CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION TENGA
CONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES
GENERALIDADES DE CAMINOS I .
SUMARIO
INTRODUCCION
BIBLIOGRAFIA
GENERALIDADES :
IMPORTANCIA DE CAMINOS
EVOLUCION DE SISTEMA DE TRANSPORTE
EIMPORTANCIA DE VIAS DE TRANSPORTE
IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACIN
EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL CLASIFICACION - FUENTES
DE FINANCIAMIENTO
INTRODUCCIN
EL DESARROLLO ECONMICO DE LOS PUEBLOS ES EL RESULTADO DE LA
EXISTENCIA DE UNA BUENA RED DE CAMINOS, EN EL PER EL
ESTABLECIMIENTO DE ESA RED ESTA CONTEMPLADA EN EL PLAN VIAL
NACIONAL, Y EN LA CUAL LA INGENIERA CIVIL CUMPLE UN ROL MUY
IMPORTANTE Y POR LO CUAL TODOS SUS COMPONENTES DEBEN DOMINAR
LA TCNICA.
HOY EN DA LA GLOBALIZACIN POR INTERMEDIO DEL INTERNET HA
SOBREPASADO LAS BARRERAS DEL CONOCIMIENTO, LOS
CONOCIMIENTOS ESTN A UN CLIC DE NOSOTROS, POR LO QUE DEBEMOS
INVESTIGAR O CREAR NUESTRO ESPRITU INVESTIGADOR e
INNOVADOR, CADA DA QUE APRENDEMOS ALGO, EL HOMBRE NUNCA
DEJA DE APRENDER.
NUESTRO SUELO TANTO EN LA COSTA, SIERRA O SELVA TIENE
CARACTERSTICAS PROPIAS QUE CUANDO CONSTRUIMOS ENCONTRAMOS
DIFERENTES TIPOS DE SUELO, CLIMA, MATERIAL ESCASO, ENTRE
OTROS, LOS CUALES TENEMOS QUE DAR SOLUCIN A LOS DIFERENTES
PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN, PERO CON INGENIO LOGRAMOS
SUPERAR. EL CURSO DE CAMINOS I SE LLEVARA EN DOS PARTES:
EN UNA PRIMERA PARTE SE BRINDARA LOS CONOCIMIENTOS
NECESARIOS PARA EL DISEO DE CAMINOS.
EN FORMA CONTINUA SE LLEVARA LA PRCTICA REQUERIDA.
LA CALIFICACIN O REQUISITOS DE APROBACIN ES COMO SIGUE:

PF = EP x 2.5 + EF x 2.5 + TA x 3 + PC x 2.0
10
PF : Promedio Final (NOTA FINAL)
EP : Examen Parcial atributo 2.5
EF : Examen Final atributo 2.5
TA : Trabajos Acadmico atributo 3.0
PC : Prcticas calificadas atributo 2.0
En la evaluacin de trabajo acadmico incluir: Trabajo escalonado, trabajos
de investigacin, trabajos individuales, participacin en clase, asistencia.
SE TOMAR UN EXAMEN SUSTITUTORIO QUE SE PROMEDIARA CON LA
NOTA FINAL.
BIBLIOGRAFA
SE RECOMIENDA REVISAR LA SIGUIENTE BIBLIOGRAFA:
. MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001.
. CAMINOS TOMO I JOS LUS ESCARIO
TIPOGRAFA ARTSTICA, MADRID, ESPAA, 5TA EDICIN
. APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS , ING RAL PARAUD.
LIMA PER.
. DISEO GEOMETRICO DE LAS VAS, CRDENAS GRISALES JAMES
EDICIONES, COLOMBIA, 1993.
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
LA VIDA MODERNA EXIGE UN RPIDO TRANSPORTE DE UN PUNTO A
OTRO DE PERSONAS Y MERCADERAS, TRANSPORTE QUE SOLO
PUEDE LLEVARSE A CABO EN CONDICIONES DE COMODIDAD,
SEGURIDAD Y ECONOMA, CON UNA VA DE COMUNICACIN
CONSTRUIDA CON TCNICA.
UNA RED DE CAMINOS BIEN CONSTRUIDA Y COORDINADA CON
LOS OTROS MEDIOS DE COMUNICACIN: FERROCARRILES, ROS, ETC.
CONSTITUYEN LAS ARTERIAS CENTRALES DE LA VIDA DE UN PAS;
SU CALIDAD Y DESARROLLO SON NDICES DEL PROGRESO
NACIONAL. LOS MALOS CAMINOS O LA FALTA DE ESTOS HACEN DIFCIL O
IMPOSIBLE EL DESARROLLO DE LA PROSPERIDAD Y EL PROGRESO SOCIAL
DE UNA NACIN, LAS QUE CONSIGUEN APROVECHAR TODOS SUS
RECURSOS NATURALES Y LOGRAN AUMENTAR EL BIENESTAR DE
LOS CIUDADANOS, ALCANZAN ESTE RESULTADO CUANDO LLEGAN A
DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS QUE ENLAZA TODAS LAS
ZONAS PRODUCTIVAS DEL PAS, HACIENDO QUE LA CIVILIZACIN, LA
CULTURA Y EL PROGRESO LLEGUEN A TODOS SUS PUNTOS.
VENTAJAS EL DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS:
AUMENTO DE LA PRODUCCIN AGRCOLA, OTRAS RIQUEZAS NAT.
. COLONIZACIN DE ZONAS APARTADAS.
AUMENTO DEL PODER DE COMPRA DE TODO EL PUEBLO, PARA LA
GRAN VARIEDAD DE MERCANCAS.
CONVERSIN DE CULTIVOS A OTROS MS PRODUCTIVOS.
EQUILIBRIO DE LA MANO DE OBRA, TENIENDO EN CUENTA LAS
INDUSTRIAS FIJAS Y TEMPORALES.
CONTACTO DE LA POBLACIN RURAL CON LOS MERCADOS
URBANOS, CRENDOSE ENTRE LA POBLACIN RURAL Y URBANA
MEJOR ENTENDIMIENTO DE SUS PROBLEMAS INDIVIDUALES Y
COLECTIVOS, RELACIONES COMERCIALES, Y MS ELEVADO NIVEL
DE VIDA PARA TODOS.
DESARROLLO DE LA EDUCACIN PBLICA AL HACERSE MS
ACCESIBLE LAS ESCUELAS.
MEJORA DE LAS CONDICIONES SANITARIAS POR RESULTAR MS
FCIL LA ASISTENCIA MDICA.
EN EL PER TOMA IMPORTANCIA EL TERRITORIO NACIONAL CON
TERRENOS DE TOPOGRAFA Y CLIMAS VARIADOS, BIEN PUEDE
DECIRSE QUE SU ECONOMA ESTA BASADA EN LOS TRANSPORTES,
DICE GERBI EN SU LIBRO CAMINOS DEL PER: CLASIFICA QUE EL PER ES
UN ARCHIPILAGO TERRESTRE, DICE ALGO DE VERDAD PORQUE
NCLEOS DISPERSOS DE POBLACIN SUBSISTEN EN L SEPARADOS POR
DISTANCIAS Y OBSTCULOS INMENSOS. NO SON LAS CADENAS DE LOS
ANDES, NI LAS DENSAS FLORESTAS AMAZNICAS, NI LOS ARENALES DE LA.
COSTA AQUELLO QUE HACE AL PER, LA UNIDAD DEL ARCHIPILAGO
SON SUS CAMINOS
EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
DESDE LA POCA PRIMITIVA EL HOMBRE BUSCA TRASLADARSE,
FORMANDO SENDAS Y VEREDAS Y QUE HAN IDO MEJORANDO CON EL
TIEMPO, EL DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA FUERON HECHOS DE GRAN
TRASCENDENCIA EN EL PROGRESO DE LA HUMANIDAD Y QUE HOY
OBSERVAMOS CON NATURALIDAD.
A MEDIDA QUE PROGRESA LOS VEHCULOS DE TIRO MEJORARON
SUS CARACTERSTICAS LAS CUALES SE FUERON
TRANSFORMANDO EN CARRETERAS DOTNDOLAS DE UNA CAPA
DE RODADURA CON RESISTENCIA A LAS CARGAS. LOS CONSTANTES
PERFECCIONAMIENTOS Y LAS CONTINUAS VARIACIONES DE LOS
VEHCULOS DE TRANSPORTE HAN EXIGIDO PARALELAMENTE MODIFICAR
LAS CARRETERAS.
LA UTILIZACIN DE RUMIANTES COMO ANIMALES DE TIRO ES
ANTIQUSIMA, SIN DUDA LO UTILIZARON LOS EGIPCIOS PARA EL
TRANSPORTE A LARGAS DISTANCIAS DE LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCIN DE SUS MONUMENTOS. EN LA POCA ROMANA FUERON
UTILIZADOS DIFERENTES CLASES DE VEHCULOS PARA PERSONAS,
MERCANCAS, POR LO QUE CONSTRUYERON ESPLENDIDAS CARRETERAS,
PARA UN TRAFICO REGULAR DE AMBAS CLASES, A LA PAR DE UN
NOTABLE SERVICIO DE CORREOS DE INFORMACIONES, QUE
DESAPARECIERON CON LA CADA DEL IMPERIO ROMANO, UTILIZNDOSE
EL CABALLO COMO ANIMAL DE SILLA O CARGA.
LA UTILIZACIN DEL CABALLO COMO ANIMAL DE TIRO NO REAPARECI
SINO HASTA MUCHO DESPUS Y AL MISMO TIEMPO APARECIERON LOS
PRIMEROS VEHCULOS DE CUATRO RUEDAS. LOS COCHES DE
CAJA CERRADA APARECIERON POR PRIMERA VEZ EN EL SIGLO
XVI EVOLUCIONANDO HASTA NUESTRA POCA.
SIEMPRE EXISTI LA PRETENSIN DE CONSTRUIR VEHCULOS CAPACES
DE MOVERSE POR SUS PROPIOS MEDIOS EN EL AO 1769 EL FRANCS
CUGNOT CONSTRUY UN CARRUAJE CON MQUINA A VAPOR,
QUE FUE EL PRIMER VEHCULO MECNICO QUE LLEGO A CIRCULAR, EN
1785 EL INGLES MURDACH CONSTRUYO UN VEHCULO PARA
TRANSPORTE DE PERSONAS QUE LLEGO ALCANZAR UNA VELOCIDAD
DE 13 KM/H, PERO EN EL PERIODO NAPOLENICO SE OYE HABLAR
DE EXPERIENCIAS CON MOTORES A GAS COMO FUERZA MOTRIZ,
TODAS ESTAS EXPERIENCIAS QUEDARON EN EL TERRENO
EXPERIMENTAL. EN EL AO 1863 APARECI UN VEHCULO DE
COMBUSTIN INTERNA, ES DECIR A GASOLINA, QUE ALCANZO UNA
VELOCIDAD DE 18 KM, AL DESCUBRIRSE EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
POR EL ALEMN OTTO, SIENDO ESTE EL PASO PARA EL DESARROLLO DE
LOS AUTOMVILES. DAIMLER Y MAYBACH PERFECCIONARON EL
DESCUBRIMIENTO DE OTTO Y EN 1882 OBTUVIERON DOS PATENTES.
POR LA MISMA POCA EN EL AO 1880 PAL BENZ CONSTRUY UN
AUTOMVIL CON MOTOR DE 4 TIEMPOS, PERO DESPERT POCO INTERS
EN ALEMANIA, POR LO QUE LOS FRANCESES ADQUIRIERON LAS PATENTES,
UNO DE LOS DESCUBRIMIENTOS EN LA CONSTRUCCIN DE VEHCULOS
FUE EL DESCUBRIMIENTO DE LAS LLANTAS NEUMTICAS POR EL
IRLANDS DUNLOP, EN EL AO 1888, ESTE DESCUBRIMIENTO PERMITI
ALCANZAR GRANDES VELOCIDADES. DESDE AH SE LOGRARON
PERFECCIONAR LAS PATENTES DAIMLER Y BENZ QUE
CONSTRUYERON UN VEHCULO QUE ALCANZO LA VELOCIDAD DE
20.5 KM/H, EN 1898 SE LLEGA A LOS 60 KM/H, EN 1902 A 83 KM/H, EN
1904 HENRY FORD LLEGA A 91.4 KM/H Y EN 1909 UN AUTOMVIL
BENZ ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 106 KM/H, CON ESTO EL
AUTOMVIL SALE DE LA FASE EXPERIMENTAL PARA ENTRAR A SU
UTILIZACIN. DESDE ENTONCES EL DESARROLLO DEL AUTOMOVILISMO
TOMA UN INCREMENTO FANTSTICO, EN 1957 SE LLEGA A 107 MILLONES DE
VEHCULOS, COLOCNDOSE EEUU A LA VANGUARDIA EN LA PRODUCCIN
DE VEHCULOS, LLEGANDO HOY EN DA LA CONSTRUCCIN DE
AUTOMVILES EN DIFERENTES PASES CUYA DEMANDA CUBRE A TODO EL
PLANETA.
IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN
LAS VIAS OCUPAN UNA IMPORTANCIA DESDE HACE MUCHOS AOS, EN
VISTA QUE EL HOMBRE DESDE LA POCA PRIMITIVA BUSCA
LUGARES FCILES PARA TRASLADARSE ENTRE CABAA Y
CABAA, FORMANDO VEREDAS PARA IR DESPUS A LAS PRADERAS Y
TERRENOS CULTIVADOS Y DESPUS POCO A POCO A MEDIDA QUE LAS
FAMILIAS VIVAN AISLADAS SE AGRUPABAN EN PUEBLOS O
ALDEAS Y SE FORMARON ESTADOS, COMENZANDO A
CONSTRUIRSE LOS CAMINOS.
LAS SENDAS O TROCHAS FUERON EXIGIENDO MEJORES CONDICIONES A
MEDIDA QUE YA NO SE IBA A PIE POR ELLAS, SINO QUE COMENZARON A
UTILIZARSE LOS ANIMALES PARA CARGA Y DESPUS CON EL
DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA, SE INICIA EL TRANSPORTE
SOBRE CARROS HALADOS POR ANIMALES. EL DESCUBRIMIENTO
DE LA RUEDA FUE LA BASE DEL PROGRESO HUMANO.
A MEDIDA QUE PROGRESABAN LOS VEHCULOS DE TIRO, FUE NECESARIO
MEJORAR LAS CONDICIONES DE LAS CARRETERAS Y DOTARLAS DE
UNA CAPA DE RODADURA QUE TUVIERA RESISTENCIA PARA SOPORTAR
LAS CARGAS. ASIMISMO SE REQUERA DE OBRAS DE ARTE, TALES COMO
PUENTES QUE PERMITIERA SALVAR LOS OBSTCULOS CON COMODIDAD Y
MENOS PELIGRO, Y RECORRIENDO LA MISMA RUTA ERA TAMBIN
NECESARIO REDUCIR LAS PENDIENTES CAMBIANDO LA CONFIGURACIN
DEL TERRENO, AS SE INICIA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EN ALGUNOS CASOS OBRAS DE FBRICA
IMPORTANTES. ESTA EVOLUCIN LA CONOCEMOS CON EL NOMBRE DE
CAMINO Y SE DEFINE: COMO UNA FRANJA DE TERRENO
CONVENIENTEMENTE PREPARADA DE ACUERDO A
CARACTERSTICAS TCNICAS Y DOTADA DE OBRAS, TAL QUE
PUEDA TRANSITAR LOS VEHCULOS A VELOCIDADES
DETERMINADAS EN LAS CONDICIONES DE COMODIDAD,
SEGURIDAD Y ECONOMA.
EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL (TRABAJO DE INVESTIGACION)
LA LONGITUD TOTAL DE CARRETERAS DEL PER ES, APROX :
DPTO DE : DPTO HACE 25 AOS AO 1995
AMAZONAS 359 KMS 1681
ANCAS 2,385 KMS 4712
APURIMAC 1,440 KMS 2719
AREQUIPA 3,435 KMS 6066
AYACUCHO 1,528 KMS 3963
CAJAMARCA 2,432 KMS 5268
CUZCO 2,641 KMS 5231
HUANCAVELICA 1,422 KMS 3342
HUANUCO 860 KMS 2780
ICA 2,309 KMS 2370
JUNN 2,395 KMS 6236
LAMBAYEQUE 1,626 KMS 1910
LA LIBERTAD 2,688 KMS 3768
LORETO 322 KMS 504
LIMA 3,157 KMS 4718
MADRE DE DIOS 207 KMS 682
MOQUEGUA 894 KMS 1605
PASCO 1,025 KMS 2103
PIURA 2,685 KMS 3391
SAN MARTN 211 KMS 1870
PUNO 3,791 KMS 5026
TACNA 1,355 KMS 1969
TUMBES 795 KMS 868
UCAYALI ----------- 582
SEGN EL SU TIPO DE SUPERFICIE SE DESCOMPONE:
CARRETERAS ASFALTADAS : 4,098 KMS
CARRETERAS AFIRMADAS : 9,214 KMS
CARRETERAS S/AFIRMAR TROCHA : 26,621 KMS
------------------ ----------------
TOTAL 39,933 KMS 73,384 KMS

HACE 30 AOS 39,933 KMS
AO 1992 69,942 KMS
AO 1995 73,384 KMS
A0 1996 73,766 KMS
AO 1997 75,726 KMS
AO 1998 78,112 KMS
AO 1999 78,128 KMS
AOS 2005- 12 120,000 125,000 KMS APROX
DE TODA ESTA RED VIAL, LAS CARRETERAS QUE SOPORTAN EL
MAYOR VOLUMEN DE TRNSITO SON LA CARRETERA
CENTRAL Y LA PANAMERICANA DE LA COSTA Y EN CORTO
PLAZO LA INTEROCEANICA.
ESTN ABIERTAS O EN PROCESO DE APERTURA LAS VAS A LOS
PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIN Y A LAS PARTES MAS
APARTADAS DEL TERRITORIO NACIONAL, QUEDA POR HACER LA
CONEXIN A LAS TRONCALES AS COMO DE NUEVAS ZONAS.
DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE NOS FALTA POR CONSTRUIR
MUCHOS KMS AS COMO HAY MUCHOS KMS POR MEJORAR.
DONDE LA SELVA ES LA MS PARTE MAS EXTENSA Y QUE SE
ENCUENTRA SIN EXPLOTAR PERO QUE REQUIERE
PLANIFICACIN, A FIN DE NO DEPREDAR LA ZONA Y
CAUSAR UN IMPACTO NEGATIVO AL MEDIO AMBIENTE.

CLASIFICACIN (SEGN MANUAL DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS 2001 MTC)
SEGN SU FUNCIN
RED PRIMARIA SISTEMA NACIONAL: CONFORMADO POR
CARRETERAS QUE UNEN LAS PRINCIPALES
CIUDADES DE LA NACIN CON PUERTOS Y
FRONTERAS.
RED SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL: RED VIAL
CIRCUNSCRITA A LA ZONA DE UN DPTO O EN
ZONAS DE INFLUENCIA ECONMICA, SON LAS
CARRETERA TRONCALES.
RED TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL: CAMINOS TRONCALES VECINALES.
CAMINOS RURALES ALIMENTADORES, UNIENDO
ALDEAS Y PEQUEOS ASENTAMIENTOS
POBLACIONALES.

SEGN LA DEMANDA
AUTOPISTAS(AP) CARRETERA DE NDICE MEDIO DIARIO (IMDA)
MAYOR DE 4000 VEH/DA, DE CALZADA
SEPARADAS, CADA UNA CON DOS O MS
CARRILES, CON CONTROL DE ACCESOS
(ENTRADAS Y SALIDAS).
CARRETERA DUALES IMDA DE 4000 VEH/DA, CON DOS O MAS
MULTICARRIL (MC) CARRILLES, CONTROL PARCIAL DE ACCESOS.
CARRETERA 1RA CLASE AQUELLAS IMDA ENTRE 4000-2001 VEH/DA
DE UNA CALZADA DE DOS CARRILES.
CARRETERA 2DA CLASE AQUELLAS DE UNA CALZADA DE DOS
CARRILES (DC) QUE SOPORTAN ENTRE 2000-400
VEH/DA.
CARRET. 3RA CLASE DE UNA CALZADA MENOS DE 400 VEH/DA.
SISTEMA VECINAL < 200 VEH/DA SEGN LAS NORMAS EMITIDAS
POR EL MTC.
TROCHAS CARROZABLES CATEGORA MS BAJA DE CAMINO
TRANSITABLE PARA VEHCULOS. PERMITE EL
PASO DE UN SOLO VEHCULO.

SEGN CONDICIONES OROGRFICAS (MONTAAS)
CARRETERA TIPO 1 PERMITE A LOS VEHCULOS PESADOS
MANTENER LA MISMA VELOCIDAD APROX..
QUE LA DE VEH LIGEROS. LA INCLINACIN
TRANSVERSAL DEL TERRENO AL EJE DE LA
VA ES MENOR O IGUAL A 10%.
CARRETRA TIPO 2 COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Y VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS
REDUCIR SUS VELOCIDADES. LA INCLINACIN
TRANSVERSAL DEL TERRENO NORMAL AL EJE
DE LA VA VARA ENTRE 10 Y 50%.
CARRETERA TIPO 3 COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Y VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DURANTE DISTANCIAS
CONSIDERABLES. LA INCLINACIN
TRANSVERSAL DEL TERRENO, NORMAL AL EJE
DE LA VA VARA ENTRE 50 Y 100%.
CARRETERA TIPO 4 COMBINACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y
VERTICAL QUE OBLIGA A LOS VEH PESADOS A
OPERAR A MENORES VELOCIDADES
SOSTENIDAS EN RAMPA QUE AQUELLAS A LA
QUE OPERAN EN TERRENO MONTAOSO, PARA
DISTANCIAS SIGNIFICATIVAS O A INTERVALOS
MUY FRECUENTES. LA INCLINACIN
TRANSVERSAL DEL TERRENO NORMAL AL EJE
DE LA VA ES MAYOR DE 100%.

FUENTES DE FINANCIAMIENTO
HAY DIVERSAS FORMAS DE OBTENER EL DINERO PARA LA EJECUCIN
DE LOS TRABAJOS DE CARRETERAS:
MEDIANTE IMPUESTO A LA GASOLINA Y LOS LUBRICANTES, ES UN
CIRCULO VICIOSO PORQUE CUANTO MS CAMINOS HAYAN MS
GASOLINA Y LUBRICANTES SE CONSUMIRN, PERMITIENDO CONSTRUIR
Y MEJORAR MS CAMINOS.
IMPUESTO AL TONELAJE DE LOS CAMIONES, ES NATURAL QUE UN
VEHCULO QUE PESA MS EJERCE MAYOR ACCIN DESTRUCTORA SOBRE
LA ESTRUCTURA DEL CAMINO EN CONSECUENCIA DEBE CONTRIBUIR MAS A
SU MANTENIMIENTO.
EN ALGUNOS PASES SE APLICAN IMPUESTOS A LAS LLANTAS Y
CMARAS, REPUESTOS Y ACCESORIOS.
SON MENOS USADOS LA EMISIN DE BONOS, DE COLOCACIN DE
EMPRSTITOS O DE DACIN DE LEYES ESPECIALES.
LA CARRETERA BENEFICIA A DETERMINADA ZONA Y HAR QUE LAS
TIERRAS INCREMENTEN EN GRAN PROPORCIN SU VALOR.
TAMBIN EXISTE IMPUESTO A LOS PRODUCTOS DE CIERTA ZONA
PARA FAVORECER A LA CONSTRUCCIN O MEJORAMIENTO DE UN CAMINO.
OTRA MANERA DE CONSTRUIR CARRETERAS ACTUALMENTE, ES MEDIANTE
CONSECIONES VIALES.
TAMBIN EXISTE LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS CON FINES MILITARES
CON FONDOS DE DEFENSA NACIONAL.
BID BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO
BANCO MUNDIAL
CORPORACION ANDINA DE FOMENTO
GOBIERNO DE JAPON
GOBIERNO ALEMAN
BANCO EUROPEO DE INVERSIONES
ADEMS DE LOS MENCIONADOS PUEDE HABER OTROS LO
IMPORTANTE EN CUALQUIER SISTEMA DE FINANCIACIN ES QUE LOS
FONDOS SEAN ESTABLES, INTANGIBLES Y QUE SE
INCREMENTEN AO A AO. ESTO ESTABLECE UNA CONTINUIDAD
DE LABORES PERMITIENDO LA ESTABILIDAD Y
PERFECCIONAMIENTO DEL PERSONAL DE TODO TIPO, DESDE
LOS OBREROS, MECNICOS MAQUINISTAS, INGENIEROS, ETC.,
LA RENOVACIN CONSTANTE DEL EQUIPO Y LA BUENA
CONSERVACIN DE LOS CAMINOS A MEDIDA QUE LAS LONGITUDES
CONSTRUIDAS SEAN MAYORES.
EN EL PER LA PRINCIPAL FUENTE DE INGRESO PARA LOS
TRABAJOS PROVIENE DEL IMPUESTO A LA GASOLINA.
CUANDO SE CONSTRUYA UN CAMINO TENGAMOS UNA RESPUESTA
AFIRMATIVA A LA PREGUNTAS: NECESITA LA ZONA ESE CAMINO?
PUEDE COSTEARLO? Y CON UN MAPA PODEMOS TRAZAR U
ESQUEMA DE UNA RED ESQUEMTICA DE CAMINOS. TENIENDO UNA
VISIN DE CONJUNTO Y TENIENDO EN CUENTA LOS MEDIOS DE
COMUNICACIN EXISTENTES.
COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER ADAPTARSE A
LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER CAPAZ DE PENSAR
ESTRATGICAMENTE Y PODER TOMAR DECISIONES CORRECTAS EN
SITUACIONES DE MUCHA PRESIN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO
COMPLEJOS Y ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIN DE
PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES EN
PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIN.