T .T .P .

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOTOR

MOTOR DE ARRANQUE

Verificacin y control del sistema de arranque

1 MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES D E ARRANQUE La potencia elctrica que debe desarrollar un motor ele arranque est determinada, como ya se ha explicado, en base al tipo de motor de combustin en el que se monte (Gasolina o Diesel , la cilindrada, el n!mero de re"oluciones m#nimo para el arranque, la temperatura, etc$ El motor de arranque solamente puede rendir la potencia pre"ista si se dispone de una bater#a de capacidad y cur"a caracter#stica de tensin en descar%a adecuadas$ La tensin en los bornes de la ba ter#a decrece notablemente al suministrar las ele"adas corrientes que solicita el motor de arran que y, por ello, la capacidad de la bater#a tiene una importancia "ital en el funcionamiento del misino$ &i es de la capacidad recomendada y est perfectamente car%ada, la tensin en bornes se mantiene en los "alores correctos durante la maniobra del arranque y se consi%ue la adecuada "elocidad de rotacin para lo%rar una fcil puesta en marcha del motor de combustin$ Los conductores elctricos, por presentar una determinada resistencia al paso de la corriente, pro"ocan ca#das de tensin$ 'omo la resistencia del conductor depende de su lon%itud y seccin y la primera de ellas no puede reducirse en las instalaciones elctricas de los autom"iles, debe utili(arse un conductor de la mayor seccin posible para e"itar ca#das de tensin excesi"as, que unidas a la f$c$e$m$ del motor de arranque, har#an que la tensin aplicada en el momento del arranque fuera insuficiente para conse%uir la "elocidad de rotacin precisa para un buen arranque$ &e comprende entonces que el cable de alimentacin del motor de arranque debe ser de %ran seccin para e"itar las ca#das de tensin, que son admisibles en este circuito hasta un porcenta)e del *,+,$
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El motor de arranque est empla(ado en el bloque motor (fi%ura -$. , adosado a la en"ol"en te del embra%ue, de manera que su pi/n de en%rane entre en el dentado de la corona del "olan te motor, a la que transmite mo"imiento en el momento de la maniobra de arranque$ La fi)acin se reali(a normalmente con tres tornillos 0 (uno oculto y, en al%unos casos, una fi)acin lateral B, como muestra la fi%ura$ En otras aplicaciones se dispone tambin un sistema de fi)acin trasera, como puede "erse en la fi%ura -$*$ que su)eta la parte trasera de la carcasa del moto1 de arranque al propio bloque motor, impidiendo todo mo"imiento lateral en las maniobras de arranque, cuando el par a transmitir es ele"ado$ 'uando se reali(a el monta)e del motor de arranque sobre el motor del "eh#culo, debern tomarse ciertas precauciones, comprobando que su posicionamiento sea correcto sobre el alo )amiento, sin inclinaciones, a2 tiempo que el pi/n de en%rane queda a una cierta distancia de la corona en posicin de reposo, sin en%rande3 sobre ella, En %eneral debe cumplirse lo si%uiente4 5 El frente de la brida de fi)acin del motor de arranque debe hacer un perfecto asiento sobre la en"ol"ente del "olante de inercia, de forma que exista un correcto paralelismo entre los

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e)es del pi/n de en%rane y la corona$ De esta forma, el en%rane entre ambos se reali(ar sin %olpes ni sacudidas$

Los dientes de la corona deben estar en perfecto estado de conser"acin, sin deformacio nes ni ru%osidades o des%aste excesi"o, que impidan el sua"e desli(amiento axial del pi/n de en%rane$ El pi/n de en%rane, en su posicin de reposo, debe quedar a cierta distancia de la corona del "olante de inercia, que es "ariable de unos motores a otros$ En nin%!n caso quedar lo suficientemente prxima para que haya contacto entre ambos, pues se producir#an ruidos y des%astes debidas al ro(amiento$

En cuanto a utili(acin se refiere, la maniobra de arranque no debe prolon%arse ms all de die( se%undos, al cabo de los cuales el motor de combustin debe ponerse en funcionamiento$ &i despus de "arios intentos no se lo%ra, es indicio de que existe a"er#a en l y toda tentati"a de arranque ser en "ano y ocasionar el a%otamiento de la bater#a$

8i%ura$-,.

8i%ura -$*

En %eneral es aconse)able desembra%ar el motor de combustin cuando se intenta el arran que con temperaturas ambiente ba)as$ En nin%!n caso se intentar l arranque estando puesta una "elocidad, ni cuando el motor est en marcha$ Los "eh#culos actuales estn dotados de un interruptor de arranque (lla"e de contado que impide el accionamiento del motor de arranque estando el motor de combustin en marcha$ En cuanto a mantenimiento peridico se refiere, no cial al motor de arranque durante su ser"icio, aunque ridicas del mismo, cuya frecuencia depende de las mente a cualquier operacin de mantenimiento, deber posibles cortocircuitos fortuitos durante la manipulacin, bornes con corriente directa$ $$4 es necesario prestar una "i%ilancia espeA es aconse)able reali(ar inspecciones peA condiciones de ser"icio exi%idas$ Bre"iaA desconectarse el acumulador para e"itar al tocar con las herramientas en los

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En la maniobra de puesta en marcha del motor de combustin, cuando al accionar el sistema de arranque no se consi%ue el funcionamiento del motor de arranque, o ste no arrastra al de combustin a la "elocidad adecuada, el defecto suele radicar en el motor de arranque, aunque no siempre es sta la causa de la anomal#a$ @na bater#a en mal estado, por e)emplo, puede dar lu%ar i%ualmente a este incidente$ En %eneral, ante una situacin de funcionamiento irre%ular del sistema de arranque, deber precederse a la "erificacin del correspondiente circuito, para tratar de locali(ar cual es el com ponente defectuoso (bater#a, interruptor, motor de arranque, cableado, etc$ para proceder se %uidamente a su desmonta)e y reparacin$ &i al accionar la lla"e de contacto no se pone en marA

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cha el motor de arranque, la a"er#a suele instar locali(ada en el circuito de arranque, el rel o el propio interruptor, que debern "erificarse antes de proceder a su desmonta)e y reparacin$ Bor lo contrario, cuando el motor de arranque %ira sin arrastrar al de combustin, la a"er#a suele ra dicar en el sistema d en%rane, y si el arrastre se produce, pero a una "elocidad muy lenta, el defecto suele estar en el motor de arranque o en la bater#a$ 0si pues, en la "erificacin del sistema de arranque, se proceder en funcin del tipo de in cidente detectado, debiendo comen(ar con una prueba del estado de la bater#a$ =eniendo encen didas 3las luces de carretera, se acciona e2 interruptor de arranque y el motor debe funcionar arrastrando al de combustin$ En estas condiciones, si las luces oscurecen su brillo hasta casi apa%arse, es indicio de que el defecto est en la bater#a, que se encuentra descar%ada o flo)as sus conexiones de bornes$ &i las luces contin!an con su brillo normal y el motor no %ira, es muy probable que exista una interrupcin en el circuito o en el propio motor de arranque$ &i al tocar con la mano en bornes o conexiones se obser"a calentamiento de los mismos estando el motor de arranque en marcha, es s#ntoma de que existen ca#das de tensin debidas a contactos defec A tuosos en estos bornes o terminales, que habrn de ser "erificadas$ 'uando no se obtiene el funcionamiento del motor de arranque, deber comprobarse con un "olt#metro o lmpara de pruebas si lle%a tensin al borne de accionamiento del rel (posicin 0 en la fi%ura -$C $ En estas condiciones, al accionar el interruptor de arranque, la lmpara debe encenderse o el "olt#metro indicar la misma tensin de la bater#a$ &i no fuera as#, el circuito es defectuoso y deber comprobarse el interruptor de arranque (lla"e de contacto mediante el mismo procedimiento$ 'onectando el $"olt#metro sucesi"amente en las posiciones que indica la fi%ura -$D, partiendo de la bater#a, puede ser detectada la posible interrupcin del circuito$

'uando el motor de arranque %ira sin arrastrar al de combustin, la a"er#a suele radicar en el sistema de en%rane, y si el arrastre se produce pero a una "elocidad muy lenta, el defecto suele estar en el motor de arranque o en la bater#a$ 'onectando un "olt#metro en la posicin E (fi%ura -$C al accionar el motor de arranque debe producirse su funcionamiento norma2 y la lectura del "olt#metro debe ser superior a .F V, pues de lo contrario es s#ntoma de que la bater#a no est totalmente car%ada o existe un cortocircuito en el motor de arranque$ &i el resultado de esta prueba es satisfactorio, y sin embar%o el motor de arranque %ira lenA tamente, conectaremos el "olt#metro como indica la fi%ura -$+, es decir, entre el borne positi"o de bater#a y la entrada de corriente al motor de arranque$ 0l accionar ste, la lectura del "olt#A metro deber ser inferior a F,+ V, pues en caso contrario indica que existen ca#das de tensin excesi"as en el circuito, o en el interruptor del rel, debidas a contactos defectuosos en el misA mo, que debern ser subsanadas limpiando los bornes de conexin de bater#a y motor de arranA que$ &e%uidamente se conectar el "olt#metro como indica la fi%ura -$G, entre los bornes del contador del rel y la lectura de2 "olt#metro al accionar el arranque debe ser inferior a F,+ V, pues de lo contrario indica que la conexin de2 contactor del rel no es buena y deber procederse a la sustitucin del mismo$

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8i%ura -$+

8i%ura -$G

Las ca#das de tensin en el circuito de arranque pueden producirse en otros puntos del mismo, como son todos aquellos de conexin entre bornes y terminales, que en caso de funA cionamiento irre%ular del circuito deben ser comprobados$ 'on este fin se comprobar que el conexionado del cable de masa es correcto, para lo cual se conecta el "olt#metro como indiA ca la fi%ura -$I, entre la parte metlica del moA tor y el borne ne%ati"o de bater#a$ &i al accionar el motor de arranque se obtiene una lectura supeA rior a F,+ V, es que hay una toma de masa deA fectuosa, que debe ser subsanada$ 8i%ura - I 'uando todas estas pruebas dan un resultado positi"o, y si%ue producindose Jn %iro lento del motor de arranque, la instalacin est correcta y la a"er#a se encuentra en el propio motor de arranque, que debe desmontarse del "eh#culo para su despiece y "erificacin indi"idual de componentes$

-$C VE6787'0'79: DE L<& '<>B<:E:=E& DEL ><=<6 DE 0660:?@E

Las a"er#as que pueden encontrarse en un motor de arranque son de tipo mecnico o elctri co$ Bara locali(ar las primeras, es muy importante obser"ar detenidamente los componentes al mismo tiempo que se desmontan, a!n antes de proceder a su limpie(a y durante ella misma$ En muchos casos, la a"er#a se detecta de esta forma$ En las inter"enciones que se realicen sobre los motores de arranque o cualquier otro compo nente del equipo elctrico del autom"il, es con"eniente tener presente las normas dadas por el fabricante referidas a procesos de desmonta)e y monta)e as# como los datos y "alores de las "e rificaciones y controles que deben reali(arse$ En caso de no disponer de los correspondientes manuales de ser"icio, pueden se%uirse con carcter %eneral las normas y datos que indicaremos$ @na "e( despie(ado el motor de arranque (fi%ura -,- , se proceder a la inspeccin, limpie(a y "erificacin de cada componente, como se detalla a continuacin$

Verificacin del rotor o inducido

En la "erificacin de este componente se comien(a con una limpie(a del misino, empleando un pa/o humedecido en %asolina, secando despus con aire a presin$ Durante la operacin de limpie(a se efect!a una inspeccin de las partes mecnicas, a fin de detectar deformaciones, des%astes, roturas, o cualquier otra anomal#a de tipo mecnico, para reali(ar posteriormente las$ "erificaciones oportunas que detecten las a"er#as de tipo elctrico$

Figura 8.8 En cuanto a la parte mecnica se refiere, se pondr especial cuidado en controlar los des%astes en los co)inetes de apoyo .F y .I (fi%ura -$- , que en caso de existir, ser#an causa de un %iro descentrado del inducido, produciendo el roce del tambor contra las masas polares, lo que se detecta por marcas "isibles en el tambor *D$ Este mismo incidente puede producirse si el e)e est torcido, lo cual se comprobar apoyando el inducido en soportes en u"e por los extremos del e)e, como muestra la fi%ura -$K, para hacerle %irar, al tiempo que mediante un micrmetro cuyo palpador se apoye en el tambor, se comprueba el descentrado$ =ambin debe inspeccionarse el estriado donde acopla el pi/n de en%rane, que no debe pre sentar huellas de %olpes ni des%astes excesi"os, moti"os stos que implican la sustitucin$

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Bor lo que se refiere al colector, la superficie exterior del mismo debe estar limpia, sin ralla duras, %rietas ni otros defectos$ 'uando se encuentra un des%aste excesi"o o ralladuras profun das, puede precederse a la mecani(acin del mismo mediante una operacin de torneado, te niendo presente que el dimetro del colector al final de la operacin no debe ser inferior a C mm con respecto al dimetro nominal$ @na "e( finali(ada la operacin de torneado, debe procederse a un reba)e de los aislantes de mica entre las del%as (fi%ura -$.F , de manera que no haya posibilidad de roce de ellas contra las escobillas, pues el des%aste de stas se acentuar#a en exceso debido a la dure(a de la mica$ Generalmente se reba)an hasta una profundidad de un mil#metro y es imperati"o efectuar despus una escrupulosa limpie(a del colector$

8i%ura -$.F =ambin deben comprobarse las soldaduras de los conductores acti"os al colector, que de ben encontrarse en perfecto estado, sin que nin%uno de ellos se encuentre le"antado$

En cuanto a las comprobaciones de tipo elctrico, debern "erificarse la continuidad de las bobinas, el cortocircuito y las deri"aciones a masa$ La continuidad se comprueba mediante un aparato llamado (umbador, que no es ms que un %ran electroimn (fi%ura -$. . , sobre el que &e coloca el inducido, apoyado en el tambor$ El paA so de corriente por el comprobador produce un campo ma%ntico, cuyas l#neas de fuer(a atraA "iesan el tambor$ 'onectando un amper#metro entre dos del%as consecuti"as (fi%ura -$.* , se "a %irando el inducido hasta obtener la lectura mxima, cuyo "alor debe ser i%ual para todas las medidas reali(adas con las diferentes del%as$ @na lectura ms ba)a que las dems indica que no existe continuidad en la bobina conectada a las del%as en prueba$ La interrupcin suele estar loA cali(ada en la soldadura de las bobinas al colector$ 2

8i%ura -$..

8i%ura -$.*

El cortocircuito se comprueba tambin con el (umbador, para lo cual se coloca una cuchilla metlica sobre la superficie del tambor como muestra la fi%ura -$.C$ >anteniendo la cuchilla en esa posicin, se "a %irando lentamente el inducido y si en al%!n momento se produce una "ibra cin de la cuchilla, es que existe un cortocircuito en el bobinado o en las del%as del colector$

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VERIFICACIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE Las deri"aciones a masa se detectan con un comprobador de aislamiento, llamado tambin lmpara serie, que no es ms que una lmpara conectada en serie a la instalacin de alumbrado domstico$ La "erificacin se reali(a (fi%ura -$.D conectando una de las puntas de prueba al colector y la otra a masa en el tambor o el e)e$ La lmpara no debe encenderse, pues en caso contrario indica que existe la deri"acin a masa de al%una bobina o del%a$ Esta "erificacin puede reali(arse tambin con un hmetr, cuyas puntas se conectan de manera similar$ @n "alor cero indica que existe deri"acin y un "alor infinito es prueba de un correcto aislamiento$

Figura 8.13

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Figura 8.1

V!ri"i#a#i$% &!' !()a)*r

0l i%ual que en el inducido, se$ comien(a con una limpie(a del con)unto de bobinas y expan siones polares, inspeccionando al mismo tiempo estos componentes por si existen defectos puramente mecnicos, poniendo especial cuidado en comprobar que no estn partidos los hilos de conexin entre bobinas y que el encintado aislante de las mismas se encuentre en buen estado$ 7%ualmente se comprobar el bloca)e a fondo de los tornillos de fi)acin de las expansiones po lares y que %ira libremente el inducido en el interior de stas, sin que exista ro(amiento entre ambos$ Bor lo que se refiere a "erificaciones elctricas, debern comprobarse la continuidad y deri "aciones a masa$ 'onectando una lmpara en serie con una bater#a (fi%ura -$.+ , cuyos termina les se aplican a los dos extremos de las bobinas, la lmpara debe encenderse$ &i no ocurre as# es que el circuito est interrumpido en al%!n punto$ Las deri"aciones a masa se comprueban con la serie, como muestra la fi%ura -$.G$ 'onectando una punta de pruebas a masa y la otra al borne . de entrada de corriente, la lmpara debe permanecer apa%ada, pues de lo contrario es que hay deri"acin a masa en al%!n punto$

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Figura8.+,
Lay que destacar que en al%unos motores de arranque el de"anado del estator "a co nectado a masa dilectamente en uno de sus extremos, como ya se ha dicho$ En estos ca sos, la "erificacin de continuidad se reali(a como indica la fi%ura -$.I, es decir, conec tando uno de los bornes de la bater#a a masa y el

otro, a tra"s de lmpara, a uno de los terminales de escobilla$ En estas condicio nes, ei encendido de la lmpara indica continuidad$ En este mismo caso, para "erificar las posibles deri"aciones a masa es preciso soltar esta conexin de la carcasa$

Pru!-a &!' #*%.u%)* )a/a &! !(#*-i''a(

&e comprobar que no existen roturas, deformaciones, ni cualquier otro defecto que impida el %iro centrado del inducido$ 0simismo debern inspeccionarse los portaescobillas, que no de ben estar deformados y permitirn el sua"e desli(amiento de las escobillas en su interior$ Los portaescobillas positi"os deben estar aislados de masa, lo que se comprueba con la serie, po niendo una punta de pruebas en contacto con el portaescobillas y lo otra a masa, como muestra la fi%ura -$.-$ La lmpara n debe lucir, pues en caso de hacerlo indica que existe una deri"a cin a masa en el portaescobillas$ Las escobillas no deben presentar roturas parciales ni desprendimiento de material y su asiento sobre el colector debe ser correcto$ &u lon%itud m#nima admisible debe ser tal, que no se oculten en el interior del portaescobillas, estando montadas sobre el colector$ =n%ase en cuen ta que a medida que se des%astan, el muelle que las aplica contra el colector queda ms desten sado y, por tanto, e)erce menor fuer(a sobre ellas$ En caso de defecto de al%una, es con"eniente cambiarlas todas$ Los muelles deben encontrarse en perfecto estado y la presin e)ercida3$sobre las escobillas debe ser la adecuada$ Esta presin oscila entre *$ y C M%, dependiendo del modelo y puede ser controlada con la ayuda de un dinammetro, como indica la fi%ura -$.K$ &i los "alores obteni dos no son los correctos, debern sustituirse los muelles$

V!ri"i#a#i$% &! 'a #ar#a(a (*/*r)! &!'a%)!ra

&e comprobar que no existen lisuras ni deformaciones, lo que ser#a moti"o de sustitucin de la carcasa$ 7%ualmente, en los motores de arranque con sistema de reduccin, deber inspec cionarse el mismo, comprobando el buen estado de la corona y pi/ones planetarios, que no deA

VE6787'0'79: ; '<:=6<L DEL 6ELH DE 0660:?@E ben presentar des%astes ni roturas$ &e pondr especial atencin en la superficie de traba)o de los dientes, que debe estar lisa, sin presentar des%astes excesi"os, rebabas, roturas, etc$ En caso de anomal#as debe cambiarse el con)unto$ Los dientes del pi/n de en%rane no deben presentar deformaciones ni des%astes y las acanaladu ras del interior que acoplan en el e)e del inducido no debern estar des%astadas, debiendo desli(ar sua"emente en el acoplamiento$ &i se encuentran da/ados los dientes del pi/n, es con"eniente "eri ficar tambin el dentado de la corona del "olante motor, que posiblemente est tambin da/ado$ Deber comprobarse e2 correcto funcionamiento de la rueda libre, que debe permitir el %iro del pi/n de en%rane en un sentido, pero no en el contrario$ &u)etando con una mano la rueda libre y con la otra el pi/n, como muestra la fi%ura -$*F, se imprime a ste un mo"imiento de rotacin en los dos sentidos$ En uno de ellos debe producirse arrastre, mientras en el otro se da r un %iro en "ac#o$ =ambin debe comprobarse el estado de la horquilla demando del pi/n de en%rane, que no debe presentar roturas ni deformaciones$ En especial se comprobar que los bra(os 0 (fi%ura -$*. acoplan perfectamente sobre el plato de empu)e E del pi/n$

8i%ura -$*F

8i%ura -$*.

;a con el motor de arranque montado, se comprobar en la prueba de funcionamiento, antes de proceder a su monta)e en "eh#culo, que el despla(amiento del pi/n es correcto (hasta su to pe y la hol%ura axial del e)e del inducido es inferior a * min$

-$D VE6787'0'79: ; '<:=6<L DEL 6ELH DE 0660:?@E Deber inspeccionarse el aspecto mecnico del rel, que no debe presentar %olpes ni defor maciones, permitiendo un sua"e desli(amiento de su n!cleo, que en la posicin de reposo debe mantenerse contra su tope de recorrido por la accin del muelle$ Las "erificaciones a reali(ar en sus bobinas consisten en comprobar los posibles cortocircui tos o deri"aciones a masa$ Bara lo primero se utili(a una bater#a y un amper#metro que se conec tan como indica la fi%ura -$**$ Los "alores de intensidad obtenidos deben ser inferiores a *+ 0 para la bobina de accionamiento y .F 0 para la de retencin$ &i en al%una de estas pruebas la lectura es cero, esto indica que la bobina probada est cortada$

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Bara comprobar las deri"aciones a masa, se utili(a la serie, siendo imperati"o desconectar de masa la bobina de retencin$ @na "e( efectuada esta operacin se conecta una punta de pruebas, en el borne de entrada y la otra a masa, no debiendo encenderse la lmpara$

-$+ B6@EE0 DE 8@:'7<:0>7E:=< DEL ><=<6 DE 0660:?@E

Despus de la "erificacin y reparacin si procede de los componentes del motor de arran que, se reali(a el monta)e del mismo, teniendo precaucin de no for(ar los ensambles e impre% nando las pie(as m"iles de %rasa o aceite en los lu%ares sometidos a roces o %iro$ 8inali(ado el armado de2 motor, deber comprobarse su correcto funcionamiento antes de montarlo en el "e h#culo$ Ello se reali(a conectando una bater#a y amper#metro corno indica la fi%ura -$*C$ En es tas condiciones debe producirse el

despla(amiento del rel y subsi%uiente %iro del motor, indi cando el amper#metro un consumo adecuado, que en los motores de arranque actuales para apli cacin a turismos debe ser inferior a IF amperios (%iro en "ac#o del motor $ &e%uidamente se conectar el positi"o de bater#a a2 terminal +F del rel y el ne%ati"o al ter minal ' del mismo del que se habr desconectado el cable correspondiente y a masa, como muestra la fi%ura$-$*D$ En estas condiciones debe producirse el despla(amiento del rel, arras trando al pi/n de en%rane hasta el tope de su recorrido, lo cual debe ser comprobado "isualmente$ 0l soltar la conexin del terminal ', manteniendo la del ne%ati"o de bater#a a masa, de be mantenerse el despla(amiento del rel y$ al soltar esta !ltima conexin, el n!cleo del rel debe re%resar a su posicin de reposo$

8i%ura -$*+

En al%unos motores de arranque, este despla(amiento del pi/n est limitado a un cierto "alor espec#fico ' (fi%ura -$*+ , que debe ser comprobado$ &i el "alor no es correcto, puede ser re%ulado por medio del tornillo empla(ado en el e)e m"il del rel, al cual se accede retirando la tapa correspondiente de ese lado$

La prueba de funcionamiento del motor de arranque es con"eniente reali(arla tambin en un banco de pruebas, como el representado en la fi%ura -$*G, donde se fi)a el motor de arranque + .K-

B6@EE0 DE 8@:'79:0>7E:=< DEL ><=<6 DE 0660:?@E

enAsoportes apropiados, posicionando con"enientemente el pi/n de en%rane para su acopla miento a la corona del banco$ Las conexiones a efectuar son similares a las del circuito de arranque (cables * y C para alimentacin del motor y del rel respecti"amente , siendo el pulsa dor D el que da corriente al cable C conectado al rel$ En estas condiciones se efect!a una primera prueba haciendo %irar al motor de arranque en "ac#o, accionando el pulsador D$ El en%rane del pi/n debe reali(arse de forma correcta y el %i ro debe ser re%ular sin ruidos anormales$ Estando el motor en marcha se tomarn lecturas de la intensidad de corriente y el r%imen obtenidos$ Estos "alores deben corresponderse con los da tos del fabricante, que a t#tulo orientati"o son de CF a +F 0 y entre *$FFF y D$FFF r$p$m$, todo ello en motores de arranque de mediana potencia$

8i%ura -$*G La se%unda prueba consiste en blocar L corona del banco, para determinar el par y consumo mximos del motor de arranque$ La duracin de esta prueba debe ser la estrictamente necesaria para efectuar las lecturas$ La intensidad de corriente obtenida a motor blocado debe ser inferior a DFF 0 y el par obtenido superior a F,- mM%$ Buede reali(arse una tercera prueba simulando las condiciones de funcionamiento en "eh#cu lo$ Bara ello se acciona el motor de arranque y se "a frenando poco a poco la corona del banco hasta que el r%imen de %iro de la misma sea el correspondiente al de arranque en "eh#culo (unas *FF r$p$m$ de la corona del banco de pruebas $ La intensidad de corriente obtenida debe ser inferior a .+F 0$ En la fi%ura -$*I se han representado las cur"as caracter#sticas de dos motores de arranque4 uno de mediana potencia (i(quierda para aplicacin a "eh#culos de turismo de peque/a cilin drada y otro de %ran potencia (derecha para "eh#culos de %randes cilindradas y diesel$

La cur"a de tensin (V relaciona estos "alores con los de intensidad de corriente y est aco tada entre los "alores 0 y E, 'orrespondientes a la prueba de funcionamiento en "ac#o y a par blocado, respecti"amente$ Este !ltimo "alor depende esencialmente del estado de car%a de la .KK

VERIFICACIN 0 CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

bater#a y suele "enir dado para condiciones de ensayo efectuado con una bater#a car%ada a los tres cuartos de su capacidad nominal$ La cur"a de r%imen de %iro (: relaciona, i%ualmente, este "alor con el de intensidad de co A rriente consumida$ El "alor ' (fuera de escala en este caso corresponde al r%imen obtenido en "ac#o y el "alor D (cero es el de par blocado (el motor no %ira $ Los "alores intermedios pue den determinarse en funcin de la intensidad de corriente consumida$ La cur"a de par de arranque (G est determinada por los "alores E y 8, correspondientes a %iro en "ac#o y par blocado, respecti"amente$ La cur"a de potencia (B toma el "alor cero en los puntos E y D$ determinados por la inten sidad de corriente consumida para %iro en "ac#o ya motor blocado$ respecti"amente$ El "alor de potencia mxima Ba se obtiene para una intensidad de corriente la, cuyo "alor es la mitad de la intensidad a par blocado$ La potencia mxima es4 Ba N Vu x 7a y determina el par de lan(a miento en el arranque Ga y la "elocidad de lan(amiento :a a las que se obtienen los "alores mximos de par y potencia$ 3

.000

.000

.000
'@0D6< &7:9B=7'< DE 0VE6O0& DEL '76'@7=< DE 0660:?@E S1NTOMAS
Las luces pierden brillo cuando se

CAUSAS
Eornes de bater#a flo)os u oxidados o

PRUEBAS
'omprobar ca#das de tensin en el circuito$

REMEDIOS
Limpiar los bornes o conexiones$

acciona el motor de arranque$

conexiones deficientes$ Eater#a descar%ada Blacas sulfatadas por descar%a muy intensa$ 'ortocircuito en la instalacin elctrica o al%!n componente$ 'apacidad insuficiente por desprendimiento de materia acti"a$

La bater#a no toma car%a con la debida rapide($ La bater#a pierde car%a con el tiempo$

Verificar con el comprobador de bater#as$ >edir la densidad del electrolito$ 'omprobar fu%as de corriente insertando un amper#metro en serie con el positi"o de bater#a$ Efectuar ana prueba de capacidad

6ecar%ar la bater#a$ Dar a$ la bater#a una car%a de formacin, o sustituirla$ Locali(acin y reparaA cin del cortocircuito$

&ustitucin de la bater#a

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'@0D6< &7:9B=7'< DE 0VE670& DEL '76'@7=< DE 0660:?@E
El motor de arranque no funciona ni se oye el despla(amiento del rel$ 'ircuito de mando del rel interrumpido$ 'ortocircuito o deri"aciones a masa en el rel$ Eornes de bater#a sueltos, flo)os o en mal estado$ Eater#a totalmente descar%ada$ 7nterruptor de arranque, (lla"e de contacto en mal estado$ Eobinas del inducido o del estator corladas$ Brueba de este circuito con "olt#metro o lmpara$ Brueba del rel con la serie y con la bater#a$ 'omprobar ca#das de tensin$ Verificacin de la bater#a$ 'omprobar con lmpara de pruebas si lle%a y sale corriente de los bornes$ Verificacin con la serie y el (umbador$ 7nspeccin de ambos$ 7nspeccin$ 6eparacin del circuito$ &ustitucin del rel$ Limpiar los bornes o conexiones defectuosos$ 'ar%ar la baler#a$ 6eparar defecto de coA nexiones o sustituir interruptor$ 6eparacin o cambio del componente defectuoso$ &ustitucin$ Limpie(a del con)unto$ &ustitucin del componente defectuoso$ 'ar%ar baler#a$ Limpiar bornes y terminales$ Limpiar bornes o sustituir rel$ Desmontar, limpiar y "erificar el con)unto$

El motor de arranque no %ira, pero se oye el despla(amiento del rel$

El motor de arranque %ira, pero lo hace con mucha dificultad$

Escobillas des%astadas o muelles defectuosos$ &uciedad o deformacin en portaescobillas que dificulta el contacto$ Deri"aciones a masa en el inducido, inductor, porA taescobillas, etc$ Eater#a parcialmente descar%ada$ >al contacto entre bornes y terminales$ 'ontacto deficiente en bornes del rel$ 0%arrotamiento parcial del inducido por suciedad, des%aste de co)inetes, etc$ 'ortocircuito o deri"acin a masa del

Verificacin de los componentes con la serie$ Verificar con comprobador en descar%a$ 'omprobar ca#das de tensin en bornes$ 'omprobar ca#das de tensin en bornes del rel$ Verificar que la tensin de alimentacin es conoc#a$ Verificacin indi"idual de los

6eparacin o sustitucin del

inducido o del estator$ Escobillas des%astadas o poca presin de los mueA lles$ Bi/n de en%rane o corona con dientes rotos$ Lorquilla de mando del pi/n de en%rane rota o deformada$

componentes$ Verificacin de muelles y escobillas$ Desmonta)e y comprobacin$ Desmonta)e y comprobacin$

componente defecA tuoso$ &ustitucin de la pie(a defectuosa$ &ustitucin del componente defectuoso$ &ustitucin$

El motor %ira en "ac#o$

*F.

'@0D6< &7:9B=7'< DE 0VE670& DEL '76'@7=< DE 0660:?@E

6ueda libre en mal estado$ Bi/n de en%rane no despla(a lo suficiente$ 7nterruptor de arranque no desconecta$ :!cleo del rel a%arrotado parcialmente o muelle de recuperacin roto$ >uelle recuperador rolo$ &uciedad entre el pi/n de en%rane y el estriado del e)e$ Des%aste excesi"o en dientes del pi/n de en%rane o la corona del "olante$ Lol%ura del e)e del inducido en sus co)inetes o falla de en%rase de los misA mos$

Desmonta)e y comprobacin$ Desmontar y comprobar$ Verificar que al soltarle "uel"e a su posicin de reposo cortando laA3corriente$ Desmontar rel y comprobar$ Desmontar y "erificar$ Desmontar y "erificar$ Desmontar y comprobar$ Desmontar y "erificar$

&ustitucin$ Efectuar re%la)e$

El motor de arranque contin!a funcionando despus de soltar el interruptor$

&ustitucin del interruptor$ &ustituir el rel$

pi/n de en%rane no retrocede con rapide($

&ustituir$ Limpie(a de componentes$ &ustitucin de las pie(as defectuosas$ &ustitucin o limpie(a y en%rase del componenteA defectuoso$

6umorosidad excesi"a del motor de arranque$

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