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Pavimentos - AHUELLAMIENTO

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PRESENTACION

En el siguiente informa se da a conocer y identificar uno de los problemas que sufre la
mayora de nuestras autopistas y carreteras el ahuellamiento, para el cual se
empezara definiendo tcnicamente y mostrando algunas recomendaciones para
mejorar y minimizar este problema.






















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INTRODUCCION

La mezcla asfltica en el pavimento flexible est sujeta a mltiples acciones que disminuyen su
vida til a lo largo del tiempo. Estas acciones son entre otros el trfico y el clima.
Los daos producidos en las carpetas asflticas que han sido identificados, son conocidos
como deformaciones permanentes o ahuellamiento, grietas por fatiga y grietas por
temperatura. Todos estos daos estn comnmente asociados en mayor escala a las
caractersticas finales de la mezcla asfltica y a las caractersticas constitutivas de la misma.

Analizando desde el punto de vista histrico y tcnico el ahuellamiento se presentado en los
ltimos aos y en proyectos con altos estndares de calidad de construccin y si realmente las
deformaciones permanentes, son solamente efecto de problemas de diseo y construccin de
una mezcla asfltica.
















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MARCO TEORICO
AHUELLAMIENTO
Definicin de ahuellamiento
El ahuellamiento es un tipo de defecto o falla que se produce en pavimentos asfalticos,
el cual consiste en una depresin canalizada en la huella de circulacin de los
vehculos. Se produce en pavimentos asfalticos sometidos a la combinacin de
elevados niveles de trnsito, trfico pesado y/o lento y altas temperaturas de servicio.


Se desarrolla gradualmente y aparece como una depresin continua en las bandas de
circulacin de los neumticos, dificultando la maniobrabilidad de los vehculos y
ocasionando una disminucin en la seguridad.

Tipos de ahuellamiento
El ahuellamiento se puede clasificar de acuerdo al origen de las deformaciones
producidas: deformaciones de la mezcla asfltica de superficie o deformaciones en
subyacentes.
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Ahuellamiento en la capa asfltica.

El efecto se presenta en los primeros 7 a 10 cm de mezcla ms cercanos a la superficie
(Brown, Cross, 1992). La mezcla asfltica bajo esta profundidad se encuentra aislada
trmicamente y adems est sometida a esfuerzos menores que las capas superiores.
Este tipo de ahuellamiento es independiente del diseo estructural del pavimento.

Ahuellamiento producido en capas subyacentes.

En este caso las causas pueden ser, principalmente, una mala compactacin de las
bases granulares o tensiones de trabajo mayores a las tensiones admisibles en la
subrasante. Es decir, las causas en este caso son de tipo constructivo o de diseo
estructural del pavimento.


El perfil transversal de la deformacin es diferente en cada caso (ahuellamiento de la
mezcla o de capas inferiores) y es relativamente fcil de distinguir para un profesional
con experiencia. En cierta bibliografa se suele utilizar la palabra ahuellamiento
(rutting en ingls) para referirse a la deformacin plstica de la mezcla asfltica y la
palabra deformacin para referirse a las deformaciones por tensiones de las capas
subyacentes.

El ahuellamiento de la capa asfltica ocurre por la acumulacin de pequeas
deformaciones plsticas de la mezcla que ocurren cada vez que se aplica una carga
sobre el pavimento. El asfalto (y por ende la mezcla) exhibe un comportamiento
viscoelstico a temperaturas de servicio, es decir, las deformaciones que presenta ante
cargas corresponden a una combinacin entre deformacin plstica (o viscosa) y
elstica. La componente elstica de la deformacin se recupera, mientras que la
componente plstica se acumula. Este efecto se muestra en la Figura 1.1, que muestra
el modelo reolgico de un material viscoelstico desarrollado por Maxwell y las
componentes de deformacin ante un ciclo carga descarga.

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Causas del ahuellamiento

En condiciones normales de operacin, las deformaciones producidas por el trnsito
son reducidas; ninguna deformacin es despreciable, por ms pequeas que sean
siempre se van acumulando y al final se traduce en deformaciones observables. Sin
embargo existen factores que tienden a aumentar la magnitud de deformacin de la
mezcla asfltica y eventualmente producen ahuellamiento. Estos factores, que
normalmente actan en conjunto, estn relacionados al clima (altas temperaturas), al
trfico (cargas pesadas y velocidades de circulacin bajas), la susceptibilidad trmica
del asfalto, entre otros.


Altas temperaturas

El ahuellamiento generalmente se produce en verano, dado que las temperaturas altas
aumentan el componente plstico de deformacin de la mezcla asfltica, por lo tanto
aumentan las deformaciones remanentes. En ocasiones el ahuellamiento se puede
producir en forma parcial en dos o tres estaciones de verano consecutivos (definir
claramente los intervalos de tiempo que se consideran para dicha estacin).

Cargas pesadas

Las cargas pesadas aumentan la magnitud de las deformaciones y por lo tanto
aumentan la velocidad de deformacin de la mezcla.

Circulacin de bajas velocidades

El trfico lento disminuye la rigidez del asfalto, por lo que aumenta la componente
plstica de deformaciones, es decir, se produce un efecto equivalente a un aumento
de la temperatura de servicio. Por otro lado, la circulacin a bajas velocidades
incrementa el tiempo de aplicacin de la carga, haciendo con que el pavimento
asfltico trabaje bajo condiciones de operacin extremas.

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Por otra parte una mezcla asfltica puede ser ms o menos resistente a las
deformaciones, en funcin de una serie de factores de diseo, como tipo de asfalto,
propiedades del agregado y parmetros de dosificacin. A continuacin tambin se
explican brevemente cada uno de estos factores.

Efecto del Tipo de Asfalto

La seleccin del ligante asfltico debe hacerse principalmente en base al clima, sin
embargo tambin influyen factores de proyecto, como el nivel de trnsito y las
velocidades de circulacin. Es por ello que en la actualidad se considera que las
especificaciones de los cementos asflticos por penetracin no son suficientes para
garantizar un buen desempeo del asfalto.

Efecto del Agregado.

Granulometra

Las mezclas tradicionales se producen en base a granulometras continuas o densas.
Estas mezclas, en condiciones extremas de servicio, pueden ser susceptibles de
ahuellarse o deformarse.

Recientes investigaciones indican que para que una mezcla sea resistente al
ahuellamiento, debe existir un contacto ntimo entre las partculas gruesas, ms
resistentes y de mayor friccin interna. El mismo concepto es aplicado en las Mezclas
SMA (Stone M astic Asphalt o Stone Matrix Asphalt). La cantidad de agregado de
menor tamao debe ser tal que pueda ser colocado en el espacio que dejan los
agregados ms gruesos, sin interferir en su contacto interpartcula y as sucesivamente
con los tamaos ms finos.

EQUIPOS USADOS PARA MEDIR EL AHUELLAMIENTO

Rugosimetro.
Equipo que mide la rugosidad y el ahuellamiento, a travs de lser.












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Este puede recolectar informacin con velocidades de hasta 110 km/h

Transversoperfilometro

El Transversoperfilmetro a Ultrasonido T.U.S, fabricado por el Laboratoire Central des
Ponts et Chauses (LCPC) francs, permite efectuar la medicin del perfil
transversal de un camino en forma totalmente automtica, cualquiera sea la
estructura y la naturaleza del pavimento.

Este equipo permite determinar los defectos de la regularidad transversal de un
pavimento, tales como el Ahuellamiento, inserto en el flujo normal del trnsito,
reemplazando el relevamiento manual, altamente riesgoso y subjetivo.

Descripcin del equipo :
El TUS est compuesto por los siguientes elementos:
13 sensores ultrasnicos separados 20 cm entre s que permiten cubrir un ancho de
2,40 m.
Un sensor de temperatura que se monta en el frente de un vehculo
Un sensor de distancia asociado a una unidad electrnica que permite asociar la abscisa
con los perfiles medidos.
Condiciones de Uso:
El TUS puede ser montado en cualquier tipo de vehculo, ya sea liviano o pesado. La
velocidad de operacin puede alcanzar los 60 km/h. Puede operarse tanto de da como
de noche, en pavimentos secos o ligeramente hmedos. Puede utilizarse para
evaluaciones a nivel Red como para anlisis de detalle a nivel Proyecto.
Resultados:
Ahuellamiento con regla mvil de 1,20 m, de acuerdo a la Metodologa argentina
Huella mxima o deformacin total, para estimar volmenes de relleno de huella
Deformacin de borde
ndice de restitucin de glibo, ndice de regularidad transversal



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Recomendaciones para mejorar el Desempeo de las mezclas

A continuacin se entregan recomendaciones para mejorar el desempeo de mezclas
asflticas de rodado sometidas a condiciones extremas de servicio. Las
recomendaciones se dividen en dos grupos: el primero corresponde a
recomendaciones para que los contratistas produzcan mezclas asflticas menos
propensas a ahuellar bajo el contexto actual de especificaciones; mientras el segundo
corresponde a recomendaciones que se cree deberan ser estudiadas por la autoridad
y eventualmente incorporadas a las especificaciones existentes, con el objeto de
producir mejores mezclas para carreteras de alto trnsito.

Recomendaciones para mejorar las Mezclas.

a. Parmetros Volumtricos.

Se recomienda disminuir el contenido de asfalto de las mezclas, mediante el
manejo de la granulometra del agregado y valores bajos de VMA. Otra forma
es disear la mezcla con un contenido de vacos del 5 %, para asegurar un
comportamiento menos plstico de las mezclas. Esto permitira, adems,
contrarrestar el efecto negativo de la exigencia de compactar las mezclas a un
97% de la densidad Marshall.

b. Agregado.

Se recomienda utilizar granulometras que se acerquen al lmite inferior de las
bandas del Manual de Carreteras. La banda IV-12 puede ser especialmente
til, puesto que permite acercarse a la recomendacin Superpave para alto
trfico. Por otro lado, es posible mejorar sustancialmente el desempeo de las
mezclas asflticas utilizando agregados 100 % chancados, con un mnimo
porcentaje de agregado alargado o lajeado. Se recomienda tambin medir la
angularidad del agregado fino (AASHTO T304), de modo de asegurarse de
utilizar agregado con buenas propiedades mecnicas.

c. Grado Asfaltico.

En proyectos que consideren altos niveles de trnsito en climas caluroso, se
recomienda utilizar asfaltos ms duros (p. ej: 50-60), que resistan de mejor
manera el ahuellamiento, o mejor an, se puede verificar el grado PG del
asfalto a utilizar en el proyecto.





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Recomendaciones para mejorar las especificaciones para mezclas asflticas.
a. Agregados.

En el caso de los agregados, se recomienda adoptar los criterios y
especificaciones del mtodo Superpave. La adopcin de estos criterios y
especificaciones no debera significar un costo adicional para las agencias
gubernamentales y contratistas, ya que estn basados en ensayos
tradicionales (salvo el ensayo de Angularidad del Agregado Fino).

b. Asfalto.

La adopcin del sistema Superpave en este caso representara un esfuerzo
importante, bsicamente por la necesidad de adquirir equipos nuevos
desarrollados bajo el programa SHRP, los cuales tienen un elevado costo.
Por otra parte, las especificaciones Superpave sern incorporadas en el
nuevo Volumen 8 del Manual de Carreteras, lo que se considera un avance
importante para la adopcin del sistema completo. En todo caso, dados los
tipos de ensayos que se requieren para la especificacin Superpave, se
considera que no se requiere necesariamente que los equipos sean
adquiridos por todos los usuarios.

c. Mtodo de Diseo.

Para mejorar el mtodo de diseo de mezclas asflticas para carreteras de
alto volumen de trnsito, se considera altamente recomendable:

Realizar una verificacin de los parmetros de diseo con muestras de
mezcla producida en planta, y actualizar la informacin de referencia en
base a dichos resultados. El control de densidad de la mezcla asfltica
debera ser realizado considerando los valores obtenidos con mezcla de
planta.













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CONCLUSIONES

El ahuellamiento, y tambin la exudacin, son fenmenos que tienen su origen
en una combinacin de factores que se conjugan en el diseo, construccin y
servicio. Los anlisis realizados en casos concuerdan con investigaciones
realizadas en USA, donde se concluye que las principales causas tienen que ver
con los parmetros volumtricos y la granulometra de la mezcla.

Se cree que las especificaciones y mtodos utilizados en Chile pueden ser
mejorados incorporando algunos elementos y criterios del sistema Superpave.
La incorporacin del sistema Superpave completo sera tambin un gran
avance para construir mezclas ms durables en carreteras sometidas a altas
exigencias, como es el caso de las autopistas concesionadas.

Por ltimo, es necesario realizar investigaciones profundas sobre el
comportamiento de mezclas en condiciones extremas de servicio,
especialmente a travs de tramos de prueba controlados, de modo de estudiar
el efecto de diversos parmetros. Los factores que se consideran ms
importantes de estudiar son la granulometra y el nivel de compactacin.















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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

PAVEMENT ANALISYS AND DISEING YANG HUANG
ESTUDIO DEL AHUELLAMIENTO EN LA CARRETERA IRSA NORTE, TRAMO 6
SECTOR OVALO CCERES DV SULLANA
http://www2.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/16GmoThenouxAhuellamiento.pd
f
http://gevial.co/equipos.php
http://www.ityac.com.ar/EquipoTus.htm
http://dspace.uniandes.edu.co/xmlui/bitstream/handle/1992/521/mi_942.pdf
?sequence=1
https://www.youtube.com/watch?v=B1vvIf8m0cg