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El documento describe el Nuevo Método Austriaco (N.A.T.M.), un método para el diseño y ejecución de túneles en roca. El N.A.T.M. integra la roca circundante en el anillo estructural del túnel permitiendo su deformación controlada para reducir costos. Esto se logra mediante auscultación y colocación flexible de soportes a distintas distancias del frente de acuerdo a las características mecánicas de la roca. El método aprovecha la deformación de la
El documento describe el Nuevo Método Austriaco (N.A.T.M.), un método para el diseño y ejecución de túneles en roca. El N.A.T.M. integra la roca circundante en el anillo estructural del túnel permitiendo su deformación controlada para reducir costos. Esto se logra mediante auscultación y colocación flexible de soportes a distintas distancias del frente de acuerdo a las características mecánicas de la roca. El método aprovecha la deformación de la
El documento describe el Nuevo Método Austriaco (N.A.T.M.), un método para el diseño y ejecución de túneles en roca. El N.A.T.M. integra la roca circundante en el anillo estructural del túnel permitiendo su deformación controlada para reducir costos. Esto se logra mediante auscultación y colocación flexible de soportes a distintas distancias del frente de acuerdo a las características mecánicas de la roca. El método aprovecha la deformación de la
Nuevo Metodo Austriaco (N.A.T.M.) E.T.S.E.C.C.P.B. U.P.C.
NUEVO MTODO AUSTRIACO (N.A.T.M.)
Introduccin
Bajo las siglas de N.A.T.M. ('New Austrian Tunneling Method`) se halla uno de los metodos de diseo y ejecucion de tuneles en roca mas extendidos y de mayor exito en todo el mundo dentro del ambito de la ingenieria civil.
El nuevo metodo austriaco de ejecucion de tuneles debe considerarse como una IilosoIia de diseo y no como un metodo que utiliza sistematicamente gunita y cerchas metalicas.
Se basa en la integracion del terreno que rodea a la excavacion en el anillo estructural autoportante Iormado entorno a la cavidad, de Iorma que el terreno Iorma parte integrante en el. Dicho metodo pretende relajar el estado tensional del macizo rocoso entorno al tunel, permitiendo su deIormacion hasta un punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha deIormacion, anclando este al propio terreno. Esto se consigue mediante tecnicas de auscultacion y medida de convergencias, para controlar las deIormaciones en todo momento y evitar que estas sean excesivas (consultar tema Interaccion tunel-sostenimiento); por lo que se puede realizar el tunel con un costo minimo y una maxima seguridad.
Se debe dejar al macizo rocoso deIormarse de manera que Iorme su propio soporte estructural reduciendo asi, los costes de excavacion y sostenimiento.
Los principios generales del metodo son:
Excavacion cuidadosa del terreno Eleccion de la seccion segun caracteristicas geomecanicas Sistema de ejecucion adaptado a las condiciones del terreno Auscultacion
1ustificacin de las bases del mtodo
Seguidamente se desarrollan las claves en las que se basa el Nuevo Metodo Austriaco (N.M.A.), a Iin de justiIicar su Iorma de utilizacion.
Para empezar, previamente se tienen que haber estudiado las curvas caracteristicas del tunel para las distintas litologias a atravesar y para poder ir comprobando si el comportamiento que tiene la excavacion real es el que cabia esperar (ver Fig.1).
En la Fig. 1. se observa la curva caracteristica del tunel correspondiente a una determinada litologia (CC), asi como la curva correspondiente al sostenimiento (tambien conocida como curva de conIinamiento). Ambas curvas se intersectan en el
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punto de equilibrio entre tunel y sostenimiento, cuando se alcancen la presion y desplazamientos (p eq , u eq ) comunes a las dos curvas CC y CF. La distancia u d , hace reIerencia a la distancia al Irente de la excavacion del sostenimiento colocado, e indirectamente, a la deIormacion transcurrida antes de colocar el mencionado sostenimiento.
Fig. 1. Curva caracteristica tipo (CC) y curva del sostenimiento (CF)
De lo que nos ocuparemos es de ir controlando la convergencia del tunel a medida que avanza la excavacion, representando la curva de los desplazamientos en Iuncion del tiempo (convergencia) y controlando si tiende al equilibrio (asintota). En el momento adecuado, colocaremos nuestro sostenimiento, cuyo comportamiento sera conocido de antemano, y por tanto sabremos hasta donde se deIormara como maximo el tunel. Si durante las tareas de seguimiento de la convergencia observamos anomalias en las tendencias que cabia esperar (deterioro del arco autoportante), habria que actuar en consecuencia. Por ejemplo, si el tunel se cierra rapidamente, es decir, si los desplazamientos se hacen muy grandes, indicando altas deIormaciones, entonces debemos colocar el sostenimiento lo antes posible para evitar el colapso del tunel.
Debemos tener en cuenta, que todo este proceso vendra determinado por las caracteristicas geomecanicas del macizo, esto quiere decir, que en rocas de muy mala calidad, por ejemplo, los avances seran muy cortos y el sostenimiento habra de colocarse lo mas rapidamente posible; mientras que en rocas con indices de calidad medios, los avances seran mas espaciados y se nos permitira colocar el sostenimiento mas tarde (dejaremos que la roca entorno al tunel se deIorme hasta un cierto punto).
En la Fig. 2 se muestran distintos tipos de sostenimiento (distintas rigideces) y colocados a distintas distancias del Irente (el u d1 mas cerca del Irente y u d2 mas lejos del mismo). El proyectista, tiene que ser lo suIicientemente habil como para eIectuar la eleccion adecuada del sostenimiento y el momento oportuno para su colocacion.
Y aqui entra en juego el aspecto economico, siempre decisivo en ingenieria civil y que tambien caracteriza a este metodo. Sostenimientos mas rigidos implican un mayor coste economico, pues las tensiones a resistir son mayores.
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Fig. 2. Distintos tipos de sostenimiento a distintas distancias del Irente
Por este motivo, el nuevo metodo austriaco, aprovecha el comportamiento del macizo rocoso, haciendo que la propia roca contribuya a la estabilidad del tunel, al dejar que esta se deIorme hasta un punto adecuado, en que el sostenimiento que requerira no habra de soportar tensiones tan elevadas y hara que este resulte mas economico. Ademas, podremos colocar los diIerentes sistemas de sostenimiento a una cierta distancia del Irente con lo que se mejorara la seguridad de los operarios que alli trabajen.
Fig. 3. Actuacion por separado y conjunta de distintos sostenimientos colocados a diIerentes distancias del Irente de excavacion
Por ultimo, comentar que los distintos tipos de sostenimiento actuan conjuntamente (Fig. 3.) al ir alcanzando las deIormaciones establecidas, lo que nos permite jugar con el punto de equilibrio y con la presion de conIinamiento que debera soportar el sostenimiento.
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Fig. 4. Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacion delos distintos sostenimientos
Fig. 5. EncoIradora del revestimiento deIinitivo tras haber colocado bulonado, cerchas y HP.
La utilizacion de los tres tipos de sostenimiento Ilexibles mas extendidos son:
Bulones Cerchas Hormigon Proyectado (HP)
Todos ellos han sido tratados en proIundidad en el tema dedicado a la Interaccion tunel- sostenimiento, Capitulo 3.
A modo de ejemplo se muestra una seccion tipica de tunel con los 3 sistemas.
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Fig. 6. Seccion tipica de tunel con los tres tipos de sostenimiento apuntados
Existen otras tipologias de sostenimiento como los sistemas semiIlexibles (pre-anillos) y tecnicas complementarias (paraguas ligeros y pesados, inyecciones, congelacion, etc.).
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BIBLIOGRAFIA
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Miliarium.com Ingeniera Civil y Medio Ambiente. 'Procedimientos constructivos` Direccin: http://www.miliarium.com/MonograIias/Tuneles/Welcome.asp