MOTOR HIBRIDO

INTEGRADO POR:
Anahy Callapia Farfn David Bueno Zea Bryan Samuel Cmero Carnero

Diana Manchego Soto

Luis Irrazabal

CONCEPTO
Se dice "hbrido" de todo lo que es producto de elementos de distinta naturaleza. Un vehculo hbrido combina un motor tradicional, de combustin interna, con traccin elctrica. El motor tradicional en el caso de los coches es generalmente de gasolina, por ser ms ligero y sencillo. La finalidad de la aplicacin de los motores hbridos en los automviles es reducir al mnimo el nivel de emisiones contaminantes y el consumo de combustible, sin necesidad de conectarse a una red elctrica para recargarse.

Motor Hibrido Tecnologa del futuro actual

El motor est construido en acero y consta de trece piezas principales: el estator, la buja, un rotor que contiene dos pistones en su interior, dos cigeales, dos bielas, dos engranajes satlites y dos sellos. Cada satlite gira solidario con su cigeal y est permanente engranado con el engranaje planetario, que es fijo.

CARACTERSTICA DEL AUTOMVIL HBRIDO

La forma de conjugar ambos sistemas es mediante una configuracin paralelo con traccin independiente. La traccin delantera es comandada por el motor de combustin interna. La traccin trasera es operada por un motor elctrico.

Estator
El estator es una pieza fija, esttica. Consiste en un cilindro hueco que alberga al rotor. En uno de sus laterales se encuentra el engranaje planetario, y en su superficie circular interior se encuentra la lumbrera de admisin, la lumbrera de escape y el orificio para la buja. Los conductos de admisin y de escape estn separados un ngulo de 10. La buja est a 93 del inicio del escape y a 67 del final de la admisin. Como se observa en la imagen siguiente, el eje de salida (y por lo tanto el rotor) se apoya en un soporte circular sostenido por tres brazos radiales que se unen al cuerpo del estator mediante unos anclajes. Tambin se pueden ver los conductos que comunican con las lumbreras de escape y de admisin.

Rotor
El rotor es una pieza cilndrica que contiene a su vez dos cilindros huecos situados transversalmente, y que son paralelos y opuestos entre s. Cada cilindro queda abierto al estator por un extremo. En el otro extremo se encuentra el espacio para el cigeal. El rotor gira sobre su propio eje (eje de salida), y mediante dos segmentos perifricos (o sellos tricos) se desliza sobre el estator, donde encaja de forma muy precisa. El cuerpo del rotor lo forman dos mitades.

Vista de una de las dos mitades que forman el rotor.

Pistones, bielas y cigeales

Dentro del rotor encontramos los dos pistones, las bielas respectivas, los cigeales con sus contrapesos y los engranajes satlites. Las bielas trasladan el movimiento rectilneo alternativo de los pistones a los cigeales, que se encargan de convertirlo en movimiento giratorio. En las siguientes imgenes tambin podemos observar claramente los segmentos de los pistones, las aletas de disipacin del calor de los dos cilindros y la cabeza biselada de los pistones. Vista de los pistones, bielas y cigeales dentro del rotor.

Engranajes

Los engranajes son los encargados finales de transmitir el movimiento de rotacin al eje de salida. Es necesario diferenciar entre los engranajes satlites y el engranaje planetario.

Elementos de sellado
En este motor existen dos tipos de elementos de sellado segn su localizacin. Unos son los segmentos del pistn y los otros son los elementos de sellado del rotor en contacto con el estator.

En verde: segmentos circulares. En azul: segmentos perifricos.

Segmentos de los pistones.

VENTAJAS
Alta relacin de compresin. Como es conocido, en un motor de combustin interna, la mxima eficiencia se obtiene realizando la quema del combustible a alta compresin. La mayora de los motores rotativos conocidos hasta el momento presentan el inconveniente de no poder trabajar a elevadas relaciones de compresin. La incorporacin de un sistema de sellado convencional en los pistones, y la ausencia de vlvulas en la culata permiten a este motor trabajar a altas relaciones de compresin. Eficiencia termodinmica. El nmero total de piezas es alrededor de un 30% inferior al de un motor convencional equivalente, reducindose el nmero de piezas mviles en un70%. La ausencia de vlvulas para la admisin y el escape aumenta la sencillez de funcionamiento y la fiabilidad del motor. Dispone de un sistema de lubricacin que recupera el lubricante. Potencial multicombustible. Aparentemente, el motor Hbrido A.S. puede emplear diferentes combustibles (entre ellos algunos combustibles alternativos) con las consiguientes modificaciones. Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste.

Desventajas
Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas. Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

Tipos de trenes de propulsin

En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional.

En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie.

En el sistema combinado el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema.

Funcionamiento