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CURSO DE TURBINAS A GAS TB 5000 DE RUSTON

ING. LUDWING RAMIREZ P. Agosto - 2002

R T

Alrededor de 1500 D.C. Leonardo da Vinci dibuj un boceto de un dispositivo que giraba por efecto de gases calientes que fluye a una chimenea. Se pensaba que el dispositivo era usado para asar carne.
En 1629 otro italiano, Giovanni Branca desarroll un dispositivo que us motores de reaccin de vapor para girar una turbina que a su vez fue usada para operar la maquinaria. sta fue la primera aplicacin prctica de una turbina de vapor.

Ferdinand Verbiest un Jesuita en China construy un carruaje ejemplar que us un motor de reaccin de vapor en 1678.

El ejemplo ms temprano de propulsin del motor de reaccin puede remontarse al ao 150 AC a un egipcio llamado Hero. El invent un juguete que rod encima de una olla hirviente debido al efecto de la reaccin de aire caliente o vapor que terminan en varias boquillas colocas radialmente alrededor de la rueda. l llam a esta invencin un aeolipile.

Combustible aire escape

Patm P2
compresor

Pexpa
Cmara de combustin turbina

generador

TURBINA DE GAS DE CICLO ABIERTO

Turbopropulsor

CENTRAL DE GENERACION SSFD

TYPHOON TB-5000 TB-5000 (RESERVA)

TIPOS DE TURBINAS DE GAS

TYPHOON

SISTEMA DE REFRIGERACION

SISTEMA DE AIRE DE REFRIGERACION

SISTEMA DE AIRE DE REFRIGERACION


ESCAPE
SALIDA AIRE CALIENTE INTERCAMBIADOR DE CALOR

ENTRA DE AIRE

C.C

SISTEMA DE AIRE DE REFRIGERACION


-TURBINA DE COMPRESOR (CT) -ALIMENTACION DE PRESION ALTA -TURBINA DE POTENCIA (PT) -PRESIONIZACION DE LOS SELLOS DE LABERINTO DE ENTRADA -PRESION MEDIA 6ta y 7 ma ETAPA

-OTROS COMPONENTES SOMETIDOS A ALTAS TEMPERATURAS

LIMPIEZA DEL COMPRESOR


-JETBLAST O CASCABILLOS DE NUEZ

SE INTRODUCE EN UNA TOLVA 5 LBS Y SE HACE PASAR AIRE A 2 psi HACIA EL DUCTO DE ADMISION DE AIRE

EL PROPOSITO ES DISMINUIR LA TEMPERATURA DE OPERACIN Y AUMENTAR LA POTENCIA DE SALIDA SE TOMAN DATOS DE POTENCIA Y TEMPERATURA INICIAL Y FINAL

LIMPIEZA DEL COMPRESOR


QUIMICO TURBOTEC 1020 O SOK 27 Y AGUA DESTILADA QUIMICO TURBOTEC 920 PARA LAVADO EN FRIO

SUMINISTRO DE GAS PARA EL ARRANQUE

SUMINISTRO DE GAS PARA EL ARRANQUE MEDIANTE: GAS LIFT, GAS RESIDUAL GAS PROPANO
FUNCIONAMIENTO PRESION DE GAS AL CLUTCH DEL MOTOR DE ARRANQUE A LOS 16 SEG PASA POR UN FILTRO, VAL. SOLENOIDE VAL REGULADORA Y RESTRICTORES

GAS A LOS ENCENDEDORES A LOS 40 SEG ENCIENDE POR MEDIO DE LA BUJIA.

SISTEMA DE ARRANQUE
UNA VEZ QUE LA SOL 2 DA PASO AL GAS O AIRE Y EMPUJA EL CLUTCH HACIA LA GARRA DEL ROTOR DEL COMPRESOR, ES ACTIVADO UN MOTOR ELECTRICO DE 37KW QUE TRABAJA POR 74 SEG HASTA COMPLETAR EL CICLO DE ENCENDIDO DE LA TURBINA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

OBTENCION DEL HIDROCARBURO

TRANSPORTE DEL HIDROCARBURO

OLEODUCTOS TRANSPORTANDO EL PETROLEO, GAS Y AGUA

SEPARADORES DE GAS

COMPRESOR DE GAS DESPUES DE LOS SEPARADORES

PRESION DE SUCCION 25 PSI


PRESION DE DESCARGA 200PSI

FILTROS DE GAS ANTES DE LA TURBINA

POSEE VALVULAS REGULADORAS DE PRESION Y REGISTRADORES DE PRESION

COMBUSTIBLE GAS
POSEE : VALVULA DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIO. VALVULA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR SOLENOIDE. VALVULA DE CIERRE RAPIDO.

VALVULA DEL REGULADOR DE VELOCIDAD (GOBERNOR).


VALVULA DE CIERRE DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS QUEMADORES

COMBUSTIBLE GAS
DEMISTER O ELEMENTO FILTRANTE DRENAJE AUTOMATICO POSEE BOYAS.

SI NO DRENA OPERA LOS INTERRUPTORES DE BOYA DE ALTO NIVEL DE LIQUIDOS Y PARA LA TURBINA.

COMBUSTIBLE GAS
FUNCIONAMIENTO EL GAS ES ENVIADO POR EL COMPRESOR Y ES INTRODUCIDO AL DEMISTER. EN EL SE DEPOSITAN SOLIDOS Y LIQUIDO PROVENIENTES DEL GAS DEL COMPRESOR INTERIORMENTE TIENE BOYAS QUE DRENAN AUTOMATICAMENTE LOS LIQUIDOS SI NO DRENA EXISTE UNA BOYA SUPERIOR QUE DA LA ALARMA DE WARNIG O SHUTDOUN Y PARA LA MAQUINA

COMBUSTIBLE GAS FUNCIONAMIENTO EL GAS FLUYE POR LA SOLENOIDE 5, POR LA VALVULA DE CIERRE RAPIDO CONTRA EMERGENCIAS, Y PASA DIRECTAMENTE AL ACTUADOR MECANICO, EL QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR LA VELOCIDAD REQUERIDA POR MEDIO DEL GOVERNOR

COMBUSTIBLE GAS FUNCIONAMIENTO POSTERIORMENTE PASA POR LA VALVULA MANUAL PRINCIPAL PARA TEMINAR EN LOS QUEMADORES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

COMBUSTIBLE GAS FUNCIONAMIENTO

DE LA REGULADORA DE PRESION EL EXCESO DE GAS ES LLEVADO A LA VALVULA DE VENTEO SOL 7, EL CONTROL ES POR MEDIO DE AIRE DE LA 10MA ETAPA DEL COMPRESOR.
DE SIMILAR MANERA LA SOL 6 DA PASO DE GAS PARA REALIZAR LA LIMPIEZA DE LOS QUEMADORES DE DIESEL Y RETIRAR LA CARBONILLA ACUMULADA CUANDO TRABAJA A GAS LA UNIDAD.

COMBUSTIBLE DIESEL

VALVULA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR SOLENOIDE.

VALVULA DE DESVIO
PRINCIPAL EMERGENCIA CONTRA INCENDIO

VALVULA DE DRENAJE AUTOMATICO

CIERRA CON AIRE DE LA 10MA ETAPA


ABRE CON LA TURBINA PARADA

COMBUSTIBLE DIESEL

QUEMADORES

VALVULA DE AJUSTE DE PRESION


FLUJO PILOTO PARA EL ENCENDIDO FLUJO PRINCIPAL POSEE 2 FILTROS DE BAJA PRESION Y 1 DE ALTA PRESION

COMBUSTIBLE DIESEL CONSTA DE UNA BOMBA MECANICA, MOVIDA POR LA CAJA DE ENGRANAJES AUXILIAR Y 2 MOTOR BOMBA DE AC AUXILIARES QUE OPERAN MANUALMENTE EN CASO DE FALLA DE LA BOMBA MECANICA

COMBUSTIBLE DIESEL FUNCIONAMINETO EL DIESEL ES DESCARGADO A 20PSI, ES FILTRADO Y LUEGO, ES SUCCIONADO POR UNA DE LAS TRES BOMBAS QUE POSEE LA TURBINA, PASA LUEGO AL FILTRO DE ALTA PRESION DE DIESEL Y POSTERIORMENTE AL ACTUADOR MECANICO O CONTROL DE VELOCIDAD DEL GOVERNOR.

COMBUSTIBLE DIESEL FUNCIONAMINETO SOLENOIDE DE DIESEL VALVULA DE DRENAJE, DRENA SI EXISTE UNA PRESION MAYOR VALVULA REGULADORA DE DIESEL QUEMADORES DE DIESEL POSEEN PEQUEAS VALVULAS PARA CONTROLAR EL FLUJO DE DIESEL Y EL PULVERIZADO, SE TIENE PRESIONES DE 800 PSI.

CAMARA DE COMBUSTION

CAMARA DE COMBUSTION POSEE CUATRO CAMARAS DE COMBUSTION, SON DEL TIPO FLUJO INVERSO SE HALLAN SEPARADAS EQUIDISTANTEMENTE E INCLINADAS UN ANGULO EN RELACION A LA LINEA CENTRAL DE LA TURBINA. ES SOSTENIDA POR PERNOS Y ESPIGAS GUIAS POR MEDIO DE UNA BRIDA ES FABRICADA DE ACERO DULCE

CAMARA DE COMBUSTION EL EXTREMO EXTERIOR ES CERRADO POR UN CONO Y UNA CONTRAPLACA

POSEE UNA VENTANILLA DE MIRA Y UN ENCENDEDOR, EL CONJUNTO DE QUEMADORES Y LAS CONEXIONES DE GAS Y DIESEL

CAMARA DE COMBUSTION

EL TUBO DE FLAMA ES DE ALEACION DE NIMONICO; ESTA CENTRADO Y FORMA UN PASAJE ANGULAR PARA PERMITIR LA CIRCULACION DEL AIRE DESDE EL COMPRESOR AL CABEZAL DE LA CAMARA DE COMBUSTION

CAMARA DE COMBUSTION

EXISTE EL ARREMOLINADOR QUE SE ENCARGA DE PRODUCIIR UN FLUJO DE ACCION VORTICE ALREDEDOR DE LA PUNTA DEL QUEMADOR PARA MANTENER ESTABLES LAS CONDICIONES DE LA COMBUSTION

CAMARA DE COMBUSTION EL DIFUSOR TIENE UNA SERIE DE RANURAS Y PERSIANAS DE TABLILLAS DISPUESTAS RADIALMENTE

CAMARA DE COMBUSTION CREA UNA TURBULENCIA EN EL INTERIOR DEL TUBO DE FLAMA PARA PRODUCIR LA COMBUSTION COMPLETA DEL COMBUSTIBLE Y LA TEMPERATURA UNIFORME AL FLUJO DE GAS

CARCASA DE ADMISION DE AIRE

ESTATOR DEL COMPRESOR

POSEE 26 ALABES DE GUIA DE ADMISION DE AIRE

ESTATOR DEL COMPRESOR

POSEE 13 FILAS DE ALABES FIJOS QUE DAN EL DIRECCIONAMIENTO DEL AIRE Y AYUDAN A LA PRESURIZACION

ESTATOR DEL COMPRESOR

SELLOS DE LABERINTO

ESTATOR DEL COMPRESOR


LOS ALABES DIRECTRICES AYUDAN A LAS CONDICIONES DEL ARRANQUE Y AL MANEJO DE LA MQUINA HASTA 1/3 DE LA CARGA.

ESTATOR DEL COMPRESOR LA VALVULA RELIEV ACTUA POR PRESION DE AIRE TOMADA DE P2 Y DE LA 10MA ETAPA ACCIONANDO EL CILINDRO BELLOFRAM.

ESTATOR DEL COMPRESOR


EL CILINDRO BELLOFRAM MUEVE LOS ALABES DIRECTRICES HASTA LA POSICIN DE MAXIMO FLUJO DE AIRE

ESTATOR DEL COMPRESOR

DANDO LUGAR A UNA TEMPERATURA MAXIMA REDUCIDA A PLENA CARGA, AL BAJAR LA CARGA ESTOS REGRESAN A SU POSICION NORMAL.

ROTOR DEL COMPRESOR


POSEE 12 ETAPAS:

ROTOR DEL COMPRESOR

LAS ETAPAS (1-2), 37 ALABES Y 37 ESPACIADORES

ROTOR DEL COMPRESOR


LAS ETAPAS (3,4,5,) 49 ALABES

LAS ETAPAS (6,7,8,) 59 ALABES

ROTOR DEL COMPRESOR

LAS ETAPAS (9,10,11,12) 69 ALABES TIPO RANURA

CT TURBINA DEL COMPRESOR


POSEE 2 ETAPAS:

DE 85 ALABES TIPO RAIZ DE ABETO CON UN ACOPLE HIRTH CADA DISCO

PT TURBINA DEL POTENCIA POSEE 2 ETAPAS:

DE 75 ALABES CADA DISCO

ALABES TIPO RAIZ DE ABETO


CON UN ACOPLE HIRTH

CAJA DE ENGRANAJES

CAJA DE ENGRANAJES
ES UN TREN DE ENGRANAJES QUE REDUCE LA VELOCIDAD DE 7900RPM A 1800RPM, PARA INSTALAR UN GENERADOR ELECTRICO O UNA BOMBA. ACCIONA LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE LUBRICANTE Y LUBRICA LOS COJINETES DE LA CAJA Y AL TREN DE ENGRANAJES POSEE UN TACOMETRO QUE ENVIA LA SEAL AL REGULADOR DE VELOCIDAD POSEE EL DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


SISTEMA ESTA CONFORMADO POR: UN TANQUE DE 1364 LTS CON INDICADOR VISUAL BOMBA DE EMERGENCIA DC

FILTROS PRINCIPALES 2 DE BAJA PRESION Y 1 PARA LA BOMBA DC


INTERRUPTORES OPERADOR POR PRESION.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE BOMBA PRINCIPAL, MONTADA EN LA CAJA DE ENGRANAJES AUXILIAR DE LA TURBINA BOMBA AUXILIAR AC
POSEE UN TUBO DE AREACION A LA ATMOSFERA INCORPORADO UN ATRAPA LLAMAS O ATRAPA ARENA INDICADORES DE TEMPERATURA Y PRESION EN TRABAJO NORMAL ES LUBRICADA POR MEDIO DE UNA BOMBA PRINCIPAL ACCIONADA POR LA TURBINA, LOS COJINETES DE LA TURBINA Y LA UNIDAD ACCIONADA.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


POSEE DOS BOMBAS AUXILIARES UN MOTOR BOMBA DE AC QUE EN LOS ARRANQUES, EN VELOCIDAD BAJA O SI LA UNIDAD ESTA PARADA REALIZA EL ENFRIAMIENTO TOTAL.

EL MOTOR BOMBA DC PARA LUBRICAR Y ENFRIAR LOS COJINETES CALIENTES EN CASO DE FALLA DE LA AC DURANTE EL ENFRIAMIENTO.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


FUNCIONAMIENTO: ASPIRA DEL DEPOSITO LA BOMBA PRINCIPAL PASA POR LAS VLVULAS DE RETENCION TIPO CONOS QUE SE ENCUENTRAN EN LA SUCCION DE LA BOMBA, POSTERIORMENTE VA AL ENFRIADOR DE ACEITE Y LUEGO AL FILTRO. LA BOMBA PRINCIPAL POSEE UNA VLVULA DE ALIVIO DE 100psi; EL ACEITE PASA POR EL ENFRIADOR DE ACEITE VA UNA VLVULA TERMOSTTICA DE DESVIO (40.6C 105F), ESTA SE ABRE Y PASA AL ENFRIADOR, ACEPTANDO ACEITE DEL ENFRIADOR.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


SI LA TEMPERATURA ENTRA EN EL BLOQUE DE COLECTOR AL QUE ESTAN CONECTADOS LOS FILTROS, SU INDICADOR DE PRESIN DIFERENCIAL, INDICADOR DE TEMPERATURA Y 2 INTERRUPTORES OPERADOS POR TEMPERATURA, SON LOS QUE DAN LA SEAL DE PARO. SI SOBREPASA LA PRESION DE 50psi ES RETORNADO AL TANQUE POR MEDIO DE UNA VLVULA DE AJUSTE DE PRESIN.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


1.- DESPUES DEL FILTRO ENFRIA A :

COJINETES DEL COMPRESOR


COJINETES DE EMPUJE DEL COMPRESOR COJINETES POSTERIORES DE LA TURBINA POTENCIA

COJINETES EMPUJE DE LA TURBINA POTENCIA


CAJA DE ENGRANAJES AUXILIAR

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


2.- POR MEDIO DE UNA VLVULA DE RETENCION A:

COJINETES CALIENTES
COJINETES DE LA SECCION CENTRO DE LA TURBINA DE COMPRESOR COJINETES DELANTEROS DE LA TURBINA DE POTENCIA

3.- DIRECTAMENTE A:
CAJA DE ENGRANAJES DE LA UNIDAD ACCIONADA

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


EL ENFRIADOR DE ACEITE ES DE DOS TIPOS:

1.- UN INTERCAMBIADOR DE CALOR QUE BAJA LA TEMPERATURA DEL ACEITE POR MEDIO DEL FLUJO DE AGUA, POSEE INTERIORMENTE TUBOS POR DONDE FLUYE EL AGUA.

SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE


2.- UN RADIADOR, DONDE EL ACEITE CALIENTE ENTRA POR LA PARTE MAS ALTA Y SALE POR LA PARTE INFERIOR EN CONDICIONES DE OPERACIN, POSEE UN VENTILADOR ACOPLADO A UN MOTOR QUE REALIZA EN TRABAJO DE SOPLAR AIRE Y ENFRIAR EL ACEITE.

SISTEMA DE AIRE

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SISTEMA DE AIRE
1.03 atm 14.7 psi 15 C 59 F 6.74 atm 95.9 psi 877 C 1610 F 7.17 atm 120 psi 258 C 496 F 14.7 atm 1.03 psi 492 C 918 F 2.47 atm 35.2 psi 649 C 1200 F

COMBUSTION
ENFRIAMIENTO

CONTROL DE VALVULAS SOLENOIDES PRESURIZACION DE LA MAQUINA MANTIENE LA TURBINA CON CARGA

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SISTEMA DE AIRE
POSEE: PANEL DE FILTROS DE AIRE TOBERAS FILTROS DE AIRE DUCTO DE ADMISION DE AIRE HACIA EL COMPRESOR

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SISTEMA DE AIRE
EL FUNCIONAMIENTO ES EL SIGUIENTE: EL COMPRESOR DE GAS POSEE 3 SALIDAS IMPORTANTES DE AIRE CALIENTE QUE SON : 1.- AIRE DE LA 7MA ETAPA:

POSEE 2 VALVULAS DE RESORTE CONTROLADAS POR EL AIRE DE ESTA ETAPA SI EL AIRE ES MAYOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE ESTA NO DEJA SALIR A LA ATMOSFERA , ESTO OCURRE EL MOMENTO DEL ARRANQUE

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SISTEMA DE AIRE 2.- AIRE DE LA 10MA ETAPA:


ES USADO EN EL CONTROL DE UNA VALVULA QUE PERMITE EL DRENAJE DE LIQUIDOS DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION 3 Y 4. Y PARA EL CONTROL DEL DRENAJE DE GAS POR MEDIO DE LA SOL7. CONTROLA AL CILINDRO BELLOFRAM HASTA UNA POSICION DE MINIMA CARGA O EN CASO QUE FALLE LA VALVULA RELIEV

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SISTEMA DE AIRE
3.- AIRE DE LA 12VA ETAPA: EN LA PARTE INFERIOR DE LA TURBINA POSEE 4 SOLENOIDES QUE AL RECIBIR UNA SEAL DE PARADA DEL TCM SE ACTIVAN DANDO PASO DIRECTO A LA DESCARGA DEL AIRE DEL COMPRESOR HACIA LA ATMOSFERA; ESTAS ESTAN CONTROLADAS POR 4 VALVULAS REGULADORAS DE PRESION. ESTE AIRE ES USADO PARA REALIZAR LA LIMPIEZA DEL COMPRESOR POR MEDIO DE LA TOLVA E INYECTAR EL JETBLAS POR LOS FILTROS DE ADMISION DE AIRE.

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SISTEMA DE AIRE
ES USADO PARA EL CONTROL DEL CILINDRO BELLOFRAM Y DAR MOVIMIENTO A LOS ALABES DIRECTRICES PARA PODER TOMAR POTENCIA VIA UNA VALVULA RELIEV Y UN FILTRO

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ALABES
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ALABES
FABRICADOS EN BASE A SUPER ALEACIONES DE Cr, Ni, Cd, Tg, Va :

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ALABES

DISEO, ANALISIS MATEMATICO Y MODELADO COMPUTACIONAL DE LOS ALABES COMO SUS PUNTOS CALIENTES CRITICOS

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ALABES

MODELADO DE SLIDOS Y DRAFTING EN TRES DIMENSIONES

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ALABES

NOZZLE

MEDIANTE SOFTWARE Y MTODOS AUTOMATIZADOS PARA ACELERAR PROCESOS INGENIERILES, USANDO LENGUAJES DE PROGRAMACIN Y HERRAMIENTAS COMO "C", UNIGRAPHIC'S UFUNC, OPEN GL AND MOTIF. DESARROLLAN EL ANLISIS DE ELEMENTOS FINITOS Y REDUCE EN GRAN MEDIDA EL TIEMPO EN EL DISEO DE UNA PARTE.

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ALABES

TORCIONADOS DE TURBINAS DE GAS Y DE VAPOR

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UNIDAD ACCIONADA
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BOMBA UNITED PRESION DE SUCCION 100 PSI

PRESION DE DESCARGA 4000 PSI


rpm 7950

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GENERADOR ELECTRICO
VOLTAJE DE SALIDA 4.16KV- 13.8 KV rpm 1800 Excitacin 24 Vdc

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SISTEMA DE CONTROL
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SISTEMA DE CONTROL
DESDE LAS TURBINAS SON LLEVADAS SEALES DE CONTROL POR MEDIO DE: CANALETAS AEREAS TRINCHERAS

SEALES DE mV, mA, 120Vdc, 300Vdc 125- 480Vac


CONDUCTORES CON REVESTIMIENTOS ESPECIALES, PARA LA INTEMPERIE, LIQUIDOS, etc.

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SISTEMA DE CONTROL MODULO DE CONTROL DE LA TURBINA CONTIENE TODO EL EQUIPO DE CONTROL PARA EL ARRANQUE, MARCHA Y PARADA DE LA TURBINA DE GAS.

TIENE 7 CHASIS DESLIZANTES NUMERADOS DEL 1 AL 6 , ESTAN DOTADOS DE DESLIZADERAS TELESCOPICAS LO QUE PERMITE QUE LOS CHASIS SEAN SACADOS PARA TENER MAYOR ACCESIBILIDAD.

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SISTEMA DE CONTROL MCC CENTRO DE CONTROL DE MOTORES MOTOR-BOMBA BOOSTER DE DIESEL MOTOR-BOMBA DE DIESEL MOTOR-BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE MOTOR DE ARRANQUE DE LA TURBINA MOTOR DE SUCCION DE AIRE AUXILIARES

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SISTEMA DE CONTROL
DISPOSITIVOS DE SEALIZACION DE: PRESION DESCARGA DE LA BOMBA SUCCION DE LA BOMBA DE LA LINEA

DE GAS A LAS TURBINAS


DIESEL A LAS TURBINAS DE AIRE APERTURA Y CIERE DE VALVULAS ON / OFF MOTORES AUXILARES

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SISTEMA DE CONTROL
DISPOSITIVOS DE SALIDA:

SEALES DE FLAMA ALARMAS


VELOCIDAD DE CT Y PT PULSADORES ON/OFF CONTROL DE TEMPERATURA DISPOSITIVOS DE SALIDA

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SISTEMA DE CONTROL
CHASIS 1

CONTIENE LOS CIRCUITOS DE DETECTORES DE FLAMAS, LAS LAMPARAS INDICADORAS PARA CHASIS 2 TALES CIRCUITOS ESTN MONTADASEN EL PANEL DELANTERO DEL CHASIS. SE ENCUENTRAN LOS CIRCUITOS LOGICOS DE ESTADO SOLIDO DE LA ANUNCIACION; POSEE LOS INDICADORES DE VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS Y DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA MOTRIZ, Y CHASIS 2A MONITOR DE TEMPERATURA; SE MUESTRA EL TOTAL ALOJA EL CHROMALOX DE ARRANQUES, LAS HORAS DE MARCHA Y LOS MEDIDOR TEMPERATURA CHASIS 3 DE SEGUNDOS INVERTIDOS DE LOS ARRANQUES. SALIDADEL ESCAPE T2 CONTIENE LOS RELES DE SALIDA Y LOS CIRCUITOS DE ESTADO SOLIDO REQUERIDOS PARA EL SISTEMA DE CONTROL, POSEE PULSADORES PARA LAS OPERACIONES DE: ARRANQUE, PARADA, PARADA DE EMERGENCIA,REDUCCION Y AUMENTO DE CHASIS 4 VELOCIDAD, ACEPTACIONDE CARGA, CONTIENE LOS MODULOS DE: SUPLY, REPOCICIONADO , PRUEBA DE POWER LAMPARAS, CAMBIO CONTROL CT SPEED DE COMBUSTIBLE LIQUIDO / GAS, SELECTOR DE CHASIS 5 ISOC & DROP, CONTROL DE MODO, SELECTOR DEDEMAND MONITOR DE PT SPEED, ACHIEVEED, SET SPEED, MONITOR DE CHASIS 6 TEMPERATURA DE 10 POSICIONES. TEMPERATURA ES EL EQUIPO DE DISTRIBUCION DE ENERGIA TANTO DE AC COMO DE DC

SISTEMA DE CONTROL
PERIFERICOS DE SALIDA CARGADORES DE BATERIAS PARA AUXILIARES REGISTRADORES DE PRESION IMPRESORA

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SISTEMA DE CONTROL
SEALES DE TERMOCUPLAS

TERMOCUPLAS TIPO K
ORDEN DE LOS mV PARES AL GOVERNOR (TCM)

2,4,6,8,10,12,14,16,20
IMPARES 1,3,5,7,9,11,13,15 a AVG (A 8) 17A,17B ,19 a AVG (A2)

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EQUIPOS DE MONITOREO ANALIZADOR DE VIBRACIONES BOROSCOPIO LAVADORA DE COMPRESOR BALANCEADORA SANDBLASTEADORA

TERMOGRAFIA

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CORROSION
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DISCOS DEL ROTOR DEL COMPRESOR


# del Disco TB11071A TB11072A TB11073A TB11074A TB11075 TB11076 TB11077 TB11078 MATERIAL DEL DISCO Composicin U.T.S. T/SQ IN 0.2% # de Etapa MATERIAL DEL ALABE Composicin U.T.S. T/SQ IN Y.P. T/SQ IN 410521'P' C. 0.15 Max Si. 0.8 Max Mn. 1.0 Max 40 24 Ni. 1.0 Max Cr. 11.5/13.5 S. 0.03 Max P. 0.04 Max

817M40 'U'

60-70

Todas las Etapas

Todas las Etapas

JUEGO DE ALABES DEL C.T. DEL ESTATOR


# de Etapa Composicn del material INCO 939 Carbono 0.13/0.17 Cromio 22.0/22.8 Cobalto 18.5/19.5 Tungsteno 1.8/2.2 Niobio 0.9/1.1 Tantalio 1.3/1.5 Titanio 3.6/3.8 Aluminio 1.8/2.0 Zirconio 0.03/0.14 Nitrogeno 0.005 Max Azufre 0.005 Max Bismuto 0.0000 Max Plomo 0.0000 Max Plata 0.0005 Max Niquel balanceado Sin de material de fundicin INCO 738 LC

1ra Etapa

2da Etapa

JUEGO DE ALABES DEL P.T. DEL ESTATOR Material del rotor # de Etapa Composicin BS 2MR 2(NIMONIC 90) Carbono 0.13 Max Titanio 1.8/3.0 1 . y2 . Etapa de la Turbina del Compresor
ra da

MATERIAL DEL ALABE # de Etapa Composicin Carbono 0.09/0.13 Manganeso 0.20 Max Fsforo 0.015 Max Turbina del Cobre 0.10 Max Compresor Cromio 15.70/16.30 Titanio 3.10/3.70 Boro 0.007/0.012 Niobio 0.60/1.10 Tungsteno 2.40/2.80 Silicn 0.30 Max Azufre 0.015 Max Cobalto 8.00 9.00 Hierro 0.50 Max Aluminio 3.20/3.70 Molibdeno 1.50/2.00 Zirconio 0.03/0.08 Tantalio 1.50/2.00 Al + Tl 4.50/7.20 Niquel balanceado Sin material de fundicin 1era. y 2da. Etapa de la BS2 HR2(NIMONIC 80A) Turbina de la Ptotencia

1era. Etapa de la Turbina de Potencia

2da. Etapa de la Turbina de Potencia

Cromo 18/21 Al 0.8/2.0 Sil 1.5 Max Manganeso 1.0 Max Hierro 5.0 Max Cobalto 15/21 Niquel balanceado BS 2HR (NIMONIC 80A) Carbono 0.1 Max Silicn 1.0 Max Hierro 5.0 Max Manganeso 1.0 Max Cromio 18/21 Titanio 1.8/1.7 Aluminio 0.5/1.8 Cobalto 2.0 Max Niquel balanceado BS HR54 (FV448E) Carbono 0.10 Silicn 0.50 Manganeso 1.0 Cromio 11.0 Niquel 0.75 Molibdeno 0.70 Vanadio 0.15 Niobio 0.40

Reemplazado por INCOLOY 901

0,1mm 25,0 kV 6,25E2 7092 / 01 NI3AL-1


Estado de entrega Microestructura de naturaleza bifsica (g + g )

10 mm 25,1 kV 5,88E3 2122 / 01 24H 1%


Oxidos en forma de agujas tipo Whisker

Deterioro del material causado por el fenmeno de corrosin en caliente. Se observa corrosin intergranular, generando otros tipos de corrosin transgranular y por picaduras.

0,1mm 25,0 kV 3,12E2 2174 / 01 144 4%

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Microestructura de la aleacin AMS 5704. Raz

Microestructura de la aleacin AMS 5704. Hoja

Morfologa del revestimiento

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Superficie de la punta del labe

Agrietamiento longitudinal

Ataque corrosivo por sulfuracin

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DESPERDICIOS DE ENERGIA
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DIAGRAMA CAUSA-EFECTO DE KAORU ISHIKAWA CAUSAS DE LOS DESPERDICIOS DE ENERGIA EN EL SEIP


ALTO CONSUMO DIESEL TRATAMIENTO COMPRESOR HUMEDAD CO2 PROTECCIONES

PERDIDAS TCNICAS ELCTRICAS


TECNOLOGA

EQUIPO ESTUDIO S TECNOLOGA CONTROL

DECISIONES

ESTADO REPUESTOS MANTENIMIENTO VOLUMEN GAS UBICACIN CENTRALIZACION ALTITUD CONDICIONES ISO HUMEDAD TEMPERATURA REDISEO TECNOLOGIA PREDICTIVO PRESIN

CORROSIN CALIBRACIN CALIDAD DEL GAS YACIMIENTOS EMPALMES TEMPERATURA AMBIENTE CARGAS

FACTOR DE POTENCIA SOBRECARGAS IMPEDANCIA TRANSFORMADORES

CONDUCTORES

DIMENSIONAMIENTO

ESTADO

MANTENIMIENTO

DISEO ALABES HOLGURAS EFICIENCIA PERDIDAS ESPECIFICACIONES COMBUSTIBLES PREVENTIVO MANTENIMIENTO

EQUIPOS INEFICIENTES REPUESTOS PROGRAMAS MANTENIMIENTO

CULTURA

DESPERDICIOS DE ENERGIA Y ALTO COSTO KW-H EN EL SEIP CONCIENTIZACION

PROGRAMAS LUMNARIAS STOCK ESTUDIOS ESTUDIOS

SUBSIDIO

MOTORES

AUTOMATIZACIN PROGRAMACIN

CORRECTIVO
TURBINAS

OVERHAUL

DESPERDICIOS DE ENERGA ELCTRICA

Gracias por su atencin