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MAURILIO M. FONSECA CAPITAo-DE-MAR-E-G UERRA

ARTE NAVAL

Volume 1

5~ edicao 1989

© 1989 Service de Docurnentacao Geral da Marinha 1? edicao: 1954

2? edicao: 1960

3? edicao: 1982

4? edicao: 1985

5? edicao: 1989

F676a Fonseca, Maurilio Magalhaes, 1912 -

Arte Naval/Maurilio Magalhaes Fonseca -

5~ ed. - Rio de Janetro : Service de Documentacao Geral da

Marinha, 1989. '.

2v.: il.

ISBN 85-7047-051-7

1. Navios-Nomenclatura. 2. Navtos-Classtficacao, 3. Navios a vela. 4. Marinharta. I Titulo.

CDD 623.8201

SERVICO DE DOCUMENTACAO GERAL DA MARINHA Rua Dam Manuel, 15

ISBN 85 -7047-051-7

lmpresso no Brasil

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PREFAclO DA 2~ EDICAO

Este livro foi iniciado a bordo do cruzador "Bahia" em 1938, quando 0 autor, com outros tenentes, procurava passar 0 tempo estudando os nomes das pec;:as do casco e do aparelho do navio. Nas horas de folga, entre dois exercfcios de artilharia, fazfamos uma batalha de marinharia, cada urn procurando pergunta mais diffcil para fazer ao outro. Verificamos entao que nem as questoes mais faceis podfamos dar resposta e, 0 que e pior, nao tfnhamos livro onde aprender. As (micas publlcacoes sobre a materia tratavam de veleiros em casco de madeira. Recorrfamos assim aos oficiais mais experimentados, ao pessoal da "fax ina do mestre", gente rude de boa escola como 0 inesquecfvel companheiro Hercules Pery Ferreira, patrao-rnor cujo grande orgulho era ter sido grumete do N E "Benjam in Constant".

Decidimos desde logo que era preciso guardar com carinho essa linguagem do marinheiro, conservar nas menores fainas a tradicao de bordo, em tudo que ela tern de pecu I iar a nossa profissao, e das pequenas anotacoes surgiram alguns fascfculos, que nao ousavarnos publicar. Mas, tivemos a sorte de viver embarcados, em todos os postos da carreira, e em todos os tipos de navio: no encourac;:ado "Sao Paulo'; cruzador "Bahia", contratorpedeiro "Santa Catarina", submarino "Timbira", nos submarinos norte-americanos "Atule" e "Dogfish"; no comando do rebocador "Mario Alves", do submarino "Tirnbira" e, mais tarde, do contratorpedeiro "Mariz e Barros". 0 passadico nos deu a experiencia que faltava e a coragem necessaria para prosseguir nos trabalhos.

Nao foi sem grandes dificuldades que conseguimos ver 0 livro publicado em 1954. A 1~ edicao. distribufda e vendida exclusivamente pelo Ministerio da Marinha, esgotou-se em pouco tempo. Apresentamos agora a 2~ edicao, com mais dois capftulos, que se referem a legislac;:ao e transportes de carga em navios mercantes. 0 livro ainda nao esta tao born como desejavamos, Mas, se ele tiver servido, e ainda, no futuro, se puder servir para ajuda aos alunos nas escolas, ou para tornar mais eficiente qualquer manobra ou faina a bordo, entao nos damos por satisfeitos e bern recompensados pela tarefa a que nos dedicamos.

M.M.F.

APRESENTAC;AO DA 4? EDIC;AO

A 4? edicao do ARTE NAVAL, mandada imprimir pelo meu antecessor, rapidamente se esgotou; sendo este cornpendio basico para a instrucao e formacao do Oficial da Marinha, sentimo-nos no dever de preparar esta 5? edicao

Dezessete Oficiais, Instrutores do Centro de Ensino Militar Naval da Escola Naval. organizaram a presente revisao, ampliando-a e aprimorando-a em varies pontos, principalmente no tocante a novas ilustra~5es, service este que foi mais ainda valorizado por ter side feito concomitantemente com as suas atribuledes normais.

Ressalto a importante colaboracao e coordenacao tecnica do Service de Documentacao Geral da Marinha, 0 que nao s6 permitiu esta esmerada edicao, em tao pouco tempo, como tarnbern passar aqueIe Service a responsabilidade pela editoracao deste livro, 0 que aliviou a Escola Naval de encargo estranho as suas atividades.

o homem do mar continua, assim, a dispor da obra do Comandante Maurilio Magalhaes Fonseca, fundamental para 0 seu aperfeic;:oamente profissional, agora em do is volumes, para maior facil idade de consulta.

~th~'~~A

IVAN DA SILVEIRA SERPA~

Contra-Almirante Comandante da Escola Naval

- I

fNOICE GERAL CAPi'TULO I NOMENCLATURA DO NAVIO

Set;iio A - Do navio, em gera/. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 1 1-1. Embarcacao e navio; 1-2. Casco; 1-3. Proa (Pr}: 1-4. Popa [Pp}: 1-5. Bordos; 1-6. Meia-nau (MN); 1-7. Bico de proa; 1-8. A vante e are; 1-9, Corpo da proa; 1-10. Corpo de popa; 1-11. Obras vivas (OV) e carena; 1-12. Obras mortas (OM); 1-13. Linha d'aqua (LA); 1-14. Costado; 1-15. Bojo; 1-16. Fundo do navio; 1-17. Forro exterior; 1-18. Forro interior do fundo; 1-19. Bochechas; 1-20. Amura; 1-21. Borda; 1-22. Borda-falsa; 1-23. Amurada; 1-24. Alhetas; 1-25. Painel de popa ou somente painel; 1-26. Grinalda; 1-27. Almeida; 1-28. Delgados; 1-29. Cinta, cintura ou cintado do navio; 1-30. Resbordo; 1-31. Calcanhar; 1-32. Quina; 1-33. Costura; 1-34. Bosso do eixo; 1-35. Balance de proa; 1-36. Balance de popa; 1-37. Superestrutura; 1-38. Castelo de proa; 1-39. Tombadilho; 1-40. Superestrutura central; 1-41. Poco: 1-42. Superestrutura lateral; 1-43. Contrafeito; 1-44. Contra-sopro; 1-45. Jardim de popa; 1-46. Recesso; 1-47. Recesso do tunel: 1-48. Talhamar; 1-49. Torreao de comando; 1-50. Apendices,

Set;iio B - Peces principais da estrutura dos cascos

metelicos , Pag. 8

1-51. Ossada e chapeamento; 1-52. Vigas e chapas longitudinais: a. QuiIha; b. Sobrequilha; c. Longarinas, ou lonqitiidinais: d. Trincaniz; e. Sicordas; 1-53. Vigas e chapas transversais: a. Cavernas; b. Cavernas altas; c. Vaus; d. Hastilhas; e. Cambotas; 1-54. Reforc;:os locais: a. Roda de proa; b. Cadaste; c. Pes de carneiro; d. Vaus intermediaries: e. Vaus sec os; f. Latas; g. Bucardas: h. Prumos; i. Travessas; j. Borboletas ou esquad ros; I. Tapa-juntas; m. Chapa de reforco: n. Ca190s; o. Colar; p. Cantoneira de contorno; q. Gola: 1-55. Chapeamento: a. Chapeamento exterior do casco; b.Chapeamento do conves e das cobertas; c. Chapeamento interior do fundo; d. Anteparas.

Set;iio C - Conves, cobertas, p/ataformas e espscos

entre conveses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 17 1-56. Divisao do casco.

Set;iio D - Subdivisiio do casco '. Pag. 22

1-57. Compartimentos; 1-58. Compartimentos estanques; 1-59. Duplo-fundo (OF); 1-60. Tanque; 1-61. Tanaues de 6leo: a. Tanques de combustlvel; b. Tanques de reserva; c. Tanques de verao; 1-62. Tanques fundos; 1-63. C6ferda, espaco de seguranc;:a, espac;:o vazio ou espaco de ar; 1-64. Compartimentos ou tanques de colisso: 1-65. Tunel do eixo; 1-66. Tunel de escotilha, ou tunel vertical; 1-67. Carvoeira; 1-68. Paiol da amarra; 1-69. Pai6is; 1-70. Prac;:as; 1-71. Camarotes; 1-72. Camara;

VI

ARTE NAVAL

1-73. Antecarnara: 1-74. Direcao de tiro; 1-75. Centro de lnf'orrnacoes de Combate (CIC); 1-76. Camarim; 1-77. Alojamentos; 1-78. Corredor; 1-79. Trincheira.

Secso E - Aberturas no casco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 26 1-80. Bueiros; 1-81. Clara do helice: 1-82. Escotilhas; 1-83. Agulheiro; 1-84. Escotilhso: 1-85. Vigia; 1-86. Olho de boi; 1-87. Enoras; 1-88. Gateiras; 1-89. Escovem: 1-90. Embornal; 1-91. Saidas d'aqua: 1-92. Portalc: 1-93. Portinholas; 1-94. Seteiras; 1-95. Aspiracoes: 1-96. Descargas. Seciio F - Acess6rios do casco, na carena. . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 29 1-97. Leme; 1-98. Pe de galinha do eixo; 1-99. Tubo telescopico do eixo; 1-100. Tubulae do Ierne; 1-101. Suplemento de uma valvula; 1-102. Ouilhas de docagem; 1-103. Bolinas, ou quilhas de balance: 1-104. Zinco protetor; 1-105. Buchas.

Seciio G - Acess6rios do casco, no costado. . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 30 1-106. Verdugo; 1-107. Guarda-helice: 1-108. Pau de surriola; 1-109. Verga de secia: 1-110. Dala; 1-111. Dala de cinzas, dala da cozinha; 1-112. Escada do portalo: 1-113. Escada vertical; 1-114. Patim; 1-115. Raposas; 1-116. Figura de proa; 1-117. Castanha.

Seciio H - Acess6rios do casco, na borda , .. Pag. 33

1-118. Balaustre: 1-119. Corrirnao da borda; 1-120. Buzina; 1-121. Tamanca.

Seciio I - Acess6rios do casco, nos compartimentos. . . . . . . .. P ago 34 1-122. Carlinga; 1-123. Corrente dos bueiros; 1-124. Jazentes; 1-125. Ouartel: 1-126. Xadrez; 1-127. Estrado; 1-128. Tubos acusticos: 1-129. Teleqrafo das maquinas, do Ierne, das manobras AV eAR; 1-130. Portas. 1-131. Porras' estanques; 1-132. Portas de visita; 1-133. Beliche; 1-134. Servlcos gerais; 1-135. Rede de esgoto, de ventilacao, de ar comprimido, etc.; 1-136. paineis.

Seciio J - Acess6rios do casco, no conves . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 35 1-137. Cabecos: 1-138. Cunho; 1-139. Escoteira; 1-140. Reclamos; 1-141. Malagueta; 1-142. Retorno; 1-143. Olhal; 1-144. Arqaneu: 1-145. Picadeiros; 1-146. Ber90; 1-147. Pedestal; 1-148. Cabide; 1-149. Gaiuta: 1-150. Bucha do escovem, da gateira, etc.; 1-151. Quebra-mar; 1-152, Ancora; 1-153. Amarra; 1-154. Aparelho de fundear e suspender; 1-155. Cabrestante; 1-156. Molinete; 1-157. Mordente; 1-158. B09a da amarra; 1-159. Abita; 1-160. Aparelho de governo; 1-161. Aparelho do navio; 1-162. Mastro; 1-163. Lanca ou pau de carga; 1-164. Guindaste; 1-165. Pau da Bandeira; 1-166. Pau da Bandeira de cruzeiro; 1-167. Fachinaria; 1-168. Toldo; 1-169. Sanefas; 1-170. Espinhaco: 1-171. Vergueiro; 1-172. Ferrosdotoldo; 1-173. Pausdotoldo; 1-174. Meia-Iaranja; 1-175. Capuchana; 1-176. Cabo de vaivem: 1-177. Corrimao da al")tepara; 1-178. Saril ho; 1-179. Selha; 1-180. Estai da borda, estai do balaustre, estai de um ferro; 1-181. Turco; 1-182. Visor; 1-183. Ventiladores; 1-184. Ninho de pega.

I-NDICE GERAL CAPitULO II GEOMETRIA DO NAVIO

VII

Set;ao A - Definit;oes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag.53 2-1. Plano diametral, plano de flutuacao e plano transversal; 2-2. Linha de flutuacao: 2-3. Flutuac;:5es direitas, ou retas; 2-4. Flutuac;:5es isocarenas; 2-5. Linha d'aqua projetada, ou ftutuacao de projeto (LAP); 2-6. Zona de flutuacso: 2-7. Area de flutuacao: 2-8. Area da I inha d'aqua: 2-9. Superffcie moldada; 2-10. Linhas moldadas; 2-11. Superffcie da carena; 2-12. Superffcie molhada; 2-13. Volume de forma moldada; 2-14. Volume da carena; 2-15. Curvatura do vau; 2-16. Linha reta do vau; 2-17. Flecha do vau; 2-18. Mediania; 2-19. Secao a meia-nau; 2-20. Secao transversal; secso mestra; 2-21. Centro de gravidade de urn navio (CG); 2-22. Centro de carena, de empuxo, ou de volume (CC); 2-23. Centro de flutuacao (CF); 2-24. Empuxo; 2-25. Princfpio de Arquimedes; 2-26. F lutuabil idade; 2-27. Reserva de flutuabil idade; 2-28. Borda livre (BL); 2-29. Metacentro transversal (M); 2-30. Metacentro longitudinal (M'); 2-31. Raio rnetacentrico transversal; 2-32. Raio metacentrico longitudinal; 2-33. Altura rnetacentrica: 2-34. Tosamento, ou tosado; 2-35. Alquebramento; 2-36. Altura do fundo ou pe de caverna; 2-37. Adelgac;:amento; 2-38. Alargamento.

Seciio B - Desenho de linhas e plano de formas . . . . . . . . . . .. p.ag. 63 2-39. Desenho de I inhas; 2-40. Pianos de referencia: a. Plano da base moldada; b. Plano diametral; c. Plano de meia-nau; 2-41. Linhas de referencia; a. Linha da base moldada, linha de construcao, ou linha base (LB); b. Linha de Centro (LC); c. Perpendiculares; 2-42. Linhasdo navio; a. Linhas d'agua (LA); b. Linhas do alto; c. Linhas de balizas; 2-43. Pianos do desenho de linhas; 2-44. Tracado na sala do risco: a. Risco do Navio; b. Tabelas de cotas riscadas; c. Linhas corretas de cotas riscadas; 2-45. Plano de formas: a. Cavernas moldadas; b. Tracado do plano de formas.

Seciio C - Dimensiies lineares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 68 2-46. Generalidades; 2-47. Perpendiculares (PP); 2-48. Perpendicular a vante (PP-AV); 2-49. Perpendicular a re (PP-AR); 2-50. Comprimento entre perpendiculares (CEP); 2-51. Comprimento de registro; 2-52. Comprimento no conves: 2-53. Comprimento de arqueacao: 2-54. Comprimento de roda aroda e comprimento total; 2-55. Comprimento alagavel; 2-56. Boca; 2-57. Boca moldada; 2-58. Boca maxima; 2-59. Pontal; 2-60. Calado; 2-61. Cal ado moldado; 2-62. Escala de calado; 2-63. Coeficientes de forma, ou coeficientes de finu ra da carena: a. Coeficiente de bloco; b. Coeficiente prismatico, coeficiente cil fndrico, ou coeficiente longitudinal; c. Coeficiente da secao a meia-nau; d. Coeficiente da area de flutuacso: 2-64. Helacdes entre as dimensCSes principais e outras relacoes: 2-65. Tabela dos coeficientes de forma da carena.

VIII

ARTE NAVAL

Set;ao D - Deslocamento e tonelagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 77 2.66. Deslocamento (W); 2-67. Calculo do deslocamento; 2-68. Formulas representativas do deslocamento; a. Sistema met rico; b. Sistema ingh§s; 2-69. Deslocamento em plena carga, deslocamento carregado, ou deslocamento maximo; 2-70. Deslocamento normal; 2-71. Deslocamento leve, ou deslocamento m fnimo; 2-72. Deslocamento padrao; 2-73. Resumo das condlcoes de deslocamento; 2-74. Expoente de carga, ou peso morto; 2-75. Porte ultil, peso morto Hquido, ou carga paga; 2-76. Tonelagem de arqueacao ou tonelagem; 2-77. Diferenca entre deslocamento e tonelagem; 2-78. Tonelagem bruta; 2-79. Tonelagem lfquida ou tonelagem de registro; 2-80. Calculo da tonelagem: a. Volume principal; b. Volume entre conveses; c. Volume das superestruturas; 2-81. Sistema Moorson: regras do canal do Panama, do canal de Suez e do rio Danubio: 2-82. Relaf;ao entre 0 expoente de carga e a capacidade cubica; 2-83. Trim e banda; compassar e aprumar; 2-84. lastro; Lastrar; 2-85. Curvas hidrostaticas: 2-86. Escala de deslocamento.

CAPI"TU lO III ClASSIFICACAO DOS NAVIOS

Seciio A - Classificat;ao geral; navios de guerra. . . . . . . . . . .. Pag. 101 3-1. Classiflcacso geral: a. Ouanto ao fim a que se destinam; b. Ouanto ao material de construcao do casco; c. Ouanto ao sistema de propulsao: 3-2. Navios de guerra; 3-3. Encouracados (E): a. Funcfies: b. Caracterfsticas principais; c. Armamento; d. Protecao: e. Historico: 3-4. Porta-avioes, ou Navio-aerodrorno (NAe); a. Funcoes: b. Caracterfsticas principais; c. Armamento; d. Protecao: e. H istorico: f. Tipos; 3-5. Cruzadores (C): a. Funcoes: b. Tipos; c. Cruzadores pesados (CP); d. Cruzadores ligeiros, ou cruzadores leves (Cl.): e Cruzadores de batalha (CB); f. Cruzadores arrtiaereos: g. Cruzador nuclear; h. H istorico: 3-6. Contratorpedeiros (CT): a Funcoes e caracterfsticas; b. Armamento; c. Contratorpedeiro-IIder (CTL); d. Contratorpedeiro de escolta (CTE); e. Torpedeiros; f. Historico: 3-7. Fragatas (Fra): a. Funcdes e caracterfsticas; 3-8. Submarinos ou submersfveis (S): a. Funcfies: b. Caracterfsticas principais; c. Historico: 3-9. Navios mineiros: a. Navios mineiros ou lanca-rninas (NM); b. Navios varredores, ou caca-rninas (NMV); c. Caracterfsticas; 3-10. Corvetas (CV); 3-11. Canhoneiras (Cn) e Monitores (M) - Navios de Patrulha Fluvial: a. Canhoneiras; b. Monitores; c. Navios de patrulha fluvial; 3-12. Caca submarinos (CS); 3-13. Navios de patrulha; 3-14. Lanchas de combate (lC); 3-15. Embarcacoes de desembarque (ED): a. Operac;:5es anfibias; b. Tipos de ernbarcacbes de desembarque; c. Caracteristicas principais; 3-16. Navio de Desembarque e Assalto

fNDICE GERAL

IX

Anffbio (N DAA); 3-17. Navio de Desembarque de Comando (NDC); 3-18. Navio de Desembarque de carros de combate (NDCC); 3-19. Navia de Desembarque, Transporte e Doca (NDTD); 3-20. Navio Transporte de tropa (NTr) e Navio Transporte de carga de assalto (NTrC); 3-21. E mbarcacao de desembarque de viaturas motorizadas (E D-VM); 3-22. Embarcac;5es de desembarque de viaturas e pessoal (EDVP); 3-23. Embarcacao de desembarque de utilidades (EDU); 3-24. Ernbarcacao de Desembarque Guincho Rebocador (EDG R); 3-25. Carro de combate Anffbio (CCAnf); 3-26. Carro lagarta anflbio; 3-27. Ernbarcacao de desernbarque pneumatica: 3-28. Aerobarco (Hovercraft).

Secso B - Navios mercantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 135 3-29. Classificacao dos navios mercantes: a. Ouanto ao fim a que se destinam; b. Ouanto as aguas em que navegam; c. Ouantoao tipo de construcao: 3-30. Navios de escantilhao completo, ou de estrutura normal; 3-31. Navios de conves I igeiro; 3-32. Navios de conves de toldo; 3-33. Navios de 3 superestruturas; 3-34. Navios de conves de abrigo; 3-35. Navios de poco: 3-36. Navios de conves subido are; 3-37. Navios de conves de toldo parcial; 3-38. Navios de tombadilho corrido; 3-39. Navio de tronco; 3-40. Navio de torre; 3-41. Tipos usuais.

Se~ao C - Emberceciies e navios, em geral . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 147 3-42. Embarcac;5es de recreio; 3-43. Navios e embarcac;5es de services especiais; 3-44. Navios de madeira; 3-45. Navios de ferro; 3-46. Navios de aco: 3-47. Navios compositos: 3-48. Navios de cimento armado; 3-49. Navios de vela ou veleiros; 3-50. Navios de propulsao mecanica: 3-51. Maquinas a vapor; 3-52. Maquinas alternativas; 3-53. Turbinas a vapor; a. Redutores de engrenagem; b. Redutor hidraulico: c. Redutores de corrente; d. Propulsao turboeletrica : 3-54. Associacao de turbina e rnaquina alternativa; 3-55. Motores Diesel: a. De propulsso direta; b. De redutores de engrenagens ou hidraulicos: c. Propulsso Diesel-eletrica: 3-56. Cornparacao entre as maquinas propulsoras; 3-57. Turbinas a gas; 3-58. Propulsao nuclear: a. Fissao, comparacao entre cornbustao e fissao; b. Combustfveis nucleares; c. Reator nuclear; d. Tipos de reator; e. A instalacao nuclear de propulsao maritima; f. Aplicacao aos navios de guerra; g. Apllcacao a navios mercantes; 3-59. Ernbarcacoes sem propulsso,

CAPI'TULO IV EMBARCA<;:OES MI UDAS

Set;ao A - Embarcat;oes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 169 4-1. Embarcac;5es rniudas dos navios; 4-2. Classificacfo das embarcac;5es: a. Lanchas; b. Escaleres; c. Baleeiras; d. Canoas; e. Botes; f. Chala-

x

ARTE NAVAL

nas; g. Jangadas; h. Balsas salva-vidas; i. Outras embarcacoes: 4-3. Tipos de construcao do casco: a. Costado liso; b. Costado em trincado; c. Costado em diagonal; 4-4. Nomenclatura: quilha, sobrequilha, sobre-sano ou falsa quilha, cavernas, roda de proa, cadaste, coral, contra-rods, contra-cadaste, painel de popa, alefriz, alcatrates, bucarda, dormente, bracadeiras, bancadas, pes de carneiro, carlinga, coxias, castelo, tabuas do resbordo, escoas, costado, falca, tabica, tabuas de boca, cocoes, paineis, chumaceiras, toleteiras, bueiros, verdugos, paineiro, travessao, castanhas, forquetas da palamenta, casa do cao, qarlindeu, tanques de ar, armadoras, cunhos, arqaneus, olhais, jazentes, monelha. 4-5. Dotacao: pal amenta, Ierne, cana do Ierne, meia-Iua, governaduras, fieis do Ierne, remos, forquetas, toletes, croque, finca-pes, toldo, paus do toldo, sanefas, pau da flamula e pau da Bandeira, quartola (ou ancoreta), agulha, boca, xadrez, almofada, panos do paineiro, capachos, farol de navegaCao, lanterna de paineiro, defensas, baldes, bartedouro (vertedouro), capa, capuchana, salva-vidas, ancorote; 4-6. Balsas: a. Emprego; b. Partes principais: flutuador, estrado, linha salva-vidas; c. Palamenta; d. Material do flutuador; e. Arrurnacao a bordo; 4-7. Baleeiras salva-vidas: a. Generalidades; b. Estrutura; c. Tanques de ar; d. Baleeiras de duple-fundo; e. Propulsao: f. Linhas salva-vidas; g. Dotacao: 4-8. Requisitos das baleeiras de navios mercantes; 4-9. Nurnero de embarcacoes por navio, e lotacao das embarcacoes: a. Nurnero de ernbarcacoes por navio; b. Lotacao das ernbarcacoes: 4-10. Amarretas e ancorotes: a. Amarretas; b. Ancorotes; 4-11. Ancora flutuante ou drogue.

Seciia B - Arrumsciio das embercsciies e turcos. . . . . . . . . .. pag. 192 4-12. Arrumacao das embarcacoes a bordo: a. Navios de guerra; b. Navios mercantes; 4-13. Turcos, lancas e guindastes; 4-14. Tipos de turcos: a. Comum; b. De rebater; c. Quadrantal; d. Rolante; 4-15. Nomenclatura dos turcos comuns: cabec;:a, curva, pe: 4-16. Aparelhos dos turcos comuns: talhas, ou estralheiras, patarrases, andorinhos, ou retinidas de guia, cabos de cabeco, pau de contrabalanc;:o, fundas, estropos; 4-17. Aparelhos de escape; 4-18. Balsas inflavels,

CAPI-TULO V CONSTRUCAO DOS NAVIOS

Secso A - Pecos de Construciio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. pag.201 5-1. Pecas estruturais e pec;:as nao estruturais; 5-2. Chapas: a. Defin ic;:ao; b. Bainha e topo; c. Galvanizacso: 5-3. Classificacfo das chapas: a. Chapas ordinaries: b. Chapas finas e folhas; c. Chapas de couraca: d. Chapas corrugadas; e. Chapas estriadas, ou chapas-xadrez; 5-4. Desiqnaeao e dirnensoes das chapas: a. Desiqnaciio: b. Dimensoes: 5-5. Perfis: a. Perfis

fNDICE GERAL

XI

laminados; b. Sec;:5es preparadas; 5-6. Barras e vergalh5es; 5-7. Tubos de ferro e aco: a. Fabricac;:ao; b. Tipos; 5-8. Outros produtos de aco: a. Chapas-suportes; b. Arames e fios; 5-9. Cal ibres; 5-10. Trabalhos feitos em chapas nas oficinas: a. Desempenar; b. Marcar; c. Cortar; d. Furar; e. Aplainar e chanfrar arestas; f. Escarvar: g. Virar; h. Dupla curvatura; i. Dobrar ou flangear e rebaixar; j. Aplainar a face; 5-11. Trabalhos feitos em perfis nas oficinas; 5-12. Maqu inas portateis: 5-13. Outras operacoes com as pecas rnetalicas: a. Forjagem; b. Fundicso: 5-14. Maquinas-ferramentas; 5-15. Provas dos metais: a. Provas rnecanicas: b. Provas qUImicas; c. Provas metalogrMicas; d. Provas radiogrMicas.

Seciio B - Ligat;iio das pet;as de construciio. . . . . . . . . . . . . .. pag. 212 5-16. Tipos de juntas: a. Juntas permanentes; b. Juntas nao permanentes; c. Juntas provis6rias; 5-17. Cravacao, rebites e prisioneiros: a. Definic;:5es; b. Nomenclatura dos rebites; c. Forma dos prisioneiros; d. Materialdos rebites; e. Eficiencia das Juntas cravadas; 5-18. Tipos de Juntas cravadas; 5-19. Tipos de rebites: a. Cabec;:a; b. Ponta; 5-20. Estanqueidade das juntas; 5-21. Calafeto; 5-22. Juntas plasticas: 5-23. Processos de soldagem: a. Solda plastics, ou solda por pressao: b. Solda por fusao; 5-24. Soldagem versus cravacao: a. Generalidades; b. Vantagens da soldagem; c. Desvantagem da soldagem; 5-25. Roscas de parafusos: a. Classificacao e emprego; b. Caracterlsticas; c. Ajustagem; d. Direcao: e. Tipos de roscas para ligac;:ao; f. Tipos de roscas para transmissao de movimento; 5-26. Parafusos, porcas e arruelas: a. Tipos de parafusos; b. Nomenclatura de parafusos; c. Porcas; d. Arruelas.

Seciio C - Projeto e construciio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. pag. 224 5-27. Anteprojeto: a. Navios de guerra; b. Navios mercantes; 5-28. Qualidades tecnicas de um navio: a. Qualidades essenciais; b. Qualidades nauticas: 5-29. Oualidades militates de urn navio de guerra: a. Capacidade of ens iva; b. Capacidade defensiva; c. Raio de ac;:ao; d. Autonomia; e. Velocidade; f. Tempo de reac;:ao; 5-30. Projeto; 5-31. Sala do Risco; 5-32. Oficinas; 5-33. Carreira de construcao: 5-34. Acabamento; 5-35. Classlficacdo dos desenhos quanto ao fim: a. Desenhos de arranjo geral; b. Desenhos de arranjo; c. Desenhos de trabalho; d. Desenhos esquematicos; e. Desenhos de Diagramas de Forc;:a; f. Desenhos de curvas; g. Desenhos de Listas; 5-36. Desenhos fornecidos aos navios: a. Desenhos definitivos; b. Outros desenhos; 5-37. Oltimos progressos na construcao naval.

Set;iio D - Esiorcos a que estiio sujeitos os navios. . . . . . . . .. pag. 231 5-38. Resistencia do casco; 5-39. 0 navio e uma viga; 5-40. Classificacao dos esforc;:os; 5-41. Esforc;:os longitudinais: a. esforcos longitudinais devidos as ondas do mar; b. esforcos longitudinais devidos a distribuicao desigual do peso; c. 0 navio esta parcialmente preso por encalhe; 5-42. Esforc;:os transversais: a. esforc;:os transversais devidos as vagas do mar;

XII

ARTENAVAL

b. esforcos transversa is por efeito dos pesos do navio; 5-43. Esforcos de vibracso: 5-44. Esforc;:os devidos a propulsso: 5-45. Esforc;:os locais.

CAPI-TULO VI

ESTRUTURA DO CASCO DOS NAVIOS METALICOS

Set;:ao A - Sistemas de construciio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 241 6-1. Generalidades; 6-2. Sistema transversal; 6-3. Sistema longitudinal: a. Sistema original Isherwood; d. Sistema Isherwood modificado; c. Sistema Isherwood modificado, sem borboletas; 6-4. Sistemas mistos; 6-5. Estrutura dos navios de guerra: a. Encourac;:ados e cruzado res pesados; b. Cruzadores ligeiros; c. Contratorpedeiros; d. Submarinos.

Set;:ao B - Pecos estrutureis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 245 6-6. Ouilha: a. Ouilha rnacica: b. Ouilha-sobrequilha; c. Ouilha-chata; 6-7. Sobrequilha; 6-8. Longarinas, ou longitudinais: a. Funcfies; b. Espacarnento: c. Numeracao: d. Sec;:ao; e. Continuidade; f. Direcao: g. Estanqueidade e acesso; 6-9. Sicordas; 6-10. Trincanizes: a. Funcoes: b. Cantoneiras do trincaniz; c. Estrutura do trincaniz; d. Ligac;:ao estanque do trincaniz com 0 chapeamento exterior; 6-11. Cavernas: a. Funcdes alern de dar forma ao casco; b. Estrutura; c. Hastilhas; d. Espac;:amento; e. Numeracso: f. Direcao e forma; 6-12. Gigantes; 6-13. Vaus: a. Funcoes: b. Sec;:ao; c. Ligac;:ao; d. Abaulamento; e. Vaus reforcados: 6-14. Pes de carneiro: a. Func;:5es; b. Disposicao: c. Apoio; d. Direcfio: e. Sec;:ao; f. Ligac;:oes; 6-15. Proa; arranjo e construcao: a. General idades; b. Forma; c. Estrutura; 6-16. Popa; arranjo e construcao: a. General idades; b. Forma; c. Tipo; d. Tipo e suporte do Ie me; e. Nurnero de propulsores; f. Suporte dos propulsores; g. Pop a de cruzador; h. Estrutura; 6-17. Chapeamento exterior do casco: a. Funcces: b. Material; c. Nomenclatura; d. Arranjo das fiadas; e. Dimens5es das chapas; f. Dlstribuicao de top os; g. Disposicao do chapeamento AV eAR; h. Simetria do chapeamento; i. Chapas de reforc;:o; j. Consideracoes gerais; 6-18. Chapeamento dos conveses: a. Func;:5es; b. Estrutura: c. Espessura das chapas; d. Numerac;:ao das chapas; e. Cargas e esforc;:os; f. Considerac;:5es gerais; 6-19. Anteparas: a. Funcoes: b. Classificacao: c. Estrutura; d. Prumos e travessas; e. Disposicao e numero das anteparas estanques; f. Anteparas longitudinaisestanques;6-20. Duplo-fundo.: a. Func;:5es; b. Ferro interior do fundo, ou teto do duplo-fundo; c. Estrutura; d. Extensao dos duplos-fundos; 6-21. Superestruturas: a. Esforc;:os a que estao sujeitas; b. ConstruC;:80; c. Descontinuidade da estrutura.

Set;:ao C - Peces nao-estruturais e acess6rios

do casco _ . .. Pag. 287

6-22. Bolinas; a. Func;:5es; b. Estrutura; 6-23. Ouilhas de docagem; 6-24.

I-NDICE GERAL

XIII

Borda-falsa, balaustrada e toldos: a. Borda-falsa; b. Balaustrada; c. Redes e cabos de vaivern: d. Escoamento de aguas; e. Toldos; 6-25. Revestimento dos conveses com madeira: a. Qualidade da madeira e general idades; b. Arranjo; c. Calafeto; 6-26. Linoleo e outros revestimentos; 6-27. Jazentes em geral: a. Funcoes: b. Arranjo; 6-28. Jazentes de caldeiras e rnaquinas: a. Jazentes de caldeiras; b. Jazentes das rnaquinas propulsoras e engrenagens redutoras; c. Jazentes das rnaquinas auxiliares; 6-29. Reparos e Jazentes de canhoes: a. Reparos, canhoes em torre, em barbeta e em pedestal; b. Jazentes dos canhoes: c. Tipos de jazentes; 6-30. Eixos propulsores e mancais; 6-31. Tubo telescopico do eixo; 6-32. Pes de galinha; 6-33. Helices: a. Definic;:oes; b. Nocoes gerais; c. Construcao: d. Tubo Kort; e. Helice cicloidal; f. Helice de passe controlado; 6-34. Lemes: a. Nomenclatura; b. Tipos; c. Cornparecso entre os lemes compensados e nao-compensados; d. Estrutura; e. Area do Ierne; f. Lirnltacdo de tamanho; g. Montagem e desmontagem; h. Suporte; i. Tubulao: j. Batentes; I. Protetores de zinco; 6-35. Portas estanques: a. General idades; b. Tipos; c. Estrutura; d. Luzes indicadoras; 6-36. Escotilhas: a. Tipos; b. Nomenclatura; c. Estrutura; 6-37. Portas de visita; 6-38. Vigias; 6-39. Passagens em chapeamentos estanques: a. Generalidades; b. Pec;:as estruturais; c. Acessos; d. Canalizac;:oes; e. Cabos eletrlcos: f. Ventllacdes: g. Suportes; 6-40. Estabil izadores.

CAPI-TULO VII CABOS

S~ao A - Cabos de fibra , Pag. 331

7-1. Classificac;:ao dos cabos: a. Cabos de fibra; b. Cabos de arame; c. Cabos especiais; 7-2. Materia-prima dos cabos de fibra: a. Manilha; b. Sisal; c. Linho canhamo; d. Linho cultivado; e. Linho da Nova Zelandia; f. Coco; g. Juta; h. Pita; i. Piac;:ava; j. Algodao; 7-3. Nomenclatura; 7-4. Manufatura: a. Curtimento; b. Trlturacao: c. Tasquinha; 7-5. Efeitos rnecanicos da torcso: 7-6. Elasticidade dos cabos de fibra; 7-7. Efeitos da umidade; protecao contra a umidade; 7-8. Comparaejo entre os cabos de tres e os de quatro corddes: 7-9. Comparecao entre os cabos calabroteados e os cabos de massa; 7-10. Fibras nacionais; industria de cabos no Brasil; 7-11. Estopa; 7-12. Medida dos cabos de fibra; 7-13. Cabos finos: a. Linha alcatroada; b. Mialhar; c. Merlim; d. Fio de vela; e. Fio de palomba; f. Sondareza; g. Filac;:a; h. Linha de algodao; i. Fio de algodao; j. Fio de linho cru; I. Arrebem: 7-14. Como desfazer uma aducha de cabo novo; 7-15. Como desbolinar urn cabo de fibra; 7-16. Como colher urn cabo: a. Col her urn cabo it manobra; b. Colher urn cabo it inglesa; c. Col her em cobros; 7-17. Uso e conservacao dos cabos de fibra:

XIV

ARTE NAVAL

7-18. Carga de ruptura: a. F6rmula geral; b. Para os cabos de massa, de Iinho canherno branco, tres cordoes: c. Para os cabos de massa, de linho canhamo alcatroado, tres corddes: d. Para os cabos de manilha, tres cordoes; e. Para uso imediato, em cabos de manilha, quando nao se con hece 0 valor de K, aplica-se a f6rmula; 7-19. Carga de trabalho; a. Sob as melhores condicoes: b. Sob as condlcoes normais de service: c. Sob condic;oes mais desfavoravels: e. Se 0 cabo e sujeito a lupadas; 7-20. Peso dos cabos; 7-21. Rigidez dos cabos; 7-22. Cornparacao dos cabos: a. Cabos diferentes apenas nas bitolas; b. Cabos diferentes apenas no tipo de confeccao: 7-23. Problemas.

Se(:ao B - Cabos de arame Pag.355

7-24. Deflnlcoes: 7-25. Materia-prima; 7-26. Manufatura; 7-27. Cocha dos cabos de arame; 7-28. Galvanizacso: 7-29. Medic;ao dos cabos de arame; 7-30. Lubrificacao: 7-31. Como desbolinar urn cabo de arame; 7-32. Carga de ruptura e carga de trabalho; 7-33. Cuidados com os cabos fixos; 7-34. Uso e conservacso dos cabos de laborar e espias de arame; 7-35. Vantagens dos cabos de arame; 7-36. Diametro das roldanas e velocidade de movimento; 7-37. Diametro do goivado das roldanas; 7-38. Desgaste doscabos de arame; 7-39. Angulo dos cabos de laborar; 7-40. Tipos de cabos de arame; 7-41. Tabelas; 7-42. Termos nauticos, referentes aos cabos e sua manobra: aqiientar sob volta; alar, alar de leva-arriba, alar de lupada, alar de mao em mao, aliviar um cabo, um aparelho; amarrar a ficar, amarrilhos, arriar um cabo, arriar urn cabo sob volta, beijar, boca, brandear, cocado, colher 0 brando ,colher um cabo, coseduras, dar saito, desabitar a amarra, desabocar, desbolinar urn cabo, desencapelar, desgurnir, desengasgar, dobrar a arnarracso, encapelar, encapeladuras, engasgar, enrascar, espia, fieis, furar uma volta, um n6; gurnir; largar por mao, urn cabo; michelos; morder urn cabo, uma talha; recorrer, rondar, safar cabos; socairo, solecar, tesar, tocar uma talha, um aparelho; virador.

Se(:ao C - Cabos especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag.385 7-43. Cabos de couro; 7-44. Cabosde fibras sinteticas: 7-45. Materia-prima dos cabos de fibra slntetica: a. Nallon; b. Polipropileno; c. Polietileno; 7-46, Metodos de construcao dos cabos de fibra sintetica: a. Cabo torcido de tres cordoes: b. Cabo trancado de oito cord5es; 7-47. Tabelas.

CAP(TULO VIII TRABALHOS DO MARINHEIRO

Se(:ao A - Voltas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 391 8-1. Definic;oes; 8-2. Heslstencla dos n6s, voltas e costuras; 8.3. Voltas; 8-4. Meia-volta; 8-5. Volta de fiador; 8-6. Cote; 8-7. Volta de fiel singe-

fNDICE GERAL

xv

la; 8-8-. Volta de fiel dobrada; 8-9. Volta singela e cotes - Volta redonda e cotes; 8-10. Volta da ribeira; 8-11. Volta da ribeira e cotes; 8-12. Volta singela mordida, em gatos; 8-13. Volta redonda mordida, em gatos; 8-14. Boca de lobo singela; 8-15. Boca de lobo dobrada; 8-16. Volta de fateixa; 8-17. Volta de tortor; 8-18. Volta redonda mordida e cote; 8-19. Volta de encapeladura singela; 8-20. Volta de encapeladura dobrada; 8-21. Voltas trincafiadas; 8-22. Volta fal ida; 8-23. Corrente. Seiao B - N6s dados com 0 chicote ou com 0

seio de um cabo sobre si mesmo Pag. 399

8-24. Lais de guia; 8-25. Balso singelo; 8-26. Balso de calafate; 8-27. Balso dobrado; 8-28. Balso pelo seio; 8-29. Balso de correr, ou Iac;:o; 8-30. Catau; 8-31. N6 de azelha; 8-32. N6 de pescador; 8-33. N6 de moringa.

Se9ao C - N6s dados para emendar dois cabos pelos

chicotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 405 8-34. N6 direito: 8-35. N6 torto; 8-36. N6 deescota singelo; 8-37. No de escota dobrado; 8-38. Abocaduras: 8-39. N6 de correr: 8-40. N6 de fio de carreta.

Seciio 0 - Trabalhos teitos nos chicotes dos cabos. . . . . . . .. Pag. 409 8-41. Falcaca: 8-42. Pinhas; 8-43. Pinha singela; 8-44. Pinha singela de corddes dobrados; 8-45. N6 de porco; 8-46. N6 de porco, de corddes dobrados; 8-47. Falcaca francesa; 8-48. Pinha dobrada; 8-49. Pinha de colhedor singela; 8-50. Pinha de colhedor dobrada; 8-51. Pinha de boca: 8-52. Pinha de rosa singela; 8-53. Pinha de rosa dobrada.

Seeao E - Trabalhos para amarrar dois cabos ou

dois objetos quaisquer Pag. 418

8-54. Bordes: 8-55. Botao redondo; 8-56. Botso redondo esganado; 8-57. Botso redondo coberto e esganado; 8-58. Botao falido; 8-59. Portuguesa; 8-60. Botso cruzado; 8-61.a. Botso em cruz; b. Alca de botao redondo; 8-62. Badernas; 8-63. Barbela; 8-64. Peito de morte; 8-65. Arreatadura; 8-66. Cosedura.

Se9ao F - Trabalhos diversos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 421 8-67. Engaiar, percintar, forrar um cabo: a. Engaiar; b. Percintar; c. Forrar; 8-68. Costuras em cabos de fibra: a. Definicso e tipos: b. Vantagens das costuras; c. Ferramenta necessaria; 8-69. Modo de fazer uma costura redonda; 8-70. Modo de fazer uma costura de mao; 8-71. Modo de fazer uma costura de laborar; 8-72. Garrunchos: a. Definicao: b. Modo de construcso: 8.73. Costura de boca de lobo; 8-74. Auste; 8-75. AIca trincafiada; 8-76. Alca para corrente; 8-77. Unhao singelo; 8-78. Embotijo; 8-79. Embotijo de canal, de dois cordoes: 8-80. Embotijo de canal, de tres ou mais corddes: 8-81. Embotijo de canal, de corddes duplos; 8-82. Embotijo em leque; 8-83. Embotijo de canal, de tres corddes em cada lado; 8-84. Embotijo de cotes, para dentro; 8-85. Embotijo de

XVI

ARTE NAVAL

cotes para fora; 8-86. Embotijo de defensa; 8-87. Embotijo de n6s de porco; 8-88. Embotijo de cotes, em urn cordso: 8-89. Embotijo de meias voltas; 8-90. Embotijo de rabo de cavalo; 8-91. Embotijo de rabo de raposa, ou embotijo de agulha; 8-92. Embotijo de quatro cord6es, em cotes alternados; 8-93. Gaxeta; 8-94. Gaxeta simples, de tres corddes: 8-9S. Gaxeta simples, gaxeta plana, ou gaxeta inglesa , de mais de tres cord5es: a. Nurnero lrnpar de cord6es; b. Numero par de cordoes: 8-96. Gaxeta de rabo de cavalo, ou gaxeta redonda de quatro cordoes: 8-97. Gaxeta portuguesa, de cinco cord6es; 8-98. Gaxeta quadrada, ou de quatro faces; 8-99. Gaxeta coberta, de nove cord6es; 8-100. Gaxeta trancesa de sete cord6es; 8-101. Gaxeta simples, de tres cord6es dobrados; 8-102. Gaxeta de meia-cana, de oito cord6es; 8-103. Pinha de anel; 8-104. Pinha de anel de tres corddes: 8-10S. Pinha de anel de quatro cordfies: 8-106. Pinha de anel fixa a urn cabo; 8-107. Cox ins; 8-108. Coxim frances; 8-109. Coxim espanhol; 8-110. Coxim russo; 8-111. Coxim de tear; 8-11'2. Rabicho; 8-113. Rabicho de rabo de raposa; 8-114. Rabicho de rabo de cavalo; 8-11S. Defensas: a. Geral; b. Saco interno; c. Embotijo; d. Tipos; 8-116. Pranchas: a. Para rnastreacao e aparelho; b. Para 0 costado; 8-117. Escadas de quebra-peito; 8-118. Lanc;:a improvisada: a. Descricao e emprego; b. Equipamento necessarlo: c. Modo de aparelhar a lanc;:a; d. Cuidados durante a manobra; 8-119. Cabrilha: a. Descricao e emprego; b. Equipamento necessario: c. Modo de aparelhar a cabrilha; d. Cuidados durante a manobra; 8-120. Cabrilha em tripe; 8-121. Amarrar uma verga a urn mastro, ou duas vigas que se cruzam; 8-122. Regular a tensso de urn cabo sem macaco; 8-123. Dar volta a uma espia num cabeco: 8-124. Dar volta a boca de uma embarcacso num cabeco ou objeto semelhante; 8-12S. Dar volta a uma espia em dois cabec;:os; 8-126. Aboc;:ar urn cabo; ~-127. Dar volta a urn cabo num cunho; 8-128. Dar volta a urn cabo numa malagueta; 8-129. Dar volta a urn cabo pendurando a aducha dele; 8-130. Gurnir urn cabo num cabrestante; 8-131. Badernas; 8-132. Arnarracao dos enfrechates; 8-133. Redes; 8-134. Dar volta aos fie is de toldo; 8-13S. Amarracao de atcas a mastros, vergas, etc.; 8-136. F ixar um cunho de madeira, ou qualquer outra peca, a urn estai; 8-137. Tesar bern as peias; 8-138. Lonas: a. Defin ic;:oes; b. Api ica9ao; 8-139. Pontos de coser: a. Ponto de costu ra ou ponto de bainha; b. Ponto de bigorrilha; c. Ponto de livro; d. Ponto de peneira; e. Ponto esganado; f. Ponto cruzado; g. Ponto de cadeia; h. Ponto de sapateiro; i. Ponto de palomba; j. Ponto de espinha de peixe;

I. Espelho; 8-140. Utensllios do marinheiro: espicha, passador, vazador, macete de bater, macete de forrar, palheta de forrar, faca, gatos, agulha, repuxo, remanchador, torques.

Se(:ao G - Estropos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag.474 8-141. Definicao, emprego, tipos: a. Definic;:ao e emprego; 'b. Tipos:

I-NDICE GERAL

XVII

8-142. Estropo de cabo de fibra; 8-143. Estropo de cabo de arame; 8-144. Estropos de corrente; 8-145. Estropo de rede e rede de salvamento; 8-146. Estropo de anel; a. De cabo de fibra; b. De cabo de arame; 8-147. Estropo trincafiado; 8-148. Hesistencla dos estropos; 8-149. Angulo dos estropos; 8-150. Modos de passar urn estropo num cabo ou nurn mastro; 8-151. Cortar urn estropo; 8-152. Estropos para toneis,

CAPI-TULO IX

POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS

Set;ao A - Poleame. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 489 9-1. Defin K;oes; 9-2. Tipos de pole arne surdo: a. B igota; b. Sapata; c. Cacello: 9-3. Tipos de poleame de laborar: a. Moitao; b. Cadernal; c. Patesca; d. Pole; e. Catarina; f. Conexao do poleame de laborar; 9-4. Nomenclatura de urn rnoitso ou cadernal de madeira; 9-5. Tipos de roldana: a. Roldana comurn; b. Roldana de bucha com redutor de atrito; c. Roldanas de bucha auto-Iubrificadas; 9-6. Poleame alceado: 9-7. Poleame ferrado; 9-8. Hesistsncia e dimens5es do estropo: a. Estropo singelo, de cabo de fibra; b. Estropo dobrado, de cabo de fibra; c. Estropo de cabo de arame; 9-9. Heslstencla de ferragem do poleame; 9-10. Poleame de ferro; 9-11. D imens5es do poleame; 9-12. Escolha do poleame.

Seciio B - Aparelho de laborar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 497 9-13. Definicdes; 9-14. Tiposde aparelhosde laborar: a. Teque; b. Talha singela; c. Talha dobrada; d. Estralheira singela; e. Estralheira dobrada; 9-15. Teoria: a. Um so rnoitilo fixo (retorno); b. Urn so rnoltso rnovel;: c. Um rnoitao mover e um moitao fixo - Teque; d. Talhas: singela e dobrada; e. Aparelho de laborar com qualquer nurnero de gornes; 9-16. Rendimento; 9-17. Distribuicao de esforcos num aparelho de laborar; 9-18.Carga de trabalho dos aparelhos de laborar; 9-19. Aparelhos de laborar conjugados; 9-20. Modo de aparelhar uma estralheira dobrada; 9-21. Regras pratlcas: 9-22. Problemas; 9-23. Talhas mecanicas, ou taIhas patentes: a. Funcao: b. Vanteqens.,c. Desvantagens; d. Aplicacso: e. Tipos; f. Classificacao: 9-24. Talha diferencial; 9-25. Talha de parafuso sem fim; 9-26. Talha de engrenagens; 9-27. Cornparacao entre as tal has patentes.

Set;iio C - Acess6rios do aparelho do navio. . . . . . . . . . . . . .. Pag. 51 5 9-28. Tipos; 9-29. Sapatilhos; 9-30. Gatos; 9-31. Manilhas: a. Cavirfio de rosca; b. Cavirao com chaveta ou de contrapino; c. Cavlrao com tufo; 9-32. Macacos; 9-33. Aeessorios especiais para cabos de arame; 9-34. Terminais; 9-35. Grampos; 9-36. Prensas.

XVIII

ARTE NAVAL

CAPfTULO X

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER

Se - A - .

9ao - Ancoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag 533

10-1. Descricso sumaria do aparelho de fundear e suspender; 10-2. Nomenclatura das ancoras: Haste, braces, cruz, patas, unhas, orelhas, noz, anete, cepo, palma, angulo de presa, olhal de equillbrio; 10-3. Tipos de ancoras: a. ancoras Almirantado; b. ancoras patentes, ou ancoras sem cepo; c. ancoras Danforth; d. ancoras especiais e poitas; 10-4. Requisitos das ancoras; 10-5. Estudo sobre a a<;:ao das ancoras no fundo do mar: a. Ancora Aim irantado; b. Ancoras sem cepo; 10-6. Classlficacjo das ancoras a bordo: a. Ancoras de leva; b. Ancora de roca: c. Ancora da

. roda; d. Ancora de popa: e. Ancorotes; 10-7. Numero de ancoras a bordo; 10-8. Peso das ancoras; 10-9. Material, provas e rnarcacao das ancoras: a. Material; b. Provas; c. Marcacao: 10-10. Arrumaceo das ancoras a bordo: a. Ancoras sem cepo; b. Ancoras tipo Almirantado.

Se9ao B - Amarras e seus acess6rios '. . . . . . . . . .. Pag.

10-11. Deflnlcoes: a. Amarra; b. Malhete; c. Ouarteis de amarra; d. Manilhas; e. Elos patentes; f. Tomei; 10-12. Manilhas; elos patentes: a. Manilha da ancora, ou manilhao: b. Manilha dos quarrels da amarra; c. Elos patentes; 10-13. Como sao constitu Idas as amarras: a. Ouartel do tornel; b. Quartellongo; c. Ouarteis comuns; 10-14. Dimensoes: a. Comprimento total da amarra; b. B itola; c. Comprimento dos elos; d. Escolha da bitola; e. Passo; 10-15. Pintura e marcas para ldentiflcacao dos quartets: 10-16. Material e rnetodos de conteccso das amarras: a. Ferro forjado; b. Ac;:o forjado; c. Ac;:o fundido; d. ~o estampado; e. Padronizacao: 10-17. Provas das amarras: a. Prova de resistencia a tracao: b. Prova de ruptura; 10-18. lnspecoes, cuidados e reparos: a. lnspecfies e conservac;:ao; b. Reparos; 10-19. Marcas do fabricante; 10-20. Problemas; 10-21. Bocas da amarra: a. Funcoes: b. Bocas de corrente; c. Bocas de cabo; 10-22. Mordente; 10-23. Buzina; 10-24. Mordente de alavanca; 10-25. Abita; 10-26. Escovern: a. Partes do escovern: b. Tipos; c. Posic;:ao;d. Bucha do escovern: e. Detalhes de construcso: 10-27. Paiol da amarra: a. Descricao: b. Fixa<;:ao da amarra; c. DimensOes do paiol da amarra; d. Arrurnacao da amarra; 10-28. Bola de arinque: a. Definic;:ao;,b. Tarnanho da b6ia; c. Comprimento do arinque; d. Arnarracfo do arinque; e. Manobra.

Se9ao C - Maquinas de suspender. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 564

10-29. Descrlcao sumarla: 10-30. Nomenclatura: a. Maquina a vapor ou motor eletrlco: b. Coroa de Barbotin, ou coroa; c. Eixos e transmissOes; d. Freio; e. Saia; f. Embreagem; g. Equipamento de manobra manual; 10-31. Cabrestantes e molinetes: a. Diferenca entre cabrestante, molinete e maquina de suspender; b. Funcfies: c. Tipos; 10-32. Requisitos

fNDICE GERAL

XIX

das rnaquinas de suspender; 10-33. lnstrucoes para conducso e conservacao das maqulnas de suspender: a. Com a maquina parada; b. Antes de dar partida; 10-34. Cuidados com 0 aparelho de suspender; 10-35. Vozes de manobra: a. Vozes de comando; b. Vozes de execucao: c. Vozes de informecso: 10-36. Manobras para largar 0 ferro: a. Pelo freio mecanico: b. Por uma das bocas da amarra; 10-37. Manobras para suspender 0 ferro.

CAPI-TULO XI

APARELHO DE GOVERNO, MASTREACAO E APARELHOS DE CARGA

Ser;ao A - Aparelho de governo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 579 11-1. Generalidades; 11-2. Roda do Ierne; 11-3. Leme a mao; 11-4. Melquina do Ierne, ou servo-motor: a. Generalidades; b. Servo-motor a vapor; c. Servo-motor hidreletrico: d. Mecanismo compensador; e. Servo-rnotor eletrlco: 11-5. Transmissao entre a roda do Ierne eo servo-motor: a. Transmissso mecanica: b. Transmissao hidraulica: c. Transrnissso eh~trica; 11-6. Telemotor; 11-7. Transmissso entre 0 servo-motor eo Ierne: a. Transrnissao direta; b. Transmissao quadrantal; c. Transrnlssso de tambor; d. Transrnissao por parafuso sem fim; 11-8. Vozes de manobra para 0 timoneiro; 11-9. Uso do aparelho de governo.

Se9ao B - Mastrea9ao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 588 11-10. Mastreacfio: 11-11. Mastros; a. Nomenclatura; b. Estrutura; 11.12. Aparelho fixe; 11-13. Para-raios: 11-14. Verga de sinais; 11-15. N inho de pega; 11-16. Carangueja.

Ser;fio C - Aparelhos de carga e descarga. . . . . . . . . . . . . . . .. Pag.595 11-17. Paus de carga, ou lancas: a. Definicao: b. Funcao: c. Nomenclatura; d. Aparelho de pau de carga; e. Especificacoes: 11-18. Amante: amante singelo, amante de talha dobrada, ou de estralheira, amante com aparelho; 11-19. G uardins; 11-20. Aparelho de icar,

CAPI-TULO XII MANOBRA DO NAVIO

Ser;fio A - Governo dos navios de urn betice . . . . . . . . . . . . .. Pag.601 12-1. Fatores de influencia no governo dos navios; 12-2. Efeito do leme; 12-3. Efeitos do propulsor; 12-4. Pressao lateral das pas; 12-5. Corrente de esteira; 12-6. A<;:ao conjunta do leme e do helice: 12-7. Navic e helice em marcha a vante; 12-8. Navio e helice em marcha are; 12-9. Navio com seguimento para vante e helice dando arras: 12-10.

xx

ARTE NAVAL

Navio com segu irnento para re e helice dando adiante; 12-11. Manobra de "rnaqulna atras toda fon;:a", estando

tancia percorrida ate 0 navio parar; 12-13. Manobra em aguas lirnitadas.

Set;ao B - Governo dos navios de dois ou mais

helices e um ou dois lemes pag. 617

12-14. Efeito dos helices no governo; 12-15. Navio e helices em marcha a vante; 12-16. Navio e helices em rnarchaa re; 12-17. Navio cornseguirnento para vante e helices dando atras: 12-18. Navio com sequimento para re e helices dando adiante; 12-19. Um helice dando adiante e outro dando atras: 12-20. Manobra dos navios de dois lernes; 12-21. Navios de tres e de quatro helices; 12-22. Manobra dos navios de helice de passo controlavel,

Set;ao C - Atracare desatracar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . •. . .. Pag.626 12-23. Notas sobre as espias; 12-24. Efeito das espias ao atracar e desatracar: a. Navio parado e paralelo ao cais; b. Navio com algurn seguimento, paralelo ao cais; 12-25. lnfluencia do Ierne; 12-26. Atracar com mare parada; 12-27. Atracar com corrente ou vento pela proa: 12-28. Atracar com corrente ou vento pela popa; 12-29. Atracar com vento ou corrente de traves: 12-30. Atracar em espaco lirnitado; 12-31. Mudar 0 bordo de atracacao: 12-32. Largar de um cais; 12-33. Dernandar urn dique, uma doca, ou um "pier"; 12-34. Notas sobre atracacao e desatracacao,

Seciio D - fundear, suspender, amarrar, rocegar " Pag. 638

12-35. Deflnlcoes: 12-36. Fundeadouro; 12-37. Filarne; 12-38. Ferro pronto a largar; 12-39. Manobra de fundear; 12-40. Navio fundeado; 12-41. Suspender; 12-42. Arnarrar a dois ferros; 12-43. Anilho de arnarra<;:ao; 12-44. Manobra de arnarrar: a. Tipos de rnanobra; b. Colocacao do anilho; c. Determlnacso das poslcoes dos ferros; 12-45. Desamarrar: a. Safar 0 anilho; b. Desamarrar; 12-46. Como evitar as voltas na arnarra<;:ao; 12-47. Safar as voltas da arnarracao: 12-48. Arnarrar de popa e proa; 12-49. Arnarrar com regeira; 12-50. Arnarraeoes fixas; 12-51. T~pos de amarracoes fixas; 12-52. Ancoras e poitas; 1'2-53. Dimensoes das arnarracoes fixas; 12-54. Fundear a amarracao fixa; 12-55. Arnarrar a u rna b6ia: a. Demandar a b6ia; b. Arnarrar a boia: 12-56. Largar da b6ia; 12-57. Rocegar.

Set;ao E - Evotuciies " Pflg. 661

12-58. Curva de giro: a. Curva de giro; b. Avanco: c. Afastarnento; d. Diametro tatico: e. Diarnetro final; f. Abatirnento; g. Angulo de deriva; 12-59. Consideracdes praticas: 12-60. Efeitos do vento; 12-61. Efeitos da corrente; 12-62. Uso do ferro para evolu ir num canal; 12-63. Navega<;:ao em aguas rasas; 12-64. Dois navios que se cruzarn nurn canal; 12-65.

I-NDICE GERAL

XXI

Navio grande alcanc;ando urn navio pequeno; 12-66. Navegac;ao em canais e rios estreitos; 12-67. Faina de homem ao mar: a. Generalidades; b. Manobra; c. Curva de Boutakow; d. Equipamentos Salva-Vidas; 12-68. Determinac;ao da curva de giro; 12-69. Milha medida; 12-70. Provas de velocidade e potencia: 12-71. Prova de consumo; 12-72. Elementos caracterfsticos de manobra: a. Dados das curvas de giro; b. Tempo e distancia percorrida ate 0 navio parar; c. Numero de rotac;5es nas duas rnaqulnas de urn navio para girar sobre a quilha, ou girar com algum seguimento para vante, ou girar com algum sequirnento para re, partindo do navio parado; d. Determinar a manobra mais conveniente para evitar urn perigo pela proa; e. Nurnero m fnimo de rpm que pode dar a rnaquina, funcionando ininterruptamente sem perigo de chegar a parar; f. M fnima velocidade posslvel ao navio, para conservar urn grau de governo suficiente, mesmo que seja necessario alternadamente parar a rnaquina e dar adiante a pouca forca: g. Nurnero de rotac;5es necessaries para ganhar ou perder determinada distancia

Set;ao F - Reboque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. pag. 684 12-73. General idades; 12-74. Cabo de reboque; 12-75. D imensOes do cabo de reboque; 12-76. Arnarracao do reboque na popa do rebocador; 12-77. Arnarracao do reboque na proa do navio rebocado; 12"78. Maquina de reboque; 12-79. Passar 0 reboque; 12-80. Naveqacso a reboque; 12-81. Sinais de reboque; 12-82. Reboque a contrabordo.

Set;ao G - Navegat;ao com mau tempo. . . . . . . . . . . . . . . . .. pag. 694 12-83. Ligeiro estudo sobre as ondas: a. Definic;5es; b. DimensOes; c. As ondas ocean icas; 12-84. Efeitos do mar tempestuoso; 12-85. Balanc;o e arfagem: a. Definic;5es; b. Balance: c. Arfagem; 12-86. Capear; 12-87. Correr com 0 tempo; 12-88. Uso do 61eo para acalmar 0 mar: a. GeneraI idades; b. Ac;ao do 6leo; c. Qual idades empregadas; d. Quantidades necessarias: e. Distribuicao do 6leo; 12-89. Ancora flutuante.

CAPliuLO XIII TRANSPORTE DE CARGA

Set;ao A - Carga e Estiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. pag. 709 13-1. Fator de estiva; 13-2. Escoramento da carga; 13-3. Ouebra de Espaco ou espac;o morto; 13-4. Tonelada medida, ou tonelada de frete; 13-5. Navio cheio e embaixo; 13-6. Problemas; 13-7. Estabilidade e compasso do navio; uso dos tanques da lastro; 13-8. Dlsposicao e separac;ao da carga; 13-9. Plano de carregamento, ou plano de carga; 13-10. Lista de carga; 13-11. Calculos de estabilidade e trim; 13-12. Eficiencia de transporte.

Set;ao B - Das mercadorias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. pag.732

XXII

ARTE NAVAL

13-13. Sacos em geral; 13-14. Fardos; 13-15. Caixas; 13-16. Barris, barricas, pipas, toneis e tambores; 13-17. Garraffies e botijas; 13-18. Ampolas; 13-19. Carga a granel; 13-20. Carga em graos; 13-21. Carga de conves: 13-22. Cargas perigosas; 13-23. Cargas lfquidas: produtos de petroleo; 13-24. Ventllecao: 13-25. Refrigera~ao.

CAPI-TULO XIV CONVENCOES, LEIS E REGULAMENTOS

Ser,:ao A - Convenciies e regras internacionais. . . . . . . . . . . .. Pag. 14-1. Sociedades de classificacao e registro de navios mercantes: a. Objetivos; b. Certificado de registro; Regras; d. Sociedades mais conhecidas; e. Classes de navios; 14-2. Marcas da borda livre: a. Generalidades; b. Regras da borda livre; c. Borda livre; d. Conves da borda livre; e. Linha do Conves: f. Marca da Linha de Carga; g. l.inhas a Serem Usadas com a Marca de Linha de Carga; h. Marca da Autoridade Hesponsavet: i. Detalhes da Marcacao: j. Verlficacao das marcas; I. Carregamento em portos interiores; m. Carregamento em agua doce; n. Certificado Internacional de Linhas de Carga; o. Expedicao de certificados; p. Aplica~ao da Convencao Internacional; q. Controle; r. Tipos de navios: Navios tipo "A"; Navios tipo "B"; s. Mapa das zonas de borda livre; 14-3. Borda livre dos petroleiros; 14-4. Convencao Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar; 14-5. Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar; 14-6. Convencao Internacional sobre Linhas de Carga; 14-7. Regras de York e Antuerpia: 14-8. Outras convencbes promulgadas pelo Brasil; 14-9. Convencoes nao reconhecidas pelo Brasil. Ser;ao 8 - Fretamento de navios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag. 768 14-10. Fretamento, e afretamento; 14-11. Carta-partida; 14-12. Clausulas e expressees usadas nas cartas-partidas; 14-13. Estadia; 14-14. Sobrestadia (demurrage) e resgate de estadia (despatch money); 14-15. Conhecimento de carga.

Ser,:ao C - Acidentes Marftimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Pag.772 14-16. Avarias; 14-17. Avarias grossas ou comuns; 14-18. Avarias simples ou particulares; 14-19. Abalroamento; 14-20. Arribada; 14-21. Diario de Navega~ao; 14-22. Protesto Maritimo; 14-23. Documentos e Livros de Bordo; 14-24. Deflnicoes,

CAPITULO XV EMBARCACOES DE PLAsTICOS REFORCADOS COM FIBRAS DE VIDRO

Ser,:ao A - A materia-prima ',' . . . . . . . .. Pag.779

fNDICE GERAL

XXIII

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15-1. Generalidades; 15-2. Fibras de vidro; 15-3. As resinas; 15-3-1. Resinas pollesteres nao saturadas; 15-3-2. Resinas etoxiHnicas; 15-3-3. Resinas fen6licas; 15-4. Produtos complementares; 15-4-1. As Cargas; 15-4-2. Aditivos especiais; 15-4-3. Separadores.

Seciio B - Caracterfsticas e fabrica~ao dos PRFV. . . . . . . . .. pag. 795 15-5. Caracterfsticas dos PRFV; 15-5-1. Hesistencia direcional; 15-5-2. Resistencla ao choque; 15-5-3. Estabilidade dimensional; 15-5-4. Facilidade e Economia de Forrnaeao: 15-5-5. Condicoes Termicas; 15-5-6. Resistencia qufmica; 15-5-7. Hesistencla a internperie: 15-5-8. Calor e transm issao da luz; 15-5-9. Propriedades eletrlcas: 15-5-10. Conservacao e Envelhecimento; 15-6. Metodosde fabrlcacao: 15-6-1. Fabrlcacao a mao por contato; 15-6-2. Fabricacdo com saco elastico: 15-6-3. Fabricar;:ao com pistom flex (vel; 15-6-4. Fabrlcacao com molde duplo e injer;:ao; 15-6-5. Fabricacfo com matrizes rnetalicas acopladas; 15-6-6. Fabricacao por centrifuqacao: 15-6-7. Fabricacao por enrolamento (WI NDIN G); 15-6-8. Fabricacoes especiais.

Se~ao C - Ap/ic~oes Neutices e Termlnotoqie . . . . . . . . . . .. J:>ag. 821 15-7. Fabrlcacdes especiais; 15-7-1. Revestimentos - Forro dos cascos; 15-7-2. Estruturas do tipo "sandwich" combinadas; 15-7-3. Constru~ao de Moldes em P R FV; 15-8. Projeto; 15-8-1. Maqu inas e Reparos; 15-8-2. Ensaios; 15-8-3. Falhas de fabrlcacso: 15-9. Terminologia.

APENDICE

Tabelas Paq, 851

Notas diversas ' pag. 885 '

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-

CAPiTULO I NOMENCLATURA DO NAVIO ~ao A - Do Navio, em geral

1-1. Embarca~iio e navio - Embarcat;ao a uma construcao feita de madeira, ferro, eco, ou da cornbinaciio desses e outros materiais, que flutua e a destinada a transportar pel a agua pessoas ou coisas.

Barco tern 0 mesmo significado, mas usa-se pouco. Navio, nau, nave, designam, em geral, as embarcacoes de grande porte; nau e nave, sao palavras antiquadas, hoje empregadas apenas no sentido figurado; vasa de guerra e belonave significam navio de guerra, mas sao tambern pouco usados.

Em nossa Marinha, 0 termo emberceclio a particularmente usado para designar qualquer das ernbarcacoes pequenas transportaveis a bordo dos navios, e tarnbern as empregadas pelos estabelecimentos navais, ou particulares, para seus services no porto.

1-2. Casco - E 0 corpo do navio sem mastreacso. ou aparelhos aeessorlos, ou qualquer outro arranjo. 0 casco nao possui uma forma geometrica definida, e a principal caracterlstica de sua forma a ter um plano de simetria (plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da quilha.

Da forma adequada do casco dependem as qualidades nauticas de urn navio: resistencia minima a propulsao, mobilidade e estabilidade de plataforma (pag. 225; art. 5-28 b).

1-3. Proa (Pr) (fig. 1-3) - E a extremidade anterior do navio no senti do de sua marcha normal. Tern a forma exterior adequada para mais facilmente fender 0 mar. Ver 0 art. 1-6.

1-4. Popa (Pp) (fig. 1-4) - E a extremidade posterior do navio.

Tem a forma exterior adequada para facilitar a passagem dos filetes llquidos que vao encher 0 vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a a~ao do Ierne e do helice. Ver 0 art. 1-6.

1-5. Bordos - Sao as duas partes simetricas em que 0 casco e dividido pelo plano diarnetral, Boreste (BE) e a parte a direita e bombordo (BB) e a parte a esquerda, supondo-se 0 observador situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste.

1-6. Meia-nau (MN) - Parte do casco compreendida entre a proa e a popa. As palavras proa, popa e meia-nau nao definem uma parte determinada do casco, e sim uma regiao cujo tamanho e indefinido. Em seu significado original, 0 termo meia-nau referia-se a parte do casco proxima do plano diametral, isto a, equidistante dos lados do navio. Ainda hoje se diz assim em Portugal.

2

ARTE NAVAL

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IL NOMENCLATURA DO NAVIO

3

1-7. Bica de proa - Parte extrema da proa de urn navio.

1-8. A vante e a r~ - Diz-se que qualquer coisa e de vante ou esta a vante (A V), quando esta na proa, e que e de re ou esta are (AR), quando esta na popa. Se urn objeto esta mais para a proa que outro, diz-se que esta por ante-a-vante (AA V) dele; se esta mais para a popa, diz-se por ante-a-re (AA R).

1-9. Corpo de proa (em arquitetura naval) - Metade do navio por ante-avante da secao a meia-nau.

1-10. Corpo de popa (em arquitetura naval) - Metade do navio por ante-a-re da secao a meia-nau.

1-11. Obras vivas (OV) e carena -- Parte do casco abaixo do plano de flutuacao em plena carga (pag. 53; art. 2-2) isto e, a parte que fica total ou quase total mente imersa. Carena e um termo empregado muitas vezes em lugar de obras vivas, mas significa com mais propriedade 0 inv61ucro do casco nas obras vivas.

1-12. Obras mortas (OM) - Parte do casco que fica acima do plano de flutuacao em plena carga e que esta sempre emersa.

1-13. Linha d'agua (LA) - !: uma faixa pintada com tinta especial no casco dos navios, de proa a popa; sua aresta inferior e a linha de flutua- 1;:80 leve (pag. 53; art. 2-2). Normalmente 56 e usada nos navios de guerra. Linha d'agua, em arquitetura naval, tem outra significal;:ao (pag. 65; art. 2-42 a).

1·14. Costado - Inv61ucro do casco acima da linha d'agua. Em arquitetura naval, durante a construcao do navio, quando ainda nao esta tracada a linha d'aqua, costado eo revestimento do casco acima do bojo. 1-15. Bojo (fig. 1-15) - Parte da carena, formada pelo contorno de transicao entre a sua parte quase horizontal, ou fundo do navio, e sua parte quase vertical.

1-16. Fundo do navio - Parte inferior do casco, desde a quilha ate o bojo; quando 0 fundo e chato, diz-se que 0 navio tern fundo de prato, como e 0 caso da fig. 1-15.

1-17. Forro exterior (fig. 1-3) - Revestimento exterior do casco de urn navio, no costado e na carena, constitufdo por chapas ou por tabuas.

1-18. Forro interior do fundo (fig. 1-15) - Revestimento interior do fundo do navio, constituindo 0 teto do dup/o-fundo (art. 1-59).

1-19. Bochechas - (fig. 1-3) - Partes curvas do costado de urn e de outro bordo, junto a roda de proa.

1-20. Amura (fig. 1-3) - 0 mesmo que bochecha. Amura e tambern uma dir~ao qualquer entre a proa eo traves.1

1-21. Borda (fig. 1-21) - Eo limite superior do costado, que pode terminar na altura do conves (se recebe balaustrada) ou elevar-se urn pouco mais, constituindo a borda-fa/sa.

1 Trav6s 6 a dir~iio normal ao plano longitudinal do navio.

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ARTE NAVAL

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n. NOMENCLATURA DO NAVIO

5

1-22. Borda-falsa - Parapeito do navio no conves, de chapas mais leves que as outras chapas do costado. Tem por fim proteger 0 pessoal e 0 material que estiverem no conves, evitando que caiam ao mar. Na borda-falsa ha sempre sa/das d'agua (pag. 28; art. 1-91) retangu lares cujas portinholas se abrem somente de dentro para fora a fim de permitir a salda das grandes massas d'agua que podem cair no conves em mar gross~.

1-23. Amurada (fig. 1-21) - Parte interna dos costados. Mais comumente usada para indicar a parte interna da borda-falsa.

1-24. Alhetas (fig. 1-4) - Partes curvas do costado, de um e de

outro bordo junto a popa. '

1-25. Painel de popa ou somente painel (fig. 1-4) - Parte do costado do navio na popa, entre as alhetas.

1-26. Grinalda (fig. 1-4) - Parte superior do painel de popa.

1-27. Almeida (fig. 1-4) - Parte curva do costado do navio, na popa, logo abaixo do painel, e que forma com ele um angulo obtuso ou uma curvatura.

1-28. Oelgados - Partes da carena mais afiladas a vante e a re, de um e de outro bordo, respectivamente, da roda de proa e do cadaste (fig. 1-28).

1-29. Cinta, cintura ou cintado do navio (fig. 1-15) - lntersecao do conves resistente (pag. 18; art. 1-56 r) com 0 costado. A fiada de chapas do costado na altura da cinta tambern toma 0 nome de cinta, cintura ou cintado; ela e sempre contfnua de proa a popa, tem a mesma largura em todo 0 comprimento do navio e as chapas em geral, tern maior espessura que as chapas conHguas. A cinta fica quase sempre na altura do conves principal do navio, por ser este usualmente 0 pavimento resistente.

1-30. Resbordo (fig. 1-15) - A prirneira fiada de chapas (ou de tabuas, nos navios de madeira) do forro exterior do fundo, de um e de outro lade da quilha.

1-31. Calcanhar (fig. 1-31) - Parte saliente form ada no fundo de alguns navios pelo pe do cadaste e a parte extrema posterior da quilha. E comum nos navios que tem leme compensado (ver pag. 313; art. 6-34 b3); permite rnaior estabilidade ao navio.

1-32. Quina - Oualquer mudanca brusca de direcao na superficie externa do casco, num chapeamento, numa antepara, numa caverna ou em outra peca qualquer da estrutura.

1-33. Costura - lnterstfcio entre duas chapas ou entre duas tabuas conHguas de um chapeamento ou de um tabuado, respectivamente. 1-34. Bosso de eixo (fig. 1-4) - Saliencia formada na carena de alguns navios em torno do eixo do helice,

1-35. Balanco de proa (fig. 1-3) - A parte da proa por ante-a-vante da quilha.

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ARTE NAVAL

Balen-;o Conv'.

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POSICAo 00 CALCANHAR NO NAVIO

Qul1he

Chapasmento de carene (chapa do rasbordo)

FIG. 1-31 -·C~anhaf.

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'-36. Balance de .popa (fig. 1-31) - A parte dapopa por ante-a-re da quilha.

'-37. Superestrutura (fig. 1-37 a, b, c) - Construcso feita sobre 0 conves principal, estendendo-se au nao de urn a outro bordo e cuja caber-

tu ra e, em geral, ainda urn conves, .

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Convas dopas,.s.&d1O:o

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FIG. 1-37 a - Superestruturas de urn navio rnercante.

'-38. Castelo de proa, ou simplesmente, castelo (fig. 1-37a) - Superestrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevacao da borda.

'-39_ Tombadilho (fig. 1-37a) - Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevacao da borda.

'-40. Superestrutura central (fig. 1-37b) - Superestrutura a meia-

NOMENCLATURA DO NAVIO

7

-nau. Tarnbernchamada incorretamente espardeque, do ingles "spardeck".

1-41. POliO (fig. 1-37a) - Espac;:o entre 0 castelo, ou 0 tombadiIho, e a superestrutura central, num navio mercante; este espac;:o e lirnitado inferiorrnente pelo conves principal, e lateralmente pelas amuradas e pelas anteparas frontais do castelo, ou do tombadilho, e as da superestrutura central.

FIG. '·37 b - Superestruturas de contratorpedeiros.

1-42. Superestrutura lateral (fig. 142) - Superestrutura disposta junto a um dos costados somente, como e 0 caso dos porta-avloes.

1-43. Contrafeito (fig. 1-43) - Parte rebaixada no costado do navio a fim de se colocar urna peca de artilharia ou alojar uma ernbarcacao nurn navio de guerra, ou por conveniencia da carga ou do servic;:o, num navio rnercante.

1-44. Contra-sopro (fig. 1-44) - Escudo de chapa que possuem alguns navios de guerra para proteger a guarnic;:ao de um canhao ou 0 pessoal de um outre posto, do tiro de um outro canhao cuja boca fica imediatarnente acima dele.

1-45. Jardim de popa (fig. 1-45) - Especie de sacada na popa dos navios de guerra de grande porte, cornunicando-se por meio de portas com as acornodecoes do comandante.

1-46. Recesso - Concavidade feita numa antepara a fim de alojar um aparelho no cornpartimento, ou para obter melhor arranjo.

1-47. Recesso do tunal (fig. 147) - Parte de um tunel ampliada em sua secao, 'tal como os recessos do tunel do eixo, que tem geralmente maier-altura junto a prac;:a de rnaquinas e junto a bucha do eixo.

1-48. Talhamar (fig. 148) - Nos navios de madeira, e uma cornbinac;:ao de varias pec;:as de madei ra, formando um corpo que sobressai da parte superior da roda de proa; serve geralmente para fornecer 0 apoio

8

Ant.no do radar

ARTE NAVAL

necessario a fixacao do qurupes e principalmente para dar um aspecto elegante a proa do navio.

Nos navios de ferro ou aco, 0 talhamar faz parte da rod a de proa, da qual nao e mais do que um prolongamento.

Possuem talhamar a maior parte dos veleiros e somente alguns navios de propulsao a helice.

o nome talhamar, tarnbern pode ser usado para significar a aresta externa da proa do navio ou a peca que constitui essa aresta, colocada externamente a roda de proa (pag. 260; art. 6-15).

1-49. Torreso de comando - Abrigo

FIG. 1-37 c - Superestrutura d

de urn encou- encourac;:ado dos navios de guerra de gran e

racado, porte, situ ado em posicao tal que de seu inte-

rior se domine com a vista um grande campo no horizonte; e destinado ao Comandante e tambern pode ser denominado torre de comando. Localizado sob 0 passadico, 0 substitui para 0 comando do navio em com bate. A{ estao protegidos os aparelhos para governo do navio e transmissao de ordens. E comum, hoje em dia, se usar impropriamente 0 termo torre de coman do - para significar 0 passadico.

1-50. Apendices - Partes

relativamente pequenas do casco de um navio, projetando-se alern da superffcie exterior do chapeamento da carena; est a palavra compreende geralmente as seguintes pecas: a parte saliente da quilha rnacica, da roda e do cadaste; 0 leme, as bolinas, os helices, os pes de galinha dos eixos, a parte dos eixos fora do costado,

o cadaste exterior e a soleira da FIG. 1-42 - Superestrutura lateral de urn pona-

-avit5es.

clara do helice,

Se~o B - Pec;as principais da estrutura dos cascos metalicos

1-51. Ossada e chapeamento - A estrutura do casco dos navios consta da ossada, ou esqueleto, e do torro exterior (chapeamenta, nos navios rnetallcos, ou tabuado, nos navios de madeira).

Podemos considerar as diferentes pecas da estrutura do casco de acordo com a resistencia que devem apresentar aos esforcos a que sao submetidos os navios, os quais sao exercidos na direcao longitudinal, na

NOMENCLATURA DO NAVIO

9

-

direc;:ao transversal, ou sao esfon;os locais (pag. 240 ; art. 5-45). Diremos entao que a ossada e constitu [da por uma cornbinecao de dois sistemas de vigas, as vigas longitudinais e as vigas transversais, alern dos reiorcos loeais.

A continuidade das pecas da estrutura, e particularmente das vigas longitudinais, e uma das principals conslderacoes em qualquer projeto do navio. Assim, uma peca longitudinal para ser considerada uma viga da estrutura deve ser continua num comprimento consideravel do navio.

1-52. Vigas e chapas longitudinais - Contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e 0 chapeamento do conves resistente (pag. 18; art. 1-56 r) para a resistencia aos esfon;os longitudinais, que se exercem quando, por exemplo, passa 0 cavadoou a crista de uma vaga pelo meio do navio; sao as seguintes:

a .. Ouilha (fig. 1-15 e 1-52) - Pec;:a disposta em todo 0 comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio: constitui a "espinha dorsal" e e a parte mais importante do navio, qualquer que seja 0 seu tipo; nas docagens enos encalhes, por exemplo, e a quilha que suporta os maiores esforcos,

b. Sobrequilha (fig. 1-52) - Pec;:a semelhante a qu ilha assentada sobre as cavernas.

c. Longarinas, ou Longitudinais (fig. 1-21) - Pec;:as colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando-as entre si.

d. Trincaniz (fig. 1-15 e 1-52) - Fiada de chapas rna is pr6ximas aos costados, em cada pavimento, usualmente de maior espessura que as demais, e ligando os vaus entre si e as cavernas.

e. Sicordas (fig. 1-21 e 1-52) - Pec;:as colocadas de proa a popa num conves ou numa coberta, ligando os vaus entre si.

1-53. Vigas e chapas transversa is - Alem de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com as anteparas estruturais, a tendencia a deformacso do casco por ac;:ao dos esfon;os transversais (pag. 236; art. 5-42); sao as seguintes:

a. Cavernas (fig. 1-15 e 1-52) - Pec;:as curvas que se fixam na quilha em direcao perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar 0 chapeamento exterior. Gigante (fig. 1-21) e uma caverna reforc;:ada. Caverna mestra e a caverna situada na secao mestra. Cavername e 0 conjunto das cavernas no casco. 0 intervalo entre duas cavernas contfquas, medido de centro a centro, charna-se especemento . Os braces das cavernas acima do bojo chamam-se balizas.

b. Cavernas altas (fig. 1-3 e 1-52) - Sao aquelas em que as hastilhas sao mais altas que cornu mente, assemelhando-se a anteparas. Sao colocadas na proa e na popa, para referee destas partes.

c. Vaus (fig. 1-15, 1-21 e 1-53) - Vigas colocadas de BE a B B em cada caverna, servindo para sustentar os chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tam bern para atracar entre si as balizas das cavern as; os

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ARTE NAVAL

vaus tomam 0 nome do pavimento que sustentam.

d. Hastilhas (fig. 1-15 e 1-52) - Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumentando a altura destas na parte que se estende da quilha ao bojo.

e. Cambotas (fig. 1-4) - Sao as cavern as que armam a popa do navio, determinando a confiquracao da almeida.

1-54. Heforcos locais - Completam a estrutura, fazendo a liga«;80 entre as demais pec;:as ou servem de reforco a uma parte do casco.

a. Roda de proa, ou simplesmente roda (fig. 1-3 e 1-52) - Peca robusta que, em prolongamento da quilha, na dlrecao vertical ou quase vertical, forma 0 extrema do navio a vante. Faz-se nela urn rebaixo chamado alefriz, no qual e cravado 0 topo do chapeamento exterior. Nos navios de madeira, ha tambern alefriz da qui/ha, para fixa«;ao das tabu as do resbordo.

b. Cadaste (fig. 1-4 e 1-52) - Peca semelhante a roda de proa,

constituindo 0 extrema do navio are; possui tambern alefriz. Nos navios de urn s6 helice, ha cadaste exterior e cadaste interior.

c. Pes de carneiro (fig. 1-15) - Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da estrutu ra, quando 0 especo entre as anteparas estruturais e grande, ou para distribuir um esforco local por uma extensao maior do casco. Os pes de carneiro tomam 0 nome da coberta em que assentam.

d. Vaus interrnediarios - Sao os de menores dimensoes que os vaus propriamente ditos e colocados entre eles para ajudar a suportar 0 paviment01rem alguns lugares, quando 0 espaco entre os vaus e maior que

o usual. I

e. Vaus secos (fig. 1-21) -Saoosvausdoporao, rnais espacados que os outros e que nao recebem assoalho, servindo apenas para atracar as cavernas quando 0 porao ~ grande.

f. Latas (fig. 1-15) - Vaus que nao sao continuos de BB a BE, colocados na altura de uma enora, ou de uma escotilha, entre os vaus propriamente ditos. Ligam entre si os chacos das escotilhas (paq, 323; art. 6-36 c( 1) e as cavernas.

g. Buc;:ardas (fig. 1-52) - Pecas horizontais que se colocam no bico de proa ou na popa, contornando-as por dentro, de BE a BB; servem para dar maior resistencia a essas partes do navio.

h. Prumos (fig. 1-21) - Ferros perfilados dispostos verticalmente nas anteparas, a fim de reforca-las.

i. Travessas (fig. 1-21) - Ferros perfilados dispostos horizontalmente nas anteparas, a fim de retorca-Ias,

j. Borboletas ou esquadros (fig. 1-54 a) - Pedacos de chapa, em forma de esquadro, que servem para Iiga«;ao de dois perfis, duas pecas quaisquer, ou duas superficies que fazem anqulo entre si, a fim de manter invariavel este angulo. As borboletas tomam 0 nome do local que ocupam.

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NOMENCLATURA DO NAVIO 11
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ARTE NAVAL

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ARTE NAVAL

I. Tapa-juntas - Pedac;:o de chapa ou pedac;:o de cantoneira que serve para unir a topo duas chapas ou duas cantoneiras.

m. Chapa de raforco - Chapa colocada no contorno de uma abertura feita no costado ou em outro chapeamento resistente, a fim de compensar a perda do material neste lugar. Estas chapas tomam 0 nome do local em que sao colocadas; assim, temos reforc;:o da escotilha, reforc;:o da enora, etc.

n. Caleos (fig. 1-54

b) - Chapas que se colocam para encher os espac;:os vazios entre duas chapas ou pecas quaisquer. Os calces tornarn 0 nome dos lugares que ocupam.

o. Colar (fig. 1-54 c) - Pedac;:o de cantoneira ou de chapa colocado em torno de urn ferro perfilado, uma cantoneira ou um tuba que atravessa um chapeamento, a fim de tornar estanque a junta, ou cobrir a abertu ra.

p. Cantoneira de contorno (fig. 1-21) - Cantoneira disposta em torno de um tubo, tu nel, escotilha, antepara estanque, etc., com 0 fim de manter a estanqueidade da junta.

q. Gola - Cantone ira,

barra, ferro em meia-cana ou peca fundida que contorna uma abertura qualquer, para refon;:o local; toma 0 nome do lugar onde e colocada.

1-55. Chapeamento - E o conjunto de chapas que compoem urn revestimento ou uma su bdivisao qualquer do casco dos navios metalicos. As chapas dispostas na mesma fileira de chapeamento constituem uma fiada de chapas.

FIG. 1-54 b - Calr;:o.

CONVes

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SOLDA

FIG. 1-54 c - Colar soldado, tornando estanque a passagem de uma caverna no conves,

a. Chapeamento exterior do casco (fig, 1-55) - Sua funcao principal e constituir um revestimento externo lmperrneavel a agua, mas e tarnbern uma parte importante da estrutura, contribuindo para a resistencia do casco aos esfon;:os longitudinais. As fiadas mais importantes do chapeamento exterior sao: a da cinta, a do bojo e a do resbordo.

NOMENCLATURA DO NAVIO

15

[ORRtMAo OA BORDA

\ ESTAI DA BORDA ~ALSA

~ CANTONE IRA EXTERNA 00 TRINCANIZ

CAVERNA·---'fI CHAPA INTERIOR 00 TRINCAOO DUPLO;CAMISA

pE DE CARNEIRO

CHAPA EXTERIOR DO TRINCADO DUPLO-SAIA

CHAPEAMENTO INTERIOR DO PUNDO

FORRO tNT'ERIOR

CHAPA INTERIOR DO TRINCACa _DUPLO-CAMISA

HASTIlHA

QUILHA VERTICAL

LONGARINA 00 BOJO

LONGARINA

CHAPA DO RESBOROO

FIG. 1·55 - Meia ~l!o de um navio de uma coberta.

b. Chapeamento do conves e das cobertas (fig. 1-15) - Dividem 0 espaco interior do casco em certo nurnero de pavimentos, permitindo a utilizacao adequada desses espacos. AIE~m disto, eles tarnbern contribuem para a estrutura resistente do navio no sentido longitudinal; 0 pavimento resistente (pag. 18; art. 1-56 r) e 0 mais importante pavimento sob este aspecto, se bem que as cobertas tarnbern contribuam, em menor extensao, para a resistencla longitudinal do casco.

c. Chapeamento interior do fundo (fig. 1-55) - Constitui 0 teto do duplo-fundo e, alern de ser um revestimento estanque, contribui, com as demais pecas de estrutura do duplo-fundo, para a resisteneia longitudinal.

d. Anteparas (fig. 1-15) - Sao as separacoes verticais que subdividem em compartimentos 0 espaco interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambern para manter a forma e aumentar a resistencia do casco. Nos navios de aco, as anteparas, particu larmente as transversais, constituem um meio eficiente de protecao em caso de veio d'agua~ para isto elas recebem referees, sao tornadas irnperrneaveis a agua, e chamam-se anteparas estanques (fig. 1-15). Sob 0 ponto de vista da estrutura resistente do casco, as que fazem parte do sistema encourac;:ado de protecao, sao chamadas anteparas protegidas, ou anteparas encourscedes. Conforme a sua poslcao, as anteparas podem tomar os seguintes nomes:

16

ARTE NAVAL

PE DE CARNEIRO 00 POOAo __ -+---~

CALHA DO TRINCANIZ DO CDNV~S

CHAPAS DA CINTA

TRINCANIZ

CAVERNA

CHAPAS DO CDSTADD

CHAPAS DO CDSTADO

CHAPEAI"ENTO OA COSERTA

PE DE CARNEIRO =:c==5t~~~~~;;~~

OA 3e. CneERT A

BRAI;OLA DA ESCOTILHA

---VAU OA CDBERTA

TRINCANIZ

LONGARINA

QUILHA

FIG. 1-53 - Meia sec;ao de um navio de quatro cobertas.

(1) - Antepara de colisao A V ou, somente, antepara de cottsso

E a primeira antepara transversal estanque, a contar de vante; e destineda a limitar a entrada d'agua em caso de abalroamento de proa, que e 0 acidente rna is provavel, Por analogia, a primeira antepara transversal estanque a partir de re e chamada antepara de coli sao AR.

(2) - Antepara transversal - Antepara contida num plano transversal do casco, estendendo-se ou nao de urn a outro bordo. As anteparas transversais principals sao anteparas estruturais, estanques, e sao contfnuas de urn bordo a outro e desde 0 fundo do casco ate 0 conves de compartimentagem (pag. 22; art. 1-56 r),

A primeira funcao das anteparas transversais principais e dividir o navio em uma serie de compartimentos estanques, de modo que a ruptura do casco nao cause a perda imediata do navio.

(3) - Antepara frontal - Antepara transversal que limita a parte de re do castelo, a parte de vante do tombadilho, ou a parte extrema de uma superestrutura.

(4) - Antepara diametral (fig. 1-21) - Antepara situada no plano diametral, isto e, no plano vertical longitudinal que passa pela quilha,

NOMENCLATURA DO NAVIO

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(5) - Antepara longitudinal, ou antepara lateral - Antepara dirigida num plano vertical longitudinal que nao seja 0 plano diametral.

(6) - Antepara Parcial - Antepara que se estende apenas em uma parte de urn compartimento ou tanque; serve como reforco da estrutura.

(7) - Antepara da bucha - Antepara AR onde fica situ ada a bucha interna do eixo do hal ice.

Selfao C - Convas, cobertas, plataformas e espacos entre conveses

1-56. Divisao do casco (fig. 1-56 a) - No sentido da altura, 0 casco de um navio a dividido em certo numero de pavimentos que tomam os seguintes nomes:

(a) 0 primeiro Pavimento continuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que a descoberto em todo ou em parte, toma 0 nome de conves principal;

(b) a parte de proa do conves principal chama-se conves a vante, a parte a meia-nau, conves a meia-nau, e a parte da popa, told a;

(c) a palavra conves, sem outra referencia, designa, de modo geral, 0 conves principal; na linguagem de bordo indica a parte do conves principal que a descoberta, ou coberta por toldo;

(d) um conves parcial, acima do conves principal, na proa a 0 conves do castelo, na popa sera 0 conves do tombadilho; a meia-nau, 0 conves superior (fig. 1-57 a, 1-56 a);

(e) urn conves parcial, acima do conves superior, do castelo ou do tombadilho, sera chamado conves da superestruturs,

(f) abaixo do conves principal, que e considerado 0 primeiro, os conveses sao numerados: segundo conves, terceiro conves, etc., a contar de cima para baixo, e tarnbem podem ser chamados cobert as;

(g) os espac;:os compreendidos entre os conveses, abaixo do convas principal, tomam 0 nome de cobertas; assim, temos: primeira coberta, segunda coberta, etc. Ao espac;:o entre 0 conves mais baixo e 0 teto do

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18

ARTE NAVAL

'duplo-fundo, ou entre 0 conves mais baixo e 0 fundo, se 0 nsvio nao tern duplo-fundo, da-se 0 nome de porso. Num navio mercante, porso e tambemo cornpartirnento estanque onde se acondiciona a carga; estes poroes sao numerados seguidamente de vante para re, e sao forrados por tabuas que se chamam sarretas (nos lades) e cobras (no fundo);

(h) 0 P!i!l1eiro pavimento parcial contado a partir do duplo-fundo para "cirna, chama-se beileu; nele fazem-se pai6is ou outros compartimentos semelhantes;

(j) um conves que nao e contfnuo de proa a popa e urn conves

parcial;

(j) num navio de guerra, 0 conves que e protegido por couraca e chamado, para fins tecnlcos, conves balfstico. Se houver dois destes conveses, 0 de chapeamento mais grosso, que e 0 mais elevado, sera chamade conves encourecedo, e 0 outro sera 0 conves protegido, alern de seus nomes ordinarlos:

(I) ~ se houver um 56 conves protegido por chapas de couraca, este sera 0 conves protegido; onde houver apenas uma parte protegida, est a parte sera chamada conves protegido a vante, ou conves protegido a meia-nau, ou conves protegido are, alern de seus nomes ordinaries:

(rn) numa superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram os postos de naveqacao, 0 pavimento mais elevado toma 0 norne de tijupa (figs. 1-37 c; 1-56 b; 1-56 c e 1-44); 0 pavimento imediatamente abaixo deste, dispondo de uma ponte na direcao de SS a ErE, de onde 0 comandante dirige a manobra, chama-se pessedico; nele ficam usualmente a casa do leme os camarins de naveqacao e de radio (figs. 1-56 be

1-44), e a plataforma de sinais; /

(nl 0 pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral, qualquer pavimento parcial elevado e descoberto, chamase plataforma. As plataformas tomam diversos nomes conforme sua utilizacao, e assim temos: plataforma dos holofotes, plataforma de sinais, plataforma do cenheo AA, etc. (figs. 1-37 c e 1-44);

(0) qualquer construcao ligeira, acima do conves principal, servindo apenas de passagem entre 0 conves do castelo ou 0 do tombadiIho e uma superestrutura, ou entre duas superestruturas, chama-se ponte (fig. 1-56 c); quando esta passagem fica situada junto a borda toma 0 nome de teteberdso:

(p) num navio mercante, quando a superestrutura tern mais de um pavimento, estes podem ser designados de acordo com a sua utilizacao principal. Assim ternos: conves do tijupa, corwes do passadico. conves das baleeiras, etc;

(q) conves corrido e urn conves principal sem estruturas que se estendam de urn a outro bordo;

(r) conves resistente, e 0 conves principal ou outro conves que,

NOMENCLATURA DO NAVIO

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ARTE NAVAL

por ser suficientemente afastado do eixo neutro do navio (pag. 234; art. 5-41 a) e considerado parte integrante da estrutura resistente do casco no sentido. longitudinal, tendo por isto as dirnensoes de suas pecas aumentadas; e usualmente 0 conves principal;

(s) conves da borda livre e 0 conves completamente chapeado, cujas aberturas possuem dispositivos de fechamento permanente estanque, e a partir do qual se mede a borda livre (pag. 60; art. 2-28); pode ser 0 conves principal ou 0 29 conves, dependendo do tipo de navio (pag. 138; art. 3-29 c);

(t) conves de compartimentagem e 0 conves mais alto e contf-nuo ate onde VaG as anteparas estruturais do navio; geralmente e 0 conves principal;

(u) conves estanque e 0 conves construfdo de modo a ser perfeitamente estanque a agua, tanto de cima para baixo, como de baixo para cima; e 0 caso do conves principal de um navio de guerra, que possui escotilhas de fechamento estanque;

(v) conves estanque ao tempo e 0 conves constru (do de modo a ser perfeitamente estanque a agua, de cima para baixo, nas condlcoes normais de tempo e mar; 0 conves principal de um navio mercante, que possui inurneros ventiladores abertos e tern as escotilhas de carga fechadas por tabuas e lona, e um conves estanque ao tempo somente, pois nao pode ser considerado estanque a agua que invadir 0 casco de baixo para cima;

(x) conves de vao (fig. 1-42) e 0 conves principal dos portaavioes, onde pousam e decolam os evioes.

Se~ao 0 - Subdivisao do casco

1-57. Compartimentos - Subdivisoes internas de um navio.

1-58. Compartimentos estanques - Compartimentos limitados por urn chapeamento irnperrneavel. Urn chapeamento ligado por rebites pode ser estanque a aqua e nao 0 ser a urn gas ou ao 61eo, porque estes penetram mais facilmente atraves das costuras; neste livro, a palavra estenque, sem outra referencia, indica impermeabilidade a aqua somente.

1-59. Ouplo-fundo (OF) (figs. 1-15 e 1-21) - Estrutura do fundo de alguns navios de aco, constitufda pelo forro exterior do fundo e por um segundo forro (forro interior do fundol, colocado sobre a parte interna das cavernas.

a duplo-fundo e subdividido em compartimentos estanques que podem ser utilizados para tanques de lastro, de agua potavel, de agua de alimentacao de reserva das caldeiras, ou de 6leo.

Urn duplo-fundo que nao ocupa todo 0 comprimento do fundo da carena, chama-se duplo-fundo parcial (fig. 1-56 c).

1-60. Tanque (Fig. 1-56 c) - Compartimento estanque reservado

NOMENCLATURA DO NAVIO

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ARTE NAVAL

para agua, ou qualquer outro lfquido, ou para urn gas. Pode ser constitufdo por uma subdivisao da estrutura do casco, como os tanques do duplofundo, tanques de lastro, etc., ou ser independente da estrutura e instalado em suportes especiais.

A parte superior dos tanques principais de urn navio-tanque nao se estende de urn bordo a outro, constituindo um tunet de expansfio (fig. 1-601, isto e, urn prolongamento do tanque no qual 0 Hquido pode se expandir ao aumentar a temperatura. Desse rnodo evita-se 0 movimento de uma grande superHcie lfquida livre na parte superior do tanque, 0 que ocasionaria esforco demasiado nas ante paras e no conves. e perda de estabilidade do navio.

1-61_ Tanques de oleo - Os tanques de oleo sao ligados a atmosfera por meio de tubos chamados suspiros, que partem do teto. Esses tubos permitem a sa(da de gases quando os tanques estao sendo cheios, e por eles entra 0 ar quando os tanques estao se esvaziando. Geralmente os tanques de oleo sao denominados de acordo com 0 uso. Assim:

a. Tanques de combustivel - Sao os espacos permanentemente destinados ao transporte de combustlvel para uso do navio. Num navio cargueiro podem ser chamados tanques permanentes: sao excluidos do calculo da capacidade ciiblca do navio, mas 0 peso que 0 espaco acornodara e inclu (do no expoente de carga ("total deadweight"). I

b. Tanques de reserva - Sao os espacos de urn navio cargueiro que podem ser usados para 0 transporte de cornbustfvel ou de carga I (qu ida. Sao inclu (dos no calculo da capacidade cubica do navio, eo peso que 0 espaco acornodara faz parte do expoente de carga.

C. Tanques de verao (fig. 1-21) - Num navio-tanque, sao os tanques nos quais se pode transportar 61eo adicional nas zonas tropicais, onde os regulamentos da borda livre permitem maior calado ao navio, ou quando a carga e urn 61eo leve. Sao tanques laterais (de urn lado e de outro do tunel de expansao) situ ados imediatamente acima dos tanques principais. Podem ser utilizados para 0 transporte de 61eo diesel para uso do navio.

1-62. Tanques fundos - Tanques que se estendem nos navios cargueiros, do fundo do casco ou do teto do duplo-fundo, ate 0 conves mais baixo, ou urn pouco acima deste. Sao colocados em qualquer das extremidades do compartimento de rnaquinas e caldeiras, ou em ambas, conforme o tipo do navio e estendem-se de urn bordo a outro, em geral. 0 objetivo e permitir urn lastro lfquido adicional sem abaixar muito 0 centro de gravidade do navio, em alguns cargueiros cuja forma nao permite acondicionar nos duplos-fundos a quantidade necessaria de agua de lastro. No teto h€l uma escotilha especial de modo que, eventual mente, 0 tanque pode receber carga seca.

1-63. Coferdi, espaco de segurant;a. espaeo vazio ou espaco de ar

NOMENCLATURA DO NAVIO

(figs. 1-56c e 1-63) - Espaco entre duas anteparas transversais proxirnas uma da outra, que tem por fim servir como isolante entre um tanque de oleo e um tanque de agua, um compartimento de rnaquinas ou de caldeiras, etc. i: tambern 0 espaco estanque disposto lateralmente junto aos costados dos encourecados e cruzadores a fim de limitar ao mlnimo possfvel o volume alagado por um veio d'agua; neste caso pode ser cheio de substancias leves e faceis de encharcar, e, entao, nao deve ser chamado espaco de ar. Em alguns navios este ultimo espaco e denominado contra mina. (Ver art. 3-3, d).

1-64. Compartimentos ou tanques de colisao (figs. 1-56 a, be c) - Compartimentos extremos a vante e are, limitados pelas anteparas de colisao AV eAR, respectivamente; estes compartimentos sao estanques e devem ser conservados vazios. Na Marinha Mercante sao chamados pique-tanque de vante e pique-tanque de re (do ingles "peak tank").

1-65. Tunal do eixo (figs. 1-56b, 1-65 e 1-47) - Conduto de chapa de dimensOes suficientes para a passagem de um homem, e no interior do qual ficam alojadas as secbes do eixo propulsor desde a praca de rnaquinas ate a bucha do eixo; 0 tunel do eixo deve ser estanque.

1-66. Tunel de esco-

tilha, ou tunel vertical - Espaco vertical que comunica as escotilhas que se superpoem em diferentes conveses. i: tambern 0 espaco verticallimitado pelas anteparas que cornunicam as escotilhas de dois conveses nao adjacentes: por exemplo, a praca de maquinas pode comunicar-se diretamente com 0 conves por mei 0 de um tunel vertical para a entrada de luz ear.

1-67. Carvoeira - Compartimento destinado a acondicionar carvao nos navios que queimam este combustfvel.

1-68. Paiol da amarra (fiqs, 1-56b, 1-56c e 1-68) - Compartimento na proa, por ante-a-re da antepara de colisao, para a colocaeso, por gravidade, das amarras das ancoras. 0 paiol da amarra pode ser subdividido em paiol de BE e paiol de BB, por uma antepara de madeira ou de ferro.

1-69. Paiois - Compartimentos situados geralmente nos poroes, onde sao guardados mantimentos, ou rnunicao de artilharia, projeteis, materiais de sobressalente ou de consumo, etc. 0 paiol onde sao guardados 0 poleame e 0 macame do navio toma 0 nome de peio I do mestre. Num navio de guerra, 0 paiol onde sao guardados os utensflios da artilharia e do armamento portatil chama-se despensa de artilharia.

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CHAPA DO PUNDD

FIG. 1·65 - T6nel do eixo.

26

ARTE NAVAL

1-70. Pracas - Sao alguns dos principais compartimentos em que o navio e subdividido interiormente; assim, prece d'armas e 0 refeit6rio dos oficiais num navio de guerra; prece de mequines e 0 compartimento onde ficam situadas as maquinas principais e auxiliares;prac;a de caldeiras, onde ficam situadas as frentes das caldei ras e onde permanece habitualmente 0 pessoal que nelas trabalha.

1-71. Camarotes - Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passagei r~s.

1-72. Camara - Compartimento destinado ao comandante de um navio ou de uma forca naval.

1-73. Antecamara - Compartimento que precede a carnara,

1-74. Diref,:ao de tiro - Compartimento ou lugar de onde sao dirigidas as operacoes de tiro da artilharia do navio.

1-75. Centro de lnformacoes de Combate (CIC) ou Centro de Operacoes de Combate (COC) - compartimento ou lugar onde as inferrnacoes que interessam a conducao do combate, obtidas pelos sensores e demais equipamentos, sao concentradas para analise e posterior decisao do Comandante.

1-76. Camarim - Compartimento onde trabalha 0 pessoal de um departamento do navio. 0 camarim de neveqeciio (fig. 1-44 l. onde se acham instal ados os instrumentos de naveqacao. e situado no passadico ou numa superestrutura. 0 camarim do leme (fig. 1-47 ), onde se encontra a roda do leme, e usualmente chamado casa do Ierne. Modernamente 0 leme e situado no passadico e entao confunde-se por vezes a nome de casa do leme com 0 proprio passadico, Camarim de radio, onde esta instalada a estacao de radio do navio, e tarnbern, em geral, situado numa superestrutura. 0 camarim da mequine e, usual mente, aquele em que trabalha o of icial de service na rnaquina,

1-77. Alojamentos - Compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros.

1-78. Corredor - Passagem estreita entre as anteparas de um navio, comunicando entre si diversos compartimentos de um mesmo pavimento.

1-79. Trincheira - Era, nos navios antigos, uma especie de caixao formado nas amuradas, no sentido de proa a popa, e utilizado para as macas da quarnicao. Tem atualmente 0 nome de trincheira qualquer local onde sejam guardadas as macas. As trincheiras situadas no conves possuem capas de lona, que protegem as macas contra a chuva.

Se{fao E - Aberturas no casco

1-80. Bueiros (figs. 1-55 e 1-63) - Oriffclos feitos nas hastilhas, de um e de outro lade da sobrequilha, ou nas longarinas, a fim de permitir o escoamento das aguas para a rede de esgoto.

NOMENCLATURA DO NAVIO

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1·81. Clara do helice (fig. 1·56c) - Espac;:o onde trabalha 0 helice, nos navios de urn s6 helice: e limitado a vante pelo cadaste interior, a re pelo cadaste exterior, em cima pela ab6bada e em baixo pela soleira (pag. 266; art. 6·16 h).

1·82. Escotilhas (fig. 1·56b) - Aberturas geralmente retangulares, feitas no conves e nas cobertas, para passagem de ar e luz, pessoal e carga. 1·83. Agulheiro - Pequena escotilha, circular ou elftica, destinada ao service de um paiol, praca de maquinas, etc.

1·84. Escotilhao (fig. 1-84) - Nome dado a uma abertura feita em um conves, E de dimensOes menores que uma escotilha. Nos navios mercantes as escotilhas que se destinam a passagem do pessoal charnarn-se escotilhiies.

1·85. Vigia (fig. 1-85) - Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz e ventilacao a um compartimento. As vigias sao guarnecidas de gola de metal na qual se fixam suas tampas {paq, 325; art. 6-38).

Tampa de v1dro

FIG. 1·84 - Escotilhao,

FIG. 1-85 - Vigia.

1-86. Olho de boi (fig. 1-86) - Abertura no conves ou numa antepara, fechada com vidro grosso, para dar claridade a um compartimento.

Dlho de bo1

CIRCULAR

RET ANGULAR

FIG. 1-86 - Olho de boi.

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ARTE NAVAL

1-87_ Enoras - Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mastros.

1-88. Gateiras (fig. 1-68) - Aberturas feitas no conves, por onde as amarras passam para 0 paiol.

1-89. Escovem (fig. 1-89) - Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras do navio, do conves para 0 costado.

1-90. Embornal (fig. 1-52) - Abertura para escoamento das aquas de baldeecfio ou da chuva, feita geralmente no trincaniz de urn conves ou uma coberta acima da linha d'agua, e comunicando-se com uma dala (pag. 31; art. 1-110) assim as aguas nao sujam 0 costado do navio. Algumas vezes os embornais do conves sao feitos na borda, junto ao trincaniz.

1-91. Saidas d'agua (fig. 1-91) - Aberturas usualmente retangulares, feitas na borda, tendo grade fixa ou entao uma portinhola que se abre livremente de dentro para fora, em torno de urn eixo horizontal; servem para dar salda as gran des massas d'agua que podem cair sobre 0 conves em mar qrosso. Nao confundi-las com escovens e embornais.

1-92_ Portalb (fig. 1-45) - Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou

ainda, aberturas nos costados dos navios mercantes de grande porte, por on de 0 pessoal entra e sai do navio, ou por onde passa a carga leve. Ha urn portal6 de BB e um portal6 de BE, sendo 0 ultimo considerado 0 portal6 de honra nos navios de guerra. Para escada do portal 6 ver 0 art. 1-112.

FIG. 1·91 - Safda d·~ua.

FIG. 1-95 - Abertura de aspir~ao ou descarga.

NOMENCLATURA DO NAVIO

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1.93. Portinholas - Aberturas retangulares feitas na borda ou no costado de alguns navios para permitir 0 tiro de tubos de torpedo, de canhOes de pequeno calibre, etc., ou para passagem de cargas pequenas. Portinholas sao tarnbem os nomes das abas que fecham estas aberturas ou os portales.

1.94. Seteiras - Aberturas estreitas feitas nas torres ou no passadlco dos navios a fim de permitir a observacao do exterior.

1.95. Aspira~oes (fig. 1-95) - Aberturas feitas na carena, para adrnlssao de agua nas valvulas de tomada do mar ("kingstons"); as aspiracoes tomam 0 nome do service a que se destinam.

1.96. Oescargas (fig. 1-95) - Aberturas feitas no costado, para a descarga das aguas dos diferentes services do navio; as descargas tomam 0 nome do service a que se destinam.

Se~ao F - Acessorios do casco, na carena

1-97. Leme (figs.1-56b, 1-56c e 1-47) - Aparelho destinado ao governo de uma embarcacdo.

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1-98. P~ de galinha do eixo (fig. 1-98) - Conjunto de braces que suportam a secao do eixo do helice que se estende para fora da carena, nos navios de mais de um helice.

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FIG. 1-99 - Tubo telesc6pico.

30

ARTE NAVAL

1·99. Tubo telesc6pico do eixo (fig. 1·99) - Tubo por onde 0 eixo do helice atravessa 0 casco do navio; nele sao colocados 0 engaxeta· mento e a bucha do eixo.

1·100. Tubulio do leme (fig. 1·68) - Tubo por onde a madre do leme atravessa 0 casco do navio; tarnbern recebe bucha e gaxeta.

1·101. Suplemento de

uma valvula (fig. 1·101) - Secao tubular de forma trcnconica e geralmente fundida; liga 0 oriffcio feito na carena para uma valvula de aspiracao do mar ("kingston") a propria valvula e serve de suporte a esta.

1-102. Quilhas de docagem - Pecas semelhantes a uma quilha rnacica, colocadas lateralmente no fundo da carena dos navios de grande porte; contribuem com a quilha para suportar o navio nas docagens (pag. 289;

art. 6-23).

1-103. Bolinas, ou quilhas de balance (fig. 1-55) - Chapas ou estruturas colocadas perpendicularmente em relacao ao forro exterior, na altura da curva do bojo, no sentido longitudinal, uma em cada bordo, servindo para amortecer a amplitude dos balanc;:os. Boline e tarnbern 0 nome de uma chapa plana e resistente, em forma de grande faca, colocada vertical mente por baixo da quilha das embarcacoes de vela, para reduzir as inc1inac;:5es eo abatimento.

1·104. Zinco protetor - Pedac;:o de chapa grossa de zinco, cortado na forma mais conveniente e preso por meio de parafuso ou estojo na carena, ou no interior de um tanque, nas proximidades de pecas de bronze, a fim de proteger as pecas de ferro contra a acao qalvanica da agua do mar. Os zincos protetores devem ser laminados e nunca fundidos. Chamados impropriamente iso/adores de zinco.

1-105. Buchas - Pec;:as de metal, borracha ou pau de peso, que se introduzem nos oriffcios que recebem eixos, servindo de mancal para eles. Ha assim, bucha do eixo do helice, bucha da madre do leme, etc. Nos tubos telescopicos longos ha duas buchas, a bucha externa junto a carena, e a bucha interna, junto a antepara de colisao A R.

HASTE OA VALVULA --~

FIG. 1-101 - Suplemento de valvula.

Se4fio G - Acessorios do casco, no costado

1·106. Verdugo (fig. 3-11) - Pec;:a reforc;:ada, posta na cinta de

NOMENCLATURA DO NAVIO

31

alguns navios pequenos como os rebocadores, ou nas embarcacoes pequenas, para proteger 0 costado durante as rnanobras de atracacao.

1-107. Guarda-helice (figs. 1-44 e 1-107) - Arrnacao colocada no costado AR, e algumas vezes na carena, a fim de proteger, nas atracaeoes, os helices que ficam muito disparados do casco, de urn e de outro bordo.

1-108. Pau de surriola (fig. 1-108) - Verga colocada horizontalmente A V, no costado de urn navio de guerra, podendo ser disparada perpendicularmente ao costa do para amarrarem-se as embarcac;:5es quando 0 navio no porto. Para a nomenclatura, ver a figura.

CABO DE CABEt;O

FIG. 1-108 - Pau de surriola.

1-109. Verga de secia - Verga colocada horizontal mente na popa, no costa do, podendo ser disparada perpendicularmente a ele, para indicar a posicao do helice nos navios que tern helices para fora e nao tem guarda.

1-110. Dala - Conduto

ou tubo que, partindo de um embornal, atravessa 0 costado na altura do conves, ou desce pelo interior do navio ate proximo a linha d'aqua: tern por fim fazer 0 escoamento das aguas do embornal sem sujar 0 costado.

1-111. Dala de cinzas, dala da cozinha (fig. 1-111) -Tubulao rnovel, de secao retangular, que se adapta a uma safda

da borda para serem despejadas,

respectivamente, as cinzas ou 0 lixo da cozinha.

FIG. 1-111- Daladacozinha.

32

ARTE NAVAL

1-112_ Escada do portal6 (figs. 1-112 e 1-45) - Escada de acesso ao portal6, colocada por fora do casco, ficando os degraus perpendicularmente ao costado. A escada tern duas pequenas plataformas nos seus extremos, as quais sao chamadas patim superior e patim inferior.

1-113. Escada vertical (fig. 1-113) - Escada vertical fixa, cujos degraus sao vergalh5es de ferro, e situada numa antepara, no costado, num mastro, etc.

PATIM SUPERIOR

PATIM INFERIOR FIG. 1·112 - Escada do portal6.

1-114. Patim - Pequena plataforma disparada para fora do costado ou c'e uma superestrutura e geralmente m6vel.

fSCAOA TNClINAOA ["[.ALI

CHAPA ESTRIAOA

J[ATUALMENTE USAM-SE TRACOS DE SOLoA EM VElDA [HAPA ESTRIAOAI

CONV£S SUPERIOR

OEGRAUS

.-_ESCAOA VERTICAL

[POoE N~O TER CORRIM~OI

CORRIMAo

ANTEPARA

CHAPA ES1RIAoA 7

CASTANHA

CASTANHAS

FIG. 1-113 - Escada.

1-115. Raposas (fig. 1-48) - Nos navios antigos, que usavam ancoras tipo almirantado, eram pecas rnacicas salientes do costado sobre as quais descansavam as unhas dessas ancoras; modernamente sao os recessos feitos no costado de alguns navios, junto ao escovern, para alojar a cruz e os braces das ancoras, tipo patente. Nos navios modernos que possuem

NOMENCLATURA DO NAVIO

33

ancoras tipo Danforth (paq. 537; art. 10-3 c) as raposas devem ser salientes do costado.

1-116. Figura de proa (fig. 1-48) - Emblema, busto, ou figura de corpo inteiro, que se coloca na parte superior e extrema da roda de proa de um navio.

1-117. Castanha (fig. 1-113) - Peca de metal apresentando uma abertura circular ou quadrangular ande se enfia um ferro ou pau de toldo, um cabo, etc; fixada no costado, numa antepara, num baiaustre, no conves, etc, serve para fixar as extremidades de pecas rernovfveis tais como escadas, turcos, etc. As castanhas que supartam os turcos tem os nomes especiais de pelmetorie, a superior, e cachimbo, a inferior (fig. 1-117 a).

S~ao H - Acessorios do casco, na borda

1-118. Balaustre (fig. 1-15) - Colunas de ferro ou de outro metal, fixas ou desrnontaveis, que sustentam 0 corrirnao da borda, ou os cabos de arame, ou as correntes que guarnecem a borda de um navio, as breccias das escotilhas, escadas, plataformas, etc. 0 conjunto dos balaustres e correntes, cabos de arame ou vergalhoes que 0 guarnecem chama-se balaustrada.

1-119. Corrimao da borda (fig. 1-55) - Peca de madeira que se caloca sobre a borda de um navio formando 0 seu remate superior.

1-120. Buzina

(fig. 1-120) - Pecas de forma el ltica de ferro ou outro metal, fixadas na borda, para servirem de guia aos cabos de arnarracao dos navios. Onde for POSSI-

vel as buzinas sao aber- FIG. 1-120 - Buzina

tas na parte superior a fim de se poder gurni r 0 cabo pelo seio.

As buzinas situadas no bico de proa do navio e no painel tomam os nomes de'huzina da rode e buzina do painel, respectivamente.

Buzina da amarra e 0 conduto par onde gurne a amarra do navio do conves ao paiol,

((__5l7ENT\ (C5I ..t:::l .t::::l

eOZINA AeERTA

eUZINA PECHAOA

ROOETES

FIG. 1-121 - Tamanca

34

ARTE NAVAL

1.121. Tamanca (fig. 1-121) - Pec;:a de ferro ou de outro metal, com gome e roldana, fixada no conves ou na borda, para passagem dos cabos de amarracao dos navios.

Se~ao I - Acessorios do casco, nos compartimentos

1-122. Carlinga - Gola metalica colocada no conves ou numa coberta, on de se ap6ia 0 pe de um mastro; nos navios de madeira e 0 entalhe feito na sobrequilha para 0 mesmo fim.

1-123. Corrente dos bueiros - Corrente colocada nos bueiros do fundo dos navios e que pode alar para vante ou para re. a fim de conservelos desentupidos.

1-124. Jazentes (fig. 1-65) - Chapas fortes, cantoneiras, ou pecas de fundicao, onde assenta qualquer rnaquina, peca ou aparelho auxiliar do

navio.

1-125. Quartel - Sec;:ao desmontavel, de um assoalho, de um estrado, ou uma cobertura qualquer; nos navios que nao tern duplo-fundo, o estrado do porao pode ser constitu (do por quarteis a fim de serem visitadas as cavernas.

1-126. Xadrez (fig. 1-112) - Tabuado em forma de xadrez que se coloca no patins, junto a uma porta ou num posto de manobra para servir de piso.

1.127. Estrado (fig. 1-127)

Assoalho do porao da praca de rnaquinas, da praca de caldeiras, de uma plataforma de maquina ou de caldei ras, etc; pode ser lisa ou vazado, fixe ou desrnontavel. sendo neste caso constitu (do por quartets. E geralmente de ferro.

FIG. 1·127 - Estrado degrade. 1-128. Tubos acusticos -

Tubos que trartsrnitern diretamente a voz de um posto de manobra a outro.

1-129. Telegrafo das rnaquinas, do Ierne, das manobras AV e AR (fig. 1-129) - Transmissores de ordens, mecanicos ou eletricos, do posto de comando para 0 pessoal que manobra nas maquinas, no Ierne a mao, nos postos de atracacao AV eAR.

1-130. Portas (fig. 1-130) - Aberturas que dao passagem franca a um homem de um compartimento para outro, num mesmo pavimento. Portas sao tarnbern as abas de madeira ou de metal que giram sobre gonzos ou se movem entre corredicas, servindo para fechar essas aberturas.

1·131. Portas estanques (fig. 1-131) - Portas de fechamento

-

NOMENCLATURA DO NAVIO

35

estanque, que estabelecem ou interceptam as cornunlcacoes atraves as anteparas estanques.

1-132. Portas de visita (fig. 1-132) - Portas de chapa, que fecham as aberturas circulares ou elfticas praticadas no teto do duplo-fundo ou em qualquer tanque.

1-133. Beliche - Cam a de pequena largura colocada num camarote ou alojamento.

1-134. Servicos gerais - Desiqnacao geral que corresponde as rnaquinas, bombas, valvulae e canalizacoes dos seguintes services: esgoto e alagamento dos po roes e tanques de lastro; ventilacao e extracao de ar; aquecimento e refriqeracao, protecao contra incendio: sanitarios: ar comprimido; cornunicacbes.

1-135. Rede de esgoto, de ventilalj:ao, de ar comprimido, etc. - Conjunto de tubos das instalacoes respectivas.

FIG. 1-130 - Porta de aco, nao estanque.

FIG. 1-131 - Porta estanque de eco,

1.136. Paineis - Partes do forro interne de um compartimento, no teto ou na antepara; sao geralmente de chapa fina ou folha de alum]nio, ou de madeira.

Sec;:ao J - Acess6rios do casco, no con vas

1-137. Cabec;:os (fig. 1-137) ._ Colunas de ferro, de pequena altura, montadas aos pares e colocadas geralmente junto a amurada ou as balaustradas: servem para dar-se volta as espias e cabos de reboque. Nos cais, para arnarracao dos navios, os cabecos nao sao montados aos pares.

1-138. Cunho (fig. 1-138) - Peca de metal, em forma de bigorna, que se fix a nas amuradas do navio, nos turcos, ou nos lugares por onde possam passar os cabos de laborar, para dar-se volta neles.

36

ARTE NAVAL

1-139. Escoteira (fig. 1-139) - Peca de metal, em forma de cruz, fix ada ao conves, para dar volta aos cabos, como nos cunhos.

FIG. 1-137 - Cabecos,

FIG. 1·138 - Cunho.

FIG. 1·139 - Escoteira.

1-140. Reclamos - Pecas de ferro ou outro metal, de forma curva, e abertas na parte de cima, fixadas nos mastros ou em partes altas, servindo de guia aos cabos do aparelho. Nos reclamos, 0 cabo e gurnido pelo seio.

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FIG. 1-141 - Malagueta.

1-141. Malagueta (fig. 1-141) - Pino de metal ou madeira que se prende verticalmente num mastro, numa antepara, num turco, etc., a fim de dar-se volta aos cabos.

1-142. Retorno (fig.

1-142) - Oualquer peca que

serve para mudar a dlrecfio de urn cabo sem permitir atrito forte.

1-143. Olhal (fig.

1-143) - !: urn anel de metal; pode ter haste, e e aparafusado, cravado ou soldado no conves no costado, ou em

qualquer parte do casco, para FIG. 1-142 - Retorno de rodete.

nele ser engatado urn aparelho ou amarrado urn cabo.

ROOETE_D

___ ~ r====t- ~:::

JAZENTE "

-

o. pllra~U.D

NOMENCLATURA DO NAVIO

37

Para 2 •• tei.

Pare 1 •• ta1 COMUM .oldado

d

FIG. 1·143 - Tipos de olhal.

1-144. Arganeu (fig. 1-144) - E um olhal tendo no anel uma argola m6vel, que pode ser circular ou triangular.

1-145. Picadeiros (fig. 1-145) - Supertes, de madeira ou de chapa, onde assenta uma ernbarcacao rniuda do navio; tern a confiquracao do fundo da embarcacao que devem receber.

FIG. 1-144- ArganAu. 1-146. Bereo - Suporte colocado sobre

um conves, uma coberta, etc., para nele apolar-sa uma peca volante.

1-147. Pedestal - Base sobre a qual assentam pecas que sao m6veis em torno do eixo vertical, como os can hoes, metralhadoras, cab restantes, turcos, etc.

1-148. Cabide - Arrnacao fixa ou portatil, com oriffcios ou braces, nos quais se introduzem ou se penduram armas, instrumentos, correame, roupas, etc. Os cabides sao, geralmente, colocados nas anteparas.

ARGANE'U

~"""

FIG. 1-145 - Picadeiro de embercecso,

1-149. Gaiuta (fig. 1-149) - Armal;ao de ferro ou de outro metal, tendo abas envidracadas, que cobrem as escotilhas destinadas a entrada de ar e luz para os compartimentos. Tarnbern se chama alb6io.

38

ARTE NAVAL

(

(

FIG. 1-149 - Escotilhade qaiuta,

1-150. Bucha do escovsrn, da gateira, etc. - Pec;:a de madei ra ou de ferro que se coloca nos escovens, nas gateiras, etc., para evitar que a agua em alto-mar penetre no navio por estas aberturas. As buchas para as gateiras e os escovens das amarras tern um entalhe proporcional a grossura da amarra.

1-151. Ouebra-rnar (fig_ 1-89) - Chapa ou tabu a, vertical ou um pouco inclinada para vante, colocada sobre 0 conves, na proa de alguns navios, a fim de diminuir a violencia das aquas que possam cair ali e tambern para dirigir 0 escoamento destas aquas ate os embornais.

1-152. Ancora (fig. 1-89) - Peca do equipamento que, lanc;:ada ao fundo do mar, faz presa nele e aquenta 0 navio a que se acha ligada por meio da amarra.

1-153. Amarra (fig. 1-89) - Corrente especial constitufda por elos com malhete (estail utilizada para talingar a ancora com que se agi.ienta 0 navio num fundeadouro.

1-154. Aparelho de fundear e suspender (fig. 1-89) - Compreende a mequine de suspender (cabrestante ou guincho utilizado para icar a ancora), e os acess6rios que agi.ientam a amarra, tais como a abita, 0 mordente e a boce de amarra.

1-155. Cabrestante (fig. 1-155) - Aparelho constitufdo por um tambor vertical comandado por motor eletrico ou por maquina a vapor, podendo tarnbem ser manobrado a mao; e situado num conves e serve para alar uma espia ou para suspender a amarra, fazendo parte, neste caso, do aparelho de fundear e suspender.

1-156. Molinete (fig. 1-89) - Aparelho constitu (do por um ou dois tambores Isaias) ligados a um eixo horizontal comandado por motor eletrico ou por rnaquina a vapor; e situado num conves e serve para alar uma espia, 0 tirador de urn aparelho de lear, etc., e tambern para suspender a amarra, neste caso fazendo parte do aparelho de suspender.

1-157. Mordente (fig. 1-89) - Peca fix a no conves para agi.ientar a arnarra, mordendo-a em um dos elos; faz parte do aparelho de fundear. 1-158. Boca da amarra (fig. 1-89) - Pedaco de cabo ou corrente com que se aboca a amarra; faz parte do aparelho de fundear.

NOMENCLATURA DO NAVIO

39

1-159. Abita (fig. 1-89) - Cabeco de ferro, dispondo de nervuras salientes chamadas tetas; colocado entre 0 cabrestante (ou guincho) e 0 escovern da amarra. E uma peca do aparelho de fundear e serve para nela a amarra dar uma volta redonda. Em desuso.

1-160. Aparelho de governo (fig. 1-160) - Termo que compreende as rodas do Ierne, os gualdropes, a rnaquina do Ierne e os acess6rios por meio dos quais 0 Ierne e movimentado.

CebB~OS

FI G. 1-89 - Aparelho de fundear e suspender.

1-161. Aparelho do. navio - Denominacao geral compreendendo os mastros, rnastareus, vergas, paus de carga, moit5es e os cabos necessarios as manobras e a seguranc;:a deles. Aparelho fixo e 0 conjunto dos cabos fixos e aparelho de laborar e 0 conjunto dos cabos de laborar do aparelho do navio.

1-162. Mastro (fig. 162a) - Peca de madeira ou de ferro, de se<;:ao circular, colocada no plano diametral, em direcao vertical ou um pouco inclinada para re, que se arvora nos navios; serve para nele serem ~nvergadas as velas nos navios de vela ou para aguentar as vergas, antenas,

40

ARTE NAVAL

paus de carga, luzes indicadoras de posicao ou de marcha, nos navios de propulsao rnecanica, e diversos outros acess6rios conforme 0 tipo do navio. Faz parte do aparelho do navio.

Os navios mercantes de propulsao mecanica tern geralmente dois mastros; 0 mastro de vante e 0 mastro principal ou mastro de reo

Os navios de guerra podem ter um ou dois mastros: quando tem dois mastros, 0 de re e considerado 0 mastro de honra e nele se ica 0 pavi/hao ou flamula que indica 0 comando dos oficiais da Marinha de Guerra. Nos navios de guerra em viagem, a Bandeira Nacional e icada na carangueja (fig.1-162a) do mastro de re, ou num pequeno mastro colocado na parte de re de urna superestrutura e chamado de mastro de combate.

No mastro de vante estfio fixad,~s as luzes de sinalizacao e de navegac;:ao as adricas onde sao icados os sinais de bandeiras (fig. 1-162 b).

Haste ~8 me no bra

Cabrestante para (ller eepae s . ~o ftB dave obriga-lo a at r-ecar sos1nho 0 nevfc I tal es"....~.._forc;o Ii demas1ado para ere,

Sale

P8d8atal(

ConvaB principal

FIG. 1-155 - Cabrestante.

1-163. Lanc;:a ou pau de carga (fig. 1-56b) - Verga de madeira, ou de aco, que tem uma extremidade presa a um mastro ou a uma mesa junto a este, ligando-se a outra extremidade ao topo do mastro por meio de um amante e servindo de ponto de aplicaclio a um aparelho de lear, E em geral colocada junto a uma escotilha e serve para lear ou arriar a carga nos poroes do navio. Quando no local em que esta situado 0 pau de carga nao ha um mastro, 0 amante fixa-se a uma coluna vertical chamada toco, ou pescador.

1-164. Guindaste - Alguns navios, em vez de paus de carga possuem no conves um pequeno guindaste movido a vapor, a pressao hidraulica ou a eletricidade.

1-165. Pau da Bandeira (fig. 1-162a) - Mastro pequeno colocado no painel de popa dos navios, onde se lea a Bandeira Nacional. Nos navios de guerra ela s6 e icada no pau da bandeira enquanto 0 navio estiver parado.

NOMENCLATURA DO NAVIO

41

-

-

Soria do

Pc!!IU do

Flamula de comBndo

E.t~1

Penal da corengueja

erand~I(BB)

FIG. 1·162 a - Mastros e aparelho fixo.

-

1-166. Pau da bandeira de cruzeiro (fig. 1-162a) - Pequeno mastro colocado no bico de proa onde se lea a bandei ra de cruzei ro, distintlvo dos navios de guerra nacionais. Tambern chamado pau do jeque, do ingles "Jeck".

1-167. Faxinaria - Caixa ou arrnario em que 0 pessoal do conves guarda 0 material de limpeza e tratamento do navio.

1-168. Toldo - Cobertura de lona que se estende sobre as partes do conves ou de uma superestrutura que nao tem cobertura fixa, a fim de proteger 0 pessoal contra a chuva ou sol. a toldo e geralmente dividido em secoes, que sao numeradas de vante para ra, ou tomam os nomes dos lugares onde sao colocadas.

1-169. Sanefas - Cortinas de lona ou de brim que se amarram em todo 0 comprimento no vergueiro do toldo para resguardar 0 conves do sol, chuva ou vento, quando 0 navio esta no porto.

Nas ernbarcacoes rniudas essas cortinas sao cosidas aos toldos para resguardar 0 painei roo

1-170. Espinha~o (fig. 1-43) - Cabo de arame ou viga de madeira colocada no plano diametral do navio e que suporta urn toldo a meio. 1-171. Vergueiro (figs. 1-43 e 1-45) - Cabo de arame colocado nos ferros de toldo da borda, ou vergalhao fixado a uma antepara, onde sao amarrados os fiais de urn toldo.

1-172. Ferros do toldo (fig. 1-43) - Colunas de ferro ou de aco, desrnontaveis. que sustentam 0 espinhaco e os vergueiros de urn toldo; 0 pe enfia em castanl7as colocadas no conves, e a cabeca tern othel ou dentes, que sustentam 0 esplnhaco ou 0 vergueiro.

1-173. Paus do toldo - Vigas de madeira constituindo a arrnacao onde a apoiado urn toldo. A central, que substitui 0 espinhaco, a a cumieira e as transversais sao fasquias.

.-

-

42

ARTE NAVAL

--~---

--

~

FIG. 1-178 - Sarilho.

----

FIG. 1-174 - Meia -Iaranja.

1-174. Meia·laranja (fig. 1-174) - Arrnacao de metal que se coloca numa escotilha de passagem de pessoal, para sustentar uma cobertura de lona que a protege contra a chuva.

1-175. Capuchana - Capa de lona, com que se cobre a meia-Iaranja. Pode ser tarnbern uma capa de metal leve.

1-176. Cabo de vaivem (fig. 1-108) - Cabo que se passa acima de uma verga, ou no conves. para 0 pessoal :segurar-se nele quando em manobra ou com 0 navio em alto-mar.

1-177. Corrimao da antepara - Vergalhao fixe a uma antepara para servir de corrirnao,

1-178. Sarilho (fig. 1-178) - Tambor horizontal manoorado a mao, na qual dao volta as espias para se conservarem colhidas e bern aeondicionadas.

1·179. Selha (fig. 1-179) - Vasa de madeira, em forma de tina ou de cilindro, com aberturas para permitir a ventilacao e fixado no conves para acondicionar urn cabo de manobra; sao muito usadas nos veleiros modernos, e em alguns cargueiros.

FIG. 1-179 - Selha (pode ter tampa).

NOMENCLATURA DO NAVIO

43

1·180. Estai da borda, estai do balaustre, estai de urn ferro (fig. 1·43) - Coluna de ferro inclinada apoiando a borda, um baleustre ou um ferro de toldo.

1·181. Turco (fig. 1-117) - Coluna de ferro tendo a parte superior recurvada para receber um aparelho de lear: serve para lear embarcac;oes ou outros pesos.

1·182. Visor (fig. 1-182) - Pedac;:o de chapa que se coloca na parte externa do passadic;:o, por cima das janelas ou seteiras, para proteger o pessoal evitando que recebam diretamente os raios ou os pingos de chuva.

1·183. Ventiladores (fig. 1-183) - Arranjos pelos quais 0 ar puro e introduzido e 0 ar viciado e extrafdo de qualquer compartimento do navio. Sao, em geral, tubos de grande secao, mas terminam no conves sob varies formas que tomam nomes diferentes: cachimbo, cogumelo, pescoco de cisne, csbecos. Os cachimbos podem ter dois furos para fazer a extrac;:ao do ar com maior tiragem, sao quase sempre m6veis, permitindo isto coloca-los na direcao do vento. Os cebecos sao os empregados para amarracao de espias, e neste caso, terminam em uma tampa com rosca que pode ser aberta ou fechada.

_-

;.. Palmator1e

-Cachimllo

(101 NO COSTAOO

(bJ NO TRINCANIZ

,-

FIG. 1-117 - Turcos giratorios.

44

ARTE NAVAL

A ventllacao pode ser natural ou artificial. Se for artificial,e feita por meio de redes e tubas que terminam no conves tarnbern em bocas de diversas formas. Estas bocas tomam 0 nome de venti/adores, se introduzem 0 ar puro nos compartimentos e extratores, se servem para extrair 0 ar viciado. Tarnbern chamam-se venti/adores e extratores os motores que fazem a introducao ou a extraeao do ar, e sao colocados nas respectivas redes.

Convas do tijupe ou

teto do passadi~o

Painel

Corda do sino

(a 0 unico cabo que se chama corda)

FIG. 1·182 - Visor e sino.

Sino

Tubo de bronze (com bujoes nas extremidades, levemente incl1nado para facilitar a drenagem.

NOMENCLATURA DO NAVIO

PESCAOOR

CACHII"BO

45

t

DE sucCAo

PESCOr;O DE CISNE

COGUl"ELOS

NOS CABEr;OS

FIG. 1·183 - Ventiladores e extratores.

46

ARTE NAVAL

~~~~~ __ Adrlc;e de e t n e t e WII'/.a~~~.Luteen5c"~~n8~vl!las~1a

Luz de navBg4~ao ....... r---do Mastro (brenca 1

(varCla)

FIG. 1-162 b - Luzes de navegacao e equipamentode sinais.

1-184. Ninho de pega (figs. 144 e 1-162) - Arrnacao especial fixa por ante-avante do mastro para posto de vigia. Nos navies mercantes chama-se cesto de gavea, ou somente gavea.

A

o

mmJll~

I 0 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 15 16 17 18 19 20

FIG. 1-28 - (A) Delgado AR - (8) Delgado AV. (Para interpretar a Fig. ver Art. 2-42).

--

-

NOMENCLATURA DO NAVIO

47

CONTRAFE

FIG. 1-43 - Contrafeito.

~JPAU DE

'. '-.,sijRRIOLA

"""'-

PDRTALO

FIG. 1-45 - Jardim de popa,

48

ARTE NAVAL

ESPELHQ DE PDPA

DO

LE"E

EIXO DO

TUBe TELESCOPICO

FIG. 1-47 - Detalhe da popa,

TilsuAS OA CINTA

PIILSA QUILHA

QUlLHA

FIG. 1-48 - Detalhe da pros,

-

NOMENCLATURA DO NAVIO

49

TRINCANIZ

FIG. 1-52 - Vista das partes estruturais da proa e da papa

ESCDTIlHA

FIG. 1-60 - Corte transversal de urn navio-tanque.

FIG. 1-68 - (AI - Detalhe da proa, (81 - Detalhe da papa.

50

ARTE NAVAL

GUAROA 00 H~LICE

GUAROA 00 H~LrCE

FIG. 1-107 - Vista da popa.

FIG. 1-129 - TeU!grafo da m~quina

•

FIG. 1-132 - Porta de visita

,

\

\ ,

. I

\ ,

NOMENCLATU~A DO NAVIO

51

TAM90R

MALAG U ETAS

FIG. 1-160 - Aparelho de governo.

CAPITULO II GEOMETRIA DO NAVIO S~ao A - Definif;Oes

2-1. Plano diametral, plano de flutuaf;80 e plano transversal (fig. 2-1) - Uma caracterfstica geometrica dos navios If! possu (rem no casco um plano de simetria; este plano chama-se plano diametral ou plano longitudinal e passa pela quilha. Quando 0 navio esta aprumado (pag. 86; art. 2-83), 0 plano diametral If! perpendicular ao plano da superffcle da agua, que se chama plano de flutu~ao. Plano transversal e um plano perpendicular ao plano diametral e ao de flutu~ao.

PLANO DIAMETRAL

PLANO DE FLUTUA~AO

!_I

FIG. 2-1 - Pianos do casco.

2-2_ Linha de flutuaf;80 (fig. 2-2) - Linha de flutua~ao (LF), ou simplesmente flutua~ao, e a intersecao da superffcie da agua com 0 contorno exterior do navio. A flutuaclio correspondente ao navio completamente carregado denomina-se flutua~ao carregada, ou flutua~ao em plena carga. A flutuacso que corresponde ao navio completamente vazio chamase flutua9ao leve. A flutuacao que corresponde ao navio no deslocamento normal (pag. 79; item 2-70) chama-se f1utua~ao normal.

2-3. Flutua~oes direitas, ou retas - Quando 0 navio nao esta inclinado, as flutuacbes em que podera ficar saoparalelas entre si e chamamse ttutuecces direites ou ttutuecse: retas. 0 termo ttutuecso, quando nao se indica 0 contrario, e sempre referido a tlutuacao direita e carregada.

2-4. Flutuaf;Oes isocarenas - Quando dois pianos de flutuacao limitam volumes iguais de agua deslocada, diz-se que as flutu l~oes sao isocarenas. Por exemplo, as flutuacoes sao sempre isocarenas, quando 0 navio se inclina lateralmente: a parte que emergiu em um dos bordos If! igual a parte que imergiu no outro, e a porcao imersa da carena modificou-se em forma, mas nao em volume.

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ARTE NAVAL

FLUTUACAo EM PLENA CARGA

FlUTUACAo LEVE

FIG. 2·2 - linha de flutu~ao.

2-5. Linha d'agua projetada, ou flutuacao de projeto (LAP) - E a principal linha de flutuacao que 0 construtor estabelece no desenho de linhas do navio (fig. 2-41). Nos navios mercantes corresponde a flutuacao em plena carga. Nos navios de guerra refere-se a flutuacao normal. A LAP po de, entretanto, nao coincidir com estas linhas de flutuacao devido a distribuicao de pesos durante a construcao,

2-6. Zona de flutuat;:ao (fig. 2-2) - E a parte das obras vivas compreendida entre a flutuac;:ao carregada e a flutuacao leve, e assinalada na carena dos navios de guerra pela pintura da linha d'aqua, 0 deslocamento da zona de tlutuacao indica, em peso, a capacidade total de carga do

navio.

2-7. Area de flutuat;:ao - E a area limitada por uma linha de flutuacao,

2-8. Area da linha d'agua - E a area limitada por uma linha d'agua no projeto do navio (page 65; art. 2-42).

2-9. Superffcie moldada (fig. 2-9) - E uma superftcie continua lrnaqinaria que passa pelas faces externas do cavername do navio e dos vaus do conves, Nos navios em que 0 forro exterior e lisa (paq. 268; art. 6-17 d-l) esta superffcie coincide com a da face interna deste forro.

Nas embarcacoes de casco rnetalico, 0 contorno inferior da superflcie moldada coincide com a face superior da quilha sempre que 0 navio tiver quilha rnacica (pag. 245; art. 6-6 a), e algumas vezes, se a quilha e chata (pag. 247; art. 6-6 c); nas embarcacbes de madeira, coincide com a projecao, sobre 0 plano diametral, do canto superior do alefriz da quilha.

2·10. Linhas moldadas - Sao as linhas do navio referidas a superffcie moldada, Em navios de ac;:o, a diferenc;:a entre as linhas moldadas e as linhas externas e muito pequena; por exemplo, a boca moldada de determinada classe de CT e de 35 pes e 5 polegadas e a boca maxima e de 35 pes e 6 polegadas. As linhas do desenho de linhas sao moldadas (fig. 2-10).

2-11. Superffcie da carena - E a superffcie da carena, tomada por fora do forro exterior, nao incluindo os apendices. Nos navios de forro exterior em trincado (pag. 268; art. 6-17 d-1), a superflcie da carena e medida na superHcie que passa a meia espessura deste forro exterior.

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GEOMETRIA DO NAVIO

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LINHA 00 CENTRO

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LINHA oA ~6A~S~E--...i_ .. _ .. ~~~~~~~~-= -.---_

A SUPERFlcIE MDLoAOA COINCIDE COM A FACE INTERNA 00 CHAPEAMENTo

MEIA BOCA MOLOAOA

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tAl CHAPEAMENTo A roro

Uo CONV~S ;

AS CHAPAS EXTERIoRES NAG TQ r CAM NA SUPERFlcIE MoLoAOA

(6) CHAPEAMENTO EM TRINCAOO

FIG. 2-9 -Superficie moldada.

A superffcie da carena, somada a superffcie do costado, representa a area total do forro exterior e permite calcular aproximadamente 0 peso total do chapeamento exterior do casco.

2-12. Superficie molhada - Para urn dado plano de ftutuacao, e a superffcie externa da carena que fica efetivamente em contato com a aqua, Compreende a soma da superffcie da carena e as dos apendices, E necessario para 0 calculo da resistencia de atrito ao movimento do navio; somada a superffcie do costa do permite estimar a quantidade de tinta necessaria para a pintura do casco.

2-13. Volume da forma moldada - E 0 volume compreendido entre a superffcie moldada da carena e um determinado plano de flutuacao,

2-14. Volume da carena - E 0 volume compreendido entre a superffcie molhada e um dado plano de flutuacao, Este volume e, as vezes, chamado simplesmente carena, pois, nos calculos, nao ha possibilidade de confusao com a parte do casco que tem este nome.

Para ernbarcacoes de aco, 0 volume da carena e calculado pelo volume do deslocamento moldado mais 0 do forro exterior e dos apendices tais como a parte saliente da quilha, 0 leme, 0 helice, os pes de galinha dos eixos, as bolinas, etc. Para as ernbarcacoes de madeira, e 0 volume do casco referido ao forro exterior mais os volumes dos apendices, 0 volume da carena e 0 que se emprega para 0 calcu 10 dos deslocamentos dos navios.

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ARTE NAVAL

LINHA DO CENTRO

AlJELGAt;NIENTO

ALTURA DO FUNDD --,--t----....:::::=......-+-.....:::::::...._--

SE~~O A MEIA-NAU NA SUPERFlcIE I MOLDADA

PDNTAL MOLOAOO

LINHII BASE

BOCA I'IlLOADA

FIG. 2-15 - Dimens5es da seci'o a meia-nau.

2-15. Curvatura do vau (fig. 2-15) - as vaus do conves, e algumas vezes os das cobertas acima da linha d'agua, possuem uma curvatura de modo a fazer com que a agua possa sempre escorrer para 0 costado, facilitando 0 escoamento. Esta curvatura e geralmente urn arco de clrcunferencia ou de parabola e da uma resistencla adicional ao vau.

2-16. Linha reta do vau (fig. 2-15) - Linha que une as intersecoes da face superior do vau com as faces exteriores da caverna correspondente. 2-17. Flecha do vau (fig. 2-15) - E a maior distancia entre a face superior do vau e a linha reta; e, por definlcao, medida no plano diametral do navio.

2-18. Mediania - lntersecao de urn pavimento com 0 plano diametral do navio.

2-19. Sec;:ao a meia-nau - E a secao transversal a meio comprimento entre perpendiculares (pag. 69; art. 2-50).

2-20. Sec;:ao transversal; sec;:ao mestra - Chama-se se~ao transversal qualquer se~ao determinada no casco de uma ernbarcacao por urn plano transversal. A maior das secoes transversais chama-se se~ao mestra. A secao mestra e situada em coincidencla com a se~ao a meia-nau, ou muito proximo desta, na maioria dos navios modernos, qualquer que seja 0 seu tipo.

Em muitos navios modern os, e particularmente nos navios mercantes de carga, certo comprimento da regiao central do casco e constitu (do por secoes iguais a s~ao mestra numa distancia aprecievel, quer para vante, quer para re da secao a meia-nau; diz-se entao que estes navios tern formas cheias. Nos navios que tern formas finas, a forma das secoes transversais varia muito em todo 0 comprimento do navio a vante e a re da secao mestra.

GEOMETRIA DO NAVIO

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2-21. Centro de gravidade de urn navio (CG) - 0 centro de gravidade e importante para os calculos de flutuabilidade e de estabilidade, porque 0 peso do navio pode ser considerado como uma force nele concentrada (G, fig. 2-21).

Como, em um navio, os pesos sao usualmente distribu (dos por igual de um lade e do outro do plano diametral, 0 CG esta, em geral, neste plano. Nos navios de forma usual, 0 CG e situ ado no plano da secao a meia-nau, ou muito proximo dele. A posicao vertical do CG varia muito de

acordo com 0 projeto de cada navio. .

Conforme sua deflnicao em rnecanlca, 0 centro de gravidade e 0 ponto de aplicacac da resultante de todos os pesos de bordoe a soma dos momentos de todos os pesos em relacao a qualquer eixo que passe por ele e igual a zero.

A posicao do CG se altera com a distribuicao de carga, nos tan, ques, nos porfies, no conves, etc.

2-22. Centro de carena, de empuxo, ou de volume (CC) - E 0 centro de gravidade do volume da agua deslocada (C, fig. 2-24) e e 0 ponto de aplicacao da forca chamada empuxo (pag. 58; art. 2,24). E contido no plano diametral, se 0 navio estiver aprumado (pag.86 ;·art. 2-83); na dire- 9ao longitudinal, sua posicao depende da forma da carena, nao estando multo afastada da secao a meia-nau nos navios de forma usual. Esta sernpre abaixo da linha d'aqua.

Nos navios de superflcie, 0 centro da carena esta quase sempre abaixo do centro de gravidade do navio, pois ha pesos que estao colocados acima da linha de flutuacao. mas nenhuma parte do volume imerso podera estar acima desta linha,

A deterrninacao da posicao do centro de catena e de grande irnportancia para a distribuicao dos pesos a bordo, pois 0 CG do navio deve estar na vertical do CC e a uma distancia para cima nao muito grande; sem estes requisitos 0 navio nao ficaria aprurnado, nem teria 0 necessario equillbrio estavel,

EMPUXG

FIG. 2·24 - Empuxo.

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ARTE NAVAL

2-23. Centro de flutua~ao (CF) - !: 0 centro de gravidade da area de flutuacao, para uma determinada flutuacao do navio.

2-24. Ernpuxo (fig. 2-24) - Em cada ponto da superffcie imersa de um corpo, ha uma pressao que age normal mente a superffcie. Esta pressao cresce com a profundidade do ponto abaixo da superffcie da agua; ela e medida pelo produto h x p, na profundidade h abaixo do nfvel da agua cujo peso especlfico e p.

Suponhamos, por exemplo, que ha urn oriffcio de 0,10 m2 em urn ponto da carena situado a 5 metros abaixo da superffcie do mar; 1 metro cubico da agua do mar pesa 1 026 quilos. A pressao d'agua neste ponto sera igual a 5 x 1 026 quilos por metro quadrado, e um tampao para aquentar 0 veio d'agua naquele oriffcio deve exercer um estorco de

5 x 1 026 xl= 513 quilos 10

No caso de um corpo flutuante como e um navio, estas pressoes, sendo normais a superffcie imersa, agem em muitas direcoes; entretanto, cada uma pode ser decomposta em tres componentes em angulo reto:

(1) horizontal, na direcao longitudinal do navio;

(2) horizontal, na direcao transversal do navio;

(3) vertical.

Estando 0 navio em repouso, as componentes horizontais equilibram-se entre si, pois nao hit movimento em qualquer direcao horizontal.

Os pesos parciais que cornpoem um navio tern uma forca resultante simples que se chama 0 peso do navio; esta forca e aplicada no centro de gravidade e age numa vertical para baixo. !: 0 efeito combinado de todas as componentes verticais das pressoes que se opoe ao peso do navio.

Chama-se empuxo a forca resu Itante da soma de todas as componentes verticais das pressoes exercidas pelo lfquido na superffcie imersa de um navio (fig. 2-24).

Portanto, um navio em repouso e su bmetido a at;:ao de duas forcas verticais; 0 peso de navio, agindo verticalmente para baixo, e 0 empuxo, agindo vertical mente para cima.

Como 0 navio nao tem movimento para cima, nem para baixo, conclui-se que 0 empuxo e igual ao peso do navio; como ele esta em equiI (brio, os pontos de aplicacao destas forcas, isto e. 0 CG e 0 CC, estao situados na mesma vertical.

2-25. Principio de Arquirnedes - "Um corpo total ou parcialmente mergulhado num fluido e submetido a at;:ao de uma forca de intensidade igual ao peso do volume do fluido deslocado pelo corpo, de direcao vertical, do sentido de baixo para cima, e aplicada no centro de empuxo" (CC).

Consideremos um navio flutuando livremente e em repouso em

GEOMETRIA DO NAVIO

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aguas tranqu ilas. Vimos, no item anterior, como se exercem as pressoes da agua sobre a superffcie imersa do casco.

Suponhamos agora que 0 navio foi retirado da agua e deixou uma cavidade, como se pudessernos por um momenta aguentar as press5es da agua e mante-ls no mesmo nfvel (fig. 2-25). Enchemos esta cavidade, que representa 0 volume do I fquido deslocado pelo navio, com agua da mesma densidade; esta agua sera equilibrada pel a pressao da que a circunda, exatamente como 0 foi 0 casco do navio e como qualquer outra porcao da massa Ifquida; as componentes horizontais das press5es equilibrarn-se e as componentes verticais sustentam 0 peso em cada ponto.

SUPERF!CIE DA AGuA

AGUA DESLDCADA

FIG. 2-25 - Agua deslocada.

Portanto, a torca resultante das pressoes da agua, isto e, 0 empuxo, op5e-se ao peso do volume I (quido deslocado num caso, e no outro ao peso do navio; 0 empuxo e aplicado no centro da carena.

Fica assim demonstrado 0 princfpio que citamos acima e, ainda mais, que 0 peso do navio e igual ao peso da agua por ele deslocada.

2-26. Flutuabilidade - A flutuabilidade, que e a propriedade de um corpo permanecer na superffcie da agua, depende, pelo que acima ficou dito, da igualdade entre 0 peso do corpo e 0 empuxo do Hquido. Como, no nosso caso, 0 Ifquido e sempre a agua, a flutuabilidade varia principalmente com 0 peso especffico do corpo, isto e, 0 seu peso por unidade de volume.

As madeiras leves tern um peso especffico menor que 0 da agua; um pedaco de madeira leve flutua sempre. 0 ferro, por exemplo, tem urn peso especffico maior que 0 da agua e por isto um pedaco de ferro rnacico nao pode flutuar. E tornando oco um material que se diminui enormemente 0 seu peso por unidade de volume e, portanto, aumenta-se a flutuabilidade. E posslvel assim a construcao de navios feitos com materiais mais pesados que a agua, como 0 ferro e 0 aco.

As leis de flutuabilidade aplicam-se nao somente a qualquer navio de superffcie, como a um submarino, ou a qualquer objeto totalmente imerso. Quando imerso, um objeto permanece em repouso e na sua posi!;ao imersa somente no caso em que 0 seu peso for igual ao peso do volume deslocado. Mas um objeto total mente imerso quase sempre pesa mais ou pesa menos que 0 volume da agua que desloca. Nestes casos, a fim de

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ARTE NAVAL

que ele possa manter-sa em equillbrio e em sua posi9ao de Imersao, devera receber uma forca adicional, respectivamente, para cima ou para baixo. Esta forca e dada pelos propulsores e pelos lemes horizontais no caso do submarino, ou pelo apoio no fundo do mar, em alguns casos.

2-27. Reserva de flutuabilidade - !: 0 volume da parte do navio acima da superflcie da agua e que pode ser tornada estanque. Na maioria dos navios, e 0 volume compreendido entre a tlutuecao e 0 conves principal, mas em alguns refere-se tambern as superestruturas como 0 castelo e 0 tombadilho, que podem ser estanques.

A reserva de flutuabilidade exprime-se em percentagem do volume deslocado pelo navio; uma vez que e expressa em percentagem, a reserva de flutuabilidade pode tarnbern referir-se ao deslocamento, em vez de referir-se ao volume.

A reserva de flutuabilidade dos navios de guerra de tipo usual varia de 50 a 75 por cento do deslocamento normal. Num submarino em deslocamento normal, a reserva de flutuabilidade e de cerca de 30 por cento.

Para urn navio imergir completamente e necessario carreqa-lo com o peso correspondente a uma quantidade de agua que ocupe urn volume igual a reserva de flutuabilidade. lsto significa que a reserva de flutuabilidade e a flutuabilidade em potencial que cada navio possui; a soma do empuxo e da reserva de flutuabilidade e 0 poder de flutuabilidade total de um navio.

A reserva de flutuabilidade a funcao da borda livre, que definiremos a seguir. !: importante para os navios em caso de avaria, pois quanto menor for, sera 0 navio menos capaz de suportar urn acidente no mar. 2-28. Borda livre (BL) (fig. 2-15) - E a distancia vertical da superffcie da aqua ao pavimento principal (geralmente 0 conves}, medida em qualquer ponto do comprimento do navio no costado.

A borda livre mede a altura que 0 navio pode imergir, a partir da ffutuacao atual, ate que as aquas tranquilas possam molhar 0 conves principal, no ponto a que se referir.

Nos navios mercantes, a borda livre mInima e marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade necessaria. A expressao borda livre, sem outra qualificacao, em navio mercante, refere-se a borda livre minima, isto a, a medida a meia-nau e a partir da flutuacao em plena carga, tal como e definida no art. 14-2.

Os navios de guerra tern sempre a borda livre muito maior que a exigida para os navios mercantes de iguais dimens5es e por isto nao e necessaria sua rnarcacao. Entretanto, a borda livre interessa aos calculos de flutuabilidade e de estabilidade, enos navios de guerra e medida na proa, a meia-nau e na popa, e refere-se a flutuacao normal.

A borda livre e, em geral, rntnima a meia-nau, devido ao tosamento (pag. 63; art. 2-34) que os navios tern.

GEOMETRIA DO NAVIO

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A borda livre e chamada algumas vezes de franco-bordo, mas est a expressao esta caindo em desuso. Em ingles chama-se "freeboard", em frances "franc bord" e em italiano "bordo libero".

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1

L 01 F L. F.

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G~ I c.

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1 NAVIO APRUMAOO

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NAVIO ADERNADO

FIG. 2·21 - Metacentro transversal.

2-29. Metacentro transversal (M) (fig. 2-21) - Quando um navio esta aprumado (paq, 86; art. 2-83) seu plano diametral e vertical eo centro de carena C e contido neste plano. Mas se ele tomar uma inclinacao, 0 centro de carena afasta-se deste plano, pois a forma do volume imerso e modificada. Na fig. 2-21 foi dada uma inclinecao transversal ao navio e a forma do volume imerso que era LOFKL passou a ser L! OF! KL!. 0 centro de carena moveu-se de C para C!. A linha de a<;:ao do empuxo, com 0 navio inclinado, intercepta a linha de empuxo quando a navio estava aprumado, num ponto M. As diversas posicoes do centro de carena que correspondem as diferentes incllnacoes determinam uma curva; 0 centro de curvatura para uma inclinecao infinitamente pequena do navio e chamado o metacentro, au, neste caso, 0 metacentro transversal, e coincide com 0 ponto M.

Assim, pode-se definir a metacentro, como sendo 0 ponto de encontro da linha vertical passando pelo centro de ftutuacao quando 0 navio est a na posicao direita, com a linha vertical que passa pelo CF quando 0 navio esta inclinado de qualquer anqulo, 0 metacentro deve estar acima do centro de gravidade para haver equiHbrio estavel.

Para um angulo de lnclinecao, como 0 da figura, a posicao do metacentro nao e a mesma que para uma inclinecao infinitesimal. Entretanto, quando 0 angulo de inclinacao se aproxima de zero, a posicao limite do metacentro torna-se urn ponto fixo, que e chamado 0 metacentro inicial. Em geral, e a nao ser que seja dito 0 contrario, a palavra metacentro refere-se ao metacentro inicial, pois na pratica se considera invariavel este ponto para inclinac;:ao ate 10 graus nos navios de forma usual.

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ARTE NAVAL

Da fig. 2-21 podemos estabelecer as seguintes relacoes:

GZ --+ brace de endireitamento

GM --+ altura rnetacentrica (art. 2-33) e --+ angulo de inclinacao

ME --+ momento de indireitamento

W --+ deslocamento do navio (art. 2-66)

GZ = GM sen e

ME ~ W.GZ

Podemos tarnbern concluir da figura que se M estiver abaixo de G, teremos urn momenta de emborcamento.

2-30. Metacentro longitudinal (M') (fig. 2-30) - Se dermos uma inclinacao longitudinal pequena, como se ve na figura, obteremos um ponto M' chamado metecentro longitudinal, em tudo semelhante ao que foi definido acima.

FIG. 2-30 - Metacentro longitudinal.

2-31_ Raio metacentrico transversal (fig. 2-21) - E a distancia MC entre 0 metacentro transversal Me 0 centro da carena C.

2_32. Raio metacentrico longitudinal (fig. 2-30) - E a distancia M'C entre 0 metacentro longitudinal M' e 0 centro de carena C.

2-33. Altura rnetacentrica (fig. 2-21) - E a distancia entre 0 centro de gravidade G do navio e 0 metacentro M; mais corretamente, na fig. 2.21, a distancia GM refere-se it altura rnetacentrica transversal.

GEOMETRIA DO NAVIO

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2.34. Tosarnento, ou tosado (fig. 2-34) - E a curvatura que apresenta a cinta de urn navio, quando projetada sobre urn plano vertical longitudinal; ele deterrnina a conflguracao do conves principal e do limite superior do costado. Tosamento e tarnbern a medida desta curvatura, isto e, a altura do conves nos extremos do casco, acima do pontal. Podemos ter tosamento A V e tosamento A R.

2·35. Alquebrarnento - E a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. Em geral ocorre como uma deformacao permanente causada por fraqueza estrutural ou por avaria. 0 alquebramento e o inverso do tosamento, 0 qual tambern pode ser aurnentado pelas mesmas causas de deformacao,

CALAOO MEOIO •

C.AV • C.AR

FIG. 2-34 - Tosamento.

2.36. Altura do fundo ou pe de caverna (figs. 2-9 e 2-15) - Altura a que se eleva 0 fundo do casco, da qu ilha ao bojo, no ponto de encontro entre a tangente ao costado vertical eo prolongamento do fundo do casco; e medida nas linhas moldadas.

2-37. Adelga~arnento (fig. 2-15) - Curvatura ou inc! inac;:ao para dentro, que tem 0 costado do navio acima do vau mais comprido.

2-38. Alargamento - Curvatura ou inclinacso para fora, do costado do navio; muito comum na regiao da proa. E 0 contrario de adelgac;:amento.

Sec;:ao B - Desenho de linhas e plano de formas

2-39. Desenho de linhas - Ao projetar um navio, 0 construtor naval traca 0 desenho de linhas ou plano de construcso (fig. 2-10), que e a representacao da forma e dlrnensoes do casco por projecoes de certas linhas em tres pianos ortogonais de referencia. 0 trace do desenho de linhas e ensinado em Arquitetura Naval.

A supertrcie do casco de navio contern curvaturas a tres dimensoes, Se fizermos interceptar esta supertrcie por pianos, as linhas de interceptacao serao linhas a duas dirnensfies, as quais podem ser tracadas em verdadeira grandeza, se projetadas em um dos pianos de referencia.

2-40. PIanos de referencia (fig. 2-10) - Sao os tres pianos ortogonais em que sao projetadas as linhas de interceptacao da supertrcie do cas-

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ARTE NAVAL

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u, GEOMETRIA DO NAVIO

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co por uma serie de pianos paralelos a urn deles; sao os seguintes os pianos de referencia do desenho de linhas:

a. Plano da base moldada - ,; 0 plano horizontal tangente a parte inferior da superflcie moldada. ,; a origem para todas as distancias

verticais, que se chamam alturas. .

b. Plano diametral - E oplano vertical longitudinal de simetria do casco. E a origem para todas as distancias transversais horizontais que se chamam afastamentos, ou meias-Iarguras, ou ainda meias-ordenadas.

c. Plano de meia-nau - E 0 plano vertical transversal a meio comprimento do navio.

2-41. Linhas de referencia - As seguintes linhas de referencia ~pa-

recem no desenho de linhas: I

a. Linha da base moldada, linha de construcso, ou linha base (LB) - E a intersecao do plano da base moldada por qualquer dos outros dois pianos de referencia Nos navios sem diterenca de calado, a linha de base moldada confunde-se com 0 contorno inferior da intersecao da superflcie moldada com 0 plano diametral. A fig. 2-41 mostra uma colocacao pouco comum da linha base no projeto do navio em relacao a linha d'aqua projetada.

b. Linha de Centro (LC) - E a intersecao do plano diametral por qualquer plano horizontal ou por qualquer plano vertical transversal, E, portanto, uma linha de simetria numa secso horizontal ou numa secao transversal do casco.

c. Perpendiculares - Ver art. 2-47.

FUNOO OA SUPERF!CIE MOLDAOA

FIG. 2·41 - Disposjcao pouco comum da linha base (navios com diferenca de calado).

Linhas do navio - As linhas do navio propriamente ditas

2-42.

sao:

---~~ a. Linhas d'agua (LA) - lntersecoes do casco por pianos horizontais. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas d'aqua (fig. 2-10) e sao usualmente denominadas de acordo com sua altura acima do plano da base: LA de 2 pes; de 8 pes; etc. A linha da base moldada e a LA zero. 0 espacarnento destas I inhas depende do calado do navio.

Note-se que as linhas d'agua que aparecem no desenho de I inhas sao usadas no projeto e na construcao do navio, mas em algumas delas 0 navio evidentemente nao pode flutuar. As linhas em que 0 navio flutua chamam-se linhas de flutua9ao (art. 2-2), e muitas vezes nao sao paralelas as linhas d'agua do desenho de linhas, devido a distribuicao de pesos durante a construcao,

66

ARTE NAVAL

A linha de flutuacao correspondente ao calado para 0 qual 0 navio e desenhado chama-se linha d'agua projetede; em geral os navios sao constru ldos para terem a quilha paralela a I inha d'aqua projetada, ao contrario do que mostra a fig. 2-41.

b. Linhas do alto - lntersecoes do casco par planas verticais longitudinais, ou plenos do alto. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas do alto e sao denominadas de acordo com seu afastamento do plano diametral. Ha geralmente quatro destas linhas espacadas igualmente, a partir do plano diametral, que determina a linha do zero.

LINHA BASE

LANO DAS BALIZAS

PLANO OAS LINHAS O'AGUA

FIG. 2·12 -Pianos do desenho de linhas.

c. Linhas de balizas - lntersecoes do casco por pianos verticais transversals, Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das balizas (fig. 2-10) e sao numeradas normalmente seguidamente de vante para reo

Para isto; a linha de base e dividida em 10, 20 ou 40 partes iguais, conforme 0 tamanho do navio e a precisao desejada, e por cada divisao e tracada uma ordenada vertical ou baliza. Geralmente nos dois intervalos de vante enos dois de re tracam-se tarnbern balizas interrnediarias. A baliza zero coincide com a perpendicular a vante (pag. 68; art. 2-48).

o plano das balizas mostra 0 corpo de proa (rnetade de vante do navio) a direita da LC e 0 corpo de papa (metade do re do navio) a esquerda.

2-43. Planas do desenho de linhas - Resumindo 0 que foi dito anteriormente, podemos dizer que 0 desenho de linhas e constitu [do por tres vistas, ou pianos, a saber:

GEOMETRIA DO NAVIO

67

Plano de MODO DE REPRESENTAR
VISTA DO DESENHO referencia AS LINHAS DO NAVIO
DE LINHAS em que sao Linhas Linhas Linhas
projetadas d'aqua do alto de balizas
1 - Plano das linhas d'aqua plano da verdadeira retas retas
base grandeza
2 - Plano das linhas do alte plano retas verdadeira retas
diametral grandeza
3 - Plano das balizas plano de retas retas verdadeira
meia-nau grandeza No desenho de linhas figuram ainda as seguintes linhas: linhas moldadas do conves principal e das superestruturas (castelo e tombadilho), e algumas vezes, das cobertas; se 0 conves tem curvatura, sao mostradas as linhas conves no centro e conves no lado, isto e, na mediania e na borda, respect iva mente.

Para verificar a continuidade da superffcie do casco (fig. 2-10), geralmente dois ou mais pIanos diagonais sao passados aproximadamente na perpendicular do plano das balizas e inclinados em relacao ao plano das linhas d'aqua e ao plano das linhas do alto. Tracarn-se entao os diversos pontos das intersecoes das balizas com estes pianos inclinados, nos pianos das linhas d'aqua e das linhas do alto. A ligac;:ao deste pontos por uma curva suave, continua e coerente com as medidas, siqnificara que 0 casco esta corretamente projetado.

2-44. Tracado na sala do risco

a. Risco do Navio - 0 desenho de linhas, depois de pronto, e enviado para a Sala do Risco. A( ele e riscado sobre 0 chao, em escala natural, e todas as irnperfelcbes e discordancias de linhas que aparecem sao corrigidas.

b. Tabelas de cotas riscadas - Na sala do risco sao levantadas, do risco do navio, as cotas seguintes:

Meia-boca - afastamento do plano diametral.

Alturas - levantadas para as seguintes linhas: linhas d'aqua, linhas do alto, conves (altura no centro e altura no lado) e para outras partes como quinas e bolinas.

Estas cotas sao organizadas em tabelas que se chamam tabelas de cotas riscadas nas bal izas.

c. Linhas corretas das cotas riscadas - Pela tabela de cotas riscadas, e organizado urn novo desenho de linhas que substitui 0 primitivo,

68

ARTE NAVAL

desta fase do projeto em diante. Neste desenho pode figurar a tabela de cotas riscadas nas bal izas.

2-45. Plano de form as

a. Cavernas moldadas - A linha da base moldada do navio que [a havia side dividida em 10, 20 ou 40 balizas e depois dividida em um numero muito maior de cavernas. 0 espacarnento das cavernas depende de consideracoes estruturais e e geralmente baseado na experiencia de navios semelhantes. Deve-se procurar sempre que posslvel conservar urn espacamento constante ao longo do navio.

Para facil itar a instalacao dos acess6rios em geral, como rnaqu inas, bel iches, etc., a Marinha Norte-Americana adota os seguintes espacarnentos nominais de caverna:

Naviosgrandes 4pes (1,22m)

CT Hder . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2 pes (0,61 rn)

CT e demais navios pequenos . .. 1 pe e 9 pol. (0,53 m)

Para os navios constru I dos no sistema transversal (pag. 241; art. 6-2) havera uma caverna em cada urn destes espacos nominais, mas nos demais sistemas pode haver cavern as somente em cad a 2, 3 ou 4 espacos nominais. Contudo, conserva-se nestes sistemas a divisao acima que vai constituir 0 principal elemento de referencia longitudinal do navio.

b. Trac;:ado do plano de formas - 0 plano de formas (incorretamente, as vezes, chamado de forma) e urn desenvolvimento do plano de balizas, mostrando em vez de balizas, todas as linhas de cavernas moldadas.

N a Marinha Norte-Americana 0 plano de formas e tracado na escala de 1 polegada/1 pe (para navios de 400 pes ou menos, de comprimento) ou 1/2 polegada/1 pe (navios de mais de 400 pes) em duas partes (corpo de proa e corpo de popa),

Ele mostra, alern das cavernas moldadas, as linhas moldadas do conves, cobertas, longarinas, bainhas das chapas do casco e apendlces do casco.

Sec;:ao C - Dimensc5es lineares

2-46. Generalidades - As dimensoes lineares de urn navio nao sao tomadas de maneira uniforme, variando segundo as diferentes nac;:5es, e segundo os navios sejam de guerra ou mercantes, de casco metal ico ou de madeira, e ainda conforme 0 calculo que se deseja fazer.

2-47. Perpendiculares (PP) - As perpendiculares sao duas retas normais a linha d'agua projetada, contidas no plano diametral e tracadas em dois pontos especiais na proa e na popa, no desenho de I inhas do

navio.

2-48. Perpendicular a vante (PP-AV) - E a vertical tirada no

GEOMETRIA DO NAVIO

69

ponto de intersecao da linha d'aqua projetada com 0 contorno da roda de proa (figs. 2-10 e 2-48).

2-49. Perpendicular a re (PP-AR) - E tracado de modo variavel conforme 0 pais de construcao do navio:

a) Nas Marinhas Brasileira e Americana, a PP-AR e a vertical tirada no ponto de intersecao da linha d'agua projetada com 0 contorrro da popa (figs. 2-10 e 2-48).

b) Nas Marinhas Inglesa e Italiana: (1) nos navios mercantes em geral, e em qualquer navio que possua um cadaste bem definido, a PP-AR e a vertical tracada no ponto de encontro da linha d'aqua projetada com a face externa da porcao reta do cadaste (fig. 2-49); (2) nos navios de guerra, e em qualquer ernbarcacao que nao tenha 0 cadaste bem definido, 13 a vertical tracada no ponto de encontro da linha d'aqua projetada com 0 eixo do leme, e em geral coincide com este eixo.

Nos navios de madeira, as perpendiculares passam pela intersecao do plano de flutuacao com a projecao, sobre 0 plano diametral, do vert ice do alefriz existente na roda de proa e no cadaste.

COMPRlMENTO ENTRE PERPENDICULARES

PP-AV

FIG. 2-48 - Comprimento entre perpendiculares.

,

2-50. Comprimento entre perpendiculares (CEP) - E a distancia entre as perpendiculares a vante e are, acima definidas (fig. 2-48), De acordo com estas definlcoes, 0 comprimento entre PP e 0 comprimento medido pelo construtor naval, ao projetar 0 navio e ao tracar 0 desenho de linhas.

Usualmente, quando se disser camprimenta de um na via , sem especificar como ele foi medido, deve entender-se 0 comprimento entre PP, pois a ele sao referidos os principais calculos da ernbarcacao, como os que se referem a propulsao, ao peso, resistencia e custo da estrutura do

navio.

E necessario, entretanto, ao comparar navios de nacoes e de tipos diferentes, que se tenha 0 cuidado de verificar que os comprimentos sejam medidos na mesma base.

Na Marinha Brasileira, 0 comprimento entre PP 13, na verdade, 0 comprimento da linha d'aqua de projeto, determinado pelo contorno do navio no desenho de linhas; ele inclui 0 balance de popa e mede 0 cornprimento da carena do navio.

Na Marinha I nglesa, 0 comprimento entre PP nao inclu i 0 balance de popa e a medida adotada por nos 13 chamada 0 camprimenta na flutuecso, ou camprimenta na linha d'agua.

70

ARTE NAVAL

2-51. Comprimento de registro - E a distancia medida horizontalmente, na altura da flutuacao de carga maxima de verao (art. 14-2), entre a face externa da roda de proa e a face externa do cadaste.

Quando 0 navio nao tiver cadaste bern definido, 0 ponto extrema de re sera 0 eixo do leme.

No caso do navio ter "popa de cruzador" (pag. 264; art. 6-16 g), 0 comprimento considerado sera igual ao maior dos valores seguintes:

(a) 96% do comprimento medido na flutuacdo de carga maxima de verao entre a face externa da roda de proa e 0 extremo de re do contorno da popa.

(b) Ocomprimento medidoentre a face externa da roda de proa e o eixo do Ierne.

Esta medida interessa particularmente aos navios mercantes, e e estabelecida nas regras das principais Sociedades de Classificacso, tais como 0 "Lloyd's Register" eo "American Bureau of Shipping". E utilizada para os objetivos de classificacao para os calculos da borda livre (art. 14-2) e para a determinecao do deslocamento e velocidade dos navies mercantes, e e rnuitas vezes chamada "comprimento entre perpendiculares, para classificacao".

~---- COMP.DE RODA A ROOA ------.t

'~COMP.NO CONVES __ .----__,-!

FIG. 2-49 - Comprimento no conves e comprimento de roda aroda.

2-52. Comprimento no conves (fig. 2-49) - E a distancia entre as lntersecoes do conves principal com a face de vante da roda de proa e com a face de re do cadaste, ou com 0 eixo do leme, se 0 navio nao tiver cadaste bem defin ido.

Se a roda de proa e curva, como e 0 casco dos navios veleiros, 0 ponto de referencia a vante e a intersecao do prolongamento da parte reta do tal hamar com 0 referido conves,

Este comprimento e algumas vezes chamado "comprirnento entre perpendiculares", mas preferimos nao confundi-Io com 0 comprimento entre perpendiculares que ja definimos e que e muito mais empregado.

Ele e utilizado para a comparacao de navios mercantes e e usualmente referido pelo armador ou construtor naval ao contratar um navio

novo.

2-53. Comprimento de arquear;:ao - E medido no plano diametral,

GEOMETRIA DO NAVIO

71

na face superior do conves de arqueacao (pag.84; art. 2-80 a), entre a superffcie interna do forro interior na proa e a superflcie interna do forro interior na popa, descontando-se a parte que corresponde a inclinacao da roda de proa e do cadaste na espessura do pavimento.

E utilizado para os calculos de tonelagem dos navios mercantes (pag. 84; art. 2-80).

2-54. Comprimento de roda a roda (fig. 2-49) e comprimento total - E a distancia medida, paralelamente a linha d'aqua projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; 0 qurupes, se existe, ou 0 Ierne, se eventualmente se estende para re da popa, ou pecas semelhantes, nao sao geralmente conslderados.

Algumas vezes este comprimento toma uma siqnificacao particular, e refere-se ao comprimento maximo do navio, ou as dirnensoes necessaries para 0 conter num cais ou num dique seco e deve entao incluir as pecas da estrutura acima referidas. A esta ultima medida chamaremos 0 comprimento total.

2-55. Comprimento alagavel - E 0 comprimento maximo de urn compartimento, 0 qual, se ficar alagado, deixara 0 navio permanecer ainda flutuando com 0 conves no nfvel d'aqua. E utilizado pelas Sociedades de Classiflcecao, para as regras de espacarnento das anteparas transversais estanques dos navios mercantes.

Por essa regra e admitida uma reserva de sequranca que e determinada pelo fator edmissivet, 0 qual varia com 0 comprimento do navio. Assim, urn navio de 170 metros de comprimento tern urn fator adrnissfvel de 1/2, isto e, 0 comprimento admitido para cada compartimento estanque e somente a metade do comprimento alaqavel, Em tal navio havera dois compartimentos estanques, no rninirno, em urn comprimento alagavel.

\ 2-56. Boca - E a largura da secao transversal a que se referir; a

palavra boca, sem referencia a secao em que foi tomada, significa a maior largura do casco e, por isto mesmo, e medida na se~ao mestra. Meia-boca e a metade da boca.

2-57. Boca moldada (figs. 2-9, 2-57) - E a maior largura do casco medida entre as faces exteriores da carena, excluindo a espessura do forro exterior, ou seja, e a maior largura do casco medida entre as superfIcies moldadas.

2-58. Boca maxima (fig. 2-57) - E a maior largura do casco medida entre as superficies externas do forro exterior, da couraca ou do verdugo. Nos navios de forro exterior em trincado (pag. 268; art. 6-17 d-I}, para os calculos da superffcie da carena e do deslocamento, a boca maxima e medida a partir da superffcie que passa a meio do forro exterior.

2-59. Pontal (figs. 2-34, 2-57) - Pontal moldado, ou simplesmente pontal e a distancia vertical medida sobre 0 plano diametral e a meia-

72

.£llRTE NAVAL j

nau, entre a linha reta do vau do conves principal e a linha da base moldada.

o pontal pode ainda ser referido a outro pavimento, mas neste caso toma 0 nome de acordo com 0 local medido: pontal da primeira coberta, pontal da segunda coberta, etc.

2-60. Calado (figs. 2-41, 2-57) - Calado d'eque, calado na qui/ha, ou simplesmente calado, em qualquer ponto que se tome, e a distancia vertical entre a superffcie da agua e a parte mais baixa do navio naquele ponto (fig. 2-57).

Geralmente medem-se 0 calado AV e 0 calado AR. No desenho (fig. 2-41) estes calados sao referidos, respect iva mente, as perpendiculares AV eAR; na pratica sao medidos nas escalas do calado, que sao colocadas proximo das respectivas perpendiculares.

o calado de um navio varia desde 0 calado minima que corresponde a condicao de deslocamento leve, ate 0 calado maximo que corresponde a condicao de deslocamento em plena carga; calado normal e 0 que 0 navio tern quando esta em seu deslocamento normal (pag. 79; art. 2-70).

Em cada flutuacao podemos ter 0 cal ado AV, AR ou a MN. Calado a meia-nau e 0 medido na secao a meia-nau, isto e, a rneio comprimento entre perpendiculares; ele nem sempre corresponde ao calado medic, que e a media aritrnetica dos calados medidos sobre as perpendicu lares AV e AR.

o calado a que se referem os dados caracterfsticos de um navio de guerra eo calado normal. A bordo, para os calculos de manobra de pesos e deterrninacao do deslocamento, mede-se 0 calado rnedlo: para entrada em diques e passagem em aguas de pouco fundo mede-se 0 maior dos calados na flutuacao atual, que e geralmente 0 calado AR.

Quando nao ha diferenca nos calados AV eAR, isto e, 0 navio esta . com a quilha paralela ao plano de flutuacao, diz-se que esta em quilha paralela. Quando ha diferenca nos calados, diz-se que 0 navio tern trim (pag. 86 ; art. 2-83). Os navios sao em geral constru Idos para terem quilha paralela na flutac;:ao correspondente a linha d'aqua projetada.

2-61. Calado moldado (fig. 2-57) - No desenho de I inhas, e algumas vezes nas curvas hidrostaticas do navio (fig. 2-85), 0 cal ado e referide a I inha da base mold ada.

o cal ado referido a I inha da base moldada chama-se calado moldado, ou, algumas vezes, calado para 0 deslocamento, pois e utilizado para calculo dos deslocamentos. Esta medida interessa particularmente ao construtor naval, ou a quem consulta as curvas hidrostaticas do navio.

Em geral, nos navios modernos de quilha chata, a diferenca entre 0 calado moldado, e 0 cal ado na quilha e muito pequena (fig. 2-15). Nas ernbarcacoes de quilha macica, entretanto, esta diferenca nao e desprezfvel.

\

GEOMETRIA DO N1vI0 \

73

2-62. Escala de calado (fig. 2-62) - Em todos os navios, a boreste e a bombordo, a vante e ere, e algumas vezes a meia-nau, sao escritas nos costados as escalas nurnericas para a leitura dos calados.

Em geral, as escalas nao sao escritas no navio exatamente no lugar das perpendiculares, mas nos pontos em que a quilha encontra os contornos da roda de proa e do cadaste.

o zero de todas as escalas e referido a linha do (undo da quilha (fig. 2-57), ou a linha que passa pelos pontos mais baixos do casco (Ieme, pe do cadaste, pa do helice, etc.), sendo esta linha prolongada horizontalmente ate sua lntersecao com as partes inferiores de cada perpendicular nas extremidades do navio.

I

LINHA RETA I ~

- - ~ ~~ - - - ~~~~~~~~~~~~~~F~i

1 VAU DO 'D'V';

PONTAL DO CONVt:S

CAlAOO I MOlDADO

_____________ l L TOO

-----M~;:;.--~

LINHA 00 FUNOO DA QUILHA

CAVERNA

FIG. 2-57 - Boca, calado, pontal.

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ARTE NAVAL

A gradua«;:ao das escalas pode ser em decfrnetros, com algarismos da altura de 1 decfrnetro (as vezes em navios pequenos, 1/2 decfrnetro) ou em pes ingleses, com algarismos da altura de um pe (nos navios pequenos, 1/2 pe, isto e, 6 polegadas).

Com os algarismos de altura de 1 decfmetro ou de 1 pe, sao escritos na escala somente os nurneros pares de decimetro ou de pe, e 0 intervalo entre os numeros e igual, respectivamente, a um declmetro ou a um pe. Cada nurnero indica sempre 0 calado que se tem quando a superHcie da agua esta rasando 0 seu limbo inferior; por consequencia, quando 0 nfvel da agua estiver no I imbo superior de um nurnero, deve-se acrescentar uma unidade, e as fracoes da unidade serao estimadas a olho. Por exemplo, na fig. 2-62, quando a superficie da agua estiver rasando 0 limbo inferior do nurnero 56, 0 calado sera 5,60 metros, e quando estiver na altura do limbo superior do nurnero 58, 0 calado sera 5,90 metros.

Se os algarismos tiverem a altura de rneio decfrnetro (5 centimetros) ou meio pe (6 polegadas), escrever-se-so todos os numeros inteiros de

5,90 t'Y'I decfrnetro ou de pe, Neste caso, se 0 nivel da agua estiver rasando 0 limbo superior de um nurnero, sera necessario acrescentar apenas meio declrnetro ou meio pe para ler 0 cal ado.

Em todos os parses, de modo

5,60 I"Y'I geral, as escalas sao escritas em algarismos arabicos: entretanto, muitos navlos adotam a escala em dec Irnetros escrita em algarismos arablcos em um dos bordos (BE), e a escala em pes

5,05 YYI escrita em algarismos romanos, no outro bordo.

A altura dos algarismos, a que nos referimos acima, e a de sua prole«;:ao num plano vertical, a qual nem

FIG. 2-62 - Escala de calado. sempre coincide com a altura do alga-

rismo inscrito no costado, por ser este muitas vezes concave nas extremidades do casco. as algarismos sao entalhados na superffcie das chapas ou fundidos em metal, sendo neste caso presos ao costado por meio de parafusos; eles sao pintados de cor branca ou preta conforme a pintura do casco seja escura ou clara, para boa visibilidade.

Nos navios que adotam 0 sistema ingles de medidas, algumas vezes sao marcadas nas escalas somente os algarismos que indicam a unidade de pes; assim, os cal ados de 6 pes, 16 pes e 26 pes, serao sempre representa-

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GEOMETRIA DO NAVIO

75

dos pelo algarismo 6; para 0 pessoal de bordo sera multo fc3cil determinar qual 0 algarismo das dezenas pela simples lnspecao do navio.

2-63. Coeficientes de forma, ou 'coeficientes de finura da carena - Estes coeficientes, que exprimem a relac;:ao entre as diversas areas e volumes da carena, e as areas e volumes das figuras planas ou solidas circunscritas, tern grande util idade para 0 projeto do navio, pois eles definem a fir, Ira do casco e de suas secoes,

Consideremos para uma dada flutuacso:

A = area da parte imersa da sec;:ao mestra

Af = area do plano de tlutuacao na I inha d'aqua projetada L = / comprimento entre PP

B = boca maxima da parte imersa C = calado medic

Os coeficientes de forma sao os segu intes:

a. Coefieiente de bloeo (fig. 2-63 a) - E a relacao entre 0 volume deslocado V e 0 volume do paralelepipedo que tem para arestas, respectivamente, L, B, C:

Q =

v

L x B x C

Os valores do coeficiente de bloco na flutuacao em plena carga variam desde 0,20 para os iates de vela, ate 0,80 para os cargueiros de pouca velocidade.

b. Coefieiente prismatico, eoeficiente cil indrico, ou coefieiente longitudinal (fig. 2-63 b) - E a relac;:ao entre 0 volume deslocado eo volume de um solido que tenha um comprimento igual ao comprimento do navio na tlutuacao e uma secao transversal igual a da parte imersa da secao mestra:

!I_--

C!;:-

- -:

~

/I

I}

(/

FIG. 2-63 b - Determinac;:ao do coeficiente longitudinal.

-----L------

/1...., .... - II -' .....

B ~ /-1 ~ _

,/ ~::--__ 1/ _ .... ;

-- "- - - - ....,.1-- - - - - - _-

FIG' _ 2-63 a - Deterrnlnecao do coeficiente de bloco.

8 =

v

A x L

Este coeficiente representa a distribuicao longitudinal do deslocamento do navio, e e util izado principal mente para os calculos de potencia e velocidade. Varia de 0,55 a 0,80, dependendo do tipo do navio.

A denornlnacao de coeficiente prismatico, apesar de ser a mais usada,

76

ARTE NAVAL

e incorreta, porque 0 s61ido que se ve na figura e mais semelhante a urn cilindro que a urn prisma, pois 0 contomo da sec;:ao transversal de urn navio tern sempre a forma curvillnea e nunca a de urn polfqono,

c. Coeficiente da sec;:ao a meia-nau (fig. 2-63 a) - E a relacao entre a area da parte imersa da secao a meia-nau e a area do retanqulo circunscrito:

{3 =

A

B x C

Os valores deste coeficiente, referido a flutuacfio carregada, nos navios de forma usual variam de 0,75 a 0,98, podendo baixar a 0,67 em alguns navios de forma muito fina, e mais ainda nos iates a vela.

d. Coeficiente da area de tlutuacao (fig. 2-63 a) - E a relacao entre a area de flutuacao e a do retanqulo que a circunscreve:

Af

L x B

Este coeficiente refere-se sempre a linha d'aqua projetada, a menos que se diga 0 contra rio. Varia de 0,67 a 0,85 para os diversos tipos de navio.

2-64. Relac;:oes entre as dimensdes principais e outras relacdes - AII~m dos coeficientes de forma, as relacoes entre as diversas dirnensoes de um navio tern importancla no estudo dos pianos, pois exprimem numericamente as proporcoes da forma da carena.

Estas relacoes devem estar compreendidas entre determinados lirnites, os quais indicam as boas proporcoes do casco; para os navios mercantes estes lim ites sao estabelecidos nas regras das Sociedades de Classificacao, Sao as seguintes, as relacoes mais empregadas:

(a) Helacao entre 0 comprimento entre PP e a boca = LIB; varia aproximadamente de 4 a 10.

(b) Helacao entre 0 comprimento entre PP e 0 calado = L/C; varia aproximadamente de 10 a 30.

(c) Helacao entre a boca e 0 calado = B/C; varia aproximadamente de1,8a4.

Alem destas, sao muitas vezes empregadas nos calculos outras expressdes nurnericas como, por exemplo, as relacoes dos diversos coeficientes entre si.

2-65. Tabela dos coeficientes de forma da carena - as coeficientes de forma nao variam muito para os navios do mesmo tipo; sao os seguintes seus valores medics aproximados, que podem ser considerados como valores tfpicos: