Manual CM-760 - 780 Español

Manual de Entrenamiento de Servicio
CM 760/780
Simbolos Hidrulicos
Construccin Bsica de Bloques
Lnea de Trabajo Flechas indican variabilidad, ajuste o direccin de flujo
Lnea Piloto
Lnea de Drenaje
Resorte y flecha a travs del resorte indica un punto de ajuste
Lnea de Conjunto Vlvula de Retencin
Vlvula de Retencin cargada a resorte
Cuadrados o combinaciones de cuadrados indican vlvulas
Acumulador cargado a gas
Circulos indican Bombas, Indicadores o Actuadores
El diamante indica un acondicionador de fluido
Informacin General
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Simbolos Hidrulicos
Entrada
Entrada
Vlvula de Alivio
Vlvula reductora de presin
Vlvula reductora/ alivio de presin
Vlvula de Control Direccional

A B A B A B
Vlvulas de tres posiciones cuatro vas

A B
Centro Abierto Puerta Cerrada
Centro Abierto Puerta Abierta
Centro Abierto Puerta Cerrada
Centro Abierto Puerta Abierta
Centro Cerrado Puerta Cerrada
Centro Cerrado Puerta Abierta
Acondicionadores de fluidos
IN
Vlvulas de Control de Flujo

Filtro con bypas Enfriador
Fijo Orificio
Variable
Presin y temperatura compensada Tipo control de flujo con by pass y vlvula de retencin de retorno
Presin y temperatura compensada Control de flujo tipo restrictivo con vlvula de retencin de retorno
Informacin General
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Simbolos Hidrulicos
Bombas Motores
Desplazamiento fijo unidireccional (Engranajes o Vanes)
Desplazamiento Fijo undireccional (Engranajes o Vanes o Pistones)
Desplazamiento Variable bomba de pistones unidireccional Presin y flujo compensado (Sensado de Carga)
Desplazamiento Fijo bidireccional (Engranajes, vanes o pistones)
Desplazamiento Variable bomba de pistones bidireccional (Bomba Hidrosttica)
Desplazamiento Variable bidireccional (pistones)
Informacin General
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Simbolos Hidrulicos
Estanque Venteado
Estanque presurizado Lnea al estanque sobre el nivel de fludo
Lnea/al/estanque bajo el nivel de fludo
Vlvula de lanzadera
Vlvula de corte manual
Interruptor de Presin
Cilindro/de/doble/accin
Indicador/de/Presin
Indicador/de/temperatura
Operadores de vlvula
Palanca
Operada por pilotaje
Operada/por/Solenoide
Resorte
Operador por leva
Vlvula de detencin (la ralla indica el neutro)
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DEFINICION DE SIMBOLOS 1. Lnea de Trabajo: Cualquier lnea usada para llevar fludo de trabajo. Incluye lneas de succin, lneas de presin, y conecciones de motores y cilindros y lneas de retorno. 2. Lnea Piloto: Presin usada interna o externamente para controlar la operacin de la vlvula. Las lneas punteadas se usan para diferenciar las lneas piloto de otras en el esquema. 3. Lneas de Drenaje:Las lneas de drenaje estn siempre conectadas al estanque se usan para las lneas de drenaje de caja de case drain bombas y motores como tambin se conectan a algunos tipos de vlvulas. Las presin de las lneas de drenaje normalmente deben ser menores a 5 PSI y debe estar sujeta a mnimas subidas de presin. 4. Lineas de Conjuntos: Estas lneas se deben usar en un esquema alrededor de mas de un componente. Esto indica que todos los elementos encerrados en el esquema estn ubicados como un solo componente en la mquina. 5. Vlvula de Alivio: Las vlvulas de alivio se usan para limitar la presin mxima para proteger un circuito. Pueden ser vlvulas de alivio pilotadas o vlvulas de alivio de mximo flujo. Las vlvulas de alivio pueden ser actuadas directamente (resorte sobre un asiento o carrete) o del estilo de vlvula pilotada. Las vlvulas de alivio operadas por pilotaje son mas establescon altos flujos o cuando el flujo vara grandemente. El lado aguas abajo de cualquier vlvula debe estar conectada a baja presin o al estanque. 6. Vlvula de Secuencia: AUna vvula operada por pilotaje similar a una vlvula de alivio, la cual de acuerdo a sus seteo, dirige el flujo a una lnea secundaria mientras retiene una presin mnima determinada en la lnea. primaria. Se usan en circuitos que utilizan una vlvula direccional simple para operar dos funciones en secuencia. 7. Vlvula reductora de Presin: Una vlvula que limita la presin a la salida independiente de la presin de entrada. Frecuentemente se usan para reducir la presin del sistema auna presin menor para una funcin especfica.
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8. Vlvula de Control de Flujo, tipo restrictivo de temperatura y presin compensada. Una vlvula que se usa para controlar el flujo a travs de un circuito.La designacin de presin y temperatura compensada significa que la razn de flujo regulada que pasa por la vlvula se mantiene constante independiente de la presin del sistema y de la temperatura del fludo. Una vlvula del tipo restrictiva se usa en sistemas de bomba variable porque la bomba puede ajustar su salida a los requerimientos de flujo determinados por la vlvula de control de flujo. 9. Vlvula de control de flujo, tipo bypass de presin y temperatura compensada: Esta vlvula tambin se usa para controlar el flujo a travs de un circuito. La vlvula tipo bypass se usa normalmente con una bomba de desplazamiento fijo. El exceso de flujo es desviado al estanque por la vlvula. 10. Orificio o restriccin:Un orificio es una restriccin usada para controlar el flujo (velocidad). Puede ser de tamao fijo o variable (como una vlvula de aguja). Estas son las formas mas simples para controlar el flujo. 11. Vlvula de Lanzadera: Una vlvula usada para permitir que la presin mayor de dos fuentes se usen para accionar la funcin. Una funcin puede ser un sistema de alivio de frenos de traccin. La presin desarrollada en el lado de presin del circuito se usa para aliviar el freno a travs de la vlvula de lanzadera. 12. Vlvula de Retencin: Una vlvula que permite flujo libre en una direccin pero lo bloquea en el otro. Pueden estar equipadas con un resorte el cual aumenta la presin de apertura de la vlvula. Algunas vlvulas de retencin son operadas por pilotaje lo que significa que pueden ser abiertas con presin piloto lo que permite el flujo reverso. 13. Bombas y Motores: La flecha apuntando hacia afuera identifica bombas. Una flecha dibujada a travs del circulo en un ngulo indica que la bomba o motor es variable. Si la flecha apunta hacia adentro el componente es un motor. 14. Filtros: Un diamante indica un elemento de acondicionador de fludo, la lnea punteada a travs del diamante indica que el componente es un filtro. El bypass se muestra como una vlvula cargada a resorte o una vlvula de alrededor del filtro. No todos los filtros estn equipados con un bypass.
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15. Enfriador o intercambiador de calor: El diamante con flechas hacia afuera indican un enfriador o intercambiador de calor. El simbolo puede representar un enfriador que usa aire o agua como el medio de enfriamiento. 16. Vlvula de Retencin Doble pilotada:Se usa como un elemento de sostenimiento de carga normalmente con un cilindro hidrulico. Utiliza dos vlvulas de retencin pilotadas en la misma carcaza de la vlvula. La presin piloto de la entrada de la vlvula se usa para abrir la vlvula de salida. 17. Vlvula Contra balanceada: Tambin es un elemento de sostenimiento de carga pero mas sofisticado que la vlvula de retencin operada por pilotaje. Normalmente se usa en una configuracin doble de modo que la entrada de la vlvula abra la salida. Cuando se baja una carga usando una vlvula contra balance la carga no se puede caer libremente. Si la carga trata de bajar mas rpido que el fludo que entra la presin a la entrada de la vlvula caer y la salida de la vlvula empezar a cerrar. Esto crea una contra presin hidrulica y baja la velocidad de descenso de la carga. Las vlvulas contra balanceadas tambien pueden funcionar como una vlvula de alivio. Si la presin es lo suficientemente alta, la vlvula se abrir y eliminar el exceso de presin.
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INFORMACION DE UTILIDAD 1. Ley de Pascal:La presin ejercida por un fludo confinado es transmitida en todas direcciones y actan con igual fuerza en reas iguales y en ngulos perpendiculares a ellos. 2. La fuerza ejercida por un cilindro hidrulico puede ser determinada multiplicando el rea de pistn en pulgadas cuadradas por la presin aplicada (PSI). 3. Para determinar el volumen (pulgadas cbicas) requeridas para mover un pistn una distancia determinada, multiplique el rea del pistn ( r) por el largo de la carrera requerida (pulgadas). Volmen = Area x Largo. 4. El peso del fludo hidrulico variar con los cambios de viscosidad. 55 a 58 libras por pie cbico cubre el rango de viscosidad desde 150 SUS a 900 SUS a 100 grados F. 5. El flujo a travs de un orificio o restriccin provocar una cada de presin a travs de la restriccin. El mayor flujo que trata de pasar a travs de una restriccin provocar una mayor cada de presin. 6. Las mangueras hidrulicas estn diseadas por su dimetro interior nominal. Con algunas excepciones, un nmero representa el nmero de incremento de un dieciseis de pulgada en su dimetro interior. Ejemplo: 1. 8/16 or 8
2. 16/16 or -16 7. Un (HP) = 33,000 lbs-pie. por minuto. Un HP =746 watts. Un HP = 42.4 BTU por minuto.
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8. Para encontrar los HP requeridos para una razn de flujo determinado a una presin conocida, use la formula: Salida de Bomba HP = GPM x PSI x .000583 o, HP = GPM x PSI 1714 x Eficiencia Las Bombas de Pistones en buenas condiciones tienen normalmente un 90% a 95% de eficiencia. Las bombas de engranajes 80% a 90% eficiencia. 10. Para encontrar la velocidad de barrido en una aplicacin de perforacin use la formula: 144 x CFM: H2 - H1 = Velocidad de Barrido (pie./ minuto). H2 = Dimetro de perforacin H1 = Dimetro de la barra 11. Para calcular la presin requerida para abrir una vlvula contra balance operada por pilotaje use la formula: Presin Piloto = Seteo de Alivio - Presin de Carga Razn de Pilotaje 12. La relacin entre torque y HP es: Torque ( lbs.pulgada) = 63205 x HP RPM o, HP = Torque ( lbs pulgada) x RPM 63205 13. Para encontrar el volmen de la bomba cuando se conoce el desplazamiento en ( pulgadas cbicas) use la formula: Volmen = RPM x Desplazamiento 231 Hay 231 pulgadas cbicas en un US galon. 14. Area de un circulo A = r o A = .7845 d
2 2
15. Conversin de Presin, 1 bar = 100 kPa = 1.02 kg/cm2 = 14.5 PSI
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Vlvula Doble Contra balanceada Las vlvulas doble contra balanceada (CB) se usan comunmente en sostenimiento de carga o en aplicaciones de control de carga. Estn ajustadas por presin y razn de pilotaje. Estan disponibles en variaciones diferentes. El rateo de presin en una vlvula CB es la presin a la cual la vlvula se abrir cuando est sujeta a una presin directa. Como un ejemplo; si una carga externa es aplicada a un cilindro hidrulico y hace que la presin en el cilindro aumente sobre la presin de rateo de la vlvula CB, la vlvula funcionar como una vlvula de alivio y aliviar el exceso de presin a la lnea de retorno. Para que sta funcin de alivio trabaje es necesario que la vlvula contenga un carrete motor el cual conecta las dos puertas de trabajo a la lnea de retorno cuando el carrete de la vlvula est en posicin neutra. La razn de pilotaje determina la presin piloto requerida para abrir la vlvula. Hay una frmula simple para determinar la presin piloto. Presin Piloto = Seteo de Alivio - Presin de Carga Razn Piloto Si los valores son insertados en la formula se ve como sigue: Presin Piloto = 3000 PSI - 0 PSI (sin carga) 10 (razn piloto) 300 =3000 10 Haciendo ste clculo simple se puede determinar que 300 PSI es la presin piloto requerida para abrir la vlvula. En una vlvula doble CB la presin en el lado de entrada de la vlvula se usa para pilotear la apertura de salida
En el circuito de propulsin por ejemplo, la secuencia de eventos para mover la mquina es como sigue: 1. La palanca de propulsin se mueve de la posicin neutra. 2. La vlvula abierta permite al fludo moverse la vlvula CB y el motor de propulsin. 3. Al mismo tiempo la presin creada por el fludo moviendose hacia la carga es dirigido a la puerta de sensado de carga en la vlvula.
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4. La presin empieza a subir en la lnea de sensado de carga.Esta lnea est conectada a la coneccin de sensado de carga en la bomba. principal. Las seales de presin hace que la bomba principal se active. En tanto la bomba se activa mas fludo es entregado por la bomba a la vlvula de propulsin. 5. En la vlvula CB el fludo se mueve a travs de la vlvula de retencin y hacia el motor. El motor es de deplazamiento positivo que significa que el fludo que entra har que el motor intente girar. En tanto el motor trata de girar cualquier fludo en el motor debe ser extrado y debe pasar a travs de la vlvula contra balanceada. El lado de salida de la vlvula CB se cerrar inicialmente y se abrir por la presin de pilotaje desde el lado de entrada del circuito. En el ejemplo usado anteriormente, la 3000 PSI 10:1 (razn piloto), la presin en el lado de entrada del circuito debe ser 300 PSI para abrir la salida. Esto significa que si el motor intenta girar mas rpido (como cuando se est moviendo cerro abajo) que el suministro de aceite entrando al lado de entrada de la vlvula CB, la presin caer. En tanto la presin cae cerca de los 300 PSI, el lado de salida de la vlvula empezar a cerrar y crear una restriccin hidrulica contra el motor bajando y controlando la velocidad. Esta accin evita una condicin de sobre carga de modo que la mquina pueda ser trasladada en condicin segura cerro abajo. En un circuito de cilindro hidrulico la accin descrita anteriormente evitar la cada libre de la carga en tanto la vlvula direccional est abierta. En el circuito del motor de propulsin se usa un freno aplicado por resorte y liberado hidrulicamente. La vlvula contra balanceada est equipada con una vlvula de lanzadera que dirige la presin desde el lado de trabajo del circuito para aliviar los frenos. Normalmente la presin requerida para aliviar el freno es inferior a la presin de apertura de la vlvula CB esto permite que el freno se alivie completamente antes que la mquina se mueva.
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Como Repaso: La vlvula contra balanceada tiene tres funciones principales: 1. Suministra una capacidad de sostenimiento de carga cuando el cilindro o motor est en una condicin esttica. 2. La vlvula protege la mquina de una condicin de sobre carga y evita la cada libre de cilindros hidrulicos o una sobre velocidad de la mquina cuando va cerro abajo. 3. La vlvula tambin es suministrada para una presin mnima especfica de modo que un elemento externo tal como un freno de sostenimiento puede ser aliviada antes que se mueva la carga.
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3000 PSI
Equipada con vlvula de lanzadera para el alivio del freno
3000 PSI
Todas las vlvulas contra balance deben tener una razn piloto especificada. Esto determina la presin piloto requerida para abrir la puerta de salida de la vlvula.
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SENSADO DE CARGA Las series ECM y CM de crawlers Ingersoll-Rand estn equipados con sistemas hidrulicos de sensado de carga. El sensado de carga requiere una bomba de pistones que incorpora un sistema de control doble. Control doble significa que la bomba puede ser regulada por presin mxima o por presin de carga generada. Las bombas usadas por Ingersoll-Rand son de pistones axiales de desplazamiento variable. El sensado de carga es uno de los sistemas mas eficientes para controlar un sistema hidrulico. Esto porque cuando no se requiera fludo para operar una funcin de la mquina la presin cae a modo standby. La presin standby variar con unidades diferentes. Cuando la mquina est en un modo operacional, por ejemplo; perforando, la bomba es requerida para operar solamente a la mayor presin mas la presin de standby. En el sistema de sensado de carga, las vlvulas que se usan son proporcionales. Esto significa que para una posicin dada de la palanca hay un flujo correspondiente. El circuito de avance est equipado con controles que tambien regulan o limitan la presin. Todas las vlvulas en la mquina son de centro cerrado, esto significa que cuando una vlvula est en posicin neutra el flujo de la bomba est bloqueado. Internamente en cada seccin individual de la vlvula hay una puerta la cual dirige la (la presin creada por la carga) hacia la puerta de sensado de carga en el control de la bomba. Esto est referido a la seal de presin. La seal interna de cada seccin de la vlvula es dirigida a travs de una serie de vlvulas de lanzadera de modo que solamente la seal de presin mayor alcanza el control de sensado de carga de la bomba. Con la unidad en funcionamiento pero sin ninguna funcin hidrulica accionada la presin presente a la salida de la bomba ser la presin standby. Es tambin importante saber que la presin en la lnea de sensado de carga ser 0 PSI. Esto porque cuando las vlvulas estn en neutro el circuito interno de sensado est conectado al retorno o al lado del estanque del circuito. Usaremos el circuito de rotacin para demostrar la operacin del circuito . Si mentalmente hacemos funcionar la funcin del sistema para ste ejercicio nos ayudar a entender la operacin del circuito. Primero, la palanca de la vlvula de rotacin es operada. Esto abre un paso de flujo a travs de la vlvula hacia el motor de rotacin. Cuando ste paso de flujo se abre, lo primero que pasa es que la presin standby que est siendo mantenida en el lado de alta presin del circuito empezar a caer. El control de sensado de carga
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en la bomba constantemente compara la presin de descarga real con la seal de presin que est siendo recibida en la puerta de sensado de carga. Con todas las vlvulas en neutro la lnea de sensado muestra 0 PSI de modo que el control permite que la bomba llegue a la presin standby. El control de sensado de carga puede ser descrito como un compensador variable. Como se vi anteriormente cuando la mueve el control de sensado de carga reconoce que la presin de salida est empezando a caer. El control responde haciendo que el plato variable de la bomba se accione (se mueve el plato variable en un ngulo de modo que el fludo se mueva. En ste momento el fludo que se mueve hacia el motor de rotacin empezar a generar algo de presin. Esta presin genera una seal de presin en la lnea de seal de sensado de carga. En tanto el diferencial de presin sea menor que el standby el control de la bomba continuar aumentando el flujo hasta que el diferencial PSI iguale a la presin standby entre la descarga de la bomba y la puerta de sensado de carga. Como ejemplo asumamos que la vlvula de rotacin est limitada a 10 GPM, en cuanto el flujo alcance los 10 GPM la bomba no entregar flujo adicional porque la presin diferencial entre la salida de la bomba y la carga es igual a la presin standby . Si el bit empieza a atascarse la presin empezar a subir. Si ste aumento en la presin contina subiendo sin ser chequeada algo se puede romper. Debido a que la bomba tiene doble control, el compensador de presin sobre pasar el sensado de carga y limitar la presin del sistema al mximo permitido el cual es el seteo mximo de presin de la bomba. Cada circuito individual trabaja de la misma forma descrita anteriormente. El circuito de avance tiene elementos adicionales para controlar la presin. Estos limitan la presin del circuito a un valor menor que la mxima presin de la bomba Control de sensado de carga y compensador de la bombal:
Compensador stand by
Compensador de presin
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Xb Xa
ado de Carga
B A
"B"
Ls
Suministro a las vlvula s
Lx
Xb Xa
Desactivar el Servo
"X" or Ls
Ls Lx
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Vlvulas Direccionales MP 18 y MP 22 Estas vlvulas son vlvulas proporcionales de presin compensada con sensado de carga. Controlan el volmen, direccin de flujo y mantienen un flujo constante independiente de los cambios en la carga. Una vlvula puede tambin tener un elemento que permite limitar la presin dentro del circuito a un valor menor a la presin mxima de la bomba. las vlvulas individuales dentro del sistema pueden tener diferentes flujos mximos. Esto est determinado por el diseo de los carretes direccionales como tambin el tipo de compensador del carrete suministrado.La razn del resorte del compensador afectar tambin el mximo flujo. Cada seccin de la vlvula contiene un carrete compensador y un resorte, una vlvula de lanzadera primaria y una vlvula de lanzadera secundaria como tambin un carrete direccional. Estas vlvulas pueden ser controladas manualmente, elctricamente o por pilotaje. Las vlvulas usadas en la CM 780 son controladas por pilotaje.El carrete compensador en cada seccin de la vlvula regula el flujo.Con el carrete principal en neutro, ambas vlvulas de lanzadera estn venteadas al retorno o al estanque. Al mismo tiempo, la presin standby desde la bomba es dirigida al fondo del carrete de compensacin y mueven el carrete a la posicin cerrada Cuando el carrete de la vlvula direccional principal es operado, la presin generada por la carga es dirigida por la lanzadera primaria al lado del resorte del carrete de compensacin de presin. El carrete de compensacin empieza a moverse a la posicin abierta. Dependiendo de la cada de presin entre la seccin del compensador y el carrete direccional abierto, un volmen especfico ahora fluye a la funcin siendo medida por el carrete compensador. La seal de carga tambin se comunica simultneamente a la lanzadera secundaria y a la vlvula de sensado de carga en la bomba haciendo que la bomba se active para entregar el flujo requerido para satisfacer el carrete direccional abierto. Moviendo el carrete direccional abierto a diferentes posiciones se crea un orificio de diferentes medidas requiriendo mas o menos flujo de la bomba. El sistema para limitar la presin de la vlvula se usa para controlar la presin de avance y la presin de rotacin. La seccin del compensador de la vlvula puede ser usado como un elemento regulador de flujo cuando se conecta a una vlvula de alivio piloteada para que la seccin individual de la vlvula opere a un nivel menor que la presin del compensador de la bomba principal. En el caso del
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circuito de avance la presin est limitada por el control de presin de avance en la cabina. Los controles de vlvula de alivio piloteada controla la presin del martillo
El dibujo representa una vlvula estilo MP tpica. El cdigo de colores indica los pasajes internos. Esta vlvula est equipada con un compensador slido y un carrete motor. La vlvula tambin es operada por pilotaje.
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Este orificio se usa solamente con un sistema de control de presin remota
Coneccin de control de presin remota usada en algunas vlvulas
Coneccin piloto
T Lx
Coneccin Piloto 1. Vlvula primaria de lanzadera 2. Vlvula secundaria de lanzadera 3. Vlvula Compensadora
Ls
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Vlvulas Tpicas MP.
Puerta Vlvula de alivio
Compensador
Lanzadera Primaria
Vlvula secundaria de lanzadera
Las vlvulas manuales tipo MP estn equipadas con un compensador. Vea la ubicacin de las vlvulas de lanzadera.
circuito de alivio
Estilo de vlvula MP equipada con un compensador slido. Este ejemplo tiene una vlvula de alivio en el compensador
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Captulo 1
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Vlvula Tpica MP22 operada por pilotaje.
Carrete vlvula principal Extremo Extremo Seccin del compensador de la vlvula
Puerta Remota
Las puertas de entrada y salida estn ubicadas en la parte trasera de la vlvula. La puerta de sensado de carga LS est en la misma seccin que las puertas de entrada y salida. Las puertas de trabajo A y B estn en la parte superior de la vlvula
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ECM 760/780 Sistema de Seteo de Presiones Sistema de Seteo Hidrulico Compensador hidrulico de la bomba (Bomba #1) Presin de sensado de carga (Bomba #1) Compensador de Bomba Hidrulica (Bomba #2) Presin Standby Bomba Hidrulica (Bomba #2) Seteo sistema alivio de presin Presin Piloto Hidrulica Presin Cambiador de Barras Presin Colector de Polvo Presin Mxima Freno de Avance Presin de Rotacin (Presin de Rotacin modo ARC Velocidad de motor de enfriadores (dos unidades separadas) Seteo Sistema de Aire Presin Sistema de aire principal Presin de Aire de Servicio Presin de Bomba de Grasa Presin Colector de Polvo Max 150 PSI (10.2 Bar) 100 PSI (7.3 Bar) 80 PSI (5.5 Bar) 50-60 PSI (4 Bar) 3600 PSI (245 Bar) 300 PSI (20 Bar) 3600 PSI (245 Bar) 250 PSI (17 Bar) 4200 PSI (289 Bar) 400 PSI (27 Bar) 2500 PSI (172 Bar) 2000 PSI (136 Bar) 300 PSI (20 Bar) 1900 PSI (131 Bar) 1500 PSI (103 Bar) Variable
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Capacidades de Fluidos Estanque Hidrulico Estanque de Combustible Sistema de Enfriamient o Compresor Mando Final Aceite de Motor 128 Galones (485 Litros) 55 Galones (587 Litros) 17 Galones (64 Litros) 10 Galones (38 Litros) 1.8 to 2 Cuartos (1.9 Litros) 29 Cuartos (28 Litros)
*El volumen del estanque hidrulico no incluye el relleno de las lneas hidrulicas en la mquina. Todas las capacidades restantes son para el relleno completo.
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Bombas Hidrulicas Las unidades CM 760/780 estn equipadas con 5 bombas hidrulicas. Estas son dos bombas de pistones axiales, de desplazamiento variable y tres bombas de engranajes. Las bombas de pistones son de la misma medida y estn montadas en la parte trasera del motor. Ambas bombas son de 5.18 in.3 (85cc). La bomba del lado izquierdo suministra aceite al circuito de propulsin del lado izquierdo y al circuito de avance. La bomba del lado derecho suministra aceite al circuito de propulsin del lado derecho y al circuito de rotacin. Las bombas estn montadas en una caja de engranajes con una relacin 1.3 : 1 El motor gira normalmente a 1800 RPM durante la perforacin o la propulsin a alta velocidad, la velocidad del motor puede ser bajada usando el control de velocidad en la cabina del operador. Las dos bombas operan a 1.3 x la velocidad del motor. Esto significa que las bombas estn girando a 2340 RPM. Mxima salida de la Bomba es 52 GPM (223 litros). Mxima Presin de Bomba es 3600 PSI (248 Bar). Ambos circuitos de bomba son circuitos con sensado de carga. El seteo de presin standby de ambas bombas es 250 PSI (17 Bar). Montada en la caja auxiliar en el lado izquierdo (lado cabina) del motor hay una bomba doble de engranajes. La bomba doble suministra fludo para los dos motores de los enfriadores El circuito de los enfriadores se discutir en el captulo 3 de ste manual. Justo debajo de las bombas dobles hay una bomba de engranajes simple. Esta bomba suministra fludo para el banco de posicionamiento de la perforadora, el cambiador de barras y el colector de polvo. La siguiente es la informacin tcnica de stas bombas: Bombas dobles de engranajes (cada una) opera a 1.14 X velocidada de motor 2.54 In3 (41.6cc) Volumen @ 1800 RPM---------------22.5 GPM (85 LPM) La bomba de engranajes simple est montada directamente bajo la bomba doble tambin en el lado izquierdo (lado cabina) del motor.
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Captulo2
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Bomba simple de engranajes 1.37 In3 (22.5cc) Volumen @ 1800 RPM---------------15 GPM (57 LPM) Procedimiento de ajuste de la bomba de pistones NOTA: Este ajuste o cualquier ajuste debe hacerse con el sistema hidrulico a temperatura normal de operacin. Bomba lado izquierdo 1. Instale una manmetro de 5000 PSI (350 Bar) en la puerta de salida de la bomba del lado izquierdo. La puerta de testeo de presin de la bomba est ubicado adyacente al conjunto de la vlvula diversora montado justo sobre las bombas o en el panel de testeo que se encuentra en la puerta de acceso detrs de la cabina. 2. Desconecte la solenoide de parada de avance en la vlvula ubicada en el compartimento del motor. (Vea el Captulo 4 para una descripcin de la valvula). 3. Ponga el interruptor perforacin/propulsin en modo perforacin. 4. Ponga en marcha la mquina y observe el manmetro. La lectura en el manmetro en ste momento deber ser la presin standby (250 PSI o 17 Bar). Setee sta presin ajustando el control de presin standby en el control de presin de la bomba
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Captulo2
CM 760/780
5. El operador o un asistente debe poner el control de avance en la posicin reversa y presionar el botn de avance rpido.Esto har que la bomba del lado izquierdo se accione a su mximo seteo. 6. Ajuste la presin mxima en el ajuste de presin mxima para ajustar la presin de la bomba. El valor de la presin es 3600 PSI (248 Bar). Nota: Los ajustes de presin discutido aqui puede ser ajustado con el motor a velocidad de ralent. Para evitar que el motor se vaya a alta velocidad, desconecte el interruptor de presin de sensado de carga ubicado directamente sobre las bombas en la parte trasera del motor. Asegrese de reconectar el solenoide de parada del avance luego que los ajustes de la bomba se haya completado. Bomba Lado Derecho 1. Instale un manmetro de 5000 PSI (350 Bar) en la puerta de testeo de salida de la bomba para la bomba del lado derecho. La puerta de testeo de presin estn ubicadas adyacente al conjunto de la vlvula de lanzadera montada sobre las bombas o en el panel de testeo que se encuentra en la puerta de acceso detrs de la cabina. 2. Ponga el control perforacin/propulsin en la posicin perforacin. 3. Use el control de avance y ponga una barra bajo el cabezal de rotacin de modo que la llave de desacople pueda ser extendida para asegurar la barra. Suelte el hilo superior y extienda el seguro de barra en el extremo de la barra. 4. Revise y ajuste la presin standby de la bomba. 5. Ponga el control de rotacin en la cabina en la posicin reversa. Esto cargar la bomba a su presin mxima. 6. Ajuste la presin mxima en el ajuste de presin mxima para setear la presin de la bomba. El valor de presin es 3600 PSI (248 Bar).
Bombas Hidrulicas
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Captulo2
CM 760/780
Seccin en corte de bomba de pistones de desplazamiento variable usados en la CM760/780.
Hay un sistema de vlvula de alivio de proteccin ubicado en la seccin de de entrada de cada una de las vlvulas principales. Para revisar el seteo de, sta vlvula de alivio es necesario seguir el mismo procedimiento descrito arriba. La presin mxima de seteo de la bomba debe ser aumentada al seteo de presin de la vlvula de alivio.La vlvula de alivio est seteada a 4200 PSI (290 Bar). Desconecte el interruptor de presin de sensado de carga para evitar que el motor automticamente suba a alta velocidad. Cargue la bomba como se describi en la seccin anterior. Suavemente gire el tornillo de ajuste de presin mxima. Ponga atencin al sonido del motor, cuando la presin de la bomba alcance el seteo de la vlvula de alivio el motor empezar a ratear. Si sto ocurre a la presin apropiada no se requerir de ajuste a la vlvula de alivio Este procedimiento no es necesario hacerlo cada vez que el ajuste es revisado.
Bombas Hidrulicas
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Captulo2
ierda
Vlvula Reductora de Presin Piloto
Propulsin Derecha y Rotacin
1.3:1 aumento de velocidad RPM Motor = 800
1.3:1 aumento de vel RPM Motor=1800
"B" Suministro a la vlvula Presin de sensado de carga switch (acelerador del motor)
"B"
Activar Servo
Desactivar Servo
Nota: La velocidad de cada bomba es 2340 RPM "X"
"S"
Desactivar Servo
5.18 in.3 85 cc
"L1" Presin del Compensador 3600 PSI (248 Presin Standby 250 PSI (17Bar)
nsador 3600 PSI (248 Bar) 50 PSI (17 Bar)
quierdo
Bom
CM 760/780
Circuitos de Bombas Auxiliares del Ventilador Como se vi previamente en ste captulo, la bomba doble de engranajes suministra aceite para los dos ventiladores de los enfriadores. La operacin de cada circuito de enfriamiento es el mismo. Debido a que las bombas son de desplazamiento positivo,siempre que el motor est operando, hay fludo entregado a cada circuito. La operacin de stos sistemas se discutir en el captulo 3. Bomba de engranajes simple auxiliar La bomba auxiliar de una seccin suministra aceite para las cortinas de polvo el centralizador y el colector de polvo/ y funciones de cambio de barras como tambin el fludo para la vlvula de posicionamiento en la cabina. Es una bomba de desplazamiento fijo que opera a 1.41 X velocidad del motor Su desplazamiento es 1.37in.3 (22 cc). La velocidad del motor es 1800 RPM y eso significa que la bomba est operando a 2538 RPMs. El volmen de la bomba a 1800RPMs es 15 GPM (56 LPM).
1.37 in. (22 cc) 1.41:1
3800 PSI (262 Bar)
Banco vlvulas 3 Secciones Centro Abierto 1. Capota de Polvo 2. Centralizadores 3. Colector de Polvo/ARC
Banco vlvula 7 secciones en cabina (Centro Abierto)
Bombas Hidrulicas
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Captulo2
CM 760/780
Bombas Hidrulicas
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Captulo2
CM 760/780
Circuitos de Enfriadores El paquete de enfriadores en la CM 760/780 consiste en dos unidades de enfriadores separados. Estos son: el radiador del motor, el cual est montado en la parte del brazo en el compartimiento del motor y el enfriador de aceite hidrulico y compresor, los cuales estn montados en la parte trasera del compartimiento. Un ventilador accionado hidrulicamente mueve aire a travs. de cada enfriador. Los enfriadores estn montados fuera de la unidad y tira aire hacia afuera de los enfriadores. Esto significa que el aire exterior es dirigido a travs del compartimiento del motor . Cada circuito de ventilador est equipado con su propia bomba y motor hidrulico. Una vlvula reguladora controla la velocidad de los ventiladores. Descripcin General del circuito de control del ventilador El control del conjunto del ventilador (FDCA) es controlado elctricamente, con una vlvula de solenoide normalmente cerrada proporcional que suministra una seal de presin piloto al sistema hidrulico del ventilador. El sistema consiste en un mdulo electrnico montado en un mdulo de aluminio que contiene una vlvula de alivio de solenoide proporcional. El mdulo electrnico recibe la seal de entrada de temperatura de un switch auxiliar y salen seales de ancho de pulso modulado a la vlvula produciendo una seal piloto que es proporcional a la demanda de enfriamiento. La presin piloto suministra una seal al control primario de flujo la cual modula la velocidad del ventilador. En el sistema de accionamiento de la bomba/motor de engranajes, una vlvula est montada cerca de la entrada del motor. La vlvula es normal cerrada y abre para dirigir el fludo fuera del motor del ventilador al estanque. Cuando la demanda de enfriamiento es alta, la FDCA aumenta la seal de presin piloto la vlvula enva mas flujo al motor del ventilador, incrementando la velocidad del ventilador. En tanto la demanda de enfriamiento disminuye, la seal de presin piloto decrese para que el switch saque fludo del motor del ventilador, disminuyendo la velocidad del ventilador.
Circuito de Enfriamiento y Retorno Pgina1
Captulo3
CM 760/780
El switch de regulacin del ventilador de enfriamiento del motor est ubicado en el block del motor.El switch para el compresor est en la descarga del compresor. El switch para el sistema hidraulico est ubicado en el manifold de retorno hidrulico.Estos switch son del tipo de resistencia variable En tanto la temperatura del fludo que pasa por el switch aumenta, la resistencia a travs del switch disminuye. Esto resulta en una seal de salida mayor desde el mdulo de control del ventilador. La mayor de las salidas es aplicada a la vlvula de control del motor del ventilador.Esto resulta en una velocidad mayor en tanto la temperatura aumenta. Cada uno de los switch de temperatura tienen un diferente rango de control. Los rangos son los siguientes:
Partida Hidraulico Motor Compresor 1400F 600C 1800F 820C 1800F 820C Abierta 1600F 710C 2030F 950C 2050F 960C Parada 1800F 820C 2200F 1040C 2480F 1200C Inicio/Vent 1600F 710C 2050F 960C 2050F 960C Max/Vent 1700F 770C 2120F 1000C 2350F 1100C
Vea que la temperatura de parada de cada circuito se muestra en el cuadro. La velocidad mxima del ventilador es aproximadamente 2100 RPM. Porque el sistema de control del ventilador normalmente operar a menor velocidad que la mxima, la velocidad de testeo del ventilador se debe con el mdulo de control del motor desconectado. Nota:Debido a que la vlvula de control usada en ste circuito es normal cerrada, el ventilador caer a su mxima velocidad en el evento de una falla elctrica. El mdulo de control usado en ste circuito puede ser solamente testeado usando un programa computacional. En el evento de un problema con el circuito de enfriamiento contacte a la fbrica.
Circuito de Enfriamiento y Retorno
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Captulo3
CM 760/780
Vlvula de Alivio Variable
Mdulo control Piloto
Fan control module Mostrado en la siguiente pgina est el esquema hidrulico para el circuito de control de un ventilador. El circuito es el mismo para el otro.
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Captulo3
Fludo suministrado al segundo control del enfriador Ambos son identicos
Mdulo de Control motor de ventilador
"PP"
"P"

3000 PSI 204 Bar Manifold de control de velocidad del ventilador "T" Motor Engranajes 3 2.01 in. 33 cc.
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1.14:1 Incremento de Velocidad Ambas secciones 3 A manifold de Retorno 2.54 in. (42 cc) Puerta Rm1 o Rm12
CM 760/780
Captulo3
RPM Motor =1800, velocidad del eje de la bomba 2052 Mximo flujo de cada bomba 22 GPM (83 LPM)
CM 760/780
Circuito de Retorno El circuito de retorno consiste en las tuberas y componentes que estn includos en el circuito de retorno al estanque. Este est comprendido por lo siguiente: 1. Estanque Hidrulico 2. Filtros de Retorno (doble con bypass) 3. Enfriador de Aceite Hidrulico 4. Manifold de Retorno 5. Manifold de Drenaje No es necesario ajustes en el circuito de retorno.
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Captulo3
140 F
Vlvula de Retencin bypass-150 PSI (10 Bar)
Manifold Retorno 60 C Enfriador Hidrulico

10 PSI .7 Bar
10 Micrones Absolutos
0

Presin de Aire desde el compresor 5 PSI Drenaje de caja desde bomba de pistones
Bypass 25 PSI 1.7 Bar
Respiradero estanque
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Drenaje de caja Manifold Drenaje
Filtros Retorno
CM 760/780
Captulo3
Estanque
Bomba de llenado sistema hidrulico
CM 760/780
Manifold de Retorno
Filtros de Retorno
Circuito de Enfriamiento y Retorno Pgina7 Captulo3
CM 760/780
NOTAS:
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Captulo3
CM 760/780
Circuitos Piloto Las vlvulas de perforacin y propulsin usadas en la CM760/780 son controlados por presin piloto. La presin piloto es suministrada por cualquiera de las bombas hidrulicas principales a travs de la vlvula de lanzadera y la vlvula selectora perforacin/propulsin. La vlvula selectora contiene una vlvula reductora de presin limita la presin en el circuito piloto a 400 PSI (28 Bar). La presin desde las bombas principales puede ser tan baja como 250 PSI (17 Bar) o tan altas como 3600 PSI (248 Bar) bajo algunas circunstancias. Recuerde, accionando cualquiera de las bombas suministrarn la presin mxima a la vlvula. Ajuste de la vlvula de presin piloto: La vlvula selectora perforacin/propulsin puede ser identificada porque tiene dos cartuchos operados por pilotaje y un cartucho ajustable. Tiene tambin un tapn hexagonal que tiene un filtro de malla. Tambin tiene una puerta de testeo rpido en el cuerpo de la vlvula. Si la mquina est en funcionamiento pero las funciones de perforacin o propulsin no estn siendo utilizadas, la presin de entrada a la vlvula selectora perforacin/porpulsin ser solamente 250 PSI (17 Bar). Esto significa que es necesario accionar una de las bombas para crear una presin lo suficientemente alta para permitir el seteo del cartucho de presin piloto. Esto es fcilmente alcanzado usando el avance para bajar el bit al piso y dejando la palanca de avance en la posicin hacia adelante o hacia abajo. El manmetro de presin de avance marca por lo menos 500 PSI (34 Bar) para asegurarse que presin de salida de la bomba est sobre 400 PSI (28 Bar).
Vlvula Selectora perforacin/propulsin
DR
DM 4
Test
400 PSI 27 Bar Presin Piloto a vlvula piloto de propulsin TC P DC
Presin Piloto a vlvulas de pilotaje de avance y rotacin Suministro de Presin desde vlvula de lanzadera a bombas principales
Circuitos Piloto
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Captulo 4
CM 760/780
Propulsin: Cuando la posicin de propulsin es seleccionada,la solenoide de propulsin empieza a energizarse. Esto abre el paso de fludo hacia el joystick de control de propulsin en la cabina. Cuando el joystick es accionado la presin piloto es enviada para mover el carrete de una o ambas vlvulas direccionales de propulsin. Esta accin enva fludo desde la bomba a los motores de propulsin. El control de propulsin usado en la CM760/780 es un control de palanca simple.Moviendo la palanca hacia adelante o hacia atrs, se dirige el flujo a travs de ambas vlvulas de propulsin simultneamente de modo que la mquina se mover en lnea recta. Moviendo la palanca hacia ambos lados har que las orugas se muevan y giren la mquina.
Circuitos Piloto
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Captulo 4
CM 760/780
D Propulsin derecha adelante C Propulsin izquierdareversa Giro izquierda poppet Propulsin adelante poppet
T P
DM 8
Giro Derecho poppet
Propulsin izquierda adelante B Propulsin derecha reversa A Propulsin Reversa poppet
Presin piloto desde vlvula selectora perforacin/propulsin Puerta TC
Perforacin: Cuando la posicin perforacin es seleccionada, la solenoide de perforacin es energizada. La vlvula abre y dirige presin piloto a los controladores del control piloto en la cabina. Hay un controlador para el circuito de avance y un segundo controlador que opera el circuito de rotacin. La puerta delantera del controlador de rotacin est conectada a una vlvula reductora de presin. Esta vlvula reductora de presin se usa para regular la presin piloto de rotacin a la puerta de control delantera de la vlvula de rotacin. El esquema en la siguiente pgina muestra los circuitos piloto de avance y rotacin.
Circuitos Piloto
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Captulo 4
CM 760/780
Control de Velocidad de Rotacin en cabina
ADELANTE
Puerta de Conneccin a rotacin adelante en valvula
2 T P
Puerta de Coneccin rotacin reversa en valvula
ATRAS 1 Control de Rotacin en Cabina
Presin Piloto desde la vlvula selectora Perf/Prop
ARRIBA 2
Conneccin a vlvula de avnace en el compartimimiento del motor
T P
ABAJO 1 Control de Avance en Cabina
Circuitos Piloto
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Captulo 4
CM 760/780
Notas:
Circuitos Piloto
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Captulo 4
CM 760/780
Circuitos de Propulsin El sistema de propulsin en la CM 760/780 consiste en unidades de traccin derecha e izquierda. Son accionadas por planetarios y motores hidrulicos de pistones. Las vlvulas de propulsin son vlvulas operadas por pilotaje y controladas por un joystick simple en la cabina del operador. Vea el captulo 4 para la informacin del circuito piloto. Cada motor de propulsin est equipado con una vlvula doble contra balanceada que suministra un freno dinmico mientras se traslada. Las vlvulas contra balanceadas en sta unidad son vlvulas del tipo CB . Las vlvulas tipo carrete permiten una partida y parada de la mquina mas suave. Cada mando final tiene un freno. El freno es aplicado por resorte y liberado hidrulicamente y sirven como un freno de parqueo. Esto evita el movimiento de la mquina cuando est en posicin de perforacin
En tanto la vlvula de propulsin se mueve, el fludo que suministra es dirigido al motor a travs de la vlvula de retencin de entrada que se encuentra en el manifold de la vlvula contra balanceada. La presin empieza a subir en la puerta de entrada del motor, pero el motor no puede girar porque el freno est aplicado. Como se vi en el parrafo anterior el freno es aplicado por resorte y liberado hidrulicamente. Al mismo tiempo el fludo no puede dejar el motor porque la salida del motor est bloqueada por el carrete de la vlvula contra balanceada. Cuando la presin creada crece lo suficiente el freno se aliviar. El motor no puede girar hasta que la presin piloto en la vlvula contra balanceada aumenta para mover el carrete a la posicin abierta. Es importante saber que la presin de alivio del freno es siempre menor que el seteo de la vlvula contra balanceada. El freno se alivia, el carrete de la vlvula contra balanceada se mueve a la posicin abierta y la mquina se empezar a mover. NOTA: Estado simple, la presin creada a la entrada del motor se usa para abrir la salida del motor. La vlvula contra balanceada complementa sta tarea. La mquina est equipada con un switch selector perforacin/propulsin y un control simple joystick. El control joystick es un controlador de presin piloto variable. El control de mxima velocidad de la unidad es asegurada por la palanca de control.
Circuitos de Propulsin Pgina1 Captulo5
CM 760/780
Hay un botn ubicado en la parte superior de la palanca de control que opera la bocina.Cuando el switch selector se pone en la posicin propulsin, presin piloto a 400 PSI (27 Bar) es suministrada al joystick ubicado en la cabina. Para girar la unidad mientras est en propulsin se hace moviendo el control joystick ya sea a la derecha o izquierda mientras se est trasladando Moviendo hacia adelante y a la izquierda har que la mquina se mueva hacia adelante ejecutando un giro a la izquierda. Moviendo la palanca hacia adelante y hacia la derecha har que la mquina se mueva hacia adelante ejecutando un giro a la derecha. Moviendo el joystick directamente a la posicin izquierda o derecha har que la unidad gire en esa direccin. Si el joystick se mueve hacia atrs para propulsin reversa y al mismo tiempo se mueve al lado para ejecutar un giro es importante notar que la unidad girar en direccin opuesta a la cual la palanca se mueva. Ajustes:No se requieren ajustes en ste circuito.
Circuitos de Propulsin
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Captulo5
de bomba lado izquierdo
Pa Propulsin Izquierda
C B
Switch Alarma
Motor Propulsin Izquie
Pb
Vlvulas de Propulsin-42 GPM (158 LPM) Flujo Mximo
MandoFinal 74.3:1 reduccin
Motores 5.05 in.3 83.6 cc/
A Propulsin Derecha
Pa
piloto de propulsin
n Piloto desde tor Perf/Prop
SI (27 Bar) Pb
Motor de Propulsin De
e Bomba Lado Derecho
NOTA: La vlvula de propulsin izquierda es una seccin de un banco de dos vlvulas que incluye la vlvula de avance. La vlvula de propulsin derecha es una seccin de un banco de dos vlvulas que incluye la vlvula de rotacin
CM 760/780
Notas:
Circuitos de Propulsin
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Captulo5
CM 760/780
SISTEMA DE AVANCE El sistema de avance contiene los siguientes componentes: 1. Control joystick de avance en la cabina del operador.Este control es una vlvula de control piloto. La presin piloto se regula dependiendo de la posicin de la palanca de control. La palanca de control tambin est equipada con un botn usado para activar el avance rpido. 2. El control de presin de avance ubicado en la consola de operacin de la cabina. Este control es una vlvula de alivio piloto, el que ajusta la fuerza de avance aplicada al bit. 3. Vlvula de avance ubicado en el compartimiento del motor. 4. Vlvula contra balanceada del motor de avance y freno. La vlvula est ubicada adyacente al motor de avance en la gua de la perforadora. El manifold contiene el cartucho contra balanceado y un cartucho reductor de presin para limitar la presin aplicada al freno de avance. 5. Conjunto freno y motor de avance. El motor es una unidad de pistones radiales con unidad integrada de freno.El motor de avance est conectado directamente a la cadena de avance, no hay engranajes. intermedios. El desplazamiento del motor de avance es 64.3 in.3 (1054 cc). Operacin del circuito de avance: Cuando el selector Perf/Prop se pone en posicin perforacin, la presin piloto a 400 PSI (27 Bar) es dirigida por la vlvula selectora Perf/Prop al control joystick que se encuentra en los brazos del asiento del operador El joystick de avance es una vlvula de control piloto proporcional. Moviendo el joystick hacia adelante se activa el avance hacia abajo. Moviendo la palanca hacia atrs se activa la retraccin.La presin piloto desarrollada por el movimiento del joystick es dirigida a la vlvula de modo. Cuando el joystick est siendo usado, la presin piloto pasa a travs de la vlvula de modo y mueve el carrete de avance lento a la posicin apropiada.Cuando se presiona el botn de avance, se activa el avance rpido, ambas vlvulas de solenoide del avance se energizan las que estn ubicadas en la vlvula de modo.Esto dirige la presin piloto generada al joystick y tambin al carrete de la vvula de avance. Cuando
Sistema de Avance
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Captulo 6
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se activa el avance rpido ambas vlvulas son activadas. El control del avance rpido es proporcional dada la habilidad del joystick para regular la presin piloto. Cuando est perforando, solo la vlvula de avance lento suministra el fludo para el avance lento. Desde la vlvula de avance lento, el fludo es dirigido al manifold Stratasense. La operacin del Stratasense se discutir en el captulo 6 de ste manual. Es importante recordar que la vlvula de avance lento es proporcional y la presin es limitada por el control de presin de avance en la cabina. Esto significa que aunque la vlvula de avance lento tiene una razn de flujo de 5 GPM mxima, el flujo realmente aplicado ser el suficiente para mantener la presin de avance como est seteada en la cabina. Cuando se usa el avance rpido el fludo desde la vlvula de avance rpido es dirigido al motor de avance del carrete de control de avance del Stratasense . El ltimo componente del circuito de avance es el motor de avance y la vlvula contra balanceada. Estos componentes estn montados en la base de la gua de perforacin. El motor de avance es un Poclain 47.3in.3 (775cc) de pistones radiales con un freno integral. El freno se aplica mediante resorte y se libera hidrulicamente. El freno est un 50% aliviado a 100 PSI (7 Bar) y completamente aliviado a 170 PSI (11.5 Bar). El paquete de vlvula contra balanceada incluye dos (2) vlvulas de cartucho seteadas a 3000 PSI (204 Bar). La razn piloto de apertura de stas vlvulas es 10:1. La funcin de las vlvulas contra balanceadas es la capacidad de sostenimiento de carga. La vlvula de freno ubicada en el manifold est seteada a 3000 PSI (20 Bar). Hay una puerta de testeo de acople rpido ubicado en el manifold para revisar y ajustar la presin de alivio del freno. Se debe notar que el freno en el motor de avance est rateado para 475 PSI (32 Bar). Operar el avance con el seteo de la vlvula del freno mas alta que la capacidad de presin mxima provocar una falla en la carcaza del freno. AJUSTE DE LAS VALVULAS CONTRABALANCEADAS DE AVANCE Y FRENO El operador tiene un control total de la presin de avance mientras est perforando. El ajuste de presin est ubicado en la consola de propulsin al lado derecho del joystick de control Perf/Prop. Los otros componentes que pueden requerir ajustes son las vlvulas contra balanceadas de avance y la vlvula del freno. Para ajustar las vlvulas contra balanceadas:
Sistema de Avance
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Captulo 6
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1. Use la palanca de avance y baje el cabezal hasta que el bit est en el piso o el cabezal est en los topes inferiores de la gua de perforacin, asegure el cabezal de modo que no se pueda caer durante el procedimiento de ajuste. HERIDAS SEVERAS CAE SIN CONTROL. SE PUEDEN CAUSAR SI EL CABEZAL SE
2. Desconecte las lneas de trabajo del motor de avance desde el motor y una estas dos mangueras con una "T". Conecte un manmetro de 1000 PSI 150 Bar) a la puerta abierta de la "T". Tape las puertas del motor para evitar la entrada de contaminacin al motor. 3. Ponga en marcha el motor y ponga la vlvula de avance en la posicin hacia adelante.Observe el manmetro.Si la vlvula contra balanceada est ajustada apropiadamente, el manmetro indicar 300 PSI (20 Bar). Si no es as ubique el cartucho de la vlvula contra balanceada en el lado opuesto FF (retraccin del avance). Saque la tapa. Para bajar la presin, gire el tornillo de ajuste hacia adentro (sentido horario). Para aumentar la presin, gire el tornillo de ajuste hacia afuera (sentido contrareloj). Asegure la tuerca. 4. Para ajustar la vlvula contra balanceada en avance reversa, tenga un ayudante para sostener la palanca de avance en la posicin reversa y repita el parrafo previo en reversa. Si no hay un ayudante disponible, los dos cartuchos de vlvula contra balanceada pueden ser intercambiados y usar el mismo procedimiento descrito en el parrafo 3. Reconecte las lneas. Para ajustar la vlvula del freno, baje el cabezal de modo que el bit est en el piso o el cabezal en la parte inferior de la gua de perforacin. 1. Saque la lnea del freno desde el freno del motor de avance. Instale un manmetro de 1000 PSI (150 Bar) en el extremo de la manguera. Tape la puerta abierta del motor. La puerta de testeo del freno se puede usar para ste ajuste. 2. Con el motor en funcionamiento y el selector Perf/Prop en la posicin perforacin, ponga la palanca de avance en la posicin de avance hacia abajo. Revise el manmetro de presin de avance y ajuste la presin a 1000 PSI (68 BAR) o mayor. Observe el manmetro de testeo. Deber indicar
Sistema de Avance
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300 PSI (20 Bar). Si no es as, saque la tapa desde la vlvula reductora de presin del freno de avance. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera (CCW) para disminuir la presin o hacia adentro (CW) para aumentar la presin.Reaprete la tuerca de ajustes y reemplace la tapa. Si sac la manguera reemplcela.
Vlvula de Freno
Freno
Vlvulas Contra Balance
Motor de Avance
Motor de Avance,Freno y Vlvula Contra balanceada
Sistema de Avance
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Captulo 6
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Corte Tpico de motor de avance
Sistema de Avance
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Captulo 6
300 PSI (20 Bar)
3000 PSI (200 Bar) FVb
te mente
otor de Avance 3 (1054 cc)
10:1 Razn Piloto
FVa
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Vlvula de sincronizacin de avance hacia arriba Vlvula de sincronizacin de avance hacia abajo Vlvula solenoide de avance rpido Vlvula de solenoide de detencin de avance Vlvula de alivio limitador de torque hacia adelante Vlvula de alivio reductora de presin de avance hacia Vlvula de Solenoide que selecciona reduccin de avan Solenoide de avance rpido para presin de avance m Vlvula piloto para presin mxima de rotacin reversa
e Avance
PCV3
Vlvula de Freno y contra balanceada de avance
CRV
PCV1
PCV2
Up
XB
Remota
9
sin Izquierda
Avance P
2500 PSI (172 Bar)
1800 (124 B
17 GPM 64 LPM
Ls
T
1 2
3
XA
Abajo
RRP R
Vlvula de control de modo
CM 760/780
Identificacin de Puerta (vlvula de modo) Puerta T est conectada a la puerta #1 de la vlvula de alivio de presin de avance en la cabina Puerta DT est conectada al manifold de drenaje. Puerta F est conectada a la puerta piloto de avance hacia adelante del joystick en la cabina. Puerta R est conectada a la puerta piloto de avance reversa del joystick en la cabina. Puerta RRP est conectada a la puerta de rotacin reversa del joystick de rotacin en la cabina. Puerta PCV3 conecta la puerta piloto reversa en la vlvula de rotacin. Puerta CRV conecta la puerta de control de presin remota de la vlvula de rotacin. Puerta PCV1 conecta la puerta piloto al avance hacia abajo o hacia arriba de la vlvula de avance. Puerta PCV2 conecta la puerta piloto al avance hacia arriba o hacia abajo de la vlvula de avance. Puerta CFV conecta la puerta de control de presin remota de la vlvula de avance.
Sistema de Avance
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1. Ajuste de la vlvula contra balanceada de avance y freno. 1. Use la palanca de avance y baje el cabezal hasta que el bit toque el piso o el cabezal llegue a los topes inferiores de la gua de perforacin. Esto es muy importante de modo que el cabezal no se pueda caer durante el procedimiento de ajuste. HERIDAS SEVERAS PUEDEN RESULTAR SI EL CABEZAL CAE DESCONTROLADAMENTE. 2. Desconecte las lneas de trabajo del motor de avance desde el motor y junte las mangueras y nalas con una "T". Conecte un manmetro de 1000 PSI (150 Bar) a la puerta abierta de la "T". Tape las puertas del motor para evitar que entre contaminacin al motor. 3. Ponga en marcha el motor y ponga la vlvula de avance en la posicin adelante. Mire el manmetro. Si la vlvula contra balanceada est ajustada apropiadamente, el manmetro indicar 300 PSI (20 Bar). Si no es as, ubique el cartucho opuesto de la vlvula contra balanceada de FF (avance adelante)
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Saque la tapa. Para bajar la presin, gire el tornillo de ajuste hacia adentro (sentido horario). Para aumentar la presin, gire el tornillo de ajuste hacia afuera (contra reloj). Asegrese de reapretar la tuerca seguro. 4. Para ajustar la reversa de la vlvula contra balanceada, un ayudante debe sostener la palanca de avance en la posicin reversa y repetir el procedimiento anterior en reversa.Si no hay disponible un ayudante, los dos cartuchos contra balanceados pueden ser intercambiados y usar el mismo procedimiento descrito en el parrafo 3. Reconecte las lneas. Para ajustar la vlvula del freno, baje el cabezal de modo que el bit haga contacto con el suelo o el cabezal tope la parte inferior de la gua. 1. Saque la lnea del freno desde la unidad del motor de avance. Instale un manmetro de 1000 PSI (150 Bar) en el extremo de la manguera. Tape la puerta abierta del freno. Hay tambin una puerta de testeo en el manifold de la vlvula contra balanceada y freno. Esta puede ser usada para realizar el ajuste. 2. Con el motor funcionando y el selector Perf/Prop en la posicin perforacin, ponga la palanca de avance en la posicin avance hacia abajo. Revise el manmetro de presin de avance y ajuste la presin a 1000 PSI (68 Bar) o mayor. Observe el manmetro. Deber indicar 300 PSI (20 Bar) Si no es as, saque la tapa desde la vlvula reductora de presin del freno de avance. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera (CCW) para disminuir la presin o hacia adentro (CW) para aumentar la presin. Reaprete la tuerca de ajuste y reponga la tapa. Reemplace la manguera del freno.
2. Ajuste la vlvula de modo de avance.
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Circuito de Rotacin Una seccin de la vlvula de seccin doble MP18 (la otra seccin es para la propulsin lado derecho) controla la rotacin del cabezal de rotacin. Durante la perforacin el fludo suministrado a la rotacin viene de la bomba hidrulica lado derecho. Como se vi anteriormente en ste manual, la bomba de rotacin es una unidad de 5.18 in.3 (85-cc) de desplazamiento. El desplazamiento de la bomba es variable con control de sensado de carga. Esto significa que la vlvula de rotacin es una vlvula con sensado de carga. La vlvula tiene una razn de flujo de 3 GPM (125 LPM). La vlvula tiene un compensador de presin y control de flujo de entrada.El flujo al motor de rotacin est determinado por la posicin del carrete principal de la vlvula. El carrete principal se mueve con presin piloto y variando la presin piloto la posicin del carrete puede ser cambiada.La presin piloto puede ser ajustada en la cabina para regular la velocidad de rotacin del cabezal hacia adelante, de modo que la velocidad de rotacin siempre se mantiene la misma para la perforacin. Una palanca simple piloteada ubicada en la mano derecha del asiento del operador controla las funciones de rotacin.Moviendo la palanca hacia adelante se obtendr perforacin adelante; sta es la posicin normal de perforacin. Cuando la palanca de control se mueve hacia atrs, la rotacin reversa es activada.Cuando la palanca de rotacin se mueve a su posicin adelante, y se est perforando, la presin piloto desde la rotacin adelante es dirigida a travs de la vlvula reductora de presin de control de velocidad. Si la palanca de rotacin est completamente accionada hacia adelante, la presin piloto que es entregada a la vlvula reductora de presin ser 400 PSI (27 Bar) La vlvula reductora de presin baja la presin piloto de entrada para entregar una presin inferior a la puerta piloto en la vlvula de rotacin. Esto significa que el carrete de la rotacin solamente abre proporcionalmente al nivel de presin piloto que recibe. Cuando la unidad se pone en el modo cambiador de barras, una vlvula de solenoide se abre y desva la presin piloto alrededor de la vlvula reductora de presin dirigiendo la presin piloto completa al carrete de rotacin, abre completamente la velocidad de rotacin a su mximo nivl. Ajustando la velocidad de avance durante el cambio de barras el acoplamiento y desacoplamiento puede ser sincronizado para evitar desgaste en los hilos de las barras. El circuito de rotacin est limitada en torque o presin en el modo adelante. Esta presin est seteada en la vlvula de modo. La presin de rotacin reversa es limitada solamente por el compensador de presin en la bomba lado derecho.
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La vlvula de rotacin est equipada con una puerta de control de presin remota. Esta puerta est conectada a la vlvula de alivio remota.Durante la perforacin sta vlvula de alivio est limitando la presin de rotacin hacia adelante. Esta presin est normalmente seteada a 2500 PSI (172 Bar). Cuando el control de rotacin se pone en reversa, una vlvula piloteada on/off es cerrada. Esta accin aisla la vlvula de alivio remota fuera del circuito por lo que la presin del circuito est limitada por el compensador de la bomba. El compensador de presin est seteado a 3600 PSI (248 Bar).Esto significa que hay mas presin disponible para quebrar la unin de las barras que la desarrollada durante el acople y la perforacin. Ajustes: Para ajustar la vlvula limitadora de torque ser necesario trancar la rotacin. Esto puede ser realizado cerrando el centralizador en el bit. Ponga el selector Perf/Prop en el modo perforacin. Mueva el joystick de rotacin a la posicin adelante. Esto trancar el cabezal de rotacin y har que el circuito de rotacin desarrolle la mxima presin hacia adelante. El seteo estandar de la rotacin es 2500 PSI (172 Bar).
Circuito de Rotacin
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ito de acin
PCV3 PCV2 CRV PCV1
Vlvula piloto limitadora de torque
Vlvula de alivio limitadora de torque
2500 PSI (172 Bar)
1 (
Al cabezal de rotacin
Xb Xa 33 GPM 124 LPM
Puerta Remota Xb Xa
RRP
PM PM
Vlvula Control de mod
Rotacin Reversa
2 Rotacin Adelante
Lx
ropulsin derecha
Vlvula de Rotacin
Control Velocidad deRotaci
Joystick Control de Rotacin
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Sistema de camisa de Seguro de Barras Para facilitar el sistema de manejo de barras en la CM760/780, el cabezal de rotacin est equipado con una camisa extensible que se desliza sobre el extremo cuadrado de la barra de perforacin.Esto se requiere cuando se est sacando la barra del pozo. En ste momento, la unin de la barra bajo el cabezal de rotacin es soltada levemente de modo que la camisa pueda ser extendida. La llave de desacople est extendida para tomar la barra inferior y la unin es soltada y desacoplada de modo que la barra pueda ser puesta nuevamente en el carrusel. En ste momento el torque mximo en reversa puede ser aplicado a la unin a travs de la camisa del seguro de barras. Hay una presin constante mantenida en la camisa en el lado de retraccin de la camisa. Esta presin es suministrada a travs de la vlvula de control auxiliar.Este es un manifold del conjunto de vlvula. La vlvula est ubicada en el compartimiento del motor detrs de la cabina del operador.La camisa del seguro de barra en la seccin del manifold est separado de las otras funciones del manifold.La presin es suministrada a la camisa del seguro de barra desde las bombas principales por medio de la vlvula de lanzadera ubicada entre las salidas de cada bomba. Esta presin es dirigida a un lado de la vlvula de lanzadera ubicada cerca del manifold. El otro lado de la lanzadera est conectada a la puerta de presin desde la bomba auxiliar que suministra flujo a las funciones restantes en el manifold. La presin suministrada por la bomba principal ser solamente 250 PSI (17 Bar), sta no es adecuada para extender el seguro de barras durante el cambio de barras inicialmente las bombas principales no estn accionadas cuando la camisa del seguro de barras es requerida. La presin desde la bomba auxiliar ser 3400 PSI (234 Bar).
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Presin desde Bomba Auxiliar Motor Rotacin D RR La Presin en sta lnea normalmente ser a lo menos 500 PSI (34 Bar) la cual es adecuada para operar la camisa del seguro de barras. FR Seguro Barra
.030
Circuito de Rotacin
Conexin de Aire RLE RLR EP Llave de 1500 PSI 100 Bar 450 PSI 31 Bar Cadena RLR1 IP A2 B2 A3 Rotacin Carrusel B3 A4 Gato Trasero (opc) B4 A5 Huinche (opc)
Circuito Seguro de Barras
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Vlvula ARC/DC
B5
3400 PSI
234 Bar
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DDRH Cabezal de Rotacin (modelo nuevo) Las nuevas CM 760 y CM 780 fueron fabricadas con la ltima versin de cabezal de rotacin DDRH. Este estilo de cabezal viene incorporado con un arreglo de swivel de aire. El sistema de accionamiento del cabezal de rotacin es un motor de pistones radiales de accionamiento directo de 64 in.3 (1048 cc) El cabezal de rotacin usa un sistema de camisa de desacople para soltar las barras de perforacin. El swivel cuenta con un empaque tipo Chevron. Una pistola de engrase manual es requerida para mantener el empaque con grasa en la grasera de la carcaza del empaque la que tiene una vlvula de retencin de modo que no se puede aplicar una presin de grasa excesiva.
Nota: No use fittings de grasa estandar en el lugar indicado con la flecha roja. Saque el resorte y la bola desde el fitting de modo que no se pueda aplicar exceso de grasa en el empaque.
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Adaptador del Spindle El adaptador del spindle es una parte reemplazable y se encuentra en el extremo del eje del cabezal de rotacin.Tiene un hilo macho de 3 1/2 API para enganchar el spindle y un hilo hembra con hilo 2 o 2 Z . Reemplazo del adaptador del Spindle El adaptador del spindle es una parte de desgaste que requiere reemplazo. Esto puede ser realizado con el cabezal de rotacin en la parte inferior de la gua de perforacin y con la gua vertical. Deje un espacio bajo el cabezal para desmontar las piezas. Un bloque debe ser instalado bajo la placa de montaje del cabezal de rotacin para una seguridad adicional. El desmontaje y reemplazo del adaptador requiere del desmontaje de la carcaza frontal y de la camisa del seguro de barras. Esto dejar a la vista el adaptador, el cual es atornillado en el extremo del spindle del cabezal de rotacin. 1. Ventee la presin de aire desde el estanque hidrulico sacando el manmetro de presin temporalmente. Aplique vaco a la puerta de venteo del estanque hidrulico si est disponible. Saque todas las lneas hidrulicas desde la seccin inferior del cabezal de rotacin.Tape todas las mangueras y conexiones abiertas. Saque la carcaza del seguro de barras sacando los pernos de 12mm desde la parte inferior. Hay dos perforaciones roscadas que se pueden usar para soltar la carcaza. La camisa del seguro de barras puede salir con la carcaza inferior de modo que debe tener cuidado, porque estas partes son pesadas. Con la carcaza inferior y la camisa del seguro de barras removido, se puede accesder a los calados del adaptador del spindle. 2. El spindle del cabezal de rotacin debe ser asegurado antes que el adaptador sea removido. Use los tornillos de la carcaza desde la carcaza del seguro de barras para sacar el plato seguro (P/N 52129111).El plato seguro se desliza de los calados maquinados dentro del spindle. El spindle puede ser necesario rotarlo para alinear las perforaciones roscadas en la carcaza con el plato. 3. Ponga la llave "J" de la medida apropiada en el cilindro de desacople para soltar el adaptador. El cilindro de desacople debe ser extendido para soltar el adaptador. El plato seguro puede ser necesario que sea indexado
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en relacin al adaptador del spindle para permitir un mximo torque para ser aplicado a la llave J. Nota: Puede ser necesario aumentar la presin de extensin del cilindro de desacople para soltar el adaptador. 4. Luego que se ha sacado el adaptador antiguo, limpie cuidadosamente los hilos API en el extremo del spindle como tambin el nuevo adaptador. 5. Cuando instale el adaptador nuevo, use LOCTITE #T747 primer y cubra los hilos con LOCTITE #680 (cpn #51948727) seguro de hilos. Instale el adaptador dentro del con un torque de 4500 lb-ft. (6100 Nm.) Si el cilindro de desacople se usa para torquear el adaptador del spindle, ser necesario aumentar la presin al lado de retraccin del cilindro a 2500 PSI. (175 Bar) para desarrollar la cantidad de torque apropiado. Nota: el cilindro de desacople entregar el mximo torque cuando est completamente retrado. 6. Permita que el LOCTITE #680 se seque completamente. Si se usa el primer, la mezcla se secar parcialmente en 5 minutos y completamente seco entre 4 a 6 horas.Si no se usa primer el tiempo de secado parcial se extender a 30 minutos. 7. Luego que el reemplazo del adaptador del spindle se ha completado, rearme el seguro de barras y la carcaza forntal al cabezal de rotacin. Tenga cuidado durante la instalacin para evitar daos a los sellos del seguro de barras. Reconecte las lneas hidrulicas. Reemplazo del packing de aire Chevron Para reemplazar el packing de aire pasos: Chevron se deben seguir los siguientes
1. Saque los (6) pernos de 3/8 que aseguran el cuello de cisne del swivel de aire. 2. Saque los diez (10) pernos M16 que aseguran la base de la carcaza del swivel de aire al cabezal de rotacin.
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3. El packing Chevron puede ser removido desde la carcaza del swivel. 4. Inspeccione el tubo de limpieza por desgaste y/o soltura de hilos en el extremo del spindle. 5. El hilo en el extremo del spindle es hilo izquierdo. Si un reaprete es requerido, aplique LOCTITE como se describe en la pgina 14 o en la pgina 27 de sta seccin del manual. Una herramienta especial P/N 52291176 es requerida para sta operacin. 6. Cuando el LOCTITE es aplicado, asegrese que tenga el tiempo suficiente de secado para evitar que se suelte prematuramente. 7. Instale el nuevo packing Chevron como se muestra en el dibujo en la pgina 28 de sta seccin. 8. Reinstale la carcaza del swivel y el cuello de cisne luego que la grasa ha sido aplicada en el nuevo packing Chevron. 9. Engrase ambos fittings de engrase en el swivel antes de poner en marcha Reemplazo del spindle y/o los rodamientos del spindle El dibujo en la pgina 11 se puede utilizar para identificar las partes del cabezal de rotacin. 1. Saque el conjunto de seguro de barras y la carcaza del swivel como se describe en la seccin anterior. 2. Desatornille el tubo de limpieza desde el extremo del spindle. Esto requerir de la herramienta especial P/N 52291176. NOTA: Los hilos en el tubo de limpieza son hilo izquierdo.Saque el porta sellos directamente bajo el tubo de limpieza. 3. Saque los doce (12) pernos M16 que soportan el conjunto de motor hidrulico a la carcaza del rodamiento. Ponga el conjunto del motor a un costado tomando la precaucin de mantener el conjunto limpio.
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4. Saque los doce (12) pernos M16 que aseguran la parte superior del porta rodamiento. NOTA: El porta rodamiento est diseado para suministrar una apropiada precarga a los rodamientos del spindle cuando se apretan. 5. En la parte inferior de la carcaza del rodamiento saque los ocho (8) pernos M12 que retienen el porta sello inferior. Saque el porta sellos desde la carcaza. 6. Saque el spindle desde la carcaza del rodamiento. El rodamiento superior es de ajuste deslizante en la carcaza. 7. Si los rodamientos (conos y cubetas) estn en condiciones de ser reutilizados saque los conos desde el spindle. Estos deben ser montados con prensa en el nuevo spindle. 8. Si es necesario reemplazar los rodamientos, el cono del rodamiento inferior debe ser montado a presin en su lugar. 9. Para rearmar el cabezal, haga el procedimiento inverso al desarme. El tubo de limpieza y el adaptador del spindle deben ser instalados con LOCTITE. Use primer LOCTITE #T747 y cubra los hilos con LOCTITE # 680 (P/N #51948727). Las especificaciones de torque para los pernos usados en el cabezal de rotacin son los siguientes: M12 (grado 10.9) (Hilos lubricados)--------------55 lb-ft or 100 Nm. M16 (grado 10.9) (Hilos lubricados)-------------138 lb-ft or 250 Nm.
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Notas:
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Sistema de Aire El aire comprimido para la operacin del martillo de fondo como tambin para el colector de polvo y el sistema de engrase de barras es suministrado por un compresor HR2 en la CM 760 y un HR2.5 en la CM 780. La CM 760 suministra 636 CFM a una presin mxima de 350 PSI (24 Bar). La CM 780 suministra 855 CFM a una presin mxima de 350 PSI (24 Bar)
El compresor en cada una de stas unidades tiene una vlvula de admisin normalmente cerrada.Una vlvula de solenoide se usa para "cargar" el compresor. La vlvula es energizada solamente cuando el selector Perf/Prop se pone en modo perforacin. Esto significa que el compresor se mantendr en baja presin, 100-120 PSI (6.8-8.3 Bar) durante el calentamiento y durante la propulsin. Componentes del Descargador El descargador de entrada incluye una vlvula reguladora de flujo, la vlvula anti ruido, la regulacin de presin y la vlvula de descarga dentro de la carcaza del descargador. La vlvula de admisin est tambin equipada con un sistema de Alta/Baja presin. Puesta en Marcha
El descargador permite que el motor parta con el compresor sin carga. Esto permite una partida fcil, especialmente en climas frios Para el primer minuto de arranque, el compresor no puede ser cargado. Esto da al motor el tiempo para alcanzar una operacin estable y entregar el mximo flujo de aceite a travs del motor y el compresor. Permita que el motor funcione varios minutos a baja velocidad antes de operar cualquier sistema de la mquina. Esto permite que el motor se caliente antes de ponerlo bajo carga. El motor solamente puede arrancar con el selector Perf/Prop en neutro o posicin central. El compresor est en descarga en ste momento. Durante el periodo de calentamiento, el tanque separador del compresor incrementar lentamente la presin de 100 PSI (6.8 Bar) a 120 PSI (8.2 Bar). Normalmente tomar alrededor de un minuto.Una vez que la presin del tanque separador alcanza ste nivel, el compresor puede ser cargado. Si el incremento de presin toma mucho tiempo,moviendo el selector Perf/Prop a la posicin perforacin acelerar el proceso.
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Carga del Compresor Cuando el selector Perf/Prop se pone en la posicin perforacin, el tanque separador aumentar la presin a la presin mxima de seteo de la vlvula descargadora.Hay un interruptor de Alta/Baja presin en el joystick del lado izquierdo que permite que el operador seleccione cualquier seteo. La baja presin es 200 PSI (13.7 Bar) y el seteo de alta presin es 370 PSI (25.5 Bar). La presin del compresor incrementar hasta el seteo de presin que ha sido seleccionado. Si el interruptor en la cabina es seteado a alta presin, puede ser cambiado en cualquier momento al seteo de baja presin. La presin del tanque separador empezar a caer al seteo de baja presin. Esta reduccin de presin puede tomar un minuto o mas. Puede ser necesario en algunos casos, ser deseable empatar el pozo al seteo bajo para evitar el desmoronamiento en la parte superior de la perforacin. Detencin del motor Cuando la unidad es detenida, se debe permitir que funcione por varios minutos con el compresor en el modo baja presin antes de detener el motor. En una emergencia la unidad puede ser detenida con el compresor en cualquier modo de operacin. En cualquier situacin de parada, el compresor descargar a travs de la vlvula de admisin. El ruido durante la descarga es menos ruidoso que con el sistema de descargador antiguo de modo que asegrese que la presin a bajado a 0 PSI antes de desconectar cualquier lnea en el sistema de aire.Para estar absolutamente seguro, abra la vlvula de descarga manual en la parte superior del tanque.
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Ajuste del descargador
La ilustracin muestra el ajuste requerido para el descargador Ajuste de Alta Presin: El tornillo de ajuste de alta presin ajusta la presin a la cual la unidad se descargar en el ajuste de alta presin. Haga funcionar la unidad cargada y cuando se caliente, gire el tornillo indicado en sentido horario para aumentar la presin. Ajuste la presin de descarga de 380 a 390 PSI (26-27 Bar).Este ajuste permitir que la unidad empiece a descargar a 350 PSI (24 Bar).Asegure el tornillo en posicin con la tuerca. Las nuevas unidades normalmente necesitarn reajustes despues de las primeras horas de funcionamiento.
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Ajuste de Baja Presin: Luego que la alta presin ha sido seteada, el tornillo de baja presin setear la baja presin. Ponga el interruptor Baja/Alta en la cabina en la posicin baja presin. Gire el tornillo en sentido horario para subir el seteo de baja presin. La presin mnima disponible es 200 PSI (13 Bar). Asegure el tornillo en posicin con la tuerca. NOTA: Siempre setee la alta presin antes de setear la baja presin. Ajuste de estabilidad de descarga: El tornillo de ajuste de la estabilidad de descarga, ajusta la razn de descarga en el descargador para compensar las tolerancias diferentes de las partes internas del descargador. Este ajuste puede provocar varios problemas tales como mucha oscilacin en la presin de descarga a baja velocidad. Una pequea cantidad de oscilacin es aceptable, por ejemplo: entre 370 y 390 PSI (25-27 Bar) en un periodo de alrededor de 30 segundos. Un buen punto de partida para ajustar ste tornillo es 1.25 (31mm.) entre la cabeza del tornillo y la parte superior de la tuerca. Esta es la mxima posicin de razn de descarga y desatornillandolo mas no tendr un efecto adicional. Gire el tornillo hacia adentro para reducir el ciclo de descarga. Otro problema potencial es si la presin Partida/Descarga es menor de 100 PSI (6.8 Bar) (interruptor descarga/funcionamiento est seteado en la posicin descarga). Si sta presin es demasiado baja, el descargador no responder rpidamente cuando el interruptor de descarga se mueve a funcionamiento. Atornille el tornillo de estabilidad para aumentar la presin a 100 PSI (6,8 Bar) para obtener una respuesta apropiada. Use ste tornillo de ajuste cuidadosamente, si el tornillo se gira demasiado, la presin subir en el tanque separador durante la descarga normal cuando el interruptor se setea a funcionamiento. Esto har que la presin en el tanque suba la suficiente para que abra la vlvula de seguridad. Siempre revise si la presin de descarga es estable durante la operacin de descarga normal luego de ajustar ste tornillo. Asegure el tornillo en posicin con la tuerca despues del ajuste.
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El dibujo muestra los componentes mayores de la vlvula descargadora. Vea las dos pginas anteriores para los procedimientos de ajuste.
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Solenoide Alta/Baja
Solenoide Partida/Parada
Inlet valve removed from compressor Operacin de la vlvula de admisin: Como se vi previamente en ste captulo, la vlvula de admisin es una vlvula normalmente cerrada.La vlvula de admisin consiste en dos componentes principales. Primero es la vlvula de retencin que es cargada a resorte para la posicin cerrada. Siempre que la unidad est "haciendo aire", la vlvula de admisin es abierta por el flujo de aire. Si el flujo de aire se detiene (por ejemplo el motor funciona sin combustible) la vlvula de retencin se cerrar y evitar que el aceite entre a los filtros de aire. Segundo, la camisa de la vlvula de admisin que abre y cierra para regular o detener el flujo de aire de entrada. El sistema de regulacin abre la camisa de la vlvula (vea el diagrama en la pgina 12). En ste diagrama el verde representa la seal de presin desde el tanque separador, el azul representa la presin de control y el verde claro est conectado a la atmsfera (admisin del compresor) Cuando la presin de control es menor que 50 PSI (3.4 Bar), la vlvula de admisin se cierra (descarga). Desde 50 PSI (3.4 Bar) a 120 PSI (8.2 Bar), la camisa de entrada regula completamente abierta. Sobre 120 (8.2 Bar),
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la vlvula de admisin est completamente abierta.La presin de control abre la vlvula de admisin,mientras que en muchos sistemas, la vlvula de admisin es cerrada por la presin de control. Cuando est cerrada no hay presin de control para levantar la vlvula de admisin y el compresor no "hace aire". Cuando el motor est corriendo el compresor lentamente generar presin a alrededor de 100 PSI (7 Bar) aunque el solenoide Partida/Correr est desenergizado y la camisa de admisin de la vlvula est cerrada.Esto trae el sistema de presin arriba y la unidad est lista para correr.Cuando el solenoide es energizado la presin en el separador es dirigida a la cmara de aire bajo el carrete del regulador (la inferior de las tres puertas en el costado de la carcaza del descargador). La parte inferior de ste carrete tiene una tolerancia que permite que la presin al separador escape y sea una presin de control (la puerta del medio de la carcaza del descargador). Este control de presin abre la vlvula de admisin. Cuando la presin de entrada alcanza 200 PSI (13.7 Bar) (en la posicin de baja presin), hay suficiente fuerza en la parte inferior del carrete del regulador para levantarlo contra el resorte para abrir el venteo a la entrada (puerta superior de la carcaza del descargador). Esto ventea la presin de control a cero, permitiendo que la camisa de la vlvula de entrada caiga y cierre la admisin.Cuando la vlvula Alta/Baja est en la posicin de alta presin el carrete superior rojo es empujado hacia abajo de modo que comprima el resorte. En ste caso, el carrete de la vlvula inferior rojo no levantar y ventear la presin de control hasta que el compresor descarga la presin alcanzada de 350 PSI (24 Bar). En ambos casos, la alta presin de descarga o la baja presin de descarga, la presin de control abre la vlvula de admisin desde 50 PSI (3.4 Bar) a 120 PSI (8.2 Bar). La solenoide Alta/Baja es normalmente no energizada. Esto significa que la presin en la parte superior del carrete rojo es venteado a la admisin y no puede subir para comprimir el resorte. Cuando la solenoide Alta/Baja es energizada (cierra), la presin puede subir para comprimir el resorte.El conjunto de descargador tambin incluye la vlvula anti ruido. El diagrama en la pgina 14 representa una seccin en corte de sta parte del conjunto. Siempre que el control de presin (puerta media) cae bajo 50 PSI (3.4 Bar) (la vlvula de entrada se cierra), sta vlvula abre y deja que una pequea cantidad de aire entre al compresor para evitar que los rotores "suenen". El aire tambin ventear dentro de la admisin (pasado el tornillo de estabilidad) para evitar que el tanque separador aumente su presin y abra la vlvula de seguridad. Cuando el motor es detenido, sta vlvula abre automticamente para descargar el tanque separador. Este aire de "descarga" va a la entrada de la unidad compresora y fuera de los filtros de aire.
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Es importante notar que la presin del separador que es dirigida al manifold de aire en la carcaza del descargador es aire seco.De todas formas, una pequea cantidad de aire hmedo (mezcla de aceite) es dirigida a travs de un orificio de .030 para lubricar los componentes internos de la vlvula.
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El dibujo muestra la vlvula de entrada abierta y el compresor entregando aire al estanque separador.El carrete superior rojo es mantenido abajo por la presin del separador.
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Cuando la unidad es detenida,el interruptor alta/baja en la cabina debe estar en posicin baja y la unidad debe funcionar por varios minutos antes de parar el motor. Cuando el motor es detenido, la vlvula de entrada se cierra y la presin de aire en la unidad compresora cierra la vlvula de bola de retencin roja. Esto impide que el aire y el aceite se devuelva a los filtros de aire y a los circuitos de control. La presin desde el estanque separador descarga a travs de la vlvula anti ruido/descarga en ste momento. Siempre asegrese que la presin en el estanque separador est completamente descargada antes de abrir cualquier lnea de la unidad.
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El HR2 y HR2.5 usa fludo sinttico en su ciclo de operacin.La unidad es embarcada con aceite Ingersoll-Rand XHP505. No use otro fludo que puede no ser compatible con el fludo recomendado.
PRINCIPIO DE OPERACION: Hasta ste punto hemos discutido los controles principales del sistema HR2 y HR2.5. El aire entra a la etapa primaria o de baja presin del compresor a travs de la camisa de la vlvula de admisin. El aire entra porque la rotacin de los rotores del compresor crean un vaco en la admisin de la la unidad. La etapa primaria maneja un gran volmen del aire de entrada. El aire de entrada es retenido por los rotores y enviado entre los rotores y la carcaza del compresor a la salida de la unidad primaria. En ste punto el aire desde los rotores primarios es suministrada a los rotores secundarios. El aire es comprimido y entregado al tanque separador. Cuando la mquina est perforando, el aire a alta presin desde el tanque separador es suministrado al martillo de fondo y otras funciones que requieran aire. Durante sta parte del ciclo el indicador inter etapa deber indicar 90 a 110 PSI (7,5 Bar) si la presin de operacin del martillo es 250 PSI (17 Bar) o mayor. La indicacin inter etapa es la presin a la cual el aire est siendo suministrada a la etapa de alta presin o secundaria. Si la herramienta que se usa en la mquina opera a una menor presin, la presin inter etapa bajar proporcionalmente. Cuando no se requiere aire como es el caso del cambio de barras, la presin en el tanque separador aumenta hasta que alcanza el seteo del regulador de presin. En ste punto la vlvula de admisin empieza a cerrar. Cuando la vlvula de admisin se cierra, la presin en la inter etapa disminuye y el manmetro indicar 0 PS. Es tambin importante saber que el HR2 y HR2.5 estn equipados con una bomba de aceite de desplazamiento positivo. Durante la operacin, el aceite es inyectado dentro de los rotores del compresor donde se mezclan con el aire. El aceite es inyectado en el punto en el ciclo donde se inicia la compresin. El aceite ayuda a sellar las tolerancias entre los rotores como tambin suministra lubricacin a las partes internas y rodamientos. El aceite tambin ayuda a enviar la temperatura de la compresin al enfriador de aceite del compresor. La mezcla de aire y aceite es suministrada al estanque separador de aire. La mezcla de aire/aceite entra al separador desde el compresor a travs de la vlvula de retencin de descarga. Esta vlvula de retencin evita que la presin de aire en el estanque separador devuelva el aceite hacia atrs del compresor en las paradas.
CM 760/780
El estanque separador contiene un elemento de filtro grande que separa la mezcla aire/aceite que entra. La mayora del aceite cae al fondo del tanque mientras el aire pasa al lado interior del filtro. El aire desde el interior del filtro suministra toda la demanda de aire de la mquina. El aceite que cae al fondo del tanque separador es forzado parcialmente por la presin de aire y parcialmente por la bomba de aceite desde el tanque. Desde el tanque separador el aceite es dirigido a la vlvula trmica. La temperatura del aceite que alcanza la vlvula trmica determina donde el aceite es dirigido, a la bomba de aceite y filtro o a travs del enfriador antes de ser enviado a la bomba. Tambin hay una vlvula de retencin para proteger el enfriador de presin excesiva cuando el aceite est fro. Una vlvila de seguridad seteada a 425 PSI protege el estanque separador. La lnea de aire de descarga principal contiene una vlvula de presin mnima que est seteada a 140 PSI. Si la presin de aire en el sistema baja del seteo de la vlvula de presin mnima la vlvula se cierra y detiene el flujo de aire en la lnea de aire principal. Si se permite que la presin de aire baje demasiado, el flujo de aceite al enfriador y la bomba ser reducido lo que puede causar un sobrecalentamiento del compresor. Hay otro circuito para discutir. Esa es el circuito de la lnea de barrido. En tanto el aire pasa a travs del elemento de filtro del separador un pequeo porcentaje de aceite pasa tambin. Esto se llama aceite en la lnea. Este aceite es recibido en la parte inferior del elemento de filtro. Una pequea lnea con un tubo instalado a 1/8 del fondo del filtro separador, saca el aceite dentro del rea de baja presin de los rotores. Hay un orificio de .11 ubicado en la lnea de barrido cerca del tanque separador para limitar el volmen de aire que pasa a travs de la lnea.
Sistema de Aire
Pgina 13
Captulo 8
.030 Coneccin de aire seco al estanque separador Filtro de Aire Compresor
Sistema de Aire
Coneccin a la zona hmeda del tanque separador Vlvula Partida/Parada Regulador de Presin .041 .032 .025 Vlvula Alta/Baja Vlvula de Descarga y Anti ruido Coneccin de aire seco al estanque separador Al Compresor
Vlvula de Entrada
Pgina 14
.080
Vlvula de Retencin
CM 760/780
Captulo 8

Manual CM-760 - 780 Español

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Construccin Bsica de Bloques

Lnea de Trabajo Flechas indican variabilidad, ajuste o direccin de flujo

Resorte y flecha a travs del resorte indica un punto de ajuste

Lnea de Conjunto Vlvula de Retencin

Vlvula de Retencin cargada a resorte

Cuadrados o combinaciones de cuadrados indican vlvulas

Acumulador cargado a gas

Circulos indican Bombas, Indicadores o Actuadores

El diamante indica un acondicionador de fluido

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Vlvula reductora de presin

Vlvula reductora/ alivio de presin

Vlvula de Control Direccional

Vlvulas de tres posiciones cuatro vas

Centro Abierto Puerta Cerrada

Centro Abierto Puerta Abierta

Centro Abierto Puerta Cerrada

Centro Abierto Puerta Abierta

Centro Cerrado Puerta Cerrada

Centro Cerrado Puerta Abierta

Vlvulas de Control de Flujo

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Desplazamiento fijo unidireccional (Engranajes o Vanes)

Desplazamiento Fijo undireccional (Engranajes o Vanes o Pistones)

Desplazamiento Fijo bidireccional (Engranajes, vanes o pistones)

Desplazamiento Variable bomba de pistones bidireccional (Bomba Hidrosttica)

Desplazamiento Variable bidireccional (pistones)

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Estanque presurizado Lnea al estanque sobre el nivel de fludo

Lnea/al/estanque bajo el nivel de fludo

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Vlvula de detencin (la ralla indica el neutro)

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Coneccin de control de presin remota usada en algunas vlvulas

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