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2 DISEO DE LA RED DE DISTRIBUCIN

RED DE DISTRIBUCIN

La estructura de la red de distribucin de una red logstica se integra principalmente por
almacenes y centros de distribucin. Determinar la capacidad, cantidad, ubicacin y
funcin de los almacenes es de vital importancia.
FUNCIN DE LA RED DE DISTRIBUCIN
La funcin principal de la red de distribucin es la de mantener inventarios para satisfacer
la demanda del mercado.
Otras funciones adicionales de gran importancia son:
*Optimizar transporte de artculos.
*Funcionar como centros de servicio y asesora.
* Realizar operaciones de diferenciacin de los productos.


DISEO DE LA CONFIGURACIN DE LA RED DE DISTRIBUCIN

El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las empresas en la actualidad, est
caracterizado por contar con un mercado complejo con un nivel de sofisticacin ms alto,
por lo tanto, hay un cambio constante en los gustos y preferencias de los consumidores. A
esta condicin se le une una feroz lucha entre competidores que buscan atraer y retener una
mayor cantidad de clientes.
Esto impone una impresionante presin en las empresas por buscar vas de crecimiento,
diferenciacin y mejora del nivel de servicio a clientes. Lo ms recomendable para
incrementar significativamente la complejidad de las operaciones, tanto de almacenamiento
como de distribucin, es reestructurar o redisear la configuracin de la red al costo
ptimo.
El diseo de la red de distribucin representa un aspecto clave en el control del costo de
hacer negocios. En un mundo de menores ingresos, el control de los costos de operacin
puede ser el factor decisivo que pone a su cadena de suministro por delante de la red de sus
competidores.
Una red optimizada reduce la huella de carbono y los resultados generales de una red
ecolgica, reduciendo los costos. El diseo y optimizacin de una red inteligente en la
Cadena de suministro minimiza los costos al proporcionar a los clientes los productos
correctos, en la cantidad correcta, en el lugar correcto y en el momento adecuado.

El Diseo de la red de distribucin tiene como objetivo optimizar la asignacin de
ubicaciones geogrficas para los puntos de operacin y colocacin de inventarios, y
capacidades de produccin. El enfoque principal debe de ser dirigido hacia el
cumplimiento de los requerimientos de oferta y demanda.

Dentro del Diseo de la red de distribucin se integra el anlisis de las capacidades de toda
la infraestructura fsica y tecnolgica de soporte.

La red de distribucin requiere un diseo slido y fuerte capaz de resistir las caractersticas
tan contradictorias de la cadena de suministro. Es importante que el diseo ptimo de la
red de distribucin gire alrededor del trade-off, entre la flexibilidad y la eficiencia.

En una red de distribucin, hay todo un sistema complejo en el que interactan mltiples
elementos en un entorno dinmico. El nmero de variables y del objetivo (minimizar costos
o maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el modelo de optimizacin que se utilizar
para el diseo de la red.

VARIABLES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE UNA RED DE
DISTRIBUCIN


Uno de los grandes temas de preocupacin de las empresas es determinar la ms adecuada
red de distribucin de sus productos, entendido ello como el conjunto de bodegas,
transporte e inventarios, que permitan hacer llegar de la mejor manera, dichos productos a
sus clientes.
Para tal efecto es necesario un anlisis que considere los siguientes aspectos: Niveles y
localizacin de los inventarios; Nmero de centros de distribucin y bodegas; Mejor
ubicacin para los centros de distribucin y bodegas; Mtodo ptimo de abastecimiento a
los centros de distribucin; y Mtodo ptimo de abastecimiento a los Puntos de Ventas y/o
bodegas. La decisin que se adopte respecto de cada uno de estos aspectos, no slo afecta el
costo de dicha rea, sino que repercute o genera un impacto en los costos de los otros
elementos que componen la red de distribucin de productos.
A mayor precisin, los aspectos que deben ser considerados en este anlisis son:
Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).
Demanda y cobertura de mercado actual y futura.
Estructura de costos de operacin y transporte transporte primario (desde
proveedores o planta a los Centros de Distribucin) y secundario (desde Centro de
Distribucin a Puntos de Ventas).
Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente abastecimiento,
produccin y distribucin.
Ubicacin de los proveedores de materias primas y/o productos.
Restricciones en frescura y manejo de productos.
Infraestructura en comunicacin.
Niveles de inventario
Requerimientos de capital
Sin embargo, se debe tener presente que el diseo de la red puede afectar la demanda de
los productos a travs de su efecto en el Servicio al Cliente. Los modelos
tradicionales de diseo de redes de distribucin, incluyen el Servicio al Cliente como el
tiempo de ciclo de orden que se desea tener (tiempo transcurrido entre la recepcin de
la orden del cliente y, a su vez, la recepcin por parte del cliente) y con base en esto, se
definen restricciones al modelo de distancia mxima desde los centros de distribucin
hasta los clientes.

PLANTEAMIENTO DE LA RED DE DISTRIBUCIN

El planteamiento de la red de distribucin se divide en dos grandes iniciativas:

a) Definicin del proceso ptimo de operacin en los centros de distribucin.
b) Plan maestro de configuracin de la red de distribucin.
Par atacar ambas iniciativas es necesario contestar los siguientes cuestionamientos:

Nmero y Localizacin: Se requieren los Centros de Distribucin actuales en
localizacin, tamao y cantidad para cubrir la demanda?

Productividad: Qu oportunidades se tienen para hacer ms productivos en capacidades
de rutas, inversiones y costos a los Centros de Distribucin actuales?

Esquema de Operacin: Cul es la mejor manera de operar (recibir fletes, almacenar
productos, cargar rutas) de los centros de distribucin?

Rol: Qu tipo de centros de distribucin se deben tener?

Escenarios: Qu tan factibles son los escenarios de demanda futuros y cules son los
resultados econmicos de dichos escenarios?
En base al diseo de la red de distribucin se pretende obtener beneficios como incrementar
el nivel de servicio del mercado, reducir los costos logsticos totales, reducir el capital de
trabajo y la optimizacin de uso de activos.

MTODO DE EVALUACIN DE CRITERIOS
Las herramientas heursticas se basan en reglas establecidas en base a experiencia o
intuicin. Normalmente proporcionan una solucin "buena" y factible, pero rara vez la
ptima.
El mtodo de Evaluacion de Criterios (Factor Rating) se usa para evaluar y seleccionar
entre varias opciones uno o varios lugares para localizar facilidades (plantas o almacenes).
Bajo ste mtodo se identifican varios factores o criterios relevantes para evaluar y
seleccionar reas o sitios donde se ubicara una facilidad.
Posteriormente, se asignan valores para cada criterio y cada opcin.
Finalmente, cada alternativa se evala sumando los valores de cada criterio,
seleccionndose aquella(s) con valores mayores.
La ventaja del mtodo es que se puede evaluar un sitio con varios criterios a la vez. Sin
embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes decisiones resultan al evaluar
diferentes personas.
Factores Relevantes a Considerar
Infraestructura de transporte.
Disponibilidad de fuerza de trabajo.
Disponibilidad de terrenos.
Grado de cercana al mercado, materia prima y facilidades existentes.
Disponibilidad de infraestructura de servicios.
Legislacin fiscal local.
Actitud de la comunidad.





Ejemplo de Aplicacin del Mtodo Factor Rating



PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE REDES DE DISTRIBUCIN
LOGSTICA
Fase I: Diagnstico del sistema de distribucin
En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un anlisis del sistema
actual, con el objetivo de conocer las caractersticas del sistema objeto de estudio, el cual se
tomar como base para el diseo de la red logstica.

Paso 1: I nventario del equipamiento actual
Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organizacin objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripcin de
los mismos, su nmero de identificacin, su capacidad dinmica, el consumo de
combustible por kilmetro recorrido, adems de otros indicadores que se consideren
pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el objetivo
de disear la red logstica.
Paso 2: Obtener informacin de la organizacin actual del sistema de distribucin
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener informacin del
estado actual del sistema de distribucin. El objetivo de este paso es reunir informacin de
los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnstico del
sistema, se deben aplicar tcnicas de recopilacin de la informacin al personal implicado
en la actividad logstica de distribucin, se recomienda consultar a choferes, trabajadores de
control de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por
los implicados directos en este proceso su valoracin del estado del sistema e identificar los
factores susceptibles a mejorar segn el criterio de los mismos.
Paso 3: Descripcin y anlisis de mapas y (o) grficas del territorio objeto de estudio
Para el diseo de sistemas de distribucin, dados sus potencialidades, se ha generalizado el
empleo de mapas y (o) grficas: En este paso se deben emplear para la representacin de
el(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la complejidad del sistema de
distribucin se deben apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) microruteo.
Paso 4: Descripcin de la ruta existente
Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se traza
la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro formato. De
la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo que se
recomienda elaborar una matriz de distancias, as como describir los puntos y la secuencia
del recorrido a travs de la construccin de la red logstica.
Paso 5: I nvestigacin de la vialidad
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un anlisis de la vialidad, con el
objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la nica posibilidad o si existen
otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseo de la red de distribucin. La
vialidad puede ofrecer informacin para apoyar la toma de decisiones sobre la base de
diversos elementos como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje
transitable y otros que sirvan de fuente de informacin fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido
Es muy importante contar con informacin sobre el tiempo que demora en cada recorrido
entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribucin. Para ello es favorable
realizar anlisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se
facilita la obtencin de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten
con esta tecnologa se deber realizar mediante el anlisis de los documentos de los
choferes donde describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se
recomienda elaborar una base de datos para procesar esta informacin, y aplicar
herramientas estadsticas para obtener la descripcin de los datos con medidas de tendencia
central para el estudio de los tiempos de recorrido.
Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes
Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y
desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda
es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogneos; o si es
una demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogneos. Para estos
ltimos se considera factible aplicar anlisis prospectivos sobre la base de datos por series
temporales, para llegar a la proyeccin de la demanda con mrgenes confiables. El objetivo
fundamental de este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer
las necesidades reales de distribucin de mercancas.
Paso 8: Estudios de costos
Como ltimo paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribucin actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto de
salario, a los medios de trabajo, a travs de diversos indicadores econmicos como pueden
ser gasto de combustible, depreciacin, entre otros.
Fase II: Diseo de la red logstica
Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribucin, sobre la base del
diagnstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.
Paso 9: Descripcin de la ruta propuesta
Con toda la informacin analizada en la fase anterior se procede a disear la ruta que ser
propuesta. Los mtodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres
grupos: de prueba y error; heursticos y metaheursticos; y los denominados de
optimizacin. Los ms empleados son los dos primeros, ya que los mtodos de
optimizacin no garantizan encontrar la solucin exacta en un tiempo razonable de
cmputo cuando el nmero de clientes es grande. Dentro de los mtodos de prueba y error
se seala como uno de los ms utilizados el del Barrido; dentro de los heursticos se
encuentran el Mtodo del agente viajero, Mtodo de los ahorros; Mtodo de
emparejamientos y Heurstico de mejora de multirrutas. Dentro de los metaheursticos se
destacan: Algoritmos de hormigas; Programacin restringida; Recocido simulado;
Algoritmos genticos; Bsqueda tab; Tab granular y el procedimiento de memoria
adaptativa. El empleo de programas computacionales ha demostrado ser muy factible para
la solucin de muchos de esto mtodos, por lo que se recomienda su uso en aras de
simplificar tiempo y minimizar posibles errores.
Mtodo del barrido
La naturaleza de su procedimiento resulta muy prctica, dado que obedece al sentido lgico
que requiere un anlisis de rutas. Constituye quizs la herramienta que mayor empleo posee
en la prctica, dado que el propio sentido comn lleva a su concepcin. Se recomienda en
situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar las rutas y en
aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son similares, tanto a la ida
como al regreso, por lo que mayor atencin se dirige hacia la cantidad de materiales o
productos que deben ser distribuidos y la capacidad esttica de los medios de transporte
seleccionados.
Mtodo del agente viajero
Es un mtodo muy conocido y utilizado para definir rutas de distribucin y a diferencia del
Mtodo del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como mtodos de optimizacin,
aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo,
la complejidad de las mismas y la limitacin en cuanto al nmero de puntos, hizo que se
desarrollaran toda una gama de procedimientos basados en reglas heursticas, que si bien no
siempre ofrecen un resultado ptimo, si permiten lograr buenos resultados de una manera
mucho ms rpida.
Otro mtodo intuitivo podra ser el mtodo del vecino ms cercano. En este caso las rutas
se construyen secuencialmente, aadiendo en cada paso el cliente que se encuentre a menor
distancia del ltimo cliente insertado.
Mtodo de los ahorros
Desarrollado por Clarke y Wright en 1963 (Clarke y Wright, 1964) se basa en una idea muy
simple: si se debe llevar una determinada mercanca desde Pamplona a Zaragoza y otra
desde Pamplona a Teruel, no se harn dos viajes diferentes, cada uno de ellos de ida y
vuelta, desde Pamplona a cada uno de los destinos citados. En su lugar se realiza un nico
viaje saliendo de Pamplona pasando por Zaragoza y Teruel y regresando a Pamplona. Este
concepto de ahorro de distancia, tiempo y costes, es precisamente en el que se basa el
mtodo de los ahorros. Es la aplicacin del sentido comn a la hora de construir rutas de
transporte.
En el ao 1971 el francs B. Lemaire present en su defensa de doctorado el mtodo de La
Margarita, en el mismo se consideran n clientes (puertos, ciudades, puntos, etc.), X1,
X2,. Xn, que son atendidas por un centro receptor-distribuidor mediante medios de
transporte con una capacidad C cada uno. Las demandas de cada cliente Xj son conocidas
y denotadas por Q = (q1, q2,.qn).
Se define tambin la matriz de distancia D = [dij], donde dij identifica el valor del camino
ms corto desde el cliente Xi al Xj (ij) y dij=0; dij= si no existe camino entre ellos.
El mtodo es llamado La Margarita, pues parte de la solucin inicial de que cada
recorrido comienza en el origen y va a un nico destino.
Destacndose que:
Q = qi
C: Capacidad de los medios de transporte.
Entonces:
Si Q C el problema consiste en satisfacer la demanda de los clientes y volver al punto
inicial, lo que define el problema el viajante (determinar en la red el circuito de menor
valor).
Si Q C el problema est restringido a encontrar el mejor conjunto S de rutas o recorridos
Rk (k = 1, 2,...n), que partiendo del centro X0 retorne a el una vez satisfecha la demanda de
los clientes X1, X2,Xn para cada una de las rutas, adems se tiene que para cada una qi
C.
Si se define L (Sx) como la suma de las distancias totales de los m recorridos que
constituye una solucin S, entonces el objetivo es hallar una solucin S que logre el menor
valor de L (Sx).
Por lo que se define el ahorro (Aij) del destino Xi al Xj con respecto al centro X0 como:
Aij = dio+doj-dij, donde R1 y R2 son rutas diferentes que pertenecen al arco (Xi; Xj), R1
concluye en Xi antes de ir al centro, y R2 comienza en Xj luego de salir del centro y
suponiendo que qi + qj C, Sx es una solucin con R1 y R2 para el problema y se pasa a la
solucin S(X+1) uniendo Xi con Xj eliminando dio y doj, siendo:
LS(x+1) = L (Sx) (dio + doj dij) = L (Sx) - Aij, lo cual permite que minimizar L (Sx)
sea equivalente a minimizar la suma de los ahorros.
Si la red es simtrica debido a que dij = dji, entonces Aij = Aji, y Aij=0 cuando i=j
Bifurcacin:
Si en la nueva solucin se va a unir R1 con R2 ya no se podr partir ms de Xi y no llegar
ms a Xj, es decir que no pueden introducirse los arcos (Xi, Xj) ni (Xi, Xj) porque
formaran una bifurcacin (o sea un ciclo que no es circuito). Para garantizar esto se
elimina de la matriz de los ahorros A= [Aij] la fila Xi y la columna Xj.
Restricciones de cada solucin:
Con el objetivo de mejorar una solucin escogemos en la matriz de los ahorros el arco (Xi,
Xj) de mayor ahorro y que satisfaga las restricciones siguientes:
1. El arco (Xi, Xj) no forme una bifurcacin con los arcos seleccionados. Esto se logra
tachando la fila Xi de la matriz si LS (Xi) X0, y la columna Xj si -1(Xi) X0.
2. Que qi +qj C.
3. El arco (Xi, Xj) no forme un trayecto intil (circuito que no pasa por el centro) con los
arcos ya seleccionados.
De forma general el mtodo ofrece buenas soluciones, adems de presentar una gran
flexibilidad en cuanto a las restricciones que puedan influir en las soluciones.
Cabe destacar, por ltimo, que la seleccin del mtodo a aplicar deber estar en funcin del
grado de complejidad del problema a resolver, por lo que no es recomendable el uso de
tcnicas muy sofisticadas para problemas que no lo requieran.
Paso 10: Anlisis de la factibilidad del diseo
Luego de ser diseada la ruta por el mtodo seleccionado, se procede a efectuar un anlisis
de la factibilidad del mismo, donde se deben destacar los elementos de la nueva ruta que
demuestran una mejora con respecto al diseo anterior, destacando la distancia y el tiempo
de recorrido como variables bsicas a analizar, aunque pueden incluirse otros elementos
especficos de la organizacin. Estos anlisis en la medida de lo posible deben contener un
estudio econmico que avale su condicin para su diseo e implementacin.
Paso 11: Desarrollo del sistema informativo
Como ltimo paso de la fase se recomienda el desarrollo de un sistema informativo que
contribuya a facilitar los procesos de captura de datos, procesamiento, anlisis, presentacin
y conservacin de la informacin, como elementos adecuados para el soporte a la toma de
decisiones en torno al sistema de distribucin.
Para el desarrollo del mismo se deben identificar los sujetos, objetos y medios del sistema
informativo. Se pueden emplear las herramientas informticas ms favorables de acuerdo a
las caractersticas de la empresa y(o) su tecnologa implementada.
Fase III: Implementacin de la red logstica
Como ltima fase del procedimiento se propone la implementacin de la red logstica
diseada. El xito de la misma puede depender en gran medida de los factores inhibidores
que imponen las barreras para el cambio, dadas por el querer, poder (que implica el saber y
el tener) y el querer cambiar.

Paso 12: I mplementacin de la nueva red logstica
Para la implementacin de la nueva red logstica se propone realizarla a travs de sesiones
donde intervengan todos los implicados en el proceso de distribucin, desde la alta gerencia
hasta los choferes, comunicndoles la factibilidad del nuevo diseo, en aras de darle un
tratamiento al cambio y minimizar los efectos resistentes.
Una vez realizado este proceso se debe trazar un plan de accin con hitos temporales, para
asegurar la correcta implantacin del diseo, definiendo las acciones, los responsables, las
fechas de cumplimiento y los indicadores de medida.
Paso 13: Medicin y anlisis
Como paso concluyente del procedimiento se propone el monitoreo y anlisis del nuevo
sistema con el objetivo de evaluar los resultados de la red logstica implementada para la
mejora continua del sistema de distribucin.
En el diseo de cadenas de abastecimiento muchas veces, aunque se cuenta con
sofisticados sistemas de informacin, no se consideran tcnicas cuantitativas para el
anlisis. Esto hace que las soluciones obtenidas e implementadas sean generalmente
subptimas y muchas veces muy lejanas de una solucin adecuada.
Por ello, las tcnicas cuantitativas y de Investigacin de Operaciones aplicada se
constituyen en una poderosa herramienta para la ayuda en la toma de decisiones en
las cadenas de abastecimiento. En muchos casos, estas tcnicas son el nico camino
a seguir, si se desea tener en cuenta la mayora de los elementos y relaciones
existentes en una cadena de abastecimiento.
LOCALIZACIN CONTINUA DE UNA SOLA INSTALACIN
Mtodo de la cuadrcula o del centro de gravedad
Este mtodo se basa en la idea de que, si interesa minimizar costes de transporte totales,
cuanta ms demanda tenga un punto, ms interesante es ubicarse cerca de l; lo mismo
ocurre para aquellos puntos en los que los costes unitarios de transporte son muy elevados.
En resumen, cada punto de demanda o produccin atrae al almacn hacia s con una fuerza
directamente proporcional al producto del coste unitario de transporte y al flujo de
materiales que sale o llega a ese punto.
La mejor localizacin de un almacn, en este caso, sera cerca del centro de gravedad de un
cuerpo imaginario en el que cada punto origen destino tuviera como densidad el citado
producto.

La figura siguiente muestra un esquema de una cadena de abastecimiento con dos
plantas productoras, P1 y P2, las cuales actualmente despachan directamente hacia
tres clientes, M1, M2 y M3. Se piensa que si se abre una nueva bodega en un lugar
inicialmente desconocido, se podra tener ahorros en costos de transporte inbound
(por consolidacin de carga desde las plantas) y outbound (por cercana de la
bodega a los clientes). Estos ahorros podran superar los costos adicionales fijos, de
almacenamiento y de manejo en la bodega, de tal forma que los costos totales de
Logstica sean menores.

Ejemplo
En el caso mostrado, se considera que todo el plano continuo (x, y) es candidato
para la localizacin de la nueva bodega. El problema consiste entonces en hallar la
localizacin ptima de la bodega basados en la informacin que a continuacin se
presenta.


La expresin analtica que determina las coordenadas del centro de gravedad una
vez se ha definido un sistema de referencia arbitrario es:


(Modelo)
Se consideran distancias Euclidianas.
La funcin objetivo a minimizar es entonces:

Donde (x,y) es la localizacin de la nueva bodega

La utilizacin de distancias Euclidianas es muy comn en la teora de localizacin.
Esta distancia simplemente mide la distancia rectilnea entre un punto y otro del
plano.
Por supuesto, en la vida real las distancias no son as, ya que normalmente existen
redes de calles y carreteras, con distancias mayores a la rectilnea, especialmente si
la geografa de la regin es montaosa.
Sin embargo, la utilizacin de distancias Euclidianas no ha sido problemtica
porque, como se ver ms adelante, se pueden estimar factores empricos que
corrigen la distancia Euclidiana y al convierten en una distancia real por carretera.
As, el modelo mostrado es un modelo de programacin matemtica no lineal, cuyas
variables de decisin son la localizacin de la nueva bodega (x, y) y no tiene
restricciones, pues se considera que todo el plano es candidato para la localizacin
de dicha bodega. Las tcnicas de solucin de este tipo de modelos pueden variar
desde una la utilizacin de una hoja electrnica hasta el desarrollo analtico de las
expresiones matemticas para hallar iterativamente el ptimo buscado. Como estos
mtodos requieren de un punto de arranque, se ha encontrado que el Centro de
Gravedad (COG) es en buen candidato para inicializar el proceso, aunque no es
ptimo.

LOCALIZACIN CONTINUA MLTIPLE
El problema se conoce tambin con el nombre de localizacin asignacin
(Location Allocation Problem). Inicialmente, se debe definir la localizacin de
dos o ms instalaciones en el plano continuo y, posteriormente, asignar cada cliente
a una de esas instalaciones. Los procedimientos conocidos para resolver este
problema son generalmente heursticos y no garantizan la obtencin de un ptimo.