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MOTOR CURSOR 9
Tier 3
F2CE9684
Centro de Treinamento Tcnico CNH AG LAR PIRACICABA
Edio Jan. 2010
2010 CNH AG LAR . All Rights Reserved
2010 CNH AG LAR . Todos os Direitos Reservados.
Proibida por lei a favor da CNH LAR a reproduo e ou
divulgao deste material.
NDICE
Generalidades ................................................................................................... 5
Fatores de Converso........................................................................................ 6
Codificao Tcnica .......................................................................................... 9
Caractersticas dos motores .............................................................................. 11
Localizao dos Componentes .......................................................................... 21
Vistas do Motor ... 23
Esquema da Lubrificao .................................................................................. 29
Bomba de leo 30
Vlvula de Controle Presso leo e Trocador de Calor ... 31
Filtro leo Motor ..... 32
Recirculao de Vapores de leo ..................................................................... 35
Refrigerao . 36
Bomba Dgua . 37
Sobrealimentao ... 39
Sistema de Recirculao dos Gases de Escapamento EGR 40
Alimentao .. 41
Esquema de Alimentao de Combustvel . 43
Bomba de Alta Presso CP3 . 45
Pr- Filtro de Combustvel .. 51
Principio de Funcionamento ... 52
Equipamento Eltrico ... 53
Cabo Eltrico do Motor ....................................................................................... 54
Esquema Pino Para Central Comando EDC 7UC31 .. 55
Unidade de Controle Eletrnica EDC7UC31 .. 56
Esquema de Pinagem Unidade de Controle Motor EDC ... 57
Bico Injetor (Eletro Injetores) ... 60
Sensor de Temperatura do Lquido de Resfriamento do Motor . 63
Bomba de Alta Presso Regulador de Presso 64
Sensor Transmissor de Pulsos Rotao do Volante .. 65
Sensor Rotao rvore de Comando Vlvulas 66
Sensor de Temperatura / Presso do leo do Motor .. 67
Sensor de Temperatura / Presso de Ar 68
Sensor de Presso do Combstivel no Rail . 69
Alternador 70
Motor de Partida . 71
Funcionalidade do Sistema EDC (Electronic Diesel Control) . 74
Dados Folgas de Montagem . 77
Especificaes de Torque . 83
Ferramentas Especiais .. 85
Desmontagem na Bancada .. 89
Recuperao do Grupo Cilindros 108
Camisa de Cilindro .... 109
Substituio da Camisa de Cilindro ... 111
Virabrequim 112
Medio dos Munhes e Moentes .. 113
Anotaes Preliminares e Definio da Classe 114
Seleo de Casquilhos dos Munhes e Moentes .... 115
Definio da Classe de Dimetro dos Munhes e Moentes ..116
Seleo do Casquilho do Munho 117
Seleo de casquilho de Munhes e Moentes 118
Seleo do Casquilho de Biela .. 119
Substituio da Engrenagem de Comando . 121
Montagem Mancais e Controle da Folga Axial . 122
Conjunto Pisto Biela Pino 123
Conjunto Pisto Anis do Pisto 125
Biela ... 127
Controle da Biela .. 128
Montagem Conjunto Biela Pisto Camisa Cilindros 129
Cabeote . 130
Vlvula 131
Substituio da Guia de Vlvula e Suporte Porta-Injetor 132
Distribuio ... 134
Eixo de Balancins . 139
EST ( Ferramenta Eletrnica de Servio) 141
MOTOR CURSOR 9
FAMLIA DE MOTOR:
F2CE9684
ADVERTNCIA
A presente documentao constitui somente um suporte didtico.
Pela natureza e constante evoluo do produto, esta publicao no ser atualizada.
Para intervenes e reparaes referir-se ao manual de reparaes.
O Centro de Treinamento Tcnico LAR declina de qualquer responsabilidade por erros eventuais
de omisso causados por operaes ou intervenes erradas nos motores.
ANOTAES
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GENERALIDADES
SMBOLOS
Neste manual utilizado smbolos de avisos para a segurana, e indicaes para chamar a
ateno sobre possveis acidentes e danos ao motor ou mquina.
Este smbolo chama a ateno sobre pontos relativos a segurana.
Quando ver este smbolo, necessrio proceder com ateno devido a possibilidade de
leses pessoais.
Respeitar atentamente aos cuidados informados com este smbolo.
O smbolo de aviso de segurana utilizado tambm para chamar a ateno sobre peso de um
componente ou de uma pea.
Para evitar acidentes ou danos, assegurar sempre a correta utilizao das ferramentas e as
tcnicas de levantamento e manuseio de cargas pesadas.
FATORES DE CONVERSO
POR
PARA OBTER
rea:
metro quadrado
hectare
10.763 91
2.471 05
p quadrado
acre
Fora:
newton
newton
3.596 942
0.224 809
ona-fora
libra-fora
Comprimento:
milmetro
metro
quilmetro
0.039 370
3.280 840
0.621 371
polegada
p
milha
Massa:
quilograma
2.204 622
libra
Massa/rea:
quilograma/hectare
0.000 466
tonelada/acre
Massa/Energia:
g/kWh
0.001 644
lb/hp-h
Massa/Volume:
kg/metro cbico
1.685 555
lb/jarda cbica
Potncia:
quilowatt
1.341 02
horsepower (hp)
Presso:
quilopascal
bar
0.145 038
14.50385
lb/polegada quadrada
lb/polegada quadrada
Temperatura:
grau C
1.8 x C +32
grau F
Torque:
newton-metro
newton-metro
8.850 748
0.737 562
lb-polegada
lb-p
Velocidade:
quilometro/h
0.621 371
milha/h
Volume:
centmetro cbico
metro cbico
metro cbico
mililitro
litro
litro
litro
litro
0.061 024
35.314 66
1.307 950
0.033 814
1.056 814
0.879 877
0.264 172
0.219 969
polegada cbica
p cbico
jarda cbica
ona (fluido US)
quarto (lquido US)
quarto (Imperial)
galo (lquido US)
galo (Imperial)
Volume/Tempo:
litro/min
litro/min
0.264 172
0.219 969
FATORES DE CONVERSO
POR
PARA OBTER
rea:
p quadrado
acre
0.092 903
0.404 686
metro quadrado
hectare
Fora:
ona-fora
libra-fora
0.278 014
4.448 222
newton
newton
Comprimento:
polegada
p
milha
25.4 *
0.304 8 *
1.609 344 *
millmetro
metro
quilometro
Massa:
libra
ona
0.453 592
28.35
quilograma
grama
Massa/rea:
tonelada/acre
2241 702
quilograma/hectare
Massa/Energia:
lb/hp-h
608.277 4
g/kWh
Massa/Volume:
lb/jarda cbica
0.593 276
kg/metro cbico
Potncia:
horsepower (hp)
0.745 700
quilowatt
Presso:
lb/polegada quadrada
lb/polegada quadrada
lb/polegada quadrada
6.894 757
0.069
0.070 303
quilopascal
bar
kg/centm. quadrado
Temperatura:
grau F
1.8 F - 32
grau C
Torque:
libra-polegada
libra-p
0.112 985
1.355 818
newton-metro
newton-metro
Velocidade:
milha/hora
1.609 344 *
quilometro/hora
Volume:
polegada cbica
p cbico
jarda cbica
ona (fluido US)
quarto (lquido US)
quarto (Imperial)
galo (US)
galo (Imperial)
16.387 06
0.028 317
0.764.555
29.573 53
0.946 353
1.136 523
3.785 412
4.546 092
centmtro cbico
metro cbico
metro cbico
mililitro
litro
litro
litro
litro
Volume/Tempo:
galo/min
3.785 412
litro/min
* = exato
ANOTAES
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________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
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CODIFICAO TCNICA
F2CE9684A*E004
F2CE9684A*E009
F2CE9684B*E001
F2CE9684C*E001
F2CE9684C*E002
F2CE9684D*E001
F2CE9684E*E002
F2CE9684H*E003
F2CE9684H*E010
F2CE9684L*E005
F2CE9684N*E005
F2CE9684P*E006
F2CE9684P*E008
DENOMINAO TCNICA
TIPO
MATRCULA
4
A * E
4 -
Nmero cilindros
Tempos e posio dos cilindros
(9 = 4 tempos vertical com EGR interno (EGR Exhaust Gas Recirculation)
Motor
Bloco dos cilindros: C = estrutural 2 vlvulas
Indica familia dos motores
A 354 CV/1600 Nm
B 326 CV/1477 Nm
C 299 CV/1355 Nm
D 286 CV/1293 Nm
E 272 CV/1232 Nm
H 354 CV/1600 Nm
L 379 CV/1600 Nm
N 379 CV/1600 Nm
P 389 CV/1600 Nm
10
ANOTAES
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11
F2CE9684A*E
TipoT i po
004
009
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
260
(354)
260
(354)
2100
2100
290
(394)
290
(394)
1800
1800
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX40
Tipo de turbocompressor
HX55
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
12
F2CE9684B*E
Tipo
001
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Torque mximo
Nm
(kgm)
Nm
mm
cm3
SOBREALIMENTAO
Tipo de turbocompressor
1: 15,9 0,8
240
(326)
2100
268
(364)
1800
1477
(151)
1500
1000 25
2100
117 x 135
8710
Intercooler
Injeo direta
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
13
F2CE9684C*E
Tipo
001
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
002
kW
(CV)
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
220
(299)
220
(299)
2100
2100
245
(333)
245
(333)
1800
1800
1355
(138)
1355
(138)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
Tipo de turbocompressor
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
14
F2CE9684D*E
Tipo
001
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
210
(286)
2100
(kgm)
234
(318)
1800
Torque mximo
Nm
(kgm)
1293
(132)
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
Torque mximo
Nm
mm
cm3
117 x 135
8710
SOBREALIMENTAO
Intercooler
Injeo direta
Tipo de turbocompressor
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
1: 15,9 0,8
- Em regime mnimo
bar
- Em regime mximo
5
bar
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
F2CE9684E*E
Tipo
002
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
200
(272)
2100
223
(303)
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1800
1232
(126)
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Dimetro interno x curso
Cilindrada total
1000 25
2100
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
IInjeo direta
SOBREALIMENTAO
HX40
Tipo de turbocompressor
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
15
16
F2CE9684H*E
o
Tipo
003
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
260
(354)
260
(354)
2100
2100
290
(394)
(-)
1800
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
800 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX5 5
Tipo de turbocompressor
LUBRICAO
bar
010
Termostato:
- inicio de abertura C
4
5
85 1,5
F2CE9684L*E
Tipo
005
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
279
(379)
2100
(kgm)
290
(394)
1800
Torque mximo
Nm
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1600
(163)
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX55
Tipo de turbocompressor
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
A lquido
Mediante correa
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
17
18
F2CE9684N*E
Tipo
005
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Dimetro interno x curso
Cilindrada total
mm
cm3
SOBREALIMENTAO
Tipo de turbocompressor
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
1: 15,9 0,8
279
(379)
2100
(-)
1600
(163)
1500
117 x 135
8710
Intercooler
Injeo direta
HX55
Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,
filtro de leo
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
A lquido
Mediante correa
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
19
F2CE9684P*E
Tipo
006
kW
(CV)
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
286
(389)
286
(389)
2100
2100
2100
(-)
(-)
(-)
1600
(163)
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
1500
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
SOBREALIMENTAO
Intercooler
Injeo direta
Tipo de turbocompressor
HX55W
LUBRICAO
bar
286
(389)
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
008
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
007
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
20
21
2
6
3
7
4
10
1 - Filtro de combustvel
2 - Sensor da roda fnica
3 - Bomba de alta presso
4 - Regulador de alta presso do fluxo - controlado
por PWM, atua como um dispositivo tipo
acelerador controlando a presso do "rail" de forma
efetiva atravs da regulagem da quantidade de
combustvel disponvel para os mbolos de alta
presso na bomba de alta presso.
9
5 - Tubo de alta presso para o "common rail"
6 - Coletor de admisso e resistncia aquecedora
interna.
7 - Alternador
8 - Compressor do ar condicionado
9 - Unidade de controle do motor
10 - Motor de partida
11
14
12
13
15
17
11 - Vlvula Blow-by
12 - Fiao para o sensor de presso do "rail" e
para cada injetor individual
13 - Sensor do lquido de arrefecimento
16
14 - Sensor do volante
15 - Filtro de leo
16 - Trocador de calor
17 - Bomba de gua
22
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
VISTAS DO MOTOR
VISTAS DO MOTOR (para os tipos : F2CE9684A*E 004 - F2CE89684A*E 009 - F2CE9684B*E 001
- F2CE9684C*E 001 - F2CE9684D*E 001 - F2CE9684C*E 002 - F2CE9684E*E 002 - F2CE968P*E 007
- F2CE968P* E 008)
23
24
VISTAS DO MOTOR
VISTAS DO MOTOR
25
26
VISTAS DO MOTOR
V ISTA DO MOTOR ( para os t ipos: F 2CE9684L* E 005 - F 2CE968N * E 005 - F 2CE968P* E 006)
VISTAS DO MOTOR
27
28
VISTAS DO MOTOR
ESQUEMA DA LUBRICAO
leo de retorno
leo em presso
29
30
BOMBA DE LEO
Bomba de leo
190 6N
22,95
33,5
43,65
324 9N
31
168 9
36,4
51
63
308 15
Trocador de calor
1. Junta de vedao do trocador de calor - 2. Elemento interno do trocador de calor - 3. Tapa - 4. Filtro de leo 5. Junta de vedao do filtro de leo.
32
1.Corpo de fechamento - 2.Elemento filtrante - 3.Mola - 4. Anel de vedao do suporte - 5. Anel de vedao do corpo
- 6. Arruela - 7. Arruela - 8. Suporte - 9. Bujo M 14x1,5 - 10. Bujo M38x1,5 - 11.Vlvula by-pass 3,4 bar.
Caractersticas
1. Presso mxima de operao: 13 bar
2. Temperatura de operao : -30C ~ +120C
3 . Valor de abertura da vlvula by-pass 3,1 ~ 3,7bar.
Torque de aperto
Tampa (item1)
Bujo (item 9)
Bujo (item10)
60 5 Nm
30 5 Nm
90 5 Nm
Norma de montagem
Usar adesivo no aperto da bujo (item 10).
A vlvula se abre rpidamente com uma presso de: 3,4 0,3 bar.
33
Montagem
34
ANOTAES
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________________________________________________________________________________________
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35
36
REFRIGERAO
REFRIGERAO
Descrio
Funcionamento
A bomba de gua acionada pelo virabrequim por uma correia poli-V que envia o lquido refrigerante ao bloco
de cilindro, em maior quantidade para a cabea do cilindro.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento atinge e supera a temperatura de funcionamento, o termostato
se abre dirigindo o fluxo do lquido de arrefecimento para o radiador que refrigerado pela ventilador.
No interior do sistema, a presso produzida pela variao de temperatura controlada pelo tanque de expanso.
37
Bomba de agua
AO AQUECEDOR CABINA
AO RADIADOR
AO TANQUE DE EXPANSO
DO BLOCO DAS VLVULAS
e, na duvida substituir.
CORTE DA BOMBA D' GUA
A bomba d' gua constituida de: rotor, eixo com
rolamento, selo, vedador tipo "T" e polia.
Vlvula Termosttica
Vista do funcionamento da vlvula termosttica.
AO AQUECEDOR (CABINA)
AO BY -PASS
38
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
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SOBREALIMENTAO
SOBREALIMENTAO
O sistema de sobrealimentao constitudo de:
- um filtro de ar;
- um turbocompressor.
Gs de escape
Ar quente comprimido
Ar de entrada
Ar na aspirao comprimido
39
40
Y:
1.Came de descarga - 2.Came de admisso - 3.Lbulo EGR - S.Galerias da descarga - A. Galerias de admisso.
ALIMENTAO
41
O sistema "common rail" tem uma bomba de alta presso que mantm constantemente a alimentao de combustvel sob
presso muito alta, independente da fase do cilindro que receber a injeo. O combustvel a alta presso mantido em
uma tubulao (o "common rail") o qual compartilhado por todos os eletro-injetores.
Isso significa que existe sempre alimentao de combustvel disponvel na entrada dos eletroinjetores na presso de
injeo, determinada pela unidade de controle eletrnico.
Quando a vlvula solenide de um eletro-injetor energizada pela unidade de controle eletrnico o combustvel tomado
diretamente do "common rail" injetado no cilindro correspondente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ELETRO-INJETOR
"COMMON RAIL" LINHA COMUM
FILTRO DE COMBUSTVEL
PR-FILTRO
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO DO "COMMON RAIL"
SENSOR DE PRESSO DO "COMMON RAIL"
BOMBA DE ALTA PRESSO E DO "COMMON RAIL" e BOMBA DE ALIMENTAO TIPO ENGRENAGEM DE BAIXA PRESSO
42
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________________
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_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Alta presso
Baixa presso
1. Bomba de alta presso - 2.Filtro de combustvel - 3.Reservatrio - 4.Pr filtro combustvel - 5.Central eletrnica
6. Eletro injetor- 7. Common Rail - 8. Sensor de presso
NOTA: Aps montagem do Common Rail, nas 20 horas de trabalho seguintes, controlar frequentemente o nvel de leo do motor que NO DEVE
AUMENTAR.
43
44
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
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____________________________________________________________________________________________
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45
A bomba de alta presso possui 3 mbolos radiais acionados por um eixo came que gira pela engrenagem
da distribuio. A bomba no necessita ser sincronizada. Na parte traseira da bomba de alta presso
est montada a bomba de engrenagem de alimentao mecnica a qual acionada pelo eixo da bomba
de alta presso.
IMPORTANTE: A unidade da bomba de alta presso no pode ser recondicionada, no existem ajustagens.
Para o grupo de bomba de alta presso bomba de alimentao esto previstas as seguintes intervenes:
1. Conexo de sada combustvel para o rail 2. Bomba de alta preso 3. Regulador de presso 4. Engrenagem de acionamento
5. Conexo de entrada combustvel do filtro 6. Conexo de retorno do dreno de combustvel ao suporte do filtro 7. Conexo
entrada combustvel do trocador de calor da central eletrnica 8. Conexo sada combustvel da bomba mecnica ao filtro
9. Bomba de alimentao mecnica de engrenagens
46
1
5
CORTE C - C
1.
2.
3.
4.
CILINDRO
ELEMENTO DE TRS LBULOS
VLVULA DE ADMISSO COM PLATO
VLVULA DE DISTRIBUIO
COM ESFERA
5. MBOLO
6. EIXO DA BOMBA
7. ENTRADA DE COMBUSTVEL DE BAIXA PRESSO
8. DUTOS DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DOS
ELEMENTOS DE BOMBEAMENTO
47
PRINCPIO DE OPERAO
CORTE B - B
CORTE D - D
3
4
5
48
3
1
1
6
7
3
8
4
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
49
1
A
2
B
50
1
A
2
B
NOTA
PR - FILTRO DE COMBUSTVEL
PR-FILTRO DE COMBUSTVEL
O filtro de combustvel, do tipo a alta separao de gua, apresenta na base do elemento 3
o sensor 4 que sinaliza gua no combustvel.
No suporte do filtro esto presentes a bomba manual de suco 5 e o parafuso de elimina
da instalao.
Ateno
Em caso de acendimento da luz espia, necessrio agir imediatamente para eliminar a causa; os componentes do sistema Common Rail danificam-se rapidamente com a presena de
gua ou impurezas no combustvel.
51
52
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Funcionamento
O cilindro preenchido atravs da vlvula de
admisso tipo prato somente se a presso
de alimentao tem condio de abrir as vlvulas de envio presentes nos bombeadores
(cerca de 2 bar).
A quantidade de combustvel que alimenta
a bomba de alta presso dosada pelo
regulador de presso, posicionado sobre o
sistema de baixa presso. O regulador de
presso comandado pela unidade de controle eletrnico EDC7 atravs de um sinal
* PWM (Modulao por Largura de Pulso).
Quando o combustvel enviado ao bombeador, o pisto relativo est movendo-se para
baixo (curso de suco).
Quando o curso do pisto se inverte, a vlvula de admisso fecha-se e o combustvel remanescente na cmara do bombeador, no
podendo sair, comprimido pela presso de
alimentao existente no Rail.
A presso gerada desta forma provoca a
abertura da vlvula de descarga e o combustvel comprimido alcana o circuito de
alta presso.
O elemento bombeador comprime o combustvel desde o alcance at o ponto morto
superior (curso de envio).
Sucessivamente a presso diminui at que a
vlvula de descarga se feche.
O pisto do bombeador retorna de volta ao
ponto morto inferior e o combustvel residente se descomprime.
Quando a presso na cmara do bombeador
torna-se inferior da alimentao, a vlvula
de admisso se abre novamente e o ciclo se
repete.
A vlvula de envio deve estar sempre livre
em seus movimentos, sem impurezas e
oxidaes.
A presso enviada ao Rail modulada pela
unidade de controle atravs da eletrovlvula
do regulador de presso.
A bomba lubrificada e resfriada pelo combustvel.
O tempo de demontagem-montagem da
bomba radial jet do motor notavelmente reduzido em relao bomba de injeo tradicional, porque no necessita de fasamento.
Em caso de desmontagem-montagem da tubulao entre o filtro e bomba, observar a
mxima limpeza das mos e componentes.
1.
2.
3.
4.
Rail
Retorno de combustvel
Tubulao aos injetores
Entrada de combustvel da bomba de alta
presso
5. Sensor de presso
6. Vlvula de sobrepresso
EQUIPAMENTO ELTRICO
Componentes do motor
H. Alternador
I. Resistncia pr-aquecimento do motor
J. Conector no cabeote ligao eletroinjetor
K. Sensor de temperatura da gua
L. Sensor de rotao do motor sobre volante
M. Vlvula reguladora de combustvel na
bomba de alta presso
53
54
No. 1
B
SP
No. 2
B
No. 3
B
Posio
FUNO
No. 5
B
No. 6
B
SP
HP
VS
VS
55
56
12
16
Figura 5
11
Legenda de cores
B
R
U
W
P
G
N
Y
O
E
K
Preto
Vermelho
Azul
Branco
Roxo
Verde
Marrom
Amarelo
Laranja
Cinza
Rosa
Pino
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Funo
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 5
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 6
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 4
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 1
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 3
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 2
57
58
Legenda de cores
B
R
U
W
P
G
N
Y
O
E
K
Preto
Vermelho
Azul
Branco
Roxo
Verde
Marrom
Amarelo
Laranja
Cinza
Rosa
Pino
18
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
16
15
22
23 30
36
29
4
5
Funo
Sensor de rotao rvore de comando vlvulas ( distribuio)
Sensor de rotao rvore de comando vlvulas ( distribuio)
Sensor presso combustvel do rail
Sensor presso combustvel do rail
Sensor presso combustvel do rail
Sensor de temperatura do lquido arrefecimento motor
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de pulsos rotao do volante (rotao do motor)
Sensor de pulsos rotao do volante (rotao do motor)
Sensor de presso/temperatura do leo do motor
Alimentao para o sensor de presso/temperatura do ar
Sensor de temperatura do lquido arrefecimento motor
Sensor de presso/temperatura do leo do motor
Sensor de presso/temperatura do leo do motor
Positivo alimentao ( + 5 V) sensor de presso/temperatura do leo do motor
Positivo alimentao ( + 5 V) sensor presso/temperatura do ar
Sinal de presso do ar a partir do sensor de presso/temperatura do ar
Sensor de temperatura do combustvel
Sinal de temperatura do ar a partir do sensor de presso/temperatura do ar
71
89
72
54
11
1
7
12
53
Pino
ECU
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1325
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
3639
40
41
42
4355
56
57
5867
68
6974
75
7688
89
35
Cores Cabo
7151
7153
0151
0151
7151
7151
0151
0151
0094
5163
Verde
Blanco
9164
2298
18
36
17
Funo
Livre
Positivo +30
Positivo +30
Livre
Massa
Massa
Livre
Positivo +30
Positivo +30
Massa
Massa
Massa do rel da resistncia de pr aquecimento
Livre
Livre
Livre
Livre
Alimentao do interruptor do sistema de aviso do diagnstico EDC (pr ajuste)
Livre
Livre
Livre
Livre
Lnha CAN - L (ECB)
Lnha CAN - H (ECB)
Positivo +15
Livre
Sinal da presena de H2O (gua) no sensor na entrada de combustvel
Libre
Livre
Livre
Livre
Livre
59
60
- atuador - pulverizador composto por agulha, mola de retorno da agulha, haste de comando e bico;
- eletro vlvula de acionamento composta por bobina (unidade de ativao do solenide), mola de retorno da vlvula e vlvula eletromagntica.
A eletro vlvula controla o curso da agulha do pulverizador
INICIO DA INJEO
Quando a bobina energizada, ocorre o deslocamento da vlvula eletromagntica com o movimento do obturador para cima,
abrindo a passagem de combustvel para o retorno. O volume de combustvel no furo calibrado na entrada flui pelo de retorno
causando a queda da presso e conseqentemente a queda da presso do combustvel na cmara superior, provocando
o movimento da agulha para cima e a injeo de combustvel.
FINAL DA INJEO
Quando a bobina se desenergiza, o obturador regressa a posio fechada, volta o equilbrio das
fora hidrulica que fazem a agulha regressar a posio fechada e concluir a injeo.
Os bicos injetores esto montados no cabeote e tem a finalidade de pulverizar o combustvel na cmara de combusto.
O controle dos bicos feito pela central eletrnica que determina a quantidade e o momento da injeo de combustvel
para cada cilindro.
Posio de Repouso
Na posio de repouso, o bico injetor est fechado (desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ao da
alta presso do combustvel na haste do bico, que possui uma rea maior em relao a rea inferior do bico injetor.
61
62
Incio de Injeo
A central eletrnica determina o incio de injeo, energizando a vlvula eletromagntica que abre a passagem
de sada do combustvel para o retorno. O combustvel pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depresso
na cmara de controle; essa depresso faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a pulverizao do
combustvel na cmara de combusto.
Fim da Injeo
O fim da injeo ocorre quando a vlvula eletromagntica desenergizada pela Central eletrnica. A mola aciona a vlvula
que fecha a passagem do furo de retorno. O combustvel pressurizado ocupa a cmara de controle fazendo a agulha se
do injetor movimentar para baixo, voltando a posio de repouso.
2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.
35 Nm
Pino da central
Descrio
gua
1
Massa
15 C - Cor K
Sinal da temperatura
26 C - Cor Y
35 Nm
Referncia
Descrio
Combustvel
Massa
35 C - Cor W/R
Sinal da temperatura
18 C - Cor O/B
64
65
Caractersticas
Troque de aperto : 8 2 Nm
Sensor indutivo, localizado na parte dianteira do motor. Gera os sinais obtidos pelas linhas de
fluxo magntico, que so fechadas atravs das aberturas de uma roda fnica
montada sobre a rvore de manivelas.
O mesmo sinal utilizado para acionar o tacmetro eletrnico.
Conectado central, nos pinos 19 C - 23 C
O valor da resistncia do sensor ~900 .
Descrio
Cor cabos
66
Caractersticas
Torque de aperto 8 2 Nm
Resistncia 880 920
Sensor do tipo indutivo, localizado na rvore de comando de distribuio.
Gera os sinais obtidos pelas linhas de fluxo magntico, que so fechadas atravs dos orifcios conformados sobre a
engrenagem do eixo comando de vlvulas. Nmero de dentes 6 mais 1 de fase. O sinal gerado por este sensor
utilizado pela central eletrnica como sinal de ponto de injeo.
Ainda que seja similar ao sensor do volante, no intercambivel, porque apresenta uma forma externa diferente.
Conectado a central, nos pinos 9C - 10C
Descrio
Terminal da conexo
Figura 16
Esquema eltrico
Descrio
Massa
Pino na central
24C
27C
Alimentao +5 V
32C
Sinal (Presso)
28C
67
68
Terminal de conexo
Ref.
Descrio
Massa
Pino central
25C
Sinal Temp.
36C
+5
33C
Sinal Presso
34C
Esquema eltrico
69
Montado no extremo da galeria principal (rail), o mesmo mede a presso do combustvel existente para informar a central.
O valor da presso de injeo utilizada para o controle da prpria presso e para determinar a durao do comando
eltrico da injeo.
Alimentado a 5 Volts.
Conetado a central pinos 12C - 13C - 14C.
Descrio
Pinos
Massa
12C
Presso
13C
Alimentao
14C
70
ALTERNADOR
Conector
LEECE - NEVILLE
12V - 185A
Descrio
Conector AC
Negativo
Positivo
ALTERNADOR
71
ISKR A
12V - 120A
72
MOTOR DE PARTIDA
Caractersticas
Fabricante
Denso
Tipo
2280005641
Sistema eltrico
24 Volts - 4,5kW
DIAGNSTICO RPIDO
Falha
Causas Possveis
Soluo
Substitua o componente
Substitua o componente
Substitua o componente
Substitua o componente
Substitua o componente
Substitua o componente
Pinho no engrena
Conicidade na cremalheira
Restaurar a cremalheira
MOTOR DE PARTIDA
Caractersticas:
Fornecedor: DENSO
Tipo: 2280005641
Sisema eltrico: 24 Volt
Sada nominal: 4,5 Kw
73
74
75
76
muito importante que este procedimento no seja interrompido, tanto desconectando o motor da bateria, quanto desconectando a bateria sem que antes sejam passados 10 segundos
aps o desligamento do motor.
Desta forma, a funcionalidade do sistema ser assegurada, aps o quinto desligamento incorreto (mesmo que no consecutivo), ser memorizado um erro na memria de falha e ento
na prxima partida ele funcionar com prestao incorreta enquanto a luz espia EDC estar
acesa.
Repetidas interrupes do procedimento poder conduzir danificao da unidade de controle.
Cut-off (Corte)
a funo de interrupo do envio de acelerao.
Cylinder Balancing (Balanceamento dos cilindros)
O balanceamento individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e a
dirigibilidade.
Esta funo consiste em um controle individual e personalizado da distribuio de combustvel e do incio do envio para cada cilindro, de modo diverso entre um cilindro e outro, para
compensar a tolerncia hidrulica do injetor.
A diferena de fluxo (caracterstica de distribuio) entre os varios injetores no pode ser
avaliada diretamente pela unidade de controle, mas o fornecimento desta informao abilita
a operao prevista de inserimento do cdigo de cada injetor transmitida para o instrumento
de diagnose.
NOTA: as verses agrcolas no possuem esta funo
Synchronisation search
Mesmo que o sinal do sensor do comando de vlvula falte, a unidade de controle poder reconhecer o cilindro no qual acontece a injeo de combustvel.
Se isto acontecer com o motor em funcionamento, a sucesso de combustvel continuar a
acontecer porque a unidade de controle continua com a sequncia j sincronizada.
Se isto acontecer com o motor desligado, a unidade de controle energizara uma s eletrovlvula. No maximo em 2 rotaes do virabrequim, haver injeo neste cilindro, e ento a unidade de controle realizar outra sincronizao baseada na ordem de ignio e far o motor
funcionar.
Tipo
F2C
130,500 130,525
inferior
129,510 129,535
Cilindros
dimetro externo
superior
2
inferior
130,461 130,486
L
2
Altura
Cilindros - sede
superior
inferior
CNH
Dimetro externo 2
PARTS
mm
129,475 129,500
226,15
0,014 0,064
0,010 0,060
-
Cilindro:
3
X
117,000 117,012
117,010 117,022
projeo
0,035 0,065
* Classe de seleo
1
X
2
Pisto:
cota de medio
X
dimetro externo 1A
dimetro externo 1B
sede do pino
2
Pisto - cilindro
A*
B*
15
116,894 116,906
116,904 116,916
52,016 52,022
0,094 0,118
0,094 0,118
* Classe de seleo
CNH
Dimetro do pisto 1
PARTS
X
X
0,873 1,117
51,994 52,000
0,010 0,022
Projeo do psto
Pino do pisto
77
78
F2C
Tipo
mm
X1
X2
X3
S1
S2
S3
Cavidade do anel
do pisto
X1
X2
3,120 3,140
2,550 2,570
X3
4,020 4,040
Anel elstico:
de vedao trapezoidal S1*
de vedao em unha S2
raspador de leo fresado
com seteiras e mola
interna S3
* medido com 112 mm
Anel do pisto
cavidade
CNH
3 000
3,000
2,470 2,500
3,970 3,990
2
3
0,050 0,100
0,030 0,070
Anel elstico
PARTS
X1
X2
X3
Abertura da extremidade
dos anis elsticos na
camisa dos cilindros
X1
X2
X3
0,3 0,4
0,60 0,75
0,35 0,65
55,700 55,730
85,987 86,013
85,987 85,996
85,997 86,005
86,006 86,013
interno
Casquilho da biela
Cor vermelha
Cor verde
Cor amarela D
55,780 55,820
52,015 52,030
3
S
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
0,05 0,12
0,015 0,036
Casquilho da biela
Peso da biela
Classe
g
A
3450 3470
3471 3490
3491 3510
F2C
Tipo
mm
X
Cota de medidas
125
Erro mximo no
paralelismo do eixo
da biela
0,08
Munhes - Valor 1
- nominal
- classe
1
- classe
2
- classe
3
Moente
2
- nominal
- classe
- classe
- classe
Casquilho
do munho
S 2
Cor vermelha
Cor verde
D Cor amarelo
Casquilho
da biela
Cor vermelha
Cor verde
D Cor amarelo
Mancal
3
Valor nominal
3 Classe de seleo 1
Classe de seleo 2
Classe de seleo 3
S1
CNH
2
3
S1
S2
81,915 81,945
81,915 81,925
81,925 81,935
81,935 81,945
2,968 2,978
2,978 2,988
2,988 2,998
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
Casquilhos - munho
0,050 0,090
Casquilhos - moente
0,040 0,080
Casquilhos do munho
Casquilhos da biela
PARTS
92,970 93,000
92,970 92,980
92,980 92,990
92,990 93,000
Largura do munho X1
X1
Largura do mancal
X2
38,94 38,99
X2
X3
Semi-anis (espessura) X3
3,38 3,43
0,10 0,30
Alinhamento
1-2
Ovaliao
1-2
0,04
Conicidade
1-2
79
80
Tipo
F2C
mm
1
Sede da guia de vlvula
no cabeote
12,980 12,997
2
2
3
Guia de vlvula
8,023 8,038
13,012 13,025
3
Guia de vlvula e
sede sobre cabeote
CNH
0,015 0,045
0,2 - 0,4
Guia de vlvula
PARTS
Vlvulas
7 970 7,985
7,970
7 985
60 30 7 30
7,970
9 0 7,985
98
+15
45 -0
0,038 0,068
41,985 42,020
40,985 41,020
Chanfro
42,060 42,075
60 - 30
41,060 41,075
45 - 30
0,5 0,8
1,6 1,9
0,040 0,090
81
F2C
Tipo
mm
Altura da mola da vlvula:
mola livre
70,77
71,34
N 460 23
H 2 N 460 22
H1
N 740 33
N 731,4 42
Projeo do injetor
H1A
H1B
H2A
H2B
51
39
1,2 1,5
X
Sede para bucha do
eixo comando de vlvulas
no cabeote:
17
69,000 69,030
2
Mancal do eixo comando
de vlvulas:
17
1
64,924 64,940
Dimetro interno
da bucha
69,090 69,115
64,990 65,045
Bucha e sede
no cabeote
0,060 0,115
Bucha e mancal
0,050 0,122
7,4034
8,2108
1
Eixo de balancins
31,964 31,980
82
F2C
Tipo
mm
Sede para o eixo
no balancim:
32,025 32,041
32,025 32,041
Balancim - Eixo:
0,045 0,077
0,045 0,077
TURBOCOMPRESSOR
Tipo
HX55
HX55W
HX40
Folga axial
0,025 0,127
0,025 0,127
Folga radial
0,406 0,610
0,330 0,508
83
ESPECIFICAES DE TORQUE
TORQUE
PEA
Pulverizadores de leo do pisto (M12X1,5)
Parafuso fixao trocador de calor
Nm
kgm
35 2
3,5 0,2
63 7
6,3 0,7
Bujo
125 15
12,5 1,5
41,5 3,5
4,1 0,3
63 7
6,3 0,7
M12
Parafuso de fixao da caixa de engrenagem ao bloco - M10 X 1,25
41,5 3,5
4,1 0,3
M12 X 1,75
63 7
6,3 0,7
M8 X 1,25
23,5 1,5
2,3 0,1
50
2 fase
100
10
3 fase (angular)
90
4 fase (angular)
75
104,5 10,5
10,4 1
39 5
3,9 0,5
M10
41,5 3,5
4,1 0,3
M8
24,5 2,5
2,4 0,2
20 2
2,0 0,2
74 8
7,4 0,8
25
2,5
45
8,5 1,5
8,5 1,5
50
2 fase (angular)
Parafuso de fixao da capa de biela
90
- 1 fase
50
2 fase (angular)
90
120
12
2 fase (angular)
Parafuso de fixao do volante polia do virabrequim -1 fase
90
70
2 fase (angular)
Parafuso de fixao da capa do mancal - 1 fase
50
140
2 fase (angular)
14
60 + 60
115 15
11,5 1,5
30
2 fase (angular)
90
24,5 2,5
2,4 0,2
24,5 2,5
2,4 0,2
24,5 2,5
2,4 0,2
19 3
1,9 0,3
19 3
1,9 0,3
24,5 2,5
2,4 0,2
100
10
60
84
TORQUE
PEA
Nm
kgm
35 5
3,5 0,5
2 fase
46 2
4,6 0,2
24,5 2,5
2,4 0,2
55 5
5,5 0,5
8,5 1,5
0,8 0,1
24,5 2,5
2,4 0,2
45 5
4,5 0,5
105 5
10,5 0,5
24,5 2,5
2,4 0,2
44 4
4,4 0,4
50 5
5,0 0,5
105 5
10,5 0,5
24,5 2,5
2,4 0,2
71,5 4,5
7,1 0,4
24,5 2,5
2,4 0,2
35
3,5
32,5 2,5
3,2 0,2
FERRAMENTAS ESPECIAIS
N FERRAMENTA
99322230
DENOMINAO
Cavalete telescpico rotativo
99340051
99340054
99342149
99346245
99346260
99360184
99360264
99360288
99360292
99360294
99360334
99360335
99360500
99360558
Ferramenta para levantamento e transporte do eixo de balancins ( ferramenta modificada para adequamento ao Cursor 9)
99360585
99360505
99360612
99360613
99360703
99360706
99360724
99361042
99365054
99370415
99395603
99390772
99390804
99394043
99395216
99395603
Comparador (0 - 5 mm)
99395221
99394045
99360505
99394044
99360341
99395222
85
86
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTAS ESPECIAIS
87
88
FERRAMENTAS ESPECIAIS
99390804
99365054
DESMONTAGEM NA BANCADA
89
Alternador (1)
Tensor da correia (2)
Se presente o compressor do condicio
Desapertar os parafusos de fixao (2) e remover a tampa do cabeote para poder acessar os cabos dos injetores e o Rail.
remover o chicote eltrico de todos os componentes indicados na seo Equipamento
Eltrico.
nador (3)
Bomba dgua (6)
Tubo flangeado (4)
Tensor fixo da correia (5)
Grupo termostato (7)
90
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
91
92
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
93
do eixo de balancins.
Desligar a tubulao de combustvel (1)
do Rail aos injetores, a tubulao de envio de combustvel (2) da bomba de alta
presso ao Rail e a tubulao de retorno
(3).
MONTAGEM
94
DESMONTAGEM NA BANCADA
95
DESMONTAGEM NA BANCADA
TIPO
DESCRIO
TORQUE DE
APERTO
M18 x 1,5
40 2 Nm
M14 x 1,5
35 2 Nm
M16 x 1,5
40 2 Nm
96
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
97
Posicionar o retentor (1), montar a ferramenta 99346260 (2) e apertando a porca (3)
montar o retentor.
VOLANTE DO MOTOR
NOTA: Se os dentes da coroa dentada montada sobre o volante estiverem muito danificados, substituir a
coroa dentada.
a montagem deve ser efetuada aps
aquecimento da coroa a uma temperatura de ~ 200 C.
98
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
99
100
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
101
102
DESMONTAGEM NA BANCADA
DESMONTAGEM NA BANCADA
103
BALANCEAR
VLVULAS DO
CILINDRO N
REGULAR A
FOLGA DAS
VLVULAS DO
CILINDRO N
1 e 6 em PMS
120
120
120
120
120
104
DESMONTAGEM NA BANCADA
FINALIZAO DA MONTAGEM
Terminar de montar o motor ligando os
seguintes particulares:
Trocador de calor.
Coletor de descarga.
Turbocompressor e tubulaes de gua
e leo.
Conjunto da polia e amortecedor do volante (montar antes do conjunto o tensor
fixo da correia).
Grupo termostato.
Tensor da correia, bomba dgua, alternador.
Vareta do nvel de leo.
Motor de partida.
Filtro de leo.
Conexes eltricas e sensores.
NOTA: As conexes das tubulaes,
gua de refrigerao e leo de lubrificao do turbocompressor devem
ser apertadas ao torque de:
conexo das tubulaes de gua:
35 5 Nm.
conexo fmea da tubulao de
leo: 55 5 Nm.
conexo macho da tubulao de
leo: 20-25 Nm.
DESMONTAGEM NA BANCADA
105
1.
2.
3.
4.
5.
Alternador
Compressor do ar-condicionado
Correia elstica
Virabrequim
Bomba dgua
106
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DESMONTAGEM NA BANCADA
107
DESMONTAGEM DO MOTOR NA
BANCADA
As operaes seguinte prevem que o motor esteja montado no cavalete rotativo e que
sejam removidos todos os componentes especficos dele.
Tambm devero ser observadas todos os
procedimentos importantes descritos na reviso do bloco do motor.
Desmontar os casquilhos do munho (1), desapertar os parafusos e remover os pulverizadores de leo (2). Desmontar os cilindros.
NOTA: Finalizada a desmontagem do
motor, realizar uma acurada limpeza
das partes desmontadas e ao controle de sua integridade. Nas pginas
seguintes haver as instrues para
os principais controles e medies a
serem efetuados para a determinao da validade dos particulares e
seu emprego.
108
Controles e medies
1 = 1 medio
2 = 2 medio
3 = 3 medio
As medies devem ser efetuadas sobre
uma camisa de cilindro em trs alturas diferentes e sobre dois (A-B) planos perpendiculares como ilustrado na figura acima.
A = 130,500 130,525 mm
B = 129,510 129,535 mm
C = 130,461 130,486 mm
D = 129,475 129,500 mm
O esquema ilustrado na figura mostra os
dimetros externos da camisa de cilindro e
interno das relativas sedes.
a camisa de cilindro, em caso de necessidade pode ser extrada e montada novamente em qualquer sede.
CAMISA DE CILINDRO
Classe de seleo
117,000 a117,012
{ AB mm
mm 117,010 a 117,022
109
110
CAMISA DE CILINDRO
DETALHE X
A = Zona de marcao da classe de seleo
111
112
VIRABREQUIM
Verificar as condies do munhes e moentes do virabrequim, que no devem apresentar ranhuras, ovalizaes ou desgaste excessivo. Os dados apresentados referem-se ao
dimetro normal dos munhes e moentes.
Tabela para anotao dos valores encontrados na medio dos munhes e moentes
do virabrequim.
MUNHES
MOENTES
113
114
115
116
117
118
(DIMETRO NOMINAL)
Sobre o corpo da biela, na posio indicada
na vista A existem trs marcaes:
1. Letra indicando a classe de peso:
A = 3450 3470 g.
B = 3471 3490 g.
C = 3491 3510 g.
2. Numero indicantdo a seleo do dimetro da sede do casquilho de biela:
1 = 85,987 85,996 mm
2 = 85,997 86,005 mm
3 = 86,006 86,013 mm
3. Numeros de identificao do acoplamento capa-biela.
O nmero que indica a classe de dimetro
da sede para casquilho pode ser 1, 2 ou 3.
Determinar o tipo de casquilho de biela a ser
montado sobre cada moente conforme indicao da tabela abaixo.
119
120
121
122
Lubrificar os parafusos internos (3) e externos (1) com leo UTDM e apertar com
chave dinamomtrica com torque de 140
Nm e em seguida com aperto em ngulo
de 60+60.
Desmontar os mancais.
1. Corpo da biela
2. Casquilhos de biela
3. Capa da biela
4. Paarafuso dda capa de biela
5. Anel de reteno
6. Anel raspador de leo com mola espiral
7. Anel de reteno flangeado
8. Anel de reteno trapezoidal
9. Pino do pisto
10. Pisto
Certificar-se que os pistes no apresentem
traos de engripamento, ranhuras, trincas ou
desgaste excessivo. Caso contrrio substitu-los.
123
124
Medir, atravs de micrmetro (2), o dimetro do pisto (1) para determinar a folga de
montagem. O dimetro deve estar dentro do
valor indicado.
Lubrificar com leo motor o pino (1) e a relativa sede no pisto. O pino deve ser introduzido no pisto com ligeira presso dos
dedos e no deve escorregar do mesmo por
gravidade.
Anis do pisto
125
126
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
127
BIELA
Na cabea da bila esto estampados os dados relativos seo de dados das sedes de
biela e ao peso.
NOTA: Na montagem da biela verificar que elas so todas da mesma
classe de peso e do mesmo fornecedor.
ESQUEMA
BIELAS
DA
ESTAMPAGEM
DAS
128
CONTROLE DA BIELA
Para a montagem dos anis do pisto (1) sobre o pisto (2) usar a pina 99360184 (3).
Os anis devem ser montados com a escrita
TOP (4) voltada para cima e as extremidades
separadas entre os anis de 120.
2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.
129
A ou B.
1. Conjunto biela-pisto
2. Zona de estampagem sobre a
cabea do pisto, ideograma da
posio de montagem e classe
de seleo.
3. Zona de estampagem da biela.
130
CABEOTE
Montar as capas de biela (1) completa de casquilhos. Apertar os parafusos (2) com torque
de 50 NM (5 kgm). Atravs da ferramenta
99395216 (3), apertar os parafusos com aperto angular de 90.
Desmontar as capas de biela e determinar
a folga existente comparando a largura do
achatamento do fio calibrado com a graduao da escala da embalagem do fio.
CABEOTE
131
VLVULA
GUA DE VLVULA
133
Lubrificar os anis de reteno (3) e mont-los no suporte (4). Atravs da ferramenta 99365054 (2) fix-los no cabeote
mediante chapa A, posicionar o suporte
novo, apertar o parafuso
(1) calando a parte
inferior do suporte.
134
135
DISTRIBUIO
DISTRIBUIO
Comando da distribuio
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Engrenagem de reenvio
Comando de vlvulas
Bucha
Pino
Bieleta
Engrenagem do comando de vlvulas
Engrenagem de reenvio
Engrenagem dupla de reenvio
Engrenagem condutora do virabrequim
Substituio da bucha
A bucha pode ser substituda quando desgastada. aps haver posicionado a bucha
efetuar a retfica para chegar na cota de
65,010 0,10 mm.
NOTA:A colocao das buchas nas
engrenagens devem ser seguidas
no sentido das setas posicionandoas nas cotas indicadas na figura.
136
DISTRIBUIO
Comando de vlvulas
Controle da altura dos excntricos e alinhamento dos munhes
Posicionar o comando de vlvulas (4) sobre as ferramentas (1) e controlar mediante comparador centesimal (2) a altura dos excntricos (3). Os valores esto informados na pgina 14.
Sempre com o eixo comando de vlvulas (4) nas ferramentas (1), verificar mediante comparador centesimal (2) o alinhamento dos munhes (3) que no deve ser superior a 0,030 mm.
Caso o desalinhamento sja superior a este valor substituir o eixo comando de vlvulas.
Para controlar a folga de montagem, medir o dimetro interno das buchas e o dimetro dos
munhes (1). da diferena ser conhecida a folga real existente. Se for encontrada folga superior a 0,150 mm substituir as buchas e se necessrio o comando de vlvulas.
137
DISTRIBUIO
CARACTERSTICA
SMBOLO GRFICO
DE ORIENTAO Perpendicularidade
DE POSIO
DE OSCILAO
Concentricidade ou coaxialidade
Oscilao circular
SMBOLO GRFICO
CRTICA
IMPORTANTE
SECUNDRIA
Buchas
138
DISTRIBUIO
Antes da montagem, a flexibilidade das molas dever ser verificada atravs de ferramenta especfica.
Confrontar os dados de carga e de deformao elstica com os de uma mola nova indicados na figura seguinte.
EIXO DE BALANCINS
139
Os excntricos do comando de vlvulas comandam diretamente os 12 balancins para as vlvulas. Os balancins de comando da vlvula so posicionados diretamente no eixo de balancins.
Os balancins giram diretamente sobre o perfil do came. Na outra extremidade age sobre uma
ponte que apoia diretamente sobre a haste das duas vlvulas. Entre o parafuso de regulagem
do balancim e a ponte existe uma pastilha. Na parte interna do balancim existem duas canaletas de lubrificao. O eixo de balancins est posicionado acima do cabeote. Para acesso ao
cabeote o grupo dever ser destacado.
Eixo
Balancins
Verificar as superfcies das buchas que no devem apresentar traos de ranhuras ou desgaste
excessivo, caso contrrio substituir o grupo balancins completo.
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ANOTAES
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DPA5
Cabos e Adaptador
Kit No. 380040220
Kit composto das
peas 1 , 2, e 3.
Para solicitao
da chave de ativao
entrar em contato com
bruno.rivelini@cnh.com
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Nessa tela temos uma opo de ferramenta a ser usada para o motor:
Ferramenta de DIAGNSTICO do Motor TIER 3 cursor 9.
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AQUISIO DE PARMETROS
Na tela inicial da ferramenta, vamos selecionar o menu Leitura de
parmetros e em seguida clicar na setinha no canto inferior direito da tela.
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ECM
on-line e
comunicando
Tecla de
navegao
entre as telas
Motor ligado!
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Barra de progresso
da aquisio
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APAGAR
GRFICO
SALVAR
ZOOM -
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Esse o arquivo
que deve ser enviado
por e-mail para o
departamento de
servios CASE IH.
Perodo em
que foi ativada a
funo asterisco.
Parmetros
medidos.
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Temperatura
do motor
Voltagem
da bateria
Vazo de
combustvel
Presso de
injeo
Rotao
do motor
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OBS: Apenas um
bico pode ser
cortado por vez.
Observe que quando um dos bicos cortado, para tentar manter o motor em
seu funcionamento normal, a ECM ir aumentar a vazo nos outros 5 bicos
restantes, o que conseqentemente ir aumentar a presso de injeo.
Aumento
da vazo
Aumento
da presso
Ligeira queda
da rotao
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ATUALIZAO DO SOFTWARE
Na tela inicial da ferramenta Cursor 9, vamos selecionar o menu
Programao e em seguida clicar na setinha no canto inferior direito da tela.
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OBS: O software
deve ser capaz de
identificar sozinho
o modelo da mquina.
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OBS: Verificar
OBS
V ifi
se a
verso do software
a ser instalado no
mais antiga que a
atual.
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ANOTAES
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