TRABAJO DE GESTIN DE MANTENCIN INDUSTRIAL.

Integrantes:

Williams Alfaro A. Carlos Bastias L. Italo Vilches D.

Profesor: Rigoberto Guardia. Tema: Trabajo de Investigacin. Fecha: 27/11/2012

Contenido
Descripcin de la Empresa: ................................................................................................................. 3 Trolebs: ....................................................................................................................................... 3 Organigrama de la Empresa. ............................................................................................................... 4 Organigrama de Mantenimiento. ....................................................................................................... 5 Mtodo de funcionamiento: ........................................................................................................... 6 Partes del trolebs relativos a la va area: .................................................................................... 8 Parque de Maquinaria:........................................................................................................................ 9 Tipo de Mantencin aplicada: ........................................................................................................... 11 Documentacin para llevar a efecto la mantencin. ........................................................................ 12 Mantencion correctiva de ruta: .................................................................................................... 12 Mantencin correctiva en taller:................................................................................................... 13 Perfil del personal tcnico. ................................................................................................................ 14 Nmero de personal tcnico. ........................................................................................................ 14 Conclusin ......................................................................................................................................... 15

Descripcin de la Empresa:
a) Rubro: Transporte Urbano de Pasajeros. b) Ubicacin: Carlos Van Buren # 2526 Valparaso. c) Cant. Personas: 68

Trolebs:

El trolebs, tambin conocido como trolley o trole, es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace uso de vas especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvas.

Organigrama de la Empresa.

Organigrama de Mantenimiento.

Mtodo de funcionamiento:
Los troles o plumas hace presin sobre la catenaria o tendido y as hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbn que permite el flujo de la energa (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar nicamente el carbn y no las piezas de mayor magnitud). La energa pasa por un banco de resistencias, cuya funcin es disipar el calor, evitando el calentamiento en el caso de una variacin del voltaje. Luego, la energa pasa por un convertidor, ste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de trolebs, como el tablero, la iluminacin interna, etc. El convertidor alimenta, por otra parte, al motor principal. ste trabaja con una corriente continua de 450 Volts. El freno y la direccin funcionan a travs de un sistema de aire comprimido, debido a que los trolebuses cuentan con una compresora de aire almacenada en unos cilindros ubicados en su parte inferior. La energa que utilizan los trolebuses llega directamente de la compaa de luz. La compaa se encarga de alimentar una subestacin con corriente alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua. El sistema elctrico de los trolebuses posee mltiples conexiones elctricas, lo que lo hace muy complejo. Para realizar una revisin del motor se debe revisar cable por cable con su respectiva conexin. Para diferenciarlos, los cables generalmente poseen diferentes colores, con lo que se va codificando una especie de lenguaje elctrico para operar la totalidad del sistema. Para la reparacin de alguna de las conexiones se requieren electricistas expertos que primero logran detectar el corto elctrico y luego reparan el cable daado y lo aslan con una cinta especial.

Motor de un Pullman Standard 800 (USA)

Partes del trolebs relativos a la va area:

1.- Las lneas de los trolebuses son una derivacin de aquellas que utilizaban los tranvas. La diferencia fundamental entre ambas es que para los trolebuses se hace necesario un segundo cable para el retorno de la corriente. Dado que los trolebuses no son guiados, las lneas por donde pasa la corriente deben ser capaces de resistir sus desviaciones laterales; es por esto que son flexibles, lo que les permite un cierto balanceo del hilo de contacto que posee un amplio rango. El recorrido y la forma que poseen los cables vara segn los requerimientos de cada punto, los parmetros ms importantes a considerar que varan la geometra de los cables son: el vano (la distancia que hay entre dos apoyos de los cables); altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren y el punto ms bajo del hilo de contacto); flecha de los hilos (distancia vertical del centro de un vano (distancia entre dos apoyos), refirindose al hilo de contacto, en comparacin con la distancia vertical en los apoyos. Si existe una diferencia, la flecha es la semidiferencia entre ambas distancias verticales); descentramiento (distancia horizontal a la altura del hilo de contacto entre el eje de la va y la posicin del hilo de contacto). 2.- Los conductores son los cables que conducen la corriente elctrica desde la subestacin de electricidad (en este caso Chilquinta) hacia el sistema de la lnea area de contacto o catenaria. 3.- Las estructuras de soporte de la catenaria sostienen a los cables conductores. Para esto se utiliza un poste que se fija a terreno. Son pilares que elevan la lnea area a la altura adecuada. 4.- En cuanto a los troles, se diferencian de los pantgrafos (propios de los tranvas) no frotan al hilo, sino que tienen una polea o roldana que rueda bajo el hilo. Por uno de los troles entra la corriente al carro, mientras por el otro, la corriente regresa a la red. 5.- Los cables, al igual que los troles, son dos, cada uno recoge o despliega el trole al que va unido para conectar o desconectar el trolebs de la lnea elctrica.
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Esto lo realiza mediante motores rebobinadores ubicados en la parte posterior del trolebs. 6.- Asociado a la lnea area existen diferentes sistemas asociados que no tienen que ver con la conduccin de corriente ni con la proteccin del sistema, si no que se alimentan de la va area para cumplir distintos roles. stos han ido aumentando y diferencindose con la modernizacin de los trolebuses. Caben aqu los sistemas de reaprovechamiento de la energa de la frenada, sistemas de telefona internos, la calefaccin, entre otros.

Parque de Maquinaria:
21 Trolebs Cableado areo o Catenarias 1 Gra

Flota actual de trolebuses en Valparaso (julio de 2011)

Nmero de mquina 99 102 105 Fbrica Modelo Tipo Aos de servicio Ciudad de origen Notas

SWP-Berna-SWSSAAS
SWP-Berna-R&JBBC

4GTP-A 4GTP GTr 51

Articulado Articulado Articulado

1965 1966 2009

Ginebra, Suiza

Schaffhausen, Suiza Zrich, Suiza

FBW-SWS-MFO

1959 1947 1994

116

Pullman Standard 43-CX

203 SWP-Berna-R&JBBC 4-TPA

Individual Individual

2005 1966 -

Santiago, Chile Schaffhausen, Suiza

503 FBW-SWS-MFO 504 FBW-SWS-MFO 601 Norinco-Shenfeng SYD-60C Individual GTr 51 Articulado GTr 51 Articulado

1964 1994 2003 1964 1994

Zrich, Suiza

2004 1992 1994

Zrich, Suiza

Nuevo de China 9

603 Norinco-Shenfeng SYD-60C 607 Norinco-Shenfeng SYD-60C Individual Individual

1992 1994 2004 1992 1994 2005 -

Nuevo de China Nuevo de China

612 SWP-Berna-SWSSAAS 4GTP-A 617 SWP-Berna-SWSSAAS 4GTP-A Articulado Articulado

1965 2010
1965 -

Tiene dao estructural a causa de un Ginebra, Suiza accidente

Ginebra, Suiza

709 Pullman Standard 714 Pullman Standard 715 Pullman Standard 721 Pullman Standard 723 Pullman Standard 801 802 806 814 821 832 859 888 Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard Pullman Standard TC-48 43-CX 43-CX 43-CX 43-CX 43-CX 43-CX 43-CX 43-CX Individual Individual Individual Individual Individual Individual Individual Individual Individual 1953 1947 1947 1947 TC-48 Individual 1953 TC-48 Individual 1953 TC-48 Individual 1953 TC-48 Individual

1953 -

Nuevo de Estados Unidos

Nuevo de Estados Unidos Nuevo de Estados Unidos Nuevo de Estados Unidos Nuevo de Estados Unidos Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile Santiago, Chile

1948 1948 1948 1948 1948 -

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Tipo de Mantencin aplicada:

Para los trolebuses y gra se utiliza actualmente mantencin correctiva, la parte ms crtica de los trolebuses es la parte elctrica, como el motor, fusibles, cableado interno, etctera. Los puntos crticos en la parte mecnica son los rodamientos, paquete de resortes, entre otros. Los elementos crticos de los trolebuses al ser tan antiguos no se encuentran actualmente en el mercado, teniendo que buscar alternativas de ingenio por parte de los mantenedores y otras de las piezas son mandadas a fabricar en maestranzas especializadas. Un claro ejemplo es la renovacin de neumticos, los cuales tienen que comprarse en Iquique debido a que ese tipo de neumtico con sus respectivas dimensiones no se encuentran en el mercado local o prximo a l. Para el cableado areo o catenarias se usa mantencin preventiva con una frecuencia de una vez al mes, correspondiente a un da domingo, pues es el nico da de la semana donde no funciona el servicio de trolebs. Actualmente la empresa ocupa mantencin correctiva pero segn nos informaron; tiene como proyecto a corto y mediano plazo implementar mantencin preventiva

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Documentacin para llevar a efecto la mantencin.

Mantencin correctiva de ruta:

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Mantencin correctiva en taller:

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Perfil del personal tcnico.

El jefe de mantencin tiene un nivel educacional tcnico de nivel medio, sin embargo en su historia vinculada a la empresa de trece aos de experiencia, lleg como ayudante de pintura y fue abanzando a travs de los aos en los distintos rangos jerrquicos hasta llegar a jefe de mantencin. En cuanto a los maestros mecnicos y elctricos tambin poseen un nivel medio de adecuacin, teniendo experiencia en su respectiva rea y casi la totalidad del conocimiento que poseen es debido a su experiencia en la empresa, ya que no existe otra empresa de similares caractersticas y rubro en el pas. El resto de los tcnicos ayudantes tienen menos experiencia que los maestros en ese tipo de rubro, debido a que al disponer de mquinas tan antiguas, stas han sido modificadas para que puedan seguir trabajando.

Nmero de personal tcnico.

1 jefe de mantencin. 2 maestros tecnicos. 2 maestros mecanicos. 1 maestro carrosero. 1 maestro soldados. 2 ayudantes electricos. 2 ayudantes mecanicos. 3 ayudantes de patio.

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Conclusin
El medio de transporte en el mundo ha jugado un papel fundamental, ya que hemos podido acortar distancias, conectar lugares, hacer ms confortables los viajes ya sea de placer o por trabajos, entre otros. Es por esto que nuestro grupo decidi investigar sobre la Historia y funcionamiento del transporte pblico en Valparaso. Nos referimos especficamente a la empresa Trolebuses de Chile. Al llegar a la empresa y explicar cul era el objetivo de nuestra visita se notaron un poco sorprendidos, al instante percibimos que la palabra mantencin no era muy familiar ni amigable para ellos. Mantencin lo a sociaban como: algo que ya no funciona y lo debemos reparar (Una mantencin correctiva). Algo muy comn en empresas pequeas con una mala organizacin. En una segunda visita nos abrieron totalmente sus puertas y poco a poco fuimos adquiriendo ms confianza. La encargada de RR.HH nos dijo que nos poda ayudar un poco en la parte de qu tipo de empresa es, el rubro, ubicacin, cant. Nmero de personas, entre otros. Y nos envi a hablar con el jefe de operaciones, Don David Vergara. Al entrar a su oficina, y explicarle el motivo de nuestra visita, no lo notamos con mucha disposicin para darnos la informacin, creemos que por un tema de temor a que nos diramos cuenta de la mala organizacin de la empresa, nos deca que muy pronto se implementara un plan de mantencin, que los ingenieros estaban trabajando en eso. Pero en ningn momento nos dio la opcin de comunicarnos con alguno de ellos. Nuestro trabajo de investigacin no poda llegar hasta ah y seguimos insistiendo. Y fue ah cuando nos seal que nos dirigiramos a conversar con el jefe de mantencin, Don Roberto Flores, de profesin Mecnico, l s estuvo mucho ms dispuesto a entregarnos informacin, y cada vez tenamos una conversacin ms fluida, nos cont que haca trece aos que trabajaba en la empresa, haba llegado como ayudante de un pintor, y poco a poco fue aprendiendo el funcionamiento de la empresa, luego de haber pasado por todas las reas fue nombrado jefe de mantencin. Fue entonces cuando nos recalc que
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el trabajo en contacto directo con maquinarias, etc. era como la segunda escuela, que el jefe de mantencin aprenda cada da de las experiencias laborales, que la mantencin siempre nos tena algo que decir, siempre haba algo por aprender. Nos dijo tambin que la empresa contaba con mantencin correctiva para las mquinas de recorrido (trole buses) y una mantencin preventiva a la parte rea que l llam, se refera a todo lo que es cableado (la parte elctrica situada en la calles). sta se haca una vez al mes, un da domingo. Segn l, no era mucho lo que se poda hacer, pues se contaba con mquinas muy antiguas, considerando que la ms reciente era del ao 92, y que los repuestos ya en su mayora no existan. Desarmaban uno para sacar partes y de dos o tres dejaban uno en buen estado. Nos debemos adecuar a lo que tenemos fueron sus palabras. Lo que podemos destacar de la empresa era la unin de los trabajadores en la parte de mantencin. Claramente eran mucho ms sociables y dispuestos a entregarnos ms informacin. Tanto el trabajo realizado como la visita fue muy gratificante para el grupo, debido a que pudimos relacionar lo visto en clases, adems de ver el funcionamiento de esta empresa.

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