ESPECIFICACIONES TCNICAS

ALCOCER JHILMAR C2101-6

En el diseo geomtrico de una va frrea y en lo que corresponde a la planta del ferrocarril, se emplean lneas rectas, curvas circulares simples, compuestas y espirales, en tanto que el perfil del eje de la va est constituida por varias lneas rectas(con diversas pendientes) unidas por curvas parablicas.

La va se trazar con base en lneas tangentes y lneas curvas circulares, conectadas entre s por medio de curvas de transicin parablicas de tercer grado

 Considerando los tipos de locomotoras que operan actualmente en el corredor frreo, el mnimo radio de curvatura admisible es 70 m debido a la distancia entre truques de la locomotora y para evitar el desgaste de la cara interna del riel externo

Para curvas de radio >125m, se utilizara la trocha nominal de 914mm, mientras tanto para curvas de radio inferior l se debe ensanchar la trocha para sus siguientes valores: - Para radios superiores de 80m hasta 125m; sobreancho de 15mm y trocha de 929mm. - Para radios de 80m hasta 70m; sobreancho de 25mm y trocha de 939mm.

En la prctica se puede omitir el uso de curvas de transicin en los siguientes casos: Cuando el radio de la curva circular es mayor de 3000m Cuando en dos curvas circulares adyacentes del mismo sentido la diferencia de la aceleracin est entre 0.2 y 0.3 m/seg2. Las curvas ms usadas como curvas de transicin son: Lemniscata de Bernoulli Clotoide o Radio de de Arcos Parbola Cbica Parbola de cuarto orden Cualquiera que sea el tipo de curva que se utilice, la curva seleccionada para la transicin debe ser de radio variable a medida que vara su longitud y por lo tanto debe cumplir el objetivo de variar el radio desde infinito ( o muy grande) hasta el radio de la curva circular en una longitud dada.

El peralte indica la diferencia de nivel entre los dos rieles, medida perpendicularmente al eje central de la va (C.L.). En los tramos tangentes ser igual a cero y en las partes de trazado curvo se obtiene elevando el riel exterior segn el valor que se especifica en la Tablas siguientes.