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Motores elctricos
1. 2. 3. 4. 5. . ". $. %. 1'. 11. 12. 13. Introduccin Motor elctrico Fundamentos de operacin de los motores elctricos Partes fundamentales de un motor elctrico Tipos de motores elctricos y caractersticas !lasificacin de los motores de corriente directa #plicaciones !lasificacin de los motores de corriente alterna Mantenimiento pre&enti&o de motores elctricos (ecomendaciones so)re los motores elctricos !onclusin *i)lio+rafa #ne,os

Introduccin
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada rotor. Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la clasificacin de los mismos, que seran de orriente !irecta, de orriente "lterna y los #otores Universales y seg$n el n$mero de fases en #onofsicos, %ifsicos y &rifsicos, siendo este $ltimo el ms utili'ado a nivel industrial. (os motores elctricos se )allan formados por varios elementos, los cuales son definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes principales son* el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de cone+iones, las tapas y los cojinetes. ,o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
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-or otra parte se e+plica las principales cone+iones con las que es posible la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. &ambin se )ace )incapi en un tema muy importante para la conservacin de los motores elctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de la vida $til del motor y disminuir prdidas y deformaciones del mismo, finali'ando la investigacin con una serie de recomendaciones para la instalacin y mantenimiento de los motores elctricos.

Motor elctrico
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. "lgunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. (os motores elctricos de traccin usados en locomotoras reali'an a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. /on ampliamente utili'ados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. -ueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. "s, en automviles se estn empe'ando a utili'ar en ve)culos )bridos para aprovec)ar las ventajas de ambos.

Fundamentos de operacin de los motores elctricos

En magnetismo se conoce la e+istencia de dos polos* polo norte 0,1 y polo sur 0/1, que son las regiones donde se concentran las lneas de fuer'a de un imn. Un motor para funcionar se vale de las fuer'as de atraccin y repulsin que e+isten entre los polos. !e acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios* El de induccin, descubierto por #ic)ael 2araday en .34.5 que se6ala, que si un conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las pro+imidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. 7 el principio que "ndr "mpre observo en .389, en el que establece* que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuer'a mecnica o f.e.m. 0fuer'a electromotri'1, sobre el conductor.

Partes fundamentales de un motor elctrico

!entro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se )allan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son* el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de cone+iones, las tapas y los cojinetes. ,o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

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-stator El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. E+isten dos tipos de estatores a1 Estator de polos salientes. b1 Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio 0y se les llama :paquete;1, que tienen la )abilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad5 la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. (os polos de un motor siempre son pares 0pueden ser 8, <, =, 3, .9, etc.,1, por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos 0un norte y un sur1. (otor El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. (os rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos* a1 >otor ranurado b1 >otor de polos salientes c1 >otor jaula de ardilla

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Tipos de motores elctricos y caractersticas

.os Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.] / /e utili'an en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utili'an en aquellos casos en los que es imprescindible utili'ar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo n$mero de polos y el mismo n$mero de carbones. !arcasa (a carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su dise6o y su aplicacin. "s pues, la carcasa puede ser* a1 &otalmente cerrada b1 "bierta c1 " prueba de goteo d1 " prueba de e+plosiones e1 !e tipo sumergible *ase (a base es el elemento en donde se soporta toda la fuer'a mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos* a1 %ase frontal b1 %ase lateral !a0a de cone,iones -or lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de cone+iones. (a caja de cone+iones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera da6arlos. Tapas /on los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor. !o0inetes &ambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. /e utili'an para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. (os cojinetes pueden dividirse en dos clases generales* a1 Cojinetes de deslizamiento: ?peran la base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que e+iste una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

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b1 Cojinetes de rodamiento: /e utili'an con preferencia en ve' de los cojinetes de desli'amiento por varias ra'ones* &ienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. /on compactos en su dise6o &ienen una alta precisin de operacin. ,o se desgastan tanto como los cojinetes de tipo desli'ante. /e rempla'an fcilmente debido a sus tama6os estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa

"ntes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico que debe conocerse de un motor* el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en vaco. Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando cualquier resistencia e+terna 0la carga1 que lo obliga a absorber energa mecnica. -or ejemplo* una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa5 el motor de una gr$a soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gr$a,@5 u motor de un coc)e elctrico soporta numerosas cargas* el peso de los pasajeros, el peso del propio ve)culo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,@ Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ning$n objeto, ni soportando ninguna resistencia e+terna, el eje est girando libremente y no est conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe $nicamente a factores internos. (os motores de corriente continua se clasifican seg$n la forma de cone+in de las bobinas inductoras e inducidas entre s. #otor de e+citacin independiente. #otor serie. #otor de derivacin o motor s)unt. #otor compoud. Motor de e,citacin independiente/ /on aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. on ello, el campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuer'a es entonces prcticamente constante. Este sistema de e+citacin no se suele utili'ar debido al inconveniente que presenta el tener que utili'ar una fuente e+terior de corriente.

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Motor serie/ (os devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y alimentados por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores e+iste dependencia entre el par y la velocidad5 son motores en los que, al aumentar la corriente de e+citacin, se )ace disminuir la velocidad, con un aumento del par.

Motor de deri&acin/ El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo y alimentados por una fuente com$n. &ambin se denominan mquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido )ace aumentar la velocidad de la mquina.

Motor compuesto/ &ambin llamados compound, en este caso el devanado de e+citacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro est formado por un gran n$mero de espiras de peque6a seccin. -ermite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. /us curvas caractersticas sern intermedias entre las que se obtienen con e+citacin serie y con e+citacin en derivacin. E+isten dos tipos de e+citacin compuesta. En la llamada compuesta adicional el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan.

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Aplicaciones
.#1 P(I2!IP#.-1 #P.I!#!I32-1 4-. M3T3( 4- !3((I-2T- !32TI25# 132/ &renes de laminacin reversibles. (os motores deben de soportar una alta carga. ,ormalmente se utili'an varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres. &renes Bonti. /on trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada ve' mayor. i'allas en trenes de laminacin en caliente. /e utili'an motores en derivacin. Cndustria del papel. "dems de una multitud de mquinas que trabajan a velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente continua, e+isten accionamientos que e+igen par constante en un amplio margen de velocidades. ?tras aplicaciones son las mquinas )erramientas, mquinas e+tractoras, elevadores, ferrocarriles. (os motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes El motor de corriente continua se usa en gr$as que requieran precisin de movimiento con carga variable 0cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente alterna1. .os Motores de Corriente Alterna 6!.#.7/ /on los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas :normales;. En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utili'a para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencille', en su construccin, sobre todo en los motores asncronos. !aractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna (os parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin del motor. (as principales caractersticas de los motores de .". son* Potencia* Es la rapide' con la que se reali'a un trabajo. En fsica la -otencia D &rabajoEtiempo, la unidad del /istema Cnternacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt 0F1. /in embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado peque6as para propsitos industriales. -or lo tanto, se usan el Gilowatt 0GF1 y el caballo de fuer'a 0H-1 que se definen como* . GF D .999 F . H- D I<I F D 9.I<= GF .GF D ..4< H8olta0e* &ambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, e+iste entre dos puntos, y es el trabajo necesario para despla'ar una carga positiva de un punto a otro* E D JVA KVBL

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Dnde* E D Moltaje o &ensin M" D -otencial del punto " M% D -otencial del punto % (a diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto depender la obtencin de un mejor aprovec)amiento de la operacin. (os voltajes empleados ms com$nmente son* .8IM, 889M, 439M, <<9M, 8499M y =999M. !orriente* (a corriente elctrica JCL, es la rapide' del flujo de carga JNL que pasa por un punto dado J-L en un conductor elctrico en un tiempo JtL determinado.

Dnde* C D orriente elctrica N D 2lujo de carga que pasa por el punto t D &iempo (a unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere J"L representa un flujo de carga con la rapide' de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

(os motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son* corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado. !orriente nominal* En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin. !orriente de &aco* Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con carga y es apro+imadamente del 89O al 49O de su corriente nominal. !orriente de arran9ue* &odos los motores elctricos para operar consumen un e+cedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es apro+imadamente de dos a oc)o veces superior. !orriente a rotor )lo9ueado* Es la corriente m+ima que soportara el motor cuando su rotor est totalmente detenido.

Clasificacin de los motores de corriente alterna

Por su &elocidad de +iro/ .. #sncrono/ /on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo )ace el campo magntico del estator. uanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. 8. Motores 1ncronos/ /on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo )ace el campo magntico del estator. uanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utili'ado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante. /e utili'an para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. (a caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. " diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marc)a requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. ?tra

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particularidad del motor sncrono es que al operar de forma sobree+citado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia. (as mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. -ara el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y &ermoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos. -ara el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que .#F 0mega vatio1. (os motores sncronos se subdividen a su ve', de acuerdo al tipo del rotor que utili'an, siendo estos* rotor de polos lisos 0polos no salientes1 y de polos salientes. Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes/ se utili'an en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. (os motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes/ (os motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta )acia fuera de la superficie del rotor. (os rotores de polos salientes se utili'an en rotores de cuatro o ms polos.

Por el tipo de rotor 1. Motores de anillos ro:antes/ Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio. El objetivo del dise6o del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente e+cesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. uando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia e+terna la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente 2. Motores con colector/ (os colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son com$nmente )allados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de campo o e+citacin con el bobinado del rotor. -ueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos. -ueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente.
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/e adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin e+cesivo consumo elctrico. -roducen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de 0aula de ardilla/ un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama Qmotor de jaula de ardillaQ. En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Cnternamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos e+tremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejan'a entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un )mster 0ruedas probablemente similares e+isten para las ardillas domsticas1. Por su n;mero de fases de alimentacin/ Motores monof<sicos 2ueron los primeros motores utili'ados en la industria. uando este tipo de motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante. -ara producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado au+iliar desfasado P9R con respecto al devanado principal. Una ve' que el motor )a arrancado, el devanado au+iliar se desconecta del circuito. !ebido a que un motor de corriente alterna 0 .".1 monofsico tiene dificultades para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados* El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado au+iliar o de arranque. (os devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque. Es importante se6alar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas (os motores monofsicos )an sido perfeccionados a travs de los a6os, a partir del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen* Motores de fase partida* En general consta de una carcasa, un estator formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y au+iliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos e+tremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. /e les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. 2ueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y a$n permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en* mquinas )erramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones5 la mayora de ellos se fabrican en el rango de .E49 08<.P F1 a .E8 H- 04I4 F1. Motores de arran9ue con capacitor * Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida, e+cepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. /u rango de operacin va desde fracciones de H- )asta .A H- . Es utili'ado ampliamente en muc)as aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas )erramientas 0taladros, pulidoras, etctera1, compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.
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Motores con permanente* Utili'an un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. (a principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere switc) centrfugo. Sstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin=repulsin* (os motores de induccinTrepulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. /e fabrican de .E8 H- )asta 89 H-, y se aplican con cargas tpicas como* compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,
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etc. Motores de polos som)reados* Este tipo de motores es usado en casos especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. /u rango de potencia est comprendido en valores desde 9.999I H- )asta .E<H-, y la mayora se fabrica en el rango de .E.99 a .E89 de H-. (a principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robuste', adems, tienen un bajo costo. " diferencia de otros motores monofsicos de ."., los motores de fase partida no requieren de partes au+iliares 0capacitores, escobillas, conmutadores, etc.1 o partes mviles 0switc)es centrfugos1. Esto )ace que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.

Motores trif<sicos (os motores trifsicos usualmente son ms utili'ados en la industria, ya que en el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual despla'a las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta. Tipos y caractersticas (os motores trifsicos se usan para accionar mquinasT)erramientas, bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muc)as otras mquinas. %sicamente estn construidos de tres partes esenciales* Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un n$cleo laminado de acero al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. %sicamente son de dos tipos* U !e jaula de ardilla. U !e rotor devanado El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. "mbos tipos de rotores contienen un n$cleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos e+tremos por medio de tomillos de sujecin. (os rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de desli'amiento.

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.os Motores Universales/ &ienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est dise6ado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja 0del orden del A.O1, pero como se utili'an en mquinas de peque6a potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son utili'ados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc. 4ia+ramas de cone,in &odos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto n$mero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de cone+in trifsicas, que pueden ser* !elta Estrella EstrellaTdelta 4elta (os devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. /e pueden dise6ar con seis 0=1 o nueve 0P1 terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin trifsica. ada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un n$mero para su fcil cone+in. En la figura <.<, se muestra un motor de = terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. (as terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que " y % cierren un e+tremo de la delta 0tringulo1, tambin % y , as como y ", para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

(os motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve 0P1 terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. /e conectan seis 0=1 devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como .T<TP, 8TATI y 4T=T3, en stos. (os devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

-strella (os devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en estrella. (a cone+in estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin (., (8 7 (4. (os devanados conectados en estrella forman una configuracin en 7.

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Un motor conectado en estrella con nueve 0P1 terminales, tiene tres puntas en sus devanados conectadas para formar una estrella 0IT3TP1. (os tres pares de puntas de los devanados restantes, son los n$meros* .T<, 8TA y 4T=. (os devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. -ara la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo5 para la operacin en alto voltaje, se conectan en serie.

!one,iones para dos &olta0es "lgunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de )acer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. om$nmente, las terminales e+ternas al motor permiten una cone+in serie para el voltaje ms alto y una cone+in doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.

Mantenimiento preventivo de motores elctricos

El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para garanti'ar la ptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo. -or tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo sean reali'adas por personal calificado y entrenado para tal fin. (os motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo, estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario. El material aislante es otro componente a$n ms importante, ya que si ste falla la mquina puede quedar inutili'ada. (as fallas en el aislamiento de las mquinas elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y )umedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es recomendable reali'ar el mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para minimi'ar las interrupciones no programadas de los procesos productivos. El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de servicio de las Cnstalaciones y #aquinaria productiva. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta la productividad, as como la vida $til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminucin de paro de mquinas.
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(as actividades principales del mantenimiento preventivo son* a1 Cnspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos. b1 onservar la planta, anulando y reparando aspectos da6inos cuando apenas comien'an. (-15M-2 4- .3!#.I>#!I?2 4- #8-(@#1 1ntomas !ausas posi)les 8erificacin y soluciones

T ,o le llega corriente al motor T /i el motor ronca y no llega a arrancar, le falta una fase T &ensin insuficiente o carga e+cesiva T /i el motor es de anillos y el ruido es normal y no arranca, el circuito rotrico est mal. ircuito e+terior o devanado cortado T !evanado a masa

T Merificar tensiones en la red, fusibles, contactos, cone+iones del motor T Merificar la correcta cone+in, estrella o tringulo, en su placa de bornes y la carga del motor T Merificar tensiones rotricas, contacto de las escobillas y circuito de las resistencias de arranque 0conductores y resistencias1 T Merificar aislamiento de los devanados

..T El motor no arranca

T &ensin insuficiente o cada de tensin e+cesiva T 2ase del estator cortada 8.T El motor arranca, pero no alcan'a la velocidad nominal T /i el motor es de anillos, )an quedado resistencias intercaladas T /i el motor es de anillos ruptura del circuito de arranque rotrico T ortocircuito o devanado a masa T #aquina accionada agarrotada o carga e+cesiva T /i el motor ronca y las intensidades de las tres fases son desiguales, cortocircuito en el estator T /i el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito rotrico

T Merificar tensin seccin de

de red lnea

T Merificar tensin y devanado T Merificar circuitos de arranque T Merificar cone+iones, resistencias, escobillas y devanado T Merificar devanados y reparar

T Merificar carga y sustituir motor si este es peque6o T Merificar aislamiento y reparar o rebobinar el motor T Merificar anillos, escobillas y circuito de resistencias. Merificar devanado rotrico y reparar

4.T (a corriente absorbida en funcionamiento es e+cesiva

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T -ar resistente muy grande <.T (a corriente absorbida en el arranque es e+cesiva T /i el motor es de anillos, resistencias rotricas mal calculadas o cortocircuitadas T #otor sobrecargado T Mentilacin incorrecta T /i el motor se calienta en vaco, cone+in defectuosa A.T El motor se calienta e+ageradamente T ortocircuito en el estator T &ensin de red e+cesiva

T Merificar la carga del motor T Merificar resistencias y posibles cortocircuitos en resistencias y devanado rotrico T Merificar carga T Merificar y limpiar rejillas y ranuras de ventilacin T Merificar las cone+iones de la placa de bornes T Merificar devanado estatrico T Merificar tensin y corregir

T ortocircuito directo o de un n$mero e+cesivo de espiras en cualquiera de sus devanados =.T El motor )umea y se quema T #ala ventilacin del motor

T Merificar devanados y reparar o rebobinar T #antener siempre limpios los circuitos de ventilacin

T Mibraciones de ciertos rganos T /i el ruido es solamente en reposo y no en marc)a, cortocircuito en el rotor I.T El motor produce demasiado ruido T /i el ruido cesa al cortar la corriente, entre)ierro irregular T %arra del rotor desoldada o rota

T (an'ar y desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes T Merificar devanado rotrico y reparar T Merificar cojinetes y rotor

T Merificar barras del rotor

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Recomendaciones sobre los motores elctricos

/eleccionar el arma'n del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. (os motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. /in embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados. /eleccionar correctamente la velocidad del motor. /i la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia. /ustituir los motores antiguos o de uso intenso. (os costos de operacin y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso )an depreciado sus caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores normali'ados y de alta eficiencia. >eali'ar en forma correcta la cone+in a tierra de los motores. Una cone+in defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. "dems de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su eficiencia. %alancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe e+cederse en ning$n caso del AO, pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia. Cnstalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimi'ar las prdidas por friccin y elevar la eficiencia. #antener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. (os protegen de da6os mayores y evitan que operen con baja eficiencia. >evisar peridicamente las cone+iones del motor, junto con las de su arrancador y dems accesorios. one+iones flojas o mal reali'adas con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor. #antener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los conductores del motor y da6ar los aislamientos. >eparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se )an doblado por sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin y puede ocasionar da6os severos sobre todo en los cojinetes del motor. #antener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales como* poleas, engranes, bandas y cadenas. /i estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar da6os importantes, adems de representar una carga in$til para el motor. #antener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada 0insuficiente o e+cesiva1. >eprelos o sustit$yalos si tienen alg$n desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin. >eali'ar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia 0GF1, velocidad 0rpm1, resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran. Efectuar rutinariamente la limpie'a del motor, con el propsito de eliminar la suciedad, el polvo y objetos e+tra6os, que impidan su ptimo funcionamiento. (a regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una ve' al a6o para reali'ar la limpie'a completa de todos sus componentes.

Conclusin
&oda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor elctrico, algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin.
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Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que se )allan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son* el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de cone+iones, las tapas y los cojinetes. (os #otores elctricos se clasifican en #otores de orriente !irecta /e utili'an en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, utili'an corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras, #otores de orriente "lterna5 /on los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas :normales; y por $ltimo (os #otores Universales &ienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est dise6ado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja 0del orden del A.O1. -ara el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su instalacin sino su cone+in. -ara efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna monofsicos $nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede reali'ar manualmente o con unos relevadores, -ara motores trifsicos $nicamente es necesario invertir dos de las cone+iones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y -ara motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Biblio rafa
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Ane!os

-artes de un >otor de

orriente

ontinua

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-artes de un #otor de

orriente

ontinua

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one+ionado de un #otor de

orriente "lterna

#edicin de fases de un #otor &rifsico

-artes de un #otor de

orriente "lterna

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#otor de

orriente "lterna cubierto por el polvo

#otor de

orriente "lterna con polvo acumulado

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-laca de un #otor de
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orriente "lterna

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