Kzlekedsi Kzlekedsi Kzlekedsi Kzlekedsi

rendszerek rendszerek rendszerek rendszerek

Kvesn dr. Gilicze va egyetemi tanr
Dr. Havas Pter egyetemi docens
Dr. Debreczeni Gbor egyetemi adjunktus
Dr. Mszros Pter egyetemi adjunktus
Dr. Tth Jnos egyetemi adjunktus
Mndoki Pter egyetemi adjunktus
B
U
D
A
P
E
S
T
I

M

S
Z
A
K
I

S

G
A
Z
D
A
S

G
T
U
D
O
M

N
Y
I

E
G
Y
E
T
E
M

K

Z
L
E
K
E
D

Z
E
M
I

T
A
N
S
Z

K

2004.
BUDAPEST
Kszlt a
Gazdasgi s Kzlekedsi Minisztrium
tmogatsval




A szerzk fejezetenknt:

Kvesn dr. Gilicze va egyetemi tanr 1.1. fejezet
1.2. fejezet
4. fejezet
Dr. Tth Jnos egyetemi adjunktus 1.3. fejezet
Dr. Havas Pter egyetemi docens 2. fejezet
Dr. Mszros Pter egyetemi adjunktus 3. fejezet
Dr. Debreczeni Gbor egyetemi adjunktus 4. fejezet
Mndoki Pter egyetemi adjunktus 5. fejezet


Szerkesztette:

Kvesn dr. Gilicze va egyetemi tanr



Lektorltk:

Dr. Magyar Istvn egyetemi docens
Dr. Vsrhelyi Boldizsr a kzlekedstudomny doktora
I


TARTALOMJEGYZK
BEVEZETS 1
1. A KZLEKEDSI RENDSZER JELLEMZSE S FEJLESZTSE 2
1.1. A kzlekedsi rendszer jellemzse 2
1.2. A kzlekedsi rendszer fejlesztse 10
1.3. A kzlekedsi rendszerkapcsolatok (hlzati forgalomramls) modellezse 21
2. KZLEKEDSTECHNOLGIAI RENDSZEREK 27
2.1. Kzlekedsi gazatok 28
2.2. A kzlekeds technikai rendszerei 28
2.2.1. Kzlekedsi plyk 29
2.2.2. A jrmvek 30
2.2.3. Az energiaellts, hajtsi rendszerek 31
2.2.4. A kiszolgl ltestmnyek 32
2.3. A kzlekedsi gazatok sszehasonlt rtkelse 32
2.4. A transzeurpai hlzatok (TEN) s a pneurpai folyosk 35
2.5. Vasti kzlekeds 37
2.5.1. A vasti plyk, llomsok 37
2.5.2. Vasti jrmvek 39
2.5.3. Vasti szemlyszllts 41
2.5.4. Menetrend 45
2.5.5. Vasti ruszllts 46
2.6. Kzti kzlekeds 50
2.6.1. A kzti kzlekedsi plya 50
2.6.2. Kzti szemlyszllts 51
2.6.3. Kzti ruszllts 52
2.7. Vzi kzlekeds 54
2.7.1. A vzi utak 54
2.7.2. A vzi jrmvek tpusai 55
2.7.3. Kiszolgl ltestmnyek 57
2.8. Lgi kzlekeds 59
2.8.1. A replterek funkcii 59
2.8.2. A futplya 61
2.8.3. A replgpek osztlyozsa 62
2.9. A kombinlt fuvarozs 63
II
3. A KZLEKEDSI RENDSZEREK KRNYEZETI HATSAI 67
3.1. Krnyezeti hatsok 68
3.1.1. ttekints 68
3.1.2. Loklisan 69
3.1.3. Regionlis szinten 69
3.1.4. Globlisan 70
3.1.5. Krnyezeti hatkonysg 71
3.1.6. Krnyezeti hattnyezk 75
3.2. A kzlekeds krnyezeti hatsainak mrsklse 78
3.2.1. Hatsmechanizmusok 78
3.2.2. A krnyezeti terhek kezelsnek alapelvei 78
3.2.3. A krnyezeti terhek kezelsnek eszkzei 79
3.3. A fenntarthat kzlekedsi rendszer fel 82
3.3.1. Felttelrendszer 82
3.3.2. Fenntarthatsgi megkzeltsek 83
3.4. A fenntarthat kzlekedsi rendszerek kialaktsnak szektoronknti eszkzei 87
3.4.1. Lgszennyezs 87
3.4.2. Zajterhels 91
3.4.3. zemanyagok s fenntarthatsg 93
3.4.4. Jrmtechnolgia s krnyezetvdelem 97
3.4.5. A vrosi kzssgi kzlekeds krnyezeti hatsai 100
3.4.6. A vast krnyezeti hatsai 103
3.4.7. A krnyezeti hatsvizsglat lehetsgei 107
4. A KZLEKEDSI RENDSZEREK SZOLGLTATSI MINSGE,
ELMLETI ALAPOK S SSZEFGGSEK 108
4.1. A forgalomlebonyolds minsgnek jelentsge 108
4.2. Forgalomlebonyolds a kzti kzlekedsi alrendszerben 108
4.2.1. A kzti infrastruktra jellemzse 108
4.2.2. Mozgsi folyamatok lersa az t-jrmrendszer kapcsolat alapjn, ramlati llapotok 130
4.2.3. A forgalomlebonyolds trvnyszersgei; csompontok minstse 147
4.3. Szolgltatsi minsgfogalmak a tmegkzlekedsi (kzforgalm, kzssgi)
rendszerekben 151
4.3.1. A szolgltatsi sznvonal jellemzi 151
4.3.2. A szolgltatsi sznvonal minsgi krfolyamata 154
4.3.3. Minsgi jellemzk irnyrtkei az EU orszgok vrosi tmegkzlekedsi hlzatain 165
5. KZLEKEDSI RENDSZEREK RTKELSE 169
5.1. rtkelsi mdszertanok 170
5.1.1. Az rtkelsek hasznossga 170
5.1.2. Az rtkelsek tpusai 172
5.1.3. rtkelsi technikk 174
5.1.4. Az rtkelsek minsge 175
5.1.5. A kzlekedsi rendszerek rtkelsnl hasznlt mdszerek 176
5.2. Az egyes rtkelsi eljrsok hasznlata a kzlekedsben 177
5.2.1. A piaci kereslet s a kereslet rugalmassg (elaszticits) 177
5.2.2. Multikritrium-elemzsek alkalmazsa a kzlekedsben 182
5.2.3. A kzlekedsi benchmarking terletei 186
III
5.3. Nhny gyakorlati alkalmazs 187
5.3.1. Az EQUIP modell 187
5.3.2. Az aacheni kzforgalm kzlekeds ltalnos rtkelse 190
5.3.3. Az aacheni Aseag tmegkzlekedsi vllalat rtkelse 191
5.3.4. Vrosi vast bevezetsnek vizsglata 193
5.3.5. Az angliai autbusz kzlekeds vizsglata 195
5.3.6. Minsgi paramterek rtkelse a budapesti kzforgalm kzlekedsben 196
6. FELHASZNLT IRODALOM 198
1


Bevezets


A kzlekedsi rendszer hivatott mindenkor s mindentt a szemly s
ruszlltsi ignyek teljestkpes, biztonsgos, krnyezetkml, erforrs-
takarkos s gazdasgos lebonyoltsra. A kzlekeds kiemelt jelentsggel br
az orszg trsadalmi s gazdasgi fejldsben, a szomszdos orszgokkal
fenntartott kapcsolatokban, az orszg EU csatlakozsban, illetve a globalizcis
folyamatok kezelsben. A kzlekedspolitika a kzlekedst szerves egysgnek,
azaz rendszernek tekinti, szem eltt tartva a kzlekedsi hlzatok hierarchijt
s mkdst.
A jl mkd kzlekedsnek fontos alapfelttele a megfelel szinten kpzett
szakember. A kzlekeds sznvonalnak meghatrozja, hogy a kpzsben
rsztvevk a tnyleges szakterleti ignyeknek s a vrhat tendenciknak
megfelelen kapjanak szakmai ismereteket. Az Eurpai Felsoktatsi Trsghez
val kapcsoldsunknak megfelelen a kzeljvben ktfokozat BSc, MSc
lineris kpzss alakul a jelenlegi dulis fiskolai s egyetemi kpzsi
rendszernk, ahol az els fokozat inkbb ltalnos ismereteket tartalmaz gy,
hogy egyben a gyakorlat orientltsgot is biztostja. Az j kpzsi struktra az
akkreditlt felsfok szakkpzst, a BSc alapdiplomt, az MSc diplomt, a
szakirny tovbbkpzst, a doktori kpzst s a tanfolyami kpzseket egy
rendszerben kezeli.
Ehhez igazodik a Kzlekedsi rendszerek jegyzet tananyaga, amely megalapozza
az ltalnos kzlekedsi rendszerszemlletet gy, hogy az egyes kzlekedsi
alrendszerek alkalmazhatsgt, mkdst, hatsait is bemutatja, felvzolja a
fejldsi tendencikat az EU orszgokban, klns figyelmet fordtva az egyni
s a kzforgalm (kzssgi) kzlekeds lebonyoltsnak minsgre s a
rendszermkdtets rtkelsi eljrsaira. Az alapoz jegyzet egyes fejezeteinek
tovbbi kibontsa, elmleti sszefggsek bemutatsa a szakirnyokban, illetve
az MSc s a doktori szinten trtnik. gy a kzlekedsi rendszerek alaptananyag
ajnlhat a kzlekedsi trgy szakkpzsek, BSc kpzsek s tanfolyami
kpzsek ismeretanyagul.
2
1. A kzlekedsi rendszer jellemzse s fejlesztse
1.1. A kzlekedsi rendszer jellemzse
A kzlekeds szemlyek, ruk, hrek s informcik helyvltoztatsa. A
kzlekedsi rendszer a szemly s ruszlltsi ignyek levezetsre hivatott. A
kzlekedsi ignyeket mindenkor s mindentt az emberi s a gazdasgi
kapcsolatok trbeni-idbeni vetletnek tekinthetjk, amelyek a kzlekedsi
hlzaton jrm, ru, utas vagy gyalogos ramlatok formjban jelennek meg. A
rendszerszemllet kzlekedstervezs clkitzsei jelentik a kzlekedsi-
szlltsi igny-meghatrozst, az emberi krnyezetet figyelembe vev
biztonsgos forgalomlebonyoldst, az erforrsokkal val takarkoskodst, a
kros hatsok kikszblst, azaz a teljes kzlekedsi rendszer a kzlekedsi
folyamatok, ltestmnyek s eszkzk komplex mdon trtn, logisztikai
szemlleten alapul tervezst s trsadalmilag hatkony mkdtetst az emberi
letminsg megrzse, illetve javtsa cljbl.
Az Eurpai Uni alapelve a szemlyek, ruk s szolgltatsok szabad
ramlsnak gyakorlati megvalsulsa a kzlekedsi rendszer fejlettsgnek is
fggvnye. Az eurpai kzlekedsi rendszer fejldse szorosan sszefgg a
tagorszgok kztti integrci elmlytsvel, az egysges bels piac
kialaktsval, a nemzeti piacok kztti hatrok lebontsval, a termels s a
piacok fokozd globalizldsval. A globalizci technolgik, termelsi
tnyezk s szolgltatsok, valamint szemlyek, ruk, hrek s informcik
vilgmret ramlsa. A globalizci egyszerre jelenti a vilggazdasg
horizontlis kitgulst s a vilggazdasg szerepli kztti fggsgi viszonyok
ersdst. A globalizlds felgyorsulsa a technikai-technolgiai rendszerek,
kiemelten a kommunikcis s informcis technolgia rohamos fejldsnek
kvetkezmnye. A globalizlds folyamat, amelynek a gazdasgon kvl fontos
trsadalmi, politikai, szocilis, intzmnyi, kulturlis s nem utols sorban
teleplsi s kzlekedsi vonatkozsai is vannak. A trsadalmi, a gazdasgi s a
krnyezeti krlmnyek ltal kivltott kzlekedsi ignyek, illetve azok
levezetse meghatroz a trsadalom, a gazdasg s a krnyezet llapotra.
Emiatt a keresleti s a knlati viszonyok kztti kapcsolat rendkvl sszetett
s bonyolultt vlik. A trsgszervezds is talakul, a hagyomnyos orszgos
(nemzeti), illetve teleplsi (helyi) szervezdst felvltja a globlis-regionlis-
loklis struktra, amely messzemenen kihat az intzmnyrendszerre, a
felelssgi szintekre, a kzlekedspolitikai clokra s azok megvalstsra.
Globlis szinten a kzlekeds feladata a vilggazdasgi s kereskedelmi
folyamatokban val rszvtel, bekapcsolds biztostsa, regionlis szinten a
trsgi szereplk kztti hatkony egyttmkds segtse, loklis szinten, pedig
a krnyezettel sszhangot teremt teleplsi letminsg javtsa, a fenntarthat
fejlds feltteleinek biztostsa. Egyfell a kzlekedsi rendszer biztostja az
emberek, ruk, szolgltatsok szabad ramlsnak feltteleit, msfell a
kzlekedsi balesetek, az energiafogyaszts, a lgszennyezs, valamint a
terletfoglals kvetkeztben a krnyezetet krostja. ppen ezrt a globalizcis
3
folyamat hatsait is figyelembe vev, az ignyalaktsra pl kzlekeds
fejlesztsnek tudatosan hozz kell jrulnia az letminsg javtshoz, s a
krnyezettel sszhangban ll fenntarthat fejldshez. A kzlekedsi ignyek
levezetsre szolgl rendszer komplex, dinamikus, nylt, sztochasztikus, amely
bonyolult rendszerkapcsolatok hatsa alatt ll (1. bra).


1. bra Kzlekedsi rendszer tipolgija


4
A rendszer sszetettsgt s a rendszeren belli tfedseket mutatja be az 1.
tblzat s a 2. tblzat.
A szllts trgya:
szemlykzlekeds
ruszllts
Szervezsi forma:
egyni kzlekeds
kzforgalm (tmeg,
kzssgi) kzlekeds
Helyvltoztatsi cl/uticl:
lakhely
hivats
szolglati tevkenysg
Kzlekedsi/szllt
eszkzk:
gyalog
kerkpr
motorkerkpr
szemlygpkocsi
(vezet)
szemlygpkocsi (utas)
egyb gpjrm
taxi
Kzlekedsi plya:
kzti
vasti
vzi
lgi
vezetk
csvezetk
szlltszalag
mozgjrda
kpzs
bevsrls/ellts
szolgltats
szabadid
pihens
gazdasg
autbusz
trolibusz
villamos
Mozgsi folyamat:
mozg forgalom
ll forgalom

vrosi vast
fldalatti vast
elvrosi vast
tvolsgi vast
haj
Tvolsgi tartomny:
rvid tv (helyi)
kzepes tv (regionlis)
tvolsgi (helykzi)

replgp
lift
mozglpcs
mozgjrda
ktlvasut
hegyivasut
Teleplsi vonatkozs
bels forgalom
indul- s clforgalom
tmen forgalom

1. tblzat A kzlekedsi rendszerek csoportostsa



Szervezsi forma

Egyni Kzforgalm (kzssgi, tmeg)


Kzle-
kedsi
plya

Vasti
Tvolsgi vast
Gyorsvast
Fldalatti vast
Vrosi vast

Kzti
Gyalog
Kerkpr
Motorkerkpr
Szemlygpkocsi
Villamos
Autbusz
Taxi

5

Tvolsgi tartomny

Helyi kzlekeds Tvolsgi kzlekeds











Rend-
szer
elter-
jedt-
sge






Gyakori
Gyalog
Kerkpr
Motorkerkpr
Szemlygpkocsi
Taxi
Autbusz
Villamos
Vrosi vast
Fldalatti vast
Elvrosi vast
Regionlis vast
Mozgjrda
Mozglpcs
Trolibusz
Szemlygpkocsi
Tvolsgi autbusz
Tvolsgi vast
Haj
Repl



Ritka
Szemlygpkocsi
szvetsg
Hv busz
Dual busz
Libeg
Mgnesvast
Magasvast
Mgnesvast
Szrnyashaj
2. tblzat A kzlekedsi rendszer csoportok tfedsei (pldk)
A kzlekedst meghatroz rendszerkapcsolatok egymssal klcsnhatsban
alaktjk a keresleti s a knlati viszonyokat, brmelyik trbeni-idbeni
vltozsa a rendszer stabilitst befolysolja. A trsadalmi rendszer
keretfelttelei a kls hatsokkal egytt eredmnyezik a kzlekedsi rendszer
legfontosabb jellemz paramtereit, a helyvltoztatsok szmt s eszkz szerinti
megoszlst, a helyvltoztatsok teljes hosszt s sszes idejt (2. bra).
6



























2. bra Kzlekedsi rendszer jellemzi

TRSADALMI RENDSZER
(politikai, jogi, gazdasgi s ms keretfelttelek)
kzlekedsi rendszer










tnyleges helyvltoztatsok s eszkz szerinti
tagolsok (i = eszkz)

helyvltoztatsok sszhossza

helyvltoztatsok sszideje


emberi tevkenysgek
(gazdasgi folyamatok
figyelembevtele)
trstruktra,
terletfelhasznls
szemlyek, ruk, hrek
helyvltoztatsnak szma

a kzlekeds mszaki rendszere
jrm plya irnyts-
technika
jrmvezet,
hasznl,
szervezs,
szervezet

i

krnyezet, belertve az embert

i
i
l

i
i
t

kls
hatsok
7
Az emberi tevkenysgek terleti elklnlse alaktotta ki az ignyt a
helyvltoztatsra s a termkek szlltsra, s ez az elv kpezi alapjt a
kzlekedsi elemzseknek s elrejelzseknek is. A helyvltoztatssal s a
helykivlasztssal kapcsolatos dntsek klcsnsen hatnak egymsra s
kialaktottk a terletfelhasznls kzlekeds visszacsatolsi kr-t, amely az
albbiakkal jellemezhet:
a terletfelhasznls megoszlsa (pl. lakterlet, ipari terlet,
kereskedelmi terlet, zld terlet stb.) meghatrozza az emberi
tevkenysgeket (pl. laks, munka, vsrls, tanuls, pihens stb.);
az emberi tevkenysgek trbeli megoszlsa a kzlekedsi rendszeren
belli helyvltoztatsokat kvetel meg annak rdekben, hogy az
egyes tevkenysgek helysznei kztti tvolsgokat le lehessen
gyzni;
a kzlekedsi rendszeren belli infrastruktra megoszlsa teremti meg
a trbeli interakcik lehetsgt, s a hozzfrhetsg mrhetv
vlik;
a trbeli hozzfrhetsg megoszlsa klcsnsen meghatrozza a
helyvltoztatssal kapcsolatos dntseket, s gy a
terletfelhasznlsi rendszerben is vltozsokat hoz.
A 3. tblzat a terletfelhasznls elmletileg vrhat hatsait, a 4. tblzat,
pedig a kzlekeds elmletileg vrhat hatsait mutatja be. (Forrs: www.eu-
portal.net TRANSLAND Project)
8

Irny Tnyez Mire van hatssal Vrhat hatsok
Terletfel-
hasznls

Kzlekeds
Npsrsg
Az utazs hossza
A magasabb npsrsg nmagban mg nem
vezet rvidebb utazsokhoz. A munkahelyek s
lakhelyek egyvelege rvidebb utakhoz
vezethet, ha az utazsi kltsg megn.
Utazsok
gyakorisga
Kismrtk hats vrhat. Ha az utazsok
rvidebbek, tbb utazs vrhat.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
Minimum npsrsg az alapfelttele a
hatkony tmegkzlekedsnek. Tbb gyalogos
illetve kerkpros utazs lesz, de csak akkor ha
az utazsok lervidlnek (lsd fent).
Foglalkozta-
tsi helyzet
Az utazs hossza
A munkahelyek nhny foglalkoztatsi
kzpontban val koncentrcija nvelheti a az
tlagos utazsok hosszt. Egy adott terleten a
munkahelyek s lakhelyek egyenslya rvidebb
munkbajrshoz vezethet akkor, ha az utazs
megdrgul.
Utazsok
gyakorisga
Kismrtk hats vrhat. Ha az utazsok
rvidek, elkpzelhet, hogy tbb lesz az utazs.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
Ha a munkahelyek nhny foglalkoztatsi
kzpontban koncentrldnak, az authasznlat
mrtke cskkenhet, amennyiben hatkony a
tmegkzlekeds. Tbb gyalogos s kerkpros
t csak akkor vrhat, ha az utazsok
rvidebbekk vlnak. (lsd fent)
Krnyk
kialaktsa
Az utazs hossza
Vonz kzssgi helyek s tbbfle boltok,
szolgltatsok vlasztka tbb helyi utazst
induklhat.
Utazsok
gyakorisga
Ha az utazsok rvidlnek, tbb lesz bellk.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
Az utck megfelel kialaktsa, gyalogutak s
kerkprsvok tbb gyaloglshoz s
kerkprozshoz vezethetnek.
Elhelyez-
keds
Az utazs hossza
A perifrikusabb krnykekrl ltalban
hosszabbak az utazsok.
Utazsok
gyakorisga
Nem vrhat hats.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
Azok a krnykek, amelyek kzel fekszenek a
tmegkzlekedsi megllhelyekhez, vrhatan
tbb utazst induklnak.
Vrosmret
Az utazs hossza
Az utazsok hosszt negatvan kell viszonytani
a vrosmrethez.
Utazsok
gyakorisga
Nem vrhat hats.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
A nagyobb vrosok hatkonyabb
tmegkzlekedst tarthatnak fenn, gy tbb
tmegkzlekedsi utazsra van szksg a
nagyobb vrosokban.

3. tblzat A terletfelhasznls elmletileg vrhat hatsai (Forrs:
TRANSLAND, EU projekt)

9
Irny Tnyez Mire van hatssal Vrhat hatsok
Kzlekeds

Terletfel-
hasznls

Hozzfrhet-
sg
Lak-krnyk
Azok a krnykek, amelyeknek j
megkzelthetsgk van a munkahelyekhez,
zletekhez, oktatsi s szabadid ltestmnyekhez
vonzbbak a lakhelyfejlesztsek szempontjbl,
magasabbak lesznek az ingatlanrak s gyorsabban
fejldnek. A megkzelthetsg helyi fejlesztse
megvltoztatja az j lakfejlesztsek irnyt, a
megkzelthetsg javtsa az egsz nagyvrosi
trsgben sztszrtabb lakhelyfejlesztsben
nyilvnul meg.
Ipari krnyk
Azok a krnykek, amelyeknek jobb a kapcsolata az
autplykhoz s vasti teherszlltsi terminlokhoz
vonzbbak az ipari fejleszts szempontjbl s
gyorsabban fejldnek. A megkzelthetsg helyi
fejlesztse megvltoztatja az j ipari fejlesztsek
irnyt
Irodai krnyk
Azok a krnykek, amelyekrl knnyebb
megkzelteni a repltereket, nagysebessg
vastllomsokat s autplykat, vonzbbak
lesznek az irodai fejlesztsek szempontjbl, s
magasabb lesz az ruk. A megkzelthetsg helyi
fejlesztse megvltoztatja az j irodai fejlesztsek
irnyt
Kiskereske-delmi
krnyk
Azok a krnykek, amelyeknek jobb a vsrlkhoz s
a konkurens kiskereskedelmi cgekhez val
hozzfrse, magasabb ron cserlnek gazdt s
gyorsabban fejlesztik azokat. A megkzelthetsg
helyi fejlesztse megvltoztatja az j kiskereskedelmi
fejlesztsek irnyt
Kzlekeds

Kzlekeds
Hozzfrhet-
sg
Utazs hossza
A sok ticlhoz is j megkzelthetsggel rendelkez
krnykek hosszabb utakat generlnak.
Utazsi
gyakorisg
A sok ticlhoz is j megkzelthetsggel rendelkez
krnykek tbb utat generlnak.
Kzlekedsi
eszkz-vlaszts
Azok a krnykek, amelyeket knny
szemlygpkocsival megkzelteni tbb auts utazst
generlnak, azok a krnykek, amelyeket knny
tmegkzlekedsi eszkzkkel megkzelteni, tbb
tmegkzlekedsi eszkzt ignybe vev utazst
generlnak.
Utazsi
kltsg
Utazs hossza
Ers inverz kapcsolat van az utazsi kltsg s az
utazs hossza kztt.
Utazsi
gyakorisg
Ers inverz kapcsolat van az utazsi kltsg s az
utazs gyakorisga kztt.
Kzlekedsi
eszkz-vlaszts
Ers inverz kapcsolat van az utazsi kltsg s az
utazshoz hasznlt kzlekedsi eszkz
megvlasztsa kztt.
Utazsi id
Utazs hossza
Ers inverz kapcsolat van az utazsi id s az utazs
hossza kztt.
Utazsi
gyakorisg
Ers inverz kapcsolat van az uazsi kltsg s az
utazs gyakorisga kztt.
Kzlekedsi
eszkzvlaszts
Ers inverz kapcsolat van az utazsi kltsg s az
utazshoz hasznlt kzlekedsi eszkz
megvlasztsa kztt.
4. tblzat A kzlekeds elmletileg vrhat hatsai (Forrs: TRANSLAND, EU
projekt)
10
1.2. A kzlekedsi rendszer fejlesztse
A kzlekedspolitika formlsa a kzlekedstervezsi folyamat alapja. A
kzlekedspolitika formlsa (szably alkots) a magasabb szint, de a
kzlekedstervezsi folyamat minden egyes szintjn t kell gondolni, hogy
a stratgiai fontossg irnyelvek a kzlekedsben nagy terletre s
hossz tvra vonatkoz stratgikat foglalnak magukba,
a regionlis s a helyi kzledkedsi irnyelvek rgikra s kisebb
terletekre (vrosok, falvak) vonatkozhatnak s br kisebb
lptkben, de kvetik az ltalnos koncepci tfog alapelveit.
A klnbz szintek kztti klnbsg megmutatkozik a felelssg s
hatskrk elosztsban, valamint a hatsok s a kvetkezmnyek
kiterjedsben. A 3. bra bemutatja a teljes kzlekedstervezsi folyamatot, ahol
a stratgiai clokat a nemzeti s az eurpai kzlekedspolitika keretprogramja,
mint alap kpezi.
Magyarorszg Nemzeti Fejlesztsi Terve [2004.-2006.] (NFT) stratgiaknt az
letminsg jelents javtst lehetv tev fejldsi plya pillreinek
ismeretben jelli ki az tfog clokat, s az ezek elrshez szksges fejlesztsi
irnyokat, illetve azok kapcsoldst. A kzlekeds fejlesztse egy integrlt
kzlekedspolitika alapjn szinte valamennyi kitztt clt rinti a
trsgszervezds mindhrom szintjn. Az tfog clok az albbiakat jelentik:
az egszsges, kpzett, innovatv s szocilis trsadalom kialaktsa;
a gazdasg versenykpessgnek nvelse;
a krnyezetminsg javtsa, fenntarthat erforrs gazdlkods;
a kiegyenslyozott terleti fejlds elsegtse;
a tudsalap trsadalom s a szolgltat kzigazgats feltteleinek
megteremtse.
A clokat kiegszt horizontlis alapelvek a kvetkezk:
fenntarthat fejlds biztostsa;
eslyegyenlsg biztostsa;
foglalkoztatsi szint nvelse;
trsadalmi s terleti kohzi erstse;
egszsges trsadalom;
innovcira alapozott versenykpessg-nvekeds.
Az NFT Stratgija prioritsi tengelyeken (PT) keresztl valsul meg, amelyek
az albbiakat jelentik:
humnerforrs fejleszts PT;
gazdasgi versenykpessg PT;
krnyezetvdelem s infrastruktra PT;
11


















3. bra A teljes kzlekeds tervezsi folyamat
Hinyok meghatrozsa llapot elemzs
Clok meghatrozsa
Stratgiai intzkedsek kialaktsa
Stratgiai intzkedsek rtkelse
Cl-intzkeds
rendszer
Operatv intzkedsek kialaktsa
Hatselemzs
Hatsrtkels a rszrendszerekre
tfog rendszerrtkels
Intzkedsek megvalstsa
Hatselemzs
Hatsrtkels
Intzkeds modifikci
D N T S



E
r
e
d
m

n
y

e
l
l
e
n

r
z

s
i

s
z
a
k
a
s
z





D

n
t

s
i

s
z
a
k
a
s
z

















I
n
t

z
k
e
d

s
i

s
z
a
k
a
s
z



































P
r
o
b
l

m
a

e
l
e
m
z

s
i

s
z
a
k
a
s
z

Rszrend-
szeren-
knti
vizsglat
12
agrr s vidkfejleszts PT;
regionlis PT.
Az letminsg javtsa a globalizci hatsait is figyelembe vev
intzkedsekkel rhet el, amelyek a kzlekedsi rendszer fejlesztsn bell,
illetve azon kvl foganatosthatk s hatsuk az ignybevevre, a kzlekedsi
zemre, valamint a trsadalomra vonatkozik (4. bra, 5. bra).


AZ LETMINSG JAVTSA



Kzlekedsi intzkedsekkel


Nem kzlekedsi intzkedsekkel




Knlatalakts (infrastruktra,
jrmvek)

Terletrendezs




Keresletalakts (djak,
rendszablyok)

Gazdasgfejleszts




zem/szervezs (logisztika,
technolgia, irnyts)

Biztonsgnvels




(pnzgyi korltok kztt)

Krnyezetvdelem/
/Energiafelhasznls


vonatkoznak

Ignybevevre
zemre
Trsadalomra
Trsadalomra
Ignybevevre
zemre

4. bra Intzkedsek az letminsg javtsra
13

rdekelt felek Clok Indiktorok
zemi szolgltatk
Minimlis rfordts Tke kltsg, zemeltetsi kltsg
Maximlis bevtel Szlltsi djak, adk/vmok
Ignybevev
Minimlis utazsi id Utazsi id
Minimlis utazsi kltsg Utazsi kltsg
Magas szolgltatsi
sznvonal
Szolgltatsi szint, utazsknyelem,
szolgltatsok gyakorisga
Maximlis kzlekedsi
biztonsg
Baleseti mutatk, kltsgek,
balesetek srsge
Trsadalom
Minimlis krnyezeti
krosts
Zaj- s szennyezs-emisszik
mrtkad rtkei (Hatsok a
lgkrre, vzre, talajra, emberekre)
Zaj- s szennyezs-emisszik miatt
krosult emberek szmra
A terlet ignyei
Hatsok a tjkpre s a vroskpre
1. fokozattl (kitn) 5-ig
(nagyon rossz)
Optimlis regionlis
tervezs
Megkzelthetsg tvolsg a
kzponttl, buszmeglltl stb. a
klnbz mdok esetn
Hats a populci szerkezetre (pl.
60 ven felli szemlyek szma)
Az sszes hats minimlis
gazdasgi kltsge
Gazdasgi sszkltsg

5. bra Clok, feladatok s indiktorok az rintett felek szempontjbl
(kivonatolva s sszegezve az EU MAESTRO projektbl)
Az letminsg megrzse s javtsra teend intzkedsek komplex rendszert
alkotnak, amelyek a fenntarthat fejlds kritriumaira plnek. A globlis
kzlekedspolitika (6. bra), valamint a regionlis s loklis kzlekedspolitika
(7. bra) cl-eszkz rendszere az EU kzlekedspolitikjhoz igazodik. A Fehr
knyv, amely az eurpai kzlekedspolitika 2010-ig val fejlesztst
tartalmazza, megllaptja, hogy a kzs kzlekedspolitika nem ad vlaszt
minden krdsre, de rsze kell, hogy legyen a fenntarthat fejldsre irnyul
ltalnos stratginak, s ki kell terjednie a kvetkezkre:
a gazdasgpolitika s a kzlekeds irnti keresletet befolysol
termelsi folyamatok megvltoztatsa;
14
Az letminsg megrzse s javtsa
Szemly s ruszlltsi ignyek levezetsnek biztostsa A forgalomlebonyolds sznvonalnak javtsa
Kzlekedsi s gazdasgi
fejleszts
sszekapcsolsa
Forgalomlebonyolds
hatkonysgnak
nvelse
A krnyezet
krostsnak
cskkenetse
Forrsok
ignybevtelnek
cskkentse
A kzlekedsi
rfordtsok cskkentse
A kzlekedsi ignyek
thelyezse (trben,
idben, eszkzre)
Krnyezetre kedvezbb
forgalom-lebonyolts
Jrmtechnikai, ptsi, zemi, tervezsi, jogi, irnytsi, informatikai, pnzgyi intzkedsek
A kzlekedsi ignyek
cskkentse

















6. bra Globlis kzlekedspolitikai clkitzsek
15
Az letminsg nvelse

Krnyezetminsg biztostsa Gazdasgi er biztostsa

Feladatmegoszts a vrosi szemlykzlekedsben



Vrosi
ruszllts
optimlsa


Rvidtv
helyvltoztats-
nl a gyalogos-
s a
kerkprforga-
lom eltrbe
helyezse
Nagy trbeni-
idbeni igny
esetn a
kzssgi
kzlekeds
eltrbe
helyezse
tlagos trbeni-
idbeni
ignynl az
egyni s a
kzssgi
kzlekeds
konkurencia
helyzete
Alacsony
trbeni-idbeni
forgalmi
ignynl az
egyni
kzlekeds
eltrbe
helyezse




Gyalogos s
kerkpros
kzlekeds
minsgnek
javtsa

A kzssgi
kzlekeds
minsgnek
javtsa

Az egyni
gpjrm-
kzlekeds
korltozsa

Az egyni
gpjrm-
kzlekeds
minsgnek
javtsa

7. bra Loklis kzlekedspolitikai clkitzsek
terletfejlesztsi, -tervezsi politikval a mobilitsi ignyek
szksgtelen nvekedsnek akadlyozsa;
sszer munkarend s tantsi id megszervezsvel az ignyek
idbeni alaktsa;
helyi szint vrosi kzlekedspolitika prioritsokkal;
kltsgvetsi s ad politika, az externlis kltsgek beszmtsa;
versenypolitika, piacnyits szemllet rvnyestse.
16
A kzlekedsi ignyek trbeni-idbeni alakulsa elsdlegesen a npessgi
struktrtl, a gazdasgi struktrtl, a terlet-felhasznlstl fgg (8. bra). Ha
ezek brmelyike mdosul megvltoznak a kzlekedsi ignyek, trben-idben s
vlasztott eszkz szerint. Haznkban meghatrozan klfldi tulajdonban van a
gpipar, az lelmiszeripar, a gygyszeripar, az informatika stb., azaz a verseny
htterl a transznacionlis tulajdon vllalatok szolglnak. A telematika
felhasznlsa a foglalkoztatsban, a kereskedelemben, az oktatsban, az
egszsggyben stb., a kzlekedsi ignyeket is mdostja. Magyarorszg
kedvez fldrajzi elhelyezkedse a vilggazdasgban a vilgkereskedelmi
szerepet felerstheti s a fvrost, valamint a regionlis kzpontokat jelents
zleti kzpontt fejlesztheti. A vilggazdasg kapcsolati hljban stratgiai
fldrajzi hely az a pont, amelyet elhelyezkedse, kapcsolatai, hlzati adottsgai
alkalmass tesznek egy-egy nagytrsg gazdasgi-kereskedelmi-zleti letnek
szervezsre, sszefogsra. A stratgiai fldrajzi hely kialakulsnak felttele,


Npessgi struktra
Npessgszm
Szocio-demogrfiai jellemzk
letmd, szoksok



Gazdasgi struktra
Gazdlkodsi ltestmnyek fajtja, szma,
nagysga (termels, ellts, kpzs, szabadid,
pihens)
Munkakultra, szoksok



Tevkenysgek


Terlethasznlat
Lakhelyek, munkahelyek, szabadids terletek



Kzlekedsi szksglet


Kzlekedsi knlat

Kzlekedsi kereslet

8. bra Kzlekedsi kereslet befolysol jellemzi
17
hogy megfelel elrhetsggel, azaz kzlekedsi kapcsolatokkal rendelkezzk.
gy a kzlekedsi knlat meghatroz mind az egyni, mind a kzssgi
kzlekedsben (9. bra s 10. bra). A kzlekedsi knlat azonban eleget kell,
hogy tegyen a fenntarthatsg kritriumainak, amely fenntarthatsg a jvre
vonatkozlag is gazdasgi, kolgiai, szocilis s kulturlis szempontok
messzemen figyelembevtelt jelenti (3. fejezet). gy a kzlekedsi szektor
kzponti problmjv vlik a szemly s ruszlltsi ignyek nvekedse s
ezen ignyek eszkz szerinti kedveztlen megoszlsa. A mobilitsfejlds okai
sokrtek s hossztvon rvnyeslek. A mobilitsfejlds hajteri az
eurpai fejlett trsadalmakban sok hasonlsgot mutatnak, de klnbz sllyal
jelennek meg. Ezek az albbiak:
a trsadalom individualizldsa,
a gazdasgi kapcsolatok globalizldsa,
a migrcis folyamatok ersdse,
az ipari trsadalom szolgltat trsadalomm alakulsa,
az informcis trsadalom s a munka vilga,
a teleaktivitsok elterjedse, j tevkenysgi formk,
a munkaid cskkense s a szabadid-forgalom nvekedse,
nk foglalkoztatsa, vltoz mobilitsi ignyek,
a bevsrl forgalom erteljess vlsa,
lakhely vlasztsi kritriumok megvltozsa,
letmd-vltozsok.


Kzlekedsi ignyek



Szakaszok,
csompontok
hlzati sszettel



llforgalmi
ltestmnyek



Forgalomirnyts Hasznlati djak


Forgalomlebonyolds
9. bra Knlat az egyni kzlekedsben
18

Kzlekedsi ignyek

Szakaszhlzat


Viszonylathlzat


Menetrend
Jrm s jrm-
vezet beoszts

Szlltsi felttelek Menetdjak


Forgalomlebonyolds


10. bra Knlat a kzssgi kzlekedsben
A mai, de mg inkbb a jvbeni kzlekedsi problmk megoldsa is sok
hasonlsgot mutat s integrlt kzlekedspolitikt jelent. Ez nem a
rszrendszerek optimlis mkdst, hanem a teljes kzlekedsi rendszer
mkdtetst clozza. Jelenti a klnbz intzkedseket s megvalstsi
eszkzket, amelyek hatsmechanizmusa, ok-okozati sszefggsrendszere
kapcsoldik a klnbz trbeli s felelssgi szintekhez s idhorizonthoz.
Az integrlt kzlekedspolitika alapelve a fenntarthatsg, azaz a jvkpessg.
A fenntarthat mobilits tarts, hossztvra irnytott, kiegyenslyozott viszonyt
jelent a krnyezet, valamint az emberi s gazdasgi kapcsolatok levezetst
biztost szemly s ruszllt rendszerekben. Az integrlt kzlekedspolitika
komplex feladat, mrl holnapra nem megvalsthat, rvidtvon
problmakezelst, kzptvon problmamegoldst, hossz tvon a problma
megelzst jelenti. Az integrlt kzlekedspolitika terletei a megoldsok
stratgiai irnyait is jelzik (12. bra). Az integrlt kzlekedstervezs klnbz
integrcis szinteken valsulhat meg, gy idben, trben vertiklisan s
horizontlisan, modlisan, szektorilisan, valamint intzkedstpusok szerint (11.
bra).
Az EU orszgokban a globalizci ltal is felgyorsult technikai, technolgiai s
informatikai fejlds segti az integrlt kzlekedstervezs realizlst. A
korszer kzlekedsi ktttplyk s eszkzk a kzssgi kzlekeds rszvteli
arnyt javtjk, krnyezetbart, biztonsgos s erforrs-takarkos
forgalomlebonyoldst eredmnyeznek. A telekommunikci eszkzei egyfell
cskkentik a helyvltoztatsi ignyeket, msrszt az utas, ru s jrm
19
forgalomszervezsben s irnytsban j lehetsgeket biztostanak. A Magyar
Kzlekedspolitika 2003-2015. megfogalmazza az integrlt kzlekedsi rendszer
cljt, amely
elsegti az Eurpai Uniba val szerves integrldst,
javtja a krnyez orszgokkal a regionlis kapcsolatok feltteleit,
elmozdtja a terletfejlesztsi clok megvalstst,
javtja az letminsget az egszsg megrzsvel, a
kzlekedsbiztonsg nvelsvel, az ptett s a termszeti
krnyezet vdelmvel,
megteremti a hatkony zemeltets feltteleit a szablyozott verseny
segtsvel.


Vertiklis trbeli integrci
(kzlekedstervezsi szempontbl al-, illetve flrendelt szintek szerint)


Horizontlis trbeli integrci
(egymssal hatros kzlekedstervezsi terleteken)



Kzlekedsi eszkzk Idbeli integrci
integrcija (intertemporalits)
(intermodalits)
Intzkedsek
Tervezsi terlet integrcija
(interoperabilits)
Szllts trgya
szerinti integrci



11. bra Integrcis lehetsgek a kzlekedstervezsben

20

r s finanszrozsi
rendszer

Kzlekedsi
infrastruktra

Verseny, egyttmkds, j
piacok
Kzlekedsi
rendszermenedzsment
stratgik


sszgazdasgi irnyultsg
gazdasg, foglalkoztats,
szocilis kiegyenlts

Szlltsi lncok



Integrlt
kzlekedsi
rendszer

Beruhzsi hatkonysg,
technolgiafejleszts

Hossztv szerkezetvlts
s a kzlekeds

Kzlekedsbiztonsg s
krnyezetvdelem
Eurpai kzlekedspolitika
Mobilitsi informcis rendszer


Kzlekeds s
terletfejleszts
Magatarts s
kzlekedsi
szoksjellemzk
befolysolsa


Tnyleges s virtulis
szlltsok integrcija

A teljes rendszer
zavarrzkenysgnek
cskkentse

12. bra Az integrlt kzlekedspolitika terletei
21
1.3. A kzlekedsi rendszerkapcsolatok (hlzati forgalomramls)
modellezse
A kzlekedsi rendszer a modellezs rdekben az albbi hrom f
rszrendszerre bonthat:
Jrmvek rendszere, amely lehet kzssgi vagy egyni.
A szllts trgyt kpez elemek rendszere, amely lehet ember vagy
ru.
A kzlekedsi hlzat, amely tvonalak rendszere, azaz szakaszok s
csompontok halmaza.
Els lpsknt a vizsglt hlzatot kell modellezni, amelyet ktflekppen lehet
megtenni:
Szakaszorientlt modellezs, amely a kzlekedsi hlzat grfszer
megjelentsben a csompontok kztti szakaszokat tekinti
elsdlegesnek, s azt szemllteti, hogy egy szakasz mely kt
csompont kztt helyezkedik el.
Csompont orientlt modellezs, amelynl az brzols azt mutatja,
hogy egy csompont mely kt szakasz kztt helyezkedik el (egy
csompont tbb szakasz tallkozsi pontja is lehet).
A forgalom irnytsa kiterjed mindhrom rszrendszerre (a hlzaton emberek
ltal vezetett jrmvek irnytst kell megvalstani).
A forgalom ramlsnak modellezshez a hlzattervezs mdszereit kell
segtsgl hvni. A kzlekedsi hlzattervezs clja a szemly- s ruszlltsi
szksgletek kielgtshez megfelel kzlekedsi infrastruktrk kialaktsa,
illetve az erre vonatkoz tervek kidolgozsa.
A hlzattervezs sorn a forgalom rszletes elemzsn alapul n. analitikus
elrebecslsi mdszer alkalmazsa a legelterjedtebb. ltalban a forgalom
minden fbb ismrvre, valamint a szemlyek s ruk httradataira s
kapcsolataira kiterjed modellezst foglal magba. Mivel a forgalom
sztochasztikus jelensg, nagysga s lefolysa teljes bizonyossggal nem
hatrozhat meg elre, ezrt a modelleredmnyek mindig valamilyen
valsznsggel, illetve megbzhatsgi hatrok kztt rtendk. Azoknak a
modelleknek az elrebecslsi valsznsge a nagyobb, amelyek a forgalom s
hattnyezi kztt a legtbb trvnyszer sszefggst lerjk. Ebbl a
szempontbl az analitikus modellek grik a legjobb eredmnyeket.
A modellrendszer felptse
Az analitikus forgalom-elrebecslsi mdszereknl a kzlekedsi szksgletek
megvalsulsi fzisainak megfelelen ltalban a kvetkez fbb rszmodellek,
illetve tervezsi lpsek klnbztethetk meg:
22
Forgalomkeltsi modellek, amelyek a forgalmi krzetek kiindul- s
clforgalma nagysgnak meghatrozsra alkalmasak.
Forgalomsztosztsi modellek, amelyek a krzetenknti kiindul s
clforgalmak alapjn, s az egyes krzetek egymshoz viszonytott
trbeli helyzetnek, illetve tvolsgnak figyelembevtelvel a
krzetek kztti, viszonylatonknti forgalmi ramok meghatrozst
biztostjk.
Forgalommegosztsi modellek, amelyek a viszonylatonknti forgalmi
ramok megosztst hajtjk vgre az egyes krzetek kztt szba
jhet kzlekedsi mdok, illetve eszkzk kztt.
Forgalomrterhelsi modellek feladata a kzlekedsi mdonknt
megosztott forgalmi ramok rhelyezse a hlzat azon elemeire,
amelyek rszt kpezik a krzetek kztti, megfelel mdon
meghatrozott tvonalaknak.
Mint a meghatrozsokbl is lthat, a rszmodellek modell-lncc val
sszekapcsolsval s az egyes rszeredmnyeknek a kvetkez lps szmra
val tovbbadsval juthat el a tervez a hlzatok vrhat mrtkad forgalmi
terhelshez. A forgalom irnytsa szempontjbl a forgalomsztosztsi s
forgalomrterhelsi modellek kerlnek a vizsglat kzppontjba.
A forgalomsztoszts sorn a forgalmi krzetek kztti, viszonylatonknti
forgalmi ramok nagysgt lehet meghatrozni. A forgalomsztosztsi
modelleknek a viszonylatonknti forgalmak megllaptsa sorn a kvetkez
kerleti feltteleket kell kielgtenik:

=
j
j
i
i
Z Q ;
i
j
ij
Q f =

;
j
i
ij
Z f =

,


ahol Q
i
az i-edik krzet kiindul forgalma
Z
j
a j-edik krzet clforgalma
f
ij
az i-edik s j-edik krzet kztti
forgalomnagysg
A sztoszts technikja, illetve az alapul szolgl felttelezs szerint a sztosztsi
modellek a kvetkez alaptpusokba sorolhatk:
nvekedsi tnyezs modellek,
tmegvonzsi vagy gravitcis modellek,
valsznsgi modellek.
Az EU orszgokban szleskr elterjedtsge az utbbi kt tpusnak van. A
gravitcis modellek a fizikbl ismert tmegvonzs analgija alapjn kt
krzet kztti forgalmi ram nagysgt a krzetek tmegei (valamely jellemz
ismrvk), s a kztk lev ellenlls fggvnyben adjk meg:
23
) w ( f * Z * Q * k f
ij j i ij
= ,
ahol Q
i
, Z
j
s f
ij
az elzekben lertaknak megfelel,
k kapcsolati tnyez a peremfelttelekbl levezethet,
f(w
ij
) az i s j krzet kztti ellenllst kifejez fggvny (w lehet tvolsg, id s
kltsg)
Szmos ellenllsfggvnyt alkalmaznak a forgalom-elrebecslsi modelleknl,
amelyeknl nem veszik figyelembe az aktulis forgalmi s idjrsi
krlmnyeket, teht statikus ellenlls rtkkel szmolnak. A leggyakrabban
alkalmazott fggvnyek a kvetkezk:
( )
a
w w f

= ;
( )
w a
e w f
*
= ;
( )
w a
w w f
*
= ;
( )
b
w a
e w f
*
= ;
( )
w b a
e w w f
*
*

= ,


ahol a s b az adott hlzat elemeire jellemz
paramterek.
A klnbz fggvnyek a w nvekedsvel klnbz mrtk cskken vagy
nvekv alakot vesznek fel. A jrmvezetk tvonalvlasztst modellezik az
ellenlls fggvnyek. Az alternatvk kzl a hosszabb, nagyobb kltsget
ignyl, valamint nagyobb utazsi idt jelent tvonalak forgalmi terhelse
alacsony lesz. Az egyes fggvnyek alkalmazsval azt lehet modellezni, hogy
az egyes paramterek (tvolsg, id, kltsg) mennyire befolysoljk a
jrmvezeti dntst. Egy hosszabb alternatv tvonal rendelkezhet vonz
jellemzkkel (pl. vdett tvonal ftvonal).
A valsznsgi modellek azon alapszanak, hogy valamely krzetbl kiindul
utazsok a krzet krl elhelyezked clkrzetekben meghatrozhat
valsznsggel vgzdnek. Az i krzetbl kiindul utazsok j krzetben a
kvetkez valsznsggel vgzdnek:
( )

=
ij
ij
w
j
w
j
i j
e Z
e Z
P
*
*
/
,
ahol w
ij
az i s j krzet kztti ellenlls rtke
ij
w
ij
e w f

= ) (
Z
j
az elzekben lertaknak megfelel.
A forgalomrterhels a klnbz terleti egysgek kztt jelentkez f
ij
forgalmi
ramoknak a kzlekedsi hlzat azon szakaszaira s csompontjaira trtn
rhelyezst jelenti, amelyek rszt kpezik az ignybe vett tvonalaknak. A
hlzatrterhelsi modellek kt lpsbl llnak:
els vagy els r legrvidebb t keresse,
a forgalom kzthlzatra trtn terhelse.
Az tvonalakat tvolsg, id, kltsg vagy ezek kombincija alapjn lehet
legrvidebbnek tekinteni. A szakaszok s csompontok ellenllsa hatrozza
meg, mely tvonalak tartoznak egy kezd- s clpont kztt a legrvidebbek
24
kz. Az aktulis forgalmi, idjrsi helyzet alapveten meghatrozza az
ellenlls rtkeket. Ezrt a forgalomirnyt rendszerek kapcsn mindig
dinamikus ellenllsrtkekkel kell szmolni, amely a napszaknak megfelelen
mindig ms. A kzlekedsi hlzatot lekpez grf ennek megfelelen idrl
idre vltozik, hiszen pldul a szakaszok aktulis teresztkpessge alapjaiban
hatrozza meg a szakasz ellenllst.
A forgalom rterhelse a hlzatra tbb mdon vgezhet el
Rterhels egy lpsben a legrvidebb tvonalakra, amelynl a teljes
forgalom a legrvidebb tvonalra kerl kapacitsvizsglat nlkl.
Rterhels egy lpsben tbb tvonalra, amely a Kirchoff-trvny
analgija alapjn szmthat (n alternatv tvonal kzl):
[ ]
[ ]

=
=
i
r
b
r
b
r
r
w f
w f
a
1
) (
) (
,

ahol a
r
a forgalomnak az r-edik tvonalra jut
rszarnya
f(w
i
) az i-edik tvonal ellenlls fggvnye
b rtknek nvelsvel a legrvidebb
tvonalra jut forgalom rszarnya
nvelhet.
Rterhels tbb lpsben egyszerre tbb tvonalra. Ezekre az
eljrsokra jellemz az egyes tvonalak kapacitskorltainak
figyelembe vtele. A klnbz szmtsi mdszerek eltrnek abban
egymstl, hogy az egyes lpsekben a forgalom teljes hnyada a
hlzatra terheldik vagy sem. Az elbbi esetben lpsenknt a
kapacitsvizsglatnak megfelelen vltozik az egyes tvonalak s
szakaszok ellenllsa, a msik mdszer sorn minden lpsben a
forgalom csak meghatrozott szzalka kerl a hlzat elemeire, s a
kapacitsvizsglat hatrozza meg a kvetkez lps rterhelsi
szzalkt, valamint ebben az esetben a hlzati modell grfja is
vltozhat a rterhels sorn, mivel a kapacitsvizsglat
eredmnyeknt bizonyos tvonalakra mr nem lehet tovbbi
forgalmat terhelni.
A dinamikus forgalomirnyts sorn olyan informcikkal kell elltni a
hlzaton kzlekedket, hogy az adott idszakban a forgalmi, idjrsi
krlmnyeket figyelembe vve a legrvidebb id alatt, vagy legkisebb
kltsggel lehetleg a legrvidebb tvon jusson el utazsnak kiindulpontjtl a
clpontig. A hlzat egyes elemeinek (szakasz, csompont) jellemzi hatrozzk
meg, hogy a forgalomirnyts hatskrbe tartoz jrmvek a kiindul s
clpont kztt milyen tvonalat kvessenek s mekkora lesz a vrhat eljutsi
id. A forgalomirnyts feladata, hogy az sszkzlekedsi rdekeket figyelembe
vve rendszeroptimumot alaktson ki a hlzaton kzleked jrmvek
tvonalvlasztsra vonatkozan s az utazs sorn kell informcit juttasson el
a jrmvezet fel. Az analitikus forgalom-elrebecslsi modellrendszerbl a
szakaszok s csompontok ellenllsainak meghatrozsa valamint a legrvidebb
utak keresse a dinamikus forgalomirnyts szempontjbl a legfontosabb.
25
Mindezek akkor rvnyesek, ha a hlzaton kzleked jrmvek a
forgalomirnyt rendszer javaslatait, utastsait figyelembe vve kzlekednek.
Azonban nagy valsznsggel nem minden jrm lesz kpes kommuniklni egy
forgalomirnyt kzponttal, ebben az esetben a jrmvezet, utazk dntsi
mechanizmust kell modellezni, s ezek alapjn lehet a kzponttal kapcsolatban
lv jrmvek szmra informcikat kzlni.
Az ruszllts s az egyni kzlekeds sorn az tvonalvlaszts modellezse
fontos, a szemlykzlekeds kapcsn az eszkzvlaszts modellezse is
hangslyt kap.
Az eszkz- s tvonalvlaszts modellezsre egyarnt alkalmas az n. Logit
modell. Eredmnyknt megadja, hogy a k-adik eszkz vagy tvonal
vlasztsnak mi a valsznsge:

=
k
u
u
k
k
k
e
e
P ,
ahol P
k
a kivlaszts valsznsge k vltozatra s
u
k
a determinisztikus haszon k vltozatnl.
Annak a valsznsge, hogy i krzetbl j krzetbe m eszkzzel hajtdik vgre
az utazs:
( )

= =
m
w
w
m
u
u
j i m
m ij
m ij
m ij
m ij
e
e
e
e
P
,
,
,
,
, /

ahol
ij
w
ij
e w f

= ) (
az m-edik eszkzzel i s j krzet
kztt vgrehajtott utazs ellenllsfggvnye.
A kplet egyrtelmen mutatja, ha egy tvonal hasznos (gyors, alacsony
kltsg eljutst biztost), akkor az ellenllsa alacsony. Minl kevsb hasznos
egy tvonal, annak ellenllsa annl nagyobb.
Szimultn tvonal s eszkzvlaszts esetn annak a valsznsge, hogy az i
krzetbl kiindulva m eszkzzel j krzetbe hajtdik vgre az utazs:
( )

=
j m
w
j
w
j
i m j
m ij
m ij
e Z
e Z
P
,
,
*
*
/ ,

Az i krzetbl j krzetbe m eszkzzel vgrehajtott utazs esetben annak a
valsznsge, hogy az alternatvk kzl az r-edik ton bonyoldik le:
( )

=
r
w
w
m j i r
r m ij
r m ij
e
e
P
, ,
, ,
, , /

Hlzat elemeinek (szakasz, csompont) ellenllsa
A statikus adatokon alapul forgalomirnyts kapcsn az ellenllsfggvnyek
alapjt ad paramterek (tvolsg, id, kltsg) lland rtkek. Az eljutsi id
vagy az eljutsi kltsg statisztikailag meghatrozott llandk.
26
A dinamikus forgalomirnyts egyik alapelve a hlzat elemeinek az
tvonalvlaszts szempontjbl legfontosabb jellemz ellenlls meghatrozsa.
A szakaszok s csompontok teresztkpessge, ellenllsa az utazs
kltsgnek, idejnek, tvolsgnak vagy ezek kombincijnak a fggvnye. A
folyamatosan vltoz forgalmi s idjrsi krlmnyek, az utazsok kiindul s
clpontjai befolysoljk a szakaszok s csompontok teresztkpessgt. gy
ezek idben vltoz ellenllsrtkekkel rendelkeznek. A folyamat
sztochasztikus, gy az ellenlls fggvnyt az teresztkpessg, mint vltoz is
befolysolja. A bemutatott modellrendszer alkalmazst valstja meg a 13.
bran lthat mncheni forgalomirnyt kzpont, amelyhez hasonl tbb EU
orszgban mkdik.














13. bra Integrlt forgalomirnytsi rendszer (Mnchen)


Baleseti fi-
gyelmeztets
Vltoz t-
vonalajnls
Sebessg-
korltozs
Kzlekedstl
fgg jelzlm-
ps irnyts
Flotta-
irnyts
Dinamikus
tvonal-
ajnls
Tvolsgi s
regionlis
kzlekeds
Vrosi
kzlekeds
Kzforgalm
kzlekeds
Krnyezet-
figyels
Idjrs-
jelents
Irnyt
kzpont
Informcis
szvetsg
Vezett seg-
t rendszer
Utazsi
informcik
P+R
terminlok
Helyi tmeg-
kzlekeds
Tvolsgi
kzforgalm
kzlekeds
Tmeg-
kzlekedsi
priorits
27
2. Kzlekedstechnolgiai rendszerek
A technolgia a gyrtsi folyamat elmlete s gyakorlata (Magyar rtelmez
Kzisztr). Ms megfogalmazsban a technolgia mindazon termelsi
mdszerek s eljrsok sszessge, melynek sorn nyers- s alapanyagokbl
ksztermket lltanak el.
Osztlyozs szerint megklnbztetnk, pl. mechanikai, kmiai, gpipari s
szmos ms technolgit.
A technolgia fogalomkrbe csak a rendszeresen megismtld folyamatok
tartoznak, az egyedi ksrletek, mint pl. az rkutats nem felel meg ennek a
kritriumnak.
A technolgia ipari rtelmezs szerint a gyrtsi folyamat lersa, amely magba
foglalja:
a termk ellltsra irnyul mveletek clszer sorrendjt,
a mveletek elvgzshez szksges gpek s szerszmok tpust,
jellegt,
a mveleteket vgz munksok szmt s szakkpzettsgt.
A kzlekedstechnolgia mindazon mdszerek s eljrsok sszessge,
amelyekkel a kzlekeds termkt szemlyek s ruk helyvltoztatst
rendszeresen elvgzik.
A technolgiai eljrsok adott technikhoz ktdnek, azt az eszkzt jelentik,
amelyet a mveletek elvgzse sorn alkalmaznak. A technolgia s a technika
ilyen irny rtelmezse egyes nyelvterleteken tfedst mutat.
A technika fejldse meghatrozza a kzlekedsi technolgikat. Pl. a
gzmozdony megjelense alapozta meg a vasti technolgik kifejldst.
Ms esetben technolgiai oldalrl jelenik meg az igny j technikk
kifejlesztsre. Pldul technolgiai vonatkozsban fogalmazdott meg az a
gondolat, hogy a kamion forgalom egy rszt az utak kapacitsnak korltai s
krnyezetvdelmi okok miatt a vastra kell terelni. Ehhez, a Ro-La (grdl
orszgt) technolgihoz kerlt j eszkzknt kifejlesztsre a 360 mm
kerktmrvel rendelkez specilis vasti prekocsi.
A kzlekedsi technolgit befolysol fejlesztsek esetenknt nem a
kzlekeds, hanem a termk-elllts sorn valsulnak meg. Plda erre a
btorszllts, ahol specilis prnzott kzti s vasti jrmvekkel sem sikerlt
megoldani a trskrok jelents cskkentst. A helysznen sszeszerelend,
lapok formjban trtn gyri csomagols oldotta meg ezt a krdst.
A kzlekedstechnolgihoz kapcsold legfontosabb fogalmak a szllts, a
fuvarozs s a szlltmnyozs.
28
A szllts, mint ltalnos megfogalmazs szemlyek, vagy ruk
helyvltoztatst jelenti technikai eszkzk felhasznlsval.
A fuvarozs szemlyek s ruk djazs ellenben trtn helyvltoztatsa.
A szlltmnyozs a fuvaroztat s a fuvaroz kztt kapcsolatot teremt
harmadik fl megbzsn alapul tevkenysg. Kiegszt szolgltatsknt
magban foglalhatja az ruk csomagolst, rakodst, trolst, vmkezelst s
egyb ms szolgltatsokat is.
2.1. Kzlekedsi gazatok
A kzlekeds mdjai szerint a kvetkez gazatok klnbztethetk meg:
kzti kzlekeds,
vasti kzlekeds,
vzi kzlekeds,
lgi kzlekeds,
vrosi kzlekeds,
csvezetkes szllts,
hrkzls s informatika.
A ngy f gazat felsorolsn tlmenen a vrosi kzlekeds, a csvezetkes
szllts, a hrkzls s informatika kln gazatknt val megjelentse ignyel
tovbbi magyarzatot.
A vrosi kzlekeds terletn elssorban a kzti s a vasti kzlekeds plyi
s jrmvei jelennek meg, de sok esetben specilis formban (kzti villamos,
elvrosi gyorsvast, trolibusz, metr mozglpcsk stb.). Ezeknek a
rendszereknek az irnytsa, forgalomszervezse s zemeltetse jelentsen eltr
a hagyomnyos rtelemben vett kzti s vasti kzlekedstl.
A csvezetkes szllts rumozgatst vgez alapanyag (kolaj, fldgz) s
ksztermk (kerozin, benzin, dzelolaj stb.) tovbbt vezetkein. Pont-pont
kztti kapcsolatot alakt ki, bizonyos termkkrre korltozdik, specilis
berendezseket s irnytsi rendszert ignyel.
A hrkzlsi s informatikai szolgltatsok azon elv alapjn sorolhatk a
kzlekeds szfrjba, hogy kzlekedsi ignyeket mrskelnek, nincs szksg a
szemlyek, esetenknt az ruk helyvltoztatsra.
2.2. A kzlekeds technikai rendszerei
A kzlekeds f technikai rendszerei:
a plyk,
a jrmvek,
az energiaelltsi s hajtsi rendszerek,
a kiszolgl ltestmnyek.
29
2.2.1. Kzlekedsi plyk
A kzlekedsi plya a trnek rszben, vagy egszben lehatrolt rsze, ahol a
helyvltoztats vgbemegy. A kzlekedsi plyk termszetes eredetek, vagy
mestersgesen kialaktottak lehetnek.
Termszetes plyt jelentenek a folyk, a tavak, a tengerek s a lgtr, de ezek is
rendelkeznek technikai elemekkel, amelyek az tvonal kitzst szolgljk.
Termszetes plyk:
belvzi
hajzhat folyamok s csatornk,
tavi tvonalak,
tengeri
tengeri hajtvonalak,
tengeri csatornk.
Mestersges plyk
a vasutak,
a kzutak,
a drtktlplyk,
a csvezetkek.
Jrmvek mozgatsnak szabadsgfoka alapjn
ktttplys,
rszben ktttplys,
ktetlen plys
kzlekeds klnbztethet meg.
Ktttplys a vasti kzlekeds, mivel a jrmvek csak a plya
hossztengelynek irnyban mozoghatnak.
Rszben ktttplys a kzti s a vzi kzlekeds, mivel a felsznen kisebb,
vagy nagyobb mrtkben lehetsg van a plya hossztengelytl eltr
mozgsra.
Ktetlen plys a lgi kzlekeds, mivel a jrmvek hrom dimenziban
szabadon mozoghatnak, de a szervezett lgi kzlekedsben a kitztt replsi
tvonalakat be kell tartani s ezek a kvetelmnyek sok esetben szigorbbak,
mint a ktttplys vasti kzlekeds.
30
2.2.2. A jrmvek
A jrmvek a kzlekeds helyvltoztatsra szolgl eszkzei, melyek funkcijuk
alapjn:
szemlyszllt,
ruszllt,
vontat
s klnleges rendeltets
jrmvek lehetnek.
A szemlyszllt jrmvek az utasok befogadsra szolglnak a helyvltoztats
idtartamra.
Az ruszllt jrmvek a szllts sorn az ruk trolsra, esetenknt tovbbi
szolgltatsok elvgzsre alkalmasak (pl. llatok etetse, hts stb.).
A vontat jrmvek az nll hajtberendezs nlkli szemly- s ruszllt
jrmvek tovbbtst vgzik. A szrazfldi s a vzi kzlekedsben egyarnt
lteznek olyan jrmvek, melyek az utasok s ruk szlltsra s vontatsra is
alkalmasak (pl. vasti motorkocsi, szemlyhaj, njr uszly).
A klnleges rendeltets jrmvek specilis feladatokat ltnak el, amelyek
nagyrszt a kzlekedsi ftevkenysg kiszolglshoz kapcsoldnak (kzti s
vasti darus kocsik, plyapt gplncok, kzti s vasti seglykocsik,
felsvezetk szerel jrmvek stb.).
A jrmvek kialaktsuk szerint:
vasti,
kzti,
vzi,
lgi
jrmvek lehetnek.
A vasti jrmvek
a szemlykocsik,
a teherkocsik,
a motorkocsik,
a mozdonyok,
a vrosi kzlekeds terletn, pedig
metrk,
kzti vasutak,
elvrosi vasutak.
31
A kzti jrmvek fbb csoportjai:
a szemlygpkocsik,
a motorkerkprok,
az autbuszok,
a trolibuszok,
s a tehergpkocsik.
A gpjrmveken tlmenen a kzti jrmvek csoportjba tartoznak mg a
fogatolt jrmvek s a kerkprok.
A vzi jrmvek osztlyozhatk, mint:
belvzi hajk
szemlyhajk,
ruszllt hajk,
vontat- s tolhajk,
tengeri hajk
szemlyhajk,
ruszllt hajk,
A lgi jrmvek:
replgpek,
helikopterek,
lghajk,
lggmbk lehetnek.
2.2.3. Az energiaellts, hajtsi rendszerek
A jrmvek mozgatshoz le kell gyzni a mozgssal szemben fellp, az adott
gazatra s jrmtpusra jellemz ellenllsokat, tovbb biztostani kell a kvnt
sebessg elrshez szksges gyorstert, s a clul kitztt utazsi,
rutovbbtsi sebessg biztostshoz szksges jrmtovbbtsi energit.
Az energiaforrsok megjul s fogy termszetes energiaforrsok lehetnek.
Megjul forrsok a vzi s szlenergia, fogy forrsok a szilrd, folykony s
gznem zemanyagok s a hasad anyagok. (3.4.3 fejezet)
A jrmvek hajtsi rendszere ergpbl s ertviteli berendezsbl pl fel. A
leggyakrabban alkalmazott ergpek a belsgs motorok, villamos motorok s
gzturbink. Az ertviteli rendszer feladata, hogy a motor forgatnyomatkt a
szksges mrtkben talaktva tegye lehetv az er tadst a jrm kerekei
mentn a plyra.
Egyes jrmvek nem viszik magukkal az energit, hanem villamos
felsvezetkbl veszik t a szksges teljestmnyt (vast, kzti vast, metr
stb.).
32
2.2.4. A kiszolgl ltestmnyek
A kzlekedsi gazatok kiszolgl ltestmnyei:
az utas- s ruramlatok megjelensi pontjai az llomsok,
plyaudvarok, megllhelyek, kiktk, replterek,
az utasszllt jrmvek karbantartst, takartst, vzzel, lelemmel
val feltltst vgz zemi plyaudvarok,
a kzti jrmvek zemanyag-elltst, gyorsszervizt ellt
ltestmnyek,
a jrmvek karbantartsra s trolsra szolgl pletek,
javtmhelyek,
az zemeltetshez szksges anyagok trolsra szolgl raktrak,
igazgatsi pletek,
szocilis cl pletek,
a jrmramlatok irnytsra szolgl berendezsek, pletek.
2.3. A kzlekedsi gazatok sszehasonlt rtkelse
A kzlekedsi gazatok rtkelst sszevont formban clszer elvgezni az
elnyk s a htrnyok bemutatsval a jelenlegi hazai helyzet alapjn (5.
tblzat).















33
Vasti kzlekeds
Elnyk Htrnyok
nagy mennyisg utas, kzpes s nagy
tvolsg szlltsa hivats, tvolsgi s
nemzetkzi forgalomban
nagytmeg, kzpes s nagy tvolsg
ruszllts
teljestkpes, gazdasgos s
krnyezetkml zem
traks nlkli iparvgny forgalom
lehetsge
magas zemi biztonsg
a vast kombinlt ruszllts f
hordozja
a szolgltatsi sznvonal nvelse csak
hosszabb tvon, jelents beruhzsokkal
lehetsges
hatsgilag szablyozott djszabs,
korltozott versenykpessg
iparvgnyok nlkl gyjt s
tertfuvarozs szksges
nagy a korszer infrastruktra igny, ami
nem mindig hasznlhat ki
az alacsony informatikai szint a szemly-
s ruszlltsban nem teszi lehetv a
szolgltatsok minsgnek rzkelhet
emelst
a technikai s a technolgiai sznvonal
elmaradottsga csak jelents lmunka
rfordtssal ptolhat
Kzti kzlekeds
kis tmeg, kis s kzepes tvolsg
szemly- s ruszllts
rugalmas tarifapolitika, versenykpessg
magas szolgltatsi minsg lehetsge
tert- s gyjtforgalom a kereskedelmi,
szolgltatsi szfrban
rhord s elszllt szerepkr ms
gazatokhoz kapcsoldva (vast, lgi
kzlekeds)
jelents rszeseds az zemi
szlltsokban, a szlltsi clpontok j
megkzeltse
az ignyekhez igazodva sokfle tpus s
teherbrs jrm
magas krnyezetkrost hats
nagy a fajlagos energiafelhasznls
kedveztlen a rakott- s az resfuts
arnya
alacsony biztonsgi szint
a kimerl tplya kapacitsok csak
jelents beruhzsok rvn nvelhetk
Vzi kzlekeds
a vzi utakon jelents szabad kapacitsok
llnak rendelkezsre
alacsony tarifaszint
kis fajlagos energiafelhasznls
magas biztonsg
a vzi utak s a kiktk meghatrozzk a
hajzs mozgstert
alacsony a rendelkezsre lls (vzszint,
fagy)
traksi knyszerek a fuvarozs kzbeni
vzszintvltozsnl
rhord s elszllt szllts szksges
Lgi kzlekeds
nagytvolsg nemzetkzi s
interkontinentlis szemlyszllts
hosszabb tvonalakon gyors utazsi
sebessg
rvid eljutsi id
magas szolgltatsi sznvonal
jelents krnyezetszennyezs
jelents fajlagos energia felhasznls
fokozott rzkenysg a szlssges
idjrsra
5. tblzat A kzlekedsi gazatok rtkelsi szempontjai
34
A kzlekedsi teljestmnyek alakulst az EU-ban s az egyes gazatok
rszesedst a 6. tblzat tartalmazza, amelyben feltntetsre kerltek azok a
vltozatok, amelyek
liberlis kzlekedspolitikval (T1),
szigor krnyezetvd politikval (T2), s
relisan megvalsthat elkpzelsekkel (T3) szmolnak.
A szemlyszlltsban brmelyik vltozatnl elsdleges marad a
szemlygpkocsi kzlekeds dnt rszesedse. Az ruszllts terletn szintn
a kzti kzlekeds marad a meghatroz szerep, s ms elssorban
krnyezetvdelmi szempontok alapjn a vasti kzlekeds ppen meg tudja
tartani rszesedsi arnyt.


Mdozatok rszarnya, % Szzalkos nvekeds

1990-1998-2010 1998-2010

1990 1998 2010
T1
2010
T2
2010
T3
2010
T1
2010
T2
2010
T3
Szemlyszllts

Szemlygpkocsi
78 79 78 71 77 23 12 21
Busz, szgk., metr,
villamos
11 10 8 14 9 6 80 21
Vast
7 6 6 9 7 13 74 38
Replgp
4 5 8 6 7 90 55 69
Mindsszesen
100 100 100 100 100 24 24 24
ruszllts

Kzti
68 75 78 66 75 50 18 38
Vasti
19 13 12 18 13 13 60 38
Belvzi
8 7 5 11 7 14 101 38
Csvezetkes
szllts
5 5 5 5 5 15 13 15
Mindsszesen
100 100 100 100 100 38 38 38
Forgatknyv vltozatok:
T1 = liberlis kzlekedspolitika, T2 = szigor krnyezetvd kzlekedspolitika, T3 = a
relisan megvalsthat kzlekedspolitika (Forrs: EU Fehr Knyv 2001.)
6. tblzat Kzlekedsi teljestmnyek s a munkamegoszts vltozsa az
Eurpai Uniban
A kzlekedsi teljestmnyek s az gazatok kztti munkamegoszts vrhat
alakulst Magyarorszgon a 7. tblzat mutatja be.
35
Az rtkelsi szempontok azonosak az EU-s paramterekkel. A vrhat
tendencik a szemlyszllts terletn a szemlygpkocsi kzlekeds, az
ruszlltsnl a kzti ruszllts fokozott trnyerst mutatjk.


Munkamegosztsi arnyok, % Nvekeds %-ban

1990-2000-2015 1990-2015

1990 2000 2015
I
2015
II
2015
III
2015
I
2015
II
2015
III
Szemlyszllts

Szemlygpkocsi
58 60 70 61 64 50 43 45
Autbusz
27 26 16 20 19 24 30 28
Vast
13 11 8 12 9 25 38 28
Replgp
2 3 6 7 8 120 140 150
Mindsszesen
100 100 100 100 100 31 31 31
ruszllts

Kzti
39 57 65 58 60 60 54 57
Vasti
43 24 20 23 22 16 19 18
Belvzi
5 4 4 7 6 27 48 39
Csvezetkes
szllts
13 15 11 12 12 29 32 33
Mindsszesen
100 100 100 100 100 28 28 28
I. Forgatknyv: Az utols 15 v tendencijnak extrapollsa, 4,5 %-os GDP nvekedst
felttelezve
II. Forgatknyv: Radiklis vltozat, arra a felttelezsre ptve, hogy a krnyezetbart
kzlekedsi mdok arnya jelentsen megn, ugyanolyan GDP s mobilits nvekeds
mellett
III Forgatknyv: Relis vltozat, amely a 2000-es arnyokhoz kzeli llapot stabilizlst tzi
ki clul, mikzben fkezni kvnja a kzti kzlekeds nvekedsnek temt (Forrs:
KTI Rt.)
7. tblzat A kzlekedsi teljestmnyek s a munkamegoszts vltozsa
Magyarorszgon (a teljestmnyek milli utaskilomter, illetve milli rutonna
kilomter alapjn szmtottak)
2.4. A transzeurpai hlzatok (TEN) s a pneurpai folyosk
Az Eurpai Uni alapvet clja a kzs bels piac, valamint a gazdasgi s
trsadalmi felttelek biztostsa. Ezrt a kzlekeds az eddigieknl nagyobb
hangslyt kapott a Maastrichti Szerzdsben, amelyben a felek elkteleztk
36
magukat a transzeurpai hlzatok fejlesztsre a kzlekeds, a
telekommunikci s az energiaellts terletn.
1993-ban dntst hoztak a transzeurpai hlzatok ltrehozsrl. A cl egy
tfog terv ksztse volt, amely kiterjed az utas- s a teherforgalomra, a vasti
(hagyomnyos s nagysebessg), a kzti, lgi, tengeri s folyami kzlekedsre,
illetve ezek integrcijra a kzssg egsz terletn. Az sszehangolst a
gazdasgossg mellett a krnyezetbart megoldsok elterjesztse indokolja, mint
pl. kombinlt szllts eszkzeinek (flptkocsi, csereszekrny stb.) vasti
szlltsa vagy vzi szlltsa (Ro-La, Ro-Ro).
1997-ben a helsinki Pneurpai Kzlekedsi Konferencin 10 pneurpai
kzlekedsi folyost hatroztak meg, ami 2015-ig 20 000 km vastvonal, 18 000
km kzt, 39 lgikikt, 13 tengeri s 49 belvzi kikt kiptst foglalja
magban.
A pneurpai folyosk eurpai elhelyezkedst a 14. bra szemllteti. A
folyosk magyarorszgi szakaszait a 15 bra mutatja be.

14. bra Pneurpai folyosk

37

15. bra A pneurpai folyosk magyarorszgi szakaszai

A gerinchlzat vonalvezetst a 8. tblzat tartalmazza.
Folyos Vonalvezets Hossz
[km]


IV.
Rajka (Nickelsdorf)-Hegyeshalom-Gyr-
Komrom-Tatabnya-Budapest-jszsz-
Szolnok-Szajol-Meztr-Gyoma-Bkscsaba-
Lkshza; Szob-Vc-Budapest


487

V.
Hodos-Zalalv-Zalaszentivn-Boba-
Szkesfehrvr-Budapest-Hatvan-Fzesabony-
Miskolc-Mezzombor-Nyregyhza-Zhony

628
V. (Rijeka fel) Gyknyes-Kaposvr-Dombvr-Pincehely-
Pusztaszabolcs-Budapest

261
V. (Ploce fel) Magyarboly-Pcs-Dombvr 107
X. (Belgrd fel) Budapest-Kunszentmikls-Tass-Kiskunhalas-
Kelebia

156
8. tblzat A pneurpai folyosk magyarorszgi szakasznak vonalvezetse
2.5. Vasti kzlekeds
2.5.1. A vasti plyk, llomsok
1830. a Manchester-Liverpool gzzem vast tadsnak ve, amelytl a vasti
kzlekeds kialakulsa szmthat. Az vszmot kveten sorra pltek
vastvonalak egyelre figyelmen kvl hagyva a ksbbi kapcsolatok
lehetsgt, mszaki s forgalmi tekintetben egyarnt. Az egymsnak val
38
megfelelsg tekintetben taln az 1435 mm-es nyomtv a meghatroz, br ettl
a domborzati, valamint a stratgiai tnyezk miatt rszben eltrtek.
Az 1435 mm 4 lb 8,5 hvelyknek felel meg, ami az angliai trszekerek mr
korbban szabvnyostott kerktvolsga volt.
Ms nyomtvolsg vasutak pl.: 1524 mm FK orszgai, Finnorszg, Irn stb.;
1448 mm USA, Kanada; 1600 mm Ausztrlia, Brazlia. A Magyarorszghoz
szorosan kapcsold, eltr (1524 mm) nyomtvolsg vasthlzat stratgiai
clokat szolglt. A kb. 90 mm-es eltrs a nyomtvolsgban csak gy tette
lehetv a plya tptst, ha az egyik snszlat felbontottk.
Az 1435 mm-nl kisebb nyomtvolsgak a keskenynyomtv vasutak, melyek
hegyi plykon pltek kisebb kltsgrfordtssal, mint pldul 600 mm, 750
mm, 760 mm nyomtvval. Haznkban a 760 mm-es n. bosnyk nyomtv terjedt
el. A mszakilag lenjr japn vast 1067 mm-es nyomtvval zemel.
A vasutak nemzetkzi egyttmkdse a XIX. szzad 40-es veiben
megkezddtt, amikor felmerlt annak szksgessge, hogy az egyes
vasttrsasgok jrmvei egyik hlzatrl a msikra tmehessenek.
1846-ban megalakult a Nmet Vastigazgatsgok Egyeslse, amely magban
foglalta Kzp-Eurpa vastjait is. 1885-ben megalaptottk a Nemzetkzi Vast
Egyeslst, majd 1888-ban a Mszaki Egysget, amely megszabta a szemly s
teherkocsik mszaki elrsait, valamint a plya rszelvnyt. Ezt kveten sorra
alakultak ki a legfontosabb vasutak klnbz nemzetkzi egyttmkdsi
szervezetei, ezek kzl kiemelkedik a Nemzetkzi Vast Egylet, amely eurpai
kontinentlis szinten foglalkozott a kiplt vasutak sszefogsval, de megtartva
azok fggetlen nemzeti jellegt.
Az egysges szablyozsok elssorban a vontatott jrmvek paramtereinek
meghatrozsra terjedtek ki, mert az sszekapcsold hlzatokon ennek volt
elsdleges fontossga. A plya, az ehhez kapcsold rakszelvny, rszelvny
paramterek, a vontat jrmvek kialaktsa az egyes vasutak bels elhatrozsai
voltak, melyek nem lptk tl az adott vasutak, vagy nemzeti vast rdekeit.
A meglv plykon a sebessgemelsnek korltai vannak. 160200 km/h-s
sebessg feletti kiptsk vonalvezetsi adottsgaik s a terleti beptettsgk
miatt nem lehetsges.
Az EU terletn j nagysebessg vastvonalak kiptse sem egyszer, szintn
a srn lakott terletek miatt. Kt sebessgi clkitzs van, a nehezebb hegyi
plykon a kb. 250 km/h, kedvezbb domborzati viszonyok mellett a 350 km/h.
A vastllomsok funkcijuk alapjn
kzpllomsok,
szemly plyaudvarok,
zemi plyaudvarok,
39
teher plyaudvarok,
rendez plyaudvarok,
rendelkez llomsok.
Kzpllomsok a vastvonalat llomskzkre bontjk, ezltal lehetv teszik a
forgalom lebonyoltst, a keresztezdseket s az elzseket.
A szemlyplyaudvarok tisztn szemlyszlltsi funkcit ltnak el, s hozzjuk
kapcsoldnak az zemi plyaudvarok, melyek a szemlyszllt vonatok
kiszolglst vgzik.
A teherplyaudvarok a teherforgalom kiszolglsval foglalkoznak, belertve az
traksi, a raktrozsi s az iparvgny kiszolglsi tevkenysget.
A rendez plyaudvarok feladata vonatok felosztsa s j vonatok kpzse a
hlzaton.
A rendelkez llomsok egy hosszabb, tbb kzpllomsbl ll szakasz
forgalmt irnytjk.
2.5.2. Vasti jrmvek
A vontatott jrmvek tbbsgkben alkalmasak arra, hogy brmely vast
plyjn megjelenhessenek. Az j jrmbeszerzseknl az a tendencia
rvnyesl, hogy a vasutak egyre inkbb specilis kocsikat szereznek be. Erre
szksg van a fuvaroztatk jobb kiszolglsa rdekben, elssorban a rakodsok
megknnytse tern. Htrnyt jelent viszont, hogy a kocsik csak egy adott
feladatra alkalmasak, s ez kihat a rakott/res futs korbbi kedvez alakulsra.
A vontat jrmvek terletn kedveztlenebb a helyzet. Az EU-n belli vasutak
szmos klnbz rendszerrel dolgoznak. A vontatst az 1950-es vekig
valamennyi vast sajt vonaln ltta el, s a hatrtmeneteken mozdonyvltsra
kerlt sor. A Trans Europ Express (TEE) hlzat 1961-ben trtn
megindtsnl is els lpsben dzel motorvonatok lttk el a forgalmat.
Rvidesen felmerlt azonban az igny, hogy megszntethetk legyenek a
hatrllomsi mozdonyvltsok, de most mr a villamos mozdonyok alkalmazsa
mellett. Ennek f akadlya az volt, hogy a vastvillamosts tern az egyes
vasutak ms-ms rendszert vlasztottak.
gy a kvetkez villamostsi rendszerek alakultak ki:
egyenram (850, 1500, 3000 V),
hromfzis, vltakoz ram (megsznben bonyolultsga miatt),
egyfzis, vltakoz ram 16 2/3 Hz-es,
egyfzis, vltakoz ram, ipari frekvencij 50 Hz-es.
Az egyes villamostsi rendszerek eloszlst s eurpai kialakulst a 16. bra
szemllteti.
40

16. bra Az 1960-as vek vgig kialakult vastvillamostsi rendszerek
Ma, amikor az EU-ban lehetsg nylik a szabad plyahasznlatra a klnbz
vontatsi nemek jelents problmt okoznak.
Egyik hagyomnyos megolds a hatrtmeneteken trtn mozdonyvlts, amely
klnleges llomsi technolgit kvetel, s nem felel meg azon
elkpzelseknek, hogy zrt irnyvonatok hosszabb tvot fussanak be.
Msik megolds amely a gyakorlatban megvalsul a tbbramrendszer
mozdonyok kifejlesztse. Ez megtrtnt, s az EU orszgok vastjai sorra szerzik
be ezeket a vontat jrmveket. Megjegyzend, hogy nem csak a klnbz
ramnem jelent problmt, de a felsvezetkek eltr kialakulsa, kgyzsa is,
amely miatt egy mozdonyon tbbfajta ramszedt kell alkalmazni.
A Magyar llamvasutak is rdekelt tbbramrendszer mozdonyok
beszerzsben, elssorban a magyar 25 kV, 50 Hz-nek s az osztrk 15 kV, 16
2/3 Hz-nek megfelelen.
41
2.5.3. Vasti szemlyszllts
A XX. szzad msodik felben tapasztalt trsadalmi s gazdasgi talakuls j
kvetelmnyeket tmasztott nemzeti keretek kztt mkd vasutak fel. A
globalizci s az interoperabilits egytthatsa megszabta a transzeurpai
vastrendszerrel szemben tmasztott kvetelmnyeket.
A msodik vilghbort kveten els jelents vltozst a vasutak
egyttmkdsben a Trans Europ Express hlzat ltrehozsa jelentette, mint
kezdeti globalizcis trekvs a rsztvev vasutak egyttmkdsre.
Az alapt ht vasttrsasg:
Belga llamvasutak (SNCB),
Francia llamvasutak (SNCF),
Holland Vasutak (NS),
Luxemburgi Vasutak (CFL),
Nmet Szvetsgi Vasutak (DB),
Olasz llamvasutak (FS),
Svjci Szvetsgi Vasutak (SBB-CFF-FFS).
A Trsasg alapt okirata alapjn ms vasttrsasgoknak is brmikor
lehetsgk nylt felvtelre, ha minden mr rszes vasttrsasg
beleegyezst adta a ratifikcihoz. Ezzel a lehetsggel egyedl a Spanyol
llamvasutak (RENFE) lt. Az Osztrk Szvetsgi Vasutak (BB), valamint a
Dn llamvasutak (DSB) nem jrultak hozz a forgalom lebonyoltshoz, a
szksges TEE jrmvek killtshoz, de vonalaikon megjelentek a TEE
vonatok (17. bra).

17. bra A TEE szolgltats, majd ennek tovbbfejlesztse az EC s IC
rendszerekkel
A vasttrsasgok nem kzs jrmparkot lltottak ki, hanem egyedileg
soroztk be a sajt jelzskkel elltott motorvonatokat s kocsikat.
A rszes vasttrsasgok felsvezetk rendszerhez val mszaki megfeleltets
miatt a mozdonyok tetejn ngy ramszedt a kvetkezkppen helyeztek el: a
Az alapt vasttrsasgok
SBCB SNCF NS CFL DB FS SBB
Trans Europ Express (TEE)
EC hlzat IC hlzat
42
svjci zemhez; nmet, valamint osztrk zemhez; az olasz egyenram s a
francia vltakoz ram zemhez, valamint egy ramszed a francia s a holland
egyenram zemhez.
A svjci plda hatsra ms, a TEE-ben rdekelt vasttrsasgok is igyekeztek
eredmnyt felmutatni tbbramrendszer villamos vontatjrmvek
kifejlesztsben. A kivl felkszltsg egykori nyugatnmet ipar a Nmet
Szvetsgi Vast felkrsre a mr vek ta eredmnyesen zemel
ktramrendszer ksrleti mozdonyok zemeltetsi tapasztalatai alapjn egy
eurpamozdony kifejlesztsbe kezdett, s 1969-tl 1973-ig a DB-SNCB
viszonylatban mr ezek az E410-es sorozat mozdonyok kzlekedtek.
A francia vasutaknl korszakalkot formj ngyramrendszer
villamosmozdonyt vezettek be, egyrtelmen a TEE forgalom lebonyoltsi
ignyeinek megfelelen.
Mint az elz ttekintsbl kitnt, a Trans Europ Express hlzat lte s
zemben tartsa komoly mszaki inspircival szolglt a szervezetben rdekelt
nemzeti vasttrsasgok s azokon keresztl az egymssal lland versenyben
ll mozdonygyrak szmra is. A kezdetben kezelhetetlennek tn problmra,
miszerint a kontinens villamostott hlzatn keresztl-kasul kzleked
vonatokat tbbramrendszer vontatjrmvel kell tovbbtani, az jonnan
kialakult zemviteli ignyeknek megfelelen viszonylag rvid id leforgsa alatt
megolds szletett. Az els tbbramrendszer villamosmozdonyok zembe
helyezse azonban csak a technikai oldalon jelentett igazn komoly elrelpst.
A feltrekv polgri lgi kzlekedssel mind az utazsi idben, mind a
tarifapolitikban, mind, pedig az utazsi komfortban kzelharcot vv, a
kiemelten magas komfortfokozatot leginkbb megfizetni kpes zletembereket
clba vev TEE hlzatot az 1974-75-s tli menetrendvltst kveten ugyanis
radiklisan visszafejlesztettk.
Ennek okait kt igen fontos tnyezben kell keresni:
az 1960-as vek robbansszer kzti motorizcis sszettelnek
megvltozsban, amelynek eredmnyeknt az eurpai autplya-
hlzaton tbbszrsre ntt a jrmvek szma egy j s egyben
komoly versenytrs jelent meg, a polgri lgi kzlekeds;
az emelt komfortfokozathoz val tlzott ragaszkods nem
eredmnyezett versenyt a szolgltats sznvonalban ugyanis nem
mindenki ltal volt megfizethet az eleinte csak 1. kocsiosztllyal
kzleked vonatokra megllaptott viteldj.
A TEE vasti kzlekeds megsznse ellenre plda volt az eurpai vasutak
kztti egyttmkdsre, ahol a jelentsebb eurpai vrosok kerlhettek
egymssal kapcsolatba.
43
Ennek pldjra alapozva alakult ki az Inter-City s az Euro-City hlzat
Eurpban, melyhez a 90-es vek elejtl Budapest-Bcs Euro-City
sszekttetssel a magyar vast is csatlakozott.
Ahhoz, hogy az Eurpai Unin bell a bels hatrok nlkli trsgek nyjtotta
lehetsgeket teljes mrtkben ki lehessen hasznlni, szksg van a nemzeti
vasutak, illetve vasthlzatok sszekapcsolsra, a vasti kzlekeds
hozzfrsnek javtsra, a kzlekedsi gazatok kztti egyensly
megteremtsre, a vasti szllts versenykpessgnek nvelsre.
A vasti kzlekeds, mint a nemzetgazdasg jelents termel gazata egyre
jobban elmozdul a globalizci irnyba, ami magban hordja az
interoperabilitssal kapcsolatban felmerl krdseket.
A transzeurpai vastrendszer interoperabilitsnak kvetelmnyei
A krnyezetszennyezs cskkentse rdekben nvelni kell a vast
szerept, egymshoz szorosan kapcsold egyttmkd vasutak
teremthetik meg mindennek a lehetsgt.
Az eurpai vasthlzaton kzleked szemlyvonatok zemeltetse
jelents kompatibilitst kvetel az infrastruktra s a grdl
llomny mszaki paramterei kztt, tovbb az ezeket
zemeltetk vonatkozsban.
Az interoperabilits megvalstsa a teljes eurpai vasti rendszer
esetben csak hossztvon lehetsges. Ezrt sorrendet kell fellltani
a feladatok tekintetben, amely biztostja a legfontosabb teendk
prioritst (18. bra).
Az interoperabilits biztostsnak egyik akadlya, hogy az egyes
vasutak sajtos nemzeti elrsokkal rendelkeznek, olyan mszaki
szablyozsokkal, amelyek a nemzeti iparra jellemzek s sajtos
mreteket, eszkzket s specilis jellemzket rnak el. Ez
akadlyt jelenti az egysges versenykpes eurpai vasti jrmpiac
kialakulsnak.

18. bra Az interoperabilits legfontosabb terletei
Az interoperabilits f terletei
Eszkzk
zemeltets
infrastruktra
energiaellts
vonalbiztosts
jrmvek
karbantarts
krnyezetvdelem
zemteltets
utasok
44
Jelents krds az infrastruktra-zemeltetk egyttmkdse vagy kzs
szervezet ltrehozsa, illetve infrastruktra-kezel kpviselk kijellse, tbb
hlzatot ignybe vev vasti szolgltatsok hatkony mkdse s a
transzeurpai vasti szemlyszlltsi tvonalak hatkony hasznlata, illetve a
vonatkoz kapacitsok kialaktsa s elosztsa rdekben, melyek a kvetkezk:
a vastvllalatoknak nyjtand szolgltatsokhoz minimlis
hozzfrsi csomag, kiegszt s mellkszolgltatsok kialaktsa
s nyjtsa,
infrastruktra kapacitsok elosztsa,
kapacitsbvtsi terv elksztse,
infrastruktra kapacits biztostsa a betemezett fenntarts szmra,
tartalkterv-kszts a mszaki meghibsodsok vagy balesetek miatt,
az infrastruktra-zemeltet biztonsgirnytsi rendszernek
kialaktsa s a biztonsgi tanstvny megszerzse,
nemzetkzi menetrendek meghatrozsa.
Szemlyszlltsi fejlesztsi clkitzsek az EU vastjainl
A szemlyszllts fejlesztsnek f clkitzse, hogy a vast az utazsokat
gyorss, knyelmess s biztonsgoss tegye, megoldja a menetrendek
sszehangolst az eurpai vasutak kztt.
A vast ktszer olyan gyors legyen, mint a szemlygpkocsi s fele olyan gyors,
mint a replgp.
Lehetv kell tenni az intermodlis jegykiadst s csomagkezelst, tovbb a
szemlykocsik interoperabilitst.
A vgrehajts sorn rvnyesl legfontosabb paramterek a kltsg, az utazsi
id s a knyelem.
A krnyezetvdelem brmilyen fontos rvknt jelenik meg, az utasok dntst a
kzlekedsi eszkz megvlasztsnl csak marginlisan befolysoljk.
Az tlagos utazsi tvolsg esetben a vast a 100600 km-es tvolsgon az
zletemberek szmra, s kb. 1000 km tvolsgig a magnutasok szmra
biztostson kedvez eljutsi lehetsget.
A legfontosabb fejlesztsi terletek:
utastjkoztats, jegyelads,
vastllomsok korszer kialaktsa,
nagysebessg vasti sszekttetsek,
interregionlis szolgltatsok,
helyi s elvrosi forgalomban a szolgltatsi sznvonal nvelse,
hogy versenyt jelentsen az egyni gpjrm-kzlekedssel szemben,
jszakai vonatok,
a grdlllomny korszerstse.
45
2.5.4. Menetrend
A menetrend a vasti kzlekeds rendje, amely a vonatok kzlekedsn
tlmenen meghatrozza a vonatforgalommal kapcsolatban lv valamennyi
szolglati g munkjt.
Fbb fzisai:
a tervezs s a
szerkeszts.
A tervezs az adatgyjts folyamatt jelenti, amely klnbz frumokon valsul
meg. Ezek kzl legfontosabbak az Eurpai Szemlyvonati s Kocsikilltsi
Menetrendi rtekezlet, illetve az Eurpai Tehervonati Menetrendi Konferencia.
A nemzetkzi egyeztetst a hazai frumok kvetik
vast-igazgatsgi szinten,
megyei szinten,
nagyobb vrosokkal, intzmnyekkel.
Ezt kveti a vasti lehetsgek felmrse
a vonal llapotok,
a rendelkezsre ll grdlllomny,
a szemlyzet alapjn.
A szerkesztsi fzis sorn az els lpsben a menetrend grafikus formban jelenik
meg. gy lehet a legknnyebben ttekinteni egy-egy vastvonal forgalmt.
A grafikus megjelents t-id koordinta rendszerben szemllteti egy vastvonal
forgalmt. Legfontosabb httr-informcik, amit a grafikus menetrend nem
mutat meg, de megszerkesztshez elengedhetetlen:
a mozdonyveznyls s a mozdonyfordulk kialaktsa,
a szemlyszllt vonatok sszelltsi rendje,
a vonatszemlyzet (mozdonyvezetk, vonatksrk, jegyvizsglk)
biztostsa,
a fordulllomson a takartsi, karbantartsi, mszaki kocsivizsgli
feladatok elvgzse.
A menetrendek kialaktsnl legegyszerbb feladatot jelenti az n. prhuzamos
menetrendbra alkalmazsa, ami azt jelenti, hogy valamennyi vonat azonos
sebessggel kzlekedik. Ennek alkalmazsra ott van lehetsg, ahol homogn
forgalom van, pldul a metr s fggetlen plyval rendelkez elvrosi
gyorsvasutak esetben.
Vegyes forgalomnl ezek a kvetelmnyek nem teljesthetk. Az elvrosi, a
tvolsgi szemlyforgalom, valamint a tehervonatok ms-ms kvetelmnyt
tmasztanak.
46
A korszer menetrend kialaktsnl els lps a tehervonat kzlekeds mentes
idszakok biztostsa, msodik a szemlyszllt vonatok temes
menetrendjnek megszervezse.
A tehervonat-mentes idkzk azt jelentik, hogy a reggeli s a dlutni
cscsidben csak a legszksgesebb tehervonatok kzlekednek, gy szabad
kapacits nylik a szemlyszllt vonatok menetrendjnek sznvonalas
kialaktsra.
A szemlyszllt vonatok menetrendjnl legfontosabb a gyakorisg s az
temessg biztostsa.
Az EU nhny vastja bizonytotta, hogy a gyakorisg nem fgghet ssze az
utasforgalommal. Elszr knlatot kell nyjtani, s ha az megfelel, kialakul a
szolgltatst ignybevevk kre.
Az temessg a menetrendben azt jelenti, hogy adott teleplsen mindenki
tudja, hogy adott irnyban minden ra azonos percben kzlekedik vonat. Ez
megbzhatsgot jelent az utasok szmra.
Az tem nem egy vastvonalra alkalmazhat. Az temeknek vonalrl-vonalra
csatlakozni kell egymshoz nem csak egy vast terletn, de egyes vasutak
kztt is.
2.5.5. Vasti ruszllts
A vast termel eszkze a vasti kocsi, amelyhez a kocsifordul id kapcsoldik.
Ezrt a vasutaknak alapvet rdekk fzdik ahhoz, hogy a kocsifordul idt
cskkentsk.
A kocsifordul id legfontosabb elemeit az egyes tevkenysgek idtartama
jelenti. Ezek az albbiak:
a kocsi kiszlltsa a rakodhelyre,
a kocsi megraksa,
a kocsi kihzsa az llomson,
a kocsi vonatba sorozsa,
a kocsitovbbts, rendezs,
a kocsikillts a rakodhelyre,
a kocsi kiraksa,
az ismtelt beraks, vagy reskocsi tovbbts.
A vasti ruszllts kis tvolsgon csak akkor kedvez, ha az n. iparvgny-
-iparvgny kapcsolat valsul meg (19. bra).
47


19. bra Kzvetlen iparvgny kapcsolat a fel- s leadsi pont kztt
Amennyiben az iparvgny-forgalommal szemben kzti fel- s elfuvarozs
jelentkezik kb. 200500 km-ig az traksok miatt mr nem versenykpes a
vasti fuvarozs.
A vasti ruszllts igazn akkor versenykpes, ha a fel- s leadsi pont kztt
tbb, minimum 1520 kocsit tovbbtanak zrt irnyvonatokban.
Ilyenkor elemezni kell a ki- s beraksi idnyeresget, vagy vesztesget
sszehasonltva a tolat tehervonati tovbbts s a rendezsek elmaradsbl
add idnyeresggel.
A vasutak idrl-idre elemzik a kocsifordul idt, vagy manulis felmrssel,
vagy az informatikai rendszerkbl kapott adatokbl.
Rendez plyaudvarok kialaktsa
A rendez plyaudvarok a vasti ruszllts kulcsponti berendezst alkotjk.
Feladatuk a vonatok fogadsa, felosztsa, a kocsik trendezse, majd j vonatok
kpzse.
Elrendezsk alapjn soros, prhuzamos, illetve vegyes elrendezsek lehetnek.
A technolgiai szempontbl legkedvezbb soros felpts rendez plyaudvart a
20. bra mutatja.

48

20. bra Soros elrendezs rendez plyaudvar felptse
A kocsik a fogad vgnycsoportra rkeznek, ahol elvgzik mszaki
vizsglatukat, illetve ellenrzik fuvarokmnyaikat. Ezt kveten a gurtdombon
keresztl az irnyvgnyokra kerlnek. Ha megfelel szm kocsi gylt ssze
egy irnyban, tlltsra kerlnek az indt vgnycsoportra. Itt jabb mszaki
vizsglatra kerl sor, illetve fuvarokmnyaik kivlogatsra. Ha ez megtrtnt
mozdony ll a szerelvnyre, s elindul a cllloms fel.
A rendez plyaudvarokon a legurul kocsik:
gurulsi irnyt kell szablyozni, hogy melyik vgnyra guruljanak,
illetve gurulsi sebessgket kell befolysolni.
A gurulsi irny meghatrozsa elektromos, vagy klnleges hidraulikus
vltkkal lehetsges, melyeket a rvid mkdsi id miatt kzvetlen erre a clra
fejlesztettek ki.
A kocsik sebessgszablyozst a gurtdombra trtn feltolsig a
gurtmozdony vgzi, majd ezt kveten egy idkzi fkezst kell alkalmazni,
hogy a vltk llthatak legyenek, illetve clfkezst, hogy a kocsik
felzrkzzanak az irnyvgnyon mr ll kocsikhoz.
A sebessgszablyozst vagy gerends fkekkel vgzik, ami azt jelenti, hogy kb.
6-8 m hosszan kt oldalrl sngerendval szortjk meg a legurul kocsikat. Ezek
a fkek kzzel vezrelhetk, de nagyobb darabszm alkalmazsuk esetn
szmtgppel szablyozzk azokat.
Egyszerbb berendezsek a Dowty (21. bra) s az ASEA (22. bra)
vgnyfkek, melyek egyszeri beszablyozs utn a ksbbiekben nem
ignyelnek vezrlst.
49

21. bra A hazai rendez plyaudvarokon clfkezsre alkalmazott Dowty
vgnyfkek felptse

22. bra Az ASEA tpus spirlfkek mkdsi elve
Az eurpai vasutak mintegy 20-25 ve mg komoly rendez plyaudvari
fejlesztsekkel foglalkoztak (Marschen, Bcs Kligeringi rendez). A
munkamegoszts talakulsa a kzt s a vast kztt alapjaiban vltoztatta meg
ezt a koncepcit, mivel a vastnl javarszt a tmegru maradt, amit zrt
irnyvonatokban szinte rendezs nlkl kpes tovbbtani.
Vasti elegytovbbts
A vasutaknak fel kell vllalni, hogy a kocsirakomny forgalomra megnyitott
llomsok kztt brmelyikrl brmelyikre biztostsk a kocsitovbbtst.
A magyar vasthlzaton kb. 800 ilyen lloms van, ez 800x800=640000
kapcsolatot jelent, melynek levezetst napi 600 700 vonattal kell megoldani.
50
A vasutak klnbz clok szerint prblnak a krdsre megoldst, optimumot
tallni, melyek a kvetkezk:
kocsira rfordts minimalizlsa,
rendezsek szmnak cskkentse,
vontatjrmvek jobb kihasznlsa,
magasabb kategrij tvonalakon trtn vonattovbbts.
A feladat kt rszre oszthatk:
kzpllomsok kiszolglsa s a kocsik rendez plyaudvarra trtn
koncentrlsa,
a rendez plyaudvari kapcsolatok optimalizlsa.
A kzpllomsok kiszolglst a tolat tehervonatok vgzik el a rendez
plyaudvarok (nlunk a nagyobb llomsok) kztt.
A kzpllomsokon leadjk az oda cmzett kocsikat, felveszik a
tovbbtandkat s kiszolgljk a rakodhelyeket, mivel ezek az llomsok nem
rendelkeznek mozdonnyal.
Tovbbi feladat a rendezk (nagyobb llomsok) kztti kapcsolat megoldsa.
Ezt egyes vasutak ms-ms mdszerrel oldjk meg, lnyeg az, hogy ennek
megoldsa a vasti ruszllts gazdasgossgnak sarkalatos krdse.
2.6. Kzti kzlekeds
2.6.1. A kzti kzlekedsi plya
A kzutakat ignybevev jrmvek szma a gazdasgi s nemzetkzi
kapcsolatok fejldsvel nvekszik, s tovbbi infrastruktra ignyeket tmaszt.
Az integrld eurpai piac, a regionalizmus folyamatos ersdse, a nvekv
kzti szlltsi igny s elssorban a kzti ruszlltsban, logisztikai
lncban megjelen globalizcis folyamatok szksgess teszik a kzti
kzlekeds infrastruktrjt egysgesnek felfog j kzti politikt. Ennek
keretben szksges biztostani a jelenleginl fejlettebb, egysges kzthlzat
fokozatos kialaktst.
A kzti kzlekeds gerinct a kzthlzat alkotja. Ezen utak dnt rszt
irnyonknt egy-kt svos tvonalak, a svok szlessge kb. 3 - 3,75 m.
Rendeltetsk tbbfle, szmos kzlekedsi kvetelmnynek kell eleget tennik.
Ezek az utak szolglnak a szemly- s teherforgalom lebonyoldsra. Az EU
normkhoz illeszked hazai thlzati elrsok rszletes bemutatsa a 4.2.
fejezetben trtnik.
A kzti kzlekeds fontos jellemzje elssorban az ruszllts terletn, hogy
bizonyos mrtkben mg a kiptett utakhoz sem kttt. Pldul ptkezseknl a
szlltsokat a legegyszerbben kialaktott fldutakon is kpes elltni.
51
Ugyancsak a plyhoz ktd jelents elny, hogy alkalmas az zemeken,
raktrokon belli traks nlkli kzvetlen ruszlltsra.
2.6.2. Kzti szemlyszllts
A kzti szemlyszllts:
az egyni gpjrm-kzlekedst,
az autbusz-kzlekedst
jelenti.
Az egyni gpjrm-kzlekeds egyik legfontosabb mutatszma a motorizcis
fok, amely az 1000 lakosra jut szemlygpkocsik szmt jelenti. Ennek rtke
haznkban kb. 260 gpkocsi/1000 lakos. Ez az rtk az Eurpai Uni
orszgaiban 2003-ban kb. 495 gpkocsi/1000 lakos volt.
Az egyni gpjrm-kzlekeds szablyozsra, visszafogsra igen csekly
lehetsgek vannak. A kzlekedsben a kzssgi kzlekeds szerepnek
tovbbi erstse, s a forgalomszablyozssal val elsegtse a cl, az egyni
gpjrm-kzlekedsnek a parkols-szablyozssal, s az tmen forgalmak
fokozott korltozsval trtn visszaszortsval (4. fejezet).
Az autbusz jelents szerepet vllal a kzssgi (kzforgalm) kzlekedsben.
A korszer autbuszokat azonos fdarabokkal felptve jrmcsaldokat
alaktottak ki, melyek a klnbz feladatoknak megfelelnek, olykor az adott
alkalmazsi terleten bell is ms-ms paramterekkel. Az MAN vrosi
kzlekedsre kifejlesztett autbusztpust, tovbb a helykzi kzlekedsre s a
turisztikai clra kialaktott jrmveit a 23. bra szemllteti.

vrosi autbusz

helykzi autbusz
52

turista autbusz
23. bra Az MAN autbusz csaldjnak nhny jrmve
A f konstrukcis paramterek, amelyek a felhasznlsi terlethez (vrosi,
elvrosi, helykzi) igazodnak a kvetkezk:
padl magassg,
ajtszm, ajt mret
l- s llhely arny,
a jrmvn belli utasramls,
azonos fdarabok a karbantarts egyszerstsre, a kltsgek
cskkentse rdekben.
Az elmlt idszak forgalmi adataibl, valamint a felmrsekbl kapott forgalmi
adatok alapjn a vllalatok ksztik el menetrendi javaslataikat, melyeket az
nkormnyzatok, illetve a mindenkori kzlekedsi trca hagy jv, mdost. A
mdostott adatok alapjn vgleges menetrend kszl, amihez a kzlekedsi
vllalatok megszerkesztik jrataikat. A jrat egy jrm napi feladatt jelenti.
A menetrend-kszts sorn:
minimlis jrmvel ki kell elgteni a napi menetrendi feladatokat,
minimalizlni kell a szksges jrmvezetk szmt, cskkenteni a
szolglatban jelentkez vesztesgidket,
biztostani kell a jrmvezetk pihenidejt,
a jratokra megfelel s egysges jrmtpust kell kiadni,
biztostani kell a karbantarts idejt.
2.6.3. Kzti ruszllts
A kzti ruszlltsban a rakods s a tovbbts egysge a tehergpkocsi. A
kzti jrmveknek szemlyi s mszaki okok miatt hosszabb, rvidebb idn
bell vissza kell trni telephelykre.
Munkjukat jratokba szervezve ltjk el, egy jrat a legtbb esetben egy rakott
s egy res futsbl tevdik ssze. A kiindul telephelyre trtn visszatrs
miatt a kzti ruszlltsban a rakott/res futs arnya kedveztlenebb, mint a
vasti ruszllts.
53
A kzti ruszllts feladata elssorban a helyi, regionlis szlltsok elltsa,
de a nagytvolsg belfldi s nemzetkzi forgalomban is jelents a fuvarpiaci
rszesedse.
A kzti ruszllts jrmvei
a tehergpkocsik,
a ptkocsik,
a vontatk.
A tehergpkocsi
ltalnos clak lehetnek
nyitott rakfellettel,
zrt szekrnyes felptmnnyel,
specilis feladatokra alkalmazhatk
nrakod,
nrt,
tartlykocsik,
htkocsik,
egyb specilis jrmvek.
A ptkocsik
ltalnos clak
nyitott rakfellettel
zrt szekrnyes felptmnnyel s
nyerges flptkocsik
specilis feladatra alkalmasak
billenszekrnyes ptkocsik
trlerek
specilis cl nyerges flptkocsik.
A vontatk
norml kivitelben trlerek, illetve
nyerges flptkocsik
vontatsra kszlnek.
A kzti jrmvek teherbrs szerint igen szles vlasztkot nyjtanak, ami
kedvezv teszi kihasznlsukat. gy lehetnek
kis 0,75 2,5 t kztt,
kzepes 2,56 t kztt,
nagyteherbrs 6 t feletti
jrmvek.
54
A kzti jrmvek maximlis szlessge 2,55 m, maximlis magassgi mrete 4
m lehet. A jrmvek maximlis hosszt a 9. tblzat tartalmazza.

Jrmfajta Magyarorszg EU-normatva Egyb orszgok
Szl jrm 12 12 713
Nyerges szerelvny 16 15 15,524
Ptkocsis szerelvny 18 18 1824

9. tblzat A kzti szlltjrmvek (jrmszerelvnyek) megengedett
maximlis hossza (m)
A nemzetkzi forgalomban szablyozottak a megengedhet legnagyobb
jrmtmegek, de ezek jelenleg mg orszgonknt eltrek. Magyarorszgon a
megengedhet legnagyobb tengelyterhels 10 t, a ptkocsis s a nyerges
szerelvnyek maximlis tmege 38 t lehet. EU tagsgunk kapcsn a ftvonal
hlzaton biztostani szksges a 11,5 t tengelyterhels jrmvek kzlekedst.
2.7. Vzi kzlekeds
Eurpban az 1930-as vektl megntt a kzlekeds, ezen bell a vzi
kzlekeds (hajzs) jelentsge.
A hajzsi technolgia elemei
a vzi utak,
a vzi jrmvek s a
kiszolgl ltestmnyek.
2.7.1. A vzi utak
A vzi utak folyamiak, taviak s tengeriek lehetnek, s ide sorolhatk a
klnbz csatornk is. Hajzsi szempontbl val hasznlhatsgukat a
szlessg, mlysg, tovbb a folyknl s csatornknl a vzfelszn lejtse, a
kanyarok sugara, hidak nylsa hatrozza meg.
A nagyobb folyamok ltalban tbb orszgon haladnak t, termszet adta
orszgtknt. A vzi kzlekeds rendjt nemzetkzi egyezmnyek szablyozzk.
A vzi utak jelents rsze szabad kapacitssal rendelkezik, ezrt mellzsk a
multimodlis fuvarozsi lncok kialaktsnl elkpzelhetetlen.
Az 1920-as Prizs krnyki bkeszerzdsek vzi tt nyilvntottk
a Dunt Ulmtl a fekete-tengeri kiktkig
a Rajnt Baseltl Rotterdamig,
az Elbt a Moldvval Prgtl Hamburgig,
az Odera, a Memel, a Morava s a Thaya folykat.
55
Haznk f vzit hlzatt a Duna s a Tisza alkotja, a mellkfolyk jelentsge
elenysz.
A Duna nemzetkzi jelentsg vzi t. Az ENSZ EGB rendszer szerint a Duna
Budapest feletti szakasza VI.b, a Budapest alatti szakasza VI.c. osztlyozs. A
VI. osztly vzi utakon a ktirny kzlekedshez legalbb 120 m szles
hajtnak kell rendelkezsre llnia, s az v 240 napjn biztostani kell a
legalbb 2,5 m-es merlst.
A Tisza Titelnl torkollik a Dunba s a trianoni bkedekrtum alapjn Tokajig
nemzetkzi hajzsi tvonal. A Dunn mintegy 38, a Tiszn 8 teher s zemi
kiktt tartanak nyilvn. Legtbb kzlk alacsony kiptettsg, a tiszai
forgalom elssorban a partvdelemhez szksges szlltsokat biztostja.
A folyami hajzsi tvonalak az EU normk szerint:
nagyhajzsra alkalmas (mint pldul a DunaMajnaRajna tvonal),
regionlis cl,
kishajzsra alkalmas, kb. 250 t hordkpessgig,
sport s turisztikai cl
kategrikba sorolhatk.
Haznkban a szemlyszllts terletn a vzi kzlekeds a msodik vilghbort
kveten jelents trt vesztett. Ennek oka az igen alacsony eljutsi sebessg. A
hajzsi szemlyszllts turisztikai szolgltatsknt szerepel.
2.7.2. A vzi jrmvek tpusai
A vzi kzlekeds jrmvei a kvetkez kategrikba sorolhatk:
szemly- s teherszllt hajk,
munkagpek,
pontonok,
egyb szmvek (bja, tutaj stb.).
A vzi jrmvek szemly- s ruszlltsra szolglnak, mint a hajk, a kompok s
a csnakok. A hajzs tvonala szerint a jrmvek mszaki felptsk alapjn:
belvzi,
tengeri,
folyam-tengeri
csoportokba sorolhatk.
A belvzi felpts hajk a folykon, tavakon kzlekednek. A tengeri hajk nylt
tengeri, vagy azok partmenti kzlekedsre alkalmasak. A folyam-tengeri hajk
mindkt feladatot elltjk, gy nincs szksg traksra a tenger s a folyk
tallkozsnl.
56
Az 1930-as vekben Magyarorszg lenjrt a Duna tengerjr hajk
kifejlesztsben s alkalmazsban.
Az ruszllt hajk specializcijuk szerint klnbztethetk meg. Ennek
megfelelen
folykony ru szllt,
szraz ru (darab- s mlesztett ru) szllt,
kombinlt ruszllt
haj kategriba sorolhatk.
A 24. bra egy ltalnos darabru-szllt hajt mutat be.

24. bra ltalnos darabru szllt haj
Jelenleg a vilg tengeri kereskedelmi flottjt dnt rszben a kombinlt
ruszllt hajk alkotjk. Tpusaik a max. 30 000 dwt
1
-s, tbb fedlzetes,
htterekkel s mlytankokkal felszerelt vonalhaj, illetve a kisebb 15 000 dwt-
s tramphaj. Mindkt hajtpus ltalban sajt, kisteljestmny rakod-
berendezssel rendelkezik.


1
dwt dead weight (hordkpessg, a haj rakomnynak, zemanyagnak, kszleteknek, felszerelsi
trgyaknak, szemlyzetnek stb. egyttes tmege)
57
2.7.3. Kiszolgl ltestmnyek
A kiktk feladata megteremteni a kapcsolatot a szrazfldi s a vzi kzlekeds
kztt. A kiktk azon ltestmnyek, amelyek elltjk az utasok kiszolglst,
tovbb az ruszlltshoz (szlltmnyozshoz) kapcsold feladatokat.
A vzi t jellege szerint megklnbztethet belvzi s tengeri kikt.
A belvzi kiktk folyk, tavak partjn helyezkednek el, a tengeri kiktk a
tengerpartokon, illetve a nagyobb folyk torkolati szakaszn lteslnek, mivel
gy megfelel vdettsgek s a szrazflddel is j kapcsolatot tudnak teremteni.
Ezek a kiktk a belvzi hajzssal csompontot kpeznek a kt gazat kztt.
Rendeltetsk szerint
kereskedelmi,
zemanyag felvev,
halszkiktk,
tli kiktk,
sport kiktk,
hadi kiktk
klnbztethetk meg.
A kiktk egy rsze termszetes krnyezetben alakult ki, mg ms rszk
mestersges medencs kikt.
A kiktk legfontosabb infrastruktrja:
medenck, partfalak, mlk,
rakodhelyek,
rakod-berendezsek,
raktrak, troltartlyok,
kzti s vasti kapcsolatot biztost berendezsek,
energiaellts,
csatorna s vzhlzat,
zemi s szocilis pletek.
A kiktk bels hlzati rszei
a bels vzi utak,
a horgonyzhelyek,
a medenck,
a kikthelyek,
a rakodhelyek.
58
A hazai kikthlzat fbb rszei
Gyr-Gnny,
Budapest-Csepel,
Budapest-Nagyttny,
Dunajvros,
Baja,
Szeged.
Haznkat rint legfontosabb nemzetkzi vzi t a DunaMajnaRajna
sszekttets, amelyet a 25. bra szemlltet. Kapcsoldik a vilg legnagyobb
forgalmi kiktjhez, Rotterdamhoz, melynek vzlatos elrendezst a 26. bra
mutatja.



25. bra Haznkat rint legfontosabb vzi t

59

26. bra Rotterdam az EU legnagyobb kiktje

2.8. Lgi kzlekeds
A kzlekeds legfiatalabb gazata, a ktetlen plys lgi kzlekeds. Lgi
kzlekedsen a lgi jrmvekkel trtn kzhasznlat s nem kzhasznlat,
tbbnyire menetrendszer jratokkal, kisebb rszt klnjratokkal, meghatrozott
lgi tvonalon trtn polgri cl szemly- s teherszllts rtend.
2.8.1. A replterek funkcii
A repltr egy meghatrozott terlet, amely alkalmas lgi jrmvek indtsra
s fogadsra, tovbb gpek fldi mozgsra.
A replterek funkcii ezen tlmenen:
a gpek trolsa s fldi kiszolglsa,
az utasok fldi kiszolglsa,
a teherforgalom elltsa, raktrozs, logisztikai szolgltatsok.
A replterek helymeghatrozsnak szempontjai:
a replsnek megfelel termszeti adottsgok,
mivel ltalban vrosok kzelbe esnek, terletrendezsi,
krnyezetvdelmi s biztonsgi elrsok szigor betartsa,
idjrsi adottsgok,
kedvez kapcsolat ms kzlekedsi gazatokkal.
A helymeghatrozsnl lnyeges szempont, hogy a le- s felszll gpek
tvonala ne a vros felett vezessen. A vrostl val nagytvolsg
60
elhelyezkedsk ellentmond a gyors elrsi lehetsgnek, s cskken a repls
ltal elrt idnyeresg.
Srn lakott orszgokban ltalban cskken a replterek szma, mivel az
egyms kzelbl lv replterek forgalmukban zavarjk egymst. Ritkbban
lakott orszgokban viszont a magngpek szmra ltestett replterek szma
n.
A replterek kialaktsnl mindenkpp clszer jelentsebb tartalkterletek
biztostsa, hogy a ksbbi fejlesztsek megoldhatk legyenek.
A replterek jelentsgk szerint az albbiak lehetnek:
a helyi jelentsgek fves plyval rendelkeznek, kis befogad
kpessg gpek forgalmra alkalmasak, tbbnyire hinyoznak a
felttelek a sttben trtn fel- vagy leszllshoz (magngpek,
mezgazdasgi gpek, mentgpek veszik ignybe ezeket),
a regionlis repltereknek legalbb egy kibetonozott kifutplyjuk
van, tbbnyire belfldi-, esetleg charterjratok veszik ignybe,
ltalban zleti vagy dlsi clokat szolglnak,
az orszgos jelentsg replterek belfldi menetrendi forgalmat
ltnak el, esetleg a szomszdos orszgok nagyobb vrosait rintve,
a nemzetkzi replterek transzkontinentlis s interkontinentlis
forgalmat ltnak el.
Az Eurpai Uni a hozztartoz orszgokban a repltereket funkcionlisan
ngy kategriba sorolta:
kzssgi csompont, ahol a nemzetkzi jratok futnak ssze (millis
npessg nagyvrosok replterei),
regionlis csompont (csatlakozsi pont),
megkzelthetsgi pont (azaz a kzhasznlat lgi hlzatba
bekapcsoldsra lehetsget nyjt pont),
repltrrendszer (egymshoz kzeli replterek ltal nagyvrosok,
agglomercik szmra nyjtott lgi kzlekedsi alternatvk).
Az AEA (Eurpai Lgitrsasgok Egyeslete) az Eurpai Unin belli
pneurpai fontossg repltereket forgalmi kzpont funkcijuk, trbeli
kapcsolataik jellege alapjt kt kategriba sorolta:
hub replterek, ezek a forgalom legnagyobb fkuszai, bennk
sszpontosul a legtbb irnybl a forgalom, ezeknek klnleges
szerepk van az eurpai egysg szolglatban,
a gateway replterek, f funkcijuk, hogy Eurpa a vilg tbbi
rszvel lgi ton ezekkel kapcsoldik ssze.
61
Repltri berendezsek
A forgalmi eltr a lgi jrmvek mozgsra, parkolsra, ki- s beraksra
kialaktott hely. Itt jn ltre az utaskapcsolat utashidakkal, szllt jrmvekkel
vagy gyalogosan kzleked utasokkal.
A forgalmi eltr gurultjai a lgi jrmvek mozgst biztostjk, az zemi tjai
a kiszolgl jrmvek szmra llnak rendelkezsre.
Az eltren elvgzend tevkenysgek rendkvl idignyesek, ezrt a nem
hatkony kiszolgls jelentsen cskkenti a repltri tbocstkpessget.
A forgalmi eltren, az llhely kzelben a lgi jrmvek parkolshoz fldi
irnytst biztostanak. A piltt nemzetkzi jelzsekkel, illetve vizulis
segdberendezsekkel navigljk.
Az eltr mretnek meghatrozsa fgg
az indul/rkez replgpek tpustl,
az llhelyek szmtl, mrettl,
a gurulutak mrettl, szmtl,
az zemi utak mrettl, szmtl, s a
fldi kiszolgl felszerelsek terletignytl.
Az eltr terletignyt, kialaktst a lgi jrm mretein kvl a parkolsi
alakzatok is befolysoljk. A replgpek fldi kiszolgl ltestmnyeinek
elhelyezst a 27. bra szemllteti.
2.8.2. A futplya
A lgi jrmvek biztonsgos le- s felszllsra kialaktott terlet a futplya. A
futplya kapacitsa a lgi jrmvek fel- s leszllsnak mennyisgt hatrozza
meg, mely fgg az rnknti vagy venknti gpmozgsok szmtl.
A futplya kapacitst a lgiforgalmi irnyts, a lgi jrm forgalom
sszettele s a repltr krnyezeti kialaktsa hatrozza meg.
Az utasok ki- s beszllsa
lpcsk vagy
utashidak segtsgvel trtnik.
A lpcst olyan repltereken alkalmazzk, ahol a ki- s beszlls az eltrrl
trtnik. Az utashidakat az pletek s a lgi jrmvek kzvetlen
sszekapcsolsa esetn alkalmazzk.

62

27. bra Fldi kiszolgl berendezsek elhelyezkedse a Boeing 747/200 krl
2.8.3. A replgpek osztlyozsa
Lgi kzlekedsre alkalmas jrmvek a replgpek, a helikopterek s a
lghajk.
A replgpeket polgri cl szemly- s ruszlltsra, a mezgazdasgban,
rendrsgi s katonai alkalmazsban lehet felhasznlni.
Az utasszllt gpek legfbb jellemzje utasbefogad kpessgk, hasznos
terhelhetsgk, utazsebessgk s hattvolsguk.
Az utasszllt gpeket alkalmazsi terletk szerint a kvetkezkppen
kategorizljk:
300400 km hatsugar gpek igen rvid tvonalra,
kb. 1500 km tvolsgra alkalmas gpek rvid tvonalra,
20004000 km tvolsgra alkalmas gpek kzepes tvolsgra,
63
4000 km tvolsgnl hosszabb tvonalra alkalmas gpek (pl.
1000012000 km-es tvolsgot berepl jratok).
Az utasszllt gpek befogadkpessge egyre jobban nvekszik, mert ezzel a
gazdasgossg, az olcsbb jegyrak s a versenykpessg biztosthat.
2.9. A kombinlt fuvarozs
A kombinlt fuvarozs clja a kzutak tehermentestse, a krnyezet vdelme.
A kzti/vasti kombinlt szlltsi (huckepack) technolgik azon az elven
alapulnak, hogy kzti jrm egysget (a flptkocsit, a csereszekrnyt, vagy a
teljes kzti jrmvet) megfelel vasti kocsira helyezik.
A vasti szllteszkz:
zsebes kocsi,
billenhidas kocsi,
prekocsi s specilis kontnerszllt kocsi,
Ro-La kocsi.
Attl fggen, hogy a gpkocsivezet a vasti tovbbts sorn a kldemnnyel
egytt utazik, vagy nem:
ksrt forgalom
s ksret nlkli forgalom (Ro-La) lehetsges.
A ksrt forgalom kisebb szervezsi ignyt jelent, mert a gpkocsivezet
mindvgig egytt utazik a rakomnnyal. Tbbletkltsget jelent viszont a
gpkocsivezet utaztatsa. Nyeresg csupn az, hogy a vonaton tlttt id
pihenidnek szmt, gy a kzti tovbbhaladshoz ltalban nincs szksg a
msodik gpkocsivezetre.
Flptkocsik szlltsa
A flptkocsikat horizontlis s vertiklis rakodssal lehet a vasti kocsira rakni.
Horizontlis rakodsnl a flptkocsikat rmpn keresztl rtoljk a kt
egysgbl ll vasti kocsira, majd a vasti kocsinak a kzti kocsi kerekeit tart
rszt hidraulikval a snkorona fels ltl szmtott 410 mm-re sllyesztik (28.
bra). Ezzel biztostjk, hogy a vasti kocsi elfrjen az rszelvnyben.
Rakodsnl a kt kocsiegysget hatrol tkzket a snkorona fels ltl
szmtott 850 mm-re sllyesztik le.

64


28. bra Flptkocsik vasti tovbbtsa horizontlis rakodssal

Ennl a rakodsi mdnl viszonylag hossz rakodsi idkkel, flptkocsinknt
kb. 2025 perccel kell szmolni, s egyszerre csak kt kocsi llthat a
rmphoz. A horizontlis rakodsnl a kzti jrmvel szembeni kvetelmny:
felhajthat alfutsgtl,
felhajthat glyalb,
lncrgzts,
megfelel profil biztostsa.
A terminlon 2 kocsiegysg befogadsra alkalmas vgnyszakaszt, rmpt s a
hozz kapcsold burkolt tszakaszt, tovbb trolterletet kell biztostani.
Vertiklis rakods esetn a kzti jrmvet n. zsebes vasti kocsival tovbbtjk
(29. bra). Ehhez termszetesen daruval emelhet flptkocsikra van szksg. A
kzti jrm kerekei a vasti kocsin kikpzett zsebben a snkorona fels ltl
szmtott 330 mm-es magassgban helyezkednek el.


29. bra Flptkocsik vasti tovbbtsa vertiklis rakodssal (zsebes kocsi)
A vertiklis rakodsnl a kzti jrmvel szembeni kvetelmny:
felhajthat alfutsgtl,
megfelel profil biztostsa,
merevts s megfogsi pontok az emelshez.
65
A terminlon megfelel teherbrs darura, megfogkeretre s trolterletre van
szksg.
Csereszekrnyek szlltsa
A csereszekrnyeket a terminlon daruval kezelik, s az traksi folyamatuk
hasonl a kontnerekhez. Tovbbtsuk vasti prekocsin vagy specilis
csereszekrny s kontnerszllt kocsikon lehetsges (30. bra). Az utbbi
esetben a vasti kocsi mretei jobban kihasznlhatk.
A csereszekrnyt szllt gpkocsik alvzra olyan specilis hidraulikus vagy
pneumatikus emel-berendezst szerelnek, amely lehetv teszi a csereszekrny
megemelst. A lbaira lltott csereszekrny all a kzti jrm ki tud llni.
Ugyanezt a funkcit a jrm lgrugi is biztostjk.

30. bra Csereszekrnyek szlltsa specilis vasti kocsikkal
A terminlon ez esetben megfelel teherbrs darura, megfogkeretre s
trolterletre van szksg. A csereszekrnyek nem rakhatk egymsra, mint a
kontnerek.
A Grdl orszgt (Ro-La)
A Ro-La technolgia a teljes kzti jrm, illetve jrmszerelvny tovbbtst
jelenti. A jrmvek rmpn keresztl egyms utn haladnak fel a vasti
szerelvnyre, amely tovbbtja azokat (31. bra). A rakodsi id 24 kzti
jrmegysg esetn ltalban egy rt ignyel.

66

31. bra A grdl orszgt specilis vasti kocsija
Ahhoz, hogy a kzti jrmvek a vasti rszelvnyben elfrjenek a vasti
kocsiknl szokatlanul alacsony 410 mm-es padlmagassgot kell biztostani,
amely csak kis tmrj 360 mm-es kerekekkel s specilis trcss fkekkel
lehetsges.
A kocsikon a horizontlis rakods miatt biztostani kell az tjrst, ezrt
sszekapcsolsuk specilis von- s tkzkszlkkel trtnik. A kocsikbl zrt
egysgeket kpeznek s mindkt vgn szabvnyos kapcsolkszlkkel ltjk el
a szerelvnyt.
A kzti jrmvel szemben a Ro-La technolgia nem tmaszt semmilyen
klnleges kvetelmnyt esetenknt a kzton engedlyezett 4 m-es magassg
korltozsa jhet szba.
A terminlon 400 m hossz egyenes vgnyra van szksg, kt vgn kb. 40 m
hosszban burkolt szakasszal, tovbb rmpt s trolterletet kell biztostani.
A hagyomnyos huckepack mdszerek sszehasonltsa
A klnbz kombinlt szlltsi rendszerek sszehasonltst a 10. tblzat
tartalmazza.
Technolgia Vasti
kocsi
Kzti
jrm
Beruhzs Rugalmassg Szervezsi
Igny
Csereszekrnyes plats specilis nagy megfelel kzepes
Ro-La specilis norml kzepes kicsi kicsi
Daruzhat
flptkocsis
specilis rszben
specilis
nagy megfelel kzepes
Nem daruzhat
flptkocsis
specilis rszben
specilis
megfelel megfelel kzepes
10. tblzat A klnbz vasti kzti kombinlt szlltsi rendszerek
sszehasonltsa
67
3. A kzlekedsi rendszerek krnyezeti hatsai
A krnyezet llapott, minsgt alapveten a gazdasgi tevkenysgek
hatrozzk meg, gy a termels, az energia felhasznls, a fogyaszts egsze, s a
kzlekeds. Az ipari fejlds korai korszakban az ipari termels volt a
meghatroz krnyezet-terhel tnyez, az elmlt vtizedekben a fejlett
orszgokban a kzlekeds vlt a meghatrozv, s klnsen elgondolkodtat
annak ma is dinamikus fejldse. Erre utal a 32. bra is a fosszilis bzis
szndioxid kibocstsok trendjvel.


Kzlekeds

Energetika

Hztartsok

ram s htermels

Ipar



32. bra Szndioxid kibocsts az EU-ban gazatok szerint (Forrs:
EUROSTAT)

A lgi kzlekeds ezen bell kiemelked intenzitssal nvekszik, gyakran a GDP
ktszeres, hromszoros arnyval. Az ruszllts is tbb orszgban roml
krnyezeti hatkonysgot mutat, a tonna- s a jrmkm volumen nagyobb
arnyban n, mint a GDP. Ezt sajtos mdon a logisztikai rendszerek fejldse is
fokozza, a rugalmas gyrtsi, szlltsi rendszerek a kzt fel toltk el az
eszkzhasznlatot.
A 11. tblzat az egyes kzlekedsi gak krnyezeti hatsait, volument ismerteti
az EU-ban, tovbb az USA, Japn, Kna s Oroszorszg esetben. A jvben ez
a fejlds tovbb dinamizldhat, gy a fejld orszgok, az EU, a csatlakoz
llamok, valamint az itt is jelzett Kna, Oroszorszg esetben. A kzp-eurpai
rgiban a kzti szllts a kvetkez kt vtizedben megktszerezdhet, egyes
adatok szerint megngyszerezdhet, amely tovbbi torldsokhoz s a kzti
kapacits bvtsnek knyszerhez vezet. A krnyezetbart mdok, gy a vast,
68
az autbusz, a hajzs jelents potencillal brnak ebben a trsgben is, a gondot
az jelenti, hogy a krnyezeti elnyk nem jelennek meg gazdasgi elnyknt, a
kls kltsgek beptsnek vltozatlan hinyossgai mellett.
Orszgok
EU15 USA Japn Kna Oroszo.
Szemlyautk (milli) 169 131,8 51,2 4,2 19,7
Motorizci (szgk./1000 f) 451 488 406 3 135
Eszkzhasznlat (Mrdkm)
Szemlygpkocsi
Repl
Vast

3676
260
281

6216
767
23

723
76
389

n.a.
80
370

n.a.
56
81
ruszllts (Mrd tkm)
Tehergpkocsi
Belvzi haj

1254
121

1499
521

301
0

548
n.a.

140
66
Kzlekeds CO
2
kibocstsa
(Mrdtonna)
872 1771 278 219 137
11. tblzat Nemzetkzi kzlekedsi tendencik, a CO
2
kibocsts tkrben.
(Forrs: Rothengatter, Handbook on Transport and Environment)

Ennek is eredmnyeknt vrhat, hogy a kzp-eurpai trsgben a vasti
teherszllts rszarnya a rendszervlts eltti 70%-rl 2015-re 25% al kerl
majd. Msik vetlete, mellkhatsa e tendencinak a kzlekedsi, elssorban a
kzti infrastruktra igny nvekedse, annak gazdasgi hatsai mellett negatv
termszetvdelmi hatsaival. Ebbl a szempontbl nagy jelentsggel br a
krnyezeti hatslnc elemzse, a termelstl az elosztson t azok szinergiival,
terhelsi szintekkel, hatsokkal emberre, anyagra, termszetre.

3.1. Krnyezeti hatsok
3.1.1. ttekints
A kzlekeds trsadalmi, gazdasgi elnyei, hozamai meglehetsen magas ron
realizldnak. Nemcsak a kzlekedsi infrastruktra ptse s fenntartsa jelent
komoly kzpnz terheket, ignyeket, hanem a kzlekedsi balesetek, a
lgszennyezs, zajterhels, a termszeti erforrsok ignybevtele egyttesen
jelents trsadalmi kltsg tbbletet hoznak. Az Eurpai Kzssg Krnyezeti
Munkacsoportja mr a 90-es vek forduljn a legjelentsebb, a bels piacot r
krnyezeti terhelsknt a kzlekedst nevezte meg. A kzlekedsi eredet
szndioxid kibocsts jelents tnyezje az veghz-hatsnak, a kzti
kzlekeds a legnagyobb sszetev mintegy 80%-os rszesedssel. A tbb
69
szempontbl is relevns nitrognoxidok kibocstsban a kzti kzlekeds
rszesedse 60%-os. Sznhidrognek, s veszlyes vegyi anyagok zemszer, s
balesetek kapcsn add kibocstsai komoly mrtkben terhelik a talajt, a
vizeket. A kzlekedsi infrastruktra nvekv aktv fldterletet vesz ignybe,
mikzben a termszeti krnyezetet, az koszisztmt krostja, darabolja, s
hasonlan terheli, degradlja az ptett krnyezetet s a tjat.
Tulajdonkppen egyetlen motorizlt kzlekedsi md sem tekinthet
krnyezetbartnak, br a vast, s a hajzs jelentsen alacsonyabb krnyezeti
hatssal jr, mint a leginkbb terhel kzti s lgi kzlekeds.
3.1.2. Loklisan
Az egyik legjelentsebb krnyezeti tnyez, trsadalmi kltsg sszetev a
kzlekedsi baleset, vente mintegy flmilli ember hal meg vilgszerte kzti
balesetekben. A helyi tpus szennyezk, gy elssorban a nitrognoxidok, a
sznmonoxid, s a sznhidrognek kibocstsa az elmlt vtizedekben,
elssorban a technolgiai vltsnak, a szigorod szablyozknak ksznheten
jelentsen cskkent, ami az OECD orszgokban a kvetkez vtizedben
folytatdik az elrejelzsek szerint. Ugyanakkor vilgmretekben a jelen
kzlekedsi volumen-nvekedsi tendencik mellett 2030-ig a nitrognoxidok s
a sznhidrognek kibocstsa ismt nni fog, s elri a 2000-es szintet. A
kzlekedsi lgszennyezs a nagyvrosokban, teleplseken sszessgben
roml tendencit mutat, belvrosi vezetekben a 90-95%-ot is elri a
legfontosabb lgszennyezk arnya sznmonoxid, nitrognoxidok, alslgkri
zon, sznhidrognek, finom rszecskk , amely egyrtelmen
egszsgkrostshoz vezet. A kzlekeds meghatroz a helyi zajterhelsben, s
az infrastruktra intenzitsa egyrtelmen kros hatssal van a helyi
koszisztmkra, tjkpi rtkekre. A zajterhels helyzete sokban hasonl a
lgszennyezshez, mivel a technikai, konstrukcis elrelps ellenre,
elssorban a kzlekedsi volumen nvekedse, a vrosiasods, a kzlekedsi
infrastruktrafejlds kvetkeztben nvekv lakossgi rintettsg tapasztalhat
a megengedettnl magasabb zajterhels ltal 65dB egyenrtk 24 rra ami
az EU-ban 15%-rl 25%-ra emelkedett 1980 s 1990 kztt.
3.1.3. Regionlis szinten
A kzlekeds komolyan veszlyeztetheti az lhelyeket, a biolgiai sokflesget,
gy a savasods, s a klnbz szennyezk kilepedse rvn. Az egyik
legjelentsebb kockzati tnyez a kztfejleszts az erdk, rzkeny termszeti
terletek, s kulturlis rtkekkel br rgik szmra. A feltrs, a lakterleti
hasznosts, vagy termszeti erforrsokhoz val hozzfrs rzkeny, termszet
kzeli terletek keresztezsvel jr, ahol a beavatkozs minimalizlsa lnyeges
feladat. Regionlis hattnyez az emisszis gzok legtbbje is, gy elssorban a
nitrognoxidok, az illkony sznhidrognek, amelyek mind a termszeti, mind a
mezgazdasgi lrendszereket krostjk.
70
3.1.4. Globlisan
A globlis hatsok tekintetben ugyancsak jelents a kzlekeds terhel szerepe.
Az emberi tevkenysgbl szrmaz szndioxid kibocsts mintegy 28%-a
kzlekedsi, elssorban kzti eredet. A kzlekedsi eredet szndioxid
kibocsts rszesedse az USA-ban jval magasabb, mintegy 33%-os, mg
Nyugat Eurpban 24%. Az USA adja a vilg szndioxid kibocstsnak 24%-t,
gy kzlekedse 8%-ot. A gpkocsik energiahatkonysg javulsa ellenre a
globlis forgalom s motorizci nvekeds kvetkeztben legalbb 2015-ig
vilgmretekben tovbb n a kzlekedsi eredet szndioxid kibocsts.
Az zonrteg krost hats CFC-k 30%-a, s a nitrognoxidok, amelyek
ugyancsak rendelkeznek globlis, veghzi hatssal mintegy 50%-a
kzlekedsi eredet. A globlis felmelegeds elsdlegesen az iparosts, s a
motorizci eredmnye, amelyben a fejlett, OECD orszgok jtsszk a dnt
szerepet. Mindazonltal a fejld orszgok jelentenek komoly kockzatot a
szndioxid, metn, s ms veghzi gzok kibocstsa tekintetben, a jelen
trendek folytatsa esetn 2010-re a legnagyobb kibocstk lehetnek. (33. bra)

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Mrd tonna
1986 2010
USA
OECD
KKE s volt SZU
Kna s Tvol
Kelet
Ms fejld
orszgok

33. bra Kzlekeds s a globlis krnyezet, a CO
2
kibocsts, s vrhat
alakulsa (Forrs: A. Faiz. Automotive emissions in Developing countries.
Transportation Research 27A.)

A lgi kzlekeds a helyi zajterhels, s lgszennyezs mellett jelents globlis
hatsokkal is br, gy zonrteg krost s veghzi hatst kivlt emissziival.
A technolgiai fejlds ellenre az zemanyag-fogyaszts nvekedse e terleten
vi 3%, ami hszvente trtn duplzdst jelent. A tengerhajzsban az elmlt
idszakban jelentsen, mintegy 60%-kal sikerlt cskkenteni az olaj kibocstst,
Trlt: 33. bra
71
de vltozatlanul komoly kockzatot jelentenek a tanker balesetek havris
szennyezsei.
3.1.5. Krnyezeti hatkonysg
Lnyeges elem a befektetett, ignybevett energia, s ms termszeti erforrsok
felhasznlsnak hatkonysga, illetve a fajlagos krnyezet terhels a klnbz
kzlekedsi gakban. E tekintetben, globlis szempontbl jellemz a fajlagos
szndioxid kibocsts az egyes mobilitsi, szlltsi formkban (12. tblzat).

Szndioxid kibocsts
Szemlyszllts Szemlyszllts (g/utas km)
Szemlyaut
Autbusz
Vonat
Replgp
133-200
35-62
39-78
160-465
ruszllts ruszllts (g/tonna km)
Teheraut
Vonat
Belvzi hajzs
Replgp
207-280
39-48
40-66
1160-2150
12. tblzat Fajlagos szndioxid kibocsts az egyes kzlekedsi gakban
(Forrs: The Dobris Assessment CEC DG XI.)

Krnyezeti hatkonysg, letciklus szempontbl nzve, a globlis hatsok, az
veghzi gz kibocstsok szmottev rsze nem kzvetlenl a jrmvek
mkdsbl addik. Szakrti becslsek szerint ez szemlygpkocsiknl 72%,
mg 17-18% az zemanyag vertikum folyamatbl, s 10% a jrmgyrtsbl
szrmazik.
A fbb ruszlltsi mdok egyb lgszennyez hatsai kztt ugyancsak
jelents klnbsgek vannak. (34. bra, 35. bra)
72
0,09
0,46
0,63
0,2
0,64
1,9
0
0,5
1
1,5
2
g/tonna/1000
mrfld
CH CO
Belvizi haj
Vast
Tehergpkocsi

34. bra ruszlltsi fajlagos kibocstsi mutatk (Forrs: US EPA 1994.)

0,53
1,83
10,17
0
2
4
6
8
10
12
g/tonna/1000
mrfld
Nitrognoxidok
Belvzi haj
Vast
Tehergpkocsi

35. bra ruszlltsi fajlagos kibocstsi mutatk (Forrs: US EPA 1994.)

A nehz tehergpjrmvek fajlagos kibocstsain tl fontos elem azok
rszesedse az ssz-kzlekedsi terhelsben. Ez pldul NSZK-beli vizsglatok
szerint nitrognoxidok tekintetben 60%-os, sznhidrogneknl 50%,
sznmonoxidnl 70%, finom porszemcsknl 30%-ot tesz ki.
Eurpai lptkben az elmlt vtizedben a szemlykzlekeds a GDP-vel azonos
temben nvekedett. A kzti s a lgi kzlekeds temnvekedse a
legerteljesebb, tekintettel a szabadids, s hivatsforgalom erteljes felfutsra.
Ebben a megtett tvolsgok nvekedse is szerepet jtszik, tekintettel
terletfejlesztsi, vrosi, szuburbanizcis folyamatokra. Termszetesen az
letsznvonal nvekedse, a kapcsold motorizci emelkeds is fontos eleme e
tendenciknak.
Az ruszllts nvekedse ugyanakkor egyre jelentsebb mrtkben tllpi a
GDP emelkedsi temt az EU-ban a 90-es vekben ez 3,3 , illetve 1,9 % volt.
73
Ez viszonylagos hatkonysg romlst, gy krnyezeti hatkonysg romlst is
jelent, tekintettel arra, hogy itt is a kzti, elssorban nehz-tehergpjrmves
szllts emelkedett a legintenzvebben 4,7 %/v rtkkel. A gazdasgi
globalizci, a kapcsold liberalizci a bels piac terletn komplex termelsi
s kereskedelmi rendszerek kialakulshoz vezetett, amely nagyobb tv,
gyakoribb szlltsokat eredmnyezett. Az ruszllts kltsgei ltalban
alacsonyak ms termelsi tpus kltsgekhez kpest, gy a trolsi
kltsgekhez, illetve jelentsek az idre trtn szlltsok (JIT) elnyei. Ezen
elemek is a raktrakbl az utakra tereltk, terelik a kszleteket. A 36. bra a
szemly- s ruszlltsi intenzits alakulst jelzi a GDP-hez viszonytva az EU-
ban az elmlt idszakban, illetve a kvetkez vtizedre elrevettve.


Tonna km
Utas km
GDP

Tnyadatok
1995-s elrejelzsek


36. bra Szemly-, s ruszllts s a GDP viszonya az EU-ban (Forrs: Eurostat
2002. EC.)

Az 1995-s elrejelzsek a kzlekedsi volumen s a GDP tendencii kztti
harmonizcit, illetve bizonyos hatkonysg javulst, fajlagos szllts s
mobilits cskkentst irnyoztak el. Ebben a klnbz szablyozsi
intzkedsek, a fokozd torldsok ellenhatsai, illetve az ipar fell a tuds-
alap gak, informci-technolgia, szolgltatsi szektor stb. fel val
elmozduls lehetsgei, megfontolsai jtszottak szerepet. A vals tendencikban
azonban a korbban emltett tnyezk jtszottk a meghatroz szerepet, illetve a
csillapt intzkedsek, eszkzk nem rvnyesltek.
Az EU bvlse ebben a folyamatban tovbbi kzlekedsi volumen nvekedst
hoz majd magval. A csatlakoz orszgokban gyorsan n a motorizci,
visszaesik a vasti s a kzssgi kzlekeds. Ugyanakkor az igen rossz szllts
intenzits nemzeti jvedelem egysgre es szlltsi, illetve
74
szemlykzlekedsi teljestmny tovbbi javulsa vrhat a strukturlis vlts,
a gazdasgi nvekeds bekvetkeztvel.
Az energiahatkonysgi pozitvumokat, amelyeket az elmlt vtizedben rtnk
el, elssorban a gpjrmvek fogyaszts cskkentse rvn, semlegestette a
kzlekedsi volumen nvekedse. A kzlekeds a leggyorsabban nvekv
energiafogyaszt szektor az EU-ban az elmlt vtizedben 21%-os emelkedssel,
a tbbi szektor 6,7%-hoz viszonytva. Az energia felhasznls 30%-a
kzlekedsi jelleg, ami az veghzi gz kibocsts hasonl nvekedst hozta
magval. Erre utal a 37. bra, a tbbi kzlekedsi eredet kibocsts tendenciit
is bemutatva.


ruszllts
energia felhasznls
szemlyszllts
veghzi gz kibocsts


savast gzok
kibocstsa
alslgkri zon alkotk



37. bra EU kzlekedsi s emisszis tendencik. (Forrs: EEA Eurostat 2002.)

A kzti ruszllts fajlagos energiafelhasznlsa az elmlt vtizedben enyhe
cskkenssel, 3,5 MJ/tonnakm szinten ll, ami a vasti szllts esetben 1,3
MJ/tonnakm.
A kzti kzlekeds jelenti mra a szndioxid kibocsts 25%-t az EU-ban, mg
a nitrognoxid kibocstsok megduplzdtak a kzlekeds terletn a 90-es
vekben. A kzlekeds felels az zonkrost emisszik mintegy 50%-rt, s a
savasodst okoz gzok 20%-rt. Technolgiai vltssal, s az zemanyagok
jelents javulsval sikerlt ezeken a terleteken jelents kibocsts cskkentst
elrni.
75
3.1.6. Krnyezeti hattnyezk
A krnyezet, a krnyezeti elemek az emberi tevkenysg termszetes bzist
adjk, amelyek rszben a termelsben, a fogyasztsban is felhasznlhatk, de a
hulladkok elhelyezst, hgtst is szolgljk. A krnyezeti hattnyezk
tekintetben kialakult egyfajta egysges megkzelts, gy a kls kltsgeket, s
a krnyezeti minsg romlst okoz tnyezket soroljk ide. Ezek szinte
mindegyiknl megszabhat kritikus szint rtk, ami az emberi letet
veszlyezteti, illetve ez alatti, amely az letminsget s az rintett, terhelt terlet
rtkeit veszlyezteti, degradlja.
Zaj
A kzlekedsi zaj egyrtelmen zavarja a trsadalmi ltet, s kihatssal van
egszsgi llapotunkra, gy krosthatja a fizikai s a lelki egszsget is. A 85 dB
feletti terhelsek hallszavarokat okoznak, mg a 60 dB felettiek idegi reakcikat,
keringsi, s hormonlis megbetegedseket vltanak ki. Szmos tanulmny
igazolta a kzlekedsi zaj, s a kzegszsgi llapot kztti sszefggst, gy a
zajnak kitettek magasabb szv megbetegedsi kockzatokkal nznek szembe.
Erre utal a 13. tblzat, nemzetkzi vizsglatok adataival:
A vizsglat helye Zajszint (dBA)
65-70 70-75 75-80
Caerphilly,
Speedwell (UK)
+20% - -
Berlin - +20% +70%
INFRAS/IWW adata + 20% +30%
13. tblzat A kzlekedsi zaj okozta szvinfarktus kockzat nvekeds (Forrs:
Rothengatter)

A nappali 65 s az jszakai 55 dB alatti szintek lnyegesen cskkentik a
kockzatot, de mg mindig zavar jellegek, amely mr a helyi szocilis,
kulturlis viszonyoktl is fgg.
Lgszennyezs
A kzlekedsi lgszennyezst hagyomnyosan a sznmonoxid (CO), a kndioxid
(SO
2
), a nitrognoxidok (NO
x
), a benzol s ms illkony sznhidrogn
vegyletek (C
m
H
n
), s a finom szemcsk (korom, por) kibocstsval s
koncentrcijval jellemzik. A lgszennyezs az emberi egszsg krostsa
mellett krokat okoz az ptett krnyezetben, s a mezgazdasgban, valamint a
termszeti krnyezetben. Az egszsggyi hatsok viszonylag egyrtelmek, s a
fentiek kzl vltoz mdon alkalmaznak indiktorokat a lgszennyezs
jellemzsre, ugyanakkor az ptett s termszeti, agrr krnyezet krostsa
nehezebben azonosthat a kzlekedsi eredet kibocstsokkal.
76
Aktulis a finom szemcskkel kapcsolatos WHO vizsglat 1999-bl, ami arra
utal, hogy a bels gs motoros emisszi mellett jelents volument kpez az
tfellet, a gumiabroncs, fkpofa, tengelykapcsol kopsbl add finom
szemcse kibocsts. Az INFRAS 1999-es vizsglatai arra utalnak, hogy a kritikus
PM
10
terhels mintegy 80%-a nem-belsgs motoros forrs. A kibocsts
cskkents eddig a motor emisszkra koncentrlt, gy a jvben tovbb nhet az
egyb forrs porterhels arnya. (14. tblzat)


Kzlekedsi md
Nem-gstermk
PM
10
kibocsts
g/jrmkm
Motorikus PM
10

kibocsts
rszarnya (%)
Nem-gstermk
PM
10
kibocsts
rszarnya (%)
Szemlygpkocsi 0,12 12 88
Busz 1,2 37 63
Knny
tehergpkocsi
0,21 56 43
Nehz
tehergpkocsi
1,2 31 69
Szemlyvonat 2 49 51
Tehervonat 2 61 39
14. tblzat Motorikus, s nem-gstermk jelleg finomszemcse kibocsts
(Forrs: INFRAS 1999.)

A lgszennyezs krben kell megemlteni a klmavltozs, illetve az veghzi
gzok kzlekedsi eredet kibocstst. Az IPPC a Kormnykzi Klmavltozsi
lland Bizottsg tanulmnyai szerint egyrtelm a globlis
hmrskletemelkeds az emberi beavatkozs kvetkeztben 1,4 5,8
o
C, 100
vre vettve. Ide tartoznak a szndioxid, a metn, az alslgkri zon, a
halognezett sznhidrognek, s az N
2
O. A szndioxid a legismertebb, amely
mintegy 50 %-ban felels az veghzi folyamatrt, a szndioxid kibocsts 25%-
a kzlekedsi eredet. Az is vitk s vizsglatok trgya, hogy a fosszilis
zemanyagok gstermkei, gy a szntartalm finomszemcsk, s a szerves
vegyletek ugyancsak globlis felmelegedsi hatsak.
A termszeti krnyezet, a tj zavarsa
A termszeti krnyezetre, a tjra, s a fajokra kifejtett zavar hats elsdlegesen
a kzlekedsi infrastruktra biztostsbl addik, s kevss magbl a
kzlekedsbl. Mindazonltal kt hats csoportot lehet itt megklnbztetni:
a kzlekedsi infrastruktra biztostsa (t, vast, gt, hd, repltr
stb.);
elvlasztsi- s akadlyhatsok (melyet mr az infrastruktra
hasznlata is befolysol);
77
a tj minsgromlsa, idegenforgalmi rtk vesztse stb.;
a termszeti rtkek elvesztse (lhelyek, vdett fajok);
A kzlekedsi infrastruktra hasznlatval kapcsolatos hatsok
talaj s felszni vzszennyezs;
balesetek, havrik hatsai.
Vrosi vezetek elszigetelse
A kzlekedsi infrastruktrk vrosi rgikban, gy pl. gyorsforgalmi utak
esetben jelents elszigetelsi hatsokkal brhatnak, amelyek a trsadalmi
kapcsolatokra is kihatnak. Ezen elem j ideig httrben volt a vrostervezsben,
tekintve, hogy a vrosi lt alapja egyfajta trsadalmi koherencia. Ennek
figyelembe vtele a hatselemzsekben, kltsg haszon vizsglatokban ezrt ma
mr nlklzhetetlen.
A vros tr hinya
A tr a vrosi vezetekben rtk, amelybl gyakran hiny van, s tbb okbl is
szksg van r. gy a vrosi terletek kzlekedsi cl ignybevtele
hinyhelyzethez vezet e tekintetben, amely negatv trsadalmi, gazdasgi
kvetkezmnyekkel br. Kzlekedsi infrastrukturlis fejlesztseknl ezrt ez is
igen fontos mennyisgi, minsgi, rtkelsi tnyez az elksztsben, s a
dntshozatalban.
A termszetes lthatsg cskkense
A lgszennyezs jrulkos hatsa bizonyos esetekben a lthatsgot is zavarja,
cskkenti, annak pszicholgiai hatsaival, rontva az letminsget, vagy a terlet
attraktivitst.
Balesetek
A kzlekedsi balesetek is a krnyezeti hatsok krbe sorolhatak, hiszen az
emberek srlsvel is jrnak. Ennek httere a felmerl trsadalmi kltsg,
melynek egy rsze nem fedezett biztostsokkal, gy a termels kiessek,
szocilis elemek, tovbb a jrulkos torldsi, lgszennyezsi s ms terhel
hatsok.
Httr folyamatok jrulkos hatsai
Energiatermels, amely a kzlekedshez ktdik, annak vertiklis, jrulkos
elemeivel, terhel hatsaival.
Jrmgyrts s fenntarts, annak lgszennyez, hulladk kibocst hatsaival.
Kzlekedsi infrastruktra ptse s zemeltetse. A kzlekeds krnyezeti
hatsai krbl nem mellzhetk az infrastruktra terheli, kls kltsgei, gy a
meglv ltestmnyek fenntartsa, s az jak ptse.
78
3.2. A kzlekeds krnyezeti hatsainak mrsklse
3.2.1. Hatsmechanizmusok
E tekintetben lnyeges elem a hatsmechanizmusok ismerete, amely pl. a zaj,
vagy egyes lgszennyezk esetben viszonylag feltrt, ms esetekben, mint a
finom szemcsk, a nitrognoxidok sok tisztzatlan terlet, hats van.
Zaj
A zaj mrse megoldott, miknt a terjeds modellezse is, figyelembe vve az
pletek s a nvnyzet terel, tompt hatsait. A mai zajterhelsi modellek a
kzlekedsi hlzat ismeretben pontos elrejelzst adnak a kzlekeds vrhat
zajterhelsi hatsairl.
zon
Az alslgkri zon a nitrognoxidok, a sznhidrognek, s ms szennyezk,
reakcijaknt keletkezik, megfelel krnyezeti krlmnyek kztt, mint nap s
szlviszonyok. A kmiai folyamatok ismerete ellenre sok a bizonytalansg a
vrhat zon koncentrci tekintetben a kzlekedsi terhels fggvnyben.
Finom szemcsk
A WHO vizsglatai egyrtelmstettk, hogy a finom szemcsk jelenlte a
levegben rkkelt hats. A kzlekedsi terhels, az emisszik, a koncentrci,
s az imisszi, a terhels sszefggsei jl modellezhetk.
3.2.2. A krnyezeti terhek kezelsnek alapelvei
Itt az kolgiai kzgazdasgtan elmlt vtizedekben kialakult, alkalmazott
mdszerei, alapelvei emelendk ki, azzal a specialitssal, hogy a krnyezet
sajtos gazdasgi, kzgazdasgi kezelst, megkzeltst ignyel:
A termszet s a gazdasg kiegszt jellege
A termszet hossz tvon nem utalhat a gazdasgi elnyk al.
Visszafordthatatlansg
Nem lehetsges a termszetet idlegesen kiaknzni, majd ttrni egy
krnyezetbart megkzeltsre, a vghezvitt rombolsok nem kompenzlhatak
teljesen.
Holisztikus megkzelts
Az kolgiai, gazdasgi rendszer valban komplex, s nem kezelhet apr
elemekre val bontssal, azokat nmaguknak optimalizlva.
Dinamikus visszacsatols
E terleten mindenkppen fontos az kolgiai, gazdasgi rendszer mozgat
elemeinek, tnyezinek visszacsatolsos vizsglata, elemzse, identifikcija.
79
3.2.3. A krnyezeti terhek kezelsnek eszkzei
Biztonsgos hatrrtkek
A fenti alapelvek tekintetben a krnyezetvdelem feladata a trsadalom vdelme
ismeretlen valsznsggel bekvetkez komoly vesztesgekkel szemben. Ezt
biztonsgos hatrrtkek megllaptsval kell, illetve lehet segteni. A tl
szigor hatrrtkek a gazdasgra lehetnek negatv hatssal, akr a lakossg
anyagi ltt is veszlyeztetve, mg a laza hatrok nvekv krnyezeti
kockzatokhoz vezetnek. A hatrrtkek, terhelsi, kibocstsi szintek az elmlt
vekben a WHO, s az IPCC (az egszsggyi s a klmavdelmi megkzelts)
keretben alakultak egyebek mellett. Plda erre az elmlt idszak nhny
hatrrtkre, s kibocsts cskkentsi clkitzsre vonatkoz ajnlsa (15.
tblzat).


Minimum rtk /
cskkentsi clkitzs
-tl -ig Forrs

Klma
80% CO
2
kibocsts 1990 2040 IPCC
25% CO
2
kibocsts 1990 2005 NSZK
kormnyzat

Emberi
egszsg (vz,
talaj,
erdterletek)
2,5 g/m
3
benzol
WHO, UBA
1,5 g/m
3
finom szemcse
Rk kockzat 1:2500 2005 SRU
90% benzol, szemcse 1988 2005 SRU, LAI
99% benzol, szemcse 2010 UBA
80% NO
x
, VOC 1987 2005 SRG
40% NO
x
, VOC 2000 BImSchG

Emberi
egszsg (zaj)
65 dB nappal
2005

UBA 55 dB jjel
59 dB nappal
2010

UBA, SRU 49 dB jjel
50 dB nappal
2030

UBA 40 dB jjel

Termszet s
tj
Terlethasznlati elvek
rzkeny terleteken

2000

BNG
j kapcsolatok nem
plnek vdett terleteken

UBA
A fkzlekedsi hlzat
bvtsnek korltozsa

UBA
Megjegyzs: BImSchG. Szvetsgi emisszi-cskkentsi trvny, LAI: Nmet Emisszi
cskkentsi Bizottsg, SRU: Nmet Krnyezetvdelmi Tancs, UBA: Nmet Szvetsgi
Krnyezetvdelmi gynksg.
15. tblzat Nemzetkzi hatrrtk s kibocsts cskkentsi clkitzsek
80
Krnyezetvdelmi szablyozs, jogalkots
Az eurpai szntren a krnyezetvdelmi jogalkots tllp a nemzeti hatrokon,
s az eurpai (krnyezeti) jog dominl a nemzeti jogszablyok felett. Az EU
jogalkots alapjt az ltalnos, alap egyezmnyek kpezik, mint a Rmai
Egyezmny (1956), s annak utols mdostsa a Maastrichti Egyezmny (1994),
ezek alapjn ajnlsok, direktvk kerlnek kiadsra, amelyeket az Eurpai
Bizottsg felgyel, kvet nyomon. A kzlekeds terletn j plda a 85/3850 sz.
ajnls, amely a kzlekedsi beruhzsok krnyezeti hatsainak vizsglatt,
elemzst teszi ktelezv, s a transzeurpai hlzat a TEN projektjei kiterjedt
krnyezeti hatselemzs trgyai, folyos, vagy hlzati, teht komplex
megkzeltsben. A 38. bra az eurpai, kzssgi jogalkots krnyezetvdelem
terletn alkalmazott struktrjt mutatja be. A piramis als szintjein lv
kzigazgatsi, adminisztratv egysgek, szervezetek, a tervezsre s a
mkdtetsre vonatkoz ajnlsokat, direktvkat kapnak.

38. bra Az eurpai kzssgi jog struktrja a krnyezetvdelem terletn



EU
Egyezmnyek
EU Ajnlsok
Nemzeti alkotmnyok
Szvetsgi
jogalkots
llami,
megyei
jogalkots
nkormnyzati jogalkots
Vgrehajtsi utastsok a kzigazgats szmra
81
A krnyezeti hatsok kzgazdasgi alap kezelse, megkzeltse
Itt alapveten kt koncepci, megkzeltsi, kezelsi md van: az n. jlti, s a
kockzati alap szemlletmd.
A jlti szempont megkzelts azon alapul, hogy a krnyezeti krokozsok,
terhek magas valsznsggel, megbzhatsggal elre jelezhetk. Az alap
elemei:
Az anyagi, termelsi javak, s a krnyezeti, emberi erforrsok
csereszabatosak egymssal, teht egyik a msikkal ptolhat.
A trsadalmi rtkek ugyancsak kifejezhetek piaci rakkal, gy a
krnyezeti kltsgek is.
A krnyezeti erforrsokban bekvetkez vltozsok ugyancsak
kifejezhetk pnzgyi fogalmakkal.
Ezekhez kapcsoldik:
Az erforrs megkzelts. Lnyege az, hogy minden, a krnyezeti hatsok
kvetkeztben fellp vesztesg, terhels, szennyezs rtkelhet a helyettests,
a regenerci, illetve a jvbeli elmaradt haszon kltsgeivel.
A hasznossgi megkzelts. A krnyezeti hatsoknak az egynre vonatkoztatott
kltsgeire pl, amit ma a homo konomikusz elvnek is neveznek. Ez azt is
felttelezi, hogy minden szerepl tisztban van a krnyezet terhels gazdasgi,
pnzgyi kvetkezmnyeivel, kockzataival, s a krnyezetvdelem s a
fogyaszts kztti optimum alkalmazsval. Ennek htterben jelen van a
fizetsi hajlandsg a krnyezet terhels ellenttelezsre, tovbb a mr
jelzett helyettesthetsg a termelsi javak, s a krnyezeti erforrsok kztt.
A megelzsi megkzelts. Szmos esetben az emisszi s a krnyezet terhels
kztti kzvetlen kapcsolat nem azonosthat, bizonythat, itt a megelzsi elv
kerlhet eltrbe, pl. a mr jelzett hatrrtkek, kibocstsi korltok
megllaptsval.
A kockzati megkzelts alapja nagyobb mrtkben az kolgiai
kzgazdasgtan. A kockzat, a terhel hatsok valsznsge fontos elem, itt
azonban a kltsg alap, vagy a szennyez fizet gondolatmenetek helyett a
megelzsi dominl.
Kockzat terts. Ennek pldja a kzssgi kzlekedsi rendszer
ltestse, mkdtetse, ami termszetesen vesztesges, s ennek
vesztesge az, ami a kockzat trsadalmi szint tertst, a
kzteherviselst megjelenti.
Biztosts. A biztostsi megkzelts is alkalmazhat a biztonsgi,
baleseti, havris problmk kezelsre, ahol a biztost kalkulcija
tartalmazza a krokozs kompenzcijt, illetve az sztnz,
prmium elemeket.
82
Megelzs. Ennek htterben az ll, hogy biztonsgos, alacsony,
illetve szigor kibocstsi, terhelsi szintekkel lehet hossz tv,
fenntarthat gazdasgi, trsadalmi rendszert biztostani.
Az rnyk kltsgek. A jlti megkzelts illetve a terhelsi szintek az
albbi modellel illusztrlhatak:
max {C(x)} illetve g(x) R,
ahol: C a fogyaszts, anyagfelhasznls, az abbl ered haszon,
R a biztonsgos terhelsi hatrrtkek vektora,
x a termels, fogyaszts vektora.
Lagrange bzisn: Max{C(x) - (g(x) R)}
Itt a a krnyezeti rnyk kltsgekre utal, gy az anyagfelhasznls, a
fogyaszts cskkensre, amennyiben a szablyozsok szigorodnak. Az rnyk
kltsgek lineris vagy nemlineris programozsi, vagy dinamikus modellekkel
kzelthetk meg. Ezeknek htterre plda ugyancsak az INFRAS/IWW
vizsglata (16. tblzat). Az rnyk kltsgek elvnek alkalmazsa a
tapasztalatok szerint arra utalt, hogy a kockzat kezelsnek, cskkentsnek
kltsgei ltalban jval alacsonyabbak, mint a bekvetkezhet krosodsok
kompenzcijnak kltsgei.
Krnyezeti hats Mrtkegysg Becslt kzvetlen
kltsg
Becslt rnyk
kltsg
CO
2
EURO/ tonna 135 70
NO
2
EURO/tonna 5900 8950
Finom szemcsk EURO/tonna/milli
lakos
880 1180
Benzol EURO/tonna/milli
lakos
50 950
16. tblzat Krnyezeti hatsok kzvetlen s rnyk kltsgei, becslsi, vizsglati
eredmnyei

3.3. A fenntarthat kzlekedsi rendszer fel
3.3.1. Felttelrendszer
Az emberi tevkenysg krnyezetterhel hatsai rtkelse mindenkppen
egyfajta integrlt krnyezetpolitikban kell, hogy megjelenjenek. Egyfell a
krnyezet minsgnek olyan biztonsgos szintjt, rtkt kell meghatrozni,
amely mellett minimlis az emberi egszsgre, a biolgiai sokflesgre, vagy a
ritka fajokra vonatkoz kockzat mrtke. Ennek keretben:
Olyan beruhzsi, fejlesztsi politika kialaktsa szksges, ahol a kltsg-
haszon elemzs mentn a krnyezeti hatsok megfelel mdon rtkelsre
kerlnek, az rnyk kltsgek, a biztonsgos minimlis szintek bzisn.
83
Az rkpzs terletn a szennyez fizet elvt alkalmazzk, a fenti
gondolatmenethez kapcsoldva a lehetsges felmerl kltsgekbl kiindulva.
A szablyozsok rvn a minimlis, biztonsgos terhelsi szinteket kell
megclozni a kzlekedsi szoksokat befolysol restrikcik alkalmazsval.
Hatrrtkek megszabsval, pl. a belsgs motorok emisszi tekintetben, az
ipart tisztbb technolgik alkalmazsra, fejlesztsre szksges sztnzni.
Oktatsi, tudatformlsi eszkzk alkalmazsval krnyezetkml magatartst,
gondolkodsmdot kell kialaktani, olyan terletekre koncentrlva, amelyek a
legkritikusabbak a hatrrtkek tllpse, betarthatsga szempontjbl.
Fentiek alkalmazsa, pl. szimulcis modellek keretben lehetsges, ahol a
kzlekedsi ramlati, fejldsi, strukturlis trendek, s a krnyezetpolitikai
forgatknyvek egymsra hatsa vizsglhat. Ennek kapcsn kialakthatak
olyan kzlekedsfejlesztsi megoldsok, amelyek egy-egy szennyez
tekintetben a hatrrtk alatti terhelsi szintet jelentheti, termszetesen a fent
jelzett szmos elem egyttes kezelsvel.
Hasonl megkzelts alkalmazhat a termszeti rtkek, biolgiai sokflesg
megrzse terletn, a hlzatfejleszts s a meglv hlzatok bvtse,
tereszt kpessgnek javtsa tekintetben, minimalizlt bvtssel, s a
termszeti rtkek ugyancsak limitlt srelmvel.
A krnyezeti kls kltsgek bizonyos szempontbl a korbban ugyancsak
jelzett jlti megkzeltsben is kezelhetk, ahol az anyagi javak, s a
krnyezetminsg egymssal csereszabatosak, szembe llthatak, gy a fizetsi
hajlandsg, s a krnyezeti hatsok rtke.
3.3.2. Fenntarthatsgi megkzeltsek
A fenntarthat fejldsi fogalmak jval messzebbre vezetnek, mint a nvekeds
s a krnyezet viszonya, a krnyezeti s a fejldsi kategrik mellett itt a
trsadalmi, mltnyossgi, igazsgossgi szempontok is szerepet kell, hogy
kapjanak. A fenntarthat fejlds, s az ehhez kapcsold fenntarthat
kzlekeds, mobilits egymssal is sszhangban, egyenslyban kell, hogy
legyenek. Itt hrmas clt kell megvalstani,
a nvekedst, egyfajta fenntarthat gazdasgi fejldst,
a krnyezetvdelmet, ami trsadalmi szempontbl a genercik
kztti igazsgossg, a jvend nemzedkek jogait is felveti, s
a genercikon belli, teht a mai trsadalmi szempontok, trsadalmi
igazsgossg megvalstst.
A kapcsold modellt a 39. bra illusztrlja.
A hrom clkitzs egymsnak nem automatikus kiegsztje, st azok sok
tekintetben ellentmondsban vannak egymssal, amire a fenntarthat fejldsen
84
kvl jelzett kztes llapotok degradci, stagnls, torz eloszts is utalnak. A
gyakorlatban a legtbb fenntarthat fejldsi, majd ebbl fakad fenntarthat
kzlekedsi megkzelts a nvekeds krnyezet viszonyrendszerbl, sklbl
indul ki, erre mutatnak az ismert fenntarthat fejldsi defincik. Ez a jellemz
a kzlekedsi megkzeltsekben is, ahol a kzlekeds gazdasgi hatsai, s
krnyezeti terhelse kerl elssorban szmbavtelre. A msik skla, a nvekeds,
fenntarthat fejlds trsadalmi szempontok kztti, egyfell a
trsadalomtudomnyok krdse, msfell a kzlekeds terletn ide tartozik az
egyni s a kzssgi kzlekeds viszonya, a kzlekedsi beruhzsok hatsa
fejletlen rgikra, illetve egyes lakossgi, trsadalmi csoportokra. A harmadik
viszonyrendszer, a krnyezeti s a trsadalmi szempontok, clkitzsek sklja
viszonylag kevs figyelmet kapott, kap, gy eddig a kzlekedsi, fenntarthat
mobilitsi krdskrben is.

39. bra A fenntarthat fejlds hrmas felttel- s viszonyrendszere (Green s
Wegener 1997. nyomn)
A hatkony kzlekedsi rendszernek a fentiekhez kapcsoldva ugyancsak hrmas
kvetelmny rendszert kell teljestenie. Egyfell folyamatosan javul
letsznvonalat kell biztostania, ami elssorban a gazdasgi, pnzgyi
fenntarthatsg fel mutat. Msrszt a lehetsges legjobb letminsget kell
garantlnia, ami elssorban a krnyezeti, kolgiai fenntarthatsg fel visz.
Harmadrszt, pedig a kzlekeds, a mobilits elnyeit, hasznt a kzssgnek, a

Fenntarthat fejlds

Vgrehajtsi utastsok
a kzigazgats szmra


Gazdasgi
nvekeds

Nvekeds -
krnyezet
Egyenlsg -
Krnyezet
stagnls
degradci torz eloszts
Egyenlsg -
nvekeds
Krnyezet-
vdelem

Trsadalmi
igazsgossg,
egyenlsg

85
trsadalomnak minl szlesebb krben s igazsgosan kell lveznie, ami a
trsadalmi fenntarthatsgra utal.
A hrom fenntarthatsgi elem, a gazdasgi, a trsadalmi, s a krnyezeti,
azonban sok tekintetben klcsnsen erst hatsokkal is brnak. gy pl. a
kzthlzat, vagy a kzssgi kzlekeds rekonstrukcija mindhrom
szempontot ersti, kielgti, illetve olyan eszkzk is vannak, amelyek a
fenntarthatsgot szinergikus formban segtik, az n. win-win, a nyer-nyer
megoldsok formjban. Ezek az infrastruktra fenntartsra, a kls hatsok
megfizettetsre, a hatkonysg javtsra, a biztonsgra, vagy a kzigazgatsra
vonatkoz egyttesen pozitv intzkedsek lehetnek. Ellenttes irny lehet, pl. a
motorizci nvekedse, elssorban az egyni kzlekeds trhdtsa, ami
egyfell GDP nvel tnyez, msrszt krnyezetkrost hats. A
globalizld gyrtsi rendszerek, a JIT logisztika egyfell cskkenti a termelsi
kltsgeket, mikzben a kzlekedsi rfordtsok, a megnvekedett szlltsi
tvolsgok rvn emelkednek, hasonl, nvekv erforrs-ignybevev
hatsokkal br a lgi szllts, vagy a kis egysgekben trtn rugalmas
rendszerek alkalmazsa is. A fenntarthatsgi szinergikra utal a 40. bra, a
hrom fenntarthatsgi sszetev mellett a kztes znkban a negatv
mellkhatsokkal, illetve kzpen a szinergira, a fenntarthatsgra utal
elemekkel.


40. bra Fenntarthatsg, szinergik s vesztesg znk

Biztonsg, hatkony
rkpzs, mkdtets, s
infrastruktra fejleszts


Gazdasgi s
pnzgyi
fenntarthatsg
Informlis szektor,
Ktkerek, motoros
jrmvek
Telepls-
terjeszkeds
Szinergia
zna
Trsadalmi s
elosztsi
fenntarthatsg

Krnyezeti s
kolgiai
fenntarthatsg

Motorizci,
emisszis
nyoms
Trlt: 40. bra
86

Gazdasgi s pnzgyi fenntarthatsg
A gazdasgi rtelemben vett fenntarthatsg egyfell egy szilrd gazdasgi
httr megltt felttelezi, ignyli, msfell a kzlekedsi fejlesztseknek,
befektetseknek olyan kltsg-haszon elemzseknek kell megfelelnik, ahol a
krnyezeti, kls kltsgek is megjelennek. Jelents kzpnzek, ms forrsok
ignybevtelrl van sz, amelynek, trsadalmi, pnzgyi, krnyezeti rtelemben
egyarnt hatkony felhasznlsa slyos krds. Itt azonban nemcsak a kzvetlen
infrastruktra kell, hogy szerepet jtsszon, ami a kzlekedsi beruhzsi ignyek
25-50%-t veszi fel, mg a mkdtetsben mr inkbb csak mintegy 5%-ot jelent,
hanem a jrmpark, s a mkdtets megoldsa, kltsgei is. Fenntarthatsgi
sszetev, illetve az ellen hathat a kzlekedsi infrastruktra elhanyagolsa,
annak jrulkos tbblet terheivel, vagy a kzssgi kzlekeds, a kzszolgltatsi
feladatok httrbe szortsa, ami ugyancsak gyrz negatv trsadalmi,
gazdasgi s krnyezeti hatsokkal jr.
Krnyezeti s kolgiai fenntarthatsg
A krnyezeti fenntarthatsg, utalva az ezzel kapcsolatos alapelvekre,
clkitzsekre, elssorban az lhet emberi krnyezetet, a kros kls hatsok
elfogadhat szintre trtn mrsklst kell, hogy jelentse. Itt a kzlekedsi
rendszerek rugalmassga, az arra mutat igny az, ami a kzt, a kzti fggsg
fel vitte a vilg nagy rszt, az ezzel jr hatsokkal, fenntarthatatlan
tendencikkal (energiafogyaszts, lgszennyezs, s a szmos ismert externlis
tnyez megjelense). A kialakult szerkezetekkel, trsadalmi szoksokkal,
elvrsokkal szemben kell egy olyan kzlekedspolitikt, gyakorlatot kialaktani,
ami az elvrt kimenetet, teljestmnyt gy biztostja, hogy a nem kvnt, kros
hatsok minimlis szinten maradjanak. Termszetesen a globalizci keretei
kztt is megvannak, illetve megmaradnak az letminsggel kapcsolatos
klnbz kulturlis elvrsok, teht rginknt, nha orszgonknt eltr utat,
stratgit kell vlasztani. Ms a helyzete egy fejletlen, perifrilis trsgnek, ahol
az infrastruktrafejleszts lehet az elsdleges, mg egy fejlett rgiban a
krnyezeti mutatk javtsa a f feladat. Mindkt esetben veszly azonban az n.
fenntarthatsgi szakadk megjelense, ami a krnyezeti szempontoknak a
projektek, politikk krben val mellzse okoz.
Trsadalmi s elosztsi fenntarthatsg
A trsadalmi fenntarthatsg tekintetben egyfajta trsadalmi szint hozzfrs,
kzlekedsi szolgltats biztostsa, a trsadalmi klnbsgek kezelse a feladat,
illetve fenntarthatsgi sszetev. A kzlekedsi stratgik feladata itt egyfajta
trsadalmi igazsgossg biztostsa, egyenl, illetve kzel egyenl eslyek
biztostsa a mobilitsi, szlltsi szolgltatsokhoz s ezeken keresztl olyan
alapvet trsadalmi ignyek kielgtshez, mint a munkbajrs, oktatsi,
egszsggyi s ms szolgltatsokhoz val zkkenmentes hozzjuts. Ez
klnsen fontos az n. htrnyos helyzet, perifrilis, gazdasgi, trsadalmi
87
szempontbl rossz adottsg, ritkn lakott vezetekben, ahol az autfggsg
illetve az elszigeteltsg fel sodrdnnak a folyamatok. Ebbl a szempontbl
alapvet trsadalmi feladat a hivatsforgalmat segt, kielgt szint
tmegkzlekedsi szolgltats biztostsa. Ennek kzvetlenebb formi is
megtallhatk, mint a legfrekventltabb elvrosi bejr forgalmat lebonyolt
csatornk kiptsi, fejlesztsi s mkdtetsi tmogatsa.
A trsadalmi fenntarthatsg szempontjbl lnyeges a helyi kzssg, az
nkormnyzatok szerepe a regionlis, kistrsgi, helyi kzlekedsi
infrastruktrafejlesztsben, s mkdtetsben. A helyi kohzi fontos eleme a
kzssg szmra kedvez, tbb szempontbl is fenntarthat kzlekedsi
szerkezet kialaktsa, termszetesen ebben a megfelel anyagi rsz vllalsval.
Ide tartozik a helyi struktrkat, helyi termelsi, elosztsi mdokat tmogat,
sztnz ruszlltsi elosztsi rendszer, ami szintn a helyi trsadalmi kohzi
eszkze kell, hogy legyen.
3.4. A fenntarthat kzlekedsi rendszerek kialaktsnak
szektoronknti eszkzei
3.4.1. Lgszennyezs
A kzlekedsi eredet lgszennyezs cskkents terletn az elmlt idszakban a
csvgi megoldsok s a terhelsi szintek tekintetben sikerlt elrelpni. Az EU-
ban mg a 80-as vekben jelents, mintegy 20%-os nitrognoxid emissz
nvekeds kvetkezett be, majd a szablyozsi, mszaki intzkedsek, gy a
kataliztorok elterjedse kapcsn a 90-es vekben a 37. bran mr jelzett 20%-nl
nagyobb cskkenst sikerlt elrni. Ezeket a pozitvumokat ms szennyezk
ellenslyozzk azonban, gy a szndioxid emisszi folyamatosan n az EU-ban a
kzlekedssel sszefggsben, nagyjbl a tonnakm teljestmnnyel arnyosan,
s elrejelzsek ennek tovbbi nvekedst mutatjk 2010-2020 idszakban.
A csatlakoz EU llamok tekintetben (41. bra) az elmlt vtizedben a
gazdasgi talakulst, visszaesst kveten a 90-es vek kzeptl ugyancsak
folyamatosan n a szndioxid kibocsts, mg a savasodst okoz gzok
kibocstsa stabilizldott, s az elmlt vekben indult a technikai
beavatkozsoknak is ksznheten cskkensnek.
88

GDP

Kzlekedsi energiafogyaszts

Kzlekedsi CO
2
kibocsts
Kzti balesetek
Savast gzok kzlekedsi emisszija



41. bra A tz EU csatlakoz orszg egyes kzlekeds, krnyezetvdelmi
mutatinak alakuls a 90-es vekben (Forrs: TERM 2002.)

Az Egyeslt llamokban hasonl trendek mutatkoznak. Mg a 80-as, 90-es
vekben a kzti jrmvek futsa mintegy 143 %-kal ntt, addig a nitrognoxid
emisszi 11%-kal, a CO emisszi 61%-kal, az egyrs zon koncentrci 21%-
kal cskkent, ugyanakkor az veghzi gz kibocsts csak a 90-es vekben 11%-
kal ntt, s jelenleg a kzlekeds felels a szndioxid kibocsts 31%-rt. Az
USA-ban, hasonlan az eurpai szablyozshoz hat lgszennyezt emeltek ki,
amelyek megengedett szintje a kzegszsgi, krnyezeti, s a jlti szempontok
szerint kerlt megllaptsra. Ezek: CO, NO
2
, O
3
, PM (finom szemcse), lom s
SO
2
. Az alslgkri zon keletkezse az illkony sznhidrogn vegyletek, s a
NO
x
napfny mellett trtn reakcijnak termke. A finom szemcsk
tekintetben a PM
2,5
, s a PM
10
alkalmazsa terjedt el, a szemcsenagysg m-ben
kifejezett tmrjvel jellemezve, amelyek komoly lgti kockzati tnyezk. Az
amerikai megengedett lgszennyezettsgi, terhelsi szinteket a 17. tblzat
mutatja.
Szennyez Idszak Megengedett szint
CO 8 ra
1 ra
9 ppm
35 ppm
NO
2
ves szint 0,053 ppm
O
3
Napi 1 rs max. tlag
Negyedik a napi nyolc rs tlagokbl
0,12 ppm
0,08 ppm
PM
10
ves szint
24 rs szint
50 g/m
3

150 g/m
3

PM
2,5
ves szint
24 rs szint
15 g/m
3

65 g/m
3

17. tblzat Amerikai levegszennyezettsgi szablyozsok (Forrs EPA 2001.)
89
Azon llamok, rgik, amelyek tllptk az adott szinteket, ktelesek
Levegminsgi Intzkedsi Tervet kszteni, azokat a szablyozsi
intzkedseket sszegyjtve, bemutatva, amelyek a lgszennyezettsg
hatrrtkek al trtn cskkentst lehetv teszik.
Lgszennyezs mrskls, szablyozsok
A kzti emisszik kt f forrsa, a kipufog gzok, s a prolgsi folyamatok.
Az gsi folyamat sorn az zemanyag hidrognje idelis esetben az oxignnel
vzz, a szn szndioxidd alakul. Az gs azonban nem tkletes a bels gs
motorban s gy sznhidrognek, sznmonoxid, nitrognoxidok keletkeznek, mg
a sznhidrogn prolgsa az zemanyag vertikum folyamatban kvetkezik be.
Az iparilag fejlett orszgokban szmos szablyozsi, ellenrzsi, s zemeltetsi,
emisszi cskkentsi programot vezettek be, alkalmaznak. Az EU-ban a
98/69/EC s a 98/70/EC Irnyelvek rvnyesek a szemlyautkra s a knny
tehergpjrmvekre, amelyek 2001. utn kerltek forgalomba (EURO 3.). A
nehz jrmvek terletn a 88/77/EC irnyelv a mrvad. A kt legjellemzbb
emisszis faktor tekintetben a 18. tblzat mutatja a fejldsi folyamatot, s az
aktulis helyzetet:


v PM (g/kWh) NO
x
(g/kWh)
EURO 0 1990. 14.4
EURO 1 1992. 0,36 8
EURO 2 1995. 0,15 7
EURO 3 1999. 0,10 5
EURO 4 2005. 0,02 3,5
EURO 5 2008. 0,02 2
18. tblzat EU kibocstsi szablyozsok nehz tehergpjrmvek esetben
(Forrs: T+E Bulletin)
2003-ban kezddtek trgyalsok az EURO hatrrtkek tovbbi alaktsra,
amelyek 2010-ig lphetnek rvnybe. Jrulkos szablyozs kerl bevezetsre az
idszakos jrm fellvizsglatokra, s a fedlzeti diagnosztikai eszkzk
alkalmazsra (OBD), amelyek az emisszis mutatkra is figyelmeztetnek.
Az emltett, 2010-re bevezetend szablyozs clja a tiszta jrmvek irnyba
val jelents elmozduls, differencilt jrmadk, s tdjak alkalmazsval.
Ehhez httr anyagot szolgltatott a Nmet Szvetsgi Krnyezetvdelmi
gynksg javaslata, amelynek alapelvei:
a hatrrtkek zemanyag-semlegesek legyenek,
a finom szemcsk emisszija nagysgrenddel cskkentend, a teljes
mret tartomnyban, gy a nano szemcsk esetben is,
90
a NO
x
hatrrtk a diesel szemlyautknl az EURO 4-es
benzinmotoros szintet rje el (0,08 g/km), mg az sszevont
sznhidrogn + NO
x
hatrrtk mellzend,
egysges diesel s benzin sznhidrogn emisszis hatrrtk (0,05
g/km).
A nehz jrmveknl tovbbi jelents finom szemcse kibocsts cskkents s
szigorbb NO
x
rtkek kvnatosak, a fenti elvek mellett.
A finomszemcse szrk, s a diesel kataliztorok nem olcs beszerzse,
alkalmazsa is sztnzend, gy differencilt parkolsi djakkal, parkolsi
elnykkel lakterleteken, s kzvetlen tmogatsok lehetsgvel a tiszta
jrmvek vsrlsa esetn. Alhzand, hogy a megtakarts a kzegszsgi
kltsgek tekintetben igen jelents, gy szmtsok szerint egy tonna finom
szemcse kibocsts mrsklssel 19.000 EURO egszsggyi kltsg
megtakarts rhet el. A msik elem, az tdj alkalmazsa, amivel a kls
kltsgek lefedhetk, bevonhatk, ilyen a londoni torldsi dj, vagy az ausztriai
nehz tehergpjrm tdj pldja.
Kockzati tnyezk, s kezelsk
A kzlekeds lgszennyez, s taln szlesebben krnyezeti hatsai krben kt
terhel elem emelend ki, amelyek jelenleg s vrhatan j ideig meghatroz
egszsgi kockzatot jelentenek, ezrt e problmk kezelse lnyeges feladat.
A finom szemcsk
A belsgs folyamatok jelents mikro szemcse kibocstssal jrnak, amelyek
elssorban a mr jelzett PM
2,5
-es kategriba tartoznak, s melyek klnsen a
diesel jrmvek, s vrosi rgik esetben meghatroz jelentsggel brnak.
Kockzatuk jelents, s ma mr a krnyezetvdelmi szablyoz intzkedsek
fkuszban vannak. A mennyisgi szablyozs, mrs mellett a szrkn
fennakadt szemcsk mennyisge a minsg, gy az ultra finom szemcsk, a 100
nm alattiak, s a nano szemcsk az 50 nm alattiak kockzata a tdre, s a
lgutakra viszonylag friss felismers trgya. Utbbiak a gzokkal is reakciba
lpve hatnak, s jelenltk a lgkri viszonyoktl is nagyban fgg. A diesel
jrmvek mintegy kt nagysgrenddel nagyobb finom szemcse kibocstssal
brnak, s ezen hajtsmd szlesed szerepe is arra utal, hogy a mennyisgi
mellett a minsgi, szemcse sszetteli szempontok is fontosak lesznek. Itt kt
fontos alternatv irny a gzmotorok s az alacsony kntartalm zemanyagok
alkalmazsa a diesel technolgiban.
Veszlyes lgszennyez anyagok
Ide azok a mrgez, elssorban rkkelt hats kibocstsok tartoznak, amelyek
jelents rszben ugyancsak kzlekedsi eredetek. Egyebek mellett ilyen a
benzol (76%-ban mobil forrsbl), a butadin (60%), vagy az acetaldehid (70%).
Hossz ideig a lgkrben maradva kzvetlen kzegszsgi hatsuk mellett az
koszisztmt is terhelik. Az USA-ban az EPA 21 ilyen veszlyes lgszennyez
91
anyagot azonostott, amelyek kzlekedsi eredetek, benne mg a fentiek mellett
dioxionokkal, nehzfm vegyletekkel, policiklikus sznhidrognekkel. Ezen a
terleten mg ma is vizsglatok folynak, hatsmechanizmusuk, terjedsk,
eredetk, bels gs motor, illetve prolgs tekintetben. A hatrrtkeknl
is csak kzvetett mdon, a sznhidrognek, s a diesel szemcsken keresztl
jelenthetk meg jelenleg.
3.4.2. Zajterhels
A kzlekedsi zaj jellegzetes externlia, kls kltsg, ami egy adott termk,
vagy fogyaszts mellktermke, s elszenvedi nem rendelkeznek befolyssal
annak alakulsa tekintetben. Ilyenek, pl. a repltr menti lakk, akiknek
zajterhei, s ennek kltsgei rajtuk kvl ll folyamatok eredmnyei. A vita
trgya ilyen esetben is a krnyezet, a kzj, mint termszeti erforrs
hasznlatnak mdja, az ignybe vevk, gy az ott lakk s a repltr hasznli
kztt. Egyik oldalon a kzlekedsi szolgltatst ignybe vev ll, aki keresletet
jelent, s egyfajta djat hajland fizetni az erforrs szles rtelemben vett
hasznlatrt. A repltr zemeltetje kell, hogy olyan stratgit alkalmazzon,
dolgozzon ki, amely egyeztetni kpes a kzlekedsi ignyeket s a szomszdos
lakk, a zajterhelssel rintettek szempontjait. Az elmlt idszak komoly replsi
igny nvekedse, a fokozd reptri torldsok jelents nyomst kpeznek, s
komoly nehzsgek, tbbletkltsgek mellett elgthetk ki a krnyk lakinak
ignyei, illetve esetleg meghisulnak fejlesztsek, ami ugyancsak komoly
vesztesget jelent az zemeltetknek.
A zaj kls, szocilis kltsgei
A zajcskkentsi, megelzsi stratgik klnbz kltsgekkel, s elnykkel
brnak, amelyek egyes felhasznl, rintett csoportok kztt oszlanak meg. A
kltsgek krbe tartozhatnak a terlethasznlati korltok, jrulkos adbevtel
cskkenssel, pl. a helyi nkormnyzatok esetben, mkdsi tbblet
kltsgekkel, ami a replsnl a kssekbl, a kln nyomvonal, folyos
hasznlatbl addhat. A csendesebb lgijrm alkalmazsa komoly tke kltsg
tbbletet, mg a reptri korltozsok bevteli, megtrlsi, kapacits kihasznlsi
gondokat, vesztesgeket jelenthetnek.
A zajterhels kezelsi stratgik esetben az albbi krdsek vethetk fel:
a zaj problma mely jellemzjt kell megclozni?
ezek a jellemzk mennyire fontosak a zajjal terheltek szmra?
E tekintetben fontos a stratgia elnyeinek, hasznnak, s kltsgeinek
nagysgt, eloszlst rtkelni, kivlasztani melyik a leghatkonyabb stratgia,
mennyire realizlhat.
A zaj jellegzetes pldja egy nem kvnatos mellktermknek, aminek
ugyanakkor nincs jl definilhat ra, rtke, s a zaj okozi tbbnyire nem
azonosak az rintettjeivel, vagy fogyasztival, s tbbnyire az rak nem
92
tkrzik, tartalmazzk a zaj kls szocilis kltsgeit. Ez a helyzet, pl. a lgi
kzlekedsben is, ahol a tarifk nem tkrzik a zajterhelst, csupn egyes eurpai
repltereken kezdtk el a zaj megfizettetst meghatrozott zajszintet tllp
jrmvek esetben.
Zajcskkentsi intzkedsek
A zaj egyfell megkzelthet, mint akusztikai jelensg, a fizikailag mrhet
zajnyoms szinttel. A zaj ugyanakkor a terhelssel rintett szemlyek fiziolgiai,
pszicholgiai, viselkedsi reakciival is jellemezhet. A nappali s az jszakai
zaj slyozsa jelentsen eltr, gy a zajterhelsi kalkulciban az jszakai zaj
16,67-es sllyal kerl szmtsra a nappalival szemben, ezzel egytt a zajterhels
slyozott szmtsa nem fejezi ki hitelesen annak komplex jellegt kell mdon.
A terleti tervezs s a krnyezeti hatsvizsglat terletn klnbz zajmrsi,
s rtkelsi stratgik alakultak ki, ilyen kategrik pl.:
egyszeri maximlis zajszint,
egyszeri zaj energia szint,
kumullt tlagos energia szint (L
eq
, L
dn
),
kumullt idbeli zajterhels.
A zajkezelsi stratgik, ismt a kritikus lgi kzlekedsi pldkon: repltr
zemeltetsi, replgp jrm mkdtetsi, s restrikcis, visszafogsi
megkzeltsek (19. tblzat).

Kltsgek Elnyk
Reptr zemeltets Mkdsi kltsgek,
replsi id, tke
rtkteleneds, cskkentett
reptri kapacits, lgi-
irnytsi kltsgek s
hatkonysg romls,
A zajterhels egyes
folyoskra koncentrldik,
kevesebb embert rintve,
kisebb zaj koncentrci,
cskken zaj a frekventlt
idszakokban
Replgp mkdtets Nvekv terhek a
piltkon, roml reptri
hatkonysg, cskken
rugalmassg
Cskken zaj, jelents
terhelsmrsklds kis
kzssgekben, kisebb
mrv a nagyobbakban
Restrikci Roml tke kihasznls, s
rendszer hatkonysg,
nvekv teher-szlltsi
kltsgek,
versenyhtrnyok
kialakulsa.
Jelents zajterhels
cskkents szles krben
19. tblzat Zajcskkentsi stratgik a lgikzlekedsben

93
Zajkezelsi stratgik elnyei, rtkelse
A terhels cskkents az emltett kategrikkal mrhet, de a zajcskkens
gazdasgilag nehezen rtkelhet, ami nmileg kezelhet lehet a zajterhels
elkerlsre vonatkoz fizetsi hajlandsggal, illetve a zajterhels elfogadst
kompenzl sszeggel. A zaj zavar hatsa szmos tnyez fggvnye, a
szemlyes jellemzk befolysoljk az egyn reakcijt, a zajjal kapcsolatos
korbbi tapasztalatok, egyni elvrsok, ily mdon egy adott zajterhels zavar
hatsa egyfajta eloszlst mutat. Ennek kezelsre klnbz statisztikai s egyb
technikk vannak, gy az r, vagy kltsgelemzs, dntsi, vlasztsi modellek,
s becslsek. Httr adatok egyebek mellett a zaj jellemzi, erssge, tlagrtke,
gyakorisga, eloszlsa, tovbb a lakterleti jellemzk, eladsi ingatlanrak.
A klnbz intzkedsek, a zajossg, s az ingatlanrak kztti sszefggst
szmos eurpai, s szak-amerikai repltr trsgben vizsgltk, s a
zajterhels s a laks rak kztti viszonyt egyfajta rtkcskkensi index, amely
az egysgnyi zaj nvekeds kvetkeztben bekvetkez szzalkos rtkvesztst
jelzi. Ez, pl. lgi kzlekedsi zaj esetben a tapasztalatok szerint dB-enknt 0,4-
0,9%-os rtkcskkenst jelent, de hasonl tendencik vannak a kzti zaj
hatsra is.
3.4.3. zemanyagok s fenntarthatsg
A kzlekeds dnten ma is a kolaj bzis zemanyagokra pl, ami egyfajta
fggst jelent, annak klnbz vetleteivel. gy a kolaj kszletek ktharmada a
Kzel Keleten van, ami napjainkban is komoly konfliktusok forrsa, a msik
elem pedig, hogy a kzlekeds hozzjrulsa az veghzi hatshoz a tbbi
szektornl intenzvebb, s nvekv jelleg. Emellett pedig a belsgs motorok
a mr korbbi fejezetekben jelzett mdon hozzjrulnak a helyi, regionlis
levegszennyezettsghez, elssorban a nitrognoxidok, a sznhidrognek, a kn
s a finom szemcsk tekintetben. Az zemanyagok alakulsa ezrt tbb
szempontbl is jelents a fenntarthat kzlekedsi rendszerek alaktsban.
Az zemanyag vertikum
A kzlekeds krnyezeti hatsai e tekintetben jelents mrtkben fggenek az
elsdleges energiaforrsoktl, az energiahordozktl, s a jrmvek jellegtl.
Az elsdleges energiaforrs a szndioxid kibocsts, az veghzi hatst hatrozza
meg, itt a hrom f csoport: a fosszilis zemanyagok (kolaj s fldgz bzis), a
biomassza (nvnyi termkek), s az elektromossg (vz, szl, nap, s nukleris
alapokon). Az energiahordoz f formi, a benzin, a gzolaj, a biodiesel, az
alkohol, a hidrogn s az elektromossg, a jrmtechnolgival egytt
meghatroz a helyi s a regionlis krnyezetszennyezs dolgban. Az emisszik
itt nemcsak a jrm fzisban, hanem az zemanyag elllts, eloszts
stdiumban is jelentkeznek. A jrmvek nagy rsze mg ma is belsgs
motoros, s a kzti jrmveknl mg az akkumultoros, az zemanyag cells, s
a hibrid hajts elektromos jrmvek jnnek szba, utbbiak lnyegesen
kedvezbb potencilis emisszis mutatkkal, s energiahatkonysgi
94
lehetsgekkel. A kolajbzis zemanyagok dominancijt a folykony
zemanyagok egyszer kezelhetsge is okozza, mg a gzok nehezebben
kezelhetek, s a szilrd energiahordozk folykonny, esetleg elektromos
energiv alaktandk. Elektromos ram ermvekben a hrom emltett
elsdleges energia bzison elllthat, s elektromos jrmvekben kzvetlenl
is felhasznlhat, illetve hidrogn ellltsra fordthat, ami jelents energia
vesztesget, hatkonysg romlst jelent, de cskkenti az energiatrols
problmjt.
Hagyomnyos zemanyagok
A kolaj bzis dominancija rvid s kzptvon is vrhatan megmarad, ami
jelenleg mintegy 240 ves tartalkot jelent, termszetesen nem kevs technikai,
politikai problmval. Ha a fldgzt s a szenet is, mint fosszilis bzisokat ide
szmtjuk, mintegy 450, illetve 1500 ves tartalkokkal rendelkeznk. Az
ignynvekeds ugyanakkor tovbbi remelkedseket hozhat, ami viszont az
alternatv megoldsok, zemanyagok, technolgik versenykpessgt javthatja.
Jelenleg a kzlekeds terletn az alternatv energiaforrsok jval drgbbak a
kolajbzisaknl, hasonltva a helyzetet a ftsi, s az ramtermelsi
szektorokhoz, ahol, mr kzel vannak a kltsgek, rak. A megjul forrsok
rszarnya 11-16% kztt mozog vilgszerte az energiafelhasznlsban.
Ugyanakkor megjegyzend, hogy a megjul energiaforrsok potencilis
lehetsgei tbb ezerszeresen fellmljk a mai teljes energiafogyasztst. A
kzlekeds szempontjbl a leggretesebb a biomassza, mint forrs.
A hagyomnyos zemanyagok tern az elmlt vtizedekben jelents fejlds
kvetkezett be, elssorban az lom mentests, a kntartalom cskkentse, s a
veszlyes sznhidrognek, elssorban a benzol cskkentse vonatkozsban. A
motor technolgik, mint a kataliztor, a diesel gsi folyamat szablyozsa, a
finomszemcse szrk alkalmazsa jelents emisszi mrsklst hozott, s
tovbbi gretes megoldsok vannak bevezets, alkalmazs alatt, mint a
kipufoggz recirkulci, a hideg indtsi emisszi cskkents tovbbi komoly
eredmnyeket hozhatnak. A svd emisszis mutatk alakulst jelzi a 20.
tblzat.

zem-
anyag
Szemlyautk Nehz tehergpjrmvek
Sznhidrognek nitrognoxid finom szemcsk nitrognoxid
1988 1996 2010 1988 1996 2010 1988 1996 2010 1988 1996 2010
Benzin 2,5 0,89 0,08 1,5 0,26 0,04
Gzolaj 0,67 0,13 0,02 1,1 0,63 0,04 0,58 0,3 0,10 16,6 11,5 4,1
Fldgz,
biogz
2,1 0,05 0,01 2,3 0,14 0,02 0,01 0,005 4,5 4,1
Alkohol 4,2 0,82 0,03 1,4 0,07 0,01 0,01 0,005 6 1
20. tblzat Svd emisszis mutatk alakulsa (g/km)
95

Ma a helyi lgszennyezs kezelse a legfontosabb problma, mozgat tnyez az
alternatv zemanyagok fejlesztse tern. A fenti adatok, arra utalnak azonban,
hogy az emisszi a hagyomnyos anyagoknl is jl kezelhet, ezrt a slypont a
szndioxid kibocsts mrsklse fel toldik el, ahol az energiahatkonysg
javtsa lehet eszkz.
Alternatv zemanyagok lehetsgei
Metngz. Megjul bzisokon is termelhet, elssorban biogz jelleggel, ami a
hulladk kezelsi megoldsok egyik mellktermke. Az emisszis mutati igen
jk, amit a 20. tblzat is jelez.
Biodiesel. Nvnyi olajat tartalmaz termkekbl kszl, s diesel motorokban
kzvetlenl is alkalmazhat. Nitrognoxid emisszi nvekedst okoz, mg a
sznhidrogn s a finom szemcse kibocsts cskken.
Etanol. Nvnyi bzis bio-zemanyag, ami Ott motorokban alkalmazhat
elssorban, jelents emisszi cskkentsi tartalkokkal, amivel a kolaj alap
zemanyagoknl jobb helyzet rhet el, mint a 20. tblzat is jelzi.
Metanol s DME (dimetil ter). Fldgz alapon, vagy valban megjulknt
biomassza gzostsbl llthat el. Az etanolhoz hasonlan Ott motoros
alkalmazs, adalkokkal diesel motorban is, elssorban a DME a hagyomnyos
diesel zemanyagoknl jval kedvezbb emisszis tulajdonsgokkal br.
Hidrogn. Egyes vlemnyek szerint a jv zemanyaga, sokfle alapanyagbl
kivonhat, elllthat, br ma mg elssorban fldgz bzison kszl, ami azt az
elnyt is hordozza, hogy a szn kivonsval megelzzk a szndioxid
keletkezst. Legkomolyabb akadlya a hidrogn alap rendszernek az alternatv
elosztsi s trolsi megoldsok, utbbi energia ignyes, s mig biztonsgi
problmkat vet fel.
Elektromossg. A helyi nulla emisszi lehetsge, ignye fontos szempont, amit
az elektromos hajts tud biztostani, egyik megoldand gond az energia trolsa.
Fontos motvum a megjul bzis zemanyagoknl az n. letciklus veghzi
gz kibocsts, a termelsi, szlltsi, technolgiai folyamatokkal (21. tblzat).
letciklus energiafogyaszts ill. kibocsts: az adott termk, szolgltats
szempontjbl a kapcsold gyrtsi, nyersanyag kitermelsi, infrastruktra
ltestsi, fenntartsi, szlltsi, zemeltetsi, majd megsemmistsi, hulladk-
kezelsi tevkenysgek adott egysgre es kibocstsai, fogyasztsai.
96

zemanyag letciklus veghzi gz
kibocsts, g/km CO
2
egyenrtk
Benzin 222-282
Reformlt benzin 222-283
Gzolaj 173-266
Cseppfolystott gz kolajbl 180-203
Nagynyoms fldgz 164-253
Metanol sznbl 424-426
Metanol fldgzbl 250-252
Metanol fbl 65-81
Etanol cukorndbl 70-123
Etanol gabonbl 90-263
Etanol fbl 65-81
Cseppfolys hidrogn 29-88
21. tblzat letciklus veghzi gz kibocsts (IPCC 1996.)
Az letciklus megkzelts mellett tbb ms szempont is lnyeges lehet azonban,
gy az alapanyagok ellltsakor fldhasznlati, termszetvdelmi, egyb
krnyezetvdelmi (genetikailag mdostott fajok, mtrgya alkalmazsa stb.)
tnyezk, s a fldrajzi fekvs is sokat jelent a hatkonysgban. Pl. svd lucerna
alapon ma 110 GJ/ha termelhet ki, ami 2015-re 210 GJ-ra nvelhet, mg
trpusi viszonyok kztt a cukornd rvn 400-500 GJ/ha rhet el, ami a nett,
kzlekedsre fordthat energia kihozatalt jelenti.
Gazdasgi szempontok
Az rak s a kltsgek tekintetben fontos elem, hogy az rakat a piaci viszonyok
hatrozzk meg, gy az zemanyagok ra a nemzetkzi piaci raktl, s a helyi
adviszonyoktl fgg, amit befolysol mg az eloszts kltsge is. Az elllts
kltsgei is nagyban fggnek a helyi kitermelsi viszonyoktl, ami a kzel-keleti
nhny dollr/barrel kltsgtl az szaki tengeri 15-20 dollr/barrel kltsgig
mehet. Az alternatv, megjul bzis zemanyagok versenykpessge nem sz
szerint rtend, a krnyezetvdelmi, s az elltsi biztonsgi szempontok is
fontosak lehetnek. A 22. tblzatban a hagyomnyos fosszilis alap
zemanyagok rai, illetve az alternatv zemanyagok ellltsi kltsgei
kerlnek sszevetsre.
97

zemanyag

(USD/GJ)
Rvidtvon Hossz tvon
Benzin (rotterdami r) r 4,5-6,5
Diesel (rotterdami r) r 4,2-5,5
RME (repce metil szter) kltsg 15-25
Etanol cukor tartalm nvnybl kltsg 15-25 (cukorrpa)
8-10 (cukornd)

Etanol cellulz biomasszbl kltsg 10-15 6-7
Hidrogn cellulz biomasszbl kltsg 8-10 6-8
Metanol cellulz biomasszbl kltsg 11-13 7-10
Fldgz r 1,5-3
Metanol fldgzbl kltsg 5
22. tblzat zemanyag r s kltsg adatok sszevetse (Forrs: IEA 1999.,
WEC 2000.)
A hidrogn elektrolzises ellltsa nagyban fgg az ram rtl, de nem
versenykpes a biomasszbl, vagy a fosszilis zemanyagokbl
sznlevlasztssal trtn elllts kltsgeivel. Az alternatv zemanyagoknl
tovbbi jrulkos kltsg a tlt llomsok kiegszt berendezsei, s az
alacsonyabb energia srsg tovbbi tbbletet jelent. Elny lehet azonban, hogy
a bio-zemanyag elllts helyben, kisebb lptkben is trtnhet, a helyi
felhasznlst segtve.
Az egyrtelmnek tnik, hogy az alternatv zemanyagok rvid, vagy
kzptvon nem versenykpesek rban a hagyomnyos, fosszilis anyagokkal,
csak a kszletek jelents cskkense, az adk emelkedse, illetve erteljes ad-
elnyk alkalmazsa, a szndioxid kibocsts trsadalmi kltsgeinek
felrtkelse segthet, gy elssorban a nehz tehergpjrmvel, s az autbuszok
zeme sorn lehet a legtbb helyi, s regionlis krnyezeti elnyt elrni a
globlis mellett.
3.4.4. Jrmtechnolgia s krnyezetvdelem
Ma mintegy 800 milli kzti jrm kzlekedik a vilgon, a vrosi
lgszennyezs mintegy felt s az veghzi gz kibocsts tizedt produklva. Ez
nem fenntarthat helyzet, mg ha jelents volt az elmlt vtizedek technolgiai
fejldse ezen a terleten is.
Pldartk volt az 1990-es kaliforniai dnts, amely az autgyrtkat
meghatrozott szzalkban nulla emisszis jrmvek (ZEV) gyrtsra,
kibocstsra ktelezte 1998-tl kezdden. Ennek hatsra egyrszt felersdtt
a hagyomnyos bels gs motorok kibocsts cskkent fejlesztse, msrszt
megindult az elektromos hajts jrmvek erteljesebb kutatsa, fejlesztse.
98
Annak ellenre, hogy a bevezets vgl halasztst szenvedett, a folyamat nem
llt meg.
Belsgs motoros jrmvek
Benzin motorok
A 60-as vek ta jelents erfesztsekkel folynak fejlesztsek az emisszis
mutatk javtsra, aminek rvn mra mintegy 90%-kal cskkent a
benzinmotorok lgszennyez hatsa. Tovbbi javuls rhet el az zemanyag
oldalon, gy a reformlt benzin alkalmazsval, s a kntartalom cskkentsvel.
Az energiahatkonysg terletn azonban nehezebb a helyzet, pl. az USA-ban
nehezebb autk, s a jobb gyorsulsi mutatk kvetkeztben romlott is,
ugyanakkor javuls rhet el a bels gsi folyamat javtsval, knnyebb
anyagok bevezetsvel, s a mechanikus, hidraulikus rendszerek helyett
elektronika alkalmazsval. Az energiahatkonysg terletn az EU-ban az
autgyrtk 1995-2008. kztt 25%-os javtst, a szndioxid emisszi fajlagos,
km-enknti cskkentst vllaltk, mg a japn autgyrtk 20-25%-os javtst
terveznek 2010-re.
Diesel motorok
Alkalmazsuk vilgszerte szleskr, elssorban a tehergpjrmvek, s az
autbuszok tekintetben, s nvekv rszesedst mutatnak, ma mintegy 40%-os
kzti zemanyag felhasznlssal. Eurpban is mintegy egyharmados a piaci
rszesedsk, s nvekvben van, ksznheten az zemanyag ad kedvezbb
jellegnek, s a szndioxid emisszis cskkentsi vllalsok teljesthetsgnek.
A korszer diesel motorok a benzineseknl kevesebb sznmonoxidot, s
sznhidrognt bocstanak ki, de a nitrognoxid, s a finom szemcse emisszijuk
jval magasabb, utbbi a szemcseszrkkel mrskelhet lehet. A diesel motorok
energiahatkonysga ugyanakkor kedvezbb, a kzvetlen befecskendezs
motorokban a benzines technolgiknl 45%-kal jobb hatkonysg rhet el. Az
USA-ban azonban pl. az emisszis szablyozs azonos szigorral kezeli a diesel
motorokat, gy ott azok visszaszorulsa vrhat.
Elektromos jrmtechnolgik
Kt tnyez visz az elektromos hajts fel, a kzti jrmvek terletn is:
tisztbb, energiahatkonyabb hajtsi megoldsok, technolgik
ignye,
a knny anyagok, az energia trols s az energia tvitel terletn
trtn jelents fejlds.
Kzs jellemzjk, hogy a hajts villanymotorokkal trtnik, akkumultorokra,
vagy a jrmvn termelt ramra ptve, s a fkezsi energia visszatpllsra
kerl. Az elektromos jrmvek lnyegben a belsgsekkel azonos mltra
tekinthetnek vissza, s gretesek a technolgiai lehetsgek ezen a terleten.
Alapvet elny, ami kiaknzhat, hogy a villanymotor hatkonysga mintegy
90%-os, mg a belsgs, benzinmotornl ez csak 25%.
99
Akkumultoros elektromos jrmvek
Szmos elnyk van, gy a csendes zem, knny kezelhetsg, mrskelt
energiafelhasznls, s a helyi veghzi gz kibocsts elmaradsa. Lnyegben
kikszblik a CO, NO
x
, CH kibocstst, termszetesen fggve az ram
elllts mdjtl. Tovbbi elny az otthoni utntlts lehetsge, s a j
gyorsulsi kpessg klnsen kis sebessg mellett. Az alapproblma az
akkumultorok krdse annak ellenre, hogy az elmlt vtizedekben az
akkumultor technolgia is lnyegesen fejldtt, nikkel-kadmium, nikkel fm-
hibrid, s ltium akkukat eredmnyezve. Ennek ellenre a kltsgek s a tmeg
vltozatlanul jelents akadlyt kpeznek. Vonz lehetsg mr ma is s a kzeli
jvben azonban a kis trsgekben, vrosokban val alkalmazs, kisebb sebessg
s hatkr mellett.
Hibrid hajts jrmvek
A belsgs s a villanymotor kombincijaknt mkdnek, ahol a motor
folyamatos zemmd, j hatkonysggal, s emisszival, akkumultoros
trolsi lehetsggel. Nagyobb hattvolsggal brnak, kevesebb akkumultor
tmeggel, de technikailag bonyolultabb, ignyesebb szerkezetek. Az els
kereskedelmi jelleggel elterjedt hibrid tpusok a japn szemlyautk voltak 2000
krl, ruk 1500-3000 dollrral a hagyomnyos zem konstrukcik felett, de
25-50%-os energia hatkonysg elnnyel.
Kialakts, zemmd tekintetben az albbi vltozatok lehetsgesek:
zmmel nulla emisszis zemmd nagy akkumultorokkal,
kis belsgs motor alkalmazsa, j kihasznlssal,
kis akkumultoros kapacitssal, csak a regeneratv fkezs elnyeit
kihasznlva,
egyb mutatk s kltsgek elnyeit kihasznlva.
zemanyag cells jrmvek s a hidrogn
A leggretesebb technolgiai megolds ma az zemanyag cella, a belsgs
motorok helyettestsre, drasztikusan cskkentve az energia felhasznlst, s az
emisszikat, s ami lnyeges a mai sznhidrogn fggs fell elvihet a
fenntarthatbb hidrogn bzis irnyban. Az zemanyag cellk az zemanyagot
kzvetlenl, lnyegben mellktermk, hulladk nlkl alaktjk elektromos
energiv. A mai legelterjedtebb megolds a proton csers membrn rendszer
(PEM), ahol a hidrogn az zemanyag az andhoz, mg a leveg a katdhoz jut
el, s ilyen mdon keletkezik ram. Ms technolgiknl magasabb
hmrskleten s tiszta oxign mellett megy vgbe a folyamat, de van metanol
bzis PEM technolgia is. Utbbi elnye a nagyobb energia srsg a
hidrognnel szemben. A fejldst a 90-es vek eleji kaliforniai ZEV rendelet
sztnzte, a hidrogn mellett fedlzeti metanol vagy ms zemanyagbl
hidrognt elllt rendszerrel. A legfontosabb kihvs az energia srsg
100
nvelse, amit a 90-es vek fejlesztsei cloztak meg sikerrel, a nagy
autgyrtknl. A szles kr elterjedshez azonban szmos feladat megoldand:
hidrogn utntlt infrastruktra,
fedlzeti zemanyag talaktk, ha nincs hidrogn,
fedlzeti hidrogn trol rendszer, amely kellen biztonsgos, knny,
nem drga s knnyen kezelhet,
tovbbi jelents kltsgcskkents.
Alkalmazsa szles kr lehet nemcsak a szemlyautk s a knny
gpjrmvek, hanem a buszok, tehergpjrmvek, nehzgpek, replk, s
helyhez kttt energia termel egysgek esetben is. Buszos demonstrcis
programok indultak a 90-es vekben szak-Amerikban (Vancouver, Chicago,
Sacramento, Washington), s harminc busz kerlt zembe 2002-ben eurpai
vrosokban is.
Az akadlyok krben az egyik a kltsgtnyez, a msik az zemanyag. A
hidrogn nehezen kezelhet, trolhat. A ksrleti technolgiban a hidrogn
folykony, nagynyoms, fm hibrides, s szda hidrtos formban kerlt
trolsra. Tvlatban a hidrogn bzis alkalmazs a clkitzs ma is, benne olyan
jrulkos elemekkel, mint a helyi energiaellts kls helyszneken, ptsi
munkahelyeken. A potencilis energetikai s krnyezeti elnyk jelentsek
lehetnek, lnyegben nulla emisszival s fele akkora energia ignnyel, mint a
belsgs motor technolgik. Az veghzi hats mrtke a hidrogn
ellltstl fgg, vzbl napenergival az idelis llapot, mg fldgzbl is
40%-os emisszi cskkents rhet el. A mai optimista forgatknyvek szerint
2025-re a fejlett orszgokban a forgalomba kerl kzti jrmvek fele cells
energiaforrs lehet, amely kiterjed ms szektorokra is.
3.4.5. A vrosi kzssgi kzlekeds krnyezeti hatsai
A vrosi kzssgi kzlekeds energetikai rszesedse minimlis, ami azonban
nem jelenti azt, hogy e szektor emisszis s krnyezeti krdsei ne lennnek igen
fontosak. Egyfell a fajlagos mutatk, gy a kihasznlt utaskm-re es energia
felhasznls, msfell a versenykpessg, a javul egyni kzlekedsi
motorizcis mutatk szempontjai is lnyegesek.
Emisszis problmk
A vrosi kzssgi kzlekedsben a diesel s az elektromos hajts dominl.
Elbbi meglehetsen szennyez imzzsal br, utalva a korbbi fejezetekre,
klnsen a vrosi finomszemcse terhelsre, kiegsztve a tbbi jellegzetes
lgszennyezvel: CO, NO
x
, sznhidrognek. Az elektromos jrmvek helyben
nem szennyeznek, de az ermvi kibocsts s egyb hatsok nukleris
energia, vzi ermvek stb. jelentsek lehetnek. Jellegzetes vrosi fajlagos
emisszi sszevetst mutat a 23. tblzat.

101

Emisszi g/utaskm
NO
x
SO
2
CO HC
Busz 0,8 0,1 1,0 0,1
Diesel vonat 1,0 0,2 0,1 0,1
Villanyvonat 0,4 1,1 0,1 0,002
Villamos/metr 0,2 0,01
Szemlyaut 2,1 11,0
23. tblzat Jellegzetes vrosi kzlekedsi emisszik (Carpenter 1994.)

Az veghzi gz, elssorban CO
2
kibocsts, s ezzel sszefggsben az
energiafogyaszts lnyeges krnyezeti mutatja a vrosi kzssgi
kzlekedsnek, itt is figyelembe veendk az letciklus hatsok, az zemanyag
vertikum hatsai s a klnbz hatkonysg, minsg motorok. Vrosi
kzssgi jrmvekre jelez viszonylag friss adatokat a 24. tblzat.

Frhely Energia-
fogyaszts
MJ/jrm
km
CO
2

emisszi
kg/jrm
km
Energia-
fogyaszts
MJ/frhelykm
CO
2

emisszi
g/frhelykm
Vrosi villany-
vonat
300 117 11,7 0,39 39
Vrosi diesel
vonat
146 74 8,8 0,50 60
Knny vast 265 47 10,1 0,18 38
Metr 555 122 26,0 0,22 46
Autbusz 49 14,2 1,6 0,29 33
Minibusz 20 7,1 0,8 0,36 40
Kzepes
szemlyaut
5 3,5 0,39 0,70 78
24. tblzat letciklus energiafogyaszts, s CO
2
kibocsts a vrosi
kzlekedsben (Potter 2000., Roy 2002.)
A fenti adatok brit bzisak, de hasonl tendencit mutatnak az eurpai pldk is
azzal, hogy az ram elllts mdja nagyban befolysolja az adatokat, itt kevert
gz, szn, s nukleris bzis van a httrben. A jrmvek frhely kihasznlsa is
lnyeges elem, hiszen a szemlygpkocsiknl gyakori az egyedli
jrmvezetvel val kzlekeds, ami tzszerese a kzssgi kzlekedsi energia
felhasznlsnak utasra vettve, s ez cscsidben jellemz is lehet.
Termszetesen a realitshoz hozztartozik a cscsidn kvli, vagy a
frekventlttal ellenttes forgalom jval alacsonyabb kihasznltsga, ami
sszessgben 30-40%-os frhely kihasznlst jelenthet napi tlagban vrosi
knnyvast, vagy metr rendszerben. Ez is arra utal, hogy az eszkzhasznlati
102
vlts elnyei az egyni fell a kzssgi fel csak akkor rvnyeslnek, ha a
frhely-kihasznls az autknl alacsony, mg a kzssgi jrmnl minl
magasabb. Klnsen elvrosi kzlekedsben lehet igen hatkony az tterels a
kzssgi mdra, a fenti adatok alapjn, az tlagos elvrosi bejr tvolsg
figyelembe vtelvel vi 1,3 tonna szndioxidot termel egy szemlyaut, ami
sztnz, adkat s tmogatsokat alkalmaz (push and pull) eszkzkkel tbb,
mint 80%-kal cskkenthet a kzssgi kzlekeds rvn, termszetesen
fejlesztsek, kapacits bvtsek alkalmazsval is.
A kzssgi kzlekeds krnyezeti mutatinak javtsa
A kzssgi kzlekeds krnyezeti, energia hatkonysgi elnyei vilgosak, de
szmos ezzel szemben halad tnyez is van, gy a nagyobb sebessg, a
klnbz komfort eszkzk, lgkondicionls, inkbb nveli, mint cskkenti az
energiafogyasztst. Ugyanakkor a szigorod EURO, s UIC emisszis
standardok mellett a szemlygpkocsik alternatv zemanyagai, a gz s a bio
zemanyagok alkalmazsa nvelik azok attraktivitst is. A diesel bzis buszos
rendszerek is szmos kihvssal nznek szembe, s eltrbe kerlt az LPG,
fldgz, hidrogn zemanyag alkalmazsa, ahol gazdasgosabban, knnyebben
bevezethetk, mint az egyni kzlekedsben. A gz buszokkal igen magas
emisszis kritriumok elgthetk ki, pl. a VOLVO CNG buszok 2,5 g/kWh
NO
x
, 0,28 g/kWh CO, 0,53 g/kWh HC, s 0,1 g/kWh PM emisszit rtek el, ami
a legszigorbb EURO szinteket is teljesti. A szndioxid emisszi bzisa a diesel
buszoknl 210 g/km, ami fldgznl 238, metanolnl 254, s bio alap etanolnl
is 247, csak a fa-alap metanol s etanol (89, s 59), valamint a hidrogn (62) tud
jval kedvezbb mutatkat hozni. Hatkony emisszi cskkentst jelent mg a
korszer kombinlt ciklus ermvek alkalmazsa, ram s htermelssel, s az
elektromos hajts regeneratv fkezssel. Tvlatilag, pedig az zemanyag cells,
hidrognre pl rendszer hozhat lnyeges elrelpst, amivel a szndioxid
kibocsts ktharmadval cskkenthet. Ezzel kapcsolatban a Zebus
demonstrcis program van folyamatban szak Amerikban s Eurpban vrosi
buszoknl, ami elvezethet a szlesebb kr alkalmazshoz. Rvidebb tvon
ugyanakkor a diesel elektromos hibrid busz rendszerek rendelkeznek jelents
potencillal.
Rendszerszemllet szempontok
A kzssgi kzlekeds krnyezeti energetikai elnyei mellett az rnyoldalakra
is fel kell hvni a figyelmet. gy pl. az elvrosi kzlekedsi rendszerek
fejlesztse tovbbi kzlekedsi, mobilitsi ignyeket keltenek, hozzjrulnak az
elvrosiasodsi, lazulsi folyamatokhoz. A hagyomnyos struktrkban az
emberek gyalog el tudtak jutni munkahelykre, mg ma jelents tvolsgokbl
jrnak dolgozni. A masszv kzssgi kzlekedsi fejlesztsek tovbb nvelik a
szllts intenzitst, megjegyezve azt is, hogy az sszes utazsok mintegy 20%-a
csak a bejr forgalom, s a szthzott terekben az auts mobilits is nvekszik.
Ezen tendencik egyttesen krnyezeti s termszetvdelmi kockzatot, terhels
nvekedst jelentenek az rintett rgikban. E tekintetben teht egy kzlekedsi
103
rendszer krnyezeti rtkelsekor az sszenergia rfordts, s emisszi
kalkulland, s hasonltand bzis vltozatokhoz, vagy alternatv
megoldsokhoz.
3.4.6. A vast krnyezeti hatsai
A vasttal kapcsolatban a kezdetektl fogva jellemz egyfajta kzhelynek
tekinthet felfogs, annak energia s krnyezeti hatkonysga. Ezt azonban a
vals kzlekedsi helyzetekkel kell szembesteni, gy a jrulkos, az ajttl,
ajtig terjed szllts kapcsn jelentkez traksi kltsgek, gyjt fuvarok,
kapacits kihasznls adataival, vagy akr azzal, hogyan lltjk el a szksges
hajtsi energit.
Energetikai oldal
E tekintetben a fajlagos energiafogyaszts fontos mutat, Eurpban a mai tlag
technolgikat figyelembe vve 1 kg olaj egyenrtkkel:
19 utaskm szemlyaut futs,
82,6 utaskm nagysebessg vasti futs,
57,6 tonnakm tehergpkocsi futs, 25 tonns kiterhelt jrmvel,
128,2 tonnakm kiterhelt vasti futs teljestmny rhet el.
Termszetesen ezen adatok leegyszerstik a vals helyzeteket, adottsgokat,
lehetsgeket. A fent is jelzett faktorok mellett, pl. az elektromos energia
ellltsa, az ermvi hatkonysg, s mszaki sznvonal, a kapcsold hlzat
is fontos elemek lehetnek. A msik hatkonysgi sszetev a kzlekedsi
rendszer adottsgaibl fakad, gy egy vasti szolgltats fvonalon, sr
elvrosi vezetekben akr 2000 utassal is kzlekedhet, mg egy regionlis
vonalon ennek tredke rhet csak el. Az energiahatkonysgi mutatk kztt is
jelentsek lesznek gy a klnbsgek.
Az sszehasonlts alapjai azonban lehetnek mg a f kls hatsok, trsadalmi
kltsgek, mint a balesetek, a zajterhels s a lgszennyezs szerinti egyttes
vizsglat a kzlekedsi mdok kztt. Erre az ECMT 1998-as vizsglatai, adatai
a legttekintbbek. Ehhez kapcsoldik a 25. tblzat, amely a fajlagos emisszis
s energia felhasznlsi adatokat jelzi a fbb mobilitsi formkban.
104


Energia-
felhasznls
MJ/ukm
Emisszi g/utaskm
CO
2
NO
x
Illkony
vegyletek
SO
2

Repl 500 km
1500 km
2,2
1,6
160
115
0,47
0,40
0,06
0,03
0,05
0,05
Szemlyaut,
benzines, kt utassal
diesel kt utassal
diesel egy utassal

1,5
1,3
3,2

110
100
235

0,08
0,39
0,76

0,03
0,05
0,09

0,02
0,03
0,07
Nagysebessg vast
Hagyomnyos vast
0,7
0,8
40
50
0,24
0,28
0,01
0,01
0,06
0,07
Busz 0,3 20 0,29 0,02 0,01
25. tblzat Fajlagos energiafelhasznlsi s emisszis mutatk a tvolsgi
szemlyszlltsban (Roos 1997.)
Fenti adatok termszetesen adott kapacits kihasznlsi viszonyokra utalnak, gy
65%-os repl, nagysebessg vast, s autbusz, 40%-os hagyomnyos vasti
kihasznlssal, s az tlagos eurpai villamos energia ellltsi struktrt alapul
vve. Ez mr rnyaltabb kpet mutat, s szennyeznknt eltr preferencikat
hozhat.
Hasonl sszevets tehet az ruszlltsban is, ahol 67%-os repl, 45-55%-os
nehz tehergpjrm, 33%-os vasti, s 50%-os haj kiterheltsget vesznek
alapul. A legkedvezbb helyzetet a belvzi hajzs s a vast mutatja, azonban a
konkrt lehetsgek, helyzetek sokat befolysolhatnak a kvetend politikn.
(26. tblzat)
105


Energia-
felhasznls
MJ/tkm
Emisszi g/tonnakm
CO
2
NO
x
Illkony
vegyletek
SO
2

Repl 500 km
1500 km
19,5
11,0
1420
800
4,33
2,66
0,65
0,25
0,42
0,23
Teheraut,
35 tonna
20 tonna

1,24
2,77

100
200

1,20
2,26

0,05
0,10

0,03
0,05
Diesel vast
Villany vast
0,95
0,83
69
38
1,22
0,07
0,07
0,00
0,08
0,21
Uszly 0,54 40 0,69 0,04 0,24
Part menti hajzs
Diesel

0,19

13

0,26

0,01

0,02

26. tblzat Fajlagos energiafelhasznlsi s emisszis mutatk a tvolsgi
ruszlltsban (Dings, Dijsktra 1997.)
A vasti versenykpessg felttelei
A vasti trveszts kapcsn elssorban a kombinlt szllts az a terlet, ahol a
kzti teherszlltssal ma is les versenyben van a vast. A kzelmltban, 2002-
ben kszlt az IRU, a Nemzetkzi Kzti Uni vizsglata, amely tbb jellemz
eurpai viszonylatban hasonltotta ssze a kt szlltsi megolds, kombinlt
szllts s nehz tehergpjrm energiafogyasztst s szndioxid emisszijt.
Ennek eredmnyei is arra utalnak, hogy nem elegend ltalban s tlagban a
vasti fajlagos elnyket emlegetni, hanem a konkrt viszonylatok helyzett,
lehetsgeit is vizsglni kell. Pl. a Mnchen Verona kapcsolatban teljes
kihasznls mellett is legfeljebb azonos szinten van a vasti/kombinlt szllts,
tekintve, hogy viszonylag kis tvolsgrl van sz, ami kzton 437 km, vaston
617 km, s utbbi esetben a teljes kzti jrm felkerl a vasti szerelvnyre.
rdekes mdon az Isztanbul Mnchen viszonylatban sem sokkal jobb a helyzet,
ahol a kombinlt szllts vasti szakasza csak 648 km a teljes 2119-bl, s ahol
85%-os kiterheltsg kell az energetikai s 55%-os a szndioxid emisszis elny
rvnyeslshez a vast rszrl. A legkedvezbb helyzetben az Antwerpen
Miln viszonylat van a vast, illetve a kombinlt szllts szempontjbl, ahol
kzvetlen kontner vonat sszekttets van (963 km) 66 km-es kzti rhordsi
fuvarral, s a tisztn kzti kapcsolat itt 273 km-rel hosszabb, s ahol csekly
kiterheltsg mellett is versenykpes a vasti csatorna. Ez azonban a legtbb
olyan eurpai viszonylatban igaz, ahol kontner vonatok kzlekednek, s ez igaz a
TEN fbb elemeire is.


106
A kombinlt szllts versenykpessgi felttelei teht az albbiak
meghatrozott hosszsg vasti kapcsolat (min. 500 km),
a kombinlt szlltsi tvonal ne legyen szmotteven hosszabb a
kztnl,
a vasti szllts kontnerekre pljn, s ne a teljes kzti jrm
kerljn a kombi szerelvnyre,
a vasti fuvar j kihasznltsg legyen.
A vasti preferencit szolgl intzkedsek
A 90-es vek vgn vgeztek vizsglatokat a prizsi agglomerciban, ahol a
kzssgi kzlekeds, a bejr forgalom nagy rsze vasti jelleg. 1996-ban
52%-os volt az auts bejr forgalom rszesedse, mg 44% a kzssgi
kzlekeds, a maradk a gyalogos, kerkpros. A vizsglat klnbz sztnz,
s restriktv intzkedsek push and pull hatsait elemezte az authasznlatra,
a modal split alakulsra, benne termszetesen ellts javt intzkedsekkel s
az autzs kltsgei nvelsvel. Az eredmnyek ttekintse lthat a 27.
tblzatban.


Intzkedsek
Vltozs %
Kzssgi
kzlekeds
utaskm
Aut
hasznlat
jrmkm
sszes
utaskm
Kzssgi
kzleked-
si bevtel
Felhasz-
nli
kltsg
Idr-
fordts
Elvrosi kzssgi
hlzat fejlesztse
+ 5 - 3 + 1 + 9 0 0
50%-os
tarifamrskls
+ 34 - 6 +12 - 32 - 10 + 9
0,8 EURO/km vrosi
tdj alkalmazsa
+ 4 - 6 - 1 + 5 + 7 - 2
33%-os sebessg-
cskkents az egyni
kzlekedsben

+ 6

- 22

- 9

+ 6

- 20

+ 6
27. tblzat Szablyoz intzkedsek hatsa a modal split alakulsra (Morellet
2002.)
Az intzkedsek fbb jellemzi:
A kzssgi hlzat fejlesztse az elrsi idket mintegy felre
cskkentette a modell alapjn, s az utazsok mintegy fele tszlls
nlkliv vlt. A bevtelek nvekedse termszetesen nem fedezi a
hlzat bvtst, s ez a vltozat jelents beruhzsi kltsget
ignyel, s az elnyk ahhoz kpest nem jelentsek.
A tarifacskkents a kltsgvetsi rtmogats jelents emelst
ignyli, s a kapcsold energetikai s krnyezetvdelmi elnyk
nem jelentsek.
107
Az tdj bevezetse cskkenten a torldst, s nem jelentene jelents
vasti tbblet utazst, s a hatsok mind krnyezeti, mind
kltsgvetsi szempontbl kedvezek lennnek.
A sebessg korltozs jelents visszafogst jelentene az auts
mobilitsban, kedvez krnyezeti hatsokkal s vesztesgekkel az
autsoknak.
A vizsglat, illetve szimulci arra utal, hogy vasti szllts vonzv ttele
mindenkppen trsadalmi kltsgekkel jr, s az intzkedsek kombincija lehet
javasolhat gy az emltettek kztt az tdj s a tarifa mrskls egyttes
alkalmazsa.
Vltozatlanul fontos azonban az energia megtakarts s krnyezetvdelmi
elnyk kltsg elnyeit sszevetni a cskkents kltsgeivel. A kls,
trsadalmi hatsok, kltsgek kifejezse, megllaptsa e szempontbl is komoly
krds. Vltozatlanul a 90-es vekbeli ECMT felmrsek tekinthetk
relevnsnak, s egyrtelmen mutatjk a vast krnyezeti s biztonsgi elnyeit
(28. tblzat).
Szlltsi mdok Kltsgek (ECU/EURO) / 1000 utaskm, illetve tonnakm
Lgszennyezs Zaj Balesetek
Szemlyaut 5-7 3 33
Vasti szemlyszllts 0,6-3,5 11 3
Kzti teherszllts 23 8 21
Vasti teherszllts 0,2-1,2 16 1
28. tblzat Fajlagos kls kltsgek (ECMT 1998.)
3.4.7. A krnyezeti hatsvizsglat lehetsgei
A kzlekedsi rendszer hatsai sokrtek a krnyezetre, nem pusztn kzvetlen
krnyezeti, kolgiai hatsokrl, hanem trsadalmi, gazdasgi hatsokrl is sz
van. A krnyezeti hatsvizsglat folyamata ennek ttekintst hivatott elvgezni,
a kapcsold dntseket elsegtend. A jellemz hatsokat a 42. bra mutatja
be, utalva arra is, hogy a folyamat lehetv teszi az alternatv megoldsok
vizsglatt, s a mrskl intzkedsek felvetst.

Kzlekedsi hatsok

Krnyezeti hatselemzs



Alternatvk rtkelse

Mrsklsi intzkedsek
Lgszennyez hatsok
Zajterhels
kolgiai hatsok
Trsadalmi, gazdasgi hatsok
42. bra A krnyezeti hatsvizsglat kzlekedsi megvalstsa
108
4. A kzlekedsi rendszerek szolgltatsi minsge, elmleti
alapok s sszefggsek
4.1. A forgalomlebonyolds minsgnek jelentsge
Az letminsg javtsa mind az EU orszgok, mind a magyar nemzeti fejleszts
alapvet clkitzse. Tekintettel arra, hogy a kzlekeds kiemelt szerep az
emberek letben a forgalomlebonyolds minsge befolysolja az egyn
kzrzett s a kzvlemnyt is. (1. fejezet) A forgalomlebonyolds minsge
mind a szemlykzlekedsben, mind az ruszlltsban, mind az egyni, mind a
tmeg (kzssgi, kzforgalm) kzlekedsben alapul veend
a forgalmi krlmnyek rtkelsnl,
az egyes kzlekedsi mdok sszehasonltsnl,
a forgalmi mretezs mdszereinek fejlesztsnl,
az tvonalak (szakaszok s csompontok) tervezsnl,
a kzlekedsi hlzatok tervezsi mdszereinl,
az optimum keressi elvek s mdszerek fejlesztsnl,
a kzlekedspolitika tudomnyos megalapozsnl.
A trsgszervezds klnbz szintjein sszefggsben a
rendszertulajdonsgokkal s fejlesztsi clokkal, olyan cl-intzkeds rendszer
alkalmazsa szksges, amely a minsget eltrbe helyezi. A 43. bra a
szemlykzlekeds, a 44. bra az ruszllts cl-intzkeds rendszert mutatja
be.
4.2. Forgalomlebonyolds a kzti kzlekedsi alrendszerben
4.2.1. A kzti infrastruktra jellemzse
tvonalak
Az egyes terletek szerepkrnek, funkcijnak eltr volta miatt jn ltre a
kzti kzlekedsi hlzat, mely vonalrendszer mennyisgi s minsgi
paramtereit alapveten a teleplsrendszer, a technika, a trsadalom s a
fldrajzi tnyezk hatrozzk meg. A kzti kzlekeds sz szerinti alapja a
kzthlzat, melynek hasznlatval jutnak el az emberek s az ruk cljukhoz.
A jrmvek s a kzutak tervezse sszhangban kell trtnjen, fontos egyms
ignyeinek kielgtse.
A terletrendezsi tervekben figyelemmel kell lenni a kiszolgland terlet
ignyeire, a vdett trsgekre vonatkoz szablyozsokra, a krnyezetvdelmi
elvrsokra, az akadlymentessgi kvetelmnyekre s a vonatkoz tgyi
mszaki elrsokra.
109
Vrosok s rgik (trsgek) gazdasgi, szocilis, kolgiai, szerkezeti fejlesztse
Kzlekedsi knlat
javtsa

Megmarad helyvl-
toztats elviselhet
lebonyoltsa
Az utak szmnak, hosz-
sznak s koncentrlt-
sgnak cskkentse
Motorizlt egyni
kzlekedsi utak
cskkentse
Mobilits s az elrhetsg
biztostsa

A kzlekeds negatv
hatsainak cskkentse

intzkedsek a kzlekeds terletn
Kereslet-orientlt
kzssgi kzle-kedsi
kiszolgls
Egyni kzlekedsrl gyalogos,
kerkpros s kzssgi kz-
lekedsre thelyezs
Egyni kzlekedsi
szvetsgek megvalstsa

Rvid tv
helyvltoztats gyalogos
kerkpros elnyben
rszestse

Magas trbeli-idbeli
kzlekedsi igny
koncentrltsgnl a
tmegkzlekeds
elnyben rszestse
tlagos trbeli-idbeli
kzlekedsi ignynl
azonos arny kzssgi-
egyni kzlekeds

Csekly kzlekeds
koncentrci egyni
kzlekeds elnyben
rszestse

Gyalogos s
kerkpros kzlekeds
minsgnek javtsa

Motorizlt egyni
kzlekeds
korltozsa

Kzssgi kzlekeds
minsgnek javtsa

Rendszer kapcsolati
pontok minsgnek
javtsa

Kzlekedsi
ignycskkent
teleplsi struktra
kialaktsa
Kzlekedsi
ignycskkent
magatartsmdok
tmogatsa

Kzlekedsi
ignycskkent
termelsi s elosztsi
mdok tmogatsa
Telekommunikcis
rendszerek hasznlata

Kzlekedsi
infrastruktra
javtsa

Hlzat funkcionlis
differencilsa

Kzlekedsi ignyek
trbeli-idbeli
talaktsa

Forgalmi folyamat
lebonyoltsnak
javtsa

Infrastrukturlis,
zemi, hasznlati
kltsgek
minimalizlsa

43. bra A szemlykzlekeds cl-intzkeds rendszere
110
44. bra Az ruszllts cl-intzkeds rendszere
Vrosok s rgik (trsgek) gazdasgi, szocilis, kolgiai, szerkezeti fejlesztse
A kzlekedsi folyamatok szmnak s
hossznak cskkentse
ruval val ellts biztostsa s hulladk
elszlltsa
A kzlekeds negatv hatsainak
cskkentse
intzkedsek a kzlekedsi rendszerben

A szllts trgya szerinti
egysgests

Kzlekedsi
ignycskkent teleplsi
struktra kialaktsa

Jrmvek szmnak s
nagysgnak
minimalizlsa

Krutak hossznak
minimalizlsa

Forgalomlebonyolds
javtsa
Szlltsi
ignycskkent
magatartsmdok
tmogatsa

Telekommunikcis
rendszerek hasznlata

Kzlekedsi
infrastruktra
javtsa

Krnyezetbart
jrmvek alkalmazsa
Kltsg
minimalizls
Az utak szmnak, hossznak
cskkentse
Megmarad utak elviselhet
lebonyoltsa
111
A kzlekedsi hlzat terletignyes, a telepls terletnek mintegy 5 %-t az
ll forgalom (parkols), 15 %-t, pedig a mozg forgalom veszi ignybe. a
kzlekedsi teljestmny s a hlzat srsge kztt ellentmonds van, mert a
teljestmny cskkentse rdekben nvelni szksges az tfelletek nagysgt,
teht fontos szempont az optimum megtallsa. Jellemzsre leggyakrabban a
fajlagos hlzatsrsget alkalmazzk, pl. a kvetkez mrtkegysgekkel:
km/km
2
, km/1000 lakos, km/utaskm.
Az tvonalak az adott trsg szerkezetnek kialaktsban jelents szerepet
tltenek be, tovbb a megvalstsuk komoly tkebefektetst ignyel, ezrt
hossz tvra clszer tervezni. Adott esetben temezetten szksges
megvalstani a beruhzst.
A kialakthat haladsi sebessg s az tvonal krnyezete alapjn az Eurpai
Unis elvrsnak is megfelelen a mszaki elrs belterleti s klterleti
kzutakat klnbztet meg. A 29. tblzat a klterleti, a 30. tblzat a
belterleti kzutak tervezsi sebessgt tartalmazza, a krnyezeti krlmnyek
fggvnyben 10, illetve 8 tervezsi osztlyba sorolva.
Klterleti kzutak
Tervezsi
osztly jele
Krnyezeti
krlmny
Tervezsi sebessg
v
t
[km/h]
Gyorsforgalmi
utak
Autplya K.I.
A 140
B 110
Autt K.II.
A 110
B, C 90
Futak
I. rend ft K.III.
A 100
B, C 90
II. rend ft K.IV.
A 90
B 70
C 60
Mellkutak
sszekt t K.V.
A 80
B 70
C 50
Bekt t K.VI.
A 80
B 70
C 50
llomsi hozzjr
t
K.VII.
A 80
B 70
C 50
Egyb kzt K.VIII.
A 60
B 50
C 30
Kerkprt K. IX.

Gyalogt K. X.
29. tblzat A klterleti kzutak tervezsi osztlyai
112
Belterleti kzutak
Tervezsi
osztly jele
Hlzati
funkci
Krnyezeti
krlmny
Tervezsi sebessg
v
t
[km/h]
Gyorsforgalmi
utak
Autplya B.I.
A 110
B 90
Autt B.II.
A 90
B, C 80
Futak
I. rend ft B.III.
a
A 80
B 70
C 60
b
A 70
B 60
II. rend ft B.IV.
C 50
D 40
c
A 60
B 50
Mellkutak
Gyjt t B.V.
C 40
D 40 - 30
d
A, B 40
Kiszolgl t B.VI.
C 30
D -
Kerkprt B. IX.

Gyalogt B. X.
30. tblzat A belterleti kzutak tervezsi osztlyai
A krnyezeti krlmnyek meghatrozsa:
Klterleti kzutak esetn a krnyezeti krlmnyeket hrom kategriba
soroljk be:
A jel krnyezet
skvidk, termszeti s/vagy ptett krnyezet korltozsok nlkl.
B jel krnyezet
dombvidk, termszeti s /vagy ptett krnyezet korltozsok nlkl,
skvidk oly mrtk termszeti s/vagy ptett korltozsokkal, amelyek
mg lehetv teszik a B kategrihoz elrt tervezsi sebessgekhez
kapcsolt paramterek gazdasgos alkalmazst.
C jel krnyezet
hegyvidk,
sk- s dombvidk oly mrtk termszeti s/vagy ptett korltozsokkal,
amelyek csak a hegyvidki tervezsi paramterek alkalmazst teszik
lehetv.
113
Belterleten a krnyezeti krlmnyeket ngy csoportba kell beosztani:
A jel krnyezet
beptetlen, vagy lazn beptett terlet,
nem rzkeny krnyezet.
B jel krnyezet
beptetlen, vagy lazn beptett terlet,
rzkeny krnyezet.
C jel krnyezet
srn beptett terlet,
nem rzkeny krnyezet.
D jel krnyezet
srn beptett terlet,
rzkeny krnyezet.
A topogrfiai adottsgokat belterleten a krnyezeti krlmnyeket mdost
tnyezknt az albbiak szerint kell figyelembe venni:
Futaknl
dombvidken a B jel krnyezeti krlmny,
hegyvidken a C jel krnyezeti krlmny.
Mellkutaknl
dombvidken a C jel krnyezeti krlmny,
hegyvidken a D jel krnyezeti krlmny.
A belterleti kzutak hlzati funkcii:
Az a hlzati funkcij kzutak meghatroz teleplsszerkezeti elemek,
melyek kialaktsnl a kapcsolati funkcit (az tmen forgalom
biztostst) elnyben kell rszesteni a feltr s kiszolgl funkcival
szemben.
A b hlzati funkcij kzutak jelents teleplsszerkezeti elemek,
melyek kialaktsnl a kapcsolati funkci elnyben rszestse mellett a
feltr funkci is megjelenik.
A c hlzati funkcij kzutak az rintett terletegysgen belli, loklis
terletszerkezeti elemek, amelyeknl a feltr s kiszolgl funkci
kztti helyes arny kialaktsra szksges trekedni, a kapcsolati feladat
korltozsval.
A d hlzati funkcij kzutak a terletszerkezet szempontjbl nem
jelents kzthlzati elemek, melyek kialaktsnl a kiszolgl feladat
biztostsa mellett a feltr funkcit szablyozni, a kapcsolati funkcit
tiltani kell.
A klterleti kzutak tervezsi sebessgt az egyes tervezsi osztlyokban a
krnyezeti krlmnyekre belterleti kzutakon a hlzati funkcira is
figyelemmel kell meghatrozni. A tervezsi sebessgbl kvetkeznek az adott t
mszaki jellemzinek szls rtkei.
114
A tervezsi sebessg fggvnyben megllaptott tvonali elemek szls rtkei
a 31. tblzatban tallhatk meg.
A telepls s az orszgos kzthlzat kapcsolata akkor idelis, ha azok a
jrmvek s csupn a szksges mrtkben terhelik a teleplst, amelyeknek
ez a clja. A tbbi jrm gazdasgos tvolsgban elkerli a teleplst. A
kapcsolat folyamatosan vltozik, fgg a telepls fejldstl, a motorizci
alakulstl s a krnyezetvdelem fontossgnak ersdstl.
Csompontok
A kzthlzat alapveten nylt tszakaszokbl, s ezek tallkozsi pontjaibl, a
csompontokbl ll. Az utak kztti kapcsolatot lehetv tev terleteken
nagyobb valsznsggel tallkozhatnak a klnbz irnyokbl rkez
jrmvek, ezrt fokozott figyelmet szksges fordtani a nem kvnt tallkozsok
elkerlsre. Ennek biztostsra kzenfekv megolds lenne a mindenkori
trbeli sztvlaszts, ami azonban slyos anyagi, terlet-felhasznlsi s
teleplsen bell vroskpi nehzsgeket tmasztana.
A kzti csompontoknak szmos htrnya van. Gyakran akadlyozza a
forgalmat, sebessgcskkentst okoz, esetenknt megllsra knyszerlnek a
jrmvek, a gyalogosok. A hlzat esetenknti szk keresztmetszetn val
thalads idvesztesget eredmnyez. A fokozott balesetveszly mellett a
krnyezet jelentsebb leveg- s zajszennyezsvel is kell szmolni.
A csompontok tpusnak kivlasztsa, kialaktsa s elhelyezse fgg a
csompontban tallkoz utak hlzati szerepkrtl s osztlyba sorolstl, a
csompont vrhat forgalmtl s annak sszetteltl, a terlet- s telepls-
szerkezeti adottsgoktl s a csompont krnyezeti krlmnyeitl, a
kzlekedsbiztonsgi kvetelmnyektl, valamint a gazdasgi szempontoktl is.
A csompontok forgalmi s geometriai tervezst gy kell elvgezni, hogy az
sszhangban legyen:
a telepls- s terletrendezsi tervekkel,
az rintett thlzat szerkezetvel s az utak funkcijval,
a kzlekedk s a krnyezetben lk biztonsgi rdekeivel, az
akadlymentes hasznlhatsggal,
a krnyez terlet jellegvel, annak krnyezeti ignyeivel.
A csompontok tpust s helyignyt a kzthlzat-fejlesztsi tervekkel
sszhangban, a nagy tvlatban vrhat mrtkad forgalom figyelembevtelvel
kell megtervezni. A kzti csompont forgalmi mretezst gy kell elvgezni,
hogy az a mrtkad forgalmat a megfelel szolgltatsi sznvonalon minden
temben le tudja vezetni.
115
Tervezsi elemek
Tervezsi sebessg [km/h]
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Hely-
szn-
rajz
Minimlis krvsugr [m] 25 45 80 120 180 250 340 450 600 720 900 1100
Minimlis tmeneti v paramter
[m]
21 32 48 64 85 130 152 175 200 240 300 350
Hossz-
szel-
vny
Maximlis hosszess
[%]
Klterlet 11,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,5 4,0 4,0 4,0 4,0
Belterlet 15,0 14,0 12,0 10,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,5 4,5 - -
Minimlis dombor
lekerekt v sugara [m]
Megllsi
lttvolsg
alapjn
160 350 700 1200 2100 3500 5500 8500 13000 16500 22000 30000
Elzsi
lttvolsg
alapjn
11000 13500 16500 20000 25000 30000 40000 50000 65000 80000 - -
Minimlis homor lekerekt v
sugara [m]
250 500 800 1100 1600 2300 3000 3900 5000 6500 8500 10500
Ke-
reszt-
szel-
vny
Minimlis oldaless [%] 2,5
Maximlis tlemels [%] 7
Tlemels-kifuttats maximuma [%] 2 1,5 1,0 0,5
Tlemels-kifuttats minimuma [%] 0,3
Lt-
tvol-
sg
Minimlis megllsi lttvolsg
(e=0%) mellett [m]
25 35 50 65 85 110 140 170 210 260 320 390
Minimlis elzsi lttvolsg [m]
300 330 360 400 440 500 560 640 700 800 - -
31. tblzat A tervezsi elemek szls rtkei a tervezsi sebessg fggvnyben
116
A forgalomszablyozsnak s a geometriai kialaktsnak sszhangban kell
lennie.
A csompontok elhelyezse s kialaktsa tegyen eleget a forgalombiztonsgi
kvetelmnyeknek, azaz legyen biztostott a felismerhetsg (szlelhetsg), az
ttekinthetsg, a felfoghatsg, a jelezhetsg s a jrhatsg.
Az thaladsi elsbbsg kijellsnl a hlzati hierarchit kell alapul venni.
Azonos hlzati szerepkr esetn a nagyobb forgalm utak, ha a
forgalomnagysg is azonos, akkor a tvolsgi forgalmat viv kzutak, illetve a
kzforgalm kzlekeds jrmvei kapjanak a csompontban elsbbsgi jogot. Az
elsbbsgi jogot brmelyik elv is rvnyesl geometriailag is ki kell fejezni
azrt, hogy a pszicholgiai elnyrzet a tnyleges jogi elnnyel egybeessk.
Kzlekedsbiztonsgi szempontbl elnys, ha az adott tvonalon az elsbbsgi
jog s a forgalom fggvnyben hasonl tpus csompontok lteslnek. Ezt a
hlzati elvet a csomponttpusok kivlasztsnl szmtsba kell venni.
Az optimlis ptsi, fenntartsi s zemeltetsi kvetelmnyeket is szmtsba
kell venni (gpesthet pts, heltakarts, vztelents stb.).
A csompontok egymstl val tvolsgt tbb tnyez befolysolja (az t
osztlyba sorolsa, a terletfeltrs, az thlzati kapcsolatok, a biztonsgos
jrmmozgs, az tmen ft zavartalan forgalomlebonyoldsa, a csompont
jelezhetsge stb.).
A kzti csompontokat szmos szempont alapjn lehet csoportostani. A
csomponti gak szma alapjn hrom kategrit rdemes megklnbztetni,
gymint
hromg,
ngyg,
t-, illetve tbbg csompont.
Azonos rang tvonalak hromg csompontja a sztvls, mg alacsonyabb
rang t becsatlakozik egy magasabb rang tvonalba (45. bra, 46. bra)

45. bra Autplyk sztvlsa

46. bra Becsatlakozs
Vrosi ftvonalak leggyakrabban alkalmazott csomponttpusa ngyg, mivel
a kzlekedsi hlzat kialaktsa sorn gyakoribbak a hlzaton belli
Trlt: 46. bra
117
keresztezdsek, mint a szls helyzetben megvalstand hromg
csompontok.
Az t s ennl tbb g csompont hagyomnyos kialakts ltestst lehetsg
szerint kerlni clszer. Helyette kt, egymstl eltr megolds javasolhat. Az
egyik lehetsg az, hogy a tbbg csompont amennyiben a helyszn
adottsgai ezt lehetv teszi sztbontsra kerl kt kisebbre, melyre pldt
mutat a 47. bra.

47. bra tg s hatg csompont egyszerstse
A msik lehetsg annyi hromg becsatlakozs segtsgvel biztostja a
csompontban trtn minden irny tovbb haladst, ahny g tallkozik. Az
gy kialaktand krforgalm csompont is tkzhet terleti problmkba. A 48.
bra egy htg, azonos rang tvonalak tallkozsakor kialakul bonyolult
forgalmi rendet oldja fel az ramutatval ellenttes irnyban krbe jrhat sziget
megptsvel.

48. bra Htg csompont talaktsa krforgalmv
Msik csoportostsi szempont a csompont irnytsi mdja. A dolog
termszetnl fogva szintbeli keresztezdsben szksges megfelel szablyok
segtsgvel meghatrozni az egymssal konfliktusban lv jrmvek thaladsi
sorrendjt. Ktfle eljrs segtsgvel lehet ezt biztostani. Egyrszt jogszably,
msrszt jogszablyon alapul tblk teszik lehetv a forgalmi helyzet
tisztzst. Az n. jobbkz-szably alapjn trtn irnytst vagy alacsony
forgalm utck tallkozsakor, vagy olyankor, amikor a szakemberek
szndkosan kvnjk lasstani a forgalmat adott terleten, pl. baleset megelzsi
szempontbl. Msrszt Elsbbsg ads ktelez, illetve llj! Elsbbsg ads
ktelez jelztblval lehetsges irnytani az thaladsi sorrendet. A kt tbla
118
kztt a jrmvezet szmra csupn annyi a klnbsg, hogy az elsnl a
vezetre van rbzva a csompont megkzeltsi sebessgnek megtlse, s a
szksg szerinti meglls. Az llj! Elsbbsg ads ktelez tbla szlelsekor
nincs mrlegelsi lehetsge a jrmvezetnek, mindenkppen meg kell llnia,
vagy a burkolaton lv helyzetjelz vonalnl, vagy olyan helyzetben, hogy a
gpjrm ne zavarja a ftvonal gpkocsiforgalmt. A meglls utn dntheti el,
hogy mikor ll rendelkezsre elegend hosszsg id a kvnt mvelet
elvgzsre. Ezt a tblt elssorban olyan helyeken alkalmazzk, ahol nehezen
belthat a keresztezds, vagy egyb okbl fokozottan balesetveszlyes. Az
irnyts kvetkez fokozata a forgalomirnyt jelzlmpa alkalmazsa.
Amennyiben ez a berendezs mkdik, akkor figyelmen kvl hagyand az
thaladsi elsbbsget jelz tbla. Tovbbi fejleszts a fontosabb irny
klnszint tvezetse lehet.
A teleplseken belli s az ezen kvl ltestett csompontok tbb szempontbl
eltrnek kialaktsukban. Klterleten jellemzen magasabb tervezsi sebessget
vesznek figyelembe, s ez alapveten befolysolja az vviszonyokat, a
belthatsgot s a svszlessget.
A krforgalm csompont
Az 1970-es vekben a forgalmi adottsgai miatt rettegett csompont-knt
emlegetett krforgalmakat sorra talaktottk jelzlmpsakk, gy az orszgban
nem zemelt ilyen csompont. Ez az irnytsi forma 1990-ben megvltozott
cllal kerlt ismt alkalmazsra a kedvez nyugat-eurpai tapasztalatok
alapjn, s kezdett szles krben elterjedni. Ebbl a biztonsgos, krnyezetbart,
magas szolgltatsi szint csompontfajtbl 2004-ben mr mintegy hromszz
mkdik Magyarorszgon. A krforgalm csompont a csatlakoz utak kztt
kzpsziget kr ptett egyirny forgalm krplyval ltest kapcsolatot. A
krplyn halad forgalom irnya az ramutat jrsval ellenttes. A
krplyba minden csomponti gon belp jrmnek elsbbsget kell adni a
krplyn halad jrmvek rszre. Elssorban gyorsforgalm utakkal
prhuzamos ftvonalakon, bevsrl kzpontok vevi forgalmt kiszolgl
thlzaton s lakterletek elkerlst szolgl tvonalak rszeknt
alkalmazzk a kzlekeds rsztvevinek ltalnos megelgedsre. A
krforgalm csompontok zemeltetse sorn tapasztalhat legfontosabb
elnyk:
kevesebb baleset trtnik, s a bekvetkezettek kevsb slyosak;
kiknyszerti a jrmvek alacsonyabb sebessggel val haladst;
szmos esetben nagyobb a kapacitsa, mint jelzlmps kivitelben;
azonos rang minden betorkol csomponti g, nincs kiemelt forgalmi
irny;
autplya, 2x2 forgalmi svos keresztmetszet t kezd, illetve
vgcsompontjaknt clszeren jelzi az irnytsi md vltozst;
hasznos a 30 km/h-s korltozott sebessg vezetben;
119
clszer sszehangolt jelzlmps forgalomirnyts csompontok
sorozata szln, illetve ilyen tvonalak keresztezsnl;
egyszerbb az irnyts, csupn ktfle tbla szksges;
a vroskpbe jobban beilleszkedik;
j csomponti g bekapcsolsa, vagy meglv megszntetse
egyszer;
a beruhzsi s zemeltetsi kltsgek alacsonyak;
ngynl tbb tvonal tallkozsakor elnys;
visszafordulsi lehetsg van.
A krforgalm csompont nhny htrnya:
nagyobb forgalm, fontos irny elnynek biztostsa nem
megoldhat;
a kzssgi kzlekeds elsbbsge nem biztosthat, buszsv nem
vezethet t;
3 %-nl meredekebb lejts terleten nem alkalmazhat;
kerkprsv nem vezethet vgig rajta;
nagy tmrj krforgalom nem kedvez a gyalogosoknak s a
kerkprosoknak;
terleti adottsgok megakadlyozhatjk kialaktst.
Jelzlmps irnyts csompont
A jelzlmpk egyezmnyes jelrendszer segtsgvel idben vlasztjk szt a
csompontban azonos terleten haladni kvn jrmveket, gyalogosokat. A
forgalomirnyts tervezsekor a kzlekedsben rsztvevk rdekeit az albbi
sorrendben szksges figyelembe venni:
gyalogosok;
kerkprosok;
kzssgi kzlekedsi eszkzk;
egyb jrmvek.
A fnyjelz kszlket gy kell elhelyezni, hogy kell tvolsgbl szlelhet
legyen a jelzs, s a berendezs ne lgjon bele a kzti rszelvnybe.
Megklnbztethet hrom-, kett- s egyfogalm jelzlmpa. A kzti
jrmvek s a villamos irnytsra szolgl a hromfogalm jelz, a gyalogosok,
valamint a villamos plyt keresztez jrmvek mozgst irnytja a ktfogalm,
mg veszlyes helyre hvja fel a figyelmet, tilos jelzs alatti bizonyos irnyra
vonatkoz szabadjelzst ad, illetve az autbuszok mozgst irnytja egyfogalm
jelzlmpa. (49. bra)
120

49. bra Kzti-, villamos-, gyalogos-, villamos fedez-, veszlyt-, kiegszt- s
busz-jelz vzlatos kpe
Jelzlmps forgalomirnytst az albbi esetekben clszer alkalmazni:
ftvonalak csompontjain;
4 s tbb forgalmi sv utak tallkozsakor;
ha az alrendelt ton tl hossz vrakozsi id van;
ha mindkt ton villamos kzlekedik;
balesetek ismtldsekor;
veszlyes gyalogtkelhelyeken.
A forgalmi ignyek s a technikai lehetsgek figyelembe vtelvel a kvetkez
fajti klnbztethetk meg a jelzlmps irnytsnak:
lland idterv program (a forgalom aktulis vltozstl
fggetlenl, korbban megllaptott igny alapjn, vltozatlan
ciklusidvel mkdik);
forgalomtl fgg vezrls (az aktulis forgalomnak leginkbb
megfelel lland idterv program mkdik a rendelkezsre llk
kzl);
forgalom ltal befolysolt (az aktulis forgalomnak megfelel
hosszsg a fzisid, elre megadott legrvidebb s leghosszabb
idrtk korlttal);
igny fzis (adott fzis csupn bejelentkezs alapjn kap
szabadjelzst);
sszehangolt rendszer (4-500 mternl srbben elhelyezked
jelzlmpkat a folyamatos halads rdekben sszehangoljk).
Minden jelzlmpa fzisid-tervnek (az egyes jelzskpek kezdsi s befejezsi
idpontjnak egyezmnyes jelkulccsal trtn brzolsa) kialaktsa az lland
idtervn alapul. Ennek legfontosabb lpsei:
a forgalmi rend fellvizsglata;
a forgalmi adatok megllaptsa (gpjrm, villamos, gyalogos,
kerkpr forgalom);
fzisba sorols (minimlis fzisszmra kell trekedni; fzisid az az
id, amely alatt a fzisid-terv egy meghatrozott llapota nem
vltozik);
P
S
Z
P
S
Z
P
Z
P
S
S
BUSZ
121
kzbens id szmtsa (az sszetkzsek elkerlsnek elvi
biztostsa; egymst keresztez, vagy egymssal fond mozgsok
szabad jelzsnek vge s eleje kztti id);
a peridusid szmtsa (az sszes jelzsi kp egyszeri lefutsnak
idtartama);
a fzisonknti zldid kiszmtsa (a forgalmi ignyek alapjn);
a fzisidterv megrajzolsa;
svonknti tlagos feltartztatsi id kiszmtsa;
a svonknt egy peridus alatt meglltott jrmvek szma.
Nagyobb telepls szmos tvonaln szksges a srn elhelyezked
jelzlmps irnyts sszehangolsa. Az tvonalakon sok kzs csompont
tallhat, gy nehezen valsthat meg a hlzat sszessgre az optimlis
irnyts. Clszer kialaktani a terleti sszehangolst, amikor mr a cl nem az
egyenknti tvonalak legkedvezbb forgalma, hanem az irnyts al vont
hlzaton kzleked sszes jrm minl kedvezbb haladsa. A kzponti
forgalomirnyts a hlzat klnbz forgalmi szempontbl jelents
keresztmetszeteibl folyamatosan megismeri az aktulis forgalomnagysgot s az
esetleges torlds jellemzit, s az elre meghatrozott dntsi algoritmus
alapjn irnytja a jelzlmpkat. A rendszer fontos feladata informci szerzse
a meghibsodott jelzlmpkrl a mihamarabbi hibaelhrts elrse rdekben.
Klnszint csompontok
Kzti csompontot legalbb rszben klnszintv akkor ptenek t, illetve
alaktanak ki, ha
a jelzlmps csompont kapacitsa kimerl;
a baleseti helyzet ily mdon javthat;
a domborzati viszonyok indokoljk;
az t kategrija megkveteli (autplyk tallkozsa).
A hrom jellemz tpust az 50. bra mutatja be.

50. bra Lhere, rombusz s trombita tpus csompont jellegrajza
122
A fenntarthat fejlds rdekben hozhat forgalomtechnikai intzkedsek
Az ltalnos cl valamely teleplsen bell, vagy teleplsen belli kisebb
terletegysgben a helyi lakossg letkrlmnyeinek javtsa rdekben
a motorizlt forgalom nagysgnak cskkentse,
a motorizlt forgalom sebessgnek cskkentse,
a kzti kzlekeds biztonsgnak nvelse,
a kzti forgalom okozta kros krnyezeti hatsok mrsklse.
Mindazokban az orszgokban, ahol a teleplseket jelentsen terheli a kzti
gpjrmforgalom, egyre nagyobb tmogatottsgot kapnak azok az intzkedsek,
amelyek alkalmasak a forgalom mrsklsre s alternatvrl gondoskodnak.
Ilyen intzkedsnek szmt a forgalomcsillapts, amely tulajdonkppen mrnki
beavatkozs a forgalom lasstsra.
ltalnos tapasztalat, hogy a szablyozs hatsra az vezeten bell:
cskken az tlagsebessg,
kedvez irnyban vltozik a jrmvezeti magatarts,
nvekszik a forgalom biztonsga, szmotteven cskken a balesetek
slyossga, a szemlyi srlssel jr balesetek szma,
cskken a zajterhels (az egyenletes halads kvetkeztben),
mrskldik a krosanyag-kibocsts (tmen forgalom kitiltsa, a
gyakori sebessgvltsok elmaradsa miatt),
a gyalogos s kerkpros kzlekedsi krlmnyei javulnak,
az vezetben lk, s ott tevkenykedk letminsge rezheten
javul.
Terleti forgalomcsillapts
A terleti forgalomcsillapts hromfle megjelensi formja lehetsges:
Gyalogos vezet, gyalogoszna nagyobb vrosok esetn ltesthet az zleteket,
ruhzakat, kzhivatalokat, szrakozhelyeket stb., valamint laksokat magban
foglal belvrosban, a vroskzpontban. A felsorolt ltestmnyek nagy
gyalogosforgalmat vonzanak, nincs nagyobb tehergpkocsi-forgalmat elidz
ltestmny, s az rintett lakossg a ltestst tmogatja.
A gyalogos kzlekeds kellemesebb ttele rdekben, a vrosi let krlmnyeit
tervezk szmra az albbi intzkedsi, tervezsi szempontok javasolhatk.
a/ a kerlutak s az idvesztesgek cskkentse:
j jrfelletek s pletek alatti passzzsok kialaktsa,
aluljrk, felljrk ptse az olyan akadlyoknl, mint folyk,
vasutak, autplyk
idt megtakart jelzlmpa fzisok kialaktsa,
b/ a kzlekeds biztonsgnak nvelse:
123
motoros jrmvek forgalomcsillaptsa s sebessgcskkentse,
a jelzlmpa gyalogosbart kialaktsa (hossz zldid, kevs
vrakozsi id),
hangslyt kell helyezni a lthatsg nvelsre, clszer kerlni a be
nem lthat terleteket,
konfliktus mentes jelzlmpa a gyalogosok szmra (kanyarod
jrmvek),
segts az ttesten trtn tvezetskor, a csompont jratervezse a
gyalogosok ignyeinek megfelelen,
elklnteni a motorizlt forgalmat az egyb kzlekedktl,
a ftvonalak jra tervezse cskkentett haladsi sebessggel,
a csompontok erteljesebb megvilgtsa.
c/ kellemesebb s knyelmesebb gyalogls:
a gyaloglsi fellet szlestse,
a gyalogjrda szintjnek vltozatlan hagysa a csompontban,
knyelmes emelkeds lpcsk s rmpk, liftek, mozglpcsk,
vdelem a zord idjrssal szemben.
d/ a vrosi krnyezet minsgnek javtsa:
fasorok, terek, parkok s tjrk sorrendjnek vltogatsa,
zld krzetek kialaktsa, fateleptsek,
a gyalogosznk, terek, bevsrl krzetek s utcahlzatok attraktv
megjelentse.
e/ egyb intzkedsek:
tirnyjelz rendszer a gyalogosoknak,
megfelel megvilgts a gyalogutakon, jrdkon s aluljrkban,
pihenhelyek kialaktsa,
megfelel tisztasg s gondos tli takarts a jrdkon s gyalogos
felleteken (pl. ne legyenek hhalmok a gyalogos vezetben).
Lak-pihen vezet laktelepek s sszefgg lakterletek esetn ltesthet. A
bepts a laks, lakhats s pihens cljait szolglja, s a lakk jelents
mrtkben hasznljk a kzterleteket szocilis clokra (jellemz a jtk, a
kerkprozs, a stls, beszlget csoportok kialakulsa stb.). Rendszeres
tehergpkocsi-forgalmat vonz ltestmny nincs. A szemlygpkocsik indokolt
20 km/rs megengedett sebessgnek biztostst jelents rfordtst ignyl,
ptsi kialaktssal valstjk meg.
A lak-pihen vezet olyan terlet, melynek forgalma sajtosan szablyozott.
Kezdett a Lak-pihen vezet jelztbla, vgt a Lak-pihen vezet vge
jelztbla jelzi. Ezeket a tblkat valamennyi be-, illetve kivezet ton fel kell
lltani. A lak-pihen vezetben a kzterlet kzlekedsi szerepe mellett az
ott lakk tartzkodsra alkalmass, vonzv, biztonsgoss vlik.
124
A rendszerint 30 km/rs korltozott sebessg vezet ltestst elssorban a
kijellt vezet thlzatn elfordul balesetek szmnak s slyossgnak
cskkentse, az rintett nkormnyzatok s lakossg ltests irnti krse
indokolhatja. Az thlzatnak alkalmasnak kell lennie a kialaktsra. A ltests
elssorban a bejratoknl ptssel jr egytt. Az pts azonban sem a
bejratoknl, sem az vezeten bell nem ktelez. Kialaktsa lnyegesen kisebb
anyagi rfordtsokkal jr, mint a lak-pihen vezet esetn.
A korltozott sebessg vezetben a Korltozott sebessg vezet
jelztblval megjellt sebessgnl gyorsabban haladni tilos. Ez a sebessg
ltalban 30 km/ra. A korltozott sebessg vezetet minden oldalrl II. rend
ft (esetleg gyjt t) hatrolja. Ezeken az utakon a megengedett legnagyobb
sebessg 50 km/ra (vagy ettl eltr is lehet). A megfelel hatrol thlzat
(50 km/rs vagy ettl eltr megengedett legnagyobb sebessggel) a korltozott
sebessg vezetek ltestsnek alapfelttele. Az vezetben II. rend ft nem
lehet.
A helyi lakosok vezeten belli mozgsa knnyebb lesz, a laks kzeli szabad
kzterletek hasznlata intenzvebb vlhat, viszont az tburkolati kszbket a
gpjrmvezetk a forgalomcsillapts negatv eszkzeknt rtkelik.
Vonali forgalomcsillapts
A vonali forgalomcsillapts megjelensi formi:
a csillaptott forgalm tkelsi szakaszok kisteleplseken bell s
a forgalomcsillapts a teleplsek fthlzatn.
Kisteleplsek tkelsi szakaszai
A kisteleplsek vrosias jelleg szakaszain sszpontosul az emberi tevkenysg
jelents rsze, amely slyos problmk forrsa:
a balesetek srsdnek,
nehezen elviselhet a kzlekeds kros hatsa a krnyezetre,
romlik az letminsg.
Az tkelsi szakaszok krnyezetnek rossz minsge korbbi helytelen
kzlekedspolitiknak az eredmnye. A teleplsek az orszgutak mellett, illetve
az orszgutak keresztezsnl ltesltek. Az orszgt rgebben a teleplseken
bell a kzlekedsen fell kapcsolatteremt, szocilis, kereskedelmi funkcit is
betlttt. A gpjrmforgalom nvekedsbl szrmaz ignyek kielgtsre az
tkelsi szakaszok rendelkezsre ll felletn utat ptettek s a
gpjrmforgalomnak rendeltk al az sszes tbbi funkcit. Az tkelsi szakasz
elssorban nem a helyi forgalmi ignyek kielgtsre szolglt.

Nagyobb teleplsek forgalmi tjai
125
A vrosi thlzat azon forgalmi tjain, ahol sok a baleset, az vez pletek
funkcii miatt jelents a parkolsi igny s nagy a keresztez forgalom vagy a
krnyezet fokozottabban vdend, a forgalomcsillapts clja az 50 km/rs
megengedett sebessg tllpsnek megneheztse. Ezzel a forgalmi t
kapacitsa nem cskken, ugyanakkor a kzlekedsbiztonsg nvekszik s a kros
kzlekedsi hatsok cskkennek.
A teleplsen belli forgalmi utak forgalomcsillaptsnak kt eszkze van.
Ezek:
a forgalomszervezs s
az pts.
A forgalomszervezsi eszkzk az albbiak lehetnek:
az t hlzati szerepnek fellvizsglata s mdostsa,
valamennyi csompontban a tmegkzlekedsi eszkzk
elsbbsgnek biztostsa,
a zld hullm kialakulsnak megfelel jelzlmpa-sszehangols a
f forgalmi irnyokban. Az sszehangolsi sebessg ne haladja meg
az 50 km/rt,
a parkols szablyozsa (a meglv parkolterletek meghagysa,
esetleg jak ltestse),
a kerkpr- s gyalogutakon a parkols kvetkezetes
megakadlyozsa (bntetskiszabssal, elszlltssal,
kerkbilinccsel, vagy egyb eszkzkkel),
a jrmvezetk s gyalogosok klcsns rltsi lehetsgnek
biztostsa,
a gazdasgi forgalom s ruszllts szablyozsa a szlltsi idpont
korltozsval, a rakodsra sznt tfelletek kijellsvel.
Az ptsi eszkzk a kvetkezk:
teleplst elkerl szakaszok ptse a teleplsidegen, tmen
forgalom levezetsre,
tehermentest tvonalak kiptse az egyni gpjrm-kzlekeds
szmra,
az tkelsi szakaszok tptse oly mdon, hogy a sebessg
cskkenjen, s egyidejleg a biztonsg nvekedjen,
ahol lehetsges a sajt (elklntett) plya kiptse a villamos
szmra, s kln autbuszsv ltestse akr az tplyaszlessg
cskkentsvel is,
a ftvonalakon esetleg meglv kerkpros ltestmnyek
rekonstrukcija,
kerkprutak ptse, adott krlmnyek kztt az tplya terhre
kerkprsv ltestse,
a gyalogosok tkelsnek segtse,
126
a forgalmi svok szmnak s szlessgnek a minimumra
cskkentse,
elvlaszt svok, kzpszigetek vagy szktsek ltestse a
keresztez mozgs elsegtsre,
kiszolgl svok ltestse,
sebessgkorltozs.
A parkols-szablyozs
Felmrsek szerint a szemlygpkocsik lettartamuknak csupn 5%-t tltik
mozgssal, ezrt fokozott a jelentsge a parkols-szablyozsnak. A teleplsek
bels terletei felettbb rtkesek rszben gazdasgi hasznuk, rszben az
emberi letteret biztost s sznest, nvnnyel bortott parkok kvetkeztben ,
vagyis nem clszer nagy felleteket fenntartani parkols cljra. Egyrszt a
korltozottan kialaktott parkolhelyek szma, msrszt megfelelen progresszv
parkolsi djak segtsgvel nemcsak a vroskzpontban vrakoz jrmvek
mennyisgt lehet cskkenteni, hanem a kzpontba vezet tvonalak forgalma is
mrskldik.
A parkols-gazdlkods rsze a kzterleti parkols-szablyozs, a garzsok, a
parkolhzak s a P+R rendszer. A parkols-szablyozs bevezetst mindig a
trsg forgalmi rendjhez alkalmazkodva kell megvalstani.
Korszer parkols-gazdlkodsi s hatkony kzti informcis rendszerrel a
kapacitsokat jobban ki lehet hasznlni, s az embereket hozz lehet szoktatni
ahhoz, hogy a kzterletek ignybevtele ellenben a hasznlattal arnyos brleti
djat kell fizetni. Fontos az arnyos kztehervisels, vagyis aki hasznlja, az
fizesse meg a ltestsi s fenntartsi kltsgeket.
Az j parkolsi rendszerek bevezetse eltt nagyon fontos a lakossg
tmogatsnak megszerzse, ezrt tjkoztatsuk cljbl elengedhetetlenl
szksges az intenzv lakossgi kommunikcis s propaganda kampny,
amelynek sorn a helyi jsgban, helyi rdi s TV msorokban az j parkolsi
rendet be kell mutatni s a szksges tudnivalkat ismertetni kell.
A vros korszer zemeltetshez elengedhetetlen, hogy a parkols-szablyozs
egy kzben legyen, az zemeltet a vros, vagy vrosi rdekeltsg szervezet
legyen.
tdj, znadj
A vrakozsrt felszmtott djon kvl a mozg jrmvek korltozsra is
alkalmazhat fizetsi ktelezettsg. Ezen fizetsi ktelezettsg rszben a
korltozst, rszben az egyenletesebb anyagi terhelst segti el. A kzti
kzlekeds sorn a csupn rszben megfizetett krnyezet-terhelsi tbblet rt, az
gynevezett externlikat ezen mdszerekkel lehet rterhelni az utakat
hasznlkra.
127
Az tdj elssorban meglv alternatv utak kztt tesz klnbsget a nyjtott
szolgltats terletn. Az tdj szeds egyik clja a megptett ltestmny
beruhzsi kltsgeinek rszbeni, vagy teljes megfizettetse a hasznlkkal, a
msik oka, pedig az alternatv kapacitsok egyenletesebb, egyes esetekben
krnyezetkml hasznlatnak elsegtse.
Msik fontos clja lehet az tdjnak az alternatv kzlekedsi mdok
hasznlatnak eltrbe helyezse. Amennyiben rendelkezsre ll s hazai
viszonyok kztt ltalban igen ms kzlekedsi md, akkor az tdj
alkalmazsa kedvezbb helyzetbe hozhatja, pl. a kzssgi kzlekeds a zsfolt
kzttal szemben. Termszetesen szmos szempont kerl figyelembe vtelre a
dnts meghozatalakor, pl. rendelkezsre lls, eljutsi id (hztl hzig),
knyelem, kiegszt szolgltatsok stb.
Az tdj beszedsnek alapveten kt eltr mdszere lehetsges. Az egyik az
talnydjas rendszer, a msik mdszer a megtett ttal arnyos djat fizettet az
autssal, figyelembe vve a jrmkategrit is. Az elbbi tbblet krnyezeti
terhelst jelent, az utbbi kedvez hats.
Kerkpros kzlekeds
A kerkpros kzlekedst a teljes kzlekedsi rendszer integrns rsznek kell
tekinteni. Jelenleg az utazsok igen kis hnyada bonyoldik le ezzel a
krnyezetet kml eszkzzel Magyarorszgon. Alternatvja a kzssgi s az
egyni (szemlygpkocsis s motorkerkpros) kzlekedsnek egyarnt. Ezrt
elterjesztse, arnynak nvelse a kzlekedsben felttlenl elsegti a
krnyezet kmlst.
A kerkprozs vljon knyelmesebb, vonzbb, knnyebb, gyorsabb
(kzvetlenebb s egyenletesebb) s biztonsgosabb, s ne csak a
kerkprutakon. A clok elrst a kvetkez intzkedsek clszer
megvalstsval lehet elsegteni.
a/ a kerlutak s az idvesztesgek mrsklse
a kerkprosok forgalommal szemben val haladsnak
engedlyezse egyirny utcban,
a vroskzponti gyalogosznban az utck helyenknti
keresztezsnek biztostsa a kerkprosok szmra,
knyelmes halads a kerkprosoknak a kzti gpkocsi forgalom
torldsakor,
jobbra kanyarodst segt jelzlmpa,
a kerkprosok szmra kedvez zld idk,
a kerkprosok s gyalogosok szmra kln forgalomirnyt
jelzlmpa,
aluljrk vagy felljrk a folyk, vasutak s az autplyk
keresztezsekor,
a szksges kapcsolatok biztostsa s rvidtsek alkalmazsa,
128
kerkpros-bart jobbkz-szably alkalmazsa (stop-tbla nlkli
kerkprutak, a kerkprt elsbbsge a mellkutck
keresztezsekor),
kerkprsv a piros lmpnl vrakoz gpkocsik kikerlse.
b/ a kerkprozs kellemesebb s knnyebb ttele
akadlyok eltvoltsa (ne legyen keresztben szintklnbsg akadly,
lpcsk helyett rmpk, lpcs mellett legyen vly a kerkprok
tolshoz,),
az tfellet burkolatnak korszerstse (kburkolat helyett aszfalt; sk
csatornanyls hosszirny hornyok nlkli fedlappal legyen),
kellemes s biztonsgos kerkprsv,
elegend szlessg kerkprt,
sebessgcskkent bucka s megemelt jrda a kerkprforgalom
zavartalansgrt.
c/ a biztonsg nvelse
Rendszerint a motoros forgalom s a kerkprok sztvlasztsa nem nveli a
biztonsgot, mert a balesti kockzat megn a csompontban. A kerkprozs
akkor vlik biztonsgosabb, ha elg korai pontban szlelhet s megjsolhat a
konfliktus a gpjrm s a kerkpr kztt. Ez akkor teljeslhet, ha legalbb a
keresztezdsben a kerkpros azonos jogokkal rendelkezik, mint egyb
jrmvezetk. A kerkprosok megllsi helyt jelz vonal mindig legyen
elbbre, mint a gpjrmvek. A legfeljebb 30 m kls tmrj krforgalm
csompont idelis a kerkprosok szmra. A kisebb tmr elsegti a motoros
jrmvek sebessgnek cskkentse ltal a csompont biztonsgt. Krforgalm
csompontban sohasem szabad kialaktani kerkprsvot, vagy kerkprutat.
Tovbbi nhny fontos szempont a kerkprozk biztonsgrzetnek
nvelshez:
a motorizlt forgalom sebessgnek cskkentse (30 km/h zna),
a ftvonalak ttervezse a sebessg cskkentse rdekben,
a kerkprsvos csompontok biztonsgi ttervezse,
elegend vrakozsi terlet kialaktsa a helyzetjelz vonal mgtt,
a motorizlt jrmvektl elklntett kerkpros hlzat,
kerkprt sszekttetsek a csompontokban,
kzs hasznlat utak a belvrosban,
d/ egyb intzkedsek
tirnyjelztbla-rendszer,
kerkpr parkolsi lehetsg a kzssgi kzlekedsi eszkzk
meglli, az zletek, az iskolk, a kzssgi intzmnyek stb.
kzelben,
kombinlt kerkprjavt, -klcsnz s -trol a vastllomsnl,
kerkpr szlltsi lehetsg a kzssgi kzlekedsi eszkzkn,
129
megfelel tisztasg s tli takarts a kerkpros terleteken.
A forgalomcsillapts elnyeinek sszefoglalsa
Szocilis elnyk
A forgalom sebessgnek s nagysgnak mrsklse nvelheti az utca
kellemessgt s biztonsgt. Az alacsonyabb sebessg kevesebb tfelletet
ignyel. gy a biztonsgosabb, bartsgosabb utca mg tbb helyet nyjt a
gyalogosoknak.
Egszsggyi elnyk
A kerkprozs s a gyalogls egszsggyi elnyeit gyakran elhanyagoljk,
nem tulajdontanak nagy jelentsget ezeknek. Ezek a mozgsok valsgos
kzlekedsi lehetsgek, igazi rtkekkel. Egszsg kutatssal foglalkoz
szakemberek megllaptottk, hogy az emberi egszsg nvelsnek egyik
leghatkonyabb mdja a heti t alkalommal vgzett mrskelt nehzsg
gyakorlat, mint pl. a 15 perces gyalogls, vagy kerkprozs. Ez sok esetben a
kzlekeds kapcsn is megvalsthat, amennyiben zletbe, iskolba,
munkahelyre nem szemlygpkocsival, vagy kzssgi kzlekedsi eszkzzel
utaznak. Az ilyen aktivitsnak jelents a befolysa a j egszsgi llapotra, a
szvinfarktus megelzsre s az elhzs elkerlsre. Mivel a mindennapos
gyalogls s kerkprozs j kondciban tart, ezrt az emberek nagy
valsznsggel folyamatosan vgzik ezt a mozgst, s nem kell kln eljrni
edzsre.
Krnyezet-fejleszts
A forgalomcsillapts hozzrt vgrehajtsa fejlesztheti a helyi krnyezetet mg
biztonsgosabb s ltalban kellemesebb. Ms fejlesztsekkel (nvnyzet,
vroskp, utcabtorok, dszburkolat) sszehangolva fokozza a ltvnyossgot s
az utcai krnyezetet. Ha a forgalomcsillapts sokoldal mdszereinek
bevezetse egybe esik a szemlygpkocsi alternatvit elsegt intzkedsek
meghozatalval, akkor ez tmogatja a modal split kedvez vltozst. Az
embereket a gyaloglstl s a kerkprozstl elrettenti a balesetveszly, a
kedveztlen kzlekedsi krnyezet, s a forgalom nagy sebessge. A
forgalomcsillapts megvltoztathatja ezeket a tnyezket, alkalmazsa vonzza a
helyi gyaloglst s kerkprozst. Ezen elnyk maximlis kihasznlsa ignyeli
a forgalomcsillaptsi terv rzkenysgt a kerkprosok szksgletei s a
gyalogosok krnyezet fejlesztsi ignyei irnt.
Vrosban vagy vroskzpontban elegend nagysg terleten bevezetett
forgalomcsillapts esetn a hosszabb nem szemlygpkocsival lebonyoltott
utazsok mg attraktvabb vlnak klnsen akkor, ha a csillapts tervezsekor
tekintettel vannak az autbuszra s a kerkprra. Mg a szemlygpkocsit
elnyben rszestket is kevesebb s ritkbb utazsra kszteti a szles krben
elterjedt forgalomcsillapts. gy a megfelel mrtk forgalomcsillapts
130
hozzsegt a forgalom nagysgnak, a zajnak s a levegszennyezsnek a
cskkentshez.
Clszer a maximlis krnyezeti hasznot elrni a forgalomcsillapts
segtsgvel, viszont tbb cl is megjellhet. A forgalom cskkentse trtnhet
az elssorban az lethez elengedhetetlenl szksges leveg tisztasg s alacsony
zajszint elrse rdekben, vagy a forgalom elterelse, a balesetek szmnak
cskkentse miatt. Szksges megfontolni melyik clkitzs a jelentsebb,
fontosabb s ezek figyelembe vtelvel elkszteni a terveket.
Gazdasgi elnyk
A forgalomcsillapts szmszersthet s nem szmszersthet elnyket
eredmnyez, melyek a kvetkezk:
nvekednek az pletek rai,
kereskedelmi elny jelentkezik a helyi zletekben, ha a rvid utak
vonzbb vlnak,
alacsonyabb egszsggyi kiadst eredmnyez a balesetek
cskkense,
a lgszennyezs cskkentsnek ksznheten alacsonyabbak a
jrulkos kltsgek,
a vros, a vroskzpont s a kereskedelem vonzbb vlik ott, ahol az
emberek elklnltsge cskken s a vrosi krnyezet fejldik,
a kzssgi szellem nvekedsbl s a krnyezettl val szeparci
cskkensbl potencilis haszon kvetkezik (pl. bncselekmnyek
szmnak cskkense, a helyi zletek gyakoribb hasznlata)
4.2.2. Mozgsi folyamatok lersa az t-jrmrendszer kapcsolat alapjn,
ramlati llapotok
Az egyes kzleked elemek szmos sztochasztikus jel hordozi. Ezek a kzti
forgalomban mrhetk, vagy megkrdezs tjn llapthatk meg. A
legfontosabbak a kvetkezk: sebessg, kvetsi tvolsg, kvetsi idkz,
gyorsuls, jrmfajta, jrm tpus, jrm tmeg, tallkozsok, elzsek,
vonalvezets, balesetek, utazsi ok, utazs kiindulsa s clja, tirny.
A forgalmi ramlat alapvet jellemz mennyisgnek tekintend az
ramlatnagysg, az ramlatsrsg s az ramlsi sebessg.
Az ramlatnagysg: az idegysg alatt egy keresztmetszeten thalad jrmvek
szma. Jele: N, n. Mrtkegysge: jrm/ra, jrm/nap, jrm/idegysg.
Az ramlat jrmfajtk szerinti inhomogenitsa mind a sebessg, mind a
gyorst-lasst kpessg, mind a mretek, a befogadkpessg szempontjbl
jelents. Ezrt ltalban a teljestmny vezrtpussal val mrsi mdjt
alkalmazzk. Vezrtpus a kzti kzlekedsben a szemlygpkocsi egysg
[E]. A szemlygpkocsi egyenrtk az a szm, amely megmondja, hogy valamely
jrm vagy jrm tpus tbocstkpessg szempontjbl hny
131
szemlygpkocsinak felel meg. Forgalomtechnikai szmtsokban az albbi
tblzat tartalmazza azokat a szmokat, amelyekkel az azonos fajtj jrmvek
darabszmt megszorozva a forgalomnagysg egysgjrmben kifejezve adhat
meg (32. tblzat):
A jrmosztly megnevezse Klterlet Belterlet
Szemlygpkocsi s kis-tehergpkocsi 1,0 1,0
Autbusz (szl) 2,5 1,8
Autbusz (csukls) 2,5 2,5
Kzepesen nehz kttengelyes tehergpkocsi 2,5 1,4
Nehz tehergpkocsi 2,5 1,8
Ptkocsis tehergpkocsi 2,5 2,5
Nyerges szerelvny 2,5 2,5
Specilis nehz jrm 2,5 2,5
Motorkerkpr + segdmotoros kerkpr 0,8 0,7
Kerkpr 0,3 0,3
Lass jrm 2,5 2,5
32. tblzat Egysgjrm szorzk (Forrs: T 2-1209 mszaki elrs)
Az ramlatsrsg: az tszakaszon adott idpontban lev jrmvek szma s az
ugyanezen szakaszon lev nyomok sszhossznak hnyadosa. Jele: S, s,
mrtkegysge: jrm/km, jrm/hosszegysg.
Az ramlatsrsg az ramlatnagysgnl jobban jellemzi az ramlsi
viszonyokat, klnsen oszlopban val halads esetn.
A kzlekeds meghatroz jellemzje a sebessg, amely mind a teljestmnynek,
mind a minsgnek fontos alakt tnyezje. Ezrt a sebessget a kzlekedsi
folyamat jellemzsekor jelents tnyezknt szksges figyelembe venni. A
kzlekedssel szemben tmasztott kvetelmny s a folyamat sok tnyeztl
fgg volta egyarnt odavezet, hogy tbbfle sebessgfogalmat kell hasznlni.
zemtani szempontbl elssorban egyedi s ramlsi sebessget klnbztethet
meg. Mindkt fajta sebessg vonatkozhat valamely idpontra vagy meghatrozott
idtartamra. Trbelileg, pedig mindkt sebessgfogalom vonatkoztathat
bizonyos keresztmetszetre (plyapontra) vagy tszakaszra (rsz vagy egsz
hlzatra). Jele: V, v, mrtkegysge a kzlekedsben: km/,
hosszegysg/idegysg.
Az egyedi sebessg konkrt idpontra s plyakeresztmetszetre vonatkoz rtke
a
dt
d
v
l
=

kplettel hatrozhat meg, ahol a jobb oldalon az t id fggvnynek az id
szerint vett differencilhnyadosa ll.
132
Valamely plyakeresztmetszeten bizonyos id alatt, avagy valamely
plyaszakaszon adott pillanatban halad klnbz jrmvek sebessge lehet
eltr s lehet tbb-kevsb egyforma is. Az ramls sebessgt a vizsglt
egysgek sebessgeinek tlagaknt szmtjk.
A vizsglt kzleked kollektva jellemz mennyisgeinek felvtelre a kvetkez
alapvet lehetsgek llnak rendelkezsre:
Idbeli (helyhez kttt)
A jelek felvtele meghatrozott keresztmetszetben trtnik egy elre
meghatrozott hosszabb idszak alatt.
Trbeli (pillanatnyi)
A jelek felvtele meghatrozott idpontban trtnik egy elre meghatrozott
hosszabb tszakaszon.
Trbeli-idbeli
A jelek felvtele egy elre meghatrozott hosszabb tszakaszon s hosszabb
idszak alatt trtnik.
A kzti forgalmi folyamat jellemz informcik felvteli s mrsi mdszert a
tr-id koordintarendszerben lehet szemlltetni.
Az alkalmazott felvteli mdszernek megfelelen megkaphatk a forgalmi
folyam idbeli, trbeli s trbeli-idbeli jellemzi:
Idbeli szemlleti rendszer alapjn:
forgalomnagysg
keresztmetszeti sebessgeloszls
keresztmetszeti kvetsi idkz eloszls
keresztmetszeti gyorsulseloszls
keresztmetszeti jrm sszettel
keresztmetszeti jrm tmeg eloszls
keresztmetszeti jrm megoszls nyomonknt;
Trbeli szemlleti rendszer alapjn:
forgalomsrsg
pillanatnyi sebessgeloszls
pillanatnyi kvetsi tvolsg eloszls
pillanatnyi gyorsulseloszls
pillanatnyi jrm sszettel
pillanatnyi jrm tmeg eloszls
pillanatnyi keresztmetszeti jrm megoszls;
Trbeli-idbeli szemlleti rendszer alapjn:
a/ forgalmi teljestmny
133
trbeli-idbeli forgalmi srsg
trbeli-idbeli forgalomnagysg
trbeli-idbeli forgalmi sebessg
trbeli-idbeli forgalmi kvetsi tvolsg
trbeli-idbeli forgalmi kvetsi idkz
trbeli-idbeli forgalmi gyorsuls
trbeli-idbeli jrmsszettel
b/ sebessg alakuls
kvetsi tvolsg alakulsa
kvetsi idkzk alakulsa
gyorsuls alakulsa
vonalvezets alakulsa
c/ tallkozsi folyamatok
elzsi folyamatok
d/ utazsi ok
az utazs forrsa s clja
a kzlekedsi igny alakulsa
kzlekedsi igny eszkzk kzti megoszlsa
d/ forgalom tvonala
a forgalom biztonsga.
A helyi ismertetjeleket meghatrozott idre (pl. 20, 40, 1 ra stb.) a pillanatnyi
ismertetjeleket a vizsglt tszakasz hosszra (pl. 50 m, 1 km stb.) vonatkoztatva
statisztikai mdszerekkel rtkelik, kzprtket, szrst, ferdesget szmtanak,
valamint eloszlsvizsglatot vgeznek. A trbeli-idbeli ismertetjelek a
forgalmi folyam viselkedst mindkt dimenziban tfogan lerjk, a
statisztikus tlagok a tr-idnek megfelelen kpezhetk. Nem megengedett a
trbeli adatok tszmtsa idbeliv, illetve az idbeli adatok tszmtsa trbeli
adatokk. A trbeli-idbeli ismertetjelek kizrlag trbeli-idbeli felvtel
alapjn hatrozhatk meg, s megengedett valamennyi ismertetjel szmtsa a
trbeli-idbeli felvtel tjn nyert adatokbl.
Alapttelknt rgzthet, hogy csupn a trbeli-idbeli szemlleti rendszer teszi
lehetv a komplex kzti forgalmi ramlat lerst. A mozgsi folyamat
trbeli-idbeli eltrse alapjn ppoly kevss lehet a helyi jellemzket a
pillanatnyi jellemzkkel sszevonni, mint fordtva.
A kzti forgalom lefolysban igen nagy szerepe van a vletlennek. Ez nem azt
jelenti, hogy a forgalom lefolyst objektv trvnyszersgek nem befolysoljk
s az teljesen ok nlkl alakul, hanem ppen a nagyon sok s vltozatos
befolysol tnyez hatsra formldik a forgalmi folyam ilyen mdon. Nagyon
134
sok esetben akkor jelentkezik akadlyozs, ha a kzti forgalom
vletlenszersge megsznik.
Ha a forgalmi ramlat, amely jellemzin keresztl vizsglhat, vletlen
tmegjelensg, akkor annak jellemzi is igen ersen vletlenszerek. Ezrt
nyilvnval, hogy az ramlati viszonyokat tlagos rtkek egymagukban nem
jellemezhetik. Meg kell adni a forgalmi ramlatot jellemz mennyisgek
statisztikai rtkeit s eloszlsi fggvnyt is.
Az ramlatnagysg igen szoros sszefggsben van a jrmvek mozgst
jellemz kvetsi idkzzel. rtke fgg az ramlsi viszonyoktl, a
gpjrmvezetktl, az t mszaki jellemzitl, a gpjrm szerkezeti, dinamikai
adottsgaitl s az idjrstl. A kvetsi idkz, mint valsznsgi vltoz
zavartalan ramlatok esetn a jrmrkezst ler Poisson-fle eloszlsbl
vezethet le. A vletlenszersg azt jelenti, hogy minden esemny (egy jrm
rkezsi idpontja egy adott keresztmetszetben) teljesen fggetlen brmely ms
esemnytl s az egyforma idkzk egyforma szm esemnyt tartalmaznak
azonos valsznsggel.
A Poisson eloszls megfelel fggvnye:
m
k
e
! k
m
) k ( P

=

valamely rvid idkz alatti jrmrkezs (k = 0, 1, 2, ...) valsznsge.
Ha p annak valsznsge, hogy egy jrm valamely rvid t idkz alatt
thalad a keresztmetszeten, N pedig az egsz vizsglt T idkz alatt thalad
jrmvek szma, m a t idkz alatt belp jrmvek tlagos szma, akkor
t
T
N
m =

T
t
N
m
p = =

Annak valsznsge, hogy egy keresztmetszetben, egy t szekundummal egyenl
vagy nagyobb idkz fellp, megegyezik annak valsznsgvel, hogy egy t
sec idtartam intervallumban nem rkezik jrm. gy a
m
k
e
! k
m
) k ( P

=
kpletbl

t
T
N
m
0
m
e e
! 0
m
e ) 0 k ( P ) t ( P


= = = = = +
,

vagyis negatv exponencilis eloszls a kvetsi idkz.
135
Ha a forgalmi ramlatban zavar lp fel, akkor a kvetsi idkzk mr nem a
Poisson eloszlst kvetik.
Az ramlatsrsg a kvetsi tvolsggal ad egyrtelm sszefggst. A kvetsi
tvolsg, mint valsznsgi vltoz eloszlst is Poisson eloszlsnak tekintik.
Krds, meddig cskkenhet a kvetsi tvolsg, meddig zrkzhatnak fel egyms
utn a jrmvek. Mekkora az adott haladsi, ramlsi sebessghez tartoz
minimlis kvetsi tvolsg. E problma a megllsi tvolsg fogalma krl
forog.
A megllsi (teljes fkt) tvolsgot legltalnosabban a kvetkez kplettel
adjk meg:
100
% e
v
c v ' t
2
0 F

+ + = l l ,

Az egyes paramterek jellemzi:

0
a biztonsgi tvolsg (pl. kzti gpjrmvek esetn 0,5 mterben veszik
fel) s a jrmhossz (szemlygpkocsinl 6 m, tehergpkocsinl 9-14 m)
sszege;
t a cselekvsi, kszenlti id, amelyet kzton a Wehner ltal kapott
viszonylag kicsiny, 0,5 1,5 sec tlagaknt 1 sec-ban szoks elfogadni azzal,
hogy a kzlekedsben a vratlan esemnyek miatt llandan felkszltnek kell
lenni.
A mai plya, forgalmi s sebessgi viszonyok kzt ezen rtket elbb-utbb
differencilni kell:
a reakci id, ha egy ingerre egy vlasz szksges: 0,18 0,25 sec,
kt vlasz esetn: 0,40 0,45 sec,
hrom vlasz esetn: 1,00 1,20 sec.
A cselekvsi idhz tartoz tvolsg a kvetkez rszekbl tevdik ssze:
a fkezst ignyl akadly, veszly felfogsi idejhez,
a veszly felfogstl a cselekvs kezdetig tart tulajdonkppeni
reflex, reakci idhz,
a sebessgvltshoz, az energia adagols megszntetsi idejhez,
a fk-kezels kezdettl a fk mkdsnek megkezdsig eltel
idhz tartoz t.
A lersbl kiveheten az els hrom elem a vezettl, az embertl, a negyedik a
jrmtl, a techniktl (fkrendszer s llapota, plya, gumi stb.); az egyes
rtkek alakulsa azonban szmos krnyezeti tnyeztl (plya, tj, idjrs stb.)
is fgg.
136
v a sebessg cskkents oknak jelentkezse pillanatban meglev
jrmsebessg.
A tulajdonkppeni fkt (
f
) a kplet harmadik tagja, amelyen a jrm sebessge
folyamatosan cskken.
c kln meghatrozand egytthat, amelynek az emelked, a grdl s a
lgellenlls elhanyagolsval szmthat kzelt rtke: 1/2g, ahol g a
nehzsgi gyorsuls.
e a plya emelkedst, illetve lejtst fejezi ki.
a plya s a jrm kzti tapadsi egytthat, amely ugyancsak szmos
tnyez fggvnye.
A tapadsi tnyez annak a maximlis von-, vagy fkezernek s a
kerkterhelsnek a hnyadosa, amely rtkeknl a grdls ppen tiszta
csszsba megy t (33. tblzat).
tfellet
Tapadsi tnyez (N/N)
Szraz Nedves
rdestett aszfalt-beton 0,95 0,9
Beton 0,5 0,8 0,35 0,45
Aszfalt 0,5 0,8 0,35 0,45
Szennyezett aszfalt - 0,2 0,3
Homok 0,5 0,8 0,5 0,65
Kttt talaj 0,4 0,6 -
Letaposott h - 0,15 0,25
Sima jg 0,1 0,15 -
33. tblzat A tapadsi tnyez tlagos rtkei
A vzolt meggondolsok alapjn add teljes fkt (megllsi, fktvolsgi)
azonos fajta, st ugyanazon jrm esetben is szmotteven eltrhet. rtkt a
plya, a sebessg (ez minden egyb tnyez vltozatlansga mellett is a srldsi
tnyez fggvnye) s az idjrsi viszonyok mellett, a gpjrm
gumiabroncsnak s fkberendezsnek llapota, fleg pedig a vezet egynisge
s pillanatnyi llapota is nagymrtkben meghatrozza. Klnbz jrmveken
mg nagyobbak lehetnek az eltrsek.
Feltve, hogy adott esetben a
f
rtkek kt egymst kvet jrmre ismertek, a
felzrkzs, a kvetsi tvolsg minimuma tekintetben kt szlssges llspont
lehetsges.
A kvet jrmvek az elttk halad jrmvet a megllsi tvolsgnak megfelel
kvetsi tvig kzelthetik meg. Ezt az elvet fogadjk el ma is a ktttplys
vasti kzlekedsben. Nyilvnval, hogy a vzolt elv a kzti gpjrm
kzlekedsben tlsgosan ritka ramlatokat okozna, ami a teljestmnyt nagyban
cskkenten. Ezen elv alkalmazsra azonban ltalban nincs is szksg.
137
A kvetkez kzti jrm nem akkor kezd fkezni, amikor az eltte halad mr
megllt, hanem, ha az elz jrm fkezsnek okt a kvet is szleli,
ugyanakkor kezd fkezni, amikor az ell halad jrm; vagy ennl csupn
valamivel (a reakci idvel) ksbb, amikor az ell halad jrmrl (fleg, ha
erre alkalmas jelzberendezssel is el van ltva) leolvashat, hogy fkezni
kezdett.
Ha ilyen krlmnyek kztt a felzrkzott jrmoszlop minden jrmve az
eltte haladhoz val hozztkzs nlkl tud megllni, illetve lasstani, vagyis a
helyzethez alkalmazkodni, a rendszer (oszlop) llapott stabilnak nevezik.
A vzolt gondolatmenet alapjn a kzti kzlekedsben az tlagos kvetsi
tvolsgot a hirtelen (vsz) s normlis fkezs kzti fkt klnbsgeknt
(biztonsgi okokbl felttelezve, hogy az ell halad jrm jobb fkezsi
lehetsg) veszik szmtsba. Legltalnosabb esetben teht:
100
e%
v c v c
v t min
2
1 1
2
2 2
2 0 k


+ + = l l ,

ahol
k
a kvetsi tvolsg,
v
2
s v
1
a kvet, illetve ell halad jrm sebessge,
c
2
s c
1
a hozzjuk tartoz, az elbbiekben rtelmezett egytthatk.
Nem helyes azonban a kvetsi tvolsgnak csupn a fkt klnbsgek alapjn
val megllaptsa sem. A nagy szrds arra figyelmeztet, hogy a kvetsi
tvolsg ezen az alapon val megllaptsakor vatosnak kell lenni. A
megfigyelsek szerint mg a legkisebb rtkek al is gyakran lemennek a
jrmvezetk. Figyelembe kell venni azt is, hogy az ell halad jrm nemcsak
fkhatsra, hanem pl. tkzs kvetkeztben is megllhat. Ekkor, ha tlsgosan
rvid a kvetsi tvolsg (a jrmoszlop, mint rendszer labilis llapotban van) a
jrmvek egymsra torldhatnak, sorban egymshoz tkzhetnek.
A megfigyelsek szerint a jrmveknek mintegy egyharmada ilyen esetekben
nem tudn elkerlni a balesetet. Ilyen megfontolsok alapjn a KRESZ azt rja
el, hogy: 27. (1) Jrmvel msik jrmvet csak olyan tvolsgban szabad
kvetni, amely elegend ahhoz, hogy az ell halad jrm mgtt ennek
hirtelen fkezse esetben is meg lehessen llni. Ez a szably teht a kvetsi
tvolsg optimlis nagysgnak megllaptst adott esetben a jrmvezetre
bzza.
A forgalmi ramlat jellemzi kzl a sebessg, mint valsznsgi vltoz a
normlis eloszlst kveti.
2
V v
2
1
e
2
1
) v ( f
|
|

\
|

=
,

ahol Vaz tlagos ramlsi sebessg,
138
a sebessgek szrsa,
f(v) a v sebessghez tartoz valsznsgsrsg.
A menetviselkeds a kzlekedsi folyam alapeleme , mint szablyozkr
fogand fel. A szablyoz a kzleked elem, a szablyozsi mennyisg a trbeli-
idbeli forgalmi sebessg. Egy ms jrm haladsa ltal nem befolysolt
kzleked elem sebessgt a plyafeltteleknek az idbeli, trbeli s egyni
adottsgoknak megfelelen vlasztja meg. A kzleked elem (a jrmvezet s a
jrm egyttese) idelis esetben megksrli a szablyozsi mennyisget (forgalmi
sebessg) konstans rtken tartani, ez esetben egy tarts stabil rendszerrel van
dolgunk. A szablyoz tkletlensge kvetkeztben a sebessg nem konstans,
hanem tbb-kevsb a kvnt rtk krl ingadozik. gy mindenkor szmolni
kell egy gyorsulsi folyamattal. Ha egy csoport egymst klcsnsen
befolysol forgalmi rsztvev menetviselkedse a vizsglat trgya, akkor
dnt paramtereknek a forgalomsrsget s a sebessget kell tekinteni. A
jrmvezetk megksrlik jrmvk sebessgt az elttk halad jrm
sebessghez igaztani. Ez rendszerint csak bizonyos mrtkig sikerl. A
sebessg folyamatos szablyozsa a csoport minden jrmvre vonatkoztatva egy
sajt gyorsulst jelent, amely azonban szuperponldik az ell halad jrmvek
ltal kzvettett gyorsulssal. A rendszer addig stabil, ameddig a jrmrl
jrmre tvitt gyorsuls cskken. Ellenkez esetben instabill vlik. Ez utbbi
llapot mindenekeltt nagy kzlekedsi srsgeknl lp fel.
Az egyni szablyozk tkletlensge okozza, hogy a szablyozsi mennyisget
(sebessg) csak egy meghatrozott idre vonatkozan tartjk be.
A vezrlsi mennyisg szerept a trbeli-idbeli forgalomsrsg llandan
ingadozik, mg az esetben is, ha a kls befolysol krlmnyek llandsulnak.
A szablyozsi mennyisg rtknek vltozsa sorn vltozik a vezrlsi
mennyisg, amely visszahat a szablyozsi mennyisg rtkre. A srsg
nvekeds sebessg cskkenssel, a srsg cskkens, pedig sebessg
nvekedssel jr. Teht fokozatos szablyozs rendszerrl van sz.
Korbban feltteleztk a kvetsi idkz sebessg szoros korrelcijt, amelynek
ltezsnl a tr s idbeli integrci egy forgalomnagysg sebessg
szablyozkrt ad.
Ezzel szemben a trbeli-idbeli mrsek igazoltk, hogy nem a forgalomnagysg,
hanem kizrlag a forgalomsrsg kpes a vezrlsi mennyisg szerepnek
betltsre. Elismert tny, hogy a jrmvezet szablyozknt csupn a
sebessget s a kvetsi tvolsgot (azaz a forgalomsrsget) kpes megtlni,
viszont a kvetsi idkzt (azaz a forgalomnagysgot) nem. Cskken sebessg
mellett a jrmvezetk cskkentik kvetsi tvolsgukat, ekkor a kvetsi idkz
is cskken, de egy minimlis rtk elrse utn emelkedni kezd a vgtelen fel
konverglva. Nvekv srsg esetn monoton cskken tendencit felmutat
sebessgnl a forgalomnagysg elbb emelked, majd zrus fel cskken
tendencit mutat.
139
sszefoglalva teht a szablyozrendszerbl a forgalmi ramlat jellemzje
hatrozhat meg:
elemi sszefggs ll fenn a trbeli-idbeli forgalomsrsg (s) s az
ramlsi sebessg (v) kztt,
a trbeli-idbeli forgalomsrsg jelentkezik vezrlsi jellemzknt.
A trbeli-idbeli ismertetjelek bemutatnak minden a folyamban bekvetkez
vltozst az adott tr-id intervallumra nzve. A tr fogalma a forgalmi folyam
irnykttt rtelmben a hosszsg dimenzival azonosthat, a tr msodik,
illetleg harmadik dimenzija a vonalvezetsen keresztl, mint kls befolysol
tnyez jelentkezik.
A szablyoz rendszer vizsglata korltozdhat az egymst klcsnsen
befolysol forgalmi elemek vizsglatra. Ez esetben minden olyan kvetsi
tvolsg, amely az ell halad jrm hatst a kvet jrmre vonatkozan
kizrja, megszaktja a szablyozst, s ez ltal lehatrolja a vizsglt csoportot.
Ilyenkor mikroszkopikus szemlletmdrl van sz, amikoris minden ktsget
kizran fennll a trbeli-idbeli forgalomsebessg forgalomsrsg
sszefggs.
Ha a vizsglat kiterjed a forgalmi folyam valamennyi elemre egy a forgalmi
szitucitl fggetlenl rgztett trintervallumon bell egy adott idtartamra
vonatkoztatva , gy makroszkopikus szemllet elemzs trtnik. Ilyenkor az
egymst klcsnsen befolysol jrmvek mellett a vizsglati tartomnyba
tartoznak a nagy kvetsi tvolsg magnyos jrmvek is. Empirikus ton
bizonytott, hogy ez esetben a trbeli-idbeli forgalomsrsg vltozsa
hatrozza meg a sebessg vltozst.
Mind a mikroszkopikus, mind a makroszkopikus trbeli-idbeli srsgrtkek a
dominns jellegek, amelyek fggvnyeknt tekintendk a sebessgi, terhelsi s
teljestmnyi rtkek. gy azon ismertetjelek, amelyek kzvetlenl a
sebessgtl, terhelstl s a teljestmnytl fggenek, kzvetve a trbeli-idbeli
srsg fggvnyeknt foghatk fel. Ez az elnys helyzet predesztinlja a
trbeli-idbeli forgalomsrsget a forgalmi folyam klnbz bels minsgi
llapotnak osztlyozsra. Ngy ramlati llapotot klnbztethet meg az
egyes srsgi hatrokon bell:
mikroszkopikus szemlletmdnl
alacsony srsg
kzepes srsg
nagy srsg csoportok,
igen nagy srsg
140
makroszkopikus szemlletmdnl
szabad forgalm
rszben kttt forgalm
kttt forgalm folyam.
teltett forgalm
Az empria lehetv teszi az egyes osztlyhatrok szmszer megadst.
Mindkt szemlletmd vizsglatnl megfigyelhet a kzleked elemek
csoportkpzsi tendencija. A csoportkpzds meghatrozott trvnyszersg
szerint megy vgbe, pl. a csoportnagysg a forgalomsrsggel n. A jelensg
matematikai lersnl azon elkpzelsbl kellene kiindulni, hogy a jrmveket a
nvekv utolrsi lehetsg vrakoz sorok formjban csoportos haladsra
knyszerti. Azonban a csoportkpzsi tendencia nmagban a nvekv utolrsi
lehetsggel mg nem magyarzhat meg. Megfigyelhet alacsony
forgalomsrsgnl is a jelensg. A kollektv menettulajdonsgokkal
magyarzhat elssorban a csoportkpzds, amely lemonds egy megfelel
sebessg csoport belsejben. Ez a pszicholgiailag megalapozott
magatartsmd mrsekkel szignifikns mdon bizonytott.
Nem kttt forgalom esetn a kis csoportok jelentkezse a jellemz, a csoportok
tlagos jrmszma nvekv srsg mellett nvekszik a nagyobb sebessg
csoportok idleges akadlyoztatsval prhuzamosan. A rszben kttt
forgalomban val tmenet tovbbi srsg nvekedssel jr, a knyszertettek
rszarnya nvekszik. A nem kttt s a rszben kttt forgalomban lev
csoportok nagy rsze stacioner llapotra trekszik (a srsg sebessg
szablyozkr kialakulsa utn). A stacionarits fizikbl klcsnztt
meghatrozsa: elemi vagy sszekapcsolt kpzdmnyek egymshoz val relatv
viszonya vges idtartamot tekintve nem vltozik. Noha a szablyoz mr
emltett tkletlensge miatt a kvetsi tvolsgok s a sebessgek tkletes
vltozatlansga a csoportok belsejben nem ll fenn, lnyegben stacioner
raml csoportokrl lehet beszlni mindazon esetben, amikor empirikusan
meghatrozott tisztn szablyozsfgg sebessgtrs tllpse nem kvetkezik
be. Stacioner mozgsi llapotnl a mozg rendszer rszecskinek sebessge az
idtl fggetlen, s csupn a hely koordinttl fgg; vltozatlan plya s
forgalmi felttelek esetn, pedig ez utbbitl is fggetlen. Ilyen tulajdonsg
csoportok esetben megjelenik egy meghatrozott elemi sszefggs a
trbeli-idbeli srsg s a trbeli-idbeli sebessg kztt, amely sszefggst a
jrmvezetk visszahat viselkedse kzvetlenl a krnyezeti felttelekre pti
ki.
A lert jelensg annak felttelezsre adhat alkalmat, hogy a csoportok lland
nvekedse nvekv srsg mellett egy a kttt forgalom s a teltds
tartomnyra es egyetlen stacioner raml oszlop kpzsbe torkollik. Ez az
elkpzels egy ksbb ismertetend modell kialakulshoz vezetett. A
mikroszkopikus vizsglatok dertettk ki, hogy a kzepes srsg csoportok
141
igen gyorsan kpesek a forgalomtl fgg (elzsek, ellenirny forgalom)
sebessg s srsg vltozsok leptsre, mikzben a nagy s igen nagy
srsg csoportban a kicsiny ingadozsok is jelentsen ersdnek a szablyoz
rendszer instabilitsa miatt. Instabil csoportok elfordulnak idlegesen mr a
rszben kttt forgalmi tartomnyban is, azonban az instabilits az ersen nagy
kiterjeds srsg sebessg ingadozsok a kttt forgalomban tipikus.
Tbbnyire felismerhet zavar ok nlkl ltrejv llapot a torlasz a semmibl.
Teltett forgalmi llapotnl az instabilits a jrmvek tarts menet--lls
llapothoz vezet.
sszefoglalva megllapthat, hogy a mikroszkopikus szemllet
csoportmegfigyelsek a klnbz kls befolysol tnyezk hatst a
jrmvezetk pszicholgiai viselkedsvel sszefggsben tisztzzk. A
vizsglati eredmnyek kzvetlenl gyakorlatban alkalmazhatk a forgalmi
folyam biztonsgra aktv befolyst gyakorl intzkedseken keresztl. Az
alkalmazsra kerl irnyts a mikroszkopikus szemllet trvnyszersgek
ismeretn nyugszik. Igaz az is, hogy a forgalmi folyam makroszkopikus
szemllet trvnyei csak akkor tekinthetk relisnak, ha a mikroszkopikus
szemllet trvnyeken alapulnak.
A stacioner raml csoportok mikroszkopikus forgalmi viselkedse szoros
analgit mutat a makroszkopikus forgalmi viselkedssel, noha a stacioner
llapot csupn alkalmanknt, relatve rvid idtartamokban s tvolsgokon lp
fel. Mgis az egsz forgalmi ramlatra vonatkoz alapszablyok olvashatk ki
belle, s ezen llapot vizsglata jelenti a kiindul pontot a nem stacioner, instabil
csoportok elemzshez.
A makroszkopikus szemlleten nyugv trvnyszersgek a mikroszkopikusban
gykereznek, de a forgalmi folyam idben ersen vltoz termszete miatt, a
nagyobb tr s id intervallum miatt az eredmnyek nem hasznlhatk fel
kzvetlenl. A makroszkopikus szemllet vizsglatok kpezik az alapot az utak
tervezshez s mretezshez szksges rtkek meghatrozshoz.
A mikroszkopikus s a makroszkopikus mozgsi folyamat alaptrvnyei a kzti
forgalomban a forgalmi ramlat jellegnek megfelelen hrom trbeli-idbeli
vltozval (srsg, sebessg, terhels) rhatk le. Ezek brzolsa a tr-id
koordinta rendszer zrt felletn trtnik, a forgalmi folyam egy tr-id
rsznek megfelelen.
A srsg hosszegysgre es jrm mennyisg , mint trbeli-idbeli
ismertetjel az idn keresztl kerl a trbeli-idbeli rendszerben brzolsra. A
differencilisan kis idkzkhz rendelt trbeli (pillanatnyi) srsget idre
vonatkoztatva tlagoljuk, gy ez a trbeli viszonyok idbeli vltozst tkrzi.
A sebessg az idegysg alatt megtett thossz trbeli-idbeli tlagrtknek
kpzsre a tr-id skon hrom lehetsg knlkozik
tlagsebessgek tlagolsa,
142
helyi sebessgtlagok tren t trtn tlagolsa,
pillanatnyi sebessgtlagok idn t trtn tlagolsa.
Az ismertetett szablyoz rendszernek a harmadik sebessgtlag felel meg. Ez a
trbeli-idbeli sebessgrtk direkt sszefggsben ll a vezrlsi mennyisgknt
jelentkez trbeli-idbeli srsgrtkkel.
A forgalomnagysg (terhels) az idegysg alatt a keresztmetszeten thalad
jrmmennyisg helyi ismertetjel, s a tr-id rendszerbe a tren (hosszsgon)
keresztl vonhat be. E clbl a helyi terhels rtke, mint az idbeli forgalmi
helyzet, tr szerint kerl tlagolsra. gy egy olyan trbeli-idbeli ismertetjel
lesz az eredmny, amelyben az idbeli viszonyok trbeli vltozsa tkrzdik.
sszefoglalva az ily mdon meghatrozott trbeli-idbeli ismertet jeleket:
forgalomsrsg: id szerint tlagolt pillanatnyi srsg,
forgalomsebessg: id szerint tlagolt pillanatnyi sebessgtlag,
forgalomnagysg: tr szerint tlagolt helyi terhels.
A helyesen hasznlt rtkekre matematikailag egzakt s empirikus ton egyarnt
igazolhat mdon rvnyes a kontinuitsi trvny, tetszs szerinti vges nagy
(makroszkopikus szemllet) vagy kicsiny (mikroszkopikus szemllet) zrt tr-id
rszre.
Tekintsnk egy h hosszsg krplyt, amelyen k db jrm halad azonos
irnyba klnbz, de lland sebessggel. Minden kvnt elzs megvalsul. A
forgalom stacioner s homogn, teht a statisztikai paramterek mind az idtl,
mind az ttl fggetlenek. Felrhat a forgalomsrsg:
(

=
km
jrm
h
k
s

Brmely idpontban a vizsglt plyn a jrmvek sebessgeloszlsa lland g(v)
eloszlsfggvnnyel lerhat. Egy v sebessg jrmnek a h hosszsg plya
egyszeri befutshoz
[ ] ra
v
h
t =

idre van szksge.

Ezen id alatt minden azonos v sebessg jrmvet ppen egyszer figyelnek
meg, ez kg(v)dv jrmvet jelent. Idegysgenknt megfigyelhet teht:
( )
( )
( ) ( ) ( ) v ds v dv v g s v dv v g k
h
v
t
dv v g k
v dn = = =

=

jrm.

143
Ebbl kvetkezik n-re
) v ( E s dv ) v ( g v s n
0
= =

jrm/idegysg,

ahol E(v) a v valsznsgi vltoz vrhat rtke.
A felsorolt hrom mennyisg kzl elmleti maximuma csak s-nek van. A
forgalomsrsg nem lehet nagyobb, mint a vizsglt plyahossz s a jrmhossz
hnyadosa. Ilyenkor a jrmvek egymst rint lkhrtkkal helyezkednek el
egyms mgtt. Az n s v esetben elmleti maximumot nem tteleznek fel,
termszetesen gyakorlati fels hatrok mindkettre vonatkozan megadhatak.
A folytonossgi trvnyt az n. bzisdiagram, vagy s-n diagram rja le, amelynek
ismrvei a kvetkezk:
0 < v < ; v(s
max
) = 0; 0
s
v
0 s
=
|

\
|

=
; n(0) = 0; n(s
max
) = 0; 0
s
n
opt
s s
=
|

\
|

=

Forgalomtechnikai szempontbl az n = n(s) fggvnykapcsolat meghatrozsa
volna a cl. Ezt tzik ki feladatul a klnbz determinisztikus s sztochasztikus
modellek. A 34. tblzat tartalmaz pldaknt nhny fggvnykapcsolatot, s
annak tnyt, hogy a fenti ismrveket ezek mennyiben elgtik ki.


Egyenlet
A levezets
mdszere
n(s) rtk helyes-e, ha v(s) rtk helyes-e, ha
s = 0 s = s
max
s = 0 s = s
max

s
s
ln s v n
max
opt
=
Jrmkvetsi
elmlet, folyadk
analgia

Igen

Igen

Nem

Igen
s t
szabad
opt
e s v n

=
t
opt
= optimlis
kvetsiid
Jrmkvetsi
elmlet

Igen

Nem

Igen

Nem
1
s
s
ln
s
s
ln s v
n
max
max
szabad

=
Valsznsgi
elmlet

Igen

Igen

Igen

Igen
|
|

\
|
=
max
szabad
s
s
1 v s n
Empirikus


Igen

Igen

Igen

Igen
34. tblzat Fggvny kapcsolatok a srsg s a sebessg kztt
A forgalmi folyam ismertetjeleknt tekinthet a forgalmi teljestmny is,
amelyet a kzleked tmeg elemei ltal, az idegysg alatt megtett tszakaszok
144
mennyisgeknt hatrozhat meg. A teljestmny hasonlan a terhelshez s a
forgalmi sebessghez a forgalomsrsgtl fgg.
sszefoglalva a forgalmi folyam f ismertetjeleknt a kvetkez trbeli
(pillanatnyi vagy momentn) s idbeli (helyi vagy loklis) jellemzk llthatk
egyms mell:
Mikroszkopikus jellemzk:
Trbeli (momentn) Idbeli (loklis) Trbeli-idbeli
Forgalomsrsg s
(m)

s
Sebessg v
(m)
v
()

v
Forgalomnagysg n
()

n
Teljestmny

q
Makroszkopikus jellemzk:
Trbeli (momentn) Idbeli (loklis) Trbeli-idbeli
Forgalomsrsg S
(m)

S
Sebessg V
(m)
V
()

V
Forgalomnagysg N
()

N
Teljestmny
Q
A felsorolt jellemzk dimenzii:
, S

s

g hosszegys
jrm
;

, N

n

egysg id
jrm
;

, V

v

egysg id
g hosszegys
;

, Q

q

egysg id
g hosszegys jrm
.

Szmos eurpai kutatintzet ksrelte meg az els hrom jellemz paramter
kztti sszefggst egzakt kpletbe foglalni, melyek kzl nhnyat bemutat a
35. tblzat.
145
A mozgsi folyamat az albbi legfontosabb makro- s mikroszemlletmd
jellemzkkel rhat le:
Mikroszkopikus
szemllet
Kvetsi idkz
t [sec]
Sebessg
v [m/sec]
Kvetsi
tvolsg [m]
Makroszkopikus
szemllet
Forgalomnagysg
N [jrm/ra]
Sebessg
V [km/ra]
Forgalomsrsg
S [jrm/km]
sszefggs a
jellemzk kztt
t
3600
N =

V = v3,6
l
1000
S =
Annak rdekben, hogy a kt szemlletmd kztti tmenet biztostva legyen,
stacioner forgalmi ramlati llapotot kell felttelezni. A forgalmi ramlat
teljestkpessgnek s biztonsgos lebonyoltsnak rdekben a kvetsi idk
s tvolsgok vonatkozsban
teljestkpessg szemlletnl brutt,
forgalombiztonsgi szemlletnl nett
rtkeket clszer figyelembe venni.
A mikroszkopikus jellemzk kztti kapcsolat az albbi:
v
L
t
v
t t
n
b j
n
+ =
+
+ =
l l

,
ahol t brutt kvetsi idkz (a jrm elejtl a jrm elejig)
t
n
nett kvetsi idkz (a jrm vgtl a jrm elejig)

j
jrm hossz (ell halad jrm)

b
biztonsgi tvolsg (jrmvek kztt, amikor v = 0)
Teltett forgalmi llapotnl, amikor a pillanatnyi forgalomnagysg meghaladja a
teljestkpessget a kvetkez mikro-makro sszefggs rhat fel:
L v t
v
v
L
t
1
t
1
n
n
n
+
=
+
= =

[jrm/sec]

146
Nv sebessg-srsg forgalomnagysg-srsg forgalomnagysg-sebessg
Greenshields
(lineris)
)
S
S
1 ( * V V
max
sz m
= )
S
S
1 ( * S * V N
max
sz
=
)
V
V
1 ( * V * S N
sz
m
m max
=

Kladek
(
(

=
|
|

\
|

max
S
1
S
1
sz m
e 1 * V V
(
(

=
|
|

\
|

max
S
1
S
1
sz
e 1 * S * V N
|
|

\
|

=
sz
m
max
m
V
V
1 ln *
S
1
V
N
Greenberg
(logaritmikus)
)
S
S
ln( * V V
max
m m
max
N
= )
S
S
ln( * S * V N
max
m
max
N
=
)
V
V
(
m max
max
N
m
m
e * V * S N

=
Pipes and
Munjal
1 n , )
S
S
1 ( * V V
n
max
sz m
> = 1 n , )
S
S
1 ( * S * V N
n
max
sz
> =
1 n , )
V
V
( 1 * V * S N
n
1
sz
m
m max
> ] [ =

Drew
1 n , )
S
S
( 1 * V V
2
1 n
j max
sz m
> ] [ =
+
1 n , )
S
S
( 1 * S * V N
2
1 n
j max
sz
> ] [ =
+

1 n , )
V
V
( 1 * V * S N
1 n
2
sz
m
m max
> ] [ =
+

Underwood
max
S
S
sz m
e * V V

=
max
S
S
sz
e * S * V N

= ] [ = )
V
V
ln( * V * S N
sz
m
m max

Drake;
Zachor
1 n , )
S
S
1 ( * V V
n
max
sz m
> = 1 n , )
S
S
1 ( * S * V N
n
max
sz
> =
2
1
sz
m
m max
)
V
V
ln( * 2 * V * S N ] [ =



Edie
kis srsg:

max
S
S
sz m
e * V V

=
nagy srsg:
)
S
S
ln( * V V
max
m m
max
N
=
nagy sebessg = kis srsg:
max
S
S
sz
e * S * V N

=
alacsony sebessg = nagy srsg:
)
S
S
ln( * S * V N
max
m
max
N
=
nagy sebessg = kis srsg:
] [ = )
V
V
ln( * V * S N
sz
m
m max

alacsony sebessg = nagy srsg:
)
V
V
(
m max
max
N
m
m
e * V * S N

=
35. tblzat A forgalomsrsg, a forgalomnagysg s a sebessg kztti sszefggsek

147
A kontinuitsi trvny rvnyessge szerint
N [jrm/ra] = V [km/ra] S [jrm/km] s
n [jrm/sec] = v [m/sec] s [jrm/m]
felrhat
L
s
n
t
s
n
n
n
+
=

n
t
L s 1
n

=

vagy

n
t
L
1000
S
1 3600
N
|

\
|

=

A biztonsgos forgalomlebonyoldshoz figyelembe veend kvetsi idkz a
fkezsi folyamatbl szmtott kvetsi tvolsggal (
F
), illetve az egymst
kvet jrmvek fkezsbl meghatrozott (min
k
) kvetsi tvolsggal
hatrozhat meg.

4.2.3. A forgalomlebonyolds trvnyszersgei; csompontok minstse

Jelztblval irnytott csompontok forgalomlebonyoldsa
A csompontok teszik lehetv az ramlatok irnyvltoztatst. A jogszabllyal
irnytott, illetve csupn jelztblval elltott csompontokban flrendelt
(elsbbsggel rendelkez) s alrendelt (elsbbsget ad) ramlatok tallkoznak.
Az alrendelt ramlatbl egy meghatrozott forgalmi mvelet csak akkor
vgezhet el, ha a framlatban rendelkezsre ll a mvelet elvgzshez
szksges idkz. A mvelet elvgzshez szksges norma szerinti idrtk a
hatridkz (t
g
), amely fgg a csompont geometrijtl, az alrendels
mdjtl, az elvgzend mvelettl s a sebessgi viszonyoktl. Az alrendels
jogszably szerint tbbszrs is lehet, gy csak az egyidejleg rendelkezsre
ll idhzagok biztostjk a mvelet lebonyolthatsgt, valamint a
forgalomlebonyolds minsgt. Tekintettel arra, hogy forgalomlebonyolds
idkzk kapcsolatra vezethet vissza mikroszkopikus szemlletmdrl van
sz.
Ersen leegyszerstett esetben a framlat kvetsi idkzei negatv
exponencilis eloszlssal rhatk le, azaz annak valsznsge, hogy egy
minimum t nagysg kvetsi idkz megjelenik
( )
t
t
t n
e e t T P


= =
,

ahol t az tlagos kvetsi idkz |

\
|
=
n
1
t .

148
A mvelet lebonyoltshoz szksges hatridkzt (t
g
) mrsekkel hatrozzk
meg az elfogads s elutasts figyelembevtelvel. A forgalomlebonyolds
lershoz az alrendelt ramlatbl egyenletes ignyfellpssel (t
f
) szmolnak a
lehetsg (t) s az igny (t
g
, t
f
) sszevetse szerint
1
t
t t
m
f
g
+

=
,

ahol m t idtartam framlatban rendelkezsre ll hzag alatt thaladni kpes jrmszm az
alrendelt ramlatbl [jrm],
t
g
hatridkz (mveleti idnorma) [sec],
t
f
alrendelt ramlatban egyenletes kvetsi idkz [sec].
Az alrendels mdja meghatrozza az sszetartoz t
g
s t
f
rtkeket, amelyek
elsbbsgads ktelez tblnl a lebonyoltand mveleten tl az engedlyezett
sebessgtl is fggenek (36. tblzat, 37. tblzat).
Mvelet az
alrendelt
ramlatbl
Idkz
[sec]
tlagos sebessg a framlatban [km/ra]
40 50 60 70 80 90
Ftvonalrl
balra
kanyarods
t
g
4,5 5,2 5,8 6,5 7,1 7,8
t
f
1,7 2,1 2,5 2,8 3,2 3,6
Mellktrl
jobbra
kanyarods
t
g
5,0 5,8 6,5 7,2 7,9 8,7
t
f
2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,5
Mellktrl
keresztezs
t
g
5,1 5,8 6,5 7,3 8,0 8,7
t
f
2,8 3,4 4,0 4,6 5,3 5,9
Mellktrl
balra
kanyarods
t
g
5,6 6,4 7,2 8,0 8,8 9,6
t
f
2,7 3,3 3,9 4,5 5,1 5,7
36. tblzat Hatridkz elsbbsgads ktelez tbla esetn

Mvelet az alrendelt
ramlatbl
Hatridkz t
g
[sec] Hatridkz t
f
[sec]
Jobbkanyar, keresztezs,
balkanyar mellktrl
egyirny utcknl

6,2

4,0
Jobbkanyar, keresztezs,
balkanyar mellktrl ktirny
utcknl

7,3

4,0
37. tblzat Hatridkz llj! Elsbbsgads ktelez tbla esetn
Az idkzk s a kvetsi idk elmleti eloszlsfggvnye ismeretben mikro-
makro szemlletmd modellek lehetv teszik a csompontban a framlat
nagysgnak fggvnyben a maximlis alrendelt ramlat meghatrozst.

149
Harders mdszer szerint:
( )
1 e
e
N N
f f
f g f
t n
t t n
f a

Siegeloch szerint:
|

\
|

=
2
t
t n
f
a
f
g f
e
t
3600
N

,

ahol N
a
mellkramlat alapkapacitsa [E/ra]
N
f
framlat mrtkad terhelse [jrm/ra]
n
f
N
f
/3600 [jrm/sec]
Az sszefggsek lehetv teszik klnbz mrt, vagy felttelezett rtkekkel
az ramlatok szimulcijt.
Jelzlmpval irnytott csompontok forgalomlebonyoldsa
A jelzlmps irnyts bevezetsvel a forgalomlebonyolds biztonsgosabb,
teljestkpesebb s akadlytalanabb vlik. Az erre val ttrst a jelztbls
irnytsrl az albbiak indokoljk:
meghatrozott balesetek ismtldse, a veszlyeztets jelents
mrtke,
kedveztlen kiltsi viszonyok,
bizonytalan forgalomvezets a csompont nagy kiterjedse miatt,
jelents feltartztatsi idk az alrendelt ramlatban, klns
tekintettel a feltartztatott kzssgi kzlekedsi eszkzkre s/vagy
gyalogosokra.
a feltartztats okozta jelents mrtk krnyezeti szennyezs s a
fokozott energiafogyaszts,
jrmramlatok vezetse tvonalon vagy hlzaton sszehangolt
irnyts rendszerben.
Termszetesen a jelzlmps csomponti irnytsnak is lteznek
teljestkpessgi hatrai, a tovbblpsi megolds csak a tbbszint csompont
kialaktsa lehet.
A csompontok teljestkpessge az oda-, illetve elvezet szabad szakaszokhoz
kpest kisebb. A jelzlmpval irnytott csompontoknl az egymst kvet
ramlatok idben biztonsgos sztvlasztst biztost kzbens idk a hasznos
idalapot cskkentik. A jrmramls a szabadid alatt egyenletes eloszls
kvetsi idkz szerint trtnik, sszehangolt rendszerben mind az rkezs, mind
az elramls egyenletes eloszls szerinti.
A forgalomlebonyolds kedvez mrtke ignyli, hogy a klnbz terhelsi
rtkekkel, amelyek a napi, heti, irnyonknti vltozsokat kvetik, az irnyts
vltozkonysg-a, azaz az aktulis terhelsi viszonyokhoz val

150
alkalmazkodkpessg legyen biztostva. A 38. tblzat az irnytsi eljrsokat,
azok adaptivitsi lehetsgeit mutatja be.

Irnytsi eljrs Jelzlmpa programok vltoztathat elemei

Meghatrozs
Jelzlmpa program
vltozkonysgnak
f jellemzi
A peridus-
id lland
A fzissor-
rend lland
A fzisszm
lland
A szabad-
id lland
igen nem igen nem igen nem igen nem
lland id-
terv irnyts
(program
vlaszts)
Id s
forgalomnagysg
fggvnyben val
kivlaszts

+

+

+

+

Jelzlmpa
program illesz-
keds (rszben
forgalomtl
fgg)
Szabadid hossz-
nak illesztse
+ + + +
Fziscsere
+ + + +
Ignyfzis biztosts + + + +
Programalkot
rendszer
(teljesen forga-
lomtl fgg)
Szabad
vltoztathatsg,
adaptivits

+

+

+

+
38. tblzat Irnytsi eljrsok, s alkalmazsi lehetsgei

Az alkalmazsi terletek a kedvez forgalomlebonyolds szempontjbl a
kvetkezk:
Az lland idterv irnyts hosszabb id alatt azonos jelzsi programot
kzvett. A program vlts idterv vagy forgalomnagysg fggvnyben trtnik.
Nem teszi lehetv a mikroszkopikus szemllet adaptcit, de jl alkalmazhat
a szablyos trbeni-idbeni forgalomlebonyoldsnl, valamint a csompontok
sszehangolsnl.
A mikroszkopikus illeszkedst is lehetv tev programvlaszts a rvid
idtartam vltozsokat kpes kvetni s biztostani a kzssgi kzlekedsi
eszkzk elnyben rszestst.
A rszben forgalomtl fgg irnyts (szabad id hossznak vltoztatsa,
fziscsere, ignyfzis) nagyon rugalmas forgalomirnyts. Jelents software s
hardware igny, az rintett ramlatok folyamatos felvtelre s dntsi
algoritmusok szerinti kezelsre van szksg az alkalmazskor. sszehangolt
rendszereknl nem alkalmazzk.
A teljesen forgalomtl fgg irnyts egyedi, izollt csompontoknl a forgalmi
helyzethez val adaptcit biztostja. Jl alkalmazhat forgalombiztonsgi
helyzet javtsa rdekben is. A dntshozatalt lehetv tev aktulis
forgalomramlsi rtkek detektorokkal val mrse, az adatok aggreglsa, a

151
kvetsi-idkzk meghatrozsa biztostja a mikroszkopikus szemllet
irnytst.
A klnbz kzlekedsi rsztvevk forgalomirnytssal szembeni elvrsai is
klnbzek. A 39. tblzat a kzti rsztvevk ltal lltott kritriumok
erssgt mutatja.

Kritrium Egyni
kzlekeds
Kzssgi
kzlekeds
Kerkpros
kzlekeds
Gyalogos
kzlekeds
Forgalombiztonsg ++ ++ +++ +++
Feltartztatsi idk ++ +++ ++ ++
Megllsok szma ++ ++ ++ +
Utazsi sebessg ++ +++ + +
Pontossg +++
zemanyag igny ++ +
Emisszik ++ + ++ ++
Zajterhels ++ + ++ ++
Nagyon fontos +++ Fontos ++ Kevsb fontos +
39. tblzat A forgalomirnytssal szembeni elvrsok

A telematikai rendszerek bevezetse s alkalmazsa sorn figyelemmel kell lenni
a kzti ramlatok matematikai modelljeinek segtsgvel megllaptott
sszefggseket.

4.3. Szolgltatsi minsgfogalmak a tmegkzlekedsi (kzforgalm,
kzssgi) rendszerekben
4.3.1. A szolgltatsi sznvonal jellemzi
A tmegkzlekedsi rendszerrel szembeni elvrsok az EU orszgaiban hrom
egymssal nem mindig azonos rdek szinten fogalmazdnak meg:
a felhasznl (ignybevev),
a trsadalom (nkormnyzat, llam),
az zemeltet (vllalat, vllalkozs) szintjn.
A tmegkzlekedsi (kzssgi, kzforgalm) rendszer szolgltatsi sznvonala
az adott orszgra jellemz, de meghatrozott peremfelttelek mellett valsul
meg.

152
A felhasznl oldalrl mindenekeltt az utazsi folyamat minsgre
vonatkoznak az elvrsok, amelyek az albbiakra irnyulnak:
a terlet megkzeltsnek megfelel megllhely tvolsg s a
megllhely elrhetsge,
a menetrendi knlat szerinti jratgyakorisg megfelel zemid alatt,
az utazs kiindul s clpontja kztti utazsi id mrtke,
zavar- s akadlymentes helyvltoztats,
a jrmvek s a megllhelyek komfortossga, magas sznvonal
kiszolgls s egyrtelm utasinformci,
a teljes kzssgi kzlekedsi rendszer egysges kialaktsa, optimlis
s indokolt r s teljestmny knlat,
a teljes kzssgi kzlekedsi rendszerben rvnyes integrlt tarifa
rendszer, ltalnosan hasznlhat brletekkel.
A tmegkzlekedsi rendszerek feladata az igny-kielgts mellett a
kzlekedspolitikai clok teljeslshez val hozzjruls, tekintettel arra, hogy
mindenhol s mindenkor csak jelents trsadalmi tmogatssal mkdhetnek. gy
a trsadalom (nkormnyzat, llam) szmra fontos szempont
a lakossg krben a kzssgi kzlekedsrl alkotott vlemny,
a kiszolgls sznvonala,
a rendszer lakossgi hatkonysga, azaz az ignybevev s a rendszert
hasznost npessgi rtegek,
a vros s a trsge fejlesztsre val hossz tv hats,
a krnyezet terhelsnek mrtke,
gazdasgi megalapozottsg,
szocilpolitikai clok tmogatsa (kzlekedsi alapszksglet
kielgtse, mozgssrltek, idsek, iskolsok segtse).
Az zemeltet felelssggel tartozik az ltala mkdtetett rendszer gazdasgos
zemeltetsrt, klns tekintettel az albbi terleteken:
mszaki megbzhatsg,
fenntartsi megbzhatsg,
rvid fordulidk,
alacsony fenntartsi s zemeltetsi kltsgek,
nagy teljestkpessg s rugalmas zemvitel,
a rendszer attraktivitsa,
magas kltsgfedezeti fok,
modern s attraktv munkahelyek biztostsa,
az zem munkavllalinak szocilis elismertsge.

153
A peremfelttelek, amelyek a hromoldal elvrst befolysoljk, s vgs soron
meghatrozzk
a topogrfiai s mszaki,
a teleplsi,
a trsadalmi, peremfelttelek.
a politikai,
a gazdasgi
A meghatroz klnbsg az egyni kzlekeds s a kzssgi kzlekeds kztt
a rendelkezsre llsban figyelhet meg, s ez hatrozza meg a ksbbiekben is a
szksges intzkedsek jelents rszt. A kzssgi kzlekeds a kzssgi
kzlekedsi eszkzk sszessge, amelyek vonalakat s megllhelyeket
szolglnak ki s a szlltsi ktelezettsg al esnek. A menetrendi ktttsg miatt
a kzssgi kzlekedsi eszkzk nem llnak folyamatosan rendelkezsre,
hanem csak az elre meghatrozott menetrendi idkben. A kiszolglsi srsget
az idegysgenknt menetrend szerint kzleked kzssgi kzlekedsi
eszkzk szma adja meg.
A vrosi kzssgi kzlekedsi folyamatok trbeli-idbeli minsgi jellemzkkel
rhatk le. A minsg a szolgltats jellemzinek sszessge. sszetett,
szubjektv jellemz, amelyet az adott szolgltats szmos tulajdonsga hatroz
meg, s amelyet szles krben elfogadott alkalmazott normatvk segtsgvel
lehet objektvv tenni.
A jellemzk az albbiak szerint csoportosthatk:
trbeli rendelkezsre lls
megllsrsg,
megllhelyek elhelyezkedse a teleplskzponthoz,
alkzponthoz kpest,
megllhelyekhez vezet t hossza;
idbeli rendelkezsre lls
jratgyakorisg,
zemid;
utazsok kzvetlensge
tszllsi gyakorisg,
kerlutak;
gyorsasg
utazsi sebessg;
megbzhatsg
menetrendszersg,
csatlakozsok megbzhatsga;
utazsi knyelem
frhelyknlat,
a jrm menettulajdonsgai,
megllhelyi vrakozs krlmnyei,

154
a rendszer kezelhetsge
viszonylathlzat, menetrend s tarifarendszer ttekinthetsge,
menetdjkedvezmnyek, brletek rendszere,
jegyautomatk kezelhetsge,
utaskiszolgls;
utasinformcis rendszer
biztonsg
forgalombiztonsg,
utasbiztonsg.
A minsgi jellemzk csoportostsra tbbfle lehetsg knlkozik, de clszer
egy hierarchikus rendszer felptse, ahol a magasabb szinten ll jellemz tfog
tbb meghatroz alatta lv szinten elhelyezked jellemzt. (minsgi fa, 51.
bra)
gy az sszetett hatsok jl lekpezhetk, s az egyes jellemzk hatsa a
szolgltatsi sznvonalra szmszersthet. Az n. minsgi fa felptse s az
egyes jellemzk viszonytsa az ignyszint szerinti fels rtkhez, valamint a
vizsglt jellemz slyrtke lehetv teszi egy n. szintetizlt minsgi jellemz
meghatrozst, ezzel az egyes viszonylatok minstst. Az adott minsgi
jellemzk cljellemzi (z
i
) 0 10 skln helyezhetek el, ahol az elrhet
maximum esetn z
i
= 10, az el nem fogadhat minimum esetn z
i
= 0. Az elrt z
i
rtk a kt szls rtk kztt helyezkedik el sklamutatknt, dimenzi nlkli
mennyisgknt. Az egyes jellemzkhz a sajt szintjkn 100 %-ot kitev
slytnyezk rendelendk [0g
i
100;
i
i
g = 100], amelyek segtsgvel
slyozott clrtkekkel fejezhet ki egy-egy tulajdonsg. Az EU orszgokban
ltalnosan alkalmazott slytnyezket s az egyes rtkek elvrhat szintjt
mutatja be az 52. bra. Megjegyzend, hogy mind a clrtkek elfogadhat
mrtke, mind a slytnyezk megoszlsa fggvnye a teleplsi jellemzknek,
az adott viszonylat szerepnek a teleplsen bell, a forgalmi idszaknak, illetve
a kzssgi kzlekedsi politiknak. Az egyes viszonylatok fentiek szerinti
rtkelse az sszevetst s a rendszer minstst is lehetv teszi orszgon
bell s orszgok kztt is.
4.3.2. A szolgltatsi sznvonal minsgi krfolyamata
A tmegkzlekedsi szolgltatsok minsge egyszerstett minsgi hurok
segtsgvel rtkelhet, amely az ISO 9004.2 minsgi krfolyamatn alapul.
(53. bra)
Elvrt minsg: az gyfl ltal ignyelt minsgi sznvonal, amit az
explicit s implicit elvrsok formjban lehet meghatrozni.
Tervezett minsg: az a minsgi sznvonal, amit a vllalat kvn nyjtani
utasainak. Ez az utasok ltal elvrt minsgi szinttl, a kls s bels
nyomstl, a kltsgvetsi kondciktl s a versenytrsak
teljestmnytl fgg.

155

























51. bra
Minsgi kritriumok
hierarchikus rendszere
Megllhoz vezet utak
Biztonsg
Lejtsi, emelkedsi visz.
Megkzelthetsg
Kzvetlensg
Idbeni rendelkezsre lls
Gyorsasg
Megbzhatsg
Menet komfort
lhely knlat
Klmatikai viszonyok
Megllhely kialakts
Biztonsg
ttekinthetsg
Menetjegyhez juts
Informciszerzs
Utaskiszolgls
Menetid
Vrakozsi id
Megllhely elrsi id
Kiszolglsi
minsg
Szlltsi
minsg
Kezel-
hetsg
Knlati
minsg

156


























52. bra
A hierarchikus rendszer rtkelse
Megllhoz vezet utak
Biztonsg
Lejtsi, emelkedsi visz.
Megkzelthetsg
Kzvetlensg
Idbeni rendelkezsre lls
Gyorsasg
Megbzhatsg
Menet komfort
lhely knlat
Klmatikai viszonyok
Megllhely kialakts
Biztonsg
ttekinthetsg
Menetjegyhez juts
Informciszerzs
Utaskiszolgls
Menetid
Vrakozsi id
Megllhely elrsi id
Kiszolglsi
minsg
Szlltsi
minsg
Kezel-
hetsg
Knlati
minsg
z
i
=5,9 g
i
=20
z
i
=6,4 g
i
=15
z
i
=8,5 g
i
=25
z
i
=7,9 g
i
=25
z
i
=7,3 g
i
=15
z
i
=6,3 g
i
=15
z
i
=5,9 g
i
=20
z
i
=8,5 g
i
=10
z
i
=7,9 g
i
=30
z
i
=6,9 g
i
=25
z
i
=5,8 g
i
=25
z
i
=4,3 g
i
=30
z
i
=5,2 g
i
=20
z
i
=4,8 g
i
=25
z
i
=8,7 g
i
=55
z
i
=3,5 g
i
=25
z
i
=5,4 g
i
=20
z
i
=5,3 g
i
=30
z
i
=4,5 g
i
=30
z
i
=7,3 g
i
=40
z
i
=6,7 g
i
=30
z
i
=7,1 g
i
=40 z
i
=6,6
z
i
=5,9 g
i
=30

157
Nyjtott minsg: az a minsgi sznvonal, amit norml zemeltetsi
viszonyok kztt a mindennapi zemben elrnek.
rzkelt minsg: az utasok rszrl utazsuk sorn objektv mdon
szlelt minsg.
A minsgi hurok ugyanannak a folyamatnak kt megtlsi oldalt mutatja be,
az gyflt (utaz) s a szolgltatst nyjtt (kzlekedsi zem). A szolgltatsi
hatkonysg s a minsgjavts ngy hzag minimalizlst, illetve
felszmolst jelenti:
eltrst az rzkelt s az elvrt minsg kztt,
eltrst az elvrt s a tervezett minsg kztt,
eltrst a tervezett s a nyjtott minsg kztt,
eltrst a nyjtott s az rzkelt minsg kztt.


















53. bra A minsg hurok (Forrs: Quattro EU projekt)

ELVRT
MINSG
TERVEZETT
MINSG
RZKELT
MINSG
NYJTOTT
MINSG
gyfl (utas, hatsg) Vllalat (zemeltet, szolgltat)
Utas elgedettsg (bonus, malus) Minsgi szerzds (bonus, malus)
Utas elgedettsg
mrse
A vllalat
teljestmnynek
mrse

r
t

k
e
l

s
i

e
l
j

s
o
k

U
t
a
s

c
h
a
r
t

k


158
A minsg defincija szerint az r csupn kzvetve szerepel a minsg
fogalmban, ennek ellenre az utasok szolgltatssal szembeni minsgi
elvrsai, s a kapott szolgltatssal val elgedettsgk mrtke meghatrozan
fgg a szolgltats rtl. Ugyanakkor megllapthat, hogy n. tlagos hasznl
nem ltezik, az egyes egyedi hasznlk a maguk elvrsaival, jellemzikkel,
ignyeikkel alaktjk a vrosi kzlekeds piac-t. Ugyanakkor a vrosi
kzlekeds termke ellltsi jellemziben tmegszolgltats s nem egyni
szolgltats. A kzssgi kzlekedsi szoksjellemzk ismerete teszi lehetv
egy adott szegmens ignyeinek figyelembe vtelt. A szegmentls tbb
dimenziban is befolysolja a kzssgi kzlekedst: a hlzat tervezse, az
informcis folyamat, a jegyeladsi rendszer, a reklm, a szolgltats
meghatrozsa s biztostsa stb. kihat a teljes rendszer mkdsre. A
klnbz minsgi sztnzk fejlesztse s alkalmazsa a vrosi kzssgi
kzlekedsben sszefgg a minsgi hurokkal. E szerint:
Elvrt minsg: az utas ltal hajtott minsgi szint egy sor slyozott
minsgi kritrium sszegeknt szmthat. Felmrsek alapjn
hatrozhatk meg e kritriumok s viszonylagos jelentsgk.
Implicit rtkelsek is meghatrozhatk ezen vizsglatokbl.
Tervezett minsg: a megclzott szolgltats az utasok szmra
elrend eredmnyek formjban hatrozhat meg. Ez egy
referencia szolgltatsbl, a referencia szolgltats elrsi szintjbl
s az elfogadhatatlan szolgltatsi szint kikszblsbl tevdik
ssze. Ezt klnbz fajtj minsgi szerzdsekben s utas
chartkban hatrozzk meg.
Nyjtott minsg: a nyjtott minsg az utas szempontjain alapul
minsgi mutatk alapjn rtkelhet. A statisztikailag megbzhat
mrsek s megfigyelsek mtrixok segtsgvel kzs alapra
hozhatjk a jellemzket (multivaricis analzis aggreglt s
szintetizlt mutatkkal), s lehetsget biztostanak ezek slyozott
figyelembevtelvel az adott viszonylat s a teljes
viszonylatrendszer minsgnek megtlsre s sszevetsre.
rzkelt minsg: utas elgedettsgi vizsglatokkal trhat fel,
amelyekben az utasok egyedi tapasztalatai sszegezdnek az utazsi
s az azt ksr szolgltatsokrl s informcikrl.
Minden vrosi kzssgi kzlekedsi vllalat rendelkezik bels minsgi
clkitzssel, amelyeket az n. utas chartkban (kznsg nyilatkozatokban)
tesznek kzz. A charta alkalmazsa hozz kell, hogy jruljon a vrosi kzssgi
kzlekedsi teljestmnyek sszehasonlthatsghoz; egsz Eurpban meg kell,
hogy feleljen a helyi sajtos krlmnyeknek is. A 40. tblzat pldt mutat a
kznsg nyilatkozat jelenleg elfogadott tartalmra. A nyilatkozat szavatolja az
eszkzket a minsg javtshoz. Vilgosan megmutatja mi a minimlis igny,
amit a kznsg tmaszthat a kzssgi kzlekeds zemeltetjvel szemben.

159
Legtfogbb plda erre jelenleg Eurpban az Utazsi Garancia Oslban,
amelyben az Oslo Sporveir Travel garantlja, hogy
a jrmvek menetrend szerint indulnak,
korbbi induls kizrt,
az utasokat tjkoztatjk a kvetkez megllrl,
az utasokat tjkoztatjk a clllomsrl,
az utastjkoztats mr a felszlls eltt biztostott,
az utastjkoztats a jrmveken is rendelkezsre ll,
a szemlyzet vlaszol a krdsekre,
tjkoztatst adnak a meghibsodsokrl,
garantljk a jrmvek tisztasgt, komfortossgt,
vlaszolnak az rsbeli panaszokra,
komolyan veszik a panaszt,
a kssek miatt krtrtst fizetnek.
Minsg Elemek Clok
Utazsi id Pontossg
Rendszeressg
Utazsi id
98 % 99 %
65 % 95 %
95 %
Hozzfrs Felvon/mozglpcs
Gyaloglsi tvolsg
90 96 % mkdkpes
Max. 400 700 m
Tisztasg Sprs/moss gyakorisga
Falfests eltvoltsa

Knyelem Szabad lsek szma Cscsidn kvl mindenki l
Cscsidben max. 15 perc lls
Informci Vlasz a panaszokra
Telefonos vlaszads
7 15 nap
0,5 3 perc
Jegykiads Vrakozsi id
Jegykiad automata (visszaad)
Max. 3 perc
98 % mkdik
40. tblzat Plda az eurpai orszgokban alkalmazott elktelezettsgi utascharta
tartalmra
Az utazsi garancit a minsg folyamatos javtsra alkalmazzk, ahol a cl az
elgedettebb utas, s a tmegkzlekedsi rszarny nvekedse.
A 41. tblzat, 42. tblzat s 43. tblzat a trbeli-idbeli megtlsi elemek s
kritriumok vonatkozsait a Felhasznl, az zemeltet s a Trsadalom
hatsterletn mutatja be. A kznsg nyilatkozatok (utas chartk), a minsgi
szerzdsek s az utas elgedettsgi vizsglatok clszeren egy n. hierarchikus,
funkcionlis minsgi piramison alapulnak. Ennek szerkezeti felptse hasonlt
a minsgi kritriumok hierarchikus rendszerhez, lehetv teszi, hogy a
funkcionlis minsgi gyakorlati megoldshoz kapcsoldjon. A 44. tblzat
pldaknt szolgl a funkcionlis hierarchikus minsgi piramis kialaktsra
felptett elmleti modell tartalmra.

160


Kritrium


Megtlsi elem

Trbeli vonatkozs
Teljes Kr Kap- Viszony- Sza- Pont
hlzat zet csolat lat kasz

Idbeli
vonat-
kozs

Idr- Diszpozcis id





fordts Rgyaloglsi id





Vrakozsi id





Menetid





M.h. tartzkodsi id







Zavarid (szakaszon)





Zavarid (mh, csp.)







tszllsi id







Utazsi id





Elgyaloglsi id





Eljutsi id




trfor- Rgyaloglsi tvolsg



dts Menett



tszllsi t





Utazsi tvolsg



Elgyaloglsi tvolsg



Eljutsi tvolsg



Sebessg Menetsebessg



Utazsi sebessg





Eljutsi sebessg




Kzvetlensg




Utazs lhelyarny
minsge Kihasznlsi fok





Utazsi minsg






tszllsi Utazsi tvolsg
gyakori- tszllsok szma



sg Relatv tszllsi
gyakorisg



= kapcsolat adott; = kapcsolat felttelesen adott
41. tblzat Kritriumok s a megtls elemei a Felhasznl hatsterletben
trbeli-idbeli vonatkozssal

161



Trbeli vonatkozsban
Id vonat-
Kritriumok Megtls
elemei
Teljes
hlzat
Kr-
zet
Kap-
csolat
Vi-
szonylat
Sza-
kasz
Pont
kozsban

Jrmszksglet






Infrastruktra Szakaszhosszak





Megllhelyek
szma







Kihasznlsi fok Forgalmi
teljestmny






zemi
teljestmny






Kihasznlsi fok






Beruhzsi
kltsgek
Plya




Megllhely




Jrmbeszerzs




Egyb


Beruhzs





zemeltetsi
kltsgek
Jrmfenntarts




Szakaszok,
megllhelyek





Energia





Szemlyi





zemeltetsi
kltsgek






= kapcsolat adott; = kapcsolat felttelesen adott
42. tblzat Az zemeltet hatsterletn jelentkez trbeli-idbeli megtlsi
elemek s kritriumok

162


Kritriumok

Megtls
Trbeli vonatkozsban
Id vonat-
elemei Teljes
hlzat
Kr-
zet
Kap-
csolat
Vi-
szonylat
Sza-
kasz
Pont kozsban

Helyzeti
kedvezsg





Elrhetsgi
rfordts





Kiszolglsi
szint





Kltsgfede-
zeti fok




= kapcsolat adott; = kapcsolat felttelesen adott
43. tblzat A Trsadalom hatsterletn jelentkez trbeli-idbeli megtlsi
elemek s kritriumok

MINSG

1. Rendelkezsre lls
1.1 Hlzat 1.1.1 tvolsg az O/D pontokig
1.1.2 tszlls szksgessge
1.1.3 kiszolglt terlet
1.2 Menetrend 1.2.1 zemi rk
1.2.2 jratsrsg



2. Hozzfrs
2.1 Kls csatlakozs 2.1.1 gyalogosok
2.1.2 kerkprosok
2.1.3 taxiban utazk
2.1.4 szemlygpkocsit hasznlk
2.2 Bels csatlakozs 2.2.1 belps/kilps az O/D
pontokon
2.2.2 bels mozgs az O/D
pontokon
2.2.3 hozzjuts a jrmvekhez
2.2.4 bels mozgs a jrmvekben
2.3 Jegyvtel 2.3.1 otthoni jegyvtel
2.3.2 jegyvtel a rendszeren bell
2.3.3 jegyvtel ms helyen



163








3. Informci
3.1 ltalnos informci 3.1.1 rendelkezsre lls
3.1.2 hozzfrsi lehetsg
3.1.3 id
3.1.4 gondoskods az utasrl
3.1.5 knyelem
3.1.6 biztonsg
3.1.7 krnyezet
3.2 Utazsi informci
norml felttelek
3.2.1 utca irny
3.2.2 O/D pontok megllaptsa
3.2.3 jrm irny
3.2.4 tvonal
3.2.5 id
3.2.6 menetdj
3.2.7 jegy tpusa
3.3 Utazsi informci
abnormlis felttelek
3.3.1 jelenlegi hlzati llapot
3.3.2 javasolt alternatva
3.3.3 visszatrts/helyrellts
3.3.4 javaslatok s panaszok
3.3.5 elveszett holmik

4. Id
4.1 Utazsi id
4.2 Pontossg
4.3 Megbzhatsg










5. Gondoskods az
utasokrl
5.1 Elktelezettsg
5.2 gyfl-kapcsolat 5.2.1 krsek
5.2.2 panaszok
5.2.3 helyrellts
5.2.4 javaslatok
5.3 Szemlyzet 5.3.1 rendelkezsre lls
5.3.2 magatarts
5.3.3 szakmai tapasztalat
5.3.4 megjelens
5.4 Fizikai segtsgnyjts 5.4.1 zemzavar esetn
5.4.2 mozgskorltozottak fel
5.4.3 tapasztalatlan gyfl fel
5.4.4 poggysz stb. mozgats
5.4.5 szemlyek gyerekkocsival
5.4.6 tapasztalatlan gyfelek

5.5 Jegyvltsi opcik 5.5.1 cserlhetsg
5.5.2 rugalmassg
5.5.3 kedvezmnyes tarifa
5.5.4 tszll jegyek
5.5.5 fizetsi opcik

164







6. Knyelem
6.1 Krnyezeti felttelek 6.1.1 leveg minsg s
hmrsklet
6.1.2 idjrstl vdettsg
6.1.3 tisztasg
6.1.4 vilgossg
6.1.5 torlds
6.1.6 zaj
6.1.7 ms kellemetlen tevkenysg
6.2 Berendezsek 6.2.1 ls s tr az utasoknak
6.2.2 W.C./mosd
6.2.3 csomagok s ms trgyak
6.2.4 kommunikci
6.2.5 tel/ital
6.2.6 kereskedelmi szolgltats
6.2.7 szrakozs
6.3 Ergonmia 6.3.1 a mozgs knnysge
6.3.2 berendezs tervezs
6.4 Utazs knyelme 6.4.1 induls/meglls
6.4.2 utazs alatt


7. Biztonsg
7.1 Biztonsg bnzssel
szemben
7.1.1 szemlyzet/rendr jelenlte
7.1.2 vilgts
7.1.3 lthat megfigyels
7.1.4 elrendezs
7.1.5 megadott segtsgi pontok
7.2 Baleset elleni vdelem 7.2.1 segtsg jelenlte/lthatsga
7.2.2 veszly elkerlse/
lthatsga
7.2.3 aktv vdelem a szemlyzettl




8. Krnyezet
8.1 Szennyezs 8.1.1 emisszi
8.1.2 zaj
8.1.3 vizulis szennyezs
8.1.4 rezgs
8.1.5 por s piszok
8.1.6 szag
8.1.7 hulladk
8.2 Termszeti erforrs 8.2.1 energia
8.2.2 tr
8.3 Infrastrutra 8.3.1 a rezgs hatsa
8.3.2 tkops
8.3.3 kapacits-igny
8.3.4 zemzavar
44. tblzat A tmegkzlekeds minsgi paramtereinek hierarchija

165
4.3.3. Minsgi jellemzk irnyrtkei az EU orszgok vrosi
tmegkzlekedsi hlzatain
A klnbz kzssgi kzlekedsi hlzati alapformkhoz klnbz
trsgkapcsolati, zemi s rfordtsi jellemzk tartoznak. Az alapformkat a
vros szerkezete, kzpontrendszere, a kzlekedsi eszkz fggvnyben
alkalmazzk (45. tblzat).
Az alapformk a kzpont szempontjbl, a viszonylat kialakts oldalrl, az
tszlls ignyessg, az zemi lebonyolds s a rfordtsok oldalrl
jellemezhetk.
A kzlekedsi hlzaton a meglltvolsg a trbeli elltottsgot jellemzi. Az
eszkzkhz rendelt rtkek az utazsi sebessggel egytt idznk kialaktst
teszik lehetv. A lefedettsg als hatra 80 %.
Nyugat-eurpai irnyrtk szerint egy helyvltoztats idrtke 40-50 perc a r-
s elgyaloglsok figyelembevtelvel.
Az idbeli rendelkezsre lls a forgalmi idk s a vroskzponthoz viszonytott
znkban az albbi maximlis rtk szerinti:

Cscs s norml forgalm
idben
Kis forgalm idben
Vroskzpontban 10-15 perc 20-30 perc
Alkzpontban 15-20 perc 30-40 perc
Kls znban 20-40 perc 40-60 perc

Cscsforgalmi id reggel 9 rig
Nappali forgalmi id 9-16 rig
Cscsforgalmi id 16-19 rig
Alacsony forgalmi id 19 ra utn s htvgn
A jrmkihasznls az egyes forgalmi idk szerint
Cscsforgalmi idben 65 80 %
Nappali forgalmi idben 50 %
Alacsony forgalmi idben csak lhely
A trbeni-idbeni kiszolgls az elmlt idben rugalmasabb zemi formkban is
megjelenik az arra alkalmas eszkzknl. gy a merev viszonylati kiszolglst az
alacsonyabb trbeni-idbeni ignyek mellett az autbuszzemben kis
befogadkpessg jrmvekkel az irnyszerinti s a terletszerinti zem
vlthatja fel, n. ktelez s feltteles megllhelyekkel.
Az idbenisg idtartomnyra s bejelentett ignyre vonatkozik. Az
ignyvltozs a klnbz befogadkpessg jrm alkalmazsval kvethet.

166
A differencilt zemmdok a taxi bevonst is lehetv teszik (irnytaxi zem),
de a viszonylati s szksg szerinti zem kombinlst is, pl. gyorsvast +
irnyszerinti busz zem. A trbeni-idbeni kiszolglst a klnbz kzlekedsi
eszkzk meghatrozott plyn teljestik. Az eszkzkhz meglltvolsg,
utazsi sebessg s a szlltkpessg rendelhet (46. tblzat).

167

Alapformk Megnevezs Trsg-
bekapcsols
Kapcsolati
minsg
zemi
rugalmassg
ptsi
rfordts
Sugaras Kzpont
hangslyozsa,
kedveztlen
trsgi
kapcsolatok
Viszonylatok
kzponti
kapcsolata,
tangencilis
kapcsolatok
hinya,
tszllsok
Csekly
rugalmassg,
zemzavarok
Csekly,
csak a
kzpont
kiptse
jelents
Sugaras, trzs
hlzati
elemmel
Kzpont
kedvez
bekapcsolsa
Tangencilis
kapcsolatok
hinya, gyakori
tszlls
A trzsszakasz
szk
keresztmetsze-
tet kpezhet
Csekly
Hromszg
hlzat
Kzpont j
bekapcsolsa,
rossz trsgi
kapcsolatok
Kzponton
kvli
tangencilis
kapcsolatok
hinyoznak
gyakori
tszlls
zemi
rugalmassg
Relatv
magas
rfordts
Sugaras gyrs A kzpont s
egyes trsgi
rszek j
bekapcsolsa
A tangencilis
kapcsolatok
tszlls
ignyesek
Gyorsvasti
hlzatra
kivl
tlagos,
kzpont
kiptse
kltsges
Ngyzethls J bekap-
csols,
kedveztlen
kzpont-kpzs
Indirekt
kapcsolatok,
gyakori
tszlls
Magas zemi
rfordts,
hlzatbvthet
sg
tlagos, sok
viszonylat s
csompont
Hromszg-
hls
J trsgi
bekapcsols
Vltozatos
viszonylatvezet
s s
csatlakozs
Magas zemi
rfordts,
rugalmas
hlzatbvts
Magas, sok
viszonylat s
csompont
Mdostott
forma (vegyes)
Kzpont
hangslyo-
zsa, j
illeszkeds
Kedvez
lefedettsg, sok
indirekt
kapcsolat,
tszlls
Kedvez,
rugalmas
hlzati bvts
Kedvez
45. tblzat A kzlekedsi hlzatok alapformi

168
Kzssgi kzlekedsre vonatkoz
Eszkz Feladat Plya
Megllhely tvolsg
Utazsi sebessg Szlltkpessg
kzpontban kzponton kvl
Gyorsvast
Krnyk bektse
Kln plya, vasti
hlzatba
integrlhat
500 - 1000 m 1500 3000 m 50 60 km/h 30000 50000
f/h/irny
Kregvast
Belvrosi
kapcsolatok
Fldalatti plya
500 - 1000 m 800 2000 m 40 km/h 40000 f/h/irny
Elvrosi vast
Elvros s kls
lakterletek
bektse
Sajt plya
400 800 m 600 1500 m 30 40 km/h 25000 f/h/irny
Villamos
Vrosi kapcsolatok ltalban nem
klnplys
300 - 500 m 500 1500 m 15 30 km/h 15000 20000
f/h/irny
Autbusz, duobusz,
elektromos busz
Vrosi kapcsolatok
Kzti forgalomba
illeszkedik 300 - 400 m 400 1000 m 15 30 km/h 5000 f/h/irny

46. tblzat Az eszkzk jellemz paramterei


169
5. Kzlekedsi rendszerek rtkelse
A kzlekedsi rendszereket rtkelse komplex feladat. Az rtkels szkebb
rtelemben a teljestmny paramterek (gyakorisg, lefedettsg, menetdjak stb.)
kirtkelst jelenti. Ez nagyon egyszer s trgyilagos sszehasonltst tesz
lehetv, azonban ez legtbbszr nem elegend. Ebben az esetben a kzlekedsi
rendszer egyb minsgi jellemzit is vizsglni kell. (4.3. fejezet)
Az eurpai trgyalsok sorn ltalnos egyezsg szletett arrl, hogy a jv
kzlekedsi rendszerben a tmegkzlekedsnek fontos szerepet kell kapnia a
krnyezeti fenntarthatsg rdekben. Ez rszben a gpjrm forgalom okozta
krnyezeti terhelsek miatt tapasztalhat, msrszt a megfelel sznvonal
kzforgalm kzlekeds az eurpai vrosokban az letminsg javulshoz is
hozzjrulhat.
Az elz vekben megjelent tbb dokumentumban az Eurpai Bizottsg
kifejezetten olyan mdszereket vrt, amelyek a tmegkzlekedsi rendszerek
jvbeli fejldsben fontos szerepet tltenek be. Azonban ezekbl az
anyagokbl az is kitnik, hogy az ilyen jelleg mdszerek irnt az rdeklds is
megntt.
2001-ben kerlt kiadsra egy j kzlekedspolitikai Fehr knyv: Eurpai
kzlekedspolitika 2010-ig a dnts ideje. A knyv ajnlja, kzs eurpai
megbeszlseken kerljn sor a msok kedvez tapasztalatainak (best practice,
azaz teljestmny-rtkels) tvtelre. A 2001-es fehr knyv is egyrtelmen a
felhasznlk szempontjai szerinti elrsok s minsgi elvrsok alapjn
kszlt. A dokumentum egyik innovatv javaslata az, hogy garantlni kellene a
hasznlk jogait az elvrhatan megfelel sznvonalon trtn utazsaikra. Az
ilyen utasvdelmi mechanizmusokat elsknt a vasti s vzi (tengeri)
kzlekeds-szolgltatknl javasoljk bevezetni (a lgi kzlekedsben ez
nagyjbl mr alkalmazhat). A fehr knyv azt is megemlti, hogy az effle
garancikat a vrosi kzlekeds szolgltatinl is alkalmazni kellene.
A minsg menedzsment eszkzk kztt az rtkelsi mdszerek fontos
szerepet tltenek be. Az 54. bra megmutatja a klnbz minsg-menedzsment
eszkzk kztt lerhat fbb kapcsolatokat.








170










54. bra Az egyes minsgi eszkzk s kapcsolataik a kzforgalm
kzlekedsben

5.1. rtkelsi mdszertanok
5.1.1. Az rtkelsek hasznossga

rtkels
A kzssg ltal vgrehajtott trsadalmi, gazdasgi s krnyezeti hatsokkal jr
beavatkozs megtlse kritriumok s szabvnyok alapjn (pl. annak
relevancija, helytllsga, hatkonysga). Az tletalkots elsdlegesen azt
veszi figyelembe, hogy a beavatkozsnak milyen ignyeket kell kielgtenie,
valamint a beavatkozs milyen hatsokat vlt ki. Az rtkels specilisan az
tletalkots cljbl gyjttt s feldolgozott informcikon alapul.
Ilyen lehet pldul egy kzlekedsi gazat hatkonysgnak rtkelse, egy
projekt kltsghaszon elemzse, egy fejlesztspolitika rvnyessgnek s egy
kzszolgltats minsgnek rtkelse.
Az tletalkots ltalban nem foglalkozik a beavatkozs krlmnyeivel, hanem
csak a beavatkozs hatsait rtkeli. Szigoran vett tletalkots az rtkelst
csak a hatsok utlagos becslse alapjn engedi meg.
Alakt rtkels
Olyan rtkels, ami a vgrehajtk s a kedvezmnyezettek (kzlekedsi vllalat,
utasok, illetve a kzssg) szmra kszl, azok tevkenysgnek elsegtse
cljbl (feedback-visszacsatols). Visszacsatolst jelent abban az rtelemben,
Minsg-
nagyt
nrtkelsi mdszerek
Teljestmny-rtkels
Szabvnyosts s tanusts
Minsg-trsuls
Szolgltatsi garancik
CEN minsgi
keretrendszer

171
hogy a folyamatban lv beavatkozs megvalstsnak krlmnyeire hatst
gyakorolhat.
Az alakt rtkelst elssorban a megvalsts alatt ll kzssgi
beavatkozsok esetben alkalmazzk (folyamatban lvre vonatkoz, illetve
kzbens rtkels). Lnyegben a megvalstsi eljrsra, illetve annak
hatkonysgra s relevancijra irnyul. Kzforgalm kzlekeds esetn jl
alkalmazhat, hiszen az egy gyakorta vltoz krlmnyek kztt mkd
folyamatos szolgltats.
sszegz rtkels
Olyan szereplk szmra kszl rtkels, akik nincsenek kzvetlenl bevonva
a kzssgi beavatkozs irnytsba (politikai vagy szakmai intzmnyek,
alaptvnyok, sajt stb.).
Ez egy ltalnos s tfog rtkels. ltalban a kzlekedsi rendszerek
rtkelsre nem, de egyes projektek rtkelsre (pl. j metrvonal, villamos
plya ptse stb.) jl hasznlhat.
Vezeti rtkels
A kzssgi beavatkozsok vezetsbe integrlt rtkelsi megkzelts, aminek
clja a vltoztatsokra vonatkoz javaslatok megttele, mind a dntshozatal
eszkzfelhasznlsrl, mind a beavatkozs megvalstsrt felels szereplk
hozzllsnak tekintetben.
Ebben az rtkelsben a beavatkozs politikai dimenzija kerl ttekintsre. A
vezeti rtkels minsge kt alapelven alapszik: az rtkel fggetlensgn s
a mdszer trgyilagossgn.
Ez az rtkelsfajta ltalban a kzlekeds szkebb rtelemben vett rtkelst
jelenti. A vezeti rtkelseknl tbbnyire a teljestmny paramterek rtkelse
kerl sorra.
Plurlis rtkels
Az rtkelsbe valamennyi rintett felet bevon, kollektv problmamegold
eljrs.
Clja: mindenki szmra elrhet, s megbzhat informcik alapjn kzs
llspont kialaktst clz rtktlet ksztse, egy rtkel (politikai s
igazgatsi tisztviselket, valamint az rintett csoportok szszlit magban
foglal) szervezeten bell.
Ilyen rtkelsekre haznkban ltalban a Budapesti Kzlekedsi Szvetsg
kialaktsval kapcsolatban kerl sor. Ez ugyanis tipikusan olyan eljrs, amikor
az rintett kzlekedsi vllalatokat, illetve az illetkes kormnyzati szerveket is
be kell vonni az rtkelsbe. Azonban ahogy az a defincijban is szerepel
ez nem csak rtkelst rejt magban, hanem az rtkel partnerekkel trtn
tovbbi egyttmkdst is.

172
Demokratikus rtkels
Ez a fajta rtkels meghatrozhat, mint a kzssgi beavatkozs megtlse
demokratikusan megvlasztott szemlyek rvn. rtkel szakemberek llnak a
bizottsg rendelkezsre, de szerepk kizrlag technikai jelleg s az eljrs
nyilvnos.
Kzlekedsi rendszerek rtkelsre ez a mdszer ltalban nem hasznlatos.

5.1.2. Az rtkelsek tpusai
tfog rtkels
A beavatkozs teljes egszre vonatkoz rtkels.
Az tfog rtkels minden olyan tevkenysgre irnyul, ami egy kzssgi
beavatkozs rszeknt finanszrozsra kerl. Ez magban foglal minden
alkalmazott eszkzt, minden rintett csoportot, minden jogosult terletet, minden
vrhat hatst s relevns tmt. Az tfog rtkels els lpse gyakran egy
tvilgts, amit msodik lpsben rszletesebb vizsglat, tematikus rtkels
kvet.
A kzlekedsi rendszerek rtkelsnl leggyakrabban az tfog rtkelsnek
van rtelme. Hiszen a kzlekedsi rendszer rendkvl komplex, egyes kiragadott
rszeinek rtkelse flrevezet eredmnyt adhat.
Tematikus rtkels
Olyan rtkels, ami egy specilis tmt vizsgl klnbz beavatkozsok
esetben.
A kzlekedsi rendszer egyes rszei megfelelen vizsglhatk tematikus
rtkelssel. (Pldul egy autbusz-sv kialaktsnak hatsai a tmegkzlekeds
elnyben rszestsre irnyul vizsglatok kzben.)
In-depth rtkels
Az eredmnyek, illetve hatsok egy kategrijra, csoportjra irnyul rtkels,
vagy egy ilyen rtkels rsze. Rszletes elemzst tesz lehetv eltren az
tfog rtkelstl, ami tmrt jelleg.
Elzetes rtkels
Olyan rtkels, amit a program megvalstsa eltt ksztenek.
Valamely beavatkozs elzetes rtkelshez pontosan ismerni kell legalbb egy
tervet. Ha csak vzlatos terv ll rendelkezsre, ismerni kell a kielgtend
ignyeket, megoldand nehzsgeket. Ez az rtkelsi forma biztostja, hogy a
beavatkozs annyira relevns s koherens legyen, amennyire csak lehetsges. A
kvetkeztetseket be kell pteni a dntsekbe.

173
Az elzetes rtkels fleg az sszefggsek elemzsre irnyul. Az rtkels
segtsgvel az illetkes hatsg elzetes informcit kap arrl, hogy a fejlesztsi
krdsek megfelelen lettek-e megllaptva, a stratgia s a javasolt clok
relevnsak-e, nincs-e inkoherencia az Eurpai Kzssg politikival s
irnyelveivel, a vrhat hatsok relisak-e stb. Tovbb megteremtdik a
szksges alap a jvbeni rtkelsekhez s a monitoring tevkenysghez;
biztostja, hogy legyenek vilgos, s ahol lehet szmszerstett clok.
Kzbens rtkels
A beavatkozs megvalstsnak kzpidejben elksztett rtkels.
Ez az a fajta rtkels kritikusan vizsglja az els eredmnyeket, ami lehetv
teszi, hogy a monitoring s megvalsts minsgt rtkelje. Megmutatja, hogy
a kezdeti szndkok miknt vlnak valra, s ahol szksges, a clok mdostst
javasolja. A kezdeti llapottal val sszehasonlts alapjn rmutat az ltalnos
gazdasgi trsadalmi sszefggsekre s megvizsglja, hogy a clok helytllak
maradtak-e. Azt is megvizsglja, hogy ms kzintzmnyek politikinak s
prioritsainak vltozsa nem vet-e fel koherencia-problmkat. Segti a
kiigaztsok s jraprogramozsok elvgzst is, s tlthat formban
megindokolja azokat.
Utlagos rtkels
Olyan rtkels, amely a beavatkozs befejezdse utn eleventi fel s tli meg
azt. Clja a forrsok felhasznlsrl, a tervbe vett hatsok elrsrl s a nem
vrt hatsokrl, tovbb a beavatkozs hatkonysgrl val beszmols. Arra
trekszik, hogy bemutassa az elrt eredmnyek s a kudarcok tnyezit, valamint
az eredmnyek s a hatsok fenntarthatsgt. Megksrli tovbb levonni a
kvetkeztetseket ms beavatkozsokra vonatkozan. Rendszerint a
beavatkozsok utn hosszabb id elteltvel clszer alkalmazni.
Folyamatos rtkels
Olyan rtkels, amely a meglv szolgltats sznvonalt rtkeli.
Szkebb rtelemben a megvalsts egsz idejre kiterjed rtkelst jelent.
Tgabb rtelemben, pedig egy folyamatos szolgltats rtkelst jelenti. Ez
utbbi rtelmezse igen kzel ll a monitoring tevkenysghez.
Az elzetes, kzbens, s utlagos rtkelsek a kzlekedsi rendszerek esetben
ltalban egy-egy projekt minstsre hasznlatosak. A folyamatos rtkels,
pedig az egsz kzlekedsi rendszer minstsre alkalmas. Amint az 55. bran
lthat a kzlekedsi rendszer ugyanis sohasem tekinthet elg jnak (a
szablyoz rendszer, a krnyezet, a jogszablyi httr, a technikai lehetsgek
stb. folyamatosan vltoznak), kvetkezskppen folyamatos javtsra szorul, az
egyes intzkedseket, pedig rtkelni clszer.


174












55. bra A vrosi kzlekeds sznvonalromlsnak rdgi kre
5.1.3. rtkelsi technikk

Mdszer
A mdszer egy egyedi eljrs, amit specilisan az adott sszefggs rendszerre
lltanak ssze, hogy vlaszt adjanak egy vagy tbb rtkelend krdsre.
Nmely rtkelsi mdszer technikai komplexitsa kismrv, mg msok tbb
klnbz eszkz felhasznlst ignyli. A kzforgalm kzlekedsi rendszerek
rtkelse sorn tbb eszkz ignybevtele szksges.
rtkelsi tervezet
Az adatgyjtsre s az adatelemzsre kiterjed rtkels. Az rtkels tovbbi
rszeit alapozza meg.
Mdszertan
Az rtkelsi mdszer kialaktsnak a tudomnya. ltalban nem tisztn
tudomnyos eljrs, hanem az eljrsok ismerett s szakrtelmet felttelez. A
mdszertan fogalmt gyakran hasznljk a mdszerrel azonos rtelemben.
Eszkz
Olyan szabvnyeljrs, aminek segtsgvel az rtkelst kivitelezik (pl.
regresszi analzis vagy krdves felmrs).
Az rtkel eszkzk szolglnak a mennyisgi s minsgi adatok
sszegyjtsre, a megtlsi kritriumok szintzisre, a clkitzsek
Egyre tbben
utaznak autval
Tbb aut, nagyobb
forgalom
Tbb dug, tmeg
a parkolhelyeken
Romlik a knlati
sznvonal
Kevesebben utaznak
kzforgalm
kzlekedssel
A buszok s villamosok
lassabbak, kevsb
hatkonyak, s ezrt
kevsbe vonzak
Az emberek a
vroskrnykre
kltznek
Az let a vrosban
kevsb kellemes

Nvekv leveg-
szennyezettsg, zaj s
baleseti szm
A munkahelyek
thelyezdnek a
vroskrnykre
A belvrosi
munkahelyekre val
bejrs megnehezl
Tbb fejleszts az
utakon s a parkolkon

175
magyarzatra, a hatsok rtkelsre stb. Az eszkznek specilis neve van,
rendelkezik hasznlati utastssal s tanthat a hasznlata. Az rtkels egy vagy
tbb eszkzt vehet ignybe.
5.1.4. Az rtkelsek minsge

Hitelessg
Az rtkels eredmnyeinek s kvetkeztetseinek minsgt fejezi ki,
amennyiben azok logikusan al vannak tmasztva tapasztalati tnyekkel s
rvnyes adatok elemzse igazolja azokat.
A hitelessg szmos tnyeztl fgg, ilyenek, pl. az adatok megbzhatsga, az
alkalmazott mdszer megfelelsge, az rtkel csoport tekintlye stb.
Elfogulatlansg
Az rtkels kvetkeztetseinek s javaslatainak minsgt fejezi ki, amennyiben
azokat vilgos tletalkotsi kritriumok igazoljk s szemlyes vagy egyb
hamis meggondolsok nincsenek r befolyssal.
Az elfogulatlan rtkels figyelembe veszi valamennyi legitim rdekelt
elvrsait, interpretcijt, s tletalkotsi kritriumait, belertve azokt is, akik
csak kismrtkben kpesek rvnyesteni rdekeiket. Az elfogulatlansg lnyeges
eleme az rtkels minsgnek.
Megbzhatsg
Az rtkelsi adatok sszegyjtsnek minsgt fejezi ki, amennyiben az
alkalmazott protokoll lehetv teszi, hogy azonos krlmnyek kztt vgzett
ismtelt megfigyelsek rvn nyerjenek hasonl informcit.
A megbzhatsg annak fggvnye, hogy megfelel szakmai szablyok szerint
jrnak-e el s megfelel eszkzket alkalmaznak-e a mintavtel, az adatgyjts, a
mennyisgi s a minsgi informcigyjts sorn. Tovbb a megbzhatsg
felttelezi, hogy megfelel krdsek vannak feltve s ezekhez megfelelen
szleskr adatgyjts tartozik.
Ez a fogalom nemcsak az elsdleges adatok, hanem a msodlagos adatok
szempontjbl is fontos, ez utbbiak megbzhatsgt gondosan ellenrizni kell.
Konstruktv rvnyessg
Az rtkelsi mdszer minsgt fejezi ki olyan szempontbl, hogy az mennyire
hen tkrzi a mrend, illetve azonostand vltozsokat, illetve ignyeket. A
konstruktv rvnyessg annyit jelent, hogy a vrhat hatsok kell pontossggal
vannak meghatrozva, s a megfigyelsek lehetv teszik a megfigyels cljnak
megbzhat elemzst.

176
Bels rvnyessg
Olyan rtkelsi mdszer minsgt fejezi ki, ami amennyire csak lehetsges
korltozza az adatgyjtsnek vagy adatfeldolgozsi technikknak tulajdonthat
torzulsokat.
A jobb bels rvnyessg elrse cljbl szksg van szmos paramter szigor
ellenrzse, ellenkez esetben mestersges helyzet teremtdhet, amelyben
korltozdhat a kvetkeztetsek ltalnostsnak a lehetsge (kisebb kls
rvnyessg).
Kls rvnyessg
Olyan rtkelsi mdszer minsgt fejezi ki, amely lehetv teszi a levont
kvetkeztetsek ltalnosthatsgt az rtkelt beavatkozs krn tlra
kiterjeden (csoportokra, trsgekre, idszakokra stb.). Ez csak ers kls
rvnyessg esetn lehetsges.
A kzlekedsi rendszerek vizsglatakor valamennyi felttelnek teljeslnie kell.
Ezrt az ilyen komplex vizsglatok meglehetsen kltsgesek, s jelents
idignyek. A kzlekedsi rendszereknl igen gyakran lehet tallkozni olyan
jellemzkkel, amelyek nem, vagy nehezen szmszersthetk, illetve a
szmszersthetsg csak igen hossz id elteltvel kvetkezik be. (Ilyen pldul
a balesetek szmnak cskkense vagy az okozott egszsgkrosodsok
szmnak vltozsa.) Ezekben az esetekben az rtkels megbzhatsgra igen
nagy hangslyt kell fektetni.
5.1.5. A kzlekedsi rendszerek rtkelsnl hasznlt mdszerek
Szakrti panelek
Olyan munkacsoport, amit specilisan rtkelsi clbl hoznak ltre.
A szakrtk fggetlennek kell, hogy legyenek az rtkelt beavatkozsi terleten.
Kzsen hoznak tletet a kzssgi beavatkozsrl s annak hatsairl. A
szakrti panel gyorsan s olcsn kell, hogy meghozza szintetizlt tlett,
amelynek integrlnia kell a programra vonatkoz f informcikat, valamint a
ms tapasztalatokbl szerzett informcikat.
Kltsg-haszon elemzs
Ez a mdszer az rintett csoportok szempontjbl s a beavatkozs pozitv,
illetve negatv kvetkezmnyeinek (amelyeket klnkln kell becslni)
tulajdontott pnzgyi rtk alapjn tli meg a beavatkozs elnyeit.
Miutn az nem relevns s szksges, hogy piaci rakon lehessen a nyeresget s
a vesztesget szmtani, fiktv rakat alkalmaznak klnbz mdokon. Elszr
azt becslik meg, hogy mekkora az rintettek kszsge a pozitv hatsok
elrsre, illetve, hogy elkerljk a negatv hatsokat. Az ruk s szolgltatsok
fiktv ra oly mdon is becslhet, hogy megnzik milyen keresetkiesst okoz,
ha ezek az ruk s szolgltatsok hinyoznak (pl. ers munkanlklisg esetn a

177
kpzetlen munka ra nagyon kicsi), de a fiktv r meghatrozhat kzvetlenl az
rintett igazgatsi tisztviselk vagy az irnytsi csoport ltal is. A kltsg-
haszon elemzst fleg nagy projektek elzetes rtkelsnl hasznljk.
Multikritrium elemzs
A mdszer beavatkozst, vagy meglv rendszert rtkel szmos paramter
alapjn.
Hasznlhat nagyobb projektek elzetes rtkelsre, az egyes vltozatok
sszehasonltsra. Hasznlhat utlagos rtkelsre is, valamint egyes
intzkedsek hatsainak sszevetsre is. A legtbb esetben a multikritrium
elemzs tartalmaz valamilyen slyozst is, tkrzve az egyes kritriumok
jelentsgt.
Benchmarking
Egy beavatkozs vagy valamely vllalat teljestmnyszintjnek minsgi s
mennyisgi sszehasonltsa egy msikkal, lehetleg olyannal, amely hasonl
tren a legjobbnak minsl.
5.2. Az egyes rtkelsi eljrsok hasznlata a kzlekedsben
5.2.1. A piaci kereslet s a kereslet rugalmassg (elaszticits)
A rugalmassg a kzlekedsben is egyre nagyobb kzkedveltsgnek rvend. Mg
sok terleten a nem rgzthett, gy a ksbbiekben nem ellenrizhett rtik
rugalmassgon, addig a kzlekedstudomnyban szerencsre egszen ms
rtend a kereslet rugalmassgon (vagy elaszticitson), nevezetesen: az a
szmrtk, amely megmutatja, hny szzalkkal vltozik a kzlekedsi kereslet
mennyisge valamely keresletet befolysol tnyez egy szzalkos
megvltozsnak hatsra, mikzben a tbbi tnyez vltozatlan. Kpletben:
z
z
x
x

=

A (x/x) a keresett mennyisg megvltozsa, a (z/z) a befolysol tnyez
vltozsnak szzalkos kifejezse. A (z) befolysol tnyez rtke lehet
knlati oldalrl szrmaz attribtuma a kzlekedsi folyamatnak (pl.: utazsi
kltsgek, utazsi id, ltalnos kltsgek, a rendelkezsre ll infrastruktra
mennyisge [egyni kzlekeds esetn], vagy a felknlt zemi teljestmnyek
[kzforgalm kzlekeds esetn]). Ezen kvl lehet ignyoldali attribtuma a
kzlekedsi folyamatnak (pl.: bevtelek, szemlygpkocsi rendelkezsre lls,
letkor, nem s a mindenkori ti cl.)
Ezek alapjn szmolhat rrugalmassg, utazsi id rugalmassg stb.

178
A keresletrugalmassg legegyszerbben a keresleti grbe segtsgvel rthet
meg. Ez a keresleti grbe, illetve keresleti fggvny olyan eszkz a kzlekedsi
vezetk kezben, amelynek segtsgvel elre jelezhetik, vagy megbecslhetik,
hogyan reaglnak az utasok a keresletet befolysol tnyezk megvltozsra.
Az 56. bran lthat a leggyakoribb keresleti grbe, amely az r (p) s a
mennyisg (x) kztti sszefggst rja le.


56. bra A keresleti fggvny elaszticitsa
Az brn az lthat, hogy ha egy termk vagy szolgltats (kzgazdasgi
szakterminolgival lve: jszg) ra p
1
-rl p
2
-re cskken, akkor a jszg irnti
kereslet x
1
-rl x
2
-re n (s fordtva).
Ennek az lltsnak hrom helyrl hinyzik a kzlekedsmrnk.
Elszr: Minden termszettudomnyos s mrnki munkban egy ktdimenzis
diagram vzszintes tengelyn tallhat a fggetlen vltoz (bemen adat, input),
a fggleges tengelyen, pedig a fgg vltoz (kimen adata, output). A kereslet
rugalmassg esetben (kereslet knlati grbe) a szerz fordtva gondolkodott:
itt az r az, ami vltoztathat (pl. egy kzlekedspolitikban t djazssal
befolysolhat), teht fggetlen vltoz, s a mennyisg, ami a vzszintes
tengelyen szerepel, az kvetkezik ebbl, teht az egy fgg vltoz. ltalban
erre a gazdasgi szakirodalom azt a vlaszt adja, hogy nem csak az r
befolysolja a mennyisget, hanem a mennyisg is az rat. Ez a felcserlhetsge
az ok okozati viszonynak bizonyra jl hasznlhat az ruk esetben, azonban
a kzlekeds keresleti funkcira ez aligha lehet igaz. A kzlekedsi
keresletfunkci esetben azonban mindenkppen fennll az r s a kereslet
mennyisge kztti sszefggs s nem fordtva.
Msodszor: A gazdasgi szakirodalomban ltalban az imnt bemutatott mdon
szerepel a keresleti fggvny elaszticitsa. gy, dimenzi nlkl. Egy mrnknek
ez meglehetsen szokatlan. Elvi rajzok esetben, mint pl. az 56. bran a
nagysgok hinyozhatnak, de a dimenzik megadsa nem. Ez a kzlekedsi
r (p)
mennyisg (x)
p
1

p
2

x
1
x
2

kereslet rugalmassg

179
ignyeknl klnsen fontos. Szemlyi kzlekeds esetn kt dimenzi
koncepci alkalmazhat:
Els dimenzi koncepci:
Mennyisg = a szemlyek utazsnak a szma (u) a forrsterletrl (Q) a
clterletre (Z) egy megadott tvonalon s idszakban (pl.
egy nap[nap]) = [u/nap]
r = a kifizetend valutaegysgek szma () minden egyes
utazsra (u) Q-bl Z-be [/u]
Ebbl addik az 54. bran szrkvel jellt terlet nagysga, a kzlekedsi kiads
(KK) megadott idszakban Q-bl Z-be:
KK [/nap] = N [u/nap] * p [/u]
Msodik dimenzi koncepci:
Mennyisg = Egy adott terleten, vagy egy adott szemlykzssg ltal,
adott idszakban (pl. egy nap[nap]) megtett utaskilomterek
szma (ukm) = [ukm/nap]
r = egy utaskilomterre (ukm) kifizetend valutaegysgek szma
() = [/ukm]
Ebbl megint addik a KK nagysga, aminek ugyanaz lesz a dimenzija, noha
mindkt tnyeznek ebben az esetben ms volt a dimenzija:
KK [/nap] = N [ukm/nap] * p[/ukm]
Harmadszor: Felmerlhet nhny krds a keresleti grbe alakja kapcsn.
Legtbbszr de nem mindig egyenes ez a vonal, nha azonban konkv, vagy
konvex. De ha csak kt pont adott, akkor abbl a grbe alakja nem hatrozhat
meg egyrtelmen. (Az egyetlen, ami biztos, hogy a grbe monoton cskken).
Gazdasgi oldalrl nzve az egyenes vlasztsa azon az (ltalban helyes)
megllaptson alapszik, hogy kismrtk r- s keresletvltozs esetben a
lineris grbe hasznlata elhanyagolhat nagysg hibt okoz. Ez mindenkppen
elfogadhat, azonban az, hogy ez egy egyszersts mindig szem eltt kell
tartani.
Az els nehzsg: a tbb tnyeztl fgg okozati viszony
Az a rugalmassgkoncepci, amely csak egy tnyeztl fgg, nem llja meg a
helyt: a kzgazdasgi szakterminolgival jszgnak nevezett termk vagy
szolgltats mrtke nem csak az rtl fgg. Egy kzlekedsi mennyisg
esetben pedig (az utazsok szma megadott idegysg alatt, az utaskilomterek
szma megadott idegysg alatt) az utazsi id is nagyon fontos szerepet jtszik.
Utazsi id t, s utazsi kltsg p , mindketten befolysol tnyezk (okok).

180
Mindkt befolysol tnyezt (klnsen az angolszsz irodalomban) egy id
kltsg jellemz segtsgvel z[/h] foglaljk ssze. Ennek segtsgvel
szmthat az ltalnos kltsg:
g [/u vagy /ukm] = p [/u vagy /ukm] +z [/h] * t[h/u vagy h/ukm]
A szakirodalmakban mg tovbbi knlat oldali befolysol tnyezk is
megjelenhetnek, gymint hlzati kapacits (a motorizlt egyni kzlekedsben),
vagy zemi teljestmnyek (a kzforgalm kzlekedsben). Az ilyen jellemzk
bevonsa kt okbl nem helynval:
A knlat nagysga implicit mdon az utazsi idtl is fgg, mivel az
egyni kzlekedsben a hlzati kapacits s az utazsi id
sszefgg; a kzforgalm kzlekedsben pedig a kvetsi id s a
trbeli hlzat (vagyis hlzat trbeli-idbelisge) befolysolja. Ahol
semmilyen knlat nincs, ott a motorizlt forgalom utazsi ideje
szksgkppen vgtelen.
A knlati nagysg bevonsa a rugalmassgi koncepciba flrevezet
kvetkeztetsekhez vezethet. Ez kiss populista mdon
megfogalmazva azt jelenti: Akik utat vet forgalmat (kzlekedst)
arat. Ez az llts a kzforgalm kzlekedsre is megfogalmazhat:
Aki szolgltatst nyjt, kzforgalm kzlekedst arat. Mindkt
formula segtsgvel kiszmolhat a rugalmassg, aminek az rtke
+1 krl lesz, azonban mindenkppen pozitv. Ez azt jelenten, hogy
a kzlekedsi infrastruktra megfelel ptsvel, illetve a
teljestmnyek megfelel ltrehozsval, illetve nvelsvel a
kereslet is automatikusan meg fog nvekedni. Ezt egyfajta knlat
oldali elaszticizmus-automatizmusnak nevezhet, s ez
ignykeletkezst sugall. A +1 krli knlati rugalmassg jelentheti
ezt, de mindenkppen figyelembe kell venni, hogy az Outputra
kszthet hasznos knlati terv, de az Inputra nzve (az
ignykeletkezst vizsglva) nem lehet felttlenl prognzist
fellltani.
A kt fentebb megnevezett fontos ajnlat oldali mrszmok a
kzlekedsi r p s utazsi id t mellett mg egy fontos ignyoldali
befolysol tnyez van, nevezetesen a bevtel I [/idegysg]. Ha
figyelembe vtelre kerl mind a hrom befolysol tnyez I, p, t,
akkor a termk mennyisge (x) a kvetkez kplet segtsgvel
szmthat ki (0 index a kiindul llapotot jelezi):
t p I
t
t
p
p
I
I
x x

|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
=
0 0 0
0
* * *

181
ahol az egyes elaszticitsok:

I
a kzlekedsi ignyek bevtel rugalmassga

p
a kzlekedsi ignyek viteldj rugalmassga

t
a kzlekedsi ignyek utazsi id rugalmassga
Ezek utn kvetkezik az externlis kltsgek segtsgvel kiszmtott termk
mennyisg egyenlete:
e I
t z p
t z p
I
I
x x

|
|

\
|
+
+
|
|

\
|
=
0 0 0
0
*
*
* *
ahol az
e
a kzlekedsi szksgletnek az externlis-kltsg elaszticitsa.
Azt mindenkppen figyelembe kell venni, hogy a ktfle mdon kiszmtott
termk mennyisg eltr egymstl, kivve azt az esetet, amikor
I
=
p
=
t
.
Meg kell mg emlteni, hogy ltezhetnek tovbbi igny oldali befolysol
tnyezk, is mint pldul motorizcis fok, letkor, nem, ti cl stb. Ezek a
tnyezk is hatssal lehetnek a kzlekedsi szksgletekre, s a rugalmassgra.
A msodik nehzsg: a konkurencia
A tbb tnyeztl val fggs nem az egyetlen nehzsg a kereslet rugalmassg
koncepcionlis hasznlata esetn. Eddig az volt a felttelezs, hogy csak egy
felknlt jszg van, egyfle kzlekedsi lehetsg. A gyakorlati letben azonban
vannak egymssal konkurl kzlekedsi vllalatok, illetve a kzforgalm
kzlekedsnek konkurencija az egyni kzlekeds, s viszont. Rgtn felmerl
a krds, hogy hogyan befolysolja pldul a vast irnti kzlekedsi keresletet,
ha az egyni kzlekeds nhny felttele megvltozik. Ezt a
rugalmassgkoncepciban csak a kereszt-rugalmassgok segtsgvel lehet
kezelni. A kereszt-rugalmassgot a direkt rugalmassgtl trtn
megklnbztets miatt e-vel jelljk. gy lesz a kereszt-rugalmassg az elbbi
pldnl maradva e
p,AB
az autval trtn kzlekedsi szksglet szzalkos
megvltozsa (A) miatt bekvetkez egyszzalkos vasti viteldjvltozs (B). A
termk mennyisge (x), ha A s B konkurens kzlekedsi gazat:
AB t AB p A t A p
I
e
B
B
e
B
B
A
A
A
A
A A
t
t
p
p
t
t
p
p
I
I
x x
, , , ,
0 , 0 , 0 , 0 , 0
0 ,
* * * * *
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
=


BA t BA p A t A p
I
e
A
A
e
A
A
B
B
B
B
B B
t
t
p
p
t
t
p
p
I
I
x x
, , , ,
0 , 0 , 0 , 0 , 0
0 ,
* * * * *
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
|
|

\
|
=


Hogyha a fenti egyenletek segtsgvel kerl meghatrozsra a szksglet (x
A
,
x
B
), akkor ez egszen j megkzeltst jelenti a kzlekedsi modal-split
elrejelzseknek, hiszen a kiszmolt tnyezk segtsgvel kzvetlenl
szmolhat a forgalommegoszts mrtke: x
A
/(x
A
+x
B
) s x
B
/(x
A
+x
B
).

182
Az elaszticitson alapul mdszerek teht a globalizlt vilgban nemzetkzi s
orszgos szinten is hasznosak (s ha valamennyi kritriumot figyelembe
vesznk) pontos informcikkal szolglnak a kzlekedsi szksgletek
elrebecslsre, ami ma is a szakemberek ltal legnehezebben kezelhet
feladatok kz tartozik.
5.2.2. Multikritrium-elemzsek alkalmazsa a kzlekedsben
A multikritrium-elemzsek azt az ignyt elgti ki, hogy valamennyi
finanszroz szeretn ltni sajt szempontjait is az rtkel jelentsben. Ezt a clt
szolglja a multikritrium-elemzs, amely alapjt kpezi a kvetkeztetseknek,
amelyek valamennyi partner elvrsait szmtsba veszik. A multikritrium-
elemzst tipikusan az ex ante rtkelsekben hasznljk a versenyz kzlekedsi
mdok pontozsra, illetve csoportostsra.
Nem tancsos tlsgosan kevs clt sszehasonltani (pl. kt vagy hrom
intzkedscsoport), mert ilyen esetekben a mdszer hasznlata nem indokolt,
elnye sok (pl. 10 vagy tbb) intzkedsnl mutatkozik meg, fels korlt ugyan
nincsen, de krlbell 50 jellemz felett rendkvl bonyolultt, s nehzkess
vlik az sszehasonlts.
A jellemzk szma azonban nem tetszleges, de nem a mdszer, hanem az
adatgyjts kvetkeztben. Ezek a hatspontoz mtrixon alapszanak, amelyek
csak akkor egyszersthetek, ha csak a legrzkenyebb intzkedseket kell
elemezni.
A vizsglat elksztse
Az els lps az rtkelsi tnyezk kivlasztsa. Ezek kt nagy csoportra
bonthatk: szmszersthet jellemzk (jrmvek szma, felknlt frhely-
kilomterek szma stb.) s szubjektv jellemzk (jrmvek knyelme, jrmvek
eszttikai llapota stb.)
Miutn kivlasztottk a brlati kritriumokat s a brland intzkedseket,
megalkothat a multikritrium rtkel mtrix. Ebben annyi oszlop van, amennyi
a kritriumok szma s annyi sor, amennyi a vllalatok szma. (Termszetesen
nem csak kzforgalm kzlekedsi vllalatok hasonlthatk ssze egymssal,
hanem kzlekedsi gazatok is; az egyni kzlekeds a kzforgalm
kzlekedssel stb. Azonban a ksbbiek sorn az egyszersg kedvrt a
tovbbiakban vllalatok szerepelnek.) Minden cella egy intzkeds egy kritrium
szerinti rtkelst reprezentlja. A multikritrium-elemzs megkveteli, hogy
minden vllalat minden kritrium szerint megvizsgljanak (cella nem maradhat
resen), de nem kveteli meg, hogy az rtkelsek azonos formban trtnjenek
meg. A technika tmogatja a mutat ltal szmszeren kifejezett kritriumok, a
lersok ltal minsgileg kifejezett kritriumok s a pontozs ltal idkzileg
kifejezett kritriumok egyttes alkalmazst.

183
A multikritrium rtkel mtrix
A multikritrium rtkel mtrix kitltsnek a legpragmatikusabb mdja,
valamennyi rtkelsi kvetkeztets strukturlsa, akr mennyisgi akr
minsgi rtkelsrl van sz. Ezek utn a multikritrium rtkel mtrix
egyenrtk a hatspontoz mtrixszal.
A multikritrium-elemzs folytatsa eltt az rtkel csoportnak ellenriznie
kell, hogy az ltala elzetesen levont kvetkeztetsek lehetv teszik-e a
vllalatok sszehasonltst. Az rtkel csoportnak ezt mr amennyire lehetett, a
kritriumok megvlasztsban is biztostania kellett. A hatspontoz mtrixnak
nem szabad tl sok semleges, rtktelen hatst tartalmaznia. Ha a zrustl eltr
pontszmok csak a mtrix tmrn (diagonlison) helyezkednek el, ez azt jelenti,
hogy az rtkelsben semmi nem kzs s rtkelsi kritriumuk specilis.
Ilyenkor a multikritrium-mdszer nem alkalmazhat.
Elemzsi eljrsok
Kt f lehetsge van az rtkel csoportnak, hogy a klnbz intzkedseket
rdemben sszehasonltsa.
kompenzcis multikritrium-elemzs
rangsorolsos multikritrium-elemzs
Az els a legismertebb megolds. Minden kritriumot slyoznak, majd minden
vllalatnak kiszmtjk az ltalnos pontszmt slyozott matematikai tlag
formjban a klnbz kritriumokkal kapcsolatban. Ezt nevezik kompenzcis
megoldsnak, mert a slyozott tlag lehetv teszi a kritriumok kztti
kompenzcit. Pldul a krnyezetre nagyon negatvan hat intzkeds kaphat
egy elfogadhat ltalnos pontszmot, ha a foglalkoztatsra viszont rendkvl j
hatssal van.
A rangsorolsos megoldsban nincs ltalnos pontszm, itt nem minden
kritrium mrhet ssze. Az elemzs a tbbszrs sszehasonltson nyugszik,
amelynek a modellje a kvetkez: megelzi-e A intzkeds B intzkedst a
krnyezeti kritrium szempontjbl? stb. Ezeket a krdseket igennel s
nemmel kell megvlaszolni. Lehetsges azonban a kvetkez rangsorols is: A
intzkeds legalbb olyan j, mint B intzkeds ha a tbbsgi kritriumot
vesszk alapul (teljes megegyezs esetn) mikzben nem tlsgosan rossz a
tbbi kritrium szempontjbl sem (ha nincs teljes megegyezs).
Ez a tpus elemzs gyakran bizonyos vdekezst is jelent, nehogy egy
intzkeds egy adott kritrium szempontjbl katasztroflisan rossz legyen. E
clbl van egy vtkszb minden kritriumra vonatkozan. Lehetsges tovbb
a kritriumok kztt elsbbsgi sorrendet fellltani, valamint progresszv
vtkszb rtk is bevezethet. A vtkszb bevezetse nagy klnbsg a
rangsorolsos s a kompenzcis logika kztt. Ha a kompenzciban kszb
volna, semmikppen nem lehetne elfogadni egy olyan intzkedst, amely a
krnyezetre nagyon negatvan hatna, hiba volna a kzlekedsre kitn hatssal.

184
A rangsorols elnye, hogy jobban visszatkrzi a kzintzmnyek kztti
viszonyok termszett. Amikor azt mondjk, hogy a kritriumok tbbsge szerint
A megelzi B-t s ugyanakkor A-t ms kritriumok kifejezetten nem tiltjk
akkor ez olyan tpus gondolkodsmd, ami a politikusokra jellemz.
Kztudoms, hogy knnyebb meghozni egy dntst, ha a kockzatvllalk
tbbsge egyetrt, s ha nincs egy nagyon ers ellenzki nyomsgyakorl
csoport. Az rtkelsi kritriumok s az rtkelsben rdekelt kockzatvllalk
kztt gyakran van kapcsolat. Azokban az esetekben, amikor az rtkelst
irnyt csoport kb. tz partnerre bvl, nem rendkvli, hogy a tagok nyltan
vllaljk elktelezettsgket egy kritrium mellett pl. krnyezetvdelem,
kltsgek stb. Ilyenkor a rangsorolsos megolds tkrzi a legjobban az irnyt
csoporton belli kzs folyamatot a brlat megfogalmazsban. Technikai
szempontbl a kompenzcis megolds knnyen megvalsthat egyszer
paprmunkval. A rangsorolsos megoldsban specilis szoftver szksges.
A rangsorols nem mindig eredmnyez vilgos kvetkeztetseket. Az elemzs
eredmnyezhet, pl. egy olyan pontozst, amely szerint bizonyos j intzkedsek
egyrtelmen mindig ellenttbe kerlnek msokkal, ezzel azonban nem olddik
meg a problma, tovbb olyan intzkedsek is vannak, amelyeket nem lehet
rangsorolni.
A kompenzcis megolds viszont mindig nagyon vilgos. Az albbiakban ezek
kerlnek bemutatsra. Egy program tfog rtkelsnek minden intzkedsre ki
kell terjednie. A slyozott ltalnos pontszm megfelel, feltve, hogy az
rtkelst irnyt csoport minden tagja megersti, hogy nincs olyan mrv
problma, ami indokoln a vtrendszer alkalmazst.
A kritriumok kzti preferencik
A preferencikat a kritriumok slyozsval rgztik. Az rtkelk preferenciit a
kvetkez kt mdon lehet figyelembe venni:
Az els megoldsban sszehvjk az rtkelket s megkrik ket, hogy juttassk
kifejezsre preferenciikat a kritriumok slyozsa formjban.
Egy msik megoldsban az rtkelket n. intzkedsi vagy projektprofilokkal
ismertetik meg, amelyek gy vannak lerva, hogy ebben kifejezsre jut a
preferencia. Pldul az rtkelket megkrik, hogy hasonltsk ssze A vllalat
s B vllalat elmleti esett, amikor mindkt eset azonos hatsokkal jr.
Az rtkelknek vlasztaniuk kell a kt profil kzl, s ha lehetsges, meg kell
jellnik, hogy a kapcsolatos preferencijuk mirt gyenge, tlagos, ers vagy
nagyon ers. A munka minden profilprnl megismtldik. Minden vlasz
szoftver rvn feldolgozsra kerl, hogy szzalkos osztsban milyen slyt adnak
az egyes hatsoknak, hogy a vgn sszesen 100 % jjjn ki.

185
Az intzkedsek ltalnos pontozsa
A munka e fzisban az rtkel csoportnak minden rendelkezsre ll, hogy
kiszmtsa a klnbz intzkedsek ltalnos pontozst, besorolst.
Felttelezik, hogy minden intzkeds eredmnyei s hatsai azonos kritrium
szerint lettek rtkelve s mindezek az rtkelsek pontszmok formjban
rendelkezsre llnak a hats pontoz mtrixban s rendelkezsre ll egy slyoz
rendszer is, amely kifejezi az rtkelk ltal egy-egy specilis kritriumnak
tulajdontott tlagos preferencit.
Az ltalnos pontozs gy trtnik, hogy minden pontszmot megszoroznak a
slyval s az elemi slyozott jegyeket sszeadjk.
A multikritrium s multibrlati elemzs
Ha tlsgosan nagy eltrsek jelentkeznek a preferencik s a szempontok
kztt, tbb intzkeds-pontozs is vgezhet. Azonos hats-pontoz mtrixra az
rtkel csoport klnbz slyozsi rendszereket is alkalmazhat. A slyozott
ltalnos pontozs rangsorbeli klnbsgeket is eredmnyezhet, mivel minden
intzkedsre igaz, hogy egyik rtkel szempontjbl sikeres, egy msikbl,
pedig nem az.
A multikritrium-rtkels gy szervezhet, hogy egyetlen sszegz, szintetizl
kvetkeztets szlessen az rtkels zrsaknt vagy ellenkezleg, a klnbz
partnerek klnbz preferencii s prioritsai mutatkozzanak meg. Az EU-
programokban klnbz partnersgi szintek (kzssgi, nemzeti s regionlis)
lehetnek rintve. Minden szinten lehetsges sajt prioritsok s a kritriumok
kztti sajt preferencik megfogalmazsa.
A multibrlati-elemzs bepti a klnbz prioritsokat az rtkelsi
eredmnyekbe, felvzolja azokat a terleteket, ahol egyetrts, illetve
nzetklnbsg, s azt is, ki mit minst sikeresnek, avagy az ellenkezjnek. A
tapasztalat szerint ltalban a konszenzusos kvetkeztetsek kpezik a tbbsget.
Ezt az magyarzhatja, hogy a klnbz slyozsok ugyanarra a pontoz
mtrixra vonatkoznak. A minden kritrium szempontjbl alacsony pontszmot
kapott intzkeds soha nem rhet el magasabb slyozott ltalnos pontszmot,
fggetlenl a partnerek kztti prioritsok klnbzsgtl. A partnerek
klnbz szempontjai nem tudjk letrni a tapasztalati megfigyelsekbl
szrmaz kvetkeztetseket, ha ezekbl ltszik, hogy bizonyos intzkedsek
valban a legjobb gyakorlat rszt kpezik, mg msok valban problmsak a
hatsossg szempontjbl. A tapasztalat azt is mutatja, hogy a partnerek sokkal
inkbb hajlandk elfogadni a jelents kvetkeztetseit, ha ltjk, hogy az rtkel
csoport gondosan rgztette az vlemnyket is s vette a fradsgot, hogy
preferenciikat figyelembe vegye a kvetkeztetsek ismertetsben.

186
Rangsorolsos multikritrium-elemzsi megoldsok
A fbb ilyen megoldsok a kvetkezk:
ELECTRE I: Ez egy egyetrtsi s egyet nem rtsi indexszel
dolgozik. Az egyet nem rtsi kszb (vt) minden kritriumnl
jelen van. A rangsorols s a vt kszbk adjk a franc tpus
megoldst. A szoftver kihozza azt a helyzetet, amelyben a legjobb
intzkedseket kell vlasztani, pl. ha a cl az n. legjobb gyakorlat
azonostsa.
ELECTRE II: Ez rangsorolja az intzkedseket, a legsikeresebbtl a
legkevsb sikeresig.
PROMETHEE: Csak megegyezsi indexszel dolgozik s bevezeti a
progresszv rangsorolst.
5.2.3. A kzlekedsi benchmarking terletei
A benchmarking a kvetkezkppen definilhat: ltalnos sszehasonlts:
msok eredmnyeinek kritikus rtkelse, nmagunk ernyeinek s ers
pontjainak keresse, ami nyitottsggal, szintesggel s a folyamatos, alkot
tanuls szndkval s gyakorlatval prosul. Egy msik definci: A
benchmarking a vilg brmely pontjn mkd ms szervezetekkel val
folyamatos sszehasonlts s sszemrs folyamatt jelenti abbl a clbl, hogy
informcit lehessen nyerni szervezeti filozfikrl s politikkrl,
gyakorlatokrl s mrtkekrl, melyek segtenek a szervezet teljestmnynek
javtsban.
Br a benchmarking szt nem szoks magyarra lefordtani, de az sszemrs sz
elg jl lefedi a tartalmt.
A benchmarking vllalati alkalmazsnak kt legnpszerbb formja:
a teljestmny benchmarking
s a folyamat benchmarking.
A folyamat benchmarking segtsgvel mrik s sszehasonltjk a vllalat
sikeres mkdst leginkbb meghatroz folyamatok teljestmnyt, majd a
msutt fellelt legjobb gyakorlatok alapjn ezek jelents mrtk javtst tzik
ki clul. A legkivlbb vllalatok tbbnyire sajt ipargukon kvl keresik azokat
az elleshet legjobb gyakorlatokat, amely meghonostsa segti ket abban, hogy
tartsan megelzzk versenytrsaikat.
A teljestmny benchmarking clja mrhetv tenni, s minl tbb ms
vllalatval sszehasonltani egy vllalat teljestmnyt. Ez kiterjed mind az
eredmnymutatkra, mind a teljestmnyt okoz gyakorlatokra. Eurpn bell
elterjedtebb a holisztikus s diagnosztikai benchmarking szhasznlat. Ez
egyszersmind klnbsget tesz akztt, amikor a vllalat csak mkdsnek
egyik terlett vizsglja s hasonltja ssze ms vllalatokval (diagnosztikai

187
benchmarking) s amikor a teljes zleti tevkenysg a benchmarking trgya
(holisztikus benchmarking).
A tevkenysg akkor vgezhet hatkonyan, ha a kzlekedsi vllalat tudatos
erfesztseket tesz (s lehetleg tett a mltban is) egy teljestmnymr rendszer
mkdtetsre, gy annak biztostsra, hogy a vezeti dntshozatal s a korrekt
vllalatkzi sszehasonlts szmra elegend mennyisgben s minsgben
lljanak adatok rendelkezsre.
A kzlekedsi vllalatok a benchmarking tevkenysget leggyakrabban egyes
kivlasztott terlet teljestmnynek sszemrsvel kezdik (diagnosztikai
benchmarking), majd ezt kveti a vllalat mkdsnek tfog sszehasonltsa,
melynek keretn bell a teljestmnyre s a fellelhet gyakorlatokra vonatkoz
adatok kerlnek sszehasonltsra (holisztikus benchmarking) ms
vllalatokval. Vgl a benchmarking rettsg egy adott fokn a vllalat
megkezdi felkutatni a ms vllalatoknl fellelhet legjobb gyakorlatokat s
feltrkpezi az azokkal kapcsolatos folyamatokat (folyamat benchmarking).
A szektorlis szint benchmarking a klnfle kzlekedsi mdok
sszehasonltsra is alkalmas, klnsen azrt, mert a kzlekedsi gazatok
teljestmnyeiken, a kzlekedsi rendszeren, a fuvarozsi piacon keresztl
szorosan kapcsoldnak egymshoz. Igen szoros a kapcsolat a trbeli s a
gazdasgi szerkezet, valamint a kzlekedssel szemben tmasztott ignyek
kztt. Aggregltan (az EU tagllamokra kiterjeden) a kzlekedsi
benchmarking elvgezhet horizontlisan s holisztikusan. Az EU ngy kijellt
horizontlis terlete:
az eurpai kzlekedsi rendszer (a kereslet oldalrl),
a kzlekedsi infrastruktra,
a kzlekeds s intermodalits krnyezeti hatsai,
a vasttrsasgok, lgi kiktk s kiktk hatkonysgvizsglata.
Az ECMT (European Conference of Ministers of Transport) 1999. novemberi
konferencija megllaptotta, hogy a benchmarking a kzlekedsi
magnszektorban szleskren alkalmazhat, s rendkvl hasznos segtsget
nyjthat a kzlekedspolitika formlsban is.
5.3. Nhny gyakorlati alkalmazs
5.3.1. Az EQUIP modell
Az EQUIP modell a kvetkez pontokban bemutatand gyakorlati
alkalmazsoktl eltren nem egy lebonyoltott rtkelst mutat be, hanem a
teljestmny-rtkels els lpseknt egy nrtkelsi mdszert, amely
elssorban az zemeltetk rszre nyjt informcit. Bemutatsra azrt kerl
sor, mert az Eurpai Uniban gyakran hasznlt mdszerr vlik, hiszen az EU
IV. keretprogramjban ltrehozott projekt.

188
Az 57. bra az rtkelsi csoportokat s a csoporton belli mutatk szmt
brzolja.
A cgprofil mutatja (1-es csoport) httr-informcit ad a megfelel
zemeltet kivlasztshoz, amellyel ksbb egytt vgeznek
teljestmny-rtkelst. Ez kpet ad egy cg felptsrl s a
mkdsi terleten belli hatskrrl. Nhny megkzelts
leszktheti a lehetsges partnerek szmt. Ilyen, pl. a mkdsi
terlet mrete s helye, illetve a versenytrsak szma s hozzllsa
(ha lteznek egyltaln).
Az zemeltett r kls hatsok (2-es csoport): A teljestmny-
rtkels tovbbi lpseiben ltrehozott kapcsolatok milyensgt
hatrozzk meg az ebbe a csoportba tartoz, kulcsfontossg
mutatk. A kls vilg befolysa, amelyben az zemeltet a
szolgltatsait nyjtja, igen fontos lehet az zemeltet teljestmnye
szempontjbl. Ez az eset klnsen akkor ll fenn, ha kvetkez
lpsknt nemzetkzi sszehasonltsrl van sz, s az zemeltetk
differencilt piaci httrrel rendelkeznek, azaz klnbzik a
szablyozsok s a tmogatsok mrtke. Ehhez hozz kell azt is
tenni, hogy az egyes orszgokban szintn ms-ms lehet a trvnyi,
illetve a mkdtetsi krnyezet.

Csoport Csoport neve
A csoporton
belli mutatk
szma
1 Cgprofil 21
2 Az zemeltett r kls hatsok 13
3 Bevtelek s viteldj-struktra 9
4 Rfordts/Kapacits kihasznltsg 8
5 Megbzhatsg 5
6 Termelsi kltsg 3
7 A cg teljestmnye 4
8 Mszaki teljestmny 6
9 Alkalmazottak elgedettsge 12
10 gyfelek (utasok) elgedettsge 7
11 Biztonsg 3
sszesen:
91
57. bra Az EQUIP mutatk csoportostsa (Forrs: EQUIP projekt)


189
A 3-as csoportba (Bevtelek s viteldj-struktra) azok a mutatk
tartoznak, amelyek meghatrozzk az zemeltet viteldj
struktrjt. Ide tartozik teht nhny tvolsgi szakasz viteldj-
sszetevinek rszletes lersa, valamint egy-kt mutat rszletesebb
vizsglata (ilyenek, pl. az egyni s a tmegkzlekedsi kltsgek
kztti kapcsolat, az egy tra szl jegy s az egy hnapra szl
brlet kztti arny, valamint a viteldjak be nem fizetsnek
mutati).
A jrmvek s az emberi munkaer felhasznlsa a meghatroz
pontja a tmegkzlekedsi zemeltet anyagi teljestmnynek. (4-
es csoport, Rfordts/Kapacits kihasznltsg). A legfontosabb
mutatk elruljk, hogy mennyire vannak tele a jrmvek, mennyi
idbe telik az utasnak, a jrmre val felszlls, illetve leszlls,
valamint a jrm ltal megtett, de jvedelmet nem generl t
hossza.
Mg ha egy zemeltet jl is hasznostja tkjt, j teljestmnyt
megakadlyozhatja a megbzhatatlansg (5-s csoport). Pldul a
jrat kssben lehet, indulskor vagy tkzben sor kerlhet a
trlsre, s gy az zemeltetnek nehzsgei akadhatnak az eredeti
terv betartsban.
A Termelsi kltsgmutat (6-os csoport) azt mri, hogy mennyire
kpes az zemeltet az adottsgokhoz kpest hatkonyan biztostani
szolgltatst. Ezek a mutatk pnztl fggek, ami korltozza
hasznlatukat. A pnzgyi zemeltetsi keretszablyzatnak ugyanis
hasonlnak kell lennie kt olyan zemeltetnl, amely egymshoz
mri teljestmnyt.
A legtbb cg a teljestmny-mutatt (7-es csoport) leginkbb a
nemzeti szinthez s nem, pedig a nemzetkzi szinthez mri. Ezek a
cg teljestmnyrl tjkoztatst nyjt sszefoglal jelleg
mutatk informcit adnak az lland vevkrrl, a teljes zemels
sorn keletkez haszonrl vagy hinyrl, az zemi
sszteljestmnyrl, valamint a nett haszon marginlis- s
kamatfedezetrl. Az adatokat t vre szlan kell mrni s
sszehasonltani.
A mszaki teljestmnynek (8-as csoport) kt rsze van: egyrszt
idetartoznak azok a mutatk, melyek az tvonal-teljestmnyrl
adnak tjkoztatst, mint pl. zemanyag fogyaszts, kibocstsok
(emisszi), megbzhatsg, s az utasok mobilitst elsegt
berendezsek. Msrszt az aktulis karbantartsi program vizsglata
tartozik ide.
Az Alkalmazottak elgedettsge mutat (9-es csoport) rtkelst
tbbnyire maga az zemeltet vgezheti el a cg bels adatainak
felhasznlsval.
A legjobb s szinte egyetlen mdja az gyfelek (utasok)
elgedettsgrl (10-es csoport) szl informci beszerzsnek a

190
felmrs ksztse. A felmrs a tmegkzlekeds aktulis utasairl
ad tjkoztatst. A felmrs eredmnyeit nagyon egyszeren ssze
lehet mrni az zemeltet ltal sajt teljestmnyrl kialaktott
kpvel gy, hogy az zemeltetvel is kitltetnek egy ugyanilyen
krdvet. Az utas vlemnye mellett nagy szerepe van a
teljestmny-rtkelsi feladatban a beavatkoz intzkedsek (hard
measure) mutatinak, mint pl. a berkez panaszok szma, vagy a
jrmvek rendelkezsre llsa.
A Biztonsg csoport (11-es) tjkoztatst ad az zemeltet aktulis
kzlekedsbiztonsgrl, valamint az egsz munkakrnyezet
biztonsgrl. Megadja az utakon trtnt balesetek szmt, valamint
a srlt utasok s vezetk szmt.
5.3.2. Az aacheni kzforgalm kzlekeds ltalnos rtkelse
A kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok esetben fontos, hogy a valsgot
pontosan le tudja rni. Krds az, hogy milyen legyen a skla (1..4, 1..5, vagy
1..6), amire a megkrdezett szemlyek a legpontosabb vlaszokat tudjk adni,
illetve, hogy a verblis rtkelsek hogyan legyenek lefordtva osztlyzatokra. A
helyzetet nehezti, hogy szmos orszgban az iskolban hasznlatos osztlyzatok
eltrnek egymstl. Az tfokozat skla ugyan a legelterjedtebb, de a legjobb
eredmny jellsre egyes orszgokban az egyes, ms orszgokban, pedig az
ts osztlyzatot hasznljk. Az iskolai rtkelsi sklk hasznlata azrt
clszer, mert mindenki tisztban van az egyes osztlyzatok jelentsvel.
Ezeknl tbb vagy kevesebb fokozat sklt nem rdemes hasznlni, mert
flrevezet eredmnyeket kaphatunk. Ha mindenkppen tbbfokozat sklt
szksges hasznlni, akkor e sklk egsz szm tbbszrst tartalmaz skla
(Magyarorszgon, pl. 10, vagy 15 fok skla) hasznlata lehetsges. Az 58. bran
egy plda lthat arra, hogy milyen osztlyzatokat adtak egy 2000-ben
Aachenben vgzett felmrsre, amely az ottani kzforgalm kzlekeds
minsgt volt hivatott felmrni. Ott az tlagos elgedettsgi mutat 2,58 volt, s
az rtkelsi skla 1-tl 6-ig terjedt.
Trlt: 58. bra

191

Teljestmnykritrium Osztlyzat
menetrend knyv 2,15
biztonsgrzet 2,19
beszlls az autbuszba 2,28
autbusz-knlat a lakhelyen 2,29
buszok kls megjelense 2,30
biztonsgi s szerviz kompetencia 2,39
dolgozk kedvessge 2,49
buszvezetk rtermettsge 2,56
Megbzhatsg 2,68
buszvezetk kedvessge 2,73
biztonsg a kellemetlen utasoktl
2,95
Pontossg 2,98
buszok tisztasga 3,20
biztonsg a kellemetlen utasoktl a
megllban
3,34
magas viteldjak 3,69
biztonsg az Aacheni buszllomson 4,13
tisztasg az Aacheni buszllomson 4,24
Az osztlyzatok 1-6-ig terjedtek 1: nagyon elgedett; 6: nagyon elgedetlen.
Az tlagos rtk 2,58.
58. bra Rszeredmnyek egy kzforgalm kzlekedsi kikrdezsbl a
minsgre vonatkozan Aachenben

5.3.3. Az aacheni Aseag tmegkzlekedsi vllalat rtkelse
Az imnt kapott 2,58-as rtk sszehasonlthat azzal a 3,01-dal, amit a
kzforgalm kzlekedsi utasbaromter mutatott 1999-ben; ahol az Aseag
tmegkzlekedsi vllalatot (Aacheni Villamos s Energiaelltsi Rt.) 15
nmetorszgi kzforgalm kzlekedsi vllalattal hasonltottk ssze. Ezt az
tlagot egy 1-tl 5-ig terjed skla alapjn szmoltk. A kt mrs kztti
eredmnyklnbsgre nem ad magyarzatot az eltr rtkelsi tartomny.
Ugyanis linerisan tszmtva az aacheni rtket az tfokozat sklra 2,26 lesz
az eredmny.
Termszetesen jabb informcik kaphatk, ha a vizsglat trgya a kzforgalm
kzlekeds osztlyzatok esetben a megkrdezett teljestmny kritriumok. A
fenti pldval szemben lljon itt most az 59. bra, amely a kzforgalm
kzlekedsi utasbaromterben megkrdezett teljestmnykritriumokat
mutatja:
Trlt: 59. bra

192

vonal s szakaszhlzat,
csatlakozsok,
r-teljestmny arny,
munkatrsak kedvessge,
otthoni menetrend,
pontossg s megbzhatsg,
informcik a jrmvn bell,
helyknlat a jrmben,
komfort s knyelem a jrmben,
menetrendi informcik a megllban,
tisztasg s poltsg a megllban,
biztonsg a jrmben napkzben,
biztonsg a jrmben este,
parkolhelyek,
kzlekedsi gyakorisg,
viteldjrendszer,
menetjegyvlasztk,
menetjegy automatk,
elrusthelyek,
gyorsasg,
tisztasg a jrmben,
komfort s ltestmnyek a megllban,
informcik s az utasok igaztsa a megllban,
biztonsg a megllkban este,
kerkpr trolhelyek.
59. bra Megkrdezett teljestmnyjellemzk a kzforgalm kzlekedsi
utasbaromterben

A kt felsorols sszehasonltsa teljesen nyilvnvalan mutatja, hogy az ezek
segtsgvel szmolt tlagos osztlyzatoknak kevs kze van egymshoz;
azonkvl az egyedi tulajdonsg jellemzket mindkt kikrdezsi eljrsban ms
sllyal lthatjk el a tanulmnyok kszti, ami szinte lehetetlenn teszi az
sszehasonlthatsgukat. Azonban a slyoz tnyezk pontosabb, rszletesebb
megllaptsrl pnzgyi okokbl gyakran lemondanak, ami az eredmnyek
megbzhatsgt ersen behatrolja.
A kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok rtkelsnl nagyon nagy szerepe van
annak, hogy milyen krben trtnt a kikrdezs. Egy reprezentatv mintavtelen
alapul kikrdezs adja a legpontosabb eredmnyt, azonban ennek az elksztse
a legdrgbb. Ezrt gyakran a tmegkzlekedsben rszt vevk szerepelnek a
megkrdezettek kztt, teht azok, akik a kzlekedsi eszkzvlasztsban mr
dntttek. Termszetesen ez a csoport a teljestmnyjellemzket egszen

193
msknt tli meg. Ezen kvl figyelembe kell venni, hogy a kikrdezseknl
volt-e letkori korlt. Az elbb emltett kzforgalm kzlekedsi baromter
esetben a 16 v alatti vlaszadkat kizrtk; gy a tanulk egy jelents rsznek
a vlemnyrl akik a jogostvny megszerzse utn is potencilis utasok
lehetnnek lemondtak. A minsgi jellemzk osztlyzatokkal trtn
rtkelsnl figyelembe kell venni, hogy a vizsglatok clja tulajdonkppen az
utasok megnyerse.
5.3.4. Vrosi vast bevezetsnek vizsglata
ltalnossgban lebecslik a kzforgalm kzlekeds legfbb konkurensnek: az
egyni kzlekedsnek az osztlyzatokra, s az osztlyzatokhoz tartoz minsgre
gyakorolt hatst. A 60. bra egy ellenllsmodell segtsgvel kszlt szmts
eredmnyei lthatak. Ebben a szerzk azt vizsgltk kzlekedstudomnyi
szempontbl, hogy milyen hatst gyakorolna egy vrosi vast (Stadtbahn)
bevezetse Aachen belvrosi forgalmban.

Kiindulsi llapot A kzforgalm kzlekeds minsgnek %-os
megvltozsa az j kzlekedsi knlat segtsgvel
Kzfor-
galm
kzleke-
Kzforgalm
kzlekeds
osztlyzatok
Vrosi vast 5 kvetssel,
ahol az egyni kzlekeds
sznvonala
Vrosi vast 10
kvetssel, ahol az egyni
kzlekeds sznvonala
dsi
knlat
egyni
kzl.
sznvonala

nagyon
j tlagos rossz
nagyon
j tlagos rossz
Autbusz,
5
kvetssel
nagyon j
2,49 +9,2 +29,0 +39,9 +2,5 +22,1 +33,9
tlagos
2,04 -8,8 +7,4 +16,9 -14,4 +1,5 +11,8
rossz
1,89 -17,1 -2,1 +6,2 -22,2 -7,4 +1,6
Autbusz,
10
kvetssel
nagyon j
2,62 +14,9 +35,8 +47,2 +7,8 +28,4 +40,9
tlagos
2,2 -3,5 +14,0 +23,6 -9,5 +7,8 +18,3
rossz
1,99 -12,7 +3,1 +11,8 -18,1 -2,5 +7,0
60. bra A kzforgalm kzlekeds osztlyzatainak vltozsa klnbz egyni
kzlekedsi szitucikban, mikzben a kzforgalm kzlekeds minsgi
sznvonala megvltozik (autbusz helyett, vrosi vast 7 km hossz
viszonylaton, egy kzepes nagyvrosban)
Trlt: 60. bra

194
A 60. bran az lthat, hogy pldul az egyetlen kzforgalm kzlekedsi
vllalat 5 perces kvetsi idkzzel autbuszokat kzlekedtet tlagos knlati
struktrban, akkor a motorizlt egyni kzlekeds a kzforgalm kzlekedst
2,04-es tlaggal rtkeli (1-tl 5-ig terjed skln), mikzben, ha a motorizlt
egyni kzlekedsi struktra szintje rossz, ugyan ezt a kzlekedst 1,89-es
tlagra rtkeli, s nagyon j motorizlt egyni kzlekedsi struktra esetn jval
rosszabb, 2,04-es tlagot kap a kzforgalm kzlekeds anlkl, hogy a
kzforgalm kzlekeds valamely paramtere megvltozna. Ez az llapot
vilgosan rmutat a piac reakcijra a kzforgalm kzlekeds minsgi
paramtereinek megvltozsa esetn. Ha az 5 perces kvetsi idkz autbusz-
kzlekeds helyett 5 perces kvetsi idkzzel vrosi vasutat (Stadtbahn-t)
vezetnnek be, akkor a kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok 7,4%-kal nnnek,
ha tlagos (realisztikus) maradna a motorizlt egyni kzlekeds
felttelrendszere; azonban akkor, ha a Stadtbahn bevezetst a vizsglt
szituciban az egyni kzlekeds valamilyen korltozsa ksrn (forgalmi
svok korltozsa, parkol helyek cskkentse) a kzforgalm kzlekedsi
minsg relatvan 16,9%-kal nne. A kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok
teht nem csak a kzforgalm kzlekeds teljestmnykritriumaitl fggenek,
hanem lnyeges mrtkben az egyni kzlekedsi infrastruktrtl (parkolsi
lehetsgek, benzinrak stb.)
A fenti ttelekbl az is kvetkezik, hogy a kzforgalm kzlekedsi
osztlyzatok sszehasonltsa klnbz kzlekedsi vllalatok esetben, ilyen
nagy mennyisg informci esetben elg, ha csak a kikrdezsi mdokra
gondolunk br hasznosnak tnik mgis szinte lehetetlen. Klnsen az a
kzlekedsi vllalatok rangsorolsa a kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok
alapjn.
A fent lert kzforgalm kzlekedsi osztlyzatok tlagolsa ezrt szksgtelen
s rtelmetlen. Sok helytt ugyanis a mutatkbl egy tlagot szmtanak,
amelynek segtsgvel a kzlekedsi vllalatok rangsoroljk. Megoldhatatlann
teszi tovbb az tlagolst az, hogy a vllalatoknl az osztlyzatokat gyakran
titkosan kezelik.
A fenti hrom plda mindegyike az aacheni kzlekedsre, vagy annak valamely
szegmensre vonatkozik. Mindez a knnyebb sszehasonlthatsgrt trtnt gy.
A pldk bemutatsnak az is clja volt, hogy vilgoss vljon: egy adott vroson
bell is mennyire eltr eredmnyek addnak a klnbz szempontok szerint
elvgzett vizsglatokkal. Mindez teht azt jelenti, hogy az egyes rtkelseknl
szem eltt kell tartani az rtkelsek minsgre vonatkoz kritriumokat
(hitelessg, elfogulatlansg, megbzhatsg stb.)
Trlt: 60. bra

195
5.3.5. Az angliai autbusz kzlekeds vizsglata
Angliban rendszeresen vgeznek utas-elgedettsgi felmrseket az autbuszok
utasainak krben. Ezeket 100 pontos rendszerben vgzik, s a kvetkez
minsgi paramterekre terjenek ki:
ltalnos megtls,
biztonsg az autbuszokon,
utazsi id,
az autbuszok kls llapota,
az autbuszmegllk, vrakozhelyek tisztasga,
r/rtk arny,
megbzhatsg,
informcik a megllkban.
Az autbuszon utazk elgedettsgt a 61. bra mutatja be. Az utasok
elgedettsgt 2000-tl kezdve Anglit hrom terleti egysgre bontva
negyedvenknt felmrik. Ezekbl a szmadatokbl az egsz orszgra
vonatkoz, illetve ves tlagokat ksztenek.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100

l
t
a
l

n
o
s

m
e
g

s
b
i
z
t
o
n
s

g

a
z
a
u
t

b
u
s
z
o
k
o
n
u
t
a
z

s
i

i
d

a
z

a
u
t

b
u
s
z
o
k
k

l
s

l
l
a
p
o
t
a
a
z
a
u
t

b
u
s
z
m
e
g

l
l

k
,
v

r
a
k
o
z

h
e
l
y
e
k
t
i
s
z
t
a
s

g
a

r
/

r
t

k

a
r

n
y
m
e
g
b

z
h
a
t

g
i
n
f
o
r
m

c
i

k

a
m
e
g

l
l

k
b
a
n

61. bra Az autbuszon utazk elgedettsge 2003. prilistl jniusig, Angliban

Trlt: 61. bra

196
5.3.6. Minsgi paramterek rtkelse a budapesti kzforgalm
kzlekedsben
A BME Kzlekedszemi Tanszk hallgati 2002. s 2003. kztt kikrdezses
felmrst folytattak a kzforgalm kzlekedssel utazk krben az
utaselgedettsgi mutatk meghatrozsra. A vizsglat utaskikrdezssel trtnt
a tmegkzlekedsi megllhelyeken, melynek sorn 570 utas kikrdezsre
kerlt sor. A krdveken a kvetkez krdsekre kellett az utasoknak 1-tl 5
osztlyzatig terjed rtkelssel vlaszolniuk:
megllhely tisztasga,
informcik a megllkban (menetrend, trkp stb.),
megllhely ltalnos kialaktsa (megkzelthetsg, lhelyek,
peronmagassg, esbell, grafiti stb.),
jrmvek tisztasga,
jrmvek kialaktsa (lhelyek, kapaszkodk, vilgts),
fel- s leszllsi knyelem,
informcik a jrmvn bell,
informcik a jrmvn kvl (viszonylatszm, vglloms stb.),
szemlyzet udvariassga,
kzlekeds biztonsga,
kvetsi idk,
zsfoltsg,
biztonsg a kellemetlen utasoktl a megllban.
A vlaszadk ltal adott osztlyzatok szma (mivel mindegyik utas 13 krdsre
vlaszolt) 7410 volt. A vlaszadk tbbsge kzepes osztlyzatot adott, ezek
szma 2657 volt, ezutn a j osztlyzat kvetkezett 2149 db, majd az elgsges
1467 db, a jeles 580 db, vgl, pedig az elgtelenek szma 557 volt. Az egyes
jellemzkre adott osztlyzatok darabszmt, illetve azok tlagt, szrst, s
tlagtl val eltrst a 47. tblzat mutatja be.
A 62. bra az tlagos rtkek diagramjt szemllteti. A megkrdezettek a legjobb
osztlyzatokat a kzlekeds biztonsgnak adtk, ennek tlaga 3,6. A jrmvn
kvl elhelyezked informcis rendszer tlagos rtke 3,58. Kzepesnl jobb
osztlyzati tlagot rt el az utasok vlemnye alapjn a kvetsi idk rtke
(3,32); a jrmvek kialaktsa (3,28); a megllban elhelyezett informcik
(3,19) s a jrmvn belli informcik (3,19). Ez utbbi kt rtk, valamint a
jrmvn belli informcis rendszer rtke azt mutatja, hogy a jelenlegi
informcis rendszerrel az utasok nagy rsze elgedett. Kzepes krli tlagos
rtket kapott a fel- s leszllsi knyelem, a szemlyzet udvariassga, s a
jrmvek tisztasga. A megllhelyek tisztasga, valamint a biztonsg a
kellemetlen utasoktl 2,81, illetve 2,79 tlagot rt el. Ezeknek a terleteknek az
utas oldali megtlse teht nem megfelel. A legrosszabb tlagrtkkel azonban
a zsfoltsgot jelltk az utasok. Ennek 2,46 tlaga a legrosszabb.

197

O
s
z
t

l
y
z
a
t
o
k

[
d
b
]

M
e
g

l
l

h
e
l
y

t
i
s
z
t
a
s

g
a

I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

m
e
g

l
l

b
a
n

M
e
g

l
l

h
e
l
y

l
t
a
l

n
o
s

k
i
a
l
a
k

s
a

J

r
m

v
e
k

t
i
s
z
t
a
s

g
a

J

r
m

v
e
k

k
i
a
l
a
k

s
a

F
e
l
-

s

l
e
s
z

l
l

s
i

k

n
y
e
l
e
m

I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

j

r
m

n

b
e
l

l

I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

j

r
m

n

k

l

S
z
e
m

l
y
z
e
t

u
d
v
a
r
i
a
s
s

g
a

K

z
l
e
k
e
d

s

b
i
z
t
o
n
s

g
a

K

v
e
t

s
i

i
d

k

Z
s

f
o
l
t
s

g

B
i
z
t
o
n
s

g

a

k
e
l
l
e
m
e
t
l
e
n

u
t
a
s
o
k
t

l

1 45 35 33 43 20 41 31 13 66 11 25 121 73
2 151 102 115 131 80 141 116 68 118 52 90 168 135
3 257 207 214 230 227 200 191 173 186 172 193 187 220
4 102 172 167 148 207 160 179 210 160 237 201 85 121
5 15 54 41 18 36 28 53 106 40 98 61 9 21
tlag 2,809 3,189 3,119 2,942 3,279 2,988 3,188 3,575 2,982 3,63 3,321 2,461 2,793
Szrs 0,911 1,035 1,001 0,957 0,906 1,007 1,036 0,997 1,111 0,936 1,006 1,033 1,033
tlagtl
val
eltrs
0,714 0,832 0,787 0,726 0,741 0,775 0,847 0,843 0,866 0,779 0,838 0,892 0,835
47. tblzat Az utas kikrdezs osztlyzatai
2,81
3,19
3,12
2,94
3,28
2,99
3,19
3,58
2,98
3,63
3,32
2,46
2,79
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
M
e
g

l
l

h
e
l
y

t
i
s
z
t
a
s

g
a
I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

m
e
g

l
l

b
a
n
M
e
g

l
l

h
e
l
y

l
t
a
l

n
o
s

k
i
a
l
a
k

s
a
J

r
m

v
e
k

t
i
s
z
t
a
s

g
a
J

r
m

v
e
k

k
i
a
l
a
k

s
a
F
e
l
-

s

l
e
s
z

l
l

s
i

k

n
y
e
l
e
m
I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

j

r
m

n

b
e
l

l
I
n
f
o
r
m

c
i

k

a

j

r
m

n

k

l
S
z
e
m

l
y
z
e
t

u
d
v
a
r
i
a
s
s

g
a
K

z
l
e
k
e
d

s

b
i
z
t
o
n
s

g
a
K

v
e
t

s
i

i
d

k
Z
s

f
o
l
t
s

g
B
i
z
t
o
n
s

g

a

k
e
l
l
e
m
e
t
l
e
n

u
t
a
s
o
k
t

l
tlag: 3,1

62. bra Az egyes minsgi jellemzkre adott osztlyzatok tlaga

198
6. Felhasznlt irodalom
1. fejezet
Knoll, I.: Logisztika Gazdasg Trsadalom, Kovsznai Kiad, Budapest,
2002., p. 237
Molnr, L.: Elrhetsg, kohzi, lakhatsg, Mrnk jsg IX. vf. 11.
szm p. 12-16
Magyarorszg Nemzeti Fejlesztsi Terve 2004-2006., Miniszterelnki
Hivatal, Budapest, 2002. p. 59
Kvesn-Gilicze, va: A trsgi kzlekeds minsgi krdsei, Vrosi
Kzlekeds 2000/2 p. 92-96
Eurpai kzlekedspolitika 2010-ig: itt az id dnteni, Az Eurpai
Kzssgek Bizottsga 2001. p. 94
Beckmann, K. I.: Integrierte Verkehrskonzepte, Verkehr Strasse, Schiene,
Luft, Verlag Ernst&Sohn, Berlin 2001. p. 270-287
Magyar Kzlekedspolitika, (tervezet) Gazdasgi s Kzlekedsi
Minisztrium, Budapest, 2002. p. 27
Kvesn-Gilicze, va: A vrosi kzlekedsi infrastruktra s a minsg
kapcsolatrendszere, Kzlekedsi rendszerek s infrastruktrik, Magyar
Tudomnyos Akadmia, Budapest, 2002. p. 121-142
www.eu-portal.net

2. fejezet

Havas, P.: A globalizcis hatsok s a vasti kzlekeds, kzirat. Magyar
Tudomnyos Akadmia. Stratgiai kutatsok a Magyar Tudomnyos
Akadmin. Kzlekeds s globalizci. 2003.
Az Eurpai Uni s a vasutak (szerkeszt: Mezei Istvn) MV Rt.
Vezrigazgatsg, Budapest, 2001.
Dr.Benedek, Z.: Replgpek s hajk II. ktet . Tanknyvkiad Budapest,
1980.
Erds, F.: A lgi kzlekeds fldrajza. Egyetem tanknyv Pcs, 1997.

199
EU Fehr Knyv
www.imo.hu/mozaweb/eunio/EU_hajo.htm

3. fejezet

European transport policy for 2010: time to decide. Commission of the
European Communities. Brussels 12/09/2001. COM 2001. 370
Mobility 2001. World Mobility at the end of the twentieth century and its
sustainability. World Business Council for Sustainable Development.
Environmentally Sustainable Transport. Synthesis Report of the OECD
Project on Environmentally Sustainable Transport EST. OECD. 2000.
Environmentally Sustainable Transport in the CEI countries in Transition.
Final report. OECD. 2000.
The World Bank Group: Sustainable Transport.
www.worldbank.org/transport
Eran Feitelson: Introducing environmental equity dimensions into the
sustainable transport discourse: issues and pitfalls. Transportation Research
Part D. 2002. 99-118. www.elsevier.com
M.Z.Acutt, J.S.Dodgson: Controlling the environmental impacts of transport:
Matching instruments to objectives. Transport Research D Vol2. pp 17-33.
1997.
Mszros P.: A fenntarthat mobilits s a kzlekedsi infrastruktra
fejleszts fel. MTA Stratgiai kutatsok. A kzlekeds s infrastruktrja.
1998
Mszros Pter Farkas Ildik: Megfelels az EU levegminsgi s egyb
krnyezetvdelmi norminak. Leveg Munkacsoport, 2002.
Hensher D.A., Button K.J.: Handbook on Transport and Environment.
Elsevier 2003.
Feitelson E., Verhoef E.:Transport and Environment. In search of
Sustainable solutions. Edward Elgar 2001.
Waiting for EURO 5 and 6. New Emission Standards for Passanger Cars,
Vans and Lorries. T&E. 2004. Fact Sheets. www.t-e.nu

200
Ann Dom, Wouter de Ridder: Paving the way for EU enlargement,
Indicators of transport and environment integration. TERM 2002. European
Environmental Agency.
Mszros P.: Fenntarthat kzlekedsfejleszts a globalizld vilgban.
MTA Stratgiai kutatsok, 2003.

4. fejezet

Kvesn Gilicze va: Kzti ramlatok elemzse s modellezse
Tanknyvkiad, Budapest, 1975. J 7-787 p128
Schnabel, W. Lohse, D.: Grundlagen der Straenverkehrstechnik und
der Verkehrsplanung Verlag fr Bauwesen, Berlin, 1997. ISBN 3-345-00566-2
p608
Kzutak tervezse, tgyi mszaki elrs, T 2-1.201, Magyar tgyi
Trsasg, 2001.
U. Khler: Verkehr (Strasse, Schiene, Luft) Ernst & Sohn Kiad Berlin
2001. ISBN 3-433-01576-7 pp 34-57; pp 87-119; pp 827-852
P. Kirchhoff: Stdtische Verkehrsplanung (Konzepte, Verfahren,
Manamen) Manuskript p 198
UITP: Mobil in Stadt und Umland (Probleme, Lsungen, Gute Beispiele)
2001. Mai p 52
Kvesn Gilicze va: A vrosi kzlekedsi infrastruktra s a minsg
kapcsolatrendszere. Kzlekedsi rendszerek s infrastruktrik MTA Budapest
2000. ISBN 963 508 1596 pp 121-143
Kvesn Gilicze va: Korszer mdszerek a kzti kzlekedsi
infrastruktra fejlesztshez. Vrosi s trsgi kzlekeds MTA Budapest 2000.
ISBN 963 508 1558 pp 81-89
Kvesn Gilicze va: A globalizci hatsa a vrosi kzlekedsi rendszer
fejlesztsre Vrosi Kzlekeds XLIII. vf. 2. szm Budapest 2003. pp 61-66
Kvesn Gilicze va: A globalizci hatsa a kzlekedsi rendszer
fejlesztsre Ezredfordul MTA 4/2003. pp 21-25
Debreczeni Gbor: Forgalomcsillapts s a globalizci Vrosi kzlekeds
XLIII. vf. 5. szm Budapest 2003. pp 266-270

201
Kvesn Gilicze va Michelberger Pl: Die ethische Verantwortung des
Ingenieurs im Verkehrswesen Akademie Report Hanns-Seidel Stiftung
Mnchen 1996. ISBN 3-88795-119-0 pp 51-61
Kvesn Gilicze va: Trbeni-idbeni intzkedsek a vrosi kzforgalm
kzlekeds minsgnek javtsra. Vrosi Kzlekeds XXXVI. vf. 3. szm
Budapest 1996. pp 147-149
Kvesn Gilicze va: Trsgi kzssgi kzlekeds minsgi krdsei
Vrosi Kzlekeds XL. vf. 2. szm Budapest 2000. pp 92-96

5. fejezet

www.gkm.hu a Gazdasgi s Kzlekedsi Minisztrium honlapja
www.eu-portal.net Minsg s teljestmny-rtkels a tmegkzlekedsben
www.dft.gov.uk Bus Quality Indicators, England April to June 2003,
Department for Transport
Az EU Strukturlis Alapjai ltal finanszrozott programok rtkelsnek
mdszertana MEANS fzetek 1999. IV. ktet Az rtkels mdszertani
megoldsai a partnersg keretben
Prof. Dr. Peter Cerwenka: Glanz und Elend der Elastizitt. Der Nahverkehr.
6/2002. p.28-33

202
TBLZAT JEGYZK

1. TBLZAT A KZLEKEDSI RENDSZEREK CSOPORTOSTSA .............................................. 4
2. TBLZAT A KZLEKEDSI RENDSZER CSOPORTOK TFEDSEI (PLDK) ..................... 5
3. TBLZAT A TERLETFELHASZNLS ELMLETILEG VRHAT HATSAI (FORRS:
TRANSLAND, EU PROJEKT) ........................................................................................................ 8
4. TBLZAT A KZLEKEDS ELMLETILEG VRHAT HATSAI (FORRS: TRANSLAND,
EU PROJEKT) .................................................................................................................................. 9
5. TBLZAT A KZLEKEDSI GAZATOK RTKELSI SZEMPONTJAI ............................... 33
6. TBLZAT KZLEKEDSI TELJESTMNYEK S A MUNKAMEGOSZTS VLTOZSA AZ
EURPAI UNIBAN .................................................................................................................... 34
7. TBLZAT A KZLEKEDSI TELJESTMNYEK S A MUNKAMEGOSZTS VLTOZSA
MAGYARORSZGON (A TELJESTMNYEK MILLI UTASKILOMTER, ILLETVE
MILLI RUTONNA KILOMTER ALAPJN SZMTOTTAK) ........................................... 35
8. TBLZAT A PNEURPAI FOLYOSK MAGYARORSZGI SZAKASZNAK
VONALVEZETSE ....................................................................................................................... 37
9. TBLZAT A KZTI SZLLTJRMVEK (JRMSZERELVNYEK) MEGENGEDETT
MAXIMLIS HOSSZA (M) .......................................................................................................... 54
10. TBLZAT A KLNBZ VASTI KZTI KOMBINLT SZLLTSI RENDSZEREK
SSZEHASONLTSA ................................................................................................................. 66
11. TBLZAT NEMZETKZI KZLEKEDSI TENDENCIK, A CO
2
KIBOCSTS
TKRBEN. (FORRS: ROTHENGATTER, HANDBOOK ON TRANSPORT AND
ENVIRONMENT) .......................................................................................................................... 68
12. TBLZAT FAJLAGOS SZNDIOXID KIBOCSTS AZ EGYES KZLEKEDSI GAKBAN
(FORRS: THE DOBRIS ASSESSMENT CEC DG XI.) ............................................................. 71
13. TBLZAT A KZLEKEDSI ZAJ OKOZTA SZVINFARKTUS KOCKZAT NVEKEDS
(FORRS: ROTHENGATTER) ..................................................................................................... 75
14. TBLZAT MOTORIKUS, S NEM-GSTERMK JELLEG FINOMSZEMCSE
KIBOCSTS (FORRS: INFRAS 1999.) ................................................................................... 76
15. TBLZAT NEMZETKZI HATRRTK S KIBOCSTS CSKKENTSI
CLKITZSEK ........................................................................................................................... 79
16. TBLZAT KRNYEZETI HATSOK KZVETLEN S RNYK KLTSGEI, BECSLSI,
VIZSGLATI EREDMNYEI ...................................................................................................... 82
17. TBLZAT AMERIKAI LEVEGSZENNYEZETTSGI SZABLYOZSOK (FORRS EPA
2001.) ............................................................................................................................................... 88
18. TBLZAT EU KIBOCSTSI SZABLYOZSOK NEHZ TEHERGPJRMVEK
ESETBEN (FORRS: T+E BULLETIN) .................................................................................... 89
19. TBLZAT ZAJCSKKENTSI STRATGIK A LGIKZLEKEDSBEN ............................ 92
20. TBLZAT SVD EMISSZIS MUTATK ALAKULSA (G/KM) ........................................... 94
21. TBLZAT LETCIKLUS VEGHZI GZ KIBOCSTS (IPCC 1996.) ................................ 96
22. TBLZAT ZEMANYAG R S KLTSG ADATOK SSZEVETSE (FORRS: IEA 1999.,
WEC 2000.) ..................................................................................................................................... 97
23. TBLZAT JELLEGZETES VROSI KZLEKEDSI EMISSZIK (CARPENTER 1994.) .... 101
24. TBLZAT LETCIKLUS ENERGIAFOGYASZTS, S CO
2
KIBOCSTS A VROSI
KZLEKEDSBEN (POTTER 2000., ROY 2002.) .................................................................... 101
25. TBLZAT FAJLAGOS ENERGIAFELHASZNLSI S EMISSZIS MUTATK A
TVOLSGI SZEMLYSZLLTSBAN (ROOS 1997.) ....................................................... 104
26. TBLZAT FAJLAGOS ENERGIAFELHASZNLSI S EMISSZIS MUTATK A
TVOLSGI RUSZLLTSBAN (DINGS, DIJSKTRA 1997.) ........................................... 105
27. TBLZAT SZABLYOZ INTZKEDSEK HATSA A MODAL SPLIT ALAKULSRA
(MORELLET 2002.) ..................................................................................................................... 106
28. TBLZAT FAJLAGOS KLS KLTSGEK (ECMT 1998.) .................................................. 107
29. TBLZAT A KLTERLETI KZUTAK TERVEZSI OSZTLYAI ..................................... 111
30. TBLZAT A BELTERLETI KZUTAK TERVEZSI OSZTLYAI ..................................... 112
31. TBLZAT A TERVEZSI ELEMEK SZLS RTKEI A TERVEZSI SEBESSG
FGGVNYBEN ....................................................................................................................... 115
32. TBLZAT EGYSGJRM SZORZK (FORRS: T 2-1209 MSZAKI ELRS) ......... 131

203
33. TBLZAT A TAPADSI TNYEZ TLAGOS RTKEI ..................................................... 136
34. TBLZAT FGGVNY KAPCSOLATOK A SRSG S A SEBESSG KZTT ............ 143
35. TBLZAT A FORGALOMSRSG, A FORGALOMNAGYSG S A SEBESSG KZTTI
SSZEFGGSEK ...................................................................................................................... 146
36. TBLZAT HATRIDKZ ELSBBSGADS KTELEZ TBLA ESETN .................. 148
37. TBLZAT HATRIDKZ LLJ! ELSBBSGADS KTELEZ TBLA ESETN ....... 148
38. TBLZAT IRNYTSI ELJRSOK, S ALKALMAZSI LEHETSGEI ....................... 150
39. TBLZAT A FORGALOMIRNYTSSAL SZEMBENI ELVRSOK ................................ 151
40. TBLZAT PLDA AZ EURPAI ORSZGOKBAN ALKALMAZOTT ELKTELEZETTSGI
UTASCHARTA TARTALMRA ................................................................................................ 159
41. TBLZAT KRITRIUMOK S A MEGTLS ELEMEI A FELHASZNL
HATSTERLETBEN TRBELI-IDBELI VONATKOZSSAL........................................ 160
42. TBLZAT AZ ZEMELTET HATSTERLETN JELENTKEZ TRBELI-IDBELI
MEGTLSI ELEMEK S KRITRIUMOK ............................................................................ 161
43. TBLZAT A TRSADALOM HATSTERLETN JELENTKEZ TRBELI-IDBELI
MEGTLSI ELEMEK S KRITRIUMOK ............................................................................ 162
44. TBLZAT A TMEGKZLEKEDS MINSGI PARAMTEREINEK HIERARCHIJA .. 164
45. TBLZAT A KZLEKEDSI HLZATOK ALAPFORMI .................................................. 167
46. TBLZAT AZ ESZKZK JELLEMZ PARAMTEREI ........................................................ 168
47. TBLZAT AZ UTAS KIKRDEZS OSZTLYZATAI ............................................................ 197


204
BRA JEGYZK

1. BRA KZLEKEDSI RENDSZER TIPOLGIJA .......................................................................... 3
2. BRA KZLEKEDSI RENDSZER JELLEMZI .............................................................................. 6
3. BRA A TELJES KZLEKEDS TERVEZSI FOLYAMAT .......................................................... 11
4. BRA INTZKEDSEK AZ LETMINSG JAVTSRA ......................................................... 12
5. BRA CLOK, FELADATOK S INDIKTOROK AZ RINTETT FELEK SZEMPONTJBL
(KIVONATOLVA S SSZEGEZVE AZ EU MAESTRO PROJEKTBL) ............................... 13
6. BRA GLOBLIS KZLEKEDSPOLITIKAI CLKITZSEK ................................................... 14
7. BRA LOKLIS KZLEKEDSPOLITIKAI CLKITZSEK ..................................................... 15
8. BRA KZLEKEDSI KERESLET BEFOLYSOL JELLEMZI ............................................... 16
9. BRA KNLAT AZ EGYNI KZLEKEDSBEN ......................................................................... 17
10. BRA KNLAT A KZSSGI KZLEKEDSBEN .................................................................. 18
11. BRA INTEGRCIS LEHETSGEK A KZLEKEDSTERVEZSBEN ............................... 19
12. BRA AZ INTEGRLT KZLEKEDSPOLITIKA TERLETEI ................................................. 20
13. BRA INTEGRLT FORGALOMIRNYTSI RENDSZER (MNCHEN) ................................ 26
14. BRA PNEURPAI FOLYOSK .................................................................................................. 36
15. BRA A PNEURPAI FOLYOSK MAGYARORSZGI SZAKASZAI ................................... 37
16. BRA AZ 1960-AS VEK VGIG KIALAKULT VASTVILLAMOSTSI RENDSZEREK .. 40
17. BRA A TEE SZOLGLTATS, MAJD ENNEK TOVBBFEJLESZTSE AZ EC S IC
RENDSZEREKKEL ....................................................................................................................... 41
18. BRA AZ INTEROPERABILITS LEGFONTOSABB TERLETEI ........................................... 43
19. BRA KZVETLEN IPARVGNY KAPCSOLAT A FEL- S LEADSI PONT KZTT ..... 47
20. BRA SOROS ELRENDEZS RENDEZ PLYAUDVAR FELPTSE .............................. 48
21. BRA A HAZAI RENDEZ PLYAUDVAROKON CLFKEZSRE ALKALMAZOTT
DOWTY VGNYFKEK FELPTSE .................................................................................... 49
22. BRA AZ ASEA TPUS SPIRLFKEK MKDSI ELVE ..................................................... 49
23. BRA AZ MAN AUTBUSZ CSALDJNAK NHNY JRMVE ....................................... 52
24. BRA LTALNOS DARABRU SZLLT HAJ ................................................................... 56
25. BRA HAZNKAT RINT LEGFONTOSABB VZI T ............................................................ 58
26. BRA ROTTERDAM AZ EU LEGNAGYOBB KIKTJE ........................................................... 59
27. BRA FLDI KISZOLGL BERENDEZSEK ELHELYEZKEDSE A BOEING 747/200
KRL ........................................................................................................................................... 62
28. BRA FLPTKOCSIK VASTI TOVBBTSA HORIZONTLIS RAKODSSAL .............. 64
29. BRA FLPTKOCSIK VASTI TOVBBTSA VERTIKLIS RAKODSSAL (ZSEBES
KOCSI) ............................................................................................................................................ 64
30. BRA CSERESZEKRNYEK SZLLTSA SPECILIS VASTI KOCSIKKAL ...................... 65
31. BRA A GRDL ORSZGT SPECILIS VASTI KOCSIJA ........................................... 66
32. BRA SZNDIOXID KIBOCSTS AZ EU-BAN GAZATOK SZERINT (FORRS:
EUROSTAT) ................................................................................................................................... 67
33. BRA KZLEKEDS S A GLOBLIS KRNYEZET, A CO
2
KIBOCSTS, S VRHAT
ALAKULSA (FORRS: A. FAIZ. AUTOMOTIVE EMISSIONS IN DEVELOPING
COUNTRIES. TRANSPORTATION RESEARCH 27A.) ............................................................. 70
34. BRA RUSZLLTSI FAJLAGOS KIBOCSTSI MUTATK (FORRS: US EPA 1994.) . 72
35. BRA RUSZLLTSI FAJLAGOS KIBOCSTSI MUTATK (FORRS: US EPA 1994.) . 72
36. BRA SZEMLY-, S RUSZLLTS S A GDP VISZONYA AZ EU-BAN (FORRS:
EUROSTAT 2002. EC.) .................................................................................................................. 73
37. BRA EU KZLEKEDSI S EMISSZIS TENDENCIK. (FORRS: EEA EUROSTAT 2002.)
......................................................................................................................................................... 74
38. BRA AZ EURPAI KZSSGI JOG STRUKTRJA A KRNYEZETVDELEM
TERLETN .................................................................................................................................. 80
39. BRA A FENNTARTHAT FEJLDS HRMAS FELTTEL- S VISZONYRENDSZERE
(GREEN S WEGENER 1997. NYOMN) .................................................................................. 84
40. BRA FENNTARTHATSG, SZINERGIK S VESZTESG ZNK .................................... 85
41. BRA A TZ EU CSATLAKOZ ORSZG EGYES KZLEKEDS, KRNYEZETVDELMI
MUTATINAK ALAKULS A 90-ES VEKBEN (FORRS: TERM 2002.) ........................... 88
42. BRA A KRNYEZETI HATSVIZSGLAT KZLEKEDSI MEGVALSTSA ............... 107

205
43. BRA A SZEMLYKZLEKEDS CL-INTZKEDS RENDSZERE ..................................... 109
44. BRA AZ RUSZLLTS CL-INTZKEDS RENDSZERE ................................................. 110
45. BRA AUTPLYK SZTVLSA ......................................................................................... 116
46. BRA BECSATLAKOZS ............................................................................................................. 116
47. BRA TG S HATG CSOMPONT EGYSZERSTSE .............................................. 117
48. BRA HTG CSOMPONT TALAKTSA KRFORGALMV ................................... 117
49. BRA KZTI-, VILLAMOS-, GYALOGOS-, VILLAMOS FEDEZ-, VESZLYT-,
KIEGSZT- S BUSZ-JELZ VZLATOS KPE ................................................................ 120
50. BRA LHERE, ROMBUSZ S TROMBITA TPUS CSOMPONT JELLEGRAJZA ........... 121
51. BRA ................................................................................................................................................ 155
52. BRA ................................................................................................................................................ 156
53. BRA A MINSG HUROK (FORRS: QUATTRO EU PROJEKT) .......................................... 157
54. BRA AZ EGYES MINSGI ESZKZK S KAPCSOLATAIK A KZFORGALM
KZLEKEDSBEN ..................................................................................................................... 170
55. BRA A VROSI KZLEKEDS SZNVONALROMLSNAK RDGI KRE .................. 174
56. BRA A KERESLETI FGGVNY ELASZTICITSA ................................................................ 178
57. BRA AZ EQUIP MUTATK CSOPORTOSTSA (FORRS: EQUIP PROJEKT) .................. 188
58. BRA RSZEREDMNYEK EGY KZFORGALM KZLEKEDSI KIKRDEZSBL A
MINSGRE VONATKOZAN AACHENBEN ....................................................................... 191
59. BRA MEGKRDEZETT TELJESTMNYJELLEMZK A KZFORGALM KZLEKEDSI
UTASBAROMTERBEN......................................................................................................... 192
60. BRA A KZFORGALM KZLEKEDS OSZTLYZATAINAK VLTOZSA
KLNBZ EGYNI KZLEKEDSI SZITUCIKBAN, MIKZBEN A
KZFORGALM KZLEKEDS MINSGI SZNVONALA MEGVLTOZIK (AUTBUSZ
HELYETT, VROSI VAST 7 KM HOSSZ VISZONYLATON, EGY KZEPES
NAGYVROSBAN) .................................................................................................................... 193
61. BRA AZ AUTBUSZON UTAZK ELGEDETTSGE 2003. PRILISTL JNIUSIG,
ANGLIBAN ............................................................................................................................... 195
62. BRA AZ EGYES MINSGI JELLEMZKRE ADOTT OSZTLYZATOK TLAGA .......... 197