Unificar 34

Revista do Sindicato Nacional dos Ociais da Marinha Mercante SINDMAR N 34 Setembro | 2012
Esto querendo nos engolir!
Severino Almeida, em entrevista especial: A gente sempre vai viver lutando! Jos Vlido e Antonio Fritz visitam escolas no Peru e contam o que viram SINDMAR desarma Armao em Braslia durante embate histrico
Sumrio
PERFIL:
A gente sempre vai viver lutando

Severino Almeida fala de jornais, livros, internet e, claro, sobre o SINDMAR 64 COMO UMA NEGOCIAO DE ACT? Tudo o que voc sempre quis saber e nunca perguntou ........................... 20 A UNIO FAZ A FORA SINDMAR inaugura Delegacia em Aracaju ............................................................ 22 SINDMAR E PETROS Conselheiro faz palestra sobre repactuao. Sindicato cobra correo de equvoco ............................................................................................................................. 24 TRABALHO E MATERNIDADE Secretaria de Polticas para as Mulheres se rene com SINDMAR e debate questo da martima gestante ................................................................................. 26 UM BUARQUE NO MAR Transpetro lana navio e ainda aguarda duas embarcaes lanadas no ano passado .................................................................................................................... 30 XIV SEMINRIO DO SINDMAR Com pblico recorde, encontro em Belm consolida poltica de aproximao com representados ............................................................................................ 32 HOMENAGEM ESPECIAL Comunidade martima celebra 25 anos de Comando do CLC Gondar .........................................................................................................................................43 VISITA AO PERU Jos Vlido e Antonio Fritz visitam escolas peruanas e contam o que viram ............................................................................................................................................................... 46 EMBATE HISTRICO SINDMAR desarma Armao em audincia no Congresso Nacional .................................................................................................................................................................. 56 DENNCIA SINDMAR encaminha ofcio ao Ministrio Pblico do Trabalho pedindo a instalao de Inqurito Civil contra a Elcano ......................... 62 SEM NOO! Jos Vlido participa de formatura de martimos e fica indignado com discurso de representante dos armadores ..................................................... 75
RESPEITO INTERNACIONAL (English version) Fundao Homem do Mar desperta interesse em comunidade martima mundial durante Conferncia em Cingapura ........................... 78 DP BRASIL (English version) Fundao Homem do Mar organiza Conferncia pioneira no Brasil sobre Posicionamento Dinmico ......................................................................... 84 NO TOPO DO MUNDO (English version) Simuladores so atualizados e Centro de Simulao Aquaviria se mantm como o mais moderno do planeta............................................................... 88 VISITANTES ILUSTRES NO CSA ..................................................................................... 96 Ministro do Trabalho Brizola Neto Presidente da Universidade Martima Mundial, Professor Bjrn Kjerfve (English version) Diretor de Portos e Costas, Vice-Almirante Ilques Barbosa Junior Secretrio de Infraestrutura e Logstica do Paran, Jos Richa Filho MEMRIA PROFESSOR ALOSIO TEIXEIRA Uma homenagem ao homem que ajudou a viabilizar o CSA ................... 103 JOAQUIM OLIVEIRA DA SILVA Um exemplo a ser seguido ........................................................................................................... 117
COLUNAS E ARTIGOS
AGOSTO SANGRENTO. O Brasil entra na Segunda Guerra, por Marcus Vincius de Lima Arantes ......................................................................................... 10 PRECAUES IMPORTANTES, por Marcos Coimbra ....................... 44 E-NAVIGATION, por Diego Tavares ............................................................................ 104 MANTENDO A PROA, por Jos Serra ...................................................................... 108 Srgio Barreto Motta ................................................................................................ 110 LTIMA PGINA, por Roberto Sander ................................................................... 118 E MAIS Editorial ...................................................................................................................................................................... 4 Cartas ............................................................................................................................................................................ 7 A Voz do Martimo ...................................................................................................................................... 8 Tbua das Mars .............................................................................................................................................. 9 Aviso aos Navegantes ............................................................................................................................. 12 Dirio de Bordo ............................................................................................................................................ 14 Acordos Coletivos ...................................................................................................................................... 18
Editorial
Severino Almeida Presidente do SINDMAR
Despertando interesse para a boa e til informao

Como entender ou explicar, a esta altura do campeonato, algum confundir REB com bandeira de convenincia? Como no entender que o caso de ingresso de latinos americanos nada tem a ver com a RN 72, j que esta dirige-se a navios de bandeira estrangeiras? Como se consegue dar a mesma magnitude ao problema que envolve de um lado centenas de milhares de martimos dispostos a trabalharem em vergonhosos contratos internacionais e do outro lado, estrangeiros sul-americanos que esto tripulando navios de bandeira brasileira que no passam na regio de umas poucas centenas, neste momento? Como no diferenciar a magnitude desses problemas? Como comparar quem trabalha pelo prato de comida com aquele que, at por determinao legal, no custar menos para o armador que o utilizar, do que ns? Essas e muitas outras dvidas, vises, entendimentos etc, que, na grande maioria, no esto altura da nossa capacidade cognitiva, nos chegam em dezenas de questionamentos dirios, ocupando boa parte do tempo de dirigentes e assessores, explicando o que a essa altura deveria ser encarado como o bvio ululante. Perguntas e teorias que muito bem caberia a tripulantes de naves estelares vinda de uma longa travessia intergaltica possibilitada pela navegao no tempo. Propositais ou no, fabricadas intencionalmente ou no, dever da direo sindical ser precavida e suspeitar de todas as causas possveis. Uma delas que no tenhamos alcanado uma comunicao que motive nossos associados a serem bem informados. Estou referindo-me a quem quer ser bem informado. At por que nada se pode fazer com quem insiste a dedicar tempo a acompanhar um BBB da vida, do que rever obras-primas do gnio humano, apenas como exemplo. De igual forma nada se pode fazer com quem faz questo de se informar nos espaos becios possibilitados pela rede mundial de computadores. um direito, antes de ser uma lstima. Saber escolher importante, mas estar disposto a sair do nvel de fofocas baratas e teorias que no resistem a maiores anlises, bastando para isso um mnimo de esforo de quem est se informando, fundamental. De outra forma se contentar a pagar conta telefnica com as chamadas para os BBB da vida.
Suspeitas na escassez de esforo em bem se informar algo que merece ateno da Diretoria do SINDMAR. Escassez desse tipo pode ser a explicao para tantos companheiros e companheiras confundirem nossa luta na defesa da RN 72 e RN 80 com o ingresso de estrangeiros da Amrica do Sul, notadamente peruanos, em nossas embarcaes de bandeira brasileira. Essa possibilidade nos leva perigosa hiptese de que teorias e mais teorias difundidas ao sabor da ignorncia proporcionada pela no disposio de bem se informar so geradas numa tal velocidade e volume que chegamos a nos perguntar se isto algo alm de gerao espontnea. Teriam empresas e/ou pessoas interesses em gerar tanta bobagem, cujo conhecimento nos chega geralmente atravs de perguntas via internet?
A UNIFICAR, a partir dessa edio, est dando uma significativa contribuio para quem d importncia boa informao e agradeceria ser melhor motivado para isso. Estamos dando mais um passo no aperfeioamento de nossa to prestigiosa revista. Ela passa a ter um novo visual e um endereo prprio na internet, o que possibilitar nossos companheiros e nossas companheiras a ampliarem de forma rpida e eficaz mais informao sobre o tema objeto de interesse. Essas mudanas, alm de inegvel contribuio da j antiga equipe de comunicao do SINDMAR, conta agora com o assessoramento de dois profissionais de imprensa cujos currculos falam por si. Esses so os jornalistas Paulo Cezar Guimares, que trabalhou como reprter assistente de editor do jornal O Globo e assessor de Comunicao da Souza Cruz, foi scio-gerente de uma agncia de Comunicao durante 15 anos e professor de Jornalismo h 26 anos; e Silvio Tiriba, que trabalhou mais de 30 anos no Jornal do Brasil. Nessa edio temos ainda a colaborao de Cludio Duarte, um dos maiores ilustradores do pas, autor da capa. Essa mais uma contribuio da equipe SINDMAR para o engrandecimento da viso de nossos representados. Afinal, se desejamos contribuir para a existncia de uma grande Marinha Mercante no podemos pensar como ns, individual e coletivamente, no sermos grandes. Ns somos o material humano que lhe d nacionalidade, competncia e defesa. Se nos apequenarmos no estaremos fazendo por merec-la e nela estar includa. Se nos apequenamos no teremos foras para defend-la nem, menos ainda, contribuir para seu desenvolvimento. A gerao atravs de interao de coisas to dispares, como uma desejada autntica e forte Marinha Mercante brasileira, com consequentes respeitados e valorizados martimos brasileiros, estando esses sem condies de percepo das coisas mais bvias, dos conhecimentos mais simples de serem obtidos, da prtica e comportamento ticos mais elementares, no pode ser uma interao com resultado positivo e construtivo. Boa leitura a todos e nossas tradicionais saudaes marinheiras. n
Revista UNIFICAR
www.sindmar.org.br setembro de 2012
REVISTA DO SINDICATO NACIONAL DOS OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE y SINDMAR
Revista do Sindicato Nacional dos Ociais da Marinha Mercante SINDMAR N 34 Setembro | 2012
Revista UNIFICAR Publicao do SINDMAR

Severino Almeida, em entrevista especial: A gente sempre vai viver lutando! Jos Vlido e Antonio Fritz visitam escolas no Peru e contam o que viram SINDMAR desarma Armao em Braslia durante embate histrico
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Contagem de tempo
Desembarquei hoje e informo que chegou a contagem de tempo aqui em casa. Meus sinceros agradecimentos a todos do SINDMAR pela eficincia e dedicao. Antonio Hilrio 2OM
DIRETORIA SINDMAR
N 34 y SETEMBRO/2012
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Ps-graduao a distncia
Quero registrar meus efusivos votos de parabns pela iniciativa da realizao do referido curso, na modalidade a distncia. Como sugesto, analisem a possibilidade da prtica de valores que possam viabilizar a participao de quem no possui condies financeiras no patamar que est sendo ofertado. Paulo Henrique Vilas Boas de Oliveira candidato a aluno do curso de ps-graduao em QSMS
um salrio prefixado. Assim temos uma convivncia cordial. Em relao nota Poltica de Desmotivao na Log-In, publicada na seo Voz do Martimo da edio nmero 33 da revista Unificar, teo as seguintes consideraes a respeito da empresa: h cerca de dez meses trabalho na Log-In e o que tenho vivenciado exatamente uma Poltica de Motivao, com a empresa atendendo s solicitaes de manuteno, dos Comandantes e dos Chefes de Mquinas. (...) Avarias ocorrem at em navios recm-sados de estaleiros. Jorge Kronemberger Capito de Longo Curso
Todos juntos
Fico feliz em fazer parte de um Sindicato como esse, que atuante e que luta por nossos direitos! Fbio Nonato Eletricista
Delegacia Regional de Aracaju Avenida Rio Branco, 186, salas 1009 e 1010 (Edifcio Ovido Teixeira) Centro, Aracaju, SE CEP: 49018-900 Tel.: (79) 3021-0259 E-mail: secretariase@sindmar.org.br Delegacia Regional de Belm Avenida Governador Jos Malcher, 168, salas 201, 218 e 219 (Centro Empresarial Bolonha) Nazar, Belm, PA CEP: 66035-100 Tel.: (91) 3345-3460 e (91) 3345-3461 Fax: (91) 3345-3459 E-mail: secretariapa@sindmar.org.br Delegacia Regional de Cabedelo Praa Getulio Vargas, 79 Centro, Cabedelo, PB CEP: 58310-000 Tel.: (83) 3228-2600 Fax: (83) 3228-2921 E-mail: secretariapb@sindmar.org.br
Prtico mais antigo

Li que o Prtico do porto de Santos, Fbio Melo Fontes, o mais antigo do Brasil. Conheo o Fbio h mais de 30 anos. Excelente profissional e exemplo de ser humano. Porm, no porto de Vitria, o Prtico Lery Pinto da Silva completou mais de 50 anos na funo. Carlos Alberto Correa Caldas Comandante
Verde, amarelo, azul e branco

Mesmo no estando trabalhando no momento, venho acompanhando a luta do nosso Sindicato e noto louvvel esforo deste staff batalhador para no deixar nossa bandeira perder as cores. Francisco Regis Silva Costa Eletricista
Ilha no ponta
Na edio de dezembro de 2011 da revista Unificar, li a reportagem que trata do maior navio graneleiro. Observei um engano sobre o porto de Ponta da Madeira da Vale em So Lus, que est descrito como Ilha da Madeira. Augusto Cesar Magalhes especialista Martimo Porturio
Verdade dos fatos

Mais uma palestra acaba e o SINDMAR deixa uma imagem melhor do que eu esperava. Ao contrrio do que est escrito sobre o Sindicato e o Presidente do mesmo em alguns blogs alheios, o que eu vi aqui foi uma dedicao e conhecimento imenso por parte dos palestrantes e membros do Sindicato (e do Severino tambm!). Alessandra Freitas
FILIADO :
FILIADO
EXpedienTe EDIO Assessoria de Comunicao do SINDMAR JORNALISMO Editor-executivo e reprter : Paulo Cezar Guimares Subeditor e reprter: Marcio Arruda Reprter fotogrca: Luciana Aguiar Edio de arte e diagramao: Silvio Tiriba Reviso de texto: Shirlei Nabarrete Nataline Verso em ingls: Edson Areias Capa desta edio: Cludio Duarte Impresso: Wal Print Grfica Tiragem de 16 mil exemplares Os artigos assinados so de responsabilidade dos autores
ERRATA: Na reportagem Explode corao, publicada nas pginas 26 e 27 da edio nmero 33 da revista UNIFICAR, os ex-tripulantes do NT Itajub se encontraram em 27 de janeiro em Cabedelo, Paraba.
Em defesa da Log-In
Primeiro quero esclarecer que no sou do tipo patronal. Eu e Log-In simplesmente cumprimos o nosso Contrato de Trabalho, que est previsto que uso o meu conhecimento e habilidades de martimo a bordo de seus navios e, em retorno, a empresa me paga
Novos oficiais
Quero agradecer novamente a presena do SINDMAR na nossa formatura. Isso valoriza a nossa conquista e a mudana de categoria. Srgio Barroso da Luz 2ON
Revista UNIFICAR
A voz do Martimo
Participe desta seo enviando reclamaes ou crticas para imprensa@ sindmar.org.br Sua mensagem ser recebida pelo SINDMAR e seu nome ser mantido em sigilo
Tbua das Mars

MAR
ALTA
MAR
BAIXA
Syndarma: nivelando por baixo

A proposta do Syndarma de querer proibir ou retirar os brasileiros de navios estrangeiros para embarc-los em embarcaes de bandeira nacional simplesmente um absurdo! Eles querem acabar com a livre concorrncia no mercado de postos de trabalho. Muitas companhias que no so associadas a este sindicato patronal pagam remuneraes superiores com timas condies sociais. No devemos nivelar por baixo, e sim pela lei de oferta e procura e pelos melhores salrios e pelas condies sociais mais humanas.
estrangeiros oriundos de pases que possuem acordos bilaterais ou do Mercosul. Pacto comercial uma coisa, mercado de trabalho outra!
Defesa do mercado martimo para os nacionais
Portos e Navios: parcialidade ou imparcial?
Grupo Wilson,Sons: soluo na Justia

Quando h atraso no desfecho da negociao de ACT, a empresa se beneficia em entregar os valores devidos a seus empregados. H caso em que h o descumprimento de algumas clusulas do acordo. Isso faz com que a gente tenha de ir para a Justia para obrig-la a dar o que nos de direito! Isto abusivo e injusto!
Foi firme a postura dos Deputados Federais, Jandira Feghali, Vicente Selistre e Sebastio Bala Rocha, durante audincia na Cmara Federal. Na ocasio, os Armadores postularam desembarcar quase dois milhares de oficiais e eletricistas brasileiros que atuam no offshore. Os Deputados defenderam os nossos postos de trabalho contundentemente!
A 9 edio da feira Navalshore, no Rio de Janeiro, promoveu debate sobre mercado de trabalho de oficiais mercantes. Os Armadores foram convidados pela Portos e Navios a participar da discusso. Porm, o representante sindical dos trabalhadores, que contraponto nesta discusso, foi ignorado e sequer foi convidado. Ter sido um esquecimento proposital? A imparcialidade no passou perto.
Maersk: desrespeitando o que acordou
Mulher chefia Praa de Mquinas na Transpetro
Syndarma: descaso com empregos

Parabenizo a Deputada Jandira Feghali pela defesa da manuteno da RN-72 e pelo compromisso em defesa de nossos empregos e garantia da soberania nacional. Esta parlamentar tem sangue de martima. No se pode trocar altos lucros por desemprego, conforme quer o Syndarma!
Grupo Wilson,Sons: precisa de culos?

Agradeo ao Sindicato por me manter sempre informado! Precisamos, realmente, saber o que est sendo negociado. Todos ns devemos participar ativamente da luta pelos nossos interesses coletivos! Ainda mais em se tratando de assuntos que o Grupo Wilson,Sons faz vista grossa, tais como pagamento de dobras, PL e dirias de cursos durante as folgas, entre outros...
A Oficial Mercante Rosane Souza Sinimbu assumiu a Chefia da Praa de Mquinas do NT Sergio Buarque de Holanda, entregue em julho deste ano. A Chefe Rosane estava h oito anos embarcada no NT Itabuna; nos ltimos cinco, era Subchefe. A 1OM Rosane da segunda turma de mulheres a primeira a ter alunas para o setor de Mquinas do Centro de Instruo Almirante Braz de Aguiar (Ciaba). O exemplo da Chefe Rosane, da seo de Mquinas, e da Comandante Hildelene, da seo de Nutica, deve ser seguido por todo efetivo feminino que integra a Marinha Mercante e pelas novas geraes.
A Maersk insiste em desrespeitar os oficiais e eletricistas da Marinha Mercante brasileira. A companhia no segue as clusulas acordadas em Acordo Coletivo de Trabalho. Com tanto desrespeito aos trabalhadores, a imagem da companhia mudou: agora, a Maersk passou a ficar conhecida no mercado como a empresa que desrespeita os Acordos Coletivos de Trabalho. Com isso, os oficiais e eletricistas esto colocando a Maersk como ltima opo para emprego.
A armao da Armao Nacional
Syndarma: retrocesso para prejudicar martimos brasileiros

Os martimos brasileiros esto trabalhando em navios estrangeiros por conta de bons salrios e boas condies sociais oferecidas. O Syndarma quer que ns, martimos brasileiros, venhamos a trabalhar em pirangueiras. Isto retrocesso!
Demonstrao de respeito ao trabalhador
Em audincia realizada no dia 2 de agosto no Congresso Nacional, o Syndarma fez proposio de flexibilizar a NR-72, com o inequvoco intuito de permitir a substituio de milhares de oficiais brasileiros que atuam no segmento offshore. O objetivo? A substituio destes trabalhadores por estrangeiros. Em outras palavras, a sociedade brasileira assistiu em Braslia ao pedido do Syndarma pelo desemprego de trabalhadores brasileiros.
Pan Marine: pacincia tem limite!

inadmissvel a lentido da Pan Marine durante o processo negocial para o ACT. Parece at que esta letargia proposital! Estou confiante de que quando esgotar a diplomacia, a empresa ir acordar para a importncia das nossas condies laborais. Friso, tambm, que o nosso Sindicato tem total apoio em suas decises sobre este assunto.
A Asso Martima Navegao e a Augusta Offshore negociaram o Acordo Coletivo de Trabalho com o representante dos oficiais e eletricistas mercantes, com o claro intuito de buscar um denominador comum que alcanasse a satisfao de todas as partes. O processo de negociao no foi moroso, evidenciando a preocupao das empresas em atender os pleitos dos trabalhadores.
Pan Marine: exemplo que no deve ser seguido
Uma nova chance
Seguindo uma nefasta prtica adotada pela Tidewater, matriz nos Estados Unidos, que insiste em no negociar Acordo Coletivo de Trabalho com sindicatos dos trabalhadores martimos norte-americanos, a Pan Marine quer seguir este mesmo caminho no Brasil. A empresa explicita seu desrespeito com os oficiais e eletricistas e faz fora para navegar em mquinas a r quando o assunto Acordo Coletivo de Trabalho. Trabalhadores felizes e satisfeitos contam com proteo laboral e querem enxergar uma relao respeitosa com seu patro.
SPM: luta por legislao especfica

J est na hora de regulamentar esta situao. Espero que todos ns possamos participar efetivamente deste Grupo de Trabalho, com envio de informaes preciosas para a formatao de uma lei que nos proteja no perodo de gestao. Gente, somos as maiores interessadas neste processo!
Maersk: preferncia para quem de fora

Fiz uma entrevista na Maersk e fui chamada para assinar contrato. Nossa, como foi difcil lidar com os gringos! Foi bastante complicado, mas superei as dificuldades. Aps dois anos, percebi que nessa empresa eu no teria muitas chances de ascenso, visto que os gringos so extremamente patriotas; ou seja, no aceitavam brasileiros na funo de gerentes.
Invaso dos hermanos

preciso que o Sindicato permanea em alerta em relao presena macia de oficiais latinos, que cada vez mais esto a bordo de navios em nossas guas. Todo cuidado pouco para que no haja uma invaso de
A Maestra, empresa que atua no mercado da cabotagem h pouco mais de dois anos, recuperou os antigos navios Neptunia Mediterrneo e Lloyd Atlntico, de triste histria, e que agora tm os nomes de Maestra Mediterrneo e Maestra Atlntico. As embarcaes, juntamente com outros dois navios, esto operando normalmente, contrariando quem apostava no fracasso da empreitada. A atitude de passar por cima do triste passado que marcou estes navios, colocando estas embarcaes para operar regularmente em guas brasileiras, merecedora de aplauso.
Venha a ns... E ao vosso reino... Nada?
A cada ano que passa, a ausncia de representantes das empresas de navegao em cerimnias de formatura, no s da EFOMM, mas de todos os demais cursos ministrados nos Centros de Instruo (Ciaga, no Rio de Janeiro, e Ciaba, em Belm), sentida pelos novos trabalhadores martimos. No prestigiar eventos de formatura entendido pelos formandos como descaso patronal por sua possvel futura mo de obra qualificada.
Norsul e Elcano e Transpetro: toda fora avante para los hermanos!
Agindo com responsabilidade e tica
A companhia de navegao Log-In Logstica Intermodal, que sucedeu a Log Star, aproveitou o corpo funcional martimo (tripulantes da antiga empresa) que se disps a continuar na nova companhia.
As companhias Norsul e Elcano e, por incrvel que parea, a Transpetro, em seus navios aliviadores, parecem no valorizar os trabalhadores brasileiros em seus quadros de mar. Estas empresas esto utilizando de forma agressiva a mo de obra martima de pases da Amrica Latina. A opo destas companhias entra na contramo do que existe no nosso setor, que tem profissionais extremamente qualificados.
Revista UNIFICAR
Agosto sangrento O Brasil entra na Segunda Guerra

H 70 anos navios brasileiros eram torpedeados na costa brasileira por submarinos alemes
Marcus Vinicius de Lima Arantes
10 Revista UNIFICAR www.sindmar.org.br setembro de 2012
Um dos perodos mais trgicos da nossa histria martima verificou-se em agosto de 1942, quando um nico submarino alemo perpetrou um massacre na costa brasileira. Naquele ms de agosto de 1942, os dias foram muito dolorosos e as repercusses das agresses foram dramticas. At ento, excetuando-se a agresso ao Comandante Lyra por um submarino italiano, os ataques aos navios nacionais eram feitos longe dos olhos do sentimental povo brasileiro, a maioria no Mar do Caribe. Foi ento que chegou costa brasileira o submarino alemo U-507, enviado pelo Almirante alemo Karl Doenitz para uma misso especificada pelo eufemismo de fazer manobras livres na costa brasileira. Comandado pelo sanguinrio Capito-de-Corveta Harro Schacht, o U-507 atacou cinco navios brasileiros na costa do Nordeste, provocando a morte de 607 pessoas. As trgicas consequncias das covardes agresses eram bem visveis e chocavam o povo cadveres de homens, mulheres e crianas apareciam nas praias chocando o povo brasileiro e famlias eram sacudidas pelas perdas irreparveis. O velho e moroso Baependy do Lloyd Brasileiro, comandado pelo Capito-de-Longo-Curso Joo Soares da Silva, foi a primeira vtima do carrasco alemo. Navegava de Salvador para Recife com uma guarnio de 73 homens e 233 passageiros. No incio da noite de 15 de agosto de 1942, o mercante brasileiro foi avistado pelo U-507, que disparou dois torpedos que o atingiram no costado de boreste e o fizeram adernar rapidamente. Em menos de cinco minutos o navio foi tragado pelo mar, no havendo tempo suficiente para as manobras de salvamento. Somente uma baleeira, por sorte dos seus 28 ocupantes, se desprendeu dos ganchos quando o navio afundava. Fora da baleeira, muitos outros sobreviventes se agarravam a destroos, na tentativa de se salvar. A angustiante situao foi agravada pelas condies do mar, violentssimo, encapelado e coberto de destroos. Terrveis e angustiantes gritos de socorro ecoavam pelo ar. Homens, mulheres e crianas morriam tragados pelo mar ou devorados por tubares. A nica baleeira com seus 28 ocupantes ficou deriva por toda a noite, com seus ocupantes enfrentando a fria do mar e o frio. Na manh do dia seguinte, ela chegou costa sergipana. Alm dos sobreviventes da baleeira, mais outros oito sobreviventes, agarrados a destroos, tambm conseguiram chegar costa. A vtima seguinte do submarino alemo foi o Araraquara, navio de carga e passageiros do Lloyd Brasileiro. Comandado pelo Capito-de-Longo-Curso Lauro Augusto Teixeira de Freitas, o Araraquara foi atacado pelo U-507 na costa de Sergipe, no mesmo dia em que o Baependy tambm o fora. Da mesma forma que aconteceu com o Baependy, o rpido naufrgio do navio no dera tempo suficiente para que as baleeiras fossem arriadas. Como consequncia morreram 66 tripulantes, dentre eles o comandante Teixeira de Freitas, o Imediato Joo Fernandes Bio e 65 passageiros, totalizando 131 mortos. Os poucos sobreviventes que chegaram s praias da costa sergipana agarrados a destroos contaram histrias tristes de colegas que tiveram alucinaes provocadas pela sede e fome e se atiraram ngua, sendo impossvel salv-los. Depois foi a vez do Annibal Benvolo, comandado pelo Capito-
-de-Longo-Curso Henrique Jacques Mascarenhas da Silveira. O navio foi atacado pelo U-507 um dia depois dos ataques ao Baependy e ao Araraquara, por volta das 4h da manh, quando seguia para Aracaju a apenas sete milhas da costa. Todos os 83 passageiros foram mortos, incluindo 16 crianas. O Comandante Mascarenhas foi um dos quatro sobreviventes do navio. Ele foi lanado ao mar e nadou desesperadamente at encontrar uma das baleeiras do navio que flutuava vazia. Conseguiu nela subir e se acomodou at o dia clarear. Encontrou mais dois tripulantes e os recolheu. Um outro tripulante conseguiu chegar praia agarrado a destroos. Demonstrando extrema coragem, o CLC Mascarenhas voltou a comandar um outro navio na zona sujeita a ataques. A seguir, no dia 17, o Itagiba foi a outra vtima do algoz alemo. Este Ita da Costeira, comandado pelo Capito-de-Logo-Curso Jos Ricardo Nunes, navegava a cerca de 9 milhas do farol do Morro de So Paulo quando foi atacado. Desta vez, a grande maioria de tripulantes e passageiros conseguiu se salvar, a menos de 10 tripulantes e 26 passageiros. Um dos sobreviventes, o ento 3 Sargento Pedro Paulo de Figueiredo Moreira dizia no trecho mais comovente da narrativa de sua trgica experincia como nufrago: Assisti a cenas que jamais pensei de presenciar na minha vida durante o tempo em que estive abraado aos destroos do navio. Vi companheiros meus serem puxados por tubares, dando gritos de dor e desaparecendo; outros mais fracos, perderam o juzo diante de tanta barbaridade, proferindo frases sem nexo, tais como: Eu quero caf; Espere minha me; Vou a p e desapareciam na profundeza do mar. Aps presenciar esse espetculo desesperador, nadei em direo a uma das baleeiras. Devido superlotao, a baleeira tombou lanando muita gente ao mar pela segunda vez, inclusive eu. Aps algumas horas de pavor e nervosismo, surge um iate, parece-me, enviado por Deus, o Aragipe, que presenciara o naufrgio do nosso navio e viera em nosso socorro, recolhendo a bordo todas as vtimas, levando-nos para a cidade de Valena, na Bahia. A seguir foi a vez do Arar ser afundado pelo submarino alemo, no mesmo dia do ataque ao Itagiba. Seu comandante era o CLC Jos Coelho Gomes. Ao cair da tarde do dia 17, o Arar encontrou em sua rota nufragos do Itagiba, que fora torpedeado pelo U-507 h cerca de duas horas. O navio parou as mquinas e no momento que processava o salvamento dos 18 sobreviventes do Itagiba, recebeu um torpedo do submarino alemo que o atingiu por boreste e o colocou a pique, matando 20 dos seus 35 tripulantes. Quis o destino que alguns dos nufragos do Itagiba recolhidos fossem tambm nufragos do Arar. As atrocidades cometidas pelo U-507, que mancharam de sangue a costa do Nordeste brasileiro, motivaram uma grande reao popular que culminou com a declarao de Estado de Beligerncia do Brasil contra as Potencias do Eixo no dia 31 daquele mesmo agosto fatdico de 1942. Marcus Vinicius de Lima Arantes ocial mercante e professor do CIAGA. autor do livro Torpedo, o Terror no Atlntico.
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SINDMAR
Aviso aos Navegantes

Curso complementar para Oficiais oriundos do Acon/Acom
Atendendo solicitao do SINDMAR encaminhada pelo Ofcio 0694/2009, a Diretoria de Portos e Costas (DPC) desenvolveu cursos complementares, denominados Acon-C e Acom-C, que aumentaro a capacidade profissional dos Oficiais oriundos dos cursos Acon/Acom. Os Oficiais aprovados nos cursos Acon-C e Acom-C estaro habilitados a realizar os cursos de Aperfeioamento de Nutica e de Mquinas para Oficiais (APNT e APMA). Isto permitir aos Oficiais atingir as categorias mximas em suas Sees. As primeiras turmas Acon-C e Acom-C esto previstas para serem ministradas ainda este ano.
Reproduo TV
E assim foi feita a capa da UNIFICAR
MAKING OF
Segundo semestre com cursos no Centro de Simulao Aquaviria

A Fundao Homem do Mar (FHM) j divulgou no site do Centro de Simulao Aquaviria (www. csaq.org.br) o calendrio dos cursos que sero ministrados no segundo semestre de 2012. Todos os cursos sero realizados no CSA, que opera na Sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro. A novidade desse ano, como j se sabe, o novo Passadio. Alm do j conhecido Passadio 1, o CSA inaugurou no primeiro semestre o Passadio 2. No mais, a excelncia dos cursos continua com Posicionamento Dinmico Bsico (DPB), Posicionamento Dinmico Avanado (DPA), Posicionamento Dinmico Tcnico (DPT) e Combate Poluio nveis 1 e 2 (CBP1 e CBP2). O site do CSA informa as datas de cada um dos cinco cursos. Ali mesmo, no site, possvel fazer o download com o arquivo com toda a programao desse segundo semestre de 2012.
O ilustrador Cludio Duarte, dos jornais Globo e Extra, e um dos mais premiados desenhistas brasileiros, o autor da ilustrao da ousada capa dessa edio da revista UNIFICAR. Destacamos aqui uma ideia de como Cludio desenvolveu a ilustrao. Caso queira saber e ver mais detalhes, visite o blog: revistaunificar.blogspot.com O cliente sugere uma imagem impactante e d como referncia uma boca aberta ou algo assim
Embate histrico est no site do SINDMAR e no YouTube

Na audincia pblica ordinria conjunta das Comisses CTASP (Trabalho, Administrao e Servio Pblico) e CVT (Viao e Transporte), realizada na Cmara Federal, em Braslia, o Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, combateu os ataques da Armao. Os empresrios ainda tentam convencer governo e sociedade com falsas afirmaes de que no h oficiais mercantes brasileiros no mercado nacional. O lder sindical foi contundente e mostrou dados de um srio estudo feito pela Schlumberger, provocando o fracasso de mais esta tentativa dos armadores. Para ver o vdeo do pronunciamento do Presidente Severino Almeida, navegue at a pgina de compartilhamento de vdeos, YouTube, e faa a busca pela palavra SINDMAR. Se preferir, clique no menu Vdeos do site do seu Sindicato (www.sindmar.org.br).
Ateno ao procedimento para inscrio no APMA

Os 2OM e 1OM devem estar atentos ao correto preenchimento da CIR, inclusive no campo destinado potncia do navio em que esto embarcados. Esse procedimento tem como objetivo a comprovao de condies para inscrio no Curso de Aperfeioamento para Oficial de Mquinas (APMA), estabelecidas pela Diretoria de Portos e Costas.
Depois de estudar um layout baseado na sugesto do cliente, comea o processo de montagem e arte encaminhada ao cliente
Certificado de competncia
A Diretoria de Portos e Costas (DPC) autorizou os Oficiais Mercantes a embarcarem com uma cpia autenticada do certificado e com o protocolo de entrada junto Capitania dos Portos ou DPC. A deciso beneficia o Oficial que est com seu certificado de competncia (DPC-1031) dentro do prazo de validade e que deu entrada no processo de revalidao desse certificado. A medida, tomada aps sugesto do SINDMAR, tem como propsito permitir que os Oficiais possam embarcar at a data- limite da validade do certificado, alm de atender ao prazo de entrada do processo de revalidao do certificado recomendado pela DPC. Atualmente, este prazo de trs meses antes da data de encerramento da validade constante no certificado.
Mergulhando nas mdias sociais

A poltica de encurtamento de distncias entre o SINDMAR e seus representados ganha mais um reforo: o Sindicato mergulha no universo das mdias sociais e inaugura sua conta oficial na pgina de relacionamentos Facebook. Associados e associadas do Sindicato, e inclusive todos do setor aquavirio e de demais segmentos da sociedade, podero entrar em contato com o SINDMAR por este site de relacionamento. Para encontrar o nosso Sindicato na rede fcil. Faam a busca pela palavra SINDMAR e naveguem pelo perfil SINDMAR Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante; e no se esqueam de curtir! Na correnteza da modernidade, o SINDMAR tambm abriu sua conta oficial no Twitter. Para seguir o Sindicato, basta encontrar o @SINDMAR, que a conta do Representante Sindical no microblog.
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Revista UNIFICAR
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Dirio de Bordo
Luciana Aguiar
Divulgao
Formatura do CAAQ-I-ME no Ciaba Comisso debate aplicao de normas para navegao fluvial
Em reunio realizada na sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro, representantes dos trabalhadores martimos, dos armadores e do Ministrio do Trabalho e Emprego, alm da Autoridade Martima, Antaq e outras entidades ligadas ao setor martimo, integrantes da Comisso que estuda aspectos da Norma Regulamentadora de Segurana e Sade no Trabalho Aquavirio, a NR-30, debateram aplicabilidades da norma. Desta vez, a Comisso Permanente Nacional Aquaviria, que tem reunies trimestrais, se dedica
Divulgao
s especificidades da rea fluvial. Aps debater amplamente os assuntos, levamos nossas decises a uma Comisso Permanente Tripartite Temtica, em Braslia, para que se verifiquem as adequaes jurdicas, salienta o Auditor Fiscal do Trabalho, Emlio Magro, que o coordenador mesa das discusses. Magro ressaltou, ainda, que a importncia desse trabalho, alm do acompanhamento e a atualizao das normas, bem como o estabelecimento de padres de segurana e sade para os trabalhadores, a complementao da abrangncia dos mecanismos regulamentadores, o que, na prtica, d mais subsdios aos trabalhos de inspeo que garantem melhores condies laborais. No dia 12 de abril de 2012.
A formatura dos 26 alunos da turma CAAQ-I-ME (Curso de Adaptao para Aquavirios no mdulo em concentrao em eletricidade) do Ciaba aconteceu nas dependncias do Centro de Instruo Almirante Braz de Aguiar. O Comandante do Ciaba, Capito-de-Mar-e-Guerra Francisco Carlos de Almeida Gomes, capitaneou a cerimnia que reuniu amigos e fa-
miliares dos formandos. O CMG Almeida Gomes congratulou cada um dos alunos que participaram desse curso. O primeiro aluno da turma foi Alexander Gomes da Silveira. O SINDMAR foi representado pelo Diretor de Relaes Internacionais, Darlei Pinheiro, e pelo Diretor de Educao e Formao Profissional, Jos Serra. No dia 4 de maio de 2012.
Divulgao
Turma conclui APNT no Ciaba

Os 18 alunos e quatro alunas da turma do curso de APNT do Centro de Instruo Almirante Braz de Aguiar se formaram em maio. A solenidade de encerramento do curso de Aperfeioamento para Oficial de Nutica aconteceu nas dependncias do Ciaba, em Belm. O SINDMAR, representado pelo Diretor de Relaes Internacionais, Darlei Pinheiro, prestigiou a cerimnia e congratulou todos os 22 formandos da turma CLC Jacana Sales. O nome da turma lembra o Comandante que era professor da Escola de Formao e tinha forte atuao no nosso Sindicato. O CMT Jacana era reconhecido pelos companheiros por sua postura voltada para aes que beneficiassem o coletivo. O primeiro aluno da turma CLC Jacana Sales foi Marcio Espndola Pinheiro. No dia 25 de maio de 2012.
Imortal Joo Ubaldo prestigia concurso literrio

A cerimnia de premiao do II Concurso Literrio 2ON Letcia Silva contou com a ilustre presena do membro da Academia Brasileira de Letras Joo Ubaldo Ribeiro. A solenidade foi presidida pelo Vice-Almirante Leal Ferreira. Os premiados foram: Joo Pedro Santos Cavalcante, aluno do Ciaba, Saulo Daibes de Vasconcelos, Praticante de Oficial de Mquinas, e Bruna de Oliveira Pina, aluna do Ciaba. No dia 15 de maro de 2012.
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Dirio de Bordo
Juramento Bandeira
Alunos e alunas do primeiro ano da Escola de Formao de Oficiais da Marinha mercante (EFOMM) do Centro de Instruo Almirante Braz de Aguiar, em Belm, fizeram Juramento Bandeira. A cerimnia, realizada no Ciaba, reuniu autoridades militares e civis. O Delegado Regional do SINDMAR na capital paraense, Darlei Pinheiro, participou da solenidade dos futuros oficiais mercantes. Duas semanas aps a cerimnia no Ciaba, o Centro de Instruo Almirante Graa Aranha, no Rio de Janeiro, organizou solenidade de Juramento Bandeira para os alunos e alunas do primeiro ano da Escola de Formao de Oficiais da Marinha Mercante. A cerimnia aconteceu no Ciaga e reuniu autoridades e representantes sindicais martimos, como o Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, o Segundo Presidente do Sindicato, Jos Vlido, e o Diretor de Educao e Formao Profissional, Jos Serra. Nos dias 11 e 25 de maio de 2012.
Divulgao
Luciana Aguiar
Setor martimo em debate no Esprito Santo

Divulgao
O SINDMAR se reuniu com a Coordenao Nacional de Inspeo do Trabalho Aquavirio em Vitria para debater pontos pertinentes ao setor martimo. No encontro, que contou com a participao do Secretrio Nacional Emlio Magro, o Delegado Regional do SINDMAR em Fortaleza, Rinaldo Medeiros, discutiu questes trabalhistas e a RN-72. Logo depois, o Sindicato participou de encontro com o Diretor-Presidente da Companhia Docas do Esprito Santo (Codesa), Clovis Lascosque, e com o Diretor de Planejamento da Codesa, Danilo Queiroz. Nesta reunio, a Representao Sindical salientou os problemas de acesso aos portos enfrentados pelos tripulantes durante seus embarques e desembarques. No dia 23 de julho de 2012.
Divulgao
SRT-CE e SINDMAR debatem setor

O SINDMAR se reuniu com o Coordenador da SRT-CE, Marcelino Mendes, e com o Superintendente Regional do Trabalho e Emprego no Cear, Julio Brizzi, que ficou impressionado com a qualidade da publicao da revista UNIFICAR. No encontro, o Sindicato debateu assuntos ligados ao setor aquavirio brasileiro com os representantes do MTE. Durante a reunio, o Delegado Regional do Sindicato em Fortaleza, Rinaldo Medeiros, exps a importncia da questo da homologao por justa causa. A ao do Sindicato foi elogiada pelos presentes, que apontaram que a iniciativa poder servir de exemplo para padronizao para os demais sindicatos. No dia 12 de julho de 2012.
Troca de Comando na Capitania dos Portos AL

A Capitania dos Portos de Alagoas realizou a sua Passagem de Comando. A cerimnia militar foi capitaneada pelo Comandante do 3 Distrito Naval, Vice-Almirante Bernardo Jos Pierontoni Gamboa. O Capito-de-Fragata Andr Pereira Meire passou o Comando da Capitania dos Portos de Alagoas para o tambm Capito-de-Fragata Levi Alves da Silva. No dia 4 de julho de 2012.
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Acordos Coletivos
Fotos de Luciana Aguiar
Trabalho foram assinados com empresas aps manifestao, em votaes realizadas a bordo e em terra, e aprovao dos representados do SINDMAR. Os arquivos em PDF dos ACTs foram enviados para as respectivas embarcaes das companhias diretamente relacionadas aos acordos firmados na ocasio das assinaturas para ampla consulta e devido uso por todos os representados
Todos os Acordos Coletivos de
(PR e PLR)
EMPRESA: LOG-In
C O M E N T R I O : Aps grande esforo do SINDMAR, a Log-In se reuniu com seu Conselho de Administrao e concordou em reconhecer a dedicao de seus empregados martimos. O resultado foi a assinatura de Termo Aditivo ao Acordo para a Participao dos Empregados nos Resultados (PR) para o exerccio 2011. O montante s seria pago aos empregados se o valor mnimo de Ebitda (lucro antes das despesas financeiras, depreciao, amortizaes e impostos) fosse atingido. De fato, o valor no alcanou o patamar necessrio. Prontamente, o SINDMAR mostrou companhia a importncia da PR para os oficiais e eletricistas. O pagamento da PR foi feito baseado exclusivamente nos indicadores de desempenho individual ou de equipe, conforme clusula terceira, item B, III.
(ACT)
EMPRESA: NOrsUL
DE: 1 de fevereiro de 2012 AT: 31 de janeiro de 2013 PRINCIPAL CARACTERSTICA: O acordo firmado para os oficiais e eletricistas mercantes que tripulam os empurradores da Norsul traz um ndice que ser aplicado para reajustar as remuneraes do pessoal de bordo. Dos trabalhadores que se manifestaram na votao, a maioria aprovou a proposta negociada com a companhia.
EMPRESA: TrIaIna
DE: 1 de agosto de 2011 AT: 31 de julho de 2012 PRINCIPAL CARACTERSTICA: O documento assinado pelo SINDMAR aps autorizao de seus representados traz um percentual de reajuste remuneratrio que passou a ser aplicado a partir da data da vigncia desse Acordo. A proposta que originou esse ACT foi colocada em votao pelo Sindicato. O resultado mostrou que a maioria aprovou os termos debatidos e negociados com a Triaina.
EMPRESA: PetrOBras e TranspetrO

COMENTRIO: Aps as propostas serem aprovadas pelo corpo funcional martimo do Sistema Petrobras, o SINDMAR assinou os Acordos de quitao da Participao de Lucros e Resultados do exerccio 2011. Neste pleito, foram 46 os navios votantes. Isto significa que as tripulaes de 92% das embarcaes que esto ativas na frota Transpetro participaram efetivamente do processo de votao. Assim, 903 tripulantes aprovaram as propostas, 125 rejeitaram e 12 tripulantes abstiveram-se de votar. Isso equivale que pouco mais de 86% dos martimos que participaram da votao aprovaram os termos.
EMPRESA: H.Dantas
DE: 1 de fevereiro de 2012 AT: 31 de janeiro de 2013 PRINCIPAL CARACTERSTICA: O acordo firmado vem com um ndice que ser aplicado como reajuste nas remuneraes dos representados do SINDMAR que pertencem ao quadro de mar da companhia. Dos 33 martimos que participaram da democrtica votao, 28 aprovaram a proposta, enquanto trs se abstiveram. Isso significa que os termos negociados com a empresa tiveram uma aceitao de quase 85%.
EMPRESA: AssO MartIma e AUGUsta OFFshOre

DE: 1 de fevereiro de 2012 AT: 31 de janeiro de 2014 PRINCIPAL CARACTERSTICA: O Acordo Coletivo de Trabalho 2012/2014 adota a previdncia privada para os oficiais e eletricistas mercantes. O documento tambm traz um percentual que ser aplicado nas remuneraes. A proposta de ACT, que originou esse Acordo, foi aprovada pela maioria dos martimos que participou do pleito.
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Fotos: Luciana Aguiar
Terminologias
Acordo Coletivo de Trabalho: convencionado por Sindicato de trabalhadores e empresa. Conveno Coletiva de Trabalho: acordada entre sindicato de trabalhadores e sindicato patronal. Contrato Individual de Trabalho: documento obrigatrio por ocasio de vnculo entre empregador e empregado. Data Base: data preestabelecida para um contrato coletivo de trabalho (Acordo ou Conveno). Vale por um ano ou, no mximo, dois. Dissdio: denio judicial sobre divergncia entre empregado e empregador.
Como uma negociao de ACT?

Um sindicato forte de trabalhadores tem de ter grande
poder de negociao com os empresrios. A fora consequncia direta da atuao de seus representados e da ao poltico-sindical da sua diretoria. Por trs da conquista de resultados positivos, h um enorme esforo de todos os envolvidos. A vitria s alcanada se houver a participao ativa dos trabalhadores de categorias representadas por um sindicato. No SINDMAR, as negociaes de Acordo Coletivo de Trabalho com as companhias de navegao so capitaneadas pelo Segundo Presidente da entidade sindical, Jos Vlido, e pelo Diretor Financeiro do Sindicato, Jailson Bispo. Durante qualquer processo que visa desaguar no ACT, os dois membros da Diretoria Executiva do SINDMAR tm o suporte da Assessoria de Acordos Coletivos do Sindicato. Esse estratgico departamento tem grande importncia em qualquer processo, inclusive antes do incio das negociaes com as empresas, atuando junto aos representados para obter os verdadeiros anseios do pessoal de bordo, formatando a pauta de reivindicaes. Este setor, que auxilia a Diretoria do SINDMAR, atuante, tambm, durante as rodadas mesa de negociao e no contato com os oficiais e eletricistas mercantes aps o Sindicato assinar o ACT. dro de mar atuam nos segmentos de apoio martimo, navegao tradicional (cabotagem e longo curso), apoio porturio, dragagem, turismo nutico, cabotagem fluvial e plataformas. Essas negociaes no se limitam apenas a empresas que iniciam atividades em guas jurisdicionais brasileiras. O SINDMAR negocia no s acordos pioneiros para seus representados, mas renovaes de ACT e acompanhamentos para verificar se os itens acordados so cumpridos pelas empresas e pelos trabalhadores. H, tambm, todo um trabalho dedicado a retomada de negociaes com companhias que, no passado, j tiveram acordos com o Sindicato. Independentemente do tipo de contato e do segmento de atuao da empresa, a negociao que a Representao Sindical desenvolve dividida em trs fases: pr-negociao, negociao e ps-negociao. Na fase inicial, o SINDMAR busca obter o maior nmero possvel de informaes provenientes dos oficiais e eletricistas mercantes. Nessa fase de pr-negociao, o Sindicato analisa o que praticado em termos de remunerao, benefcios, regime de trabalho e gratificaes, dentre outros itens. Nessa etapa, o SINDMAR obtm informaes de seus representados a respeito das embarcaes e das condies de trabalho a bordo. Se houver rejeio, o Sindicato informa empresa o resultado do pleito e provoca um recomeo das negociaes. Caso a companhia insista em emperrar o processo e se recuse a promover o dilogo, os trabalhadores tm o direito legal de recorrer greve.
A Diretoria auxiliada pela Assessoria de Acordos Coletivos de Trabalho na busca de conquistas para as categorias representadas pelo SINDMAR
O meio
Passada essa fase, o SINDMAR inicia a negociao propriamente dita com a empresa. Aps debates alguns intensos e extremamente exaustivos , a Entidade Sindical e a empresa formalizam uma proposta que sempre enviada para o pessoal de bordo e de terra que tem vnculo empregatcio com a companhia em questo. Somente depois disso iniciada a votao democrtica. O trabalhador martimo o nico que decide se a categoria aceita ou recusa a proposta de ACT. feita com contatos pessoais (na Sede e nas Delegacias do Sindicato), telefnicos, por e-mail ou durante as visitas a bordo de embarcaes. O SINDMAR o representante legal sindical dos oficiais e eletricistas mercantes, sendo a voz dos martimos nas interlocues com as empresas de navegao que atuam em guas brasileiras. Porm, o Sindicato no apenas um canal de comunicao dos trabalhadores com o patronato. A representao dessas categorias nas negociaes de ACT feita a partir da sintonia com seus representados, com estratgias e diretrizes para que conquistas sejam alcanadas. Olhando para popa, na ltima dcada, percebem-se os significativos avanos nas condies econmicas e sociais dos oficiais e eletricistas mercantes. Nos ltimos tempos, houve reduo gradativa e contnua da relao trabalho e repouso e a justa evoluo das remuneraes. Alm disso, o SINDMAR, contando com a participao ativa de seus representados, conquistou adicionais por tempo de servio, indenizao de folgas, implantao do vale alimentao, que teve seus valores incrementados ao longo dos anos, e a adoo de assistncia mdica e odontolgica, previdncia privada e seguro de vida. Os trabalhadores representados pelo SINDMAR tambm conquistaram auxlios uniforme e educao, custeio de passagens, pr labore e instituio de clusula em ACTs que protege as companheiras durante o perodo de gestao. n
O fim
Se a proposta for aceita, o Acordo Coletivo de Trabalho formalizado com as necessrias assinaturas dos representantes dos trabalhadores e patronal. Aps a celebrao do acordo, feito o registro do documento no Ministrio do Trabalho e Emprego. To importante quanto as fases at agora mencionadas o acompanhamento do Acordo Coletivo de Trabalho. Nessa fase ps-negociao, o SINDMAR verifica o cumprimento das clusulas acordadas no ACT. nessa etapa que a participao dos representados, ao relatar situaes pessoais ou coletivas a bordo, fundamental para que a empresa cumpra o determinado no acordo. Por tudo isso, no toa que a participao dos trabalhadores mercantes no dia a dia do Sindicato essencial para novas conquistas. Essa participao
O incio
De posse dos itens pleiteados pelos oficiais e eletricistas mercantes, o Sindicato remete o documento para a empresa com o claro intuito de iniciar as negociaes do ACT. Atualmente, as companhias que negociam acordos para seus empregados do qua-
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Fotos de divulgao
Esta a quinta Delegacia na regio Nordeste que
Unio faz a fora na nova Delegacia de Aracaju

O crescimento da entidade consequncia direta da atuao desta diretoria e da participao e colaborao de todos os nossos representados (Severino Almeida, presidente do SINDMAR)
Colocando em prtica a poltica de expanso e ampliao da estrutura sindical, o

SINDMAR inaugurou no dia 7 de agosto, em Aracaju, Sergipe, a nova Delegacia Regional para os oficiais e eletricistas mercantes. A unidade dos representados do Sindicato atende ao planejamento de abrir novas delegacias em pontos estratgicos do pas.
A nova Delegacia est estrategicamente localizada num estado que valoriza a atividade martima e estimula a vocao para o mar, deniu, orgulhoso, o sergipano Jos Vlido Severino Almeida, ao lado do Capito dos Portos de Sergipe, Capito-de-Fragata Eron Gantoir
o SINDMAR inaugura Maranho, Cear, Paraba e Pernambuco so as outras; isso sem contar que a Representao Sindical conta com unidades no Par, Esprito Santo, regio dos Lagos do Rio de Janeiro, So Paulo, Paran e Rio Grande do Sul. Alm da Sede no Rio de Janeiro, o SINDMAR tem, agora, 11 unidades. Na busca pela conscincia sindical, que um dos alicerces para a luta e conquista de melhorias para categorias profissionais, o Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, afirma que o crescimento da entidade consequncia direta da atuao desta diretoria e da participao e colaborao de todos os nossos representados. O lder sindical destacou, ainda, que a unio dos trabalhadores tambm muito importante para o fortalecimento sindical. O Segundo Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, destacou a posio estratgica da nova Delegacia no mapa do pas. Esta nova Delegacia est estrategicamente localizada, num estado que valoriza a atividade martima e estimula a vocao para o mar, definiu Vlido, que sergipano e demonstrou grande orgulho pela criao desta Delegacia. Vlido tambm solicitou que, em funo da indstria de petrleo e gs, Sergipe tem grande potencial de crescimento em curto prazo. A cerimnia de inaugurao da nova Delegacia do SINDMAR reuniu dezenas de pessoas, entre autoridades civis e militares. A solenidade de 7 de agosto tambm contou com a presena do Capito dos Portos de Sergipe, Capito-de-Fragata Eron Gantoir, e do Gerente do Terminal da Transpetro no estado, Aronaldo Arago de Melo. Na ocasio, ambos elogiaram a iniciativa do SINDMAR. Delegado Regional em Aracaju, Ariel Montero disse que o Sindicato pensa que a proximidade com os oficiais e os eletricistas mercantes fundamental para a continuidade da prtica de uma ao sindical efetiva. Por isso, a necessidade de o SINDMAR ter um brao em Sergipe. O Presidente Severino Almeida afirmou que a Delegacia precisa atender s necessidades dos associados por iniciativa prpria, ampliando a ao do SINDMAR e a capacidade de solucionar problemas. A nova delegacia do SINDMAR est localizada na Avenida Rio Branco, nmero 186 (Edifcio Ovido Teixeira), salas 1009 e 1010, no Centro de Aracaju. Os associados e associadas tambm podem entrar em contato pelo e-mail secretariase@sindmar.org.br ou pelo telefone (79) 3021-0259. n
A nova Delegacia Regional do SINDMAR, instalada no Edifcio Ovido Teixeira, em uma das avenidas mais importantes da capital sergipana, a quinta na regio Nordeste e a 11 unidade do Sindicato no pas
Rio de Janeiro (sede e regio dos Lagos), So Paulo, Paran, Par, Esprito Santo, Rio Grande do Sul, Maranho, Cear, Paraba, Pernambuco e agora Sergipe. Investindo em pessoas nos lugares certos
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Conselheiro da Petros alerta para prejuzos da repactuao
Luciana Aguiar
O SINDMAR luta com determinao pela manuteno do antigo plano. O companheiro que dedicou anos, dcadas de trabalho Petrobras quer tranquilidade em sua aposentadoria (Severino Almeida)
presso imposta pela Petros e pela Petrobras para participantes e assistidos firmarem uma nova e prejudicial repactuao do plano Petros, o Conselheiro da Fundao Petrobras de Seguridade Social (Petros), Paulo Teixeira Brando palestrou para meia centena de funcionrios aposentados e da ativa da estatal. Neste encontro, que aconteceu em 11 de setembro na Sede da Entidade Sindical, no Rio de Janeiro, o SINDMAR mostrou mais uma vez seu posicionamento contrrio repactuao. A defesa do Petros de Benefcio Definido (BD) uma posio histrica do SINDMAR.
Com o intuito de esclarecer questes acerca da
ram repactuao anterior perderam direitos histricos, adquiridos no contrato original e garantidos pela Constituio Federal brasileira. Com a repactuao, os participantes e assistidos ingressaram em novo contrato que impe prejuzos a todos que aderiram. Com o nefasto objetivo de seduzir novos assistidos e participantes, a Petros voltou a promover nova repactuao, que veementemente rejeitada pelo SINDMAR. O Sindicato, que valoriza conquistas e direitos adquiridos, no pactua com o comportamento que visa esvaziar o plano Petros tradicional e, consequentemente, a perda de benefcios. H pouco mais de um ms, a Petros sugeriu, de forma infundada, que esta nova repactuao estaria diretamente ligada a compromissos firmados em 2011 no Acordo Coletivo de Trabalho. A verdade que no h qualquer indicao de compromisso ou incentivo a repactuao do plano Petros de Benefcio Definido. A repactuao nem assunto debatido mesa de negociao e, se fosse levado, seria imediatamente rechaado pelo Sindicato. O SINDMAR fervorosamente contrrio a qualquer repactuao. Qualquer proposta neste sentido provocar perdas irreparveis aos participantes, assistidos e dependentes do plano Petros BD. O SINDMAR luta com determinao pela manuteno do antigo plano. O companheiro que dedicou anos, dcadas de trabalho Petrobras quer tranquilidade em sua aposentadoria, afirmou o Presidente do Sindicato, Severino Almeida. O Conselheiro Paulo Brando destacou a importncia de negar a repactuao. O plano Petros o nico que tem correo pelo salrio. Isto uma garantia fantstica porque, desta forma, temos ganho real. Este o valor de no repactuar. No podemos abrir mo disto, alertou Brando. Quem no repactuou, manteve esta garantia. Quem optou pela repactuao, pegou garantias, direitos e benefcios e jogou tudo fora, completou. A lutuosa investida por esta repactuao provoca danos nocivos ao futuro do trabalhador. Eles querem negociar nossos direitos. Se a oferta fosse boa, no estariam querendo comprar nossa conscincia. A repactuao prejudicial no s ao trabalhador, mas, tambm, a seus dependentes, disse Brando. n
Os participantes do plano Petros BD que aderi-
SINDMAR cobra da Petros a correo de equvoco

Aps denncias
de oficiais e eletricistas mercantes, o SINDMAR cobra da Fundao Petrobras de Seguridade Social (Petros) uma fundamentada explicao para o estmulo que a entidade promove a seus participantes e assistidos a uma nova repactuao do Plano Petros. Segundo o documento enviado pela entidade, e de acordo com a viso da Petros, isso estaria diretamente ligado aos compromissos firmados em 2011 no Acordo Coletivo de Trabalho com a Petrobras. O Sindicato afirma veementemente que no h qualquer indicao de compromisso ou incentivo a repactuao do Plano Petros de Benefcio Definido para o novo Plano Petros. A Entidade Sindical ressalta que a defesa do Plano Petros de Benefcio Definido uma posio histrica do nosso Sindicato. Por inmeras vezes a nossa Representao Sindical destacou este posicionamento para a Petrobras e para a Petros. O SINDMAR cobra da Petros que corrija esta situao para evitar consequentes equvocos e, principalmente, evitar que os nossos representados sejam induzidos a irreparveis erros, afirmou o Diretor-Procurador do Sindicato, Marco Aurlio.
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maternidade
Secretaria de Polticas para as Mulheres se rene com SINDMAR e debate questo da martima gestante
Thelma Vidalles
Trabalho e
Juliana Camelo/Ascom SPM
O primeiro encontro entre os representan-
Com o inequvoco foco de mostrar a necessidade da criao

de uma legislao que proteja as martimas em condio de gestantes, o SINDMAR se reuniu mais de uma vez nos ltimos meses com a Secretaria de Polticas para as Mulheres (SPM), a fim de expor as necessidades das companheiras que trabalham no mar e que tm o natural direito da maternidade.
tes do SINDMAR e a SPM em 2012 aconteceu em 25 de junho. Essa reunio contou com a participao do Grupo de Trabalho (GT) criado para discutir, elaborar e encaminhar propostas para a proteo aos direitos das mulheres da Marinha Mercante brasileira. O GT foi institudo pela Ministra da Secretaria de Poltica para Mulheres, Eleonora Menicucci, no ltimo 17 de maio, atravs da Portaria nmero 52. Esse Grupo de Trabalho formado pelo Conselho Nacional de Polticas para as Mulheres (CNDM), pelo SINDMAR e pela Marinha do Brasil, alm da prpria Secretaria e dos Ministrios da Previdncia Social, do Trabalho e Emprego, da Justia e da Sade. O GT tambm conta com a participao da FNTTAA, da Transpetro e do Syndarma. Durante a reunio de junho, o Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, detalhou as responsabilidades da profisso do mar, ressaltando que as mulheres da Marinha Mercante tm uma situao especfica por conta das peculiaridades que a profisso martima exige. Para quem no da nossa rea, natural que no tenha um conhecimento amplo da vida marinheira. Por isso, relatamos as especificidades do trabalho a bordo, incluindo as rotinas, responsabilidades e, sobretudo, o confinamento e o tempo a bordo, contou. O governo federal, por intermdio da Secretaria de Polticas para as Mulheres, precisa conhecer ainda mais a atividade martima para entender a urgncia de uma legislao especfica. As atividades das mulheres mercantes so atpicas e merecem ateno especial. A busca por uma legislao especfica para as martimas gestantes uma antiga luta do nosso Sindicato, afirmou o Presidente do SINDMAR. A exposio desses detalhes feita pelo lder sindical foi fundamental para o entendimento da Secretaria sobre o assunto. Para a Delegada Regional do Sindicato em Vitria, Laura Teixeira, o SINDMAR est diante de um desafio. Buscamos uma soluo abrangente para nossas companheiras e isso envolve tempo e participao de todos; no s das mulheres, mas, tambm, dos nossos representados. uma luta conjunta. Muitas compa-
nheiras esto casadas com companheiros martimos. O SINDMAR no tem dvida de que preciso criar uma legislao brasileira. Todos ns gostaramos de ver um projeto do Executivo que desse proteo s mulheres em seus meses de gravidez. As atividades das mulheres mercantes so atpicas e merecem uma legislao especifica, reiterou o Presidente Severino Almeida. Hoje, no existem legislaes ou normas especficas para proteo martima gestante. Em aes sindicais efetivas, os representados do SINDMAR conquistaram a instituio de clusula especfica para casos de trabalhadoras martimas em perodo de gestao em Acordos Coletivos de Trabalho. Porm, tais clusulas protegem parcialmente a trabalhadora, j que o Sindicato defende o imediato desembarque da martima com o claro objetivo de proteger sua sade e a do feto. Com o claro crescimento do efetivo feminino nas Escolas de Formao de Oficiais da Marinha Mercante, tanto no Rio de Janeiro quanto em Belm, urgente a definio de pontos que formaro a necessria lei para dar o justo apoio s mulheres que optam pela vida no mar e que tambm buscam a felicidade da maternidade. Hoje, h 114 mulheres (78 no Ciaga e 36 no Ciaba) que se preparam para se tornar oficiais mercantes Continua na prxima pgina
Hildelene Lobato, comandante da Transpetro; Laura Teixeira, Delegada em Vitria; e Odilon Braga, DiretorSecretrio na segunda reunio na sede da SPM
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maternidade maternidade
Trabalho e e Trabalho
Arquivo SINDMAR Arquivo SINDMAR Juliana Camelo/Ascom SPM
As martimas j atingem altas funes na carreira, como a Ocial Ticiana Fabrcia Moreira Coelho, que Comandante no offshore. O pas no pode car sem ter uma legislao especca que proteja estas trabalhadoras
ao final de 2012. Dados apontam que, entre 2000, ano da primeira turma com mulheres, e 2010, o ingresso feminino nas Escolas de Formao cresceu 1.350%. Os nmeros se referem apenas s oficiais mercantes, categoria representada pelo SINDMAR. Porm, o nmero ainda maior se houver a anlise de mulheres de todas as categorias de bordo. Ao optar pelo ingresso de mulheres nas EFOMM, o pas no se preparou para proteger as trabalhadoras gestantes deste setor. preciso rever esta questo, pois o incremento do efetivo feminino nos ltimos anos exige relaes de trabalho respeitosas; e respeito tam-
bm amparar o efetivo do quadro de mar com leis que proporcionem tranquilidade para todos desenvolverem seus trabalhos a bordo. A luta por conquistas na questo que envolve martimas gestantes no deve ser somente das mulheres, mas de todos. A falta de uma legislao especfica que trate de questes das trabalhadoras martimas nos perodos de gestao promove a opo empresarial pela contratao de homens. A atitude patronal provoca uma indesejada evaso das martimas do setor. Pelo obstculo imposto por algumas companhias ou pela preocupao de aumentar a famlia e no ter qualquer respaldo legal, h martimas
que buscam opes de trabalho fora das embarcaes, abandonando o sonho de uma vida dedicada ao mar. Enquanto debates ocorrem na capital federal, as companheiras de bordo aguardam ansiosas um desfecho feliz para esse processo, que longo e requer competncia de todos os envolvidos, para que desgue numa lei eficaz e que realmente proteja as martimas gestantes. Para a Comandante Hildelene Lobato Bahia, o momento requer luta.Responder a essa necessidade um desafio essencial em nossa carreira. A 2ON Isabelle Mendoza disse que importante que as tripulantes comecem a ter conscincia sobre todos os
aspectos que envolvem a gravidez e se mobilizem na discusso desse assunto. J a 2ON Raquel Oldrini Fernandes disse que toda tripulante mulher conhece os riscos da profisso. Apesar de a nossa profisso ser exercida em um ambiente de risco para o desenvolvimento de uma gravidez, ter essa questo definida e estabelecida pela lei nos traria mais motivao pela segurana criada, contou Raquel. As trabalhadoras martimas brasileiras, com competncia, j atingem altas funes na carreira, como a Oficial Ticiana Fabrcia Moreira Coelho, que Comandante no offshore. O pas no pode ficar sem ter uma legislao especfica que proteja estas trabalhadoras. n
Juliana Camelo/Ascom SPM
Nas reunies com o SPM, Severino Almeida e outros dirigentes do Sindicato mostram especicidades do trabalho da martima mercante para representantes da Secretaria divulgando detalhes sobre a atividade martima
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Buarque de Holanda lanado ao mar

Os outros quatro
navios lanados pelo Promef so: l Joo Cndido: lanado pelo Estaleiro Atlntico Sul em 7 de maio de 2010 e entregue em 25 de maio de 2012; Celso Furtado: lanado pelo estaleiro Mau em 24 de junho de 2010 e entregue Transpetro em 25 de novembro de 2011;
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Aps uma espera de

quase 20 meses, o navio Srgio Buarque de Holanda, lanado em 19 de novembro de 2010, finalmente iniciou suas operaes. O Estaleiro Mau entregou a embarcao de produtos Transpetro durante cerimnia realizada em 9 de julho na unidade da indstria naval em Niteri. O navio, que homenageia o famoso historiador, morto em 1982, foi o 200 construdo pelo Estaleiro Mau.
Com 183 metros de comprimento e
capacidade para transportar 56 milhes de litros de combustveis, o Srgio Buarque de Holanda o terceiro navio do Programa de Modernizao e Expanso da Frota (Promef) entregue subsidiria para transporte martimo da Petrobras. Na solenidade, o Ministro de Minas e Energia, Edison Lobo, entregou o pavilho nacional ao Comandante da embarcao, 1ON Renato Ramos Diniz. Filha do homenageado, Cristina Buarque entregou o Dirio de Bordo Chefe de Mquinas, 1OM Rosane Sinimbu, enquanto o Imediato do navio, 2ON Patrick Arevalo, recebeu das mos do Presidente da Transpetro, Srgio Machado, a bandeira da subsidiria para transporte martimo da Petrobras. O Sindicato deseja bons ventos, mares tranquilos e operaes seguras tripulao do novo navio, inclusive para a Chefe de Mquinas. A Oficial Rosane Souza Sinimbu a primeira Chemaq de uma embarcao da Transpetro a operar na cabotagem brasileira. Logo depois do encerramento da solenidade de entrega, o Srgio Buarque de Holanda iniciou sua viagem inaugural. A embarcao navegou rumo ao porto de Mucuripe, em Fortaleza, para realizar sua primeira operao de descarregamento de combustveis. De acordo com a Transpetro, o navio transferiu 4,4 milhes de litros de leo diesel para o terminal da companhia. Das cinco embarcaes lanadas pelo Promef, apenas trs foram entregues os navios Rmulo Almeida e Jos Alencar no esto em operao. A Transpetro espera que essas embarcaes comecem a navegar ainda este ano. O SINDMAR aposta no sucesso do Promef, que prev a construo de mais embarcaes da navegao tradicional nos prximos anos. No entanto, to importante quanto a construo e entrega dos navios tripul-los com trabalhadores martimos brasileiros, pois esse o nico caminho para termos uma forte e autntica Marinha Mercante brasileira. n Srgio Buarque de Holanda no foi apenas o pai do Chico, da Micha, da Cristina e da Ana. O escritor autor de Razes do Brasil, um dos trs clssicos mais recomendados para quem quer entender a histria do Pas
Romulo Almeida: lanado pelo estaleiro Mau em 30 de junho de 2011, esse navio ainda no foi entregue;
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Jos Alencar: lanado em 12 de dezembro de 2011, essa embarcao tambm no foi entregue
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Agncia Petrobras
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Texto e fotos: Luciana Aguiar
Com novo pblico recorde, Seminrio consolida poltica de
Em 14 edies realizadas pelo SINDMAR, os Seminrios

tm levado conscincia de classe e troca de informaes, suscitando a participao ativa dos representados no dia a dia das questes de interesse coletivo. Ao longo dos anos, mais de mil pessoas, entre Oficiais, Eletricistas Mercantes, docentes das Escolas de Formao e futuros oficiais de todos os estados brasileiros, nos quais o SINDMAR mantm delegacias, participaram do evento. O recorde foi alcanado na ltima edio realizada no Par, no Hotel Priv do Atalaia, em Salinas, com mais de uma centena de participantes.
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Seminrio foram inmeros os importantes assuntos abordados. Alguns deram origem a dinmicos debates que, certamente, sero fatores multiplicadores nas conversas entre os que participaram e os que no puderam estar presentes. O Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, associou a realizao contnua dos Seminrios necessidade de fortalecer a conscincia coletiva das categorias representadas pelo Sindicato diante dos desafios de mercado. Quando se tem conhecimento de determinado assunto, a tendncia valoriz-lo. E para influenciar o cenrio no qual estamos inseridos, precisamos compreender o quanto nossas aes pessoais influenciaro em nossa imagem coletiva. Se formos coletivamente fortes, sem dvida seremos respeitados, enfatizou. Alm de abordar a atividade martima e seus diferentes segmentos, como as diferenas existentes entre contratos, Acordos Coletivos de Trabalho e convenes coletivas, o Segundo Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, ressaltou que as inmeras conquistas que obtivemos ao longo desses anos foram resultados das nossas aes coletivas. preciso compreender que, em muitas situaes, nossas decises, atitudes e imagem pessoais tambm refletiram o conceito da nossa classe. Na palestra de abertura do evento, o Delegado Regional do Sindicato em Belm, Darlei Pinheiro, destacou a influncia da ao sindical em diversas questes de interesse cotidiano dos representados. Influenciamos diversas iniciativas locais em prol dos nossos representados e esse um trabalho dirio e contnuo, afirmou. Ao palestrar, o Assessor para Acordos Coletivos de Trabalho, Edemir Ramos, destacou que as negociaes para os ACTs so feitas de forma estratgica e que por isso, importante que os nossos representados e representadas compreendam que isso acontece em um ritmo prprio. Entender isso e buscar manter-se em sintonia conosco, informando-se, mas tambm, munindo o Sindicato com informaes de interesse coletivo, fundamental para um bom desfecho nas negociaes.
No decorrer das 19 horas de realizao do
O Diretor-Procurador do SINDMAR, Marco Aurlio da Silva, abordou questes jurdicas e debateu itens com os participantes do Seminrio. O Diretor explicou casos e salientou que o Departamento Jurdico, localizado na Sede do nosso Sindicato, est disposio para auxiliar todos os associados e associadas em questes trabalhistas.
O COnheCImentO nOs LeVa maIs LOnGe

Ao abordar a histria da Marinha Mercante Brasileira, o Consultor Jurdico da CONTTMAF, Edson Areias, salientou que cada associado e cada associada se manifesta atravs das aes do Sindicato. Areias, que Chefe de Mquinas, afirmou que a fora da entidade sindical expressa a fora da base representada. Durante palestra, o Capito de Longo Curso, Jones Soares, questionou a qualidade das informaes aos
quais muitos tm acesso. O conhecimento nos leva mais longe. E devemos buscar o entendimento das questes que so realmente importantes para ns junto ao Sindicato. O SINDMAR no deve ser lembrado, apenas, quando se precisa dele, mas, antes, devemos acompanhar suas aes e constru-las em conjunto com a nossa Representao Sindical, no dia a dia, salientou. A Delegada Regional do Sindicato, que atualmente atua no Esprito Santo, Laura Teixeira, abordou a necessidade de um maior engajamento de jovens e mulheres nas questes sindicais. A proteo dos nossos postos de trabalho responsabilidade de todos ns, no somente do Sindicato, lembrou ao acrescentar que diante dos grandes desafios que os oficiais e as oficiais mercantes tm pela frente, a participao dos jovens e das mulheres nos aspectos polticos que envolvem a luta dos interesses coletivos das categorias ainda muito tmida.
Os Diretores do SINDMAR Jos Serra e Odilon Braga palestraram sobre as aes do Departamento de Educao e Formao Profissional do Sindicato e a importncia da manuteno e atualizao dos cadastros dos associados e associadas. Isso tem grande importncia para aes estratgicas em prol das categorias representadas pelo Sindicato. O Delegado Regional do Sindicato, em Pernambuco e Sergipe, Ariel Montero, abordou a questo da tica profissional e pessoal para o fortalecimento das imagens profissional e institucional. As pessoas se mostram e so definidas por suas aes. Portanto, preciso lembrar que o xito ser resultado da ao de cada representado nesse trabalho coletivo. A postura tica e profissional de cada um ir refletir a nossa imagem enquanto instituio, salientou. Continua na prxima pgina
Para inuenciar o cenrio no qual estamos inseridos, precisamos compreender o quanto nossas aes pessoais inuenciaro em nossa imagem coletiva. Se formos coletivamente fortes, sem dvida seremos respeitados (Severino Almeida)
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Ao nal deste Seminrio, participantes revelaram impresses e destacaram os aspectos mais marcantes do encontro.
Representantes sindicais destacam temas diversos tais como autoestima prossional, tica e importncia da sintonia entre representados e Sindicato. Em sentido horrio: Edson Areias, Odilon Braga, Darlei Pinheiro, Jos Vlido e Ariel
Os assuntos abordados aqui no so somente atuais, mas, sobretudo, necessrios. preciso que nossos companheiros e companheiras estejam atentos para a questo da mo de obra estrangeira na nossa atividade. A defesa do nosso mercado de trabalho sempre foi uma preocupao do Sindicato, porm hoje, mais do que nunca, faz-se necessrio que essa seja uma preocupao de todos ns. E esmiuar o porqu disso e como isso pode influenciar o nosso futuro foi uma das questes mais importantes abordadas aqui neste evento. Naaman Sousa de Figueiredo, CLC As pessoas precisam entender que o que abordado aqui uma realidade, no teoria. Muitos ainda precisam estar atentos para os perigos que rondam os nossos postos de trabalho e buscar uma maior integrao com o Sindicato e uma participao mais ativa na defesa de interesses que so de todos.
No toa que o 14 Seminrio. A continuidade na realizao desses eventos expressa o interesse dessa instituio em fazer com que os seus representados acordem para a realidade e a encarem de forma mais consciente. Carmen Costa de Figueiredo, esposa do Comandante Naaman e Colaboradora voluntria da CTB Esse evento foi extremamente interessante! Muitos desconhecem o esforo que feito pelo SINDMAR, em diversos aspectos. Por trs da realidade que vemos na Sede e nas Delegacias, existe muito esforo pessoal e muitas lutas polticas. Sintome orgulhoso pelo meu Sindicato! Trabalho em uma companhia italiana e vejo que muitos italianos gostariam de ter uma organizao sindical como a que ns temos. Mas, para fortalec-la ainda mais, precisamos nos conscientizar de que no exerccio da nossa atividade profissional cada atitude espelha
a imagem de toda uma categoria. Ento, primar pelo bom desempenho profissional, agindo com hombridade e compromisso em nosso dia a dia fundamental. Marco Antnio da Rocha Branco, 1ON Especialmente para ns, alunos, esse evento foi extremamente importante! Na Escola, no temos muito contato com a realidade do mercado e as vises que temos sobre as aes sindicais so bem restritas. A nossa atividade profissional feita por inmeras especificidades, inclusive, nos pontos de real interesse de aes polticas e sindicais. Aqui, nesse Seminrio, tivemos a oportunidade de conhecer esses detalhes e nos informar sobre como podemos influenciar positivamente nesse processo de defesa dos interesses das nossas categorias. O nosso Sindicato, antes de ser um patrimnio financeiro, um patrimnio poltico, e, para melhor defend-lo,
precisamos conhec-lo. Wanderson Raoni Juc Azevedo, aluno da EFOMM O Seminrio um evento muito importante, produtivo e faz um alerta para as nossas categorias. Os assuntos foram abordados de uma maneira muito dinmica e contundente! Vale a pena participar! Este j o terceiro evento aqui no Par do qual eu participo! Paulo Vinicius, CCB Ao realizar eventos como esse, o SINDMAR est fazendo um investimento nos seus representados. E este investimento se refletir em conhecimento para ns. Aqui, h uma troca intensa de informaes e este intercmbio favorece a renovao. Esse um momento especial de aprendizado e espelha o fato de que o Sindicato no se acomoda. Jos Ribamar Vieira, CLC
(Em sentido horrio): Participante Donge Arvie, palestrante Jones Soares, participante Jos Lobato e palestrante Edemir Ramos
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(Em sentido horrio): Jovens participantes, palestrante Laura Teixeira, participantes Lucyana e Fbio Rollim e Jos Ribamar
Essa est sendo uma oportunidade muito importante para conhecer o panorama, no somente do nosso mercado de trabalho, mas tambm sobre a atividade martima em si. Cheguei aqui com uma percepo totalmente diferente, pois estava muito segura do mercado de trabalho no qual iria atuar. Contudo, vimos que este um cenrio que precisa da nossa participao para se manter. Sou muito grata ao Sindicato por este evento. E grata, tambm, pela minha representao sindical ser constituda por uma equipe forte e tica. Como mulher mercante, aceito o desafio do Sindicato de buscar uma maior participao, porque temos muitos desafios pela frente! No basta ser associado, precisamos empreender aes conjuntas em prol das causas coletivas. Espero que, como categoria, a gente se fortalea cada vez mais e, para isso, a informao correta, de qualidade, muito importante. Viviane Alexandre, ASON
sindicalismo. Aqui pudemos entender o porqu de tudo e como podemos contribuir para melhorar ainda mais as nossas condies laborais. Paula Pagliarini, ASON Agradeo e parabenizo o Sindicato pela realizao deste evento e em todos os sentidos. admirvel a estrutura e o nvel da organizao sindical de que dispomos hoje. Aqui tive a alegria de reencontrar colegas e me informar. Tenho orgulho de ser mercante e de ser representado por uma instituio to forte e atuante! lvaro Carlos dos Santos Cardoso, CCB Muitos ingressam nesta atividade apenas pelo aspecto financeiro. Contudo, ao longo dos anos, no h como no se encantar e no sentir orgulho pela nossa profisso! E aqui tivemos a oportunidade de conhecer realmente a nossa organizao sindical, o que me faz ter ainda mais orgulho de ser um futuro oficial da Marinha Mercante Brasileira! Este Seminrio
foi uma experincia nica, til e muito gratificante. Vtor Moraes, aluno EFOMM Sou professor h 30 anos e essa a primeira vez que participo de um seminrio sindical. As palestras foram muito objetivas e esclarecedoras e agradeo ao Sindicato pelo convite. preciso lembrar que, sem luta no se consegue nada. E ns precisamos nos interessar pela nossa profisso em todos os aspectos. Jorge Lobato dos Santos, docente EFOMM Esse evento foi muito importante para mim, e acredito que, para muitos aqui, foi fundamental conhecer efetivamente o SINDMAR e saber como podemos contribuir com uma participao mais ativa nas questes de interesse coletivo. Quando chegamos aqui, a nossa principal preocupao era saber o que o Sindicato estava fazendo em nosso favor. Porm, samos daqui nos questionando justamente o oposto: o que ns podemos fazer para fortalecer ainda mais o
SINDMAR? Essa deve ser uma preocupao de todos ns como categorias organizadas. Moara de Souza Lima, aluna da EFOMM No nosso dia a dia, temos acesso a inmeras informaes. Contudo, nem sempre a informao que nos chega de qualidade. Aqui neste Seminrio, tivemos um aprendizado muito importante e enriquecedor. Parabenizo o SINDMAR por essa realizao. Donge Arvie Dissoudou Bagneda, 2OM Sou muito grato por tudo que a Marinha Mercante tem me proporcionado. Na minha vida, tudo o que consegui foi empurrando gua. E o Sindicato sempre me auxiliou em diferentes fases da minha carreira, desde a documentao necessria para o embarque at a proteo do meu posto de trabalho. Devemos fortalecer e preservar o SINDMAR cada vez mais! Natanael Pantoja, 2ON
(Em sentido horrio): Marco Antnio Branco, Moara Lima, assim como o casal Carmen e Naaman Figueiredo, alm de Wanderson Raoni, participaram do evento. Marco Aurlio, ao palestrar, destacou aes jurdicas
O Seminrio desmistifica ideias sobre

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(Em sentido horrio): Natanael Pantoja e participantes. Os Seminrios so, ainda, uma oportunidade de rever amigos, como o grupo que aparece na foto: Newton de Souza, junto com a esposa, e o colega Mauro Noblat
Estar aqui foi muito gratificante. No somente Agradeo ao Sindicato por ter me proporcionado pela oportunidade de rever amigos e dirimir dvidas a oportunidade de estar neste evento, pois os temas com a Diretoria do Sindicato, mas, sobretudo, pelas valiosas informaes que recebemos aqui. Adenauer da Silva, 1OM Foi muito gratificante participar deste evento. Em nossas idas e vindas ao Sindicato impossvel conhecer todas as aes nos quais o trabalho sindical est envolvido. E aqui tivemos a oportunidade de conhecer o que realmente est acontecendo. Para mim, que agora estou voltando atividade martima aps um afastamento de cinco anos, foi muito bom ter acesso s informaes que nos foram passadas aqui, alm de ter tido a alegria de reencontrar companheiros de profisso. Adalberto Santos Paes, 2OM apresentados aqui foram muito interessantes! Saio daqui motivada a congregar outras companheiras de profisso a se engajarem mais nas questes polticas de interesse das nossas categorias, agindo para apoiar o SINDMAR no que for preciso. Lucyana Rollim, 2ON A conscientizao de que precisamos nos unir para proteger os nossos postos de trabalho foi o tema que mais me chamou a ateno. A partir deste evento, a minha percepo sobre sindicalismo mudou completamente. Precisamos nos unir cada vez mais para sermos uma categoria cada vez mais forte. Newton de Souza, 1OM
Agradeo ao Sindicato por todo apoio demonstrado j aqui neste evento. reconfortante perceber que o SINDMAR valoriza no somente a memria dos companheiros que o constituram, mas tambm, valoriza a famlia e, consequentemente, o futuro de cada um de ns. Precisamos nos unir em conscincia, em objetivos comuns e ideais para que possamos ser ainda mais fortes. Fbio Rollim, 2ON muito importante o Sindicato estar promovendo eventos assim, pois estimulam a troca de conhecimento e informam os associados sobre o real cenrio no qual estamos inseridos. Mauro Noblat, CCB
Mais um evento acaba e o SINDMAR deixou uma imagem melhor do que eu esperava. Ao contrrio do que est escrito sobre o Sindicato em blogs alheios, o que eu vi aqui foi uma dedicao e conhecimento imenso por parte dos palestrantes e membros do Sindicato. Alm disso, apesar do alto nvel do hotel e da organizao, tudo foi feito com muita simplicidade e verdade. Foi cansativo, realmente, mas, valeu pena aprender tantas coisas novas e ver que o Sindicato se preocupa com todas as questes que envolvem os mercantes e, principalmente, as mulheres mercantes. Espero que tenham mais desses Seminrios. Alessandra Vasconcelos, aluna da EFOMM
(Em sentido horrio): Ao nal do evento, participantes destacaram impresses sobre o Seminrio, como o grupo que aparece junto a Viviane Alexandre, alm de Paula Pagliarini e Paulo Vinicius
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SEMINRIOS DO
SINDMAR
Promovendo conhecimento, conscincia e unio de classe para garantir e ampliar nossas conquistas
25 anos
de Comando do CLC Gondar
O Centro de Capites da Marinha Mercante (CCMM) organizou, com o apoio do SINDMAR, uma homenagem ao Capito de Longo Curso Francisco Csar Monteiro Gondar, no dia 11 de julho, na Sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro. Em 2012, o CLC Gondar completa 25 anos no Comando de embarcaes mercantes. Esse reconhecimento dos mritos desse excepcional Capito de Longo Curso atinge todos ns. A Marinha Mercante tambm homenageada com esse evento, afirmou o Diretor de Portos e Costas (DPC), Vice-Almirante Ilques Barbosa Junior. Nessas bodas de prata de Comando em embarcaes da Marinha Mercante, o CLC Gondar
Comunidade martima celebra
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recebeu placas alusivas especial data entregues pelo SINDMAR e pelo Centro de Capites. Assim como Gondar, com dcadas dedicadas ao mar, o Comte lvaro Almeida, Presidente do CCMM, definiu o CLC em apenas uma palavra: sensibilidade. O Capito de Longo Curso Gondar uma pessoa especial. Desejo que continue sua singradura pelos mares por muitos e muitos anos. O Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, recordou os tempos em que embarcou com Francisco Gondar e destacou a larga experincia do Comandante, afirmando que seguramente, o Gondar um dos Comandantes que mais tem milhas nuticas navegadas. n
Aps receber as placas na solenidade bastante concorrida, o Comte Gondar, ao lado dos comandantes lvaro Almeida e Jos Menezes, agradeceu a todos que embarcaram com ele nas dcadas em que esteve nos mares
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Opinio
Precaues importantes
Prof. Marcos Coimbra*
Membro do Conselho Diretor do CEBRES, Titular da Academia Brasileira de Defesa e da Academia Nacional de Economia e Autor do livro Brasil Soberano.
So os modernos corsrios, possuidores de
o Iraque, a Lbia e o Afeganisto, a pretexto de combate ao terrorismo internacional e razes humanitrias. Quanto a este ltimo, a verdadeira razo reside na estratgica posio daquele pas, para construo de oleoduto, com o objetivo de transportar petrleo do corao da sia para o porto adequado. Depois, foi a vez do Iraque. Com a desculpa de que Saddam Hussein teria armas de destruio em massa, foi concretizado o massacre do perigoso pas ameaador. Milhares de mortos, feridos e prisioneiros, sem direito a defesa. As causas de fato foram: a) converso das reservas iraquianas de dlar para euro; b) posse de uma das maiores reservas mundiais petrolferas; c) posse de imensas reservas de gua, valiosas em especial em uma regio desrtica; d) oportunidade de reconstruo daquilo que foi destrudo, ao custo de centenas de bilhes de dlares, a serem entregues a empresas ligadas atual administrao, generosas financiadoras de campanhas eleitorais nos EUA e em outros pases. A seguir, a Lbia. E, agora, esto sfregos para atacar a Sria. Estes dois ltimos pases por motivos estratgicos.
Os senhores da guerra invadiram
licena para matar. A Economia norte-americana continua em crise. O desemprego ultrapassa 8% da populao economicamente ativa. Sucessivos dficits acendem as luzes vermelhas no painel de controle dos analistas do mercado financeiro mundial. Os EUA importam praticamente tudo dos outros pases. So autossuficientes na produo blica e de alimentos. Exportam tecnologia de ponta para o resto do mundo e possuem o poder real de destruir qualquer nao que no se submeta a seus interesses. Justificativas no faltam. Est prevista uma recuperao da sua atividade econmica, a partir do domnio e venda dos recursos naturais dos pases dominados, a exemplo do Iraque. A perspectiva da verdadeira independncia do seu povo cada vez mais remota. O controle mesmo dos falces-galinha do Pentgono que, como sempre, passaram a administrao a um governo de fantoches, dominados por eles, a exemplo de outros pases. A dvida agora sobre qual ser o pas da vez a ser libertado pelos rambos modernos. A pista pode estar na referncia ao denominado eixo do mal, constitudo por Ir, Coreia do Norte e Cuba. Se as razes fossem as proclamadas, o pas premiado deveria ser Cuba, pela proximidade, ou a Coreia do Norte, pelo perigo concreto. Mas, como so, na realidade, econmicas, o agraciado dever ser o Ir, por possuir petrleo abundante e por no possuir ainda artefatos nucleares operacionais. A desculpa dever ser, mais uma vez, impedir que aquele pas tenha acesso tecnologia nuclear. A ONU est desmoralizada e, caso desaparea, ningum sentir falta. A lei a do mais forte. Manda quem pode. Obedece quem tem juzo. Mas fica uma preocupao para ns, brasileiros. Olhando o mundo, existem poucos outros pases, indefesos, capazes de despertar a cobia altrusta de libertao nos senhores da guerra. A abundncia de recursos naturais, da gua ao titnio, passando agora pelo petrleo, sua extenso territorial e a fragilidade de nossas Foras Armadas configuram um quadro preocupante. De fato, h um plano arquitetado pelos donos do mundo de enfraquecer as Foras Armadas dos pases emergentes, sufocando-as no s operacionalmente, como tambm financeira e economicamente.
Alm disto, proibido o acesso moderna tecnologia blica, seja no tocante a engenhos nucleares, seja na rea espacial. O trgico episdio da exploso do terceiro VLS brasileiro, com a perda de vinte e um mrtires, exige das autoridades responsveis uma profunda reflexo. At jatos supersnicos so proibidos. Fabricao de msseis, nem pensar. At a proibio da comercializao de armas e munies queriam impor ao povo brasileiro. As empresas nacionais seriam expulsas do mercado e o Brasil ficaria dependente at da importao de um cartucho de 22. Desta forma, fica mais fcil intimidar e, se for o caso, ocupar militarmente as naes desobedientes. Contudo, na maior parte dos casos, isto no necessrio, pois as prprias foras polticas locais elegem administraes representantes dos interesses deles, dceis ao seu comando. De modo hbil, vo transferindo recursos para o exterior e permitindo a ocupao pacfica dos seus respectivos territrios, bem como a explorao de seus recursos. urgente a elaborao de um Plano Nacional de Defesa, contemplando a reativao de nossa indstria blica, com significativo investimento em pesquisa e na formao de recursos humanos significativos em quantidade e qualidade, de forma a aumentar nosso grau de independncia tecnolgica, de acordo com a estatura poltico-estratgica do Brasil. Tambm importante aproveitar a experincia de outros pases, em especial de Israel e Sua, no tocante ao adestramento de seus cidados, tornando-os verdadeiros soldados, aptos a combater a qualquer momento qualquer agresso. Para isto, cada cidado possui um fuzil de assalto e farta munio, sendo periodicamente treinado para defesa da ptria. Aperfeioar os Planos de Logstica e Mobilizao para prevenir dissabores futuros. preciso tambm cautela nas alianas feitas, para no sermos caudatrios de outras naes e sim protagonistas principais do processo. Esta terra tem dono! Vamos defend-la! * Artigo publicado no site Brasil Soberano (brasilsoberano. com.br) em 21 de agosto de 2012. Correio eletrnico: mcoimbra@antares.com.br n
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Jos Vlido e Antonio Fritz no Peru

Fotos SINDMAR
Da esquerda para a direita: Tenente Franco Delo Aguiloa Saco, Chefe de Disciplina, Jos Vlido, Jean Pierre Jaureguy Robinson, subdiretor, Antonio Fritz e o professor e Ocial de Mquinas Luiz A. Perez Uriarte, na ENAMM
Onde esses martimos iro trabalhar?

O que mais surpreendeu Jos Vlido, Segundo Presidente do SINDMAR, e Antonio Fritz, Secretrio Regional da ITF nas Amricas, durante os cinco dias de maio ltimo, em que estiveram no Peru, para conferir de perto a estrutura das faculdades que formam martimos no pas, foi a existncia de uma terceira escola, alm das outras duas programadas para as visitas, a Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante Grau (ENAMM), e a faculdade de Ingenieria Maritima da Universidad Tecnologica Del Peru (UTP). Durante a visita, Vlido e Fritz conheceram os laboratrios e as oficinas das escolas visitadas. O dirigente do SINDMAR fez uma comparao das instalaes e equipamentos peruanos com os existentes no Brasil. Foram visitas rpidas, mas eu tive um olhar um pouco mais apurado na questo de como eles esto nesses estgios de laboratrios, oficinas e simuladores. Os equipamentos das escolas
de formao brasileiras esto hoje entre os melhores do mundo. Melhores que o que ns vimos no Peru. O executivo da ITF disse que ficou surpreso com a incurso de uma instituio privada no desenvolvimento de martimos, alm da tradicional formao da ENAMM Miguel Grau. E deixou uma dvida no ar ou, se preferirem, no mar: Onde esses martimos iro trabalhar? Os dois deram entrevistas exclusivas para a revista UNIFICAR. E tudo comeou, segundo Jos Vlido, no incio do ano aps algumas visitas de representantes do SINDMAR a alguns navios brasileiros: Constatamos um fato em um navio da Elcano que nos deixou bastante surpresos. Dos dez oficiais embarcados no navio, oito eram peruanos. A exceo ficava por conta do comandante e do chefe de mquinas que, em funo de o navio estar registrado no regime brasileiro, tm que ser brasileiros. Mas no foi apenas esse fato que chamou a aten-
o do pessoal do Sindicato. Para demonstrar que a grande leva de peruanos que esto vindo trabalhar no Brasil no se concentra apenas na oficialidade, foi constatada a participao de um nmero significativo de peruanos ocupando a funo de bombeadores em uma empresa brasileira. Ou seja, tambm existem peruanos ocupando funes de nvel de suboficial. Ento fomos ao Peru para conhecer a estrutura das escolas martimas peruanas e ficamos surpresos, pois
fomos para conhecer duas escolas e l soubemos que existe mais uma. As duas ns conhecemos, a terceira no foi possvel conhecer in loco nessa oportunidade, conta Vlido. Apesar do pouco tempo da viagem, Vlido e Fritz puderam conhecer como ocorre efetivamente a formao de pessoal no Peru
Vista geral do prdio principal e sala de simuladores de praa de mquinas da ENAMM
Nas prximas pginas entrevistas com Vlido e Fritz

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Revista UNIFICAR
ENTREVISTA | Jos Vlido

Luciana Aguiar
O que precisvamos era entender a complexidade desse problema e definir a forma de atuar. Agora sabemos e estamos agindo
Para avaliar porque o armador
brasileiro est to interessado em substituir brasileiros preciso conhecer a qualificao e as condies de formao desses martimos. Quantos essas escolas esto formando por ano? Cem, mil, dez mil? claro que no dava para saber isso perguntando aos tripulantes peruanos que vm para o Brasil. Era preciso ir l para ver e equacionar esse problema de forma correta. Era preciso entender porque, como e de onde os armadores esto tirando esse pessoal.
Vlido esclarece
que tudo foi avaliado dentro de uma postura profissional. Os dois procuraram conhecer a qualidade tcnica e identificar as condies sociais e de trabalho do martimo peruano para entender porque eles esto preferindo trabalhar no Brasil e no no Peru. E as concluses foram bvias. Ns temos condies de trabalho, remunerao e um campo de trabalho muito melhores do que ofertado ao oficial e a subalternos martimos no Peru. Por isso ns somos to atrativos para eles. O que precisvamos era entender a complexidade desse problema e definir a forma de atuar. Agora sabemos e estamos agindo. Segundo Vlido, todos precisam fazer a sua parte: No incumbncia s do sindicato, os trabalhadores precisam entender definitivamente que estamos num mundo competitivo e que o armador se tiver condies de baixar custos vai baixar, se puder expulsar o martimo brasileiro do mercado de trabalho que hoje existe garantido para nacionais, vai expulsar. Outro motivo, que, segundo Vlido, levam os peruanos a optarem por trabalhar no Brasil a legislao brasileira que permite que eles tenham os mesmos privilgios e ganhos que os trabalhadores brasileiros tm. No caso dos oficiais eles vo ganhar o mesmo que o oficial brasileiro, vo ter recolhimento de INSS, FGTS, frias, 13 salrio. Mas h um ponto importante nessa avaliao que o dirigente do SINDMAR faz questo de destacar. o poder de compra em seus respectivos pases que diferencia o martimo brasileiro do peruano.
O valor pago no Brasil a um peruano rigorosamente igual ao que pago a um brasileiro. Pelo que ns observamos na nossa viagem, o custo de vida no Peru para um mesmo valor de salrio mais barato em cerca de 30 a 40 por cento. Para a alimentao, para a habitao, para o lazer, para o transporte. Ou seja, o dinheiro deles em vez de valer os 100 % que eles ganham, vale em comparao com a nossa moeda 40% a mais. como se 100 reais valessem 140 reais. Ento, um colega desses tendo o mesmo ganho que um oficial brasileiro, vai ter uma qualidade de vida muito melhor no pas dele. Outro aspecto que leva tambm martimos de outra nacionalidade a se interessar em trabalhar no Brasil, segundo Vlido, o regime de trabalho. O regime de trabalho versus repouso deles de sete meses para um ms de descanso. Ou seja, a cada seis, sete meses trabalhados eles fazem jus a um ms de repouso. E aqui no Brasil ns temos duas condies bsicas: ou se trabalha num regime de dois meses para um de descanso ou se trabalha em um regime de um ms trabalhado, que o caso do offshore, para um ms de descanso. Obviamente isso uma diferena muito grande para a condio de vida deles. Quem que prefere trabalhar seis, sete meses para obter um ms de descanso tendo a oportunidade de trabalhar dois meses ou um ms tendo o mesmo ms de descanso? Vlido conta que muitos desses estrangeiros tm procurado o SINDMAR e que o Sindicato tem conversado com eles. Alguns at j pediram sindicalizao. O nosso estatuto no impede a sindicalizao desses companheiros at porque estando legais seria ilegalidade impedir. Se esto aqui legalmente porque cometer uma ilegalidade e impedi-los de se sindicalizar? Portanto, estamos filiando aqueles que esto pedindo filiao. Continua na prxima pgina
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ENTREVISTA | Jos Vlido

O dirigente do SINDMAR conta que durante a visita foi observado tambm que no Peru a representao dos oficiais de Marinha Mercante, suboficiais e guarnio no uma representao nica, ou seja, para uma mesma categoria existe mais de um sindicato. Na verdade uma representao dividida, que nos enfraquece e diminui o poder de fora da representao dos trabalhadores, o que nos leva a concluso de que ainda Temos que estar carece de muita evoluo. Ou totalmente seja, eles no tm como se organizar preparados para para fazer frenenfrentar algum te aos interesses da armao. Ainque esteja na da necessitam de melhor organizamesma condio o na questo da tcnica e de sua representao sindical. Isso remunerao que tambm foi dito por ns para os ns estamos dirigentes sindie temos que cais do Peru. Tanto pelo Antonio super-los em todos os aspectos Fritz, que focou bastante esse assunto, quanto por mim. O alerta que eu fao ao martimo brasileiro que ns temos que usar de muita inteligncia. Enquanto no encontramos a soluo, pois, como j disse, a legislao permite que os companheiros peruanos e de outras naes trabalhem aqui, temos que postular que esses companheiros tenham os mesmos direitos que ns. E a entra a questo de aprimorarmos a nossa qualificao profissional, a nossa responsabilidade e a nossa maneira de ver o emprego. Temos que estar totalmente preparados para enfrentar algum que esteja na mesma condio tcnica e de remunerao que ns estamos e temos que super-los em todos os aspectos. Tanto nos aspectos tcnicos, ou seja, dos oficiais de Marinha Mercante esto numa condio hoje e veem o seu trabalho comparado com outros de outras nacionalidades, sendo que esses enxergam nosso mercado de trabalho no s em termos de remunerao; quanto em termos de trabalho e repouso como sendo muito melhores que as condies que so ofertadas para eles nos seus prprios pases. Sobre os laboratrios e as oficinas das duas escolas visitadas, o dirigente do SINDMAR fez uma comparao: Foram visitas rpidas, mas eu tive um olhar um pouco mais apurado na questo de como eles esto nesses estgios de laboratrios, oficinas, simuladores. Os simuladores eu diria que tm um nvel razovel, mas no so simuladores de ponta. Por exemplo: os simuladores de passadio no interagem com os simuladores de praas de mquinas e os terminais de representao grfica; ou seja, as telas no do uma impresso de realidade. So pequenos monitores ou televisores que no passam uma impresso de realidade. J com relao aos laboratrios, os brasileiros, pelo menos das escolas Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA), e Centro de Instruo Almirante Braz de Aguiar (CIABA), so muito melhores. Os simuladores do SINDMAR esto hoje classificados entre os melhores do mundo. Melhores que o que ns vimos no Peru. Diga-se de passagem, os simuladores da Universidade Martima do Peru (UTP) foram baseados no modelo do Centro de Simulao Aquaviria (CSA) do SINDMAR. Quando da visita UTP, tal fato foi revelado. Jos Vlido e Antonio Fritz foram recebidos pelo Vice-Reitor da universidade, que foi uma das pessoas responsveis pela implantao dos simuladores. Fizeram uma espcie de adaptao com menos recursos que os nossos, aparentemente no investiram tanto quanto ns investimos. J com relao s oficinas de eletrotcnica, laboratrio de automao e de eletrnica, ns identificamos uma carncia de desenvolvimento que constatamos tanto na ENAMM quanto na UTP. Afirmo sem medo de errar, pois sou oriundo de Marinha Mercante, sou chefe de mquinas, tenho bastante experincia no assunto e acho que eles precisam ainda se desenvolver nesse aspecto. At porque as instalaes fsicas no so muito grandes. Tanto numa escola quanto em outra. A ENAMM est construindo novas instalaes para aumentar seu espao fsico. Sobre os cursos oferecidos pela ENAMM, Vlido destaca: Apesar do pouco tempo para avaliao, o que eu vi l em relao formao, foi de um ensino feito com qualidade. Os alunos da ENAMM so submetidos a uma rgida disciplina porque eles tm uma caracterstica. uma escola administrada pela Marinha, porm os alunos pagam para poder frequentar os cursos. Despendem hoje cerca de 200 dlares por ms, onde se conclui que os alunos esto fazendo um investimento para sua futura vida profissional. O dirigente do SINDMAR critica as empresas que tm procurado substituir brasileiros por peruanos e contesta a viso difundida por alguns armadores de que a migrao atinge s oficiais. bvio que isso no verdadeiro. Para isso j temos comprovaes. Podem ter certeza de que eles no vo comear tentando pela guarnio, por marinheiros de convs, marinheiros de mquinas. Numa batalha, quando a gente tenta derrubar o adversrio, o objetivo derrubar o seu ponto mais visvel, mais forte. Essa estratgia aplicada no mundo inteiro, em qualquer conflito. Ento a estratgia deles reduzir a participao dos oficiais brasileiros, diminuir ou at elimin-los do mercado brasileiro para, em seguida, retirar os suboficiais e a guarnio. Eles se enganam. As entidades sindicais martimas brasileiras so muito disciplinadas Eu sou oriundo e organizadas, j sabem que esse de Marinha o pensamento dos armadores brasiMercante, sou leiros (brasileiros entre aspas, digachefe de mquinas, -se de passagem). Afinal, a maioria tenho bastante da armao nacional composta por experincia no estrangeiros. Eu diria que mais de 95 assunto e acho que por cento da armao nacional tm eles precisam ainda origem de capital vindo do exterior. se desenvolver S tem o nome de empresa brasileira. nesse aspecto Alguns no se do nem ao trabalho de disfarar o nome. Permanecem com o mesmo nome que as suas matrizes tm no exterior. H inmeros casos como a Maersk, Norskan, Edson Chouest, Seacor e outras. A prpria Elcano tem o mesmo nome fantasia que tem no exterior. fato que o mercado da armao martima nacional tem cerca de 95% do seu capital lastrado em suas matrizes no exterior.
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A questo no apenas o mercado de trabalho, estamos falando tambm da segurana nacional

Durante quatro dias o Secretrio-Geral da ITF, Antonio Fritz, acompanhou o Segundo Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, nas visitas s universidades peruanas. Nessa entrevista exclusiva ao editor-executivo da revista UNIFICAR, Paulo Cezar Guimares, ele conta o que viu e faz observaes sobre as conversas que teve com os responsveis pelas duas escolas e com sindicalistas peruanos
Que observaes o senhor faz sobre a viagem ao Peru? O que achou das universidades visitadas, especialmente da universidade privada? - Isso para ns uma novidade na regio. No conhecia outras experincias similares. Em outras regies do mundo eu j conhecia; por exemplo, nas Filipinas. Mas, no caso da Amrica Latina, a formao do martimo sempre foi uma responsabilidade do Estado, que o nico responsvel pela certificao do documento do martimo. Isso essencial porque o martimo no consegue navegar em nenhuma parte do mundo sem certificao oficial. Nesse caso, encontramos uma situao em que universidades privadas, de incio uma delas, conseguiu que o Estado reconhecesse os documentos e a formao oferecida por essa universidade. Repito: uma situao totalmente excepcional. No estamos certamente em capacidade de avaliar a qualidade do ensino dessa faculdade. O que foi mostrado para ns foram as salas de aula e os simuladores que considerei de nvel bom, de boa qualidade. Mas foi uma surpresa. No conheo o dia a dia e o programa dos estudos, o que essencial para avaliar a qualidade de ensino e logo, ento, do martimo formado. A universidade que visitamos tem realmente uma estrutura impressionante como universidade. Se no estou enganado eles tm aproximadamente 35 mil estudantes em todas as cadeiras. Uma estrutura realmente grande. S na faculdade de engenharia martima so cerca de 200 a 300 estudantes, o que uma quantidade alta para uma escola de Marinha Mercante na regio. No que seja das maiores, mas um tamanho considervel que pode, de alguma forma, influenciar o nmero de martimos formados na regio. Qual foi o principal motivo dessa viagem? - Especificamente para analisar a situao da certificao e da formao de martimos
no Peru, bem como nos entrevistarmos com os sindicatos filiados ITF. Existe no Peru a inteno de fortalecer mais uma vez a frota nacional j que a mesma foi destruda durante o governo do Fujimori. Repito: houve uma surpresa com a incurso da universidade privada na formao de martimos, alm da tradicional formao da ENAMM Miguel Gra, mais cadetes vo procurar navios de outros pases para conseguir emprego. No tenho estatsticas de quantos martimos peruanos esto trabalhando no Brasil, mas, mesmo considerando que deve ser um nmero reduzido, de algumas dezenas, sendo que o mesmo pode aumentar. Com quem os senhores estiveram e em quais instituies? - A visita foi bastante ampla. Fomos ver desde a Escola Nacional de Marinha Mercante Miguel Grau, que depende da Marinha do Peru, similar ao Brasil. A escola tem condies muito boas, numa rea privilegiada. Mas, pelo que nos foi colocado, nem sempre a capacitao martima uma preocupao do governo. O nvel de recursos pode ter mudanas significativas de um ano para outro. Mesmo assim, o que chamou muita ateno o fato de o Estado repassar o reconhecimento da formao para uma faculdade privada. Por enquanto h uma, mas, pelas informaes que obtivemos l, teria mais uma universidade tentando tambm obter uma autorizao similar para comear a formao de martimos. Os senhores perceberam diferena na formao dessas instituies? - H um enfoque muito diferente. Logicamente a Escola Nacional da Marinha Mercante, aquela que faz parte da estrutura tradicional de ensino martimo, tem uma viso no positiva quanto formao na universidade privada. Continua na prxima pgina
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ENTREVISTA | Antonio Fritz
At por uma questo que eles apontaram continuamente, a questo da disciplina. A vida no navio exige - e isso no um mito, um fato uma disciplina, uma formao onde no somente a figura do comandante da embarcao observada, mas, toda a linha de comando respeitada. Isso imprescindvel. No somente no trabalho dirio, mas, principalmente, em casos de acidentes. Se no h uma estrutura de disciplina estrita, clara, um acidente O Peru, como pode ter propores bem maiores vrios dos pases e pode sair totalmente do controsul-americanos, le. A questo da disciplina uma desregulamentou questo muito importante no sua frota mar. At porque a vida de cada um mercante depende do que o outro faz dude forma rante a travessia. Eles apontaram indiscriminada, que essa universidade privada inclusive certamente no descumprindo leis conseguiria e no poderia repassar essa disciplina para seus alunos. J na universidade privada apontaram uma questo totalmente aberta. No mbito do ensino privado muito mais relaxado, se bem que com uma certa disciplina; no chegaria a chamar de disciplina, mas digamos de uma formalidade interna entre os professores e os alunos. Posso resumir dizendo que na ENAMM h uma viso de formar martimos como uma questo
de soberania e de tradio martima, no entanto na UTP percebi que o ensino martimo tem como viso oferecer uma carreira universitria, da mesma forma que qualquer outra profisso. Em ambos os casos constantemente escutei apelos excelncia educativa. possvel formar uma opinio? - uma questo complicada. At porque at agora nenhum desses alunos da UTP chegou ao mar para trabalhar como oficial a bordo de um navio, o que deve de acontecer no ano que vem com a primeira formatura. S ento ser possvel avaliar seu desempenho. Certamente, eu mesmo considero que a disciplina essencial. Sou mexicano, estudei numa escola com um sistema muito parecido com o do Brasil, com disciplina, com a tradio do uniforme e respeito aos valores ptrios como eixo do treinamento e do trabalho na Marinha Mercante. Acho provvel que possam acontecer alguns problemas para esses alunos se adaptarem vida no mar. Somente a experincia que vai conseguir demonstrar. O senhor entende que h mercado de trabalho no Peru para esses formandos? - Aqui que est um dos grandes problemas. O Peru, como a maioria dos pases sul-americanos, desregulamentou sua frota mercante de forma indiscriminada inclusive descumprindo leis, pois, na maioria dos pases da regio tinha uma lei para fomento da Marinha Mercante, o que resultou na destruio da frota de bandeira nacional. Na atualidade, h poucas embarcaes com bandeira peruana e mesmo que o pas tenha aprovado h poucos anos uma lei para o fomento da Marinha Mercante, cujo regulamento ainda est para ser promulgado, ainda no tem havido um crescimento considervel.
Devido a isto muitos martimos peruanos, bem formados, tiveram de procurar emprego no exterior porque o nmero de martimos contratados atualmente a bordo de navios com bandeira peruana muito baixo. No temos uma cifra exata at porque, que ns saibamos, no existe no pas quem levante cifras desse tipo. Acho que h em torno de 200 a 300 Oficiais e no mais de 2.000 tripulantes. Basicamente restringido a rebocadores de porto e algum ou outro navio de cabotagem, o que faz com que a maioria dos atuais regressados do ENAMM procurem opes no mundo a fora. O mercado nacional vai continuar a absorver uma quantidade baixa de martimos. No sei se as universidades esto informando isso a seus alunos. Eles esto formando profissionais que certamente no tero emprego no mercado nacional e estaro obrigados a procur-lo no mercado internacional. o que tem acontecido no Brasil, onde peruanos tm conseguido mercado de trabalho,certo? - O Brasil tem tido uma situao atpica. A proteo das leis nacionais, a proteo da cabotagem para navios nacionais e tripulados por martimos brasileiros conseguiu que, mesmo no perodo de crise, o Pas mantivesse uma estrutura muito decente se comparado a outros pases na regio. Essa garantia, essa luta pelo direito ao trabalho, pelo direito ao investimento nacional, uma luta tanto dos sindicatos quanto das empresas que conseguiram que o Brasil mantivesse a tradio martima, mantivesse uma estrutura de formao com uma qualidade muito alta de ensino, evitando assim que o pas ficasse aberto e at, pode-se dizer, entregue a empresas estrangeiras. Com o fortalecimento integral da economia brasileira, inclusive com a construo de estaleiros, incremento de exportaes
e, sobretudo, e no deve ser desconsiderado, o grande incremento de produo e explorao de petrleo no offshore, tem se criado uma quantidade muito alta de postos de emprego para martimos, com salrios dignos, uma vez que os mesmos concordam com a excelncia da qualidade e profissionalismo do martimo brasileiro. O senhor concorda com os argumentos dos armadores de que existe hoje no Brasil um dficit de Na grande maioria martimos brasileiros? dos pases no - De forma alguma. Na realidade existe nada h uma quantidade muito grande de parecido com a martimos brasileiros bem treinados, carteira de trabalho disponveis para o mercado. S que na brasileira. So hora de escolher, o martimo prioriza a contratos que cam empresa que tenha condies de salrio somente em posse digno. Logo, aquelas que praticam condidas partes es desfavorveis, certamente tero algumas dificuldades na contratao de martimos. No por no haver martimos em quantidade suficiente, mas porque as condies de trabalho oferecidas no atingem os nveis apropriados para atrair o martimo brasileiro, que tem formao do mais alto nvel mundial. isso que est acontecendo. Algumas empresas esto tentando trazer estrangeiros para suprir no necessariamente a falta de martimos brasileiros n
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Embate histrico
Fotos: Ascom Jandira Feghali
Est se discutindo aqui uma soluo para um problema que, na verdade, no existe. A contundente
afirmao do Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, foi feita durante a audincia pblica ordinria conjunta das Comisses CTASP (Trabalho, Administrao e Servio Pblico) e CVT (Viao e Transporte), que aconteceu no dia 2 de agosto, na Cmara Federal, em Braslia, na presena de empresrios, parlamentares e representantes de trabalhadores. A audincia na capital federal debateu a infundada acusao dos Armadores de que no h oficiais mercantes brasileiros no mercado.
O vdeo com o depoimento de Severino Almeida na audincia pblica da Cmara federal pode ser visto no blog da revista Unicar. Clique http://revistaunicar. blogspot.com.br/
Armao
em audincia no Congresso Nacional
SINDMAR desarma
Durante a audincia pblica ficou ainda mais bvia a inteno da Armao. Os empresrios querem reduzir custos a qualquer preo, buscando mo de obra barata, e enfraquecer a Representao Sindical Martima. Os argumentos usados pelo representante dos armadores no foram convincentes, tampouco alinhados com a realidade. O Presidente do Syndarma, Bruno Lima Rocha, voltou a defender a suspenso de parte da RN-72, como forma de solucionar a escassez de oficiais s vista pelo empresariado. Os grficos e dados mostrados pelo representante dos empresrios no convenceram os presentes au-
dincia pblica. Tal aspecto ficou ainda mais evidente durante a apresentao do lder sindical martimo. Severino Almeida demonstrou em sua apresentao os graves equvocos existentes na perspectiva e nos dados dos armadores, tanto na elaborao das planilhas quanto nas referncias utilizadas. Presente audincia pblica, a Deputada Federal Jandira Feghali, que h mais de duas dcadas defende os interesses dos trabalhadores martimos, no mediu palavras para rebater os absurdos da Armao. Em nome de toda a histria deste setor e do esforo que existe para fazer o que a Marinha Mercante hoje, digo Continua na prxima pgina
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Armao
em audincia no Congresso Nacional
SINDMAR desarma
Embate histrico
Fotos: Ascom Jandira Feghali
Laura Teixeira, Jos Vlido, Odilon Braga e Marco Aurlio Lucas da Silva no plenrio
Severino Almeida ao lado do Deputado Edinho Bez pouco antes da sua palestra que me sinto desrespeitada quando o senhor Bruno Lima Rocha prope a suspenso de artigos da RN-72. No posso concordar com uma proposta que ir gerar o desemprego de tripulantes brasileiros, que hoje trabalham nas embarcaes de bandeira estrangeira em nossas guas, afirmou. No estou convencida de que h dficit de trabalhadores. preciso haver convergncia para buscar recursos para a Marinha do Brasil e para fortalecer o processo de formao, completou. O Presidente Severino Almeida garantiu, com base em estudos e dados do setor martimo, que no h falta de oficiais brasileiros para tripularem navios. No vejo a palavra emergencial para o nosso cenrio atual, disse. O Presidente Severino Almeida citou textualmente a m utilizao dos dados obtidos no trabalho da Schlumberger Business Consulting pelos armadores, evidenciando a deturpao das concluses do estudo por parte dos empresrios. preciso critrio para a adoo de medidas. O setor globalizado e qualquer ao aqui no Brasil ir refletir no exterior. Ainda durante a audincia na Cmara, o Diretor de Portos e Costas, Vice-Almirante Ilques Barbosa Junior, elogiou o estudo feito pela Schlumberger. A anlise foi indita no pas. O estudo apontou dificuldades, que naturalmente provocaram aes que j esto em curso, explicou. O Presidente Severino Almeida encerrou a audincia afirmando que no vejo razes para estas propostas emergenciais, haja vista que o problema, de fato, no existe. Aps o trmino da audincia, o lder sindical foi calorosamente aplaudido por todos os presentes no plenrio da Cmara Federal. A audincia pblica, liderada pelo Deputado Edinho Bez, tambm contou com a participao do Gerente de Fiscalizao de Navegao da Antaq, Marcio Mateus de Macedo, do Secretrio Executivo da Secretaria Especial de Portos, Mrio Lima Junior, e do Diretor de Transportes Martimos da Transpetro, Agenor Junqueira. H quase uma dcada, a Armao tenta convencer autoridades e sociedade da existncia de um cenrio alarmante, com escassez de oficiais mercantes e com a paralisao iminente de navios por falta de tripulantes brasileiros. A tentativa de construo deste cenrio j foi derrubada mais de uma vez por responsveis entidades ligadas ao setor aquavirio. Porm, esta derrota na audincia pblica na Cmara no foi derradeira. Em pouco tempo, os armadores podero voltar tona com a mesma alegao, visando desempregar os trabalhadores martimos brasileiros. Os oficiais mercantes, assim como todos os martimos, devem estar atentos e unidos para uma possvel nova investida do empresariado. Continua na prxima pgina
Odilon Braga, Severino Almeida, Deputado federal Vicente Selistre e Jandira Feghali
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Embate histrico
trumos buscando a unidade entre trabalhadores e sindicatos patronais, empresas brasileiras, Petrobras, BNDES, governos; no apenas o governo Lula, mas o governo anterior, fazendo todos os esforos para que esse setor de fato voltasse a uma pauta relevante e estratgica do Estado brasileiro. No foi fcil, no tem sido fcil fazer esse setor se soerguer. Foram muitas caminhadas, muitas greves, muitas oscilaes, muitos cafezinhos em salas de espera, muita batalha, muitas mudanas legislativas, muitos esforos nesse Congresso nacional, com muitos de vocs, inclusive com Vossa Excelncia, Deputado Edinho Bez. Muitos esforos foram feitos e essa unidade, na minha opinio, reconstruiu uma possibilidade de particularmente depois do governo Lula, esse setor... Alis, o Presidente Lula foi o primeiro a falar indstria naval e Marinha Mercante. Ele sempre agregou ao seu discurso a palavra Marinha Mercante brasileira. A Marinha do Brasil sempre foi uma parceira fundamental nesse setor, sempre. No s fazendo a defesa da bandeira brasileira, mas formando profissionais nessa rea. E sempre muito parceira nesse processo. Quando eu vejo a presena da Antaq aqui, eu me lembro de um momento em que s existia a ANTT. E foi por esforo desse setor, alertada pelos trabalhadores, particularmente pelo SINDMAR, que eu, como deputada, fiz uma emenda substitutiva criando a Antaq. A Antaq no existiria se no fosse o esforo do setor e particularmente dos trabalhadores. E ela passou a existir numa negociao difcil tambm dentro do Congresso Nacional e com o governo da poca. Me lembro que a Transpetro tambm no existiria como tal, no fosse o alerta dos trabalhadores da Marinha Mercante, da Fronape, poca, que seria privatizada no fosse o grande esforo deles junto conosco e com a ento, na poca, presidente da comisso de estrutura do Senado, senadora Emlia Fernandez, junto ao governo brasileiro para impedir a privatizao da Fronape. Ento um esforo que a gente faz assim com mil tentculos para defender esse setor. Quando essa audincia pblica foi chamada, e eu sei que resultado de um esforo que no pequeno, eu
E foi muito esforo, um esforo que ns cons-
Jandira Feghali, deputada federal
INACEITVEL!
Abaixo o discurso na ntegra da deputada Jandira Feghali na audincia pblica do Congresso Nacional
Eu no aceito e no creio que a comisso aceitar nenhuma parceria que flexibilize a RN 72
Esse tema muito entusiasmante
para todos ns. Esse ano faz 25 anos que eu pisei pela primeira vez o cho de um navio mercante. Foi em 1987, e eu pisei o cho de um navio mercante apoiando uma greve de trabalhadores martimos. Sou parlamentar de um Estado onde esse setor muito forte. O setor naval, considerando a a indstria e a Marinha Mercante brasileira. Todos aqui sabem, armadores e trabalhadores, aqui o setor da indstria no est presente, o esforo que todos fizeram para que esse setor, que passou por muitas oscilaes, tivesse hoje uma situao mais tranquila, mas no ainda boa, mas... melhor; pelo menos hoje ns discutimos uma nova situao. Passamos por situaes muito difceis, esses trabalhadores passaram por situaes muito difceis, quando a bandeira brasileira quase desapareceu dos mares brasileiros.
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vi assim um pouco de chamamento emergencial. Eu quando fui secretria de Desenvolvimento, Cincia e Tecnologia em Niteri, eu dirigi uma feira internacional do setor, onde essa discusso j estava em pauta. O dficit do trabalhador oficial da Marinha Mercante. E l naquele debate ningum ficou convencido desse dficit. E hoje aqui eu digo, assim com muita sinceridade, tambm no consegui ficar convencida de que h uma discusso emergencial do dficit desse setor, de profissionais desse setor. Os dados trazidos pela Marinha do Brasil, os dados trazidos pelos trabalhadores, e mesmo os dados trazidos pelo Syndarma, me mostram que na verdade o que h a necessidade de uma grande convergncia nossa para buscar recursos para a Marinha do Brasil, buscar recursos para fortalecer o processo de formao que est j em vigor da Petrobras, da Marinha do Brasil para garantir que esses jovens profissionais que esto sendo formados ocupem esse mercado de trabalho. Eu fico sinceramente, doutor Bruno do Syndarma, quando vi a sua proposta de pedir a esse Congresso que flexibilize transitoriamente a RN 72, e essa a primeira questo que dirijo ao senhor, deputado, pelo pouco tempo que tenho, digo o seguinte em nome de toda a histria - e eu tambm estou no meu quinto mandato de Deputada federal e fui Deputada estadual, em nome de toda essa histria eu me sinto assim desrespeitada de ver algum depois de tantos anos de parceria - vir me propor uma parceria para o desemprego do trabalhador martimo (aplausos). Sinceramente eu no posso ser parceira de uma entidade, que teve a nossa colaborao, e agora, deputado, ns acabamos de aprovar a medida provisria 563 com mais incentivos indstria, com mais incentivos no reporto, com mais favorecimentos a esse setor vir propor que eu flexibilize ao senhor que um patriota, um cidado brasileiro, um deputado da bandeira nacional, me propor que eu flexibilize uma resoluo para desempregar o trabalhador brasileiro. Um mnimo de contrapartida que um patro desse setor pode dar garantir o emprego desse trabalhador dentro da tripulao, dentro desse navio. Porque hoje, depois que ns vimos aqui, sair o conceito de empresa brasileira da Constituio, de exclusivo capital nacional, e hoje no se
sabe mais o que empresa brasileira, pois a empresa brasileira pode ser do capital estrangeiro, pode ser o que for, com um critrio muito frgil, dizer que eu quero trabalhador brasileiro na empresa brasileira, o que isso mesmo, quando ns sabemos que a grande frota que trabalha aqui no de capital brasileiro ... e a gente sabe, como disse aqui o representante dos trabalhadores, que o grande empregador a empresa internacional, como que eu digo vamos botar esses oficiais na nossa empresa brasileira e vamos flexibilizar a RN 72 para os trabalhadores estrangeiros, mesmo que transitoriamente. E o que transitoriamente? Por quanto tempo? Eu vou propor o que ao trabalhador brasileiro? Que ele se desempregue ou se subempregue? Para que mesmo? O senhor vem propor ao Congresso brasileiro uma parceria para desempregar o martimo brasileiro. Inaceitvel. (aplausos). No possvel aceitar uma proposta como essa. E o que me O senhor vem propor ao parece que o senhor pegou um reCongresso brasileiro trato do estudo, e o senhor mesmo reuma parceria para desempregar conhece que uma fotografia. Porque o martimo brasileiro?! esse estudo foi feito antes de termos Inaceitvel. No possvel todas as iniciativas da Marinha do aceitar uma proposta como Brasil, todas as iniciativas da Petroessa. bras. Ento o seguinte: eu proponho (Jandira Feghali) ao senhor que faamos outro estudo, porque na verdade o que parece que h outras interpretaes desse estudo. Ento eu quero aqui deixar ... primeiro perguntar ao Syndarma, colocar ao Syndarma que o senhor deveria estar aqui propondo ao Congresso que se dirigisse ao governo da Presidenta Dilma Roussef para ter mais recursos para a Marinha do Brasil. Para treinar, qualificar e possibilitar que esse treinamento fosse mais qualificado para aqueles que j esto no mercado e j tem trs, quatro, cinco anos e j sero seus comandantes ou j so muitos deles para tripular esses navios. E perguntaria ao vice-almirante e ao Presidente do SINDMAR qual a interpretao que eles tm desse estudo trazido pelo senhor Bruno Arajo. E no mais eu no aceito - e certamente a comisso no aceitar - nenhuma parceria que flexibilize a RN 72, pois eu no estou convencida de nenhum dficit de trabalhadores martimos brasileiros para tripular os navios que esto nos mares brasileiros. n
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SINDMAR
pblico do trabalho e requer instaurao de inqurito civil pblico
DENUNCIA
Exma. Sra. Dra. Procuradora Jnia Bonfante Raymundo, Exmo. Sr. Dr. Procurador Joo Batista Berthier Leite Soares, Exmo. Sr. Dr. Procurador Rodrigo de Lacerda Carelli Ncleo de Trabalho Porturio e Aquavirio - PRT-1R, do Colendo Ministrio Pblico do Trabalho: O Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha MercanteSINDMAR- nos termos da Lei 7.347/85 requer de Vossas Excelncias, a Instalao de Inqurito Civil, com a requisio de certides, informaes, exames e percias que necessrias se faam, em face da Empresa de Navegao ELCANO, sediada na cidade do Rio de Janeiro, na Praia de Botafogo, n. 440, em Botafogo e inscrita no CNPJ sob o n. 04.616.210/0001-60, pelas razes que seguem: 1. O grupo espanhol Elcano entrou no pas h pouco mais de uma dcada, ao comprar cinco navios da empresa brasileira Docenave; posteriormente arrendou quatro navios qumicos de um outro grupo, chegando a possuir posteriormente 11 (onze) navios, encontrando-se no momento com 8 (oito) navios, tendo enviado 2 (dois) deles para corte (Castillo de Montalban e Castillo de Soltomaior) e realizado flag-out (desbandeiramento) em outro (Castillo de Arevalo). 2. Em passado recente, a multinacional passou a utilizar artifcios in fraudem legis ou contra legem para demitir a tripulao brasileira e contratar estrangeiros latinos americanos, operando com estrutura produzida com o intuito de suprir aos trabalhadores as formalidade de obteno de residncia temporria no Brasil. 3. A multinacional, deste modo, labora a passos largos no sentido de solapar as conquistas dos profissionais brasileiros, entre estes os representados pela entidade signatria; h informes de pressionarem os estrangeiros a aceitar regimes de escala de trabalho bem mais gravosos. 4. S no presente ano j se contam 219 demisses de brasileiros, dentre as quais as de 108 oficiais com a contratao de 60 oficiais estrangeiros, situao que tende a se agravar. 5. Pela prtica da empresa ao longo do presente ano, estamos convencidos que, se medida coercitiva no for tomada, novas contrataes de estrangeiros atendero o desequilbrio entre dispensas e contrataes havidas at o presente momento. De igual forma, considerando o j praticado de se esperar que novas demisses ocorram entre os brasileiros tripulantes de seus navios. 6. A multinacional adotou, tambm a prtica do flag out, ou seja, desbandeiramento, ao substituir o Pavilho Nacional de um de seus navios que passou a arvorar uma bandeira estrangeira de convenincia; neste navio que transporta minrio brasileiro, entre portos brasileiros, todos os oficiais e tripulantes so estrangeiros e trabalham em condies menos favorveis que os garantidos por Acordos Coletivos de Trabalho para os nacionais, bem como a Legislao Tra-
balhista ptria e os direitos constitucionais brasileiros. 7. Tal fato, nos leva a concluir que o objetivo de troca de nacionalidades tem o mesmo objetivo, sem que para isto tenham que abdicar de vantagens econmicas e operacionais aos navios que arvorem o nosso Pavilho. 8. A prtica de recrutar trabalhadores estrangeiros, por vezes escamoteada por fumos de legalidade, resulta em frustrao, mediante fraude, da obrigao legal relativa nacionalizao do trabalho, com flagrante violao dos Princpios insculpidos na Constituio e na expresso literal insculpida no art. 352 e seguintes da Consolidao das Leis do Trabalho e em outros diplomas legais. 9. A Elcano, deste modo, lesiona de morte o comando constitucional de busca do pleno emprego e faz letra morta do reconhecimento das convenes e acordos coletivos de trabalho. 10. O Constituinte Brasileiro, espelhando os mais ldimos anseios da cidadania, gravou que a livre iniciativa no pode menoscabar a valorizao do trabalho humano: mas os brasileiros esto sendo demitidos, esto sendo banidos de seus postos de trabalho, sendo lanados ao desemprego, levando o desespero s famlias dos obreiros e onerando o Estado Brasileiro, num crescendo aterrorizador, medida que os estrangeiros ocupam os navios construdos com pesados subsdios bancados por toda a Nao. 11. No se trata, portanto de prtica eventual, mas, de evidente poltica de desempregar brasileiros substituindoos por nacionais de outro pas latino-americano. No se trata de atendimento a uma necessidade ocasional de mo de obra, tendo em vista o volume de demisses de brasileiros. 12. O SINDMAR, sempre tem buscado o valoroso e indispensvel concurso do Ministrio Pblico do Trabalho, na constante e ininterrupta luta paraconstruir uma sociedade livre, justa e solidria neste Pas . 13. A prtica de desempregar brasileiros para atender os imediatos e transitrios interesses de uma multinacional odiosa e no merece guarida em nenhum pas srio do mundo. Mesmo que busque lastra-la em consonncia a acordos de residncia entre pases na regio. 14. Destarte o SINDMAR, requer a instalao do Inqurito Civil Pblico, para que, si et quando, a multinacional no firme o instrumento bastante para ajustar sua conduta, se proceda ao ajuizamento da competente Ao Civil Pblica. Rio de Janeiro, 21 de setembro de 2012 Severino Almeida Filho Presidente
ELCANO ao ministrio
O SINDMAR encaminhou um ofcio ao Ministrio Pblico do Trabalho no ltimo dia 21 de setembro pedindo a instalao de Inqurito Civil contra a Empresa de Navegao Elcano. No documento, assinado pelo Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, o Sindicato lembra que o grupo espanhol Elcano entrou no Brasil h pouco mais de uma dcada, ao comprar cinco navios da empresa brasileira Docenave; posteriormente arrendou quatro navios qumicos de um outro grupo, chegando a contar em sua frota com 11 navios, encontrando-se, no momento, com oito embarcaes. Recentemente, a multinacional passou a demitir tripulantes brasileiros e contratar para os seus lugares estrangeiros latino-americanos. O SINDMAR argumenta que a multinacional age de forma a solapar as conquistas dos profissionais brasileiros e afirma que s esse ano j ocorreram 219 demisses de brasileiros, dentre as quais as de 108 oficiais com a contratao de 60 oficiais estrangeiros, situao que tende a se agravar. O SINDMAR garante estar convencido de que se alguma medida no for tomada novas contrataes de estrangeiros ocorrero. De igual forma, considerando o j praticado de se esperar que novas demisses ocorram entre os brasileiros tripulantes de seus navios. A prtica de desempregar brasileiros para atender os imediatos e transitrios interesses de uma multinacional odiosa e no merece guarida em nenhum pas srio do mundo.
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Perfil
SEVERINO ALMEIDA, Presidente do SINDMAR
SINDMAR
Severino Almeida no daqueles que usam
Lutando!
A gente sempre vai viver
discurso light e apaziguador pra fazer mdia e agradar a quem quer que seja. Com ele no tem aquele papo de que dou um boi para no entrar numa briga e uma boiada para no sair. Ele realmente d uma boiada para no sair. Mas capaz de dar tambm um boi para entrar numa boa peleja. capaz ainda de enfrentar os patres de igual para igual no campo deles e sair aplaudido pela torcida adversria. Ou, pelo menos, respeitado. Como fez na audincia pblica que aconteceu no dia 2 de agosto, na Cmara Federal, em Braslia, na presena de empresrios, parlamentares e representantes de trabalhadores. E olha que ele garante que pegou leve! (...) teve um momento l em que dei trs murros na mesa e depois me toquei. No fica bem bater na mesa. Nesse perfil exclusivo, que inaugura as Pginas Azuis da nova revista UNIFICAR, Severino Almeida abre o verbo, ou melhor, solta sua verve na forma de se expressar e fala sobre tudo: televiso, jornais, livros, mdias sociais (ver BOX). Mas principalmente sobre Sindicalismo e sua atuao frente do SINDMAR. Com a mesma capacidade que tem de liderar companheiros e de conduzir o Sindicato, Severino conversou durante horas em trs dias diferentes com o novo editor-executivo da revista UNIFICAR, Paulo Cezar Guimares. E, claro, manteve o seu estilo contundente, procurando conduzir o rumo da conversa: Voc quer fazer as perguntas ou prefere que eu v falando e depois voc edita? Prefiro que ele v falando. Afinal, no uma boa ideia interromper o raciocnio dele, principalmente quando ele est empolgado com o que est dizendo. E quando o assunto SINDMAR, martimos e suas lutas constantes com a armao, Severino Almeida se entusiasma mesmo.
da na sede do SINDMAR, na sala de reunies em que costuma receber companheiros, autoridades, em um dos quatro andares que lhe provoca indisfarvel orgulho pelo fato de a atual Diretoria que coordena ter conquistado, Severino Almeida questiona o reprter: Voc j leu os meus editoriais nas revistas anteriores? Voc precisa ler os meus editoriais. E alerta: Uma coisa que me incomoda muito que o movimento sindical dos martimos gerou poucas lideranas nestas duas ltimas dcadas. Isso muito ruim. Veja meu exemplo. Se eu desaparecer repentinamente, vai ser um problema srio. A minha imagem no setor me faz mais importante do que eu realmente sou. Talvez seja por causa da minha forma de levar as coisas, ou ainda o volume de tarefas e encaminhamentos que meus companheiros me confiam, mas isso, a meu ver, gera limitaes nossa organizao sindical. Jogar muito peso em poucas lideranas no bom. Nossas grandes lideranas e referncias atuais surgiram h mais de duas dcadas. Corre-se o risco de, de repente, ser criado um vcuo. Sei que nesta entrevista no h como voc no falar de mim, pois voc est fazendo um texto sobre o Primeiro Presidente e o SINDMAR. Tenho o privilgio de ter um posto de observao de tudo o que ocorre no setor e que me d uma possibilidade imensa de olhar o cenrio de cima. No tenho a viso apenas de um dirigente sindical dentro das bases. Eu componho a direo de uma federao sindical, a FNTTAA, que congrega trs dezenas de sindicatos; estou na direo de uma confederao, a CONTTMAF, que tem mais de uma centena e meia de sindicatos e federaes, e igualmente participo na direo de uma central sindical, a CTB, que representa quase um milhar de sindicatos das mais variadas categorias profissionais; e ainda estou na direo de uma federao internacional, a ITF, com sede em Londres.
Antes de comear a entrevista, realiza-
As trs ltimas, alm de questes internas, me obrigam a participar de encontros no exterior. Estou frequentemente no exterior; s vezes vou duas ou mais vezes num ms. Isso me d a possibilidade de ter uma viso de testemunha ocular das coisas que esto ocorrendo, tanto aqui quanto l fora; e em muitas categorias sindicais, que no as minhas que represento no Sindicato. Isso potencializa a capacidade que eu j tenho de avaliao. Severino faz uma adaptao da clebre frase atribuda ao poeta ingls John Donne (1572-1631): Nenhum homem uma ilha, que j foi interpretada tambm como todo homem uma ilha, citada em filme sobre uma obra do escritor americano Ernest Hemingway, e at divulgada como se tivesse a assinatura do roqueiro americano Jon Bon Jovi. Ns no somos uma ilha. O mundo que est representado pelo SINDMAR, o dos oficiais e eletricistas mercantes, esse mundo no uma ilha, isolada de tudo e de todos. As relaes que fazem parte do mundo de outras categorias profissionais, inclusive as que no so martimas, os acordos internacionais entre os governos, a situao econmica global, as nuanas polticas partidrias, um sem-nmero de outros aspectos terminam por interferir no nosso dia a dia. Eu no posso exigir, e seria tolice imensa minha exigir que meu companheiro, embarcado ou no, tenha a mesma viso. O que ele entende de navegao propriamente dita (e nisso certamente est muito mais atualizado do que eu), ou de mquinas e equipamentos (e seguramente entende trocentas vezes mais); ou seja, qualquer martimo embarcado pode dizer, sem medo de errar, que a realidade do navio dele, ele conhece muito mais do que eu. Eu diria vrias vezes melhor do que eu. Mas eu no fui eleito para ser tripulante de um navio. No tenho responsabilidade de estar comandando, chefiando, pilotando ou de executar atribuies de qualquer outra categoria, ou funo, a bordo. No pra isso que Continua na prxima pgina
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Perfil
Lutando!
eu estou no movimento sindical. Estou no movimento sindical para atuar de forma competente e defender os interesses de quem eu represento, meus companheiros. Eu no estou aqui para me tornar um excepcional tripulante. E acrescenta, de forma didtica, como se estivesse definindo rumos e sugerindo futuras pautas para a revista. O momento que a gente est vivendo um momento rarssimo. preciso orientao, preciso que os companheiros tenham noo do que est acontecendo, a viso do Sindicato. preciso ampliar a viso de cenrio deles e tudo mais... precisamos de vrias matrias na revista UNIFICAR. Matrias sobre esses estrangeiros aqui da Amrica do Sul por causa desses acordos de residncia. Matrias sobre a Transpetro; a Transpetro hoje uma preocupao para ns. Matrias sobre o esforo da armao de nos tirar de bordo, eliminando as vantagens da RN 72. Matrias sobre vrios e vrios aspectos; e cruciais. O Brasil est se tornando um pas caro. Severino chama a ateno para o que ele define como o interesse do armador de nos tirar de bordo. preciso primeiro voc compreender que no tem nada a ver se o armador gosta do trabalho da gente ou se no gosta. De repente at gosta, mas isso no importa. O que motiva o armador brasileiro hoje a tirar o brasileiro de bordo o custo. O Brasil est se tornando um pas caro, comparativamente com outros pases. O nosso real continua sendo valorizado. O pas est caro. O martimo brasileiro no pode trabalhar com uma remunerao que paga a um filipino. Estou usando o filipino como exemplo porque o que tem mais no mundo. Qualquer filipino que leve para casa 2 mil dlares, qualquer um, independente da categoria profissional dele, se ele levar para casa limpinho, 2 mil dlares, vai ter um padro de vida muito melhor... mas muito melhor do que um brasileiro que leve para casa 6 mil dlares. E eu sei, no apenas porque procuro me informar, mas porque eu estive l duas vezes. Porque ele vai ter um bom carro, um carro mesmo, vai ter empregada, talvez duas ou trs empregadas, vai morar numa casa espaosa e tudo o mais. Porque esse salrio hoje, nas Filipinas, um salrio de gerente de grande banco. de um grande executivo. Ento, imagine um comandante filipino que trabalhe em uma embarcao estrangeira e receba 5 mil dlares! Voc no tem ideia do padro de vida que ele leva... Espera a, ns temos parte nesse lucro. Severino d uma parada, pergunta ao reprter se quer dividir com ele os dois biscoitinhos que repousam num pequeno prato na extensa mesa de reunies e absorve um gole de cafezinho. Tambm, naquele dia no teve tempo de almoar e aguarda um importante encontro que acabou sendo cancelado. Mas isso no significa que ele v ter alguma folga. noite, muitas vezes, ele tem que seguir uma vez mais para outra atividade, pois tem outra importante reunio em algum canto da cidade, do estado, do pas, e at mesmo do exterior. O homem no para quieto. Como que eu vou competir com esse cara? E eu no vou esperar passivamente aqui que o meu ou minha colega brasileira, depois de conquistar um padro de vida de 6 mil dlares de 12 mil reais mensais, e mesmo em muitos casos, muito mais do que isso, que investiu e investe uma vida nessa profisso, seja preterido por um estrangeiro. Simplesmente no justo. Do jeito que o Brasil est, se para voc ter toda uma responsabilidade, um monte de cobranas, isolamentos, afastamento da famlia e dos amigos, uma senhora responsabilidade, ele v levar para casa 4 mil reais! melhor procurar outro emprego nesse patamar, procurar em terra. Ento, a gente luta para ter um padro de vida em que a gente possa receber vrias vezes isso. Eu faria uma comparao com os executivos de empresas que a gente tem aqui no Brasil. Salrios de bons executivos nesse pas, de primeirssimo nvel, com responsabilidades semelhantes nossa no comando ou chefia de um navio complexo, hoje de 60 mil reais para cima. No que eu esteja defendendo aqui que a gente v alcanar isso para todos. H casos e casos. Mas importante destacar que h executivos ganhando 60, 80 mil reais; e vrios. No ganhamos como esses executivos, mas ns somos caros. Alm dos salrios, eles embutem os encargos. Quando um armador diz que o tripulante brasileiro custa vrias vezes mais, descontando algum exagero que marca registrada deles, voc pode acreditar. No uma mentira. Pode at ser que num caso ou outro seja, mas isso existe. Ento, eles precisam se ver livres da gente. Mas se esquecem de dizer que em muitas situaes eles no competem com o armador estrangeiro, eles tm vantagens legais extraordinrias. A utilizao de navios brasileiros em guas brasileiras prioritria. Afinal, eles tm a vantagem de ter prioridade na bandeira que usam. E ainda tm subsdios. Eles tm um programa de construo naval que torna, quando eles constroem um navio comparativamente a outros investimentos, barato em termos de custo financeiro. Eles tm muitas vantagens. E na cabotagem, particularmente na cabotagem, no digo no offshore, no o caso, eles no competem a rigor com outros navios, competem com o caminho. E uma competio que eu diria muito cmoda para o armador. No diria que uma competio fcil; no existe competio fcil. Em toda competio subentende-se que voc pode perder ou ganhar, significa que voc pode suar, mais ou menos, a camisa. Enquanto eles tm preocupao de ter lucratividade em milhares de contineres, enquanto tm que encontrar uma forma para ter lucratividade Continua na prxima pgina
Uma metfora para valorizar o Sindicato e seus associados

No segundo dia da entrevista, Severino diz que gostaria de falar de outro assunto, que, segundo ele, no pode deixar de ser destacado. Quem nos possibilita ter fora so os nossos msculos. No sindicalismo principalmente o pessoal que representamos. Costumo fazer uma comparao com o corpo humano. O SINDMAR possui timo corpo e conta com bom crebro. Nossa administrao no tem 200 anos, tem 12 anos. A sede do sindicato era um poleiro. Que diferena quando comparamos com hoje, que conquistamos quatro andares no centro nanceiro do Rio de Janeiro, belssimas dependncias prprias na regio mais valorizada de Belm, e adquirimos faz pouco tempo terreno de quase um milho de metros quadrados para edicarmos nosso Centro de Lazer e Treinamento, em Terespolis. Um projeto valiosssimo. Temos mantido empregos e melhorado as condies salariais e sociais de nosso pessoal. Apenas estes exemplos, sem falarmos em muitas outras conquistas que demonstram do que somos capazes. Como que voc iria fazer isso se cometesse tolices? Se ns no tivssemos bons rgos, como que iramos manter essa estrutura funcionando com 11 delegacias, empregando direta ou indiretamente, com prestao de servio ou vnculo direto, mais de uma centena de pessoas, se envolvendo em tantas questes como a gente se envolve? Nosso crebro est sendo ltrado, nosso fgado est fazendo o seu papel direitinho. Mas o que nos d mobilidade so os msculos. Sem msculos voc nem olha para o lado. E msculo, em qualquer sindicato, chama-se participao e contribuio do representado. Ele no precisa entender profundamente de sindicalismo, ele tem um sindicato para pensar o sindicalismo por ele. Mas, ele precisa contribuir com o sindicato naquilo que lhe possvel. Fortalecer, se envolver, se interessar; querer trabalhar e at querer dirigir o sindicato. Voc pode esperar que o nosso representado tenha todos esses interesses. Voc s no pode cobrar que ele conhea de sindicalismo. Para entender de sindicalismo ele vai ter que se envolver muito com o sindicalismo. No somente expressando o que pensa, tomando cafezinho e esperando ser atendido em suas reivindicaes que ele vai entender de sindicalismo. Nesse caso ele estar limitado a exercer um direito, mas, ele pode e deve ir alm disto. Ele precisa entender a mensagem de quem defende o seu mercado de trabalho e busca melhorar a sua condio de vida, que o sindicato. Eu costumo dizer que ele tem que fazer uma opo. A opo dele ser parte do problema ou da soluo. Se ele no compreende o cenrio, o papel dele e a sua importncia na nossa organizao, ele no faz parte da soluo; ele faz parte do problema. Ns precisamos do nosso pessoal fazendo parte da soluo do nosso problema. Ns precisamos faz-lo ver essa necessidade, porque institucionalmente para ns muito difcil carregar esse barco com tanto peso. Voc carrega esse barco defendendo-o dos interesses nefastos da armao, da pouca compreenso encontrada muitas vezes no legislativo, e das iniciativas tambm nefastas do Executivo. tanta coisa que ... O telefone toca. A conversa interrompida. um telefonema de Braslia, do Ministrio do Trabalho. Severino est prestes a agendar uma visita do Ministro Brizola Neto ao SINDMAR.
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SEVERINO ALMEIDA, Presidente do
Lutando!
ao transportar na mesma embarcao, o transportador rodovirio tem que encontrar soluo no caminhozinho dele, que leva um dois contineres. Diria que uma competio confortvel. Mas lgico que eles querem aumentar o lucro. Estamos num regime capitalista e no esse desejo que faz de voc um bandido. Mas e o nosso papel? Espera a, ns temos parte nesse lucro. uma luta de vida e morte. Trs batidinhas na porta da sala onde est sendo realizada a entrevista interrompem a conversa. Desligo o gravador. No d para entrevistar Severino sem gravar. Os quase 30 anos de experincia do reprter seriam insuficientes para anotar tudo o que o homem diz. A secretria traz um recado de Jos Vlido, Segundo Presidente do Sindicato, e Severino d orientaes. A porta se fecha. Ele abre um sorriso e diz, orgulhoso: Fao parte de uma equipe muito boa. Tenho uma base e sem ela eu no fao nada. Isso me d condies de trabalhar. Depois, como se a entrevista no tivesse sido interrompida, Severino continua no mesmo ponto em que estava, sem nem ao menos fazer a tradicional pergunta: mas onde que a gente estava mesmo?, to comum nesse tipo de conversa. Severino sempre sabe o que fala e sobre o que est falando. Sem dvida alguma o Brasil conta com uma organizao sindical muito influente no setor. A sociedade organizada, os polticos, nos respeito. E inegvel que a nossa organizao sindical tem sua influncia. Tanto que ns conseguimos conquistas de aspectos importantes na legislao e temos conseguido fazer cumpri-los. Alm de conseguir cri-los, faz-los existir, ns estamos conseguindo mant-los, apesar de toda a presso. O armador tem grandes interesses. Acredito que a sada do trabalhador brasileiro de bordo venha atender a um deles. Se tirar o brasileiro de bordo, mesmo que sendo em navio de bandeira brasileira e, num primeiro momento, eles se obriguem a pagar encargos trabalhistas, a ausncia de brasileiros vai reduzir a presso por melhoria de salrios. Os estrangeiros aqui, ocupando navios de bandeira brasileira, j tero uma vida muito boa no sentido de custo de vida no seu pas. Por que ele vai pressionar a armao para ter elevao significativa de salrios como ns pressionamos? Pelo contrrio. Pelo padro de salrio que ns temos hoje aqui, ele pode continuar o mesmo, e at mesmo ser reduzido, porque para muitas nacionalidades ainda maravilhoso. Mas bom destacar que mais na frente, no tenham dvidas, os armadores vo chegar e dizer: (...) olha nossos custos baixaram bastante mas tem algumas coisas absurdas, absurdas. Ora, o que tem de absurdo? Mas eles vo dizer: Eu estou pagando FGTS para filipino, estou descontando INSS para peruano. Para que isso? Estou jogando dinheiro fora, esto tirando a minha competitividade. Vocs esto me obrigando a gastar em coisas que no tm retorno, poderia estar utilizando esses recursos para novos investimentos. Eles fazem um discurso maravilhoso, eles sabem fazer um discurso maravilhoso. Alis, se no sabem, pagam a quem sabe fazer. Se no tem brasileiros a bordo, eles acreditam que vo dobrar a organizao do sindicato. Voc passa a representar o qu? Pretendem que os sindicatos comecem a fazer como outras organizaes sindicais que vo dar emprego a filipino e ganhar comisso com isso. Um tipo de sindicalismo que ns condenamos firmemente. Temos o maior nojo, mesmo, desse tipo de sindicalismo. Nos pases que, ao contrrio do Brasil no resistiram a esse processo, o que sobrou do movimento sindical sobrevive, em grande parte, em funo de comisso que recebe para negociar essa mo de obra estrangeira para ocupar os seus navios. Na prtica o seguinte: eu te pago uma titiquinha para deixar voc sobreviver e voc no me enche o saco. Desculpem a expresso chula. isso que acontece a fora. Aqui tem uma organizao sindical que no aceita isso em hiptese alguma. Se precisar, a gente vai morrer lutando. Ou melhor, vai viver lutando. uma luta de vida e morte. Preocupado com o que diz e l, e demonstrando o carinho e a responsabilidade que tem com a revista UNIFICAR, claro que Severino no se incomoda de dedicar algumas horas do seu tempo para ler e aprovar o texto desse perfil. Mesmo que seja num domingo. Ainda que esteja irritado com mais uma derrota do seu time, o Botafogo, que , por coincidncia, o mesmo time do reprter que o entrevista. Severino liga pouco antes da meia-noite para a casa do reprter e pede uma correo no ttulo geral do perfil: Se precisar, a gente vai morrer lutando! Muda isso a, Guimares ( assim que ele me chama). No tem essa de morrer lutando. muito para baixo. A gente vai viver... viver lutando. E assim feito. E segue a entrevista. Os asiticos so os nossos principais concorrentes. preciso que nosso pessoal compreenda que ns temos problemas distintos e precisamos denunci-los e equacion-los de forma distinta. O problema maior que nos desespera, e o pior quadro possvel, a gente enfrentar a mo de obra de fora da nossa regio. Os asiticos, como sabemos, so nossos principais concorrentes. Esto dispostos a trabalhar com contratos internacionais por remuneraes muito pequenas. Hoje ns temos uma legislao que nos protege disso. Mais ainda, temos uma legislao que permite brasileiros em embarcaes estrangeiras que utilizam a nossa mo de obra. A RN 72 nos permite 2 milhares de empregos. E ns no podemos perder esse direito. Estou me referindo a oficiais mercantes, no estou falando da tripulao como um todo. Se colocar a guarnio, a esse nmero muito maior. Continua na prxima pgina
Que tipo de mundo a gente est fazendo?

Severino Almeida no tem papas na lngua, como se dizia antigamente. Comea cobrando do reprter a produo da revista UNIFICAR: Quando que essa revista vai sair? Eu, para participar de um negcio desses, tenho que me trancar durante uma semana. Reito muito sobre as coisas, sou complexo. E, embora seja usurio de um moderno iPad e passe o dia despachando no seu Iphone, critica o Twitter e o Facebook para ilustrar o seu ponto de vista: Eu nunca usei o Twitter. Quando vejo que algum est usando, at invejo. Meu trabalho no d para ser feito nem expressado com meia dzias de caracteres. Vai muito alm de um simples e descompromissado sim ou no. Como pode algum se expressar em profundidade em apenas 140 caracteres, com as minhas atribuies e responsabilidades? Nunca entrei em Facebook. Mas no quer dizer que eu no reconhea a importncia dessa coisa; reconheo que importante. E hoje, o maior desao do jovem o de como lidar com a informao; o nosso tambm, pois preciso estar linkado, online. E estou sempre. Mas s um alerta. O que fazer com tanta informao, quando muitos sequer conseguem distinguir sobre o que importa?. H 30 anos tnhamos que ser naturalmente seletivos na obteno da informao. Hoje no, queira voc ou no, recebe a todo momento informao, inclusive de becios que no mereceriam qualquer ateno, mas, com as vantagens e facilidades de que a tecnologia facilitou a comunicao. Se, no passado, papel aceitava qualquer coisa do que se queria expressar, a diculdade de divulgao trazia um claro ltro no que se divulgava. Hoje o teclado que aceita qualquer coisa, e, a um simples comando de teclado milhares, ou mesmo milhes de pessoas recebem informaes sem qualquer compromisso com a veracidade, seriedade e compromisso. A internet nos trouxe uma verdadeira revoluo em diversos aspectos positiva, mas, trouxe tambm diculdades que precisam de ateno. Quem priva da intimidade de Severino sabe: o homem odeia televiso: Hoje, num restaurante popular, desses com televiso nas quatro paredes, no pude resistir. Geralmente, para no me aborrecer, eu costumo comer olhando para o prato, porque s de olhar a televiso me d um certo bolor. Mas dessa vez eu relaxei e quei olhando para um anncio. O que me chamou a ateno foi a cena de um rapaz pedindo a moa em casamento. Ela ca emocionada e os dois se abraam. Naquele negcio todo, viram a cmera para ela e mostram a moa usando o telefone para mandar uma mensagem para as amigas. A cmera d outra guinada de 180 graus, volta para o rapaz e ele est tambm mandando uma mensagem para os amigos. As coleguinhas dela, quando recebem a mensagem comemoram: eheheheheh`; os coleguinhas dele reagem com um ahahahah`. Que tipo de mundo a gente est fazendo? Mesmo que existam pessoas assim, me recuso a acreditar. Por mais atitudes idiotas que possam produzir, eu no creio que, no momento em que algum pede outra pessoa em casamento, um imbecil desses v imediatamente usar um telefone para avisar a quem quer que seja. Eu no acredito tambm que uma moa, num momento desses, num momento ntimo e importante, v se preocupar em divulgar essa coisa.As coisas tm seu tempo. Mas o veculo de comunicao s d essa contribuio imbecil sociedade. Nada est mais imbecilizando a populao brasileira do que a televiso. E um anncio desses embute um total desrespeito por um momento ntimo, desvalorizando-o. Assim Severino Almeida.
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Esses caras eram danados de bons!
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Lutando!
Mas existe outro problema que no um problema apenas do oficial, da guarnio, do martimo brasileiro; o problema que pode atingir toda e qualquer categoria. No Brasil, no temos apenas martimos. Ns temos engenheiros, tcnicos, mo de obra especializada. Algumas profisses s no tm maior facilidade porque aqui eles precisam de reconhecimento da sua competncia, da sua certificao de competncia. Mdico, por exemplo. No porque voc se formou mdico no Peru que esse certificado serve para o Brasil. Agora, um executivo com experincia l fora pode vir a trabalhar aqui no Brasil, tem facilidade para isso. O nosso problema que as nossas certificaes tm bases internacionais. Os nossos padres para exercer as nossas funes embarcadas so definidos pela Organizao Martima Internacional da qual o pas membro. Ento, um certificado reconhecido pela Organizao Martima Internacional, que desde que observe os requisitos obrigatrios, um certificado que atenda a esses requisitos, emitidos por uma autoridade martima no Peru, no pode ser rechaado aqui. Mesma coisa: um certificado de brasileiro no vai ser rechaado na Argentina. O nosso certificado tem reconhecimento internacional. Esses acordos de residncia tm trazido estrangeiros para o Brasil. E muito nos preocupa porque no estamos numa regio equilibrada economicamente. Na realidade, nosso maior problema est num decreto presidencial (6964) assinado pelo Lula em setembro de 2009, que deu o aspecto legal nos critrios definidos em 2004. Esse decreto deu forma legal aos critrios acordados. Ento, os armadores que j buscavam facilidades para trazer estrangeiros para aqui encontraram nesse decreto o caminho das pedras. Ainda, para eles, no uma situao tranquila, porque a Argentina no tem interesse (ns j temos argentinos aqui h vrios anos, mas muito poucos, poucos mesmo), temos uruguaios tambm (mas um ou dois). O oficial paraguaio no vai trocar a hidrovia para c. Eles so bem remunerados. A hidrovia o que eles sabem fazer, o que eles estudam para fazer, e o que eles se preparam para fazer. Temos um nmero significativo de chilenos aqui, sim, mas o Peru que tem maior disponibilidade para trabalhar no Brasil. Para os peruanos, os salrios pagos aqui so maravilhosos. Para eles, nossa! O custo de vida l, com o salrio daqui, maravilhoso. Sem falar que l h um problema srio da falta de emprego. sair da porta do inferno e cair no paraso. Mas bom ficar atento, tambm, em outros pases que vo ser agregados ao Mercosul. A Venezuela entrou recentemente e ns vamos ter que encarar isso tambm. Enquanto no houver um equilbrio econmico na regio, o movimento de trabalhadores vai ser para os melhores ou para o melhor; e o Brasil hoje desponta como o melhor na agenda de empregos, de mercado de trabalho. Ento voc no vai esperar que o brasileiro v para o Peru, v para a Venezuela. No que no possa ir, at pode ir, mas no o natural. O que se espera que venham de l para c. Ns, da parte do Sindicato, temos que trabalhar no sentido de que isso no venha a desempregar o nosso pessoal. Ou seja, ns precisamos crescer, sabendo e administrando essa situao. Ns no vamos mudar os compromissos de Governo para Governo dentro do Mercosul. No se mudou na Europa, no vai se mudar aqui. Temos que administrar essa questo. A mesma legislao que possibilitou o problema tambm no deixou de nos proteger quando definiu que a esses estrangeiros, vindos para c por conta desses acordos de residncia, lhe so garantidas as mesmas condies salariais e sociais do brasileiro. Ou seja, o decreto presidencial, apesar de ter cumprido o negociado entre os governos e os pases, no permitiu o dumping social. Muito pior seria se eles pudessem vir para c em condies diferentes. Os peruanos poderiam vir para c com remunerao muito menor. E ainda seria um grande negcio para eles. Receberiam de imediato o
que desejam: reduzir custos. Agora precisam, antes de conseguirem isso, nos afastar de bordo, contando com a disposio dos estrangeiros em aceitarem ficar mais tempo embarcados, com salrios sem aumentos. Da porque estamos patrulhando esses contratos, inclusive ajudando qualquer um que venha nos questionar sobre isso. Qualquer peruano, se chegar ao sindicato, inclusive j temos alguns sindicalizados, ser bem atendido sob aspectos legais tambm. Alm de no podermos evitar isso, ns entendemos que no devemos. Ns temos que efetivamente demonstrar para as empresas que no empregando essas nacionalidades que vo reduzir custos. Ns queremos continuar sendo melhores e mais vantajosos para o armador. Queremos que, no futuro, o armador chegue concluso de que fazer investimentos e trazer estrangeiros para o Brasil como forma de reduzir custos no uma boa opo. No atravs dessas iniciativas atuais que ele vai conseguir. Tenho imaginado o choque desta situao para vrios jovens oficiais formados ao longo da dcada passada nas EFOMMs, notadamente no CIAGA. Para infelicidade deles, eles eram rotineiramente cercados por alguns poucos imbecis (nota do reprter: Severino usou este termo) com discursos envolventes, considerando seus interlocutores que mal completavam 20 anos de idade, ladeados por vboras, os quais, por motivos esprios e de forma inconsequente, desonesta e desleal, incutiram na cabea daqueles jovens que eles eram imprescindveis, e certamente alguns deles passaram anos acreditando nisto. Como j tive oportunidade de afirmar em vrios fruns e textos, eles no so nem nunca foram imprescindveis. Se muitos so importantes, se fizeram por merecer... . Em 2002 e 2003, cheguei a fazer palestras no CIAGA alertando a esses jovens que, simplesmente, no embarcar num perodo de grande equilbrio de mercado
Quando no est pensando e cuidando do SINDMAR, Severino gosta mesmo de ler. Livros. No costuma dar muita bola para jornais. Para otimizar meu tempo, recebo as notcias de forma sistematizada denindo previamente as reas Dostoivski de interesse, pouco leio jornal, sistematicamente. Qualquer jornal. Mas, acabo me irritando. Esses jornalistas, talvez por orientao dos editores, s pensam em coisas ruins, s escrevem sobre coisas ruins, vivem cometendo excessos. E comenta que estava lendo um livro sobre a revista Realidade. Dei uma parada na leitura. Comecei a ler com uma vontade danada. A Realidade foi to fascinante para mim no nal dos anos 60. Ajudou Machado de Assis a moldar a minha formao. Mas hoje, relendo os textos publicados neste livro, mesmo com os interessantes comentrios dos autores, no estou sentindo a mesma coisa. Parei l numa matria. No que o livro no seja bom; bom, mas est matando o mito. A Realidade para mim foi uma das maiores publicaes que conheci na vida. Eu julgava que quando comeasse a ler o livro sobre a revista eu iria viajar no tempo. Rubem Braga Antigamente havia um escritor, Eu no leio Machado, eu devoro o Somerset Maugham, que eu achava texto de Machado. Eu adoro aquela fascinante. Muito tempo depois eu forma como ele coloca as coisas. E encontrei um livro dele e pensei: vou Rubem Braga?, pergunta o reprter. reler esse livro. Detestei. Meu Deus! Esse cara eu vou te contar, esse cara Tem alguns escritores que impactam. danado. O papo comea a uir Eu comprei a obra completa de Dostoivski quando tinha 20 e poucos levemente, mas Severino interrompe. V embora que eu no quero que anos. Hoje, relendo, sinto a mesma voc se atrase. Depois vai car sensao, continua a mesma coisa, botando a culpa em mim. (O reprter, no muda; impressionante. E olha que tambm professor universitrio, que leio a traduo, porque eu no tinha que dar aula.) leio russo. Machado de Assis outro.
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de trabalho no era garantia de melhoria de salrios e regimes de embarques. Apenas estariam garantindo serem substitudos por outras nacionalidades. Melhoria de salrio e regime ns conquistamos a bordo e no na praia, ou na pedra. A estupidez reinante chegou a este ponto no incio da dcada. Nos anos vindouros s fez piorar. Na segunda metade da dcada passada, era tanta idiotice que circulava entre os alunos que prefiro nem mencionar. Chega a ser vergonhoso. Foi assim que vrias turmas se formaram. Imagine o choque para esses em verem brasileiros descendo escada de portal e estrangeiros subindo. No de hoje que observamos que o mundo da navegao est cercado de armadores dispostos a investir na formao de mo de obra barata para substituir quem se acha imprescindvel. Existem vrias escolas destas no mundo e muito em breve teremos a verso sul-americana, se que j no temos. Nosso pessoal precisa valorizar o que conquistamos nestas duas ltimas dcadas em que samos do desemprego alarmante e de salrios e regimes de embarques acachapantes para a realidade de hoje, a qual incomensuravelmente melhor. Temos que ser ticos, profissionais, produtivos, eficientes e demonstrar uma capacidade de luta coletiva se quisermos estar no mercado com bons salrios, adequado regime de embarques e justas condies sociais. A sim, seremos importantes. Imprescindveis, nunca. Quase uma hora de conversa e Severino ainda tem muito o que falar. Demonstra preocupao com o horrio do reprter, que tem que dar aula na faculdade depois da entrevista. Estou aqui de olho na sua hora, mas tem ainda mais uns quinze minutos pra voc sair. Certamente ser necessrio um outro papo. Mas Severino quer falar da Transpetro. Um outro aspecto que acho importante registrarmos se refere Transpetro. Esta subsidiria da Petrobras o desaguar de meio sculo de navegao da maior empresa brasileira. o resultado de um novo modelo de gesto na companhia a partir do final dos anos 90. Sou da poca em que um tero ou mais de empregos diretos para martimos estavam em poder da Petrobras. Qualquer resfriado nela era uma perigosa pneumonia no nosso setor. No mais assim, pois hoje nem alcana 15% de nosso mercado de trabalho. Mesmo assim continua sendo, de longe, a maior e mais importante empresa que nos emprega. Todo o cuidado com seu presente e futuro pouco. No est atravessando uma boa fase, verdade. A Transpetro e os tripulantes de seus navios tiveram oportunidade de significativos avanos nas ltimas negociaes coletivas e perderam o bonde da histria. Nosso prprio pessoal contribuiu muito para isto, aceitando proposta que embutia um dinheirinho a mais e empurrava a questo de regime de trabalho para as calendas gregas. Resultado: hoje est seguramente entre uma das ltimas escolhas de opo para o nosso representado. A lgica da Transpetro, em encher seu balco de empregos com ansiosos oficiais mercantes por uma vaga em seus navios, no foi muito inteligente. Ao invs de investir para dar atratividade em seu regime de embarque e desembarque, optou por investir numa chamada Academia. Nome pomposo que liga uma navegao do nada a lugar nenhum. Estar formando oficiais para o mercado, antes de formar para ela. Triste verificar que algumas pessoas procuram dar uma certa magnitude a essa chamada Academia Transpetro. Como muitos sabem, a Transpetro fez um convnio com a Marinha do Brasil, atravs da FEMAR, para formar oficiais para o seu quadro. A primeira turma de 60 desses j comeou em agosto; agora em outubro comeam mais duas turmas em Belm do Par com 120 alunos. Sero 180 alunos que estaro saindo em 2014, entrando no mercado como profissionais. Estamos acompanhando isso de perto, mas a nossa maior preocupao na Transpetro no com essa iniciativa. No essa iniciativa de formar atravs da FEMAR que tem nos preocupado. Na Transpetro, o que nos tem mais preocupado que o Programa de Modernizao e Expanso da Frota (Promef) est bastante atrasado. Este Programa foi e continua sendo de grande importncia para o nosso setor e seguramente um dos pontos altos da atual administrao capitaneada pelo ex-Senador Srgio Machado. O cenrio atual no muito animador. O nmero de afretamento de embarcaes a longo prazo aumentou significativamente e o nmero de profissionais brasileiros que a gente esperava contar trabalhando na Transpetro hoje inferior ao que a gente imaginava. A frota no tem aumentado de tamanho e os anos esto passando. Hoje, com a bandeira brasileira, a frota at menor; a cada ano vem decaindo. A quantidade de navios que a Transpetro opera s no menor porque esses Shuttle Tankers esto a. De bandeira estrangeira, todos tm bandeira estrangeira. E o que permite, que d a impresso que a frota da Transpetro continua do mesmo tamanho, em torno de meia centena de navios; mas no verdade. Principalmente se voc considerar o que bandeira brasileira e o que bandeira estrangeira. Os navios do Promef eram a esperana de fazer crescer a nossa bandeira dentro dessa frota. E esperamos at que um dia isso venha a ocorrer, mas no momento o fato que a frota de bandeira brasileira muito pequena. A frota de bandeira brasileira da subsidiria da Petrobras menor hoje do que no passado, no incio do Promef. Poucos navios foram incorporados. O Promef s lanou trs navios at agora. Era para ter a uma dezena, pelo menos. Esto sendo construdos em nmero bem menor do que espervamos. Infelizmente, isso nos preocupa. A frota est crescendo na Transpetro atravs da bandeira estrangeira, no da bandeira brasileira. E o que pior e nos preocupa muito a viso tendenciosa dessas empresas que terceirizam a mo de obra no exterior, como a V. Ships. No nosso caso uma aberrao. Quem faz o manning Continua na prxima pgina

Mais uma rodada de entrevistas (trs no total). Em todos os encontros Severino deu toda ateno ao reprter, no usou o celular uma nica vez e pediu que suas respostas fossem gravadas sempre que necessrio. Severino valoriza a UNIFICAR e gosta de acompanhar todo o processo de produo da revista. Leu o depoimento de Antonio Fritz sobre a viagem ao Peru (ver nas pginas 52 a 55), comentou cada trecho da entrevista e se concentrou na pergunta do reprter ao secretrio regional do ITF nas Amricas sobre se h ou no h uma rejeio aos estrangeiros no Brasil: A rejeio funo da perspectiva de que eu, como dirigente sindical, como brasileiro, como ocial mercante, no posso rejeitar um estrangeiro que chegou aqui respeitando a legislao que ns mesmo aprovamos, que o Brasil aprovou. No foi imposta. E no s com martimos. com todo e qualquer trabalhador. No posso dizer que estou rejeitando o estrangeiro porque ele est vindo aqui e cumprindo a legislao. Agora, rejeito qualquer poltica que venha desempregar brasileiro para contratar qualquer estrangeiro. No me interessa se peruano, se chileno, se argentino, se americano, se ingls... no me interessa. Eu no posso aceitar que se desempregue brasileiro para contratar estrangeiro, isso o SINDMAR no aceita. A empresa Elcano, que est mais violenta nesse processo, que me permite dizer que estamos rejeitando indignados esse tipo de processo. Foi constatado que nessa empresa ocorreu um nmero signicativo de demisses no ano de 2012, cerca de 219 no total. Desses, 108 eram ociais mercantes. Nesse perodo no mesmo ano foram admitidos um total de 60 ociais mercantes peruanos. Ento isso matematicamente nos leva a concluir, sem muito esforo, que se est demitindo brasileiro para contratar estrangeiro. uma poltica extremamente perversa, pois voc no pode sob o aspecto legal pagar menos. Eles no esto economizando nada, esto efetivamente querendo nos atingir, querendo nos engolir, nos extinguir em termos de nossa presena em postos de trabalho no nosso prprio pas. Isso nos levou a qu? Nos levou a uma denncia no Ministrio do Trabalho e do Emprego e tambm ao Ministrio Pblico do Trabalho sobre a prtica dessa empresa, a Elcano. Essa prtica ns rejeitamos com absoluta veemncia. Absoluta veemncia.
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Artigo
Jos Vlido,
Segundo Presidente do SINDMAR
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hoje dentro da Transpetro a V. Ships. Ora, como pode uma empresa que tem um DNA de mais de meio sculo operando navios pagar por isso? Repito: isso um absurdo! E qual a viso desse pessoal? Utilizar tripulao barata, o mais que puder. Tudo isso est contaminando a Transpetro. o olhar vesgo da planilha. No conseguem ter viso que fixe o pessoal empresa. Que faa valer a pena investir em pessoas. E acho isso muito cruel. O interessante (pode botar entre aspas) que as administraes nesse setor tm mais sensibilidade para compreender o custo da curva do aprendizado pagando valores absurdamente altos para a montagem de ao. A lgica assim: esse o preo que se paga para esse crescimento ressurgir no Brasil. No d para construir navios com preos da Coreia, no d. Ns vamos ter que, se um dia quisermos ter uma Marinha Mercante forte, pagar por isto. H nuances que eu poderia destacar na relao da Construo Naval com a Marinha Mercante, mas prefiro, neste momento, me prender especificamente ao nosso setor. Nossos administradores tm sensibilidade para pagar caro por isso, mas a sensibilidade para entender que esse ao sozinho, flutuando, no nada, que os homens ali dentro precisam ser valorizados e precisam aceitar que h um custo que incorporado a esta importante deciso, que no pode deixar de existir. a curva de crescimento e investimento em mo de obra martima que tambm tem um custo. No s montando ao que se constri uma autntica Marinha Mercante Nacional. H que haver seus nacionais tripulando estes navios, motivados, orgulhosos e eficientes. A administrao da Transpetro est totalmente equivocada ao achar que formando novos oficiais, inflacionando o mercado de mo de obra, vai resolver o problema dela. No toa que a oficialidade hoje, em grande parte, resiste em trabalhar na Transpetro; no quer a Transpetro, no gosta da Transpetro. A questo no outra a no ser o fato inquestionvel que hoje a Transpetro tem um dos piores regimes de repouso do mercado. O salrio dentro da Transpetro nem sequer pode se dizer que o melhor do setor para compensar essa coisa. Pelo contrrio. Existem salrios muito melhores. Embora tenha, comparativamente a outras empresas, clusulas melhores, o aspecto de uma maior permanncia a bordo, um repouso inadequado e um salrio que j no desponta como um dos maiores do setor fazem com que o oficial saia da empresa. um erro de viso, de avaliao. No adianta formar em excesso. Os melhores profissionais iro procurar sempre as melhores opes de emprego no mercado. No adianta investir em formao, em qualificao, em aperfeioamento sem oferecer condies atrativas aos profissionais em que se investe. Se no compreender isto, vai contribuir apenas para que outros utilizem o fruto do investimento ou, no pior caso, ir contribuir para o desemprego. No tenham a menor dvida. A Transpetro s voltar a ser um objeto de desejo para o exerccio profissional do martimo brasileiro quando ela compreender que o que atrai o trabalhador so as condies de trabalho e, particularmente, o salrio. 18h30 de uma sexta-feira. Severino interrompe a conversa. Pronto, Guimares; est na sua hora. Depois a gente conversa mais. O dia ainda no terminou para o presidente do SINDMAR. Com certeza, ele vai ligar para algum da sua equipe, acessar e-mails no novo brinquedinho (um iPad novinho em folha) que comprou para substituir o antigo laptop que deu pau e detonar ligaes do seu celular. No domingo noite, aps ler os originais que enviei, me liga de novo: Guimares: voc pode ir ao SINDMAR de novo amanh? Tem alguns pontos do texto que quero conversar com voc. Assim Severino Almeida. n
Sem noo!
de turmas de eletricistas e oficiais de Marinha Mercante. E foi com grande prazer que estive no dia 31 de agosto ltimo no CIAGA para a cerimnia de formatura da Turma APMA-2. O motivo de minha ida foi o convite de um colega meu de turma de Ensino Fundamental, Antnio da Silva Abreu Filho. Mesmo exercendo outra profisso durante a maior parte de sua vida, na funo de professor concursado do Estado do Rio de Janeiro com duas matrculas e estando prestes a se aposentar, alm de ser empresrio do setor de autopeas, Antnio, prestes a completar 60 anos de idade, se matriculou no curso APMA, em busca de se reciclar para poder se dedicar a atividade ligada a Marinha Mercante, fato este extremamente louvvel que definitivamente me convenceu a estar presente.
Arquivo pessoal
Sempre que a agenda permite costumo comparecer aos eventos de formaturas
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Sem noo!
Ao chegar ao Centro de Instruo Almirante Graa Aranha, me dirigi ao auditrio onde aconteceria o evento e assisti a composio da mesa que presidiria a solenidade e a aconteceram alguns fatos que merecem destaque como narramos a seguir. Foram chamados a compor a mesa, o professor homenageado Hernamm Regazzi Gerk (do CIAGA), o Comandante lvaro Jos de Almeida Jnior que preside a Associao de Classe denominada Centro de Centro de Capites da Marinha Mercante, o paraninfo da turma, o senhor Celso Eduardo Fernandes Costa, Diretor-Presidente da Siem Consub, que atua no ramo do apoio martimo, o Contra-Almirante Marco Antonio Guimares Falco, Superintendente de Ensino do CIAGA e o Vice-Almirante Carlos Frederico Carneiro Primo, Comandante do Centro de Instruo Graa Aranha. Assim, aps a composio da mesa e da execuo do Hino Nacional, deu-se oficialmente incio Cerimnia. Tudo transcorria normalmente, com os discursos dos componentes da mesa, at que assumiu o plpito o paraninfo, Diretor Presidente de uma empresa do Offshore. O senhor Celso e iniciou uma fala onde, aps cumprimentar os presentes sem incluir a representao laboral, destacou a extenso costeira do Brasil, o potencial da atividade de Navegao, e com uma entonao grave comeou, supreendentemente, a discorrer, pasmem vocs, sobre falta de Oficiais brasileiros, desnacionalizao de mo de obra da Marinha Mercante e fechou com a combalida, desacreditada e ridcula frase de efeito predileta da maioria da maioria da Armao Nacional que h anos propala o chavo Apago Martimo. O incrvel, fantstico e extraordinrio ficou por conta daqueles que, por inocncia, incoerncia, ignorncia ou simplesmente desconhecimento, aplaudiram a inconsistente, inconveniente, inoportuna e desastrosa interveno do paraninfo escolhido pela Turma de APMA. Outra parte da plenria, com conhecimento mnimo da causa, se manifestou com sentimentos que passeavam pela surpresa, incredulidade, indignao e revolta, que onde me enquadro como Oficial Mercante, cidado brasileiro e Dirigente Sindical que tem por dever de ofcio defender os legtimos interesses da Marinha Mercante Brasileira, especial76 Revista UNIFICAR
Divulgao
mente dos Oficiais e Eletricistas. Aps o episdio, ainda no Ciaga, tivemos a iniciativa de questionar alguns formandos no intuito de descobrir de onde se originou a infeliz ideia de convidar tal paraninfo. Alguns, constrangidos, disseram desconhecer a origem. Entretanto alguns poucos declararam que ouviram rumores que o Sr. Celso condicionou a ajuda financeira ao fato de ser convidado para paraninfo da turma. Analisando de maneira lgica, uma hiptese que no descartamos que seja verdadeira, visto que qual outro motivo ou contribuio notvel Marinha Mercante lhe qualificaria a ser escolhido paraninfo da turma? Que outro fator lhe estimularia a tocar em tais temas que obviamente no condizem com uma cerimnia de formatura de futuros Chefes de Mquinas da Marinha Mercante Brasileira? Tais perguntas talvez nem necessitem de respostas, pois h muito, o SINDMAR alerta seus representados e a Sociedade Brasileira que existe uma clara predisposio e um grande esforo da maior parte da Armao Brasileira objetivando formar opinio e criar as condies adequadas para, a qualquer custo, extirpar a mo de obra brasileira das embarcaes de sua propriedade e/ou operadas por ela, visando baratear custos. Pena que alguns ainda custem a acreditar. A ltima participao dos componentes da mesa seria do Alte. Falco (S.E), cujo contedo principal seria exortao. Entretanto, ao final da fala do Alte. Falco, numa atitude mais do que nobre e necessria, o Almirante Primo, dizendo que a situao o impelia a quebrar o protocolo, se dirigiu para o plpito. O Almirante Primo cumprimentou todos os presentes, inclusive os representantes sindicais, e, com muita propriedade, educao e conhecimento de causa, discorreu sobre as iniciativas da Marinha do Brasil nos ltimos anos relativas a formao, aumentando significativamente o nmero de Oficiais formados para atender a demanda da Marinha Mercante Brasileira, o que segundo ele est comprovadamente sendo suficiente para atender a demanda. Ao final de seu discurso, proferiu palavras de ordem dirigidas aos formandos para elevar o moral e a autoestima. Entendo que sua perspiccia e sua intuio foram fundamentais para desfazer o mal-estar criado ante-
riormente pela fala do malfadado paraninfo. Do episdio em questo no devemos somente ficar com o dissabor. Se faz necessrio que aprendamos com a lio e tomemos atitudes para que tais fatos no se repitam dentre elas, elencamos as seguintes. Estranhamos que no houve a fala de um representante da turma e, pelo que soubemos, tal fato se deve a conduta de uma das turmas anteriores a dos formandos. E deste ento foi suprimida a fala atravs de representante da turma (orador), o que um fato lamentvel, pois, por conta do deslize de uma turma, no se deve punir e privar as turmas seguintes de expressar seus sentimentos atravs de um representante, podendo at a Escola adotar mtodos para prevenir que no haja desvio de conduta. Outro fato que sugerimos que na composio da mesa solene, sempre que houver um representante da Armao, necessariamente tenha um representante dos trabalhadores que falaria depois do Armador, pois numa situao como esta, naturalmente faria o contraponto, assegurando os princpios do tratamento isonmico entre Armao e representao laboral, garantindo tambm a ampla defesa e o contraditrio. Destacamos ainda que, como Oficiais Mercantes, temos que usar do bom senso e discernimento alm
de nossa obrigao e dever de entender o significado da escolha de uma pessoa para ser o paraninfo de uma turma, seja ela qual for, pois temos o entendimento que o processo de escolha deve ser objeto de profunda anlise e reflexo e deveria premiar nomes de pessoas que preencham alguns pr-requisitos bsicos, tais como: Conduta proba e ilibida. Reconhecida contribuio de relevncia para o desenvolvimento da Marinha Mercante Nacional. Excelncia no exerccio de atividade relacionadas a Marinha Mercante, a bordo ou em terra. Ter desenvolvido atividades que sirvam de exemplo para a formao do Oficial Mercante. Que seu exemplo, sua prtica e sua fala contribuam efetivamente para elevar a moral, a conduta tica, a boa prtica profissional e a autoestima dos profissionais que labutam na Marinha Mercante Brasileira. Tem este artigo o objetivo de estimular a todos componentes da comunidade martima brasileira em especial os Eletricistas e Oficiais Mercantes Brasileiros a melhor pensar e avaliar as consequncias de algumas escolhas e atos que esto e estaro presentes em nosso dia-a-dia e tem bvios reflexos no presente e futuro da profisso por ns escolhidas. n
A formanda Izis dos Santos Borges, Primeira Ocial de Mquinas, ao lado do marido Alvaro Jose da Silva Campos, Ocial Superior de Mquinas, entre Jos Serra e Jos Vlido, durante o evento
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Fotos de divulgao
Mais de 200 pessoas de 50 instituies, todas ligadas ao setor martimo, participaram esse ano da conferncia. As novidades tecnolgicas para simuladores foram destaque nos debates
Fundao Homem do Mar desperta interesse em comunidade martima mundial durante Conferncia em Cingapura
Respeito internacional
Organizada pelo Frum Internacional de Simulao

Martima (International Maritime Simulation Forum) uma vez a cada trs anos, a Conferncia Marsim sigla que significa Maritime Simulation foi realizada na Escola de Marinha Mercante daquele pas (Singapore Maritime Academy). A edio desse ano da Conferncia Marsim, que aconteceu entre os dias 23 e 27 de abril, reuniu mais de 200 pessoas, todas ligadas ao setor martimo.
param dessa Conferncia, a Fundao Homem do Mar, entidade que administra o Centro de Simulao Aquaviria, que funciona na Sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro, compartilhou experincias e opinies com as demais instituies que administram centros de simulao do setor aquavirio espalhados pelo mundo, fabricantes de simuladores e faculdades de engenharia. A FHM foi representada nessa Conferncia pelo Coordenador do CSA, Diego Tavares, pelo Instrutor do Centro de Simulao, Cludio Henrique Barbosa, pelo Coordenador de Projetos do CSA, Mrio Calixto, e pelo Consultor de Hidrodinmica e Professor de Mestrado e Doutorado da UFRJ, Srgio Sphaier. Durante os cinco dias, a FHM assistiu a apresentaes de diversos assuntos, como treinamentos de pessoal e inovaes tecnolgicas nas reas tcnica, programao de computadores, e de engenharia
Dentre as 50 instituies que partici-
naval, como modelagem e hidrodinmica. A Conferncia tambm foi marcada pelo debate sobre as novidades tecnolgicas para simuladores aquavirios e suas melhores formas de utilizao. Durante a Marsim, os representantes da Fundao Homem do Mar apresentaram o curso de CRM (Crew Resource Management, que significa Gerenciamento de Recursos para Tripulao), criado a partir dos fundamentos de simulao aplicados na aviao civil e voltados exclusivamente ao gerenciamento de recursos para tripulao. Pensado h mais de um ano, esse curso foi desenvolvido para ser aplicado realidade de uma empresa. Nesse carter experimental, o CRM recebeu respostas positivas de todos os envolvidos. A partir disso, a FHM trabalhou para abranger as diretrizes do CRM realidade das demais companhias que atuam no Brasil. Continua na prxima pgina
Seguindo o rodzio de continentes, a prxima edio da International Maritime Simulation Conference acontecer na Europa. Em 2014 ainda ser divulgado, e, em 2015, em Newcastle, na Inglaterra
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Respeito internacional
O objetivo do CRM sugerir caminhos para gerenciamento de crises e de situaes que exigem alta percepo. O curso trata no s de casos emergenciais, mas tambm de situaes complexas. O objetivo desse curso apontar alternativas para o gerenciamento de situaes em ambiente de alta tcnica, explica o Coordenador do CSA, Diego Tavares. Se voc tem equipamentos com alta tecnologia aplicada que expe informaes, necessrio que pessoas tenham capacidade de fazer a correta leitura da situao. preciso pegar essas informaes, analis-las, interpret-las e, a partir de um modelo, aplic-las, contou Diego Tavares. O Coordenador de Projetos do CSA, Mrio Calixto, explicou que o CRM no objetiva qualquer aspecto tcnico. Esse curso no ensina a mexer em equipamentos. A pessoa que participa do CRM j tem conhecimento tcnico. O CRM ensina a gerenciar informaes de forma correta e aplic-las num ambiente especfico, contou Mrio Calixto. Um dos pontos discutidos durante a Conferncia Marsim foi a carta eletrnica, que passou a ser obrigatria a partir do incio desse ano. A obrigatoriedade desaguou em acidentes que no ocorriam antes. A questo que veio tona foi: Como um equipamento que foi implementado a bordo para aumentar a segurana, como o ECDIS, tem causado acidentes? A verdade por trs das causas desses fatos o excesso de confiana do elemento humano no equipamento. Esse excesso se reflete em eventuais equvocos na interpretao dos dados. No curso de CRM, que realizado em ambiente de simulao, so feitos diversos inputs que levam os alunos a terem reaes, que podem ser certas ou erradas. Aps o trmino do exerccio, feita uma avaliao dessas reaes, levando-se em considerao as consequncias,
Fotos de divulgao
A Fundao Homem do Mar, que administra o Centro de Simulao Aquaviria, no SINDMAR, compartilhou experincias e opinies com as demais instituies que administram centros similares
conta Jailson Bispo, Diretor Financeiro da FHM. A novidade desse curso a indita integrao entre os gerenciamentos de pessoas no Passadio e na Praa de Mquinas. O CRM uniu os dois universos. No CRM, a gente coloca a equipe de convs no Passadio e a equipe de Mquinas na Praa de Mquinas. Ao comear o exerccio, essas equipes devem possuir total integrao em suas reaes, como se estivessem num navio, esclareceu Diego Tavares. Aps a exposio, a Fundao Homem do Mar foi procurada por faculdades estrangeiras e centros de treinamentos de alguns pases, que desejavam mais informaes a respeito do curso que, da forma como desenvolvido, integrando Passadio e Praa de Mquinas, inovador. A FHM compartilhou informaes com as instituies internacionais, que mostraram inteno de adotar o curso em seus pases. A FHM ainda trabalha na adaptao do CRM para os gerentes e oficiais mercantes que trabalham em empresas de navegao que atuam no Brasil. A previso inicial que o curso de Gerenciamento de Recursos para Tripulao entre na grade curricular do CSA a partir de 2013. Porm, a data ainda no oficial. Seguindo o rodzio de continentes, e como a Conferncia Marsim de 2012 foi realizada na sia, a prxima edio da Maritime Simulation Conference acontecer na Europa. Em 2015, a Marsim ser em Newcastle, na Inglaterra. n
A FHM foi representada por Diego Tavares, coordenador do CSA; Cludio Henrique Barbosa, Instrutor do Centro de Simulao; Mrio Calixto, Coordenador de Projetos do CSA; e Srgio Sphaier, da UFRJ
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English version
Respect international
Fundao Homem do Mar raises interest in global maritime community during Conference in Singapore
Organized by International Maritime Simulation Forum, once every three years, MARSIM Conference which stands for Maritime Simulation was held in the Singapore Maritime Academy. This years edition of MARSIM Conference, which took place between April 23 and 27, brought together more than 200 people, all linked to the maritime industry.
that participated in this Conference, Fundao Homem do Mar, organization that administrates Centro de Simulao Aquaviria, which is located at SINDMAR headquarters, in Rio de Janeiro, shared experiences and opinions with other institutions that administrates simulation centers of the maritime industry worldwide, with manufacturers of simulators and engineering universities. FHM was represented on this Conference by CSA Coordinator, Diego Tavares, by the DP Instructor, Cludio Henrique Barbosa, by the Project Coordinator, Mrio Calixto, and by the Hydrodynamics Consultant and UFRJ Professor, Srgio Sphaier. During the five days, FHM attended several presentations, such as training of personnel and technological innovations in technical areas like computer programming and marine engineering, as
Fotos de divulgao
Marsim 2012: apresentao da FHM matria de capa da revista Seaways

Aps a Conferncia Marsim (Maritime Simulation) 2012, a Fundao Homem do Mar foi procurada por entidades internacionais ligadas simulao aquaviria para troca de ideias e exposio de experincias nesta rea. Durante a Marsim 2012, a FHM apresentou o curso de CRM (Crew Resource Management), que voltado para o Gerenciamento de Recursos para Tripulao. A exposio despertou interesse nos demais centros de simulao que participaram da Conferncia. A apresentao feita pela Fundao Homem do Mar impulsionou as entidades participantes a saber mais, tambm, sobre o Centro de Simulao Aquaviria, que administrado pela FHM. Este interesse fez com que a revista Seaways publicasse um artigo sobre o CRM. O texto foi publicado na edio de agosto de 2012 e teve assinatura da Fundao Homem do Mar, por intermdio do Coordenador do Centro de Simulao Aquaviria (CSA), Diego Tavares. A publicao deste artigo demonstra que o CSA realmente uma referncia mundial na qualidade dos cursos e trabalhos de consultoria, executados por sua equipe de colaboradores para o setor aquavirio brasileiro e internacional. Isso representa, tambm, o respeito conquistado pela Fundao Homem do Mar na comunidade internacional.
Among the 50 institutions
FHM (Seafarers Foundation), the

administrator of CSA (Waterways Simulation Center) at SINDMAR shared experiences and opinions with other institutions in charge of administrating similar centers
modeling and hydrodynamics. The Conference was also marked by the debate about new technologies for simulators and its ways of application. During MARSIM, representatives of Fundao Homem do Mar presented the CRM (Crew Resource Management) course, based on the grounds of the simulations applied to the civil aviation and dedicated exclusively to crew resource management. Thought for over a year, this course is designed to be applied to the reality of a company. In an experimental approach, CRM received positive responses from all involved. From this on FHM worked to cover the CRM guidelines to the reality of other companies operating in Brazil. The goal of CRM is to suggest ways to manage crises and situations that requires high perception. The course deals not only with emergency cases, but also with complex situations. The objective of this course is to identify alternatives for managing situations in an environment of high technique implemented, explains Diego Tavares, CSA Coordinator. If you have equipment with applied high technology that exposes information, it is necessary that people have the capacity to make the correct reading of the situation. It is necessary to take this information, analyse it, interpret it and, from a model, apply it, said Diego Tavares. CSA Marine Consultant, Mrio Calixto, explained that CRM does not aim the technical aspect. This course does not teach how to deal with the equipment. The seafarer that participates of the CRM should have technical knowledge. CRM teachs how to manage the information in a correct way and apply it in a specific way, Said Mrio Calixto. One of the topics discussed at the MARSIM Conference was the electronic chart, that started to be mandatory in the beginning of this year. This en-
forcement caused accidents that did not happen before. The issue brought out was How could an equipment implemented on board to raise security, like ECDIS, start causing accidents? The answer was the excessive confidence of the seafarer in the equipment. This excessive confidence results in eventual missreading of data. In the CRM course, which is done in a simulation environment, inputs are made to lead the seafarers to have reactions that may be right or wrong. Upon completion of the exercise, it is done an evaluation of these reactions, taking into account the consequences, says Jailson Bispo, FHM Finance Director. The novelty of this course is the unprecedented integration between the people management at the Bridge and at the Engine Room. The CRM course united both universes. In CRM, we put the Bridge team in the Bridge and the Engine Room team in the Engine Room. After starting the exercise, these teams must have full integration in their reactions, as if they were on a ship, explained Diego Tavares. After the exposition, Fundao Homem do Mar was sought by foreign universities and training centers that wanted more information about the course, in the way it is developed, integrating Bridge and Engine Room, it is innovative. FHM shared information with international institutions, who showed intention to adopt the course in their countries. FHM is still working on the adaptation of CRM course for managers and Merchant officers that work in companies operating in Brazil. The initial forecast is that the Crew Resource Management course enter the CSA curriculum in 2013. However, the date is not official yet. Following the rotation of continents, and since the 2012 MARSIM Conference was held in Asia, the next edition of the Maritime Simulation Conference will be held in Europe. In 2015, MARSIM will happen at Newcastle, England. (Caroline Macedo) n
FHM publishes article at Seaways magazine

After MARSIM Conference, Fundao Homem do Mar FHM was sought by international organizations linked to maritime simulation for exchanging ideas and experiences in the area. During 2012 MARSIM, FHM introduced the CRM course, which is Crew Resource Management oriented. The exhibition aroused the interest of other simulation centers that were participating in the Conference. The presentation made by Fundao Homem do Mar stimulated the international organizations to learn more about the Centro de Simulao Aquaviria, administered by FHM. This interest made Seaways magazine publish an article about CRM. This article was published in the 2012 August issue of Seaways magazine, signed by Fundao Homem do Mar through Diego Tavares, Centro de Simulao Aquaviria Coordinator. This article publication demonstrates that CSA is really a worldwide reference in quality of courses and consultancy work, performed by its cooperative team for the Brazilian and International Maritime Industry. This also represents the earned respect by Fundao Homem Mar in the international community.
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Posicionamento Dinmico
A Conferncia DP Brasil promover debates e exposies de temas que movimentam todos os assuntos relacionados ao Posicionamento Dinmico. O evento contar com o apoio do Nautical Institute (entidade certificadora dos cursos de Operadores de DP, localizada em Londres), do SINDMAR e da Transas (fabricante dos simuladores que operam no Centro de Simulao Aquaviria, que administrado pela FHM). Durante a DP Brasil, palestrantes e participantes tero oportunidade de discutir novas tecnologias existentes no mundo, novos equipamentos, gerenciamento de Passadio, novas formas de realizar operaes, inclusive o conceito de gerenciar operaes simultneas (Simops), e assuntos ligados legislao. Na DP Brasil, sero colocados tona aspectos das operaes de DP, focados no Operador de Posicionamento Dinmico. Estes profissionais, com alto grau de qualificao, podero trocar experincias, relatar boas prticas e contar lies aprendidas. A Fundao Homem do Mar tambm contar com a participao de fabricantes de equipamentos, de representantes de fbricas de sistemas acoplados ao DP e de consultores da rea de Posicionamento Dinmico que atuam diretamente com a legislao martima. A Conferncia de Posicionamento Dinmico colocar em pauta as mudanas ocorridas na formao dos Operadores de DP. Estas importantes alteraes tratam da melhoria da qualificao destes profissionais, alm de visar reduo de possveis incidentes ou acidentes com a utilizao do equipamento de Posicionamento Dinmico. Por conta do rpido crescimento do setor nos ltimos anos, e visando maior segurana nas operaes, a iniciativa do Instituto Nutico positiva. A Conferncia de Posicionamento Dinmico indita no Hemisfrio Sul. Com a ampliao do uso deste equipamento em plataformas e embarcaes que operam na explorao do petrleo brasileiro e, principalmente, na explorao do pr-sal, a Fundao Homem do Mar organiza cursos que visam qualificao dos Operadores de Posicionamento Dinmico, todos acreditados pelo Nautical Institute.
Fundao Homem do Mar organiza Conferncia pioneira no Brasil sobre
Homem do Mar (FHM) organizar a primeira Conferncia de Posicionamento Dinmico no Brasil, que acontecer no Windsor Barra Hotel, no Rio de Janeiro, nos dias 24 e 25 de abril de 2013. A Conferncia DP Brasil reunir as principais entidades estrangeiras ligadas ao Posicionamento Dinmico, como a Dynamic Position Committee, de Houston (Estados Unidos), e IMCA, de Londres (Inglaterra). A FHM pretende reunir 300 participantes para esta Conferncia.
Em uma iniciativa pioneira no Brasil, a Fundao
A FHM, que participa ativamente de discusses acerca desta atividade em congressos, conferncias e exposies internacionais, decidiu fomentar a DP Brasil. Imediatamente, a iniciativa recebeu apoio do Nautical Institute. Dentre os 300 participantes esperados para a Conferncia, a Petrobras j garantiu participao na DP Brasil. A necessidade em manter-se atualizada com o que h de mais moderno no setor fez com que a empresa se interessasse no evento. Assim como a companhia do petrleo brasileiro, a DP Brasil reunir empresas que atuam no setor e possuem plataformas e embarcaes que operam com Posicionamento Dinmico. A DP Brasil promover o encontro no s de representantes de empresas que atuam no setor, mas de profissionais brasileiros que atuam como Operador de Posicionamento Dinmico. Na Conferncia, tero oportunidade de participar de debates sobre novidades no sistema de DP. A Conferncia de Posicionamento Dinmico, DP Brasil, ser um divisor de guas na questo que envolve utilizao de equipamentos de Posicionamento Dinmico em guas brasileiras. n
A Conferncia de Posicionamento Dinmico, DP Brasil, ser um divisor de guas na questo que envolve utilizao de equipamentos de Posicionamento Dinmico em guas brasileiras
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English version
Dynamic Positioning
Conference in Brazil
In a Pioneer initiative, Fundao Homem do Mar FHM will host the rst Dynamic Positioning Conference in Brazil, to take place at Windsor Barra Hotel in Rio de Janeiro, on 24 and 25 April 2013. The DP Brasil Conference will gather together international entities related to Dynamic Positioning, such as Dynamic Positioning Committee in Houston, USA and IMCA, England. FHM has the intention of gathering 300 participants at the Conference.
Fundao Homem do Mar organizes the first
Luciana Aguiar
bates and exhibitions about Dynamic Positioning topics. This event will have the support of Nautical Institute, which is a DP course certifier in London, SINDMAR and Transas, which is CSA simulators manufacturer. During DP Brasil, speakers and participants will be given the opportunity to discuss new Technologies in the world, new equipments, management of simultaneous operations (SIMOPS), and issues pertaining legislation. At DP Brasil, it will be brought to the fore DP operation aspects, focused on Dynamic Positioning Operator. These professionals, with high qualification, will be able of exchanging experiences, talk about their good practices and lessons learnt. Fundao Homem do Mar will also count on the participation of equipment manufacturers, representatives of DP coupled systems and Dynamic Positioning Consultants that work directly with maritime legislation. The Dynamic Positioning Conference will put in the agenda changes in the training of DP operators. These important changes address the qualifications improvement of these professionals, beyond aiming the reduction of the probability of incidents or accidents involving the use of Dynamic Positioning equipment. Because of the rapid growth of the sector in recent years, aiming at a bigger security in the opera-
DP Brasil Conference will promote de-
tions, Nautical Institute initiative is positive. This is the first time the Dynamic Positioning Conference will be hosted at the Southern Hemisphere. Due to the expansion of this equipment at platforms and vessels engaged in oil exploration and especially in the pre-salt oil basin, Fundao Homem do Mar organizes courses that are aimed at the Dynamic Positioning operators, always certified by the Nautical Institute. FHM, which actively participates in discussions about this activity in congresses, conferences and international exhibitions, decided to promote DP Brasil. Immediately, the initiative received support from the Nautical Institute. Among the 300 expected participants for the Conference, Petrobras has assured its participation at DP Brasil. The need to keep up to date with what is most modern in the industry made the company to get interested in the event. Besides the Brazilian oil company, DP Brasil will gather companies that operate in the activity with platforms and vessels employing Dynamic Positioning. DP Brasil will not only promote the meeting of company representatives that act in this sector, but Brazilian professionals who act as Dynamic Positioning Operators. At the Conference, they will have the opportunity to participate in debates about DP systems and its innovations. The Dynamic positioning Conference, DP Brasil, will be a watershed for all issues concerning Dynamic Positioning equipments in Brazilian waters. (Caroline Macedo) n
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moderno
do mundo
FHM
Luciana Aguiar
Simuladores so atualizados e CSA se mantm como o mais
Com este upgrade, os simuladores de Passadio do CSA passam a possuir todas as exigncias imputadas pelo Nautical Institute, de Londres, para que sejam feitos os cursos de Posicionamento Dinmico utilizando estes simuladores
O ano de 2012 nem acabou, mas, mesmo assim,

apontado como marcante pela Fundao Homem do Mar. Desde a sua inaugurao, na segunda metade da dcada passada, o Centro de Simulao Aquaviria operava com apenas um Passadio, que era responsvel pela qualificao de homens e mulheres do mar e pelo desenvolvimento de projetos; todos ligados ao setor aquavirio.
o Homem do Mar e do seu corpo de funcionrios, que se dedicam ao CSA para mant-lo no topo da alta tecnologia aplicada no mundo, e a qualidade tcnica dos simuladores que operam no Centro de Simulao provocou uma demanda acima da expectativa nos ltimos anos. No so poucos os oficiais mercantes que sempre entram em contato com a FHM para saber datas dos cursos de Posicionamento Dinmico. Alm da primazia das aulas ministradas no CSA, o mercado de trabalho exige uma melhor qualificao dos oficiais mercantes brasileiros. Para atender a demanda que surgiu nos ltimos anos, um novo Passadio entrou em operao no CSA no primeiro trimestre deste ano. O projeto do Passadio 02 levou em considerao as exigncias da Organizao Martima Internacional, que determinam que a partir de 2014 todas as embarcaes devero possuir o sistema IBS (Integrates Bridge System). Isso faz parte das inovaes da e-navegation, que busca a integrao de todas as informaes existentes nos Passadios das embarcaes. Buscando estar sempre adiante no setor, a FHM adquiriu a mais nova verso dos sistemas existentes nos simuladores de Passadio, fazendo um upgrade na verso que operava nos simuladores de Passadio. Agora, o CSA passa a operar com o Navi Trainer Professional 5000 5.25, com funes Dynamic Positioning Advanced Training. Com este upgrade, os simuladores de Passadio do CSA passam a possuir todas as exigncias imputadas pelo Nautical Institute, de Londres, para que sejam feitos os cursos de Posicionamento Dinmico utilizando estes simuladores. Inserimos funes especficas para rodar o DP num ambiente de alta tecnologia. Com este novo recurso, ns mantivemos o Continua na prxima pgina
A competncia da Diretoria da Funda-
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moderno
do mundo
O CSA passou a utilizar o ERS5000, que vem com um aprimoramento ainda maior do comportamento de todos os equipamentos que so utilizados na Praa de Mquinas
CSA como o mais avanado centro de simulao que existe no mundo, contou o Coordenador do Centro de Simulao Aquaviria, Diego Tavares. O Diretor Financeiro do SINDMAR, Jailson Bispo, lembrou que o Nautical Institute emitiu novas regras no incio de 2012, com determinaes para todos os Centros de Treinamento de DP em funcionamento no mundo. O CSA tinha de se adaptar s novas regras do Nautical Institute. Adiantamos esta obrigatria atualizao para estarmos o mais rpido possvel de acordo com estas determinaes, explicou Jailson Bispo. No simulador de Praa de Mquinas, a atualizao foi feita com a mais nova verso existente no mercado. Desta forma, o CSA passou a utilizar o ERS5000, que vem com um aprimoramento ainda maior do comportamento de todos os equipamentos que so utilizados na Praa de Mquinas; tudo para ficar ainda mais prximo da realidade a bordo de embarcaes. Com esta nova verso do simulador de Praa de Mquinas, os recursos foram ampliados, dando mais opes de situaes a bordo na simulao de exerccios, contou Diego Tavares. Este simulador apresenta novos modelos de Praa de Mquinas que so utilizados em diversos tipos embarcaes. Alm de petroleiro e RO-RO, que j eram utilizados no CSA, este simulador vem com rebocador porturio, gaseiro e conteineiro, explicou o Consultor Naval do Centro de Simulao Aquaviria, Mrio Calixto.
E as evolues no pararam por a. O CSA adquiriu o simulador de Terminal Petroleiro, que se integra ao simulador de Cargas Lquidas. A partir deste upgrade, o Centro de Simulao Aquaviria passou a fazer operaes completas deste tipo. Com esta inovao tecnolgica, que j est disponvel no CSA, possvel realizar simulaes de operaes de transferncia de carga do navio para o terminal e, tambm, da unidade em terra para a embarcao. O Terminal Petroleiro era a complementao que faltava ao simulador de Cargas Lquidas que opera no CSA. Conjuntamente com a aquisio do simulador de Terminal Petroleiro, foi feita a atualizao do simulador de Cargas Lquidas. Assim, o CSA passa a disponibilizar um maior nmero de embarcaes neste simulador, como VLCC, petroleiro (tipo Panamax), gaseiro (tipo GNL e GLP), Qumico e FPSO. O upgrade que foi feito neste ano no CSA tambm trouxe novidade no VTS. O simulador de gerenciamento de trfego martimo, que anteriormente possua uma nica estao de simulao, passou a ter trs que funcionam com o novo Navi Trainer Professional. A partir deste simulador, possvel integrar os dois Passadios para operarem simultaneamente. Enquanto fazemos, por exemplo, a simulao de uma embarcao demandando um determinado porto, possvel, ter todo o seu trajeto monitorado atravs das estaes de VTS, explica Jailson Bispo.
CUrsO de sImULaes IntensIVas de Operaes de DP

Com todas essas atualizaes, que deixam o CSA com o que h de mais moderno no mercado de simulao aquaviria, a Fundao Homem do Mar se prepara para lanar mais um curso. O DP Sea Time Reduction, que um curso de simulaes intensivas de operaes de DP, visa expor ao aluno ou aluna a operaes com diversas situaes no offshore. Este novo curso ser voltado exclusivamente para os oficiais que j tenham sido aprovados no curso de DP avanado, revelou o Instrutor de DP do CSA Jorge Sobrinho. Alm da experincia e do conhecimento adquirido por ter participado deste curso, os Oficiais podero reduzir em at seis semanas o perodo comprobatrio de experincia depois do DP avanado. Isso significa que 42 dias podero ser deduzidos dos 180 obrigatrios de familiarizao com o sistema, exigncia feita pelo Nautical Institute para obteno do Full DP, explicou o tambm Instrutor de DP do CSA Claudio Henrique. O Curso de DP Sea Time Reduction uma das no-
vas mudanas efetuadas pelo Instituto Nutico e que o CSA pe em prtica no seu cronograma de cursos. Com isso, o Centro de Simulao Aquaviria cumpre as determinaes e orientaes da renomada entidade britnica, que favorece o profissional que cursar o DP Sea Time Reduction e que pretende ter em mos o certificado ilimitado de Operador de Posicionamento Dinmico. Por fim, o upgrade feito no CSA mantm o Centro administrado pela Fundao Homem do Mar como referncia mundial no setor. A busca incessante para manter-se com o que h de mais moderno no planeta atrai ao Centro de Simulao Aquaviria profissionais que atuam na Marinha Mercante. E no s isso: o CSA oferece toda competncia de sua assessoria tcnica de alta qualificao, com excelentes ferramentas que balizam, aprimoram e do credibilidade aos estudos desenvolvidos neste centro de excelncia, que possui, em seus quadros tcnicos, profissionais de referncia no setor. Continua na prxima pgina
A busca incessante para manter-se com o que h de mais moderno no planeta atrai ao Centro de Simulao Aquaviria prossionais que atuam na Marinha Mercante
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moderno
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O corpo tcnico da Fundao Homem do Mar utiliza o Model Wizard, que serve para a criao das reas dos portos e terminais nacionais
Autonomia atravs do desenvolvimento

Alm de toda infra-estrutura e simuladores de ltima gerao disponveis no CSA, o mais moderno centro de simulao do mundo possui mecanismo e conhecimento tcnicos para desenvolver navios e cenrios virtuais que integram treinamentos e estudos. Os grandes responsveis por esta capacidade, alm do corpo tcnico que trabalha na Fundao Homem do Mar, so o Virtual Shipyard e o Model Wizard. Em operao no Centro de Simulao Aquaviria, o Virtual Shipyard (Estaleiro Virtual) permite que o CSA desenvolva modelos matemticos de embarcaes (Navios Tipo) que sero utilizados no simulador do Passadio. Esta ferramenta muito utilizada nos projetos de novos portos e terminais desenvolvidos no CSA ou para a avaliao da possibilidade ou no de usar um maior Navio Tipo para um determinado porto ou terminal. Porm, para ter autonomia quando o assunto treinamento, o CSA cria seus Navios Tipo seguindo fielmente as caractersticas hidrodinmicas e dimenses, cedidas pela empresa que deseja o desenvolvimento da embarcao de maneira virtual. O Virtual Shipyard uma ferramenta extremamente til, pois possibilita que nossa equipe de desenvolvimento consiga criar em ambiente virtual qualquer embarcao que exista no mundo, desde que tenhamos as caractersticas tcnicas do tal navio, contou o Coordenador do CSA, Diego Tavares. Feita a criao, os dados da nova embarcao virtual so inseridos no simulador de Passadio. O Navi Trainer Professional 5000 5.25 permite a insero de dados para a simulao de navios que no compem o pacote de embarcaes que est disponvel pelo fabricante. Desta forma, temos mais liberdade para criar situaes de treinamentos para o nosso pessoal e para o desenvolvimento de estudos. Contudo, isso tudo isso s possvel graas qualidade tcnica e, acima de tudo, a dedicao profissional de todos os colaboradores que trabalham no CSA, explicou Diretor da Fundao Homem do Mar, Jailson Bispo. O Coordenador Diego ratifica a explicao do Diretor Jailson e complementa: Foi assim que fizemos um estudo solicitado pela Vale. A companhia nos enviou dados do Valemax e criamos esta embarcao em nosso ambiente virtual, revelou Diego Tavares. De igual forma, o Model Wizard utilizado pelo corpo tcnico da Fundao Homem do Mar. A ferramenta serve para a criao das reas dos portos e terminais nacionais ou mesmo para a avaliao de novas unidades, existindo assim a necessidade do desenvolvimento destas reas e todo cenrio que envolve as simulaes no CSA. Como qualquer simulador que existe no mercado internacional, as reas que possuem so, basicamente, de portos e terminas do Hemisfrio Norte. Visando essa autonomia no desenvolvimento, foi adquirido o Model Wizard. Com a equipe de desenvolvedores, que so designers industriais e tcnicos em Autocad, so criados com fidelidade portos e terminais brasileiros. A partir disso, temos totais condies de criar qualquer porto, terminal ou outra localidade existente no Brasil ou no exterior, garante o Coordenador de Projeto do Centro de Simulao Aquaviria, Mrio Calixto. n
Com a equipe de desenvolvedores, que so designers industriais e tcnicos em Autocad, so criados com delidade portos e terminais brasileiros
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English version
On the Top
Simulators of the Centro de Simulao Aquaviria are updated and CSA stands as the most modern Simulation Center in the world.
2012 has not finished yet,
but even so, it is being claimed as an outstanding year by Fundao Homem do Mar. Since its opening in the second half of the past decade, Centro de Simulao Aquaviria operated with only one Bridge, which was responsible for qualificating seafarers and developing projects. The competency of Fundao Homem do Mar Board and its employees, who are dedicated to keep CSA on top of high technology, and to keep technical quality of the simulators that work in the Simulation Center, sparked a demand above expectations in recent years. There are a lot of Merchant Officers who always come in contact to find out more about Dynamic Positioning Courses. Besides primacy in the classes taught at CSA, the job market requires a better qualification of Brazilian Seafarers. To meet the demand emerged in recent years, a new Bridge started to work at CSA in the first quarter of this year. Bridge 02 project took into consideration International Maritime Organization demands, which stated that from 2014 on all vessels should have an IBS system (Integrated Bridge System). This is part of the innovations of e-naviagtion, which seeks to integrate all Bridge vessels existing information. Always looking ahead, FHM purchased the newest version of the existing systems in the Bridge Simulators, upgrading the version that operated in the Bridge Simulators. Now, CSA will operate with Navi Trainer Professional 5000 5.25, with Dynamic Positioning Advanced Training functions. With this upgrade, Bridge Simulators have all requirements imputed by Nautical Institute, so it can be done the Dynamic Positioning courses using these simulators. We insert specific functions to run the DP in an environment of high technology. With this new feature, we kept CSA as the most advanced simulation center in the world, said CSA Coordinator, Diego Tavares. SINDMAR Financial Director, Jailson Bispo, remembered that Nautical Institute issued new rules in the beginning of 2012, with resolutions for all DP Training Centers working in the World. CSA had to adapt itself to the new rules of Nautical Institute. We anticipated this mandatory update to be, as quickly as possible, in compliance with these new resolutions, said Jailson Bispo. In the Engine Room Simulator, the update was done with the newest version existent in the market. In this way, CSA started to use ERS5000, which comes with an even better upgrading behavior of all equipment used in the Engine Room; everything is done to be even closer of the reality lived aboard vessels. With this new version of the Engine Room Simulator, the resources were increased giving more options of on board situations in the exercises simulation, said Diego Tavares. This Simulator presents new models of Engine Room that are used in several types of vessels. Beyond oil tanker and RO-RO vessels that were already used at CSA, this simulator comes with Port Tug, LNG Carrier and Container Vessel, said Marine Consultant and Project Coordinator, Mario Calixto. And these were not the only changes. CSA purchased an Oil Terminal Simulator, which integrates to the Cargo Handling Simulator. From this upgrade on, Centro de Simulao Aquaviria started to make complete operations of this type. With this technological innovation, already available at CSA, it is pos-
Autonomy through development

sible to simulate cargo transfer operations from ship to terminal and, also from terminal to ship. The Oil Terminal was the missing piece to CSAs Liquid Cargo Handling Simulator. Together with the Oil Terminal Simulator purchase, was done the upgrading of the Liquid Cargo Handling Simulator. Thereby, CSA made available a larger number of vessels in this simulator, such as, VLCC, oil tanker (Panamax type), gas tanker (LNG and LPG types), Chemical and FPSO. The upgrade done this year at CSA also brought some innovations at VTS. The Vessel Traffic Management System, which previously had only one simulation station, now have three that work with the new Navi Trainer Professional. From this simulator, it is possible to integrate two Bridges to work simultaneously. While we do, for example, a simulation of a vessel leaving a specific port, it is possible to have all trajectory monitored through the VTS stations, said Jailson Bispo. With all these updates, which left CSA with the most modern simulators in the market, Fundao Homem do Mar is preparing to launch another course. DP Sea Time Reduction is a simulation course of DP intensive operations, which aims to expose the seafarer to several offshore situations. This course aims exclusively officers who have already been approved in the Advanced DP course, said the CSA DP Instructor Jorge Sobrinho. Beyond the experience and knowledge acquired in this course, Seafarers will be able to decrease up to six weeks of DP Sea Time Experience after Advanced DP. This means that 42 days may be deduced from the mandatory 180 days of familiarization with the system, which is a Nautical Institute demand for the Full DP obtainment, said the also CSA DP Instructor, Claudio Henrique. DP Sea Time Reduction Course is one of the changes executed by Nautical Institute and that CSA put into practice in its course schedule. Thereby, Centro de Simulao Aquaviria comply with the resolutions and orientations made by Nautical Institute, which favor the professional who took the DP Sea Time Reduction course and that has the intention of acquiring the Certificate of Full DP Operator. Finally, CSA upgrade keeps the Center administered by Fundao Homem do Mar as a worldwide reference in the sector. The ceaseless search to keep up with the-stateof-the-art in the World attracts to the Centro de Simulao Aquaviria professionals that work in the Merchant Marine. And that is not all: CSA offers the competency of its highly qualified technical advice, with excellent tools that mark out, improve and give credibility to the studies developed and outstanding professionals of the sector. (Caroline Macedo) n
DP IntensIVe OperatIOns COUrse
Luciana Aguiar
Beyond all infrastructure and state-of-the-art simulators available at CSA, the most modern simulation center in the world has machinery and technical knowledge to develop vessels and virtual scenes that integrate the trainings and studies. The responsible ones for this capacity, beyond technical team are Virtual Shipyard and Model Wizard. In operation at Centro de Simulao Aquaviaria, Virtual Shipyard allows CSA to develop mathematical models of vessels (Vessel Types) that will be used in the Bridge Simulator. This tool is widely used in projects of new ports and terminals developed at CSA or for evaluation of the possibility to use a bigger Vessel Type in a specific port or terminal. However, for having autonomy when talking about training, CSA creates its Vessel Types strictly following hydrodynamic characteristics and dimensions, given by the company that wishes the development of the vessel virtually. Virtual Shipyard is a very useful tool, because it enables the development team to create in a virtual environment any vessel that exists in the world, since they have all technical characteristics of it, said CSA Coordinator, Diego Tavares. After done the creation, all data of the new virtual vessel is inserted in the Bridge simulator. Navi Trainer Professional 5000 5.25 allows the insertion of data for vessel simulation of vessels that are not available in the system by the manufacturer. In this way, we have more freedom to create training situations and for the development of studies. All of this is only possible thanks to technical quality and, above all, to the professional dedication of all CSA employees, said FHM Director Jailson Bispo. CSA Coordinator Diego confirms the explanation given by Jailson and completes: That is how we made a study requested by Vale. The company sent us Valemax data and we created this vessel in our virtual environment, said Diego Tavares. Equally, Model Wizard is used by FHM technical team. This tool suits for the creation of ports and terminal areas or even for evaluation of new units, existing in that way the need of developing these areas and all scenes that involves CSA simulations. As any Simulator in the international market, the areas that have one are, basically, ports and terminals in Northern Hemisphere. Aiming this autonomy in development, it was acquired the Model Wizard. The scenes (Brazilian ports and terminals) are created by the development team, which are industrial designers and Autocad Operators. From that, we have all conditions to create any port, terminal or other existing location in Brazil or abroad, said CSA Project Coordinator, Mario Calixto.
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O Ministro cou impressionado com a tecnologia utilizada no CSA, que seguramente o mais moderno centro com simuladores para o setor martimo que existe no mundo
Ministro do Trabalho visita a Sede do SINDMAR

A valorizao do trabalhador brasileiro e
a defesa de seus direitos adquiridos so o caminho do desenvolvimento do pas. A afirmao do Ministro do Trabalho e Emprego, Brizola Neto, foi feita durante a reunio com representantes da CONTTMAF, FNTTAA, SINDMAR e demais sindicatos martimos no dia 13 de setembro, na Sede do SINDMAR. Acompanhado de sua comitiva, o Ministro declarou, tambm, que no aceitamos retroagir direitos dos trabalhadores, tampouco precarizar condies laborais.
do SINDMAR, que defende postos de trabalho de seus representados contra constantes ataques da Armao, que querem tirar os brasileiros de bordo para tripular navios com mo de obra barata e estrangeira. Recentemente, o Presidente do Sindicato, Severino Almeida, promoveu contundente defesa na Cmara Federal, em Braslia, contra o nefasto desejo da Armao em tirar e descartar os trabalhadores martimos brasileiros de bordo, conforme reportagem publicada nesta edio. Com a unio de todos, estamos conseguindo resistir. A esmagadora maioria das empresas de navegao que operam em nossas guas tem comando estrangeiro, que no quer pagar o que valemos. Temos uma das melhores qualificaes do planeta; e temos muito orgulho disto, destacou o Presidente Severino Almeida. Durante a reunio no SINDMAR, Brizola Neto demonstrou estar inserido em questes que envolvem o Sindicato. Falou da importncia dos constantes encontros entre o SINDMAR e a Secretaria de Polticas para as Mulheres para debater a questo das trabalhadoras martimas na condio de gestante o Sindicato luta por uma legislao especfica que proteja as trabalhadoras do mar.
As afirmaes do Ministro ratificam a posio
O Ministro visitou todas as instalaes do Centro de Simulao Aquaviria (CSA). Brizola Neto ficou impressionado com a tecnologia utilizada no CSA, que seguramente o mais moderno centro com simuladores para o setor martimo que existe no mundo. Assistiu ainda um exerccio simulado no Passadio 01, que utilizou um rebocador em operao na Bacia de Campos. Pde observar de perto a importncia da utilizao desse recurso para o clculo de riscos em operaes e manobras, alm de ver algumas variveis que podem ser usadas nos exerccios simulados, como condio climtica, horrio da operao, dentre outras. Demonstrando grande interesse, o Ministro viu todo o funcionamento dos simuladores na sala de Praa de Mquinas e no recm-inaugurado Passadio 02 e a sua integrao. Presenciou, tambm, oficiais mercantes sendo qualificados durante um curso organizado pela Fundao Homem do Mar, entidade que administra o CSA. Antes do final da visita Sede do SINDMAR, Brizola Neto foi agraciado com uma placa entregue pelas entidades sindicais martimas. A condecorao dada ao Ministro traz uma aluso passagem do ex-Presidente da Repblica, Joo Goulart, pela Federao Nacional dos Trabalhadores em Transportes Aquavirios e Afins (FNTTAA). n
Brizola Neto recebeu uma placa entregue pelos representantes das entidades sindicais martimas
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ilustres
ao CSA
O Secretrio de Infraestrutura e Logstica do Paran, Jos Richa Filho, e outras autoridades paranaenses, e o diretor de Vice-Almirante Ilques: Excelente iniciativa! Portos e Costas, Vice-Almirante Ilques Barbosa Jnior tambm O Centro de Simulao Aquaviria CSA) e promove a anlise de estudos voltados ao setor mavisitaram o recebeu em julho a visita do Diretor de Portos e rtimo. Na visita do Diretor da DPC ao CSA, o CoCostas, Vice-Almirante Ilques Barbosa Junior. Na ordenador do Centro de Simulao, Diego Tavares, Centro de ocasio, o dirigente da DPC conheceu as atualizadetalhou o funcionamento de todas as instalaes. Simulao es mais recentes nos simuladores que integram o O CSA opera com total integrao. Tudo que feito Aquaviria CSA (ver matria nas pginas anteriores). O Presina Praa de Mquinas, por exemplo, reflete diretadente do SINDMAR, Severino Almeida, mostrou as dependncias do Centro de Simulao Aquaviria ao Vice-Almirante e lembrou toda a histria recente do CSA, inaugurado no ltimo bimestre de 2006. O diferencial desse Centro que foi idealizado por oficiais da Marinha Mercante, e no por tcnicos que no conhecem a atividade martima. Hoje, o CSA coleciona centenas de situaes da vida marinheira. Acompanhado do Vice-Almirante Sergio Freitas, o Diretor de Portos e Costas demonstrou entusiasmo com a estrutura que compe o Centro de Simulao, que mira o treinamento de trabalhadores martimos mente no Passadio. A operao do CSA reproduz com exatido o funcionamento de um navio, explicou o Coordenador Tavares, que tambm Oficial Mercante. Aps ver o funcionamento de cada sala que integra o CSA, o DPC Ilques no mediu palavras e, na frente do Segundo Presidente do SINDMAR, Jos Vlido, e dos Diretores Jailson Bispo, Jos Serra, Marco Aurlio e Odilon Braga, resumiu: Esta uma excelente iniciativa. Logo aps a afirmao do Diretor da DPC, o Presidente Severino disse que ns no poupamos esforos para manter os nossos representados atualizados. n
Outras visitas
Secretrio paranaense Jos Richa: Impressionante!
tica do Paran, Jos Richa Filho, acompanhado do Diretor Geral da Secretaria paranaense, Aldair Petry, do Diretor Administrativo e Financeiro da Administrao dos Portos de Paranagu e Antonina (APPA), Carlos Roberto Frisoli, e do Diretor- Tcnico da APPA, Paulo Dalmaz, foram outras das visitas ilustres que estiveram recentemente no Centro de Simulao Aquaviria (CSA). A visita ocorreu no dia 29 de maioe Jos Richa Filho conheceu de perto a tecnologia aplicada no mais moderno Centro de Simulao do mundo. Impressionante!, disse o Secretrio. O Secretrio do governo paranaense conheceu os diversos simuladores que esto disposio no Centro de Simulao Aquaviria. Os visitantes tambm tiveram a oportunidade de assistir a um exerccio simulado no Passa-
O Secretrio de Infraestrutura e Logs-
dio 1 com uma embarcao offshore na Bacia de Campos. Nessa simulao, o Secretrio pde perceber as variveis possveis de meteorologia, j que toda operao foi feita sob forte chuva no litoral Norte do Rio de Janeiro. Ainda no CSA, mas no Passadio 2, o Secretrio Estadual e os diretores puderam assistir a outra simulao; dessa vez, o exerccio virtual envolveu um navio de cabotagem no porto de Salvador durante uma operao com quatro rebocadores. O Secretrio e o Diretor da Secretaria do governo paranaense, alm dos diretores da APPA, ficaram impressionados tambm com a capacidade dos simuladores VTS e PISCES. A tecnologia que est disposio no CSA tambm auxilia no desenvolvimento de projetos, como ampliao de uma unidade porturia, servio de dragagem, construo de beros, dentre outros. n
O Coordenador do Centro de Simulao Aquaviria, Diego Tavares, detalha o funcionamento do CSA para o Diretor de Postos e Costas, Alte Ilques (pgina esquerda), e para o Secretrio do Paran, Jos Richa Filho
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Bjrn Kjerfve teve contato com os simuladores que esto disposio no Centro de Simulao Aquaviria, instalado na Sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro
Nessa visita, que aconteceu em 19 de junho, o Professor Bjrn se mostrou impressionado com o que viu. Com larga experincia em contato com os mais diversos centros de simulao do mundo, o Presidente da WMU no mediu palavras para definir o CSA. O que mais chama ateno a integrao entre Passadio e Praa de Mquinas. Fico impressionado como uma entidade sindical mantm um centro de alta tecnologia como esse, que muito bem planejado. Bjrn assistiu a exerccios simulados nos dois Passadios do CSA. No Passadio 2, recentemente inaugurado, o Presidente da WMU participou da simulao de um navio petroleiro no porto de Madre de Deus, na Bahia. J no Passadio 1, Bjrn assistiu a uma operao virtual na Bacia de Campos, a bordo de um rebocador. Todos os exerccios foram comandados pelo Coordenador do CSA, Diego Tavares. Sueco naturalizado norte-americano, Bjrn Kjerfve conheceu, tambm, o projeto de Terespolis. Ph.D. pela universidade de Louisiana, nos Estados Unidos, Bjrn viu uma apresentao de como sero as futuras instalaes do CSA na regio serrana do Rio de Janeiro, que tambm abrigar a rea de lazer dos representados do SINDMAR.
De primeiro mundo suecos entendem

O Presidente da Universidade Martima Mundial
(World Maritime University WMU), uma das instituies mais respeitadas pela comunidade martima mundial, Professor Bjrn Kjerfve, veio ao Brasil e esteve no mais moderno centro de simuladores voltados para o setor aquavirio do planeta. Na visita que fez ao SINDMAR, o Presidente conheceu toda a tecnologia aplicada no CSA.
Ao lado de Diego Tavares, Coordenador do CSA, Bjrn Kjerfve conversou com Severino Almeida, Presidente do SINDMAR. As conversas foram descontradas e o sueco cou impressionado com o que viu e ouviu
De PresIdente para PresIdente

O Presidente do SINDMAR, Severino Almeida, explicou ao Professor Bjrn que o foco do Centro de Simulao Aquaviria est voltado para treinamento especfico em diversas reas de atuao profissional de homens e mulheres que trabalham no mar. Desde que o CSA comeou a capacitar martimos, mais de 1.200 alunos e alunas j passaram pelo Centro de Simulao Aquaviria. Preocupado tambm com a rea de pesquisa, o CSA desenvolve estudos de anlise de risco e de manobrabilidade de determinadas localidades. Os trabalhos so realizados a partir de parcerias com entidades e empresas que entendam a necessidade de desenvolver estudos tcnicos e especficos em determinada rea. A Universidade Martima Mundial (WMU) detm grande respeito da comunidade martima mundial. Fundada em julho de 1983, a WMU uma instituio das Naes Unidas com Sede na Sucia e trabalha com programas internacionais de divulgao de pesquisas, cursos de curta durao, e organiza conferncias para o setor, dentre outras responsabilidades. n
Os equipamentos do CSA, que impressionaram o professor sueco, esto entre os mais modernos do mundo
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English version
World Maritime University meets CSA

Professor Bjrn took part in simulations on both Bridges at Centro de Simulao Aquaviria
Arquivo SINDMAR
Memria
O professor Alosio Teixeira e Severino Almeida no dia da assinatura do convnio que viabilizou a criao do CSA
Professor Bjrn Kjerfve, came to Brazil, and during his stay, he met the state-of-the-art simulators center. During his visit to the Centro de Simulao Aquaviria (CSA), he met all tchnology involved at CSA. Beyond that, Professor Bjrn had contact with the simulators that are available at the Centro de Simulao Aquaviria, which is installed at SINDMAR headquarters, in Rio de Janeiro. During this visit, which took place on June 19th, Professor Bjrn was impressed with what he saw.With extensive experience in contact with various simulation centers worldwide, the WMU President did not mince words to define CSA. What really draws my attention is the integration between Bridge and Engine Room. I am impressed as a labor union maintains a high-tech simulation center like this, which is very well planned, he said. Professor Bjrn Kjerfve attended drills on both Bridges at CSA. In Bridge 2, recently inaugurated, the WMU President participated of a simulation of an oil tanker in Madre de Deus Port, Bahia. At Bridge 1, Professor Bjrn attended a virtual operation in Campos Basin, aboard a tugboat. All drills were conducted by CSA Coordinator, Diego Tavares. SwedishBorn American, Bjrn Kjerfve also met the Terespolis Project. With a PhD by the
World Maritime University President,
University of Lousiana in the United States, Bjrn saw a presentation of how will be the CSA future facilities in the mountain region of Rio de Janeiro, which will also house the leisure area of SINDMARs represented seafarers. SINDMAR President, Severino Almeida, explained to WMU President, Professor Bjrn, that the focus of the Centro de Simulao Aquaviria is the specific training in the several areas that the seafarers may act. Since CSA started training seafarers, more than 1,200 students have already passed through the Centro de Simulao Aquaviria. Also concerned with the research rea, CSA develops studies of risk analysis and maneuverability in certain localities. The studies are carried out through partnerships with organizations and companies who understand the need to develop specific and technical studies in a certain area. The World Maritime University (WMU) has the respect of the international maritime community. Founded in July 1983, the WMU is a United Nations agency with its headquarters in Sweden and works international programs for dissemination of researchs, short courses and the organization of conferences for the industry, among other responsibilities. (Caroline Macedo) n
FrOm a PresIdent tO AnOther
Como professor, ele protagonizou um dos episdios mais polmicos da histria da Universidade Federal do Rio de Janeiro UFRJ. Mais votado para o cargo de reitor da instituio, em 1998, foi preterido pelo ento ministro da Educao, Paulo Renato Souza, que decidiu nomear o terceiro colocado no pleito para o cargo, Jos Henrique Vilhena. A indicao provocou um grande conflito interno na universidade, com a ocupao do prdio da reitoria e conflitos constantes entre Vilhena e os estudantes. Em 2003, um ano aps tomar posse, Carlos Lessa renunciou ao cargo de reitor para assumir a presidncia do BNDES, no incio do primeiro mandato do presidente Lula. Uma nova eleio foi realizada e Alosio Teixeira saiu vitorioso. Dessa vez, o ministro da Educao na poca, Cristovam Buarque, optou por seguir a indicao da instituio. O professor era um parceiro do SINDMAR. Graas a ele foi formada a parceria entre o Sindicato e a UFRJ, que permitiu que o projeto institucional do Centro de Simulao Aquaviria (CSA), que hoje dispensa apresentaes, fosse viabilizado. O professor Alosio Teixeira deu uma contribuio valiosssima ao SINDMAR. Lamentamos profundamente a morte dele. Foi um choque. Ele viabilizou a congruncia da inteligncia brasileira com o nosso Sindicato. A UFRJ no qualquer coisa. Ele acreditou no nosso projeto e agregou um valor inestimvel ao CSA. Correu riscos. Muitas pessoas entendem como normal a universidade fazer parceria com empresas. Mas quantas vezes algum viu uma parceria de uma universidade pblica com sindicatos em um projeto de ponta? Bato palmas para ele. Muito devemos a ele. O
O homem que ajudou a viabilizar o CSA

nome dele jamais ser esquecido no nosso projeto, ser eternizado. Muitas vezes no servio pblico, as pessoas crescem pela capacidade de dizer sim senhor. Existem excees. Ele foi uma, disse, emocionado, Severino Almeida, ao saber da morte do professor. O encontro que selou a parceria entre o SINDMAR e a UFRJ ocorreu em 14 de outubro de 2005, na sede do Sindicato, no Rio de Janeiro. A reunio, divulgada na edio 23 (abril de 2006) da revista UNIFICAR, contou com a presena do prprio Professor Alosio Teixeira e da Deputada Federal Jandira Feghali, outra grande estimuladora do projeto, e do Presidente do SINDMAR, Severino Almeida. No encontro, as duas entidades assinaram o convnio. Na ocasio, o reitor da UFRJ afirmou que aquele era um momento histrico para a universidade. Esta parceria muito importante para a UFRJ porque a universidade est trilhando uma cultura diferente daquela crena de que a instituio de ensino deve ser voltada para dentro dela mesma. A UFRJ quer aprender com a sociedade e nada melhor do que uma respeitada instituio sindical para realizarmos isso. Alosio Teixeira morreu aos 67 anos na manh de uma segunda-feira, 23 de julho, vtima de um ataque cardaco. O ex-reitor da UFRJ passou mal em casa e chegou a ser levado para um hospital, mas no resistiu. Teixeira era professor titular do Instituto de Economia da instituio, onde ingressou em 1981, e exerceu o cargo de dirigente mximo da instituio entre 2003 e 2011. Polticos e acadmicos manifestaram pesar pela morte do ex-reitor. A presidente Dilma Rousseff divulgou uma nota lamentando a perda de um importante pensador e colaborador da educao no pas. n
Professor Alosio Teixeira (1945-2012)
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Artigo
O que significa o e, de e-Navigation?

Diego Tavares Bonfim
Ocial de Nutica Coordenador Geral do Centro de Simulao Aquaviria
As ltimas dcadas do sculo XX
Voc j ouviu falar em e-Navigation? O que

isso? Mais equipamentos? Mais burocracia? Mais trabalho num ambiente j sobrecarregado com excesso de informaes? No, e-Navigation um novo conceito martimo, com potencial para melhorar, e muito, o gerenciamento a bordo das embarcaes.
presenciaram a proliferao de uma srie de equipamentos e sistemas de navegao com base eletrnica, os quais foram, gradativamente, inserindo no ambiente nutico alguns elementos com potencial de modificar radicalmente a arte de navegar e, por conseguinte, o trfego martimo. Os receptores de sinais de satlites (antigo NAVSAT), respondedores radar (RACON), sistemas hiperblicos de posicionamento (Decca, Loran, e Omega) agregaram segurana em relao ao mtodo de navegao baseado na observao visual. O GPS, sua universalizao de uso e a preciso com que garante o posicionamento do navegante deixaram obsoletos os diversos modos de posicionamento, e a facilidade do seu uso e popularizao fizeram com que os navegantes ficassem dependentes do mesmo, sendo atualmente comum pequenas embarcaes navegarem com um GPS, mesmo como componente de um telefone celular (experimente o iSailor, da Transas Marine ou o Nautical Charts, no seu smartphone, para entender o que estou falando). Recursos como o Sistema Global de Socorro e Segurana Martima (GMDSS), os Sistemas de Gerenciamento de Trfego de Navios (VTMS), o estabelecimento de rotas para navios (Ships Routeing), e o LRIT proporcionaram incremento na segurana ao trfego martimo. O AIS revolucionou o modo como podemos obter informaes de alvos mesmo a longas distncias a bordo do nosso Passadio, e informaes que antes eram obtidas de modo visual, ou ento que simplesmente no eram obtidas, hoje podem ser vistas na sua carta eletrnica de bordo, o ECDIS, que alis passou a ser mandatrio a partir desse ano. A integrao e a automao dos equipamentos de observao e de governo das embarcaes (Sistemas de Integrao de Passadio / Sistemas de Integrao de Navegao IBS/INS) potencializam a troca de informaes entre os diversos equipamentos, oferecendo ao navegante uma gama de dados que h pouco tempo seria impensvel. Isso
nem sempre gera boas prticas, o fator humano ainda um dos maiores causadores de incidentes e acidentes, pelo fato de o homem no lidar corretamente com esse excesso de informaes. A tendncia atual que no s os Passadios tenham equipamentos cada vez mais integrados, mas que qualquer pequena embarcao, com tablets e celulares, tenham, literalmente em mos, cartas nuticas atualizadas, posicionamento instantneo, e orientao de rumo precisa. Com as diversas oportunidades de mercados que surgiram, a indstria lanou-se no desenvolvimento de equipamentos e sistemas, os quais, se por um lado facilitam e otimizam o trabalho, por outro lado proporcionam uma multiplicidade de padres exclusivos (proprietrios de cada fabricante), gerando diversos padres de treinamento, com um potencial negativo: falhas e insegurana da navegao. H pelo menos 12 fabricantes no mundo que hoje possuem produtos nessa linha de Passadios integrados ou softwares de navegao, cada um com especificidades (no fundo comerciais) que mais fazem complicar o usurio navegante do que ajudar. Dentro dessa realidade, surgiu a necessidade de padronizar as diversas trocas de informaes que os navios realizam, seja internamente ou com partes externas como autoridades porturias, VTS e outros navios. Observou-se que toda a complexa rede de informaes no ambiente martimo poderia ser padronizada, facilitando o intercmbio de dados de navegao, segurana e proteo martima, bem como acelerar o processo de obteno de informaes para o gerenciamento seguro da navegao. Assim, em 2006, nasceu na IMO o conceito de e-Navigation. O e vem da palavra em ingls enhanced, que significa aumentada, ampliada, melhorada. Alguns documentos e fontes sugerem que a letra venha da palavra Electronic (eletrnica), devido ao fato de a maior parte dos equipamentos de Passadio a serem trabalhados Continua na prxima pgina
O fator humano ainda um dos maiores causadores de incidentes e acidentes, pelo fato de o homem no lidar corretamente com esse excesso de informaes
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Artigo
O que significa aos navegantes oAviso e, de e-Navigation?

nesse conceito ser de base eletrnica, mas isso no totalmente correto. O e-Navigation um conceito muito mais amplo que meramente integrar equipamentos. Isso, por si s, j feito hoje, mas padronizar essa integrao e oferecer ao usurio final a melhor fonte de informaes possvel, baseada na realidade da operao, passa tambm pelo fator humano do operador, deixando para trs o mero padro de mensagens eletrnicas. Em 2007, na reunio do comit da IMO NAV53, o conceito de e-navigation foi definido como: E-Navigation is the harmonised collection, integration, exchange, presentation and analysis of maritime information onboard and ashore by electronic means to enhance berth to berth navigation and related services, for safety and security at sea and protection of the marine environment E-Navigation a coleta, integrao, troca, apresentao e anlise de informao martima a bordo e em terra por meios eletrnicos, para a melhoria da navegao bero-a-bero e servios relacionados, para segurana e proteo no mar e a preservao do meio ambiente marinho. Desde 2007 ocorrem reunies na IMO, entre os diversos comits e representaes, visando apresentar medidas e padres que possam ser utilizados internacionalmente. Das aes e estudos dos diversos comits envolvidos, um plano de implementao do programa e-navigation foi gerado, estabelecendo como meta para o ano de 2014 a publicao do Plano Estratgico para Implementao do e-Navigation. Espera-se que a estratgia seja implementar o conceito em duas fases, uma entre 2014 e 2018, e uma segunda entre 2018 e 2025. Esse seria o tempo necessrio para harmonizar toda a complexa rede mundial de dados de navegao. O Brasil, atravs da sua representao na IMO, vem fazendo parte das diversas reunies e debates sobre o tema, tendo ativa participao nas discusses sobre o tema. A FHM est presente em diversas conferncias e grupos de discusso, em nvel internacional, sobre o tema, estando atenta aos padres estabelecidos para o tema, em especial treinamento, fator humano e equipamentos. Outras organizaes importantes, como a IALA, The Nautical Institute e IHO tambm esto participando das discusses e gerando documentos a respeito do assunto. muito importante reafirmar que e-Navigation um conceito, no um equipamento a ser instalado no Passadio! Ningum ir comprar um equipamento de e-Navigation! Na verdade, os seus equipamentos de bordo, em especial a ECDIS e os sistemas de Passadio integrados ou sistemas de navegao integrada (IBS/INS) que sero adaptados ao resultado final do trabalho nesse conceito, refletindo a padronizao de informaes que se est buscando. Somente ter ECDIS instalado a bordo, ou algum tipo de integrao de Passadio, no significa que sua embarcao est preparada para esse novo conceito. Entretanto, muitas dvidas ainda pairam sobre o assunto, em especial o impacto que os usurios finais, os martimos a bordo, tero com essa nova estratgia. No basta pensar apenas em equipamentos. Do ponto de vista martimo, estamos atentos, em especial, ao fator humano. O treinamento adequado essencial para o sucesso da estratgia. Manter o martimo ciente e alerta navegao essencial, mas necessrio que esta receba somente o que realmente necessrio para formar seu processo de deciso. Uma enxurrada de dados no nada mais que um fator complicador. Alm disso, no basta receber informaes, preciso saber configurar e entender o que cada equipamento em separado capaz de lhe oferecer, entender o conceito, e no somente qual o boto a ser apertado. O fim da linha nessa estratgia de e-Navigation, um conceito maravilhoso e que tem tudo para ser sucesso, ser mais ainda ressaltar a importncia do martimo capacitado e preparado. Para esse, nunca haver substituio. n
muito importante rearmar que e-Navigation um conceito, no um equipamento a ser instalado no Passadio! Ningum ir comprar um equipamento de e-Navigation!
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Mantendo a proa
Oficial de Mquinas e sem restries

Luciana Aguiar
Jos Serra
Ocial Superior de Mquinas Diretor de Educao e Formao Prossional do SINDMAR
No fim acabou dando tudo certo.
Com sensibilidade e compreenso, a Diretoria de Portos e Costas (DPC) por meio do Almirante Ortiz e sua equipe, manifestou concordncia com a argumentao do SINDMAR e reavaliou deciso anterior, definindo que oficiais de mquinas aprovados no Curso de Aperfeioamento para Oficiais de Mquinas (APMA) e que comprovassem mais de trs anos de embarque na carreira pudessem, sem restries, exercer a funo de Chefe de Mquinas. Dessa forma, foi conquistada mais uma vitria para homens e mulheres do mar. Mas muitas guas rolaram at chegarmos a essa conquista. To logo tomei conhecimento do problema relativo certificao do curso APMA (Regra III/2), em meados de 2011, iniciei debates com a DPC com o claro objetivo de tentar solucionar a questo. Participei pessoalmente de reunies com o Almirante Francisco Ortiz e seus assessores. Nessas oportunidades, sempre apresentei formalmente argumentos para alterar a restrio relativa concesso da Regra III/2 plena, a fim de permitir que os oficiais aprovados no curso APMA possam exercer a funo de Chefe de Mquinas e embarcaes com potncia de propulsor superior a 3.000 kW. Alm das reunies, materializei nossa posio por meio do Ofcio N 0973/2011, datado de 15 de dezembro de 2011. Como de praxe, aguardamos resposta da DPC. Pouco tempo depois, em fevereiro deste ano, voltei a me reunir com o Almirante Ortiz para colaborar
no que fosse preciso para a definio desta questo. Mais uma vez, materializei nossa posio com a expedio do Oficio N 0455/2012, datado de 30 de maio de 2012. Neste documento apresentei mais argumentos para reforar nossa solicitao. Na conduo desse processo, solicitei a DPC uma nova reunio para discutir e avaliar os argumentos apresentados no Oficio 0455/12. Em 10 de julho, fomos recebidos novamente pelo Almirante Ortiz e sua equipe. E neste encontro, apresentei novos argumentos para que fossem revistos os critrios de cerificao para alunos e alunas do curso APMA. Por fim, o Almirante Ortiz e sua equipe manifestaram concordncia com os nossos argumentos e reviram sua deciso. E por meio do Ofcio N 10-232/DPC de 23 de julho de 2012, o Almirante respondeu formalmente o Oficio N 0455/2012, informando que foi revista a certificao de oficiais na Regra III/2 dos alunos e alunas aprovados no APMA, permitindo que os aprovados no APMA e que comprovassem mais de trs anos de embarque na carreira pudessem, sem restries, exercer a funo de Chefe de Mquinas. Finalizando, gostaria de agradecer a DPC pela cordialidade e profissionalismos com que nos recebeu e conduziu essa questo. Gostaria, tambm, de frisar que o bom entendimento entre o SINDMAR e a DPC tem contribudo fortemente para a soluo dos diversos interesses e necessidades dos oficiais mercantes, nossos associados. n
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Srgio Barreto
CONSTRUO NAVAL, A EXcEO
Diante da eficincia chinesa, da distoro cambial s parcialmente contida e do Custo Brasil, a indstria nacional teve queda de 5,5% em junho, em comparao com igual ms de 2011, e, neste semestre, perda de 3,8%. Mas o setor naval est longe dessa depresso. Isso comprova que o segmento especial e depende, como a indstria blica, de poltica de governo. Em 2000, os estaleiros mal empregavam 2.000 pessoas e hoje esto com 62 mil, em fase ascendente. O presidente do Sindicato Nacional da Construo Naval (Sinaval), Ariovaldo Rocha, revelou que o setor comemora nada menos de 385 obras em carteira. So destaques: 19 plataformas de produo, 35 navios-sonda, sete navios porta-contineres, quatro navios graneleiros, 101 barcos de apoio, 33 navios de produtos de petrleo e 24 navios petroleiros. O total atinge 6,8 milhes de toneladas. O vice do Sinaval, Franco Papini, destacou um efeito interessante da poltica de contedo local: a dignidade do trabalhador. Um chefe de famlia que recebe ajuda federal pelo desemprego que o atinge no aparenta o mesmo semblante de um soldador valorizado no mercado de trabalho. Dar emprego a brasileiros tem um custo financeiro, mas muito lucro social. O diretor do Fundo de Marinha Mercante, Gustavo Lobo, revelou um nmero que, segundo especialistas, garante servios durante mais de uma dcada: as obras contratadas so de R$ 21 bilhes e h obras a contratar j aprovadas pelo Conselho Diretor do Fundo de Marinha Mercante de R$ 24,5 bilhes.
Colunista convidado, com opinies independentes em relao linha editorial da UNIFICAR
O mundo azul
Passamos por ciclos na construo naval e dever dos brasileiros impedir que a atual fase boa dos estaleiros dure pouco e seja sucedida por nova recesso (ViceAlmirante Ilques Barbosa Jnior)
Afirmou que o Brasil precisa fazer eclusas, para ampliar o uso de hidrovias. Lamentou
da Marinha, Vice-Almirante Ilques Barbosa Jnior, em recente exposio, apresentou um mapa-mndi, no qual se v quase tudo em azul. Esclareceu: Isso de propsito, para todos se lembrarem de que a maior parte do planeta de gua. So os mares que vo permitir, com chuva e ventos, a sobrevivncia da Amaznia, e no o contrrio. Mostrou o comando dos mares desde os gregos, romanos, a escola de Sagres e em seguida citou a Pax Britnica e a Pax Americana. Destacou que, quando um navio de outra bandeira passava por embarcao inglesa, era obrigado a arriar sua bandeira, em sinal de respeito soberana dos mares de ento, a Inglaterra.
O titular da Diretoria de Portos e Costas
que novas hidreltricas esto sendo finalizadas sem eclusas, o que impede a passagem de barcos. Referiu-se ao pr-sal como um pote de ouro. Citou que, embora compita, em cada caso, com mais de 100 pases, o Brasil lder mundial em vendas de acar e caf e vice-lder em carne bovina, suco de laranja e tabaco. Sem entrar em detalhes, declarou que pases centrais querem impedir a evoluo brasileira. O almirante Ilques lamentou os altos e baixos da navegao e da construo naval brasileiras. Lembrou que, em 1970, a Marinha havia formado 545 oficiais e, no ano 2000, apenas 99. Dados oficiais da DPC apontam que, em 2012, estaro aptos a ingressar no mercado de trabalho 728 novos oficiais de marinha mercante. A formao vem crescendo de forma intensa, mas sofrer uma reduo em 2017, pois, nesse ano, o estgio de oficiais da rea de mquinas passar de seis para 12 meses. Assim, em 2017 entraro no mercado 654 oficiais e, em 2020, ingressaro 1.205 oficiais. Passamos por ciclos na construo naval e dever dos brasileiros impedir que a atual fase boa dos estaleiros dure pouco e seja sucedida por nova recesso afirmou com nfase. Por fim, lembrou que, somando-se o mar pertencente ao Brasil, o territrio nacional ganha maior expresso econmica e poltica.
NAVEGAO REcEBE BENEFcIO

Afinal, a navegao ganhou bom estmulo, com a aprovao pela Cmara dos Deputados da Medida Provisria (MP) 563. Embora falte votao no Senado e sano da presidente Dilma, a MP j pode ser considerada direito positivo, uma vez que foi aprovada por unanimidade. Assim, no dever haver oposio no Senado e a presidente Dilma a maior interessada em sua transformao em lei. Com a MP, a contribuio dos armadores para o INSS ser transformada em pagamento de 1% sobre o faturamento. Ao mesmo tempo, os lderes do setor no abrem mo de atualizao do Registro Especial Brasileiro, o Pr-REB, com novos incentivos. Continua na prxima pgina
Um chefe de famlia que recebe ajuda federal pelo desemprego que o atinge no aparenta o mesmo semblante de um soldador valorizado no mercado de trabalho. Dar emprego a brasileiros tem um custo nanceiro, mas muito lucro social
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MOTOR NO BRASIL
Os que criticam o contedo nacional produo de bens no Brasil tiveram de constatar novo fato positivo. Em visita ao Rio, o presidente mundial da gigante japonesa Daihatsu, Yoshiro Furukawa, deu a partida para implantao da primeira fbrica de motores de mdio e grande porte para uso em navios e plataformas, aps dcadas de importao desses produtos. Na ltima fase de ouro da construo naval brasileira, nos anos 80, aqui eram produzidos motores MAN pela Mecnica Pesada, em So Paulo e, no Rio, no interior do estaleiro Ishibrs eram fabricados motores Sulzer, Pielstick, Wartsila e o prprio Daihatsu. Com o fechamento quase total dos estaleiros, acabou a produo nacional de motores e, quando eram encomendados navios, os motores tinham de ser importados, pois no havia escala para instalao de uma unidade produtora. Nos ltimos anos, com a recuperao do setor, surgiram notcias de muitos grupos interessados em voltar a fazer motores no Brasil, mas, preto no branco, a Daihatsu est sendo a pioneira. gastos com navegao. Outros pases tm uma segunda bandeira, com custos mais baixos, para poder competir na navegao internacional, onde pases de bandeira de convenincia se consideram desobrigados a cumprir regras e estabelecem custos irrisrios. J os pases asiticos, como Coreia do Sul, Japo e China, entrelaam benefcios e isenes, ininteligveis para quem est de fora, mas, mantm frotas poderosas e crescentes. Os asiticos parecem querer dizer ao Brasil, com suas aes pragmticas, que no existe potncia sem um mnimo de frota prpria.
NOVA PETROBRAS
EBN ATRASAdO
triste constatar-se o atraso do belo projeto EBN, adotado pela Petrobras com 20 anos de atraso. No auge da crise, nos anos 80, a mesma ideia foi levada estatal, com o nome de Plano Max, por Maximiano da Fonseca, que era diretor da empresa. Pelo projeto, em vez de usar navios estrangeiros, com pagamento em dlares, a estatal faz contrato com armadores privados que ganham sinal verde no BNDES devido garantia de pagamento pela maior empresa do pas. Assim, a Petrobras paga em moeda nacional, armadores privados crescem, estaleiros ganham encomendas e metalrgicos e martimos veem seu mercado crescer. S armadores estrangeiros deixam de lucrar. O projeto foi aprovado com o nome de EBN Empresa Brasileira de Navegao, mas, dos 39 navios assim concedidos, s se tem conhecimento de encomendas da Kingfish a um estaleiro, o OSX, de Eike Batista, que ainda est em fase de montagem. O projeto EBN, infelizmente, est atrasando. Nos bastidores, comenta-se que outro objetivo do projeto o de permitir que a empresa-me (Petrobras) compare os preos dos privados com os custos de sua subsidiria integral, a Transpetro.
IPTU dO mAR
O presidente da Federao Nacional das Empresas de Navegao (Fenavega), Meton Soares, participa da luta contra a Taxa de Espelho Dgua, cobrada pela Secretaria de Patrimnio da Unio (SPU), com base em lei de 1946. Como se sabe, a carga tributria nacional das mais elevadas do mundo e os problemas de logstica fazem com que itens produzidos com eficincia cheguem aos portos a preos acima dos aplicados pelos concorrentes internacionais. Inventar-se nova taxa, sem que seja significativa para a receita da Unio, mas criando obstculos para os terminais privados, no tem lgica. Meton Soares qualificou a medida como pedgio das guas e disse que far todo esforo para evitar sua aplicao e, em ltimo caso, ir solicitar iseno para a operao nas hidrovias. Wilen Manteli, da Associao Brasileira de Terminais Porturios (ABTP), tambm incansvel na luta contra esse absurdo.
Um pas com tanta fora no agronegcio, em minrios e uma indstria que, apesar da crise atual, sosticada, no pode car merc da boa vontade dos gigantes da navegao internacional Washington Barbeito (na foto esquerda)
SEm RENOVAES
Em Braslia, diz-se que a presidente Dilma, com seu estilo direto, bateu o martelo: no quer a renovao pura e simples de concesses. Nas estradas privatizadas, a rentabilidade chega a superar a dos bancos. Afinal, o trfego sobe de forma incessante e a maioria dos concessionrios adia obras caras, como pontes e tneis, e se limita a tapar buracos e pintar faixas nas vias. Uma das empresas que est reivindicando renovao de concesso a gigante CCR, que mantm, na via Dutra, um trecho inacreditvel, a descida da Serra das Araras, com curvas to ngremes que a velocidade mxima de 40 km horrios. A CCR avisou Braslia: s faz a obra se receber renovao antecipada da concesso, por mais 25 anos. E Dilma no parece inclinada a aceitar a imposio. Continua na prxima pgina
Nos bastidores, comenta-se que outro objetivo do projeto o de permitir que a empresame (Petrobras) compare os preos dos privados com os custos de sua subsidiria integral, a Transpetro
AFRETAmENTOS DEPENdNcIA EXTERNA

O presidente da Transroll Navegao, Washington Barbeito, considera inaceitvel que, como sexta economia do mundo, o Brasil se resigne a depender em 100% de frota estrangeira no comrcio externo. Isso um absurdo. Um pas com tanta fora no agronegcio, em minrios e uma indstria que, apesar da crise atual, sofisticada, no pode ficar merc da boa vontade dos gigantes da navegao internacional. Segundo Barbeito, a navegao, em todo o planeta, tem apoio de governos. Lembrou que os Estados Unidos publicam os subsdios concedidos, enquanto a Alemanha permite deduo do imposto de renda de A Petrobras, atravs de sua subsidiria Transpetro, tem, de longe, a mais expressiva frota brasileira: 56 navios. No entanto, suas demandas so to grandes que essa frota se mostra insuficiente. Aps a edio da lei de livre acesso informao, esta coluna questionou formalmente a Petrobras sobre seus gastos com aluguel de navios (afretamento). A resposta oficial foi a de que, em 2011, apenas com grandes navios, o gasto foi de US$ 2,435 bilhes com expectativa de que esse valor se repita em 2012. Em relao a barcos de apoio (supply-boats), o gasto em 2011 foi de US$ 2,04 bilhes, mas, para este ano, a previso a de que o dispndio suba e alcance US$ 2,47 bilhes o que prova que a estatal tem mesmo necessidade de mais barcos nacionais.
Nos oito anos de Lula, s se ouviam elogios gesto de Srgio Gabrielli na Petrobras. Chegou Graa Foster e declarou, em portugus claro, que nos ltimos oito anos as previses eram irrealsticas e, por isso, no foram alcanadas. Em seguida, ocorreu um estrondo, com o primeiro prejuzo em um trimestre dos ltimos 13 anos: perda de R$ 1,3 bilho de maio a julho de 2012. Enquanto os jornais acusam a empresa de m gesto, Graa Foster surpreende novamente. Afirma que a meta da empresa a de obter reajuste nos preos de forma imediata, aps qualquer oscilao no mercado internacional. Para quem tem boa memria, essa foi justamente a poltica aplicada por Fernando Henrique Cardoso, criticada na gesto de Lula: o repasse imediato, aqui, dos preos l de fora.
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BEIRA DA PRAIA
CRUZEIROS FAZEm O QUE QUEREm

A maior empresa mundial de notcias, a rede americana CNN, fez matria especial sobre a tragdia do Costa Concordia, em que morreram 32 pessoas dos quais 15 com morte presumida, pois os corpos no foram achados. Mostrou acusaes de passageiros, advogados e do senador americano Jay Rockefeller, democrata de West Virginia, e respostas de Pier Luigi Foschi, como diretor-geral da Carnival Cruises, dona da lnea C. Foschi cedeu o comando do grupo ao alemo Michael Thamm, por ter completado 65 anos, mas mantm um cargo na diretoria e continuar cuidando da questo do naufrgio. Passageiros mostraram que, pelo contrato, a indenizao mxima de US$ 15 mil e, em caso de morte, limitada a US$ 70.900, mas advogados americanos disseram que esses valores dificilmente sero acatados pelos tribunais americanos. Os advogados criticaram a complexidade e pequenas letras do contrato, que levam quase todos os passageiros a assin-los sem ler. Pier Luigi afirmou que muitos aceitaram os valores e apenas 1/3 entraram na justia. O senador Rockefeller destacou que h muitas ilegalidades: os cruzeiros tiveram lucros de US$ 11,3 bilhes em 2011 e pagaram taxas de apenas 1,1% desse total valor incomparavelmente inferior ao de outros segmentos. Disse que a Carnival registra seus navios em Bermudas, Libria e Panam, mas explora o mercado formado por passageiros americanos. Ser muito difcil criar leis contra os cruzeiros, pois eles investem pesadamente em lobby. De 2007 a 2011 gastaram US$ 10 milhes em lobby nos Estados Unidos, sem contar contribuies para as campanhas de parlamentares. Os cruzeiros no respeitam as leis americanas. O senador lembrou que a Guarda Costeira presta servios mas no compensada. Entre centenas de transatlnticos, s um est registrado nos Estados Unidos: o noruegus Pride of America. Ser uma guerra tentar regular melhor os cruzeiros, disse o senador. Se paga lobby nos Estados Unidos, o segmento deve fazer o mesmo no Brasil. Afinal, no h explicao para o fato de que seja o nico setor do mar no sujeito s normas regulatrias da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (Antaq), e, no se sabe como nem por que, esteja vinculado ao Ministrio do Turismo, que mal consegue controlar o que ocorre em terra, quanto mais no mar.
nAps o Rio, Santos surge como grande beneciada do pr-sal. Os poos do pr-sal j esto a 300 km da costa, o que obriga a Petrobras e suas concorrentes a xarem bases bem prximas das reas de explorao. Uma estimativa extraocial se refere a 212 mil novos empregos na cidade praiana paulista, somente com o pr-sal. Santos j a 16 mais rica cidade do pas e tem tudo para crescer, principalmente porque o porto, que j o mais expressivo do pas, tem planos de triplicar sua movimentao de quase 100 milhes de toneladas em 15 anos. n Quem est de vento em popa o Rio Grande do Sul. Alm de Rio Grande, o estado ter um polo de construo naval em Charqueadas. n Pssima a ideia do Governo federal de zerar a cobrana do imposto sobre combustveis (Cide). Anal, como que Braslia pretende mudar a concentrao das cargas no rodovirio sem investimentos macios em ferrovias e hidrovias/cabotagem? Milagre s acontece a cada 2.000 anos. A receita com a Cide foi, em 2011 j aps cortes na alquota , de R$ 8,9 bilhes. Este ano, deve car em R$ 2,4 bilhes, devido receita j obtida, at se zerar a alquota de arrecadao. n Lula gostava de inaugurar obras inacabadas ou inexpressivas. Mas, em 2010, descerrou, sem a devida pompa, um trabalho histrico: as eclusas que permitem o transporte uvial no Rio Tocantins, acabando com um obstculo representado pela usina de Tucuru. Apesar dessa cara obra, um simples adendo, que a liberao de uma rea prxima que impede a navegao, o Pedral do Loureno, foi includa no oramento de 2011 e no executada. Aps presso de comitiva do Par a Braslia inclusive com a presena conjunta de dois adversrios,
o governador tucano Simo Jatene e sua antecessora petista, Ana Jlia Carepa a resposta da ministra do Planejamento, Miriam Belchior, foi a de que se deveria pedir ajuda Vale para realizar a obra. O Governo traa os planos mas no abre a carteira na hora de pagar pela obra. n Denitivamente, a Vale no sabe o que quer no mar. Quando houve a privatizao, a empresa vendeu sua frota de bandeira brasileira e estrangeira. Depois, quando o frete do minrio para a sia chegou ao teto de US$ 120 por tonelada, diretores criticaram os armadores sem levar em conta que, do mesmo modo, o preo do minrio tinha atingido nveis elevadssimos. Em seguida, a empresa comprou 19 supernavios no exterior e fez contratos para alugar embarcaes por longo prazo. Agora, anuncia venda de quatro dos 19 prprios e se comenta que a empresa ir se desfazer de mais unidades, passando a se basear novamente nos afretados com contratos de prazos longos. Internamente, a empresa enfrenta campanha na qual se pede que seja dada a devida compensao econmica extrao do minrio de ferro. n No meio do ano, chegou a 100 navios a la em Paranagu (PR), para o embarque de soja em navios graneleiros. Isso ocorre todo ano e piora quando h chuva, pois a operao de embarque tem de ser interrompida para no entrar gua nos pores dos navios, o que comprometeria a qualidade da soja. Diante disso, especialistas voltam a citar como opo o uso de containres para embarque do produto. No momento, essa aplicao s ocorre em casos especcos, para pequenas partidas e de soja de qualidade especial. Para grandes operadores, ainda vale a pena esperar a la, pagar dias extras a armadores (demourrage), pois o preo de carga a granel
incomparavelmente mais baixo do que o embarque em contineres. No futuro, no entanto, quem sabe? n Especialistas dizem que o Brasil deveria lutar mais por projetos nacionais na construo naval. Na produo de cinco submarinos, pela Marinha, isso ocorrer. O quinto, como se sabe, ter propulso nuclear, com projeto da Marinha do Brasil. Alm da boa inteno da Marinha, a comunidade internacional est proibida de transferir essa tecnologia. Diz a Marinha: com este empreendimento, o Brasil passa a integrar seleta lista de pases com essa tecnolgia, uma vez que o reator nuclear e a propulso do SN-BR sero desenvolvidos no pas. O Programa de Desenvolvimento de Submarinos ir gerar, durante as obras de construo em andamento, mais de 9 mil empregos diretos e outros 27 mil indiretos. n Em ambientes empresariais, h crticas ao atual titular da Secretaria Especial de Portos (SEP), Lenidas Cristino, por esvaziar os Conselho de Autoridade Porturia (CAPs). Dizem que, ao contrrio do seu antecessor, Pedro Brito, Cristino no d fora aos CAPs, pois usa e abusa de colocar, como seus presidentes, burocratas federais que nada sabem sobre cada porto. Saem de manh de Braslia, fazem reunio rpida no destino e querem voltar no mesmo dia para suas casas, na capital federal. n O diretor-executivo do Sindicato dos Agentes Martimos (Sinda-Rio), Luiz Antonio Carvalho, informa que a entidade est em estreito contato com a Coordenao de Ps-Graduao em Engenharia (Coppe), da Universidade Federal do Rio de Janeiro. que o rgo federal est realizando estudo nacional sobre recolhimento de lixo dos portos e, pela proximidade, o Porto do Rio dever ser um dos primeiros a contar com
a tecnologia da Coppe. Publicada em 2010, a lei de resduos slidos que, apesar do nome, trata tambm de lixo lquido est sendo implantada aos poucos. Nos portos, envolver no apenas o lixo gerado em terra como nos navios, barcos de apoio e tudo mais. n Usurios do Porto do Rio esto preocupados com o acesso ao porto, atual e futuro. Comentam que, no momento, a situao catica, pois os caminhoneiros permanecem at oito horas na la de entrada ao porto, sem poder fazer refeies ou mesmo usar o banheiro, pois perderiam lugar na la. A soluo a criao no s de melhores acessos, como de uma rea para estacionamento das carretas, com banheiro e rea de alimentao, e at mesmo local de lazer. n O Sinda-Rio como outros sindicatos de agentes est na justia contra a Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (Anvisa), que cobra uma taxa dos agentes para que eles operem. Os agentes consideram que no devem pagar tais taxas, pois no atuam diretamente no setor, apenas so a interface entre os fornecedores e os navios. Em outros casos, tambm, o Governo federal tenta imputar ao agente a condio de representante do armador at mesmo para aplicao de multas mas a classe se considera mandatria do armador e no representante dele, no podendo, portanto, receber multas e intimaes em nome de armadores, muitos dos quais vm apenas esporadicamente ao Brasil. n O professor Osvaldo Agripino um dos coordenadores do I Congresso Brasileiro das Comisses de Direito Martimo, Porturio e Aduaneiro da OAB, realizado em 28 de setembro, na Univali de Itaja (SC).
Anal, no h explicao para o fato de que seja o nico setor do mar no sujeito s normas regulatrias da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (Antaq)
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Memria
Um exemplo a ser seguido

No final de maio, o SINDMAR recebeu com
pesar a informao da morte de Joaquim Oliveira da Silva. Os mais antigos certamente se lembram dele: Joaquim foi funcionrio do antigo Sindinutica. Um exemplo profissional de dedicao ao trabalho. Desde sua admisso, no dia 26 de dezembro de 1960, Joaquim sempre mostrou grande interesse em desempenhar com brio as atividades de sua responsabilidade. Foram trs dcadas dedicadas aos oficiais mercantes. Merecidamente, Joaquim se aposentou em 10 de julho de 1992. Poucas semanas antes, recebeu justa homenagem da Representao Sindical Martima. Amigo, timo profissional e exemplo de pai de famlia. Joaquim no deixa somente esposa, trs filhos e cinco netos; ele deixa, alm da enorme saudade, um legado que deveria ser seguido por todos. Pela memria desse exemplo de profissional, pelo menos uma pessoa segue com afinco seus princpios. Filho de Joaquim, Roberto segue os passos do pai e j tem uma longa vida dedicada aos oficiais mercantes. Aps comear com seu pai pouco antes de ele se aposentar no antigo Sindinutica, Roberto trabalha na Sede do SINDMAR, no Rio de Janeiro. Joaquim era sinnimo de solidariedade. Sem-
pre disposto a ajudar amigos e colegas de trabalho, mostrava uma gentileza nica. Secretria do Sindinutica por trs dcadas, Maria Helena Ferraz, que hoje frequenta as reunies mensais dos aposentados na Sede do SINDMAR, falou do colega de trabalho com muita saudade. Uma pessoa extraordinria. Sem dvida, ele um timo exemplo de pai, esposo e av, resume Maria Helena. Nos ltimos anos, o ex-funcionrio lutava contra a diabetes. Morreu no dia 24 de maio aos 81 anos. n
Em assembleia no Sindicato no nal da dcada de 80 do sculo passado, Joaquim Oliveira da Silva recebeu justa homenagem pelo ento Presidente, Romulo Augustus Pereira de Souza
NAVEGUE CONOSCO
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ltima pgina
A partir dessa edio publicaremos sempre na ltima pgina um artigo ou crnica de colunistas convidados (escritores, jornalistas, professores, mercantes etc). Para abrir a srie um texto, indito e com exclusividade para a revista UNIFICAR, do jornalista e escritor Roberto Sander, autor do livro O Brasil na mira de Hitler a histria do afundamento de navios brasileiros pelos nazistas. nistro das Relaes Exteriores do Brasil, aberta, no Palcio Tiradentes, a Conferncia dos Chanceleres. Esse momento crucial da nossa histria recente, esquecido pela historiografia oficial, reuniu representantes de todos os pases americanos para decidir em bloco o rompimento com os pases do Eixo, ou seja, Alemanha, Itlia e Japo. A Segunda Guerra Mundial vivia um momento decisivo. Pouco mais de um ms antes, os japoneses haviam atacado a base militar de Pear Harbour, no Oceano Pacfico, o que fez com que os Estados Unidos entrassem de vez na guerra. A partir da comearam as presses de Washington para que todas as naes do continente se posicionassem de modo claro a favor dos Aliados. Depois de algum tempo de dubiedade, o governo Vargas se convencera de que o melhor que tinha a fazer era se aliar aos Estados Unidos, que consideram o Brasil um pas chave, sobretudo pela posio geogrfica do chamado saliente nordestino. Do Rio Grande do Norte at a frica Ocidental, bastavam oito horas de avio e, com isso, j se chegava ao palco das batalhas. O fato que, ao fim de 15 dias de discusses, a Conferncia dos Chanceleres decidiu pelo rompimento conjunto exceo feita a Chile e Argentina. A partir da, comeou um grande intercmbio entre Brasil e Estados Unidos, como a instalao de uma base militar norte-americana em Natal, por onde os Estados Unidos enviavam tropas, mantimentos e armamentos para o front de batalha na frica e na Europa. Foi a senha para que os navios mercantis brasileiros que levavam matria-prima para o esforo de guerra americano comeassem a ser torpedeados por submarinos no Eixo, que faziam operaes constantes pelo Oceano Atlntico. Os ataques co-
Rio de Janeiro, 15 de janeiro de 1942. Sob o comando de Oswaldo Aranha, mi-
mearam em fevereiro de 1942. No incio, as embarcaes brasileiras eram atingidas j quando se aproximavam dos portos dos Estados Unidos, mas, na medida em que aumentou a vigilncia por l, os submarinos mudaram a estratgia e caavam os nossos navios em regies mais isoladas, como no Mar das Antilhas. Quando avies da recm-criada FAB (Fora Area Brasileira) comearam a patrulhar a nossa costa e atacar os submarinos que faziam operaes no Atlntico Sul, o Alto Comando da Marinha Alem reagiu ordenando que fossem atacados tambm navios que trafegavam na costa brasileira. Foi quando numa s noite do dia 15 para o dia 16 de agosto de 1942 trs navios brasileiros de passageiros (Baependi, Anbal Benvalo e Araraquara) foram torpedeados na costa no Sergipe pelo submarino U-507. Foi uma grande tragdia, que teve o triste saldo de mais de 600 brasileiros mortos. O impacto desse episdio na sociedade brasileira foi enorme e a populao passou a exigir que o governo declarasse guerra ao Eixo, o que acabou acontecendo em 31 de agosto de 1942. A partir da foi criada a FEB (Fora Expedicionria Brasileira), que levou 25 mil homens para lutar na Europa. Com a virada da guerra, determinada pelo empenho dos Estados Unidos em vencer o conflito, os ataques aos nossos navios foram pouco a pouco diminuindo. Mesmo assim, o nmero de vtimas a bordo dos navios no total, 34 embarcaes foram afundadas foi enorme. Mais de 1.000 brasileiros padeceram nesses ataques, enquanto no front italiano (para onde os nossos soldados foram deslocados) as perdas ficaram em torno de 500. Este dado revela o quanto esse episdio foi significativo, merecendo mais divulgao e estudos por parte dos historiadores brasileiros. n
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Revista do Sindicato Nacional dos Ociais da Marinha Mercante SINDMAR N 34 Setembro | 2012

Esto querendo nos engolir!

A gente sempre vai viver lutando

Severino Almeida Presidente do SINDMAR

Despertando interesse para a boa e til informao

www.sindmar.org.br setembro de 2012

REVISTA DO SINDICATO NACIONAL DOS OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE y SINDMAR

Esto querendo nos engolir!

Revista UNIFICAR Publicao do SINDMAR

Prtico mais antigo

Verde, amarelo, azul e branco

Verdade dos fatos

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Tbua das Mars

Syndarma: nivelando por baixo

Defesa do mercado martimo para os nacionais

Portos e Navios: parcialidade ou imparcial?

Grupo Wilson,Sons: soluo na Justia

Maersk: desrespeitando o que acordou

Mulher chefia Praa de Mquinas na Transpetro

Syndarma: descaso com empregos

Grupo Wilson,Sons: precisa de culos?

A armao da Armao Nacional

Syndarma: retrocesso para prejudicar martimos brasileiros

Demonstrao de respeito ao trabalhador

Pan Marine: pacincia tem limite!

Pan Marine: exemplo que no deve ser seguido

Uma nova chance

SPM: luta por legislao especfica

Maersk: preferncia para quem de fora

Invaso dos hermanos

Venha a ns... E ao vosso reino... Nada?

Norsul e Elcano e Transpetro: toda fora avante para los hermanos!

Agindo com responsabilidade e tica

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Agosto sangrento O Brasil entra na Segunda Guerra

Aviso aos Navegantes

E assim foi feita a capa da UNIFICAR

Segundo semestre com cursos no Centro de Simulao Aquaviria

Embate histrico est no site do SINDMAR e no YouTube

Ateno ao procedimento para inscrio no APMA

Mergulhando nas mdias sociais

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Turma conclui APNT no Ciaba

Imortal Joo Ubaldo prestigia concurso literrio

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Setor martimo em debate no Esprito Santo

SRT-CE e SINDMAR debatem setor

Troca de Comando na Capitania dos Portos AL

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Todos os Acordos Coletivos de

EMPRESA: PetrOBras e TranspetrO

EMPRESA: AssO MartIma e AUGUsta OFFshOre

www.sindmar.org.br setembro de 2012

Fotos: Luciana Aguiar

Como uma negociao de ACT?

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Esta a quinta Delegacia na regio Nordeste que

Unio faz a fora na nova Delegacia de Aracaju

Colocando em prtica a poltica de expanso e ampliao da estrutura sindical, o

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Conselheiro da Petros alerta para prejuzos da repactuao

Com o intuito de esclarecer questes acerca da