Ajustando e equalizando carburadores Pode parecer estranho em plena era da eletrnica e da injeo eletrnica, mas nessa matria vamos

falar sobre os motores VW a ar com dupla carbura o. Por que falar sobre esse tipo de motor? Porque h ainda vrios apaixonados por esse tipo de motor ou de veculos que se utilizam dele e muitos destes motores usam dupla carbura o. Por isso vamos dar algumas dicas de como ajustar e equalizar os dois carburadores, que um processo bem trabalhoso e diferente do procedimento utilizado no carro dotado de um carburador s, requerendo certos cuidados, mas podendo ser feito por qualquer pessoa. bastante comum parar em um sinal atrs de um Fusca ou Braslia e sentir um forte cheiro de gasolina mal queimada. exatamente esta a principal razo pela qual muitos desses carros pegam fogo. Por estarem desregulados o excesso de combustvel jogado para fora do carburador. O combustvel no queimado entra em contato com as partes quentes do motor e qualquer fasca que ocorra no motor o suficiente para iniciar o incndio! O primeiro sinal de que os carburadores precisam de uma regulagem, o funcionamento "spero" do motor, com vibra es em marcha -lenta e o motor balanando e trepidando bastante durante as acelera es. Alguns mecnicos tm uma ferramenta muito til para a afinao desses motores que se chama equalizador. O equalizador colocado sobre o bocal do carburador (dos dois), indicando a quantidade de ar que est sendo aspirada por cada um, facilitando assim sua regulagem. Mas sem este equipamento, tambm possvel realizar o trabalho. O primeiro passo ligar o motor e deixar que ele atinja sua temperatura normal de funcionamento. Quando o motor estiver aquecido, solte uma das varetas de acionamento do carburador. Em seguida acelere o motor um pouco acima

da marcha -lenta, entre 1000 e 1100rpm. Para conseguir isso, basta apertar um pouco o parafuso de acelerao, situado na base de cada carburador. Tente fazer com que essa regulagem fique igual nos dois lados. Uma dica importante neste ponto, ficar de olho no balano do motor. Sempre faa o aperto do parafuso girando sempre de volta nos dois lados. Se caso voc girar de volta, por exemplo, no carburador da esquerda e o motor ficar mais acelerado, sinal que o problema est no outro carburador. Volte o parafuso para a mesma posio e aperte o outro parafuso do carburador da direita de volta. Faa esse procedimento at que o motor fique o menor balano possvel. O prximo passo acertar a mistura. O parafuso da mistura fica pr ximo do coletor de admisso e um pouco abaixo da altura da borboleta. Geralmente esses parafusos so feitos de plstico e possuem uma mola no meio. Para comear a regulagem, gire o parafuso no sentido anti-horrio cerca de duas voltas, e ent o comece a girar o parafuso no sentido horrio, observando o funcionamento do motor. Se ele comear a balanar, volte um pouco o parafuso, no mximo volta. Repita essa opera o at conseguir que o motor se estabilize. Fao o mesmo procedimento no outro carburador. Caso voc consiga estabilizar a marcha-lenta o prximo passo colocar a vareta que foi retirada. Caso a rotao se altere com a colocao da vareta preciso regular o comprimento da vareta. Uma delas fixa e a outra tem regulagem. Para isso use duas chaves de boca na medida 6 e 7mm. Para saber quando essa regulagem est no ponto correto, bem simples. Se caso voc recolocar a vareta e o motor no alterar a marcha-lenta, sinal que a regulagem foi bem feita.

O prximo ponto abordado muito importante. Desligue o motor e com a mo acione o balancim central que comanda as duas varetas do carburador. Veja se as duas varetas puxam os dois carburadores ao mesmo tempo. Se um deles estiver abrindo atrasado, voc ter problemas. Veja qual dos dois carburadores est abrindo atrasado. Se for o da vareta regulvel, basta diminuir o comprimento da vareta at que a outra borboleta abra junto. Se o problema estiver no outro carburador - o da vareta fixa aumente o comprimento da vareta regulvel at conseguir a abertura simultnea. Ainda com o motor desligado pise at o fundo do pedal do acelerador e verifique se as borboletas esto abrindo todo o curso. Se no estiverem abrindo necessrio esticar um pouco o cabo do acelerador. A marcha-lenta ideal fica em torno de 750 a 850 rpm. Se ainda o motor estiver acelerado com as duas varetas ligadas, refaa a regulagem das varetas. H que se ter muita pacincia para conseguir o ponto exato. No caso dos motores com d namos, o ponto ideal da marcha-lenta quando a luz espia do painel par de piscar. Se depois de todo esse procedimento o motor ainda no estiver "redondo", indcio que ser necessria uma limpeza completa nos carburadores e verificao de todos os componentes internos do mesmo. Abaixo, passamos uma tabela para voc saber os valores de gicls dos principais motores a "ar".

Fusca 1600 lcool Venturi Gicl pincipal Gicl ar Gicl lenta Gicl inter. Injetor Alt. da bia 22 mm 157.5 115 60 --70 7.4

Braslia / Fusca 1300 lcool 20 mm 137.5 130 57.5 --60 7

Braslia / Fusca 1600 Gasolina 24 mm 125 90 --60 50 5.7

No caso desses motores o carburador basicamente o mesmo (Solex 32). O que vai mudar so os valores de gicls e suas calibragens que podem diferir um pouco de motor para motor. Com essas dicas voc ter um motor andando redondo e consumindo a quantidade necessria de combustvel sem desperdcio e sem riscos. Tchesco