SISTEMA DE IGNIO

CONTEDO
pa gina pa gina
DESCRIO E OPERAO
BOBINA DA IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CABOS DA VELA DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . 2
DISTRIBUIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO DA
TRAVA DE CHAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE
FORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REL DE FECHAMENTO AUTOMTICO (ASD). . . 3
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
COMANDO DE VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 3
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA MOTOR 3.9L V-6. . . . . . . . . . . . 3
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA MOTOR 5.2/5.9L V-8. . . . . . . . . 3
SISTEMA DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
VELAS DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSE E TESTE
CABOS DA VELA DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . 7
CONDIES DA VELA DE IGNIO. . . . . . . . . . . 8
REGULAGEM DA IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ROTOR DO DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
COMANDO DE VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TAMPA DO DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TESTE DA BOBINA DA IGNIO . . . . . . . . . . . . . 5
REMOO E INSTALAO
BOBINA DA IGNIO MOTOR 2.5L . . . . . . . 12
BOBINA DA IGNIO MOTORES
3.9/5.2/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CABOS DA VELA DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . 11
DISTRIBUIDOR MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . 15
DISTRIBUIDORES MOTORES 3.9/5.2/5.9L. . 18
INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO DA
CHAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
COMANDO DE VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 13
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE
MANIVELA MOTORES 3.9/5.2/5.9L . . . . . . 14
TRAVAMENTO DE DESLOCAMENTO DA
COLUNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
VELAS DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICAES
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR MOTOR
2.5L 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR MOTOR
3.9L V-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR
MOTORES 5.2L/5.9L V-8. . . . . . . . . . . . . . . . . 24
REGULAGEM DA IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . 23
RESISTNCIA DA BOBINA DA IGNIO . . . . . . 24
RESISTNCIA DO CABO DA VELA DE
IGNIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TABELA DE TORQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
VELAS DE IGNIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESCRIO E OPERAO
SISTEMA DE IGNIO
Os si stemas de i gni o uti l i zados nos motores 2.5L
de 4 ci l i ndros, 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8 so basi ca-
mente i dnti cos. As semel hanas e di ferenas entre
os si stemas sero di scuti das.
O si stema de i gni o control ado pel o Mdul o de
Control e do Trem de Fora (PCM) em todos os moto-
res.
O si stema de i gni o consi ste de:
Vel as de I gni o
Bobi na da I gni o
Cabos de I gni o Secundri os
Di stri bui dor (contm rotor e sensor da posi o do
ei xo de comando de vl vul as)
Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM)
Sensores de Posi o do Ei xo de Mani vel a, Posi -
o do Ei xo de Comando de Vl vul as, Posi o do
Estrangul ador e MAP
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 1
MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA
O Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM)
est l ocal i zado no comparti mento do motor (Fi g. 1).
O si stema de i gni o control ado pel o PCM.
AVISO: A regulagem da ignio base por rotao
do distribuidor no ajustvel em nenhum motor
2.5L, 3.9L, 5.2L ou 5.9L.
O PCM abre e fecha o ci rcui to terra da bobi na da
i gni o para aci on-l a. I sto fei to para ajustar a
regul agem da i gni o, i ni ci al (base) e avano, e para
al terar as condi es de funci onamento do motor.
A quanti dade de avano da vel a el etrni ca forne-
ci da pel o PCM determi nada por ci nco fatores de
entrada: temperatura do l qui do de arrefeci mento do
motor, rpm do motor, temperatura do col etor de
admi sso, presso absol uta do escapamento e posi o
do estrangul ador.
DISTRIBUIDOR
Todos os motores 3,9 / 5,2 e 5,9 L so equi pados
com um di stri bui dor mecni co, aci onado pel o ei xo de
comando de vl vul as, e que contm um rotor do di s-
tri bui dor aci onado por um ei xo. Todos os di stri bui do-
res so equi pados com um sensor de posi o do ei xo
de comando de vl vul as i nterno (si ncroni zador de
combust vel ) (Fi g. 2). Este sensor fornece a si ncroni -
zao de i njeo de combust vel e a i denti fi cao de
ci l i ndro.
O di stri bui dor no tem, i ncorporado, um avano
assi sti do, centr fugo ou a vcuo. A regul agem da i gni -
o base e todo avano de regul agem control ado
pel o Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM).
Como a regul agem da i gni o control ada pel o PCM,
a regulagem da ignio base no ajustvel em
nenhum destes motores.
Todos os di stri bui dores 3,9 / 5,2 e 5,9 L contm
uma vedao de l eo i nterna que i mpede a entrada
de l eo na carcaa do di stri bui dor. A vedao no
recebe manuteno.
VELAS DE IGNIO
Todos os motores uti l i zam vel as de i gni o do ti po
resi stor. Remova as vel as de i gni o e exami ne-as
quanto a el etrodos quei mados e i sol adores de porce-
l ana sujos, rachados ou quebrados. Mantenha as
vel as di spostas na ordem em que foram removi das do
motor. Uma ni ca vel a exi bi ndo uma condi o anor-
mal i ndi ca que exi ste um probl ema no ci l i ndro corres-
pondente. Substi tua as vel as de i gni o nos
i nterval os recomendados no Grupo O, Lubri fi cao e
Manuteno.
As vel as de i gni o que tenham mi l hagem bai xa
podem ser l i mpas e reuti l i zadas se no esti verem
com defei to, sujas de l eo ou carvo. Consul te a seo
Condi o da Vel a de I gni o deste grupo.
CABOS DA VELA DE IGNIO
Os cabos da vel a de i gni o s vezes so chamadas
de fi os de i gni o secundri os. Estes cabos transfe-
rem corrente el tri ca da(s) bobi na(s) de i gni o e/ou
di stri bui dor para vel as de i gni o i ndi vi duai s em
cada ci l i ndro. Os cabos da vel a de i gni o i sol antes
so de construo no-metl i ca. Os cabos fornecem
supresso de emi sses de freqnci a de rdi o do si s-
tema de i gni o.
BOBINA DA IGNIO
A vol tagem da bateri a forneci da ao termi nal posi -
ti vo da bobi na da i gni o do rel de fechamento auto-
mti co (ASD).
O Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM)
abre e fecha o ci rcui to terra da bobi na da i gni o
para o funci onamento da bobi na da i gni o.
Fig. 1 Mdulo de Controle do Trem de Fora (PCM)
PRA-LAMA
DIANTEIRO
DIREITO
PARAFUSOS DE
MONTAGEM DO
PCM (3)
CONECTORES DE 32 VIAS (3)
TAMPA
MDULO DE CONTROLE
DO TREM DE FORA (PCM)
DIAN-
TEIRA
Fig. 2 Distribuidor e Sensor de Posio do Eixo de
Comando de Vlvulas - Tpico (Mostrados: 3,9 / 5,2
e 5,9 L)
GERADOR DE
SINAL DO SIN-
CRONIZADOR
SENSOR DE
POSIO DO
EIXO DE
COMANDO DE
VLVULAS
ANEL DE
PULSAO
CONJUNTO DO DISTRI-
BUIDOR
8D - 2 SISTEMA DE IGNIO R1
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
A regulagem de ignio base no ajustvel
em nenhum motor. Control ando o ci rcui to terra
da bobi na, o PCM capaz de defi ni r a regul agem
base e ajustar o avano de regul agem da i gni o. I sto
fei to para atender as condi es vari vei s de funci o-
namento do motor.
A bobi na da i gni o no l eva l eo. Os enrol amentos
so envol vi dos num composto de epoxy. I sto fornece
resi stnci a a aqueci mento e vi brao, permi ti ndo que
a bobi na de i gni o seja montada sobre o motor.
REL DE FECHAMENTO AUTOMTICO (ASD)
Como uma de suas funes, o rel de ASD forne-
cer vol tagem de bateri a para a bobi na de i gni o. O
ci rcui to terra para o rel de ASD control ado pel o
Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM). O PCM
regul a o funci onamento do rel de ASD l i gando e des-
l i gando o ci rcui to terra.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
MOTOR 2. 5L
A rotao do motor e a posi o do ei xo de mani vel a
so forneci das atravs do sensor de posi o do ei xo de
mani vel a. O sensor gera pul saes que so a entrada
para o Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM).
O PCM i nterpreta a entrada do sensor para determi -
nar a posi o do ei xo de mani vel a. Em segui da, o
PCM uti l i za esta posi o, junto com outras entradas,
para determi nar a seqnci a do i njetor e a regul agem
da i gni o.
O sensor um di sposi ti vo de efei to Hal l combi nado
com um m i nterno. Este sensor tambm sens vel
a ao a uma determi nada di stnci a del e.
FUNCIONAMENTO DO SENSOR
O vol ante do motor/pl aca de aci onamento tem gru-
pos de quatro ental hes em sua borda externa. Em
motores 2.5L de 4 ci l i ndros exi stem doi s conjuntos de
ental hes (Fi g. 3).
Os ental hes fazem com que uma pul sao seja
gerada quando el es passam sob o sensor. As pul sa-
es so a entrada para o PCM. Para cada rotao do
motor exi stem doi s grupos de quatro pul saes gera-
das em motores 2.5L de 4 ci l i ndros.
A borda de fuga do quarto ental he, que causa a
pul sao, est l ocal i zada a quatro graus antes do
ponto morto superi or (TDC) do mbol o correspon-
dente.
O motor no funci onar se o PCM no receber uma
entrada do sensor de posi o do ei xo de mani vel a.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
MOTOR 3. 9L V-6
A rotao do motor e a posi o do ei xo de mani vel a
so forneci das atravs do sensor de posi o do ei xo de
mani vel a. O sensor gera pul saes que so a entrada
envi ada para o Mdul o de Control e do Trem de Fora
(PCM). O PCM i nterpreta a entrada do sensor para
determi nar a posi o do ei xo de mani vel a. Em
segui da, o PCM uti l i za esta posi o, junto com outras
entradas, para determi nar a seqnci a do i njetor e a
regul agem da i gni o.
O sensor um di sposi ti vo de efei to Hal l combi nado
com um m i nterno. El e tambm sens vel a ao a
uma determi nada di stnci a del e.
O vol ante do motor/pl aca de aci onamento tem gru-
pos de ental hes em sua borda externa. Em motores
3.9L V-6, exi stem trs conjuntos de ental hes dupl os e
trs conjuntos de ental hes si mpl es (Fi g. 4).
Os ental hes fazem com que uma pul sao seja
gerada quando el es passam sob o sensor. As pul sa-
es so a entrada para o PCM.
O motor no funci onar se o PCM no receber uma
entrada do sensor de posi o do ei xo de mani vel a.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
MOTOR 5. 2/5. 9L V-8
A rotao do motor e a posi o do ei xo de mani vel a
so forneci dos atravs do sensor de posi o do ei xo de
mani vel a. O sensor gera pul saes que so a entrada
envi ada para o Mdul o de Control e do Trem de Fora
(PCM). O PCM i nterpreta a entrada do sensor para
determi nar a posi o do ei xo de mani vel a. O PCM
uti l i za esta posi o, junto com outras entradas, para
determi nar a seqnci a do i njetor e a regul agem da
i gni o.
Fig. 3 Funcionamento do Sensor Motor 2.5L de 4
Cilindros
SENSOR DE POSIO
DO EIXO DE MANIVELA
ENTALHES
VOLANTE DO
MOTOR
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 3
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
O sensor um di sposi ti vo de efei to Hal l combi nado
com um m i nterno. O sensor tambm sens vel a
ao dentro de uma determi nada di stnci a del e.
Em motores 5.2/5.9L V-8, o vol ante do motor/pl aca
de aci onamento tem 8 ental hes si mpl es, espaados a
cada 45 graus, em sua borda externa (Fi g. 5).
Os ental hes fazem com que uma pul sao seja
gerada quando el es passam sob o sensor. As pul sa-
es so a entrada para o PCM. Para cada rotao do
motor, exi stem 8 pul saes geradas em motores V-8.
O motor no funci onar se o PCM no receber uma
entrada do sensor de posi o do ei xo de mani vel a.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE COMANDO
DE VLVULAS
O sensor de posi o do ei xo de comando de vl vu-
l as est l ocal i zado no di stri bui dor em todos os moto-
res.
O sensor contm um di sposi ti vo de efei to Hal l cha-
mado gerador de si nal do si ncroni zador para gerar
um si nal do si ncroni zador de combust vel . Este gera-
dor de si nal do si ncroni zador detecta um anel de pul -
sao em rotao (l anadei ra) no ei xo do di stri bui dor.
O anel de pul sao gi ra 180 graus atravs do gerador
de si nal do si ncroni zador. Seu si nal uti l i zado junto
com o sensor de posi o do ei xo de mani vel a para
di ferenci ar entre i njeo de combust vel e eventos de
fa sca. Tambm uti l i zado para si ncroni zar os i njeto-
res de combust vel com seus respecti vos ci l i ndros.
Quando a borda di antei ra do anel de pul sao (l an-
adei ra) entra no gerador de si nal do si ncroni zador,
ocorre o segui nte: a i nterrupo do campo magnti co
faz com que a vol tagem aumente resul tando em um
si nal do si ncroni zador de aproxi madamente 5 vol ts.
Quando a borda de fuga do anel de pul sao (l an-
adei ra) dei xa o gerador de si nal do si ncroni zador,
ocorre o segui nte: a al terao do campo magnti co faz
com que a vol tagem do si nal do si ncroni zador abai xe
para 0 vol ts.
INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO DA
TRAVA DE CHAVE
O i nterruptor da i gni o est l ocal i zado na col una
de di reo. O i nterruptor de chave na i gni o est
l ocal i zado no mdul o do i nterruptor da i gni o. Para
di agnsti co el tri co do i nterruptor de chave na i gni -
o, consul te o Grupo 8U, SI STEMA DE AVI SO DO
CARRI LHO/VI BRADOR. Para a remoo e i nstal a-
o do ci l i ndro da trava de chave ou do i nterruptor
da i gni o, consul te REMOO/I NSTALAO DO
I NTERRUPTOR DA I GNI O E DO CI LI NDRO DA
CHAVE neste grupo.
Em ve cul os equi pados com transmisso autom-
tica e alavanca de mudana de marchas na
coluna de direo, um di sposi ti vo de i ntertrava-
mento est l ocal i zado na col una de di reo. Este di s-
posi ti vo de i ntertravamento usado para travar a
al avanca de mudana de marchas na posi o PARK
(Estaci onado) quando a chave esti ver na posi o
LOCKED (Travado) ou ACCESSORY (Acessri os). O
di sposi ti vo de i ntertravamento dentro da col una de
di reo no recebe manuteno. Se se fi zer necessri o
o conserto, o conjunto da col una de di reo deve ser
Fig. 4 Funcionamento do Sensor Motor 3.9L
VOLANTE
DO
MOTOR
ENTALHES
SENSOR DE
POSIO
DO EIXO DE
MANIVELA
Fig. 5 Funcionamento do Sensor Motor 5.2/5.9L
SENSOR DE
POSIO DO
EIXO DE MANI-
VELA
ENTALHES
VOLANTE DO
MOTOR
8D - 4 SISTEMA DE IGNIO R1
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
substi tu do. Consul te o Grupo 19, DI REO, para
os procedi mentos.
Em ve cul os equi pados com transmisso autom-
tica e alavanca de mudana de marchas no
assoalho, um cabo conecta o di sposi ti vo de i ntertra-
vamento dentro do conjunto da col una de di reo
al avanca de mudana de marchas no assoal ho da
transmi sso. Este di sposi ti vo de i ntertravamento
usado para travar a al avanca de mudana de mar-
chas na posi o PARK (Estaci onado) quando a chave
esti ver na posi o LOCKED (Travado) ou ACCES-
SORY (Acessri os). O di sposi ti vo de i ntertravamento
da col una de di reo no recebe manuteno. Se se
fi zer necessri o o conserto, o conjunto da col una de
di reo deve ser substi tu do. Consul te o Grupo 19,
DI REO para os procedi mentos. O cabo de i nter-
travamento da al avanca de mudana de marchas
pode ser ajustado ou substi tu do. Consul te o Grupo
21, TRANSMI SSES para os procedi mentos.
DIAGNOSE E TESTE
TESTE DA BOBINA DA IGNIO
Para executar um teste compl eto da bobi na da i gni -
o e seu conjunto de ci rcui tos, consul te a uni dade de
di agnsti cos DRB. Consul te tambm o manual de
Procedi mentos dos Di agnsti cos do Trem de Fora
adequado. Para testar somente a bobi na, consul te o
segui nte:
A bobi na da i gni o (Fi g. 6) projetada para ope-
rar sem um resi stor do l astro externo.
I nspeci one a bobi na da i gni o quanto a arquea-
mento. Teste a bobi na de acordo com as i nstrues do
fabri cante do aparel ho de teste de bobi nas. Teste a
resi stnci a pri mri a e secundri o da bobi na. Substi -
tua qual quer bobi na que no atenda s especi fi ca-
es. Consul te a tabel a RESI STNCI A DA BOBI NA
DA I GNI O.
RESISTNCIA DA BOBINA DA IGNIO
FABRICANTE DA BOBINA
RESISTNCIA PRIMRIA
21-27C (70-80F)
RESISTNCIA SECUNDRIA
21-27C (70-80F)
Diamond 0,97 - 1,18 Ohms 11.300 - 15.300 Ohms
Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohms 11.300 - 13.300 Ohms
Se a bobi na da i gni o esti ver sendo substi tu da, o
cabo secundri o da vel a de i gni o tambm dever
ser veri fi cado. Substi tua o cabo se este esti ver quei -
mado ou dani fi cado.
O arqueamento na torre carboni zar a coi fa do
cabo, que se esti ver conectado a uma nova bobi na da
i gni o, causar fal ha na bobi na.
Se o cabo secundri o da bobi na mostrar si nai s de
danos, el e dever ser substi tu do por um novo cabo e
termi nal . O acmul o de carvo no cabo vel ho pode
causar arqueamento e fal ha da bobi na da i gni o
nova.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR
Remova a tampa do di stri bui dor e l i mpe-a com um
teci do sem fi apos seco. I nspeci one vi sual mente a
tampa quanto a rachaduras, res duos de carbono, tor-
res quebradas ou boto do rotor dani fi cado (Fi g. 7) ou
(Fi g. 8). Veri fi que tambm quanto a depsi tos bran-
cos no i nteri or (causados por condensao que entra
na tampa atravs das rachaduras). Substi tua qual -
quer tampa que exi ba termi nai s carboni zados e cor-
ro dos. A superf ci e usi nada de uma extremi dade do
termi nal (vi rada em di reo ao rotor) i ndi car
al guma evi dnci a de eroso por funci onamento nor-
mal . Exami ne as extremi dades do termi nal quanto a
evi dnci a de i nterfernci a mecni ca com a ponta do
rotor.
ROTOR DO DISTRIBUIDOR
I nspeci one vi sual mente o rotor (Fi g. 9) quanto a
rachaduras, evi dnci a de corroso ou efei tos de
arqueamento na ponta de metal . Veri fi que tambm
quanto a evi dnci a de i nterfernci a mecni ca com a
tampa. Al guma carboni zao normal na extremi -
dade da ponta de metal . O composto de verni z di el -
tri co de si l i cone apl i cado ponta do rotor para
supresso de ru do de i nterfernci a de rdi o parecer
Fig. 6 Bobina da Ignio Tpica (5.2/5.9L Shown)
TENSIONADOR DA
CORREIA DE ACIO-
NAMENTO DE
ACESSRIOS
CONECTOR
DA BOBINA
BOBINA DA IGNIO
PARAFUSOS DE
MONTAGEM DA
BOBINA
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 5
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
carboni zado. I sto normal . No remova o com-
posto carbonizado. Teste a mol a quanto a tenso
i nsufi ci ente. Substi tua um rotor que mostre qual quer
uma destas condi es adversas.
REGULAGEM DA IGNIO
AVISO: A regulagem base (inicial) da ignio NO
ajustvel em motores 2.5/3.9/5.2/5.9L. No tente
ajustar a regulagem da ignio girando o distribui-
dor.
AVISO: Em motores 2.5L de 4 cilindros, no tente
modificar o garfo fendilhado no corpo do distribui-
dor para obter rotao do distribuidor. A posio do
distribuidor no ter efeito sobre a regulagem da
ignio.
Todas as funes da regul agem da i gni o so con-
trol adas pel o Mdul o de Control e do Trem de Fora
(PCM). Para obter mai s i nformaes, consul te o
manual de manuteno de Procedi mentos dos Di ag-
nsti cos do Trem de Fora para operar a Uni dade de
Di agnsti cos DRB.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
Para executar um teste compl eto deste sensor e seu
conjunto de ci rcui tos, consul te a uni dade de di agns-
ti cos DRB. Consul te tambm o manual de Procedi -
mentos dos Di agnsti cos do Trem de Foraadequado.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE COMANDO
DE VLVULAS
O sensor de posi o do ei xo de comando das vl vu-
l as est l ocal i zado no di stri bui dor (Fi g. 10) em todos
os motores.
Fig. 7 Inspeo da Tampa Externa Tpica
TORRE QUE-
BRADA
TAMPA DO DIS-
TRIBUIDOR
RESDUOS
DE CAR-
BONO
RACHADURA
Fig. 8 Inspeo da Tampa Interna Tpica
TERMINAIS
CARBONIZADOS
OU CORRO-
DOS
BOTO DO ROTOR
GASTO OU DANIFICADO
RESDUO DE
CARBONO
Fig. 9 Inspeo do Rotor Tpico
TENSO DA
MOLA INSUFICI-
ENTE
RACHADU-
RAS
EVIDNCIA DE
CONTATO FSICO
COM A TAMPA
PONTA DO
ROTOR COR-
RODA
Fig. 10 Sensor de Posio do Eixo de Comando de
Vlvulas Tpico (3.9/5.2/5.9L Mostrados)
GERADOR DE
SINAL DO SIN-
CRONIZADOR
SENSOR DE
POSIO DO
EIXO DE
COMANDO DE
VLVULAS
ANEL DE
PULSA-
O
CONJUNTO DO DISTRI-
BUIDOR
8D - 6 SISTEMA DE IGNIO R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
Para executar um teste compl eto deste sensor e seu
conjunto de ci rcui tos, consul te o manual de manuten-
o de Procedi mentos dos Di agnsti cos do Trem de
Fora adequado. Para testar somente o sensor, con-
sul te o segui nte:
Para este teste, ser necessrio umvoltmetro
anlogo (no-digital). No remova o conector do
di stri bui dor. Uti l i zando cl i pes de papel pequenos,
i nsi ra-os no l ado posteri or do conector do chi cote de
fi ao do di stri bui dor para fazer contato com os ter-
mi nai s. Certi fi que-se de que o conector no esteja
dani fi cado quando i nseri r os cl i pes de papel . Prenda
os fi os do vol t metro a estes cl i pes de papel .
(1) Conecte o fi o posi ti vo (+) do vol t metro no fi o de
sa da do sensor. I sto fei to no conector do chi cote de
fi ao do di stri bui dor. Para i denti fi cao do fi o, con-
sul te o Grupo 8W, Di agramas de Fi ao.
(2) Conecte o fi o negati vo (-) do vol t metro no fi o-
terra. Para i denti fi cao do fi o, consul te o Grupo 8W,
Di agramas de Fi ao.
(3) Ajuste o vol t metro para a escal a de corrente
cont nua de 15 Vol ts.
(4) Motores 3.9/5.2/5.9L: Remova a tampa do di s-
tri bui dor (doi s parafusos). Gi re (d parti da) o motor
at que o rotor do di stri bui dor aponte em di reo
trasei ra do ve cul o. O anel de pul sao mvel agora
deve estar dentro do col etor do sensor.
(5) Motor 2.5L: Remova a tampa do di stri bui dor
(doi s parafusos). Gi re (d parti da) o motor at que o
rotor do di stri bui dor esteja apontado aproxi mada-
mente na posi o de 11 horas do rel gi o. O anel de
pul sao mvel agora deve estar dentro do col etor do
sensor.
(6) Gi re a chave de i gni o para a posi o ON
(l i gada). O vol t metro deve i ndi car aproxi madamente
5,0 vol ts.
(7) Se a vol tagem no esti ver presente, veri fi que os
fi os do vol t metro quanto a uma conexo adequada.
(8) Se a vol tagem ai nda no esti ver presente, veri -
fi que quanto a vol tagem no fi o de al i mentao. Para
i denti fi cao do fi o, consul te o Grupo 8W, Di agramas
de Fi ao.
(9) Se no houver 5 vol ts no fi o de al i mentao,
veri fi que quanto a vol tagem no conector de 32 vi as do
PCM (cavi dade A-17). Consul te o Grupo 8W, Di agra-
mas de Fi ao, para obter a l ocal i zao do conector/
termi nal . Dei xe o conector do PCM conectado para
este teste.
(10) Se a vol tagem ai nda no esti ver presente, exe-
cute o teste do ve cul o uti l i zando a uni dade de di ag-
nsti cos DRB.
(11) Se a vol tagem esti ver presente na cavi dade
A-17, mas no no fi o de al i mentao:
(a) Veri fi que a conti nui dade entre o fi o de al i -
mentao. I sto veri fi cado entre o conector do di s-
tri bui dor e a cavi dade A-17 no PCM. Se a
conti nui dade no esti ver presente, conserte o chi -
cote de fi ao conforme necessri o.
(b) Veri fi que a conti nui dade entre o fi o de sa da
do sensor de posi o do ei xo de comando de vl vu-
l as e a cavi dade A-18 no PCM. Se a conti nui dade
no esti ver presente, conserte o chi cote de fi ao
conforme necessri o.
(c) Veri fi que a conti nui dade entre o fi o de ci r-
cui to terra no conector do di stri bui dor e o terra.
Se a conti nui dade no esti ver presente, conserte o
chi cote de fi ao conforme necessri o.
(12) Enquanto observa o vol t metro, d parti da no
motor com o i nterruptor da i gni o. O pontei ro do
vol t metro deve fl utuar entre 0 e 5 vol ts enquanto o
motor est dando parti da. I sto veri fi ca se o sensor de
posi o do ei xo de comando de vl vul as est funci o-
nando corretamente e se um si nal de pul sao do si n-
croni zador est sendo gerado.
Se um si nal de pul sao do si ncroni zador no esti -
ver presente, ser necessri o fazer a substi tui o do
sensor de posi o do ei xo de comando de vl vul as.
CABOS DA VELA DE IGNIO
Veri fi que as conexes do cabo da vel a de i gni o
quanto a contato adequado na(s) bobi na(s), torres da
tampa do di stri bui dor e vel as de i gni o. Os termi -
nai s devem ser assentados total mente. Os i sol adores
devem estar em boas condi es e devem ser ajustados
na bobi na, di stri bui dor e vel as de i gni o. Os cabos
da vel a de i gni o com i sol adores que estejam racha-
dos ou deteri orados devem ser substi tu dos.
Li mpe os cabos da i gni o de al ta vol tagem com
um teci do umedeci do com um sol vente no-i nfl am-
vel . Seque os cabos. Veri fi que quanto a i sol amento
frgi l ou rachado.
Em motores 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8, as bl i ndagens
do cabo da vel a de i gni o so pressi onadas contra o
cabeote de ci l i ndros para envol ver cada coi fa do cabo
da vel a de i gni o e cada vel a de i gni o (Fi g. 11).
Estas bl i ndagens protegem as coi fas da vel a de i gni -
o contra danos (devi do ao aqueci mento i ntenso do
motor gerado pel os col etores do escapamento) e no
devem ser removi das. Aps a i nstal ao do cabo da
vel a de i gni o, a borda da coi fa do cabo deve ter
uma pequena fol ga na parte superi or da bl i ndagem
(Fi g. 11).
TESTE
Quando testar cabos secundri os quanto a danos
com um osci l oscpi o, si ga as i nstrues do fabri cante
do equi pamento.
Se um osci l oscpi o no esti ver di spon vel , os cabos
da vel a de i gni o podero ser testados da segui nte
forma:
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 7
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
ATENO: No deixe nenhum cabo de uma vela de
ignio desconectado por mais tempo do que o
necessrio durante o teste. Isto pode causar poss-
vel dano de aquecimento ao conversor cataltico. O
tempo total de teste no deve ultrapassar dez minu-
tos.
Com o motor funci onando, remova o cabo da vel a
de i gni o (um de cada vez) e o prenda prxi mo a um
terra do motor adequado. Se o cabo e a vel a de i gni -
o esti verem em boas condi es, o rpm do motor
dever cai r e o motor funci onar de modo fraco. Se o
rpm do motor no cai r, o cabo e/ou vel a de i gni o
podem no estar funci onando adequadamente e
devem ser substi tu dos. Veri fi que tambm a compres-
so de ci l i ndros do motor.
Com o motor no funci onando, conecte uma extre-
mi dade de uma sonda de teste a um terra adequado.
D parti da no motor e passe a outra extremi dade da
sonda de teste ao l ongo da extenso i ntei ra de todos
os cabos da vel a de i gni o. Se os cabos esti verem
rachados ou perfurados, haver uma fa sca el tri ca
vi s vel da rea dani fi cada para a sonda de teste. O
cabo que passa da bobi na da i gni o tampa do di s-
tri bui dor pode ser veri fi cado da mesma forma. Os
cabos rachados, dani fi cados ou com defei to devem ser
substi tu dos pel o cabo do ti po resi stnci a. I sto pode
ser i denti fi cado pel as pal avras SUPRESSO ELE-
TRNI CA i mpressas no i nvl ucro do cabo.
Uti l i ze um ohm metro para testar quanto a ci rcui -
tos abertos, resi stnci a excessi va ou termi nai s sol tos.
Se assi m equi pado, remova a tampa do di stri bui dor.
No remova os cabos da tampa. Remova o cabo da
vel a de i gni o. Conecte o ohm metro extremi dade
do termi nal do cabo da vel a de i gni o e ao el etrodo
correspondente na tampa do di stri bui dor. A resi stn-
ci a deve ser de 250 a 1000 Ohms por pol egada de
cabo. Se no, remova a torre do cabo do di stri bui dor e
conecte o ohm metro extremi dades do termi nal do
cabo. Se a resi stnci a no esti ver dentro das especi -
fi caes i ndi cadas na tabel a RESI STNCI A DO
CABO DA VELA DE I GNI O, substi tua o cabo.
Teste todos os cabos da vel a de i gni o desta forma.
Para testar o cabo da bobi na da i gni o tampa do
di stri bui dor, no remova o cabo da tampa. Conecte o
ohm metro ao boto do rotor (contato central ) da
tampa do di stri bui dor e o termi nal na extremi dade
do cabo rel ati va bobi na da i gni o. Se a resi stnci a
no esti ver dentro das especi fi caes conforme i ndi -
cado na tabel a Resi stnci a do Cabo da Vel a de I gni -
o, remova o cabo da tampa do di stri bui dor. Conecte
o ohm metro s extremi dades do termi nal do cabo. Se
a resi stnci a no esti ver dentro das especi fi caes
conforme i ndi cado na tabel a Resi stnci a do Cabo da
Vel a de I gni o, substi tua o cabo. I nspeci one a torre
da bobi na da i gni o quanto a rachaduras, quei ma-
duras ou corroso.
CONDIES DA VELA DE IGNIO
FUNCIONAMENTO NORMAL
Os poucos acmul os na vel a de i gni o provavel -
mente sero da cor castanho cl aro ou l evemente aci n-
zentados. I sto evi dente na mai ori a dos graus de
octnagem das gasol i nas comerci ai s (Fi g. 12). No
haver si nal de quei madura de el etrodo. O aumento
da fol ga no exceder aproxi madamente 0,025 mm
(0,001 pol .) para cada 3.200 km (2.000 mi l has) de
operao. As vel as de i gni o que ti verem uso normal
geral mente podem ser l i mpas, terem seus el etrodos
l i mados, sua fol ga ajustada e, em segui da, rei nstal a-
das.
Al gumas refi nari as em vri as reas dos Estados
Uni dos i ntroduzi ram um adi ti vo de mangans (MMT)
para combust vel sem chumbo. Durante a combusto,
o combust vel com MMT faz com que a toda a ponta
da vel a de i gni o seja coberta com um acmul o de
cor ferrugem. Esta cor ferrugem pode ser di agnosti -
cada i ncorretamente como sendo causada por l qui do
de arrefeci mento na cmara de expl oso. O desempe-
nho da vel a de i gni o tal vez seja afetado por detri tos
de MMT.
ACMULO A FRIO / ACMULO DE CARBONO
O acmul o a fri o chamado, s vezes, de acmul o
de carbono. Os depsi tos que causam o acmul o a
fri o so basi camente carbono (Fi g. 12). Um acmul o
Fig. 11 Blindagens Motores 3.9/5.2/5.9L
FOLGA
BLINDAGEM DA COIFA
DA VELA DA IGNIO
RESISTNCIA DO CABO DA VELA DE IGNIO
MNIMO MXIMO
250 Ohms Por Polegada
1000 Ohms Por
Polegada
3000 Ohms Por P 12.000 Ohms Por P
8D - 8 SISTEMA DE IGNIO R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
preto e seco em uma ou duas vel as em um conjunto
pode ser causado por vl vul as emperrando ou cabos
da vel a de i gni o com defei to. O acmul o de carvo
(a fri o) em todo o conjunto de vel as de i gni o pode
ser causado pel a obstruo de um el emento do fi l tro
de ar ou por freqente funci onameto do ve cul o por
breves per odos (percursos curtos).
ACMULO LQUIDO OU ACMULO DE GS
Uma vel a de i gni o excessi vamente coberta com
combust vel ou l eo est com acmul o l qui do. Em
motores mai s vel hos, ani s de pi sto gastos, vedaes
da gui a da vl vul a com vazamento ou desgaste exces-
si vo dos ci l i ndros podem causar o acmul o l qui do.
Em motores novos ou recentemente recondi ci onados,
o acmul o l qui do pode ocorrer antes do amaci amento
(control e normal de l eo) ser real i zado. Esta condi o
geral mente pode ser resol vi da l i mpando e rei nstal an-
do-se as vel as sujas.
INCRUSTAO DE LEO OU CINZA
Se uma ou mai s vel as de i gni o ti verem l eo ou
ci nza de l eo i ncrustados (Fi g. 13), aval i e a condi o
do motor quanto a causa de entrada de l eo nessa
cmara de combusto espec fi ca.
PONTE DE FOLGA DO ELETRODO
A fol ga entre el etrodos em curto pode ser rel aci o-
nada a depsi tos sol tos na cmara de combusto.
Estes depsi tos so acumul ados nas vel as de i gni o
pel a marcha cont nua com paradas e arrancadas.
Quando o motor submeti do repenti namente a uma
carga de torque al ta, os depsi tos se l i quefazem par-
ci al mente e fazem a ponte entre os el etrodos (Fi g.
14). I sto causa curto-ci rcui tos nos el etrodos. As vel as
de i gni o com fol ga entre el etrodos em curto podem
ser l i mpas uti l i zando-se os procedi mentos padro.
DEPSITOS DE EXPULSO
Depsi tos de expul so de combust vel podem ser
brancos ou amarel os (Fi g. 15). El es podem parecer
prejudi ci ai s, mas esta uma condi o normal , cau-
sada por adi ti vos qu mi cos em determi nados combus-
t vei s. Estes adi ti vos so projetados para al terar a
natureza qu mi ca dos depsi tos e para di mi nui r as
tendnci as de fal ha na vel a de i gni o. Observe que o
acmul o no el etrodo de terra e na rea da capa pode
ser expressi vo, mas os depsi tos so faci l mente remo-
vi dos. As vel as de i gni o com depsi tos de expul so
podem ser consi deradas em condi o normal e podem
ser l i mpas uti l i zando-se os procedi mentos padro.
Fig. 12 Funcionamento Normal e Acmulo de
Carvo (a frio)
NORMAL ACMULOS
PRETOS,
SECOS
ACMULOS DE CARVO (A FRIO)
Fig. 13 Incrustao de leo ou Cinza
Fig. 14 Folga entre Eletrodos em Curto
ELETRODO DE TERRA
DEPSITOS
ELETRODO
CENTRAL
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 9
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
ISOLADOR DO ELETRODO LASCADO
Um i sol ador do el etrodo l ascado geral mente
resul tante do dobramento do el etrodo central quando
se ajusta a fol ga do el etrodo da vel a de i gni o. Sob
determi nadas condi es, detonao forte tambm
pode separar o i sol ador do el etrodo central (Fi g. 16).
As vel as de i gni o com esta condi o devem ser
substi tu das.
DANO PR-IGNIO
O dano pr-i gni o geral mente causado por
temperatura excessi va da cmara de combusto. O
el etrodo central di ssol ve-se pri mei ro e o el etrodo de
terra di ssol ve-se pouco depoi s (Fi g. 17). Os i sol adores
parecem estar rel ati vamente l i vres de depsi to.
Determi ne se a vel a de i gni o est conforme com a
especi fi cao de fai xa de temperatura desse motor.
Determi ne se a regul agem da i gni o est com
avano excessi vo ou se outras condi es de funci ona-
mento esto causando superaqueci mento do motor. (A
especi fi cao de fai xa de temperatura refere-se
temperatura de funci onamento de um ti po espec fi co
de vel a de i gni o. Vel as de i gni o so projetadas
para funci onar dentro de fai xas de temperatura espe-
c fi cas. I sto depende da espessura e do compri mento
do i sol ador de porcel ana dos el etrodos centrai s.)
SUPERAQUECIMENTO DA VELA DE IGNIO
O superaqueci mento i ndi cado por um i sol ador do
el etrodo central branco ou ci nza e que tambm apre-
senta bol has (Fi g. 18). O aumento na fol ga do el e-
trodo ser consi deravel mente mai or que 0,001 pol .
para cada 2.000 mi l has (3.200 km) de funci onamento.
I sto sugere o emprego de uma vel a com especi fi cao
de fai xa de temperatura mai s fri a. Regul agem da
i gni o com avano excessi vo, detonao e funci ona-
mentos i ncorretos do si stema de arrefeci mento tam-
bm podem causar superaqueci mento da vel a de
i gni o.
Fig. 15 Depsitos de Expulso
ELETRODO DE
TERRA COBERTO
COM DEPSITOS
BRANCOS OU
AMARELOS
ELE-
TRODO
CENTRAL
Fig. 16 Isolador do Eletrodo Lascado
ELETRODO
DE TERRA
ELETRODO
CENTRAL
ISOLADOR
LASCADO
Fig. 17 Dano Pr-ignio
ELETRODO
DE TERRA
COMEANDO
A SE DISSOL-
VER
ELETRODO
CENTRAL
DISSOLVIDO
Fig. 18 Superaquecimento da Vela de Ignio
ISOLADOR BRANCO OU
CINZA COM BOLHAS
8D - 10 SISTEMA DE IGNIO R1
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
REMOO E INSTALAO
CABOS DA VELA DE IGNIO
ATENO: Quando desconectar um cabo de alta
voltagem de uma vela de ignio ou da tampa do
distribuidor, tora a coifa de borracha levemente
(1/2 volta) para desprend-la (Fig. 19). Segure a
coifa (no o cabo) e puxe-a para fora com uma
fora regular e estacionria.
I nstal e os cabos na ordem de i gni o apropri ada de
ci l i ndros do motor (Fi g. 20), (Fi g. 21) ou (Fi g. 22).
Quando substi tui r os cabos da vel a e bobi na da
i gni o, di reci one os cabos corretamente e prenda nos
retentores apropri ados. A fal ha no di reci onamento
correto dos cabos pode fazer com que o rdi o repro-
duza ru do de i gni o. Tambm pode causar i gni o
cruzada das vel as ou curto-ci rcui to dos cabos terra.
Quando i nstal ar novos cabos, certi fi que-se de que
seja fei ta uma conexo posi ti va. Um engate deve ser
senti do quando fei ta uma conexo adequada entre o
cabo da vel a e a torre da tampa do di stri bui dor.
VELAS DE IGNIO
Em motores 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8, as bl i ndagens
do cabo da vel a de i gni o so pressi onadas contra o
cabeote de ci l i ndros para envol ver cada coi fa do cabo
e a vel a de i gni o (Fi g. 23).
Se a remoo das bl i ndagens for necessri a,
remova o cabo da vel a de i gni o e compri ma os l ados
da bl i ndagem para remoo. Cada bl i ndagem enta-
l hada para permi ti r a compresso e remoo. Para
i nstal ar as bl i ndagens, al i nhe-as abertura usi nada
no cabeote de ci l i ndros e bata l evemente no l ugar
com um bl oco de madei ra.
Fig. 21 Ordem de Ignio do Motor Motor 3.9L
V-6
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO 165432
DIANTEIRA
DO MOTOR
Fig. 22 Ordem de Ignio do Motor Motor 5.2/5.9L
V-8
DIANTEIRA
DO MOTOR
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO 1-8-4-3-6-5-7-2
Fig. 19 Remoo do Cabo
COIFA E CABO
DA VELA DE
IGNIO
EXTRATOR DE
COIFA DA VELA DE
IGNIO
TORCER E PUXAR
VELA DE IGNIO
Fig. 20 Ordem de Ignio do Motor Motor 2.5L de
4 Cilindros
ORDEM DE IGNIO:
1 3 4 2
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO
DIANTEIRA
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 11
REMOO DA VELA
(1) Remova sempre os cabos da vel a de i gni o ou
da bobi na de i gni o segurando na coi fa do cabo (Fi g.
19). Gi re a coi fa do cabo 1/2 vol ta e puxe di reto para
trs em um movi mento estaci onri o. Nunca puxe
di retamente o cabo. I sto pode resul tar em dano
i nterno ao cabo.
(2) Antes de remover a vel a de i gni o, borri fe ar
compri mi do em torno do ori f ci o da vel a de i gni o e
da rea ao redor da vel a de i gni o. I sto ajudar a
evi tar a entrada de materi al estranho na cmara de
combusto.
(3) Remova a vel a de i gni o uti l i zando um
soquete de qual i dade com um reforo de espuma ou
borracha.
(4) I nspeci one a condi o da vel a de i gni o. Con-
sul te Condi o da Vel a de I gni o, na seo Di ag-
nsti cos e Teste deste grupo.
LIMPEZA DA VELA
As vel as podem ser l i mpas uti l i zando equi pamento
de l i mpeza de vel a de i gni o di spon vel comerci al -
mente. Aps a l i mpeza, l i me o el etrodo central pl ano
com uma pequena l i ma de ponta ou l i ma de joal hei -
ros antes de ajustar a fol ga.
ATENO: Nunca utilize uma escova de ao circu-
lar motorizada para limpar as velas de ignio.
Depsitos metlicos permanecero no isolador da
vela de ignio e causaro falha na vela de ignio.
AJUSTE DE FOLGA DA VELA
Veri fi que a fol ga da vel a com uma ferramenta
medi dora de fol ga. Se a fol ga no esti ver correta,
ajuste-a torcendo o el etrodo de terra (Fi g. 24). Nunca
tente ajustar a folga torcendo o eletrodo cen-
tral.
FOLGA DA VELA DE IGNIO
Motor 2.5L de 4 Cilindros: 0,89 mm (0,035pol .).
Motor 3.9L V-6: 1,01 mm (0,040 pol .).
Motores 5.2L/5.9L V-8: 1,01 mm (0,040 pol .).
INSTALAO DA VELA
Tome cui dado quando i nstal ar as vel as de i gni o
nas cavi dades da vel a de i gni o do cabeote de ci l i n-
dros. Certi fi que-se de que as vel as no cai am nas
cavi dades da vel a porque os el etrodos podem ser
dani fi cados.
Aperte as vel as de i gni o sempre com o torque
especi fi cado. O aperto excessi vo pode causar deforma-
o resul tando em uma al terao na fol ga da vel a de
i gni o ou rachadura em um i sol ador de porcel ana.
Quando substi tui r os cabos da vel a e da bobi na de
i gni o, di reci one os cabos corretamente e prenda nos
retentores apropri ados. A fal ha no di reci onamento
correto dos cabos pode fazer com que o rdi o repro-
duza ru do de i gni o. Tambm pode causar i gni o
cruzada das vel as ou curto-ci rcui to dos cabos terra.
(1) Aci one manual mente a vel a de i gni o no cabe-
ote de ci l i ndros para evi tar rosqueamento cruzado.
(2) Aperte as vel as de i gni o com um torque de
35-41 Nm (26-30 ps-l b.).
(3) I nstal e os cabos da vel a de i gni o sobre as
vel as de i gni o.
BOBINA DA IGNIO MOTOR 2. 5L
A bobi na da i gni o do ti po preenchi do por epoxy.
Se a bobi na for substi tu da, el a dever ser substi tu-
da pel o mesmo ti po.
Fig. 23 Blindagens Motores 3.9/5.2/5.9L
FOLGA
BLINDAGEM DA COIFA
DA VELA DE IGNIO
Fig. 24 Ajuste da Folga da Vela de Ignio Tpico
INDICADOR
VELA DE
IGNIO
0,040
0,035
0,030
8D - 12 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
REMOO
A bobi na da i gni o est montada em um suporte
no l ado do motor parte trasei ra do di stri bui dor
(Fi g. 25).
(1) Desconecte o cabo secundri o da bobi na da
i gni o (Fi g. 25).
(2) Desconecte o conector do chi cote de fi ao do
motor da bobi na de i gni o.
(3) Remova os parafusos de montagem da bobi na
da i gni o (porcas tambm podem ser uti l i zadas no
l ado posteri or do suporte).
(4) Remova a bobi na.
INSTALAO
(1) I nstal e a bobi na da i gni o no suporte. Se por-
cas e parafusos forem uti l i zados para prender a
bobi na ao suporte, aperte com um torque de 11 Nm
(100 pol .-l b.). Se forem uti l i zados parafusos, aperte-os
com um torque de 5 Nm (50 pol .-l b.).
(2) Conecte o conector do chi cote de fi ao do
motor bobi na.
(3) Conecte o cabo bobi na da i gni o.
BOBINA DA IGNIO MOTORES 3. 9/5. 2/
5. 9L
A bobi na da i gni o do ti po preenchi do por epoxy.
Se a bobi na for substi tu da, el a dever ser substi tu-
da pel o mesmo ti po.
REMOO
A bobi na est montada em um suporte que para-
fusado na parte di antei ra do cabeote de ci l i ndros do
motor di rei to (Fi g. 26). Este suporte montado na
parte superi or do suporte do tensi onador de correi a
automti co uti l i zando parafusos comuns.
(1) Desconecte a fi ao pri mri a da bobi na da i gni -
o.
(2) Desconecte o cabo secundri o da vel a de i gni o
da bobi na da i gni o.
ADVERTNCIA: NO REMOVA OS PARAFUSOS DE
MONTAGEM DO SUPORTE DE MONTAGEM DA
BOBINA AO CABEOTE DE CILINDROS. O
SUPORTE DE MONTAGEM DA BOBINA EST SOB
TENSO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSRIOS. SE ESTE SUPORTE TIVER QUE SER
REMOVIDO POR QUALQUER RAZO, TODA A TEN-
SO DA CORREIA DEVER SER LIBERADA PRI-
MEIRO. CONSULTE A SEO CORREIA DO
GRUPO 7, SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
(3) Remova a bobi na da i gni o do suporte de mon-
tagem da bobi na (doi s parafusos).
INSTALAO
(1) I nstal e a bobi na da i gni o ao suporte da
bobi na. Se porcas e parafusos forem uti l i zados para
prender a bobi na ao suporte, aperte com um torque
de 11 Nm (100 pol .-l b.). Se o suporte de montagem
da bobi na ti ver si do rosqueado para os parafusos de
montagem da bobi na, aperte os parafusos com um
torque de 5 Nm (50 pol .-l b.).
(2) Conecte toda a fi ao bobi na da i gni o.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
MOTOR 2. 5L
O sensor de posi o do ei xo de mani vel a est mon-
tado na carcaa em forma de si no da transmi sso no
l ado esquerdo/trasei ro do bl oco de ci l i ndros do motor
(Fi g. 27).
Fig. 25 Bobina da Ignio Motor 2.5L
BOBINA DA IGNIO
CONECTOR ELTRICO
PARAFUSOS DE MONTA-
GEM (2)
CABO SECUNDRIO
Fig. 26 Bobina da Ignio Motores 3.9L V-6 ou
5.2/5.9L V-8
TENSIONADOR DA
CORREIA DE ACI-
ONAMENTO DE
ACESSRIOS
CONECTOR
DA BOBINA
BOBINA DA IGNIO
PARAFUSOS DE
MONTAGEM DA
BOBINA
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 13
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
REMOO
(1) Remova o tubo de ar entre o corpo do estran-
gul ador e a carcaa do fi l tro de ar.
(2) Prxi mo parte trasei ra do col etor de admi s-
so, desconecte o chi cote de fi ao fl ex vel de conexo
(no sensor) do chi cote de fi ao el tri ca pri nci pal .
(3) Remova 2 parafusos de montagem do sensor.
(4) Remova o sensor.
(5) Remova o cl i pe do chi cote de fi ao do sensor.
INSTALAO
(1) I nstal e o sensor ni vel ado com a abertura na
cai xa de transmi sso.
(2) I nstal e e aperte doi s parafusos de montagem do
sensor com um torque de 19 Nm (14 ps-l b.).
ATENO: Dois parafusos so utilizados para
prender o sensor transmisso. Estes parafusos
so usinados especialmente para espaar correta-
mente a unidade ao volante do motor. No tente
instalar nenhum outro parafuso.
(3) Conecte o conector el tri co ao sensor.
(4) I nstal e o cl i pe no chi cote de fi ao do sensor.
(5) I nstal e o tubo de ar entre o corpo do estrangu-
l ador e a carcaa do fi l tro de ar.
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE MANIVELA
MOTORES 3. 9/5. 2/5. 9L
REMOO
O sensor parafusado na parte superi or do bl oco
de ci l i ndros prxi mo parte trasei ra do cabeote de
ci l i ndros di rei to (Fi g. 28). O sensor acessado remo-
vendo o revesti mento do pra-l ama di antei ro di rei to.
(1) Remova o pneu di antei ro di rei to e o revesti -
mento da cai xa de rodas di antei ra di rei ta. Consul te
Revesti mento da Cai xa de Rodas Di antei ra no
Grupo 23, Carroceri a.
(2) Desconecte o chi cote de fi ao fl ex vel de cone-
xo do sensor de posi o do ei xo de mani vel a do chi -
cote de fi ao pri nci pal .
(3) Remova doi s parafusos de montagem (com
cabea sextavada rebai xada) do sensor (Fi g. 28).
(4) Remova o sensor do motor.
INSTALAO
(1) Posi ci one o sensor de posi o do ei xo de mani -
vel a no motor.
(2) I nstal e os parafusos de montagem e aperte com
um torque de 8 Nm (70 pol .-l b.).
(3) Conecte o conector el tri co do chi cote de fi ao
pri nci pal ao sensor.
(4) I nstal e o pneu di antei ro di rei to e o revesti -
mento da cai xa de rodas di antei ra di rei ta. Consul te
Revesti mento da Cai xa de Rodas Di antei ra no
Grupo 23, Carroceri a.
Fig. 27 Sensor de Posio do Eixo de Manivela
Motor 2.5L 4 Cilindros
CONECTOR ELTRICO
CARCAA EM
FORMA DE SINO
DA TRANSMISSO
PARAFUSOS DE MONTA-
GEM (2)
SENSOR DE POSIO DO
EIXO DE MANIVELA
ANEL ISOLANTE DE
BORRACHA
CHICOTE DE FIA-
O DE CONEXO
FLEXVEL
Fig. 28 Sensor de Posio do Eixo de Manivela
Motores 3.9/5.2/5.9L
ANEL ISO-
LANTE
PARAFUSOS DE
MONTAGEM (2)
SENSOR DE POSIO DO
EIXO DE MANIVELA
COLETOR DO ESCAPA-
MENTO DIREITO
CARCAA EM FORMA
DE SINO DA TRANSMIS-
SO
8D - 14 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
SENSOR DE POSIO DO EIXO DE COMANDO
DE VLVULAS
O sensor de posi o do ei xo de comando de vl vu-
l as est l ocal i zado no di stri bui dor em todos os moto-
res 2.5/3.9/5.2/5.9L (Fi g. 29).
REMOO
A remoo do di stri bui dor no necessri a para se
remover o sensor de posi o do ei xo de comando de
vl vul as.
(1) Remova o conjunto do fi l tro de ar.
(2) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(3) Remova a tampa do di stri bui dor (doi s parafu-
sos).
(4) Desconecte o chi cote de fi ao do sensor de
posi o do ei xo de comando de vl vul as do chi cote de
fi ao pri nci pal do motor.
(5) Remova o rotor do di stri bui dor do ei xo do di s-
tri bui dor.
(6) Levante o conjunto do sensor de posi o do ei xo
de comando de vl vul as do corpo do di stri bui dor (Fi g.
29).
INSTALAO
(1) I nstal e o sensor de posi o do ei xo de comando
de vl vul as no di stri bui dor. Al i nhe o sensor no enta-
l he no corpo do di stri bui dor.
(2) Conecte o chi cote de fi ao.
(3) I nstal e o rotor.
(4) I nstal e a tampa do di stri bui dor. Aperte os para-
fusos de montagem.
(5) I nstal e o conjunto do fi l tro de ar.
DISTRIBUIDOR MOTOR 2. 5L
O di stri bui dor contm uma vedao de l eo i nterna
que i mpede a entrada de l eo no corpo do di stri bui -
dor. A vedao no pass vel de manuteno.
Os di stri bui dores de substi tui o da fbri ca so
equi pados com um pi no de al i nhamento de pl sti co j
i nstal ado. O pi no est l ocal i zado em um ori f ci o de
acesso na parte i nferi or do corpo do di stri bui dor (Fi g.
30). El e uti l i zado para travar temporari amente o
rotor na posi o do ci l i ndro de nmero 1 durante a
i nstal ao. O pi no deve ser removi do aps a i nstal a-
o do di stri bui dor.
O sensor de posi o do ei xo de comando de vl vu-
l as est l ocal i zado no di stri bui dor em todos os moto-
res (Fi g. 31). Para obter os procedi mentos de
remoo/i nstal ao, consul te Sensor de Posi o do
Ei xo de Comando de Vl vul as. A remoo do di stri -
bui dor no necessri a para a remoo do sensor.
Consul te a (Fi g. 31) para uma vi so detal hada do
di stri bui dor.
Um garfo com fenda forneci do na parte i nferi or
do corpo do di stri bui dor onde a base do corpo se
assenta no bl oco de ci l i ndros do motor (Fi g. 31). A
l i nha de centro da fenda se al i nha ao ori f ci o do para-
fuso de fi xao do di stri bui dor no bl oco de ci l i ndros
do motor. Por causa do garfo, o di stri bui dor no pode
ser gi rado. A rotao do di stri bui dor no necessri a
vi sto que todos os requi si tos de regul agem da i gni o
so tratados pel o Mdul o de Control e do Trem de
Fora (PCM).
A posi o do di stri bui dor determi na somente a si n-
croni zao de combust vel . El a no determi na a regu-
l agem da i gni o.
AVISO: No tente modificar este garfo para alcan-
ar a regulagem da ignio.
Fig. 29 Sensor de Posio do Eixo de Comando de
Vlvulas Tpico (3.9/5.2/5.9L Mostrados)
GERADOR DE
SINAL DO SIN-
CRONIZADOR
SENSOR DE
POSIO DO
EIXO DE
COMANDO DE
VLVULAS
ANEL DE
PULSA-
O
CONJUNTO DO DISTRI-
BUIDOR
Fig. 30 Pino de Alinhamento de Plstico
PINO DE ALINHAMENTO DE
PLSTICO
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 15
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
REMOO
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Remova o tubo de ar entre o corpo do estran-
gul ador e a carcaa do fi l tro de ar.
(3) Desconecte o cabo secundri o da bobi na.
(4) Remova tampa do di stri bui dor (2 parafusos).
No remova os cabos da tampa. No remova o rotor.
(5) Desconecte o chi cote de fi ao do di stri bui dor
do chi cote de fi ao pri nci pal do motor.
(6) Remova a vel a de i gni o do ci l i ndro de nmero
1.
(7) Mantenha um dedo sobre o ori f ci o da vel a de
i gni o aberto. Gi re o motor no parafuso amortecedor
de vi brao at que a compresso (presso) seja sen-
ti da.
(8) Conti nue gi rando l entamente o motor. Faa i sto
at que a marca i ndi cadora de regul agem na pol i a do
amortecedor de vi brao de regul agem se al i nhe com
a marca (0 grau) do ponto morto superi or (TDC) na
escal a de graus da regul agem (Fi g. 32). Gi re o motor
sempre na di reo de rotao normal . No gi re o
motor para trs para al i nhar as marcas de regul a-
gem.
(9) Remova o grampo e parafuso de fi xao do di s-
tri bui dor.
(10) Remova o di stri bui dor do motor l evantando-o
l entamente.
(11) Observe que o rotor i r gi rar l evemente no
senti do anti -horri o enquanto voc esti ver l evantando
o di stri bui dor. A engrenagem da bomba de l eo tam-
bm i r gi rar l evemente no senti do anti -horri o
enquanto voc esti ver l evantando o di stri bui dor. I sto
ocorrer devi do a engrenagens de corte hel i coi dal no
di stri bui dor e no ei xo de comando de vl vul as.
(12) Observe a posi o de remoo do rotor
durante a remoo do di stri bui dor. Durante a i nsta-
l ao, i sto ser referi do como Pr-posi o.
(13) Observe a fenda na engrenagem da bomba de
l eo atravs do ori f ci o no l ado do motor. El a deve
estar l evemente antes da posi o de 10 horas do rel -
gi o (senti do anti -horri o) (Fi g. 33).
(14) Remova e descarte a junta anti ga entre o di s-
tri bui dor e bl oco de ci l i ndros do motor.
Fig. 31 Distribuidor Motor 2.5L Tpico
TAMPA
SENSOR DE POSIO DO EIXO
DE COMANDO DE VLVULAS
CAIXA
GARFO
COM
FENDA
ENGRENAGEM PROPULSORA
PINO CILN-
DRICO
ARRUELA
JUNTA
GRAMPO DE
FIXAO
PARAFUSO DE
FIXAO
EIXO
ANEL DE
PULSAO
ROTOR
Fig. 32 Alinhar Marcas de Regulagem
MARCA DE REGULAGEM DO
AMORTECEDOR DE VIBRAO
DO EIXO DE MANIVELA
Fig. 33 Fenda na Posio de 10 Horas do Relgio
Motor 2.5L
DIAN-
TEIRA
POSIO DE 10 HORAS DO
RELGIO
FENDA DA
BOMBA DE
LEO
8D - 16 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
INSTALAO
(1) Se o ei xo de mani vel a do motor ti ver si do
gi rado aps a remoo do di stri bui dor, o ci l i ndro de
nmero 1 deve ser retornado para seu curso de i gni -
o adequado. Consul te REMOO, etapas 6 e 7.
Estas etapas devem ser fei tas antes da i nstal ao do
di stri bui dor.
(2) Veri fi que a posi o da fenda na engrenagem da
bomba de l eo. El a deve estar l evemente antes da
posi o de 10 horas do rel gi o (senti do anti -horri o)
(Fi g. 33). Se no, col oque uma chave de fenda de
l mi na achatada na engrenagem da bomba de l eo e
gi re-a para a posi o adequada.
(3) Os di stri bui dores de substi tui o da fbri ca so
equi pados com um pi no de al i nhamento de pl sti co j
i nstal ado (Fi g. 30). Este pi no uti l i zado para prender
temporari amente o rotor na posi o de i gni o do
ci l i ndro de nmero 1 durante a i nstal ao do di stri -
bui dor. Se este pi no esti ver no l ugar, conti nue com a
etapa 8. Se no esti ver, conti nue com a prxi ma
etapa.
(4) Se o di stri bui dor ori gi nal esti ver para ser i ns-
tal ado, tal como durante o recondi ci onamento do
motor, o pi no de pl sti co no estar di spon vel . Uma
ferramenta de puno-mandri l de pi nos de 3/16 pol .
poder ser uti l i zada no l ugar do pi no de pl sti co.
(5) Remova o sensor de posi o do ei xo de comando
de vl vul as do corpo do di stri bui dor. Levante-o di re-
tamente para ci ma.
(6) Quatro ori f ci os de al i nhamento di ferentes so
forneci dos no anel de pl sti co (Fi g. 34). Observe que
os motores 2.5L de 4 cilindros e 4.0L de 6 cilin-
dros possuem orifcios de alinhamento diferen-
tes (Fig. 34).
(7) Gi re o ei xo do di stri bui dor e i nstal e a ferra-
menta de puno-mandri l atravs do ori f ci o de al i -
nhamento adequado no anel de pl sti co (Fi g. 34) e no
ori f ci o de acesso conjugado no corpo do di stri bui dor.
I sto evi tar a rotao do ei xo do di stri bui dor e rotor.
(8) Li mpe a rea dos ori f ci os de montagem do di s-
tri bui dor do bl oco de ci l i ndros do motor.
(9) I nstal e a nova junta do di stri bui dor ao bl oco de
ci l i ndros do motor (Fi g. 31).
(10) I nstal e o rotor no ei xo do di stri bui dor.
(11) Pr-posi ci one o di stri bui dor no motor
enquanto segura a l i nha de centro da fenda base na
posi o de 1 hora do rel gi o (Fi g. 35). Conti nue enga-
tando o di stri bui dor no motor. O rotor e o di stri bui -
dor i ro gi rar no senti do horri o durante a
i nstal ao. I sto ocorrer devi do a engrenagens de
corte hel i coi dal no di stri bui dor e ei xo de comando de
vl vul as. Quando o di stri bui dor esti ver compl eta-
mente assentado no bl oco de ci l i ndros do motor, a
l i nha de centro da fenda base deve estar al i nhada ao
ori f ci o de montagem do parafuso de aperto no motor
(Fi g. 36). O rotor tambm deve estar apontado l eve-
mente para trs na posi o de 3 horas do rel gi o
(senti do horri o).
Pode ser necessri o gi rar o rotor e o ei xo do di stri -
bui dor (bem l evemente) para engatar o ei xo do di stri -
bui dor com a fenda na engrenagem da bomba de l eo.
O mesmo deve ser fei to para engatar a engrenagem
do di stri bui dor com a engrenagem do ei xo de
comando de vl vul as.
Fig. 34 Orifcios de Alinhamento do Pino
CORPO DO DISTRI-
BUIDOR (VISO
SUPERIOR)
ANEL DE
PULSAO
ORIFCIO DE
ALINHAMENTO
DO MOTOR 4.0L
DE 6 CILIN-
DROS
ORIFCIO DE
ALINHAMENTO
DO MOTOR 2.5L
DE 4 CILIN-
DROS
ORIFCIO DE ACESSO CON-
JUGADO NO CORPO DO
DISTRIBUIDOR
ANEL DE
PLSTICO
Fig. 35 Pr-posio do Distribuidor
POSIO DE 1
HORA DO
RELGIO
DIAN-
TEIRA
FENDA BASE
BASE DO DISTRIBUIDOR
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 17
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
O distribuidor est corretamente instalado
quando:
o rotor est apontado na posi o de 3 horas do
rel gi o
o pi no de al i nhamento de pl sti co (ou ferra-
menta de puno-mandri l ) ai nda est i nstal ado no
di stri bui dor.
o mbol o do ci l i ndro de nmero 1 est ajustado
no ponto morto superi or (TDC) (curso de compres-
so).
a l i nha de centro da fenda na base do di stri bui -
dor est al i nhada l i nha de centro do ori f ci o do
parafuso de fi xao do di stri bui dor no motor. Nesta
posi o, o parafuso de fi xao deve atravessar faci l -
mente a fenda e o motor.
Nenhum ajuste necessri o. Prossi ga com a pr-
xi ma etapa.
(12) I nstal e o parafuso e o grampo de fi xao do
di stri bui dor. Aperte o parafuso com um torque de 23
Nm (17 ps-l b.).
(13) Remova a ferramenta de puno-mandri l do
di stri bui dor. Ou, se o pi no de al i nhamento do pl sti co
foi uti l i zado, remova-o di retamente para bai xo na
parte i nferi or do di stri bui dor. Descarte o pi no de
pl sti co.
(14) Se removi do, i nstal e o sensor de posi o do
ei xo de comando de vl vul as no di stri bui dor. Al i nhe o
anel i sol ante do chi cote de fi ao com o ental he no
corpo do di stri bui dor.
(15) I nstal e o rotor.
ATENO: Se a tampa do distribuidor estiver posi-
cionada incorretamente no corpo do distribuidor, a
tampa ou o rotor podem ser danificados quando for
dada partida do motor.
(16) I nstal e a tampa do di stri bui dor. Aperte os
parafusos de fi xao da tampa do di stri bui dor com
um torque de 3 Nm (26 pol .-l b.).
(17) Se removi dos, i nstal e os cabos da vel a de i gni -
o na tampa do di stri bui dor. Para ordem de i gni o
apropri ada, consul te a seo Especi fi caes no fi nal
deste grupo. Consul te Ordem de I gni o do Motor.
(18) Conecte o chi cote de fi ao do di stri bui dor ao
chi cote de fi ao pri nci pal do motor.
(19) Conecte o tubo de ar entre a carcaa do
estrangul ador e a carcaa do fi l tro de ar.
(20) Conecte o cabo da bateri a bateri a.
DISTRIBUIDORES MOTORES 3. 9/5. 2/5. 9L
REMOO
ATENO: A regulagem de ignio base no
ajustvel em nenhum motor. Os distribuidores no
tm avano assistido a vcuo ou centrfugo incor-
porado. A regulagem de ignio base e o avano de
regulagem so controlados pelo Mdulo de Con-
trole do Trem de Fora (PCM). Como uma lmpada
convencional para verificao de regulagem do
motor no pode ser utilizada para ajustar a posio
do distribuidor aps a instalao, observe a posi-
o do distribuidor antes da remoo.
(1) Remova o conjunto do fi l tro de ar.
(2) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(3) Remova a tampa do di stri bui dor (doi s parafu-
sos).
(4) Marque a posi o do corpo do di stri bui dor em
rel ao ao motor ou pai nel . I sto fei to para ajudar
na i nstal ao.
(5) Antes do di stri bui dor ser removi do, o ci l i ndro
de nmero 1 deve ser trazi do para a posi o de Ponto
Morto Superi or (TDC) da i gni o.
(6) Prenda um soquete ao parafuso de montagem
do Amortecedor de Vi brao do Ei xo de Mani vel a.
(7) Gi re l entamente o motor no senti do horri o,
vi sto de frente, at que a marca i ndi cadora no amor-
tecedor de vi brao do ei xo de mani vel a fi que al i -
nhada com a marca de 0 grau (ponto morto superi or)
na tampa da corrente de di stri bui o (Fi g. 37).
(8) O rotor do di stri bui dor agora deve estar al i -
nhado com a marca de al i nhamento do ci l i ndro de
nmero 1 estampada no sensor de posi o do ei xo de
comando de vl vul as (Fi g. 38). Se no esti ver, gi re o
ei xo de mani vel a em outra vol ta compl eta de 360
graus. Observe a posi o do cabo da vel a de i gni o
do ci l i ndro de nmero um (na tampa) em rel ao ao
Fig. 36 Posio de Engate do Distribuidor Motor
2.5L 4 Cilindros
FENDA BASE DO
DISTRIBUIDOR
ORIFCIO DE MON-
TAGEM DO PARA-
FUSO DE APERTO
(NO MOTOR)
BASE DO DIS-
TRIBUIDOR
DIAN-
TEIRA
8D - 18 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
rotor. O rotor agora deve estar al i nhado com esta
posi o.
(9) Desconecte o chi cote de fi ao do sensor de
posi o do ei xo de comando de vl vul as do chi cote de
fi ao pri nci pal do motor.
(10) Remova o rotor do di stri bui dor do ei xo do di s-
tri bui dor.
(11) Remova o grampo de fi xao e o parafuso de
aperto do di stri bui dor (Fi g. 39). Remova o di stri bui -
dor do ve cul o.
ATENO: No acione o motor com o distribuidor
removido. A relao distribuidor/eixo de manivela
ser perdida.
INSTALAO
Se o motor for aci onado durante a remoo do di s-
tri bui dor, estabel ea a rel ao entre o ei xo do di stri -
bui dor e a posi o de nmero um do mbol o da
segui nte forma:
Gi re o ei xo de mani vel a no senti do horri o, con-
forme vi sto de frente, at que o mbol o do ci l i ndro de
nmero um fi que no topo do curso de compresso (a
compresso deve ser senti da no dedo com a vel a de
i gni o de nmero removi da). Em segui da, conti nue
gi rando l entamente o motor no senti do horri o at
que a marca i ndi cadora (Fi g. 37) fi que al i nhada com
a marca de 0 grau (TDC) na tampa da corrente de
di stri bui o.
(1) Li mpe a parte superi or do bl oco de ci l i ndros
para uma vedao adequada entre a base do di stri -
bui dor e o bl oco.
(2) Lubri fi que l evemente a vedao do o ri ng de
borracha no corpo do di stri bui dor.
(3) I nstal e o rotor no ei xo do di stri bui dor.
(4) Posi ci one o di stri bui dor no motor para sua posi -
o ori gi nal . Engate a l i ngeta do ei xo do di stri bui -
dor com a fenda na engrenagem de aci onamento da
bomba de l eo do di stri bui dor. Posi ci one o rotor na
posi o do cabo da vel a de i gni o de nmero um.
(5) I nstal e o parafuso de aperto e o grampo de
fi xao do di stri bui dor. No aperte o parafuso agora.
(6) Gi re o corpo do di stri bui dor at que o rotor
fi que al i nhado com a marca de al i nhamento do ci l i n-
dro de nmero 1 no sensor de posi o do ei xo de
comando de vl vul as (Fi g. 38).
(7) Aperte o parafuso de fi xao do grampo (Fi g.
39) com um torque de 22,5 Nm (200 pol .-l b.).
(8) Conecte o chi cote de fi ao do sensor de posi o
do ei xo de comando de vl vul as ao chi cote de fi ao
pri nci pal do motor.
(9) I nstal e a tampa do di stri bui dor. Aperte os para-
fusos de montagem.
(10) Consul te Veri fi cao da Posi o do Di stri bui -
dor.
Fig. 37 Marcas de Alinhamento do Amortecedor
Tampa Tpicas
MARCA DE ALI-
NHAMENTO
MARCAS
DA TAMPA
DA COR-
RENTE DE
DISTRIBUI-
O
AMORTECEDOR
DE VIBRAO DO
EIXO DE MANI-
VELA
Fig. 38 Marca de Alinhamento do Rotor Motores
3.9/5.2/5.9L
MARCA DE ALINHAMENTO DO
SENSOR DE POSIO DO EIXO
DE COMANDO DE VLVULAS
ROTOR
DISTRIBUIDOR
Fig. 39 Grampo de Fixao do Distribuidor
Motores 3.9/5.2/5.9L
PARAFUSO DE APERTO
GRAMPO DE
FIXAO
CORPO DO DIS-
TRIBUIDOR
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 19
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
VERIFICAO DA POSIO DO DISTRIBUIDOR
Para veri fi car a posi o rotaci onal correta do di stri -
bui dor, a uni dade de di agnsti cos DRB deve ser uti -
l i zada.
ADVERTNCIA: QUANDO EXECUTAR O TESTE A
SEGUIR, O MOTOR ESTAR EM FUNCIONAMENTO.
TOME CUIDADO PARA NO FICAR EM LINHA COM
AS LMINAS OU CORREIA DA VENTOINHA. NO
USE ROUPAS FOLGADAS.
(1) Conecte a uni dade de di agnsti cos DRB ao
conector de l i nk de dados. O conector de l i nk de
dados est l ocal i zado no comparti mento do passa-
gei ro, abai xo e esquerda da col una de di reo.
(2) Obtenha acesso tel a SET SYNC (AJUSTAR
SI NC.) na DRB.
(3) Si ga as i nstrues na tel a DRB e d parti da no
motor. Dei xe o motor na temperatura de funci ona-
mento (o motor deve estar no modo l oop fechado).
(4) Com o motor funci onando em rotao de mar-
cha lenta, as pal avras I N RANGE (NA FAI XA)
devem aparecer na tel a junto com 0. I sto i ndi ca posi -
o correta do di stri bui dor.
(5) Se um si nal de mai s (+) ou de menos (-) for exi -
bi do prxi mo ao nmero de grau, e/ou o grau exi bi do
no for zero, sol te mas no remova o parafuso de
aperto do di stri bui dor. Gi re o di stri bui dor at que I N
RANGE (NA FAI XA) aparea na tel a. Conti nue
gi rando o di stri bui dor at chegar o mai s prxi mo pos-
s vel de 0. Aps o ajuste, aperte a cavi l ha de aperto
com um torque de 22,5 Nm (200 pol .-l b.).
A escal a de grau na tel a SET SYNC (AJUSTAR
SI NC.) da DRB refere-se apenas si ncroni zao de
combust vel . Ela no se refere regulagem da
ignio. Portanto, no tente ajustar a regul agem da
i gni o uti l i zando este mtodo. Gi rar o di stri bui dor
no ter efei to sobre a regul agem da i gni o. Todos
os val ores da regul agem da i gni o so control ados
pel o Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM).
Aps o teste, i nstal e todo o conjunto do fi l tro de ar.
INTERRUPTOR DA IGNIO E CILINDRO DA
CHAVE
O i nterruptor da i gni o deve estar no ci l i ndro da
chave para remoo do ci l i ndro.
REMOO DO CILINDRO DA CHAVE
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Se equi pado com col una i ncl i nvel , remova a
al avanca de i ncl i nao gi rando-a no senti do anti -ho-
rri o.
(3) Remova as tampas superi or e i nferi or (capuzes)
da col una de di reo (Fi g. 40).
(4) Se equi pado com transmi sso automti ca, col o-
que o mecani smo de mudana de marchas na posi o
de ESTACI ONAMENTO.
(5) Um pi no retentor (Fi g. 41) est l ocal i zado no
l ado do conjunto do ci l i ndro da chave.
(a) Gi re a chave para a posi o RUN (funci ona-
mento).
(b) Pressi one o pi no retentor enquanto puxa o
ci l i ndro da chave do i nterruptor da i gni o.
REMOO DO INTERRUPTOR DA IGNIO
(1) Remova o ci l i ndro da chave. Consul te as etapas
anteri ores.
Fig. 40 Remoo/Instalao do Capuz Tpico
PORCA
VOLANTE DE
DIREO
ALAVANCA
DE INCLI-
NAO
CAPUZ
SUPERIOR
SUPORTE
DO PAINEL
ESPAA-
DOR
PORCA
CAPUZ
INFERIOR
MOLA DE
RELGIO
Fig. 41 Pino retentor
INTERRUP-
TOR DA IGNI-
O
CHAVE/CILINDRO DA CHAVE
(POSIO RUN (FUNCIONA-
MENTO))
PINO RETENTOR
8D - 20 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
(2) Remova os 3 parafusos de montagem do i nter-
ruptor da i gni o (Fi g. 42). Uti l i ze bi t torx de soquete
de segurana (Snap-On SDMTR10 ou equi val ente)
para remover os parafusos.
(3) Puxe o i nterruptor cui dadosamente para fora
da col una. Li bere as travas do conector no conector
de fi ao de 7 termi nai s no i nterruptor da i gni o e
remova o conector (Fi g. 43).
(4) Li bere a trava do conector de fi ao da l uz hal o
de 4 termi nai s e remova o conector (Fi g. 43).
INSTALAO DO INTERRUPTOR DA IGNIO E DO
CILINDRO DA CHAVE
Se i nstal ar somente o cilindro da trava da
chave de ignio, prossi ga com as etapas 2, 3 e 4.
Consul te tambm as etapas de 12 a 18. Se i nstal ar o
ci l i ndro da chave e do i nterruptor, consul te as etapas
de 1 a 18.
(1) Gi re o i ndi cador (Fi g. 44) na parte trasei ra do
i nterruptor da i gni o at a posi o RUN (funci ona-
mento). Esta etapa deve ser fei ta para permi ti r que a
l i ngeta (Fi g. 45) no ci l i ndro da chave se encai xe nas
fendas (Fi g. 42) dentro do i nterruptor da i gni o.
(2) Com a chave no ci l i ndro da chave de i gni o,
gi re a chave no senti do horri o at que o pi no reten-
tor possa ser pressi onado (Fi g. 45) ou (Fi g. 46).
(3) I nstal e o ci l i ndro da chave no i nterruptor da
i gni o al i nhando o pi no na fenda do pi no retentor
(Fi g. 46). Empurre o ci l i ndro da chave no i nterruptor
at que o pi no retentor engate. Aps o engate do
pi no, gi re a chave para a posi o desl i gada (OFF) ou
de travamento (LOCK).
Fig. 42 Parafusos de Montagem do Interruptor
INTERRUPTOR DA
IGNIO
FENDAS NO
ALINHADAS
FENDAS ALI-
NHADAS
PARAFUSOS DE MONTA-
GEM (3) DO INTERRUPTOR
DA IGNIO
Fig. 43 Conectores do Interruptor da Ignio e da
Luz Halo
INTERRUPTOR DE
CHAVE NA IGNIO E
LUZ HALO
INTERRUPTOR
MULTIFUNCIONAL
ALAVANCA E
INTERRUPTOR
DE LUZ DE DIRE-
O
INTERRUPTOR DA
IGNIO
CONTROLE DE
VELOCIDADE
Fig. 44 Indicador na Posio RUN (Funcionamento)
PARTE TRA-
SEIRA DO
INTERRUPTOR
DA IGNIO
PINO GUIA DA TRAVA DE
ESTACIONAMENTO
(POSIO RUN (FUNCIONA-
MENTO))
INDICADOR
(POSIO RUN (FUNCI-
ONAMENTO))
Fig. 45 Cilindro da Chave Vista da Parte Traseira
CILINDRO DE TRAVA DA
CHAVE DE IGNIO
PERCEVEJO
FENDA DO
PINO RETEN-
TOR
PINO RETENTOR
ACIONADOR
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 21
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
(4) Veri fi que a reteno apropri ada do ci l i ndro da
chave tentando puxar o ci l i ndro do i nterruptor.
(5) Somente Transmi sso Automti ca: Antes de
fi xar o i nterruptor col una de di reo, o mecani smo
de troca de marchas da transmi sso deve estar na
posi o de estaci onamento (PARK). O pi no-gui a da
trava de estaci onamento na trasei ra do i nterruptor
da i gni o (Fi g. 47) tambm deve estar apropri ada-
mente i ndexado na arti cul ao da trava de estaci ona-
mento (Fi g. 48) antes da i nstal ao do i nterruptor.
(6) O i ndi cador na parte trasei ra do i nterruptor da
i gni o (Fi g. 47) deve estar i ndexado apropri ada-
mente na col una de di reo antes de i nstal ar o i nter-
ruptor. Este i ndi cador uti l i zado para aci onar a
al avanca da trava do vol ante de di reo na col una de
di reo (Fi g. 49). Esta al avanca permi te que a posi -
o do vol ante de di reo seja travada quando o
i nterruptor esti ver na posi o de travamento
(LOCK).
(7) Col oque o i nterruptor da i gni o na posi o de
trava (LOCK). O i nterruptor estar na posi o de
trava quando o i ndi cador de trava da col una esti ver
paral el o aos termi nai s do i nterruptor da i gni o (Fi g.
47).
(8) Somente Transmi sso Automti ca: Apl i que uma
l eve camada de graxa no pi no-gui a da trava de esta-
ci onamento e na arti cul ao corredi a da trava de
estaci onamento. Antes de i nstal ar o i nterruptor,
empurre a arti cul ao corredi a da trava de estaci o-
namento (Fi g. 48) para frente at que se assente.
Fig. 46 Instalao do Cilindro da Chave no
Interruptor
INTERRUPTOR DA
IGNIO
ACIONADOR
CILINDRO DE TRAVA DA
CHAVE DE IGNIO
PINO RETENTOR
FENDA DO PINO RETEN-
TOR
Fig. 47 Vista do Interruptor da Ignio a Partir da
Coluna
PARTE TRA-
SEIRA DO
INTERRUPTOR
DA IGNIO
PINO-GUIA DA TRAVA
DE ESTACIONAMENTO
(POSIO LOCK (TRA-
VAMENTO))
INDICADOR
(POSIO
LOCK (TRAVA-
MENTO))
Fig. 48 Articulao da Trava de Estacionamento
Transmisso Automtica Tpica
ORIFCIOS DE PINO LOCA-
LIZADOR (2) ARTICULAO CORREDIA
DA TRAVA DE ESTACIONA-
MENTO
SUPORTE DE MONTAGEM
DO INTERRUPTOR DA IGNI-
O
COLUNA DE DIREO
FENDA
Fig. 49 Alavanca da Trava do Volante de Direo
COLUNA DE DIRE-
O
ALAVANCA DA TRAVA DO
VOLANTE DE DIREO
LOCALIZADOR
(EIXO NA EXTREMI-
DADE DO INDICA-
DOR)
8D - 22 SISTEMA DE IGNIO R1
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
Faa um posi ci onamento fi nal puxando-a para trs
aproxi madamente um quarto de pol egada.
(9) Apl i que uma l eve camada de graxa no i ndi ca-
dor de trava da col una e no ei xo na extremi dade do
i ndi cador.
(10) Col oque o i nterruptor da i gni o nas abertu-
ras da col una de di reo.
(a) Somente Transmi sso Automti ca: Certi fi -
que-se de que o pi no-gui a da trava de estaci ona-
mento na parte trasei ra do i nterruptor da i gni o
entre na fenda da arti cul ao corredi a da trava de
estaci onamento (Fi g. 48).
(b) Certi fi que-se de que o i ndi cador na parte tra-
sei ra do i nterruptor esteja posi ci onado aci ma da
al avanca da trava do vol ante de di reo (Fi g. 49).
(c) Al i nhe os pi nos-gui a na parte trasei ra do
i nterruptor nos ori f ci os no l ado da col una de di re-
o.
(d) I nstal e 3 parafusos de montagem do i nter-
ruptor da i gni o. Aperte os parafusos com um tor-
que de Nm 0,5 Nm (26 pol .-l b. 4 pol .-l b.).
(11) Conecte os conectores el tri cos ao i nterruptor
da i gni o e da l uz hal o. Certi fi que-se de que as l i n-
getas de trava do i nterruptor estejam assentadas
nos conectores de fi ao.
(12) I nstal e as tampas da col una de di reo (capu-
zes). Aperte os parafusos com um torque de 2 Nm
(17 pol .-l b.).
(13) I nstal e a al avanca da col una i ncl i nvel (se
equi pado).
(14) Conecte o cabo negati vo bateri a.
(15) Veri fi que quanto operao adequada da l uz
hal o.
(16) Somente Transmi sso Automti ca: O meca-
ni smo de mudana de marchas deve travar na posi -
o de estaci onamento (PARK) quando a chave
esti ver na posi o de trava (LOCK) (se equi pado com
o di sposi ti vo de trava de troca de marchas). O meca-
ni smo de mudana de marchas deve destravar
quando a chave for vi rada para a posi o l i gada
(ON).
(17) Veri fi que quanto operao adequada do
i nterruptor da i gni o nas posi es de acessri o,
trava, desl i gado, l i gado, funci onamento e parti da
(ACCESSORY, LOCK, OFF, ON, RUN e START).
(18) O vol ante de di reo deve travar quando a
chave esti ver na posi o de trava (LOCK). Gi re o
vol ante de di reo para veri fi car. O vol ante de di re-
o deve destravar quando a chave for gi rada para a
posi o l i gada (ON).
TRAVAMENTO DE DESLOCAMENTO DA
COLUNA
O travamento de desl ocamento da col una uti l i -
zado para travar o mecani smo de mudana de mar-
chas da transmi sso na posi o de estaci onamento
(Park) quando a chave esti ver na posi o desl i gada
(Off). O di sposi ti vo de travamento est l ocal i zado
dentro do conjunto da col una de di reo e no pas-
s vel de manuteno. Se o conserto for necessri o, o
conjunto da col una de di reo dever ser substi tu do.
Consul te o Grupo 19, Di reo para os procedi men-
tos.
ESPECIFICAES
REGULAGEM DA IGNIO
A regul agem da i gni o no ajustvel em
nenhum motor. Consul te Regul agem da I gni o na
seo Di agnsti cos, Procedi mentos de Manuteno
deste grupo para obter mai s i nformaes.
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR MOTOR
2. 5L 4 CILINDROS
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR MOTOR
3. 9L V-6
ORDEM DE IGNIO:
1 3 4 2
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO
DIANTEIRA
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO 165432
DIAN-
TEIRA
DO
MOTOR
R1 SISTEMA DE IGNIO 8D - 23
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
ORDEM DE IGNIO DO MOTOR MOTORES
5. 2L/5. 9L V-8
VELAS DE IGNIO
RESISTNCIA DO CABO DA VELA DE IGNIO
RESISTNCIA DA BOBINA DA IGNIO
FABRICANTE DA BOBINA
RESISTNCIA PRIMRIA
21-27C (70-80F)
RESISTNCIA SECUNDRIA
21-27C (70-80F)
Diamond 0,97 - 1,18 Ohms 11.300 - 15.300 Ohms
Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohms 11.300 - 13.300 Ohms
TABELA DE TORQUES
DESCRIO TORQUE
Sensor de Posi o do Ei xo de Mani vel a
Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 19 Nm (15 ps-l b.)
Sensor de Posi o do Ei xo de Mani vel a
Motores 3.9L/5.2L . . . . . . . . . . 8 Nm (70 pol .-l b.)
Parafuso de Fi xao do Di stri bui dor
Todos os Motores . . . . . . . . . . 23 Nm (17 ps-l b.)
Montagem da Bobi na da I gni o (se parafusos
rosqueados forem uti l i zados) . . 5 Nm (50 pol .-l b.)
Montagem da Bobi na da I gni o (se porcas/parafusos
forem uti l i zados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nm
(100 pol .-l b.)
Parafusos de Montagem do Mdul o de Control e
do Trem de Fora (PCM) . . . . . 1 Nm (9 pol .-l b.)
Vel as de I gni o Todos os Motores . . . . . 41 Nm
(30 ps-l b.)
DIAN-
TEIRA DO
MOTOR
ROTAO NO SENTIDO
HORRIO 1-8-4-3-6-5-7-2
MOTOR TIPO DE
VELA
FOLGA DO
ELETRODO
2,5L 4 CIL. RC12ECC 0,89 mm (0,035 pol.)
3,9L V-6 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)
5,2L V-8 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)
5,9L V-8 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)
MNIMO MXIMO
250 Ohms Por Pol. 1000 Ohms Por Pol.
3000 Ohms Por P 12.000 Ohms Por P
8D - 24 SISTEMA DE IGNIO R1
ESPECIFICAES (Continuacao)