AdBlue

El AdBlue es una disolucin de urea de gran pureza de uso muy fcil

AdBlue es la marca registrada para la disolucin de urea utilizada, junto con el sistema SCR (Reduccin Cataltica Selectiva), para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno originadas por los escapes diesel de los vehculos pesados. El AdBlue es una disolucin de urea de gran pureza al 32.5% en agua desmineralizada, de aspecto cristalino, inocua y segura de manipular. No es un producto explosivo, ni inflamable ni nocivo para el medio ambiente. El AdBlue est clasificado en la categora de menor riesgo de fluidos transportables. No es combustible, ni se mezcla con l, sino que va almacenado en un depsito exclusivo en el chasis de su vehculo. Para llenar el depsito de AdBlue de su vehculo, puede hacerlo de forma parecida al repostaje del combustible. Si se derrama AdBlue en sus manos, simplemente lveselas con agua.

Dnde puedo encontrar AdBlue

Puede encontrar AdBlue en estaciones de servicio, puntos de venta de combustible y de componentes y accesorios para vehculos pesados. Para encontrar su proveedor de Air1 ms cercano, haga clic aqu

Cunto AdBlue necesito

El consumo medio de AdBlue es generalmente un 5% del consumo de combustible (unos 5 litros de AdBlue por cada 100 de gasoil). Se necesita almacenar mucho menos AdBlue que combustible.

Cmo puedo almacenar AdBlue

Se puede almacenar AdBlue durante un ao siempre que se haga de forma correcta, es decir, sin exposicin directa a la luz del sol ni a temperaturas extremas. Su temperatura de cristalizacin es -11C. Cuando vuelve al estado lquido, el producto mantiene su calidad inicial. Se debe almacenar en un envase precintado y en una zona con suficiente ventilacin.

Por qu elegir la tecnologa SCR con AdBlue, y no otras

AdBlue en combinacin con la tecnologa SCR permite una combustin ms eficiente del motor, y garantiza emisiones de CO2 ms bajas que otras soluciones alternativas. Todos los grandes fabricantes de camiones de Europa y Norteamrica estn comercializando modelos equipados con SCR. La futura normativa Euro VI sobre emisiones supondr una mayor demanda de esta tecnologa en Europa

Por qu es importante la calidad del AdBlue

Varios factores pueden afectar a la calidad del AdBlue. Para prevenir su contaminacin, es fundamental que el producto no entre en contacto con materias extraas. El uso de un AdBlue contaminado puede suponer costosas averas en el catalizador de su vehculo. La marca registrada AdBlue es propiedad de la Asociacin Alemana de la Industria del Automvil (VDA), que garantiza que se cumplen todas las especificaciones de calidad recogidas en la ISO 22241. Asegrese de comprar para su vehculo solamente producto que lleve el nombre de AdBlue junto con la marca registrada () en la etiqueta. El AdBlue de la marca Air1 le garantiza toda la calidad requerida para su uso junto con la tecnologa SCR.

Iveco y FPT Industrial garantizarn el cumplimiento de la normativa Euro VI gracias a una exclusiva tecnologa SCR, que se introducir en las dos gamas de nuevos motores Cursor y Tector para vehculos comerciales pesados y autobuses.

Los nuevos motores, dotados de la tecnologa SCR Only de FPT Industrial, se caracterizarn por hacer uso de sistemas optimizados de combustin y de post-tratamiento de los gases de escape.

El nuevo escenario Euro VI

La nueva normativa Euro VI sobre las emisiones de gases de escape, cuya aplicacin estprevista en los nuevos vehculos comerciales pesados y autobuses matriculados a partir del 1 de enero de 2014, introducen reducciones significativas de las emisiones y otros aspectos operativos, de los que destacamos los siguientes: Nuevos ciclos transitorios y estacionarios que incluyen el arranque en fro. Reduccin de las emisiones de NOx en un 80% respecto a la norma Euro V. Reduccin de la masa de partculas en un 66% respecto a la norma Euro V e introduccin de un lmite adicional con respecto al nmero de partculas, que se traducir en una reduccin total de las partculas superior al 95%. Introduccin de un lmite para las emisiones de amoniaco. Inclusin de las emisiones de gases de combustin del crter si no se utiliza la recirculacin de la aspiracin de dichos gases. Mejora de los requisitos de duracin en materia de emisiones hasta 700.000 km o 7 aos para vehculos con la masa de referencia ms alta (ms de 7,5 toneladas). Optimizacin del rendimiento del sistema de diagnstico OBD.

Tecnologa SCR Only

Para los vehculos Euro VI, las estrategias de Iveco siguen las pautas que marcan la demanda de los clientes en relacin a la eficacia de los vehculos desde el punto de vista del consumo de combustible. A pesar de que, comnmente, se piensa que es necesario recurrir tanto a la recirculacin de gases de escape como al sistema de post-tratamiento SCR, Iveco demuestra lo contrario utilizando los avances en el campo de FPT Industrial para mejorar an ms la tecnologa SCR. El resultado es la tecnologa SCR Only para motores medianos y pesados.

La tecnologa de post-tratamiento SCR Only es totalmente exclusiva, ya que es capaz de respetar los lmites extremadamente severos de emisiones de NOx utilizando nicamente el sistema de reduccin cataltica selectiva de dichos contaminantes, sin necesidad de recurrir a la recirculacin de gases de escape (EGR). La realizacin de un sistema SCR con una eficiencia tan elevada ha sido posible gracias a un sistema de gestin en el cual la dosificacin de AdBlue y las propiedades trmicas del sistema de post-tratamiento estn controladas de modo extremadamente meticuloso y preciso. El sistema SCR Only incluye la introduccin de un hardware de nueva generacin para el post-tratamiento de las emisiones, el cual es el resultado de las intensas actividades de investigacin de FPT Industrial, actividades que han dado vida a numerosas e importantes patentes referentes a: Optimizacin de la fluidodinmica de los gases de escape y de la inyeccin del AdBlue en el interior del catalizador SCR. Control cerrado para permitir una dosificacin precisa del AdBlue con el fin de reducir el nivel de emisiones NOx que entran en el catalizador SCR. Dosificacin adaptada de AdBlue gracias a la tecnologa de control derivada del uso de sensores NOx y amoniaco capaz de analizar los gases de escape. Mezclador de alta turbulencia, aislado trmicamente, para permitir una hidrlisis homognea de la urea y una distribucin correcta en el flujo de los gases de escape. El uso de todas estas patentes permite una reduccin de las emisiones de NOx superior al 95% y alcanzar, en circunstancias especficas, niveles muy cercanos al 100%.

Los nuevos motores Tector y Cursor Euro VI

Con la normativa Euro VI se introducirn nuevos motores Tector y Cursor, los cuales estarn dotados de sistema common rail de ltima generacin con mxima presin de inyeccin hasta 2200 bar. Adems, contarn con una nueva centralita que garantiza un control meticuloso del sistema de post-tratamiento. Dicha centralita se ha proyectado con el fin de optimizar la cohesin y para integrar el control del motor con las funciones relacionadas con el catalizador SCR y el filtro DPF. Para las versiones del motor Cursor que utilizan una turbina de

geometra variable se ha introducido el control de actuacin elctrica, con el fin de mejorar la respuesta a las cargas a regimenes bajos y para aumentar la eficiencia del freno motor. Adems, todos los propulsores utilizarn ahora una vlvula en el tubo de escape que sirva de soporte para la regeneracin pasiva del DPF e incremente el rendimiento del freno motor hasta el 30% ms respecto a los actuales motores Euro V. Con el fin de evitar la dispersin de vapores de aceite en los gases de combustin del crter, se han introducido sistemas de separacin del aceite con altas prestaciones, reducindose as el riesgo de que pueda contaminar el DPF. Para los motores Cursor se utiliza un sistema de separacin del aceite centrfugo, mientras para el Tector se usa un filtro de gases de combustin del crter mediante coalescencia de alta eficiencia integrado en la tapa del taqu. Adems, puesto que el motor no utiliza gases de escape puestos en recirculacin en aspiracin, su desgaste se reduce, con consiguientes intervalos de cambio de aceite muy elevados, de hasta 150.000 km.

Sistema post-tratamiento
La reduccin de las emisiones de NOx en la cmara de combustin prev, principalmente, el uso de la tecnologa de recirculacin de gases de escape EGR que, sin embargo, aumenta la produccin de partculas y reduce la eficiencia de combustin, llevando a un mayor consumo de carburante. Cuando, por el contrario, se recurre al sistema de post-tratamiento tras el motor, en el caso de los lmites establecidos por la norma Euro VI, es necesario explotar al mximo las prestaciones del sistema para no comprometer el proceso de combustin del motor. La eleccin realizada por Iveco y FPT Industrial consiste en reducir al mnimo las partculas producidas en la cmara de combustin, sin preocuparse por el incremento de las emisiones de NOx producido por la elevada eficiencia de la combustin, posteriormente reducidas gracias a la tecnologa SCR Only en el sistema de escape. Las modestas cantidades de PM se reducen hasta el nivel necesario mediante el uso de un filtro DPF completamente pasivo. Por lo tanto, en condiciones de uso normales no es necesaria una regeneracin forzada del filtro antipartculas. Se ha proyectado un sistema SCR de nueva generacin, basado en un catalizador con zeolitas. Gracias a la integracin de todos los componentes, el sistema es extremadamente compacto y permite reducir las dimensiones y minimizar el impacto derivado del peso. Una sola unidad contiene los catalizadores DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter), SCR (Selective Catalyst Reduction) y CUC (Clean Up Catalyst), instalados de forma que queden perfectamente cohesionados para alcanzar una eficiencia de conversin elevada con respecto a todos los contaminantes. En el interior del mismo contenedor se encuentran tambin integrados los dispositivos de inyeccin/mezcla del AdBlue y los sensores de los gases de escape necesarios para la gestin del post-tratamiento. Por lo tanto, todo el sistema de posttratamiento se encuentra dentro una estructura compacta que facilita las actividades de carrozado y equipamiento del vehculo.