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LA DISTRIBUCIÓN.............................................................................................01
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN .............................................................................02
· CON LUMBRERAS ............................................................................................02
· CON VÁLVULA ROTATIVA .................................................................................03
· CON VÁLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE .......................................................03
· CON VÁLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) ......................................................04
DISTRIBUCIÓN CON CULATAS MULTIVÁLVULAS.....................................................06
· CULATA DE DOS VÁLVULAS POR CILINDRO ........................................................06
· CULATA CON TRES VÁLVULAS POR CILINDRO .....................................................07
· CULATA CON CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO .................................................07
· CULATA CON CINCO VÁLVULAS POR CILINDRO ...................................................09
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN ............................10
· ÁRBOL DE LEVAS ............................................................................................10
· DIAGRAMAS DE ELEVACIÓN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES ............................15
· EMPUJADORES ...............................................................................................17
· EMPUJADORES HIDRÁULICOS ........................................................................22
· VARILLA EMPUJADORA ....................................................................................26
· BALANCINES ..................................................................................................27
SISTEMAS DE REGULACIÓN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VÁLVULAS ............27
· VÁLVULAS ......................................................................................................29
· MUELLES PARA LAS VÁLVULAS..........................................................................32
ACCIONAMIENTO DESMODRÓMICO .....................................................................35
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN ........................................................35
· POR ENGRANAJES ...........................................................................................35
· POR ÁRBOL DE REENVÍO..................................................................................36
· POR CADENA ..................................................................................................37
· POR CORREA DENTADA ...................................................................................38
· COMBINACIÓN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES .................................................39
· CORREA Y PIÑONES .....................................................................................39
· CADENA Y ENGRANAJES ...............................................................................40
DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .....41
· INTERPRETACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIÓN ...............................44
DIAGRAMA PRÁCTICO DE PRESIÓN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ..........46
· ADMISIÓN .....................................................................................................47
· COMPRESIÓN .................................................................................................49
· EXPLOSIÓN ....................................................................................................50
· TRABAJO ÚTIL ................................................................................................51
· ESCAPE .........................................................................................................52
ÍNDICE
CON LUMBRERAS
En los motores con válvulas laterales, todos los órganos de la distribución están
dentro del bloque.
El árbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piñones cilíndricos,
normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente
las válvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecánico para poder
regular el juego de funcionamiento.
1.Válvula.
2.Guía de válvula.
3.Reglaje.
4.Empujador.
5.Excéntrica.
En los motores con válvulas en cabeza, el árbol de levas puede montarse tanto
en el bloque como en la culata.
Si el árbol de levas está montado en el bloque, el movimiento se transmite a las
válvulas mediante un empujador, una varilla y un balancín dotado de un sistema
mecánico de reglaje o un empujador hidráulico.
1.Reglaje.
2.Eje balancín.
3.Balancín.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excéntrica.
Estos dos últimos sistemas son los más empleados actualmente en la construcción
de motores para el automóvil.
DISTRIBUCIÓN CON CULATAS MULTIVÁLVULAS
Dib.45 Dib.46
Dib.47 Dib.48
Dib.50 Dib.51
Es una solución muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos
volumétricos, pero con costes muy altos.
Esta solución se utiliza en algunos motociclos y en algunos motores de competición
de Formula 1 (Dib. 52).
En la culata de cinco válvulas la distribución es siempre de dos árboles; de las
tres válvulas de admisión, la central está menos inclinada que las laterales, para
que puedan controlarse con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja
de usar empujadores hidráulicos.
Dib.52
Distribución con cinco válvulas en V, con mando directo con dos ejes
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIÓN
-Árbol de levas.
-Empujadores.
-Varilla empujadora.
-Balancines.
-Sistema de regulación del juego de válvulas.
-Válvulas.
-Muelles para las válvulas.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. Está constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que están mecanizadas las levas
para la apertura de las válvulas y otras para dar movimiento a otros órganos.
El árbol de levas recibe movimiento desde el cigüeñal.
Árbol de levas
Las levas o excéntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento
causante de la apertura de la válvula.
El elemento que provoca la apertura de la válvula, cuando está sujeta a un
movimiento rectilíneo de traslación, recibe el nombre de empujador.
1.Excéntricas.
2.Soportes.
Árbol de levas
Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotación alrededor
de un eje o punto de apoyo, toma el nombre de balancín.
Los perfiles de las levas para las válvulas de admisión suelen ser distintos a
los de las levas para el escape.
El perfil de la leva se divide en tres partes:
-Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre
de la válvula (que hace parte del circulo base).
-Un trazo circular de radio más pequeño, llamado cabeza de la leva, que
corresponde a la zona de máxima apertura.
-Dos trazos rectilíneos o curvilíneos tangentes a los dos círculos anteriores
(base-apertura máxima), llamados flancos de la leva que corresponden
respectivamente a la elevación y al descenso de la válvula (apertura-cierre de
la válvula).
La zona de reposo está disminuida de un determinado valor para permitir un
cierto juego de funcionamiento entre la válvula y el empujador, aún cuando se
produzca la dilatación de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento.
El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por
medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mínimo el
choque entre la excéntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento
silencioso.
Perfil de la leva
1 -2 Aceleración positiva.
2 -3 Aceleración negativa.
3 -4 Aceleración positiva.
4 -5 Aceleración negativa.
Diagrama de la elevación
La válvula empieza a abrirse en correspondencia del punto 1 cuando no hay
holgura entre la excéntrica y la cadena cinemática. Durante el desplazamiento
del contacto del punto 1 al 2, el movimiento de la válvula se acelera (aceleración
positiva), mientras del punto 2 al 3 se frena (aceleración negativa); de hecho
la velocidad de la válvula pasa del valor cero en el punto 1 al máximo valor en
el punto 2 para después anularse en el punto 3 donde la aceleración negativa
alcanza su valor máximo. Lo mismo sucede cuando se cierra la válvula.
Estableciendo un oportuno diagrama de aceleración, mediante una serie de
cálculos, se puede obtener el diagrama de la elevación de la válvula del que se
obtiene después el perfil de la excéntrica.
1.Aceleraciones.
2.Velocidad
3.Elevaciones
1.Tornillo de reglaje..
2.Eje de balancines.
3.Balancín.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excéntrica.
1.Excéntrica.
2.Espesor de reglaje.
3.Empujador.
1.Excéntrica.
2.Balancín.
3. Empujador hidráulico.
Empuje lateral
Juego de funcionamiento
Por el contrario, en la apertura, el contacto entre empujador y válvula no puede
efectuarse con velocidad de traslación nula, por la presencia del citado juego,
sino con un golpe produciendo el sonido característico de ruido de taqué; este
sonido se acentuará más cuanto mayor sea el juego por encima del valor dado
por el fabricante. En correspondencia del juego existente, la apertura de las
válvulas se ve retrasada un cierto ángulo y análogamente resultará anticipado
el cierre si el juego excede del valor prescrito y el rendimiento del motor se verá
reducido al no cumplirse el diagrama de la distribución.
EMPUJADORES HIDRÁULICOS
Empujador hidráulico
Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el
émbolo (2), el aceite atrapado en la cámara (6), al cerrarse la válvula de bola
(4), transmite el movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por
consiguiente a la válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que está
sometido, parte del aceite presente en la cámara (6), se filtra a través de una
lumbrera mínima existente entre el émbolo (2) y el manguito (3).
1.Taza
2.Pistón
3.Manguito
4.Válvula a esfera
5.Resorte
6.Cámara interior
1.Taza
2.Pistón
3.Manguito
4.Válvula a esfera
5.Resorte
6.Cámara interior
Por lo visto hasta aquí, se comprende que al accionar la leva o el balancín sobre
el empujador, por la propiedad de incomprensibilidad de los líquidos, el aceite
actúa de transmisor del movimiento ya que éste no puede fluir hacia el exterior
por la acción de la válvula de retención. Las dilataciones térmicas del sistema
quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas
entre el pistón y el cuerpo del empujador.
Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la válvula, por
el mayor peso de éste respecto a un empujador normal, se limita el número
máximo de r.p.m. del motor al tener el empujador hidráulico mayores inercias.
Los empujadores hidráulicos pueden ser:
-Fijos montados en la culata y forman una palanca con un balancín con forma
de dedo.
-Móviles, montados entre el árbol de levas y un balancín o en lugar de un
empujador tipo taza, en el caso del mando directo.
1. Empujador.
1. Balancín.
2. Excéntrica.
1. Excéntrica.
2. Empujador.
3. Balancín.
VARILLA EMPUJADORA
VÁLVULAS
Válvulas
Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que controlan
la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su
apertura y cierre. Están dotadas de un movimiento alternativo, abriéndose hacia
el interior de la cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se ve favorecida
por la presión de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas.
La presión que se produce al subir el pistón durante la compresión favorece el cierre de las válvulas
La válvula es una pieza en forma de hongo, en la que el sombrerete o cabeza
de válvula es el elemento obturador. La superficie de su borde exterior (asiento
cabeza de válvula) es de forma tronco-cónica para mejorar la estanqueidad;
esta superficie se apoya sobre el asiento de la culata que también tiene forma
cónica y está debidamente rectificado a un ángulo ligeramente menor que el de
la cabeza de la válvula, consiguiéndose mejorar la estanqueidad de cierre entre
ambos elementos durante su funcionamiento.
1.Semiconos.
2.Platillo superior.
3.Muelle.
4.Platillo inferior.
Esta es una de las razones por la que las válvulas de escape son de menor
diámetro que las de admisión. Por ello es mejor utilizar dos válvulas de escape
que una sola de diámetro mayor.
El calor que la válvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el
asiento y el 25% restante por la guía.
Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto para absorber vibraciones del muelle exterior.
ACCIONAMIENTO DESMODRÓMICO
Para poder accionar las válvulas a un número más elevado de revoluciones del
motor se suelen utilizar accionamientos desmodrómicos, donde al prescindir
del muelle de recuperación de las válvulas, el movimiento de las mismas está
vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse según un procedimiento
mecánico, que no concede alternativas.
-De engranajes.
-De árbol de reenvío.
-De cadena.
-De correa dentada.
-Con la combinación de dos sistemas distintos.
POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al cigüeñal
y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble número de dientes
que el del cigüeñal. También se puede emplear una cadena cinemática de
engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes órganos
auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-dirección, bomba inyectora de
motores Diesel, etc.).
Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento,
el dentado de los piñones es helicoidal, incluso para disminuir aún más la
rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintéticas, siempre que el
par a transmitir no sea muy elevado.
Árboles contrarrotantes
1.Engranaje exterior.
2.Correa dentada.
3.Engranajes internos.
4.Árboles de levas.
1.Engranaje conducido.
2.Engranaje conductor.
3.Patín móvil.
4.Patín fijo.
5.Cadena de distribución.
Del mismo modo la válvula de escape comienza a abrirse antes que el pistón
haya llegado al P.M.I. (Avance de la Apertura de la válvula de Escape A.A.E.).
Este avance determina la disminución de la presión en el cilindro y permite al
pistón expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuación además
está favorecida por el hecho de que la válvula, cuando se inicia la fase de escape,
se encuentra ya completamente abierta. La válvula se cierra con un retraso
respecto al P.M.S. (Retraso al Cierre de la válvula de Escape R.C.E.) y esto
permite aprovechar al máximo la inercia de los gases quemados.
A. Inicio admisión.
B. Final admisión.
C. Inicio escape.
D. Final escape.
ADMISIÓN
Fase de admisión
En el diagrama circular anterior la válvula de admisión se abre 9º antes que el
pistón alcance el P.M.S.. Estos grados de giro de cigüeñal están representados
en el gráfico dinámico por el trazo a-b, punto A.A.A. (Avance de Apertura de
Admisión).
En los siguientes 180º de giro del cigüeñal, durante el recorrido del pistón desde
el P.M.S. al P.M.I., se forma en el interior del cilindro una presión inferior a la
atmosférica (depresión). Estos grados están representados por el trazo b-c en
el gráfico dinámico.
En los próximos 61º de giro del cigüeñal (R.C.A., Retraso al Cierre de la Admisión)
aumenta la presión, reflejándose en el trazo c-d del diagrama dinámico a causa
de la inercia de los gases de admisión que siguen entrando aún estando el pistón
desplazándose del P.M.I, al P.M.S..
COMPRESIÓN
Fase de compresión
Momento de la explosión
Fase de trabajo
Una vez que el pistón alcanza el P.M.S. y comienza su carrera hacia el P.M.I.,
la presión de los gases que aún continúa aumentando empuja a éste en su
desplazamiento al P.M.I.. En esta fase el cigüeñal gira 131º, representados en
el gráfico dinámico por el trazo malva e-f.
ESCAPE
Fase de escape
VARIADOR DE FASE
Variador de fase
Variador de fase
Cuando se requiere la fase abierta (regímenes medios con par alto), el electroimán
(1) se excita, empujando así hacia abajo la válvula corrediza (2).
En esta posición, el aceite, a través del conducto (A), entra en la cámara (B) del
émbolo y desde aquí, a través de un orificio específico, llega al conducto (C)
interior al émbolo.
El aceite solamente puede salir del mencionado conducto a través del orificio
superior (en comunicación con el conducto (D) de envío aceite al variador),
puesto que el orificio inferior, al bajar la válvula corrediza (2), no está en
comunicación con el conducto de descarga (E).
El aceite a través del conducto (D) y (F) llega a la cámara (G) empujando
axialmente, hacia el motor, el pistón (4) que al disponer de dientes helicoidales
en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario.
Su rotación se transmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al piñón
(5) que, enroscado en el cuello roscado del árbol de levas (6), transmite la
rotación al árbol, variando así de 25° motor la puesta en fase de las válvulas
de admisión.
Al desexcitarse el electroimán, la caja válvula (2) vuelve a su posición inicial,
cortando el flujo de aceite a presión hacia el pistón (4), pero permitiendo el
retorno del aceite hacia la descarga, gracias al empuje del muelle antagonista
(7).
El conducto (L) permite engrasar el perno del árbol de levas en las diferentes
condiciones de funcionamiento.
El aceite que por infiltración llega a la cámara (H) del electroimán se descarga
a través del conducto de drenaje (E).
APRIETE DE LA CULATA
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de
4.0 daNm.
Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ángulo3.0+ 90° + 90° + 90°
Medida (1)
Admisión [mm]
0.25 ÷ 0.35
Escape [mm]
0.30 ÷ 0.40