Control de fisuras o roturas

o Soldaduras y rellenados
o Prueba hidrulica
o Rectificacin de superficies
o Rectificacin de asientos de vlvulas
o Rectificacin de vlvulas
o Reemplazo de asientos de vlvulas
o Reemplazo de guas de vlvulas
o Reemplazo bujes rbol de levas
o Bujes para cabezas de Aluminio.
o Enmetalado de la cabeza
Culata (motor)
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de
combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms
sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la
tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de
refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin sencillamente la tapa de los
cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en
su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a
material a comparacin del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las vlvulas y el tren
de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia
tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas
desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan
las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y
una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y -
estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los
busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido
parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
Puntos de ruptura tpicos en la cabeza de un motor
Con el mantenimiento y cuidados adecuados, tu motor debe operar por miles de kilmetros sin que se le
rompa la cabeza de los cilindros. La evidencia ms comn de que tu motor tiene una ruptura en la
cabeza del motor es la prdida inesperada de anticongelante. La cabeza del motor puede romperse en
varios lados, incluyendo el rea entre los asientos de las vlvulas, dentro y alrededor de los tubos de
escape y en las reas asociadas con la cmara de combustin.
rupturas en la cmara de combustin
La mejor forma de revisar si la cabeza tiene rupturas es usar una prueba de tinte o de ,aire comprimido. Sin
embargo, antes de llevar la cabeza al taller, existen indicadores definitivos que pueden ofrecerte evidencia de
una posible ruptura en la cabeza del motor. Inspecciona visualmente las reas alrededor de las cmaras de
combustin en busca de la ausencia de acumulacin de carbn. La ausencia de depsitos de carbn alrededor de
las cmaras de combustin y los tubos de escape es un indicador seguro de que el anticongelante que se ha
fugado limpi el carbn.
Grietas en los agujeros del perno de la cabeza
Al inspeccionar la cabeza de los cilindros en busca de rupturas, no olvides el rea alrededor de los agujeros de los pernos
y en las guas de las vvulas. Los pernos de la cabeza conectan la cabeza con el monobloque y soportan grandes cargas
de estirpes pues la cabeza del motor atraviesa miles de ciclos de enfriamiento y calentamiento. Las guas de las vlvulas
tambin soportan mucho estrs pues las vlvulas se mueven de arriba a abajo miles de veces por minuto. Cualquier
sobrecalentamiento o falta de lubricacin en las guas puede provocar que aparezcan grietas.
Rupturas en el mltiple de admisin
Un rea a la que se debe prestar atencin es el sitio donde se asienta el mltiple de admisin y los tubos de los
conductos de agua asociados a ste. La cabeza de los cilindros se agrieta en esta rea cuando se sobrecalienta el motor,
provocando que el refrigerante se filtre sobre el motor. Otras condiciones que provocan que las cabezas de los cilindros
se agrieten son defectos de fabricacin, sobrecarga del motor y fatiga del metal. La mejor forma de prevenir posibles
rupturas en la cabeza del motor es manteniendo niveles correctos de refrigerante y nunca arrastrar o cargar el vehculo
con pesos mayores para los que fue diseado.
DESCRIPCIN Y FORMA DE REEMPLAZARLOS
Como Cambiar sellos de valvulas o retenedores de aceite[Valve Stem
Seal]?
TODO EN FUEL INJECTION
SERVICIO A DOMICILIO
Las cabezas o culatas llevan un sello retenedor de aceite,en cada
valvula,
Estos sellos [Valve Stem Seal ] en algunos casos, debido al uso, se
tuestan o queman perdiendo su capacidad de sellar..
Igualmente, una falla de sincronizacion, puede dar como
consecuencia, que la compresion saque de su ubicacion estos sellos.
En todos los casos, este hecho da lugar a que el aceite se deslize, por
la guia de valvula; este aceite llega a la camara de combustion, y es
quemado en conjunto con la mezcla aire/gasolina.
Los sintomas son : humo gris, e inestabilidad cuando el motor esta
frio.

Ahora viene la pregunta; que hacer? o que se recomienda hacer.
Cuando asumimos, que tenemos un problema, con los sellos de
valvulas, la decision, se debe basar en los siguientes parametros.
Una prueba muy usada; es, acelerar el motor y mantenerlo a unas
2500 rpm, si el motor deja de humear; significa que el problema
esta en las valvulas...
Pero; si sigue expulsando humo azul; significa que los anillos del
piston ya no pueden controlar el aceite y en ese caso, se ocupa una
reparacion mayor.
Bueno continuamos con el tema. Por lo regular, se retiran las cabezas o culatas y se mandan a la rectificadora; . para un
trabajo completo de valvulas, limpieza, cambio de guias, sellos, medicion de resortes etc
En algunos casos ese tipo de trabajo se hizo recientemente; y el problema de los sellos, fue algo fortuito; si usted asume
que este es su caso; se recomienda lo siguiente.
Cambiar los sellos de valvulas sin remover, las cabezas de su sitio; [en algunos casos, es muy dificil
hacerlo]

En la ilustracion de la derecha, podemos observar un tipo de herramienta, de las muchas que se
usan para, el mismo fin. [ comprimir el resorte]
1] Observe la posicion de los resortes y la posibilidad de tener una herramienta o compresor;que
pueda aplicarse con comodidad, para comprimir los resortes.
2] Gire el ciguenial, haciendo que el piston suba a lo maximo de su recorrido hacia arriba, antes de remover el resorte; y
ponga unos trapos o papel para evitar que, los seguros caigan dentro del motor
3] coloque un tubo sobre el resorte, y golpee con discrecion, para aflojar la posicion de los seguros.[al aflojarse los
seguros el resorte suele brincar con fuerza].
3] Tenga cuidado, controle la salida de los seguros.[puede ayudarse colocando papel dentro del tubo]

4] Cambie el sello o retenedor [Valve Stem Seal ], y proceda a colocar nuevamente
el resorte en su posicion, tal y conforme lo saco; pintelo antes de removerlo al igual
que todos sus accesorios [huachas etc.].

5] El cambio debe hacerlo uno por uno, la idea es: no confundir la ubicacion de los
resortes, y evitar que la valvula se caiga dentro del cilindro; por ello se requiere que
el piston este arriba, en el maximo de su recorrido.[ en algunos talleres se ayudan
aplicando aire comprimido, por el agujero de las bujias, mientras las valvulas estan
cerradas].
En el caso de que aplique, aire comprimido, tome precauciones,porque la presion
del aire puede empujar el piston hacia abajo.
Hay muchas formas de saber cuando el piston se encuentra en el maximo de su recorrido,top ; puede observar
directamente en el hoyo, o ubicacion de la bujia; seguir el giro del rotor en el distribuidor etc, [cuando le toca encendido,
el piston esta arriba].

Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se
ilustra 6 valvulas , 3 de admision y tres de escape, por lo tanto,
tambien lleva 6 balancines o pericos.
Este tipo de cabeza, se presta, para hacer un cambio facil de los
sellos retenedores de valvulas [valve stem seal]
1] Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la estructura de la
cabeza.
2] Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del balancin
3] Balancin [ observe que en este caso, no hay eje de balancines,
tambien llamado flauta]
4] Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se mantiene en
contacto, con un o buzo [valv lifter,alza valvula hidraulico], instalado
en el bloque de cilindros
.5]Estructura de la Cabeza [culata]

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Con el nombre de cabeza (culata) se conoce a la parte superior del motor.[tambien llamado, tapa del bloque de
cilindros]
Esta parte, es construida en base a la fundicion de metales aleados, con la intencion de darle consistencia, y
resistencia a las altas temperaturas.
La forma que se obtiene como una sola parte, reune los requerimientos de los ingenieros, que lo disearon
teniendo en cuenta el tipo de motor en construccion.
En el parque automotriz, existen diferentes diseos de cabezas, igualmente estan equipadas de diferentes
componentes.
P-ero que funcion cumple una cabeza instalada en su lugar de trabajo?

Antes de continuar,
aclaramos: Todas las
cabezas llevan
instaladas, las valvulas
con sus respectivas
guias, asientos y
resortes.
Aqui vemos la parte
superior de un sector
de la cabeza.
Se puede apreciar los
descansos que sirven
de cama, al arbol de
levas; ya que se trata.
de una cabeza con
arbol de levas elevado.

De acuerdo con los fabricantes, las cabezas toman diferentes configuraciones ; unas vienen con arbol de levas
arriba, otras traen hasta cuatro valvulas por piston, las camaras de combustion son diferentes; etc.etc.
pero; la funcion y objetivo es comun en todas ellas.
La funcion es permitir el sube, y baja de las valvulas, ajustandose exactamente en sus asientos.
El objetivo es conseguir que la mezcla, aire- combustible pueda comprimirse, hasta conseguir la combustion
en la camara, resistiendo el calor que se genera en ella.-

Aqui podemos apreciar parte de una cabeza, para un motor de 4 cilindros,
con el arbol de levas instalado;
Preste atencion: el arbol de levas, esta diseado para girar en forma
uniforme sobre sus descansos; pero las partes excentricas u ovaladas al
hacer giros aumentan y disminuyen su altura; al hacer esto levantan los
balancines, o pericos...
..haciendo que estos a su vez empujen hacia abajo el resorte; dentro del
cual esta instalada la valvula , cumpliendose de esta manera la funcion
sincronizada de abrir y cerrar valvulas.




Aqui tenemos la misma cabeza con
el conjunto (la flauta) de balancines
instalados.
Ya habran notado que se trata de
una cabeza con 12 valvulas (3
valvulas por piston)
Los 4 resortes y balancines(pericos)
que se ven de este lado,
corresponden a las valvulas de
escape (exhaust), por ello los cuatro
hoyos que se ven corresponden a la
ubicacion del manifold de escape.

Aparte del hecho, de diferenciar una cabeza de otra relacionandola con la instalacion o
no de un arbol de levas; podemos observar que esta cabeza no trae reguladores de
valvulas...
.. por esta razon, y teniendo en cuenta que todas las cabezas necesitan ser reguladas,
para cumplir adecuadamente con la funcion de abrir y cerrar los asientos de valvulas;
nos preguntamos; y ahora que hacemos?
La regulacion ayuda a amortiguar o suavizar el contacto valvula/perico o balancin;
De acuerdo con el disenio de los fabricantes, tenemos cabezas, con diferentes
sistemas. formas o modos, para suavizar ese contacto..
Unos se apoyan en la presion de aceite, llamados sistema hidraulico [buzos] y otros se
regulan manualmente
Lo que debe quedar claro, es que en todos los casos, el mecanico debe dominar el
funcionamiento basico de estos sistemas

Aqui
podemos
observar los
balancines
mostrando,
el valv lifter
hidraulico o
botador
hidraulico.
A la
derecha,
podemos
apreciar
otra cabeza,
que
corresponde
a un motor
de cuatro
cilindros y
16
valvulas


4 valvulas por piston con reguladores de valvulas mecanicos, o sea que se pueden
regular como se ve en la ilustracion.

Cuando, encuentre una cabeza, cuyos balancines o pericos no tengan visible una forma de regulacion; usted
debera buscar, hasta encontrar, cual es su forma de trabajo para fines de regulacion..
..debido a que los valv lifter hidraulico, son ubicados en diferentes lugares, y si usted no los ve, podria dejar
mal instalado uno de ellos.
valv lifter hidraulico -BUZOS - DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

Esta foto corresponde a un tipo de valv lifter hidraulico,buzo (alzavalvula) .
El valv lifter hidraulico remplaza, la regulacion manual que se hacia a las valvulas, y que comunmente se
llama ajuste de valvulas.
El valv valv lifter hidraulico [buzo] trabaja, alimentandose de aceite; la mayoria de estos valv lifter
hidraulico vienen instalados, de tal manera, que solo basta su colocacion posecionandolos en sus
respectivos lugares del tren de balancines.
Este tipo de valv lifter amortigua, sumiendo en su cuerpo la parte que se puede apreciar en la parte de
abajo.


Los valv lifter hidraulico [buzos]mas comunes son, los
que traen los motores Americanos, como los Ford,
Chevrolet.Chrysler, etc.
Estos valv lifter hidraulico se conectan con el arbol de
levas por medio de unos actuadores. llamados varillas
(push rod)
1)cadena de tiempo;
2) varilla que empuja al balancin;
3) Alza valvulas (valv lifter hidraulico)
4) arbol de levas
5) Cigueal.
En esta ilustracion, podemos observar, el corte de un
motor, con arbol de levas en el bloque de cilindros.
En estos casos, el arbol de levas se conecta a los
balancines por medio de las varillas enpujadoras,
Como se daran cuenta,el arbol de levas se encuentra
sincronizado al cigueal por medio de la cadena de
tiempo y sus engranes
La funcion del valv lifter hidraulico se basa en el
recorrido total, de la parte que amortigua; para
entender esto tome nota de lo siguiente:


Por ejemplo Hay motores que usan valv lifter hidraulico, y ademas traen regulacion manual.
En estos casos la calibracion de valvulas se lleva a cabo de la siguiente manera :

Estando; sincronizado el ciguenal; y el arbol de levas, en la
posicion de ajuste a las valvulas que corresponden al piston
numero uno. [el ajuste se hace, siguiendo el orden de
encendido]
Se da vueltas a la tuerca de regulacion, hasta que el
empujador [push rod] tope el valv lifter hidraulico [buzo], y no
se pueda girar con los dedos.
Desde ese momento cuente las vueltas de la tuerca, haciendo
que el empujador tope el recorrido de la parte interna del buzo.
Luego regrese la mitad de vueltas [ centrando el recorrido]
Si el recorrido es 4 vueltas del regulador ; su centro seria 2
vueltas; Si es 3 vueltas de regulador su centro seria 1 vuelta y
media.
En cuanto establezca, cuantas vueltas tiene de recorrido el
valv lifter hidraulico; quiere decir que esa es la tolerancia para
los valv lifter hidraulico de ese motor



Despues de hacer el ajuste correspondiente al piston # 1, continue con la secuencia del orden de encendido y ajuste las
demas valvulas en ese orden.
No debe instalarse valv lifter hidraulicos con diferente rango de tolerancia.


Actualmente tenemos motores con este tipo de valv lifter hidraulico; pero ya no traen regulador, porque este detalle fue
cambiado, tomando el principio como base para confeccionar los elevadores de valvulas con una medida exacta, que
solo requiere instalarlas y ajustar los tornillos centrales que sujetan los pericos o balancines.
Este tipo de motores, no permite la manipulacion de la tolerancia; obligando, a hacer una reparacion completa de la
cabeza [culata]
En cambio el tipo de motor que lleva, buzos hidraulicos y tuerca reguladora, permiten regular el contacto perico/valvula,
en forma manual.
En muchos manuales indican, llevar el regulador hacia abajo hasta que,la varilla de empuje (push rod) no se pueda dar
vueltas con los dedos; y luego de este hecho agregarles 1 o dos vueltas;
[Se entiende que esta regulacion se hace, con valvulas en posicion de descanso, siguiendo el orden de encendido]
Pero es el caso que los valv lifter hidraulico, cuando estan cargados de aceite tienen mayor resistencia, a cuando estan
descargados o nuevos y esta condicion confunde al hacer el ajuste de valvulas.
Asi que imaginense volver a destapar el motor para corregir esta confusion.
Por ello se recomienda comprimir los valv lifter hidraulico [buzos[ usados, para suavizarlos y remojarlos en aceite
delgado, antes de la reinstalacion
Como conclusion podriamos agregar que los valv lifter hidraulico basan la amortiguacion, en el hecho de que al estar
instalados se encuentran presionados hasta la mitad de su tolerancia, pudiendo tener la misma tolerancia para arriba,
que para abajo
Cual es la relacion que hay entre cabeza(culata), valvulas, arbol de levas y cigueal ?

Aqui podemos ver un monoblock o bloque de cilindros, al cual se le
ha retirado la cabeza.observamos que dos pistones estan arriba y
dos abajo...
. si damos media vuelta [180grados] al cigueal, los pistones que
estan arriba se iran para abajo, y subiran los que estan abajo.
Pero ademas presten atencion, al hecho de que, los pistones, que
estan arriba se encuentran a raz del bloque.de cilindros


Esta es una cabeza, que corresponde a un motor de 4 cilindros, observen las
camaras con las valvulas sentadas en su posicion de trabajo.
Ahora bien, recordemos que las valvulas tienen que abrir y cerrar, entonces
imaginemos a una valvula que se abre levantandose de su asiento...

..observe que la valvula sentada' esta a ras de la parte; que va instalada, solo tendra milimetros de distancia para tocar al
piston.
En consecuencia si la valvula se abre, y el piston esta arriba, el contacto es inminente y los daos serian fatales para el
motor.
El evitar esta situacion, es lo que se llama sincronizacion;

ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS
Cuando el cigueal da vueltas, necesariamente debe dar 2, por una del arbol
de levas. Cuando el arbol de levas da una vuelta, las valvulas de las cuatro
camaras cumplieron su ciclo de explosion, una vez.
Pero esta coneccion debe ser hecha por medio de la banda o cadena de
tiempo.(Banda de distribuicion)
Para entender esto, solo imagine que el engrane del cigueal es mas
pequeo que el engrane del arbol de levas


En otras palabras el cigueal es el que sube los pistones; y el arbol de levas
es el que abre y cierra las valvulas.
La cadena o banda de tiempo es la encargada de mantener sincronizado
estos dos engranes, para evitar el contacto valvula piston; haciendo que las
valvulas abran, cuando el piston este abajo en una secuencia infinita.
Si la banda o cadena se rompiera(*); la inercia de una vuelta, golpeara las
valvulas daandolas.
Actualmente existen cabezas diseadas de tal manera que la salida de
valvulas no exceda el nivel de la cabeza protegiendose de daos mayores
.Pero no tome esto como norma.
DESCRIPCION PARTE 5

En esta ilustracion, podemos observar, valvulas abiertas, y el piston alejandose
del contacto con ellas.
Este movimiento esta sincronizado por la banda o cadena de tiempo, si la
banda se rompiera esta sincronizacion se perderia; y el contacto valvula -
piston, seria inminente.
1 y 2)Valvulas; 4)Piston; 5)Conductos de agua; 6) Bujia.
Esta posicion de las valvulas-piston; tambien es conocida en mecanica,
como "translape."
Es el momento en que las dos valvulas estan abiertas en forma simultanea una
fraccion de segundos.(los detalles de esto lo trataremos en otra pagina).


Empezaremos hablando sobre el motor de 4 cilindros.
Como primer paso nunca instale una cabeza con lo
pericos o balancines puestos.o ajustados



Si la cabeza trae arbol de levas elevado , como el que vemos aqui; puede instalar los balancines pero no
ajustar los tornillos, hasta llevar a cabo la sincronizacin


Para llevar a cabo la sincronizacion:
Dele vuelta a la polea del cigueal hasta ubicarla en la marca TDC o sea con el piston # 1 arriba..
luego dele vueltas al arbol de levas ubicando las marcas de sincronizacion de encendido para el piston #1( en este paso debe
seguir las instrucciones especificas de su motorr, para instalar la banda de tiempo).
Cuando decimos el piston # 1 arriba , nos referimos al hecho de que el arbol de levas, al ser instalado; su posicion de valvulas
para explosion, estaran en la marca del piston # 1 ..
..el otro piston que tambien sube acompaando al # 1; no tendra las valvulas en posicion de explosion, hasta que el cigueal
de la otra vuelta)

DESCRIPCION

Aun hay cabezas o culatas, que llevan tornillos reguladores, que
sirven para regular la apertura de contacto, entre el balancin o
perico, y la valvula, para evitar sonidos, o mal funcionamiento de
valvulas.
Cuando, retiramos una cabeza o culata, y le hacemos un trabajo de
valvulas, debemos observar lo siguiente:
Si tiene tornillos reguladores, para calibrar valvulas:
Antes de instalar la cabeza, debemos aflojar todos estos tornillos, (la
calibracion se hace despues de la instalacion; y siguiendo la
secuencia del orden de encendido)


Cuando no tiene, tornillos reguladores,(tal como se ve en la
ilustracion); quiere decir que la funcion es hidraulica....
..o sea que usan botadores hidraulicos ( valv lifter
hidraulico, buzos).



Ahora hablemos de los, botadores de valvulas,( valv lifter hidraulico, buzos etc) o como quiera llamar,
a aquellos pequeos objetos de forma cilindrica que empujan las valvulas contra la fuerza de los
resortes, que llevan instalados.
Estos botadores trabajan, hidraulicamente, o sea que necesitan del sistema de lubricacion, para
alimentarse con el aceite, el cual necesario para su correcto funcionamiento.
Este tipo de componente funciona empujando, pero sin golpear, debido a que al mismo tiempo se
contrae dentro de si mismo, acorde a su espacio de recorrido tolerable.


Exiten diferentes tipos de botadores, algunos de estos son tan sofisticados, que
necesitan herramientas especiales para su regulacion.
Pero en la mayoria de casos, antes de instalar una cabeza, es necesario suavizar
estos botadores..
..en otras palabras, comprimirlos para descargarlos , ya que al comprimirlos tiran el
aceite sucio y quedan listos para recibir aceite nuevo.


Si usted los instala, sin suavizarlos; al arrancar el motor, el golpeteo de valvulas sera escandaloso.
Para comprimirlos puede ayudarse con un tornillo de banco; presionandolos suavemente, hasta que topen en su
recorrido hacia adentro

Hay algunos motores, que usan botadores hidrulicos (valv lifter hidraulico, alzavalvulas), pero ademas, tienen tuercas
reguladoras, en los pericos (balancines), en estos casos, hay que seguir las especificaciones del manual; pero a falta de
este. Haga lo siguiente:
Lo primero es determinar, cuantas vueltas de la tuerca del birlo, son necesarios, para comprimir totalmente el
botador,alzavalvulas (valv lifter hidraulico). Una vez conseguido esto, centre el botador en la mitad de su recorrido
Instale el botador y la varilla de empuje, dele vueltas a la tuerca, hasta que la varilla haga contacto con el botador,
presionando levemente.
Desde este contacto, cuente las vueltas de la tuerca, centrandolo [Por ejemplo : si el recorrido total es 5 vueltas, el
centro seria 2 1/2 vueltas
e entiende que esta regulacion se debe hacer, con el motor sincronizado; o sea , piston arriba en su maximo
recorrido,y arbol de levas en posicion de descanso.
Este trabajo debe hacerce 1 piston a la vez, dandole vueltas al cigueal, para posecionar los pistones, en su posicion de
encendido.]
Es importante aclarar, que este tipo de botador,cuando son nuevos, tardan en cargarse de aceite, por eso, antes de
instalarlos, es necesario dejarlos en aceite para que se vayan cargando.
Y si son usados; y piensa reinstalarlos porque considera que estan buenos, por lo menos suavicelos, comprimiendolos y
remojandolos en aceite nuevo
DESCRIPCION; ORIGEN Y CONSECUENCIAS
A que se llama cabeza o culata? cual es la funcion de una cabeza o culata? que es un valv lifter hidraulico o buzo? cual
es la funcion de un valv lifter hidraulico? en mecanica automotriz.
Considerando la importancia de su buen funcionamiento; y el duro trabajo al que se ve expuesto esta parte del motor.
En "automecanico.com" , hemos diseado esta pagina; que esperamos, ayude a entender la necesidad de mantener en
buenas condiciones el sistema de enfriamiento.
Se conoce como cabeza o culata a; la parte superior del motor, encargada de soportar el calor consecuente de las
explosiones originadas en la camara de combustion, derivadas del funcionamiento de este.
La cabeza es una estructura solida; tiene diseado el espacio para alojar las valvulas, sus componentes; y en los
motores actuales tiene el espacio para acomodar 1 o 2 arbol de levas.
Aunque existen varias razones para desmontar o retirar una cabeza,o culata de su posicion de trabajo.
En esta pagina solo nos ocuparemos del caso, en que se hace necesario este trabajo, debido a un recalentamiento, que
dio como consecuencia que el agua se mezclara con el aceite.

Este es un motor Ford 3.8L. V6 Trabajando en un vehiculo modelo thunderbird 1993.
A la izquierda podemos observar el bloque de cilindros; y a la derecha observamos el mismo
bloque, con las cabezas instaladas.




Las culatas o cabezas, son las encargadas de soportar el calor consecuente de la combustion; debido a esto, las
cabezas, dentro de su estructura solida, traen diseados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfriante,
ayudando asi, a que la temperatura no alcance niveles criticos.



Con la excepcion del caso; Todo motor ocupa un sistema de enfriamiento basico, compuesto de bomba de agua,
radiador, abanico [ventilador] mangueras y deposito de recuperacion.
Los motores actuales, requieren que la temperatura dentro del motor alcance un grado especificado.
Tratando en lo posible que la temperatura ayude a gasificar la gasolina.
Por ello; los abanicos, [ventiladores] y termostatos hacen una funcion ciclomatica, obedeciendo la seal de los
interruptores termicos; evitandose asi que; el calor exceda los grados de tolerancia indicada en las especificaciones.
Bueno; Cuando el sistema de enfriamiento basico; o uno de los componentes mencionados; termostato,
abanico,[ventilador], interruptores termicos, falla en hacer su funcion; la temperatura dentro del motor rebasa los limites
de tolerancia.
A esto se le conoce como; recalentamiento [overheating]. y como consecuencia de ello, el gasket,empaque o junta de
la cabeza, se quema; la estructura de la cabeza se deforma..
.. asimismo todas las conecciones, y alambrado cerca del motor se queman; igualmente las bujias, capuchones o
conectores.
Antes del diagnostico, lo primero es hacer un inventario de sintomas.:
Humo blanco en el sistema de escape?,
Funcionamiento irregular del motor?
Aceite de motor contaminado, color beige o chocolate?.
Estos sintomas hacen suponer que el agua se esta mezclando con el aceite..
Como primer paso debemos descartar, que la bomba de agua se encuentra en buenas condiciones.
En algunos motores, como por ejemplo el 22R de Toyota, un mal funcionamiento de la cadena de tiempo, origina
talladuras en las paredes de su estructura dando como consecuencia, que el agua se pase a los conductos y deposito.
de aceite..

..en este caso el agua, no entra directamente a la camara de combustion.[Este problema ya lo tratamos en otra
pagina].
Descartando el origen del problema en el caso del parrafo anterior. Debemos retirar las bujias para examinarlas.


DESCRIPCION; ORIGEN Y CONSECUENCIAS
Si; encontramos vestigios de agua entre los electrodos de las bujias; debemos asumir , que el agua se esta
pasando a la camara de combustion.
Para no seguir suponiendo necesitamos desmontar la cabeza de su ubicacion de trabajo, y hacer un inventario
de daos,
Se necesita hacer un chequeo minucioso, para determinar la forma en que el agua se paso al sistema de
combustion y se mezclo con el aceite.
Esto es importante determinarlo, pues es posible que la cabeza o culata se encuentre rajada o quebrada; por
ello antes de llegar a esa conclusion, revise el empaque o junta de la cabeza, en todo lo relacionado a los
pasajes de agua, y su cercania con el contorno de los cilindros.

Tambien use una regla para determinar que la cabeza no este arqueada,
pandeada o deformada.
Es importante tener la seguridad, del origen y daos del problema; asi podra
hacer las correcciones del caso, concluyendo un trabajo bien hecho, y
satisfactorio; economisando tiempo y dinero.
Cuando uno lleva la cabeza a un taller de torno, o machine shop; ellos se
encargaran de hacer todas las revisiones y mediciones del caso...
.. procediendo a reacondicionarla ; si aun esta dentro de la tolerancia,
exigida por las especificaciones.



Valv lifter hidraulico - BUZOS
Aqui vemos, un corte de cabeza que muestra la valvula instalada, imaginemos:, la valvula[3] al subir se detiene
en su asiento; con el tiempo y uso este asiento sufre desgaste, haciendo que la valvula suba mas para
detenerse en su asiento.


Cuando sucede esto, en el
extremo superior de la
valvula; el perico o balancin
es empujado algo mas..
..haciendo que el otro lado
del balancin que descansa
sobre la varilla empujadora
o directamente sobre el valv
lifter hidraulico o buzo..
..haga mas presion.[observe
que en este caso, no hay
regulador; usado
comunmente para regular
valvulas]
1] Perico balancin
2] Arbol de levas
3] Valvula
4] valv lifter hidraulico buzo
5] varilla empujadora


Los valv lifter hidraulico o buzos, son componentes que funcionan hidraulicamente, esto quiere
decir; que el aceite que se carga en su interior endurece o suaviza la amortiguacion de su funcion.
Los valv lifter hidraulico o buzos, tienen un rango, espacio o limite de movimiento hacia arriba y
abajo..
..por ejemplo; si tuviera 6 vueltas de tornillo, su posicion de trabajo seria 3 vueltas, a esto se llama
centrar la funcion de un valv lifter hidraulico o buzo.
Los motores actuales, traen valv lifter hidraulico o buzos; pero ya no traen los tornillos de
regulacion, esto significa, que al instalar la cabeza los pericos o balancines solo necesitan;
instalarse y apretar los tornillos que los fijan a la cabeza.
En otras palabras, el solo hecho de instalar y apretar el balancin, indica que el valv lifter hidraulico
o buzo esta centrado.
Debemos entender que esto es asi tratandose de un motor nuevo; pero tratandose de un motor
usado, se requiere de un trabajo profesional de torneria o machine shop; debido a que es
necesario medir la altura de la valvula, el desgaste del arbol de levas, la resistencia de los resortes;
para finalmente teminar centrando el valv lifter hidraulico o buzo en la mitad de su recorrido de
amortiguacion.
En la practica, debemos entender, que una valvula con el asiento gastado, da origen a un sonido
de valvulas, debido a que el valv lifter hidraulico esta fuera de tolerancia para amortiguar el
contacto perico/valvula. este mismo hecho, dania la estructura del valv lifter hidraulico debido al
constante golpeteo.
Por ello, debemos ser acusiosos en el momento de diagnosticar; cuando escuchamos el golpeteo,
no pretenda solucionarlo cambiando valv lifter hidraulico o buzos; antes de ello hagamos un test de
compresion, y no descarte la posibilidad de que el golpeteo se origina por un desgaste de valvulas,
asientos; o arbol de levas.
Recuerde, que como regla general, cada vez que se le haga un trabajo de valvulas a la cabeza, se
debe cambiar valv lifter hidraulico o suavizar los usados si cree que estan en buenas condiciones;
solo comprimalos para que tiren el aceite usado y remojelos en aceite nuevo...

VALVULAS DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO INSTALACION
Que son valvulas?, como se calibran valvulas?, porque se deben de calibrar las valvulas?,
cual es la funcion de las valvulas? y,como afectan el funcionamiento de un motor?- mecanica
automotriz
Valvula : Obturador sometido a la presion de un resorte; y cuyo movimiento sirve para
regular el paso de un fluido.
Especificamente, en esta pagina nos ocupamos de las valvulas, instaladas en la cabeza
[culata].
Es utopico creer, que en una pagina, podamos describir; y concluir un tema tan variado, con
imnovaciones constantes;que si nos descuidamos, ustedes quedaran mas confundidos, que
antes de leer esta pagina.
Por ello, con el perdon de los entendidos; ponemos a disposicion de todos ustedes, un
resumen; producto de investigacion, traduccion;y experiencia, que esperamos sea de utilidad
para todos.

En "automecanico.com"; siguiendo con nuestro compromiso de
aprender, y trasladar experiencia, hemos desarrollado este tema;
con la pretencion de ubicar al lector lo mas cerca posible del
funcionamiento de una valvula..
..asi tendra base o principios, que lo ayudaran en el diagnostico,
de cualquier tipo de motor de combustion interna.
Existen tantos motores, como sistemas usados, para abrir, y
cerrar valvulas.
La variedad, de sistemas o formas, que usan los
fabricantes,para cumplir con el principio de funcionamiento, de
un motor de combustion interna; en lo relacionado, al arbol de
levas, y su mecanismo para abrir y cerrar valvulas, en la
estructura de la cabeza [culata]..
.. podrian parecer sofisticados, y novedosos, por decirlo de algun
modo. Pero en lo elemental, la funcion es la misma.




Dicho de otra manera, la forma de abrir, y cerrar valvulas en una cabeza;
puede ser diferente, en diseo, figura,y ubicacion de las partes; pero el
principio; y objetivo,de funcionamiento es el mismo.
El principio es, el de sellar la camara de combustion en forma
sincronizada; para administrar el ingreso de mezcla, y expulsion de gases
quemados; y el objetivo es lograr un alto rendimiento en potencia; y ahorro
de combustible.
Aqui debemos aclarar que el objetivo en forma relativa; sigue siendo una
pretencion; por ello, no es raro ver, vehiculos de modelos recientes; en
cuyos motores, se ensayan nuevas formas de instalar los componentes
de una cabeza.

Empecemos por describir la valvula:
Las valvulas forman un angulo recto desde su base.
hacia lo largo del vastago; esto significa, que si
usted coloca una valvula sobre una parte plana, el
largo del vastago no debe tener inclinacion a ningun
lado; igualmente el diametro a lo largo del vastago,
debe estar lizo; sin talladuras o caries.
Para efectos de su uso, en diferentes tipo de motor,
existen valvulas de diferente tamano..


..lo que significa que, hasta la fecha estas valvulas, se mantienen en su
figura, y concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.


Las valvulas se instalan, usandose la
base para tapar el agujero u hoyo
llamado asiento de la cabeza, por el
lado que sienta en el bloque de
cilindros..
..y la parte llamada vastago se
introduce a travez de la cabeza,para
acoplarse con un conjunto de piezas
compuesto de resortes anillos; y clips
[seguros, sujetadores],

de esta manera, la valvula queda
presionada contra el asiento, y
sujetada por un seguro o clips del
otro lado.




VALVULAS DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO - INSTALACION

Las valvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para permitir o impedir el flujo de aire,
mezcla, o gases quemados en el cilindro.


Veamos esto,El vastago de valvula sale de este lado
. Al funcionar el motor este vastago sube y baja. Aunque
la guia por donde sube, y baja debe mantenerse
lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de
aceite [seal steam],para evitar que el aceite baje
descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la valvula contra el
asiento
En el extremo superior del resorte, se poseciona una
huacha o anillo de caracteristica especial llamado
retenedor.
Para la instalacion se comprime el resorte, para permitir
que el vastago de la valvula muestre sus ranura de
seguridad;
alli se coloca una especie de seguro que por lo general
vienen en dos mitades..
..estos al colocarse en las ranuras se acomodan de tal
manera que resulta dificil su salida, debido a que al soltar
la presion del resorte, este presiona los seguros contra el
vastago, cunpliendose asi, la instalacion de una valvula.


Continuemos: Esta es una de las cabezas, de un motor
de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 valvulas , 3 de
admision y tres de escape, por lo tanto, tambien lleva 6
balancines o pericos.
Esta ilustracion corresponde a la cabeza de un motor
Ford V6.
1] Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la
estructura de la cabeza.
2]Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del
balancin
3]Balancin [ observe que en este caso, no hay eje de
balancines, tambien llamado flauta]
4]Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se
mantiene en contacto, con un buzo [valv lifter
hidraulico,alza valvula hidraulico], instalado en el bloque
de cilindros.
5]Estructura de la Cabeza [culata]


Cuando el motor empieza su funcionamiento, el arbol de levas mueve la varilla empujadora [4];El balancin
recibe el impulso por un lado; y como consecuencia, por el otro lado empuja la valvula contra la presion del
resorte.
Esta accion separa la cara de la valvula, de su asiento.

DESCRIPCION Y FORMA DE INSTALACION - CALIBRACION
Viene de la pagina anterior...

Mostramos esta ilustracion, algo diferente; en este caso
se trata de un conjunto de balancin que usa eje, o flauta.
Observe que; en este caso como el anterior los
balancines, no traen tornillo regulador de valvula.
La amortiguacion del movimiento se encuentra en el ,
buzo,[valv lifter hidraulico, alzavalvula hidraulico], que
empuja la varilla.



Observemos: este es un
tipico eje de balancines,
con tornillos de ajuste.
En este como en todos
los casos, el
funcionamiento del
balancin, se basa en la
libertad que tiene para
moverse,balanceandose
en el eje...
..obedeciendo al
empuje, del mecanismo
que usa el arbol de
levas,para sincronizar la
apertura de las valvulas.




Aqui mostramos, la
forma correcta, e
incorrecta de
interpretar la posicion
de asiento de una
valvula;
Las valvulas deben
tener un margen, esto
lo ayuda a soportar el
constante golpeteo del
asiento.
Cuando las valvulas no
tienen margen, el
constante abrir y cerrar
incrusta la cara de la
valvula, dentro del
asiento, ocasionando
fallas de
funcionamiento al
motor.





Centremonos un poco;
Sabemos que el arbol de levas empuja o usa un mecanismo
para enpujar las valvulas;
Tambien sabemos que las valvulas deben abrir, y cerrar
hermeticamente el asiento en la camara de combustion


Ok, el desgaste de asientos obliga a que la valvula se incruste mas en el
asiento, de la cabeza; esto conlleva a que el extremo o vastago superior de
la valvula se acerque mas al balancin.
La accion mencionada, haria que el balancin mantenga presionado el
extremo de la valvula, lo que haria que, la valvula se mantenga fuera de
asiento,o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter hidraulico; dando
como consecuencia fallas de funcionamiento del motor.
En caso contrario; un mal ajuste de valvulas, dejaria demasiada luz o
separacion; esto haria, que el balancin tarde en empujar la valvula;y al
hacerlo no abriria lo suficiente, dando como consecuencia, fallas de
funcionamiento y golpeteo de balancines. [ el golpeteo deforma las partes]
Por ello se hace necesario, el ajuste periodico de valvulas, sobre la base de
que el contacto arbol de levas valvulas debe mantener una luz o claridad de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Se entiende que el ajuste, se hace a las valvulas que traen tornillos
reguladores,a los cuales los podemos llamar sistema mecanico.
Los sistemas que traen buzo,[ valv lifter hidraulico,alza valvulas hidraulico] se
les conoce como sistema hidraulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a
la tolerancia de amortiguacion al desgaste que estos tienen.


PRECAUCIONES: ANTES DE INSTALAR LA CABEZA [CULATA]

Antes de continuar tome nota de los siguiente: Antes de instalar una cabeza, lleve el motor a TDC [PMS].En todos los
casos.
Luego afloje los reguladores de los balancines, si los tuviera, si no tubieran regulador, gire el, o los arbol de levas hacia la
posicion, de encendido para el piston #1. [ asi puede instalarlo con confianza. de lo contrario puede daar valvulas].
En las cabezas o culatas con arbol de levas instalado, gire el engrane del arbol de levas .dejandola en posicion de
encendido para el piston #1.
En las cabezas de un motor en "V" con doble arbol de levas en cada cabeza.
Antes de instalarlas gire los engranes del arbol de levas, dejandolo en posicion de encendido para el piston #1; con los
cuatro engranes en sus respectivas marcas de sincronizacion;
[la idea, es que los engranes queden en posicion de instalacion de la banda o cadena de tiempo].
Es posible que en algunos casos, encuentre resistencia de los engranes a quedarse en la posicion exacta; pero, lo que
importa es que el engrane, quede lo mas cerca posible de su posicion.[cuando haga la instalacion puede corregir lo
mencionado en los parrafos anteriores, pretende evitar que se instale la cabeza con los engranes movidos; lo cual sera
un problema corregir, una vez instalada la cabeza debido a que los pistones estarian presionando valvulas.
Hasta aqui ya debemos tener claro;que los pistones al subir ocupan el mismo espacio, que ocupan las valvulas al abrir;
por ello las valvulas solo se abren; cuando los pistones bajan; a esto se le llama sincronizacion.
Si este detalle lo pasamos por alto; al instalar una cabeza podemos daar valvulas; e igualmente; recuerde que una vez
instalada la cabeza, no se debe girar, en forma inependiente ninguno de los engranes; ni cigueal ni arbol de levas.
Una vez instalada la cabeza debemos instalar la banda de tiempo o correa de distribucion [ cadena de tiempo en otros]
Los motores con arbol de levas en el bloque de cilindros, se instala la cadena de tiempo, antes de instalar las cabezas.
Algunos motores al romperse la banda de tiempo [correa de sincronizacion o cadena de tiempo] no llegan a daar
valvulas, aun despues de estar haciendolo girar com el motor de arranque [marcha, arrancador, starter, etc.]; pero no
debe tomar esto como norma.
Por ello cuando se encuentre con un motor que tenga la banda de tiempo [correa de distribuicion] barrida o rota; tome
sus precauciones, para asegurarse que las valvulas no sufrieron danos
UE SON BUZOS? [valv lifter hidraulico, EMPUJADORES, O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]
Para no cansarnos, ahora hablemos de los botadores o empujadores, tambien llamados buzos, valv
lifter hidraulico,alzavalvulas, etc.etc
Se conoce como buzo,[valv lifter hidraulico, alza valvulas hidraulico],, a unos pequeos componentes
de forma cilndrica
Estos componentes, tienen unos orificios, por los cuales les llega aceite.
Regularmente, se ubican en una posicion, en la cual se podria decir que estan sumergidos en aceite.
El constante subir y bajar, hacen que cargue y descargue aceite;hasta encontrar el nivel de tolerancia,
que le permite la funcion de suavizar o amortiguar el contacto, valvula/asiento,balancin/valvula,
balancin/varilla empujadora.


Este componente por
lo general esta asociado a
un balancin.
Podemos figurarlo
suavizando, el empuje de
un extremo del balancin;
para que este a su vez
empuje la valvula.
Difieren en diseo, estilo
y ubicacion, pero el
principio de
funcionamiento es el
mismo,
El principio: son
empujados por el arbol de
levas, el objetivo: suavisar
o amortiguar, el contacto
valvula/asiento,
balancin/vastago de
valvula.



En la ilustracion,
podemos observar,
como se compone
internamente un valv
lifter hidraulico..
.. conocido como
componente hidraulico
debido al principio de
su funcionamiento.



Existen varias formas de empujar la valvulas; a continuacion mostramos los mas comunes


Buzos del tipo Roller
Cuando el motor trae arbol de
levas en el bloque de
cilindros, por lo general usa
buzo,[valv lifter hidraulico,
alza valvulas hidraulicos],
llamados hidraulicos, en la
ilustracion, podemos apreciar
2 valv lifter hidraulico
llamados del tipo roller.
Si visualisamos el giro del
arbol de levas; podemos
decir que un valv lifter
hidraulico, sube, y el otro
baja..
Este movimiento proyectado
en todo el mecanismo, nos
permite concluir; que el giro
del arbol de levas, determina
el cierre y apertura de
valvulas, al moverlos de sus
respectivos asientos.
El arbol de levas es un
componente diseniado, con
medidas. milimetricamente
calculadas, cumpliendo con
las especificaciones de un
motor en particular.
Los hoyos o agujeros que
indican las flechas, permiten
la lubricacion y
funcionamiento de este tipo
de componentes;
La accion de subir y bajar,
hacen que el valv lifter
hidraulico, se cargue y
descarge; tome nota: los
buzo,[valv lifter hidraulico,
alza valvulas hidraulicos],
siempre se instalan en una
especie de cilindro; en el se
deslizan, lubricandose.


Ajuste o calibracion de valvulas, en motores equipados con buzos, valv lifter hidraulico,[alzavalvulas hidraulico] y tuerca
reguladora en el balancin
Viene de la pagina anterior

En algunos modelos, de motores como los General Motors,
El sistema trae valv lifter hidraulico o buzo, pero tambien traen regulador en el
balancin.
Observemos,La ilustracion: trae varilla empujadora, pero ademas trae tuerca, que
fija el balancin a la estructura de la cabeza.



La varilla empujadora, descansa en un valv lifter hidraulico, o
buzo [alzavalvulas hidraulico], en contacto con el arbol de levas.
El solo hecho de traer tuerca, hace la diferencia, debido a que la
tuerca puede subir o bajar el nivel del balancin en el birlo.
[La tuerca se usa para calibrar o ajustar el contacto de la
valvula/balancin]
En estos casos se hace lo siguiente:
Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce, lo que
significa, orden de encendido.
Ok, el ajuste de este tipo de balancines se hace de uno, en uno,
siguiendo el orden de encendido, si usted no conoce o no
sabe, como es esto del orden de encendido; no haga este trabajo,
pues para ello necesita conviccion o conocimiento previo de
encendido.





Bueno ubiquemonos, tenemos todos los balancines sueltos, lleve la
polea del ciguenal a PMS [TDC] con arbol de levas en posicion de
encendido para el piston #1.
Siempre rote o gire la polea del ciguenal, en el sentido, normal de
funcionamiento.


En esta parte, gire la tuerca de ajuste [de las valvulas correspondientes al piston #1],
hasta que la varilla de empuje haga contacto con el valv lifter hidraulico, o buzo
[puede ayudarse rotando la varilla con los dedos, al hacer contacto se pondra dura ]...
..desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca, para empujar la
varilla hasta que tope..
. si las vueltas fueron 5, regrese la tuerca hasta la posicion de contacto, y vuelva a
apretar. contando 2 1/2 vueltas,de esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de
su recorrido total
Se entiende que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita, contratuerca] .

Para continuar haga lo mismo con cada cilindro, siguiendo siempre el orden de
encendido.
[ asumimos, que los valv lifter hidraulico, o buzos, estan en buenas condiciones, fueron
comprimidos y suavizados antes de su instalacion,o en su defecto son nuevos;] y que
igualmente se mantuvieron sumergidos en aceite;
En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben aplicar en
cada tipo de motor, pero la pretencion de centrar el recorrido del buzo sera siempre la
misma.


Ahora; veamos este tipo de buzo, en apariencia algo diferente a los tipicos.
Este tipo de valv lifter hidraulico,buzo o alzavalvula hidraulico; en apariencia es igual a los de tipo solido [cubo con
disco calibrado].
Por lo regular estos buzos vienen instalados en la cabeza o culata, en la parte baja, haciendo contacto directo con las
jorobas del arbol de levas


La ubicacion es similar; cubre el conjunto de resorte y valvula;pero no lleva disco o
shims de regulacion. no requiere balancin; son accionados directamente por el
arbol de levas
Su funcionamiento es hidraulico, no necesita ajuste; cuando se sale de tolerancia ,
se requiere un trabajo de valvulas completo.


DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Viene de la Pagina anterior....
Hasta aqui;hemos tratado, los sistemas que empujan las valvulas, haciendo uso de un valv lifter hidraulico [buzo], y
balancin; Ahora ocupemonos de otro tipo de sistema:


En los motores actuales es muy comun el uso, de doble arbol de
levas sobre la cabeza; que no usan balancines.
Este tipo de cabeza, da la impresion de usar valv lifter hidraulicos,
o buzos;pero no siempre es asi.
En estos casos los resortes, estan cubiertos por un componente
que llamaremos "copa o cubo";
Este componente puede ser del tipo solido o hidraulico.
El tipo solido; Mostrado mas abajo ocupa un espaciador , llamado
shim[disco].
Para hacerle un trabajo de asientos de valvulas [machine shop] a
este tipo de cabeza; se requiere bastante paciencia, debido a que
debe calibrarse el contacto; espaciador [disco,shim]/arbol de levas.
Esto significa, que si usted por alguna razon remueve el arbol de
levas de su ubicacion y retira estos espaciadores [shims] en forma
desordenada; se metera en un problema debido a la confusion, y al
trabajo que tendra que hacer para reponerlos dentro de las
especificaciones que estos requieren.
El arbol de levas esta montado en sus asientos, y al mismo tiempo
se mantiene en contacto con el espaciador [disco, shim], que cubre
la copa y conjunto de resorte con vastago de valvula.
En los casos, que el componente sea hidraulico, el problema se
limita a lubricacion; y al desgaste de los componentes


El tipo hidraulico, ya lo tratamos en la pagina anterior.
Ahora nos ocuparemos del val lifter, tipo solido y su relacion con los
shims o discos, que le sirven para regular su altura.
Por lo regular ese trabajo lo hacen, en las tornerias, como parte del
trabajo de reacondicionamiento de la cabeza [culata].
Lo que si, debe quedar claro; es lo siguiente:
La altura o grosor de los shims guarda relacion, con el desgaste en
el asiento de la valvula.
Cuando mas es el desgaste del asiento, mas, subira la valvula; y
mas se acercara al contacto con el arbol de levas..
Este contacto es el que determina el grosor del shims [disco] que se
debe utilizar; siguiendo especificaciones particulares, indicadas por
el fabricante del vehiculo.



Aqui tenemos la ilustracion del componente, que
podriamos llamarlo "copa o cubo" [valve tappets]..
.. esta copa se instala cubriendo el conjunto
resorte valvula.
Su estructura es solida, y lleva acoplado un disco
[shim] movible y remplazable por otra de mayor o
menor grosor, de acuerdo a las especificaciones
de ajuste que requiera el contacto arbol de
levas/valvula.


Mostramos la misma copa, en diferentes angulos; no esta demas decirlo que internamente traen un revestimiento,
parecido al teflon, esto ayuda a soportar el calor manteniendose lubricado el contaco con el resorte.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO LIFTER SHIMS
Viene de la Pagina anterior....


Para ilustrar, mostramos, el arbol de levas, del tipo mencionado
en el parrafo anterior..
..aqui no hace falta un balancin, debido a que el arbol de levas se
mantiene en contacto con el disco [shim]..
evitandose asi el tramite que representa el movimiento del
balancin.[observe la forma en que se usa el calibrador].
A la derecha mostramos,el componente de tipo solido; la copa y el
disco [ shim] espaciador.
En principio se ve facil medir, y seguir las indicaciones de ajuste



Para ampliar. aqui tenemos el
mismo tipo de copa o cubo con
espaciador...
..el dibujo pretende mostrar la
forma de remover el disco
espaciador o shim..
Asi, podra cambiarlo por otro
que se ajuste a las
necesidades del caso.
Siguiendo las medidas, e
indicaciones recomendadas
por el fabricante del vehiculo





Tambien
mostramos la
herramienta
llamada
micrometro..
que sirve
para medir el
espesor..
.asi tendra la
conviccion de
reponer un
disco
[shim],que se
ajuste a las
necesidades
de
especificacion

Como se daran cuenta; este tipo de "copa o cubo"[valve tappets]
del tipo solido, tiene sus inconvenientes; porque eso de quitar un
disco [shim], y cambiarlo por otro; significa que debemos tener a la
mano un juego completo de todas las medidas..
.e igualmente debemos tener la conviccion, de que el problema de
ajuste, terminara con un cambio de shims.
Estos discos o shims se venden en las refacionarias; un cambio a
tiempo ayuda, a un buen funcionamiento del motor; si aun se
encuentra, dentro de la tolerancia, especificada por el fabricante
Para decirlo de otro modo, si; el problema se encuentra en los
asientos de valvula, nada conseguiremos cambiando los shims;



Debido a ello, es recomendable un trabajo completo de valvulas;en un machine shop, o torneria rectificadora,
especializada en cabezas o culatas.
De esta manera,las valvulas seran ajustadas a especificaciones originales.


ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO - CALIBRACION DE VALVULAS
Viene de la pagina anterior...
La mayoria de automoviles grandes fabricados en estados unidos tienen valvula en la cabeza accionadas por varillas de
valvulas.
Estos motores tambien traen alzavalvulas hidraulicos, que no necesitan ajuste
Sin enbargo, muchos automoviles de 4 y 6 cilindros en linea tienen valvulas en la cabeza con alzavalvulas mecanicos que
requieren ajuste periodico.
Los balancines en estos motores estan montados en flechas o ejes atornillados a la cabeza,o en birlos individuales.

Los motores de algunos vehiculos europeos y orientales traen una combinacion de flecha o eje
del balancines; y arbol de levas en la cabeza; y por tanto no ocupan varillas de valvulas.



Este
sistema es
tipico;
solo
requiere
tener las
valvulas de
cada piston
en posicion
de
encendido..



..y proceder al ajuste, utilizando para ello el tornillo de cierre y contratuerca.
Observe, que se trata de un motor, que trae varillas alzavalvulas del tipo mecanico.


Aqui tenemos otro ejemplo para variar; en este caso, el tornillo de ajuste
descansa en el vastago de la valvula...
.trae arbol de levas en la cabeza; por lo tanto la hoja de calibracion se
coloca entre el vastago de la valvula, y el tornillo de ajuste.



Aqui podemos ver un sistema con doble eje de balancines, que funcionan en
base a la rotacion del arbol de levas que se encuentra en el centro,y a lo largo
de la cabeza.
En este caso, la calibracion es obvia, solo se trata de colocar la hoja de
calibracion, entre el vastago de la valvula; y tornillo de ajuste.
Hacer el ajuste girando el tornillo y la contra tuerca.







En este tipo sistema, la hoja de calibracion, se pasa entre el arbol de levas y balancin; el ajuste se hace, Aflojando la
contratuerca para mover la tuerca de ajuste, tal como se ve en la ilustracion. NISSAN

Aqui mostramos otro sistema, en este caso no hay balancin, la hoja de calibracion se pasa entre, la leva y
el impulsor de cubo.
Para hacer el ajuste se usa una llave hexagonal, para mover el tornillo.
El tornillo regula la apertura, lo que permite suavizar el contacto.



DESCRIPCION Y FORMA DE REMPLAZARLOS
Viene de la pagina anterior..
Como Cambiar sellos de valvulas o retenedores de aceite[Valve Stem Seal]?
Las cabezas o culatas llevan un sello retenedor de aceite,en cada valvula,
Estos sellos [Valve Stem Seal ] en algunos casos, debido al uso, se tuestan o queman perdiendo su capacidad
de sellar..
Igualmente, una falla de sincronizacion, puede dar como consecuencia, que la compresion saque de su
ubicacion estos sellos.
En todos los casos, este hecho da lugar a que el aceite se deslize, por la guia de valvula; este aceite llega a la
camara de combustion, y es quemado en conjunto con la mezcla aire/gasolina.

Los sintomas son : humo gris, e inestabilidad cuando el motor
esta frio.
Ahora viene la pregunta; que hacer? o que se recomienda hacer.
Cuando asumimos, que tenemos un problema, con los sellos de
valvulas, la decision, se debe basar en los siguientes
parametros.
Una prueba muy usada; es, acelerar el motor y mantenerlo a
unas 2500 rpm, si el motor deja de humear; significa que el
problema esta en las valvulas...
Pero; si sigue expulsando humo azul; significa que los anillos
del piston ya no pueden controlar el aceite y en ese caso, se
ocupa una reparacion mayor.



Bueno continuamos con el tema.
Por lo regular, se retiran las cabezas o culatas y se mandan a la
rectificadora; . para un trabajo completo de valvulas, limpieza,
cambio de guias, sellos, medicion de resortes etc
En algunos casos ese tipo de trabajo se hizo recientemente; y el
problema de los sellos, fue algo fortuito; si usted asume que este
es su caso; se recomienda lo siguiente.
Cambiar los sellos de valvulas sin remover, las cabezas de su
sitio; [en algunos casos, es muy dificil hacerlo]





En la ilustracion de la izquierda, podemos
observar un tipo de herramienta, de las muchas
que se usan para, el mismo fin. [ comprimir el
resorte]
1] Observe la posicion de los resortes y la
posibilidad de tener una herramienta o
compresor;que pueda aplicarse con comodidad,
para comprimir los resortes.


2] Gire el ciguenial, haciendo que el piston suba a lo maximo de su recorrido
hacia arriba, antes de remover el resorte; y ponga unos trapos o papel para evitar
que, los seguros caigan dentro del motor
3] coloque un tubo sobre el resorte, y golpee con discrecion, para aflojar la
posicion de los seguros.[al aflojarse los seguros el resorte suele brincar con
fuerza].
3] Tenga cuidado, controle la salida de los seguros.[puede ayudarse colocando
papel dentro del tubo]
4] Cambie el sello o retenedor [Valve Stem Seal ], y proceda a colocar
nuevamente el resorte en su posicion, tal y conforme lo saco; pintelo antes de
removerlo al igual que todos sus accesorios [huachas etc.].
5] El cambio debe hacerlo uno por uno, la idea es: no confundir la ubicacion de
los resortes, y evitar que la valvula se caiga dentro del cilindro;
.. por ello se requiere que el piston este arriba, en el maximo de su recorrido.[ en
algunos talleres se ayudan aplicando aire comprimido, por el agujero de las
bujias, mientras las valvulas estan cerradas].


En el caso de que aplique, aire comprimido,
tome precauciones,porque la presion del aire
puede empujar el piston hacia abajo.
Hay muchas formas de saber cuando el piston
se encuentra en el maximo de su recorrido,top
; puede observar directamente en el hoyo, o
ubicacion de la bujia; seguir el giro del rotor en
el distribuidor etc.





Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en
"V". Se ilustra 6 valvulas , 3 de admision y tres de escape,
por lo tanto, tambien lleva 6 balancines o pericos.
Este tipo de cabeza, se presta, para hacer un cambio facil
de los sellos retenedores de valvulas [valve stem seal]
1] Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la
estructura de la cabeza.
2] Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del
balancin
3] Balancin [ observe que en este caso, no hay eje de
balancines, tambien llamado flauta]
4] Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se
mantiene en contacto, con un o buzo [valv lifter,alza
valvula hidraulico], instalado en el bloque de cilindros
.5]Estructura de la Cabeza [culata]


http://www.automecanico.com/auto2002/cabezacello01.html
CABEZOTES

RECTIFICACIN DE CABEZOTES
Rectificamos cabezotes de motor de aluminio y hierro fundido.
Cambiamos guas de vlvulas, rectificamos alojamientos del rbol
de levas, alineamos el alojamiento del rbol de levas. Rectificamos
asientos de vlvulas, comprobamos y rectificamos superficies
planas.
Detectamos fisuras y soldamos cabezotesque tienen fuga de agua
o aceite.
Si Usted desea reparar un cabezote de motor a gasolina, diesel o
motor petrolero, permtanos extender un presupuesto para que
compare precios.
Para efectuar este trabajo, nos basamos en las medidas originales,
de las piezas y partes. Es decir, consultamos la base de datos del
fabricante y respetamos los datos de fabricacin.
SERVICIOS PARA CABEZOTES
- Prueba Hidrulica de Fisuras
- Cepillar Superficies Planas de Cabezote
- Cambiar Cpsulas de Inyectores
- Soldar al Fro Fisuras
- Adaptacin de Vlvulas
- Adaptacin de Guas
- Cambiar de Asientos y/o Adaptacin
- Rectificar Asientos y Vlvulas
- Esmerilar Asientos
- Cambio de Precmaras
- Enderezada de Cabezotes
- Armar Cabezotes
- Reparacin de Suplex de Bujas
INTRODUCCIN AL COMMON RAIL

autor: jjhv@arpem.com
INDICE
1. Constitucin y partes
2. Materiales de fabricacin de culatas. Ventajas e inconvenientes
3. Teora de las vlvulas
4. Muelles de vlvulas
5. Desmontaje de la culata en el motor y fuera de l
6. Limpieza de la culata
7. Comprobacin de la planitud. Rectificado de la culata
8. Comprobacin de guas y asientos de vlvulas. Holguras y medicin de holguras
9. Esmerilado de vlvulas con ventosa y con mquina
10. Distintos tipos de cmaras para gasolina
11. Medicin del volumen de la cmara
12. Montaje de los elementos de la culata y montaje en el bloque motor.
13. Medidas en un motor.
1.- CONSTITUCIN Y PARTES
Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua estn provistos de una culata
independiente. Se une a l por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos
aseguran la unin e impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin.
La culata acopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unin entre
ambos que impide la fuga de gases de la compresin o del lquido refrigerante.
Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cmaras de combustin, que es donde
estn los gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay
unas cavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a travs de orificios
(C), por los que llega el lquido refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un
orificio roscado (D) en el que se aloja la buja. En los motores diesel se prev el
acoplamiento del inyector y en algunos una precmara. Tambin en la cmara de
combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y de admisin (A), labrndose en la
culata los oportunos conductos de llegada y evacuacin de gases.
2.- MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden caractersticas de resistencia, rigidez y
conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un
alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustin sea
evacuado al exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra con
estas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados
por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
3.- TEORA DE LAS VLVULAS
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en los momentos adecuados de cada
fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo
restante del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes
solicitaciones mecnicas y trmicas.
La vlvula, esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6),
que aplicndose en su asiento en la cmara de combustin cierra el conducto de
entrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve para guiar el movimiento y
transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija con las
medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en la
escotadura dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin por
medio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas
de admisin y para las de escape.
El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza
el rozamiento y atena el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha
gua se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de la
vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la
cmara de combustin a travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un retn (4) en forma de anillo de
caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata sobre el platillo (5) y por su extremo
opuesto apoya en este, que a su vez aloja a las chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula.
La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M),
apoyndose por un extremo en la propia culata, tira de la cola de la vlvula
hacia arriba por medio del platillo (P) y chaveta (H), unidos al vstago en
un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle, aplica a la
cabeza de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo
la comunicacin entre la cmara de combustin (C) y el colector (B),
que solamente se establece cuando la leva (L) presenta su saliente al
balancn en su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la
cola de la vlvula provocando su apertura.
La estanqueidad de la cmara de combustin se logra disponiendo en la cabeza de la
vlvula un perfil troncocnico (en la periferia), que generalmente adquiere un ngulo
de 45. Esta superficie apoya en un asiento de conicidad ligeramente menor y de
ancho x, que con el funcionamiento y a consecuencia del desgaste normal, se adapta
a la superficie de la cabeza de la vlvula. Los asientos de vlvula suelen ser postizos,
con forma de anillo y se montan con interferencia en los alojamientos de la cmara
de combustin. En el proceso de montaje se calienta el alojamiento de la culata y se
enfra el asiento (zona rayada), montndolo a continuacin. Cuando ambos adquieren la temperatura ambiente, el
asiento queda aprisionado.
Los asientos de vlvula se fabrican en la actualidad de aleaciones especiales de acero, capaces de soportar las
elevadas temperaturas a que estarn sometidos. En algunas ocasiones se recubre de estelita (aleacin de cobalto,
tungsteno y cromo) la superficie de apoyo con la vlvula. Las vlvulas se abren desplazndose hacia el interior de la
cmara de combustin, con lo que se favorece la estanqueidad, dado que la presin de los gases tiende a cerrarlas. La
forma de la cabeza de la vlvula y su acoplamiento al asiento se realizan de manera que, en consonancia con la
alzada, se permita una gran seccin de paso al gas y una orientacin adecuada que frene lo menos posible su
velocidad. Esta es la razn por la que el asiento forma generalmente un ngulo de 45 con el plano de la cabeza de la
vlvula. La unin de sta al vstago se redondea siguiendo la forma ms idnea para el recorrido del gas. Con el
mismo objeto se adapta el colector a la cmara de combustin con la inclinacin mas propicia.
En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin presentan una cabeza de mayor tamao que las de
escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las de escape, por el contrario, resultan de mayor resistencia a las
altas temperaturas debido al menor tamao de la cabeza. En otras ocasiones se disponen cuatro vlvulas por cilindro
con el mismo fin. En otros casos se emplean dos vlvulas de admisin y una de escape por cilindro para mejorar el
llenado del mismo. Dadas sus peculiares condiciones de funcionamiento, las vlvulas deben resistir los repetidos
golpes contra sus asientos que se producen en el cierre y las altas temperaturas a que estn sometidas, sin que se
produzcan defomaciones ni agrietamientos del material que, por estas causas, debe ser de una calidad excelente. Las
vlvulas son refrigeradas tanto mejor cuanto menor es el tamao de su cabeza y mayor es el dimetro y longitud del
vstago. Como las vlvulas de escape quedan sometidas a la accin de los gases que salen todava ardiendo en la
fase de escape, en su construccin se emplean aceros especiales, con aleaciones al cromo-silicio o cromo-nquel, que
les confieren una gran dureza, capaz de soportar los grandes esfuerzos a que estarn sometidas y las corrosiones
debidas a las elevadas temperaturas de funcionamiento. En algunos casos, el vstago y parte de la cabeza son huecos
y estn rellenos de sodio, que con el calor pasa a su estado lquido, mejorando la transmisin de calor de la cabeza al
vstago y la evacuacin del mismo a travs de ste y su gua. Las vlvulas de admisin se construyen generalmente
con aleaciones de acero al nquel, de inferior calidad, dado que su trabajo es sensiblemente menor que el de las de
escape.
El emplazamiento de las vlvulas en el cilindro y su sistema de mando, difiere de unos motores a otros. Actualmente
se ha generalizado la disposicin de las vlvulas en la culata, bien accionadas desde el rbol de levas emplazado en el
bloque motor (sistema OHV), o bien situado en la culata (sistema OHC).
4.- MUELLES DE VLVULAS
El cierre de las vlvulas se encomienda a la accin de un muelle, cuya tensin debe ser suficientemente alta para
cerrar la vlvula rpidamente, an en los altos regmenes y, al mismo tiempo, lo mas baja posible para no dificultar
en exceso la apertura de la vlvula. Se construyen generalmente en acero aleado con silicio-magnesio.
Se deforman por igual en todas sus espiras cuando son cargados de una manera lenta y progresiva, pero si se le
somete a un brusco aumento o disminucin de la carga como ocurre durante el funcionamiento del motor, la inercia
de sus espiras interviene modificando el comportamiento. Si se le somete bruscamente a una compresin, las espiras
ms cercanas al extremo donde se aplica la carga, experimentan un mayor acercamiento entre s, se comprimen mas,
que posteriormente se transmite a las espiras centrales y las del extremo opuesto. La deformacin de las espiras del
muelle sigue un movimiento de acorden, comenzando por el extremo donde se aplica la carga. Cuando se distiende
el muelle, el movimiento de acorden es de sentido contrario. La conclusin de este hecho es que las espiras centrales
del muelle se acercan y alejan alternativamente de ambos extremos.
Este fenmeno puede provocar la rotura del muelle cuando el periodo de las oscilaciones alcanza un determinado
valor, que depende del tipo de muelle y tambin del rgimen de giro del motor. Cuando esto ocurre, se dice que el
muelle ha entrado en resonancia.
En la construccin de los muelles, se tiene en cuenta la resonancia, el limite de fatiga del material empleado y el
tratamiento trmico necesario, todo ello atendiendo a las condiciones de temperatura del funcionamiento.
En ocasiones, se utilizan dos muelles para el cierre de la vlvula. Son de distintas caractersticas, lo que hace que
cada uno tenga su propia frecuencia de resonancia, distinta una de la del otro, lo que dificulta que esta se produzca.
Con el fin de elevar la frecuencia de resonancia, se pueden fabricar los muelles de manera que las espiras estn ms
juntas en un extremo que en otro. Este extremo de espiras ms juntas se debe montar siempre del lado de la culata.
5.- DESMONTAJE DE LA CULATA EN EL MOTOR Y FUERA DE L
El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su funcionamiento a un trabajo considerable,
en cuanto a dureza del mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas mviles se traducen en desgastes, que
generan holguras en el acoplamiento de los distintos componentes. Es lgico pensar que en el transcurso del tiempo,
los desgastes de las piezas mviles de un motor y las holguras aparecidas a consecuencia de ello, modifiquen
substancialmente el funcionamiento del mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona
incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento, deber procederse a su verificacin, con el fin
de determinar las posibles causas de la anomala.
En el desmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos auxiliares como: distribuidor de encendido,
alternador, carburador, etc., y posteriormente se retirarn la culata, crter inferior, piones de distribucin, cigeal y
pistones. El desmontaje de estos componentes se efectuar siguiendo un orden lgico, en funcin de la accesibilidad
de cada uno de ellos, comenzando generalmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los colectores, la
bomba de inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de distribucin,
piones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se
desmontan la tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata, volante motor y crter, finalizando la operacin
con el desmontaje del cigeal, pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se encuentra
pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben utilizarse destornilladores
ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando
ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio
plano de apoyo en el bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que sea la presin
generada en el interior de los cilindros la encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no se
retiran totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral.
Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van desmontando, con el fin de
asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.
6.- LIMPIEZA DE LA CULATA
Con anterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa limpieza de los componentes, durante la cual, se
inspeccionar detenidamente cada uno de ellos, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos irregulares,
roturas, etc. Al montarlos de nuevo, una vez realizadas las verificaciones pertinentes, se impregnarn en aceite
abundante, para evitar los eventuales peligros de agarrotamiento en el perodo inicial de funcionamiento. La limpieza
de los componentes puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergen todas las piezas en una solucin de
agua y sosa, a la temperatura de 80C aproximadamente, durante una veintena de minutos. Seguidamente se
sometern estas piezas a un fuerte chorro de agua a presin, secndolas posteriormente con aire a presin.
Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar una
inspeccin del mismo, asegurndose de que han sido eliminadas completamente las
partculas adheridas a las superficies de uniones provistas de juntas de estanqueidad,
como las zonas de acoplamiento de la culata, crter inferior, crter de la distribucin,
etc. En ocasiones quedan restos de las juntas pegados a estas superficies, que son
difciles de desprender. En estos casos, se humedecen las superficies con un producto
disolvente y se raspan despus con una esptula de madera o plstico, cuidando de
que los, restos no se introduzcan en los orificios de los tornillos de fijacin, conductos
de aceite o de agua, etc.
Con anterioridad a cualquier verificacin que deba realizarse en la culata, es necesario proceder a una esmerada
limpieza de la misma. La carbonilla depositada en las cmaras de combustin, se rasca con una escobilla de alambres
acoplada a un pequeo motor elctrico (taladradora). Dicha carbonilla es producto del aceite que se hace llegar a la
parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la fase de combustin, quedando adherida a la superficie de la
cmara, vlvulas y cabeza del pistn. Con el tiempo va disminuyendo el volumen de la cmara, lo que a su vez puede
ocasionar el incidente de autoencendido e incluso la detonacin.
Durante la fase de limpieza de la cmara de combustin, ha de ponerse sumo
cuidado para que no se produzcan ralladuras de su superficie, pues los puntos
salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas en la fase de combustin,
que pueden ocasionar el autoencendido.
Este sistema de limpieza asegura la desincrustacin rpida de la superficie, al mismo
tiempo que efecta un pulido de la misma que dificulta posteriormente la adhesin
de nuevas partculas de carbonilla. Tambin deben ser limpiadas las cmaras de
agua en la culata, valindose de un pequeo rasquete que pueda ser introducido en
ellas por los orificios de comunicacin con el bloque de cilindros.
Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que acopla con el
bloque de cilindros, quitando de l toda traza de depsitos de la junta de culata.
Existen productos en el mercado capaces de reblandecer estos restos, que despus
salen con facilidad rascando con una cua de madera, de manera similar a como se
realiz en el bloque de cilindros. En esta operacin se pondr especial cuidado de no
rayar la superficie.
Una vez limpia la culata, deber efectuarse un perfecto lavado de la misma con
petrleo y posteriormente con agua, secndola a continuacin con aire a presin. A
la limpieza seguir una inspeccin, tratando de localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto. Especial
atencin merecen las cmaras de combustin y los conductos de acceso a ella, as como la superficie plana de unin
al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de petrleo sobre la
superficie sospechosa. Despus de seco queda resaltada la grieta, si existe.
7.- COMPROBACIN DE LA PLANITUD. RECTIFICADO DE LA CULATA
Efectuada la limpieza, se proceder a la verificacin individual de cada uno de los componentes del motor, efectuando
las mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados. Durante esta fase se tendr presente que el
fabricante determina en sus manuales de reparacin unas tolerancias mximas de desgaste y otras de montaje, a las
cuales habr que atenerse, as como a las instrucciones de montaje y desmontaje. Antes de dar comienzo a esta
operacin, resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, etc., si es as, en el posterior montaje deben
corregirse estas fugas.
La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones,
que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse el motor una vez
parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que
dificultan el buen funcionamiento del motor.
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la
ayuda de una regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la regla se
comprobar con la lmina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se
encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano,
cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la
relacin de compresin.
En el transcurso de la revisin de una culata, deber verificarse
tambin la estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se
cierran los orificios de comunicacin con el bloque por medio de
una placa metlica (1), provista de la correspondiente junta de
estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediacin de tornillos
alojados en los lugares previstos para la fijacin al bloque motor.
En un lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje
de algn accesorio que comunique con las cmaras de agua, se
fija el grifo (4) conectado a una bomba manual capaz de
suministrar una presin de aire de 3 a 4 bares, indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se
hace llegar agua a las cmaras a una temperatura aproximada de 800C. En estas condiciones se aplica por el orificio
(4) una presin de 3 a 4 bares y se observa la lectura del manmetro. Si la aguja permanece inmvil es sntoma de
buena estanqueidad. Por el contrario, si se observa una cada de presin al dejar de bombear aire, significa que
existen fugas, que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su travs. En este caso es
necesario sustituir la culata.
8.- COMPROBACIN DE GUAS Y ASIENTOS DE VLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIN DE
HOLGURAS
Las holguras entre el vstago y su gua, as como las deformaciones del
primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpador se pone
en contacto con la periferia de la cabeza estando la vlvula montada en su
alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la vlvula sobre su eje
observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. Si hubiese
oscilaciones, el vstago o cabeza de vlvula estn deformados y es preciso
sustituirla.
La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para
acercarla y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en
ambas posiciones determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si
el huelgo es excesivo, se sustituye la gua teniendo que volver a realizar la verificacin. La
tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva gua,
se sustituir tambin la vlvula, pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo
micromtrico.
9.- ESMERILADO DE VLVULAS CON VENTOSA Y CON MAQUINA
Una vez rectificadas las vlvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado
para conseguir un mejor acoplamiento de las vlvulas a los asientos mejorando
la estanqueidad en el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su
asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una
ventosa con mango fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado
suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con un lpiz sobre el asiento y frotar contra l la vlvula en
seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada correctamente.

10.- DISTINTOS TIPOS DE CMARAS PARA GASOLINA
Cmara de baera (A): se utiliza por su fcil construccin, porque las vlvulas quedan paralelas entre s facilitando la
localizacin de su sistema de mando propiciando alzadas de vlvulas importantes, con las que se consigue un buen
llenado. La colocacin de la buja puede ser bien centrada, aunque tiene el inconveniente de que la distancia a
recorrer por el frente de llama es excesiva. Este tipo de motores se utiliza en su mayora en motores de cilindrada
pequea.
Cmara de cua (B): Desde el punto de vista de la detonacin es una de las ms eficientes. Dado a su forma especial,
resultan favorecidas del modo ms simple y racional las condiciones que dificultan la aparicin del fenmeno de la
detonacin, ya que se concentra la mayor parte de la mezcla en las proximidades de la buja. Son utilizados en
motores con alta relacin de compresin debido a su buena relacin superficie-volumen, que es ligeramente mejor al
de las hemisfricas y adems con una construccin ms econmica y sencilla.
Cmara hemisfrica (C): Es la ms propicia para conseguir
elevadas potencias especficas debido a su forma, que
permite la utilizacin de grandes vlvulas y la colocacin de
la buja en posicin central. Estas cmaras proporcionan un
mejor rendimiento ya que permiten altos regmenes de
rotacin. El mayor problema que ofrecen estas cmaras es el
complicado sistema de mando de las vlvulas.
Tambin se emplean las cmaras de alta turbulencia, en las que el conector de admisin se posiciona tomando una
ligera inclinacin sobre la culata con el fin de lograr una turbulencia adecuada de los gases de admisin, que es
favorecida por la forma que tiene la cmara internamente, orientndolos hacia abajo en el cilindro siguiendo un
movimiento en forma de torbellino, con el que se mejora en gran manera el llenado.
En algunos motores de la actualidad se usan otros modelos ms sofisticados de cmaras en los que a la cmara
principal se le aade otra auxiliar, en comunicacin con ella, en la que se consigue una elevada turbulencia de los
gases a su entrada en el cilindro, mediante la cual se logra una optima homogeneizacin de la mezcla antes y durante
la combustin.
11.- MEDICIN DEL VOLUMEN DE LA CMARA
El volumen de las cmaras de combustin se verifica disponiendo de un plstico transparente tapando la cmara,
sellando el cercado de la cmara con grasa consistente. Por un taladro (que lleva el plstico) se va llenando la cmara
con agua (o lquido de frenos) sin que desborde. La medida nos dar el volumen de las distintas cmaras que deben
ser idnticas. Se admite una tolerancia de +\- 3 cm3.
Para realizar esta verificacin deben estar montadas en la culata tanto las vlvulas como la buja.
12.- MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA CULATA Y MONTAJE EN EL BLOQUE MOTOR
En el montaje de la culata sobre el bloque de cilindros, es necesario resaltar que el apriete de los tomillos de fijacin
debe realizarse en dos fases como mnimo, siguiendo un determinado orden, partiendo de los centrales hasta ambos
extremos, siguiendo un orden de rotacin. Con ello se consigue un buen acoplamiento y que no se produzcan
deformaciones en la culata en la operacin de montaje.
13.- MEDIDAS DE UN MOTOR
Tipo motor: motor SEAT de gasolina, 4 cilindros en lnea (orden de encendido 1342) y
850 cm3 de cilindrada, con dos vlvulas por cilindro y sistema OHV.
Medidas: D = 64.7 mm, C = 64 mm
Volumen unitario: Vu = [(p D2) / 4] C = [(3,14 6,472) / 4] 6,4 =
210,42 cm3.
Cilindrada: Cl = Vu N = 210,42 4 = 841,68 cm3 850 cm3.
Volumen de cmara: Vc = 30 cm3.
Relacin de compresin: Rc = (Vu + Vc) / Vc = (210,42 + 30) / 30 = 8,04 -> Rc = 8:1.
Planitud de la culata: > 0,05 mm.
Verificacin de vlvulas: admisin: 6,98, 6,98 y 6,98 mm.; escape: 6,97, 6,98 y 6,97 mm.
Alabeo y holgura de vlvula: 0,015 mm.

Resortes de Al to Rendi mi ento
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la misma fuerza de
recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas
cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos
componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa.
Ti pos de Resorte
Los diseos y disposiciones ms comunes son:
Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido a la fuerza aplicada en uno de sus
extremos, genera un onda que se transmite hasta el otro extremo que luego se refleja. Esta onda que
recorre el resorte tiene una frecuencia natural especfica. Instalar resortes de un largo equivocado puede
ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es golpeada por el balancn coincide con la frecuencia
natural de su masa, entonces el resorte entrar en resonancia. Esta situacin ocurre generalmente a altas
RPM y provoca una vibracin anormal en el tren de vlvulas, cosa que altera el punto de cierre y apertura
de las vvulas. En estas condiciones el motor pierde sincronismo y su desempeo se ve limitado.
Instal aci n y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando est desmontado, el
largo cuando est montado y la presin que debe ejercer a diferentes longitudes. La comprobacin de
esto ltimo se realiza utilizando un instrumento que constata la fuerza a diferentes largos. Para conocer
este aparato pulse en este lugar.

Despus de rectificar asientos y vlvulas es necesario ajustar la altura de los resortes. Para ello se
utilizan golillas calibradas. Vea el detalle de este procedimiento pulsando sobre las imgenes siguientes.

ALPHA 10 - ALPHA 12

Alpha 10 Alpha 12
Largo max. rectificable: mm. 950 1200
Ancho max rectificable: mm. 320 360
Ancho max de fresado: mm. 315 350
SUperficie util mesa: mm. 900x250 1200x300
Carrera longitudinal max. mesa: mm. 1120 1380
Velocidad desplazamiento automatico mesa por minuto: mm. 03000 05000
Distancia entre eje mandril y guias columna: mm. 290 310
Distancia min. entre mesa y muela: mm. 180 130
Distancia max. entre mesa y muela: mm. 550 750
Carrera vertical cabezal porta muela: mm. 320 620
Diametro muela de segmentos: mm. 330 370
Diametro plato porta herramientas: mm. 320 350
Velocidad rotacion muela: r.p.m. 700 - 1400 700 - 1400
Velocidad rotacion plato porta herramientas: r.p.m. 180 - 360 180 - 360
Motor rotacion mandril 50 Hz: Cv. 5 / 1 5 / 1
Motor rotacion mandril 60 Hz: Cv. 6 / 1.2 6 / 1