CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE DIRECCION CLASIFICACIN EL ORDENAMIENTO GENERAL DE LOS SISTEMAS DE

DIRECCIN Sistemas de direccin

Los sistemas de direccin son los que permiten controlar el movimiento del vehculo. El mecanismo de estos sistemas vence la resistencia de las ruedas a girar, teniendo en consideracin el menor esfuerzo posible del conductor a travs del volante. Hay diferentes tipos de mecanismos y de diseos de los sistemas de direccin, as como tambin algunas variaciones en sus componentes. De esto se hablar las siguientes pginas. Clasificacin de las direcciones hidrulicas. Los sistemas de direccin se pueden clasificar y sub-clasificar segn el tipo de mecanismo con el que cuenten, en: Direcciones manuales o estndar: - Mecanismo de gusano y seguidor. - Mecanismo de recirculacin de bolas. - Mecanismo de gusano y rodillo o de palancas y leva. - Mecanismo de gusano y clavija. - Mecanismo de pin y cremallera. Direcciones asistida - Mecanismo con asistencia hidrulica o HPS (Hydraulic Power Steering) - Mecanismos con asistencia elctrica o EPS (Electro Power Steering) - Mecanismos con asistencia electro-hidrulica o EHPS (Electrical-Hydraulic Power Steering) - Mecanismos con asistencia magntica o MAS (Magnetic Assist Steering) - Mecanismos con asistencia por cables o SBW (Steer by Wire) Pocos modelos de automviles, tienen una direccin manual actualmente (solo los modelos econmicos cuentan son este tipo de direccin), sin embargo las direcciones asistidas son el conjunto de las manuales con otros elementos que permiten un mejor desempeo del mecanismo. El tipo de direccin del New Beetle es el conjunto del mecanismo manual de pin (tornillo sin fin) y cremallera con el de un cilindro hidrulico, a este conjunto en especial se le denomina sistema Adwest. Direcciones manuales o estndar Las direcciones manuales se desarrollaron por primera vez en Estados Unidos en 1910. Actualmente hay diferentes tipos de sistemas manuales y se pueden clasificar en diversos tipos como se muestra en prrafos anteriores. Se revisarn estos sistemas en el apndice B, salvo el sistema de pin y cremallera el cual es la base de este trabajo y del cual se hablar ms adelante. Direcciones asistidas Las direcciones asistidas se denominan as ya que ayudan al conductor a reducir el esfuerzo que aplica girar el volante. Esto se logra mediante dispositivos hidrulicos, de ah que se le denominen direcciones hidrulicas. Aunque actualmente estn surgiendo los sistemas de asistencia electrnica o EPS y los sistemas SBW con el cual desaparece la unin fsica entre las ruedas (el sistema utiliza cables y sensores para coordinar y efectuar el giro de las ruedas). Las ventajas de utilizar algn sistema con asistencia son: 1) Reduce el esfuerzo del conductor ya que disminuye la resistencia de la direccin, especialmente en las maniobras para estacionar el vehculo, en las cuales se presenta mayor resistencia al movimiento de giro de las ruedas. 2) Reduce el nmero de vueltas desde un punto muerto hasta el otro en el volante. En

general son aproximadamente tres vueltas en total. 3) Mejora la seguridad por una mejor reaccin y resistencia a un repentino giro o cambio de direccin. 4) Permite una mayor carga sobre las ruedas, lo que permite a su vez, un mayor espacio de carga o de pasajeros. 5) Disminuye la transmisin, en el volante, de las sacudidas provocadas por las condiciones del camino, las cuales en una direccin manual, si se transmiten. 22La direccin hidrulica o HPS fue probado por primera vez en 1926. Actualmente este tipo de direccin, es empleado en la mayora de los vehculos producidos. La razn, son las mayores ventajas que ofrece con respecto a los sistemas manuales. Algunos de estas ventajas son: - Tiene una caracterstica de auto lubricacin. - Puede trabajar a altas presiones. - Grandes fuerzas pueden ser transmitidas en espacios pequeos. - Grandes fuerza pueden ser rpidamente aplicadas y removidas. - La incomprensibilidad del fluido permite el control preciso sobre los movimientos. - Provee un sistema cerrado que excluye a los contaminantes. - Su instalacin se adapta al espacio dado. Este tipo de direcciones funcionan, en lo general, cuando una bomba de rotor o de paletas, conectada al motor, hace circular un fluido a travs de un circuito cerrado del servomecanismo. Lo anterior provee del aumento de la presin hidrulica cuando se requiera. Cuando se gira el volante, se acciona el engranaje que permite girar las ruedas. Es en ese momento en que una vlvula deja pasar el fluido a un cilindro de potencia de doble accin, en el cual se ejerce el empuje de un lado o de otro de un pistn. El pistn esta conectado a un punto del mecanismo de direccin para aumentar la fuerza del conductor. Este mecanismo al cual esta conectado el servo-mecanismo es algunos de los sistemas manuales antes mencionados. Hay diferentes tipos de direcciones hidrulicas las cuales se diferencian de acuerdo al posicionamiento del pistn, la vlvula y el cilindro de potencia. Direccin integral En este tipo de direccin el cilindro de potencia, la vlvula y el pistn estn incorporados dentro de la caja de la direccin. Este tipo de mecanismo se emplea en direcciones de gusano y de rodillo de sector, pero mayoritariamente, mecanismos de pin y cremallera. En la figura 2.1 se ve un ejemplo de direccin integral, se puede apreciar que todos los elementos estn dentro de la caja de direccin, con excepcin de la bomba. De ah que se conozca como direccin integral.

Figura 2.1: Sistemas de direccin integral (Scharff, 1989) Este tipo de direcciones asistidas fueron las primeras en ser montadas sobre un automvil comercial, ya que proporcionan una instalacin ms compacta y con menos peso que las dems. El automvil New Beetle tiene una direccin hidrulica integral con pin y cremallera. Direcciones Semi-integrales En este tipo de direccin se denominan as ya que el cilindro y el pistn no estn

dentro de la caja de direccin, pero la vlvula si lo est. De lo anterior se deriva su nombre de semi-integrales. En la figura 2.2 se puede apreciar una direccin semiintegral. Se aprecia que la vlvula esta fuera de la caja de direccin, mientras que el cilindro y el pistn estn unidos.

Figura 2.2: Sistemas de direccin semi-integral (Scharff, 1989) Este dispositivo permite un funcionamiento de la vlvula muy preciso, adems de que reduce la transmisin de las fuerzas hacia el engranaje de la direccin. Este sistema se ha empleado principalmente en los vehculos de gran peso (por ejemplo los autobuses). Direcciones de Enlace En este sistema el cilindro de potencia, el pistn y la vlvula estn colocados fuera de la caja de la direccin, como se puede apreciar en la figura 2.3. Lo anterior quiere decir que estos tres elementos estn separados del engranaje que mueve el sistema de direccin asistida.

Figura 2.3: Sistema de enlace (M. J. Nunney, 1998) Tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados este sistema tiene buenas aplicaciones. En comparacin con los sistemas integrales, estos sistemas requieren conexiones ms largas entre el cilindro de potencia con la bomba, adems de que el sistema de enlace tiende a tener una menor sensibilidad. Es importante mencionar que, debido a los diversos componentes con los que cuentan tanto los sistemas de direccin manuales como los asistidos, hay diversas formas de clasificarlas. Por ejemplo se puede clasificar una direccin manual de acuerdo al varillaje que tenga o una direccin hidrulica de acuerdo al tipo de bomba con el que cuente. Por lo anterior explicar todas y cada una de las posibilidades de clasificacin seria demasiado largo. Sin embargo algunas se mencionarn en el captulo siguiente, que trata precisamente, de los componentes de la direccin hidrulica. LISTADO DE CLASES DE DIRECCION CONOCIDOS VENTAJAS Y DESVENTAJAS Electromecnica:

Ventajas: Giro del volante muy suave y sin apenas esfuerzo en maniobras a baja velocidad. Mucho mas eficiente energticamente. Mas barata. Contras: Poco Directa. Direccin muy poco precisa y con un tacto muy artificial a mayor velocidad. Poca transmisin de informacin de lo que estn haciendo las ruedas(Por ejemplo su viraje). Electrohidrulica: Ventajas: Mas directa. Mucha mas transmision de informacion de lo que estan haciendo las ruedas. Mas comoda para su uso en carretera ya que no tiene un tacto tan artificial. Contras: Direccin mas pesada en maniobras a baja velocidad. Mas cara As que se me ocurran de una manera rpida. Tambin depende mucho de unas direcciones a otras aunque sean del mismo tipo. TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN Mecnicos -cremallera Hidrulicos Hidrulico-electrnicos 2.3.1. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Fig.26, 27 y 28. A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada sobre a que engrana un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas cremallera, e de stas, mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha rodas.

Fig. 26 Fig. 27 Fig. 28 2.3.2. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTE El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a las ruedas va esta bolas. La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos. Fig. 29.

Fig. 29 MECANISMO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO GIRATORIO.

Se clasifican en: Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes. Mecanismo de direccin por bolas circulantes Mecanismo de direccin por tornillo sin fin Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento. 2.4.1. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIN Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento de la volanta a la caja de engranajes. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin. Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, ingresa a las manguetas hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente. Brazo de Pitman y del Brazo Auxiliar. Siempre que un vehculo es conducido por las calles de la ciudad o por los accidentados caminos de terracera, el excesivo movimiento en el sistema de direccin y de suspensin pueden causar un inesperado movimiento de los componentes de la direccin esto traer un mal manejo del vehculo as como el desgaste prematuro de las llantas POR TORNILLO SIN FIN. En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Fig. 30.

Fig. 30 2.6. POR TORNILLO Y PALANCA. En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema Fig. 31..

Fig. 31 2.7. POR CREMALLERA. En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

Fig. 32 2.8. SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA. Servo direccin Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecnico Fig. 33.

Fig. 33. Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante. Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales. Caja de direccin con tornillo sin fin. Cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin al girar el volante y tiene los siguientes componentes: Columna de direccin Tornillo sin fin Tuerca Bolas o balines Sector rbol de salida Bielitas desplazable SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se hace notar especialmente en diferentes situaciones: velocidad reducida Baja presin de inflado Ruedas con gran superficie contacto con el suelo Curvas cerradas Para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin de sistemas de asistencia hidrulica en la mayora de los vehculos actuales. Las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin asistida son: La fuente de energa La vlvula de regulacin El cilindro de direccin

SISTEMA DE DIRECCIN ELECTRNICA O LAS CUATRO RUEDAS (E4 WS) El sistema es guiado electrnicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de direccin que dirige las ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido opuesto en funcin del ngulo de giro de las dos ruedas delanteras, de la velocidad de giro de la direccin y de la velocidad del vehculo. De esta forma se mejora la estabilidad, manipulacin y maniobrabilidad del vehculo a todas las velocidades. Y tiene los siguientes componentes: El sensor de velocidad Sensor de giro delantero Sensor de revoluciones Sensor auxiliara del ngulo de direccin Mecanismo posterior de direccin Sensor de giro posterior ECU INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS La flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto da comienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rpidamente la rtula. Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por las fuerzas centrfugas que actan sobre un automvil en funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones. Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una oscilacin alrededor del eje transversal denominada "Cabeceo". Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilacin alrededor del eje longitudinal del vehculo, denominado "Balanceo". El tercer tipo de oscilacin es el denominado "Shimmy", conocida vibracin producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibrio dinmico de las mismas. Esta anomala, tambin se da como resultado de una incorrecta alineacin de los ngulos de direccin. SNTOMAS: Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas: Desviacin del vehculo. Juego excesivo del volante. Ruidos y vibraciones. Desgaste de neumticos. RECOMENDACIONES:

El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una inspeccin visual y tctil de la situacin en la que se encuentran los guardapolvos de las rtulas. En caso de deterioro por grietas o perforacin con prdida de grasa, la rtula debe sustituirse por una nueva inmediatamente. Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisin puede localizar rpidamente las piezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del vehculo sobre la rtula, usando un elevador, para que ste sea el que sujete el peso del vehculo. Slo de esta forma se puede garantizar un buen diagnstico. El reemplazo del juego completo, ya que la utilizacin de componentes con distintos niveles de uso, es uno de los factores que determina muchas veces la disminucin del rendimiento. Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante. SEGURIDAD ACTIVA Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros. El objetivo es reducir el nmero de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento especfico que confiere estabilidad a los turismos y disminuye el riesgo de colisin. Es lo que se conoce como Seguridad

Activa, un trmino que engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente: Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS). Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin. Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante. Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha. Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas adversas. Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto. Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera. Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al denominado sistema ESP.

CUALES SON LAS AREAS DE DESGASTE MAS FRECUENTES QUE PRESENTAN ESTOS MECANISMOS
Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuario lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisa sus elementos, situacin que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 aos de antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos. Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a ms de 100km/h puede ser fatal. Bajo ningn concepto instalar repuestos usados. Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno u otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el cojinete antes de los 3.000kms de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente prdida de direccin lo cual es un gran peligro. Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los ms propensos al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y por ltimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido. Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le damos al vehculo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas. Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de direccin, ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado como primera medida antes de alinear. Tuercas flojas. La ms notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo el conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera. Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los vehculos anteriores al ao 87 la cual se produce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal uso del vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prcticamente este se desacopla del chasis, desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de esta avera debe llevarla a cabo un mecnico con experiencia en estos vehculos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acenta mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chasis con respecto a las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras ms lo bajemos, menos duracin tendr) Cmo cambiar todos los elementos? Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias. La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar. Elevar el vehculo y calzarlo con un caballete en el tirante del chasis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla. Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las pastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y luego retirar el conjunto soporte/pistn de freno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyndolo sobre alguna superficie. En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos, aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da anterior se ver facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gato para que presione el vstago e intentar aflojarla. Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior del amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego

aflojar el amortiguador en s. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual no debe presentar ralladuras en su gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del resorte estn rotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda. Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta quitar estas ltimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para permitir la extraccin del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el de la parte trasera del vehculo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no daar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje de asomarse por el soporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco ms chico para seguir extrayndolo hasta que salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caer al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger). Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijacin del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear un poco con una maza para que el buje puede desprenderse del chasis. Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de direccin, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-gua o brazo de direccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustado el extremo para tener una alineacin ms o menos ptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras) Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chasis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar el conjunto buje, brazo de direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armado posterior. En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinticas del semieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraos ni perdida de lubricante por sus guardapolvos. Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidacin y tratarlos con pintura para carroceras y base primer antioxidante o fosftica.

PLATO PORTA BANDAS: FUNCION Proteger y guardar las bandas de frenos. DAOS: Por golpes puede sufrir torceduras, rayones, desgaste del agujero del eje por tanta friccin. PARTES DEL PLATO PORTABANDA 1) Agujero para el perno 2) Brazo reactor 3) Agujero del eje 4) Aleta de enfriamiento 5) Conducto del velocmetro 6) Retenedor del Bowden 7) Placa del freno 8) Biela que acciona la leva 9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor 11) Patn del freno 12) Leva de operacin 13) Resorte que cierra los patines 14) Material de alta friccin 15) Agujero del eje 16) Resorte que cierra los patines 17) Pivote 18) Agujero para el perno BUJES FUNCION separar las balineras una de la otra y la rueda del brazo oscilante y evita el rozamiento entre las partes. DAOS desgaste por friccin, fisuras rupturas, holguras y juegos. SOLUCIONES Cambiar la pieza engrasando antes de colocar BUJES: FUNCION separar las balineras una de la otra y la rueda del brazo oscilante y evita el rozamiento entre las partes DAOS desgaste por friccin, fisuras rupturas, holguras y juegos.

SOLUCIONES Cambiar la pieza engrasando antes de colocar EJE PASADOR FUNCION: Sostener o sujetar la rueda al brazo oscilante

ACEITE Y LUBRICANTES CLASIFICACION DE USO PARA MOTORES DE GASOLINA 1.- CLASIFICACIN API.La clasificacin de aceites API fue creada por el American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petrleo) en 1.947. Es un organismo tcnico y comercial que representa a los productores de derivados de petrleo en los E.E.U.U. El API contacta con los fabricantes de motores y vehculos para evaluar el rendimiento de los aceites existentes en el uso cotidiano, y para predecir los requerimientos futuros. En 1.970 en colaboracin con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials), se cre la actual clasificacin de aceites a los que se han realizado numerosos ensayos relacionados con el uso real y diario. Emite unas normas que contienen un cierto nmero de ensayos que han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor. Slo para los aceites que renen todos estos requerimientos se puede declarar el cumplimiento del Nivel de Calidad API correspondiente. Este sistema permite a los usuarios seleccionar fcilmente el aceite correcto para su aplicacin y comparar rpidamente los productos ofrecidos por las petroleras. Es muy utilizada actualmente por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de vehculos, por lo que aparece reflejada en todos los envases de aceites junto con la clasificacin SAE. Esta clasificacin divide los aceites lubricantes en dos series denominadas: * S para motores de gasolina. * C para motores Diesel. Cada grupo se divide en varias categoras denominadas por la letra indicativa de la serie seguida de una segunda letra que establece el nivel de calidad en orden alfabtico creciente. Cuanto ms alta es la segunda letra, mayor calidad tiene el aceite. 2.- SERIE S.Con la letra S se designan todos aquellos aceites lubricantes con caractersticas ms apropiadas principalmente para motores de gasolina de automviles de pasajeros y camiones pequeos. La denominacin de un aceite de este tipo se realiza indicando en primer lugar la letra S seguida de una letra que va creciendo en orden alfabtico. Estas categoras se han ido desarrollando a lo largo de los aos, de forma que, con cada nueva letra que se aade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se pueden utilizar en motores con el mismo ao de fabricacin o anteriores. El aceite indicado con la ltima letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores. Si en el manual de mantenimiento de un vehculo se recomienda un aceite de clasificacin inferior a la que se est comercializando en la actualidad, el usuario podr sustituir el aceite recomendado por este con clasificacin ms actualizada ya que es de mayor calidad y nunca por otro de clasificacin inferior. CLASIFICACIN S ESTADO CARACTERSTICAS DEL ACEITE SA Obsoleta Aceite mineral puro (sin aditivos). 1.967. SB Obsoleta Antioxidante, antigripado, sin detergente. 1.967.

SC Obsoleta Proteccin contra depsitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin. Satisface los requisitos de fabricantes de vehculos para 1.967 y anteriores. SD Obsoleta Mejor proteccin que los aceites SC. Satisface los requisitos de los modelos de 1.971 y anteriores. SE Obsoleta Mejor proteccin que los aceites SD. Satisface los requisitos de los modelos de 1.980 y anteriores. SF Obsoleta Mejor antidesgaste y antioxidacin. Satisface los requisitos de los modelos de 1.988 y anteriores. SG Obsoleta Mejor control de los depsitos y barros. Satisface los requisitos de los modelos de 1.993 y anteriores. SH Actual Utiliza los lmites de ensayos de API SG pero incorpora requisitos estadsticos de ensayo y otras guas existentes para mejorar la calidad del producto. La calidad SH es especfica para vehculos de modelos posteriores a 1.994. SJ Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 1.997. SL Actual Servicio de mantenimiento para motores fabricados a partir de 2.001. 3.- SERIE C.Con la letra C se designan todos aquellos aceites lubricantes con caractersticas ms apropiadas para los motores Diesel de vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno. La denominacin de los aceites de este tipo se realiza indicando en primer lugar la letra C seguida de una letra que va creciendo en orden alfabtico. Cada una de estas categoras responde a las caractersticas particulares de funcionamiento de los diferentes tipos de motores Diesel: atmosfricos, turboalimentados, de inyeccin directa o indirecta, de dos o de cuatro tiempos, etc. Cada una de estas categoras se ha ido desarrollando a lo largo de los aos, de forma que, con cada nueva letra que se aade, la calidad del aceite es mayor, de forma que se pueden utilizar en motores con el mismo ao de fabricacin o anteriores. El aceite indicado con la ltima letra aparecida puede sustituir a todas las anteriores. Si en el manual de mantenimiento de un vehculo se recomienda un aceite de clasificacin inferior a la que se est comercializando en la actualidad, el usuario podr sustituir el aceite recomendado por este con clasificacin ms actualizada ya que es de mayor calidad y nunca por otro de clasificacin inferior. En los aceites lubricantes para motores Diesel, se debe controlar la acidez debida al azufre que contiene el combustible, ya que ste reacciona con el agua generada en la propia combustin o de la humedad que tiene el aire y se genera cido sulfrico que produce la corrosin de los metales. Los fabricantes de aceites para motores diesel los catalogan a travs del TBN (nmero bsico total).

CLASIFICACIN C ESTADO CARACTERSTICAS CA Desaparecida Para motores de servicio ligero desde 1.940 a 1.950. CB Desaparecida Para motores de servicio moderado desde 1.949 a 1.960. CC Obsoleta Introducida a partir de 1.961. Servicio moderado a severo. Satisface la obsoleta MIL L 2104 B. CD Obsoleta Introducida a partir de 1.987. Servicio severo. Alta proteccin contra depsitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre, y corrosin. Satisface la MIL L 2104 C y D. CD-II Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Satisface la calidad CD ms algunos ensayos. CE Obsoleta Introducida a partir de 1.987.Servicio severo. Alta proteccin contra los depsitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin. Satisface la MIL L 2104 E y otras clasificaciones. CF-4 Actual Introducida en 1.990. Para motores de cuatro tiempos rpidos atmosfricos o sobrealimentados CF Actual Introducida en 1.994. Para motores Diesel fuera de carretera, con inyeccin indirecta y de otro tipo, incluyendo aquellos que usan combustible con ms de 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitucin de la CD. CF-2 Actual Introducida en 1.994. Para motores de dos tiempos en servicio severo. Puede ser utilizada en sustitucin de los aceites CD-II. CG-4 Actual Introducida en 1.995.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, que utilizan combustible con menos del 0,5 % de azufre en peso. Puede ser utilizada en sustitucin de aceites CD, CE y CF-4. CH-4 Actual Introducida en 1.998.Para motores de cuatro tiempos en servicio severo, diseados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 1.998 y especialmente producidos para utilizar un combustible con menos del 0,5 % en peso de azufre. Puede ser utilizada en sustitucin de aceites CF-4 y CG-4. CI-4 Actual Servicio severo en motores diesel a partir de 2.002. Para motores de cuatro tiempos con vlvula EGR, diseados para satisfacer las normas de emisiones de escape de 2.004 (de aplicacin en octubre de 2.002) y especialmente producidos para utilizar combustibles con menos de 0,5 % de azufre en peso. Estos aceites son superiores a los CH-4 y mejoran la proteccin contra la oxidacin, reduccin de desgastes estabilidad de la viscosidad.

El nmero 2 o 4 a continuacin de la clasificacin de los aceites indica si es para motores de dos o de cuatro tiempos. La clasificacin API tambin realiza una clasificacin mixta en la que se combinan las especificaciones tanto para motores de gasolina como para motores Diesel, conforme a las especificaciones tcnicas recomendadas por los fabricantes de vehculos y que aparecen en los envases de aceites lubricantes como son: * Para motores de gasolina: SL/CF, SH/CD. * Para motores Diesel: CH-4/SJ, CF/SJ. Clasificacin de los aceites lubricantes. Clasificacin API

FILTROS DE COMBUSTIBLE, AIRE Y ACEITE

EL FILTRO PARA AIRE El aire que ingresa al motor debe estar limpio, de lo contrario se expone al motor a fallas prematuras y a la reduccin de su vida til. Los filtros LYS para aire son dispositivos mecnicos diseados para garantizar: El ingreso de aire limpio al motor reteniendo eficientemente las partculas contaminantes del medio ambiente, para reducir el desgaste del motor. Alta capacidad de retencin de partculas, para proporcionar una mayor vida al filtro. Baja resistencia al flujo, para brindar la cantidad de aire adecuada para una ptima combustin. Inicio de pgina 5.1 Evolucin de los filtros para aire En los primeros aos de uso de los motores de combustin interna, stos carecan de un sistema que permitiera el ingreso de aire limpio hacia el motor. Con el paso del tiempo, los diseadores de motores comprendieron la importancia de contar con filtros para proporcionar mayor vida til al motor, apareciendo los siguientes: 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 7/22 5.1.1 Filtros de bao de aceite Aparecieron en los aos 1930s. Contaban con dos partes bsicas: La taza inferior, donde se verta una determinada cantidad de aceite. El cuerpo superior, donde se encontraba contenido un medio filtrante co nstituido por la acumulacin de filamentos de alambre. En los filtros de bao de aceite, el aire ingresaba hacia la taza inferior. Parte de los contaminantes eran atrapados por el aceite; los que continuaban su recorrido con el aire eran atrapados por los filamentos de alambre. Los filtros para aire de bao de aceite mantenan una eficiencia aproximada de 50% a 85%. 5.1.2 Filtros de tipo seco Aparecieron en el ao 1953 y han ido evolucionando con mejoras de material hasta nuestros das. Los filtros de papel microporoso tuvieron un rendimiento superior a los de bao de aceite reemplazndolos por completo. LYS ha diseado filtros para aire con elevada eficiencia de filtracin y capacidad de retencin de polvo. El filtro para aire tipo seco consiste de elementos recambiables que ensamblan y sellan perfectamente en la carcasa. En su forma ms simple, como se puede ver en la figura, el filtro LYS para aire est constituido por los siguientes componentes: Malla externa e interna: Fabricada en acero (expanded metal). Su forma permite mayor ingreso de aire y proteccin del medio filtrante. Medio filtrante de papel: Constituido por fibras de celulosa. Permite retener gran cantidad de polvo sin limitar el ingreso de aire hacia el motor. Tapas metlicas: Fabricadas en acero. Protegen los extremos de los pliegues del papel filtrante. Resina: Adhesivo que permite unir el papel filtrante con las tapas metlicas de forma hermtica. El aire slo debe ingresar a travs del papel filtrante. Empaquetadura: Acta como un sello entre el filtro y la carcasa.

Clasificacin de filtros para aire

De acuerdo al tipo de vehculo al que se apliquen, los filtros LYS para aire, se clasifican en: Filtros para aire de servicio liviano Filtros para aire de servicio pesado 5.2.1 Filtros para aire de servicio liviano

Ya sea por la tendencia a reducir el espacio en el motor, por motivos ecolgicos o por mejorar la aerodinmica de los vehculos, los filtros para aire son cada vez ms pequeos y compactos, sin dejar de proporcionar la cantidad adecuada de aire para una buena combustin. En la actualidad existen una gran variedad de diseos en forma y presentacin, entre ellos: Filtros para aire de tipo circular Filtros para aire de tipo cilndrico Filtros para aire de tipo panel rectangular Filtros para aire de tipo panel circular

5.2.2 Filtros para aire de servicio pesado 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 9/22 Con el transcurso de los aos, los requerimientos de rendimiento en los motores diesel han sido cada vez ms exigentes. A medida que avanza la tecnologa, el espacio dentro del motor, los cojinetes y las paredes del cilindro han sido reducidos. Debido a que las partculas abrasivas ms pequeas pueden daar estas reas, el rendimiento del filtro para aire ha llegado a ser crtico. Como resultado, los filtros han mejorado, ofreciendo mayor rendimiento y superior proteccin del motor. Pueden distinguirse dos tipos de filtros para servicio pesado: Filtros primarios Filtros secundarios 5.2.2.1 Filtros primarios Los filtros primarios retienen de manera efectiva los contaminantes presentes en el aire que es aspirado por el motor, con una eficiencia de 99.95%. Sus dimensiones permiten contar con mayor rea filtrante para proporcionar la mxima capacidad de retencin y vida til al filtro. Dependiendo del fabricante del motor, este filtro puede trabajar solo o en conjunto con un filtro secundario para niveles de alta contaminacin. Los modelos que ms comunes son:

5.2.2.2 Filtros secundarios Tambin llamados filtros de seguridad, su funcin principal no es realizar una segunda etapa de filtrado, sino evitar el ingreso de los contaminantes retenidos en el filtro primario y adheridos a las paredes de la carcasa cuando se realiza el recambio del filtro. Se instalan dentro del filtro primario. Su diseo de pared delgada no permite el ingreso de gran rea filtrante, por lo tanto no tienen gran capacidad de retencin de polvo, pero esto no es necesario ya que el aire que recibe ya viene filtrado a un nivel de 99.95%. 5.2.2.3 Innovaciones Tecnolgicas LYS ha incorporado mejoras en la fabricacin de filtros para aire, logrando mayor rendimiento y capacidad de filtrado: Expanded Metal: Mallas (externa e interna) fabricadas en metal expandido, con mayor abertura para facilitar el ingreso del aire, a la vez que mantiene alta resistencia al colapso. Dimple Pleat: A lo largo de los pliegues se realizan muescas para mantener la separacin uniforme de los dobleces. El aire ingresa con facilidad aprovechando al mximo el rea filtrante. Spacer Melt: El filtro es reforzado con un adhesivo en caliente, en forma de espiral, para mantener la separacin uniforme de sus pliegues. De este modo se asegura que el filtro soporte los pulsos de presin ocasionados por los cambios de velocidad del vehculo. 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin

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6. EL FILTRO PARA COMBUSTIBLE

Los motores de combustin interna requieren de una mezcla de aire + combustible para generar energa. Generalmente los combustibles utilizados son la gasolina y el Diesel. La mayora de los motores de combustin interna para servicio automotor se clasifican en: Motores de encendido por chispa (Otto) Motores de encendido por compresin (Diesel) Inicio de pgina

6.1 Clasificacin de los filtros para combustible

Se clasifican de acuerdo al tipo de combustible que se utilice en el motor: Filtros para Gasolina Filtros para Petrleo 6.1.1 Filtros para Gasolina En la actualidad existe una gran variedad de formas de presentacin de los filtros para gasolina, dependiendo del sistema que utilicen y de las tomas de entrada y salida con que cuentan. De acuerdo a su presentacin, los filtros LYS para gasolina se clasifican en: Filtros elementos Filtros sellados: De nylon Metlico 6.1.1.1 Filtros elementos para Gasolina Se utilizan en motores antiguos. Son filtros elementos que requieren de una carcasa para su instalacin. No son prcticos en el mantenimiento y han sido reemplazados por filtros sellados de nylon. 6.1.1.2 Filtros sellados de nylon Se aplican a vehculos que cuentan con sistema a carburador. En los extremos del filtro cuentan con dos cnulas que permiten el ensamble con el circuito de combustible a travs de mangueras. Estos filtros trabajan a presiones de 4 a 8 psi. 6.1.1.3 Filtros sellados metlicos El avance tecnolgico, ha permitido optimizar el consumo con un mejor suministro del combustible, reemplazando los motores a carburador por motores a inyeccin. Los filtros para estos motores son metlicos, ya que deben de soportar mayores presiones de trabajo (de 35 a 70 psi). 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 11/22 La funcin del filtro LYS para gasolina es proporcionar un combustible limpio y en la cantidad adecuada para una correcta combustin. 6.1.2 Filtros para Petrleo Diesel Los fabricantes de motores diesel van siendo cada vez ms exigentes en los sistemas de filtrado para petrleo. Con el tiempo y el avance en los sistemas de inyeccin, las presiones se van haciendo ms elevadas para mejorar el proceso de la combustin y reducir el consumo de combustible. Los inyectores son fabricados entonces con tolerancias superfinas, que no toleran el ingreso de partculas que podran causar un desgaste acelerado u obstruccin de la salida del petrleo. Por otro lado, eliminar el agua en el petrleo es una necesidad en los motores Diesel, por los problemas que genran (corrosin, saturacin prematura de los filtros y desgaste de los inyectores). Para eliminar el agua se usan filtros o prefiltros separadores de agua. De acuerdo a la presentacin, los filtros para petrleo Diesel se clasifican en:

Filtros sellados Filtros sellados para petrleo Diesel Filtros sellados para petrleo Diesel-Separadores de agua Filtracin paralela Filtracin radial: Filtros primarios y secundarios Filtros elementos Filtros elementos para petrleo Diesel Filtros elementos para petrleo Diesel-Separadores de agua: Filtros primarios y secundarios 6.1.2.1 Filtros primarios y secundarios Algunos fabricantes de motores consideran, en el diseo del sistema de alimentacin de combustible, el uso de dos filtros para combustible en serie: el primer filtro es denominado filtro primario, mientras que el siguiente es denominado filtro secundario. El filtro primario realiza una primera etapa de filtracin, reteniendo los contaminantes de mayor tamao; mientras que el secundario retiene los contaminantes de menor tamao. 6.1.2.2 Filtros sellados para petrleo Diesel-Separadores de agua Los filtros separadores de agua tienen doble funcin: retienen las partculas y separan el agua. Existen dos grupos de filtros que se diferencian por el tipo de filtracin: Filtracin paralela: El combustible es dirigido en forma vertical hacia abajo para luego cambiar de direccin en 180. El mayor peso especifico del agua con respecto al combustible la obliga a depositarse en la parte baja del filtro. Estos filtros cuentan con una vlvula de drenaje en la zona inferior, que permite evacuar el agua acumulada. Dentro de este grupo, LYS cuenta con: Filtros tipo CAV Filtros electrnicos 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 12/22 Los filtros electrnicos cuentan con un sensor electrnico en la parte inferior, que permite enviar una seal a la cabina de control del conductor para indicar en qu momento hay que drenar el agua. Filtracin radial: A diferencia del sistema de filtracin paralela, la separacin del agua se realiza a travs del medio filtrante, el cual est compuesto por fibras de celulosa impregnadas con resina fenlica y un compuesto qumico que bloquea el ingreso de partculas de agua, para posteriormente precipitarlo al vaso colector por su mayor densidad con respecto al combustible. La carcasa cuenta con una vlvula de drenaje para poder evacuar el agua acumulada. Pueden usarse como filtros primarios o secundarios de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 6.1.2.3 Elementos para petrleo Diesel-Separadores de Agua Estos filtros requieren de una carcasa para ser instalados en el motor. Para separar las partculas de agua cuentan con un medio filtrante que bloquea el paso del agua precipitndola al vaso colector para su posterior drenaje. Pueden funcionar como filtros primarios o secundarios dependiendo de las especificaciones del fabricante del motor.

Vienen en rangos de micronaje de 2, 10 y 30 micras. 6.1.2.4 Accesorios de los filtros para petrleo Diesel-Separadores de Agua Los filtros LYS separadores de agua cuentan con algunos accesorios que les permiten separar el agua efectivamente. Entre ellos tenemos: 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin

. 13/22 efectivamente. Entre ellos tenemos: La taza de recoleccin de agua

La vlvula de drenaje El sensor electrnico La taza de recoleccin de agua: Est situada en la parte inferior del filtro. Puede formar una estructura slida con la carcasa o bien puede ser un accesorio que se coloca en la parte inferior del filtro. La tazade recoleccin permite recibir el agua que se separa del combustible para su posterior evacuacin.La vlvula de drenaje: Es un accesorio que se coloca en la parte inferior de la taza de recoleccin pararealizar la evacuacin efectiva del agua.El sensor electrnico: Es un accesorio que se coloca en la parte inferior de la taza de recoleccin de losfiltros de tipo electrnico. Sirve para proporcionar informacin al conductor sobre el nivel de aguaseparada en la taza de recoleccin. 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 14/22 Cuando el nivel de agua es elevado, el sensor electrnico emite una seal que se visualiza en el tablero decontrol. Esta seal indica que es hora de eliminar el agua a travs de la vlvula de drenaje.

7. EL FILTRO PARA ACEITE

Los filtros LYS para aceite son dispositivos mecnicos diseados para brindar la mxima proteccin al motor, prolongando su vida til.Sin una apropiada filtracin del aceite que circula a travs del sistema de lubricacin, la vida del motorpuede reducirse drsticamente, porque los contaminantes aceleraran el desgaste de las piezas mvilesdel motor.

7.1 Sistemas de filtracin de aceite

En los primeros aos de uso de los motores de combustin interna, stos carecan de un sistema que permitiera el paso de aceite limpio. Con el paso del tiempo, los diseadores de motores comprendieron la importancia de contar con un sistema de filtracin para proporcionar mayor vida til al motor y fueron apareciendo los siguientes: Sistemas de filtracin de flujo parcial Sistema de filtracin de flujo total Sistema de filtracin de flujo dual 7.1.1 Sistema de filtracin de flujo parcial Denominado tambin sistema by-pass, el aceite succionado por la bomba se distribuye en dos conductos: uno de ellos lleva aproximadamente el 90% del aceite hacia el motor, mientras que el otro retorna el 10% del aceite al crter hacindolo pasar por un filtro. La denominacin de sistema de filtracin de flujo parcial deriva del hecho que slo se filtra una pequea 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . La denominacin de sistema de filtracin de flujo parcial deriva del hecho que slo se filtra una pequea parte del aceite succionado por la bomba, antes de retornar al crter. Este tipo de sistema de filtracin apareci en 1930. La baja calidad de los lubricantes, que formaban lodos, impeda filtrar el 100% del lubricante. Pero ya era un adelanto el incluir el concepto de filtrar el lubricante para aumentar la vida til del motor. 7.1.2 Sistema de filtracin de flujo total A partir de 1950, con la mejora en el diseo de los lubricantes y el aumento de potencia de los motores (con tolerancias ms finas en las holguras de sus componentes), se hizo imprescindible filtrar todo el lubricante, apareciendo el sistema de filtracin de flujo total, denominado tambin sistema full-flow . El 100% del aceite que llega al motor es filtrado, incrementando su vida til. 7.1.3 Sistema de doble filtracin En los aos 70s nace el concepto de instalar dos filtros de aceite en los motores: uno de flujo total, que tendra la funcin de atrapar las partculas finas del 90% del lubricante que va directamente al sistema de lubricacin; y el otro filtro de by-pass que atrapara las partculas ms finas del 10% del lubricante, con retorno al crter. De esta manera se logra un doble filtrado en el motor. A partir de 1985 el doble filtrado se logra integrar en un solo filtro, en donde se realizan los dos tipos de filtrado (total y by-pass), llamndolos filtros de flujo dual. Inicio de pgina 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 16/22

7.2 Clasificacin de los filtros para aceite

De acuerdo al sistema de filtracin en el que se apliquen, los filtros LYS para aceite, tanto de tipo sellado como de tipo elemento, se clasifican en: Filtros de flujo parcial Filtros de flujo total Filtros de flujo dual 7.2.1 Filtros de flujo parcial Los filtros LYS para aceite, de flujo parcial, tienen como caracterstica principal contar con elevada resistencia al flujo, para permitir el retorno de un pequeo caudal de aceite al crter despus de ser filtrado. Para ello el filtro cuenta con un orificio que restringe el paso del caudal de aceite a un 10% del total de lubricacin. El orificio puede estar ubicado en el filtro o en la base del motor. 7.2.2 Filtros de flujo total Los filtros LYS para aceite, de flujo total, tienen como caracterstica principal que filtran el 100% del aceite que se dirige a lubricar los diferentes componentes mviles del motor, ofreciendo una mnima resistencia al flujo, para permitir el paso del aceite en la cantidad adecuada para una buena lubricacin. 7.2.3 Filtro de flujo dual Los filtros LYS para aceite, de flujo dual, cuentan con dos elementos filtrantes diseados y dispuestos de modo que uno de ellos se comporte como un elemento de flujo parcial y el otro como un elemento de flujo

total. El elemento de flujo parcial -con la caracterstica de elevada resistencia al flujo- permite el filtrado de partculas muy finas de una pequea porcin de aceite que luego es retornado al crter. El elemento de flujo total -con la caracterstica de mnima resistencia al flujo- permite el filtrado partculas finas del 100% de aceite que es conducido a los componentes mviles del motor. 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 17/22

de

7.3 Principales componentes del filtro para aceite

Los filtros LYS para aceite, de tipo sellado, integran diversos componentes que se relacionan entre s para proporcionar la mxima proteccin al motor. Entre los componentes principales tenemos: Medio filtrante Carcasa Tapa soporte Tubo central Tapas y resina Vlvula de derivacin Vlvula antidrenaje 7.3.1 Medio filtrante Los medios filtrantes estn fabricados con fibras de celulosa y/o sintticas, especialmente tratadas con resinas para soportar la accin de los lubricantes a las presiones y temperaturas de operacin a las que son sometidos. La disposicin de las fibras en el medio filtrante, le proporciona un controlado tamao de poros para contener con efectividad los contaminantes que son nocivos para el motor. 7.3.2 Carcasa La carcasa es el recipiente que aloja en su interior al elemento filtrante. LYS ha diseado una carcasa con un tipo de acero de calidad embutido extra profundo que le permite soportar los ms severos cambios de presin en el sistema de lubricacin. 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 18/22 7.3.3 Tapa soporte La tapa soporte es un conjunto mecnico que unido a la carcasa mantiene en el interior del filtro al elemento filtrante. La tapa soporte de los filtros LYS para aceite est diseada para proporcionar: La mxima resistencia a las presiones de trabajo Un ensamble efectivo con la base del motor 7.3.4 Tubo central Los medios filtrantes de los filtros LYS para aceite cuentan con una slida estructura de soporte denominada tubo central. LYS ha diseado un tubo central que soportar las mximas condiciones de presin en estado de saturacin del filtro. Esto le permite mantener la integridad del elemento filtrante. 7.3.5 Tapas y resina Las tapas permiten proporcionar hermeticidad entre las partes externa e interna del elemento filtrante. Esto es posible con la ayuda de una resina termocurable que une en sus extremos el tubo central y el medio filtrante con la tapa, garantizando una unin hermtica. La resina termocurable cuenta con la propiedad de resistir en forma efectiva la accin del lubricante en las condiciones de presin y temperatura que opera. 7.3.6 Vlvula de derivacin La vlvula de derivacin inicia su operacin cuando el filtro alcanza el estado de saturacin. En estas condiciones, si el usuario no ha cambiado oportunamente de filtro, la vlvula de derivacin permite el paso de aceite sin filtrar hacia el motor, evitando que el sistema se quede sin lubricacin. De acuerdo a la presin de lubricacin a la que opera el motor, los filtros LYS para aceite cuentan con vlvulas de derivacin que garantizan una efectiva proteccin. LYS mantiene seis diseos bsicos de vlvula de derivacin diferenciados por las siguientes presiones de apertura: 27/06/13 LYS FILTROS - ABC de la filtracin . 19/22 de apertura: 08 - 11 psi 12 - 15 psi 15 - 18 psi

 17 - 20 psi 21 - 24 psi 28 - 26 psi

AROS Y NEUMATICOS

AROS ALEACION VERSUS AROS ACERO

aros aleaciones ligeras aros acero

Si su vehculo actualmente tiene los aros de hierro o acero es importante que tome en cuenta que los aros de aleciones ligeras tales como el aluminio, magnesio, as como otros tipos de aleaciones ligeras que existen en el mercado ofrecen muchas ventajas con relacin a los de acero. Debe tratar de optener los aros de aleaciones ligeras no solo por la esttica o luzcan mejor, sino por las ventajas de reduccin de peso que los aros de aleaciones ligeras ofrecen con relacin a los de acero. Si de verdad busca un mejor rendimiento de su vehculo, adems de una mejor respuesta ante las curvas, maniobras ms predictivas, una mejor aceleracin y frenada solo debe elegir bien y lo tendr. Solo hay que fijarse en los autos que realizan carreras en circuitos o en la calle, los aros que tienen siempre son pura aleacin y cuanto ms ligero mejor. Los aros de aleaciones ligeras reducen la distancia de frenada porque poseen un menor peso. Esto es pura fsica, ya que cuando un cuerpo giratorio, en este caso la rueda del auto, al girar a grandes velocidades, el peso mismo de la rueda por la velocidad a la que se desplaza, hace que el mismo peso se multiplique por cuatro (4) veces el peso de la misma, es decir que si el aro y la rueda pesan 25 libras, al girar a 100 kmh el mismo aro junto con el neumtico a estas velocidades su peso sera 100 libras en vez de 25, y cuando se trata de frenar no se trata de frenar 25 libras sino 100, as mismo sucede a la hora de acelerar. Un aro ligero ayuda a una durabilidad mayor de las bandas de freno. Disipan mejor el calor que se genera en los componentes como las bandas de frenos. Alartan la vida til de los componentes del tren delantero, ya que la suspensin y sus componentes trabajan con menos esfuerzo. Dan un mayor agarre en caminos con baches ya que el neumtico se adhiere mejor al camino por su menor peso. Debe tratar de conducir con cuidado en caminos con imperfecciones o deteriorados ya que los aros de aleacin tienen la desventaja con relacin a los de acero que se abollan, estos no lo hacen estos pueden cuartearse o agrietarse, hasta pueden romperse. Las reparaciones de este tipo de aros son mucho ms complicadas que los de chapa o acero, que facilmente se vuelven al estado original, pero los de aleacin tienden a cuartearse y formarseles grietas. Si cambia sus aros se recomienda siempre colocar otros de igual tamao al que recomienda el fabricante del vehculo que posee. Debe verificar y saber primero antes de comprar:

Cual sera el peso del que comprara. A menor peso mejor el rendimiento obtendr. Mientras mayor reduccin de peso logre mejor. Luego de comprado el aro de aleacin ligera, es preciso manejar con mayor precaucin especialmente si conduce offroad, o caminos no pavimentados para evitar daos a los mismos ya que los aros de acero se abollan y se pueden volver a su estado inicial fcilmente, pero los de alieacin se pueden agrietar.

Recuerde antes de comprar vea el peso tienen sus neumticos con todo y el aro puesto, luego comprelos con los que tentativamente desea comprar. Opte por los de menor peso posible que pueda pagar. De no poder adquirir los 4 aros no es necesario, se recomienda al menos cambiar primero los 2 del tren delantero y sentir la diferencia en ahorro, aceleracin ascender mas rpido en las cuestas, adems sentir que obtendr un mejor desempeo, especialmente si el motor del auto no es de mucha cilindrada.

CUIDADOS CON LOS AROS Y NEUMATICOS ALINEAMIENTO DE TREN DELANTERO, ANGULOS Y EQUIPO QUE SE UTILIZA
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones: Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento. Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin. DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA? Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas. DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA? Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas. 2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig. 34. Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

Fig. 34 Caster Avance (Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto ( avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente: Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. 2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN? En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Fig. 35. Fig. 35 Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5 Fig. 36Fig. 36 Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2 Fig. 37. Fig. 37 Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. a 3 mm. Fig. 38 y 39. Fig. 38 Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro. Fig. 39. Fig. 39 La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro. El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de rodado.

Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente. 3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobre viraje o su viraje.

NOMBRES DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHICULO DE TRES MARCAS DIFERENTES o Las suspensiones Rgidas pueden ser: por paquete de resortes Las suspensiones independientes pueden ser en algunos casos: - Entre bandeja inferior y travesao (chevynova).

a) por espiral - sobre la bandeja superior y carrocera (F.falcn)

- entre brazo de suspensin y cilindro (citroneta)

En forma transversal (subaru furgn) b) por barra de torsin En forma longitudinal (renoleta) por paquete de resortes transversal (Fiat-600) -Pherson (peugeot 404) - elstica (mini) - neumticas (subaru legasy) Componentes tpicos de la suspensin Como hay una gran variedad de tipos de suspensin, se dar a conocer las finalidades especificas de los componentes mas comunes. 1.Resortes: tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a algn tipo de deformacin. Existiendo 3 tipos: Espirales Tipos Ballestas o paquete de resortes Barra de torsin 2.-Amortiguadores: tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, oponindose a sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas apegadas permanentemente al camino . a) mecnicos (discos de friccin). tipos b) hidrulicos (actuales). Los mas utilizados son los hidrulicos del tipo telescpicos, por su sencillez de instalacin y poco espacio que ocupan. Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte mvil, bandeja o brazo inferior. Nota: antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben accionarse en forma manual, simulando la misma posicin que lleva en el vehculo, hasta encontrar cierta resistencia. Componentes de amortiguador: o reten

espumante

3.-barra estabilizadita: es una barra acerada que tiene por misin disminuir la inclinacin del vehculo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la direccin y estabilidad.

4.- bandejas: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.

5.- rotulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los movimientos angulares de la direccin. 6.- topes de goma: tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilacin pasan de los rangos normales. 7.-tensor o barra tensora: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin. 8.- candados: tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete de resortes, como tambin su curvatura.

El fin