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SISTEMA DE LEVANTE 797F

Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE

UBICACIN DE COMPONENTES...................3 ESQUEMA DEL SISTEMA DE LEVANTE4 SISTEMA ELECTRICO DEL CONTROL DEL ECM DE CHASIS....6 PALANCA DE LEVANTE....7 SENSOR DE POSICIN DE LA CAJA...11 TANQUE DE ACEITE HIDRULICO...13 BOMBA DE LEVANTE...16 VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE....17 ESQUEMA DE VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE EN POSICION FIJA.....20 POSICION SUBIR.22 POSICION BAJAR....24 BOMBA DE REMOLQUE..28

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Componentes del sistema de levante 1. Bomba de levante

El sistema de levante de camin 797-F es controlado electrnicamente por el ECM de Chassis. El sistema de levante opera similar al camin 797-B Los sistemas principales del sistema de levante son:

2. Malla de levante 1. Bomba de levante 3. Vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos 4. Cilindros de levante 4. Cilindros de levante 5. Tanque aceite hidrulico 5. Tanque aceite hidrulico El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado por la herramienta de servicio E.T. Nota: Si la funcin del sistema de levante falla, chequear el estado de la configuracin del levante en el ECM del Chassis. 2. Malla de levante 3. Vlvula de Control de Levante y Enfriamiento de Frenos

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Sistema de levante en posicin fija

Vlvula de control de levante

La bomba del sistema de levante (1) succiona aceite del tanque hidrulico envindolo a travs de las mallas (2) a la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3) La vlvula de levante usa aceite de presin reducida del freno desde la vlvula de freno del chassis (4) como aceite piloto para actuar el carrete direccional de la vlvula de levante. Cuando los cilindros de levante (5) estn subiendo o bajando el ECM Chassis energiza el solenoide ON/OFF (6) de aceite piloto del levante, los dos solenoides de derivacin de la bomba de levante (7) y dos de los cuatros solenoides de control del levante (8) Un solenoide de control es energizado para suministrar aceite a los cilindros de levante y otro solenoide es energizado para drenar el aceite de los cilindros de levante. Cuando la vlvula de levante esta en posicin FIJA, AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM Chassis desenergiza los dos solenoide de derivacin de la bomba de levante y todo el flujo de aceite de la bomba de levante es enviado a los frenos a travs de los enfriadores de freno (9).

Vlvulas de alivio de bomba y alivio lneas

Las dos vlvulas de alivio de la bomba y las dos vlvulas de alivio de lneas estn ubicadas en la vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos. Las vlvulas de alivio de la bomba limitan la presin del sistema de levante. Las vlvulas de alivio de lneas tambin limitan la presin el sistema y estn seteadas ms altas que las vlvulas de alivio de la bomba. Si la vlvula de levante esta en posicin FIJA y un extremo carga la caja, las vlvulas de alivio de lneas se abrirn.

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Cilindros hidrulicos

Dos cilindros hidrulicos son usados para levantar la caja desde el bastidor del camin. Cuando la palanca de levante es movida a la posicin subida, el suministro del aceite fluye al lado cabeza de los cilindros de levante y mueve los cilindros para extender los dos paos. El aceite del lado vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de levante al tanque. Nota: La funcin del control de SOBRE el CENTRO previene la cavitacin en los cilindros de levante. Cuando la caja esta siendo levantada, aproximadamente a 40, el ECM Chassis enva una seal a los solenoides de levantamiento para mover el carrete a la posicin SOBRE el CENTRO.

Palanca de levante en posicin bajada o flotante

Cuando la palanca de levante es movida a la posicin bajada o flotante y los cilindros estn extendidos, el suministro entra al lado vstago de los cilindros de levante y bajando el segundo pao de los cilindros. El aceite del lado cabeza de los cilindros de levante fluye a travs de la vlvula de levante al tanque hidrulico.

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Componentes de entradas y salidas del control electrnico del chassis

En la ilustracin se muestran los componentes de entradas y salidas del Sistema de Control Electrnico del Chasis. El ECM Chassis (1) controla el sistema de levante y otras funciones de la maquina. Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema de levante que son controlados por el ECM de Chassis. Otros componentes de entradas y salidas los veremos durante la discusin de otros sistemas de la maquina.

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Palanca de levante (flecha)

El operador controla la palanca de levante. Las cuatros posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA, FLOTANTE y BAJAR. La vlvula de levante tiene un ajuste referencial para la posicin de SNUB. El operador no realiza la posicin AMORTIGUAR porque la posicin en la palanca no esta provista. Cuando la caja esta siendo bajada justo antes de que la caja haga contacto fuerte con el bastidor, el ECM Chassis enva una seal al solenoide de levante para mover el carrete de la vlvula de levante para la posicin BAJAR AMORTIGUAR. En la posicin BAJAR AMORTIGUAR la velocidad de la caja flotante es reducida para prevenir que la caja no golpee contra el chasis. Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los cilindros de levantamiento se extiendan completamente, el ECM Chassis enva una seal a los solenoides para mover los carretes de la vlvula de levantamiento a la posicin SUBIR AMORTIGUAR. En la posicin de SUBIR AMORTIGUAR la velocidad de subida es reducida para que los pistones del cilindro de levantamiento no hagan un contacto fuerte en las cabezas de los cilindros. El camin normalmente debe operarse con la palanca de levantamiento (flecha) en la posicin FLOTANTE. Cuando el camin se desplaza con la palanca de levantamiento en posicin FLOTANTE, se asegura que la caja esta sobre el bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los cilindros de levantamiento.

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Si la transmisin esta en posicin RETROCESO cuando la caja esta subiendo, se usa el sensor de la palanca de levantamiento para cambiar la palanca a NEUTRO. La transmisin permanecer hasta que: La palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE La palanca de cambio haya tenido un ciclo afuera de NEUTRO.

Nota: Si el camin se pone en funcionamiento con la tolva levantada y la palanca de levantamiento en posicin LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LBRE antes de bajar la tolva.

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Palanca de cambio de transmisin y palanca de levantamiento Palanca de levantamiento Sensor de posicin de la palanca de levantamiento Sensor de la palanca de cambio de la transmisin

La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor PWM enva seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del Chassis. El sensor de posicin de levantamiento es un sensor efecto Hall y opera de igual forma que el sensor de la palanca de cambio de la transmisin (3). La posicin del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente determinan si uno o ms de los cuatros solenoides ubicados en la vlvula de levantamiento estn activados Las cuatro posiciones de SUBIR, FIJA, LIBRE y suministra una seal de todas las posiciones de operador puede modular levantamiento la palanca de levantamiento son BAJAR, pero como el sensor ciclo de trabajo que cambia en la palanca de levantamiento, el la velocidad de los cilindros de

La palanca de levantamiento realiza tres funciones: Levanta y baja la caja Neutralizar la transmisin en NEUTRO Empieza un nuevo ciclo de carga (TPMS) El sensor de posicin de la palanca de levantamiento recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multmetro entre las clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer en "Voltios CC".

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Para verificar la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de levantamiento, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin de la palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer "Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las posiciones de la caja completamente ARRIBA y completamente ABAJO.

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Sensor de posicin de la caja (flecha)

El sensor de posicin de la caja (flecha), esta localizado en el bastidor cerca del pasador pivote de la caja. Cuando la caja esta subiendo, el sensor de posicin de la caja enva una seal al ECM Chassis indicando la posicin de la caja. Esta seal es usada para limitar la velocidad superior que pueda hacer la transmisin cuando la caja se encuentra en posicin arriba. El valor limite de velocidad con la caja levantada es programable de primera a tercera usando la herramienta de servicio E.T. El ECM viene calibrado de fbrica con el valor de primera velocidad. Cuando la maquina sale del sitio de descarga, la transmisin no har el cambio de velocidad hasta que la caja no este abajo Si la transmisin ya esta con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando se sube la caja, no se llevara ninguna accin limitante. La seal de posicin de la caja se usa tambin para controlar la posicin AMORTIGUAR de la vlvula de levantamiento. Cuando la caja esta bajando, el ECM de Chassis enva seales a los solenoides de levantamiento para desplazar los carretes de la vlvula del sistema de levantamiento a la posicin AMORTIGUAR. En la posicin AMORTIGUAR, la velocidad de la caja se reduce para prevenir que la caja haga un contacto fuerte con el bastidor.

Valor del cambio mximo con caja arriba

Posicin AMORTIGUAR

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Funciones de entrada del interruptor de caja arriba

El interruptor de entrada de caja arriba controla las siguientes funciones: Limite de velocidad caja arriba Alarma de retroceso Control de levantamiento (Amortiguar) Iluminacin de lmpara de caja arriba Contador de nueva carga (se considera que la caja subi si el sensor permanece arriba por ms de 10 segundo).

Cdigos de diagnstico

Un cdigo de diagnstico ocurre si el ECM de Chassis no recibe una seal cerrado del sensor con un tiempo de cuatro horas de operacin o una seal abierto del sensor con un tiempo de una hora de operacin. El sensor de posicin de la caja debe ser ajustado correctamente con el propsito de que todas las funciones operen correctamente. Nota: Una falla de AMORTIGUAR puede ser ajustado con la herramienta de servicio E.T., seleccionar la pantalla configuracin de levantamiento, estado de la vlvula de bajada de levantamiento.

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Lado derecho del camin

El tanque hidrulico esta localizado al lado derecho del camin. El tanque hidrulico esta dividido en tres secciones. Estas secciones son: Actuacin de Freno Levante y Enfriamiento de freno Direccin y Fan.

Mirilla indicadora superior

El nivel de levante y enfriamiento de freno en normalmente medido en la mirilla indicadora superior (1). El nivel debe ser medido primero con el aceite fro y el motor detenido. La mirilla inferior (2) es usado para medir el nivel cuando los cilindros de levantamiento se encuentran en la posicin SUBIDA. Cuando los cilindros de levante estn bajando, el nivel del aceite hidrulico se incrementa. Despus que los cilindros de levante han bajado, chequear el nivel de aceite en la mirilla superior.

Mirilla indicadora inferior

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Componentes del tanque hidrulico: 1. Seccin de actuacin de freno 2. Seccin levante y enfriamiento de freno 3. Seccin de direccin y fan 4. Seccin de tubo de llenado de actuacin de freno 5. Puerto de aceite de levante 6. Puerto de vlvula de levante 7. Mallas de retorno

La ilustracin de arriba se muestra el tanque hidrulico en un camin en arreglo plano / subida. La otra ilustracin muestra el tanque hidrulico en un camin con arreglo acarreo / descendente La seccin de actuacin de freno (1) almacena el aceite del sistema de actuacin de freno. La seccin de levantamiento y enfriamiento de freno (2) almacena el aceite del sistema de levantamiento y el sistema de enfriamiento de freno. La seccin de direccin y fan (3) almacena el aceite del sistema de direccin y el sistema del motor del fan.

Para llenar el tanque en la seccin de levantamiento y enfriamiento de freno agregue aceite a travs del tubo de llenado de actuacin de freno (4). El aceite fluye a travs de la seccin de actuacin de freno y llena la seccin de levantamiento y refrigeracin de freno.

La bomba de levante saca aceite del tanque a travs del puerto de levantamiento (5) que se encuentra en el fondo del tanque. El aceite de la vlvula de levantamiento retorna a travs del puerto de levantamiento (6) y retorna por las mallas (7).

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Interruptor de Nivel de Aceite Hidrulico 1.Interruptor de nivel de aceite hidrulico (caliente)

El Interruptor (1) de nivel de aceite hidrulico (caliente) y el interruptor (2) de nivel hidrulico (fro).

2.Interruptor de nivel de aceite hidrulico (frio)

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Lado derecho del bastidor 1.- Bomba de cuatro secciones 2.- Mando bomba 3.- Mallas

El aceite es suministrado al sistema de levantamiento por la bomba de cuatro secciones (1) localizada en la parte superior trasera del mando bomba (2). El aceite fluye a travs de las mallas (3) a la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno. Un interruptor de derivacin (no mostrado) instalado en las mallas de levante informan al ECM si las mallas se encuentran con restriccin. El ECM se comunica con el sistema de monitoreo para alertar al operador.

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Lado central del bastidor 1.- Vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno

La vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno (1) esta montada en la placa (2). La vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno enva el aceite a los cilindros de levante o al sistema de enfriamiento de freno.

2.- Placa

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1.- Vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos 2.- Mltiple de levantamiento 3.- Vlvula de control de levantamiento

La ilustracin superior muestra una vista frontal del grupo de la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos y la ilustracin inferior muestra una vista trasera del grupo de vlvula. El grupo de vlvula consiste en tres secciones: La seccin superior corresponde a la vlvula de levantamiento y enfriamiento de los frenos (1). La seccin media corresponde al mltiple de levantamiento (2). La seccin inferior corresponde a la vlvula de control de levantamiento (3). El aceite fluye desde la bomba de levante a la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos (seccin superior). Cuando los cilindros de levante no estn subiendo o bajando, el aceite fluye al sistema de refrigeracin de frenos.

4.- Solenoide ON/OFF de aceite piloto

El aceite piloto fluye desde la vlvula de freno / chassis al mltiple de levantamiento (seccin central). Cuando el motor arranca, el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (4). Si la palanca de levantamiento se deja en posicin FIJA por un largo tiempo, el ECM desactiva el solenoide. El solenoide ON/OFF del aceite piloto se vuelve activar inmediatamente si la palanca de levantamiento se mueve a la posicin FIJA.

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5.- Solenoide de Derivacin de la bomba de levantamiento

6.- Vlvula retencin de la bomba

Cuando los cilindros de levante estn subiendo o bajando, el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto de levantamiento y a los dos solenoides de derivacin de las bombas de levante (5). Los solenoides de derivacin son solenoides proporcionales de 0 a 1,9 amperios del ECM del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten que el operador module el flujo de aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan los solenoides de derivacin de las bombas de levantamiento (5), el aceite de suministro fluye a travs de dos vlvulas de retencin (6) y el mltiple de levantamiento (seccin central) a la vlvula de control de levantamiento (seccin inferior). Cuando los cilindros de levante esta subiendo o bajando el ECM del Chassis energiza dos de los cuatros solenoides de control de levantamiento (7). Cuando los cilindros estn subiendo se activa un solenoide para proporcionar aceite de suministro al extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el aceite proveniente del extremo del vstago de los cilindros de levante. Los solenoides de control de levantamiento son solenoides proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levante. Cuando se activan los solenoides de control de levantamiento, el aceite de suministro fluye a travs de una vlvula de retencin de carga (8) y cuatros mangueras a los cilindros de levante. Dos vlvulas de alivio de la bomba (9) protegen el sistema de presiones excesivas. Dos vlvulas de alivio de lnea (10) tambin protegen el sistema de presiones excesivas. Si la vlvula de levantamiento esta en posicin FIJA y una fuerza externa mueve la caja, las vlvulas de alivio de lneas se abrirn.

7.- Solenoides de control de levantamiento

8.- Vlvula check de carga

9.- Vlvula de alivio de la bomba 10.- Vlvula de alivio lneas

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Grupo de vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de Frenos en posicin FIJA

La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de freno en la posicin FIJA. El aceite piloto fluye de la vlvula chasis de los frenos (1) al mltiple (2) de la vlvula de control de levante. Cuando el motor arranca, el ECM de chasis activa el solenoide ON/OFF (3) del aceite piloto. Si la palanca del levante se deja en la posicin FIJA por un largo tiempo, el ECM del chasis desactiva el solenoide. En posicin FIJA no hay solenoides proporcionales energizados. Cuando se activa el solenoide del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. Los carretes son mantenidos en posicin abajo por los resortes y el aceite piloto. Todo el aceite de la bomba (4) fluye a los frenos. Las vlvulas de retencin de la bomba mantienen separados los circuitos de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La posicin de los carretes direccionales en la vlvula de control de levante bloquea el aceite en el extremo de la cabeza y el extremo del vstago de los cilindros de levante (6).

Solenoide ON/OFF del aceite piloto

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Carretes direccionales

Los Carretes Direccionales son cuatros: Extremo del vstago del cilindro al tanque (CTRE) 10 Extremo del vstago de la bomba al cilindro (PCRE) 11 Extremo de la cabeza de la bomba al cilindro (PCHE) 12 Extremo de la cabeza del cilindro a tanque (CTHE) 13

Conectando un manmetro a las tomas de la presin del sistema de levante, mientras la vlvula de levante est en posicin FIJA, se mostrar la presin del sistema de refrigeracin de los frenos traseros o delanteros, la cual es el resultado de la restriccin en los filtros de enfriamiento del freno, enfriadores del aceite del freno, mangueras. Vlvula de levantamiento en posicin FIJA

Dos vlvulas de alivio de la bomba (7) protegen el sistema de las presiones excesivas, y dos vlvulas de alivio lnea (9) tambin protegen el sistema de las presiones excesivas. Si la presin de la bomba excede lo especificado, las vlvulas de alivio de la bomba se abrirn y el aceite de la bomba fluir al sistema de refrigeracin de frenos. Si la vlvula de levante esta en posicin FIJA y una fuerza externa mueve la caja, se abrirn las vlvulas de alivio de lnea. Si la presin del cilindro excede lo especificado, las vlvulas de alivio de lnea se abrirn y el aceite del cilindro fluir al tanque hidrulico. El ajuste de la vlvula de alivio en la posicin SUBIR se verifica en dos de las tomas de presin ubicadas en la bomba de levante. Revise las presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la posicin SUBIR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.

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Grupo de la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos en posicin SUBIR

En la posicin SUBIR, El aceite piloto fluye de la vlvula del freno del chasis (1) al mltiple de la vlvula de control de levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales.

Solenoide de derivacin de la bomba

El ECM del chasis activa los solenoides de derivacin de las dos bombas (14) y drena la presin del aceite piloto de la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los cuatro carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean los conductos a los frenos. El aceite de la bomba (4) fluye pasando los carretes direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba (5) y el mltiple de levante a la vlvula de control de levante (20).

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Solenoides energizados

El ECM del Chasis tambin activa el solenoide del Cilindro al Tanque (CTRE) (10) y el solenoide del Extremo de la Cabeza de la Bomba al Cilindro (PCHE) (12). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto drena desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite fluye del extremo del vstago de los cilindros de levante, pasando por el carrete direccional CTRE al tanque. El aceite del suministro de la bomba fluye pasando la vlvula de retencin de carga (21) y el carrete direccional PCHE al extremo de la cabeza de los cilindros de levante (6). Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional PCHE, la vlvula de retencin de carga permanece cerrada hasta que la presin del suministro de la bomba sea mayor que la presin en los cilindros de levante. La vlvula de retencin de carga previene que la caja baje antes de que aumente la presin en la posicin SUBIR. El control sobre el centro evita la cavitacin de los cilindros de levante Al prevenir que la caja se levante muy rpido antes de que las bombas puedan suministrar aceite a los cilindros (causado por un cambio repentino de carga). Cuando la caja est siendo levantada, en aproximadamente 40, el ECM del chasis desactiva el solenoide CTRE. El rea de superficie del extremo de la cabeza es mayor que el rea de superficie del extremo del vstago, por tanto los cilindros de levantamiento continan SUBIENDO. El aceite del extremo del vstago de los cilindros de levante exceden el ajuste de la vlvula de alivio de lneas en posicin BAJAR, y fluye al tanque a travs de la vlvula de alivio (22) Cuando la caja est subiendo, justo antes que los cilindros de levantamiento se extienden totalmente (aproximadamente 55), el ECM del chasis reduce la corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al extremo de la cabeza de los cilindros de levante. Esta es la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA. En la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se reduce para evitar que los pistones del cilindro de levante hagan contacto fuerte con las cabezas del cilindro.

Control sobre el centro

Control amortiguar SUBIDA

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Grupo de la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos en posicin BAJAR

En la posicin BAJAR, el aceite piloto fluye de la vlvula chasis de freno (1) al mltiple de la vlvula de control de levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM de Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se energiza el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales. El ECM de Chassis activa los dos solenoides de derivacin de la bomba (14) y drena la presin del aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite de la bomba (4) fluye por los carretes direccionales, las vlvulas check de la bomba (5), el mltiple de levantamiento y la vlvula de control de levantamiento (20).

Solenoides de derivacin de la bomba

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Palanca de levante en posicin BAJAR o LIBRE

Cuando la palanca de levante est en la posicin BAJAR o LIBRE y el sensor de la posicin de la caja est en la posicin SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE (a ms de 40), la vlvula de levante est en la posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (a menos de 30), la vlvula de levante est en la posicin LIBRE. El ECM del chasis activa el solenoide del Extremo del Vstago de la Bomba al Cilindro (PCRE) (11) y el solenoide Extremo de la Cabeza del Cilindro al Tanque (CTHE) (13). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto se drena de las cmaras del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite del suministro de la bomba fluye por la vlvula de retencin de carga (21) y el carrete direccional PCRE al extremo del vstago de los cilindros de levante. El aceite fluye del extremo de la cabeza de los cilindros de levante pasando el carrete direccional CTHE al tanque (22). En la posicin BAJAR, se limita la corriente al solenoide PCRE de modo que el carrete direccional solo se mueva hacia arriba. El desplazamiento del carrete direccional se limita para reducir la presin en el sistema cuando la caja esta BAJANDO. Cuando la caja alcanza la posicin PRIMERA ETAPADEL CILINDRO DE LEVANTE (menor de 30), el ECM de Chassis reduce la corriente al solenoide CTHE y se reduce el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de levante al tanque. Esta es la posicin LIBRE. En la posicin LIBRE se reduce la velocidad de bajada de la caja. Cuando la caja alcanza la posicin CAJA ABAJO (aproximadamente 4 a 15, dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del Chassis reduce aun mas la corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza de los cilindros de levante se reduce ms. Esta es la posicin de AMORTIGUAR BAJADA. En la posicin AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor. Despus de que la caja est bajando por 20 segundos, los solenoides cambian a la posicin LIBRE de potencia abajo. El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levante al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO.

Posicin BAJAR

Posicin LIBRE

Posicin CAJA ABAJO Posicin AMORTIGUAR BAJADA

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El sensor de posicin de la caja debe estar en posicin SUBIR para probar la presin de BAJADA

El ajuste de presin BAJADA se revisa en dos de las tomas de presiones ubicadas en la bomba de levante o en la vlvula de control de levantamiento. Revise la presin de BAJADA con la palanca de levante en la posicin BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.

Nota: Cuando la caja est ABAJO, la vlvula de levante estar en la posicin LIBRE de potencia baja. La varilla del sensor de posicin de la caja debe desconectarse de la caja y el sensor debe girarse a un valor mayor a 40 antes de medir la presin de alivio BAJADA.

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Filtro de levantamiento y enfriamiento de frenos (flecha)

Cuando la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de frenos esta en la posicin FIJA o FLOTANTE, todo el aceite de la bomba fluye a travs de los enfriadores de los frenos y filtro de levantamiento y enfriamiento de freno (flecha) a los frenos. Nota: el filtro de levantamiento y enfriamiento de freno se encuentra instalado al lado izquierdo del camin. El camin con el arreglo de acarreo / descendente posee uno solo. Un interruptor de derivacin (no mostrado) esta localizado en la parte superior de la caja del filtro. El interruptor de derivacin informa al ECM de Freno si el filtro tiene una restriccin.

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Cilindros de levante BAJAR caja con motor apagado

La vista se muestra los dos cilindros usados para levantar o bajar la caja. Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de la presin piloto de levante. La bomba de remolque puede usarse para suministrar el aceite piloto de levante. Ponga el interruptor de la llave de contacto en posicin CONECTADA, de modo que el motor de remolque y los solenoides de levantamiento puedan activarse. Mueva la palanca de levante a la posicin SUBIR por 15 segundos y vuelva a colocar la palanca en posicin LIBRE Oprima el interruptor de desconexin de los frenos en el tablero de instrumentos.

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Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo procedimiento usado para bajar la caja con el motor apagado, exceptuando el hecho de mantener la palanca de levante en posicin SUBIR despus del intervalo de 15 segundos.

Nota: Para mayor informacin sobre el uso de la APU, remtase a las Instrucciones Especiales Uso de la unidad de Potencia Auxiliar (APU) 1U-5525(SEHS 8880).

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