5 >> Medida de compresin y fugas de un motor

La compresin correcta en un motor, tanto de gasolina como disel, es imprescindible para su buen
funcionamiento, ya que as se evitarn problemas como la falta de rendimiento, consumos excesivos de
aceite, mal arranque en fro, etc.
Con esta verificacin intentaremos diagnosticar el estado del motor antes de desmontarlo para, en ca-
so de que existan fugas, averiguar dnde se encuentran.
Objetivos
Los principales objetivos que buscamos con la realizacin de esta
prctica son los siguientes:
Aprender a diagnosticar un motor de manera fiable sin tener que
desmontarlo previamente.
Evitar realizar operaciones innecesarias como consecuencia de un
diagnstico errneo.
Valorar correctamente los datos obtenidos en la prctica.
Medidas de seguridad generales y especficas
Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuen-
ta las medidas de seguridad generales que hemos visto en prcticas anteriores.
Las medidas de seguridad especficas que debes tener en cuenta para realizar esta prctica se deta-
llan a continuacin:
Realiza la desconexin del encendido, ya que en caso contrario puedes sufrir una descarga elctri-
ca de hasta 40.000 V o provocar un incendio en el cofre motor.
Desconecta el rel de inyeccin, la UCE de inyeccin o los inyectores, con el contacto desconecta-
do, en los motores de inyeccin catalizados, para evitar que la gasolina se inyecte y el catalizador
se queme y de este modo produzca daos.
No acerques ninguna fuente de calor como llamas o chispas a los motores de carburacin o inyec-
cin sin catalizador, ya que al voltear el motor se puede proyectar gasolina finamente pulverizada
por el bombeo de los cilindros.
Mantn el vehculo con el freno de mano puesto para evitar que se pueda mover. Al introducir ai-
re en el cilindro para comprobar posibles fugas, ten la precaucin de hacerlo con una velocidad
metida.
Desarrollo de la prctica
Medida de la compresin de un motor
En los motores de gasolina, de forma previa, tienes que comprobar que:
La distribucin del motor est bien calada.
El motor est caliente.
Los primarios de las bobinas de encendido estn desconectados.
El rel de inyeccin, la UCE o los inyectores estn desconectados en los vehculos catalizados.
El estrangulador, si es de carburacin, est totalmente abierto.
El circuito de arranque y la batera se encuentran en buen estado.
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tiles especficos
Compresmetro de
tarjeta o manmetro.
Tubera neumtica con
adaptador para la rosca
de las bujas.
Detector de fugas
(opcional).
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Pasos que debes seguir para comprobar el esta-
do de la compresin (Figura 5.1):
1. Quita todas las bujas.
2. Rosca el compresmetro en el primer cilin-
dro, si lleva rosca, o sujtalo fuertemente a
presin contra el orificio de la buja, si lleva
goma.
3. Voltea el motor con el acelerador pisado a
fondo (para conseguir el mximo llenado)
hasta que la aguja del compresmetro deje de
avanzar. Tardar 4 5 segundos.
4. Anota los datos correspondientes a este
cilindro.
5. Repite los pasos anteriores con el resto de ci-
lindros.
Para motores disel el procedimiento que tienes que seguir es el mismo, exceptuando que:
No hay encendido que desconectar.
El compresmetro ser especfico para motores disel, pues tiene que soportar presiones mucho ms
altas debido a la elevada relacin de compresin R
c
.
Hay que usar tiles de adaptacin a la rosca de los inyectores o calentadores.
Al voltear no ser necesario presionar a fondo el acelerador.
Los datos mostrados por el compresmetro debers recogerlos en una tabla como la siguiente, en la que
anotars las presiones correspondientes para cada uno de los cilindros del motor:
Figura 5.1. Comprobacin de la compresin de un motor.
Cilindro
Presiones en kg/cm
2
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
1
2
3
4
5
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Para realizar una correcta lectura e interpretacin de los datos, es necesario que tengas en cuenta los
siguientes puntos:
Busca en el manual de taller los valores de compresin y mira si los anotados durante la prctica es-
tn dentro de las tolerancias mostradas.
Es ms importante encontrar uniformidad entre los cilindros que obtener valores altos en casi todos
los cilindros salvo en alguno con baja presin. En cualquier caso, no debe haber diferencias superio-
res al 10% entre cilindros.
Si todas las medidas son bajas, o hay algn cilindro con una medida ms baja de lo normal, tendrs
que comprobar fugas en dicho cilindro para saber dnde se localizan.
Si dos cilindros contiguos tienen mediciones bajas, puede ser porque la junta de culata est en mal
estado.
Si uno o varios cilindros registran lecturas bajas, significa que hay fugas en las vlvulas, en la junta
de culata o entre pistn y cilindro a travs de los segmentos.
Unas lecturas ms altas que las sealadas por el fabricante indican presencia de carbonilla en las c-
maras y cabezas de los pistones, de modo que tendrs que proceder a la descarbonizacin.
Si obtienes lecturas bajas en motores no catalizados puedes echar un centmetro cbico de aceite
por el orificio de la buja y volver a medir la compresin:
Si esta sube, el problema se encuentra en los segmentos.
Si se mantiene inalterada, el problema est en las vlvulas.
Finalmente, si quieres conocer de forma ms concreta dnde se halla la avera, tendrs que hacer la si-
guiente prueba para comprobar dnde estn las fugas.
Comprobacin de fugas en los cilindros
Para comprobar las fugas en los cilindros (Figura 5.2), debes seguir estos pasos:
1. Rosca el til neumtico con buja hueca en el cilindro en el
que quieres comprobar las fugas. Coloca entre el til neu-
mtico y la instalacin neumtica el detector de fugas, si
dispones de l. En otro caso, conecta directamente la insta-
lacin neumtica al til.
2. Sita el pistn de dicho cilindro en compresin, con las vl-
vulas cerradas. Puedes hacerlo viendo si hay holgura en las
dos vlvulas.
3. Mete primera velocidad, echa el freno de mano y pisa con
fuerza el freno.
4. Introduce aire a presin (8 bares, aproximadamente) por el
til de la buja hueca para que entre dentro del cilindro.
5. Escucha por dnde est la fuga:
Si suena por la admisin, el problema est en la vlvula de
admisin.
Si suena por el escape, el problema est en la vlvula de es-
cape.
Los problemas existentes en las vlvulas se pueden deber a
vlvulas pisadas: un mal reglaje, que estn mal los taqus hi-
drulicos o por vlvulas quemadas o dobladas (Prctica 13).
Figura 5.2. Comprobacin de las fugas de un
ciclindro.
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Si suena por la varilla del aceite, puede ser por
junta de culata (Prctica 13) o por segmentos.
6. Si se ven burbujas en el circuito de refrigera-
cin, ser por junta de culata (Prctica 4).
7. Si has intercalado el detector de fugas, podrs
ver la importancia de la fuga en tanto por
ciento (Figura 5.3). Valores inferiores al 20%
no tienen ninguna importancia, pero si son su-
periores habr que reparar la fuga.
8. Vuelve a poner las bujas, conecta el encendi-
do y la inyeccin.
9. Comprueba la memoria de averas de inyec-
cin, por si hubieses provocado algn fallo.
Figura 5.3. Porcentaje de fugas del cilindro.
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