MEDICIONES EN EL SISTEMA NEUMATICO DEL LABORATORIO DE NEUMATICA

1 INTRODUCCION 1.1 ANTECEDENTES Partiendo del principio de que los primeros pasos en la disciplina del laboratorio tienen que tener una clara percepcin de la instrumentacin, la adquisicin y el uso de datos basados en a medicin, es que se encara este laboratorio. Esto permitir a los estudiantes repasar y reforzar sus tcnicas y conceptos de la medicin direccionados especialmente a las dimensiones termodinmicas vinculadas con el sistema neumtico del laboratorio compresor, red, vlvulas de regulacin y manmetros. En esta practica se encarar principalmente la medicin de la presin a travs del uso de manmetros de Bourdon, adems como es un laboratorio de repaso de las tcnicas de medicin adquiridas precedentemente por los estudiantes, se harn mediciones de otras dimensiones del sistema neumtico, para as conformar un traba!o de reforzamiento conceptual en los conceptos fundamentales de la termodinmica.

1.2 OBJETIVOS.- "onocer los instrumentos para medir presin ms com#nmente empleados en la industria. - $edicin de la presin a travs de un manmetro de Bourdon. - %eforzar la disciplina de la adquisicin de datos, medicin y uso de datos basados en la medicin& error, incertidumbre y propagacin de la incertidumbre. - 'iabilizar a travs de mediciones sobre le sistema neumtico del laboratorio una presentacin ob!etiva de los fundamentos introductorias de la termodinmica. 1

- "onsolidar en el uso y cumplimiento de normas bsicas de elaboracin y presentacin de un informe de laboratorio , la naturaleza disciplinaria de esta actividad

1.3 FUNDAMENTO TEORICO.El sistema neumtico del (aboratorio es una materializacin especifica de los conceptos fundamentales de la termodinmica como la ciencia que estudia las transformaciones de la energ a& Energ a Elctrica )* Energ a $ecnica+Perdidas de calor Energ a $ecnica )* Energ a ,eumtica+ Perdidas de "alor.

El estudio de la termodinmica implica el conocimiento de las propiedades de la masa, materia o sustancia y la presin es una propiedad termodinmica muy caracter stica.

1.3.1 PRESIN (a presin en trminos netamente macroscpicos, es igual a la fuerza por unidad de superficie que e!erce un l quido o un gas perpendicularmente a dicha superficie.
1

p)-./ 0,.m 2

03.32

(a presin suele medirse en atmsferas 0atm24 en el 5istema 6nternacional de unidades 0562, la presin se e7presa en ne8tons por metro cuadrado4 un ne8ton por metro cuadrado es un pascal 0Pa2. (a atmsfera se define como 393.:1; Pa, y equivale a <=9 mm en un barmetro convencional.

En trminos microscpicos es consecuencia del choque de las molculas del fluido en las paredes de un sistema&

03.12 >e donde&

1

P ) Presin 0,.m 2
:

? ) >ensidad 0@g.m 2

) 'elocidad media cuadrtica de las molculas 0m.s2

(a presin real en cualquier punto de un sistema, se llama presin absoluta. 5in embargo utilizamos manmetros para medirla, los cuales miden solo la presin manomtrica, teniendo luego que sumarle la presin atmosfrica, para lograr la presin absoluta requerida. 1.3.2 PRESIN ABSOLUTA Es la presin de un fluido medido con referencia al vac o perfecto o cero absoluto. (a presin absoluta es cero #nicamente cuando no e7iste choque entre las molculas lo que indica que la proporcin de molculas en estado gaseoso o la velocidad molecular es muy pequeAa. Ester termino se creo debido a que la presin atmosfrica varia con la altitud y muchas veces los diseAos se hacen en otros pa ses a diferentes altitudes sobre el nivel del mar por lo que un termino absoluto unifica criterios. 1.3.3 PRESIN ATMOSFRICA.El hecho de estar rodeados por una masa gaseosa (aire), y al tener este aire un peso actuando sobre la tierra, quiere decir que estamos sometidos a una presin (atmosfrica), la presin ejercida por la atmsfera de la tierra, tal como se mide normalmente por medio del barmetro (presin baromtrica). Al nivel del mar o a las alturas pr imas a este, el valor de la presin es cercano a !".# lb$plg% (!&!,'()pa), disminuyendo estos valores con la altitud. 1.3.4 PRESIN MANOMTRICA Son normalmente las presiones superiores a la atmosfrica, que se mide por medio de un elemento que se define la diferencia entre la presin que es desconocida y la presin atmosfrica que e7iste, si el valor absoluto de la 3

presin es constante y la presin atmosfrica aumenta, la presin manomtrica disminuye4 esta diferencia generalmente es pequeAa mientras que en las mediciones de presiones superiores, dicha diferencia es insignificante, es evidente que el valor absoluto de la presin puede abstenerse adicionando el valor real de la presin atmosfrica a la lectura del manmetro. (a presin puede obtenerse adicionando el valor real de la presin atmosfrica a la lectura del manmetro. Presin /bsoluta ) Presin $anomtrica + Presin /tmosfrica. 1.3.5, VELOCIDAD MEDIA CUADRTICA.

/plicando el principio de conservacin de cantidad de movimiento lineal en una molcula / y en la direccin del e!e B, se tiene que&
mv 2 mv1 = m A v A1 y ( v A 2 y )

03.:2

"omo la colisin es elstica, las dos velocidades del segundo miembro de la ecuacin son iguales, entonces se tiene que la cantidad de movimiento para cada molcula es&
p = 2mv y

CDgEm.sF 03.G2

El tiempo que tarda una molcula en llegar a la pared opuesta y rebotar con dicha pared es& 4

2L vy

CsF 03.;2

>ividiendo la variacin de cantidad de movimiento entre el tiempo, se tiene que la fuerza de impacto producida por las molculas es&

m F = v 2 yi = L i =1 L

v Nm
i =1

iy

N
C,F

03.=2

/plicando la definicin de presin se tiene&

P= F Nm 2 = 3 v y [ Pa] A L

03.<2

Para las velocidades se tiene que&

v 2 = vx + v y + vz
2 2 2

03.H2

"omo los movimientos de las molculas son completamente al azar, se puede decir que&

vx = v y = vz

03.I2

"ombinando las ecuaciones 03.=2 y 03.<2, obtenemos que&

vy =
2

v2 3

03.392

>e donde finalmente se tiene que&

P= Nmv 2 Nv 2 = [ Pa ] 3V 3

03.332

>onde& , es el n#mero de molculas, ? es la densidad del gas, y v se conoce como velocidad media cuadrtica de las molculas.

1.4. MANMETRO DE BOURDON.- 5e trata de un tipo de manmetro aneroide conocido como instrumento de un solo tubo. El fluido entra al aparato por la cone7in roscada. / medida que aumenta la presin, el tubo de la seccin el ptica, tiende a enderezarse, y el e7tremo que est ms pr7imo al sistema articulado se mueve hacia la derecha. Este dispositivo produce la rotacin del sector de engrane, el cual mueve un piAn unido a la agu!a indicadora. Jodo el mecanismo est, desde luego, encerrado en una ca!a, y un disco graduado sobre el cual se lee la presin, se halla colocado ba!o el ndice de la agu!a.

-6K.3.3 Estructura del manmetro de bourdon Jubo Bourdon en forma de "

Jubo Bourdon helicoidal

Jipo diafragma& Lorizontal 'ertical

Jipo "psula&

1.5COMPRESORES.-"ompresor de aire, tambin llamado bomba de aire, mquina que disminuye el volumen de una determinada cantidad de aire y aumenta su presin por procedimientos mecnicos. El aire comprimido posee una gran energ a potencial, ya que si eliminamos la presin e7terior, se e7pandir a rpidamente. El control de esta fuerza e7pansiva proporciona la fuerza motriz de muchas mquinas y herramientas, como martillos neumticos, taladradoras, limpiadoras de chorro de arena y pistolas de pintura.

1.5.1 CLASIFICACION 1 .5.1.1COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO 8

Estos a su vez se clasifican en&

3.;.3.3.3 "ompresores alternativos

"ompresores de pistn

Estos son los tipos de compresores de desplazamiento positivo, ms antiguos y conocidos. (os de simple efecto, son normalmente de tipo truncado, mientras que los de doble efecto utilizan un efecto de cruceta. ( a figura muestra disposiciones de cilindros mas frecuentes. (os compresores alternativos, e7isten en las versiones lubricadas y sin lubricar. Estos #ltimos incorporan segmentos y faldas o bandas de desgaste, de polietraMflorMetileno 0PJ-E2. (os compresores del tipo entroncado, no lubricados, tienen un carter seco, con rodamientos lubricados permanentemente. (os del tipo cruceta tienen una biela mas larga. >e forma que la parte engrasada no penetre en el espacio de compresin. (o compresores alternativos, normalmente tienen vlvulas auto accionadas, E7isten sin embargo diseAos de vlvulas de aspiracin, controladas por levas y vlvulas rotativas de corredera pero que unas y otras no son muy frecuentes. Nna vlvula auto accionada, abre y cierra, merced a una diferencia de presin. El funcionamiento de la vlvula es asistido por pequeAos muelles, que ayudan a acelerar el movimiento de cierre. Nn con!unto de vlvula consta de un asiento, discos, muelles, y guardavalvulas. "uando estos estn adheridos al guardavlvula, la posicin es abierta, y cuando est adherida al asiento la posicin es cerrada ./l ob!eto de reducir los efectos de los impactos, sobre el asiento de vlvulas, es bastante frecuente incluir un doble !uego de discos. (os ms pr7imos al asiento son los llamados discos de vlvula y los otros son discos amortiguadores. 9

(os discos de vlvula concntrico y flotante tienen las venta!as de ofrecer ba!a resistencia al flu!o de aire, y puede drselas un tratamiento trmico para me!orar su vida de servicio. En la figura aparece una vlvula con discos flotantes.

"ompresores de pistn tipo laberinto&

Estos son unos tipos de compresores alternativos, de desplazamiento positivo, e7entos de aceite, y sin segmentos en el pistn, y sin segmentos en el pistn fig . El

sellado entre pistn y pared del cilindro se logra mediante una serie de laberintos. (as superficies anteriores de los cilindros estn estriadas, y las de los pistones llevan unas roscas mecanizadas de afiladas crestas fig . (as empaquetaduras de las bielas

son tambin del tipo laberinto. (as fugas internas son mayores que las que se dan en los diseAos que utilizan segmentos, pero en contra partida , no se producen perdidas por rozamiento, ni en estos si en las empaquetaduras. El aire suministrado, esta e7tremadamente e7ento de contaminacin

"ompresores de diafragma.

Estos son compresores alternativos de desplazamiento positivo, e7entos de aceite, que utilizan una membrana fle7ible o diafragma, en lugar de pistn. El diafragma puede activarse mecnica o hidrulicamente. (a fig muestra el accionamiento mecnico,

donde una e7cntrica enchavetada al e!e de accionamiento del compresor, y por medio

10

de una biela, da movimiento alternativo al diafragma, su!etado entre dos arandelas soporte.

En la figura se muestra el accionamiento hidrulico, donde el diafragma se mueve merced a la accin de una presin hidrulica alternativa, que act#a en su parte inferior. (a presin hidrulica esta generada por una bomba de pistn, el cual es impulsado por una biela desde al cruceta. (os componentes de diafragma accionados mecnicamente, se fabrican #nicamente para pequeAas capacidades y presiones moderadas, adems de cmo bombas de vac o. (as unidades por accionamiento hidrulico son mas apropiadas para la produccin de altas presiones.

3.;.3.3.1 "ompresores rotativos

"ompresores de tornillo

Este tipo de compresores son de desplazamiento positivo, con una determinada relacin de compresin. (a fig evidencia paso a paso, el principio de funcionamiento.

11

Estos compresores pueden funcionar a velocidades elevadas debido al hecho de que no e7istan ni vlvulas de aspiracin.impulsin ni fuerzas mecnicas que pueden generar desequilibrio y todo ello hace posible, el que sus dimensiones e7teriores sean muy pequeAas en relacin a su capacidad. (os compresores de tornillo del tipo seco, incorporan engrana!es de distribucin, para sincronizar la distribucin, para sincronizar la reilacin de rotacin de los rotores macho y hembra. Por otra parte, (os rotores macho y hembra no se tocan, ni entre si, ni con la carcasa, y en consecuencia no se precisa lubricar el espacio de compresin 0 nter lobular2, luego el aire que suministran es e7ento de aceite -6K

"ompresores de paletas

5on maquinas de desplazamiento positivo, de un solo e!e, y relacin de compresin determinada.

(a fig

, indica el principio de funcionamiento.

Nn rotor, con paletas radiales flotantes se monta, e7cntricamente, dentro de una carcasa cil ndrica o estator. "uando se gira el rotor las paletas se desplazan contra las paredes del estator, merced a la fuerza centrifuga. El aire aspirado por el compreso, va 12

entrando a los espacios e7istentes entre cada dos aletas, zona de mayor e7centricidad, en donde tales espacios son mayores. /l girar el rotor, el volumen entre aletas va disminuyendo y el aire se comprime, hasta llegar a la lumbrera de descarga. Este principio de traba!o se utiliza ampliamente en los motores neumticos. (os compresores de paletas, son generalmente del tipo de baAo de aceite 0 fig . 5in

embargo tambin los hay e7entos de aceite, y en este caso las paletas son de bronce o de carbn grafitado.

"ompresores de anillo l quido.

Estos tipos de compresores son tambin de desplazamiento positivo, e7entos de aceite y con una relacin de compresin determinada "onstan de un rotor, en el que se montan una serie de alabes fi!os, y una carcasa o cilindro, de tal forma que la cmara entre alabes y cilindro varia c clicamente por cada revolucin del rotor. El cilindro esta parcialmente lleno de l quido. >urante su funcionamiento, el liquido sale proyectado contra el cilindro, merced a la accin e!ercida contra los alabes. (a fuerza centrifuga, hace que el cilindro forme un anillo solid sobre el cilindro, cuya pared interior varia en su distancia desde el rotor, en la misma medida en que lo hace la pared del cilindro. >e esta manera, el volumen entre los alabes, varia c clicamente, de forma similar a como ocurrir a en el compresor de paletas. Para evitar el empu!e radial, el compresor de anillo l quido se diseAa frecuentemente, con dos espacios de compresin simtricos y opuestos. 13

(a refrigeracin en estos compresores es directa, supuesto que a partir del contacto directo entre gas y l quido, la temperatura de descarga se puede mantener muy pr7ima a la aspiracin del l quido. 5in embargo, el gas de descarga esta saturado a la temperatura de descarga del liquido de compresin. Estas maquinas se utiliza es aquellos procesos que requieren una escasa elevacin de temperaturas durante el ciclo de compresin, apro7imndose por tanto al proceso de compresin isotrmica. "omo l quido se utiliza generalmente agua, aun cuando puede utilizarse otros l quidos para resultados concretos, durante el procesote compresin, tales como absorcin de un constituyente del gas por el l quido, o como medio de proteccin del compresor contra ataques corrosivos de gases o vapores activos. /un cuando la compresin se considere en principio como isotrmica, e7isten sin embargo ciertas perdidas, debido al rozamiento del liquido contra las paredes del cilindro y batidos de los alabes. El resultado ello es un consumo especifico de energ a mucho mayor, que el de los compresores alternativos, para un mismo traba!o.

5oplantes rotativos de dos impulsores.

Estos compresores, llamados frecuentemente soplantes %oots, son de un tipo de maquinas de desplazamiento, en las que no hay ni vlvulas ni compresin interna. "onstan de dos rotores, con dos lbulos idnticos y simtricos, que giran en direcciones opuestas dentro de una carcasa cil ndrica. Para la sincronizacin de dichos rotores, incorporan un !uego de engrana!es4 la cmara de compresin no va lubricada y normalmente van refrigerados por aire.

14

(a compresin se produce por contra flu!o de la descarga, cada vez que un rotor de!a abierta la lumbrera de descarga.

3. ;.3.1 "O$P%E5O%E5 >6,/$6"O5

"ompresores centr fugos.

(a fig

muestra un compresor centr fugo, caracterizado por un flu!o radial.

El gas pasa por el centro de una rueda giratoria con alabes radiales, llamados impulsores, los cuales lanzan el gas hacia la periferia merced ala fuerza centrifuga4 y antes de pasar al centro del pr7imo impulsor, pasa por un difusor, en donde la cintica se transforma en presin. (a relacin de presin interetapas redetermina en funcin del cambio de velocidad y densidad del gas. (as velocidades de funcionamiento son bastante altas en comparacin con otros compresores. (a gama comprendida entre ;9 999M 399 99 r.p.m. es bastante frecuente en industrias aeronuticas y espaciales donde el peso es un factor dominante. (os compresores centr fugos, con velocidades pr7imas a las 19 999 r.p.m., suele ser la gama comercial mas com#n, aun cuando ya se estn fabricando con velocidades un tanto superiores. >ebido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores dinmicos de tamaAo medio, se utilizan co!inetes amortiguados inclinados o abiertos, en lugar de los rodillos, que son los que incorporan los compresores de desplazamiento. (os compresores centr fugos multiMetapas, llevan algunos impulsores invertidos, para contrarrestar el empu!e a7ial originado por las diferencias de presin.

15

El caudal m nimo de un compresor centrifugo, esta limitado principalmente, por el flu!o de la #ltima etapa. En la prctica, y para los compresores con carcasa seccionada horizontalmente, puede tomarse como limite el de 3=9 3.seg. "ada tipo de compresor centrifugo, debe disponer de algunos medios que, limitan o eliminan las fugas de gas procedentes de la carcasa, y pueden producirse a lo largo del e!e. Para ello se utilizan generalmente las unidades de sellado, de las que e7isten varios diseAos, algunos bastante sofisticados cuando se destinan a las maquinas de elevada velocidad y alta presin. (os cuatro tipo de principales que se utilizan para el sellado del e!e son& M Jipo laberinto MJipo anillo restrictivo 0anillo de carbn2. Estos normalmente son secos, aun cuando algunas veces se incorporan l quidos de sellado. M$ecnicos o de contacto. MJipo pel cula liquida. (os de tipo laberinto son los ms sencillos, y los que mas se utilizan en compresoras de aire y en algunas aplicaciones de gas. (a accin de sellado es el resultado de la resistencia que se opone al flu!o de gas, por estrangulacin sucesiva, a travs del numero de dientes, dimetro de la empaquetadura, tolerancia, presin y temperatura del gas que se pretende obturar. 5iempre hay fugas y por ello deben tomarse las oportunas precauciones como para que las mismas no creen peligro. Jales unidades de sellado, pueden utilizarse para la obturacin de gases contaminados de polvo. En ellas, una de las dos partes adyacentes es relativamente blanda, lo que procura un mayor contacto sin aver as. (as unidades de tipo de anillo restrictivo, incorporan anillos planos, y solo se utilizan para gases relativamente limpios. 16

5upuesto que los anillos se a!ustan al e!e, individualmente, me!or que lo hacen de tipo laberinto, las fugas se controlan ms fcilmente. El carbn es el material es el que van construidos, ya que no produce desgastes indebidos en el e!e. (as unidades del tipo mecnico se desarrollaron inicialmente para los compresores de refrigeracin, buscando eliminar las fugas de refrigerante, elemento este bastante costoso. Nna caracter stica un tanto especial de tales obturadores, es su gran eficacia4 eficacia que permanece aun cuando el compresor esta parado. (as ultimas unidades es decir, las del tipo de pel cula liquida, se introdu!eron con los compresores elevadores de presin 0booster2. (as unidades del tipo mecnico y pel cula liquida, se alimentan normalmente, desde un sistema independiente de aceite para sellado. (as fugas interetapas tienen lugar, all donde ele e!e atraviesa los diafragma, y tambin alrededor del centro e la rueda giratoria u o!o del impulsor. (os anillos del tipo laberinto construidos en una aleacin de aluminio especial, van montados en los diafragmas y precisamente en estos puntos de posibles fugas. Este material ha de procurar el que las piezas giratorias no resulten daAadas, ya que de lo contrario, la estanqueidad resultara ineficaz.

"ompresores a7iales.

5e caracterizan, y de aqu su nombre, por tener un flu!o a7ial en la direccin del e!e. El gas pasa a7ialmente a lo largo del compresor, a travs de las hileras alternadas de paletas, estacionarias y rotativas, que comunican cierta velocidad al gas o energ a que despus se transforma en presin.

17

(a capacidad m nima en este tipo de compresores, viene a ser del orden de los 3; metros c#bicos por segundo. Ntilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar la reaccin o empu!e a7ial. >ebido a su pequeAo dimetro y para un mismo tipo de traba!o funcionan a velocidades mas elevadas que los compresores centr fugos. Estas velocidades son superiores en un 1;P apro7. 5e destinan a aquellas aplicaciones, en que es preciso disponer de un caudal constante a presiones moderadas. 5alvo en los compresores utilizados en motores de aviacin. (a relacin m7ima de compresin para cada envoltura se limita a seis. (os compresores a7iales son mas adecuados para aquellas plantas que precisen grandes y constantes caudales de aire.

"ompresores elevadores de presin 0Booster2

5on un tipo de compresores, que aspiran aire o gas, ya comprimido, suministrndolo despus a presin mas elevada. 5on numerosas las aplicaciones de estos compresores, especialmente en campos relacionados con el petrleo, gas y en ciertos tipos de minas. Es muy frecuente, el instalarlos en redes de aire comprimido de gran longitud, como compensadores de las ca das de presin. (a compresin la realizan en una o dos etapas. El peso del caudal del gas y consecuentemente, la potencia absorbida, aumenta a medida que se incremente la 18

presin de aspiracin, hasta en cierto valor. Por encima de este punto, predomina la relacin de presin decreciente. (a curva de consumo de potencia de un compresor elevador, trazada en funcin de la presin de aspiracin, tiene generalmente la misma forma que la curva de una bomba de vac o.

6ntensificadores de presin.

Estos transforman la potencia de un fluido a ba!a presin a otra mas elevada. 5e utilizan frecuentemente, cuando se necesitan pequeAas cantidades de gas pero a presiones muy elevadas. Por e!emplo, en los laboratorios para prueba de vlvula, tuber as, mangueras y para cargar acumuladores hidrulicos. "on ello puede intensificarse una presin normal de traba!o a < bar, hasta una presin de 199 bar. "on algunos modelos multiMetapas, pueden alcanzarse presiones de hasta 3 <99 bar. (a fig muestra un intensificador de presin de carrera simple 0 un impacto2.

"uando el intensificador retrocede, el fluido a ba!a presin, es conducido a la cmara de compresin, de donde pasara a la l nea de salida, cuando el embolo se e7tienda. E7isten tambin intensificadores de ciclo automtico, que paran cuando se alcanza una determinada presin, y que inician el ciclo, cuando la presin cae por deba!o de la fi!ada en el regulador. El aire de escape, e7pandida, en la zona transmisor, se utiliza para refrigerar el cuerpo del cilindro. Jodos los gases inertes, pueden manipular y transmitirse totalmente e7entos de aceite. "uando se mane!a aire comprimido a presiones muy elevadas, deber a ir tambien e7ento de aceite, con lo que se eliminar a el riesgo de auto ignicin.

19

1. $EJO>O(OKQ/ 1.3 ERN6PO, $/JE%6/( E 6,5J%N$E,JO5

(os equipos y materiales que se usaron en el laboratorio son& * * * * * * "ompresor %ed neumtica %egulador de presin $angueras de presin "onector "nico $anmetro S 'acumetro

(as fichas tcnicas de los manmetros son&

3.M

20

1.M

6nstrumento $arca 6ndustria "olor Nnidades Escala m nima Escala m7ima 5ensibilidad 6ncertidumbre

$/,T$EJ%O >E BON%>O, 0P/J%T,2 56,"E( "LE"O5(O'/D/ "/%"/5/ >O%/>/ B/% 9 1.; 9.3 Bar U9.1;

6nstrumento $arca 6ndustria "olor Nnidades Escala m nima Escala m7ima 5ensibilidad 6ncertidumbre

$/,T$EJ%O >E BON%>O, 0%EKN(/>O%2 /5L"%O-J N5/ "/%"/5/ P(/JE/>/ P56 9 399 1 U3 21

:.M 6nstrumento $arca $odelo >escripcin "O$P%E5O% $N((E% LPMG /(JE%,/J6'O, 1 $/,O$EJ%O5, N, $OJO% E(E"J%6"O B N, J/,RNE 6ndustria "olor /(E$/,/ %OVO

G.M

6nstrumento

$OJO% E(W"J%6"O

$arca

E('E$

6ndustria

$odelo

J;G9.H

Jipo

;/XM399 (/M1H:

"olor

/XN(

Potencia

: CDYF S G CLPF 22

-recuencia

;9 CLzF

/mpera!e

33.3 S H.G

-actor de Potencia

"O5 Z ) 9.H=

1.1 $O,J/VE >E( ERN6PO.M

-6KN%/ 1.3. $onta!e del E7perimento

1.: >E5"%6P"6T, >E( E[PE%6$E,JO.M

(a actividad e7perimental se realiz en el (aboratorio de $quinas Lidrulicas y ,eumticas, utilizando la red neumtica instalada en este laboratorio. >entro de las condiciones ambientales, la temperatura del ambiente era de 3<\ ". 23

Para la realizacin de la actividad e7perimental, se siguieron los siguientes pasos&

6nicialmente se realiz una descripcin del funcionamiento del compresor y sus formas en que transforma la energ a elctrica a mecnica y finalmente a energ a neumtica 0presin2.

'iendo las caracter sticas de cada uno de los manmetros, se elabor la ficha tcnica de cada uno de ellos de acuerdo a sus diferentes especificaciones y tambien se elaboro las ficha tecnica del compresor que fue utilizado.

5e realiz la lectura de la medida de la presin a la salida del compresor.

5e abri la vlvula del compresor para presurizar la red

5e comprob que la presin esttica a la salida del regulador no sobrepase los I psi o inferior a 3 psi, se abri la vlvula de paso y obstruyndose la salida de la manguera.

5e coloc la manguera de presin de H mm a la salida del regulador de presin de la red neumtica, y en su otro e7tremo se coloc el conector cnico, de manera que pueda colocarse en la cone7in correspondiente del manmetro de Bourdon.

24

5e hizo una primera lectura de presin a la salida del regulador, para ver el manmetro que se iba a utilizar en las mediciones 0de acuerdo a su valor m7imo2, la cual era de 39 psi.

5e realizaron las diferentes mediciones operando de la siguiente forma& 6nicialmente se hizo variar la presin por medio de la perilla reguladora del regulador de presin de la red neumtica, mediante el conector cnico se coloc la manguera en el manmetro, y se realizaron las lecturas tanto en el manmetro regulador de presin como en el manmetro de Bourdon.

Para realizar una siguiente lectura, primero se sac la manguera del manmetro, y se hizo variar la presin mediante el regulador de presin, cerrando con el dedo la manguera, y despus volvindola a insertar en el manmetro de Bourdon. >e esta manera, se realizaron las cuatro mediciones de presin.

-inalmente se realizo la medicin con el calibrador del dimetro de los ductos de admisin del compresor.

:. OBJE,"6T, B %EK65J%O >E >/JO5.M

25

-echa& 9G de marzo de 199H

Loras& 3<&99

"ondiciones ambientales& Jemperatura ambiente de 3< \"

%egulado , \ PsiU]p 3 G.;U 9.1; 1 ;.;U 9.1; : <.9U 9.1; G H.;U 9.1; DPaU]p :9.99 U 1.;9 G9.99 U 1.;9 ;9.99 U 1.;9 =9.99 U 1.;9 39U 3.99 HU 3.99 <U 3.99 PsiU]p = U 3.99 Patrn r

J/B(/ 1.3. %egistro de datos obtenidos en laboratorio

G. "^("N(O5

En el cuadro donde se presentan las diferentes lecturas de presin, se utiliz la tcnica de redondeo a dos decimales, y se coloc la incertidumbre de acuerdo a la incertidumbre de escala del aparato de medicin.

G.3. 'E(O"6>/> $E>6/ "N/>%/J6"/. 26

"alcular la velocidad media cuadrtica de las molculas de aire para cada una de las presiones le das en el manmetro patrn.

(a densidad varia respecto de la presin 0absoluta2, y se calcula mediante la siguiente ecuacin&

0G.32

(a incertidumbre de la densidad, se calcular a partir de la relacin&

P + T P T 0G.3.32
2 2

>e donde& p ) p3, p1, p:, pG 0presiones absolutas24

% es la constante del aire4 J es la temperatura 0absoluta2.

>e la ecuacin 03.12 despe!amos la variable

0G.12

B la incertidumbre de v, se calcula a partir de&

v =
v v P + P
2 2

0G.1.32

Por la ecuacin 0G.32& calculamos& 27

1 =

95000 = 1.141[ kg / m 3 ] 287.08 * 290

2 =

105000 = 1.261[ kg / m 3 ] 287.08 * 290

3 =

115000 = 1.381[kg / m 3 ] 287.08 * 290

4 =

125000 = 1.1.501[kg / m 3 ] 287.08 * 290

/hora podemos calcular la velocidad media cuadrtica& entonces de la ecuacin 0G.12.

v1 = 3 * p1 3 * 95000 = = 499.780[ m / s ] 1 1.141
3 *105000 = 499.801[ m / s ] 1.261

v2 =

v3 =

3 *115000 = 499.819[ m / s ] 1.381

3 *125000 = 499.833[ m / s ] 1.501

v4 =

, \ 3

Presin abs. CPaF U ]p I;999U1;99

>ensidad C@g.m_:F U] 3.3G3 U9.9:9 28

v U ]v

GII.<H9U I.1I;

1 : G

39;999U1;99 33;999U1;99 31;999U1;99

3.1=3 U9.9:9 3.:H3 U9.9:9 3.;93 U9.9:9

GII.H93UH.G33 GII.H3IU<.=H9 GII.H::U<.9==

J/B(/ G.3. %esultado de los clculos realizados

G.1 'E(O"6>/> >E E,J%/>/ >E( /6%E /( "O$P%E5O%.

(a velocidad de entrada de aire al compresor, se debe calcular a travs de dos e7presiones para el caudal de fluido

R ) 0Pot. $otor. variacin de presiones2

0G.:2

R ) ^reaE 'elocidad

0G.G2

>e donde el rea se calcula teniendo el dimetro de los conductos de admisin de aire del compresor 0dimetro ) I.Hcm, dos conductos2.

Entonces el rea ser& 1E `r_1 ) 9.9993;9 Cm_1F

(a potencia del motor es de : CDYF) :999C,m.sF4

)I99999 CPaF.

R):999.I99999)9.999:: Cm_:.sF 29

>espe!ando la velocidad v de la ecuacin 0G.G2

') R./ ) 9.999:.9.9993;9)* v) 11.11 U 9.9=;Cm.sF

;. "NE5J6O,/%6O.

M En funcin de los datos obtenidos para la velocidad media cuadrtica de cada una de las lecturas de presin obtenidas, aque afirmacin terica fundamental de la termodinmica se ratificab

%. Laciendo un anlisis de los datos calculados para la velocidad media cuadrtica 0vase J/B(/ G.32, es evidente que la variacin es m nima, para anlisis despreciable, por lo cual diremos que es constante para todos los casos.

5abiendo que la temperatura en su concepcin microscpica es consecuencia del movimiento de las molculas, y por lo tanto de su energ a cintica. /l mantenerse una conservacin de energ a en todo el sistema 0energ a constante, sistema sin prdidas2 es claro que la temperatura no variara, adems

30

asumiendo que la temperatura e7terna al sistema tampoco varia, entonces mediante ecuaciones&

0G.12

0G.32

si J) "tte. Entonces 03.%J2)c )* de la ecuacin 0G.32

? ) c E p 0c2

%eemplazando 0c2 en 0G.12 tenemos que&

@) ctte.

Por lo tanto la velocidad media cuadrtica no depende de la presin, si no ms bien de la temperatura, y por ende de la energ a cintica de las molculas, de donde podemos decir que se ratifica la 1 .-)+/"'0%-*1+ $" !% "+"'23%4. !"# $" !% &"'()$*+,(*-%

=. %E5N(J/>O5 B "O,"(N56O,E5.

31

5e obtuvo un resultado prcticamente constante para la velocidad media cuadrtica, mas un error promedio, apro7imadamente ser&
v = 499.8 8.110[m / s ]

El cual ya se e7plico anteriormente. Para la velocidad de admisin de aire se obtuvo un resultado de&

v) 11.11 U 9.9=;Cm.sF

"on lo cual concluimos que, la velocidad media cuadrtica no depende de la presin si no de la energ a cintica de las molculas del fluido de traba!o, y por lo tanto no varia seg#n el aumento o disminucin de la presin.

5e observa tambin que la velocidad de entrada del aire al compresor es aceptablemente ba!a, dado que el caudal de aire se e7trae del ambiente donde la presin es ba!a 09.=; bar, en Oruro2.

B para finalizar podemos mencionar que los manmetros son de gran uso y utilidad para las ramas de la ingenier a y sus necesidades.

<. B6B(6OK%/-6/.

3.M -aires $oring 'irgil, Jermodinmica, Editorial Lispano /mericana, 3II9.

32

1.M 'illca Judela Vuan /ndrs, E7presin de la 6ncertidumbre, Editorial.

(aboratorio Jrmicas, 6ng. $ecnica Electromecnica, -,6, Oruro 199< :.M /tlas "opco 6nd., $anual sobre el aire comprimido y su aplicacin en la industria, Editorial /tlas "opco 6nd., $7ico, 3IH;

G.M (aboratorio de maquinas trmicas, normas de presentacin de informe, 888.geocities.com.edgarspe.

RESUMEN En la presente actividad e7perimental se utilizaron los manmetros de bourdon, para los cuales se elaboro una ficha tcnica, adems se elaboro tambin la ficha tcnica del compresor utilizado para presurizar la red neumtica del laboratorio. 5e tomaron varias lecturas de presiones diferentes, mediante las cuales se logro calcular las velocidades medias cuadrticas respectivas para cada presin, sin embargo se evidencio que sin importar la variacin de presin la velocidad media cuadrtica
v = 499.8 8.110[ m / s ]

permaneci constante en

, esto debido a que la temperatura 0y

33

la energ a cinetica2 permaneci constante, dado que en el sistema se asumi que no e7ist an perdidas ni intromisin de factores e7ternos.

En otro acpite del presente informe, se evalu tambin el caudal de entrada de aire al compresor R)9.999:: Cm_:.sF, esto con la finalidad de calcular la velocidad de admisin de aire en los conductos del compresor, la cual al finalmente tuvo un valor de v) 11.11 U 9.9=;Cm.sF

>e esta manera se dio cumplimiento con todos los ob!etivos propuestos al comienzo de la e7periencia realizada en el laboratorio, de!ando constancia de ello en el presente informe.

INDICE PA5. 1. INTRODUCCION. 1.2 OBJETIVOS. 1.3 FUNDAMENTO TEORICO. 1 1 1

34

1.3.1 PRESION 1.3.2 PRESION ABSOLUTA 1.3.3 PRESION ATMOSFERICA 1.3.4 PRESION MANOMETRICA 1.3.5 VELOCIDAD MEDIA CUADRATICA 1.4 MANOMETRO DE BOURDON

2 2 2 2 3 4

1.5 COMPRESORES 1.5.1CLASIFICACION

5 6

1.5.1.1 COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO 1.5.1.1.1 COMPRESORES ALTERNATIVOS 1.5.1.1.2 COMPRESORES ROTATIVOS 1.5.1.2 COMPRESORES DINAMICOS

6 6 7 6

2. METODOLO5IA 2.1 E8UIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS 2.2 MONTAJE DEL E8UIPO 2.3 DESCRIPCION DEL E:PERIMENTO 3. OBTENCION; RE5ISTRO DE DATOS 4. CALCULOS 4.1 VELOCIDAD MEDIA CUADRATICA

7 7 19 11 12 12 12

35

4.2 VEL. DE ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR 5. CUESTIONARIO 6. RESULTADOS ; CONCLUSIONES 7. BIBLIO5RAFIA

14 15 16 16

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE TERMICAS TERMODINAMICA I MEC -2254 <A< LABORATORIO 1

MEDICIONES EN EL SISTEMA NEUMATICO DEL LABORATORIO DE NEUMATICA

36

>ocente de teor a y laboratorio& 6ng. Edgar 5imen PeAaranda $uAoz

-echa de entrega& 1GS 9: S 199H

5E$ 6.199H O%N%OMBO(6'6/

37