MANUAL

SINISTRALIDADE VECULOS

PESADOS DE PASSAGEIROS

FIC Formao Inicial Comum

TIPOLOGIA DOS ACIDENTES DE TRABALHO NO SECTOR DOS TRANSPORTES ENVOLVENDO VECULOS PESADOS DE PASSAGEIROS I.1.- Introduo No sector dos transportes, englobam-se os que se efectuam por via: terrestre: rodovirios e ferrovirios martima e fluvial area A todos eles esto associados acidentes de natureza diversa, cujas consequncias acarretam custos significativos para os intervenientes, empresas, seguradoras, com repercusses na economia e finanas dos pases. Segundo os elementos estatsticos recolhidos, verifica-se que, em todo o mundo, os meios de transporte areos so os mais seguros, sendo os transportes rodovirios os que apresentam um maior nvel de insegurana, quer em termos de acidentes, quer de vtimas. Nos acidentes resultantes do transporte de passageiros enquadram-se obviamente acidentes de trabalho, isto , acidentes associados ao exerccio de uma actividade profissional, nos quais, de acordo com a legislao portuguesa, se enquadram os acidentes rodovirios em trabalho.

I.2 - Acidentes de trabalho no sector dos transportes rodovirios Decorrente do acima exposto, conclui-se que o sector dos transportes muito vasto, nele se inserindo os diferentes meios e modos de transporte. Destinando-se este Manual a motoristas de transportes rodovirios, designadamente de veculos pesados de passageiros, nele se referiro e analisaro apenas os acidentes mais caractersticos que ocorrem no mbito da actividade laboral destes profissionais. Os motoristas de veculos pesados de passageiros podem estar envolvidos em acidentes: - in itinere ou de trajecto; - em misso. Os acidentes in itinere ou de trajecto so acidentes rodovirios, que se registam nas deslocaes que o trabalhador efectua de e para o local de trabalho, ou seja, os percursos casatrabalho, quer este se faa em veculo da entidade empregadora ou mesmo que o trabalhador utilize o seu veculo particular. Os acidentes rodovirios em misso dizem respeito queles que ocorrem durante o exerccio da actividade laboral, neles se distinguindo duas categorias: - Acidentes, quando esto em circulao (como condutores ou sendo transportados em servio); - Acidentes, quando se encontram no parque da empresa ou ainda em parques de estacionamento ou reas de servio. 2

Os acidentes rodovirios em trabalho, sejam de trajecto ou em misso, atingem condutores e outros funcionrios de veculos ligeiros e pesados de transporte de mercadorias, de veculos de emergncia mdica, de bombeiros, das entidades de fiscalizao, de mquinas agrcolas e industriais, de veculos de duas rodas.

I.3 - Caractersticas da sinistralidade rodoviria em trabalho Segundo o Observatrio Europeu de Segurana Rodoviria, os acidentes rodovirios em trabalho com veculos a motor representam a principal causa de morte e o factor que mais contribui para a perda de vidas nos locais de trabalho, nos pases industrializados. Por outro lado, estima-se que na Unio Europeia, nos Estados Unidos e na Austrlia, os acidentes rodovirios em trabalho representem, pelo menos, entre 1/4 a 1/3 do total de mortes ocorridas em trabalho. Diversos estudos revelam que, no tocante aos acidentes de trabalho, os ocorridos em estaleiro so menos graves, enquanto os acidentes registados em circulao (rodovirios) tm consequncias mais graves. De acordo com as estatsticas da Organizao Mundial de Sade (OMS), em 2004,os acidentes rodovirios foram responsveis, a nvel mundial, por: Cerca de 2,2% de total de mortos, sendo a 9 principal causa de morte no mundo; 1.27 milhes de mortos;

A OMS prev tambm que, em 2030, os acidentes rodovirios venham a ser a 5 principal causa de morte no mundo, causando a morte de 2,4 milhes de pessoas. A insegurana do transporte rodovirio ainda comprovada, pelo facto de ser este meio de transporte aquele que, comparativamente com o transporte martimo e areo, maior proporo de vtimas mortais apresenta relativamente ao percurso efectuado pelos passageiros transportados em cada um deles, como se pode verificar no quadro abaixo.

Mortos por 100 milhes de passageiros km* 2 rodas a motor 13.8 A p 6.4 Bicicleta 5.4 Automvel 0.7 Autocarro 0.07 Barco 0.25 Avio 0.035 Comboio 0.035
* Dados da Unio Europeia

I.4 - Factores de risco de acidentes em trabalho A actividade laboral dos condutores de veculos pesados de passageiros envolve uma grande diversidade de riscos, nomeadamente riscos associados conduo do veculo, riscos fsicos, riscos qumicos, riscos biolgicos, riscos ligados a factores ergonmicos e psicossociais, nomeadamente: - longos perodos de conduo (particularmente acentuados no transporte de longa distncia, como o caso dos transportes internacionais); - tempos de descanso reduzidos; - conduo nocturna e conduo sob condies atmosfricas adversas; - trnsito intenso, monotonia da estrada e do ambiente rodovirio; - deficincias ao nvel do traado, conservao e sinalizao das vias; - perturbaes digestivas causadas por horrios de refeies irregulares, maus hbitos alimentares; - ingesto de bebidas alcolicas, drogas e medicamentos, que afectam as competncias da funo conduo; - fadiga e sonolncia; - stress; - uso do telemvel durante a conduo; - deficincias ao nvel da manuteno e equipamentos do veculo; - imperativos de cumprimento de horrios, bem como existncia de sistemas de prmios de desempenho que incentivam a prtica de velocidades mais elevadas e de menores tempos de descanso.

I.5 - Factores de risco de automveis pesados de passageiros Os veculos pesados apresentam alguns factores de risco inerentes sua prpria concepo, designadamente: -Grande massa (traduz-se num aumento da gravidade das consequncias do acidente em caso de coliso); -Grandes dimenses (dificultam convivncia com outros utentes, podendo gerar acidentes, sobretudo em vias estreitas ou cruzamentos apertados); -Menor velocidade na realizao de ultrapassagens; -ngulos mortos maiores (podem impedir a deteco de outros veculos, em especial os de 2 rodas).

I.6 -Caractersticas da sinistralidade rodoviria envolvendo veculos pesados, em Portugal I.6.1- Dimenso Em Portugal, no dispomos de indicadores que nos permitam identificar e quantificar os acidentes rodovirios em que estiveram envolvidos veculos pesados de passageiros, ocorridos no mbito da actividade laboral.

No entanto, de acordo com dados apresentados pela Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria, em 2008, o nmero de acidentes em que interveio, pelo menos, 1 veculo pesado de passageiros, foi de 599, enquanto o nmero destes veculos envolvidos em acidentes foi de 612, num universo de 33633 acidentes registados com todas as categorias de veculos. Se considerarmos que a circulao de veculos pesados de passageiros na via pblica se processa essencialmente por razes de trabalho, poderemos afirmar que esses acidentes ocorreram em misso, sendo, pois, acidentes de trabalho Verifica-se, ainda, que os acidentes com veculos pesados de passageiros ocorrem, sobretudo, dentro das localidades, sendo a gravidade dos acidentes maior fora das localidades, uma vez que as velocidades a praticadas so mais elevadas. No Captulo seguinte, apresenta-se uma caracterizao detalhada da sinistralidade envolvendo veculos pesados de passageiros.

I.6.2 - Tipos de acidentes rodovirios em misso envolvendo veculos pesados de passageiros De acordo com a sua natureza, os acidentes rodovirios com veculos pesados de passageiros traduzem-se fundamentalmente em colises, despistes e atropelamentos. I.6.3.1 Colises Em 2008, registaram-se 431 colises, envolvendo veculos pesados de passageiros, sendo que este tipo de acidente no qual os pesados de passageiros mais esto implicados. As colises podem ocorrer com: - veculos circulando no mesmo sentido (com o veculo da frente e com o veculo de trs); - veculo que circula em sentido contrrio; - veculo em interseces (cruzamentos, entroncamentos); - veculo ao ultrapassar e ao ser ultrapassado. Analisemos, a seguir, os principais factores de acidente relativos a cada uma dessas situaes e o modo de os evitar: Coliso com o veculo da frente Este tipo de acidente ocorre normalmente, porque os condutores, que circulam na mesma fila de trnsito, no deixam entre si um espao (distncia) suficiente. Para evitar a coliso com o veculo da frente, o condutor que segue atrs deve: - Guardar distncia de segurana, ou seja a distncia ao veculo que o precede, que depende evidentemente da velocidade a que se circula, bem como das condies de aderncia, de visibilidade, de circulao. (Esta distncia deve corresponder distncia que o veculo percorre durante um lapso de tempo de 2 segundos. Fora das localidades, os pesados devem deixar entre si uma distncia de 50 metros). 5

- Procurar ver e analisar o ambiente rodovirio, bem como os veculos que circulam na frente daquele que o precede, a fim de detectar situaes que possam forar o condutor da frente a fazer uma manobra brusca, o que seria tambm uma ameaa segurana do condutor que segue atrs; - Observar o comportamento do condutor sua frente, em particular os seus sinais, que indicam o que este pretende fazer. - Reduzir a velocidade, se surgir uma situao potencialmente perigosa. Como referido, as colises com o veculo da frente so fundamentalmente resultantes da no manuteno de uma distncia que permita ao condutor, que segue atrs, parar sem colidir, mesmo que o veculo da frente pare bruscamente. Este processo depende, fundamentalmente, da durao do tempo de reaco do condutor, da velocidade, da diferena da eficincia dos traves do veculo, mas tambm de outras condies, como a carga do veculo e a aderncia. O condutor precisa de adequar a sua velocidade s caractersticas do trnsito e da via em que circula, e ainda s condies atmosfricas e distncia de visibilidade. Coliso com o veculo de trs Embora, em geral, se diga que quem bate por trs que tem a culpa, a verdade que, o condutor que vai frente, tem responsabilidades muito srias para com o condutor que segue atrs. Devem-se geralmente a travagens sbitas, ultrapassagens e mudanas de fila ou de direco sem sinalizao prvia ou sem verificar a proximidade de veculos atrs, por parte do condutor da frente. Portanto, para evitar a coliso com o veculo de trs, o condutor que segue frente, deve: - Sinalizar com antecedncia sempre que for parar, mudar de direco ou mudar de via de trnsito, porque o condutor, que segue atrs, deve ser informado de todas as manobras do veculo da frente, para ter tempo suficiente de tomar providncias. - Reduzir a velocidade gradualmente, para no surpreender o condutor de trs. S em casos muito especiais (p. exemplo, o aparecimento sbito de obstculos na faixa de rodagem) que poder ter de travar mais bruscamente. Normalmente, isto no ser necessrio, se seguir as regras para evitar colises com o veculo da frente, de que acabmos de falar. - Parar o veculo suavemente. - Evitar que os condutores retaguarda sigam colados ao seu veculo, se necessrio, dandolhes mesmo a passagem. Para isso, dever encostar-se direita, para que o condutor do veculo que segue atrs o ultrapasse ou reduza igualmente a marcha, caso no possa ultrapassar. Momento a momento, o condutor deve observar atravs dos espelhos retrovisores o comportamento do veculo que segue atrs de si. S, assim, poder compreender os seus movimentos para saber tambm como proceder para a segurana de ambos.

 Coliso com o veculo em sentido contrrio A coliso de dois veculos frente com frente ocorre quando um ou ambos os veculos passam a ocupar total ou parcialmente a via de trnsito destinada circulao em sentido contrrio. As situaes em que ocorrem este tipo de colises, so, de uma maneira geral, as seguintes: - Ultrapassagens indevidas - Mudana de direco para a esquerda - Execuo de curvas de forma inadequada - Obstculos na via - Distraco, fadiga e lcool A gravidade dos danos resultantes das colises frontais est infalivelmente dependente da velocidade a que se circula. Uma das situaes que frequentemente d origem a colises frontais resulta da prtica de velocidades excessivas durante a execuo de curvas, uma vez que o condutor no consegue manter o veculo na trajectria desejada, transpe o eixo da via e vai ocupar a via destinada ao trnsito em sentido contrrio. Ao curvar, o condutor deve adaptar a velocidade ao estado do piso e ao raio da curva. Se necessrio, deve travar, antes de entrar na curva, mantendo a velocidade dentro da curva. Deve evitar travar dentro da curva Se o fizer, o veculo pode sair para fora da estrada ou fugir para a via destinada ao trnsito em sentido contrrio. Caso precise de travar, deve faz-lo suavemente. Quando a aderncia baixa chuva, areia...-, o risco de derrapar aumenta. Deve, por isso, antes de iniciar a curva, ajustar a velocidade ao traado e condies da via que vai percorrer.

Qual , portanto, a melhor maneira de fazer uma curva?

As curvas para a direita devem iniciarse com o veculo junto ao eixo da faixa de rodagem, abrandando a velocidade antes de entrar na curva. Ao entrar na curva, o condutor deve acelerar suavemente e descrever uma trajectria cada vez mais prxima da direita da faixa de rodagem, de modo a que, ao entrar na recta seguinte, o veculo esteja bem junto berma direita.

A entrada nas curvas para a esquerda deve ser feita com o veculo encostado direita, curvando em seguida progressivamente para o lado esquerdo at ao ponto mdio da curva, onde as rodas esquerdas devem estar prximas do eixo da via, sem contudo o tocar. Depois, deve-se afastar o veculo do eixo da via, de forma a sair da curva, encostado ao lado direito.

Coliso com veculos em cruzamentos Os cruzamentos so os pontos em que ocorrem grande parte dos conflitos de trnsito, dado que os condutores nem sempre so claros nas suas intenes e nem sempre fazem as manobras mais correctas. Por outro lado, num cruzamento, os veculos que provm das vias laterais podem encontrar-se, fora do campo de viso do condutor, que s os v, quando estes j esto a entrar na interseco. As colises num cruzamento podem ser evitadas, se o condutor: - Mover constantemente o olhar para todos os pontos do seu campo visual. - Decidir com antecedncia a direco em que quer seguir. - Sinalizar as suas intenes. - Reduzir a velocidade. - Respeitar a regra da cedncia de passagem. - Prosseguir a marcha, de forma segura e sem hesitaes. 8

 o no cumprimento destes procedimentos que provoca acidentes nestes locais. Mas, fundamentalmente, o desrespeito pela regra de cedncia de passagem, a principal causa. Esta regra determina que, nos cruzamentos e entroncamentos, o condutor deve ceder a passagem aos veculos motorizados que se apresentem pela direita, se no houver sinalizao em contrrio. Para evitar situaes de conflito, necessrio que o condutor, antes de entrar num cruzamento, se aperceba claramente das intenes dos condutores que se encontram no cruzamento, de forma a obter uma viso de conjunto. Num cruzamento, o condutor pode fazer trs manobras: seguir em frente, mudar de direco direita ou mudar de direco esquerda. Para seguir em frente num cruzamento, sem sinalizao luminosa, o condutor deve: - reduzir a velocidade - observar o trnsito - avanar, de acordo com as regras de cedncia de passagem Na mudana de direco direita, as situaes mais problemticas so: -Colises com veculos que, circulando mais direita do veculo que muda de direco, seguem em frente no cruzamento; - Colises com veculos que mudam de direco ao mesmo tempo, se um deles invadir a via de trnsito do outro. -Colises com veculos que, vindos da esquerda, no respeitam a cedncia de passagem - Colises com pees que atravessam entrada da via que o condutor vai tomar Para mudar de direco direita, o condutor deve: - Observar o trnsito retaguarda e sua direita (neste caso, para se certificar de que pode encostar-se direita, se tiver de mudar de via de trnsito); - Sinalizar a manobra com antecedncia, ligando o indicador de mudana de direco direita; - Colocar-se com bastante antecedncia na via de trnsito situada mais direita; - Iniciar a viragem depois de observar as regras da cedncia de passagem. entrada da nova via, deve ceder passagem aos pees que estejam a atravessar a faixa de rodagem, mesmo que no exista passadeira marcada no pavimento.

Na mudana de direco esquerda, o condutor corre o risco de: - Colidir com o veculo que segue sua retaguarda, no momento em que sai da sua via de trnsito para tomar a via mais esquerda; - Colidir, dentro do cruzamento, com o veculo que circula em sentido contrrio, por no lhe ceder passagem ou que se apresente na via em que vai entrar; - Colidir com pees que estejam a atravessar a faixa de rodagem entrada da rua que vai tomar.

Para executar a manobra em segurana, o condutor, com antecedncia suficiente, dever: -Encostar-se ao eixo da via nas ruas com dois sentidos de trnsito; -Encostar-se o mais esquerda possvel, nas vias de sentido nico.

Coliso com o veculo na ultrapassagem A coliso durante uma ultrapassagem extremamente perigosa, pelo que a convenincia da realizao da manobra deve ser bem ponderada. A coliso ao ultrapassar pode ocorrer: - frontalmente com um veculo que circule em sentido contrrio; - lateralmente com o veculo com que se cruza, por insuficincia de espao; - com o veculo que se ultrapassa, por erro de clculo das distncias ou necessidade de fuga a uma coliso frontal. Alm disso, um embate lateral pode atirar com um veculo para fora da estrada. - com um veculo que esteja a ultrapassar. Estas colises resultam de: - no sinalizao da manobra; -realizao da manobra sem se verificar previamente se h veculos retaguarda tambm a ultrapassar; -deficiente clculo da distncia e velocidade do veculo em sentido contrrio, bem como da velocidade do veculo a ultrapassar e do espao existente frente deste; -realizao da manobra em locais proibidos e em desrespeito pela sinalizao existente; As tarefas de uma ultrapassagem segura so: - Manter uma distncia de segurana. - Verificar o trnsito e o espao livre sua frente. - Verificar o trnsito retaguarda. - Fazer sinal com o indicador de mudana de direco esquerda. - Verificar se pode iniciar a manobra sem pr em risco a segurana do trnsito frente e atrs 10

- Tomar a via de trnsito esquerda. - Fazer sinal de luzes ou buzinar (neste caso, s fora das localidades) - Acelerar. - Fazer sinal com o indicador de mudana de direco direita. - Verificar se pode iniciar a manobra sem pr em risco a segurana do trnsito frente e atrs, nomeadamente quanto ao veculo ultrapassado (verificar se este visvel no retrovisor). - Regressar via de trnsito da direita. - Retomar a velocidade normal de marcha. Existem certos locais em que as ultrapassagens so proibidas, porque o espao visvel frente do veculo que pretende ultrapassar insuficiente para nele se poder executar toda a manobra, sem obrigar, quer os veculos que circulam em sentido contrrio, quer os que circulam no mesmo sentido, a reduzir a velocidade ou alterar a sua trajectria. Junto de passagens de nvel todo o condutor est proibido de iniciar uma ultrapassagem. Tambm junto de cruzamentos e curvas de visibilidade reduzida, os condutores no podem realizar ultrapassagens. Nas lombas, tal como nas passagens de nvel, a manobra de ultrapassagem igualmente proibida. Excepto, assim como para as situaes anteriores, quando houver, no mesmo sentido, mais de uma via de trnsito e no seja necessrio usar as vias de trnsito destinadas circulao em sentido contrrio. Quando um condutor executa muitas ultrapassagens, deve ponderar se a velocidade que pratica no demasiado alta em face da velocidade mdia do fluxo do trnsito onde circula, e se os eventuais ganhos em tempo, sempre pequenos em distncias curtas, so suficientes para equilibrarem o acrscimo dos riscos de acidente associados ao aumento de ultrapassagens. Coliso ao ser ultrapassado Os perigos que existem resultantes da coliso ao ser ultrapassado so fundamentalmente os embates ou abalroamentos laterais. Existe ainda o perigo de ser empurrado para fora da estrada, por insistncia do veculo que vai ultrapass-lo. As colises desta natureza podero ser evitadas, se o condutor: - Reduzir a velocidade para facilitar a ultrapassagem - Facilitar a passagem ao veculo que quer ultrapass-lo, encostando-se direita - Se necessrio, ajudar com sinais manuais. Quando o condutor observa que muitos outros o ultrapassam, deve verificar se no vai a circular com uma velocidade muito baixa para o fluxo de trnsito, o que causa igualmente perigo. Ao circular na via pblica todo o condutor deve condicionar a sua velocidade em funo da velocidade do fluxo do trnsito, porque se transitar muito devagar, est a fazer com que o trnsito se acumule e se congestione sua retaguarda, provocando um aumento do risco de acidente, devido ao aumento de ultrapassagens. 11

I.6.3.2 - Despistes Os despistes so acidentes em que h interveno de um s veculo. Esto fortemente associados prtica de velocidades inadequadas e deles resultam normalmente consequncias muito graves. Em 2008, os despistes corresponderam a 33 acidentes com pesados de passageiros, constituindo o 2 tipo de acidentes em que os pesados de passageiros mais se envolvem. A ocorrncia destes acidentes pode ser potenciada, entre outros, por: - Deficientes condies da via (piso molhado, enlameado ou com leo) que podem provocar diminuio de aderncia e consequentemente a perda de controlo do veculo. - Vento forte, que poder originar desvios de trajectria - Sinuosidade da via (existncia de curvas), em que a incorrecta execuo da curva poder tambm causar desvio de trajectria. - Existncia de lombas. Nesta situao, o condutor no sabe o que vai encontrar para l da uma lomba. Se a abordar a velocidade excessiva, poder no ter tempo de controlar o veculo, caso tenha de se desviar doutro veculo, obstculo ou peo. - Diminuio das capacidades psicofsicas do condutor devido a cansao, nveis de lcool no sangue elevados, muitas horas de conduo, condies adversas de conduo, (noite, chuva, nevoeiro, etc.) - Monotonia da estrada (pouco movimento de veculos) Para evitar este tipo de acidentes (com interveno de um s veculo), os condutores devem essencialmente regular a velocidade em funo das caractersticas do pavimento, do traado da via, das condies atmosfricas e de visibilidade, de modo a poderem descrever as trajectrias desejadas em segurana. I.6.3.3 - Atropelamentos Os pees representam um dos mais vulnerveis grupos de utentes da estrada, uma vez que as colises com pees (atropelamentos) acarretam quase sempre consequncias corporais muito graves. Os acidentes envolvendo pees ocorrem, quando estes: - atravessam a faixa de rodagem (seja dentro ou fora das passagens assinaladas para esse efeito) -circulam ao longo da faixa de rodagem (muitas vezes incorrectamente, porque caminham pelo lado direito, ficando de costas para o trnsito, no circulam em fila e, de noite, no usam meios de se tornarem visveis). Os atropelamentos representam o 3 tipo de acidente rodovirio em que os pesados de passageiros mais esto envolvidos. Para evitar acidentes com pees, os condutores devem: - reduzir a velocidade na aproximao de passadeiras para pees; - no ultrapassar nas passagens para pees - moderar a velocidade ao circular em locais onde a circulao de pees seja intensa 12

- estar atentos, quando circulam junto de veculos estacionados ou obstculos , pois estes impedem-nos de ver os pees que eventualmente atravessem a faixa de rodagem nesses locais - estar atentos aos pees que circulam ao longo da faixa de rodagem, particularmente noite ou em condies atmosfricas em que a visibilidade reduzida no permita avistar os pees a tempo de evitar acidentes ( esta situao agravada pelo facto de os pees no usarem roupas claras nem material retrorreflector que os torne visveis a maior distncia). Os condutores devem tambm ser particularmente cautelosos com as crianas, idosos ou utentes portadores de deficincia. Na verdade, devem ter presente que as crianas tm caractersticas, (p. ex. dificuldade em controlar movimentos e falta de ateno) que as levam a atravessar a rua a correr e sem olhar para os lados, para ver se aproximam veculos. Por outro lado, os idosos deslocam-se mais lentamente, precisando de mais tempo para atravessar a faixa de rodagem. Tm tambm outras limitaes (p. ex. falta de viso, falta de ouvido, falta de ateno, reflexos mais lentos, mais lentido no processamento da informao e tomada das decises) que os levam a avaliar deficientemente as situaes de trnsito, expondo-se a mais riscos.

I.7- Preveno da sinistralidade rodoviria em trabalho A preveno dos acidentes de trabalho rodovirios constitui uma tarefa e responsabilidade do condutor, mas tambm das empresas a quem competir conhecer a dimenso e caractersticas da sinistralidade na empresa e tomar as medidas necessrias sua preveno. Assim sendo, a empresa dever. -Avaliar a sinistralidade, recenseando todos os acidentes ocorridos, identificando as situaes de acidente, factores de risco; -Analisar a organizao das deslocaes, prepar-las em funo das necessidades de deslocao, dos quilmetros a percorrer, dos horrios de trabalho, dos tempos de conduo, das condies de tempo e de trnsito que os condutores podero encontrar, das condies em que feita a carga e descarga dos veculos, etc. -Analisar a gesto do parque automvel, verificando o estado de conservao e manuteno do veculo e seus equipamentos de segurana (ABS, airbags, limitador de velocidade, sistemas de ajuda navegao, etc.). -Analisar as necessidades e prticas de comunicao (regras sobre os uso de telemveis, motivos, natureza e frequncia das comunicaes estabelecidas da comunicao durante as deslocaes, etc.) -Analisar a gesto das competncias associadas conduo de um veculo, ou seja, definir critrios/requisitos de admisso de condutores na empresa (experincia de conduo, aptido mdica e psicolgica), proporcionar formao contnua, quer ao nvel da conduo, quer da preveno de acidentes de trabalho, sejam eles rodovirios ou no. -Analisar os problemas de sade e de higiene no trabalho que possam influenciar a exposio ao risco dos trabalhadores.

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II SINISTRALIDADE RODOVIRIA II.1 Sinistralidade Geral em Portugal

Sinistralidade em Portugal Ano Aci. c/ Vtimas Mortos F. Graves F. Leves 1989 43499 2375 12414 49105 1990 45110 2321 12165 51164 1991 48953 2475 12548 56987 1992 50851 2372 12475 58511 1993 48645 2077 11830 54880 1994 45830 1926 10387 51776 1995 48339 2085 11229 54598 1996 49265 2100 10842 55785 1997 49417 1939 9335 57181 1998 49319 1865 8177 58426 1999 47966 1750 7697 57630 2000 44159 1629 6918 53006 2001 42521 1466 5797 51247 2002 42219 1469 4770 51815 2003 41495 1356 4659 50599 2004 38930 1135 4190 47819 2005 37066 1094 3762 45487 2006 35680 850 3483 42654 2007 35311 854 3116 43202 2008 33613 776 2606 41327
Tabela 1 fonte: ANSR

Base: 100 (1989)

Evoluo da Sinistralidade em Portugal de 1989 a 2008

130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

Aci. c/ Vtimas Mortos F. Graves F. Ligeiros

Fonte ANSR

Grfico1

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A anlise da tabela n. 1 e do grfico n. 1 permite verificar uma reduo sustentada da sinistralidade rodoviria em Portugal nos ltimos 20 anos. Na primeira dcada, de 1988 a 1998, registou-se um aumento muito significativo do parque automvel, cerca de 112%. Tal facto contribuiu para um aumento da sinistralidade leve: os acidentes com vtimas aumentaram 13% e os feridos leves aumentaram 19%. No entanto, houve uma reduo significativa nas consequncias dos acidentes: menos 34% dos feridos graves e menos 21% das vtimas mortais. Na segunda dcada, de 1999 a 2008, o parque automvel aumentou apenas 35%, com tendncia para estabilizar, e verificou-se uma reduo de 32% nos acidentes com vtimas e 29% nos feridos leves. A reduo da sinistralidade grave foi ainda mais acentuada: menos 68% de feridos graves e menos 58% nas vtimas mortais. A reduo significativa da sinistralidade na segunda dcada coincidiu com as medidas de segurana rodoviria implementadas em Portugal, nomeadamente: Em 1992, foi implementada a obrigatoriedade das inspeces peridicas, que contriburam para uma melhor qualidade do estado dos veculos, nomeadamente no que se refere aos sistemas de segurana, traves, pneumticos, etc. Em 1994, as alteraes no Cdigo da Estrada tornam obrigatrio o uso do cinto de segurana dentro das localidades, nos bancos traseiros dos veculos ligeiros e o limite de velocidade dentro das localidades passou de 60Km/h para 50Km/h. Estas medidas contriburam para a reduo da gravidade dos acidentes. Em 1995, tornou-se obrigatrio o uso de sistemas de reteno para crianas e, em 2001, surge o agravamento das sanes pecunirias. Em 2003, foi lanado o Plano Nacional de Preveno Rodoviria (PNPR) que, atravs de um conjunto de medidas e aces, visava uma reduo de 50% do nmero de vtimas mortais e feridos graves. Para que tal se tornasse realidade era necessrio reduzir a sinistralidade grave, nomeadamente dos pees, utentes de duas rodas a motor e utentes acidentados dentro das localidades, em 60%, at ao ano de 2010, tendo por referncia a mdia da sinistralidade dos anos de 1998 a 2000. Em 2005, entraram em vigor novas alteraes ao Cdigo da Estrada, nomeadamente: o agravamento das sanes pecunirias e acessrias, obrigatoriedade do uso do colete retrorreflector para os condutores, o pagamento voluntrio da coima no acto da verificao da contra-ordenao e as coimas por excesso de velocidade passaram a ser mais diferenciadas.

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Evoluo dos Feridos graves

9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 3799 7597

Grfico2

Objectivo reduo de 50%, resultado reduo de 65%

Evoluo das vtimas mortais

2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1.748

874

___

Objectivo do PNPR

___

Vtimas mortais
Grfico 3

Objectivo reduo de 50%, resultado reduo de 58%

16

Evoluo das vtimas mortais dentro das localidades

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

718

287

Grfico 4

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 52.8%

Feridos graves dentro das localidades 6000 5000 4000 3000 2000 1000 1886 4715

Grfico 5

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 68.2%

17

Evoluo das vtimas mortais por atropelamento

400 350 300 250 200 150 100 50 0

346

138

Grfico 6

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 62.5%

Evoluo dos feridos graves por atropelamento
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

1538

615

Grfico 7

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 67.5%

18

Evoluo das vtimas mortais dos utentes de duas rodas 600

500
400 300 200

438

175 100 0

Grfico 8

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 65.3%

Evoluo dos feridos graves dos utentes de duas rodas

3000 2500 2000 1500 1000 500 0

2227

891

F. Graves
Grfico 9

Objectivo PNPR

Objectivo reduo de 60%, resultado reduo de 68.2%

Estas medidas, associadas evoluo do parque automvel, qualidade das vias e, essencialmente, s alteraes de atitudes e comportamentos que se tm vindo a verificar nos utentes, contriburam para a reduo significativa da sinistralidade, em Portugal, nestas duas ltimas dcadas.

19

II.2 - Caracterizao da mortalidade rodoviria em Portugal segundo o tipo de utente de 2004 a 2008.
Vtimas Mortais segundo o tipo de utente Veculos de 2 rodas Ligeiros Pesados 306 565 27 300 544 29 240 418 17 219 432 35 201 393 17 1266 2352 125 (26,9%) (49,9%) (2,7%)

Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2004/2008

Tabela 2 fonte: ANSR

Pees 204 188 137 137 136 802 (17,0%)

Outros 33 33 38 31 29 164 (3,5%)

Vtimas mortais segundo o tipo de utente 2004 a 2008

2,7% 3,5% 17,% Pees Veculos de 2 rodas 49,9% 26,9%

Ligeiros
Pesados Outros

Grfico 9

Verifica-se que cerca de metade das vtimas mortais foram utentes de veculo ligeiros e um quarto utilizadores de veculos de duas rodas. Igualmente preocupante foi a mortalidade dos pees que representaram um quinto das vtimas mortais, no perodo entre 2004 e 2008. Os utentes de veculos pesados representaram, apenas, 2,7% das vtimas mortais no mesmo perodo.

II.3 - Taxa de implicao em acidentes com vtimas. A fim de conhecer a implicao das vrias categorias de veculos nos acidentes rodovirios, cruzaram-se os dados referentes ao parque automvel e os dados referentes ao nmero de veculos intervenientes em acidentes. (ver tabela n 5 e grfico n 10).

20

A taxa de implicao calcula-se da seguinte forma:

Taxa de implicao = N. de veculos envolvidos em acidentes com vtimas X 1000 N. total de veculos

2003
Ligeiros

Parque de veculos 2004 2005 2006

115566 150990 112680 157055 114022 166956

2007
123141 185022

2008
126514 192642

4456316 4621079 4719451 4874781 5296049 5612748 113155 144879

Pesados Motociclos
Tabela 3 fonte: ANSR/ ISP

Ligeiros

Pesados Motociclos
Tabela 4 fonte: ANSR

Veculos intervenientes em acidentes 2003 2004 2005 2006 50421 48031 45415 43833 2783 2637 2533 2279 4658 4346 4191 3853

2007 43433 2243 3933

2008 41663 2086 3650

Taxa de implicao dos veculos em acidentes com vtimas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ligeiros 11,31 10,39 9,62 8,99 8,20 7,42 Pesados 24,59 22,82 22,48 19,99 18,21 16,49 Motociclos 32,16 28,78 26,68 23,08 21,26 18,95
Tabela 5 fonte: ANSR/ISP

Taxa de implicao dos veculos em acidentes rodovirios com vtimas

35 30

25
20 15 10 5 0 2003 2004 2005 2006
Grfico 10

ligeiros Pesados Motociclos

2007

2008

Conforme se pode verificar no grfico n. 10, houve uma reduo na taxa de implicao de todas as categorias de veculos. No entanto, foram os motociclos que registaram a maior reduo: 41,1%. 21

Apesar de ter havido uma reduo significativa na taxa de implicao dos veculos pesados, 32,9%, estes veculos, apresentaram uma taxa de implicao superior ao dobro da verificada nos veculos ligeiros, que reduziram 34,4%. II.3.1 Taxa de implicao dos veculos pesados de passageiros Taxa de implicao dos veculos pesados de passageiros 2003 2004 2005 2006 Pesados passageiros 89,02 72,63 78,43 65,46
Tabela 6 fonte: ANSR/ISP

2007 50,46

2008 47,10

Taxa de Implicao em acidentes com vtimas dos veculos pesados de passageiros 2003 a 2008 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007
Grfico 11

pesado passageiros

2008

Entre o ano de 2003 e 2008, a taxa de implicao dos veculos pesados de passageiros diminuiu 47,1%. Apesar desta reduo ser a maior de entre todos os tipos de veculos, ainda se mantm como a mais grave de todas, com uma diferena muito significativa 47,10 veculos pesados de passageiros envolvidos em acidentes com vtimas por cada mil veculos em circulao, face aos 18,95 motociclos, aos 7,42 veculos ligeiros e mesmo aos 12,98 veculos pesados de mercadorias. II.3.2- Relao dos acidentes com vtimas por veculo em Portugal de 2004 a 2008 Veculos pesados em Portugal de 2004 a 2008
Pesados de Passageiros 2004 N. de veculos seguros Acidentes com vtimas Vtimas mortais Feridos graves
Tabela 7 fonte: ANSR

2005 8772 670 20 81

2006 9197 588 11 76

2007 12 068 603 29 66

2008 12 994 599 18 31

9074 643 36 78

22

A tabela n. 7 permite verificar a evoluo dos acidentes com vtimas, feridos graves e vtimas mortais em acidentes que envolveram pelo menos 1 veculo pesado de passageiros nos ltimos 5 anos. Veculos Pesados de passageiros
Em 2004 por cada 1000 veculos 3,97 vtimas mortais 8, 60 feridos graves 70,86 acidentes com vtimas
Tabela 8 fonte: ANSR

Reduo de 2004 para 2008

-64,99% -72,21% -34,95%

Em 2008 por cada 1000 veculos 1,39 vtimas mortais 2,39 feridos graves 46,10 acidentes com vtimas

Globalmente, os veculos pesados de passageiros registaram um decrscimo significativo de acidentes com vtimas, feridos graves e vtimas mortais, por cada 1000 veculos. A reduo de vtimas mortais e de feridos graves foi substancialmente superior reduo de acidentes com vtimas, o que confirma que tambm no que respeita aos veculos pesados de passageiros, a reduo da sinistralidade grave foi bastante mais acentuada do que a da sinistralidade leve. II.4 Acidentes com vtimas, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros, de 2004 a 2008 Acidentes com Vtimas 2004 a 2008 Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2004/2008
Tabela 9 fonte: ANSR

Total 38930 37066 35680 35311 33613 180600

Pesados Passageiros 643 1,7% 670 1,8% 588 1,6% 603 1,7% 599 1,8% 3103 1,7%

Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2004/2008

Feridos graves Pesados Total Passageiros 4190 78 1,9% 3762 81 2,2% 3483 76 2,2% 3116 66 2,1% 2606 31 1,2% 17157 332 1,9%

Vtimas mortais Pesados Total Passageiros 1135 36 3,2% 1094 20 1,8% 850 11 1,3% 854 29 3,4% 776 18 2,3% 4709 114 2,4%

Tabela 10 fonte: ANSR

As tabelas 9 e 10 permitem verificar que, para o conjunto dos 5 anos, os veculos pesados de passageiros envolveram-se em 1.7% do total dos acidentes com vtimas, dos quais resultaram 1.9% de feridos graves e 2,4% de vtimas mortais. 23

Pode-se assim comprovar que as consequncias dos acidentes envolvendo veculos pesados superior s consequncias dos acidentes que no envolvem este tipo de veculos.

II.5. Distribuio dos acidentes com vtimas, vtimas mortais, feridos graves envolvendo veculos pesados de passageiros de 2004 a 2008.
Dentro das localidades Total Acid. por 100 acid. Pesados Passageiros Acid. com vtimas Feridos graves Vtimas mortais Acid. com vtimas Feridos graves Vtimas mortais 2643 246 61 126320 10343 2059 9,3 2,3 8.2 1.6 Fora das localidades Total Acid. por 100 acid. 460 86 53 54280 6814 2650 18,7 11,5 12.6 4.9

% 85,2% 74,1% 53,5% 69.95% 60.3% 43.7%

% 14,8% 25,9% 46,5% 30.05% 39.7% 56.3%

Geral
Tabela 11 fonte: ANSR

A tabela n. 11 permite comparar a localizao e a gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de passageiros com a sinistralidade em geral. Verifica-se que, no perodo de 2004 a 2008, os acidentes envolvendo os veculos pesados de passageiros ocorreram maioritariamente dentro das localidades, ainda de forma mais acentuada do que a sinistralidade em geral, e ao contrrio do que sucede com os pesados de mercadorias, onde a maioria dos acidentes se verifica fora das localidades. Salienta-se igualmente que a gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de passageiros, dentro e mais acentuadamente fora das localidades, foi superior gravidade dos acidentes em geral. Na realidade, embora fora das localidades tenham ocorrido apenas 14,8% dos acidentes que envolveram pesados de passageiros, destes resultaram 25.9% dos feridos graves e 46.5% das vtimas mortais em acidentes com estes veculos. A gravidade dos acidentes est associada velocidade de impacto dos veculos, sendo essa a razo pela qual o ndice de gravidade superior fora das localidades (5 vezes mais mortos por acidente com pesados de passageiros verificados fora das localidades relativamente aos verificados dentro das localidades).

24

II.6- Acidentes com vtimas e vtimas graves, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros, por natureza, de 2004 a 2008

Pesados de passageiros
A. c/ vtimas V. Mortais F. Graves

105 Atropelamentos Colises Despistes Total

Tabela 12 fonte: ANSR

722 (23,3%)

35 (30,7%)

(31,6%)

207 2213 (71,3%) 75 (65,8%) 168 (5,4%) 4 (3,5%) 3103 114

(62,3%)

20 (6,0%) 332

Acidentes com vtimas por natureza

Vtimas Mortais por natureza

5,4% 23,3% 71,3%

Atropelamentos Colises Despistes

3% 31% 66%
Atropelamentos Colises Despistes

Grfico 12

Grfico 13

Feridos Graves por natureza

6,0% 31,7% 62,3%

Atropelamentos Colises Despistes

Grfico 14

Pode-se verificar que, nos acidentes envolvendo os veculos pesados de passageiros, 23.3% resultaram de atropelamentos, dos quais resultaram 30.7% das vtimas mortais e 31,6% dos feridos graves, comprovando-se assim a gravidade dos atropelamentos face aos outros tipos de acidentes. As colises so o tipo de acidente mais frequente nos veculos pesados de passageiros, verificando-se que representaram 71,3% do total de acidentes com vtimas, dos quais resultaram 65,8% de vtimas mortais e 62,3% de feridos graves. 25

II.6.1 ndice de gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de passageiros de 2004 a 2008 Vtimas mortais e feridos graves por cada 100 acidentes Atropelamentos Colises Despistes V. Mortais F. Graves
Tabela 13 fonte: ANSR

4,8 14,5

3,4 9,4

2,4 11,9

ndice de gravidade dos acidentes envolvendo veculos pesados de passageiros por cada 100 acidentes 14,5 11,9 9,4

4,8

3,4

2,4

Atropelamentos

Colises V. Mortais F. Graves

Despistes

Grfico 15

Por cada 100 atropelamentos envolvendo veculos pesados de passageiros, resultaram 4,8 vtimas mortais e 14.5 feridos graves. Nas colises, os veculos pesados de passageiros apresentam um ndice de gravidade de 3,4 vtimas mortais, e 9.4 feridos graves, por cada 100 colises. A maior incidncia de mortes nos atropelamentos e nas colises, devido ao facto de que a grande maioria das vtimas so utentes de outros veculos ou pees, enquanto nos despistes, as vtimas so todas utentes dos pesados.

26

II.7 - Vtimas mortais resultantes de acidentes envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros, por categoria de veculos
Pesados de Passageiros TOTAL 2004 Pees Velocpedes Ciclomotores Motociclos Ligeiros Pesados Passageiros Pesados Mercadorias Outros TOTAL
Tabela 14 fonte: ANSR

2005 4 2 2 2 8 2 0 0 20

2006 3 1 1 1 4 1 0 0 11

2007 5 1 0 4 6 13 0 0 29

2008 8 0 1 2 5 1 1 0 18

2004/2008 34 4 6 11 38 20 (17,5%) 1 0 114

14 0 2 2 15 3 0 0 36

Verifica-se que, das 114 vtimas mortais resultando do envolvimento de acidentes com veculos pesados de passageiros, apenas 17,5% eram utentes deste tipo de veculos. De notar que se no contabilizarmos 1 acidente no qual morreram 13 passageiros, a percentagem de mortos utentes de pesados de passageiros seria de apenas 6,9%, dado que haveria um total de 7 mortos utentes de pesados de passageiros para um total de 101 mortos. Estes factos provam que os acidentes envolvendo veculos pesados tm consequncias muito mais graves para terceiros do que para os utentes dos veculos pesados.

Distribuio das vtimas mortais dos utentes dos veculos pesados de passageiros por colises e despistes Col. c/ Col. c/ Col. Pesados Pesados Col. Ano c/Ligeiros Passageiros Mercadorias c/Outros Despistes 2004 1 1 1 2005 1 1 2006 1 2007 13 2008 1
Tabela 15 fonte: ANSR

A tabela n. 15 permite verificar que, de 2004 a 2008, por despistes e colises resultaram 20 vtimas mortais nos utentes de veculos pesados de passageiros. Destas 20 vtimas mortais resultaram 2 por despistes e 18 (13 dos quais num s acidente) por colises.

27

Mesmo com uma s coliso que resultou na morte de 13 passageiros, em mdia, os despistes apresentam para os utentes de pesados de passageiros, consequncias mais gravosas do que as colises, tal como para todos os outros tipos de veculos. Na realidade, por cada 100 despistes, verificaram-se 1,19 mortos enquanto que por cada 100 colises se verificaram 0,81 mortos (sem o citado acidente que originou 13 mortos seriam apenas 0,23 mortos).

II.8. Feridos graves resultantes de acidentes com vtimas por categoria de veculos
Feridos graves resultantes de acidentes com veculos pesados de passageiros 2004 Pees Velocpedes Ciclomotores Motociclos Ligeiros Pesados Passageiros Pesados Mercadorias Outros TOTAL
Tabela 16 fonte: ANSR

2005 28 2 5 5 23 15 0 3 81

2006 17 0 2 4 31 19 1 1 75

2007 23 1 1 4 23 12 1 0 65

2008 15 0 2 3 10 0 1 0 31

TOTAL 2004/2008 108 3 14 26 113 57 (17,38%) 3 4 328

25 0 4 10 26 11 0 0 76

Verifica-se que de 2004 a 2008, nos acidentes com envolvimento de veculos pesados de passageiros, resultaram 328 feridos graves, sendo que 17,38% eram utentes deste tipo de veculos. semelhana das vtimas mortais, o nmero de feridos graves provocados por colises de veculos pesados em terceiros, muito superior ao nmero de feridos graves que os prprios (condutores e/ou passageiros) sofreram. Distribuio dos feridos graves dos utentes dos veculos pesados de passageiros por coliso e despiste
Ano 2004 2005 2006 2007 2008 Col. c/ Ligeiros 3 4 7 10 0 Col. c/ Col. c/ Pesados Pesados Col. c/ Atrop. Passageiros Mercadorias Outros 1 0 0 4 0 1 1 0 0 2 4 1 1 0 0 1 0 0 0 0 Despistes 3 9 5 0 0

Tabela 17 fonte: ANSR

A tabela n. 17 permite verificar que, de 2004 a 2008, por despistes, colises e atropelamentos resultaram 57 feridos graves nos utentes de veculos pesados de passageiros. Destes 57 feridos graves resultaram 17 por despistes e 40 por colises. O que se traduz por 18.07 feridos graves 28

por cada 1000 colises e 101.19 feridos graves por cada 1000 despistes, confirmando mais uma vez a muito maior gravidade dos despistes, normalmente sempre associados prtica de velocidades inadequadas. II.9 - Acidentes e vtimas segundo a hora do dia, envolvendo as vrias categorias de veculos de 2004 a 2008 Nmero de acidentes com vtimas segundo a hora do dia 2004 a 2008
35688 35336 27380 19451 9330 5968 30697 16750

Horas do dia

00-03

03-06

06-09

09-12

12-15

15-18

18-21

21-24 fonte:
ANSR

Grfico 16

Verifica-se que os perodos com maior nmero de acidentes coincidem com os perodos de maior volume de trfego.

Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total
Tabela 18 fonte: ANSR

Vtimas por hora do dia 2004 a 2008 Vtimas Mortais Feridos Graves 430 387 544 508 549 764 961 566 9,1% 8,2% 11,6% 10,8% 11,7% 16,2% 20,4% 12,0% 4709 1405 946 1747 1931 2404 3088 3536 2100 8,2% 5,5% 10,2% 11,3% 14,0% 18,0% 20,6% 12,2% 17157

29

Feridos graves por hora do dia 25% 20,6% 20% 15% 10% 5% 0% 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24
Grfico 17 Hora do dia

00-03
03-06

18,0% 14,0% 8,2% 10,2% 11,3%

12,2%

06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24

5,5%

Vtimas mortais por hora do dia

25% 20,4% 20% 16,2% 15% 11,6% 10,8% 11,7% 10% 9,1% 12,0%

Hoda do dia

00-03 03-06

06-09
09-12 12-15 15-18 18-21 21-24

8,2%

5%
0% 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24

Grfico 18

Destes dados, verifica-se que os perodos com menor volume de trfego e menor nmero de acidentes, so os que apresentam maior gravidade nos acidentes verificados, como se pode constatar na tabela 19.

30

Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total

ndice de gravidade dos acidentes segundo a hora do dia 2004 a 2008 Acidentes Vtimas Feridos com Vtimas mortais Graves Por cada 100 Por cada 100 acidentes acidentes 9330 430 4,6 1405 15,1 5968 387 6,5 946 15,9 19451 544 2,8 1747 9 27380 508 1,9 1931 7,1 30697 549 1,8 2404 7,8 35688 764 2,1 3088 8,7 35336 961 2,7 3536 10 16750 566 3,8 2100 12,5 180600 4709 2,6 17157 9,5

Tabela 19 fonte: ANSR

Os acidentes com ndice de gravidade mais elevado ocorreram no perodo horrio das 03h s 06h00, com 6,5 vtimas mortais e 15,9 feridos graves, por cada 100 acidentes, perodo onde em cada acidente verificado se tem cerca de 3,5 vezes mais probabilidades de se morrer do que num acidente verificado entre as 09h00 e as 15h00, e entre 2,5 e 3 vezes mais do que num acidente verificado entre as 15h00 e as 21h00. II.9.1 Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia referentes a veculos pesados de passageiros Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia veculos pesados de passageiros Acidentes Vtimas Feridos com Vtimas mortais Graves Hora 00-03 03-06 06-09 09-12 12-15 15-18 18-21 21-24 Total
Tabela 20 fonte: ANSR

Por cada 100 acidentes

Por cada 100 acidentes

56 31 517 574 609 656 537 123 3103

2 4 21 15 9 21 38 4 114

3,6 12,9 4,1 2,6 1,5 3,2 7,1 3,3 3,6

12 4 66 44 62 51 76 17 332

21,4 12,9 12,8 7,7 10,2 7,8 14,2 13,8 10,6

Tal como nas restantes categorias de veculos, entre as 06h00 e as 18h00 que se verifica o maior nmero de acidentes que envolvem pesados de passageiros. No entanto, em entre as 18h00 e as 06h00 que se verificam os ndices de gravidade mais elevados nos acidentes envolvendo esta categoria de veculos. 31

Este perodo horrio, onde os ndices de gravidade so mais elevados, comum a todas as categorias de veculos.

III

CONSEQUNCIAS DOS ACIDENTES EM TERMOS HUMANOS, MATERIAIS E FINANCEIROS

Os acidentes acarretam vrias consequncias a diversos nveis: humanos, materiais e financeiros.

III.1 Consequncias a nvel humano: A nvel humano, as consequncias dos acidentes tm impacto a trs grandes nveis: fsico, psicolgico e social. Assim, as consequncias dos acidentes abrangem diferentes domnios, que vo desde o sofrimento fsico e psicolgico, na prpria vtima, derivado das leses que sofreu por perda ou limitao de rgos, at alterao do aspecto exterior e limitao de movimentos. Para alm disso, as consequncias dos acidentes tambm afectam as pessoas, principalmente os familiares com quem a vtima convive. A avaliao objectiva difcil, pelo que nem sempre calculada, embora possa ascender a valores elevados. Quando se procede sua avaliao, recorre-se, para isso, s indemnizaes das seguradoras, s sentenas dos tribunais e avaliao da disponibilidade para pagar, obtida atravs de questionrios destinados a avaliar a quantia, que os membros de um determinado estrato populacional esto dispostos a entregar para evitar morrer ou a ficar incapacitados. As consequncias dos acidentes a nvel humano tm implicaes diferentes conforme se trate de morte, leses fsicas no mortais, incapacidade temporria ou permanente. Morte A morte a mais grave consequncia humana dos acidentes, uma vez que a vtima fica privada da concretizao das suas expectativas de vida, de realizao pessoal e profissional, de usufruir dos benefcios que a sociedade pe sua disposio. Por outro lado, acarreta sofrimento psicolgico e, eventualmente, fsico, a todos os que com a vtima conviviam, em especial aos mais prximos - familiares e amigos. Tal facto acontece porque a famlia, amigos e sociedade ficam privados da convivncia, dos bens e recursos que a vtima produzia e ainda iria produzir no futuro.

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Ferimentos graves e ligeiros Durante o tratamento e reabilitao, as vtimas sofrem de dor fsica, mais ou menos intensa, bem como, eventualmente, perturbaes do domnio afectivo, de intensidade e durao varivel, que para alm da reduo na qualidade de vida dos prprios, induzem perturbaes, de natureza material e/ou afectiva, naqueles que com ele convivem.

Incapacidade total ou parcial, temporria ou definitiva Muitas das vtimas ficam com sequelas fsicas a nvel dos sentidos, motricidade, aparncia e a nvel psicolgico, mais ou menos intensas, que limitam a autonomia, capacidade de realizao e bem estar. As incapacidades temporrias ou definitivas so fonte de sofrimento para a vtima, familiares, amigos e colegas. Assim, podem afectar gravemente as vtimas e com diferentes percentagens de invalidez, a nvel pessoal e profissional, ficando dependentes da ajuda e colaborao de outros. Para alm disso, a acessibilidade a edifcios pblicos, deslocaes a p e em transportes, ficam igualmente comprometidos derivado utilizao de prteses, deslocao em cadeiras de rodas ou outros dispositivos auxiliares de marcha.

III.2 Consequncias a Nvel Material: As consequncias dos acidentes a nvel material abrangem vrios prejuzos, a saber: Veculo A sua destruio parcial ou total, d origem sua reparao ou sua substituio, permanente ou temporria, e igualmente a percas de oportunidade de negcios devido indisponibilidade dos veculos acidentados. Os danos nos veculos obrigam a reparaes a dois nveis: mecnico e carroaria. Para alm disso, obrigam substituio dos elementos de segurana passiva, que no so passveis de ser reparados, como por exemplo: airbag e pre-tensores dos cintos de segurana. Os custos com os veculos constituem uma parcela significativa do custo econmico e social dos acidentes rodovirios. Pavimento - As consequncias dos acidentes a nvel da infra-estrutura verificam-se em primeiro lugar na zona da faixa de rodagem, que pode ficar danificada no revestimento pela eroso provocada pelo deslocamento dos veculos acidentados que tombam no pavimento. Para alm disso, necessrio proceder remoo dos destroos e outros detritos que ficam no pavimento, a fim de no impedir a normal circulao, em segurana. Sinalizao - A sinalizao vertical e luminosa pode ficar danificada pela deformao ou arrancamento dos seus suportes.

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Equipamentos de segurana - Os equipamentos de segurana, como as guardas e barreiras de segurana, so frequentemente deformados ou arrancados, sendo necessria a sua substituio o mais rapidamente possvel, pois uma vez deformados no so capazes de cumprir as suas funes. Obras de arte - As obras de arte: pontes, viadutos, aquedutos e tneis podem ser atingidas de diversas formas podendo ficar instveis quando so atingidas nos seus componentes essenciais, como, por exemplo, os pilares. Postes - Os suportes da iluminao pblica, bem como do transporte de energia elctrica ou de telefone e ainda diverso mobilirio urbano, como quiosques, bancos, floreiras, cabinas telefnicas ou painis de informao so outros elementos da infra-estrutura que podem ficar danificados ou mesmo destrudos. Congestionamento - A nvel da infra-estrutura, necessrio levar em considerao o congestionamento provocado pelos veculos imobilizados na sequncia dos acidentes, a perda de tempo que induz, a poluio sonora proveniente dos veculos parados, com motor a trabalhar ou a circular com velocidades mais baixas. Poluio fsica provocada por fenmenos fsicos onde intervm partculas (poeiras, areias, etc.), foras, aceleraes e energias mecnicas. Poluio visual Os veculos acidentados e respectivos destroos quando no so de imediato retirados dos locais dos acidentes, ainda que por um curto perodo de tempo, provocam poluio visual. Poluio qumica toda a agresso onde se verifiquem reaces qumicas. Propriedades adjacentes - Os danos causados nas propriedades, edificaes, plantas e animais existentes nos terrenos adjacentes s vias podem ser afectados de vrias formas e com diferentes intensidades. III.3 Consequncias a nvel financeiro: , geralmente, aceite que, para pases com o nvel de desenvolvimento de Portugal, os acidentes rodovirios importam em cerca de dois por cento do Produto Nacional Bruto, o qual, para 2009, est estimado em 164.000 milhes de Euros. Ou seja, em 2009 o custo econmico e social dos acidentes na estrada ter importado em cerca de 3.300 milhes de Euros. A despesa financeira com os acidentes de trnsito reparte-se em diversas parcelas e estas esto agrupadas por custos por vtima e custos por acidente. Custos por vtima Os custos por vtima incluem os seguintes itens: Custos com o socorro e transporte nesta rubrica esto agrupados o custo da deslocao do veculo de transporte (terrestre ou areo), e eventualmente, o custo de reanimao, os custos das remuneraes e outras prestaes com o pessoal da sua guarnio, bem como as despesas com meios de tratamento utilizados. 34

Custos de tratamento mdico referem-se s intervenes em estabelecimento de sade com internamento ou em ambulatrio e engloba o custo dos actos mdicos, de enfermagem e de pessoal auxiliar e administrativo, dos medicamentos, dos meios auxiliares de diagnstico, do alojamento e/ou das despesas de deslocao da vtima. No caso dos mortos, o valor residual, enquanto que nos feridos graves representa cerca de um dcimo do custo total e, nos feridos ligeiros, situa-se volta de 40%. Custos de reabilitao referem-se s despesas com tratamentos de fisioterapia e adaptao, custos de prteses e adaptao de espaos e equipamentos nas residncias, adaptao ou aquisio de veculos adequados s limitaes da vtima. Custos de perda de produo Esta rubrica refere-se, no caso dos bitos, ao que a pessoa deixou de produzir, medido a partir do seu rendimento futuro devidamente actualizado, por ter morrido antecipadamente. No que se refere aos feridos graves, h duas parcelas. A primeira relativa incapacidade permanente e , tendo em conta o tempo de incapacidade, objecto de tratamento idntico ao levado a cabo com os mortos. A segunda parcela refere-se incapacidade temporria e tratada de maneira semelhante ao anteriormente dito, com a diferena de que cada dia de trabalho ajustado atravs de um factor que exprime o grau de incapacidade. O valor da perda de produo, no caso de leses graves, situa-se entre 70 e 90% do custo total de um ferido grave, enquanto nos feridos ligeiros situa-se entre 30 e 40% do valor perdido com um ferido ligeiro. Outros custos nesta rubrica incluem-se encargos que no justificam um tratamento especfico como sejam: o custo dos funerais, isto no que respeita aos mortos e, apenas, no que deriva da antecipao do funeral relativamente data em que a morte deveria ocorrer naturalmente, as despesas com acompanhantes das vtimas mortais, do prprio ou de seus familiares, caso de dependentes, e os custos da visitas aos hospitais em tempo, perca de remuneraes e custos de transporte. Custos por acidente Nesta parcela esto agrupados os custos que no possvel imputar a uma vtima especfica, pelo que so calculados em bloco e divididos equitativamente por cada acidente e distribuem-se da seguinte forma: Custo com danos materiais - Esta rubrica abordada em detalhe no tema Consequncias a Nvel Material, representa cerca de dois teros do custo total dos acidentes rodovirios. Os valores dos danos materiais, por ocorrncia, so mais elevados nos acidentes s com danos materiais, porque neste caso h mais 20% veculos envolvidos de que nos acidentes com vtimas. Os acidentes mortais, embora sendo mais violentos, por envolverem menos veculos por acidente apresentam valores de danos materiais inferiores aos dos acidentes s com danos materiais, e superiores, aos dos acidentes com vtimas no mortais. 35

Os custos dos tribunais, que incluem honorrios de advogados, custos judiciais dos processos e a despesa de funcionamento dos tribunais na proporo dos processos relativos aos acidentes rodovirios. Os custos com a manuteno de uma estrutura de preveno fiscalizao policial, apenas na parte que deriva da possibilidade da ocorrncia de acidentes. O custo da administrao da actividade seguradora nas reas dos seguros vida e no vida, na proporo dos sinistros rodovirios. O custo da montagem e manuteno dos servios de socorro e dos bombeiros, em funo do trabalho realizado pelos acidentes da estrada.

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Glossrio
Acidente rodovirio ocorrncia na via pblica ou que nela tenha origem envolvendo pelo menos um veculo, do conhecimento das entidades das entidades fiscalizadoras e da qual resultem vtimas e/ou danos materiais. Acidentes com vtimas acidentes do qual resulte pelo menos uma vtima. Acidente mortal acidente do qual resulte pelo menos um morto Acidentes com feridos leves acidente do qual resulte pelo menos um ferido leve e em que no se tenham registado mortos nem feridos graves. Acidente com feridos graves acidente do qual resulte pelo menos um ferido grave, no tendo ocorrido qualquer morte. Condutor pessoa que detm o comando de um veculo ou animal na via pblica. Ferido grave vtima de acidente cujos danos corporais obriguem a um perodo de hospitalizao superior a 24 horas. Ferido leve vtima de acidente que no seja considerada ferida grave. ndice de gravidade nmero de mortos por 100 acidentes com vtimas. Morto ou vtima mortal - vtima de acidente cujo bito ocorra no local do evento ou no seu percurso at unidade de sade. At ao final do ano de 2009 e para poder comparar as vtimas mortais de Portugal com os outros pases da Unio Europeia, mortos a 30 dias, aplicava-se a este valor, um coeficiente um valor de 1,14. A partir de Janeiro de 2010, Portugal comeou a contabilizar as vtimas de acidente rodovirio que venham a falecer no hospital at 30 dias aps o acidente. Passageiro pessoa afecta a um veculo na via pblica a p e que no seja condutora. Peo pessoa que transita na via pblica a p e em locais sujeitos legislao rodoviria. Consideram-se ainda pees, todas as pessoas que conduzam mo velocpedes ou ciclomotores de duas rodas sem carro atrelado ou carros de crianas ou de deficientes fsicos. Vtima ser humano que em consequncia de acidente sofra danos corporais Acidente de trabalho - todo o acontecimento inesperado e imprevisto, incluindo actos derivados do trabalho ou com ele relacionados, do qual resulte uma leso corporal, uma doena ou a morte de um ou vrios trabalhadores. So tambm considerados acidentes de trabalho os acidentes de viagem, de transporte ou circulao, nos quais os trabalhadores ficam lesionados e que ocorrem por causa, ou no decurso do trabalho, isto , quando exercem uma actividade econmica, ou esto a trabalhar, ou a realizar tarefas do empregador. Acidente de trabalho mortal um acidente de que resulte a morte da vtima num perodo de uma no (aps o dia) da sua ocorrncia. 37

Dias de trabalho perdidos so referentes a dias de calendrio. Taxa de implicao total de veculos envolvidos em acidentes vezes 1 000 pelo nmero de veculos em circulao.

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BIBLIOGRAFIA Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR) Observatrio de Segurana Rodoviria, 2004 a 2008 Comit de pilotage pour la prvention du risque routier profssionel.- Programme daction 2006-2009. Frana European Commission Directorate General Transport - Alfaro, J-L; Chapuis, M; Fabre, F.- Cost 313 Socio-economic cost of road accidents, Final report of the action, Luxemburgo, 1994 European Road Safety Federation (ERSF), Road Safety Management Manual - Passenger Road Transport. Bruxelas,1998. European Road Safety Federation (ERSF), Road Safety Management Manual Goods Road Transport. Bruxelas, 1998. European Transport Safety Council (ETSC), Assessing risk and setting targets in transport safety programmes , Bruxelas, 2003. European Transport Safety Council (ETSC), Transport safety performance in the EU a statistical overview, Bruxelas, 2003. Institut National de Recherche et de Scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies profssionnelles INRS - Le risque routier en mission. Guide dvaluation des risques . Frana, Setembro de 2006. Instituto Nacional de Estatstica (INE) INRS - Institut National de Recherche et de Scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies profssionnelles - Transport routier de marchandises. Vigilant larrt comme au volant . Frana, Outubro de 2000. Organizao Mundial de Sade (OMS), Global Status Report on Road Safety. 2008. Preveno Rodoviria Portuguesa (PRP) - Manual de segurana rodoviria, 2009. Richez, Jean-Paul ; Tissot, Claire - Le risque routier. Cahiers de notes documentaires Hygine et scurit des systmes. Frana.2002. Sant, Famille, Retraite, Services - Conduire, cest travailler. Avant de prender le volant, je morganise. Frana, Junho de 2005. Silveira, Alberto, - Anlise de acidentes rodovirios em trabalho. Perspectivas de integrao na gesto do risco profissional. 7 Congresso Internacional de Segurana, Higiene e Sade no Trabalho. Porto, 31 de Maio e 1 de Junho de 2007.

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NDICE

I Tipologia dos acidentes de trabalho no sector dos transportes envolvendo veculos pesados de passageiros. I. 1 - Introduo 2 I.2 - Acidentes de trabalho no sector dos transportes rodovirios 2 I.3 - Caractersticas da sinistralidade rodoviria em trabalho 3 I.4 - Factores de risco de acidentes em trabalho 4 I.5 - Factores de risco de automveis pesados de passageiros 4 I.6 -Caractersticas da sinistralidade rodoviria envolvendo veculos pesados, em Portugal 4 I.6.1- Dimenso 4 I.6.2 - Tipos de acidentes rodovirios em misso envolvendo pesados de passageiros 5 I.6.3.1 Colises 5 - Coliso com o veculo da frente 5 -Coliso com o veculo de trs 6 - Coliso com o veculo em sentido contrrio 7 - Coliso com veculos em cruzamentos 8 - Coliso com o veculo na ultrapassagem 10 - Coliso ao ser ultrapassado 11 I.6.3.2 - Despistes I.6.3.3 Atropelamentos I.7- Preveno da sinistralidade rodoviria em trabalho II SINISTRALIDADE RODOVIRIA II.1 Sinistralidade Geral em Portugal II.2 - Caracterizao da mortalidade rodoviria em Portugal segundo o tipo de utente II.3 - Taxa de implicao em acidentes com vtimas. II.3.1 Taxa de implicao dos veculos pesados de passageiros II.3.2- Relao dos acidentes com vtimas por veculo em Portugal II.4 Acidentes com vtimas, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros II.5. Distribuio dos acidentes com vtimas, vtimas mortais, feridos graves envolvendo veculos pesados de passageiros. II.6- Acidentes com vtimas e vtimas graves, envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros, por natureza. II.6.1 ndice de gravidade dos veculos pesados de passageiros II.7 - Vtimas mortais resultantes de acidentes envolvendo pelo menos 1 veculo pesado de passageiros, por categoria de veculos II.8. Feridos graves resultantes de acidentes com vtimas por categoria de veculos II.9 - Acidentes e vtimas segundo a hora do dia, envolvendo as vrias categorias de veculos II.9.1 Vtimas mortais e feridos graves por horas do dia referentes a veculos pesados de passageiros III CONSEQUNCIAS DOS ACIDENTES EM TERMOS HUMANOS, MATERIAIS E FINANCEIROS III.1 Consequncias a nvel humano III.2 Consequncias a Nvel Material III.3 Consequncias a nvel financeiro 40 12 12 13

14 20 20 22 22 23 24 25 26 27 28 29 31

32 33 34

Glossrio Bibliografia Cronograma

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CRONOGRAMA FIC

Modulo I Tipologia dos acidentes de trabalho

Durao

3h30 II Estatstica dos acidentes rodovirios 14h00 III Consequncias dos acidentes de trabalho 3h30

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