tt

6,'
GEEy-lcE_11!A!NIN-j
3
?
j'
. '
'if**:
't'-,
,a
Slstema de Control de Emisiones
$,
-
,'*nilrffii
F
INTRODUCCION
Ist.e Marual de Adestramierrto ha sidt:
f]rcparrdo
pafa ser uiiJ.lzirrJtr por lcs l.:,:rrir-.os
de .los Corrcesrontf i()!t y Distriburdttrrs rl,: lolota err Ultrrmrr. l.slp 1.1rnual, Stsl,.rnr de
Ctltol de Emrsiortes, r:s el cuato vrfunler4dr una serie dr l8 llrrLri1es de Adir:stramir,'rr
ttt, Ios cuales con6titu)en e.l sequndo rrvel del Progrirma Nr:,r
l[,A1,1! r1e Toyol a,
'r]
,:u,,f
t-rdts los tdcrriccs de'ben domlrtar. I-str: Flrrl delr: ser ulilizlrdo ror el Irrsfluclor r-
comoaado de 1a Guia de lnst-ruccltlr,
Los Litulos de los llanuales de Ad i e s t- r am r : i rt. o de1 Nrvel 2 clel New IEAI'1 son los sLeuien
t.es:
vur_ MANUALES DE AD IT SI RAMIEN II)
I Motor a Gasoli na
2 Sistema de Combust i ble
J Sretema de Encc.d i do
4 5istema de Corrl.ro.l de Lmrslones
5 Lt I
(
!''6agon Llct.rrica de Cibusl rblr
6 Mot-or Di ese 1
7 Ta'e
ie
y
Tarslisrdn t]ruirl
I
Arbol de
Afbol de
Iransmrs-rtin.
Prr:pulsirin
y
Diferencral,
L.les
9 Transeje y Trarrsmrsidn Aut omd t. rc a
\c es suf icrent.e sdlt
"corrocer"
ii
"ent:rrdor",
r.s
recesario rJrmilriu r:ada I arer clrr, s(l
reirllce. Por esta razrr, la Leori'a y
la
ptlicl rcir han strJo cr)ntl)r!rri.las etl esl, l'1rnrill
dp Adtestramrenlei, l,;r pirrl.e superrcrt' tl: clrt!a prigrrra
esf ii sr:ialrtli. crtrr un simittrlo
f,l
para indl.car que es una pdgtna
de teoria d urr simbolo
A l)afir
indjca: quq r:c
una
pdg Lrra de prcLica.
5-sle f lanual. de Adiest.lamienlo corrtierrr.: srilo los purri:os prrrrcipl.cs
a ser aprerrdtdos
,
r:' L'l aoncern-i.ente a Lcs procedimientc-rs de reparacirJrr toLal referise Ios r:especrl.i-
.
. '.-:ales
de Reparacirin para ta11e|es.
r,:
"
: :
-:l
de Adicstraniento explrca diverr;os mecarrismos r.rl
(mol.rices
basados err r]l
tt.
"
l::1la (Serre
AE). 5in embarg{), tarnbidn se han precarrl;rdo
etros modelos
f).rri
e\pl
-.r:
-:c:nismos que no se ertcuent.rar err el Corolla, De esta maoera, ha sitlrr posi-
ble l::,-,: :rpl;Lcaciorres de los mecarrismcs miis drvers<-s,
Para tc:: ;:-ellos mecarismos que no lran siclo rn.rlui.los en r.$tr" llarrua1, referi.'se a
Ios lularrr---=
-.
P-.paracrdtr
del modelt pertinFnle y aplicar los crnocimierrt.os irclrlLril i-
dr:s s tre,, e: :.:. estudlc. del Marual de Adestram.errLo para l levaf 6 cabo e-[ t raLrac-r
nece sa I io .
VOL I4ANUALT S D- ADIf-S1RAMIE.NTO
l0 Srstema de 5u:,rorrs r dn
11 Srst-ema de Di recc i.clrr
l2 A-lrnemi{errto dp Rueds y Nrrumdticrrs
!)
l4
Sisf.ema de f enos
.__
rundmentos .1,: t- tec f iic.i oa-
15 5 islema dr: Ar rl
11
18
Sr e I em:r tln ttr^"
t1""t"i"r drd -". l, ".r*.1'i,
l:aleraclLrr
v 5rrlera de Acr:lrdlrrrrra
mrerlr clel rre
?
Toda 1a rnformgc:r.' ^r,t.enjda en este l,lanual, es la mds reei'rrtp hssfa
bli.cacidn, No obsiar,:p, rrrlS
feservamos el rjerecho de hacpf cmblos; sirr
TOYOTA MOTOR
*IEAf"l:
TfAM srgrri f ica "Fducacidn Iricnir,'a
Drra
lr l4aestl a Aulntol
p.roqrama de ad i.estram ient-o d rvivido !:n t.le s n iveles de acu:rtlu al
Lo de Los ticnicrs. Este programa hace posible que los ticntcos,
temdtj.ca ef adiestram9rrto apropi.ado liLI r].vel de conocimir:trtr-.rs,
a loqrr 1a hab.tiidad y ef.j.citencia dc tticticos e xper i mertl-ador; ett
ble.
Ia fpcllr dp pu
prev i0 i-l v r s0.
CORPORATION
riz", e1 ciral es 1rr
n ivel de cotrocimi:Il
fec I ban de m.rnefa sifi
ef cual corrl.r ibui -
el menor t i.empo po$t

f-
O1991 TOYOTA MOTOR CORPORATION
Todos ]"os deechos eservados.
Este lj.bro no puede ser repro-
ducjdo nj copiado Lotal ni par
cialmente, sin el
permrso
es-
crito de Toyota l4otor Corp.
INDICE DE MATERIAS
&
Pdg
j.rra
ABREVI AC IOI.f S USADAS TN E SIE I4ANUAI
GI_M-RA1IDADL5. ............ I
5IMB0L05
QUIMICTJS.
.. .. ... . I
GA5E5 Df ESCAPE
LA AI MOSFTRA. ..... 2
C0NTAMINAD0RIS D:r. ArR[........... 2
CONTAI4lNACION PRODU]JDA POR I- O5
AUToMOVILES. ..........,, 2
ESIANDARIS M EMI SION
HISIORIA. ......... 5
.
TSTANDARES DE tMlSIuN lj usA...... 6
" ISANDARLS D LNISJON DL LA
COI4UNIDAD TCONO"IJCA fUROPEA(CTE ) 8
ISTANDARES Df IMIS]ON DE JAPON.... 9
PR I NC iPAIES f.L ]IJDOS D[ ANAI,ISIS
Dt tiAsts Dt rScAP{.
......10
PRINCIPIO E PRODUCCION Df GA5E5
DE ESCAPE
NLI ACION AIRE COI4BIJST]BI,E TEORICA I2
@
cAS M0N0xlD0 DL CARBON0
(c0)......11
GAS I DR0CARBON0
(HC)
.....14
OxrDOs Df NtTROGLNO
(N0
). ........15
I]ONDIC]ONI5 DE I'IANIJO Y GASES
DE ISCAPI . ,..,,.16
ili
-rti1A5
D[ C0NTR{_L DL fl'us]0N
Pdqirra
5J 5lt.l"1A t;UPlPf.hrSAD0R
Dn- Al. iURA
(FtAft)..,
....,.,.41
s I s tf,r"rA AUrfjtlAItc0 D[. ADr.lisl0N
Dr AIR[. f]At It Nlt I ftA I ) . . . . . . . . . .49
5ISrLr'1A ft{f4pf_N5AD0R
Dt RAI-tt l
cAt. tf"N1[
(
iC)... .......50
5 I5 TLI'1A RUPIUR DI.I. TSIRANGUI,AI)OR
([B)....
........5?
SISTENA ABRIDOR Df I, LSiRANI]IJI.ADOR.5]
SI5III.1A Df I.A BO|.li]A AUXJl.]AR Df,
AC _tRAr:rrlN. .... . . .. . . . .:r4
SlSitMA Dt, Ar'l{tRt
jUACl0N
(Dp).....55
SJSTtMA Dl: {l{}Rlf.. Df-
(lOMBUSllut.L
LN t.A [X:SAr]t_t_f, RAC I 0N. . .,........51
5t5I 4A DL CONIR0t_ Dt tZCLA
(ptti).58
5J5If-MA Df- t]AI.I.NJIAFlILNTO
Dt
t'tF_zLt.A r RiA
(rit1H)
...,,..t9
51S'IF f"lA Df, c0f'lpr-NSAUt0N Dr,
ARRANQIIf_ DLl. t,lt)1oR ftAt.lENlL.
. . . .u
I.OCALlZACION DL AVLR I AS
Dt StiR Pti I0N. ......61
PR0l: Dlttt Nr05
pAnA
t_A t.OftAt.l lA-
C ION Dt AVI,RIAS. ........r,1
1.0cAf_JZACtON f*, AVr._nrAS. . . . .. . . . ..6t
I'f D I C I ON IX CONT]TNI RAC I ON D[ CT)
tN RAr.t N I I
PR[PARAC iIJN:5 PARA LA I,]T.DII]]IJN,.67
I,]LD1ClON I]L I,A I]ONCINTRAI] II]N
Df: u0... ......6i1
TNSPTCCION DL COI.,IPONENTES
I NSP TC ION IJt. tvsv. .......70
slslf,MA Dr. Rr. IlirjAt. Itt NIAftr0N Di t.
jARBURAD{IR. .............71
c 0Nvt R I .l D0Rt 5 r]AtAt_tr1cOs.......,.73
5r 5Itf.rA Dr, frO PtNSAD0R Dt
Al,l URA
(HAft).......
.....74
5l s
'I[rA
AUTtll,lA1]C0 Dr., ADr.u5t0N
Dt AIR, CAl.ttNri_. .......16
5 r 5I tf.lA Df. L
(Jr'iP-
NSAU I0N Dt
RAt,tNII [At. it-Ni[ lH]C) tN f{_
PURIF I CADOR DI- A,IRt. ..,...,,,...11
SISTE.,1A i}: I.A BOI']BA AUXILIAR
Dr, AIT_t_rRAr:t0N ..........78
ststLrlA Dr_ |].rRtt Dtr {iOl,tBtJS I I []1.f,
,N t A Dt SACt.t_f_ FAC 10N. ...........79
5I5Tt,rlA Dt_' C0NIR0t" Dt NEZftt.A......80
5 I 5 TEt'lA t)r_ [Ar.f-NtAMIfNt0 Df,
tlr,zcl-A f RlA
(rjMl-t).
......81
5ISILMA Df, fJOf"lPI-NSACION DLI.
ARRANQU-
(lilN
t-t I'IUIUR {lA.ILNh- . . . B2
,#
-:- ,
-
.
!ll0N
Df LOS CO'IP0NENTES Y
...
ESQUF-NAT tC0. .. . . .........20
.
,
I VTNI]LAClON P{JSITlVA
----
_:"rER
(PCV),..
...,.2r
:-:,
:
lt 'i0NlROt. Dt: Lf4tsttiN DL
8
8
i.,
:" i-.-Lt IVAP0RADO
([VAP)....2]
5l*cii-": -'L
;
SICI0NAD0R Dtt-
{J8j_-:__:
:Fr..,.,
.,.,.26
StsTi: .a : _ .icOL D[ uHISpA
(sc
).28
5I5IEf.l L{
:i:
-:taULACt0N
Dt GA5L5
c\r t(r'r' | : t
5IST
.1A
Df _i1_'_:.-," Di AtRt
(AS)
y
SISTEfIA tE r'..t:ii0\ Df AIRE
(Ar)....
........31
SiST[MAS X RI ] }ii]TL ] :.it \ I AC ] ON DfL
CARBURADOR, .... .4O
c0NVi,RilD0Rts cAtAt.iTlc{15. ........42
l. Sistema Cstrl lzrdo' de
0xidacirirr
(
0C )
2. 5istema Catalizador de l
Vias
(
l lrlC )
l. Sistema Cal.alrzador de l
Vias y S s t-ema Cat.alizador
de Bxidactirr
(f|,.JC-0C
)
ABREVIACIOI{S U5ADA5 EN ESIE t4ANUAl.
-
li:reral&r.tri, Sihrltu
Orimil-os
s&
.*
te fe fenc i a
fDC Punt o Pluertc lnf:rio
lP Pos i c lt]r rdr) r di)1 Bbturad(t.
(26)
IVSV Vailv1r Termostlt rr:a lrrferluplora
de Vae io
(12)
lhlc Catlizador de I Vias
(41)
l!'iC-0C Cat.lizadr. dt-- 7 Vias y Cat1iza-
dor d: 0x:dcrin
(46)
VCV Vdlvula de Corrt.r.ol de Vacio
Vl;V VilvLrl; Irrterr.rrptora de Va:it
(25)
VIV Veilvulu de Jrarrsmrsidrr de V,cic(27)
w/ Ccrr
'e/<t
Sirr
srMBoLos outMtcos
At' A rqdrr
C Ca tbrr o
CeHre 0clarrr
(Gasolirra)
L'0 flontixi.do de Ca tbort
C0z Drrixido de CaIbtrro
ll Hi d rt)qr;r ro
llC l'{1dr ur:a bono
llz0 Agua
N Nr t t tigc'trcr
NOx 0xidos de Nt rdgeno
(
N0, NOz, Nz0, Nz0r, etr:, )
O2 O x gorro
{) 0z orrc
Pb P lomo
5 Az u fte
S0z Did x i rk de Azufre
#
EX
F ifl
GVU
IIAC
HAI
Htc
I IC
f.tc
NDIR
0c
OVCV
PCV
PPI,I
5C
5l,
-
ABREVIACIONES USADAS EN ESTE MANUAL
GENERALIDADES
*
l.os lrmeros err pardntesis son pdqirras de
AAP Bomba Auxiliar de Ai-.elerac:on
(5li)
At Irryccr:rr'irr ric Arre
(
l7 )
A5 Succidrr dr: Are
(17)
ASV Vdlvul lrrlerruplora de Aire
(]9)
BDC PunLo lvlue lto Irferrcri'
BIDC AnLes tlel PtrrLc llr:erto Superior'
BVSV Vdlvula Bimet-d1ca lrrterrupt.ol'a de
Vaoio
(
l0
)
CB Rupt.or r1e f-si.ranqulacldn
(52)
CCo llonve rt. i ri' Catalil ico de 0xidar:rcin
(43)
CCo Convert.idr CaLalit icr. de Reducr--irirr

0xidar-- i tir r
(4))
CLD Deteclol
Quim-iL:cl-l.umirriscerrlr:
(I1)
CHH Calela:t rr de l,k:z:lrs f ra..i
(
59)
CVS !furestra de Volmerr Constarrte
(7)
DP Arnortiguarlor
(55)
EBCV Vlvula f .l.ictrlr:a de Oont-rol de
Purgado
(46)
t[C f]umundad fcrrlmi:a F-uropea
(8)
fCS Sistemr de Corrtrol d,: fmisrr)r
fCt, l.iridad Corrtrolado;:r flectrdnrcmente
(
fJomput
ar.Jo l a )
EGR Rccrrcular;irirr de ila:;es de tsctrpe
(11
)
fVAP Sist-enia Ivaporat.ivo
(Cont-ro]
dc f,mi
sidrr)
(21)
llscape
Detectr)r de Llama Iorrizadora
(11)
P-- so Btuto de Vshir,'rrlo
fltrmperrsarlor
.ie
AlI r'a
(47)
Admisldr dr) Ai-fe Caliente
(49)
Compe rrsi-rc idr r de R-r.1,:ti Cal-ierrte
(50)
L trce rrd i dil
Vilvu1 d,-' Compensacicirr de 1a Tempe
ratura d,jl Arre de Admlsior)
(49)
Crrrt rtI de Mczc
(58)
I rif ra roj o No-dispers:Lvo
(10)
Ctalizador de 0xidacicir
(
41)
Vi1vu1a dr; CorLrol dr: Verrt.iI;r:irin
fxterne
(60)
Verrt.rlrcrrirr Prsitrva ciel Carlef
(2I)
Partes por
urr Mrlldn
(l)
Corrt rc I dr: Chispa
(28)
I rrle r i'r.rpt rrl
nr
\
GASI-S ' ISCAPI
-
l.a Atmi:;fera, [itf mrurtes de Arr!,[irf imr rci(ir
Dr\f,lc]c]) cof .L)s Aut{mlvihs
GASES DE ESCAPE
LA ATMOSFERA
Le utmclsfera de 1a tielra, que eni comLrr-
re.rle llimada
"arre",
rsIi frrrm'l;r por
2 gasrr;: 0xicerrcr
(02)
que or.upa el 2Il
(:n
volmerr) de la atmcsfera
.v
Nit.rr)q,;rro
(Nz)
que ocup el 7 89, de la atmrl:;feri.f,1
I9 restarrte esLd formado p(JI varlos olfG;
gases, irrcluyerrchr Argrirr
(Ar')
que ocLrpir
el 0.94? clel 19 r:st-anLe r ditixido de
c irrborro
(C0z
).
C0 r
(D1cix.irb
cb Carhr n)
U0
([tr
ix idr d-'Cart.ro)
Hl
(flidrr.:arlxr
ru)
lrf)x
(Oxidrr
Nit rr scrs)
50
(Drrixickr
Aufr-. )
[]1 rls
N:
(r
ritrt)prrr )
1e
ESIRI.JCIURA E LA AIT,IOSf f RA
oHP 1
H LA I ITRRA
CONTAMINANTES DEL AIRE
Aderds {iel algc)rr y del drdx r<jo dc r:allo-
rro, tamtridrr hay mur:has sustlncias indes:a
bl',s cruadr:; pot l.-l hjmbre
',,rno
norrti' tdtr
de r:arbrno (t)0),
gas lridrcorbrrro
(H{l)
,
tixldos de rrilrr)gerro
(N0x),
didxitio cle a-
zufre
(502).
etc.
2
a
REFI Rt NC I A
ll
I
i
l..r l,rl .dd rJrl u|| JaL cui||rd{ t's mr'Jldrr rrr,
,
t.i[nrrros c'e vrrldlen, puede ser- muy cjife- I
I ].r: Ie :r cua,r(io s n]edtdt) err tefmlrri)!;
(t-.
]
Prrl e jr:rnplo, nt{! iofm,trrte se expl i r.-'ri qr:
e'l oxqerrc.r ocupa dl. 2l% de 1 atmrisfea
I
r:rardo se mi{je en lrjrmirri)s dr) volrlmcn.l,fl
I
I lilmrnt,s de
IJeso,
Ileva eI 239; del peso
(Jd
tr at nrisldra l
\,
'....._-
.- __
-._,.-_..
_ .
-,/
f strs; sus;tarrr:.its ilrdeseabLes t;orr dr-'rcrmi-
rrlds
"ct)ntamirrat)t tls def aire"
r
colncl :ie
vd rrn
Ia ilustr'lr:itirr de miis a{tajrr, la ctrr
tarnirrar:irir no r"s
s(iIo clusad por los au
l rr'v,.lr'l;, ol r';rs
'
;ru:r';
imrr,t l rrte:l Irr-
clulen l{tentes est.;Jclo rfjas r:omo flbri-
cati, plirll as rje pcrder Le|noef t:crLl.rr:r.rr ct
lr,,rl ;,drlrr'ls d,'
pdlf
lr.,os
p
lrtr)irrFrarJrrngJ
)
frerte.; mril iles r: (rm()
avioncs
'
trijr[)os,
fr] esLe l,larua1 de f rrtr,etrzrmierrto, s(ilo se
corsidefiifd lil Dolrt amirrlcidrr produc.i.da
pr) r los automlviles,
CONIAHINADORIS E AIRE
OHP 1
CONTAMINACION
PRODUCIDA
POR LOS AUTOMOVILES
t-' corrt;mirracrcirr plcrducida p{rr, lc).(; eu{:u-
md\r i les os c f eadiJ pc,r Ia contm-!nrc
j[jn
d
evrflof.rcidl d:I r:ombust.ible del aut.omdvl
(ra:icr.l-rrra
cl combul;lblc cJiesr:l), fstos
prir:cJerr
ser divididos err J srstarrcrls bj-
srcirs: Cfl, Hf)
I
N{), fstos qases
s{rr de-
s(lr irdablr:s iJe le:;pirll
,
y
err mit,:lros ctr-
sL)s son peliqlos0s paf.1 10s scr,:sj humarfls
ar rjmal8s ri pl antas.
Ac targi,) 0.94Y;
0(oxigrrc
2I'
tll rtani rr:ir rl: aire
:l
AsES E ESCAPL
*
Cu tmr*:ici r pftdni(kr
rrr los futrmivt les
LA ACCIoN PELIGR0SA l: L05 CoNIAI'.IINANlt-S DfL AIRE
o rf-N [N LA
{brernir
gxbr, eLc, 7
tuttnriviles 57
Refirrmienlo de
Petrrileo, tsrr cb
so-lverrtes, elc.4)l
Irr.ita lm r)\
jsiljmit.r
r{-os tb ltrs tir.grrx; cb la t-'us rlrl
rs+)If.-tldt.
t:; .lir
lfn iq f l-rLtqlnr
{Irts f tlloui4s
InpitJe e} rlerc.nbir: d-' oxiqera ar la sar gre y
cout el er rerer slier rtr-r grr mrixidu tll cart: r.
(C0
rlnisferirxl a Ll x.r rrcerl.l'r:tir
cF 1l-40
PPllrl entorpn-o ri paraliza
el si;tmr: rrrvlmrr
aut(irm), a 5lU Pf+l r) cur uyl crr terrt.rrtlti m-
yot, cir*;a diFiculi.d
xrla
n:l:irar y rlrkrres
crtrtza rru x.tr :*: it ltrt i..t r,tlr el rrt_'tgr. A
altas cL, L-nlt.ta:itrcs p.,ede L'n&l lr mef te ),
lrila ks ojrru, rraliz
1'
qrrgrr rta, si I
jrrita
clcir es ftrtte cor str t.rxt, Ll rltr"s
d- r-rl>.za y
daii er lcx;
ltulrr
eij.
le rrlmsfdrico, sr:l[ ur c]eir irril.rl.e a
l-5 r't1.1.
Irr.il los rrjrx,r y, rrrliz 1U--3(l PFI'1.
Causa hrs, cl)lor cb ciipza
,
vdrt"gr a Jt).50 P'1,
Irrita 1as nf;)rrElj d:l si:rl*rl reqJirutr)rir)
)
ca.sa irrf.lmr:irir d: la trii<r;a.
futrnivi les J9
Fetiricas, gerera-
cir de grr,
re
fir xnierrto de
@-
tlciletr, etc. 19
FlLcmlviles
tv
(diesnl
)
I r t-'u :il pir-:i-
pnl clrl rrn g frr
trrlrri:o
*2
*
drr icas, gererecid r
trr(h,
sistdrHs
S carlentanierrtu,etc,
n%
PFI'I: A;revir--i.rir de gu'tes por ur mi.llcir r, Usaclr crm u ridirtl pam irrlica'xrcert.ra-:itir r) crrrt.rrrtr.
!.r
q i
rlqi..,t,
'
'.lr el ll) y l{}x Hi c(lDerlltt ell la illlnil;fi:tir y r-'lrr:;rr
rr Irr; L:rytr; rl-.1 tlrl, rrlrtr: lrrr t]rt(ir
' '
',tirnica
(
Ir-rz + prcrbto crimccr) ct prtr,r: diien:t es crr4rr:sfre <rinLirr;s y. xidl rt::
(crrnr
{J r
-r-
'r-!oe la prcpied
de oxj.tl,c
j.ri
I y rcsrlta err el ferm:ro crrnidr crnr
,'*!".
Ll sug fottrrjmi
:. r:1'-rll\e
Ia visir, irri.ta los ojrrs, es ca r-r:riger fr
)
arruitJ ks Lr rq+:s.
'i
#
tenle .;.-, :.'tls de hidrtigelo
(H)
y :arbo
lc {C .' : rr,: !r varils comb.ilacirrrrs Ila
madas
-
.n
.
.
ll)
much s Ljpor: rle.
hj.dr(cli:- . ,-,;Jos como combustitJ-[e,
F
fo eJ i.rp,-r -,.
.tdc en autrmliviles r:s l_t
gascrli.tra, qr"t :! J.3 mezclt dL'diferentes
tipcrr; de hirl',',:b,:r'.:s. e.1 i..ipo cr-re mds
predonrla
etr l:l r. t,:a de Ias mezclis es
el .l I amado
"oclrrrc."
il-Htq)
Urr
'i:,
:. :Llrno' es ura sust.arcia corsis
bisiL:as de fl0
urr automdvil
i
del cil indlo y
Hay 3 f Lre rrtes
Pfoducldo
por
gs clc e sc ape
evap!,rad(],
,HCN0
gds de escerp:',
combr,rst.ible
[h:-es c! l-s=-ape
l]
{lntustitrle
fvarrrixtr
[itt; cl,'L:;ct4r *".1 ar I r dro
Crnusi,:rtir,
L0 l; |
,ul,
tinh.rst
ibld tv.4rracb
(Hi)
li|3as
(lr l- !:ijlr,5
(f
ru. t, fu,l
GASLS DL fSCAPf
-
Ctr rtnir r1] ilr r pnririctrr prrr lcx; futuniviles
1, GASES DE ESCAPE
LLrrdo Ia qasolina se quema se combina
itelcctona) cor el txiqent err e1 aile pa
r iormar d.irlxi.do dt-' carborrtr
(
C0z )
;
.\-
gua
(t1:0).
Ista reaccrir de oxidactritr
:tt:
de r;er explcsacl de la sigut-enf r: mirrrr?t:r:
[b
-ta atm]sfera
2CH1s+25O, --'-..._1
A la alrisfr:r'a
6CO + l8HzO
Atr
OHP
Gasolire nt-st.iil
tri

t,s ecuirccln quimlca anterio asume

que 1a
qasrllrr)r es comrletamerrle <uemada, ltr
cul no
(r--rf
fe erl Ir.r plaict ica,
F)toduct
os
rrrrc
ivts Crrm(r .l()s
ql|l" 5,) mPrrL:Ltrt';r m;is r'
bajo sorr producrdos Larrlridn, pt'ntt stilo
er car rl .idadr:s pequr:as:
MONOXTDO DE CARBONO
{CO}
E1 CO es ploducido por la combustitln irr-
complefa de la qasolirriJ, que ocute por
la falt-e de oxigerrr; en e1 momenLo de lr
combus t idrr .
HIDROCARBONOS {HC}
E1 HC es qrrsolirra crud comr Iir del auto
mcivil. Ptvrerre cl: ias siquietttcs fir:rtttts:
. flas r--
r'ur.jo dr: esr.'irpe cle r-"ilrrdro t--tustlr
por el
Lraslape (lel
l1mpo de admisirirr

el tiempo rJe la vjlvula de escape.
. Gas cudo que gueda cerca de las part-'-
des del crlirrdro despuds de le combts-
tirirr y r:scapado dutarte el c1c1o .Je es-
caprl .
. lias ro quemado que queda err la cdmara
de cc)mbustidn desputis de quc e'l ve
licu.lc frlla r:uardo
maclrr
g
r.ue<Ja 1i
olp o curlrrdn se frprr
pl
rnLrtcrr.
. Gas r-'lurlo
cleado por'
la r:ombustirjrr irr
'rr.mpl,]i
ir d^h'dr) il r r + u f r
n
I r
.
, I
, ,
I ,eml
Do
dF C(fnbustttirr t)
lot.
unt mezcla ex-
r:esiva
d-- a i lr.:-combust.rblr:.
OXIDOS DE NITROGENO {NOx}
t-l N0x es prtrducido puL etl rritrtigerro y
el oxigeno en el rtne cie la mezcla ire
cumbr,il iol', qrr.: .-
r:rrmbrrra
sr la t''mpi
firtLrfr derri t{r ie llr clmari_ rJ: combustlt}r
Ilcqa a sobre l,B00aC
(1,100 sl
).
RTI I- RL NfJ I A
tlly rliierr)nf erj rj-(,firlltre!;l ts x:ler:Ulat.r_'s
rroml)Lresir)ri
po rril.rrigrllr
(Nz)
)
oxiqc|Jr
(02
) comr N0, N0z, N2fl, N?0,, elc.
Lslor i;rr lrrlrril 1llrlittlrs
"rixirIrs
|:
rilIrjqerro" y rtrrrr t:x>tttsdr)s ptJl.
c{)llve-
t rietrr: ia crxno "N0'r.
2, COMBUSTIELE
EVAPORADO
f ..;l e es gas hi(lror-.arborro rrudo
(HC)
qur:
se hr cvapc)r'a(ll de1 tarrqur; de c(mbusti-
blr; y carburador
)
se ha escapadr: a .la
atmdsfL.ra.
[tJo].Lt rl
(csH]6)
OHP 2
3. GAS DE ESCAPE DEL CILINDRO
f :jt.e se lefier-r: a los gases quemados
)
rrtr qu*madrrs que prjrrr ertre el pi.sl(in
)
lir pare<J dul ciIilrdo dLnirrle los
r-'i-
c.los rir compresrr)rr
)
r)r!cBrrd.idi,
)'
que e:i
capan l la aLmilsfera poI e1 carl.et.
[rrdrLsl.irir
P: r;t ci r
cJ] r)1ff'j
del cilir|(bo
OHP 2
CO. H,O,
HC, CO, NO-
W
rnttst-
&s
(lr
)
TSIANDARTS tI- EMtSl0N
- Hrst.ori
ESTANDARES
DE EMISION
HISTORIA
tl tjO
,
HC y NOx pfejent.es
en el
qas
de
eseape del. automdvil formarr
(jurrt0
c0n
los qases
emit.idos porrlas
fdbricas
i
plarrtas
de poder Ldrrcr.), la ms gr.arrdr:
fuerrte de corrlamirradores
de1 aire. l_rs
gases de escape deJ" aulomdvil causafr mu
chr)s pr('b lemas en ireas urbatras rJrrrrj
hty rlrandes cclr rcenL rac i tnt)s de auttomrivi
1es.
l-a primera
regulacidri de ctnlrol dc t:mi
Slt'lrr rje
pSCUpl,
dc glS .r)vr,rt
ida err l,:!
furi crl r.: I +Jsti.i(,
dri l,'rl.ilof rrta
(USA)
,rrl
1960. Por esrr, a corrtirru;lcLtlrr se el,tr,-
t-rari l histor!a de las regulaciorres
de r.orrl:ol de c'misidrr de esr-'ape de qas
err USA.
I94l: f)rmerrzd
una r;prda Llrbarrizaci(irl
de Los Angeles, produciendo
smrrg
f ot.oquim.ico. Estc es corsiderdo
como el inir:io del problema de La
ctnt ami r rar: icil de aut.omriviles.
1952 t'ue; sealado
(por
A,J. Haagerr
'
Smit- de l tjnivesicid dr: Crlifrr'
rr-ia)
que [r causa prir,cipa] d,'l
smog fotoquimico ora la ccirirr dr-'
rayos solafes en los gases
de es-
cape de I rs automdviles,
1960: 5e esfableciecrr
Ia:; regulaciolrcs
d cur.trol dc emisirin de gas dc
r:seape
dr autrrmrlvilr-"s
(para
f:tl y
tll)
(e
C.Ij.forja).
1968: Ctmierrzr, a,i] la Formulocirin de lar
regulac iorres federales
(par:a
C0,
flC) de cort oI de emisitin de tlrrs.
1970: l-l ar:to {.j) I aire ] i.mpir), lrrt.rorhr-
idu por e.l
gerrado
[dmund !]uskl,-'
fue aprot)ado, el cu;ll crrdenabl Le
guIir'rir)n*',, cic r:crrl .rl de enisiri
-
oil escaPrl rte gas.
fl acto Huskie establecid nivelr:s
o $tinda rll s e xt femadrmertte estric-
t0s de emi t;tones dn rrsr-.lpe d,)
nr6
para C0, HC y N0x. f st-e act.o r,'s
la basa d':: los rriv-'l:s estdrrdlr.rJ
rle corrt ro.l de emj sirirr que se r,s
lr)) err dia.
Desde ;f;e
m()mento, leyes simili.rres se
han aprobarJo err Japtirr, Europa

r_rtros
par$es
ci'il rnLr Clrr. l; ftir!oriir dr: rr"r,,nt
lelcs hrr sido diteclamerrte lrmdas cb
mclde.l(rs
de las leye:; apr(,bdr$ ert UsA
(
err .l : IfC
(Comurridad
Ecorrr]micl furo-
Pca).
rl
\..
ESIANDARtS ff- EMISI0N
-
f,st.lrrrjare:;
cje l_mistti
de IJSA
ESTANDARES
DE EMISION DE
USA
r ,
::r t,'b;:t rt:;lrd:r:; pttflr df]1,tmlrr;f s; L Un
i
'lrl]r
rtJ{} vr,lrir:rrlt cUmple r:0rr los ,,ri-
'rt1r.J1.5 de fitnisl(in
solt l1r:vda:; it ,:rtrrr
,-'r
lircrrrrlo e1 vehi,:ulo er urr dirritmrimel r'r
::., lhirsis, itrciendolt I'od1. er :L
llama-
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l.A //
ll
y mrdiendo el pesr l{)ll
i. )r(i;r I ipo de qrs cl* es,_-ape
(
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\ilr ) r,m it irio por. o I arrl.omclv r 1 .

l),'bp sr)r rrol ado tlue e.sl os e:;liitriitrlt;:;ir.
.1r pi,.ir l{rLlnS
1tl1; vctri' ulo,.
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mrror rlJ
g:isol irrir, stf t lmpoftaf ,.1 pcsrt rj rjiliidfl
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I ipo l.A
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C0, HC y l.,rf'lr
I l::::l'l:: "'.',*l ?"",d",u""1p*
de, 1os au'

prrt ,:l
v0lrim,'r ri,'
(l':rj:rl.(lir
Ljf) I !;{rl,lr-
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rl0nde ioi: per;o
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r.rc irll d,.l g;rs
D: D,'rrrj ida(l rlel qits-
V: Drlsr:arqr
(jdl.
v0lumel| de1 r(fJllrlI,
I. I lr,L;ultrcio rl"ll,' tir' r.cJUlido rl lrmlrlrr
rrr r,-Ui:rrt0
lil t,rmpr'f i.tUf il ambir":rrtl, l;r
prr:sitirr y
las r:rrrrt irla(Jf's de fi0, Hti
y
Nt)x
cole.ltodos elr r)-i
ir !fr,' imbtL,r)t.l iJ,; l bt-L
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lir(l(rs
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ch.,
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ll()-tl; 2 a'tl:t rl(lm0 r,rv i.-
lrirndr e1 ir-irr: r:rr
l bolsr l, las .anl
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rl.s cl,' C0. Hf)

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&rls I
lrplirdx' ft xrl s
Ctx rtarirt'
f -imr:' cl nr:zcl
--.-> Dt:r.tilfgl
' I omt)vl.les, trabnja dr: la siguierrtt mirtr)-
Itdos lrs gases de cscape de la tub,,:ri
de escape sort diluido$ corr a-re rntrorlu
ciclo la cimrrl de nuel;tla pr:r u r ,,,,1
plador Rout.s. l,l cartidad de qas
dr.r r:s
cape dlluida y e-[ a rre rrtrodur:.id0 {)l;
merJidu pol ur cc:rrl.reJrrr y la mayor. p;rr.t,'
do la mczclr lirr:,/gas de esr-tlpe 's cjr:r;-
crgJdo de Ia muestrr. [Jrra pequea par'.
te de la muest.rt sin embargo es lmtce.-
nod] en la br.lga I y lu clerrsidacl dr: r:,
da qas
(C0,
HC y NOx) e$ medidr.
[-l peso dr: r;sJ qr,, r,.s ,rrccrrl:lrdo
mrl-
tiplicarrdo la ,:trrcerrt.rcir)rr
de crda clr:r
er la bcl.sa I por'
-la derrs-idad del
0s
A re
Grses c|.r
-'tjt:it|}:
DirEmirEt.f{|
de chu.s rs
diluick
iil
n-SlANDARES Dt tfIl5l0N
-
f,stirrdares
dc f.mrsrtirr LfC
ESTANDARES
DE EMISION DE
LA COMUNIDAD ECONOMICA
EUROPEA (EEC}
[.ir mir;r:t itr cr ]o:; p.tit;rs Iulrrperrs 11r.r,r rrrr
lsrrr loli rlstjrdl ir.j cl,: USA
(r-omo
s' lo
lrar:r: Suiza
)
Suer;i) rrsrn los estjrrrlrrr:l;
{ir' or"t,,t' de e:;cape d-. 1a fECr llamririr
trt;i porque fuelor cisarolladts err lir
(lo
pur,id,rd
Inrlrjmr,: Lrrto.r"i, rLLr-). Hu)
j
rstndares err 1a l_f t), llamados Ilpo l,
tp(r Jl y lipo l1. f-rr lr prueba dr: Tilo
l
,
r:1 vehiculr es co l ido en uir di rrrmrlrrr-
t rrr
,lc .hsib r, r. I rn,l{lc In Tt)strado m'li
abajo,
)'
los pesos de C0, HC
y N0 ernil i
rltrs pcrr e1 vehic--u1o sorr m,rclidirs,
*
t"t,,-
prur)bil r-"omo
l;i plr.r,:b;,r r!: U5A empiezir rL.,s
c,ri trrr ralirnquq f i d,:r;puis de qr-re ,rJ. ,'r-r
l'r'o hr sirjr sumoltltckr
(por
lo menos
fJo1.
6 lrrrrrg) a 20s'lOq(i
(68sF-869t
),
Durrt,-'
lat
rt
ur-.ba el pes{) rl':l {)0 y el peso total
com[)iird() cle HC

N0r
grrrr
medidrs ni,rn-
t 'is r:I
vehirtulf, fue(lr
[)or
ur cic]o rl.
Ittt; rLrtrr;'. mrrrlot; irrr:lulorrdo rl.:rrl i. :r'.,'
I,':r|trrrr. Ic'cu Jt,l' ,.i1;lLl,
)
rl.sji:,. 1,:ri
rliin err sdgL]i(J1
,
r-:to -.!;
repetido ttrrj
vcfe:i mis. A dtfe|,"nr--.rir cir: la pruebir rl,:
lJiA lts !trlot'r)i l;l inclirlt's 1is |.rrr.
rirlrrlo
t1'l peso rlel velticul(|,
l.r l p.rjeba de
.lifr(r
I I, la dens.idacl .J,:l
tj{l crr I'alerrt i
(.-.r
?) r::; m,}d1da, mLtrrtl'irFj
r,'r| lu pf ueba de T1:rr I I I se mide .:l g:r:i
rlr: ,:sr:pe
del r:ijirrJro. A drferencir rlp
l;i
:rueba
de USA, 1;in rimbafgo 1a r:rrl irlrrI
drl q:rs que se cvaf)(]fr
(iel
sjlst-ema dr) [)ofil
lrrsl iblr lo
rl:i
flc(jidr.
VALORES ESTANDAR
{HASTA 1939}
*l
Pes cb rfery'J ci): fusn del vehiculo cur tarr
q llerro r!:
Erurl
irr.i, jL_ego
de frerrtmierrtas y
rEitico de reg-Est m, + ]m kg.
*2
Los pr1nertr v1l:res elt cada colufr)a srrr valrr
rcs obtrdls {r ejerTp.lt}s prL-eba. l-cx; valc
res en pa$rtte$i$
lr(-fr valores obterrtx; err irs
peccitrs
de cert i fj.cr:rjr r.
VALORES ESTANDARES
[-rs vaktr-:s .::,i il * lrr.l; rl.er.rr nr:s s:r at r, tinf r I tl s
a It: vhrr:s m;:;l.r'rcltt err la sigui':rrl,: lrirlir:
Pes{r bfui:o c}rl vehicuk}
\;:k:icfrcl prrm"ril : 19 l-rnlh
L'eltr-'idd mi rm : 50 Ln/h
lrrxrpn ch ral,.:nl i | 35.!1i
s
3
3
I
Trrrpr d: fiLfrst ra : 780 srg.
li.rrqrr cl: n*-r Djo : 820 r,r:g-
Dlslartlrr :
r.05
km
PROGRAMA I]T, I,IAM,.IO URBANO fN LA ILC
Pesu d:
Relera nia kq" 1
ljO
I
]t -
r.if,
tllPn-f,.ba
i ll,,pr!{$.l
RW<1020
1250<RW<1470
7f) lqRl+? t' e,ro lr2
80
(67)
_
--29,6.(2S.51
91 {76) 27.5 t22.Ol
-.
101
(84)
]
e-4-(?3.5) .-
112 193) I 31.3 r2s.Ot
1470<RW<17-0q
_-
1700<RW_<1930
1930<RWsz150 121
{1011 33.1 {26.5)
2150<RW
132 {1rO} 35.0 (28.0)
tii,l
l'
D.'r"pJazirnre, ri L
I
{t0
ItVPlu*ra
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\)
Velucukrs d L'\l
3,i"o{";i";,ii;
i'r,,,,,'-,t' t,m
2.5 fc eladas rl
l1(lV\r;rikr 6)
**F-
ESTANDARI:S l]- t]4l5l0N - Lsliirrrjilles rle f-nrsir]rr .]rprrrrr)s'rs
t
ESTANDARES DE EMISION
JAPONESES
[-tr Japrirr, los sigurrrrrl.cs r:ic-]os de moclo
l0 y mcrdo 11 srrn usrlos:
MEDICION DEL CICLO DE MODO 10
Il
';
l,;]o de tnocit -10 c.rrrsrsle de l0 mocirrr;
dift-.cerrtes de mrr:jr', irrcluyerrdo acrllr)fj-L
r:irirr, viaje r vr:locicJad cr)nstsrt.e, drri..r-.{l
lel;rr.ttin
)
r.r-1,-'trl r, Lls r:rlales r"pres" rli,
ls crrdicirres rJr-- m:rrrejrr, promedio tlr
Tckrt. fste mitodo L.s lambieirr dencrmlnrrkr
el ttdl.ocjc de atlarrtlLrr: crl.icnle. E1 ve-flir:u
lo
.i
calprtrdr1 r.,r rlrr
cllrramnnefr,l u,,
lrir:
ss
por
l5 mrnutcls a una \re.L(rctdad df-' 40
knlh
(24.9
mph). Irr scgu-i.di], el vehir:rlo
se matreja pof
6 rjlclosr cadil unr) Crinsj.s-
tenle de I0 modos dq prueba mr:strado ir*
jo.
La crlrtidad de qar; de escpe d'l.i jr'-
g,rdo ul qu,trlrr r:
Ir; l() .5 | er:u.lectuot,
)
r:l
ciido crmo err el mdt trjo CV5.
MEDICON DEL CICLO DE MODO 11
1..r.;1,: rntil.rdo ,r
silrilrrr rl rn,ilrr|rr rl,' ,:i.-
r:1o
cle modr .10, pr:ro r;imulr las r : r r I r i.l i r ,- i r r
r''i.i d- mirr', j,r
v r.j.rrr-1.r ci- ur' , 'l
:illr
LJrbafra urrr Ltfbirrri; .las ve.ltr:ldrrf :li t;oI
rlrt-ivamell.e mis alts en la pr.rrr-'bir {lu
tnodo f0. fst.e mrtt{)d( es trmbrl.jfr Ilam"rci0
"nld
t.orlo dr: irllirrrtlrrl lr'o."
l-l veirir:ulo ilri tillltcrqlcio
Jof
si)ili liot.l:;
u urra |empefirlufj quir v' dr' l(): 20q{) .r
Ios l0al
(6Bsl
a 86ql ). l-a mr,'di.rli(in co-
mti:trza !)rr riulrl o r:lr' i:rrciqrrd.-..
el mrlrr,,[. I
vllr!ilulo e!j nirlji(li
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r-r!ir:ip? es Iiicolr\L.lirdr dcsd. el m(lrir')rrto
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VALORES ESTANDAR
(HASTA
1989I
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PROGRA4A DL MANIJO JAPONI S
TSIANDARIS Df t{lSION
-
Pr.ir rrrx r1r::; M]ltrls d: Aill.isis d) G.t:s ct-" [,s:n:
PRINCPALES METODOS DE
ANALISIS DE GASES DE ESCAPE
l.rs vr1or':s d,: r:olI
r'rl de emrsirjn clr-' rj1j,j;r
:r't
F,tir
aulrrmrii ilr's
,j,,
.,\pr t.lj. .rr
.J,krn i
t] millir, PaIr {'blt]rlltt estrrs valrt|eS, r'.1
\,(r ltrmrrl del qirs cle r:scape
es medidr
(1.,"
m,:torlo |epreserrtal :vc Ljsado es el met{)rfl)
llV5, nxrst:rado err ler
:r)qirra
7) y cuar'r|r ll
lorcertraciorr (rJes
jdad)
del gas fr sicli
.Jrttr)rmtnadr
!i!) purcktn
usal ftirmLrlos qtrt-
fiioas para
obterrqr valores estdrdarr:s. [,1
plirrr:ipio rietris d: urr Iipcr de medir:irlr
de la corrcerrt lac i[]rI de gas se describr-r it
cclrt i rruac i cirr.
r. MEDICION DE CONCENRACIONES DE
CO yCOz
l-a luz NDIR
(
irrfliiL'oja rro dispersivi.r) srr
usa efl este meta)do.
f-l
:rirr--iplo
u:jr(Jr) en esle mtodo d mr.(li
r-
L,rrr
r'('rrsI:jlr. r.'r (lrr.
I r luz ilfr;l oj;r ,.;
mtrsl tada a t t'iv':r; drl urti mczcla d'-l
fjll
C0?
)
Nox y otros qasr:s, 1uz nfrafojir
(r,l
Ittrrgitudes de orrd espe,:ifica srrrr b:;o bi
dir,: ptrr t;tdr
!irs.
I I rr:rorr cl.. absr1 r.j,"l
(1,,
estrs Io gilr(jts cle rrrdr es pr.opot.Ii(-
tral o la crrrr:r:rt-Lr,.irin cie f)0, C0r
,
N{Jr
y ot fos gtsts.
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
l,tts rayos irrfralojos d: ulla fuertle de luz
pasan a traves cle urrr cilula medidrtl y
t.lnl celula c(rmprlir(loll. Cuandcl l r-.()n)r:rr-
l t acirirr del gas que se estj midierrdo crrm-.
lltr el, l cdlula rnr.cJiriotr. ua pL,tc1{rl
dl:l la)t irrfralojo r-.$ dbsorbido y fi tlr('r
!li
de l()s fr)os qu.: llega al sens(r'.':rm-
t:ia err igual propt,rcj(irr. Como la cj.lula
tje
,:omparacicirr
crr1 iee un gas que tto ab-
s{)fbe ra}os :.trftafojos, e$La erivjr ura r:inl
I
rriarj
crrnsl.ar,l,: cl,l rrr-'f gia aL sprrsrrr
-t,
t orjo momert-o.
Lsto -'u:;
urra cjiferet:.ta
err la fur:t.zt
tle Ir,!; t'!ri itrft.t.r1js qu.r s,-, pr.fl[]irliirl
r tltv'is rl' r';rrlr ,:'ilula.
CtrrrcJo ,lor; r.-
):s
ir'frirlojt,r; r:r,:tcia
':dfulr
sor t;lo-
qoerd{}sj 1rr1 et.mrlerrt:m+}rte p(r ut,
i,m0tc)a
g1r,1(rf
io vr iabl,"'", 1a errr-"rgia rl,_, los
ra'os irrflarrrrjos clue absotbr: ll :ir.lrrsr]f
t'!i q()nvrrt'l
irkr r
[t
psirin
t
{]irJsir
v ihr.it-
r:ioIlr)s
er r:I firro d.iarfragma d': urr m
j.r.:rrj
frr|rr r.'r,rrr'..r | r Ll.rr ,.sl j d,,r,l ,r rl,.l s,,rl
sor, [-sts vibr'tr:iO
e$ Se r-'t]rrv
jrrfl(;r
|-tl
:;eales clr: r;ot
t ient_e' alt.er.tr
)
!iof t mirn-
cJadas
al leclisl:r.ador
del alral i.zacJor..
PLrl r:r girat-urio variable
l'tltor qiftrt(n'ilt
v;rr;rfi.lr
("]i
L dr r rl:
r:tnpr
icitir r
Registradr
(ii.Lul
de
m Pst rl
Diailrrgru
Atpl ifir:atlcl'
PrErpli f lcad)r
PRINC]PIO ttA ANALlZADOR NDIR
10
i
ESIANDARIS DE [HIS]0N
-
pr.i
r:ifxrl:s lstrxjr:i rb Adltsrs cl tlrs:s c]: f .s_.ap:
G
2, MEDICION DE CONCENTRACION
HC
ur FID
(detect.rr
de ionizgcirirr de llama)
r;e ut.il iza pall esii medir:ror.
ll pcirrcipirr
tl'ttt'i. r}- est 's que
si
':1rr
-
icader; pequ':ius de hrdfocarlrrro.- r..fiir,
lJresertes err rrl 1.lama de catbrir. lr alta
temperatufa de lil llma causar.ii
(lrre
lor;
h.idrocrrburcts
:;e sepafen, q()lerando
ioEsx.
F stcs irrres sr)n gen{lr;td(}s
9n prepofclon
il
la crrnc:rrLac i(lr) de hidfoca rbor){ls.
*
Atomrs ccrr muchrs ri pocos elecf rrlrr.s.
3. MEDICION
DE CONCENTRACION
D
NOx
Err sta mr:dicijrr.
un NlllR ri fjl.D (det,rr:tor
clrr im r,ro lurn LrL:;,:,'1,:
) :ir.! (r:ji
I).
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00

{-02, Aqtri rl,,r,r:ribr
r.emus ,,1 pflfr.lntr)
u:iach) por ,:l
Cl.D, llua
rl0 r-.1
rixrrl rril.iccr
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rjrr ,:9rrt.lr;i
crr 0
(32),
Sc pf rldur-'rt L|ril f|r{tCitjtr qU.imlr),
lrrllr,jr
:ir'l {lml
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.lLrz
dr.. ulra lf)nqlUaJ rJ, onrl2l
l)U
t ictrlrr. l-i crrrt
j(jad
.jr luz .:miticl ,);
ptoporct0rrtrl
l;r corrcr,,r1 taci{jn de NLl.
l'l;ll; arirr, l Itrs- l'emp,llrs, r'I N0! r.s
r.,':iur:-ltt, lt0.
r'':r;ulta|{J{)
c{)tr Ii ml.irltl
rc;rfctor!
rrrterl"or, l"a r:arrt-idird
de luz
qFlf ttlf adl rs nleditjr
en Frfjl)
m()ft{:trlO.
CONSTRUCCION
Y FUNCIONAMIENTO
LJ N0
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mlrjir. [. lr.lz gt:nr,'1..rrla r)rl r]si.lt
m()mef ll.(,
pasr por
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rol
un Iot.ot'r_]llipliDlld(]r (f,M)
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pl.r f tcrdo
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gs rj esr'irl)it,
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
U,r gus di mL,r:l re
),.
uir glr!, cc)mbust.ibl.r s,-
mezcl.arr rrr
la par.te
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clo -to b()qL11-la,l
nr:zcll r-.rrl-orrr:rt!i
!i,r m/)zcla r:or
tiLf r: l:
Dmara de c-omtuslitirr. Se apl-ica urr alt
vctlta.j+: rreg:rt.ivrr
a la boquillar y sr_. apli-
ca un a-lt.o voll.aje posit_ivo
al c0ler_-tclr.
,1
serrsol del.ecta el Lamar rle la crrti,:r
lc lc.1r1olp
cl., ir,rr) qur. flrrle ,,rrt
r.- los
des efer:tcrders (la
boquiJla
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el. r,'oIBrlt()r-)
r:ofitarrdo
el clmbi{r e el ndmr:f o de iones
{lLre se generarr
err la llama de hidrdq:rro.
l"a crlcerrtrac.Lcin HC :;r: calcula en si)guida
y el rr-':;ultactr r:s mrrrcldo al regist radoL..
ts fl.cll+l
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alto vu l t ajr-;
Irfuu tl'lr'r:;'r t llllr li,'r.sor
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Alta resist_ria
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PRINCIP]O DEL
\
*q.,rt,u
FID
PRIMiPIO
f},I. CI.D
a
I r l ic:cjr'
11
PRINCIPIT) D[ PRI]DUCCION Dt t;ASLs DL LSCAPT
-
Reln:Lr Ar*-i-rrbu;Lrble leJlrc.
PRINCIPIO
DE PRODUCION
DE GASES
DE
ESCAPE
RELACION AIRE.COM BUSTIBLE
l.a relacrdr arre,combustrb.le tetirrca es
1i.r prr:porcrcirr
cjel
fes;o
de1 atre etr 1a mt:z
r.ri, iJttt. c,nf.u, lt,,,lc
i,t pu-c ciel u,_rrurst i
I)le,
Comu se melrc rurrrl pi.r-\r lanelrte. la qirr;ul
rrrir
es urra mezcla rle tl rl"etelrtes Ltpos clu ht-
(lr{rcarbL}los,
de l;r t:url el ocl-arro
(Cellre
)
e:; mii s
p
re dum r llrr t e.
1jr ura r:arrLttlad de oot.i-llu es quemclo oom-
IJleLaflterte,
se r:rrnlllltrLi cclt el oxigenLr
t:tr el arre, et) .l irs
l)rof)orc]oftcs
que ljc
vr:rr a
-[a rzqurt:rrla ri: ]t f lech er l tx:rit
r''un quintla dLih .r lrir.l rrlrrctdrr, p,,r,, ,!,r:
orrefqta. Los
_tlUrlUt'los
resullarLes d0 es-
tr L.:accrtin
(adr:mrl:;
rie err--rgia) sorr qal;
[-02 y aqua, er] ItS prrjpr)tcrorles qtJe se
ven a ia derr:r:hi rjr: .l ilecha.
2GH1 + 25O --r
l6COz + 18H"O
Para que se ubLenqirrr Ios
g1g
r",'..,; resLll.
Lirdos cuandu I qranu (g)
de octarro se crrnt
btll,l ru'ld, sc rtrr'r,,rl,rrr I5 g de difc.
L.a relacrd airr-cLrml)Llsttble es pUs l;
pr.rporcrLin
de alft a combustible colte-
terdo sufrcrerrte dxtqerru par-a pdfmrtrr.
qrie se qucme ol :ombrstLble completamerrt.e.
Llr el casu de ucLarru puro, la p I o p r-r r. c t c.r r r
r:sj de I5:,1
(escrrL(l
l5:l) Ll l5 parLes d.-r
are a L pite de combustlble. Srr enb:r-
gr), 1a gasu.l Uia Usit(la en
-ta
mayulia de
combustrble$ l|o r]: ocLiI)o pufo, es ur|a fII)z
(.
lJ
'Jc
o.'t;lrrr
r l t',ir rllOrur',trh,.rr.rs.Pri
esLi: tazrin, -l .elcrrj arrc-combusl-rLle
t-ouf tca pafa gsuIL|lit {?s uf) prJC0 menor
que l5; cumo rie 14-4 r 15.0
(usualrnerLe
sr el segurrdu t:fmrrLr flB la poptrfClritr tjS
1, rru es expf tliilill, errLorrces "urra r.elr:rd
de 15" se errtrerrde or)fuo
rruna
telac.idn di)
l5;1", )
Rf LACI ON A I R[-CO!I8IJS] IBLI
TL[)RICA
(15:l)
TEORICA
L re-lac rt_rr a re,cumbusLrble
tedlrca I re
rc lmpo. ttr(rta etl ia r rmbust
ulr
(le
l;
mezola alre-combusLrble.
Sr .l.a relacrri
alre-combusL
rbfe de urr mezcla parLrcr:Iar
cs menor qLJo la r(]laclLjn alre_cumbusLlbl
tedrrca par.a qasulrrra (pur
ejemplo, sr es
l0;1) 1a mezr:l ser;i m(iy frca y lrrbr;i trr-
sufrctette
{jxlgrjno en la mezr:.la
litr;r
ll
r:unbustrtin
cft] t(](l{) el umtlLlstrble.
ltZCLA SOBRI-INR I
QIIEC
I DA
(r0:l)
oHp
5r, por otru lacto, 1a relacrdt atfe-oum
busLrb.le ui mayrJr que la relar rJrr I r.u.
ct-rmbustLble Ledcrca para gasulrrra
(ptrr
ejemplo, 20:l), ta mezcla seri muy f Lrri.r
y habf d deflas ttl(lr L.rxiqerro para qrje la
cumbusttdll octJIft.
10: _i.
Cmtr-ctrblo
CutLrsl rble
oL
+=w
tlsh rfr r
OHP 3 l,tf ZCLA LI.IP0BRtCIDA
(20:l
) OHP 3
PRIN0IPI0 DL PRODUCCI0N DL
(IASLS
DL LSCAPL
-
ttrs ltu rixrdr de CartLu
p (ttj)
GAS MONOXIDO DE CARBONO
(co)
l.l qas Cu es producldu por rra combust tdn
1iuomplt)t.a de combLrsLrble dcbtdu r.tfl ltr-
sirfrcterrLe sumrnrsl.ro rle oxiqenLr a.la ci-
nla de cumbirsLrdn
(pLrl
ejemplo, puf tlna
nczr:-l a l;ob r e - ci r r r cuec r da )
'ledrrcanterrLe,
el L'li no se deberia pfu(Ju-
cr t sr lray miis r.:xiqerru que t:l rrecusat r o
por la relacrdlr rre-combust tble LeLlt tci
{lor ejemp}u, sr ltr mer:la t:r; empobrer:rria),
pnr'o en 1a acLualrrlad, C0 e:; pruducrdrr err
esl.e casu trmlrdrr. l-xrstell lles frzofres
p tl esl0:
1. LI C0 es
(:unveLLrdu
en C[)z por m]yr)r o
xtdar:rdrr l2C0 + Oz ---->
2UtJ?) pefo es-
La leat:crdrr es {rompirflttvtmerrte
-Ielrt-a
y tro pLrede r:rlver i. r r todLr cl C[J re:.ilr
te err CLJ,/. Pur t,;t razri'r,
"1
ftl cs
pr(l.l!cld() cuacj, La mezcla at e-c,,rmt,.s
L toJ t' es
rotrrr;,
2. La cumbu;tdrr tl.rspa:reja clo ia mezola
alfe-combustrbl0 ocufre debldo a lir
clrs t l r buc t.r I r.j r spa le
ja
dt: cr.rnl:Ls L ble
er .li cim:r du ctml.r.sttril.
J. Las temperarturas alrededrrr de 1as pare
des {lel cr I rr}dr'o scrrr bajas, l.lr:t,arrcl a
la
"rrrlti
rdll"
,
lu que s.rgrrrfrca que
lza "lempcraturir cs ,uy barjiL para
(lue
ocurra 1l cumbustldn, de marretir quo las
llamas, rro puederr
-l-leqar r esi.rs dleas
del cr lrrcilo,
qur: se aierca a ias paledes del ir:.1rrrcilu,
Jtr supelirc e rrrfcru de .la r:u1ata del
cr,lrfrdto, lii supt:tf.icre rnfertrJf de tada
vlvufa y 1t, supr.rrfrcre sr/pealor de cde
pr$Ldn,
Lu temperat.rrra de la llrm descrende de
rupente tan ba
j r..r en es Las .ireas rj zorrs
qLre la llamlr se irpagr r) se tiLsrpu delrrdo
a la dllipcfljlLlr
(,c
Lralur artes dc qu{r pur)
dr rlcrrzar 1a
pared, ;tc, I sLas i]re-s se
llamarr pL-,r r:sc.l
"zr.rras
de ext-rtrcrrilr".
Ll cutbLlstr{rle que
nu rie c(}mbusLlunr erl
er;tas zorirs rle extrnclcil ec expulsi:rjo de1
crlrttdlLr comr: cuiurdo el pisLtirr sube rlilarr
tc el cLclu rlc rscape.
A tnr s-tL-n
Zr.,lr u.s de
ertrr:tur
OHP 4
La concolrt fao lJrr
(propuli.'rdrr
vulumdtrtr:)
de C[] etr e.l escape es
!lrineralrnerl-r:
deLur'
mrrirclir pua la elr:rd arre-r;t.'rnbcsLrbLe
y virtt:rlri cur 1us ormblos; err dtfhl
'rtr)ltr)l
crt)r. I stu se mues[-ra ol u1 rlrdFrcr,r e cur
tttruacrt)rr, que muesLf i:r,mo I .la {:ucer
L u( rJrr rle Ctl err luu glrse's o. csu.,pe t t,
Url mOtuf de gar;olrrrir drstrtrrruyc, a tncdrda
qur: Ia relacrtin rrfe-{jomllusl.lbLe aLmerLrl
(poL
ejemplu, a metl.da que lir mczL:la rjc
vLlelve nrlj pobre). Lste rlrjf rcu aclarl
que la mc.jor manefa de bajar' 1a concrinlf
ctrir de llL] en ol crjcrpc os rlr fvolecel
la c:ombustroll compleLa llcrertio l rela-
crrlr arf t,-cunrljUstrlile 1o mas rrlti']
(ptblr:)
qr(r Sr
t,I
t'dU.
r*RtF
I
I
Zrrrras de Ext-rrrcrdn
I
I
La liuma despus de sef errcondrd pur 1a
I
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bt,jia, rlr- F rt)nde hi,t ru 3ir,r.ru
l'pt'rp;rqir")
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t rirvs ,-lL' i r.imar, ue cr)rnbsl (lr' lr.'sLr I
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11 12 13 14 15 16 17 18
l+ls rrt,
.-.F-!A!1ry
^,--
--
-*
f&rs p,rbre
A I FL.C T'BUSI T I{ [
ReIar: rtlrr erltfe p rupo rc 1dr r
Ar rt-.-Clmtustrble
oHP
y Cor rcerr L rac.r rirr de lis C()
en el Esc Pe
1
1
0
Rela:rtl r
giJ'
PRINCIPIt) Dt PIIUDUCCION D[ l;AStS Dt TSCAPE
-
tks Hr ctnrartu u
(ff)
GAS HIDROCARBONO
{HC)
ll:rrelL el virpuf de gi.rsulrrra es r:rlelrLdu
allas tempcrirt(rfas, se uxrda muy riiprdl
rtetrLe, pelrr resrlLa urra combust rillr lllt:om'-
1i1et.a
y a voces rn ocurre combusLtdl, y
1a qasulrrri'r rru r:ombusL rt"rrrada dcjir la cdma
li dc oomtr!rsL tdrr y llr,,qa 1a at mtlsfi:a
i:rr 1a form de ri-r s llli crudo,
Comu ci.rr el tl0, sr 1ir gasoltna fuer ccm-
pleLametrte quemjda err la cdmar cie r:rmbu:,
t rrjtr, rrl g,,; ilL rru
.-(jf
td erllrl lrl,r el r:l ei
, dpt
'
p,jru e lr l: r.Iu.']rur.j eI tlL
",,,mprJ
se pt r-tcluce err este casu Lambtirr. I i lazrjlr
pilra eslu se exp-Ltc;r i.r collrrru-rt:rdlr.
1. FELACION AIRE-GASOLINA
INCORRECTA
flirsta urr crcrLu pulrtu,
la cairLrdud de gas
ll{-' et ul elrlape irrrmurrla a medrtl;r qut:
}l
m0zcIr arfe-('0ml)rst-lllle ettfiqueo(i. f st0
es caLrsadJ por lu cunrl,rusLtr)n rrrcomplela
debrcio al rrsufrc:rerLr: oxiclerrc.r. Sr la mez
cla es ntuy pl.rbrr:, sttr L'mtliJf go, la cr,,lrcert-
Ifircrrir de llC t.onrerrz a rumeltlr de rrur
vo en vez rio dqs(if.ltdof
,
cumo s(: nue:;l t
r:rr e1 qra-f r<:u r lutrt rrLlac ron. I sLo ucurre
tlr:brdo a qtte la faJ-la de curbuslrlle causr
urra lcttla prr.-rprrgacrdrr de lir ll;rm;r,- curr el
t tsultrdo que el r:omtrusL)ble et;oapilril de
lir uelmrfa rle c(Jml)Ust t{lfl anles tle que
l)ue-
(lii
srf L:oml)let;:ltrottte qrremado, ucrrrttt.:ttdLr
utrr fa.lLa
(le
elr..endl
(lo,
Re.locrL] r ; r re-crnbus[ : b]e
t.rilrca
OHP 4
12
't4
f-lcrtl r
Re I acrdn elr t re
bust.rble y lrr
elr el L ucape
2, BAHA COMPRESION
Dq:brtlu a .lr marc'ha pt)r tflofcla r- descele-
r.,e tt)t', li. vilv'rl rlt r-blrtar't,;, se
'
ecr'
(l0mpltl.amr:|ll-e.
LsLu
.tIodl]r:r.'
qLt0 rrr.r r.:rrLfe
i le a ]t-s r:rltrrr.1los, s1i emblttlu, ul pucL)
(lc
comt)ust rl-rle r.nt f a
tor
irl c I l r.ut tu r1r-"
.ltillt_r,
't4
slo tambrilt tesulta err urra baja comple
srdrr pero cumpaafrvamerte
el una mezcla
rlca,
Lir baj cr,rmpresLdrr y el crxigerr() rn
s;rf'rurerrte causa fallas, lt-r que llevu a
unr comlustttil rncomp]eta dcI oombusLrble
resulLandr] gas de HC r:r'udo en el escape,
3. THASLAPE DE VALVULA
Durante eL corto trempo err que lts vilvu
las de dmrsrLin y escape estin abtertrs,
L1r prrLo
de HC es extra.ido de la cjmara
dc uumbusLrdrr pur la villvula de escape
anLes Lla quc se queme, LsLo se llamit
"uscape
de qases deI orlrrrlru pof trjs-
Iape".
IM
VJlvula r,{: e*;qr:
s(: ctef -a
Vi'lvula de adnls:dn
se abre
Villnla de
adu I ri)
sc clcrfa
lrasleq: dt:
vilvulr
Vir lvul.a
sr: abrt:
de estape
OHP 4
400
E
T

a
t

cl
16 16 20
Arre-i]-nttat rble
Ia proporcrcirr
Ar re
-Ct-m
Curcertrr: Ldrr tle {las C0
4. EXT|NCTON
la lemperalrif
er de li ll,ma r.ae ile repr:rr-
i-e eir las llamadas
"zorras
de ext.rrcrrilr"
(vcr
piigrna lJ), prevrrrrclrrju qrre 1a mez-
t:la arre-cumbustrble do esls zorlirs sc erl
Ljrerdarr. | cumbust tblLr n(i qucm.{Li" ,J pai-
L- tirlmelrLe qUemild(] de ustas "zlrras de e x-
t.lricrtlr" esct[.Jatr del cr]ttrdro cualdit el
prstI empreza a moverse hr;ra arrrba du
t r||L el pet
rudo de B.;cirpe,
*;:e"-
PRINCIPIt) DL PR0DUICION DL {iAStS Dt ISCAPI - A:rcts de Nrtn.ray n
(l{]x)
OXIDOS DE NITROGENO
(NOx)
C
,'
tl 95,o del NOx
(ver
ref-.recra pJgrr,4)
ericont.rado etr el gas de esr:ape es tlxtdo
rr.itrrr:o (Nu),
qre se fur.ma err la t:iimrra
,
de oomtlustlrjt)
(lc
acuefclo cort la stgutert-
te ecriac-t0ft:
1. RELACION AIRE.COMBUTIBLE Y
TEMPERATURA DE LA CAMARA DE
COMEUSTION
lr mayuf r:uncelrtlacrd de N0x es producr
cla err urra rclacrdlr arre-cumbusL_rble de
]6:1. Como la oruocrt:rtirr verader'a d es
mayor d menuf que
est-a, la currr,'ert-lacr,.jrr
de N0x baja reperrtrrrirrrerrLe,
Lat lazrjrt ptrr
la cual l c o r r c c r r L l a r: L rj r r de
Nt)r baa etr el ladr.-l sollre errr tttrectdr-r de
16: I es que Ia cr.trrcerrtrrcriln de oxigerrr..r
es bajai la uzcirr pi,rr Ir L-ual baja err eI
lzrdo pobre es que la combusLrd es lenta,
pfevtnrendr) que 1a ten4teratrra cle Ia lla
mu e, .L ,:tim de r umll'tsl rJrr llrjrlur: ;
su mxrmo n.rvc1.
Relac.tr ar rc- crrrtr-strble
Ledrlca
NILACION ENTRI LA PRI}PORCION AIRI-
COMSUSTIBLL Y CONCI,NTRACTIIN DE {]AS
OHP
HC LN
EL ISOAPE

N. + O, -+ 2NO
1
CALOR
El tixrdo lrrtr Lco se combrra cofr
nu en la atmtlsfera para folmar
de rr r Lrrjgerro
(
N[]z ) l
2NO + Oz -+ ZNOz
,t
OHP 5
el u\jqe
drt]x r(JrJ
cALoR
oHp b
Ne-itese, stn emb:rrqc.r, que L'rJmo eI n: lrge
r r.. molecular
(Nz
),
que es o
j.
80? dc l a
aLmtisf'cra, eii esLbLe c.:r r r:cr)dLc.!ore$ rro
mtr.ler;, r, i,li,: Icnperaturu {scbc lSnr]
oC
d ll0U
qF)
y a r'l11-e corrcerLracliirr citr o.i
qerru ltar e que r'J rrrI rrirr.'rrr rc.r(.L Ir,f ,.Lr;
el c.rxiqero e,r
Jttlfner
luqrt
:aca
fLrlnart
\. f ,mbrdn {-rcLrlre que el NOx se forma
luarte urra ctmbustrcirr completa err vez
:: duranLe una L'rrmbusttLir tncomplcti {tL}-
-,
. ri losr o:sor; de ilC y Ctl, pof que sdlrJ
-.- ia temperat.rrr: es sul.tctentemente al
'', supurl,r l rc;,L c lin quim,,'t, c;
- .- - lu ma.
S
-..
-=rperaLuri.r
no
pa$a
lus 1800
oil
-l \z y [Jz est irp,-rrJt' r um,.r \:5-
Li
-:--
=--.Lcmi
de esclpe s.lr combrrrarse
pari. i ;
-.:
'.i),
LsiLr s':
-'.-,.r
que .lus lue Lc.res qutj lre-
frer) mr\
-
:j:. lu sobre la cclcerrlrat:ttlrr
del Ntlr f.:-,,.: . durarrte la combusLrirr su
(f
) la md,,rl, LL-ipr.raLL/fa a Ia que lle-
qa la cdmara .r. .i,rmbustr(in y
(2)
lrr rela
ctdrl arfe-combr,sI r:.lle.
La mejur mrr{ifi
rdrr
teciLrrr fa carrt rdad
de N0x de cscirlrtr, cr:!;ritLri L)s pfevI||Irll-
du qiie la i.em!)er!l!rr -, la cJmara de
combuslldn lle(lue i irs 180
9C (Jl00cF)
d acrrrLando el t rempc-r du'arrLe el cul se
aIrarl/ait aitl!j toflrpeflLurir::. [)lta
lrosLbr
lrdad es bajal ll corrcerrl.r'acrdn t*: oxirpru,
fulcr r arre-
PRINCIPIU DT PR{IDIJCCIUN DL GASES Dt tSCAPt
-
Cux|crurs de lhr tjo y
(ia::er;
th ts:r:
2. SINCRONIZACION DE ENCENDIDO
f xt;te unr f Lrel'te cunexrrllr errtl-- la srlr-
t:lotrtzacttltr rl(i unccl(lrd() y 1o pror.lLruurdrr
dt N(lx. f sLri ocr.re pur<ue al avanzaf d
retrrcllf lr sn('runlzr('l()fr cle etr{rt)ndtdo
Se cimbra la mixrma tempr:ratura ei.lr:anza-
dr clr .la cJrntr'a cie cumbrsLtdl,
I I
9r'iifreu
r lorrlrrrrr'rilr mrrest tr
-[us
t-'il
blus r'r I ,r l,:lat t.lt irr
(--(r{busiL
rl,le ruiil
(t(t
r, srr, tullz.t rt, tJr,
(.r(
e'rdt(l( ul; p;
la r:r Lr-o
(
TD0 )
;
r' a lt)a, 20a, f 0q v 40s
B )U.
la eorcertcaerr)rr de N{) curca dr: lir pro-
p,rt'crdri tetilrc; arfe-combu:itrble ;e colr-
vreflc rotolirmt:te nyt-'t debdLj a Ia al
tir lrmpet.rtrlr .le L{rnl)rruL Llr i, mr.tlruu q-re
avttzl fa srrr:urtzacrir de en(:crr!lr(io.
(Prrl
ejemplr-r, t'urrdt la s l n c r o n t r i r c r Li n
enc,rrdrdd es l0!l BTDC, osLii cn 70ll PPfi,
pufu euurdo f)a rvarrza(jo l0a BIDi'r esti
err 2700 PPi'1.)
CONDICIONES DE MANEJO Y
GASES DE ESCAPE
Relacrtjrr errtce la Proporcrritr Arre-Combus
trble y lr Produccrrilr de llases de tscalE
t I grJfrco srgurer)Le resume la relaclcin
ertfc la propurcrdrr a-rfe-eombust lbIe y
Ju pru,Jrrr r rurr r'le g;tses de er;ri,pe; se asu
me para el pfupdsJlo de este grtifrcu que
la velocrdad del notol y cargil sun oons-
Laltes. Clomr se v n el gr;if rccl, fas
o()t)ceritrrcrr.IleS de Ct) y llC decaerr mrerr-
Lras que I de NOx alrmerlLa dorde 1a mez-
'1
atre-r:rmbusLtbI() es ult
DLrc(,
mds
pu-
bre que 1a proporr.:rdn alre-oufnbustrble.
Pur ot.lu ladu, dr'lrrde Ia mezc.l cs mds ar
.u qrrc l; prrrpLrfcrclt are-r:,,mtJusl rble,
eI f'l[]x decrece mrerLras que Ct) y HC au-
t.s, err r:t.rr rsccuer lc i ir
,
c.1fo qu en mutoftJS
de qasolrna que
emtLen este ttpr) de
gt-
ses de cscape debrdu a1 usu de la propor
cldn arrr-cr)mbustrlilc es muy dilrcll en-
contfaf rJna maflefa de feduclI Ios Ltes
trpos de cr)nLamrnldures al nrsmo trempo.
NO,
(PPM)
d
-x
2
*
,3
ld
r
aa

- -- 5r t cru tr zirc rtit r
I
d: lrretrjrtlr
rl,lrr Reltc' r rir I
Ietilrca
4000-
|
27oo
2000
BTDC 40"
BTDC 30'
BTDC ?O'
BDC 10"
TDC O'
co
(%)
HC
I{PPM)
'z
]
eoo
fuI;r'Lr-n l Arre-
Ci xrl,'r,sL tb1-.
ILrdrlca
10
'12 't4
16
Rt.lr' rri r ALru'-(i n! l;l l.le
t0 12 14 16 18 20 22
f"ti.r .
jc,o .- fir)l(l(i * ltis prbr.e
illft:-c(fn,stlble
oHP 6
LJijJo vaflas co dictones de mrreju, la
ct-lrceirt-ttcrdl de lL-s drferelti.es cumponr,rl
les de csoape de gas estdtl ielao,Lorladijs
c:ur la reLacrrin a1r'e-oombust lble comu $i,
mueslL el eI grdftct-r anlerlur.
I a srgurcrrte explrcaordfl de las drfeleri-
Lcs condlclunes de marrcjrr y cont-amitadu-
f :s ale oscape es brsada c|l esi t.e grl lrc(J.
3000
lo
PRINCIPIO D[ PRODUCDION DI {]A5I5 Dt tSCAPt
- Csdrcrues
rJe l&r ejc_r y {i:rses Esc4n
a
1. CALENTAMIENTO
El calerrLamierrtr
es el periudr,r ntre el
momenLo que el moLor es alrarcado er fljc
y el momerrLu que el errfrrado se calrerr-
La a Ia temperatufa rormal de operacrtir:
de 704 80sC
(l58s
a 17 6eF ). Debrdc, a
que
el motor
(mdltrpJ.e
de erLrada) ro se
ha calelrtado li.davia sufrcrenlemente la
gasol-rrra
lo se puede
evapofar completanr_rt
te, errtulrces la mezcla :Jtre-combusLible
esLd sobre enrrquecrda
(ctmu
5:l) mrerrLras
e.l moLo se vd caLerrtalrdtr y urra buelra carr
I rdaO dc Cu

Hf br pr{.duLfr.
CALENTAMIENTO
OHP 6
2. RALENTI
Duarte el ralerrLt, la Lemperatuta derrLro
de la cmaa de ctmbuslrdn baja, de nrarre-
ra que l:r gasolrria ro esLd sufrcretrtemen-
te vaporrzada. fsLo causaria que 1a cum-
bustrcin se vr-elva rnesLable, sr eI carbr-
t:dJr.u estaria d.Lseadr pafi preve tf
ejlr al proplrfclorrar
ms cumbustrble
para
r : ..r,eLer la mezc la. Nurma)merrtu, err es-
: iisos, este sumlfttsllo eXtfa de oom-
.-='.-;le causa que ]a relacrdrr arre-comhts
. -' lud lvii m;s rca
(r'urn..
.l 1 : I
,l
. t. aJ
cr-ri. ::
:-::::rlorles
de Ct) y HC errtotrt;es aLtnerr
ta ':... . -r|i, cunplt,lr
('umbusI
tlll mrer']
Las i,r
j"
currcenLracrLl de NUx baja ca-
!i.! a csir .,lrdcl a la baja de la tempera-
tura dc 1:
-
rnous t l dr ,
3, VIAJE ESTABLE
Cume las relacrcules
arre-r;ombustrirle
de
baja velocrdad
so drlerettes
de las re
lacrr,ltes de aI[ velucldi,d,
].ds culcen-
lracrunes
de los coltLamrtalrtes
de esca-
pe
t-ambrirI se drferetcrarr
segdrr la velcr
r', dd :
VELOCIDADES
BAJA
y
MEDTA (Menos
de 100
km/h o 62mph)
A velocrdades
baja y medra, la relacrcln
atfe-combustrble
es ur puco
mds pobre
que Ia relacrrjrr arre-crmbuslrble
teLjrr-
ci.-r. Cada mutu cs drferenle, peco
en los
trpos de mrL ms Usados err esLe mtmel-
to, este es a1eded.c de l-6 a 1g:l; debr
do a la pubtela
de .lt mezr.]a en e;ta rel
laorrirr, la temperaLura
er 1a cdmrra de
combust rrjrr sube, crearrclo mis Nx.
VELOCIDADTS
BAJA Y IEDIA
OHP
VELOCIDADES ALTAS
($obre
100 km/h o 62
mphl
Cuardo el vehicul..: llega a velocldacles
scrbre 100 kn/h
(62
mph), e.t nulor qtf,r
cor ur)a qrarr poLerrc_ra y J.a relacrdrr ar
fe-combustble es f rr.a, utetrdu Lle It
a
-14:1.
Ls cur rcenL rac ror res de CtJ y l-lC aumerrt.ar
como se vd en eI gfdFlcu de 1a pdgrna
antef.ror, pero el NOx baja debrdtr a una
falLa de oxigerro y la baa LerperaLUra
de combusLrdrr.
-+l
co
HC
NOx
G
are'curbustrble
iue-cttlsl_Lble
16 a I8;1
Re Lac',l Lir r
a l e-cmtrst tble
a r rt|-r'tnfus L rbl e
RALTNTI OHP 6
VILTICTDADES AL TA5
OHP 7
$
enrnrcteto DE PRODU|Cl0N DE {;ASES 0 tSCAPt - Lru rtre ru e:; de
pt{r:jt-r
y {bse$ de Lscape
4. ACELERANDO
Curdo el pedal del ate.leadcr os pfesjro
radd, .[a vlvula du tbLtracdrr st: rbre,
aument.ardr lu oanL rriud tlt; arle asprraaio
aI mriltrple de admrr;.idr, t a cartlrc]d
qie
ctmbrsLrble sumrrrst radu tambrtilr aumerrtir
nat.rtrlmett.er cle mlrlrcra clLre
-la
mt:zcla ar-
re-{-'ombusLrtlle se )nrrqu(.i(:e
(8:f)
y [ts
conlert rdcrongs de C0 y HC oumotrlarr miis
alt a medrcia que aumerrla la veluc:rdad
de1 m()Lur, la velur:idad rlu r:umbosLrdn t.m
b tel' uument i caur;undo qrre lr I t m[)r'rtirt(rd
de
(:omtlusLr()
,
y por c(Jn!.1guterte 1a rll
cenl ',rc
-rrin
N[Jx aumcrrt.a,
6. CARGA PESADA
Cuandc urr vehir:ulr.
sube ura coI_lta dr f r-
ctl de ascerrder,
se pore
utta crga pesa_
ria er el molur, La vilvula cie ubIuracrdn
se abro oumpletamert{) y 1a rnezcla arre-
L:rmbustrble
cstl e su purrt()
mdxtm0 cJe
rquezi, por r:,jempl.t.r etrlfe ll a 1l:1. L.as
u(,ncentfaclort(:s
de C{l y
HC sotr enLotrces
illLas, mrotrttas qtre Ia cocrjnLfactot
dc
Ntlx ba
ja.
ACILTRAND{}
5. DESACELERANOO
OHP 7
OHP 7
DuratLe el fferadu
(ieI
moL(]r, l dlvL1r
de ubLuracrdn esL compleLrmet)Le cef farlir
pero la velrc:rdad cft:l muLo es a.lLa y el
vcjo e la t:imara de cumlUstrrir y mlLr
ple de admr:;t!l sc fr..rLaIeccr, tste vaciu
baja la ve.lr..crdrd tte prupaqacrdr de La
llama, lu q(e caLr!jir que sc apaquc arrter;
de cluc se prrlpaguc travds de la cinlra
de otrmbustrdn. fsLo crea qas HC rro quena
dct, cl cual es ex.rulsadu -r 1a aLmrisfet a.
Ademlir:, el frete vci,=r cirrsa qLtc el I'rrm
busl. rl)IrJ quc se adhrure ls puredcs
(hl
mdllrplc se L,vapof{,' extlernadamqlte rJpr-
dtr, darrdu liJqar a urra rneze la de t:umbusl r
Dld
-rrrbre eu rqJecrrl, Istu aurqr,rlir i,,;
oort:r,.ntf actLlles cfe Ut.l y l.lC, pero cumr t.m
brtirr baja ll temperaLura de comtrusLrtirr
,
baja la ctlrr:errLractrirr de N0x a ulsr reru,
OHP 7
. r r'-t rdlsl il le
{tFi
CARIA PT5ADA
,YSiiil*2
DTSACLERANDO
18
SISltl'lAS Dt C0NIR0L Dt EMISItIN
-
Descr rpc.Lr)rr
4a
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISION
DESCRIPCION
I os t;rstemas de conl roi rie emrsrrin rrrelt-
'ctr
.lt-ts drspusrlrvos que se mreslrarr en
.La s rqurenLe Lab.1a,
[]da vehrculi-r rro s,i lo r:sl d equrpadu crrl
r:iaLia
unu de Ios srtlLttt:trt.us drspcrsrLtvrrs
,
cacla lodelr usir rJna vatrarrte d la combrr
r
'irr
de eJ-ias pirlir lllq.,r a t'.r '.,lrro,r lt,-
rles dpl.rmas rect']sfriis para saLrsfacr:r Ja:;
regrrlacrorres de c-rrL.r'ol tJc ents ldn de r)s-
crpe er I ci-rda pa I s .
SISTEMAS OE CONTROL DE EMISION
Prlr esu, e.l lirstell! llstalrdu sc rl r flr.er-
c.tir dependrctldr-, crr eI Lrpo de mutL-rr
y
ol
p,s
Llc ocslr,L. ltr. lL,-,r-!, et cl rtlsm,,
llpo de mut-ur, ljl lus vehiculos er cJorrdc
el motof es mt)nt.ii(j{l t terrerr d,r Ferertie
ltesr;
btui-u Il]VlJ) e-l s slcm puede vartal. Pr-rr.
euta y otras fllr)les se usari combLlaclotes
(l{.1
eSLOs Vif ltJti SlSt.em:i depeftdre llu del
rol.ot.
a
li. Srevracr
tltre
&l Sstn &
rtn.l $ ms
l;Ij prir. el
(],rl.
rrr eletrrdj el
d-t+FJrLrur
rdu:1 PrrrcrFd cb
Fucigrmrtrto
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VerrLrlircrd r gsrt"Lva
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ItJtu er L\f, drdl
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Cerbr-sL
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o I'bto ap'i,tqadr o c
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7 A] Irryec-crdrr de Arre Ifutor er Lrr dlcb
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t.iel Car rliirr
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lsLrll zidJr de Oxrdacriit r lfutrjf er Lrr rl LdJ calrrirLe
lIrC Catalzlirl-r r,b J Vias lfutur cr LEr 1dJ callc|tLc c
Ttf-c
CaLaIrzrlr de ) Vias y
CatLzirlrr de 0xrdacrdr r
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frbtor
g
rr xl-ic!..l crLt: lte
I|AC CLrpcr L.ji{lj[ r A-l Luf a ruLc]f er Lr]l f,l r.b er iiltufa o
11 I-AI
ft}nrsl(ir I Ar rLr'fllrl rca de
Atnr Clreri.e
l'i,rtr.r err-xrdrrL f|icr o
T2 fllc
Ccnper si:r::rcir r de RalarLr
Calrtl,e
Ctnpe.i sa: L r de Raler rLr
Cal.LsrLe r, r el
Pur L f c:ad-r de Arre
o f'btuc calre ri.e rpaqldr
f 'ltur etts drrlr tiILurte ;
It
i, L-.^, f ,. l,1
l.
LSt f, r?-ila)r
o r lfutr,rr grrz+ ri-r friu
t
-
rbr- .1rr
jE,l
Lstrdrrul.)r
rhrr
rts el m t. rr e c.lrer lL-
I5 AAP
Bta Ax rira de
Acelr:ac r r-. ,
lk ralm:r rle m+-
., ,
A eleraL tu, refxj't1rli..
l0fir 1J ni{]i t rl o
: mJtof rrtu
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L,OILE cl-' C|-rrbust lble
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T9 tltl frile rL,.rdrt r-t: [!ze ]ar
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20
Ccnpr: rsrcrdr r de Arrdrrle
rill Mrlrc
lfutcr ipagrb t:aLsrte
b
Nr es parle de la rmrsrr, se. sir pafr fir].lorrr 1r i1rlrdad c|-ll tre, rjJo
5ISIEMAS DL CONlROL Dt EMISIN
- l):scrrpcrdrr de Ccnxrr:rrt.es y DLbr_rju tsqr*itl u.t
DISPOSICION DE LOS COMPONENTES Y DIBUJO ESOUEMATICO
I a ur gttretrt e t lusi t r: rdrr y esquema muusL r' i:: ]. mutor 4A-F cJo 1989
(EU
Feder:l y
CaratJd )
llxiiladrr cl:
\/i:io I llR
Vllvu l;r IfJl
Arrclr' tjcl [sLrn gtlndur
TP Vdlvula rie fleltr r: rdr I
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cl.: .^rh! t
l{ [ e]rLpltrf
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OHP 8
Vltula AS
HAC & IECV
Atr'clrl ch.L
Lst ra rrl arcbr
IrrlernptrJr'(t)
g-r.i1r:lrn r
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Irrlet't'uptul tJo Vacit r
Purlflcacrf d,e Atrc
V5V
l':r I .^Jlr
Drstr'luiclur
[Lrl1r,rr' l:
Vaciu L.flR
fu uur rje
flxr cyr u
I
I
I
"ry]
V,lvul reLet -r r
DcgJs rtcr
de catt) r
SISTII4AS DE C0NROL DE IHISI0N
-
SrsLsru cb Ventr]acrL]r Pusrtrva del CarLer
(PCV)
SISTEMA DE VFNTILACION
1. NECESIDAD
.-t lA 80% de Ius qases preser'les q.,e
:luyert
err el carLer sun qases no rjombus-
i.iorrados
(por
ejemplo HC) mrentas que
1,--rs product.t-rs de la c{rmbust-rrirr
(pr-rr
ejem
.1o, vrpo de agua y drfererrLes ltpos de
acrdos qasrfrcados)
formarr el 20-10? res
LlrIes. luor,s
estus puecctr cjelerlur,r eT
acerLe del muLilf
,
Formando lodc ti creal-
du corosicjn y moho en e.l cartef. Prra
prevenrf
esto, los vehiculos constrLJidus
acLualmenLe estdn equrpadt-rs oun e1 tubr
de alre desde el car.Ler a la atmsfera
para permrtrr que escpen estos gases.
La cailLrdad de qas produc,Ldo que l-1uye es
getteralmerrte
afecLadr ms por el. vacio
del mILrple
(por
ejemplo, por la carqa
del mrtor )
que po la ve,Lrcrdad del m{J-
Lcr. Pc-r esta razdn, sr.la cubrerla dc
la cul.ata de crlrtdrus y e1 mlLtple de
admtsrrin estuvrercr corecladcs por uo tu
bo, tro seria uil remedto eleL-llvo para eJ.
problema, ya que eI vaoio del mltrple
es miis fuefLe a menur carga cuarrdo .la car
I rdd de gas
quc
fluye cs peqL,ena,

mJ-;
dibrl a mayur caqa cuandu .la carrl-rdad de
gas que fluye es ms gfarde. fsLo srgirtfr
ca que e.L mlttple sefia menos capiz de
exLraer a rre qlle fluye cuarrdu la calrdd
de este gas es la mdxrmil pr-rs:-ble, y vrce-
versa. Por esta rzdl), ulra vdlvula PCV
se rnstalr enLre el carler
(cubrerLa
de
culata de crlindro) y mtilLrp.le de admrsr-i
por carga de acuerdt ot el vaciu del ml
t tple y l, carl rdad de qas que Fluyt. arJmi
t:da para l re-t.umbust rd1.
Vilwla PCV
POSITIVA DEt EARTER
(PEV)
2. FUNCIONAMIENTO
L.a vdlvula PCV furrcrona uL-ruru
a cr-lltluacrtir de acuetdt cun
crorres del muLor.
MOTOR APAGADO O PETARDEO
La vlvula se ctera debldo
pesu y al pesc-r de1 resute.
se muesLIa
las cc.:l rdr
su pf rJpl(J
Lado del cle
adnsid
Vlvula
vllvull rLV ccfrffd
Ladu de la culata del crlrrdro OHP 9
RALENTI O DESACELERACIOI\
El vacio es fuerte, de marrera que la vdl
vu.la se mueve hacra arrtbr
(se
abre).Srn
embarqu, deb-Ldo a que eI pasaje dc va(rio
es angosto el volmerr de gas que lluye
ea baJ0.
Pasaje de vacio peqrilr
Vdlvula PCV &rerta
OHP 9
FUNCIONAMIENTO
NORMAL
Ll vacio es rormal de manefa que el pasa
je
de vacio se able amplramerrte,
Pasaje ctr: vrcio gri de
qe flL.rye
fLesx:u
Vilvula PCV abrerli
4A.F
OHP 9
-*-
(las
-
Alre
OHP 9
21
rniltrple
SISEHAS Dt CONTROI Dt EMISI0N -
S sttnr de Vertrlacr Pc,itrva del lrter
(PCV)
ACELERACION O CARGA PESADA
l.e vilvula PCV se
ej. pasaje de vacju
abre completamerrte y
tamb r ir.
P.r.*.,je de vacio ccnpletamtle d:reto
Vilvula PCV abrerta
OHP 9
Comu se muestra en el gfdfrco slguretlte'
La admlsrdn de gas que fluye por la vl-
vula es pequea a plLrrta cafqa autrqte la
orrtldad de gas que se ptoduc es grajldd.
Pot esu, cuando lu producctJrr de gas qtre
lluye sobrepasa la habrfrdad de 1a vilvt
Ia PCV para exLraef aire, eI gas ext.raL-
do es tambr-i exLaidt de1
purfrcadur
de arre al tubo que cottecta el purrfrca*
d{if d6 atre eol} la cublerla de ls'cuLaLa
dul crlrndro.
fh:acteislicas del ilLr.ir.r
de la vdlvula PCV
Podrtru de Ia
cantrdad cb rlas
qr) Flu/e
c)

t'

&bl
(plun
carga)
*
Furft e
(rals
rL )
vAt--itl
Si5IEHAS Dt CflNlRtlL Dt tl4tSI0N
-
5r slenr.r de turiruI d: Emrsrrin de tbr.clrble fvaporacL
([VAP)
C
SISTEMA DE CONTROL DE
EMISION DE COMBUSTIBLE EVAPORADO
{EVAP)
1. NECESIDAD
fr este sistema, se s rr deposrto de
r.:albtin para airsorber .[a gasolrrr:r
(tlC
)
q.lt,
se ha evapoladtr tfel tijrrqL:e de oombusltble
y t::imlra cje I Flrrtar1rlr del r:rrrburadol,
1-t
i.t
-
aer'2,,''
a I : Lntrtufe ra.
2. FUNCIONAMIENTO
DtsPosrcloN I
1) Cuarrdu se deL.Lene e.I moLLrf, la
qlsi.rlr
na evaporada del Lairquc de cumbur;trble
cs rincam.ttada al cleptii; i Lo cle r:alirirr
por uria vilvula de ret.cncrdrr
(2),
[]lra vlvula de reterrt: rir
(])
y la vi!
vul de eLelrcrdt de l;r i-apa dcl ta-
cue de conbusLlble es usldL) curt)dL) se
preserrta vacio er el Lirnque dc cumbus-
lrble
(debrdo
a LemperaLula ext.erlur
hraja, eLc, ) pat'a permrlr[' que r'] jIe ex
lerror pase a1 Larrque para rgualirr l"a
plesrrlir.
2) Cuando el motclr estj er:cerrdrclo, 1a gg
solrna evapoade en el depcisrto de
carbdir es extraida l-ravols clel rr-rfr
ctu de
lrrlgircJu
del c arb-r;rirc , lr,.i
mafa de c,)rnbList rrrrr y quemarllr. I a pre-
srtin cl el urtfrcru de pulgado
es curr
troladt, pur la villvula de retencrrln
(l)
pala
maltLerre lir pr.esrrirr cle suc-
crLin mds baja que la presrrirr en el o-
rrftcrt de purgadr.l.
Note, stn umbarqo,
que sr lrr vdlvu-ta de obLuracrdr se a-
bremenJs de 10s eI vacit.r nu lleqa al
depdsrLu de carbrj purque
la rbeftura
de la vilvula de ubturactLi, es merur
que la abelLura del orrlrclu de purga
du, ostu srqrrrfrca que La clasol tta e-
vapufdl rro es exLrrda del depdsrto
duarrLe ra.lenLl ri blju cargirs I rvrax.t:;.
Orrfrcro de dranje
Q)
0r'rfrcro dr:
Fxirgado
Vdlvtla
de rt:t er t"r ti r { I
)
Tapa cbl Laql:
cle crltr$t le
l?)
tlg.rsr br-.r r1e
clhir r
Ir q-e de
curtus t 1t) Ie
Vdlvula cl:
rets..lir
(l)
OHPlO
isrlu
cat [x]
Tiu rtn: ct;
crrtrr;[ b]e
Vllvrla de
lrt r:rr: tdt I
OHPlO
5
n
J
SISILHAS Dt CtlNIR0l Dt IHISI0N
- Sstern rje itro.l de Lmrsli r de CrnhLstrble Evaporarb
(EVAp)
DrsPosrctoN ?
EsLc srsterna aade u mdt.odo que oporre el
protrioma du evapotar:rdn dr: 1a ctimira rlel
l'lutrdur tl:1 calbuladul al srsterna dc plrn
crpro. [n esLe sr:itema, ]a vdlvulu de crrr
Lrul de vcrt.Llrcldrr
gxLerrur
srrve cumc)
Lubr c1e 1a cimala rtrl flrl;ir vel rtirir 2,
vul, 2,
'rSrr.;Lema
rir: Cunrbustrblc" ).
Vilvula de r;rr rLrcI
rre ve LtLa:rLin
cxL(:fl t-r
Cira rb Flotadjr
(lrrfrc
rr,r de purqrdo
T+a
(iel
Lir q de
ct-.sL r ble
(])
!'rilwlu de
tLer crdl r
Vdlvula de
reter r-'rr
fr rqr dl urttslrble
OHPI 1
Interrupto
de
Encendido
VAlvula de
Cont|ol de
Ventilacn
Externa
eandcin
Vlvula de Retencin del
DeDsto d6 Carbn
Vlvula d
Retsocin en
l Tap dol
fanqu6 de
Combustbo
Combustible Evaporado
lHc)
(11
tzl {3)
Apagado Aberto
El HC dsl tanque de la
cmara del floidor es
snvisdo l dapslto
Encnddo
Crrado
Ralenti
y
vlocldades
balag
Crrada
El HC dol tanque eg
nviado l dopsito
Velocidades
medii y alts!
Abert
El HC dol dep&to e3
sacado del mltiple de
admlsin
Alta presfl 6n el tanque Aberta Cerada Crrada
El HC dol tanque s
mandsdo al dpslto
Alto vaco cn el tnoua Csrlada Abirta .Abisrta Aire
gs
3acado del tnque
Clrruca del ilrtadrr
Vllvulas c*.
Tap d)l trxl-)
flt:ttxirrlr
(k,.
til crntrsLrbl r:
l'1d s adn, cl srsLema est il dt sr.rdo para prcve
nrr que se ap.l.rque un fuerLe vr:jo al de
pris rtu oe L dtb(irr cuurrdu el velrictrju er;ti
dr:srcef e ral ldu ,
a
REFE R[- NC IA
VSV
(Vilvula
Irt,efrupl(rra clt: Vaciu)
f :lLa 8s urra vllvula solertrde que abre c)
orefra pasaJes
de vacjr; de at:uerdo cu,l
el fluju
(,e
eot r.te{tle elicr I rca.
Ir rLernplur de
px.rsrcrti r del
rtlurad-l
(er
rer drdt)
VS\I
{etf,]]rrJrd))
E,CtJ
(erlerrddr)
Vllvrla de
t'r [.n:l *
vtrLrl:crdr
extefi H
IlrLt:rrupLul de
(t
)
t2)
tillvtIa de
ret.ef f)1(}t
ScIt urd:
*I
OHPIl
Tare de c(rt;trstlble
fuardj la vdl\ruIa de scJerac,r(ir s r y el rnterrq)tor de g-XjrciLir de aceleacrti r est errs drcb,
el. ECU prer de e1 VSV y eI l"f es extrajdo de1 nlltrple de admsrr,
CUJ xfu e1 srsLsrE cb corLe tb curtustrble & *:s.celeracir esld ei Lf dJ, s1|r nrbal.et]. e1 [ft D]oa
eI VSV y el fC ya
rrr es extra-rdo del rni]-trole de adrusidr.
:iSTIMAS D[- CI]NTROL D[ Et4lSIf)N
-
5rcrir: cl: Curtrol cie Emst]r rje CurhsLrble tvap,olrtr TEVAP)
Cl
DtsPostcoN 3
iste srstema es el mrsmo que ia tJrsposr-
:: tdn 2, pero (ju{l
urra vlvula rrrler.r.upLr-r-
r; de var:iu
(VSV)
y urr f CU, r:tc. Nr.r ext s
:
c vilvuli: Je relprrr.rrr en la s-l lrl;, ocl
rrilf lci(, de
rLrrgadi.r
de1 depL_rsrLo de car'-
bdrr, y e-L urrlrcru de purgadu
esti luca-
lrzadr.r clebajo de la vdlvula cle obl.LlracLdn,
lstr..rs drsposrttvos Funclonarr para rrrtlo-
ducrr el. HC al m1t rple de ardmrs_rcln cutrr
.tu l vLlucldird deI mtjLur se I'i,
p:it
rbrli
zadO.
ltlr+x)f at.ut
lilril
Igrmrat-ra
C'trol.
(:n!lr
del floidarr
gJr
OsJrOl{t !l a1
d:galro colrr
t1 rc dsl rirne *
Pla u:; de
I,m
ryn
fubre 55sC
A-L:a
F:srdr
r
el
-a
o.*;
t'--.df
---t-
't?
SISIMAS DL CONTROL D[ [MIS]0N
-
5 Lsl.tr.r Posrcruudor del tblur.ador
(TP)
SISTEMA POSICIONADOR DEL
OBTURADOR
(TP)
1. NECESIDAD
Cuando el vellicult desacelela, la vdlvula
cle ulrLtrar:rrjr se .l!e{la completamerrLe,oau
satdu eL aumcnt.u teperrLrlro de vac-it elr el
mlt.iple de dmrsrtiri, ur)r parte de la ga-
sul ln.t que scr udlrlufL a las pirt cous su e.
vaputa, clusarido que la mezcla atre-citmits
lblr' se vtelv mls rc.r. Al fllrsfi,rr LtrlmF;
como la compres-Lorr baja durarrte la desrce
lerat tdn, la r umbrlst Lrjr e v.relvr. 'rustl
ble
(cr-mbust.rtln
.irrcomplet.a, falla) y la
e'arrtdad de HC y CU pruducrdo aumentr bas
L ilf lt e.
Pi,rLa preverrrl eslo, el puslc.t{.Jrladur del
r)l)Luradof abre la vdlvu-La de obLul acrclrr
t1D pocu mds que err el caso de talenLr cui r
ilu se desac ellr. I st,r pf(rduLt-
qtru
la
rrel
r:1a alIe-r:ombUstrble se qucme {r J,n!) I e t imer I
Le.
Drafraqm
OHPl2
FUNCIONAMIENTO
Durante el mertre
jo
normal, tto hay vacir-r
er e.l urilort-r lP, de manela que eI re
sorle der)tlu de1 IP empuja el cltaitaq-
m a fa rzqurefda mcvrerdt. el lcn.t.l..lcr
regulador TP hacra Ia rzqurerda,
VTV
( etr-Lerlo
)
[irrfrcro IP
Drafragne TP
T(]flll]lu feguladjr TP
frmrsniato el ftxrcirr$r
tb-:urr
(t)
Duarte la desaceleacrdir, urra palen-
ca correctada a la vdlvula de {tbtufa-
crrit chrca ctr e1 torlrrllo regulador,
prevrnren(iu que 1a vlvula de oblura-
oin se crerre completmerte. trr se-
gurda, el vacit del orlfroio IP acLa
err el diafragma a Lavis de ur sul-t-
drrr, permrtreldi,r que 1a vilvula de ob
I ular'ttln se crerrc grudullmctrt.e,
2)
OHPl2
OHP12
ivi
TP
2.
_t)
TP
lonullo rerrlirtr
(2)
TP
Frr r:irr rmierto l fuacrdlr
G ftt-.mi
(2)
dicrril
(}lfrcr
l/eio IP DifftryrB IP Uilurla &rtrl:an'i.r
Rltr rLr
Vrr:riu t:rr eJ r ltrple fblartr grr el vr-'io del
Posrcrur de ra-ltr ltr
ItJ r:jo r urrntl
I
fusicrdr de alta r,eler ldd
[*;i-:.]ler' |{]r(,I r
5e Sre ur g.r0, slsegurda :
mjlL rple cJe adnrerdr lrrt:rnrrLr: lr
rsLt:it
de ralett rx
<b actnrs rr
+
Lsta r:crr es relrasada g-r la VTV
26
SISTEHAS DE CONTR0L DE tHiSt0N
-
Srstt*rs Posrcrt.rrrlr rht tbturadrr fip)
itTIRENCIA
UTV
(VdIvula
de Transmsdn de Vacio)
Le VIV es u dlsrro$rl lvu
para
culrLrulg
la fr-erza cFecLva clel vtcir.. que acIda
err eI avalzador de vaciu u tros srste-
mas como vso.io, Es usadr frecuerrtemeltc
e,r srstemas de cul[rr) dr.: cmrsrdr,
Cumo la vdlvula de retcrcrdn estd heclra
de goma, el arru puctie pasar ficrlmef|Le
de
@
a
@ ,
1,, qu* urgrr.Frcir que sr
se aplrca vacio a
@
pueclc ser ficrl-
menLe t!ansmrtldo a
@)
. 5-rrr embargu
,
cum-r el are lu o,/ede oasrr a Lravs de
la vlvula en a d1leccldn opuesta { de
@
o
@ ),
per..r.puede poser sdlo pot
el orrfrcru, eI vacir.l es LrnrimiLtdo fr-ry
lerrlamelrle de
@
a
@.
Se establece
etLoncas ura drfL,fcoa de oresrdn ertre
@ t
@
dE mdrrer' qtu s sc aprrce v.r-
('io
u
1 ,
Luma uu pu{:u cle trempu pata
qtre se rguale la pcesrdrr. LI prt-rptis
t tei
de estt es que se aLrase la aplroacrdfl
de vacjo. El trempu cue e$ aLfasado puc-
de aer L'ambrado, ci.lmblirrdo el drJmeLrr.
rje i. urr.frcro cuanLo mis chlco el orrfl-
c1o, may{.Jf el aLfso y vlcevefsa.
F rlt.ns
Vdlrrula de
DeterrILx t
0r frcru
5151I-MAS Dt CONIR0L Dt tHISION
-
SrsLtru de Curlrol de th"Lsa
(5C)
SISTEMA DE CONTROL DE
cHrsPA
(sc)
1. NECESIDAD
Al ret.ardar lr ri.llrtLntacrdrr del encL,nfll
LJ\ be oirJd lu Li.l rl rrl.rd rJe l'l. ptu,-luu:c1u
,
descerrdrerrdu l mjxrma Lempeialura lorlra-
clr durarrte el
frf(rr:cs(.r
rle cr-mbusLldrr. 5ll
embilfgu, el lelrcrio tle Ir strcrortr:rrrt
clu encerrdrdo lmbrdr pluduce la elt:v.rr:itilr
do la Lemp,.fatu:.i riel qas de escape, lo
(lr jri
pf umueve la t:r'ottttrsLrdn de est oli rJa-
ses en eL mll rplr: rir) escape durant.e el
r:rc:lr de poLcrrr.ta tlurarLe y desprrds del
crcl{.J de escape. f ;t.o reduce la caltrdad
de HC en el qas dt: cljctpe.
Srrr embalgo, e..;tr trmbrdrr drsmrrruye la po
Letrr:ra del, moLof y aurnerlta el consuno de
cumijuslrble atl mtsmu Lrempo. Pur cusi*
gureftLe, err cl :;l;temir SC, hay muchos srs
tenas, .trrciuyerrdrr la drspusrcidn l, Lln me
clrllsmu oe aLr'l:i(J y avarce de cn-Lspa, qu(i
usa r:r mil t"rple de val.iit pata retlfd;rr r)l
avatc'e de 1 !irtrct'rtrrzar'tjrr de e,rrct:rrrlcltr
parla
ledut-'rt la r:r1.dad de HC y NIJ clr e-l
csirrpci y la rirr;rur;rt-'rorr 2, urr mecirntsmo
rie atrartce de cllsrir de ralerrlt, qr.re avan-
, 1a stncLotz;r'Il <ulalte el tIcrrl.r
parr redLlLrl el colsunto de combr.lst lble y
tnejorar el dese-,mpenu del moLor dularte rl
r:lenLt.
Cualqutera de lrr; rlos mecafrlsmus d irml;os,
pueden ser usad{)s cofr ul determrradu mo-
l.ol depelrdrerrtlu tle lars c a r a c L e r i s I r c t s
clel mulor.
2. FUNCIONAMIEI\ITO
DtsPostctoN 1
lsLe arreglo usir {{r VTV
(vifvL,rla
dr) trar$
nLs.run de vrL.tu)
ilara
demurar' 1a t)Pefa-
t:ldrt del avarrzarlot dt: v:ciu. 0pera de la
rna, rerr s.r gu i cr lt r):
Draf lata clel
ilrsLi rhrrdr
Q
Ducarrte el ra lett r
C..mu Ia vilvul de ubtuacrdn esli com-
p.lelametrLe cot rada, el vacit-r es edlo a-
plrcado aI octfrcro de sub-avarrcc y e1
sLrb-drairagma es halacio
(avance
5o) pa-
fa ntejuf
territnletLt
de talelrl-i.
tub-
Drafrr<tru
pr1r f lpiil
Orrf,rcru
g-Favr
ce
drafragna
OHP13
@
Durarrte el maneju rorml
(velocidad
baj a )
Cuandu se abre fa vlvula de ubttlracLrlrr
se corta el vc'ro aplrcadct al. utrf tctr-)
de suLr-avarrr:e,
(je
rnarefa que eI fesorLe
cirusa e1 Let.orro deI sub-draflagmir fttra
lrzando e.l avance, Ademds se apltoa va-
cic al urrlrcru laLeral del avarrce pt r11
ctpa.I .
puru L r.-rlru uste lrL, es tl'l vrIi.-' p,,
terrLe, rrt-r hry rvarlL'e,
O
Vocit,
pot.errte er eI orificro del
avance p rr. rcrpal
(velocrcjad
alta)
Como el VTC se crefra a med-Lda que e.l va
cio er e.1 urrfrcro de avat)r'e prrltcrpal
se vuelve mis pulerrLe, la Fuerza dtsl va
cit del tlrfrr:cl de avarce prrtrcrpal gra
dualmenLe hata el drafragma prtttcrpal'Ls
to demofa 1a acr:rcilr del avatrzadtlr de va-
LriLr.
0r'rfuc]o
de avar LIj
prrr Lrpal
Drafraqre prrr rrpal
28
OHP13
OHPl3
SISTEi'IAS D[ Ct]NTRtlL Dt tl"l S lON
-
Srsterrl de furtlol rit-, [hrsa
(SC)
DtsPoslcroN 2
i-,r-i, cl,rsposrcrdn tsa utr
LJ\.'SV (vIvula
;.-rn--tilrca lrLerrLrPturr de vacio) y
--r
.. r,j lvula de i'ct.r:rc.rt-ttt paci: me
jot
at'
,,-i rcndrmle,rto dr; rrt moItrl friu. Ist-a
:-sltosrcrrJrr avIlza e.l erl(te{ldlcJr} Lluill-
,-r'r
el mutur esti frirl.
(2)
Abertura ciL: lr rr,ilvula de ubtLricttlrr
subre tl olrf lt.rr de avance
Ln esLa stLu:rt.'tdrr,
-Llcluslve
bajo um
fuerle car'qa, eI vaciu err .1.a cimar;r
de.l sub-rIrrflagma es marrIerrrdu al mli
\rmrr prit l' r'jlv,tl dc relerrCir'r'r, rli
mrrrcfa qt,c la silctorrtzar:rdrr tjel er-
cedrdcr ru sea ettasada.
8V5V
(cerrada
)
Dr rrfrir.m prrr ripal
i illvula tt:
l el-tr rlr
\,-L.j
Iemperal.rrrir rk: I crrfrador
sob re
54eC
(
I29eF )
Ii urtt('t,, de la vilvr.l]
crrJrr deba.jo cktl rrrfrcto
5rtl
drafratnr
oHP l4
de rccIrJf i.l
d' rvr tct-'
tsVSV { ab ret.ir)
u)
,
/1\
Flltru rle c.lirij
OHP14
lempcratufa rlEI erFriadur menof de
l0sc
(
86sF
)
Abertufa de vtllvu-l cie acefelacrdrt
debajo dt,l rr r I ir, ro de avll)c
BVSU
(r:et'
irlr)
vl vu l ii de
l;ultle t: i. ul r fir: r o
(le
irvirnle
{2) AberLura dr,r
acelerar: lrll r
:i rb-
Cra irr
OHP14
91>-c! af raqnr
[hrfrr:c de avar re
FrJ-Lru de gas
t
DLafrxu pl r rrllal
SitF
drafrarJrn
OHP14
EsLo deer rle r{l mxt:}o cL:.I vrlicrlu
[)r rl cru r]e ava :,;
V1vula de
rcLs cr
BVIIV
(ab
reli,
)
D rafr arnu
Pcr
crpal
Vilvula ct:
Iuter rr rrl
.r.
-!PC
i 86!rF )
Atertlra la Uilrda t.b
Str0rafr.t Drafr4naPnl--rprl
[b{rr.r'ri I
I -" -'*--
-
: lllarb
(
lFlela-
fuh,re e.l cl.rllr:tr.r
mrLe a ia tbrer{r pircralrelrLe
hlaJr
rk av{ f e
i
D b;.j
-r
del ur rftr. rrr
(
fr r..ru *rmer t r r nr-ll )
Prn:ra.lnr,r i-: lulacl Srtr halar
A-l rL:r t.rr
.
1
(
fu riu xrrr,1 r-t
Srble el or,f r, ru
I runn-l)
j
Part ialrn,rtc ltal:rLt-r
cb rvl re
i ](ltr.iurnLrrlglurnrrl)
li-r r'fi rd )
l[:r u r]: l*c'f
(r29s
)*
(
0l,r e rle )
29
SISIIHAS Dt C0NTR0L D[" tl"lISIl]N
- S.str*a & Curtr:l de Cfrrspa
(SC)
/-RTFIRENCJA__..._
f,il;;..
Urr frltro de gas se Irs pruvisto cn
"lr
ipr.ir)Lu
dunde el varjt es exLfajdo del ml
t rple de admrsldr). Lst.e frltro ev l.r
l
que parLiculas; de r:albon, qijsulina, eL(:,
errtrelr a .Ios drfefenLes mecaliismus de
Bimetdlrca Irterruotora
bretilioa
Altas Lurperalurus
1a
po
lfl
oe va
;.Lmetd
L empe
rdo Da
de
.Lm
Le
rrrterrupLora
r una pLaca b
acuerdu s la
e do 0 cer fan
ct.rrLlol deI srstuma .i., .rr,ltur-L ,",.]
Vacjt
I
rl
fr-til
__Jl tr_ I
lLb:_._=-_:Lf1 I
F,'rn<w:=sj
I
I
I
i
Bojas tdTFeralufas
tbl mlt rl.e t]c adnrsrrlr
R[fIRINCIA_'
Plac'a buetllrca
Altas tt'rT!at-uas
Vdlvula de
La vdlvula
ju
de gas
m{.) se vi
Retertcrtirt
de leLerl'rtilr permrte el flu-
srrlmenLc en ura dfeccrott t:u
Bjas tslperaturas
en la ft gura srguiertle.
Presrtii
ausfCrrca
Presrtlr l
tm:sfOrlc?
Vacit.r
Pka
30
SISTEMAS DL C0NIR0L Dt El"lI510N -
Srstenr de Recrrcrlprrlr de {bss de [sc'ac*;
|"ldrlrtlr cb vacru [t]R
SISTEMA DE RECIRCULACION
DE GASES DE ESCAPE
(EGR}
1. NECESIDAD
:.'.1 srstema f{lR es t.';adtl pat'a reduclt la
ri:rrlrrlad de N0x ett el escaPe.
irr|u se explrc'Lr pfevlamc.rLe la prrtduccrtll
.ro N[]x umer]ta a mecird
qtle 1a temperatLl
aa d{rnlro de la r:lmara rie combustrdll atl-
nenta debrdo a 1a at:eferac-Ldrr d carqas
pesadas en el motor, ya que las alLas t-ern
peraturas pr{Jprcrart la cttmtliacrdtt de tlxi
gerru y nLtrdgettt el t:1 are.
It)ltrple
A-l I as
tpefut.us
COz HzO NO'
MOTOR 5IN EIIR
OHP 15
Por ct-.rrtsrguterrte, 1a mejt:r manefa de cjrs
mrllurr la prcrdur:crrJtr de N0x es matlLellltjll
do 1a Lemperatura :t la c'dmara de crumitts
trrirr.
l.os qases de esoape c(Jrrirstalr
Prlllclpar-
merLr; de drrixl dc tle oarboio
(
C[lz
)
y v apot'
de agira
(HzU),
qut: son
qasos tr)artes
y
no rsacclonan ctur uxiqettct; ef srsLema f
(lR
lus lecrrr:u1a a tlavt)s t1el. mdllrple
de
aclmrs.rtln para reducrr Ia lemperaLura a
lir cue ucut lt lir t Lrmlul;t tdl,.
Currdo .la mezqlij itr i o-cotnbttstrble
y Ius
quses de esoape 5e mezclatt, la prupurctt)tt
d combusLrble en .l mezcl alfe-cromtlu$-
Lrble bja lraLuta.lmertLe
(1a
mezcla se
vuelve pc-rbre) y erdemds, urta pitrle del ca
Ior produr:rdr..: pol I a ct.rmbust rdtt de -I
il
mt:ecla es desalujadu
Prlr
e1 gas de esca-
p(,,, La Lemperat.ut'a milxtma ett la cdmala
de cumbustrd lltJa, redtlclel)du .la caltl-
rlari de N0x pIuduc r da .
HzO
.4OTOR CI}N EI;R OHPl5
[.r el srstema Lf]R, la cattLrdad drl gas rle
escrpe quc sL fecl rcu-la es cotttrultriia
pttr
el mr-.rduladi-r rje vaciu ttlR. Estu es necesa
r1o pofque la plesLdrr er el mdlLrple cle
escape varia pol muchos mmHg sub|e y deba
jr.l
de Ia prcsrdrr aLmosFrrca
(est,as
vatta
c l ufres se derrumrrralr
"pulsacrotres" )
.
A r.tlu tl-' r,l ttvela ------'
VARIACIONES LN LA
oHP.]5
PRLSION DT ISCAPI
AL mrsmlr trempt.r, 1a presrdrr de admrstrit
es alta cualrdo Ia a:arga erl eI mt.t t- r r)e
pequea. Pur eso, sr la carrtrdecl rJe ga:r
de escape recrrculado pof el slstemr E-llR
rro es ct-rtrofado, recrrculard ms gas do
,, I rrer..q,,r rr'.
dubrdu a
rl,ic i1l
La presrr..rrr ciel mriLLrple, cuarrdo la ci:tra
de1 mulur es poc.uea, esLu h;i que el
mof erL rru fLrr:rutre r:uffecLamenLe,
AdemJs, nu llily cirsr recesrdad qtre furrcLr.t
rru el srstema l{1fi r;Larrdu la carra del mo
i.t.rr es peqrretirr, ya qrie liL mayut p:rt te ri:l
N[)x es
pruducrdr) con oargas
pesadl;.
Pt-rr Ias frz(lrros ya menc:rurradas, se lrcc'c-
s:.ta urr modulrlol de vacir-J L{iR pai'ir ltmi
t.ar' 1a cant,rdad de qas de esoipts quc es
tu{- r-'r'uladu cutrrir lu
(
drga es puqirrrii.r.
VLi lvula f ilR
f"l.rl t. i ple
de
r)|I'ape
t
I
I
I
3"
:_ t
,tr7
b1
g.i
o-
I
I
t
t
SISTEMAS Dt CONTR0L Dt El4iSiON
-
Srslsrn de Rec r rcr,far:rri de {ises de Escu
(ttR)
La propllrcldrr de gas de esc'ape presettLe
er Ia mezcla afre-combust lble es Llamada
"prcrporcrdrr
tliR", 1a refac.Lrjtt eIlLre este
y la L'arqa ett el moLcr se muesLra efr eI
srgurenLe grd f tco.
Lrvrau <--
CAffiA ---- Pesada
RILACION TNTRE PROPORCION EGR Y IA
cARr;A Dtl" MT0R
oHP15
RETERLNC IA
TVSV
(
Vilvula fermostdtica IrrterrupLr.]ra
de Vzrci o
)
tl TVSV es urr drsposrtrv{J que desvia ef
vacic. de ur ci i:uiLo a uLrLr en mrfacrt
cr.,rrr la LemperaLura def enlrtadc.tl. f'utcrc
lta de la srgurerrte maf ref a
1. 0Llarrdo la Lemperatura deI elrfrrrdu
es baja, la parafroa Lerrnroa se co1
prrme permrtrettdo que el resorLe em-
pu.je r-.umpI et ame r Le eI pisLrjtr a lra*
vd: deI vstaqo
(ver
frg. l)' ErrLorr-
r:es se aplrca vacio a1 orrfrcro K
mrerrtf as se ap-lrca rr re al urrf -rcrt-
J. Prr esla razdrr, Lambrilt se aplrca
vacii a1 r.rr Frr;.rt f',J er este momertLl,
Ccmcl La produccrdn NOx es baja cuarrdo la
temperatura es baja, r)o es ecesatto Lrslr
e1 srslema fllR en este momelto. Por eso,
cclmo ef uso de f
(lR
baja eI desempeo del
vehrculo, eI L{lR es aut.omt r camente apa-
qadu er esle momerrtrl por el TVSV.
*
Utra baja proporcrrin EtiR es cuat rdr-r
no hay muchrj gas de escape recrrcu]ado
err la mezcla arre-combust.rble, una a1-
La proporcrdtr f{}R es cuarrdo hay bas
LarrLe gas (iR.
mrenLras se apltca a.rre a los dos ijr-r
f t, rus esLi:rrLes M y L.
A medrda que la temperatura aumenta
,
.le t,xpeldc ld paraf Urir ldmr i,, empr
jarndu
el prsLtitr hacra arrrba. EsLr..r per
mrLe que se aplrque vacit a I.,s crrfr-
crtisLyN(verirg.2),
A med-rda que
Ia temperatura stque au-
merrtarrdn, dl prstdn es empujadu tL-da-
via mds arriba. Ll vacjo cesa de ser g
pllcado al uf Lfrclo N y es aplrcado a
1c.s r.rrfrcrts L
y
t4(ver frq. l)
iD
--]
I
-t
f-
E
o-
2.
J.
Arrc +
Vac.fu G
Frg. I
L
Prstri r
Vtist.aq-r
DraffagfEl
Palafrrta
firmrca
TLIVPLRATIfIA
3Z
Alla
oHpt6
SISIIMAS DE C0NTROL Dt EI.iISI0N
-
SrsLet: cb Recrrcu]*:rtin de lirses de Lsca4r
(L(H)
2. FUNCIONAMIENTO
DrsPoslcloN
1
Aqui se explrcarei e1 slst.ema Iiiti de LLpti
de mlttple ..:ldrttario usdcr ccr motutes
con crburadur
(pur
ejemplu, c1 4A-F).
I
Vh,r.rla de ret rx x:
Vlvula [t]l
lqrdrlador cie vaciu ftR
OHPl7
(D
Notor Fr.io
(temperatura
del enlrra-
clcrr debajo de 90aC
(
l22eF )
Cuarrdt el mr-Lur eul frjo, lt:s urrfrctts
J y M del TVSV esldn ounectados de matte-
ra que el arre
:uede
flurr dc J a M t
t'rvds deI TVSV. Comu fesultadil' el atre
atmosfdrrco es rrtfoduc-Ido del ot'riicir.r
J del TVSV a Lravtls del urrlrcro M y la
vlvula de retencrtitt a 1l parl-e supcrrr
de la vlvula f0R, forz;indcrla a
Permafrc-
ce ce I rada.
Lrple de
V)lvula de reLerp.rr f'lt rple
de es:cape
(lnlsrofl
OHPl7
@
Mr;lor Cal r ente
(T)
VAI.VULA Dt ACTLIRACION CONPLITAMTNTT
CI RRADA: RALLNIi
fn esLe momer)Lo, el mlL-Lpte de vlcio rru
pasa pur el ttiR t los orrflcios
"R"
rle]
LtiR y rrtr actin err 1a vlvula tl,R.t.a vdl
vul:r u,rLorrces pemrnecc cettad, y
el
q.i
de escape ro recrlcula. Ademds, cumc-r e1
mutor esLd calrenLe
(la
temperaLura del
enff tador est stbre 56aC
(Illaf
),
I r..rs
trf tcrr.s K y M err eI TVSV esLdrr c.lieota
dos y eI vseio del mrilt-rpJe es aplrcacJr-r
la vlvula de retercrrin.
{hrfrcro
l"L.ddacLr de
Vac io [.lR
Vd lvula
flIt
0r
t{n
I
ti
ll
I
t
Vdlvula
(
cerr'ada )
OHP17
Ldiladrf de
Vacio L{iR
Vllvula & etsctr; r
33
sISTtl'lAs Dt DtlNTRuL D[ tl'IISIfJN
-
S]sL$B r! Ret'rnulacr r de {i:res de tsr'rc
(t-GR)
,?,
vALVULA DL 0BruRACr0N r-NrRt t{;R
y
uRlF ltl05
"n"
flEL tl;R
f.n esLe momerrLn, la luerza de1 vaciu que
actr)a er Ia vdlvula fllR es regulada por
urr mudulador de vacio L{iR de acuerdr-r curr
ll cat'q,r de la siquierrte marerar [] vacio
de.L ulrfrcrrr, f tltl acta err el or-rf rcro P
err el modul-ador de vacjo I llll, mrertrs
que ler pres:rir
(h
er{rlpe acta elt -la
cimra
G,.
Cualclu Ia cargil es pequea, el vaciu es
frr',r I e
1
Ia prlr. rrjrr del
,-.a
s r1e e:1
,'.'
,'.
dbr1. [r esLe momerrtu, e1 a.r re, desputis
de pasar a lfavds del fLlLro, es rrlrudu
cldo e|| e] modulador de vaciu E{lR crLe
It.s L:r r f rr' rs P y
Q, caL:sando urra ba
ja
et l fLerza { {)r que el vlc it LLlr r'ri
1a vl I vul a L {ltl.
Cualdr la clrga es glarrde el pfoceso o-
puesLo
uL,uffe, el arre ya rro es rrtudu-
crdu al mcrrlulador enLre los r.rrrlrcrus P
y
Q,
y la fuerza del vacio que at:La en
la vdlvula L{lR aument.a. EI vaL:iu aclda
('n
la vailvula ll)R, y por. corrsigurerrLe
lir aber'l-ura de la v1vula qur:tlir errlorrces
corrstant-e a pesar cle Ia frerza de vacio
del orr ll i'ru ltlR.
Ir;Lu
asegura que la carrLrdad rJr; qus de
t:sr.'ape qug es Ie!'lt('ulild(J q{Jp(lil e|l Llnl
prcrpctrt:tdtr
corsLgrte de acuer.du I fur,
lronamrerri.o de_l orrlrc:ru err Ia vdlvu_1a
i I]R.
Vdlvula E.{fr
(ab [)r rft ru
UIITIL:III
TIARGA PTSADA
OHP18
Vdlvula t-{lR
(s:rrJa
)
0rrfrcrcl
E(;R
"R"
tt
Vdlvu-la cb relguel r
CARIIA PTQULA
OHPl8
FrlLto
NODUI AD[]R DT
VAL-I0 L{;R
Frlln]
0rr Fl c'r r.r
urif
Vdlvula cie reLer'r{! r
SISIEI''IAS D CONTROL DE EtliSltJN
-
Srstg cb Rr:rrur.lac-.itir r de llsvs cl-. [sc.a,e
(t{X)
(]
) I]RIFICIt]
"R''
DEL IIIR AB]IRTtJ POR LA
VALVULA DI- OB TURAC I t]N
En esle momenlo, eI vacjo del ot:flctt:
'rR't
del t(lR acta en e.l orr Frc-tu R del
mr:duIadur. La fuerza de1 vaciu
qut' atttia
er f a v:ilvula EliR aumenta, aumenLrntJu .1. ir
abertula de esLa vlvuIa y pur cunsrqurerl
te .l.a carrtrdad de gs de escaPe que es
ecrfculad().
DlsPostctoN 2
Aqui se explrcar otra
]srcrr
cl'J srstrrrr f IlR,
LF1 4;l-Ft como ejemplo.
posrb rl rdad de drs
usardu el mutor
t
t,l-lwla [{Tl
(dlerLa)
Vdlvu.la ttn
(cerada
)
(4)
VALVULA DL OBIURACTTJN COMPLIfAI4tNTI,
ABITRIA
Se neoes.LLa 70 rrnHg
rj mds para abrp utra
vilvula LllR. Por esta razdtt, dtttrde hty
unrJ csrga pesadu
(y
eI vacio es DrJr
(urr-
srqurerrLe rnenut de 70 mmHg) to ret:trcula
el. gas de es('rpe.
l't1ador de
Vacio L(lll
QP
Il FurrcrorramrerLo del srsLt"m l.(lR es bi-
!ilcamento el mrsmo que lo explrcadr,r err
la ''Drspusrcrdrr -[", srelrdr.r 1a drfelr'rcr
que se usa la UVSV err vez de ts TVSV.
(l)
Mot-or Frirl
(temperatura
clel errlrra-
d(Jr debajO de l5eC
(95sF)
OHP2O
de
[Jl rfrrro "R"
lvtrdrlad)f &
Vc'ic-r ttiR
Vilvula de xeterr'r
OHP19
0l'rftr-'ro "R"
0rrfrcrr. Ll,R
Criner'a cle prestr)r r
lEt,
f-Ytril BVsv
:-
!rL:l
E/
VJlw]a de rettl t.rti r
OHP19
JC
SISTII4AS D[ C0NTR0L D[ IHISION
*
Srsttrm de R:rculaci r de t]ses de Esc*
(E{lR)
@
Vlvula de 0bt.uracidn entre Los 0r.r.fi
c ios f IiR y E(;R
'rR
(temperatura
del enfrrador sobre 50eC
t t??aF I
(l)
lARt;A PtQUtA
(baja
presrdn en Ia cd-
mara de Ia vdlvula EllR)
[]r-LficrL] L(n ljrficro
"R"
Vdlw]a ttB
(r:errda)
f;inera de prcsrcin
OHP2O
presrdrr en la cd-
E{lR )
@
Abe r t.ura de la
sobre Ori F,acro
0rifrcro Lifr
0nficro
"R"
Cdmrra de presrdrr
Vdlvula de 0b Luracrrin
,,R|l
det EfR
Vdlvula [tlR
(ierla)
ItrlLladur de
'acio
t(R
OHP20
(2)
0ARIIA PTSADA
(a1ta
maa de la v ilv uI a
[h"ifrcro fiR 0rrfnr.
"R"
V]vula E(R
(abrerla)
Cdnnra presrr
Lrt J.a s.rguttrrte Lla, 1a operacrdn anterror puede ser resumida de la srgurerrLe marlera:
Presrr arnrta
-
tdrtdlr st clefra -. Vil\,ula EIF * le * La presrti baja
Va]vula EiF se crerra
*
lviiCllrdjr lrl re
O.sri La vdLvr-ri.a de titurac-rr se cr.l.l.c:a
gbre
eL oniicro "R" ] EtF el trullador de
vrio E{ll cerrard e} pasaje de fa atm:fera
y la v1vu1a n, auqt la pres-iri r de es:a
pe sa rrsJficxJrlrfi te baja.
de
Teryerah-ua
dst
Eflri.r
srrsv
kgtdo berh-u:a
la Vd'lvld-a d-.
fthrrcnh
Prcsirh
gl
la &irar-a
& Prsir;r La
Vdlvlrb Em
ttdrl,ir
lh EEt
lflr -rlir
EM
&cirs.rlrciri
&Qs6
F=-4e
@
Bajo
Cerradr Cerrada t\]
9-bre 50sc
Pbrert0
Colcradr d$ajo
del
0|lfrcro f{R
cefrda Al
@
&rlcrad.l srtre
eL onficro 1 EIR
w at nFr Finrrr
,,R,1
cb E{F
O
Ba io
Presidr ct-r tstr t.
tgrEnte .tcrsl
o e1tre
IL,
i
b'.rJo
tfiJ pasaje a
La atmEFera Crrada
Abrefta
I\J
Si
Q)
AlLt
Ll-rera pasaJe
a -l atrr:sfera
4,,
^, |
)l t uttllctj
g-Df
e
eL crr.rficro
"R"
t Ein
AfLtJ
Crerra pasaje
a La atmbiera Ibreta 5r
36
SISTII'IAS Df IIJNIRUL Dt IMISION
-
9-:r r de Arr-
(A5)
de hyt-u: tr) r rJe Art.e
(AI
)
Srster cb
y SlsLrnH
SISTEMA DE SUCCION DE AIRE
{AS}
Y STSTEMA DE |NYECC|ON
DE AIRE
(AI)
1. NECESIDAD
Si se fuerza arre al mlLrple de escape,
y sr eI qas
de escape esti sufuc-rerrLemer
Le caltr.lrLe. eI g;js
(le
Fs( ap, sprj
(lupm;
do nuevamente antes de ser lanzado a la
aLmdsfera y
eI CU y llC pfesentes
en es,
tos qases
serar) corrverLtdos en C0z y Hz[J
nu cunLaml nafiLcs.
Hay dus mdLudos par.a lugr.ur estu: e.l mi-
tr.do de succrrin de arre
(AS)
y el mdtodo
de rryeccrtir de arre
(AI).
Vdlvule de ler gtr:t.a
Vllvul; ler rtet:
Cr rveLrd. caLali trur
sISrtflA DL SUCCI0N DE ArR[
oHP21
Irr a]gurrus slsLemas A5, se provee un drs
postLrvo pf ll pr1-rvrrlf que se sumtrrtstre
a l f
--
mtef rLt ilri el mrrt.(}l desat.elelr ti cur
dr r,sLi Fr iu.
Duralte fa cles;lt'elerac.Ldtr
),
L:uatldu Ia t-t+n
pefatura del e f- tadr)r es baja, 1a mezr:la
Hrfe-oomllusI rl)Ie es ]uy rrca y cxrsle el
peligfo de sublet'lrlentamrento tiel catalt-
7rdor tj que or:urt lt fuego pusLer LrJrfltr:t)t-1).
de es('i.+x,
.-1, ) Hc
i'.,."o
SIN SISTEHA A5 t] A1
CON SISILMA A5 O AI
2. SISTEMA DE SUCCION DE AIRE
(AS}
tl mdLodo AS usa las pulsacrunes del gal;
cle escape
(por
ejemp-Lo, c'ambrcs reqr.rla-
res repentlnos err la presidn de escape:
ver pag.
)l) pala abrtr y cerrar ura vd1
vula de lerrgueti: dejarrdo entrar a-Lrc ,.1
mlLrple de escape err pequeos esLall-r_
dus. ta tartrdud dr.
,rte que puede $l.l
rntrtiducido al mltrple de escape usarrdtr
esLe mdlodo es pequea err compatar:rdrr rrrr
el mdludo A1, de marreca que el miLcrdr-r AS
sdlo puede ser usado comparattvamenle rur
m(JLOrss pequeus.
srstsr
Cr rveLrd
37
SISIEI,IAS DL CONIRT]L DE E4IST{JN
-
Srsten de Scrc.r r tie Ar re
(
AS
)
y SlsLtlnr rle lrryu-r ir rje fure
(Al)
FUNCIONAMIENTO
txisLen dos lrpns de srstema AS:
Diericrr I
Drq-ercr 2
lies xldrr
Vi1ula
*
fsla rutil es d*nracla g-lr el VIV
DeI lrn:rad.rr de arre
de crerrc AS
Vilwla de ler q.rta AS
oHP2l
qErcjrh
d:I f.trtor Vdlu-la Crerre A5
hrlsrcir sr e-l
'Udlt^ta

f!4!pF
e E-srpe tcrqrEt As
A-re fnI*u l
F"r-ttr Ai-re
Lxceplo raL(JrLr C-'rada
[]emada l'. exlraicl.
Raler l|r
AbierLa*
Fa. de vrcio Ab-rerta
Lxtraidu r:r r eI mlllr
p.le
de es:ape
Fase de pre:;-uJr r lrjfdr lrb extraidr
V.ilvula {: et.err}
Sel sll d:
lrstt
rtirt
f/l:drrll de fluju de arre
ttercir & t'ltur
Taperah-u'a dl
Enfridr
Rsicnir & la lilwta
&tr.ii
l'lrlr rpn l/sv Sist' AS
tbrjjo rlrEi lLrr de J5sC
(95$)*
lljrur de 3,600 Err* Actrvd..r Acvad.
gbre
3,600 rgfl*
bsr:Lrrad-. DesacLvadr
Desr:lerarr 9nre J5sC
(95f
)* Rale rtr
PL:rr de l,tm rgn*
bsacLrv-dd Esact-vadr
trnr l,2m
y ),2 rtrn*
ActlvadJ
*
tslc-r deptr xJe del n--delu dtl vefu'cvll
38
551[MAS Df CONTR|L Df ff"liSItlN
-
Srsttns de
grtrrrt
Are
(Ai)
y slstlRr dr: trr)er-llr
de Arre
rAl)
t
3. SISTEMA DE INYECCION DE A|RE
(Arl
fn ol mtodo AI, una bclnba de 6ire, que eS
usuaLmenLe rmpulsada
por
urra correa en V,
fuerza arre a1 mdltrple de escape. Lste mti
Lodo
puede
sumrrtrstrar suflclerrte rrre pr-
tr La recombustrrin, pero una parte de la
potarrL'ra
del moLur sefd usada erl rmpulsar
Ia bomba. Por esta razdn
y
debrdt al desa-
rrollo de-I tFI de1 cur)vett-LdLJr ceLaliLico
de I vias
(ver
o. 4J)
y
otlas medrdas co'
nu esLas, esLe mdtodu es muy comn ei es-
Lr-.s mtmenLt.rs,
FUNCIONAMIENTO
SISTE'IA DT INYTCCTI]N D[ AIRI
*
[sto d:rerde del m:delo del vehicult-l
Vdlvtia de
reLer r:r r
ilnba de
ta)
Vdlwla clt:
rel-trrr
(B)
oH?22
&rba de a: r'e
Del lr rpladrf
de allt
I
ASV
V5V
A5V
Srlerrrdor'
(arurtrq.sc.br
de
pul*cr r)
Al lmpr;.d.-,r
de arre
Vllvula de
reter c,tdr
(A)
V.ilwla r-lc
retsrlir
(B)
OHP22
-t
toperztrua &l
Efridr
tlsr*ii &l
lt*or
Fll &l lttor
llelrcicld
.L.l
trirulo
l,$/ AS\r Sstan AI
Ptx xr de
10sc( 50aF )+
Desn't r vdr: Cerradr [}sa:trvarL.r
Lrtre
15
- lSsc
(59
'
95sr)*
AcLtvadr Abr erlo
Ar:t-Lv lr
Ia drseler&_Iti I
lbsn'L r vado Cerladc-r Desactrvad-:
J._[)l
4tBC(t04!f)*
hstce.lerrcrci
9-*:rre Zffi rgn+
:t.lvacti ['erradj
[}srLrvadl
l4,r ur 2ffi trn*
9-brc
10 l<ry'h {6 Fh)*
Act rvad-) Abrertr-r AcLrvadu
39
slSItl'lAS DE C0NIR0L DE EHISION
-
Srstcne cie tuttlru rtc.rd l Carburadr
SISTEMA DE RETROALIMENTACION
DEL
CARBURADOR
ItrNS DE 7eC
(
45sF )
1. NECESIDAD
fsle rirslema es usado
jurrLu con el
ma I tltl
(
catal rzador de I vias ). las
les tle los currrror rer r tes plrrrr:ipales
Le ststema sor el ssrsor de oxigerrcr
el ti'U v el [-BCV
(vdlvula
eltlctrrca
c0ntrol de prrrqado, ver p. 46).
Por rnLermedrr..r de una seal de1 senlir)f llz
el vulmen deI aLre purqado de.l carbura-
d0r
(ver
p. 45) es contr{JLado para marlte-
rrer la dptrma mezc.Ia arro' combusLb1e de
acuefd{r r,'ult 1as condlcilJnes de matrejr-r e-
xrsLenles, con ello educrerrdo el HC, t'0
y N(lx. LsLo tambrin mejcira
-la
habrlrdad
de mane.jo y 1a ecorromia del combusLrble.
2. FUNCIONAMIENTO
srsLe-
tle es
(Uz
)
r
de
IrterrLptur
gsrcrdr del
drLurddJf
g
.:
'i.'
^-\"
!
Irlernplur de
O
S:t s.r
B-brr r rl:
ir fs xjrdo
tBCV
OHP23
&xu lla
u
rr crpal
Re+dadr de nezcla rrLgrLr
(Cu
rol Vtl-irxxl
de turc)
TVSV
40
I rternpLtlr cl: v:r.io
SISIEIIAS DE C0NlROL Dt EHISI0N
-
SrsLsre de Relnial rmr rln{:it} t dl Carluradur
O
[BCV. . CorrLru]a la catLjdad
mril L 1p 1e de admlslrjrl
rle la ffU.
ip Irrterruptt.rr de Posrordfr del 0bturador. DeLecLc Ia posrrrr)n rcimpletamerrle cerLada de
I vlvuIa de obLuracrrjn y ertvr seales al
Lf'U segtt se tecesr t.e.
S
lrrterruplu de Vacjc. . Dct.ccLa cargas pesadas en el moL.. pr'lt' el va
cio er e1 mIL-Lple dc admrsrdrr
y errvra seia-
ls5
a la LIU
segdr sr: treces.tte. Presrn uperu-
Lrvi: meros de B5 mnrHg**
)
tCU. ., l]utrllula .la culrlettLe de-t LBCV de ac'uerdu a
soeles de1 sersr.r cle 02,
!
comlenza y tetmt
lra la ctlmpettsacldrr de la pruporcidrr aire-c:trm
bust-rble de acuerdr. r:rn fs seales dtl rrtle
rfupLof de vacio y tlI ltlLerfupLur de pusr('lrl
de1 ubLursclor.
de
de
enlrada de a tre al
aOuefd() a sea I es
1
I
*
Vacio de admsrdr: nsur de
*
futr dsp: de de-i mnelo del
85 rnt!
(1.]5
rrr.ftg
(tl.J
kPa)*
vehicuLr
1
Ccrldtcrones para Ia -rnletrupcldn de Ia r:ompersacLdrt de la proPorcdl atre-combusLlble:
RIT IRE NC IA
TemperaLufa de.l errfrradot me or de 609C*
Carga
pesadir dl mot.rrr
(vcir
del mdlLrple de a.dmsrdr nerur de B5 mmHtl)*
Irteffuptr de
pcrsrcrirr del obturador ertcrdd.r
(vd1vr-la
de oblfacrdrr r:ompleLamenLe
cerada ) .
+
tslu di}J de l rdelo del vehicu.lo
i' tu*
-
t* +'t
-.c,
,",tu
SISTEI,IAS DE C0NTR0L Dt fMlSI0N - ConverLidres Calalitrcos
CONVE RTIDORES CATALITICOS
Un calalrzadof as une sustat)cra
que pro-
duce urra reaccrcirr quim,rca sltt que esle
sufra alqn tipu de camblo eft fo|ma d ma
Por ejemplu, cuande el HC' Otl y NOx siJrr
oalentados cutt ttxigetrt-r a 500qC
(9J29F
)
,
trr) hay pra('t
ICamet'Le ntriguna eaccldl' rul'
mrca entfe estos qases. 5rtt embargor cuat
dr-r sr.rn pasados por un catalrzadot,
oourre
ulra reacctil qu-imrca y estos gaseg sotl
currverLrdos a los trofeltsivc.:s
C0r
,
Hz 0 y
OHP24
Lr:s caLalrzadures usadtis en colrvet- tdores
caLaLitrct:s de auLtmdvrles se drferetcet
deperrd,r errdo del t" r po de gas
r
pero o-rdt tra
rramerLe se usa platrrro, paLadiu, rridJu,
rodru, eLc, ff L'atalrzador es aplrcadt] a
la supelfrcre de muchr..s
porLadures"
pa
ra aumenlar la supeffrcre de drea que es
expuesla al
qas de escape.
Red de
alnbres
CONVERIIDOR CATALIT ICO TIPO MIJNOLIT ICO
OHP24
II,]PORTANTE !
5i se uti.liza gasulrrra con plomo, la su-
perficre del catalizador se revestrrd ctrr
plomo y perderd
su efectivrdad, Por ests
razdn los vehicule.s equ-rpados con cnver
tidores calslit-rcos sempre deben u6af
gasoiirru srrr plumo.
RIFI RtNC I A
Ienperatura de f urciorranerrto deI Catall
z ador
rrRelacrrl
de Purifcacrrit" es usada cumJ
Ic medrda de
.la
proporcrdn de .Ios cofrta-
miradores prese|lte$ etr .los gases dc escg
pe que pueoen ser cutvefLr.drJS a lu-cofrLa
mrradoles. Como se nuesLca en ei grdfrctt,
esla e-Igcrdr se acece eL lOO,o curdo
la LenperaLura del caLalrzador strbe a rris
de 400sC
(7r2eF).
[.str.r srqn.rfrca que el
catelrzado rro puede cumplrl con su tra-
bajo efrcrerrlemerLe a Leflrperatras meno-
res a 4O0sC l757ef).
Hay tres srstemas de conveLlrdores sata-
l-iticos, como srgue:
I) Srstema de CaLalrzador de ljxrdacrrjrr
(0c).
2) Srstema de l]aLalrzador de Tres Vias
(
It^,C )
l) SrsLema de 0aLalrzador de Tres Vias
y Slsema de CaLa1rzado de 0xrdacidrr
(i
0-0c)
f sLcs tres sistemas sorr explrcados a ccrn
L L r luao rcit l:
,5
i
F
I
d
E
,E

!J
E
SISTE{AS D[ C0NIR0L Df tt"ll5lON
-
Convertrdores CaLalitrcos
'f
1. SISTEMA CATALIZADOR DE
oxrDActoN
(oc)
fn el corrvertrdo catafiLrco de oxtdacriii
(
CCo; Corrverl,-idr Catalitrct.r para 0xrda-
crdn) el HC y el C0 react'luttatt curr uxiqe
no para formar Coz y Hzo no contamrtlalts:
ZCO + Or
-+
2COz
4HC + 50 -+ 4COz + 2HO
Para que ef crLalizado de uxrdacrdrt tra
baje e f,-ic rentemetrte, debe haber un exce-
so de oxigeno. Para proveer esto, el ctttl
vertrdor calalitict-r es comblllado corr el
srstema Ai d A5, el cual. proporciorra ms
aire aI convertidor. 5rrt embargor como
esto ru. leduce la caltrdad de NOx erl grat
tlliJf rtsf el gas de escape debe tambrlrl ser
ec-rrculado a Lravds del srslema fllR'
2, SISTEMA DE CATALIZADOR DE TRES
vtAs
(Twcl
El crirverl-idor cataliLrco de tres vias
(CCru;
Ctnvert"tdur de Catalrzador
para
recJuccrdr y uxrdacrdtt) es eI cotlvertldor
cataljLlctJ rdeal, ya que tlo sdlu cortv-Ler
te C0 y HC, srtto Lambrdtr
N[Jx etr susLatl-
01as lt0 c()f lLam 1l larlLes.
tl N0 y 0:
,
los comportentes oxrda les
(a
quellos que causafr 1a oonbuslrirr) y Ctl
y H0, lr-rs compotretties reduclores
(los
qlt:
scr combusLretrados), teaccrorlarr de acuer
do a las eouaclLrres qetterallzadas que se
muestrar a contrnuactcilr paca Formar lL-s
compcrnent.es neuLrales
(
inacL-Lvos )
com{J
Nz, H20 y C0z.
NO* + CO -+ Nu + CO
NO* + HC
-+
N2 + COr + H2O
O, + CO
-+
COz
Or+HC+H2O+COr
Srrr embargcr, eI problerra con esLe Llpu
de converliduras es que, pafa que ocufra
esLa reaocrdn, la prc.rporcidrr arte-combus
lrbLe debe ser manLerrrda muy oercafra a
la
plopurc-rrJn
Ledrrca
(ver
p. l2). 5r eg
lu s" cumple, se r.;bLrel,e urra proporcldrl
de
purrfrcar:rrirr
muy alta para It:s tres
cr,l r t amtnadclres, como se muesLra err el sr
quretrle qrd f ico:
Re]ur} r aire-
cr-nhlr; ble
Ltr-irr(:a
lvEs rrcu lvUs pcbe
FLt Af IIN AIFf
_C{I'A.6TI&.t
-\
itr

s
rfJ
OHP24
--'fdel
crr rwrLrd-rr
5I5ILflAS DL CI-INIRUL DL []'ltSI0N
-
[]urrvel trdufes faLalittcos
[itro ploblema cur esLe t]pLl de convertl-
dor cataliLr('cl es: sl se quema {jna mez-
r:la arlr-tumbusL rble rrca, t'un el esu.l-
tadu que La curcenLacrdrr de CU y lJtl el
r. I ,,.: rl"
"
li;,.
u|rlrl I la Jr,'r
leciuccrtln quimrt'a+ del N0x. pett-r comu Lrr
dvra lrablil rrrsufrcrerrt.e U:, el C0
.'-
eI
llf qued;rrirr r.r.rsptrds de l;t re,rr:r'rtit' I se'
rd expui.sarla asi:
{CO
+ HC) +NO'--;N+CO2+H2OtQQ+HC
*
Separactdtr del N0 etr sus compottettLes
orrgrnales
(por
ejemplo, rrrLldgeno y
oxigetru).
Por ullu ladcr, r'uarrdu una meu cla art-o-
t'umbusLrb.Le es querada, curr el. resultdu
rue la concerrttacrrjn de oxigerro er e'l
qas de escape es alla, ocur|ttd la oxrd;r
ctutr
lr'trnbusl
rrjrr) del fil y
eI llf . 5rrr em
bargu, t,rr esLe mumerLo, el Ctl y cI H[ s-.
r-xrdardrr pui el uxigt:rro mis rdprdu que
Se reduorrdrr por e] Ntlx, Por estr razdrr
qued'rf N0v desnues de Ia f,iLCrrirr r l,s-
r:apald a:;.i:
Oz +
(CO
+ HC + NO") r COr t HrO +
I'l-Q
'
Por esLa azrirt, sr se usa un coIrvelL.dot'
de t.r'es vias, .l.a prtrporctdtt arre-c'ombus-
Lrble dr:be ser c,.rtttlcleda prec.rsamerrt.e
por medru del sensol de []z y el t0u,etc.
SENSOB DE Oz
fl serrsot de {Jr se rtrsLala elr e1 mlLr-
p1e de escapre. Del,ecLa la collcetrLlacrritr
cJe uxiqetrt.r etr lrts qases cle escape, t'a1cu-
la 1a prcrpt.rrt: rdn arlc-conbusLrble basadcl
en r:sto y errvia lus lesultados al ECut
etc,
tjemplo:
l. Corlr:rrdo a-lLt de U2
-'rr
llas de f scape:
fuarrdo hay un alto
Porcerlt1ie
de {rxi-
qerru
-an -.1
grs dc escrpe, r':1 Lf U dettr
mrna que Ia pItJporclull a I ae-t'unllusLl-
ble er; al i a, esl(r es, la m)z(:la es
FrllfFr'
2. Crrrlerrrcl bajo du 02 erl {lrs cie l-scape:
Cuarrclo lriry utr ba.jr.r pcrlcertLaje de rxi-
qerrrJ r.'r el g;r:: de es( rpP' eI I CU rJt:Ler'
mrna que la prupot'crdtt at re-curnbt;SLl-
ble es boja, esto e6' La nezc.la es ndt:
t lca.
l4JlLr
r,te
de e:x't4rc
rJi
0ons t.rucc tdrr
OHP25
[-] selrsor de [J2 co!lslste de ur
(:-lemer)tJ
heclro de drdxrclo de zrl.t.rrrro
(urr
trpo de
cetamrca) cubrol l err t:1 ilLelror y exte
f rlr r(in urta
('rfl;jl
d' p-I:lrru- f-sLe ef
qr-
merLo I rene una reststellr:ra eldcLrt(.r a.l
Lr ;, birjas leno,,taLrras v or' , u,.'.lulri
te ro deja que t'rlcrrle corrtente cui:rrdo
esti frio a altas lemperaluras, srrI em-
balgr,r, rorres de oxiqerrcr pasat) s lravis
del e.lemerri-u dr,:b ldt a la dr f erencra de
tunt'enttircttlrr dt: trxigeno eii el arre y el
escape. LsLu esLallt:ce ura tjtfererrcra er
eL poterrcra-[
e-Iict-flco, la que amplr frca
eJ. plat rro. De esLe modu, cuando 1a prt-r-
poi r: dn arro-corltusLrble es menur'
(mis
rrca) que .la proporr.rdrr arre-combust lble
Leor'rca, hay unr dtlercnl'1a mayot en la
cottr:errLlaciri de uxiqerrcr etrLre el lrt-euur
(escrrpe)
y t:l ext,elror
(atmrisfea)
del
e.lemerLu del. serrsur de [Jz, de matrefa que
el serrsor c|ea urr voltaje fe-Iatlvamente
alto
(aledr:do
de I V), Pr.,rl oLlcr Iadcr
,
s] I a mezcla es dtib 11, sr)lr.-l lray lrrra pe-
queiia drieretrcta erLre l curcerLracrtirr
cJe oxigerro err el erle v la del escepe ,
de manoLa que el seirsr,rt de [] crea Lllr vu.l
tojl relul tvane,rl.e clbrl
(telca
. tl V).
Atrnrslera
II]IL lt-,le de esLt+)e
+

fi
I
!
de e:xriipn
ffi
SENSOR DL O? OHP25
44
SISIEI4AS Dt CONTROL Dt tHISI0N
-
f't-.rtvelL.tdt:res CaLaliLrcus
I
(D
f,orrl-rol de Proporcidrr Ar rc-Combu"^Lrble
frr el srstema oatal-Lzador de Lres vias,
Ia fCU usa lr:r daLus de1 sensor de []2 p-
ra cunLlolar la propttrcidtt atre-oornbustl-
ble,
pr:ro .la furma er que eslo se hace er;
algo di ferettte de la mattera ett qtrt: esl(l
se realrza etr r:I srsLena tF I rl erl t:l tar--
bufadur esldrdar.
fr eL sistema LFI, Ia LCU del EFI regula
Ia proporr:rdtr arre-cumbustrb.Ie a umt:tr t at tdl
d reduc lel|do 1i.! car]Lldad de L'ombusL lble
rrryecLatia a fos crltndros
pur lus llryectu
te9. 5r 1a
LCU t:s rtti..r'mado
pr-rr el settsrrt'
0z que 1a mezcla es muy r-L(ta, est-e reduce
geadualmerrLe 1a carltrdad de cumbustrble
,rnyectadc,r y .la mezc.la se vue.lve ms pcrbrc.
La p_upr.rcrclr ate-c:rnbusltble, err t.'etttst:-
Llr sisLemas que usari utt carburador,
la
prr-rporc I dtr arre-combusLtble
es r:cttt.rtfa-
da por la canlldad cle atre admitrdo ell
el exLracL<.s de ai re
(etr
vez de Ia r-'art
dad de combusLrble
prttporclotrado a fus
t: r I rndrrs como en eI sistema LF I ) ;
Ia
tezc.La e:; usu;tlm:ttte
naltLt:tttrla utl
l)u('(]
mis t-tcc
que la propor-crdl) alfe-c(imbusLl
ble rdL rca.
cuencia se vuelve mis alt.a
(nris
pubre)
que Ia propurcrcin arre-combust rl,rle Lr:urr
C.
Cualrdo eslo
()t'r-lfr{r,
el sertsur rle [) trfor
ma a l [ 0U rie est r] lrecho
y
emp tr)za a turnen
Iat t.ta<lualmerte l cart..dad clr cutnbr.sI r-
bltr tyoa1:tlu. i a
[)f
r'-lpol-r,'rril afr'r-cod)us-
Llt)le erLon('es sb reduce
(mis
rrca) hasta
qu* sca mr.nor quc Ia prc,purcr,-t,, a I re
('{Jm-
buslrb.le tlrirrc'a, donde el crclu se lepr-
t-e tje truevu. Dt' t,r;i-a fr:r'mr, al aumerrtlrl y
drrmrur |
(
orlslfrLcmeni r: la plrrrrrtcrrin
il rt)-cumbulii lblt:,1 r [-['lJ mir t rerrt: la
;l
o-
pr-rlc tt)tr r rl e-t:rlnlsLrbft: r'elc'; rr la
rltr-
po t'c rl)tr Lr:dl rca.
f
La IfU cs marrLerr:r'iu rnfurmado do 1a plt-t-
prrrc rdn lr fr)-L:(jmbisLible pur cl settsot'
de ll
, 1
i',rsadtl
'rl
la
rt
rtr 'l, al I
ctrmbusLrblt:, opcr e1 l-B(lV
(vllvuta
eldc
trrca de r.'ontrol de f lrrju) para ooriLro-
1r' 1a ,'arLidad dt: arre admrLtdo
por el
purrlirt1trt rl' t t: <lr:-[ c;rl hrtlirrlt1 . 5i ]ir
n' 2,'l-r es rrru) | lr irr lmt-
m:iri 'lt
rt'
qtte
el yrrrrgaclul de atre empubrecl)rrdolo, sl
el; nuy
publt;, admrLe merlos arfe erlrrque-
c rtlrrdulo
(ver
p. J9 ).
VoILi.IEr l cii rt
45
SIST[I/|AS Dt CONIROL D[ [fll5l0N
-
Cuvertrdures Iata]itrcas
RtFr RTNCIA
_ _ .. _=\
EBCV
(Vlvula
Elictrca de ConLrol de
i
Ij'ttf"tl}, err .tB urrrdad LtscV se abre y
I
se cerra f,trealrnente de acuefdo crj|| Ia
corfetrte que vlene c!+laECU y
ggj
ccrtro
Ia el fluju dr di ce a Ius crrf lcr.s rlel
purqador
de a-rre del carburador.
Drl tU
hbulo de
la vdlvula
A-l
de
rurfjhdr
a-Lfe
A]
de
Vilwla
gJrldlf
ai fe
LrFra(br
alre
=20
E
3
:10
c
l
CONSIRUCCION DfL TBCV
Collrsrte
(A)
IORRITN1I VS. FLUJO DT AIRE
0.7 u.b 0.4 0.3 0.2 0.1
AberLura de Ia vlwla
46
3. CATALIZADOR DE TRES VIAS Y
SISTEMA CATAL]ZADO DE
oxrDActoN
(Two-oc)
tsLe srstema es usadu err srstemss de cun
t rtI de
pnrsrcin
con el prevramenLe
mou
c I tnado s r st ema cat al zador de urrdacrtlrr
y rilslcma catal lzador de lres vias para
una ayud myur el .la leduccrrr de le c'un
tamltracldrl dcl arre.
5e
qotl$Lrttye
c{Jmo se vd a cultL.Llruacrcilr
y ol rir$Lema de succrdn de rrre esLj rrur'-
malmerrle tc-lurdo,
V.lvu]a cb lsqLEt-a A5
(i-r
vertrd-.r calalitlr
OHP25
5I5lLf''lAS Dt CONIR0L DE tHiSIJN
-
Srslmr Cux r.s:rbl r! Al Lura {lW-')
SISTEMA COMPENSADOR DE
ALTURA
IHAC}
NECESIDAD
Las rellrones montausas y err oLra.s dreas
ctin elevac.rules, el arre es menog detrstr
y la cantidad de oxigenu rrLroducido er)
el crlrdro es baja- sto c:ausa que l.r
pruporc i dr r a.i i'e-combus t rb.l e se vue.lva
mds f rcl que t:rr elevactunes mLjtule!1. Por
cr-tnstgurerrLe,
('uandrl
un vehiculo es marre
jadr..r
a elevacrunes de
-l ,000
m
( j
'2gO
pres) este srstrma rntrduce ate e\Lrar
en e.l.
qalburadcrr,
reLurrrando 1a pfopur-
crdrr arre-combustrble al nrvel aplopradu
y
reducretrdo eI escape de H{'y Ctl.
fm:r a D
Valvulg A
Pf
lr
('
-!
OHP26
Vlvula llAfl
det r.i( )
A Alt rt-uries Herroros
t I fuell,-'
esl-d comrrrmr|
lor
r,'l irrre l
"rr:;lpr('r.
rJl m:1,r,,,.! rl,t,.
I \i.tr,lle A
pc
[; bler'la y 1a vijIvu.lr.r I esLd c.elrada
rrtr
utra frrer'za elr: resctLe.
A
^
I Li tudes l.lay(,frflj
t 1 fuelle
-,re
e\frardp rats;rdo qrrL' la vlil
vltld A,;r'i
rtstt', Prt r r',.rIt,Irr.
l-.
"i
vr iu lr-.1 rnrillrlL. de r'nt
r..ja iJr_.1!ja
.le cinatir del cltafragma y la vriivu.ta B
A1
ulgarllr
di a rre
\t.ilvula B
[]i]rura tL'
drafraqn
Vilvula A
H]
a\
D,1 rrill.rp
c*r:xlrttstrjr
FuelLe
l- r ll.il dc trre
ctJ
.!
/"-
2. FUNCIONAMIENTO
{lundr 1a pfesldn at.mosfirrca cae, el
fuelle se hrrrclra y se crerra 1e vilvula
A. Cuando esL(.r ucurre, se eplrca voc'ru
en 1a cijmara D y se abre la vllvula B,
dejandu que fluya a-Lre y corrlgrendu la
prupLlcldn a l ar)-comblrst- rble - Al mrsmo
l. rempo, el vaciu er) Ia cdmra D acLtia a
lravrls de-I avanzado de vac-iu de.l drs-

-,r-,....r..-
,,., + -lmbterr
la s,,t.r,r
nrzacl(ir deI enrendtd{J.
Ava zr1rt'
/.
f ILF t.Rt N{rI A
! f urrcir.trr,rr e'rrtt <ie la
!lvul cie r.trl(n tt'r r
Vt'it-'
Pt'es l r ai.mrsftilrc.a
ll rtq xlr!'
(h
al re
&..n1r r lla
'
V:ilvLrla ItAl'
Vdlurla I
41
SISITHAS DL C0NIR0L Dt tl"lISION
-
Srslsrr; Curtri xjadur de Allura
(t-Fll)
HAC PARA MOTOR 4A-F
Iste trpr..r de vilvula HAC es usada
junLo r.'r-rr r e1 tB0V
(VlvuIa
[]dctrrca de CorrLrol de
Pulqadcr
(vel
priq.
46 )
Vdlvula de reLercd r
Urr frcio de-l plgadur de arre
prlI..lpal
Pr[rrf]L]
0rrfr.crc del purgad)r de
alre de Ierlta
t-lA0 & LBCV
AHP27
t-iaf & tBav'
0rrficru B
0rrircrc-r A
Urrfrcro del pJrgldJr
a-rre prrr[rpal stx-\, ddr1o
5-{FdlaFragftr
Vilvula de
ret.er r:t r
DrsLrrburdr'
ALTURA '1AY0R
(sobre
Ios 1,198 m)
OHP27
1r.fcl clel llr.q.d)
&
s'!re F.l,.|vl
ptrful 10
tl
il
(l.rfr.,o (t
l
f
tryr|f
\/
*t
a
,3
*
Srrr trrbargo, d$rd..;
a la vilvula l'latl,el.
4g
rarle el ralrrrLt -
rl trfrcrc; err el Lli del. sr-b
s,b-drafracru cs estr rdu si]O
clrafi rgirE cbl drr:Lrrburcl.rr',
ryt=.
Ilega
d..ra'le .l r grar vir;it.r, ccru d--
thifcio B nr
\.ilurla lflC
tsL r r<1.;
\s Jrpie./
l Lnrtr'd a lor
c.rrrlu:i veI(F
crdad prir crpales
aILoyba.iuvc.rr-
cui |rr de vr:lu:rdid
sr,ctj drri c-Lto
&kla rL, f,b
+Ba
(sr('Dre)
a""-
i-n",Lt
ta-l
(
<u:aj<-,
195 n
\2,51O
es[rri,rl* ] Nr trrlrrjdlr a
lss crrrri[rs
at ltef 1ues
Fu:lles tr
V:ilurb lm
Srtcne itir
tb frditl
:it
SISf tl4AS DL CONIRIIL D tl,llSI|N
- Srst-rnn fu:Lrnit rcr.i de frnrsrurr rt: fure |l]rerLe
rll,1l)
SISTEMA AUTOMATICO DE
ADMISION DE AIRE CALIENTE
{HAI}
1. NECESIDAD
Cuandt la tenperaLura dcl alle de.L ambrt'r
te es baja, 1a qasr..r1rrra lro se evdpol.r
bretr, errlonces el itlt' {'ul que se fTregll
dobe ser calent-rdo prrmefo, mds atr, mrr-,rr
tras el mr)Itrple y las oLras pr rtes del
rnoLor e;i.irr loclav ia Fris l+ gasrrlr na t r e
re li tendencra de adher rrse a las pirte-
des de.l mlilLrple, etc., .rausirndo qur
l
mezcla r re-cumbustlble se deblliIe. Parii
pfevenrl esto, t:l nltlple debe ser calen
ladr. hasLa que eI moLol esLd siuf rclentr,-
merLe cr.l i ente .
Lrr el srst.ema aulomit rco de admLsrdr de
ar Le c.1 renLe
(HAI
),
Ia Lemperat.ula dt:1
arle de erilratJi es pelclbrr.la
Lror
la vllvu
la ITC
(ccrmpersador
de Lempr:ratura^ del a.r
Ie de admrs-Ltlr) que admrLe auLometrfamen-
le d el 1lre exlerror fric ti e1 ar rt: ca-
lerrtado pol el r-'scape, de:errcirerrdo de lr
Lempelatura del a:re de errtrada. LsLu se
hace para mantenef ef arfe de admlsrdrr en
la tempe:rat.ulir dptrma en t tcJu momnLo c'i.rn
la frrralrdad de asequrar que el cumbustr
ble esLd sufrc r enLemerLe evaporado cuarrdtr
e.l moLr estd ffioi a('ofLaI' el t rem;o rre-
cesrLado para
calerrtaI el m0LL)r; y mejo|ar
la esLabrlrdad de ra-lenLr. {'acla urro de es
Los u.rrtirn t terlucL r la L'J rl rclad ci,, f0 r-
I l(-- c'rr e1 escape.
Dtafragnn ltAI
f
2. FUNCIONAMIENTO
FRlTI
Viilvrrlir Llt-
l
OHP28
CAL I INTE
-t
OHP28
tu re fr iu
cal: t tLe
l4.ill rple de
es'Lpe
+
Lstr rJepel rb del md:kl del vehlcrrlo
OHP28
LJr r [r c r ir atmsfi]t rcu
0r rf rlrr alrn;frrrt
(ablerf.u)
Vlvula ITC
Isrperalr-d sr Ll|rpidr d: Arre Vdluda ll{l Vilr a tl: tir-n tb Arj'c Alrus.tri!
ill fuI.e
Frir-
(rne+
us e ?6aC
(1'fr'
))+
orltti,, r,, an$ffi1 Pag,r ct-;irt
qeffadu crLt er rtc rbret l-il
['lr I r rr Le
0.1-r er Le
(scire
]4eC
(9laf))*
Orrfrt'rcr aru..;irl t-l Pa*re rh ar lt:
&l ef t(] frri t{l rerlo
Irir
49
SISTEMAS DE C0NTR0L DE EIISIUN
-
srsLsrn 0rnpe'sad-'de
Raltr rt cal,gte
(HI0)
SISTEMA DE COMPENSADOR
DE RALENTI CALIENTE
{HIC)
f. NECESIDAD
5-r el vehiculu curre a una velocrdad ba-
ja
cuarrdo la LemperaLula ambrenLe es a1-
La, la IemperaLurr er el conparttmrenLu
tie gasolrrra
aumentard, r'dusando Ia ebulLt
crdr de qasulrrra en el calburaduf
)
pru--
ou(j 1t-:t rou vapof .
Sr esle vapor es descar.qado de Ia br-rqu-L-
lIa prrrrcrpal y entra a.L mlttple de ad-
mrs-ttin, 1e mezcfa a i re-sumbust r ble se su
bt e etrrrquecerd, causaldr-r qr-re
eJ. mutor
se parc rj marche bruscamenLe erl ralerrLr.
Se provee el srstema de c:omperrsacidn de
ta.Iertr calrente para suluclorrat este pro
blema, y para
reduci.r. 1a carrtrdad de C0
y llc eir el esoape.
Hay dos Llpos de stsLema HIC, que tratra-
jarr jurrLos pal'a corrLrolal e.I arre que en-
t-ra al mltrp.le de admrsttjr pafa
marrterrer
la mezcla a-rre-combustlble converiente du
larrte eI ralent r i: alta temperatr:ra.
2. SISTEMA DE COMPENSACION DE
RALENTI CALIENTE EN EL CABBUNADOR
f
HIG}
[.n este srstema, ]a vdlvrL.la HIC estd
nsLaIrda err ef r.'altlLr'adot.
FUNGIONAMIENTO
Sc usa un elemerto btmeLdLrcu par.ir atlrrr
y
('ellar
la vdlvula HlC, Lrene Ia lacul-
Lad de pelc-rbrl I+r tcmpefeLura de1 aIfe
almosfrlcu. abrrendu Ia vilvula st la
tempefaLura es ija y cerrdndola s_r la
temperaLura es calt elrLe.
FRIO
Br'ela]
V]vula liIC
(c'emacl
)
CAL IENIE
Br nr:Lid
Vlvu]a HIC
(brer'ls)
Vilvula # teletrt r'rl
f)r
rrrlFal
OHP29
I
lt.r|h.ae e Aire & tittftrL U:ifvu] Tdrrca S.sts flIC
frio
(nrJof
de 55eC
(ljlsr))*
Grrada Desactr varfu
lalste
(51-bre
75q-'(167S))* Fbreta
A,Lrvrdr {eI vohl-ri r aja are es curtrolad-)
irr la vilwl{ lllc)
3U
Lsto dqr de rndelcr ciel vehjculcr
SISTfl'lAS D[ CONROL Dt tl'lISIfJN - Srstse firryu rsadlr cle Ralelt,l Cr|enle
(Hlf)
3. SISTEMA DE COMPENSACION DE
RALENT CALIENTE
(HIC}
EN EL
PURIFICADOR DE AIRE
En este srstemr, urra vdlvula IIC
(0c.rrnpen
sacidn de Tempe|aLura de Admrsrdn de Ar-
re ) esL .rtstalada en el
-ruj
ficador de
arre. Ilabaja cumo se mur:rLfal en 1a sr-
gurerrte rlusLar: rrirr para corrLcllar la
temperaLula del arle de admrsrtitt de la
mlsma manera
que
er los s.r.sLemas HAI
(Ad
msrdrr de Arre faI rerrte) y HlC.
z t.all enLe
Ci'lirndr la tt:nrperalura del t te cie acjmt-
srtitr alcarza urr valr'tr
lre-determlraciorstlr
embatgu, e-[ rrtftctu alm0sftjtrt:r de ]a
vilvttla I lC se able, acimt L rerdo a I re al
mltrple de admtsdn. [, t..ttldad de ]re
adnr l-ldo es clt,letlrado
ror'
1a dlsirlctr
rJe atrel'i-ulr rit.l ur'f tr.iu cie var.io. A ma-
yot temperalurir irrnlrterrtt,, se air.e mils y
es adtnrLIda myu( oarlt,d:lcJ dc ll |e. fsLo
plevierle que Ia mezcla ar t.e-cumbu:;llble
se erlrlquezcil d(:maslado mrerrtras eI motor
mrr-'lra en f al ettL l r-'ujndo I;r tenrperaLura
:.'rnlr r:rLe es rrruy llla,
[]r rf rcr o atm;flrrc,r
(
abr erLo)
[irr i-rcr u de vr'ir..r
(casr
ft rrrdj)
CALILNIE (1)
OHP3O
D r afraqna
MI
"t
ViLrula
DeI dr alragna
MI
Al carturador
FUNCIONAMIENTO
La paral'rrra Ldrmrca es usidil
y cerrar 1a vlvula IlC. La
mlca se exparde cuand0 esld
se
(orrLre
cLradr.. est fria.
vula IIC cuardo se exparide y
cuarrdo se cunLfae.
Q
Frio
Mrerrtas la lemperaLu|a de.l aire de adml
srdn es baja, e1 r,:rrficrr-: almusfdrlco de
la vdlvula IT0 permarrece t:errado,
)'
ns
adm.rte arre al mltrple de etrlada.
(No-
Le s.rrr embarqu, que el vacilo del mult.lple
acta en eI diafragm HAI cuarldo 1a v1-
vula J l' esti |errada, y alre caltenle
I
es adm r tl dt al Ir mpradur dP d I re.
0rrfrclr atm.:sfd tl
;d)
Parafrru Linruca
(
rtterrur )
(cemadr)
OHP3O
para irb r rf
paf af l Ila tef
ca.l iet ti-e y
Abre la vd]
la cr erla
0rlfrcro de
VIvuIa de
VACIO
retsrrtin
CALITN]L
(2)
CALIENIT
(J)
0rr fJcru de v&'irj
(p,art'r
alnr; rLe
irrerto)
lJrr f rl ro de vaciu
(
crrrp leL anr: rte
brerto)
OHP3O
OHP3O
1
VALVULA ITC
(bific-io
Atnr-lsGrirr
ls Virut IIC
berr-a &l {hiilci &
Vrit & Ia liilradr IIC
(errtrc
25eC
(77sF)
y
>c
(ulaF)*
CALILN]L
(2)
(ertrc
55aC
(llt,$
) y
Pan:r drer rLe dl elLcr
Crnplelaru rte abr erLo
de arre es crr rt rulad.l
ptr Ia vdlvula I110)
frtuitNlt
)
(s..be
95oC
(20:+1*
tsto dLfrc]Jd-' del mxblo r*-'l vehicvl.
S-t5ltl.lAs DE I0NIRUL DL LMISI0N
-
Srslsre Rpt.ul cbl fuLraqrladrr
(CB)
SISTEMA RUPTOR DEL
ESTRANGULADOR
(CB)
1. NECESIDAD
Despuds que e1 mot-or ha sidt.t artanr:arlo,la
vdlvu.la del est.ranguladur es abrerta qra-
dualmer)t-e pur' 1a bobrtra trneLdljcir {iarte
dei srsLema del eslranqr;lador) paru preve
rr que
la mezcla a-te*combustrb.le se err-
riquezca, fI ruptof del estrarrgu.ldur ayu
da a que esLu pase
abrrerdr. la vlvula del
esLranguladur un clerLo drrgulo una vez
+e
e-l errfrrador se lla calenLado a una tempe-
faLur d pred( Lcrmif rada, llu) dus t Lpos de
ruptoles del est.rarrgularJt.r: el de ura fa-
se y eI de dts fases.
El fullcronamrerrto del trpu de dr.s fases
se d:r.c r t be a c'otIlnuac rrt.
2. FUNCIONAMIENTO
TB
Dr af lir:
@
CALIENTE
Despuis que el errfrrarjur se calrenla a
urra Lemperatura predetermrlrada
(la
tem-
reraLula
t:xnr-'La dr:pr:rrc1c deI L rpo de mr)
to) e1 TVSV
(vdlvula
termosLALieir rrrLe
rruptora r|: vacio) se abre, permrtrendo
que^el vat ir-r deI mull rple ar.Le err eL
Oiatragmir
t
La vd-lvulr cle1 eslrarrguladLr se abfE en
1a segurrda fase.
FRIO
Inmt,rlal ornerrIe cespuis que
muLur', se aplrca vacio deJ.
admsrdn al drafragma
@
a
ttryet Lt:t. Il draf raqrna 6.
la del ruptor r la prrmer.j
se arrarca e.l
m.It r ple de
travtls deI
abre la vllvLr
fase,
Drafragru
@
D.r afragnu
@
t
n/5, Drafr4rn
@rl
Drafrqra
@
ur de 7sC
(45q
AbrelLu
(L-J,)
Lsl rradr
l',1 er;l I lirL Pot r)
A-r--rtu
(
K-L )
9Jble 17QC
(l$
)* LsLr rari"r f.:;ti t ad-r luk'h
*
[-slu deg.r rb de] mxl:It rJel vehjnrlr
b*
52
SISILI"IAS Dt CI)NIRUL Dt LMISI0N
*
Srslsn- tJel Abr'"rrlr'del LsLr rplrb
1
SISTEMA DEL ABRIDOR DEL
ESTRANGULADOR
1. NECESIDAD
El abrrdr deI esLranqulador asegufa
qut'
la vif vrla de1 esLrarrquJ.ador se abla cr--a I
do e.l. mtto se ha calerlLado sufictetlt-e
(a
60eC, l40sF d mds). Despuds
que e]
abrrdor del esLrarrguladur abre la vdlvu-
Ia del estrangulador, esLe libea la Ie-
va de ralentr riprdo psra clue el mtrLor
vuelva a su velocrdad rturmal de ralettLr.
del estrangulador anterlomelLe
menc lorla
do, opera sqlamente Ia vIvula del es-
\
trangulador,
Drafragtra det abrudtl del
esl ra gulade.rr
2. FUNCIONAMIENTO
FRIO
(-'uarrdo
el moLor estd ft'io, la TVSV admr-
t-e aire atmosfirtco a Ia cdmara del dia-
fragma dr:I abrrdof del estrattguladur. E1
abfrdo del estrangulador causa que eI
resorLe pfeslofre la vdlvula deI esLrarrgu
lador, mantettrdndula cerrada.
Cuandr.. el nuLrL se caltetrla, r.l IV5\/
rer'
m rte que el vac io del mLilt r plt: de adm-.-
srr-lrr acte err l.r cmara deI cJrafragma del
ablrdul del esLr;rrrguladur, ablrerrdcr la
vilvula dt:l estrirrrqulaclur', La leva de ra
lerrLr rdprdL-r es l.rberada a.l mrsmr.l trempr.l
a t ravis tle 1a correxrdrr enLr: esta y la
vllvula clr.'l est.r'irtrqulathrt.
Drafr;ra del ibrrdJr
&l txilfa qr.li!(tn'
CALIENTE
OHP32
't
D-rafraqna del dx rdor
de-l :jt rt rquladrr
I VSV
,--
IMP0RIANIF!
IEI abrrdor del estrangulador abre Ia vI
I
vula de} estrangulador
y la leva de ra-
j
lentr dpido,
pero el srstema de ruptor
]VSV
fulet id.r tr r f**s Al Lu
ru* G 5cpf
--[,.-rtu
-r,*too-,
put t- ler ferradr prrr eslr:rr
(12e+* (.H{)
| srtr l e*Le
Lqrltrdr!.
uL'rrtilrc1J
PrstuHdJ por vacio' Abiertu
(lyf
)* I
(x-M)
"
LsLo depr de del mdelo del vetriculr
53
SlSIEllAS D[ CONTROL DE EHI510N
-
S rslsr de ]a &"fiba tuxrlar de Aceleftcl
(AAP)
SISTEMA DE LA BOMBA
AUXILIAR DE ACELERACION
{AAP)
1. NCESIDAD
5r eI vehicufo es acelerado repeltl I raner l-
te mr.errtras el moLor esli flict, Ia r:arttl-
dad de gasolrra envrada por Ia bomba de
acelerar:rdn no scrd sufrciente
y eI vehi'
culo ro acelerard adecuadamellte,
Po esta razdrt, utta bomba aux-t.l1ar de ace
Ieracitirr
(AAP)
se ha provisto para cumple
merrlar la atcidn de la bomba de acelera
crdlr
prrncipel cuattdo eI moLor esLd frjo.
de g.rs
OHP33
2. FUNCIONAMIENTO
Cuardo el erfrrador esld frio, se abre
Ia tVSV y el vac iu_deI ml.Lrple es apII-
cadu a la ciimara
($
del AAP. fsLo exLrae
eI tii.aflagma, causandt
que la cdmara
@
(je
,la
AAP se llerre Dn gasOl.Ir).
UIAJE Nt]RI4AL
S-r e1 pedal del a('eleradof es presrorradtr
err este momenLu, el vac.iu en eI mlLrple
de dmlsitjr se debrlrta, causando que eI
drafcagma se retrre a slr pusrcrorr c.;g-
nal por el resofle. y que Ia gasol rna s-.a
expulsada rle la boqu-t.lla dt; le bumba.
Desputis quo e-l motu h c-lerrtado, la
TVSV se clerra, y 1. AAP termrrra eu fulr-
ul.urtaml eflt!).
ACILTRANDO
OHP33
*
,q
De Ia txnba de an-.]-erac'-rdr r
prrrtpal
wla de] cbLradlr
Tmper.rb.r:r l
rfri:d:
Il,9/ l'trtm
Ur-:;u
Adm,tirir
Drafr4nrr ur AtrP
O|rtible
Plur de flaf
ll27* 1*
Abrertu
(r(-N)
llPl4 cr- sLa rle AJ.LU llad.r
r-rr
eI vac iu Jr rt**rdl a ctara A$P
Ace-le racrdr r
Bajt-
Relurr H(fu p(,t Ler F
srtir dcl res-rrle
f u!?adr a la bj.+r]la del
acr,lerad
S$re 68eC
(
la-{ )*
ferra()
(K-N)
Itr fa1, lLr rru rmer rlo
*
Estr. d+xr del mdelu del vdu'r-ulu
SISIEI'IAS DE CNIR0L D EMISION
-
SrsLrmr d: Anrtrqrrlrdr
(DP)
'l
SISTEMA DE AMORTIGUACION {DP}
1. NECESIDAD
Cuando el vehjculo desacelera, se cteffa
c{Jmpletamente Ia vi.lvula del obLurado
aumerrtardo el vacic en e1 mdltiple de ad
misrcir. Ura parte de Ia gasolrrte que se
adhrere a las
paredes del mlli.ple se e-
vaporarr, errriqueciorrdo fa mezcla arre-
qornbustrble.
Al mrsmo trempo. colno tam-
bidn baja la compresrtitt duranle la desa-
celeracrdrr, la combustrdn se tresLabllr-
za
(combusLrdrr
rttcompleta' fal1a de etr-
cerdrdr) y Ia catrLrdad de C0 y HC produ-
ctdc aumerit corrsrderablemettte.
Pafa prevenrc esto' e-l amorL-Lguador ss
usado oara mantetret oue Ia vdlvula cle
obt,urocrtlrr se c!ere demasrado rriprdrr.
f st.o ayuda a
que
-la mezcla a-L!e-combustI
bLe se
queme
cllmDletamerrLe,
--{s-r'\
-.!J-_-
----..
(
r \',
-'\
-
OHP34
DESACELERACION
Durarlt.-. 1a desaceleac.iti e-l resorte tr
Ia de -mp,j rJ Lltfr;rqm fr.r'ra la t/
qurefda, ext rayerdu gradualmerle lsi ar
re de 1a tdma'a rlel drafrlqnc a travds
del VIV. Istu carsr que la vdlvu.la de a-
celeac'cir se r, tcffe gradualtnerrLo.
OHP34
[Jlrfrcu IP
l
Dralragrn DP
OHP34
2. FUNCIONAMIENTO
VIAJE NORMAL
Durarte ur vraje rrormal
,
el drafragnra DP
es empujado hacia .La defecha pof el re-
sort.e luca.lr.zado denlro deI DP.
1
Qrrjr
el ltnlr {bificio lP Dlafr4ur F l,lilurla d: Al:rrri
Vacir-r. de1 m,rlt-iple
rF icorusl u)
Casr presrr
a tnus frir rca
Vacit-r de m)ltrple
de er ltad,i
llaladJ pOr vacr u
L r
F,'s
Lcr r tjt' ril.r Lr
Posrcrtjr de ft:dla y alta
5e altre ur rru. dr*rds ;e
lert'1.1g,rtinr-r
rte a
in
r.srcr rjr r
l&rcfia err r-ls rtr
Vraje rurmd
hsrelergd r
mllt
ple
de adnrsrc
[rryrj.;.4"l
rur
r*urLe
l draf
fLIa&
gr vacrir dl
m]lt rple ri: ad sruli
*
[sla r:r r es rett$ada
por lar VIV
55
SISIEMAS Df C0NIROL DE EHISI0N
-
Sr.sttrrs Anrt onir
(F)
REFE RENC I A
0tro trpo de sisbem DP para motor EFi
El tlbjetrvo de este sislema es mejuran
1e habrlidad d mansjo
VIAJE NORMAL
DESACELERACION
Drafregna F VTV
Arurtigrad(jr
SISIEI'IAS DE CUNTR0L DE ['|ISION
-
Srsltitr d: tir'le de ftntneLrb]e err lr ll,.ro(elerlt.r r
EISTEMA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE EN LA
DESACELERACION
1, NECESIDAD
Este sstema inrp.r.de que
entre oembusLrbl!)
aL circuitu de le ta de1 carburadot. dur;rt
Le Ia desacelerdo.rdll para prevenl r quema-
duras posLetjores en e1 srlenciadot deI
esc6pe,
Veltrird de] mtor
i-, .
e-'
.'
lltemtplr-rr de
'. _
x)srclul
r del cbturdr
OHP35
LCU
VeI(.f, rdad
del mrtor -
l
I
Vilrrula
s{rlr:r t,lrde
ci: Lfrfte d:
cr nilsl r ble
;,,*,,;l
de salj rltd0l
ViIvr.la
corle
(lJ
s.]er r-li cJe
srrbustrble
OH P35
I
2. FUNCIONAMIENTO
E1 irrLerruplur de posrcidn de aceleractdtr
se errcierde cuarrdo la vdlvul,a deI cblur'r-
dur estd completanenle cerrada durattte 1a
desaceleracitir. La ECU detecta esto por
ura seal de1 irrterruptor. 5r Ia velucl-
dad del moLo. es aproximadarrente 1900 fpm
d mayor err ese mrmento,'La [0u
juzqa que
el vehicult- est desacelerando
y manda
ulra seal ai sulenoide de cufte de
(.'ombus,
trble segrr convenga
para prevettr.r que ei
combusLrtr.Le eriLre al cifculto de Ierrla l
carburadtr,
*
tsto dpr: S del m-delo del vel-u'cdt-r
r,blcitr l nn)r
]*,XHHfr,F*,
ftlJ
Ittuia sll.sr)r& & Crrritlj rb Lsrt
tbrte ti.nh.tihlpl l Catr-a'tr
Itvrc de I90 rslr.
I
.--
&!fL
I
Desactrvado
Artivacb Actrvad: Ab rertr.r
AcLt vadl
ttytj de ZJl t
gn+
Des{:t ivadr
Actrvadj Atiertcl
Ll:sr('l-r vclj i Cerad,r
57
SISIIMAS DE CONIRUL DE EMISION
-
Sisl,ee d.l lLrul cJe tbzc.la
(t{")
SISTEMA DE CONTROL DE
MEZCLA
(MC}
1, NECESIDAD
Paa prevenr r quemaduras p{JSterlofes y re
ducrr' las emjsrLrres de HC y C0, esle sis-
tFma
nn-rnrle
qre
".,ire
'lre '.1 r,IL rl,le
de acimrsrriir durarrLe una desaceleracrritr re
perrL
I rr;.r .
Vilvula
rpzc:la
tle crr rlol #
DESACELERACION REPENTINA, FASE
{1)
La iluslracidr sigu.ienLe mueslfa Ia cr:r-
d c Lt.It def si sLema l4ll
-.n
el if )sLar)te que
Ia vdlvula de
gcelercrtln
se tllr,ffa du
rllte la riesir.eleracido i.eperrt irrr. Como
se usa urla marrqueta rnds qrarrde
erj l mar)
qLrefa
3.
que pafa
la manguera i{..,
,
ef
v;.rt io ecta nijs rp.ldi en 1a ciintara
@
<lLre
--n
la
6l
. f si-o c.rusa que l vil.vula
c otrecLada tl dtafdgmo se mueva llJcra e-
triJo, dejard(J entrar ilre atmosfdrtco al
mJ) t. r ple cl: dmsidn-
Itbr guela
V.lvu]a ck cbturr'rt) r
l"bryela
@-'
VillvLda
a.Jnis rci r
OHP36
OHP36
2. FUNCIONAMIENTO
BPM CONSTANTE
luarrdo e1 mrl.rr- furrcirne a RPM congLrLr',
exisle ld tr- srn.r piesrrr e'r las cmr s
4
y
l
cJerrlro cie la vdlvula l1f
,
cr'lmo se
muestra efl la sigu!ente Jlust.ractdn.
Como resulLado, la vd-IvLlla conecLad;r l
drafraqma es ernpujada hacia arrrba pur e.l
resrirLn y permane(e
cerrada
(nc
enLt.a ii-
re atmosferj0r,r). Por esLa fazdn, el srsLe
ma llC nu iurc.r ora,
Fur:.irsnist.r. dl !btor Urno m fiirnr.s
@
y
@ Aire Frr:scrr
Rf'14 cr:rstaLe
f]lelac.dr
(1)
llrt!*"i !,,r$ e!rlri. Fr rqrlla, I'A
.-;.,..-,
ri.,: dnr* ,, Lra e:
.E1 ,{rr,
I.
rltrrr
Fase
(2)
l
(-er'rb
5B
SISItMAS DE C0NTROL Df EHISION
-
5i slrlxr de Calerrlrueto cb f'bz_c-la Fr.ia
(lltt)
I
SISTEMA DE CALENTAMIENTO
DE MEZCLA FRIA
{CMHI
1 . NECESIDAO
Paca reducif emjsrones frias del molof y
mejorar l.a habrldad de manejo, e1 nL)Iti
ple de dmis'in es calent.adu dularrte eI
calenLanlento para acelerar Ia evapura-
ctir de 1a mezcLg ar ra-ccmbustble.
Arsfad'r rl: c:altr
Ir rlernpLur ltinrLic..r
2. FUNCIONAMIENTO
flua dr Ia
(ompuladofa
rrc'lbt set.l.es dn
que rfmrlLor esti furc.jtrrtrlo',del Ieirm*
ll I d.1 allelrr;rdor y, irl nrrsrnu I rlnrru,
seirles del rfilerruptur tdrmlc.0 rnft)rmarr
.Jo qrre I:: tompert.Jra del enfr lad<r au
4Jaa
(1099F
) d mcnrlr, errc.rerde e1 rcld
f t'lH. tl f'fIH re r,aIlerta
(bcrbirras
de calur)
pat'a facrlttar 1a evaporac.rL,n de 1a mezr
cla .r: re-combust.t bl-e.
flcli ftu
1
OHP37
Fuslb,le
lnLet np.rl lti
Act i vadr.l
FLr cr ta rdJ
I
lvL:n-rr de 43'rC

i
(109eF)
j
tr:srt ivarfu | Dsact r vd.-r
Q!
ttttrrOs DE 00NTR0L DE ,IISION
-
5r sltm
(ulLtrr:i{,rcirr
rt, Arrrr rrr rii lubLL.rr.Calrtrrte
SISTEMA DE COMPENSACION
DE ARRANOUE DE MOTOR
CALIENTE
1. NECESIDAD
fuandc' el motor estd err marclla, el arre
ffesct :s .l nt fuduct dri al cclmparttmierrto
deI mc-t.ol ptrl eI vent.:ladur de errflramrsr
tu d errIra a medrdr qrre el vehiculu .J
desplaza halla adelanLe. El arre termlra
de etLrdr al compartrm iertt cuardt el rrcr
tor es apaqadtl, sin embargu, prov,,,.a *l
aumento de la temperatu.ra de.l compsrtl-
mient0 deI m0 t0 r.
EstLl causa qrre I*r Lemperatua deI cr.mbus
LrbIe t'rr el r.arburadur suba
y
estu a l;
vez causa que
el combustible emtt.a vapor.
f1 vapor es descargado de ia ventlLacrLin
de aLre er) eI mdltrple de admrsrdrr, errtr
quec ierrdu la mezr.la aj re-ctmbustlble. Co
mcr resulLado. se neceslLa urr mayur tiem-
po de
9rro
para
encerrder ef motrrr. tI
$ratema de compensactdn de alrarrque de.1
molor calrer)te es diseado para redu(.tr.
el LiemDo de oi f0.
2. FUNCIONAMIENTO
Al apagar e1 rrrterruptor cje errcerrdjdo Lam
brrir sp rrp,rga eI )VCV tVi]vula
de furrtrol
de Verrll.lrt.rqin I xtei.rra) at;tterrdo cI pa$a-
je
r'nLre .l.a cimra de.l flutadcr y el BVSV
(
Vdl.vula B:.metdlica IrrterrupLura cje V*.^jtl),
[-l BVSV se sble r.uardc la lemperatura en
el compartrmierrto
deI motor alr.anza LJn va
Ior ctbce 50oC
(l22ol
). Ocrmo resu-LIadc,,
el combuslible evaporado e la cdmara de
f1cLe es prevenido
de flui a1 mulL:ple
de entrada, y en vez de ello, fluye a los
depdsrLr-rs de carbd0 a tfevds deI ltVt-V y
eL BVSV.
('uarrdc
e-l motor es arra0cado de
nevo
(-rfrteruptr
de encendlclu c'o|lecLad)
el UV0V se acltva cerrando cl neqir'
.rrt
rr-
la cmara de flute y er sv. ii-.i"o"=i'-
ble etr lr-- depds rtos de carbcjr es c.,.l' d'-r.i
du de Iruevu aI multrple
de admtsl-jrr u tra
vs del ulll r(.ro de drerrajc pl" eI vaciu
{:reado por el muto f.
Vdlvula d: crrttul cl:
I
vg rtr.lrrd exlex
Verrt rlrir
flg aue
Ir ilernptor
Fusr ble
BVSV Cdrara
del
flotadlr
{Jlr i-.c ir
dr, |aJc
t1r de rdnis.eir
OHP38
&Jsr Lo cl-, r'arhi r
fllra
rarcuf& r
t
AtmisFer
..4 E:-_:_l\
- -
W,R'
--sFdAfv
Ffl
J:f
I
M.JLr r er r..n d
{
LOCALIZACION DE AVERIAS
-
Descrrpr-'rr y Pn edirnier rLcie parr 1.1 [u('l.iza]r de Aveias
LOGALIZACION DE AVERIAS
DESCRIPCON
Cumr eI sisLea de corrtttl de emisrdrr pue
de ser corrslderadu un acctsorio del mutor'.
urr proble,na en el s:stema
$uede
parec.t'r
un
prOblema
en el m()t0r,
Pars focclrzar estos problemss m.is correc
ta y rdproamer,te, es rrecesacru, pr rmero
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS
Natrrraleza del p rt-rLr lema
Colrdrcirrles bajcl las a{Jaleni {J('ufrell
Comparac rdrr de las especrf ic;rc.lorres
ctrrr eI desemper- ac tua I
Sob recalerr tamrerrto del mulur
Arrarrque durcr
RelerrLr dspero
llotor vacilante y aceleracidrr pobre
ttiesele0 del motor
PosL
j
nflamacrrin, pe ta rdecr
Consumo excesi vo de aceit.e
eolsumo excesl vu de combusttb.le
Olor desagredable
Etc.
Sber la importancis de marrfenjm.ierLo periridico:
(a)
Ioclo rLem de servrct er Ia .lsLa de natrle-
imielLr peritid-rco debe ser ejecuLado.
(l)
Lu omsrdr de uro de los rtems puede carrsal qr-
el mrLtr Furrcrore pr.lbfemelte y aumerrte las em1
s i urrr-.s de escape,
Delerrnilrar si se Liee rtrr prr-rbleme en eI motoa d erl
el islema de emisidr
(e)
Lus problernas del motor usualmente no son cau-
sados por los srstemas t1e curlrol de emrsrdn.
(t)
0ulrrrdt- se Iocalrzar ldllas, stempre revtsar el
mr.ttr-rl y el s-sLema cJe er(rerdidJ pfimero,
Revisar mangueras y conex-lunes de slanbres primero
l.il crura ms frecLierrle de prr*rlemas es 6jnplemente
la fa.l.l dc alambaes y de correxiorres de marrgueras
de vaoi-r- Siempe asegurarsa que todas las correxjo-
t|es estd'| seguras y cotfd(l-s.
y sus remedros estdn llstad(rs con mds detalle
c_orrocer. r-.uales sr.,'rl 1us ct.rrnpor rer rt es del
sistema de corrLr<l rje emrsrdrr y porqui
son nea'esaflolr; y errtender cdmo functola
a dlr comp0r le t e.
problemas
vehicul0
lus
deI
CONFIRI4ACION
DE SINTOHAS*
I
1
*
Sintomas, sus posibles causas
err peiqs. 6)- 66
INSPfCCION
PREL IHINAR
Y RIGULAC I{INES
SIMPLES
6',i
LOIAIIZACI0N Df AVERIAS
-
Pftr:bdtnrL,r rL{]s Dara la Lrralrzlx.rd r de Aveirs
Obsave las iguieriLes pfecaucione6 para praven_ir
daar alrurros cumportentes I
(a)
Para desc'rrecta las manqueras de vaciu, ha1ar.
el exlremo y no la parle cerrtral de la m+ qr"r:ra.
(b)
Para separar coecLor.es eldctrlccrs. halar el
colecLor mjsno, ilu los alamb'es.
Ienga curdado de que no se caiqan crrmporrenLes
eldcLricus como sensoes rl relds. 5t se caen
en urra superf.:.c.e dura, deben ser reemplazados
y r)(J f eusdrs.
Cuatido se lrmpra al vapof un mulor, pfoteja l
agua e.l dJ'strlburd{rr, el rr.FtcJ.o de er}trada
del carburador
y
el mrduladur de var:io {lR.
Nr usar ur 1lrvr-'de impar.to pi.rla sacar t] rns-
talaf rrtcIrupt.r.rres Ldtm.lctrs d serrsores Lt!rmt-
cus
"
fuandu se levrsa la r-'orLrrridld de urr alambre
c{}r}e(.trif, irrsertar el probador del mr:djdur corr
curdadu par' pfeverrlr que se dublel los lermi-
tra.les.
(d)
(e.)
(
rl
(c)
(g)
Cuatrdo se usa urr mecldor de vat.ir.t, lrt forza
la mnquela a un eonceclut gue sea muy
use en vez urr adaptador
(urra
vez que la
ra ha sido estifada puede fugar).
gfa|]oe,
man gue
PRECAUCI0N: 5i grarrdes
calLidade$ de gasolina n(, com
busLrorada fluyerr al sonverL.ldor caLaliticcr, se pue-
de sobfecalentar, crearrdo peligro
de fuego. Para pre
vertir esto,.torne .las sj.guientes pecauciones y expli
quiselas a.L clrenle.
. Use solamente gasolirra sin plomo:
. Evite el ralentr pcolorrgado:
Evrt,e correr el moLur a vefocrdad de fale.ltl rpr-
do por mds de l0 m'lnulos y a velocrdad de ral.errbr
po ds de 20 miDuL0s.
. fvite las pruebas de salLt de chispasr
(a)
Realrce pruebas
de salLu de chrsprs solamenle
cuardo sea absolulsmente necesarlo y I mds fd
oldu Dosrb l e.
(b)
Nurrca corfa ef motor mienLras se prueba.
[viLe medciones de compresi.tif de] motor
Frnrrg#:
Las ouebas de comoresrdll del mot.or deberr ser con-
ducrds 1u mis rdo.rd0 D0sible.
No crra el motor cuando eI tenque de
esti casi I1eno:
fsto
puede
causar
qlre no furrcrurre brel
creaf una carga exlra err el r:otrverLrdor
Evite mafcha de rueda libre con el encendido apaga-
do y cr:n el notor frerrado por
fsfgo tiempo.
No deseche u corrvertidor catlitico usedo cafierrLe
jurrto
curr
pacLes
cu'rtamjnadas corr gascrl-irra tj aceiLe
combust-ibe
el motur y
caLaliLrcu,
PRLCAUClONES PARA
VEI'ICULOS EQUIPADOS
fON UN OONVERT IDOR
CAIAL I I ICO
REV I SION
LICALIZACI0N DE AVIRIAS
-
Lucalizacicin de Averias
LOCALIZACION
PRECALENTAMIENTO
DE AVERIAS
DEL MOTOB
ARRANOUE DURO
I
I
*
&ilu cr catu dr
#
tilt cr [f I
tei..'.i
s tN f 0r'1A POSIBLE CAUSA REt.f DIN
Rccals ttrus rlo l n rtr-r f alla tr el sl5LH d; errliunsrt
5rrcrLuzerir tr Litr d.dJ I LrJfttcto
rr ui xi-G-rrrGi *it sr.st.rs
dc
(J
rfrralt lto
Fvsaf la srtrza:rdr
RU(DI t)
Ll I]to fl grra o grR
I
fallas st el srst(,lE cie aaq-e
Lrlanie i
L(x,?l rzar la averia en el slsLt'
(Je
afrarul
l ly s'lrt].sLro b r,rd,trble al certr.a
dor c) rrrytrtores.
. Ab hay crnb;sltb.le efr tarre
. e ra de crrbu;L.itIe .u fir[iu
. Lira de crtLible tlst.ruida ur
. Flltro de cqh;Ltble Lfjit n'd)
f*Ja
Lble r .: s al'i
. &rfrrrdmg tt-r
PrdrlsBs del ststsrp tI f*
PldJIsrBs de e{L]J drdr
. DjsLrbtrdrt'
, r[ijd]dlr
Falla de la ctripa de hlia
tilles de alta lLrstdr cbrLr r'c-'tacr-r: u rlcrrs
f uq.ls de Vac
j..
, Li
pa
PW
. Vitwla E{H
. l'1Lrp1e de lrsru r
, lfu qter de] L-adxn ddrr*
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*
. LirEa de rcfofzadjr.ti fisr)
Baja ccr4rrest-L) r
Xevlljar lrea
(b
iustlble. elc,
fqnfar sr es rtx)esafl()
filcrral sr es tctsafto
lievrs:r htjias
llevrsar trj ias
fuvi:r cl-tes
l+4)arar si es | cesaro
Revr s:ar cupresr.d r
RALENTI ASPERO
Falla Li lus ctles ch alt Lsrstd
Prdrltts fr rtrit1;
. DtsLrtlldrr
. E rt }dcr
5ir e ruuzactr de et'crxitl
(\rfrcola
Hl]cpra raLljfrecta l viilvu.la
Ftqos de Vacir.;
. t irea PCV
. Vilvula E{S
, i'liltrple (b
ad sl;I
. l"k qr:f
as del Lafb(rr'df
*
. fu*po I
(bLria.l)r
i r
. Lix de refofzac.
(lr
f.cru
lir-,vi sar cillles
fuvsr'd:st htrdt
&:v rsar sir:nu ztnrtr
ilt4rlar la ll+fa de la vilwla
Rrgrrar' si cs I riL.eria io
, rt r +eru
,
se para tJ
LOCALIZACI0N D AVERfAS
-
i-ocaLrzat:rrjn de Averias
RALENTI ASPERO
{CONTINUACION}
MOTOR VACILANTE/ACELEBACION POBRE
SlNIOMA Pt,}S TBLE CAUSA RCtf DtO
RalurLr dsperu, sr,' para d
falla
(cqrrr$r.dr)
Vel(rrld di al(,Lr Lurrecla
Pftb.ldlHs &I crix'acrJr*
. JyecLo[ de lenla Lbst.uJdl
. ltzcla de tll'ntr rr Lrjrttx.t]
. Scltrrljr r l.rfrect.a de velocrdJd ftiplda
do vacio
(ttt.u
frio)
, Vilvula srIerrcb
(!rlr (l)
nntr.slble
. f alla sr cl $rsltri &l est-rir gJlaclrr
Prtblerrs c{l el sstr{ fFl*
Falla e el lf{lV
l"b[or se recal ier rta
Vllwla Llfr falla
Eaja ccnpr*idr r
@rar
sr es I Ecfisatu
&prrar sr efi tLr:saio
Reparar sr es rc!rgr.o
Revlsar eI srstrE [E[V
R:vsar rl sr$tgfiJ errfrlmstL
Rev sar la vdlwls LIli
lbvrsac la ewrpresrri r
S I NfOMA POSIELE CAUSA
Frl.l de loc c:iL;s de lta t*rti
F*ps de Vacio
. L i r.:e PCV
. lirea fln
, lvti
Errlta
c}:l r'ttrtr"ador*
, f'Lltiple de aJnrsrd r
. Ctrecpo del tirt.L lci.r'*
, Li r-'r .1 efurzadr I frgu
5.r r'cu lzruci r de errtrd.ld, tLtrr*lg
fLlgra .rrrr'er:La Ia vLvula
L rrpiiidfJ arre 0b6Lruid0
Lir ea de curhr;i. itl e bsLnidr
PnIqlEs del eart]"radjr*
. Nve.l l flr.rLad-rr rruy bajr-r
, lvbzcla de rals rlr Ir.rrtrta
Pftbltftrs deL slst.fti [Fl*
Prt,bltr*r eI sr$ltre & cul[tul trnsrd r
. s,sl!,lB f{fi slrrpre tjLvrdtdj
(rllof
frjo)
. Ssterr AAP fali.
(rrulor
lrii,)*
lfut0f se re(ljl'l er l
hr4rrcsrr baja
REI[DIO
Ir !qri(r!u laf las fujias
l rsFr-^u *r }us cablL,l;
Repaar si erj I rx-eslr ltt
Revl ssr Ia srcrur1z!tiir
liegula| la lulqura dc Ia vdlwla
Revrsar el l rrrptdur & arr.t,
fuvrsa la liea r-rr[-r:t tb]e
&faraf sr cs rGj$arJu
fieparar sr iii I Err:traru
@rar
sr es rfr:{Jaru
Revrsa| ssttrg de erfi ramq tlu
fuvr${ la crnpresn}r
l'trtur vi* rlr./i-tllru rr
I
tallu er la rlrrrrr tlr la hiir
g.,r\!
9ilu crr carhrdrr
&ll(} Lar r EFI
64
LIJCALIZACIUN Dt AVtRlAS
-
l ut.l r ar.rrirr ciL: Avr:i,:;
SINIUMA P05IULL r AUSA
R![.D I I.I
Drt)lYilflrr-{ rto tbl mrtor.
(:I
mrlrJr c1il.rr il fu nir a dcr
deq:ris qr: el rnlernpLor
de er r.\l d! dr se i{):rgir )
Prcblt'rrrs cl.l carhirarllrt
, Atirrlcru es
Frgajosls
, Velu rdad de rrlrrtr fierrr c!: rlrrlir.rrr
. Fajla vlwla sJln(rLb cb Lultt: de L.un-
hsl rble
Prrblrms ct r e1 $rstirEl [Fl'+
Sttr'rr.zi'lr rl' t'r ru rlid ' r:rJrrrrtLa
Falla sislsm L{n
frepirrar sr cs nr! r'sar tr)
Rr-:rar;rr si arli r [\esrflrJ
Rcvr:;rt .l !ilIr.r(I riz( i(il
Revr.rr el stst-rlrH E{ll
DIESELAMIENTO DEL MOTOR
I
I
9)lr.l r,rrr tallrad'
9ilo err Lf I
POST.INFLAMACION. PETARDEO
tvl;rr sj1rl.{rErs IP cj [.:]
ll:vr ;r el srstom AS
P,f)vi lvl e.l stslrrrg de r-rte :
{xbrritlblt
li:vi.;'r| r.l ll+li.rdrr ck alre
ll;vr l r;
j
r', l zir' rui r
llpv t sr.r lir lr.rlgrr:r rl'v;llvLll;
Revrsr el :rsttlrl del estfiuEUlinlr
flrvi$rf -la rnrzcla de rllantti
It:parar st 1'rj f Irrl.vlr]o
Expl'.rsru *:s sr el silerc.ia-
d-rr I trst-rr
rflrn ! r) sdlo I
drs rle la desr.elenri |
Explomutls sr el siler cir
dlr
(rrl:t.-rr
rf.larrrcrdr r) tul-r
el t rrrFr.,
Falla sr el sJs[in TP ri sislgru IP
f:lla e'r r el slgtm) AS*
Srstl{rri de
(\)rt.e (i,(t|dxriLJl)le
dr tbs{ L-
t inF-rodlr cl-, aire c{st r idr..
leracrtir srtl4rre L! l:|(tr r,l dJ
St r cn ri zac iri r cJe srt,rlrdo trurlr\rta
lL-rlgut rr rb vrilvulrr Jrr!,flt{lir
talla
g
el sslt*u ct,l elrt rr qll dLir'*
Itzclfl de r1r:rlj rL'e r'rrLilx
Prrtr.Ierrr err el sr!,-lsltt l' [*]
f rx.r r! virir:
. lti
El
Dra Pf
. Wilwla fll
. tilt rple d-' adnrlrdn
. t:erburrd)r
. fueqxi &l tllLulirljt#
. t irea del efirzrrbr rbl flr,ru
Vlilvula del esLrr guladlr bre.Lar
(rrrlr
t rio)
Flujo cb cufistrble rrrarficrL.irLe
5 it crq r zac ir)n dp rrrr1rttr rrrrlfft{t
lLrlgrra de la vdlwla rrr-1rfr('te
PfrIrHs err sl$tnr, fflr*
D1r)srtos de cati r tr ciaras de
curbustrd t
fir:vrsrrl m+ruirs y refrfal st e$
I ij-es.'_rf tu
l?:v r*t e-L sistr r.bl estfaqJ.ll)f
Irra] rza l. avefia err el sJsLLjJ
(rr
cdrl)usLJble
llevrsrr l !riLlrruzir'tdr
Rr:vrl*rt l lulqrtir rl: la vllvula
lllfaf Sl rr.li I lr.{.rrsaf lll
l lq:ctrq *L la
(rrlaLo
de cJl!dru
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
SINI OMA PJSIBLE TAUSA REt{f)ln
[u srm-r exn:srvr de rr:ite frrp de rrcerte
Lir PCV obs[ul.Ll
A]ll\, dcl pstdr gbsl{bs d cLadrs
Setlo de aceiie l vislrp rh ls viilvla
qstadr r) ckia Lr
Viistag-r cb 1 vd|,ula
!
qria grstd$
Il'!aaaa s t'li n({r'sarr(,
licvls:rt_ eI :ilsttrgr Pt'V
fiivis+rr lus r ri 1l(B
fuvrsir ]rx sellLxi de rcert.rl
flr,vrsrr vdl,,r.rlas v gria:;
LOCALIZACON Df AVERIAS
-
Lor.'alrzar-rrrirr
dc Avelias
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
SINIOMA POSlgt.E CAUSA
Lrrrprador er re LtlstruidJ
PrLblffBS del call:r.rdor"
. Fdlls el estra qrLdrr
. Velrdad & ralerrLr nty alla
Pd)ls l sr!i{rnH tFl'a
RE},trDIO
t&?drar
sr :ri I ErEsa!'J {.)
fbvjsrr el ljnprador ct: nire
F{4xrar sr .xj r rr!afio
f*f}Jrr sr es r Lrlsr'J tJ
Revi** ltrs bujies
fuvrsar el sislnra 5l
fbvrsar el stslsn flfi
Reviscr el sistrE EVAP
Rcvlsar la ctnprestrir r
fuvisa Ia p|esir
de los rnrdt,rcl)s
L-rrelis sverin: cL'l cnr'agLr
LG-a]rzar wer,t:ag de lcx firr us
Crlrnl exceslr,o de
1
Ftx r! crtu:tble
ctnb{hbIe
Slrr:rurrzrril
(ts
trlydlcb lrr'rre|la
|
fuvtszr Ja s,rr..nr2a.,lotl
. Falla el rrryec[ur
. falla e.l Brstlr cl, .uLe cb clrrb('slrblc
t'r la s&eler{jid t
FIl de la ci'ryr de.los hi iLr:r
Falla el sisttrg 5C
SlsLtrr EIF siuqrrv s ce dtdr
Prtblsnrs en eI ejstsr IVAP
Baja ctnpresli r
ttrftitlcs riBl i rrfla.lls
tiedralamier tr. del utbragLrl
Resistercra err lr frt us
OLOR DESAGRADABLE
Itz0la laler rtr irL!rr{t*
Vel(x.'rdrd de raler r[ t ]rL.{Jrf!,ril.a
sirtrru r.izacidr du r rr drd'' ir rr)rlrr.lo
FugHs cb Vaei0
. l4-eres PCV
. Vdlwla E(X
. l/tjllrple de sdnj.s.i
. l'lJ g|-rae &l cartrfadrr*
. Crrrpo del ctrturdrf
, Lrr r:a l rcFofzdor de frt !
Sistem AS defectux,r
Pr$ltrus del srslam EFI*
lkivrsar
l.a rr.zcle de ra,tcrtt.t
P,evr sar la veltrid de ralrrL l
Revigr La sir r:u rrzaciti r
Reparar sj es rL.cesar.ro
Revisar el srsttr AS
Reparer sr es ritcEsario
'
3il(J cL'r cJrtr.tidrr
*
9i-to crr LFI
MLDICII}N DE CONI]ENIRACII]N DE T]T] fN IIALENII
m
MEDICION DE CONCENTRACION DE CO EN
I
oo.r r r vo
o,re i- hacp palr
re.ular. v
,
el va.lor de medrctirr esLd
em rsrril de escape.
RALENTI
PREPARACI ONTS
MtlToR APL1CABE | 4A-F
i Aprefider ccimo medrr _la ctrrceLr.acrrjrt rle C0,
revrsar La mezcla de ralerri..r
y
delerm.tnaf sl.
conFtme corr las regulacrones de conLf(JI de
D9T4J-OOOZA L.lave feguldora de ralerrLr
Medldo. de aFrnamrerrLo de1 moto
(Lacrjmetr.o.
Irirnpara de cllsirtbucrrln
pafa medrf el drrgu-It] dwel1l
lYedr do r de C0
I
PREPARACIONES
VEHICULO
1. INSPECCIONAB VISUALMENTE EL CARBURADOR
(a)
flpvtse lir lrrslalar,tr:rr del e ar.bu.rdur err
el rnlLrr1e; busque esrecralneirLe per.rus
)
Lutr rllL..,s ,ur'llrr,.
(b)
Rr:vlr;e desgiisLes err las irLrcula( lunr_!;,
,
irrrrll{l!i de esolLe que falLilr d eje de
ul)tufadur cx(esvame t(, f-iojLrs, t ofJ.egf
lus
Jtt'rrblenii.rs
er rcur rL faous.
2. CONDTCTONES tNtCtALES
(a)
lrmprador de
(b
) T empe ra i rrrer
errfrrador',
(c)
Vilvrla
(le-[
DrefLa.
ar re l rrstaladu,
ormal de fur r: I o rm t e rtr.r
()bl-ufa(Jof
cunrp 1e i.ilnrt:r rLe
del
I
(rl)
Iodur; lus accesurlus apagadus.
(t:)
lodas 1is l.jrreal; clt: vacio cutrect.adas.
(f)
Trarsmr:jldn on f ar)qil "N'
(g)
Rueda:; del,rrletrs en pusr(.ldrr recta tra-
cra adelanle
(grara
vehiculos !.rr seavo-
drreccicirr),
(
h )
t-1 rr vel de conri:rst r b.lt' clrbe est.al I gua
ladu er-rn el rrrvel L.rlfreotLr i:'r la llina
v I sLlra .
(
r) Srrrrrrrrrrr,r;:crt)rr rle t'rr-.r'rrd:do t trlt:cl-o,
MEDIDOR DE CO
Hay varros modelos de meddur de Cu, aqur des-
ctbt remoi stilo aquellos lLems qlre :iun crJmues
pra t.odos. PaIa mayures detalles, rcferrLse
al marrual del usuafro d().L med.tdor que se estd
ulil i zarrdo.
T, REVISAR FILTROS Y COLADORES
Cumo el roci(J citrl ir erle, la humedad, e1
('ir
r'-
birr. r.Lr', e:il i', mez lr'l'rr trrrr lr: gas'.. d- es-
('irpe
rje rnstclan err el medtdrr frltlos y
c.ula-
dores para separarlos. l-strs frlt lus y culado-
res dr:ber sef rcvrs?tdos pati ilsequarsc de qut)
esLen ltrnpt0:j.
\-!Jpi"/
/ /,,4,/ )
flla\trt ,a' T/ f
A
-" lJ hu t,it,u
I
l'.t 1" ctj
IDICII]N DI CONCENfRACION DE CI] EN RALENII
pfu3aJr
REFE RENC I A
*
Cr ller rCores de gas
est- dar
T acrlme L ro
2, CALENTAMIENTO DEL MEDIDOF DE CO
Como odt ar r amerLe se usa luz NDIR
(trrFrarr
f
ja
rru drspersrva) en med-idores de C0, es rre.
cesarro caferllar el medrdor de C0 oor I0 m1-
nut0s.
N[]TA: Dufante el calentamrellto, rro colocar
el extfemo de la clavija del medrdor err el
prscr. 5r se coloca, puede
j.ngresar
sucjedad
ri polvo y ubst-rurr los frltros, hacterrdo tm-
pus tble uDa rnedtctrjlr cotrecLa.
3. CALIBRACION DEL MEDIDOR DE CO
Despuis que
el rrrdrcadcr se ha esLabrltzado,
ct-rloca-1c en cer't..
NOIA Paa ijsequrar urr va-lor correcLr..r
,
se de
be de cu-rdaf que e1 arre que errtra a Ia cla-
v.r.ja durarrte la cal..ibreci.rjr sea limpro y es-
Lti Irmpro de gases de escape,
[-l medldor de C0 debe ser revisado perrddrcamerr
te- para asegurafse que funciona ccrrrectamerrte.
Para esto, lntroducir una
pequea
caltrdad de
C0 esLdnda
(sumrlrrsLradq
por el fabrrcante del
medJdor) como se mueslfa y revlsaf que se obtie
re el va]or cuflecLo
(ve
el manual de rrrstruc-
cicln de1 medrdcr
)
.
MIDA LA CONCENTRACION DE CO
1. ARRANCAR EL MOTOR
0ofrer eI mcrlor pur
120 sequrrdos a 2500 rpm.
2. INSERTAR LA CLAVIJA DEL MEDIDOR
InserLar la clavrja po lo me'|rs 40 cm.
(1.3
pres)el el Lubo de escape.
NO IAS :
.1. Elr vehiculos en que rio se puede lrrserta -la
clavrja sufrc i ertemerte profurrdo, mover le
clavlja hacra afuera para asegurarse que el
valo rrrdrcadc ro camb-ia.
2. cr cr-r'rer el mctor durante las medic.:ores.
4[DICIIjN DE CONI]INTRACIIJN D[ CIJ EN RALINI I
Turr u llu regulinlrr de
ve.l-Lr'- cl-rd de ralsrtr
3. AEGULE LA CONCENFACION DE CO DE RALENTI
[4r errIt'rs se m.: dt, ] a concent racltjn de C{l en
el eri( ir[]e, mutva 1us Lurntl.ios r.eguli(luIcs
de velrc:dad dr: .alerrLt y cie mezclr dr: fa-
.lerrLr cotr lu 5ST pera tbLerret. eI vaf t.r de
concelt{.racrrin especrftcarJo a vefot:cjad cje
alerrL -r. -
5ST 09 24l-0002 0
Veloc l dad de ralentr;
800 rpm lx. A/I
(for
PS)
900 rpm A,/I
(C(Jrr
P5)
Ooncentracrdn
de Co de ra.Ienlr:
l.O
-
Z.OY Sin o Utl
(CCo)
A - O.5%
Cor 0C
(0Ct)
REVISAR LA CONCENRACION DE CO
{a) S;rcat' 1a cl:rvrja deI med!dor y irr.elerar
el mulur utla vez po
120 segundus
25{}0 |pm.
(b)
lrrsurte -La cltrvrja pol lo merros 40 um.
(1.)
pres),
(c)
Mrda 1a corx-'entractdrr pur 1 mJnutLls en
qLre se ac'elef, rf mut(,f pala perntt lr
qut: se estabtlf:e 1a cont'entral'rlr,
ConcenLrac,rdrl de C0 de alenti
7.D -
2.O% Srn o tl{l
(CCo)
0
-
0.5% Cttr tlC
(CC<)
, Sr la c'ttcentrac rtin de Ctl esLd del-lo de
las especrftcat.rorres, la regulacrrln esld
complet.u.
, Sr l on.r,,rltirrrd"
d. f'fl
"r"ede
I'rs espe-
clir('aclones d :jr se prerde e.l furrcrt a-
mrenLo suav-" de1 motor, fepeLrr Ia tequla-
c riir irnLerrtl.
, 5t 1a concetrLr'crin de 00 rrr.r puede ser co-
ffeqrda regularrrlu 1a mezc,la de ralerrtr, ver
a cor)luruacrdn las pos.:bles causas.
4.
I
I
NINACION DE CI} SINTOI'IA PI)SIBLES CAUSAS
l. F alla er r el elgr drd,r
. Sl r'ru uzr'ru r ltf,rlrrecLa
. &rjias su'rrr. r'orLas (i
s,f,ritdas Irpr{lptirlEr
. t uetdas cle alta t-errsr a{)lprlas d on/i(hs
. lapa de drslrllf,l-Ldr roLa
2, Vilvulas de t:sr'.4r cur fuga
1. 0rl rr rJro crr r lLryr
. l4iltrple de adnl slrjn
, t ir, PCV
, &se l r'. rtrracbr
l. f all el r'rrtxlrtd,r'
. lrr:roJtuerll.r) defec Lu-r clrl estrn quladjl
. Reg-l.lar'.i r lrrlrr*to clu-t l'lolaclr
. Ara 0 asrertu con frrr
. Vilvula de
B)l.H
r:ta cLr I fLqt.
RalarLL lsperc-r
RaLertr dspero
,
l. f rilro de arre dlslruidr
(lu
r reqro &I eeqpe)
12.
Vdlvule PfV r*sl rvjde
INSPECCl0N DE COMP(INENIES
-
[rr:;Det.r.t] de la TVSV
INSPECCION DE COMPONENTES
UBJI.. IlVO : fl esLa seccldfr, l.s mdlodos de rev.tsidtr qur)
se mue:;tran a corrlrrruacrtlrr
detrerdrr ser domtnsdos.(Para cLlos slstemas driefetltes a los
que
$e mues
tcarr a ct:nt rnuactdrr ver, f.Lapa l, Vo.L J,"PDS y
MarrlerrrmrerrLu
per.Lddrru.
y tLapa 2, Vo1. 2, "5rstem, de fombri$t,trle").
f SrsLema de reaftnentacrrln de.l crburrrJur.
2 Corlvert.r.dores cal.aljl.rcus
J SrsLema de comperrsacrdrr de altilud
(HAl)
5
6
7
B
9
10
1I
5slerna suLomitrcu ,e sdmrsrt)rr de aj'e catrerrle
(HAl)
S-isLema de comperrsacldrr rle lulerlL calrerrle
(llI0)
SrsLuma de bombl de ac-aleracrdrr auxtlrar
(Ar1P)
Sistema de coLe de cumbLslrble .rr lr desilceleracldrl
Srstem de desvir de at re
SrsLema c1e corrLrol de mezrla
(l,lC)
SlsLema rle oalellt.amlento de mezcla fria
(tlf'lH)
Sistema de compersacrdr de arralque de motor calrelltr.'
Iermrlmelru
lvledrdur dc af rtanrr:rrt..r del mr.rt.ur'
(
tacdneLru,
limpara clo s.l I rc f
(.)r
r ! z ac J dr |
)
lledrrJur dc c.t rcut l r
(volt.
imel.ru
;,
ohmimr:t ro,
PRTPARAIIIJN:
nredrdor de drrgulr,r dllt:l I
,
mull imeLro)
INSPECCION DE LA
Revr..;e el flujo de arle
-la LcmgeaLrr'a st:otin 1a
TVSV
a t.t avds de la TVSV de acuerdr] a
t bIa s iqul eht.e,
,4.1 nptOr del r)srtftn rf,l
ladrr, rtlerqrtor cb
vacro
Para
el slsLffH
de real.l.nr:t'l r-i r cbl
cartJUlalr
tbl lrtprad;r cle
arre
(atmlsiere
)
Al abrrci.r "f
\
.t
esLr;r guladcrr de.
la vlilvula tll
t
M
Del m.ilt rple dr .-
idnrsrr
(vac.rb) K
---,,-
N
AAAP-
::
i
r:.

:
-?
1-
I
i a::
Tstl {45!F ) d nLr ut;
IJ-YFf; t'>tzzq ) C-----3
:
C----
680(l
(1544F
) d ns
Sr rl' e r.*: rla u r prrl:lne, r'exrrpl:lr-' la TVSV
INSPECCION DE COMPONENIES
- SisL de Retta.lrrr l1-- l Carbdr
Itxs de 7qC
Ir rterRplof dc
ffi
\

f
Recrr tttar
SISTEMA DE RETROALIMENTACION
DEL CARBURADOR
1. REVISAR LA TVSV CON EL MOTOF FFIO
{r) La t.empealura dtL etfr.l.adul dt,'be ser me
rrL)r de 7oC
(45eF)
1b) DegurrecLrl ll mlrrgueltr de vrr.io del
Lel lLrpIol r1e vat ir.
(c)
Prr,,t en mirrcha el moloc y revlsar
rro ilrya vzrcir.i err la mangtjera de vacir.l
f.(Jt le(. L aot .
(cl)
Dr::;r,oler.t ir 1a nilrqueta de valio.
2. REVISAB LA EBCV CON EL MOTOR CALIENTE
(a)
Cal ienle el motor la temperatufa de
futrc I am rerttu r0rmaf .
Ib ) Desr-'unecLar e] r'rrrrector l-BCV
It )
l'larLengr la ve]Lrc rdad drl muLor a 2,5U0
I
f
)m.
id) Relotre'tr el r.orreclor y revtr;ut. que la
ve.Io!.rdad del muLtr ba
ja
otrmu 100 rpm
mumeltilreirmellLe.
Culr el mutor elr marcha et! rafenLt fcpe*
Lrf
(b)
y {d).
Revlsar que la velc-rcrdad del mutor rro
ha cambrad0.
de vac'io deI ;rr
flevr sur que Ia
ha camb l du.
Sr ro se ercuerrtr:lr problemas elt est.a itrspeccrtir
el srstema futcrolra brerr, de Iu cont'arit revt-
sa cada Darte,
3. INSPECCION DE LA EBCV
(a)
Revisar si no hay cortoqlrcuitos
Usarrdo ulr t-rhm-inel rcr, rev-Lsar
que ro lraya
ctnLru-rJad etrtc eI t-ermrtal Dris-itrvo
y
el c'uerpo tBCV. Sr hay ec.rttL.itru.tdad, reem
plat e la LtsCV.
(lue
dt:s
l
(
f
)
t
{g) Desr:,-r,rer trt la mirrrguera
Ler r ttrpLul de vat.io.
(lr)
Retrr'lrI tb),
(r')
v
(d).
veltcrdad del mr. Lu r ru
&srr xlLar
f rlar
lL L{ rt-e
Froo
r,;ool
IJ
Lr
-i-l
l'Pml
Dest ECLar
Calrs rle
[.r I
lLl
l-
,e'n
-'l
^_
w...
nptur de vaciu
INSPTCCI0N D[ COl'lPON[Nl ES
-
Srstt*r de futroaLm-y rta.:lt] r clel Crbr:rador
fru nEtr0
I
I
I
I
I
i
I
(b)
flevrsar sr hay ctrcultos ablerLos
:; |ldu un uhmimeLru, med-r' 1a reslstencrl
etle el Lermlra.l posrtrvu y utro tecmlnal
cumo se mues L ra.
Res:;terrcra espec r fr cada l
ll
-
flO a 20qf,-
(68of
)
!ir la lt'srslencir ro es la espect Ircada,
lretnploce 1a L tl0V,
4. INSPECCION DEL INTEBRUPTOR DE VACIO
(a)
Usndo urr olrtn.ritnetru,
colrt. L ur dacl crrlrt:1os
effupt0r.
ev.r se que rro haya
Lermrlla.les rJeI r.l
tlninr:tro
(b)
fallor)te el mutor a 1a temperatura rror-
nral de f uc r--ramrerrLo.
((
)
Usarrdo un uhmimet.ro, c{Jmpruebe .1a cunl l
rrurdad errLre los Lermrrrales del rrrterrp
t()f.
5. INSPECCION DE LA TVSV
(Ver p9. 70)
6. NSPECCION DEL INTERRUPfOR DE POSCION DEL
OBTURADOR
(i)
Lncelrdel e1 mrttrtr y calerrtarlo a 1l Lem
fJeItLrfa
rruLmal de fulct0rrumiertLu,
f
t.
f
F
,?l$
l-..
r! F
i;i:i
l)escurectar t:I culccLor del trrLr:rrtrpLt,rr
del ob lu l adu r',
Usandu urr ofrmineLro, culocaL urra clrvt-
ja
del medrdor e el ccrrrecLor del lrLe-
frupto del tlLr-;rrlrr y el utru en el
cueIpu del Ia rbu fadu f.
lenLmerrle irumerLar las fFm del mot-or.
Revlsar Ia vcluciclad del mulor a la que
e1 rttterruptrrr: dr: pusrr'rdn del aceler-a-
d{Jr muest ra cur rt J n1dad.
Iun uI.k regulad.-rr
(b)
('.)
(d)
{e)
Velocr.dad del motor: 1,800 rpn
ir rr es correcta, reqular la velo(.tdir.j por
medrc del Lorrrrllo rr:qu.[ador del rrrterrupLcrr
cle
pc-rs
r t'r rj n del obtLtrdor.
E
(JX
*
INSPECCION D C0llPut'ENIES
-
Sr slglE de Relruallrrj tlacl r del a.rtur{r, CuverLrd,rrm ttat,aliLrcrsfil
7. REVISAB EL SENSOR DE O CON Et VOLTIMETRO
(a)
['elt:rrLar eI motor a temperaLura rrormel
de frLl tc r orramrer rt. u.
(b)
CerrrelLar .r I voiLimet r.o
Lrar.a
l.ev1sat. el
cotrer:Lor.
[]orr!cLt r:1 prrrbador pusrllv(r
al terml-
nal 0x y el probaddr
legllrvo al lerml-
ral t .
(r:)
Aumetrlar Ia vel{)cld;d d:_l mol_ol a 2,500
rpm y rnarrLerrr:r'_tu all.i
por,90
r;equrrdus.
ld)
l-" segulcl,r, marrLerrre,rdo lr vellitrlrr.j del
motot a 2,500 rpm, r.r.ntar ls veccet que
lr aquja del voltinr'Iro flur't r)a ert rc 0
v
5V.
flur tuat rdr. mirr'tma de Iir agrr.jir:
5 vec'es d mds r';da l0 scourduc
NTJ TA:
. 5r 1a prueba es p(sl.t lva, t].1 srYrsur
(le
[J2
futcrotra r:ulrectnenLe.
. 5.r lc,, rn$pec(.1(rrlr ot-ras parLt::;,
-Is eo,
nextufies de ma queras y cables rJ|l sl|;Le-
ma rie rr:al lmerrtet.d del crbuasLir,.
-
5t rro se efrc'tJentta rrltrqtr prublemit, feHfitpla
ce r.r.l ss rjor' cle [J?,
CONVERTIDORES CATALITICOS
1. REVISAF LAS CONEXTONES EN EL TUBO DE
ESCAPE POR SI ESTAN FLOJAS O DAADAS
2. REVSAR LAS GRAMPAS DEL TUBO DE ESCAPE
POR SI ESTAN DEBILES, ROAS O DANADAS
3. REVISAR EL CONVERTIDOR CATALITICO
BUSCANDO ABOLLADURAS O ALGUN DAO
Sr algurra parLe del prr.rLectol que colLaL,Lc
cr.n el cats-lt zaduf esli daads ri abr11ada.
feDarar d reemolazar..
4.
EyF4n
EL- AISLADOR DE CALOR BUSCANDO
ALGUN DANO
5. REVISAR OUE EXISTA UNA OISTANCIA
ADECUADA ENTRE EL CONVERTIDOR CATAI-ITICO
Y EL AISLADOR DE CALOR
t
I
l
Arslacbc de calor
12
INSPECCIoN DE C0MP0NENILS
-
Srslsrr Cdrper Edr Allura
(flAl)
F
jILfir
de
l ft)
tibiefta
SISTEMA COMPENSADOR DE
ALTURA
(HAC)
1. REVISAR LA VALVULA HAC
(a)
Rev-rsar vr::uilmente y Iimp:ar' l fltr.u
cl, ar re err lir vilvula HA(1,
(tr)
A qlarrdes alturas
(sobre
1,198 m
(1,9J0
pJ.es
) :
Soplar err cua-lqurera le los Lres ur.rl'i-
clus $rlbfe la vilvula l"iA0 corr el moLor
err ralerrLj, y revlsaf que 1a vdlvula
HAC esld abr erta,
Ar re
-
Ai re
1lltr.
Alfe
VACLiJ
(c)
A nenores alturas
(menos
de 783 m
{ 2,570 p-r.es):
Soplar err cLrirlqur era
c.r 0s sobfe la vdlvula
err ralerrL y rev,LSar
HAC estd (,er
rada.
d: los l- r'rs oltFi*
HAC cori el rnuLur
que la vd lvula
C
2. REVISAR LA SINCRONIZACION DE ENCENDIDO
(a)
Descorectrr la marrguera de v{tjo del
sub-dtafrrgma deI dtsLfl.tlurdur y Lapar
:f extemu tJe la marguera.
(b)
Revrsal la slncronLz!Lrdn de encerrdrdu.
Sincrtrrizacitin de erlcendido:
5e BIDC @ 900 rpm max.
(c)
Reronectar La rnarrguera al sub-djalragma
del drsLrrburdur.
(d)
Revrsar
-l srncrorrtzcidrr de errr,'elrdrdo.
Sr trc ruri zacrtirt de erteetd,tcu:
Aprr-rx. lle SIDC @ 900 rpm max.
At le
No hay salida de aire
\
v".i,
INSPECCI0N DE COMPOINIIS
-
Srslerna Ourper sador de A-lLura
(flAC)
3. REVISAR LA VALVULA DE RETENCION
Dt:scr:lectar 1a marrguera de vt'iu de la
vjlvula de relelrcrtjn err el laclo rreqro
y Lapaf el extremu de ]a marrguera.
Revrsar que la stncronl-zacrdtr de1 encen
dldu crrrl rrde r.orslarrLe pur mus de urr
mrnljl.u.
DeLerrer eJ" moLof y recorreclar' -las man-
guerbs en sus plopjoo lugores,
5r rro se ecuerLrarr prf.rblemas err esLa lrrspec-
cidn, el srslema furlcruna correctamBnte, de
otra manera revlse cada parte.
REVISAR LA VALVULA DE RETENCION
INTRODUCIENDO AIRE A CADA TUBO
(a)
Revsar que
fluya aife de.l Lubu anararr-
jado
aI tubo negro,
(b)
RevLsar
que
nu fluva aJre del tubu ne-
gro al anaranjado.
5. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DEL AVANZADOR
DE VACIO APLICANDO VACIO
()
Rtrar Ia Lapa del dtsLrlburcjor y
el
r0L0r.
(b)
Tapar
el
orrftcls del sub-dtafraqma.
(c)
Aplrcar vilciu al drafri:gma y tev-rsaf q-F
el avarrzador de vacio se mueve oe acuer
du al vacio.
(d)
Rerlrstalar ef rolor y la tapa del dls-
trrburdor.
Sr se encuentra algdrr problema, reparar t)
reemplazar el avalzador de vacio del dts-
Lrrbuidur,
(a)
(c)
(b)
E
INSPECCION DE C0t"lPONfNlES
- Sslerr futrdt rcs de Adrusrr de fuflr C-Ls rt.:
(MI)
lvuia de crrrtrcl
I
oe a]-)
-
(cercada)
Arf cal r L'nte
SISTEMA AUTOMATICO DE
ADMISON DE AIRE CALIENTE
(HAI)
*^
1. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA
DE CONTNOL DE AIRE
(a)
fxLtaer la Lapa dr:.I limpradur de ulfe.
(b)
[rrfrrar la vii]vula HIC al tntrriducr al.
fe comp[]mr dt.t er ella.
(c)
RevLsa que Ja vdlvuJ.a de corrtol de ar
re i rerTir el
rasaje
de;lle Frio
duranl
le e.L ra.[enl l .
Rernstalar la Lapa del Irmp.rador de ar-
re y cal.LrrLar e1 m$1tjr.
Revrsat que ,la vilvuta de currlt'ul de ar
.:,hr-.1 n:,sri- de arr-
fiu dusrrLe
e1 r'alenLr.
lcnltrrun
D r.frgm
td)
Vllwla llIC
(abierta;
REVISAR IS MANGUERAS Y CONEXIONES
Revrsar vrsualmerrte las mngueras y conexro
rles busca do roturas, fugas ri alqrr dau,
INSPECCI0N DE CUMPOI,IENTES
-
Sr.:;ttar ct-, Crnpr s,acr r cb Ra.lrrrLr I'airerle rr el
furrf rcadr,rr de fue
tri rs * zlec
<r
I\{i
SISTEMA DE COMPENSACION
DE
RALENTI CALIENTE
(HIC}
EN EL
PURIFICADOR
DE AIRE
REVISAR LA VALVULA ITC INTRODUGIENDO
AIRE A
TRAVES DE ELLA
{a) Revrsar que iluya
arre del Lado clel
f r;:gma HAI a] I adrj cJel c;:rburacJur
el oft fl clu at-m(Jsfdrrc.t) cerradu.
(b)
Revrsar que rur fJirya alre del la<Jrr rjel
('arburador
al lado del drafragmar llAl.
(c)
A merros de 2l9C
(7sF),
r.ev-Lsar que ro
fluya alre <it:I ladL. dtrl dtaf'ragma llA,t
al orrf rc.u al mr:sfr rt,, cun el ladLl
del r:arbul acju r.el Iadu.
(d)
Calerrlar la vjlvrfa IT0 sobre 28s{l
(
SJqF )
PRIO,AUCION: No deje que nLre agua a ,la
vilvula HIC.
(e)
Revrsar que fluya arre del lado del dra
fragma HAI al urrllr iu irlmuoferlr'r mrr,;
I fas se r r-f Ia eI ldr,r) deI carl)t,ri,,r.rr
cun e.l dedr-,
.J,
1
CUfI
G
@
?
<
l'.b fluye aire
INSPECCIUN DE ctlMPoNfNIEs
-
s,r sterr* i: rs tJurbs tuxrf.ir.de Acelerc.rdr (@)
SISTEMA DE LA BOMBA AUXILIAR
DE ACELERACION
(AAPI
T. REVISAR EL SISTEMA CON EL MOTOR FRIO
(a)
Revrsar rue la temperaLura del erfrrado.
ser nenor. a 50el
(]22sF).
Sacar lr tapa del lrmpradur de arre.
f rrt r'rrdet e1 mot.<.r,.
Aprela la manguera AAP y
moLur,
{b)
(d)
deLerrer e-t
(eJ
Solt al
-ta msnguera.
(f)
Revrsar que
la qasr.rlrrra
sea expulsada de
la boqurJ Ia de acelerac.rrr.
2. REPETIR
(c), (dl
Y
(e)
DESPUES DEL CALENTA-
MIENTO
(a)
Revsaf qtre J;t gasrJltrr tll es expulsada
de la boquilla de ar:eleracrrjrr.
Ib) Retnsta.lar la tapa riel ltmprador dc arre.
Si rro se encuenLrar problemas err la rrrspeccirirr,
el sisLena fucirrra bierr, de nt ser asi.irrspec-
cr of lar caoa pafLe.
3, REVISAR EL FUNCIONAMITVTO OEI DIAFRAGMA
DURANTE EL RALENTI
(a
) f rr.elder eI rnoto.
(b)
Des:onet-lar 1a maoqrrera deI draFragma
AAP.
(c)
AplLlar y
.llberar vr(--io rJtrectamerLe aI
drafragma AAP err r.alerrLr.
(d)
Revr.sar que las rpm de-L mutc.:r camblan
al Irber'r'vrr:iu.
(e)
Recoreclar la marrguela AAP,
S se encuerrtra alqrr prcrblema,
reemplazar
el drafr:rgma.
4, INSPECCION DE LA TVSV {Ver
pig' 70}
f
INSPICC10N Dt CONP0NINIES
-
SrsLsru de 0or.Le d:0rbstrble trr la l.bsace]erirc.rci I
F
SISTEMA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
EN LA
DESACELERACION
1. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO
DEL STSTEMA
(a)
ilorer'Lar t l toccinetro rl mulrrr-
(b)
fncender el mut(,r.
(r')
Revisar que el mcrlr._rr eorfir rrLrl.mirf merte.
(d)
De;c,rrer_'tar eI correcLor dt:1 rnterruptur.
de prls
t a rLi del obturadrrr.
(e)
lirdullmerLe aurnerLar. la v.:lucrdad cle.I
nolrr' a 2,000 ri-)m
y
revrs;rr- que t.l mu-
lut se sacude.
PRECAUCITIN: llara esLa lnspe(.cr{in rriprclamen-
tc' pdra vitr eI sobrecalentrmlr.nto del
col rver L rdor r:a LaI i L Lco,
f) Recurrt'ci.ar eI cune(.fr)f deI lnterruptuf
de pcrsl
c rdr r de1 ubLulatlor.
tltra ire. aumertar qLarcJrralnrerrLr: I:r vt'lo
, r d'',i dr.l
,n
tt ur a 2, l{J0
rl)m
)
r Fv rsil'
que el ful)cinrrmiento de1 molur vuelve
l La rofm!lJ ded,
5r no se ercuentra rrtlqrin problema .)n
(!:ita
peccrdn, el srsLema furrclr)a correctane te,
no ser asi, rnlipeoctonaf cada parte.
2. NSPECCION DE LA PRIMERA VALVULA DE SOLE-
NOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBTE
(a)
fienrrver la vilvu"La del solerrL)]LJLr.
(b)
[orecla 2 termta]es v Ios terrntnales
de 1a bat--ir crlro s[' mrJesLfi].
Revrsar que
:te :itenta
"r'lttk"
de Ia
vlvula del solt:rrut.de cLrarrcio 1a baLeria
e!l .orecl acia y des.tnrr'(.tadir.
Revrsr eI arrl1o "[1" buscundo algdl
clao.
(g)
RerrrsLalar la vrilvtla
t-
re( {JnecLrr el
Lur!LIul dc rlambre.
3. INSPECCION DEL INTERRUPTOR DE POSICION DEL
OBTURADOR
{Ver
p9. 721
lr9
de
FI
l
Vdlvula s{rlr rlde
(d)
a
79
INSPICCON D[ COMPONCNIIS
-
Srsttrr] de ti:r rut [E:c]a
(M--)
SISTEMA DE CONTROL DE MAZCLA
(MCl
1, ENCENDER EL MOTOR
2. REVISA LA VALVULA MC
(o)
Descurreclaf
ls msnquera de
vdlvula MC.
(b)
flol.ucar los
ar re de l
sobf le
MC.
vacic) de la
e||Lfadr.| de
dedo
vilvula
n() se
Revrsar que
sierL.a eI vacio.
Reconecta la marrguera de vaciu y revr-
sar que
el vcirj
pued
set se l]do mo-
rnerr Ld lteamerte ,
NJTA: En este monentt-r, el. m{.rtr}r vA a marctur
er rlert.l dspelo d se deLendrrj, peru
esLu
es rormaL.
5i ro se encuentra alqn problena
er esta ins-
peccrdrr, eI sj.stema funcl.t;lla bierr, de no ser
esi, inspecciofrar cad
par
te.
(r)
(d)
INSPECCION DE COHPONINICS
-
S. sttru $ CrlElI iflLei rlo de l4rz.la Fr.ia
(Cl4l)
fl
-
?
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DE
MEZCLA FRIA
(CMH}
I. ENCENDER EL MOTOR
2. REVISAR ET CMH CON EI MOTOH FRIO
{g) l.a lemper'atur del erfrtciuf debe ser
rnr'rrl a 4l9f { t09qF ).
(b)
Usarrdu ur vrtlt rleLlq, revrsaf
quF
r'xt!t-
ta voltaje errlto t:l termlal
n{)sLtvrJ
y
eJ mlt rplc d"
,drsrirr,
PRLCAUCIUN: t a clavrja dtl volLimotro 1ebe
ser Inseftado del lado trasero del conecto,
3. FEVISAF CMH CON EL MOTOR CALIENTE
(a
)
{laIerLar e.L moLr)r a 55(rC
(lllnF
).
(b)
Rev-rsa qur: rro exrsta vcrltaje,
5r rro hay pcoblemirs en esta
jtsl)eccrtirr,
eI srs
lema funclritg bien, de to ser asi irrspeccrorral
cada
parte.
4. MEDIR LA RESISTENCIA DEL CMH
' (r)
Desccrler'lt el r'orret-Lr-rI der alrmtrfe.
(t:)
Lisrdo urr ohm.rmeLo, modrr la resisle-
.r
jr
(,r'L
rr\ t er
mtr,iller;-
Rcs-rstenota: 0.5
-
2,0 O
(
c ) 0rrecta el cLurectof de a1rmtce.
5. INSPECCIONAR EL FUNCIONAMIENTO DEL RELE
Busquer 1a conLroridad el)Lfe los termrrrles
1y 4 r'otr el vrrltaje de bateria apl r('adu elr
Lre los termrnales I v 2.
REVISAR EL INTERRUPROR OE
(a)
Lrrfr'lar eI rnterluptor'
menori de 4l9f
(109sf
),
(b)
Usandu ur uhmimeLrcr, revrsirr que haya
TEMPEhATURA
de t. empe f ii Lu ra
tc.l
corrLtflulclad.
Ca.lerLar r:.1 .rrrlerlupLr..rr a tnis de 5!af
(
lllaF ) crrr ogrra e ll r errl.e.
Rev r r;al que rru la!
t'orl trur dd,
(c,)
8,I
INsPtccI0N Dt c0MPONtNT[s
- SrsLprn cb ftnpers:a-idrr
de furrg.^- cti
ptor
cahsrLe
SISTEMA DE COMPENSACION DE
ARRANOUE DE MOTOR
CALIENTE
1. REVISAR EL FUNCIONAMIENTO
DE LA VALVULA
DE CONTROL
DE VENTILACTON EXTERNA
(a)
Descurrectar
la marrguera de vert lar,r)rr
extena errt.re el c'ar.buradol y
la BVSV
eh el Iadu del oarburedur.
(b)
t-tgeramente
intruduzca
a.rre al carbura
dor y revtse que
e.[ atre past,
a Lruvel;
deI c,lburadur..
(t_"usrdo
la vllvuIa de
colttro.l de verrLrlacrdn exterra etl a-
bierta).
((r)
ftlcer)der el moL|'r.
(d)
Co el muLor err ralerrll lrqeramerle rl
trtducrr alrp al oaburadur y revsar
que
rro
. fluye
c.l alre.
(
[]uardo la
vi-lvula de crL.rl de verrti.lact Li esLd
ce r rada ) .
F
ralerLi
l'. flrre aj re
t
al\
2. REVISAF EL SOLENOIDE
[r) Desconectar e] corrector del alambre.
(b)
Usa un ohmimeLru, medrr 1a reslstatulil
ertre e.l temrrral posrtivr..r y el cuerpcr
deJ- s0len0rde.
Resistencra especrftcada: J4 I 42A
a 25et
(77sF
)
3. REVSAR LA BVSV INTRODUCIENDO AIRE
(a)
Errfrrar la BVSV a menos de lIqC iSBei )
corr agua fri a.
(1,)
Revrsar
aue 1a EVSV est.i cerada,
(c)
Calerrtar Ia BVSV a ms de 45eC
(l]leF)
con agua callrlt.r).
(rJ)
Revrsar que Ia BVSV est abrerta.
f
MEMO
.t\
r
P
-{\

OVERSEAS SERV ICE DVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATION
PBITED IN JAPAN
EJ
9101 NOMBRE