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R T
Alrededor de 1500 D.C. Leonardo da Vinci dibuj un boceto de un dispositivo que giraba por efecto de gases calientes que fluye a una chimenea. Se pensaba que el dispositivo era usado para asar carne.
En 1629 otro italiano, Giovanni Branca desarroll un dispositivo que us motores de reaccin de vapor para girar una turbina que a su vez fue usada para operar la maquinaria. sta fue la primera aplicacin prctica de una turbina de vapor.
Ferdinand Verbiest un Jesuita en China construy un carruaje ejemplar que us un motor de reaccin de vapor en 1678.
El ejemplo ms temprano de propulsin del motor de reaccin puede remontarse al ao 150 AC a un egipcio llamado Hero. El invent un juguete que rod encima de una olla hirviente debido al efecto de la reaccin de aire caliente o vapor que terminan en varias boquillas colocas radialmente alrededor de la rueda. l llam a esta invencin un aeolipile.
Patm P2
compresor
Pexpa
Cmara de combustin turbina
generador
Turbopropulsor
TYPHOON
SISTEMA DE REFRIGERACION
ENTRA DE AIRE
C.C
SE INTRODUCE EN UNA TOLVA 5 LBS Y SE HACE PASAR AIRE A 2 psi HACIA EL DUCTO DE ADMISION DE AIRE
EL PROPOSITO ES DISMINUIR LA TEMPERATURA DE OPERACIN Y AUMENTAR LA POTENCIA DE SALIDA SE TOMAN DATOS DE POTENCIA Y TEMPERATURA INICIAL Y FINAL
SUMINISTRO DE GAS PARA EL ARRANQUE MEDIANTE: GAS LIFT, GAS RESIDUAL GAS PROPANO
FUNCIONAMIENTO PRESION DE GAS AL CLUTCH DEL MOTOR DE ARRANQUE A LOS 16 SEG PASA POR UN FILTRO, VAL. SOLENOIDE VAL REGULADORA Y RESTRICTORES
SISTEMA DE ARRANQUE
UNA VEZ QUE LA SOL 2 DA PASO AL GAS O AIRE Y EMPUJA EL CLUTCH HACIA LA GARRA DEL ROTOR DEL COMPRESOR, ES ACTIVADO UN MOTOR ELECTRICO DE 37KW QUE TRABAJA POR 74 SEG HASTA COMPLETAR EL CICLO DE ENCENDIDO DE LA TURBINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SEPARADORES DE GAS
COMBUSTIBLE GAS
POSEE : VALVULA DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIO. VALVULA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR SOLENOIDE. VALVULA DE CIERRE RAPIDO.
COMBUSTIBLE GAS
DEMISTER O ELEMENTO FILTRANTE DRENAJE AUTOMATICO POSEE BOYAS.
SI NO DRENA OPERA LOS INTERRUPTORES DE BOYA DE ALTO NIVEL DE LIQUIDOS Y PARA LA TURBINA.
COMBUSTIBLE GAS
FUNCIONAMIENTO EL GAS ES ENVIADO POR EL COMPRESOR Y ES INTRODUCIDO AL DEMISTER. EN EL SE DEPOSITAN SOLIDOS Y LIQUIDO PROVENIENTES DEL GAS DEL COMPRESOR INTERIORMENTE TIENE BOYAS QUE DRENAN AUTOMATICAMENTE LOS LIQUIDOS SI NO DRENA EXISTE UNA BOYA SUPERIOR QUE DA LA ALARMA DE WARNIG O SHUTDOUN Y PARA LA MAQUINA
COMBUSTIBLE GAS FUNCIONAMIENTO EL GAS FLUYE POR LA SOLENOIDE 5, POR LA VALVULA DE CIERRE RAPIDO CONTRA EMERGENCIAS, Y PASA DIRECTAMENTE AL ACTUADOR MECANICO, EL QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR LA VELOCIDAD REQUERIDA POR MEDIO DEL GOVERNOR
COMBUSTIBLE GAS FUNCIONAMIENTO POSTERIORMENTE PASA POR LA VALVULA MANUAL PRINCIPAL PARA TEMINAR EN LOS QUEMADORES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.
DE LA REGULADORA DE PRESION EL EXCESO DE GAS ES LLEVADO A LA VALVULA DE VENTEO SOL 7, EL CONTROL ES POR MEDIO DE AIRE DE LA 10MA ETAPA DEL COMPRESOR.
DE SIMILAR MANERA LA SOL 6 DA PASO DE GAS PARA REALIZAR LA LIMPIEZA DE LOS QUEMADORES DE DIESEL Y RETIRAR LA CARBONILLA ACUMULADA CUANDO TRABAJA A GAS LA UNIDAD.
COMBUSTIBLE DIESEL
VALVULA DE DESVIO
PRINCIPAL EMERGENCIA CONTRA INCENDIO
COMBUSTIBLE DIESEL
QUEMADORES
COMBUSTIBLE DIESEL CONSTA DE UNA BOMBA MECANICA, MOVIDA POR LA CAJA DE ENGRANAJES AUXILIAR Y 2 MOTOR BOMBA DE AC AUXILIARES QUE OPERAN MANUALMENTE EN CASO DE FALLA DE LA BOMBA MECANICA
COMBUSTIBLE DIESEL FUNCIONAMINETO EL DIESEL ES DESCARGADO A 20PSI, ES FILTRADO Y LUEGO, ES SUCCIONADO POR UNA DE LAS TRES BOMBAS QUE POSEE LA TURBINA, PASA LUEGO AL FILTRO DE ALTA PRESION DE DIESEL Y POSTERIORMENTE AL ACTUADOR MECANICO O CONTROL DE VELOCIDAD DEL GOVERNOR.
COMBUSTIBLE DIESEL FUNCIONAMINETO SOLENOIDE DE DIESEL VALVULA DE DRENAJE, DRENA SI EXISTE UNA PRESION MAYOR VALVULA REGULADORA DE DIESEL QUEMADORES DE DIESEL POSEEN PEQUEAS VALVULAS PARA CONTROLAR EL FLUJO DE DIESEL Y EL PULVERIZADO, SE TIENE PRESIONES DE 800 PSI.
CAMARA DE COMBUSTION
CAMARA DE COMBUSTION POSEE CUATRO CAMARAS DE COMBUSTION, SON DEL TIPO FLUJO INVERSO SE HALLAN SEPARADAS EQUIDISTANTEMENTE E INCLINADAS UN ANGULO EN RELACION A LA LINEA CENTRAL DE LA TURBINA. ES SOSTENIDA POR PERNOS Y ESPIGAS GUIAS POR MEDIO DE UNA BRIDA ES FABRICADA DE ACERO DULCE
POSEE UNA VENTANILLA DE MIRA Y UN ENCENDEDOR, EL CONJUNTO DE QUEMADORES Y LAS CONEXIONES DE GAS Y DIESEL
CAMARA DE COMBUSTION
EL TUBO DE FLAMA ES DE ALEACION DE NIMONICO; ESTA CENTRADO Y FORMA UN PASAJE ANGULAR PARA PERMITIR LA CIRCULACION DEL AIRE DESDE EL COMPRESOR AL CABEZAL DE LA CAMARA DE COMBUSTION
CAMARA DE COMBUSTION
EXISTE EL ARREMOLINADOR QUE SE ENCARGA DE PRODUCIIR UN FLUJO DE ACCION VORTICE ALREDEDOR DE LA PUNTA DEL QUEMADOR PARA MANTENER ESTABLES LAS CONDICIONES DE LA COMBUSTION
CAMARA DE COMBUSTION EL DIFUSOR TIENE UNA SERIE DE RANURAS Y PERSIANAS DE TABLILLAS DISPUESTAS RADIALMENTE
CAMARA DE COMBUSTION CREA UNA TURBULENCIA EN EL INTERIOR DEL TUBO DE FLAMA PARA PRODUCIR LA COMBUSTION COMPLETA DEL COMBUSTIBLE Y LA TEMPERATURA UNIFORME AL FLUJO DE GAS
POSEE 13 FILAS DE ALABES FIJOS QUE DAN EL DIRECCIONAMIENTO DEL AIRE Y AYUDAN A LA PRESURIZACION
SELLOS DE LABERINTO
ESTATOR DEL COMPRESOR LA VALVULA RELIEV ACTUA POR PRESION DE AIRE TOMADA DE P2 Y DE LA 10MA ETAPA ACCIONANDO EL CILINDRO BELLOFRAM.
DANDO LUGAR A UNA TEMPERATURA MAXIMA REDUCIDA A PLENA CARGA, AL BAJAR LA CARGA ESTOS REGRESAN A SU POSICION NORMAL.
CAJA DE ENGRANAJES
CAJA DE ENGRANAJES
ES UN TREN DE ENGRANAJES QUE REDUCE LA VELOCIDAD DE 7900RPM A 1800RPM, PARA INSTALAR UN GENERADOR ELECTRICO O UNA BOMBA. ACCIONA LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE LUBRICANTE Y LUBRICA LOS COJINETES DE LA CAJA Y AL TREN DE ENGRANAJES POSEE UN TACOMETRO QUE ENVIA LA SEAL AL REGULADOR DE VELOCIDAD POSEE EL DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE BOMBA PRINCIPAL, MONTADA EN LA CAJA DE ENGRANAJES AUXILIAR DE LA TURBINA BOMBA AUXILIAR AC
POSEE UN TUBO DE AREACION A LA ATMOSFERA INCORPORADO UN ATRAPA LLAMAS O ATRAPA ARENA INDICADORES DE TEMPERATURA Y PRESION EN TRABAJO NORMAL ES LUBRICADA POR MEDIO DE UNA BOMBA PRINCIPAL ACCIONADA POR LA TURBINA, LOS COJINETES DE LA TURBINA Y LA UNIDAD ACCIONADA.
EL MOTOR BOMBA DC PARA LUBRICAR Y ENFRIAR LOS COJINETES CALIENTES EN CASO DE FALLA DE LA AC DURANTE EL ENFRIAMIENTO.
COJINETES CALIENTES
COJINETES DE LA SECCION CENTRO DE LA TURBINA DE COMPRESOR COJINETES DELANTEROS DE LA TURBINA DE POTENCIA
3.- DIRECTAMENTE A:
CAJA DE ENGRANAJES DE LA UNIDAD ACCIONADA
1.- UN INTERCAMBIADOR DE CALOR QUE BAJA LA TEMPERATURA DEL ACEITE POR MEDIO DEL FLUJO DE AGUA, POSEE INTERIORMENTE TUBOS POR DONDE FLUYE EL AGUA.
SISTEMA DE AIRE
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SISTEMA DE AIRE
1.03 atm 14.7 psi 15 C 59 F 6.74 atm 95.9 psi 877 C 1610 F 7.17 atm 120 psi 258 C 496 F 14.7 atm 1.03 psi 492 C 918 F 2.47 atm 35.2 psi 649 C 1200 F
COMBUSTION
ENFRIAMIENTO
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SISTEMA DE AIRE
POSEE: PANEL DE FILTROS DE AIRE TOBERAS FILTROS DE AIRE DUCTO DE ADMISION DE AIRE HACIA EL COMPRESOR
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SISTEMA DE AIRE
EL FUNCIONAMIENTO ES EL SIGUIENTE: EL COMPRESOR DE GAS POSEE 3 SALIDAS IMPORTANTES DE AIRE CALIENTE QUE SON : 1.- AIRE DE LA 7MA ETAPA:
POSEE 2 VALVULAS DE RESORTE CONTROLADAS POR EL AIRE DE ESTA ETAPA SI EL AIRE ES MAYOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE ESTA NO DEJA SALIR A LA ATMOSFERA , ESTO OCURRE EL MOMENTO DEL ARRANQUE
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SISTEMA DE AIRE
3.- AIRE DE LA 12VA ETAPA: EN LA PARTE INFERIOR DE LA TURBINA POSEE 4 SOLENOIDES QUE AL RECIBIR UNA SEAL DE PARADA DEL TCM SE ACTIVAN DANDO PASO DIRECTO A LA DESCARGA DEL AIRE DEL COMPRESOR HACIA LA ATMOSFERA; ESTAS ESTAN CONTROLADAS POR 4 VALVULAS REGULADORAS DE PRESION. ESTE AIRE ES USADO PARA REALIZAR LA LIMPIEZA DEL COMPRESOR POR MEDIO DE LA TOLVA E INYECTAR EL JETBLAS POR LOS FILTROS DE ADMISION DE AIRE.
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SISTEMA DE AIRE
ES USADO PARA EL CONTROL DEL CILINDRO BELLOFRAM Y DAR MOVIMIENTO A LOS ALABES DIRECTRICES PARA PODER TOMAR POTENCIA VIA UNA VALVULA RELIEV Y UN FILTRO
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ALABES
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ALABES
FABRICADOS EN BASE A SUPER ALEACIONES DE Cr, Ni, Cd, Tg, Va :
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ALABES
DISEO, ANALISIS MATEMATICO Y MODELADO COMPUTACIONAL DE LOS ALABES COMO SUS PUNTOS CALIENTES CRITICOS
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ALABES
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ALABES
NOZZLE
MEDIANTE SOFTWARE Y MTODOS AUTOMATIZADOS PARA ACELERAR PROCESOS INGENIERILES, USANDO LENGUAJES DE PROGRAMACIN Y HERRAMIENTAS COMO "C", UNIGRAPHIC'S UFUNC, OPEN GL AND MOTIF. DESARROLLAN EL ANLISIS DE ELEMENTOS FINITOS Y REDUCE EN GRAN MEDIDA EL TIEMPO EN EL DISEO DE UNA PARTE.
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ALABES
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UNIDAD ACCIONADA
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GENERADOR ELECTRICO
VOLTAJE DE SALIDA 4.16KV- 13.8 KV rpm 1800 Excitacin 24 Vdc
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SISTEMA DE CONTROL
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SISTEMA DE CONTROL
DESDE LAS TURBINAS SON LLEVADAS SEALES DE CONTROL POR MEDIO DE: CANALETAS AEREAS TRINCHERAS
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SISTEMA DE CONTROL MODULO DE CONTROL DE LA TURBINA CONTIENE TODO EL EQUIPO DE CONTROL PARA EL ARRANQUE, MARCHA Y PARADA DE LA TURBINA DE GAS.
TIENE 7 CHASIS DESLIZANTES NUMERADOS DEL 1 AL 6 , ESTAN DOTADOS DE DESLIZADERAS TELESCOPICAS LO QUE PERMITE QUE LOS CHASIS SEAN SACADOS PARA TENER MAYOR ACCESIBILIDAD.
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SISTEMA DE CONTROL MCC CENTRO DE CONTROL DE MOTORES MOTOR-BOMBA BOOSTER DE DIESEL MOTOR-BOMBA DE DIESEL MOTOR-BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE MOTOR DE ARRANQUE DE LA TURBINA MOTOR DE SUCCION DE AIRE AUXILIARES
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SISTEMA DE CONTROL
DISPOSITIVOS DE SEALIZACION DE: PRESION DESCARGA DE LA BOMBA SUCCION DE LA BOMBA DE LA LINEA
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SISTEMA DE CONTROL
DISPOSITIVOS DE SALIDA:
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SISTEMA DE CONTROL
CHASIS 1
CONTIENE LOS CIRCUITOS DE DETECTORES DE FLAMAS, LAS LAMPARAS INDICADORAS PARA CHASIS 2 TALES CIRCUITOS ESTN MONTADASEN EL PANEL DELANTERO DEL CHASIS. SE ENCUENTRAN LOS CIRCUITOS LOGICOS DE ESTADO SOLIDO DE LA ANUNCIACION; POSEE LOS INDICADORES DE VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS Y DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA MOTRIZ, Y CHASIS 2A MONITOR DE TEMPERATURA; SE MUESTRA EL TOTAL ALOJA EL CHROMALOX DE ARRANQUES, LAS HORAS DE MARCHA Y LOS MEDIDOR TEMPERATURA CHASIS 3 DE SEGUNDOS INVERTIDOS DE LOS ARRANQUES. SALIDADEL ESCAPE T2 CONTIENE LOS RELES DE SALIDA Y LOS CIRCUITOS DE ESTADO SOLIDO REQUERIDOS PARA EL SISTEMA DE CONTROL, POSEE PULSADORES PARA LAS OPERACIONES DE: ARRANQUE, PARADA, PARADA DE EMERGENCIA,REDUCCION Y AUMENTO DE CHASIS 4 VELOCIDAD, ACEPTACIONDE CARGA, CONTIENE LOS MODULOS DE: SUPLY, REPOCICIONADO , PRUEBA DE POWER LAMPARAS, CAMBIO CONTROL CT SPEED DE COMBUSTIBLE LIQUIDO / GAS, SELECTOR DE CHASIS 5 ISOC & DROP, CONTROL DE MODO, SELECTOR DEDEMAND MONITOR DE PT SPEED, ACHIEVEED, SET SPEED, MONITOR DE CHASIS 6 TEMPERATURA DE 10 POSICIONES. TEMPERATURA ES EL EQUIPO DE DISTRIBUCION DE ENERGIA TANTO DE AC COMO DE DC
SISTEMA DE CONTROL
PERIFERICOS DE SALIDA CARGADORES DE BATERIAS PARA AUXILIARES REGISTRADORES DE PRESION IMPRESORA
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SISTEMA DE CONTROL
SEALES DE TERMOCUPLAS
TERMOCUPLAS TIPO K
ORDEN DE LOS mV PARES AL GOVERNOR (TCM)
2,4,6,8,10,12,14,16,20
IMPARES 1,3,5,7,9,11,13,15 a AVG (A 8) 17A,17B ,19 a AVG (A2)
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TERMOGRAFIA
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CORROSION
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817M40 'U'
60-70
1ra Etapa
2da Etapa
JUEGO DE ALABES DEL P.T. DEL ESTATOR Material del rotor # de Etapa Composicin BS 2MR 2(NIMONIC 90) Carbono 0.13 Max Titanio 1.8/3.0 1 . y2 . Etapa de la Turbina del Compresor
ra da
MATERIAL DEL ALABE # de Etapa Composicin Carbono 0.09/0.13 Manganeso 0.20 Max Fsforo 0.015 Max Turbina del Cobre 0.10 Max Compresor Cromio 15.70/16.30 Titanio 3.10/3.70 Boro 0.007/0.012 Niobio 0.60/1.10 Tungsteno 2.40/2.80 Silicn 0.30 Max Azufre 0.015 Max Cobalto 8.00 9.00 Hierro 0.50 Max Aluminio 3.20/3.70 Molibdeno 1.50/2.00 Zirconio 0.03/0.08 Tantalio 1.50/2.00 Al + Tl 4.50/7.20 Niquel balanceado Sin material de fundicin 1era. y 2da. Etapa de la BS2 HR2(NIMONIC 80A) Turbina de la Ptotencia
Cromo 18/21 Al 0.8/2.0 Sil 1.5 Max Manganeso 1.0 Max Hierro 5.0 Max Cobalto 15/21 Niquel balanceado BS 2HR (NIMONIC 80A) Carbono 0.1 Max Silicn 1.0 Max Hierro 5.0 Max Manganeso 1.0 Max Cromio 18/21 Titanio 1.8/1.7 Aluminio 0.5/1.8 Cobalto 2.0 Max Niquel balanceado BS HR54 (FV448E) Carbono 0.10 Silicn 0.50 Manganeso 1.0 Cromio 11.0 Niquel 0.75 Molibdeno 0.70 Vanadio 0.15 Niobio 0.40
Deterioro del material causado por el fenmeno de corrosin en caliente. Se observa corrosin intergranular, generando otros tipos de corrosin transgranular y por picaduras.
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Agrietamiento longitudinal
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DESPERDICIOS DE ENERGIA
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DECISIONES
ESTADO REPUESTOS MANTENIMIENTO VOLUMEN GAS UBICACIN CENTRALIZACION ALTITUD CONDICIONES ISO HUMEDAD TEMPERATURA REDISEO TECNOLOGIA PREDICTIVO PRESIN
CORROSIN CALIBRACIN CALIDAD DEL GAS YACIMIENTOS EMPALMES TEMPERATURA AMBIENTE CARGAS
CONDUCTORES
DIMENSIONAMIENTO
ESTADO
MANTENIMIENTO
CULTURA
SUBSIDIO
MOTORES
AUTOMATIZACIN PROGRAMACIN
CORRECTIVO
TURBINAS
OVERHAUL