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E En ng g C Cl lo ov vi is s M Ma ad dr ru ug ga a F Fe er rr re ei ir ra a

T TR RA AB BA AL LH HA AN ND DO O
C CO OM M
V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N




I I N N D D I I C C E E


D DE EF FL LE EC CT TO OM ME ET TR RI IA A 0 01 1
D DE EF FO OR RM MA A O OE ES S 0 01 1
D DE EF FL LE EX XO OE ES S 0 02 2
D DE EF FL LE EC CT T M ME ET TR RO OS S 0 03 3
D De ef fl le ec ct t m me et tr ro os s d de e i im mp pa ac ct to o ( (D DI IN NA AT TE ES ST T) ) 0 03 3
D De ef fl le ec ct t m me et tr ro o D DI IN NA AF FL LE EC CT T 0 04 4
D De ef fl le ec ct t m me et tr ro o L LA AC CR RO OI IX X 0 05 5
V Vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n 0 05 5
V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N 0 06 6
C C L LC CU UL LO O D DA A D DE EF FL LE EX XA AO O 0 07 7
C CO OR RR RE E A AO O D DA AS S D DE EF FL LE EX XO OE ES S 0 08 8
C Co or rr re e o o p po or r e ef fe ei it to o d da a t te em mp pe er ra at tu ur ra a 0 08 8
C Co or rr re e o o p po or r e ef fe ei it to o e es st ta ac ci io on na al l 0 09 9
C Co or rr re e o o p po or r d de es sc ce en ns so o d da as s p pa at ta as s d di ia an nt te ei ir ra as s 1 10 0
A AM MP PL LI IA A A AO O D DO O S SI IG GN NI IF FI IC CA AD DO O D DA AS S M ME ED DI ID DA AS S D DE E D DE EF FL LE EX XA AO O 1 11 1
D De ef fl le ex x e es s i in nt te er rm me ed di i r ri ia as s 1 12 2
R Ra ai io o d de e c cu ur rv va at tu ur ra a 1 13 3
A An n l li is se e d do os s r ra ai io os s d de e c cu ur rv va at tu ur ra a 1 14 4
A AN NA AL LI IS SE E D DE E D DA AD DO OS S D DE E U UM MA A C CA AM MP PA AN NH HA A D DE EF FL LE EC CT TO OM M T TR RI IC CA A 1 15 5
A An n l li is se e e es st ta at t s st ti ic ca a 1 16 6
D De ef fl le ex x o o c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca a 1 17 7
D De ef fl le ec ct to og gr ra am ma a 1 18 8
T Tr re ec ch ho os s h ho om mo og g n ne eo os s 1 18 8
E Es st tu ud do o p po or r c co om mp pu ut ta ad do or r 1 18 8
N N M ME ER RO O N N 1 19 9
D DE EF FL LE EX XA AO O A AD DM MI IS SS S V VE EL L 2 21 1
A AV VA AL LI IA A O O D DO O E ES ST TA AD DO O D DE E U UM M P PA AV VI IM ME EN NT TO O E EX XI IS ST TE EN NT TE E 2 22 2
E EX XE EM MP PL LO OS S 2 21 1
A AV VA AL LI IA A O O D DA AS S C CA AM MA AD DA AS S D DE E U UM M P PA AV VI IM ME EN NT TO O 2 24 4
E EX XE EM MP PL LO OS S A AP PL LI IC CA AD DO OS S A A O OB BR RA AS S 2 24 4
A AV VA AL LI IA A A AO O D DO O E ES ST TA AD DO O D DE E U UM M P PA AV VI IM ME EN NT TO O A AC CA AB BA AD DO O 2 28 8
B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IA A 3 30 0

A A N N E E X X O O S S


A AN NE EX XO O A A - - C CA AM MP PA AN NH HA A D DE EF FL LE EC CT TO OM M T TR RI IC CA A
A Af fe er ri i o o d de e V Vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
L Le ei it tu ur ra as s d de e c ca am mp po o
C C l lc cu ul lo os s d de e d de ef fl le ex x e es s
D De ef fl le ec ct to og gr ra am ma a
P Po on nt to os s d de e d de ef fl le ex x e es s c cr r t ti ic ca as s
A AN NE EX XO O B B - - A Av va al li ia a o o E Es st tr ru ut tu ur ra al l d do os s P Pa av vi im me en nt to os s F Fl le ex x v ve ei is s
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o - - A A
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 0 01 10 0/ /7 79 9
A AN NE EX XO O C C - - A Av va al li ia a o o E Es st tr ru ut tu ur ra al l d do os s P Pa av vi im me en nt to os s F Fl le ex x v ve ei is s
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o - - B B
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 0 01 11 1/ /7 79 9
A An ne ex xo o D D - - P Pa av vi im me en nt to o d de et te er rm mi in na a o o d da as s d de ef fl le ex x e es s p po or r v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
M M t to od do o d de e E En ns sa ai io o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -M ME E 0 02 24 4/ /9 94 4
A An ne ex xo o E E - - P Pa av vi im me en nt to o d de el li in ne ea am me en nt to o d da a l li in nh ha a d de e i in nf fl lu u n nc ci ia a l lo on ng gi it tu ud di in na al l
d da a b ba ac ci ia a d de e d de ef fo or rm ma a o o p po or r i in nt te er rm m d di io o d da a v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
M M t to od do o d de e E En ns sa ai io o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -M ME E 0 06 61 1/ /9 94 4
A An ne ex xo o F F - - M MA AN NU UA AL L D DE E O OP PE ER RA A A AO O D DA A V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N
D De ep pa ar rt ta am me en nt to o A Au ut t n no om mo o d de e E Es st tr ra ad da as s d de e R Ro od da ag ge em m
U Un ni id da ad de e d de e N No or rm ma as s e e P Pe es sq qu ui is sa as s
A An ne ex xo o G G - - A Af fe er ri i o o d da a v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 1 17 75 5/ /9 94 4
A An ne ex xo o H H - - D De ef fe ei it to os s n no os s p pa av vi im me en nt to os s f fl le ex x v ve ei is s e e s se em mi i- -r r g gi id do os s
T Te er rm mi in no ol lo og gi ia a
N No or rm ma a D DN NI IT T 0 00 05 5/ /2 20 00 03 3- -T TE ER R
A An ne ex xo o I I - - P Pa av vi im me en nt to os s r r g gi id do os s - - D De ef fe ei it to os s
T Te er rm mi in no ol lo og gi ia a
N No or rm ma a D DN NI IT T 0 06 61 1/ /2 20 00 03 3- -T TE ER R
A An ne ex xo o J J - - V Vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n n no o c co on nt tr ro ol le e d de e o ob br ra as s n no ov va as s
Deflectometra da Sub-Base de Macadame Seco
Deflectometra da Base Granular
Deflectometra do pavimento de CBUQ.


T TR RA AB BA AL LH HA AN ND DO O C CO OM M V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N





DEFLECTOMETRIA:
Deflectometria o estudo das deformaes verticais da superfcie de
um pavimento em conseqncia da ao de uma determinada carga
ou solicitao.

DEFORMAES:
As deformaes so partes do carter elstico do material dos
pavimentos quando sobre eles atua uma carga, mas se tem que
considerar que tambm intervm esforos plsticos nesse processo.
Os primeiros (elsticos) desaparecem quando se remove a carga
enquanto que os segundos (plsticos) so permanentes e a repetio
das cargas produz distores e trilhas na superfcie do pavimento.



Por tais razes as deformaes na superfcie do pavimento podem ser
classificadas por dois tipos:
- Deformaes recuperveis Quando, num processo elstico,
depois de cessado o efeito da carga o pavimento recupera sua
posio original fazendo desaparecer a deformao antes
observada;
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
2
- Deformaes permanentes Quando, por efeitos plsticos, o
pavimento ainda mantenha uma deformao residual que
permanea mesmo depois de cessado o efeito da carga.

A figura a seguir representa esquematicamente as deformaes que
um pavimento pode sofrer por ao de cargas:
dt Deformao total (seta para baixo - deformao produzida
pela carga);
dr Deformao recupervel ou elstica (seta para cima at a
superfcie que se produz com a retirada da carga
dp Deformao permanente (diferena entre a posio original
da superfcie antes de aplicar a carga e depois de retirada).
dt = dr + dp


As falhas estruturais fundamentais dos pavimentos dependem das
magnitudes e freqncias das deformaes recuperveis e da
acumulao das deformaes permanentes.

DEFLEXES:
Deflexo a medida da resposta do conjunto pavimentosubleito sob
a ao de uma carga.
Consideram-se na prtica rodoviria como deflexes as medidas das
deformaes recuperveis do pavimento (dp = 0).

As medidas de deflexes servem para:
- Determinao da vida til remanescente de um pavimento;
- Avaliao estrutural de um pavimento com vistas a um projeto
para sua restaurao;
- Estudo da estrutura mais apropriada para os projetos de
alargamento de vias existentes;
- Avaliao dos diferentes mtodos de projeto de um pavimento;
d
r
d
t

d
p

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
3
- Controle da qualidade estrutural de camadas em execuo de
obras novas
- Determinar as condies de um pavimento ou uma rede
rodoviria com vistas a uma poltica de conservao;
- Em certos casos, selecionar a carga por roda que pode ser
permitida em perodos crticos em determinados setores (devido
a chuva, degelo, etc. ).

Nos mtodos empricos as deflexes, convenientemente processadas, se
relacionam com os valores admissveis, enquanto que mtodos mais
modernos so baseados na teoria da elasticidade para ajustar os mdulos
elsticos das camadas estruturais e calibrar os instrumentos.
No presente trabalho somente se est abordando os mtodos empricos.
Considerando-se um pavimento satisfatoriamente projetado e bem
construdo, as evolues do nvel de deflexo durante a exposio s cargas e
aos agentes de intemperismo envolvem a considerao das trs fases
distintas que se mostram na figura seguinte:


DEFLECTMETROS:
So equipamentos para fazer medies deflectomtricas de um
pavimento. Entre outros podem ser citados os mais conhecidos que
so os seguintes:

- Defletmetro de impacto (DINATEST): equipamento constitudo por uma
massa que se deixa cair por gravidade desde uma altura determinada
sobre uma placa, provida de um sistema de distribuio que transmite a
carga de maneira uniforme superfcie sobre a qual se apia.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
4
A onda de carga simula a produzida por um veculo circulando a 70 km/h,
o tempo de carga de 30 milisegundos e as cargas mximas podem ser
variadas de 10 a 140 kN para os modelos FWD (Falling Weight
Deflectometer), variadas at 250 kN para os modelos HWD (Heavyweight
Deflectometer) ou outros valores dependendo do modelo do aparelho
utilizado. As deflexes
devido s cargas se
medem, dependendo do
modelo do aparelho,
atravs de 5 ou 7
sismmetros, um deles
situado no centro da
placa e os outros
distncias de 20, 30, 45
e 90 cm ou 30, 45. 60,
90, 120 e 150 cm. Pode
dispor de um sensor de
infravermelho para
medir a temperatura da superfcie do pavimento e o rendimento
considerando estaes de medida a cada 25 metros de 2km/h. O
aparelho pode ser aplicado na avaliao da capacidade estrutural de
pavimentos flexveis, rgidos e semi-rdos, na avaliao das transferncias
de cargas em juntas de pavimentos de concreto e ainda no controle de
execuo de camadas finais de terraplenagem ou de camadas granulares.

- Defletmetro DINAFLECT: um outro tipo de deflectmetro cujo
funcionamento difere do anterior por ser a carga aplicada a partir de duas
rodas rgidas de carga. um equipamento de custo mdio e bom
rendimento operacional. Montado em um pequeno trailer de duas rodas e
rebocado por um veculo pode ser conduzido a velocidades normais
detendo-se nas estaes selecionadas para ensaio. O equipamento gera
uma fora total aplicada pelas rodas de carga sobre a superfcie do
pavimento que consiste no peso esttico do trailer mais uma fora
dinmica e cclica
produzida por um par
de discos
desbalanceados que
giram em sentidos
contrrios. As
componentes
horizontais dessas
foras se anulam
devido rotao em
sentidos opostos,
restando a componente vertical que alternativamente se acrescenta ou se
subtrai ao peso esttico. Tais foras provocam um deslocamento vertical
na vizinhana das rodas de carga que pode ser medidos por cinco
detectores de movimento convenientemente espaados.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
5
As medidas dos desvios verticais so lidas no monitor digital da unidade de
controle no interior da gabine do veiculo onde se encontra o operador que
pode controlar completamente o equipamento por controle remoto sem
necessidade de sair do veculo, exceto para o procedimento calibrao
diria inicial.

- Deflectgrafo LACROIX: equipamento de alto rendimento para medidas
de deflexes em pavimentos, com um rendimento entre 3 e 4 km/h.
Proporciona a obteno de dados em duas linhas de medida com
distanciamento entre
estaes de ensaios de 5
metros. Em cada ponto de
ensaio se tomam cerca de
60 leituras de deflexo,
com uma extenso total da
medida de 1,5 metros,
permitindo traar com
preciso a linha de
influncia (deformada) da
deflexo. A obteno e o
tratamento dos dados se faz diretamente em um computador instalado no
aparelho. O aparelho utilizado para registro das deflexes de um
pavimento de forma quase contnua sob a carga de um eixo padro de
caminho e para obteno da linha de influncia da deflexo em cada
ponto de medida.

- Viga Benkelman: De todos os equipamentos para determinar as medidas
de deflectometria, a viga Benkelman a mais conhecida em todos os paises
e utilizada na maioria
dos casos.
um equipamento de
baixo custo e
versatilidade, mais fcil
de adquirir e colocar a
disposio de estudos e
obras.
A operao simples e
facilmente se consegue
capacitar o pessoal para
seu manejo, baseado
sempre em metodologias
de fcil obteno, normalizadas por praticamente todas as entidades
rodovirias.
Por ser o equipamento principal de que se ocupa o presente trabalho, a
viga Benkelman ser estudada com mais detalhes nos captulos seguintes.

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
6
VIGA BENKELMAN:
um dispositivo mecnico que mede, por meios no destrutivos, os
deslocamentos verticais de um ponto de contato no pavimento, entre
as rodas duplas de um caminho, sob um eixo de carga, com uma
determinada presso de pneus e uma carga pr-estabelecida para
esse eixo.

Em outras palavras a Viga Benkelman mede a flexa mxima da linha
de deformao elstica do pavimento sob a ao de uma carga.

Uma boa descrio do aparelho de Viga Benkelman se encontra no
MANUAL DE OPERAAO DA VIGA BENKELMAN que faz parte dos
mtodos de ensaios de laboratrio do DAER, assim como na
normalizao do Mtodo de Ensaio do DNER denominado DNER-ME
024/94 (determinao das deflexes pela viga benkelman)

A figura a seguir, extrada de mtodo DNER-ME 024/94 antes
referido, esquematiza a seo de uma Viga Benkelman.



A carga sobre o pavimento para originar as deflexes que sero
medidas com a Viga Benkelman obtidas atravs do uso de um
caminho com as seguintes caractersticas:

- Eixo traseiro com rodas duplas e 18.000 libras de carga por
eixo (8,2 toneladas)
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
7
- Pneus 900x20 ou 1000x20 com 12 lonas e presso de 80
lbs/pol
2
(5,6 Kg/cm
2
) aps carregamento.

O deslocamento do caminho para frente move a carga P e
proporciona esquematicamente as seguintes situaes de leituras de
deflexo com a Viga Benkelman, onde L0 = leitura inicial, Ln = Leituras
intermedirias e Lf = Leitura final:


CALCULO DA DEFLEXAO

Com os dados obtidos nas leituras deflectomtricas a deflexo simples
(sem correo) de cada estao calculada por:


D = (L0 Lf) x k x c
Onde:

D = Deflexo simples (sem corrigir)
L0 = Leitura inicial na estao
Lf = Leitura final na estao
k = Constante da viga
c = correo de unidades para milmetros, se for o caso (se a escala
original for pol/10
4
, ento c=0,254)

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
8
CORREAO DAS DEFLEXOES

As deflexes determinadas de acordo com a frmula acima devem ser
corrigidas em algumas situaes tais como:


Correo por efeito da temperatura
As deflexes de um pavimento asfltico em um mesmo ponto sofrem
uma variao de acordo com a temperatura do pavimento no
momento em que se realiza a leitura uma vez que a elasticidade de
uma camada asfltica sofre a influncia direta da temperatura.
Para eliminar a influncia da temperatura se convertem as deflexes
obtidas em diferentes temperaturas (Dt) para uma deflexo
equivalente temperatura padro de 20C (D20C) pela frmula:

( ) | | 1 20 10
3
20
+
=

C t e
D
D
t
C

Onde:
Dt = Deflexo recupervel medida na temperatura t em
centsimos de milmetro (mm.10
-2
);
t = Temperatura em C medida no interior da camada de
pavimento asfltica;
D20C = Deflexo corrigida para a temperatura de 20C;
e = Espessura da camada asfltica em centmetros;

So considerveis as diferenas das leituras deflectomtricas feitas
em temperaturas diferentes, em especial em capas mais espessas
constitudas de massas asflticas (CBUQ, PMUQ, PMF).
Para estes casos se deve especificar uma variao de temperatura
ambiente entre 5 e 30C como a ideal para realizar provas de
deflectometria. O limite superior de 30C pode ser ultrapassado em
casos de pavimentos antigos quando se tenha confirmado que o
excesso de temperatura do pavimento no produza deformaes
plsticas que faa a mistura asfltica fluir entre as pneus duplos do
caminho de prova, alterando o valor real da medida.
Nos tratamentos superficiais a influncia da temperatura da camada
asfltica no to acentuada devido a pequena espessura dessa capa,
podendo-se tambm considerar que essa espessura, est estruturada
basicamente no agregado de maior dimetro que tem menor
susceptibilidade aos efeitos trmicos do que o material asfltico. Neste
caso, o limite superior de variao de temperatura ambiente para
realizar a deflectometria pode ser estendido para 38C.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
9
Para fazer a correo por efeito da temperatura necessrio que se
tomem as duas seguintes providncias:

1 - Determinao da espessura mdia de seguimentos
representativos do pavimento preferencialmente com
antecedncia para reduzir perdas de tempo na operao de
passagem da viga Benkelman.
As espessuras do pavimento podem ser determinadas atravs de
pequenas trincheiras feitas na camada de pavimento,
preferencialmente junto aos bordos para evitar transtorno ao
trfego e a criao de buracos na pista de rolamento.

2 - Determinao da temperatura no interior da camada da massa
asfltica do pavimento no momento em que se est fazendo a
leitura deflectomtrica correspondente.
Para medir a temperatura interior, se deve dispor de um puno
com dimetro um pouco superior ao do termmetro utilizado.
Com a utilizao de uma marreta se faz um furo com esse
puno at atingir a metade inferior da camada asfltica do
pavimento.
Para evitar que a temperatura lida no termmetro seja a do ar
contido no interior do furo, se enche o furo com lcool, espera-se
um instante para que a temperatura do lcool se equilibre com a
do pavimento e ento se introduz o termmetro para a leitura.
O lquido que melhor se adequaria para tal leitura seria o ter
que com maior rapidez proporcionaria um equilbrio trmico com
o pavimento porem, por ser bem mais voltil, menos prtico do
que o lcool em tal tipo de utilizao.
A temperatura interna do pavimento a que realmente tem
influncia sobre as leituras deflectomtricas. A temperatura
ambiente que tambm se aconselha que seja lida no mesmo
instante serve apenas como referencia para uma idia mais clara
das diferenas termomtricas que ocorrem entre o interior e o
exterior da camada asfltica.

Correo por efeito estacional
As deflexes variam com a poca do ano de acordo com a variao do
clima quando este tem marcadas diferenas pluviomtricas que
interferem diretamente na elevao do nvel fretico e na umidade dos
materiais.
Medidas de deflexo tomadas fora de perodos considerados como
crticos (chuvosos) devero ser corrigidos de acordo com fatores
regionais. A correo pode ser feita apenas na deflexo caracterstica
resultante, mantendo os valores individuais de deflexo sem correo.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
10
A correo da deflexo caracterstica devido a fatores sazonais feita
atravs da seguinte frmula:

DCC = DC x FS
Onde:
DCC = deflexo caracterstica corrigida (ou DP = Deflexo de
projeto), em 0,01 mm;
DC = deflexo caracterstica obtida para a poca do
levantamento deflectomtrico, em 0,01 mm;
FS = fator de correo sazonal.

Os valores sugeridos para o fator de correo sazonal (FS), de acordo
com a Norma DNER-PRO 11-79 so os indicados no quadro a seguir.











Correo por descenso das patas dianteiras da viga
Somente quando se avaliam pavimentos de grande rigidez em que a
rea deformada pelo efeito da carga resulta to ampla a ponto de
incluir na bacia de deformao as patas dianteiras da Viga
Benkelman que esto aproximadamente 2,638 metros de sua ponta
de prova (ou outro valor caracterstico da geometria de cada viga).
Nestes casos se produzir um descenso do apoio, obrigando a
correo das deflexes medidas.
De uma maneira geral nos pavimentos flexveis a deformada ou linha
de deflexo, correspondente a aplicao da carga junto a ponta de
prova, no atinge as patas dianteiras da viga.
Mesmo assim recomendvel confirmar essa situao que fatvel de
ocorrer para grandes espessuras de pavimento com grande rigidez,
em especial nas situaes em que estejam assentados sobre:
bases cimentadas com ligantes hidrulicos, ou
subleitos de qualidade deficiente ou com elevada umidade.

NATUREZA DO
SUBLEITO
FATOR DE CORREO SAZONAL - F
S

ESTAO SECA ESTAO CHUVOSA
Arenoso e permevel 1,10 - 1,30 1,00
Argiloso e sensvel a umidade 1,20 - 1,40 1,00
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
11
Para investigar a ocorrncia ou no do descenso das patas dianteiras
dentro da bacia de deformao do pavimento, se recomenda o
seguinte procedimento:

1. Determinar a distncia exata entre a pata dianteira e a ponta
de prova da viga;
2. Posicionar a viga em uma estao de leitura deflectomtrica;
3. Marcar um ponto para aplicao de carga localizado no
alinhamento da viga e a frente da ponta de prova, exatamente a
uma distncia igual referida em 1;
4. Posicionar a carga (eixo traseiro do caminho) sobre ponto de
aplicao de carga marcado;
5. Sem mover a viga de onde est posicionada, prepar-la da
mesma maneira que se prepara para uma leitura inicial (ajustar
o cursor do extensmetro, ligar a campainha, etc.);
6. Deslocar o caminho lentamente para a frente pelo menos por
uns 10 metros;
7. Fazer a leitura final e liberar a viga.

Se a leitura final for igual a inicial, ou seja, o ponteiro do
extensmetro no se moveu, significa que a rea de influncia da
bacia de deformao no atinge as patas dianteiras da viga e no ser
necessrio fazer nenhuma correo por descenso de patas dianteiras.
Caso contrrio, se verifica movimentao do extensmetro com o
avano do caminho, ser necessrio fazer a correo por descenso
das patas dianteiras.
Pode-se ainda adotar o procedimento canadense, pelo qual se
determina tal descenso efetuando uma leitura intermediria , obtida
quando o caminho se coloca a uma distncia do ponto de ensaio
igual a mdia entre a posio das patas dianteiras e a ponta de prova
da viga, comparando-se tal leitura com a leitura final.
A diferena entre ambas as leituras indica a magnitude do descenso
que, dependendo da metodologia que se empregue pode ser
considerado como suficiente para correo.
De qualquer maneira, quando no teste de campo se verifique
influncia da carga sobre as patas dianteiras da viga e se constatar
umidade elevada no subleito, pode-se aguardar a reduo dessa
umidade para realizar medidas deflectomtricas, esperando que
funcione algum tipo de drenagem no subleito, seja essa drenagem
natural ou provocada.


TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
12
AMPLIAAO DO SIGNIFICADO DAS MEDIDAS DE DEFLEXAO
O grau de curvatura da linha elstica de deflexo uma caracterstica
de fundamental importncia para calcular e entender a magnitude da
deformao linear por trao que sofrem as camadas asflticas ao
flexionarem sob a ao das cargas e, consequentemente, no
desenvolvimento de fissuramentos tipo couro de crocodilo.
Existem algumas maneiras simples para avaliar o grau de curvatura
da linha elstica da deflexo, como se ver a seguir.


Deflexes intermediarias
Para plotar a linha elstica da deflexo se utiliza o processo de
leituras intermedirias de deflexo (Ln) , entre as leituras inicial (L0) e
final (Lf), deslocando o ponto de aplicao da carga atravs do avano
do caminho de prova a baixa velocidade para proporcionar tais
leituras.

As leituras intermedirias mais usuais so:
- D0 = Deflexo inicial, no ponto de aplicao da carga, com o
caminho parado nessa posio;
- D25 = Deflexo a 25 centmetros do ponto de aplicao da carga;
- D50 = Deflexo a 50 centmetros do ponto de aplicao da carga;
- D75 = Deflexo a 75 centmetros do ponto de aplicao da carga;
- D100 = Deflexo a 100 centmetros do ponto de aplicao da carga;
- Df = Deflexo inicial, com o caminho cerca de 10 metros do ponto
de aplicao da carga.

Destas deflexes as mais importantes para determinar os parmetros
principais de avaliao so: D0, D25 e Df, que devem ser tomadas o
mais exato possvel.
As demais medidas (D50, D75 e D100) servem mais para o traado
grfico da linha elstica da deformada (bacia de deformao).
Todas estas leituras intermedirias se obtm com o caminho em
movimento lento, com um ponteiro vertical apontando para uma
rgua horizontal onde esto gravadas essas medidas. Cada vez que o
ponteiro passa sobre uma dessas marcas a leitura deve ser feita
instantaneamente.
Em tal processo de leitura so necessrios pelo menos quatro ou
cinco pessoas com as seguintes tarefas:

Um motorista qualificado para conduzir o caminho de forma
adequada;
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
13
Um Professional, treinado em operao da viga Benkelman, que
dever fazer leituras instantneas a cada momento que seja
avisado;
Um auxiliar para avisar ao profissional o momento da passagem
do ponteiro vertical sobre as marcas horizontais onde devem ser
efetuadas as medidas;
Um auxiliar para anotar as medidas ditadas pelo profissional
operador da viga;
Eventualmente, uma quinta pessoa para orientar o alinhamento e
avano correto do caminho em cada fase do processo.

No um processo fcil e nem a prova de erros pois depende
essencialmente da destreza e treinamento dos operadores.
Atualmente existem vigas eletrnicas que evitam os erros de leitura
humana, fazendo de forma automtica essas meditas, utilizando um
tacmetro adaptado ao caminho que identifica cada distncia certa
de leitura, emitindo nesse instante um sinal de rdio que aciona a
leitura do extensmetro. Feita a leitura no extensmetro, outro sinal
de rdio envia de forma instantnea esse valor para um computador
porttil na gabine do caminho. O software instalado no computador
recebe os sinais e os transforma em valores numricos plotando em
tela as deformadas e realizando todos os clculos decorrentes.
Nas vigas eletrnicas, em geral, a ponta de prova constituda de um
resistor
eletromagntico
que cria sinais
eltricos de
intensidades
proporcionais
s
corresponden-
tes deflexes
em cada ponto.
Esses sinais
so codificados
e transmitidos
via rdio para o
computador
nos exatos
momentos de
cada leitura.
A imagem mostra a viga eletrnica ao lado do caminho, o tacmetro
e as telas de sada de dados do computador em tempo real.

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
14
Raio de curvatura
A linha elstica da deformao, especialmente abaixo do ponto inicial
de aplicao da carga, apresenta o principal e mais importante grau
de curvatura (curvatura mxima) que se pode avaliar na anlise da
deflexo.
Analisando os diversos procedimentos para determinar o grau de
curvatura mximo da deformada, o que se apresenta mais simples e
expedito para esse fim conforme comprovaes experimentais, a
verificao de que a linha de deflexo se aproxima muito a forma de
uma parbola at uma distncia um pouco maior que 0,25 metros
para ambos os lados do eixo de aplicao da carga, iniciando a partir
da as inflexes para assumir uma tendncia assinttica com a
horizontal.
A curvatura da parbola fica ento definida por seu parmetro que na
zona de curvatura mxima se confunde praticamente com o raio do
crculo osculador nesse setor.
Considerando uma deflexo auxiliar a 0,25 metros do ponto de
aplicao da carga, se identifica a zona de maior curvatura da
deformada cujo raio de curvatura, que se confunde com o raio do
crculo osculador, pode ser calculado pela frmula:

) ( 2
6250
) ( 2
) 25 ( 10
25 0 25 0
2
D D D D
R

=


=
Onde:
R = Raio de Curvatura em metros;
D0 = Deflexo recupervel no eixo vertical de carga, em
centsimos de milmetro (mm.10
-2
)
D25 = Deflexo recupervel a 25 centmetros do eixo vertical de
carga, em centsimos de milmetro (mm.10
-2
)
10 = Coeficiente por troca de unidade.

Uma maior preciso nas leituras de deflexes intermedirias se
poderia obter com a utilizao de duas Vigas Benkelman ao mesmo
tempo ou pelo uso de uma Viga Benkelmam dupla para determinar as
leituras a 0,25 metros de distncia do centro de aplicao da carga.
Uma Viga Benkelman dupla constituda de dois braos mveis,
iguais aos de uma viga simples e dois deflectmetros, porem com
ambos os braos fixados mesma base fixa apoiada em trs patas,
ficando um brao defasado do outro de 0,25 metros em relao as
respectivas pontas de prova, eixo de pivoteo, etc. Neste caso, a leitura
das deflexes D0 e D25 feita ao mesmo tempo, uma em cada viga,
reduzindo os erros de leitura que ocorrem com o caminho em
andamento, melhorando a preciso e rapidez do servio e ainda
reduzindo a quantidade de pessoal para sua operao.

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
15
Anlise dos raios de curvatura
muito importante entender o significado dos raios de curvatura pois
de acordo com seus valores, associados com os valores de deflexo
correspondentes, se pode estabelecer diversas concluses com
respeito qualidade das camadas que constituem um pavimento que
esteja sendo analisado.
Em principio as grandes deflexes poderiam estar simplesmente
sendo produzidas por deficincias de qualidade das camadas
inferiores do pavimento, em especial do subleito. Mas nem sempre
isso que acontece e a situao fica mais clara quando se avalia em
conjunto a deflexo com o grau de curvatura, mais ou menos de
acordo com os seguintes casos:

- Baixas deflexes e grandes raios de curvatura
Pavimento em bom estado, tanto as camadas superiores
como as inferiores estaro correspondendo s expectativas
de qualidade se a deflexo superficial est atendendo o
valor mximo admissvel.

- Baixas deflexes e pequenos raios de curvatura
Provavelmente a camada superior estar com qualidade
deficiente (granulometria, grau de compactao, CBR,
etc.). Em principio o problema no se concentra nas
camadas inferiores porque as deflexes so baixas mas o
caso requer uma investigao mais cuidadosa.

- Altas deflexes e grandes raios de curvatura
Em principio o caso significa grandes deflexes no subleito
que onde deve estar concentrado o problema de falta de
qualidade de materiais ou umidade excessiva,
independentemente da qualidade dos materiais das
camadas superiores que podem ter qualidade satisfatria
ou no.

- Altas deflexes e pequenos raios de curvatura
Pavimento totalmente condenvel, no cumprir com as
condies de qualidade tanto nas capas superiores como
inferiores, est construdo com materiais inadequados
e/ou as camadas foram deficientemente compactadas,
e/ou as condies de drenagem so insatisfatrias.



TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
16
ANLISE DE DADOS DE UMA CAMPANHA DEFLECTOMTRICA
At o momento, se comentou apenas assuntos correspondentes a
uma medio pontual de deflectometria.
Quando se realiza uma campanha deflectomtrica sobre um
pavimento existente (ou camadas de uma obra em execuo) se obtm
um grande nmero de dados relativos s diversas estaes onde
foram determinadas as deflexes individuais.
Na prtica, medidas isoladas de deflexo no tem nenhum sentido,
necessrio que tais medidas sejam analisadas em conjunto para que
se possa obter uma idia clara da qualidade estrutural do que est
sendo analisado.
O manual de Operao da Viga Benkelman do DAER e os manuais de
procedimentos do DNER (hoje DNIT) do as diretrizes para uma boa
programao de uma campanha deflectomtrica, estabelecendo
distanciamento entre estaes de leitura, posio de leitura, cuidados
e condies dos equipamentos e outros.
No entanto no se ocupa de instrues relativas a medidas das
deflexes intermedirias s quais houve referencia anteriormente.
No campo se obtm um elevado numero de dados que devem ser
registrados em planilhas para posteriores trabalhos.
Os modelos dessas planilhas so mais ou menos padronizados, porm
atravs das presentes instrues sero fornecidos outros modelos de
planilhas que se utilizam cada vez com mais intensidade em outros
paises, aproveitando os recursos da informtica que reduziram
sensivelmente as operaes manuais de avaliao de resultados de
uma campanha deflectomtrica.

Analise estatstica
Os estudos de deflexes recuperveis indicam que a distribuio das
medidas individuais de deflexo obedecem a uma freqncia
semelhante a uma distribuio normal e, portanto, se pode assumir
que essas deflexes individuais se encontrem distribudas de acordo
com a Lei de Gauss. Assim sendo se pode aplicar uma anlise
estatstica convencional sobre os resultados atravs das seguintes
formulas:

Deflexo Mdia
n
D
D
n
i
i
=
=
1

Onde:
n = Nmero total de medidas individuais de deflexo
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
17
Di = Deflexes individuais desde i=1 at i=n, em centsimos de
milmetro (mm.10
-2
)
D = Deflexo mdia das n determinaes individuais, em
centsimos de milmetro (mm.10
-2
)


Desvio Padro

) 1 (
) (
30
1
2

= s

=
n
D D
n Para
n
i
i
o
n
D D
n Para
n
i
i
=

= >
1
2
) (
30 o

Onde:
n = Nmero total de medidas individuais de deflexo
Di = Deflexes individuais desde i=1 at i=n, em centsimos de
milmetro (mm.10
-2
)
D = Deflexo mdia das n determinaes individuais, em
centsimos de milmetro (mm.10
-2
)
o = Desvio padro


Coeficiente de Variao
100 . . =
D
V C
o

Onde:
D = Deflexo mdia das n determinaes individuais, em
centsimos de milmetro (mm.10
-2
)
o = Desvio padro
C.V. = Coeficiente de Variao

Deflexo caracterstica
A Deflexo Caracterstica Dc de um conjunto de medidas de deflexo
individuais dada pela seguinte frmula:

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
18
o + = D D
c


Onde os elementos da frmula tem os mesmos significados
anteriormente descritos.

Deflectograma

Com os dados das deflexes individuais (Di), da Deflexo Mdia (D) e
da Deflexo Caracterstica Dc se pode organizar um grfico para
visualizar e analisar os valores deflectomtricos chamado de
DEFLECTOGRAMA.

DEFLECTOGRAMA
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)


Trechos homogneos

Com o conjunto dos valores deflectomtricos, o estudo estatstico
sobre os dados e o Deflectograma, se pode estudar a diviso de um
trecho total em um ou mais trechos homogneos.
Para efeitos tcnicos e econmicos os dimensionamentos do projeto
do pavimento devem ser feitos considerando trechos homogneos
devidamente identificados.

Estudo por computador

Com o advento de planilhas eletrnicas de clculo e a facilidade de
elaborao de grficos por computador, os servios de anlises de
dados, clculos e elaborao de grficos ficou muito facilitada e
recomenda-se utilizar procedimentos de anlise que utilizem mdias,
desvios padres e deflexes caractersticas de forma mvel, a fim de
identificar mais pontualmente limites de trechos homogneos.
Em complementao ao presente estudo se sugerem tipos de
planilhas em MS EXCEL que facilitam as anlises antes referidas e
facilitam uma nova e mais facilitada viso de valores para juzo e
anlises.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
19
N N M ME ER RO O N N

O nmero N representa a carga de trfego que o pavimento dever suportar
em um determinado perodo de projeto ou de avaliao.
Corresponde ao nmero de passadas do eixo padro de 8,2 toneladas de
forma acumulada no perodo considerado.
O clculo do nmero N obedece a metodologia prpria.
Para uma avaliaes rpida, conhecendo-se uma lei de crescimento, pode-se
estimar um valor para N a partir de um trfego anual conhecido.
Na planilha e grficos abaixo se indica uma maneira prtica utilizada para
projetar o trfego da RS/734 para o perodo de adequao do projeto (2007 a
2017) a partir dos dados de de trfego conhecidos no projeto original (1995 a
2007).
Leve Mdio Pesado
Ultra -
Pesado
TOTAL
PARCELAS 66 42 37 4 FATOR
% 100% 44,30% 28,19% 24,83% 2,68% REGIONAL
FATORES 0,345 0,063 1,371 4,986 11,205 1,8
1995 2703 124 149 2976
1996 2784 128 153 3065
1997 2868 132 158 3158
1998 2954 135 163 3252 47 5 63 202 49 365 657 0,24 0,24 0,24
1999 3042 140 168 3350 48 5 65 208 51 376 678 0,25 0,49 0,49
2000 3134 144 173 3451 50 5 67 214 52 388 698 0,25 0,74 0,74
2001 3228 148 178 3554 51 5 69 220 54 399 718 0,26 1,00 1,00
2002 3324 153 183 3660 53 5 71 227 55 410 738 0,27 1,27 1,27
2003 3424 157 189 3770 54 5 73 234 57 423 762 0,28 1,55 1,55
2004 3527 162 194 3883 56 5 75 240 58 435 783 0,29 1,84 1,84
2005 3633 167 200 4000 58 6 77 248 60 448 807 0,29 2,13 2,13
2006 3742 172 206 4120 59 6 80 255 62 462 831 0,30 2,43 2,43
2007 3854 177 212 4243 61 6 82 262 64 475 855 0,31 2,74 2,74
2008 3970 182 218 4370 63 6 84 270 66 489 879 0,32 0,32 3,06
2009 4089 187 225 4501 65 6 87 279 68 504 907 0,33 0,65 3,39
2010 4212 193 232 4637 67 6 90 287 70 520 936 0,34 0,99 3,73
2011 4338 199 239 4776 69 7 92 296 72 535 964 0,35 1,34 4,08
2012 4468 205 246 4919 71 7 95 305 74 551 992 0,36 1,70 4,44
2013 4602 211 253 5066 73 7 98 313 76 567 1021 0,37 2,07 4,81
2014 4740 217 261 5218 75 7 101 323 79 585 1052 0,38 2,45 5,19
2015 4882 224 269 5375 77 8 104 333 81 603 1085 0,40 2,85 5,59
2016 5028 231 277 5536 80 8 107 343 83 621 1117 0,41 3,26 6,00
2017 5179 238 285 5702 82 8 110 353 86 639 1150 0,42 3,68 6,42
RS/374 - TRECHO: CASSINO - ENTRONCAMENTO BR/392
COMPOSIO DO TRAFEGO
CARGA
Coletivo
EVOLUO DO TRAFEGO
SOMAS
CORREO
A
D
E
Q
U
A

O


(
1
0

A
N
O
S
)
Passeio Coletivo Carga
ANO
P
R
O
J
E
T
O





(
1
0

A
N
O
S
)
Total
TOTAL
ACUMULADO PERODO
CLCULO NMERO
N x 10
6
A
N
U
A
L
PROJETO
ADEQUA
O

0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
1
9
9
5
1
9
9
6
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2
0
0
6
2
0
0
7
2
0
0
8
2
0
0
9
2
0
1
0
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
Nmero N acumulado
Ano Inicial Adequao
Ano Inicial Projeto
N
=
2
,
7
4
x
1
0
6
(
P
r
o
j
e
t
o
)
N

=

3
,
6
8

x

1
0
6
(
A
d
e
q
u
a

o
)

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
20
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
1
9
9
5
1
9
9
6
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2
0
0
6
2
0
0
7
2
0
0
8
2
0
0
9
2
0
1
0
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
Passeio
Total
Ano Inicial Adequao
Ano Inicial Projeto
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
1
9
9
5
1
9
9
6
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2
0
0
6
2
0
0
7
2
0
0
8
2
0
0
9
2
0
1
0
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
Coletivo
Carga
Ano Inicial Adequao
Ano Inicial Projeto

No primeiro grfico se mostra a forma de variao do trfego total desde o
ano de 1995 at o ano de 2017. No segundo grfico se mostra como est
relacionado o crescimento do trfego de veculos leves e trfego de veculos
total (leves + pesados), com curvas de variao no muito afastadas devido
ao componente pesado do trfego no ser muito significativo no trecho.
No ltimo grfico se mostra a composio do trfego pesado no trecho
(coletivos e carga), verificando-se que os valores so bem abaixo do verificado
para o trfego leve.
O nmero N tambm pode ser estimado atravs de frmulas empricas
quando se conhece a deflexo do trecho. De acordo com tal metodologia
emprica, o nmero N pode ser expressado pela seguinte frmula defendida
pelo Engenheiro Celestino Ruiz (Argentina):

|
.
|

\
|
=
2
1
K
D
K
N

Onde: N = trfego em milhes (10
6
)
D = deflexo do pavimento relativa ao N considerado
K1 e K2 = coeficientes que dependem da fonte de pesquisa.

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
21
D DE EF FL LE EX X O O A AD DM MI IS S V VE EL L

Deflexo Admissvel a deflexo mxima que um pavimento pode apresentar
para suportar uma carga de trfego conhecida ou projetada antes de entrar
na fase de fadiga.

Pode-se determinar a Deflexo Admissvel empregando-se a frmula vista
anteriormente para determinao emprica do nmero N, atravs da
seguinte transformao, considerando que D a Deflexo Admissvel (DADM)
que se procura:

|
.
|

\
|
=
2
1
K
D
K
N
2
1
1
K
ADM
N
K
D |
.
|

\
|
=

Na aplicao dessa metodologia emprica para fins de determinao da
Deflexo Admissvel, o Engenheiro Ruiz (Argentina) indica os seguintes
valores de coeficientes:

K1 = 1,15 e K2 = 4

Desta maneira se chega simplificao prtica da frmula para
determinao da Deflexo Admissvel que resulta em:


25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D
ADM


Por outro lado, de acordo com a Norma Rodoviria DNER-PRO 11-79, para
pavimentos flexveis constitudos de concreto betuminoso executado sobre
base granular, o valor admissvel dado pela seguinte expresso:

N D
adm
log . 176 , 0 01 , 3 log =


Ou, para calcular diretamente a deflexo admissvel





Fazendo a comparao dos resultados obtidos pelas duas frmulas distintas,
verifica-se que apesar de haver uma similaridade entre ambas, os resultados
produzidos apresentam as diferenas que podem ser apreciadas no grfico a
seguir.

) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
adm
D

=

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
22
Para trfegos inferiores a 7 milhes a frmula indicada pelo DNER apresenta
menores valores de Deflexo admissvel enquanto que para trfegos
superiores a 7 milhes de eixos padro a frmula emprica proposta pelo
Engenheiro Ruiz que apresenta valores menores para a Deflexo Admissvel.

Como regra de segurana nas operaes de campo vale sempre optar pelo
menor dos resultados, pois atender a uma exigncia maior de qualidade.

50
60
70
80
90
100
110
120
130
0
,
0
5
,
0
1
0
,
0
1
5
,
0
2
0
,
0
N x 10
6
D
A
D
M

x

1
0
6
Frmula Emprica (Ruiz)
Frmula DNER



E EX XE EM MP PL LO OS S

A seguir se apresentam exemplos de determinao de clculo de Deflexo
Admissvel pelas duas frmulas citadas.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
23
E EX XE EM MP PL LO O 0 01 1:

RS/265, trecho: Entroncamento BR/116 (So Loureno do Sul) Boa Vista

N = 0,91 x 10
6
(valor de Projeto - TSD)

mm D
ADM
06 , 1
91 , 0
15 , 1
25 , 0
*
=
|
|
.
|

\
|
= mm D
ADM
2 *
10 106

=

Por outro lado, de acordo com a Norma Rodoviria DNER-PRO 11-79, para
pavimentos flexveis constitudos de concreto betuminoso executado sobre
base granular, o valor admissvel dado pela seguinte expresso:

) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
adm
D

=


Calculando o valor da deflexo admissvel pela frmula da norma do DNER
se obtm:
mm D
ADM
2 * *
10 91

=

Na comparao das duas frmulas para obteno da deflexo admissvel
para este exemplo se obtm valores que no so muito semelhantes.

Na realidade a frmula do DNER indicada pela Norma para pavimentos
flexveis constitudos de concreto betuminoso executado sobre base granular
que no o caso do TSD.

Tomando em conta esta situao, por motivos de segurana convm sempre
adotar o menor dos valores obtidos (91x10
-2
mm), ou o primeiro mltiplo de
dez inferior a esse menor valor (90x10
-2
mm), especialmente para o caso
indicado em Norma, podendo-se estender tal cuidado aos tratamentos
superficiais a juzo do projetista ou para segurana de controle.


E EX XE EM MP PL LO O 0 02 2:

RS/734, trecho: Cassino Entroncamento BR/392

N = 3,68 x 10
6
(valor Adequao de Projeto - CBUQ)

mm D
ADM
739 , 0
68 , 3
15 , 1
25 , 0
*
=
|
|
.
|

\
|
= mm D
ADM
2 *
10 74

=

mm D
adm
9 , 70 10
) 3860000 log 176 , 0 01 , 3 (
= =

mm D
ADM
2 * *
10 71

=

Por segurana adotar valor (71x10
-2
mm).
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
24
A AV VA AL LI IA A O O D DA AS S C CA AM MA AD DA AS S D DE E U UM M P PA AV VI IM ME EN NT TO O

Ainda de acordo com a metodologia Argentina, desenvolvida pelo Engenheiro
Celestino Ruiz (1964) a espessura de reforo de um pavimento pode ser
calculada pela frmula:

h
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
Onde:
h = Espessura de reforo necessria
R = Coeficiente relativo capacidade do material usado no reforo.
Na prtica, quando o material de reforo CBUQ, o valor de R
pode ficar limitado entre 17 e 20 de acordo com a experincia.
Para outros materiais, o mais prtico transformar as alturas
h em alturas equivalentes de CBUQ usando os coeficientes de
equivalncia estrutural correspondentes e mantendo o mesmo
valor de R adotado para o CBUQ.
A normativa DNER-PRO 11-79, fixa para a expresso R/0,434
integrante da frmula anterior um valor constante igual a 40, o
que resulta em um valor de R = 17,36 que passa a ser
recomendado porque est dentro do intervalo antes referido .
D0 = Deflexo Benkelman do pavimento sem reforo, em centsimos
de milmetro.
Dh = Deflexo Benkelman depois do reforo de altura h, em
centsimos de milmetro

A frmula acima pode ser usada para determinar a deflexo admissvel de
uma camada de pavimento, conhecendo-se a deflexo admissvel da camada
imediatamente superior



E EX XE EM MP PL LO OS S A AP PL LI IC CA AD DO OS S A A O OB BR RA AS S

EXEMPLO 01

RS/265, trecho: Entronc. BR/116 (So Loureno do Sul) Boa Vista

DADM = 90 x 10
-2
mm (de exemplo anterior)
Pavimento: TSD com Capa Selante
Base Granular: hBG = 18cm
Sub-Base de Racho: hRACHO = 21 cm
Coeficientes estruturais: kCBUQ = 2 kBG = 1,1 kRACHO = 0,7

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
25
Neste exemplo ser desconsiderado o aporte estrutural do TSD, portanto a
deflexo admissvel calculada acima ser utilizada como se fosse sobre a
Base Granular imprimada.


a a D De ef fl le ex x o o A Ad dm mi is ss s v ve el l n na a S Su ub b- -B Ba as se e

Altura de CBUQ equivalente a altura da Base Granular projetada:

cm
k
h k
h h
CBUQ
BG BG
CBUQ BG
9 , 9
2
18 1 , 1
/
=

= =
Adaptando a frmula de reforo para os dados disponveis

|
|
.
|

\
|
=
BG
RACHO
D
D
R
h log
434 , 0


hBG/CBUQ = 9,9 cm (BG considerada como CBUQ)
R = 17,36 (valor de R para CBUQ)
DBG = 91 x 10
-2
mm (Deflexo Adm. pavimento, desconsiderando TSD)
DRACHO = ?
|
|
.
|

\
|
=
91
log
434 , 0
36 , 17
9 , 9
RACHO
D

Processando a frmula:

206541 , 2
40
3616 , 78 9 , 9
log =
+
=
RACHO
D DRACHO = 160,89 x 10
-2
mm

Adotando para Deflexo Admissvel do Racho:

mm D
RACHO ADM
2
/
10 160

=




b b D De ef fl le ex x o o A Ad dm mi is ss s v ve el l n no o S Su ub bl le ei it to o

Altura de CBUQ equivalente a altura de Sub-Base de Racho projetada:

cm
k
h k
h h
CBUQ
RACHO RACHO
CBUQ RACHO
35 , 7
2
21 7 , 0
/
=

= =

Adaptando a frmula de reforo para os dados disponveis

|
|
.
|

\
|
=
RACHO
SUBLEITOO
D
D R
h log
434 , 0


TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
26
hRACHAO/CBUQ = 7,35 cm (Racho considerado como CBUQ)
R = 17,36 (valor de R para CBUQ)
DRACHO = 150 x 10
-2
mm (Deflexo Admissvel da Sub-Base de Racho
DSUBLEITO = ?

|
|
.
|

\
|
=
160
log
434 , 0
36 , 17
35 , 7
SUBLEITO
D


Processando a frmula:

38787 , 2
40
04365 , 87 35 , 7
log =
+
=
SUBLEITO
D DSUBLEITO = 244,27 x 10
-2
mm

Adotando para Deflexo Admissvel do Subleito:


mm D
SUBLEITO ADM
2
/
10 244

=




EXEMPLO 02

RS/734, trecho: Cassino Entroncamento BR/392

DADM = 71 x 10
-2
mm (de exemplo anterior)
Pavimento de CBUQ: hCBUQ = 5 cm
Base Granular: hBG = 15cm
Sub-Base Macadame Seco: hMS = 17 cm
Coeficientes estruturais: kCBUQ= 2 kBG= 1,1 kMS= 0,7


a a D De ef fl le ex x o o A Ad dm mi is ss s v ve el l n na a B Ba as se e G Gr ra an nu ul la ar r

Altura de CBUQ sobre a Base Granular projetada:

hCBUQ = 5,0 cm
|
|
|
.
|

\
|
=
CBUQ
BG
D
D R
h log
434 , 0

|
|
.
|

\
|
=
71
log
434 , 0
36 , 17
0 , 5
BG
D


976258 , 1
40
05033 , 74 0 , 5
log =
+
=
BG
D DBG = 94,69 x 10
-2
mm


mm D
BG ADM
2
/
10 94

=



TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
27

b b D De ef fl le ex x o o A Ad dm mi is ss s v ve el l n na a S Su ub b- -B Ba as se e

DADM/BG = 94 x 10
-2
mm (do clculo anterior)
Base Granular: hBG = 15cm
Sub-Base Macadame Seco: hMS = 17 cm
Coeficientes estruturais: kCBUQ= 2 kBG= 1,1 kMS= 0,7

cm
k
h k
h h
CBUQ
BG BG
CBUQ BG
25 , 8
2
15 1 , 1
/
=

= =

hBG/CBUQ = 8,25cm
|
|
.
|

\
|
=
BG
MS
D
D R
h log
434 , 0

|
|
.
|

\
|
=
94
log
434 , 0
36 , 17
25 , 8
MS
D




179378 , 2
40
3616 , 78 25 , 8
log =
+
=
MS
D DMS = 151,14 x 10
-2
mm


mm D
MS ADM
2
/
10 151

=




c c D De ef fl le ex x o o A Ad dm mi is ss s v ve el l n no o S Su ub bl le ei it to o

DADM/MS = 151 x 10
-2
mm (do clculo anterior)
Macadame Seco: hMS = 17cm
Coeficientes estruturais: kCBUQ= 2 kBG= 1,1 kMS= 0,7

cm
k
h k
h h
CBUQ
MS MS
CBUQ MS
95 , 5
2
17 7 , 0
/
=

= =

hMS/CBUQ = 5,95 cm (MS considerado como CBUQ)
R = 17,36 (valor de R para CBUQ)
DADM/MS = 151 x 10
-2
mm (Deflexo Admissvel do Macadame Seco
DSUBLEITO = ?
|
|
.
|

\
|
=
MS
SUBLEITO
D
D R
h log
434 , 0

|
|
.
|

\
|
=
151
log
434 , 0
36 , 17
95 , 5
SULEITO
D


3327727 , 2
40
10908 , 93 95 , 5
log =
+
=
SUBLEITO
D
DSUBLEITO = 212,68 x 10
-2
mm

mm D
SUBLEITO ADM
2
/
10 212

=

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
28
A AV VA AL LI IA A O O D DO O E ES ST TA AD DO O D DE E U UM M P PA AV VI IM ME EN NT TO O
A AC CA AB BA AD DO O

Uma melhor avaliao estrutural de um pavimento acabado se pode ter
calculando o nmero N produzido na construo, a partir de uma campanha
deflectomtrica que fornea a deflexo caracterstica do trecho concludo,
utilizando a frmula:
|
|
.
|

\
|
=
2
1
'
K
C
D
K
N
Onde:

N = trfego calculado, em milhes (10
6
), que a estrutura do pavimento
poder suportar da maneira em que foi construdo
DC = Deflexo Caracterstica do pavimento (total ou de trechos
homogneos)
K1 e K2 = coeficientes que dependem da fonte de pesquisa.

Tomando como referncia para os coeficientes K1 e K2 os valores indicados
pelo Engenheiro Ruiz (K1=1,15 e K2=4) a frmula anterior fica simplificada
para:

( )
|
|
.
|

\
|
=
4
15 , 1
'
C
D
N


Assim, obtida a Deflexo Caracterstica do pavimento ao final da construo,
se poder projetar o trfego N que poder ser suportado pelo trecho
pavimentado.

Numa primeira avaliao, se poder comparar o trfego N do Projeto com o
trfego N produzido na construo, com as seguintes interpretaes:

N > N A qualidade estrutural produzida pela construo supera a
projetada, a obra pode ser recebida sem ressalvas;
N = N A qualidade estrutural produzida pela construo igual
projetada. A obra pode ser recebida, total ou parcialmente,
se necessrio com alguma ressalvas para trechos crticos
que devem ser avaliados de forma particular;
N < N A qualidade estrutural inferior projetada, a obra no
poderia ser recebida sem que o pavimento seja reforado em
todo ou em parte, at que se cumpra uma das condies
anteriores.

A avaliao final de um pavimento acabado se completaria, de forma mais
otimizada, se campanha deflectomtrica fosse acrescentada uma avaliao
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
29
do estado superficial, que determinasse a rugosidade da superfcie do
pavimento, consubstanciada pelo IRI caracterstico e o ndice de
Serviciabilidade obtido na construo ou reconstruo.

Com isto se quer dizer que qualquer pavimento que cumpra com a
capacidade estrutural projetada, verificada por deflectometria, e que atenda
a serviciabilidade estabelecida, atravs da anlise da regularidade superficial
(IRI), est com sua qualidade final para recebimento totalmente conforme,
assumindo todos os outros controles de qualidade dos itens de
pavimentao, que serviram de orientao na fase executiva, um carter
meramente secundrio quando concludos os servios.

No entanto, deve ficar claro que tais controles da fase executiva, que perdem
importncia na concluso da obra, foram os elementos responsveis e
indispensveis para alcanar a qualidade final no estado de pavimento
acabado.

Uma outra avaliao que se poder fazer depois de calculado o valor de
trfego N de acordo com a formulao anterior, diz respeito efetiva vida
til que o pavimento passou a ter pela forma em que foi construdo. Para
isso, necessrio refazer os clculos do trfego acumulado, de acordo com
as frmulas de crescimento usuais, at que se determine em que tempo esse
trfego alcanar o valor de N produzido na obra. Por exemplo, para um N >
N, poder ocorrer que a um trecho projetado para 12 anos possa ter
incorporado, pela qualidade em que foi construdo, uma sobrevida que o
projete para uma durabilidade de 17 anos em condies ideais dos servios
de manuteno.

claro, mesmo na condio N > N, que poder haver reduo na vida til do
pavimento, em vez de ampliao, se a velocidade de crescimento do trfego
superar os valores de crescimento previsto nas anlises, elevando um outro
nmero N a valores superiores a N, e/ou por deficincias nos sistemas de
manuteno que provoquem a degradao acelerada da estrutura.

Como uma ltima observao, se pode acrescentar que os procedimentos de
avaliao referidos podem ser aplicados tambm a pavimentos antigos, com
a finalidade de atestar o estado real do pavimento na ocasio, bem como
determinar o trfego N que ainda podero suportar, conseqentemente
estabelecendo tambm o restante de vida que ainda lhes resta.

Os procedimentos indicados, so de simples aplicao e fornecem uma boa
idia da qualidade dos pavimentos aos engenheiros de campo, sem a
utilizao de equipamentos e teorias mais modernas e complexas manejadas
por pessoal especializado no assunto.
TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN - Eng Clovis Madruga Ferreira
30
BIBLIOGRAFIA

CONREVIAL CONSORCIO DE REHABILITACIN VIAL ESTUDIO DE
REHABILITACIN DE CARREETERAS EN EL PAIS
CAPTULO: VI (Bases para un Manual de Proyectos Definitivos
de Rehabilitacin Repblica del Peru Ministerio de
Transportes y Comunicaciones Direccin General de
Transportes Terrestres Lima 1982.
DNER-PRO 010/79 Avaliao Estrutural de Pavimentos Flexveis
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Normas
Rodovirias Procedimento-A.
DNER-PRO 011/79 Avaliao Estrutural de Pavimentos Flexveis
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Normas
Rodovirias Procedimento-B.
DNER-ME 024/94 Pavimento Determinao das Deflexes pela Viga
Benkelman Norma Rodoviria Mtodo de Ensaio.
DNER-ME 0061/94 Pavimento Delineamento das Linha de Influncia
Longitudinal de Bacia de Deformao por Intermdio de Viga
Benkelman Norma Rodoviria Mtodo de Ensaio.
NORMA DE OPERAAO DA VIGA BENKELMAN Departamento
Autnomo de Estradas de Rodagem (DAER/RS) Unidade de
Normas e Pesquisas *UNP(.
DNER-PRO 175/94 Aferi]ao da Viga Benkelman Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem Normas Rodovirias
Procedimento.
DNIT-005/2003-TER Defeitos nos Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos
Terminologia Norma DNIT.
DNIT-061/2003-TER Pavimentos Rgidos - Defeitos Terminologia
Norma DNIT.



A AN NE EX XO O A A
C CA AM MP PA AN NH HA A D DE EF FL LE EC CT TO OM M T TR RI IC CA A
C Ca al li ib br ra a o o d da a v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
L Le ei it tu ur ra as s d de e c ca am mp po o
C C l lc cu ul lo os s d de e d de ef fl le ex x e es s
D De ef fl le ec ct to og gr ra am ma a
P Po on nt to os s d de e d de ef fl le ex x e es s c cr r t ti ic ca as s


C CA AM MP PA AN NH HA A D DE EF FL LE EC CT TO OM M T TR RI IC CA A
Como exemplo prtico de campanha deflectomtrica para determinao do
estado estrutural de um pavimento antigo, ser apresentado o trabalho
realizado na pista existente da RS/734, trecho Cassino Entroncamento com a
BR/392, com 10,64 km de extenso, trabalho esse executado com vistas a
Adequao do Projeto de duplicao dessa rodovia.
O projeto de duplicao da RS/734 foi originalmente elaborado em data
anterior a 1987, com uma vida til de 10 anos, prevista entre 1988 (ano de
entrega) e 2007.
A contratao de empresa construtora para execuo dos servios s aconteceu
em 2005 e o efetivo incio das obras em 2006, levando a data de entrega da
obra para um perodo posterior ao que se previa para final da vida til pelo
projeto original.
A decorrncia de mais de 10 anos em relao a previso original foi responsvel
pela variao de muitos parmetros que balizaram o projeto original.
Em especial o incremento de trfego, a execuo de recapeamento em 1995 e as
mudanas das caractersticas de ocupao lateral, foram motivos suficientes
para determinar a elaborao de adequao do projeto original para atender as
novas condies de operao e do entorno da via, mantendo as caractersticas
possveis do projeto original e fazendo as adaptaes necessrias.
A duplicao da RS/734 se constitui na construo de uma segunda pista,
nova, de 7,0 metros de largura e da restaurao da pista antiga, passando sua
largura atual de 6,00 m para 7,00 m.
Para o dimensionamento estrutural do pavimento de ambas as pistas foi feita
uma nova projeo de trfego para o prximo perodo de 10 anos determinando
um novo nmero N, correspondente agora a um perodo de servio entre 2008
e 2017, conforme apresentado sucintamente na parte terica do presente
documento.
Para avaliar o estado estrutural da pista existente, com vistas a adequao do
projeto de restaurao e alargamento, foi realizada uma campanha
deflectomtrica com viga Benkelman conforme se detalha a seguir, com os
seguintes procedimentos realizados:
Aferio da viga Benkelman
Leituras de campo
Clculo de Deflexes
Deflectometra
Pontos de Deflexo crtica




A
A
F
F
E
E
R
R
I
I

O
O

D
D
A
A

V
V
I
I
G
G
A
A
B
B
E
E
N
N
K
K
E
E
L
L
M
M
A
A
N
N



AFERIAO DA VIGA BENKELMAN

A viga Benkelman por ser um instrumento sensvel contratempos tais
como quedas, batidas e outros efeitos do prprio uso em campo, deve ser
freqentemente aferida para verificar se houve variao no valor de suas
constantes e se estas variaes so admissveis..
As aferies devem ser peridicas, a cada seis meses de acordo com as
recomendaes da maioria das entidades rodovirias, ou mesmo antes disso
se ocorrer qualquer tipo de contratempo como os referidos acima.
A aferio se faz de acordo com a norma de procedimento rodoviria DNER-
PRO 175/94 Aferio de viga Benkelman.
Para realizar a aferio se utiliza, alm da prpria viga Benkelman e seu
deflectmetro, a estrutura de uma prensa de CBR com um extensmetro
para medir os deslocamentos do prato da base dessa prensa, tudo de acordo
com o estabelecido na referida norma.
A viga Benkelman deve ser colocada sobre uma mesa que esteja nivelada
com a superfcie do prato da base da prensa de CBR disposta ao lado da
mesa.
A ponta de prova da viga deve assentar-se sobre o prato da prensa.
Fazendo-se subir lentamente o prato da prensa, vo sendo realizadas as
leituras simultneas no extensmetro instalado na prensa e no
deflectmetro da viga.
As posies de leitura no extensmetro da prensa so estabelecidas pela
norma e as do deflectmetro da prensa sero as correspondentes a essas
posies do extensmetro.
As 15 posies de leitura no extensmetro da prensa estabelecidos em
norma, em centsimos de milmetro, so:
10 20 30 40 50 60 70 80 100 120 140 160 180 200 220
Devem ser feitas pelo menos duas sries de leituras para que se tenha o
mnimo de 30 dados para realizar a calibrfaao, de acordo com exigncia da
norma.
O mais comum para os processos de aferio dispor-se de um
extensmetro para a prensa CBR graduado em centsimos de milmetros
(10
-2
mm) e de um deflectmetro para a viga Benkelman graduado em
dcimos milionsimos de polegada (10
-4
polegadas).
importante conferir e informa a relao de braos da viga (a:b) que ser
utilizada como base para os clculos de aferio. O valor nominal de a da
relao de braos se obtm arredondando ao inteiro o resultado da diviso
do comprimento do brao maior da viga (centro da ponta de prova ao eixo)
pelo comprimento do brao menor (do eixo ao ponto de contato do
deflectmetro).


A planilha AFERIAO DE VIGA BENKELMAN que se apresenta como
exemplo a seguir, registra as leituras do extensmetro da prensa em
0,01mm e as do deflectmetro da viga em 0,0001polegadas, sendo no
clculo das deflexes os valores transformados para centsimos de milmetro
para clculo das relaes entre as leituras dos dois instrumentos.
Observe-se que as relaes calculadas entre as leituras do extensmetro da
prensa e as do deflectmetro da viga predominantemente esto prximas do
valor da relao de braos da viga, tanto mais prximas quanto maior forem
os valores das leituras.
As frmulas de clculo do procedimento de aferio esto indicadas na
planilha.
Os valores de intervalos de confiana calculados so comparados com os
intervalos de confiana especificados para cada relao de braos padro,
da resultando a aceitao ou rejeio da viga para o trabalho, de acordo
com um dos quatro casos especificados.
Uma viga rejeitada no pode ser usada para a realizao de estudos de
deflectometra.
A determinao da constante k de uma viga aceita por um dos dois casos
possveis de aceitao feita da seguinte forma:

Viga aceita pelo CASO I: a constante k igual ao centro do intervalo de
confiana especificado para a relao de
braos correspondente;

Viga aceita pelo CASO III: a constante k igual mdia aritmtica
calculada todos os valores determinados na
relao de leituras entre o extensmetro e o
deflectmetro.

Como na maioria dos casos as leituras so feitas em extensmetro com
escala em fraes de polegadas, necessrio fazer a transformao final das
leituras para dcimos de milmetro, determinando-se um fator de correo
que corresponde que vale:
k.c = k.0,254
Onde k a constante da viga e c = 0,254 o fator de converso da frao
de polegada para centsimos de milmetro.


VIGA: PROPRIETRIO:
DEFLECTMETRO: LC-4 RELAO DE BRAOS: 4 : 1
OBRA:
PRENSA
LEITURA LEITURAS DEFLECTMETRO CALC. DEFLEXO (em 0,01mm)
X
pi
L
i
(em 0,0001pol) Xvi = (L
0
- L
i
) x 0,254
(0,01 mm) 1 Determ. 2 Determ. 3 Determ. 1 Determ. 2 Determ. 3 Determ. 1 Determ. 2 Determ. 3 Determ.
L
0 500 500 500
10 495 490 492 1 3 2 7,87 3,94 4,92
20 486 482 484 4 5 4 5,62 4,37 4,92
30 477 471 473 6 7 7 5,14 4,07 4,37
40 468 467 467 8 8 8 4,92 4,77 4,77
50 458 458 457 11 11 11 4,69 4,69 4,58
60 449 449 448 13 13 13 4,63 4,63 4,54
70 438 438 438 16 16 16 4,45 4,45 4,45
80 429 428 428 18 18 18 4,44 4,37 4,37
100 409 409 408 23 23 23 4,33 4,33 4,28
120 389 389 388 28 28 28 4,26 4,26 4,22
140 370 368 369 33 34 33 4,24 4,18 4,21
160 350 350 350 38 38 38 4,20 4,20 4,20
180 330 330 329 43 43 43 4,17 4,17 4,14
200 311 311 309 48 48 49 4,17 4,17 4,12
220 290 290 290 53 53 53 4,12 4,12 4,12
o
1
(min) |
1
(max)
INTERVALOS DE CONFIANA
2:1 1,90
3:1 2,85
4:1 3,80
4 3,80
I II
RS/265: So Loureno-Posto Branco e RS/734: Cassino-BR/392
AFERIO DE VIGA BENKELMAN
N 14 DAER
C
O
N
D
I

E
S
INTERVALOS DE CONFIANA ESPECIFICADOS
4,20
4,307
4,679
R
e
l
a

o











d
e












b
r
a

o
s

(
a
/
b
)
Viga: a =
LIMITES
45 N =
4,493
0,610
0,091
VIGA BENKELMAN
X
i
= X
pi
/ X
Vi
RELAO
CLCULOS
ESTATSTICOS
2,10
3,15
4,20
CASOS III
L
i
> o
i
e L
s
> |
i ou
IV
L
i
> o
i
e L
s
> |
i ou L
i
o
i e
L
i
< o
i e
L
s
|
i
L
s
> |
i
- -
ACEITA REJEITADA
k=(o
i
+|
i
)/2 k = NA
CONSTANTE DA VIGA: k = 4,493
De Polegadas/10000 para mm/100: c = 0,254
COEFICIENTE DE CORREO: k.c = 1,141
Clculo das deflexes em mm/100: D
(mm/100)
= (L
0
- L
f
) x 1,141
OBSERVAO: Aferio vlida por 06 (seis) meses, exceto quando ocorrer algum contratempo como
quedas, batidas, etc. Neste caso a viga deve sofrer nova aferio.
LOCAL: UNP - LABORATRIO CENTRAL DAER DATA: 29/6/2006
Porto Alegre
EXECUTANTE ENGENHEIRO
c
0
< (|
i
-o
i
)/2
ACEITA
C
O
N
D
I

E
S
A VIGA :
L
i
< o
i
e L
s
< |
i e
c
0
(|
i
-o
i
)/2
0,186
0,091
CASO III
VIGA ACEITA
k = NA CONSTANTE
REJEITADA
L
i
> o
i
e L
s
> |
i ou
L
i
< o
i
e L
s
< |
i e
L
i
> o
i
e L
s
> |
i ou
= =

=
N
X
X
N
i
i
1
=

=

1
) (
2
N
X X
i
o
= =
N
X
o
o ) (
= = ) ( 045 , 2
0
X o c
= =
0
c X Li
= + =
0
c X Ls
X k =



L
L
E
E
I
I
T
T
U
U
R
R
A
A
S
S
D
D
E
E
C
C
A
A
M
M
P
P
O
O



LEITURAS DE CAMPO

1 1. . P Pr ro ov vi id d n nc ci ia as s a an nt te er ri io or re es s
Com antecedncia s leituras de campo, foram realizadas sondagens para
determinao da espessura mdia do pavimento em trechos visualmente
homogneos.
Tambm com antecedncia se localizaram as estaes de leitura sobre o
pavimento de acordo com o que se indica mais adiante.

2 2. . E Eq qu ui ip pa am me en nt to os s, , i in ns st tr ru um me en nt to os s e e o ou ut tr ro os s
Para as leituras de campo realizadas na campanha deflectomtrica da
RS/734, foram utilizados os seguintes equipamentos e instrumentos:
- 01 (uma) viga Benkelman simples, de propriedade do DAER/RS, com
atestado de calibrao vlido;
- 01 (um) caminho de propriedade do DAER/RS, com peso de 8,2
toneladas no eixo traseiro duplo, cumprindo com as demais
exigncias da Norma;
- 01 (um) calibrador para verificao freqente da presso dos pneus do
caminho;
- 01 (um) termmetro para determinao das temperaturas do pavimento e
temperatura ambiente;
- Puno, marreta e lcool para o processo de medida de temperatura do
pavimento;
- Um motorista, um tcnico e dois auxiliares para realizar o servio;
- Escolta pela Polcia Rodoviria para proteo do pessoal e equipamento;
- Equipamentos de proteo individual (EPI) para todo o pessoal que
interveio na operao
- Cones de sinalizao, placas, luzes e outros dispositivos de segurana;
- Prancheta e formulrio impresso para anotao de dados no campo.

3 3. . P Po os si i o o d de e l le ei it tu ur ra as s
As Normas estabelecem a posio do alinhamento longitudinal para tomada
das leituras deflectomtricas em relao aos bordos do pavimento e as
distncias que devem ser observadas entre as estaes. Na prtica os
alinhamentos de leitura coincidem com as seguintes situaes,
especialmente para veculos de carga, que a situao que foi observada no
presente exemplo:


Trilha de roda esquerda corresponde posio predominante do
lado esquerdo (LE) por onde passam as rodas externas dos veculos
que percorrem o trecho, no sentido contrrio ao estaqueamento
considerado;
Trilha de roda direita corresponde posio predominante do
lado direito (LD) por onde passam as rodas externas dos veculos
que percorrem o trecho no sentido do estaqueamento considerado.
Entende-se por lado esquerdo e direito os correspondentes a essas posies
quando se caminha no sentido do estaqueamento.
O afastamento mais comum entre as estaes de leitura de 40 metros em
cada alinhamento de leitura, de forma alternada, de maneira que
considerando longitudinalmente as leituras do lado esquerdo e do lado
direito se tenha uma leitura a cada 20 metros, como no seguinte exemplo:
LE: 0+000, 0+040, 0+080, 0+120 .... 2+520, 2+560, 2+600, ....
LD: 0+020, 0+060, 0+100, 0+140 .... 2+540, 2+580, 2+620, ....

Nas Normas tambm se dispe como essas estaes de leitura devem ser
marcadas no pavimento.

4 4. . P Pl la an ni il lh ha a d de e a an no ot ta a o o m ma an nu ua al l d de e d da ad do os s
A planilha utilizada para a anotao de dados no campo consta de uma
folha em cujo cabealho se identificam as empresas ou entidades envolvidas,
a descrio da obra, o setor quilomtrico e o lado (esquerdo ou direito)
correspondente.
Cada linha da planilha um registro de dados e a clula desse registro
correspondente a cada coluna um campo de dados.
Na pgina seguinte se apresenta o modelo da planilha de anotao manual
de dados no campo utilizada que pode ser personalizada de acordo com o
caso e necessidade.
Os nomes dos campos de dados indicados no cabealho das colunas so:
o CAMPANHA N - onde se identifica o nmero da campanha (ou do dia) que
se realizou a prova. No caso, a deflectometra do lado direito foi
realizada em duas oportunidades (dois dias: campanha n 1 e
campanha n 2) e do lado esquerdo em outras duas (campanha n3 e
campanha n 4).
o DATA dia da realizao da campanha.
o HORA- hora da realizao da medida da temperatura do pavimento.
o TEMPERATURA AMBIENTE Temperatura do ar na hora e na estao
indicada.


SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. ____+____ - ____+___
LEITURAS DE DEFLEXO NO CAMPO LADO :
ESTACA LEITURAS DEFLECTOMETRO (en 0.01 mm)
DATA HORA Amb CBUQ (Km) L
INICIAL
L
25
L
50
L
75
L
100
L
FINAL
AVALIAO
C
a
m
p
a
n
h
a

N

OBSERVAES
TEMPERATURAS
ESPES.
CBUQ
(cm)



o TEMPERATURA CBUQ temperatura interna do pavimento na hora e na
estao indicada. Como as temperaturas no so lidas em todas as
estaes e, em cada campanha, o ritmo dos trabalhos
aproximadamente uniforme. Para as estaes intermedirias as
temperaturas podem ser facilmente interpoladas.
o ESPESSURA CBUQ espessura mdia medida anteriormente para o
trecho homogneo onde se situa a estao de leitura.
o ESTACA Posio quilomtrica da estao de leitura em cima dos
alinhamentos em que se est realizando a leitura.
o LEITURAS DEFLECTOMTRICAS leituras no deflectmetro da viga
Benkelman nas seguintes posies:
LINICIAL leitura na posio inicial, no ponto de aplicao da
carga;
L25 leitura a 25cm do ponto de aplicao da carga;
L50 leitura a 50cm do ponto de aplicao da carga;
L75 leitura a 75cm do ponto de aplicao da carga;
L100 leitura a 100cm do ponto de aplicao da carga;
LFINAL leitura na posio final, depois que a carga deixou de
influenciar nas leituras.
No caso do exemplo, s foram tomadas as leituras LINICIAL, L25 e
LFINAL.
o OBSERVAOES campo onde so anotadas ocorrncias importantes do
local ou da zona de influncia do ponto leitura (remendos, defeitos,
etc.)
Os dados das leituras de campo anotados LEITURAS DE DEFLEXO NO
CAMPO descrita, posteriormente so introduzidos em uma planilha
eletrnica de entrada de dados, apenas fazendo as interpolaes das
temperaturas do pavimento para as estaes intermedirias.
Essa planilha eletrnica cuja exemplo se apresenta impresso a seguir, faz
parte de em um livro Microsoft Excel e possui a mesma estrutura da
planilha de anotao manual de dados no campo, porem agora utilizando
dois blocos de colunas lado a lado, o primeiro para digitao dos dados do
lado esquerdo e o segundo para os do lado direito.
O livro Microsoft Excel referido, contem trs planilhas (folhas) denominadas
LEITURAS DE CAMPO, CLCULOS e GRFICO

NOTA: NO EXEMPLO A SEGUIR S SE APRESENTA A PRIMEIRA PGINA DA
PLANILHA DE ENTRADA DE DADOS. A PLANILHA COMPLETA PODE
SER IMPRESSA A PARTIR DE ARQUIVO EM EXCEL DO CD.


SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - Km. 10+640
CONTROLE DE DEFLEXO DE REVESTIMENTO ASFLTICO
LEITURAS LADO ESQUERDO DA PISTA LEITURAS LADO DIREITO DA PISTA
ESTACA LEITURAS DEFLECTOMETRO (en 0.01 mm) ESTACA LEITURAS DEFLECTOMETRO (en 0.01 mm)
DATA HORA Amb CBUQ (Km) LINICIAL L25 L50 L75 L100 LFINAL DATA HORA Amb CBUQ (Km) LINICIAL L25 L50 L75 L100 LFINAL
04 25/9/2006 13:40 21,0C 29,0C 7,0 0+020 500 490 422 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 13:40 21,0C 29,0C 7,0 0+000 500 490 422
04 25/9/2006 14:10 22,0C 29,0C 7,0 0+060 500 483 399 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 14:10 22,0C 29,0C 7,0 0+040 500 483 399
04 25/9/2006 14:10 22,0C 29,0C 7,0 0+100 500 490 422 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 14:10 22,0C 29,0C 7,0 0+080 500 490 422
04 25/9/2006 28,8C 8,0 0+140 500 490 422 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 28,9C 8,0 0+120 500 490 422
04 25/9/2006 28,6C 8,0 0+180 500 480 392 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 28,9C 8,0 0+160 500 480 392
04 25/9/2006 28,4C 8,0 0+220 500 485 429 Inicio pavimento com CBUQ 01 25/9/2006 28,8C 8,0 0+200 500 485 429
04 3/10/2006 28,2C 8,0 0+260 500 481 407 01 25/9/2006 28,8C 8,0 0+240 500 480 401
04 3/10/2006 16:00 21,0C 28,0C 8,0 0+300 500 490 443 As temperaturas em 01 25/9/2006 28,7C 8,0 0+280 500 490 411 As temperaturas em
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+340 500 493 429 vermeho foram 01 25/9/2006 28,6C 8,0 0+320 500 490 430 vermeho foram
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+380 500 490 441 lidas no campo 01 25/9/2006 28,6C 8,0 0+360 500 488 390 lidas no campo
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+420 500 489 421 01 25/9/2006 28,5C 8,0 0+400 500 485 391
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+460 500 495 442 As temperaturas em 01 25/9/2006 28,5C 8,0 0+440 500 491 430 As temperaturas em
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+500 500 491 423 preto foram 01 25/9/2006 28,4C 8,0 0+480 500 490 412 preto foram
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+540 500 496 440 mantidas porque 01 25/9/2006 28,4C 9,7 0+520 500 490 409 mantidas porque
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+580 500 490 412 no houve 01 25/9/2006 28,3C 9,7 0+560 500 490 421 no houve
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+620 500 498 448 variao entre 01 25/9/2006 28,2C 9,7 0+600 500 488 422 variao entre
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+660 500 490 441 duas leituras 01 25/9/2006 28,2C 9,7 0+640 500 489 412 duas leituras
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+700 500 495 438 01 25/9/2006 28,1C 9,7 0+680 500 490 422
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+740 500 495 416 As temperaturas 01 25/9/2006 28,1C 9,7 0+720 500 470 400 As temperaturas
04 3/10/2006 21,0C 28,0C 9,7 0+780 500 496 437 em azul foram 01 25/9/2006 15:10 22,0C 28,0C 9,7 0+760 500 490 422 em azul foram
04 3/10/2006 28,1C 9,7 0+820 500 485 419 valculadas por 01 25/9/2006 28,0C 9,7 0+800 500 485 389 valculadas por
04 3/10/2006 28,2C 9,7 0+860 500 489 410 intepolao 01 25/9/2006 27,9C 9,7 0+840 500 489 401 intepolao
04 3/10/2006 28,2C 9,7 0+900 500 489 413 01 25/9/2006 27,9C 9,7 0+880 500 493 409
04 3/10/2006 28,3C 9,7 0+940 500 490 420 01 25/9/2006 27,8C 9,7 0+920 500 490 401
04 3/10/2006 28,4C 9,7 0+980 500 489 412 01 25/9/2006 27,8C 9,7 0+960 500 485 399
04 3/10/2006 28,5C 9,7 1+020 500 489 430 01 25/9/2006 27,7C 9,7 1+000 500 490 420
04 3/10/2006 28,5C 9,0 1+060 500 495 439 01 25/9/2006 27,7C 9,0 1+040 500 490 400
04 3/10/2006 28,6C 9,0 1+100 500 490 450 01 25/9/2006 27,7C 9,0 1+080 500 481 399
04 3/10/2006 28,7C 9,0 1+140 500 498 450 01 25/9/2006 27,6C 9,0 1+120 500 490 430
04 3/10/2006 28,8C 9,0 1+180 500 491 421 01 25/9/2006 27,6C 9,0 1+160 500 495 411
04 3/10/2006 28,8C 9,0 1+220 500 493 430 01 25/9/2006 27,5C 9,0 1+200 500 489 380
04 3/10/2006 28,9C 9,0 1+260 500 491 429 01 25/9/2006 27,5C 9,0 1+240 500 490 389
04 3/10/2006 29,0C 9,0 1+300 500 498 441 01 25/9/2006 27,4C 9,0 1+280 500 485 389 Remendo
04 3/10/2006 29,1C 9,0 1+340 500 497 427 01 25/9/2006 27,4C 9,0 1+320 500 498 450
04 3/10/2006 29,1C 9,0 1+380 500 497 424 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+360 500 498 412
04 3/10/2006 29,2C 9,0 1+420 500 499 499 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+400 500 485 420
04 3/10/2006 29,3C 9,0 1+460 500 497 442 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+440 500 485 421
04 3/10/2006 29,4C 9,0 1+500 500 499 469 01 25/9/2006 27,2C 9,0 1+480 500 488 399
04 3/10/2006 29,4C 12,0 1+540 500 499 462 01 25/9/2006 27,2C 12,0 1+520 500 492 422
04 3/10/2006 15:00 23,0C 29,5C 12,0 1+580 500 496 452 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+560 500 490 422
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+620 500 496 441 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+600 500 495 420
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+660 500 493 450 01 25/9/2006 27,0C 12,0 1+640 500 490 485 470 460 451
04 3/10/2006 23,0C 29,5C 12,0 1+700 500 494 448 Remendo no eixo 01 25/9/2006 16:00 21,0C 27,0C 12,0 1+680 500 495 440
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+740 500 487 432 Remendo 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+720 500 490 440
04 3/10/2006 29,4C 12,0 1+780 500 496 433 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+760 500 495 440
04 3/10/2006 29,4C 12,0 1+820 500 495 440 01 25/9/2006 27,2C 12,0 1+800 500 490 430
04 3/10/2006 29,3C 12,0 1+860 500 494 419 01 25/9/2006 27,2C 12,0 1+840 500 490 442
04 3/10/2006 29,3C 12,0 1+900 500 498 455 01 25/9/2006 27,3C 12,0 1+880 500 485 440
04 3/10/2006 29,2C 12,0 1+940 500 495 430 01 25/9/2006 27,3C 12,0 1+920 500 488 440
04 3/10/2006 29,2C 12,0 1+980 500 497 448 01 25/9/2006 27,4C 12,0 1+960 500 490 400
04 3/10/2006 29,1C 12,0 2+020 500 497 468 01 25/9/2006 27,4C 12,0 2+000 500 490 400
04 3/10/2006 29,1C 10,5 2+060 500 491 431 01 25/9/2006 27,5C 10,5 2+040 500 490 390
04 3/10/2006 29,1C 10,5 2+100 500 498 439 01 25/9/2006 27,5C 10,5 2+080 500 490 401
04 3/10/2006 29,0C 10,5 2+140 500 492 450 01 25/9/2006 27,6C 10,5 2+120 500 495 420
04 3/10/2006 29,0C 10,5 2+180 500 499 459 01 25/9/2006 27,6C 10,5 2+160 500 490 420
04 3/10/2006 28,9C 10,5 2+220 500 497 458 01 25/9/2006 27,7C 10,5 2+200 500 490 441
04 3/10/2006 28,9C 10,5 2+260 500 493 429 01 25/9/2006 27,8C 10,5 2+240 500 490 430
04 3/10/2006 28,8C 10,5 2+300 500 493 441 01 25/9/2006 27,8C 10,5 2+280 500 495 441
04 3/10/2006 28,8C 10,5 2+340 500 498 450 01 25/9/2006 27,9C 10,5 2+320 500 498 449
04 3/10/2006 28,8C 10,5 2+380 500 499 450 01 25/9/2006 27,9C 10,5 2+360 500 498 442
04 3/10/2006 28,7C 10,5 2+420 500 496 439 01 25/9/2006 28,0C 10,5 2+400 500 497 430
04 3/10/2006 28,7C 10,5 2+460 500 489 439 01 25/9/2006 28,0C 10,5 2+440 500 495 401
04 3/10/2006 28,6C 10,5 2+500 500 492 437 01 25/9/2006 28,1C 10,5 2+480 500 495 441
04 3/10/2006 28,6C 11,0 2+540 500 495 469 01 25/9/2006 28,1C 11,0 2+520 500 490 432
OBSERVAES
AVALIAO AVALIAO
C
a
m
p
a
n
h
a
N

OBSERVAES
TEMPERATURAS
C
a
m
p
a

a
N
TEMPERATURAS ESPES.
CBUQ
(cm)
ESPES.
CBUQ
(cm)


C
C

L
L
C
C
U
U
L
L
O
O
D
D
E
E
D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
X
X

E
E
S
S


CLCULO DE DEFLEXOES

A planilha de clculo de deflexes constitui-se de uma folha eletrnica de
clculo, independente da folha de entrada de dados porem integrante do
mesmo arquivo.

1 1. . P Pr ro ov vi id d n nc ci ia as s i in ni ic ci ia ai is s
A planilha de clculo de deflexes extrai automaticamente os dados da
planilha de entrada de dados de campo digitados e realiza os clculos de
acordo com as frmulas e parmetros indicados no seu rodap. Para tal
efeito, necessrio examinar esse rodap e substituir pelos valores
correspondentes os seguintes indicadores (em verde na planilha modelo):

o GRAU DE CONFIANA ESTATSTICO 90 a 95%.
o VIGA BENKELMAN PARMETROS DE CLCULO- diferentes para cada
viga e que so:
o Relao de braos resultado de calibrao
o Fator de correo resultado de calibrao
o BASE GRANULAR (se for o caso)
o Espessura conforme projeto
o Espessura mnima conforme projeto ou especificaao
o CONCRETO ASFLTICO (se for o caso)
o Nmero N conforme projeto
o Espessura conforme projeto
o ESPESSURA DE REFRO (se for o caso)
o Valor de R para o CBUQ normalmente 17,36
o SUBLEITO SOB SUB-BASE
o hSB espessura da sub-base (projeto)
o kSB coeficiente estrutural do material de sub-base
o SUB-BASE SOB BASE
o hB espessura da base (projeto)
o kB coeficiente estrutural do material de base
o BASE SOB O REVESTIMENTO ASFLTICO


o HCBUQ espessura da base (projeto)
o KCBUQ coeficiente estrutural do material de base
o FATOR DE CORREAO SAZONAL
o Observaes (se houver)
o FS fator selecionado na tabela


2 2. . C Co or rp po o d da a p pl la an ni il lh ha a d de e c c l lc cu ul lo o d de e d de ef fl le ex x e es s
O corpo da planilha de clculo de deflexes, da mesma maneira que a
planilha de entrada de dados, est dividido em dois blocos, um relativo a
deflectometra do lado esquerdo e outro das do lado direito, com as
caractersticas que se indicam a seguir:
a) No corpo da planilha e no Resumo, os valores se formatam de forma
automtica para:
VERMELHO quando o resultado est totalmente fora dos limites
admissveis, da especificao ou do projeto;
AZUL quando os valores se encontram entre o Xmax estatstico e o
valor admissvel, da especificao ou do projeto;
VERDE dados a serem digitados conforme j referido.

b) No exemplo que se est considerando, as deflexes em centsimos de
milmetro (10
-2
mm) so calculadas pra D0 (deflexo inicial, no ponto
inicial de aplicao da carga) e D25 (deflexo a 25 cm do ponto inicial de
aplicao da carga), corrigidas de acordo com as frmulas prprias
D0.20C e D25.20C) e calculados os raios de curvatura.

c) Nas colunas Verificao por D0 so aplicadas em cada linha, a partir da
10, anlises estatsticas dos 10 valores de D0 anteriores, uma anlise
estatstica mvel e corrida desses 10 elementos anteriores, produzindo os
valores de:
X0(10) = Mdia dos 10 valores de D0 anteriores;
o(10) = Desvio padro dos 10 valores de D0 anteriores;
Dc(10) = Deflexo caracterstica dos 10 valores de D0 anteriores;
h10 = Altura equivalente de CBUQ calculada como reforo necessrio
para reduzir a deflexo caracterstica Dc(10) do pavimento antigo
(aqui considerado como Base Granular) para valores que
atendam a deflexo admissvel mxima.


d) No caso, como o projeto de revestimento asfltico final para a camada de
rolamento prev a utilizao de 5,0 cm de CBUQ, sempre que a altura
calculada como se fosse reforo for superior a 5,0 cm, a espessura
projetada da camada no seria suficiente e a espessura faltante
indicada na coluna Falta direita.
e) Nos casos de Falta de espessura devero ser adotadas solues
particulares para corrigir a insuficincia de capacidade estrutural, seja
adotando uma espessura de reforo complementar que atenda a
necessidade ou fazendo remoes e substituies do pavimento existente.
Ateno especial deve ser dada no manejo da planilha eletrnica de clculo que
se apresenta como modelo, no sentido de:

- Nunca modificar ou mover frmulas das 11 primeiras linhas do corpo da
planilha, incluindo a as linhas de menor altura acima da primeira linha
de dados.
- Quando o nmero de linhas dos dados ingressados for inferior ao de
linhas da planilha modelo, as linhas de maior altura no utilizadas
podero ser excludas do corpo da planilha ou simplesmente apagadas
as frmulas dessas linhas, sem prejuzo aos clculos.
- Se o nmero de linhas de dados ingressados for superior ao de linhas do
corpo da planilha, deve-se fazer o seguinte:

Inserir acima da ltima linha de menor altura do corpo da
planilha um nmero suficiente de linhas para abranger os dados
ingressados;
Copiar para as novas linhas inseridas qualquer linha que
contenha frmulas a partir da 11 linha do corpo da planilha.



NOTA: NO EXEMPLO A SEGUIR S SE APRESENTA A PRIMEIRA E ALTIMA
PGINA DA PLANILHA DE CLCULOS DE DEFLEXOES TOTAL.
A PLANILHA COMPLETA PODE SER IMPRESSA A PARTIR DE ARQUIVO
DE EXCEL DO CD.


SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
CONSIDERANDO COMO SUPERFCIE DE BASE

LADO ESQUERDO DA PISTA OBSERVAES LADO DIREITO DA PISTA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
04 25/9/2006 21,0C 29,0C 7,0 0+020 89,0 77,6 83,7 73,0 291,1 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 21,0C 29,0C 7,0 89,0 77,6 83,7 73,0 291,1
04 25/9/2006 22,0C 29,0C 7,0 0+060 115,2 95,8 108,4 90,2 171,3 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 22,0C 29,0C 7,0 0+040 115,2 95,8 108,4 90,2 171,3
04 25/9/2006 22,0C 29,0C 7,0 0+100 89,0 77,6 83,7 73,0 291,1 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 22,0C 29,0C 7,0 0+080 89,0 77,6 83,7 73,0 291,1
04 25/9/2006 28,8C 8,0 0+140 89,0 77,6 83,1 72,4 293,5 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 28,9C 8,0 0+120 89,0 77,6 83,1 72,4 293,5
04 25/9/2006 28,6C 8,0 0+180 123,2 100,4 115,1 93,7 146,7 Valor L.D. (Campanha N 01) 01 25/9/2006 28,9C 8,0 0+160 123,2 100,4 115,1 93,7 146,7
04 25/9/2006 28,4C 8,0 0+220 81,0 63,9 75,7 59,7 195,5 Inicio pavimento com CBUQ 01 25/9/2006 28,8C 8,0 0+200 81,0 63,9 75,7 59,7 195,5
04 3/10/2006 28,2C 8,0 0+260 106,1 84,4 99,2 78,9 154,3 01 25/9/2006 28,8C 8,0 0+240 113,0 90,1 105,6 84,2 146,5
04 3/10/2006 21,0C 28,0C 8,0 0+300 65,0 53,6 60,8 50,1 293,0 01 25/9/2006 28,7C 8,0 0+280 101,5 90,1 94,9 84,3 293,0
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+340 81,0 73,0 75,8 68,3 418,3 01 25/9/2006 28,6C 8,0 0+320 79,9 68,5 74,7 64,0 292,8
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+380 67,3 55,9 63,0 52,3 292,7 84,8 17,95 102,79 6,43 1,43 01 25/9/2006 28,6C 8,0 0+360 125,5 111,8 117,4 104,6 243,9 94,2 16,24 110,47 7,68 2,68
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+420 90,1 77,6 84,4 72,6 266,0 84,9 17,95 102,85 6,44 1,44 01 25/9/2006 28,5C 8,0 0+400 124,4 107,3 116,4 100,4 195,0 97,5 17,16 114,65 8,33 3,33
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+460 66,2 60,5 62,0 56,6 584,9 80,3 17,18 97,44 5,50 0,50 01 25/9/2006 28,5C 8,0 0+440 79,9 69,6 74,8 65,2 324,9 94,1 18,05 112,19 7,95 2,95
04 3/10/2006 28,0C 8,0 0+500 87,9 77,6 82,3 72,7 324,8 80,1 17,16 97,27 5,47 0,47 01 25/9/2006 28,4C 8,0 0+480 100,4 89,0 94,1 83,4 292,3 95,2 17,68 112,85 8,05 3,05
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+540 68,5 63,9 63,3 59,1 740,2 78,1 17,90 96,04 5,25 0,25 01 25/9/2006 28,4C 9,7 0+520 103,8 92,4 96,0 85,5 296,1 96,5 17,16 113,63 8,17 3,17
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+580 100,4 89,0 92,9 82,4 295,9 75,9 13,71 89,64 4,05 01 25/9/2006 28,3C 9,7 0+560 90,1 78,7 83,4 72,9 295,9 93,3 16,24 109,55 7,53 2,53
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+620 59,3 57,1 54,9 52,8 1478,8 73,9 15,23 89,09 3,94 01 25/9/2006 28,2C 9,7 0+600 89,0 75,3 82,4 69,7 246,5 94,0 15,56 109,54 7,53 2,53
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+660 67,3 55,9 62,4 51,8 295,6 70,2 12,67 82,85 2,68 01 25/9/2006 28,2C 9,7 0+640 100,4 87,9 93,0 81,4 268,7 92,7 15,02 107,75 7,25 2,25
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+700 70,7 65,0 65,6 60,3 590,9 70,7 12,36 83,02 2,72 01 25/9/2006 28,1C 9,7 0+680 89,0 77,6 82,5 71,9 295,4 91,5 15,32 106,81 7,09 2,09
04 3/10/2006 28,0C 9,7 0+740 95,8 90,1 88,9 83,6 590,6 72,0 13,60 85,57 3,24 01 25/9/2006 28,1C 9,7 0+720 114,1 79,9 105,8 74,1 98,4 94,6 14,68 109,28 7,49 2,49
04 3/10/2006 21,0C 28,0C 9,7 0+780 71,9 67,3 66,7 62,5 737,8 72,3 13,38 85,72 3,27 01 25/9/2006 22,0C 28,0C 9,7 0+760 89,0 77,6 82,6 72,0 295,1 91,1 12,66 103,77 6,59 1,59
04 3/10/2006 28,1C 9,7 0+820 92,4 75,3 85,8 69,9 196,7 72,5 13,53 86,01 3,33 01 25/9/2006 28,0C 9,7 0+800 126,7 109,5 117,6 101,7 196,7 91,2 12,91 104,14 6,66 1,66
04 3/10/2006 28,2C 9,7 0+860 102,7 90,1 95,4 83,7 268,1 75,8 14,71 90,54 4,22 01 25/9/2006 27,9C 9,7 0+840 113,0 100,4 104,9 93,3 268,1 94,2 12,15 106,39 7,03 2,03
04 3/10/2006 28,2C 9,7 0+900 99,3 86,7 92,2 80,6 268,0 76,8 15,51 92,33 4,56 01 25/9/2006 27,9C 9,7 0+880 103,8 95,8 96,5 89,0 421,1 94,5 12,17 106,64 7,07 2,07
04 3/10/2006 28,3C 9,7 0+940 91,3 79,9 84,8 74,2 294,7 79,0 14,91 93,88 4,85 01 25/9/2006 27,8C 9,7 0+920 113,0 101,5 105,0 94,4 294,7 95,4 12,61 107,99 7,28 2,28
04 3/10/2006 28,4C 9,7 0+980 100,4 87,9 93,4 81,7 267,8 79,0 14,96 93,97 4,87 01 25/9/2006 27,8C 9,7 0+960 115,2 98,1 107,2 91,2 196,4 97,7 12,35 110,09 7,62 2,62
04 3/10/2006 28,5C 9,7 1+020 79,9 67,3 74,3 62,6 267,7 80,9 12,56 93,50 4,78 01 25/9/2006 27,7C 9,7 1+000 91,3 79,9 84,9 74,3 294,4 98,0 12,02 110,02 7,61 2,61
04 3/10/2006 28,5C 9,0 1+060 69,6 63,9 65,1 59,8 585,7 81,2 12,13 93,35 4,75 01 25/9/2006 27,7C 9,0 1+040 114,1 102,7 106,7 96,0 292,9 99,4 12,17 111,54 7,85 2,85
04 3/10/2006 28,6C 9,0 1+100 57,1 45,6 53,4 42,7 292,7 80,0 14,30 94,30 4,93 01 25/9/2006 27,7C 9,0 1+080 115,2 93,6 107,8 87,5 154,1 101,9 10,84 112,73 8,03 3,03
04 3/10/2006 28,7C 9,0 1+140 57,1 54,8 53,4 51,3 1463,2 76,4 16,14 92,58 4,61 01 25/9/2006 27,6C 9,0 1+120 79,9 68,5 74,8 64,1 292,6 98,8 13,67 112,45 7,99 2,99
04 3/10/2006 28,8C 9,0 1+180 90,1 79,9 84,4 74,8 325,0 78,2 15,92 94,13 4,90 01 25/9/2006 27,6C 9,0 1+160 101,5 95,8 95,1 89,7 585,1 100,0 12,55 112,58 8,01 3,01
04 3/10/2006 28,8C 9,0 1+220 79,9 71,9 74,8 67,3 417,7 77,1 15,71 92,83 4,66 01 25/9/2006 27,5C 9,0 1+200 136,9 124,4 128,2 116,5 265,8 101,1 14,51 115,61 8,47 3,47
04 3/10/2006 28,9C 9,0 1+260 81,0 70,7 75,9 66,3 324,8 75,2 14,35 89,52 4,03 01 25/9/2006 27,5C 9,0 1+240 126,7 115,2 118,7 108,0 292,3 102,5 15,52 118,00 8,82 3,82
04 3/10/2006 29,0C 9,0 1+300 67,3 65,0 63,1 61,0 1461,0 72,3 13,43 85,68 3,27 01 25/9/2006 27,4C 9,0 1+280 126,7 109,5 118,7 102,7 194,8 104,7 16,15 120,85 9,24 4,24 Remendo
04 3/10/2006 29,1C 9,0 1+340 83,3 79,9 78,1 74,9 973,7 71,6 12,88 84,46 3,02 01 25/9/2006 27,4C 9,0 1+320 57,1 54,8 53,5 51,4 1460,5 99,6 22,86 122,41 9,46 4,46
04 3/10/2006 29,1C 9,0 1+380 86,7 83,3 81,3 78,1 973,3 70,4 11,06 81,43 2,38 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+360 100,4 98,1 94,2 92,0 1460,0 98,3 22,75 121,00 9,26 4,26
04 3/10/2006 29,2C 9,0 1+420 1,1 40,0 78,1 66,9 14,49 81,44 2,38 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+400 91,3 74,2 85,6 69,6 194,6 98,3 22,70 121,03 9,27 4,27
04 3/10/2006 29,3C 9,0 1+460 66,2 62,8 62,1 58,9 972,6 66,7 14,56 81,22 2,34 01 25/9/2006 27,3C 9,0 1+440 90,1 73,0 84,6 68,5 194,5 96,1 22,87 118,99 8,97 3,97
04 3/10/2006 29,4C 9,0 1+500 35,4 34,2 40,0 32,1 397,7 65,3 16,42 81,73 2,44 01 25/9/2006 27,2C 9,0 1+480 115,2 101,5 108,2 95,4 243,1 96,2 22,89 119,05 8,98 3,98
04 3/10/2006 29,4C 12,0 1+540 43,4 42,2 40,0 38,9 2767,3 64,0 17,97 81,94 2,49 01 25/9/2006 27,2C 12,0 1+520 89,0 79,9 81,9 73,5 371,8 96,9 22,25 119,13 8,99 3,99
04 3/10/2006 23,0C 29,5C 12,0 1+580 54,8 50,2 50,5 46,2 743,3 60,6 16,85 77,44 1,51 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+560 89,0 77,6 82,0 71,5 297,3 95,6 22,75 118,32 8,87 3,87
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+620 67,3 62,8 62,0 57,8 742,9 59,3 16,13 75,43 1,05 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+600 91,3 85,6 84,1 78,9 594,3 91,2 19,79 110,95 7,75 2,75
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+660 57,1 49,1 52,6 45,2 424,3 57,0 15,11 72,09 0,26 01 25/9/2006 27,0C 12,0 1+640 55,9 44,5 51,6 41,0 297,0 84,4 20,78 105,23 6,84 1,84
04 3/10/2006 23,0C 29,5C 12,0 1+700 59,3 52,5 54,7 48,4 494,8 56,1 14,97 71,11 0,03 Remendo 01 25/9/2006 21,0C 27,0C 12,0 1+680 68,5 62,8 63,2 57,9 593,8 78,9 17,82 96,71 5,37 0,37
04 3/10/2006 29,5C 12,0 1+740 77,6 62,8 71,5 57,9 228,5 55,5 14,01 69,49 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+720 68,5 57,1 63,1 52,6 297,1 79,9 16,51 96,36 5,31 0,31
04 3/10/2006 29,4C 12,0 1+780 76,4 71,9 70,4 66,2 743,1 54,4 12,06 66,46 01 25/9/2006 27,1C 12,0 1+760 68,5 62,8 63,1 57,8 594,5 76,7 16,44 93,18 4,72
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS CALCULADAS
ESTACA
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

TEMPERATURAS
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
ESTACA
ANALISE DE DEFLEXES DO PAVIMENTO ASFLTICO EXISTENTE
Reforo (cm) Reforo (cm)


SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
CONSIDERANDO COMO SUPERFCIE DE BASE

LADO ESQUERDO DA PISTA OBSERVAES LADO DIREITO DA PISTA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
03 2/10/2006 30,3C 13,0 10+340 76,4 63,9 73,1 61,1 260,3 59,8 25,50 85,30 3,19 02 26/9/2006 23,5C 13,0 10+320 109,5 90,1 104,8 86,2 168,4 73,3 17,75 91,04 4,32
03 2/10/2006 30,2C 13,0 10+380 94,7 82,2 90,8 78,8 259,7 64,6 26,48 91,04 4,32 02 26/9/2006 23,3C 13,0 10+360 110,7 93,6 106,1 89,7 190,5 79,9 16,21 96,12 5,26 0,26
03 2/10/2006 30,2C 13,0 10+420 66,2 54,8 63,6 52,6 285,0 64,9 26,44 91,32 4,37 02 26/9/2006 23,1C 13,0 10+400 100,4 86,7 96,5 83,3 237,5 83,3 15,74 99,03 5,78 0,78
03 2/10/2006 30,1C 13,0 10+460 65,0 51,3 62,6 49,5 237,0 67,0 25,22 92,17 4,53 02 26/9/2006 22,9C 13,0 10+440 79,9 57,1 76,9 55,0 142,2 82,5 15,85 98,35 5,66 0,66
03 2/10/2006 30,1C 13,0 10+500 77,6 67,3 74,9 65,0 315,2 69,2 24,80 93,97 4,87 02 26/9/2006 22,8C 13,0 10+480 78,7 63,9 76,0 61,7 218,2 83,0 15,53 98,52 5,69 0,69
03 2/10/2006 30,1C 13,0 10+540 67,3 55,9 65,1 54,1 283,0 71,7 22,70 94,39 4,95 02 26/9/2006 22,6C 13,0 10+520 82,2 59,3 79,5 57,4 141,5 84,8 13,69 98,49 5,68 0,68
03 2/10/2006 30,0C 13,0 10+580 67,3 55,9 65,3 54,2 282,3 74,2 20,03 94,25 4,92 02 26/9/2006 22,4C 13,0 10+560 75,3 52,5 73,1 50,9 141,2 83,6 14,18 97,74 5,55 0,55
03 2/10/2006 23,0C 30,0C 13,0 10+620 63,9 29,7 62,1 28,8 93,9 76,4 16,79 93,22 4,73 02 26/9/2006 22,2C 13,0 10+600 86,7 74,2 84,3 72,1 256,1 85,6 12,40 97,99 5,60 0,60
02 26/9/2006 22,0C 13,0 10+640 82,2 70,7 80,1 68,9 281,0 85,2 12,51 97,75 5,55 0,55
LADO ESQUERDO RAIO DE LADO DIREITO RAYO DE
D0 D25 CURV. (m) PARAMETROS D25 D0 D25 CURV. (m)
254 253 250 N 508 255 255 238
15.071,8 12.764,5 155.449,7 S 508 18.022,7 15.553,6 115.040,1
59,3 50,5 621,8 X 1,0 70,7 61,0 483,4
19,4 20,0 679,7 o 22,0 22,1 22,4 586,8
97,6 65,7 1.139,5 Xmax 29,3 99,2 89,9 1.240,4
44,6 35,3 104,1 Xmin 42,1 32,1
94,0 Vmax 94,0
50,0 80,0 Vmin 50,0 80,0
D
c
D
cc
CV
h
ref

CONCRETO ASFLTICO ESPESURAS DE REFRO
X0(10) - Mdia de 10 anteriores Deflexo Admisivel = 94 x10
-2
mm Concreto Asfltico: m N de Projeto = 3,68 x10
6
href (cm)= espessura necessria de VERMELHO: Fora do limite de Especificao ou Projeto
Para confiana = 90% t = 1,29 Relao de Braos= 4,493 o(10) - Desvio Padro de 10 ant. Espessura mdia = 15,0 cm Base Granular: m Espessura mdia (cm) = 5,0 cm CBUQ para reduzir deflexo AZUL: Valores entre o Xmax estatstico e o valor
Para confiana = 95% t = 1,64 Fator de correo = 1,141 Dc(10) - Defl.Caracterstica de 10 Espessura mnima = 15,0 cm Sub-Base: m Deflexao Admisvel = 71 x10
-2
mm Coeficiente de reduao de deflexo de Especificao ou Projeto
G. CONF.ADOPTADO = 90% t = 1,29 Carga por eixo = h10 (cm) - Espessura.neces.CBUQ Mnima Defl.adotada = 50 x10
-2
mm SUBLEITO: m Mnima Deflexao adotada = 40 x10
-2
mm do CBUQ R = 17,36 VERDE: Dados a serem digitados
= 74 ou = 71
hMS = 17 cm hBG = 15 cm hCBUQ = ## cm
hxx/CBUQ = Espessura equivalente a CBUQ hREF = Espessura de reforo necessria DADM = Deflexo Admissvel Altura Estrutural ACIMA da Superfcie considerada = 5,0 KMS = 0,7 KBG = 1,1 KCBUQ = ##
hxx = Espessura real do material "X" D0 = Deflexo antes do reforo hREF N = Trfego de projeto Altura Estrutural ABAIXO da Superfcie considerada = 14,2 hMS/CBUQ = 5,95 cm hBG/VBUQ = 8,25 cm hCBUQ/CBUQ = 5,0 cm
Kxx = Coef. equivalncia estrut. material "X" Dh = Deflexo depois do reforo hREF KCBUQ = Coeficiente estrutural CBUQ (=2,0) Altura Estrutural TOTAL = 19,2 Deflexo Admisivel Subleito = 212 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Sub-Base = 151 x10
-2
mm Deflexao Admissvel Base = 94 x10
-2
mm
Argiloso e sensvel Umidade ADOTADO Fs = 1,00
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS CALCULADAS
ESTACA
31,3
4,65
AVALIAO DO LADO DIREITO AVALIAO DO LADO ESQUERDO
Vmax
Vmin
S
Xmax
X
Xmin
h
ref 1,80 h
ref 3,46
8.2 toneladas
GRAUS DE CONFIANA ESTATISTICO
VIGA BENKELMAN
PARAMETROS DE CLCULO
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

R
E
S
U
M
E
N


E
S
T
A
D
I
S
T
I
C
O
QUANTIDADE
SOMA
D
cc
CV
78,7
ESPESSURA DE CBUQ
NECESARIO
TEMPERATURAS
PARAMETROS
33.095
OS DOIS LADOS
21,6 o
509 N
65,0
D0
LIMITES
ESTATISTICOS
VALORES LIMITES
ESPECIFICADOS
COEFICIENTE
DE VARIAO
32,7
Vmax
Vmin
D
c 78,7
VALOR DA
DEFLEXO
CARACTERISTIC
A
CALCULADA
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
DESVIO PADRO
MDIA
PARAMETROS
ESTACA
PARAMETROS
N
S
X
94,0
92,9
50,0
37,1
ANALISE DE DEFLEXES DO PAVIMENTO ASFLTICO EXISTENTE
BASE GRANULAR 10 DEFLEXES "D0" ANTERIORES
o
Xmax
Xmin
Reforo (cm) Reforo (cm)
100
80
70
RAIOS DE CURVATURA Mnimos
70
33,2
BASE GRANULAR
SOB O CBUQ
SUBLEITO
SOB O MACADAME SECO
Aps chuvas
ESTAO CHUVOSA
1,00
1,00
POCA DO SERVIO OBSERVAES GERAIS
SUB-BASE MACADAME SECO
SOB A BASE GRANULAR
CORREO
SAZONAL
D
c 92,8 86,6
86,6 D
cc 92,8
CV
OBSERVAES
FATOR DE
CORREO SAZONAL
FS
DEFLEX. CARACT. CORRIGIDA
D
cc
= D
c
. F
S
ESTAO SECA
1,10 - 1,30
1,20 - 1,40
NATUREZA DO SOLO
Arenoso e Permevel
xx
CBUQ xx
CBUQ xx
k
K h
h

=
/
h
REF
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
)
434 , 0
(
0
10
R
h
h
REF
D D

=
25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D ADM
) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
ADM
D

= ( ) 1 20
.
10
1
3 ) 20 ( 0
+
(

=

C t e
C cm
D
C


D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
C
C
T
T
O
O
G
G
R
R
A
A
M
M
A
A



DEFLECTOGRAMA

A apresentao de DEFLECTOGRAMA similar ao apresentado a seguir que
constitui uma outra folha do mesmo livro Excel, requer alguns manejos no
grfico tais como:

- Ajustar as reas de abrangncia dos valores de X e de Y na origem
dos dados, clicando no grfico e no menu GRAFICO DADOS DE
ORIGEM -SRIES;
- Ajustar a escala vertical e horizontal dos eixos do grfico de acordo com
os valores extremos dos dados de origem, dando doble-clique no eixo
correspondente e ingressando na guia ESCALA.

Na aplicao prtica apresentada, referente duplicao da RS/734,
mostrado esquematicamente o posicionamento da pista nova a ser construda
em relao a pista existente (pela esquerda ou pela direita). Para outras
aplicaes esta linha esquemtica deve ser eliminada.
Se tudo estiver de acordo, os grficos mostraro para cada lado da pista os
valores das deflexes individuais, as mdias desses valores, a deflexo
caracterstica para cada lado, a mdia de ambos os lados (esquerdo + direito) e
as deflexes mximas admissveis para sub-base, base e revestimento asfltico.
Tambm ser mostrada em destaque a deflexo caracterstica mvel dos 10
elementos precedentes, em forma de envoltria superior das deflexes
individuais, fornecendo graficamente uma boa idia da qualidade estrutural do
pavimento e sendo um elemento til para bem orientar uma diviso em trechos
homogneos.



SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 -1 0+640
DEFLECTOGRAMA DO PAVIMENTO EXISTENTE
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
0
+
0
0
0
0
+
5
0
0
1
+
0
0
0
1
+
5
0
0
2
+
0
0
0
2
+
5
0
0
3
+
0
0
0
3
+
5
0
0
4
+
0
0
0
4
+
5
0
0
5
+
0
0
0
5
+
5
0
0
6
+
0
0
0
6
+
5
0
0
7
+
0
0
0
7
+
5
0
0
8
+
0
0
0
8
+
5
0
0
9
+
0
0
0
9
+
5
0
0
1
0
+
0
0
0
1
0
+
5
0
0
1
1
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS
10 MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES -
X
0
(10)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
0
+
0
0
0
0
+
5
0
0
1
+
0
0
0
1
+
5
0
0
2
+
0
0
0
2
+
5
0
0
3
+
0
0
0
3
+
5
0
0
4
+
0
0
0
4
+
5
0
0
5
+
0
0
0
5
+
5
0
0
6
+
0
0
0
6
+
5
0
0
7
+
0
0
0
7
+
5
0
0
8
+
0
0
0
8
+
5
0
0
9
+
0
0
0
9
+
5
0
0
1
0
+
0
0
0
1
0
+
5
0
0
1
1
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S
(
1
0
- 2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS
10 MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES -
X
0
(10)
LADO DIREITO
0123456789 10
0 1 2 3 4 5 6
DEFLEXO LE MEDIA LE VALOR CARACT. LE DEFLEXO LD
MEDIA LD VALOR CARACT. LD MEDIA LE+LD VALOR CARACT. LE+LD
DEFLEXO CARACT. MVEL DEFLEXO MAX. ADM. CBUQ DEFLEXO MAX. ADM. BASE DEFLEXO MAX. ADM. SUB-BASE
LADO ESQUERDO
PISTA NOVA PELA ESQUERDA
PISTA
NOVA
PELA
DIREITA
PISTA NOVA PELA ESQUERDA
PISTA NOVA PELA ESQUERDA PISTA NOVA PELA ESQUERDA
PISTA
NOVA
PELA
DIREITA





P
P
O
O
N
N
T
T
O
O
S
S
D
D
E
E
D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
X
X

E
E
S
S
C
C
R
R
I
I
T
T
I
I
C
C
A
A
S
S


PONTOS DE DEFLEXES CRTICAS

A planilha de Deflexes calculada anteriormente indica nas colunas
denominadas FALTA, valores que correspondem s deficincias da capacidade
estrutural do pavimento que serviro para avaliao final e propostas de
soluo corretivas para essas situaes.
Para facilitar a avaliao essa planilha pode ser ordenada, em funo desses
dados que podem ser separados em outra planilha para uma melhor anlise da
gravidade dos casos.
Como uma entre outras das alternativas possveis para esse tipo de avaliao,
se apresenta a sugesto a seguir, baseada no manejo de planilha eletrnica
Excel ou equivalente.

1. Gravar a planilha de clculo de deflexes (livro) com o nome
correspondente assim que se concluam satisfatoriamente os clculo;
2. Tornar a gravar a mesma planilha de deflectometra (livro) com um nome
diferente, por exemplo PLANILHA AUXILIAR;
3. Transformar toda a PLANILHA AUXILIAR em valores, eliminando as
frmulas, da seguinte forma:
a) Clicar no canto superior esquerdo da planilha, justo no encontro das
faixas cinzas de ttulos de linhas e colunas, ou seja, esquerda da
coluna A e acima da linha 1 que se cruzam na clula A1. Esse
clique seleciona a planilha;
b) Com toda a planilha selecionada clicar primeiro a seqncia: EDITAR
COPIAR e a seguir a seqncia EDITAR COLAR ESPECIAL
VALORES. Pronto, a partir da no existiro mais frmulas na
planilha, somente valores;
c) Para reduzir o peso do livro a ser gravado, se recomenda que depois
de que a folha que calcula as deflexes tenha sido reduzida s a
valores, sem frmulas, que se eliminem as outras duas folhas do
livro, a da ENTRADA DE DADOS e a do DEFLECTOGRAMA e se volte
a gravar o arquivo PLANILHA AUXILIAR.
4. Como j se viu, a planilha constituda de dois blocos verticais: LADO
ESQUERDO DA PISTA e LADO DIREITO DA PISTA.
5. Selecionar no bloco LADO ESQUERDO DA PISTA as linhas com dados, da
primeira ltima linha, incluindo da coluna CAMPANHA at a coluna
OBSERVAOES e:
a) Clicar em DADOS CLASSIFICAR
b) Em CLASSIFICAR POR selecionar a letra correspondente coluna
FALTA


c) Marcar a opo DECRESCENTE e clicar em OK. Com isto o bloco
da planilha que se est trabalhando fica ordenado pela coluna
FALTA de forma decrescente na vertical.
d) Identificar a primeira linha sem valor maior que zero na coluna
FALTA e apagar todos os dados do bloco da para baixo entre as
colunas D0 e OBSEVAOES:
e) Voltar a selecionar da mesma forma o mesmo bloco;
f) Clicar em DADOS CLASSIFICAR
g) Em CLASSIFICAR POR selecionar a letra correspondente coluna
ESTACA;
h) Marcar a opo CRESCENTE e clicar em OK. Com isto o bloco
fica ordenado por ESTACA de forma crescente.
6. Selecionar no bloco LADO DIREITO DA PISTA as linhas com dados, da
primeira ltima linha, incluindo da coluna CAMPANHA at a coluna
OBSERVAOES e proceder da mesma maneira que no bloco anterior.
7. Por segurana, gravar o arquivo PLANILHA AUXILIAR mais uma vez.
Agora se tem uma planilha apresentando somente as posies com capacidade
estrutural insuficiente e pode-se organizar os dados de uma forma grfica para
melhor visualizao, como a que se apresenta de exemplo onde foram criadas
colunas auxiliares para funcionarem como grficos demonstrativos do grau de
gravidade dos problemas.
Com os pontos mais crticos identificados, se simplifica o trabalho de
sondagens e anlises de campo para caracterizar os problemas e propor
solues.







CONSIDERADO COMO SUPERFCIE DE BASE

LADO ESQUERDO DA PISTA OBSERVAES LADO DIREITO DA PISTA OBSERVAES
DATA Deflexes RAIO Espessuras de DATA Deflexes RAIO Espessuras de CAMADA SUPERIOR
DE CORRIGIDAS DE DE CORRIGIDAS DE
AVALIAO (Km) D0
EXCESSO CURVAT h10 Falta CBUQ = 5,0 cm AVALIAO (Km) D0 EXCESSO CURVAT h10 Falta CBUQ = 5,0 cm
01 25/9/2006 0+040 108,4 14,4 171,3 1 1 1 1 1 1 1 1
01 25/9/2006 0+160 115,1 21,1 146,7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
04 3/10/2006 0+260 99,2 5,2 154,3 1 1 1 01 25/9/2006 0+240 105,6 11,6 146,5 1 1 1 1 1 1
01 25/9/2006 0+280 94,9 0,9 293,0 1
01 25/9/2006 0+360 117,4 23,4 243,9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7,68 2,68
01 25/9/2006 0+400 116,4 22,4 195,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,33 3,33
01 25/9/2006 0+480 94,1 0,1 292,3 1 8,05 3,05
01 25/9/2006 0+520 96,0 2,0 296,1 1 1 8,17 3,17
01 25/9/2006 0+720 105,8 11,8 98,4 1 1 1 1 1 1 7,49 2,49
01 25/9/2006 0+800 117,6 23,6 196,7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6,66 1,66
04 3/10/2006 0+860 95,4 1,4 268,1 1 4,22 01 25/9/2006 0+840 104,9 10,9 268,1 1 1 1 1 1 1 7,03 2,03
01 25/9/2006 0+880 96,5 2,5 421,1 1 1 7,07 2,07
01 25/9/2006 0+920 105,0 11,0 294,7 1 1 1 1 1 1 7,28 2,28
01 25/9/2006 0+960 107,2 13,2 196,4 1 1 1 1 1 1 1 7,62 2,62
01 25/9/2006 1+040 106,7 12,7 292,9 1 1 1 1 1 1 1 7,85 2,85
01 25/9/2006 1+080 107,8 13,8 154,1 1 1 1 1 1 1 1 8,03 3,03
01 25/9/2006 1+160 95,1 1,1 585,1 1 8,01 3,01
01 25/9/2006 1+200 128,2 34,2 265,8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,47 3,47
01 25/9/2006 1+240 118,7 24,7 292,3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,82 3,82
01 25/9/2006 1+280 118,7 24,7 194,8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9,24 4,24 Remendo
01 25/9/2006 1+360 94,2 0,2 1460,0 1 9,26 4,26
04 3/10/2006 1+420 40,0 78,1 2,38 01 25/9/2006
01 25/9/2006 1+480 108,2 14,2 243,1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,98 3,98
01 25/9/2006 1+960 104,8 10,8 298,1 1 1 1 1 1 1 2,97
01 25/9/2006 2+000 104,8 10,8 298,3 1 1 1 1 1 1 4,04
01 25/9/2006 2+040 116,4 22,4 295,4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5,86 0,86
01 25/9/2006 2+080 104,7 10,7 295,6 1 1 1 1 1 1 6,72 1,72
01 25/9/2006 2+440 104,2 10,2 593,9 1 1 1 1 1 1 4,93
04 3/10/2006 2+900 104,2 10,2 136,3 1 1 1 1 1 1 0,88 01 25/9/2006 2+880
Pista nova passa para DIREITA 01 25/9/2006 3+320 Pista nova passa para DIREITA
04 3/10/2006 4+100 125,6 31,6 367,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4,52 02 26/9/2006 4+080
04 3/10/2006 4+620 129,2 35,2 248,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3,6 Pista nova passa para ESQUERDA 02 26/9/2006 4+600 Pista nova passa para ESQUERDA
04 3/10/2006 4+660 102,9 8,9 372,1 1 1 1 1 1 5,25 0,25 02 26/9/2006 4+640
04 3/10/2006 4+700 96,6 2,6 297,8 1 1 6,26 1,26 02 26/9/2006 4+680
02 26/9/2006 4+920 105,8 11,8 596,8 1 1 1 1 1 1 4,08
02 26/9/2006 5+600 103,8 9,8 298,0 1 1 1 1 1 3,47
02 26/9/2006 6+000 94,4 0,4 149,0 1 0,26
Remendo 02 26/9/2006 6+040 105,3 11,3 197,9 1 1 1 1 1 1 2,77
02 26/9/2006 6+080 125,3 31,3 148,4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5,52 0,52
Remendo 02 26/9/2006 6+200 106,3 12,3 148,4 1 1 1 1 1 1 1 7,22 2,22
Remendo 02 26/9/2006 6+240 115,8 21,8 197,9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,31 3,31
Remendo 02 26/9/2006 6+280 110,5 16,5 148,4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,87 3,87
04 3/10/2006 6+340 102,1 8,1 118,8 1 1 1 1 1 3,82 Remendo 02 26/9/2006 6+320
04 3/10/2006 6+380 106,3 12,3 247,4 1 1 1 1 1 1 1 5,13 0,13 Remendo 02 26/9/2006 6+360 127,4 33,4 197,9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9,26 4,26
Remendo 02 26/9/2006 6+480 104,2 10,2 148,4 1 1 1 1 1 1 8,48 3,48
Remendo 02 26/9/2006 6+520 114,5 20,5 147,3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8,95 3,95
02 26/9/2006 7+480 99,5 5,5 392,5 1 1 1 3,11
03 2/10/2006 7+540 101,3 7,3 308,4 1 1 1 1 4,00 02 26/9/2006 7+520
02 26/9/2006 9+080 104,7 10,7 227,4 1 1 1 1 1 1 1,96
03 2/10/2006 10+260 97,8 3,8 191,8 1 1 02 26/9/2006 10+240
03 2/10/2006 10+300 108,9 14,9 260,9 1 1 1 1 1 1 1 1 2,69 02 26/9/2006 10+280
02 26/9/2006 10+320 104,8 10,8 168,4 1 1 1 1 1 1 4,32
02 26/9/2006 10+360 106,1 12,1 190,5 1 1 1 1 1 1 1 5,26 0,26
02 26/9/2006 10+400 96,5 2,5 237,5 1 1 5,78 0,78
ESTACA
2
,
0
2
4
,
0
2
6
,
0
2
8
,
0
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

ESTACA
ANALISE DE DEFLEXES DO PAVIMENTO ASFLTICO EXISTENTE
3
0
,
0
3
2
,
0
3
4
,
0
3
6
,
0
3
8
,
0
GRAU DE GRAVIDADE - EXCESSO DEFLEXO (10
-2
mm) GRAU DE GRAVIDADE - EXCESSO DEFLEXO (10
-2
mm)
2
,
0
4
,
0
2
2
,
0
2
4
,
0
2
6
,
0
3
2
,
0
3
6
,
0
3
8
,
0
6
,
0
8
,
0
1
4
,
0
1
6
,
0
1
8
,
0
2
0
,
0
1
0
,
0
4
,
0
6
,
0
8
,
0
1
0
,
0
1
2
,
0
1
4
,
0
1
6
,
0
1
8
,
0
2
2
,
0(REFORO) Reforo (cm) Reforo (cm)
CAMADA SUPERIOR
(REFORO)
2
0
,
0
1
2
,
0
2
8
,
0
3
0
,
0
3
4
,
0



A AN NE EX XO O B B
A Av va al li ia a o o E Es st tr ru ut tu ur ra al l d do os s P Pa av vi im me en nt to os s F Fl le ex x v ve ei is s
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o - - A A
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 0 01 10 0/ /7 79 9



A AN NE EX XO O C C
A Av va al li ia a o o E Es st tr ru ut tu ur ra al l d do os s P Pa av vi im me en nt to os s F Fl le ex x v ve ei is s
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o - - B B
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 0 01 11 1/ /7 79 9



A An ne ex xo o D D
P Pa av vi im me en nt to o d de et te er rm mi in na a o o d da as s d de ef fl le ex x e es s p po or r v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
M M t to od do o d de e E En ns sa ai io o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -M ME E 0 02 24 4/ /9 94 4



A An ne ex xo o E E
P Pa av vi im me en nt to o d de el li in ne ea am me en nt to o d da a l li in nh ha a d de e i in nf fl lu u n nc ci ia a l lo on ng gi it tu ud di in na al l d da a b ba ac ci ia a d de e
d de ef fo or rm ma a o o p po or r i in nt te er rm m d di io o d da a v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
M M t to od do o d de e E En ns sa ai io o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -M ME E 0 06 61 1/ /9 94 4



A An ne ex xo o F F
M MA AN NU UA AL L D DE E O OP PE ER RA A A AO O D DA A V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N
D De ep pa ar rt ta am me en nt to o A Au ut t n no om mo o d de e E Es st tr ra ad da as s d de e R Ro od da ag ge em m
U Un ni id da ad de e d de e N No or rm ma as s e e P Pe es sq qu ui is sa as s



A An ne ex xo o G G
A Af fe er ri i o o d da a v vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n
P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o
N No or rm ma a R Ro od do ov vi i r ri ia a D DN NE ER R- -P PR RO O 1 17 75 5/ /9 94 4



A An ne ex xo o H H
D De ef fe ei it to os s n no os s p pa av vi im me en nt to os s f fl le ex x v ve ei is s e e s se em mi i- -r r g gi id do os s
T Te er rm mi in no ol lo og gi ia a
N No or rm ma a D DN NI IT T 0 00 05 5/ /2 20 00 03 3- -T TE ER R




A An ne ex xo o I I
P Pa av vi im me en nt to os s r r g gi id do os s - - D De ef fe ei it to os s
T Te er rm mi in no ol lo og gi ia a
N No or rm ma a D DN NI IT T 0 06 61 1/ /2 20 00 03 3- -T TE ER R


A An ne ex xo o J J
V Vi ig ga a B Be en nk ke el lm ma an n n no o C Co on nt tr ro ol le e d de e O Ob br ra as s N No ov va as s
Deflectometra da Sub-Base de Macadame Seco
Deflectometra da Base Granular
Deflectometra do pavimento de CBUQ.


V VI IG GA A B BE EN NK KE EL LM MA AN N N NO O C CO ON NT TR RO OL LE E D DE E O OB BR RA AS S
N NO OV VA AS S
A Viga Benkelman um excelente instrumento de controle da qualidade
estrutural na construo de rodovias novas ou na restaurao de rodovias
antigas.
Os valores das deflexes admissveis determinados da forma que se viu
anteriormente, ou por outros mtodos, fornecem os parmetros aos
engenheiros e profissionais tcnicos de campo para um edequado controle
da qualidade estrutural, camada por camada, desde o acabamento do
subleito, passando pela sub-base, base e revestimento asfltico.
Alm dos ensaios de controle convencionais na construo de um subleito,
mesmo no sendo um procedimento especificado, muito importante fazer
provas de carga na superfcie acabada, tirando proveito do trfego pesado
de obra cujas cargas, corretamente concentradas em determinadas trilhas,
possibilitam uma excelente observao visual do comportamento da infra-
estrutura.
Como os valores deflectomtricos admitidos no subleito so mais elevados,
significando uma maior debilidade relativa deste material em relao aos
demais, basta a repetio de cargas de obra sobre um mesmo ponto para
que se originem trilhas e afundamentos nos setores que se encontrem
estruturalmente mais deficientes.
Considerando esses pontos, a experincia tem mostrado que a aplicao
sobre eles da viga Benkelman fornece importantes elementos de juzo para
diagnosticar os problemas, nem sempre ocasionados por qualidade
inadequada de materiais.
Tem-se observado na prtica que a maior parte das vezes que o subleito
constitudo de materiais compactados aproximadamente homogneos
apresenta variaes bruscas e elevadas nas deflexes, isto ocorre
principalmente por deficincia de drenagem.
Este efeito fcil de comprovar posteriormente por repetio de passagem
da viga Benkelman depois de solucionado total ou parcialmente o
problema de drenagem, observando-se uma sensvel reduo nos valores
das deflexes correspondentes medida que os materiais vo reduzindo
sua umidade ou saturao.
Com relao s camadas de sub-base, base e revestimento asfltico, a
utilizao da viga sobre as superfcies acabadas dessas capas, fornece
elementos que podem ser avaliados em funo dos valores de deflexes
admissveis e raios de curvaturas, sendo em muitas vezes possvel estimar


se eventuais problemas que tenham sido detectados pela deflectometra
originam-se na ultima capa aplicada ou em camadas inferiores. O
diagnstico assim obtido servir de ponto de partida para projetar o tipo de
soluo a ser dada.
Por exemplo, maus resultados deflectomtricos sobre uma base acabada,
aprovada pelo ensaio de compactao, pode significar duas coisas:
Alta deflexo e grande raio de curvatura, pode significar que o
problema est nas camadas inferiores;
Alta deflexo e pequeno raio de curvatura, pode significar que o
problema est na prpria base granular, provavelmente uma
desestabilizao granulomtrica em princpio impossvel de
solucionar, devendo ser retirada e substituda.
As mesmas consideraes podem ser aplicadas aos casos de sub-base
granular.
Quanto aos revestimentos asflticos deve-se levar em considerao que ao
incio de sua vida eles sofrem um perodo de adensamento responsvel
pela reduo das deflexes nos primeiros tempos de vida, para estabilizar-
se depois de um perodo no muito longo, conforme se pude inferir da
observao do grfico de comportamento das deflexes ao longo da vida
til apresentado na pgina 3.
Isto significa que se em uma campanha deflectomtrica realizada
imediatamente aps a execuo do revestimento asfltico forem produzidos
valores que ultrapassem a deflexo admissvel, no quer dizer que o
pavimento esteja condenado. Deve-se esperar um perodo no inferior a
um ms para repetir a deflectometra, nas mesmas ou melhores condies
ambientais, e a se poder estabelecer uma das seguintes concluses:
Houve reduo nos valores das deflexes, significa que no h
problemas se os resultados esto tendendo ao admissvel, o
pavimento est reagindo dentro da normalidade e poder ser
aprovado nessa ou em prximas avaliaes;
Houve incremento nos valores deflectomtricos, isto identifica que
existem problemas construtivos ou de outra ordem, com tendncia
a no cumprir com a capacidade estrutural projetada. O
pavimento no pode ser recebido sem uma investigao mais
profunda.
Quando j na primeira verificao de deflectometra do pavimento se
cumprirem com todos os valores de deflexo admissvel e raios mnimos de
curvatura, o pavimento poder ser recebido com segurana, pois estar


com segurana atendendo as exigncias da capacidade estrutural
projetada.
Atualmente, em especial em outros paises, est sendo dando muita nfase
a uma anlise de rugosidade e de deflectometra prvias como condio
para o recebimento de uma obra de pavimento rodovirio.
A rugosidade determina se o nvel de acabamento superficial do pavimento
cumpre com o IRI (ndice de rugosidade internacional) especificado para
proporcionar o grau de serviciabilidade projetado. Caso negativo, aes
corretivas devero ser determinadas para que obra possa ser recebida.
A resultado da deflectometra vai informar se a capacidade estrutural
obtida na construo nova est de acordo com o exigido no projeto. Caso
negativo a obra no poder ser recebida antes de uma investigao
adequada e a tomada de decises tcnicas, administrativas e legais por
parte dos responsveis.
Em princpio a tendncia internacional de receber uma obra rodoviria
se atender s exigncias especificadas e projetadas de rugosidade e
capacidade estrutural, independente dos ensaios de controle de qualidade
da obra realizados em tempo de construo.
Isto no significa, em hiptese nenhuma, que se possa pensar em algum
tipo de relaxamento nos controles geotcnicos de qualidade tradicionais
pois, afinal de contas, so eles que garantiro chegar ao final da
construo com a obra acabada cumprindo com uma capacidade
estrutural esperada e um bom nvel de acabamento superficial.
Como exemplo de aplicao de viga Benkelman no controle de construo,
se apresentam a seguir os seguintes controles deflectomtricos parciais de
campo realizados no setor inicial da RS/734 do trecho Cassino - BR/392:

Deflectometra da Sub-Base de Macadame Seco
Deflectometra da Base Granular
Deflectometra do pavimento de CBUQ.





D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
C
C
T
T
O
O
M
M
E
E
T
T
R
R
I
I
A
A
D
D
A
A


S
S
U
U
B
B
-
-
B
B
A
A
S
S
E
E
D
D
E
E


M
M
A
A
C
C
A
A
D
D
A
A
M
M
E
E
S
S
E
E
C
C
O
O


DEFLECTOMETRIA DA SUB-BASE DE MACADAME SECO

Como material para a execuo da Sub-base da RS/734, trecho Cassino
Entroncamento com BR/392, foi adotado o Macadame Seco na etapa de
adequao do projeto.
Tal camada est sendo construda com uma espessura de 17 centmetros e
depois de sua aprovao geomtrica e geotcnica se executou uma mini
campanha deflectomtrica com viga Benkelman cujos resultados podem
ser visualizados na planilha de clculo e no grfico do deflectograma que
se segue.
Embora o total de 12 leituras deflectomtricas seja um nmero reduzido,
isto no acarreta em prejuzo na caracterizao da qualidade estrutural da
camada, pois a quantidade suficiente para aplicar anlise estatstica e
tambm porque os pontos selecionados para as provas foram aquelas que
visualmente apresentavam a maior probabilidades de problemas.
Mesmo assim, com um desvio padro majorado devido amostra reduzida,
o trecho de Sub-base de Macadame Seco apresentou deflexes individuais
e deflexes caractersticas inferiores deflexo mxima admissvel,
cumprindo portanto com a qualidade estrutural esperada




SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
ANALISE DE DEFLEXES DA SUB-BASE MACADAME SECO - PISTA NOVA
LADO ESQUERDO DA PISTA OBSERVACIONES LADO DIREITO DA PISTA OBSERVAES
DATA DEFLEXes (en 0.01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO VALORES CONREVIAL DATA DEFLEXes (en 0.01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp. CORRiGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS Reforo DE Esp. CORRiGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS Reforo PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0 D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 (cm) AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0 D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 (cm)
01 0+280 114,1 79,9 114,1 79,9 91,3 Lado Direito
01 0+320 81,0 63,9 81,0 63,9 182,6 Lado Esquerdo
01 0+360 115,2 91,3 115,2 91,3 130,4 Lado Direito
01 0+404 131,2 109,5 131,2 109,5 144,1 Lado Esquerdo
01 0+440 97,0 73,0 97,0 73,0 130,4 Lado Direito
01 0+500 70,7 50,2 70,7 50,2 152,2 Lado Esquerdo
01 0+540 128,9 106,1 128,9 106,1 136,9 Lado Direito
01 0+580 140,3 106,1 140,3 106,1 91,3 Lado Esquerdo
01 0+620 123,2 100,4 123,2 100,4 136,9 Lado Direito
01 0+720 148,3 123,2 148,3 123,2 124,5 115,0 25,20 140,22 11,82 Lado Direito
01 0+760 70,7 37,7 70,7 37,7 94,4 110,7 28,85 139,52 11,74 Lado Esquerdo
01 0+800 134,6 108,4 134,6 108,4 119,1 116,0 27,68 143,72 12,25 Lado Esquerdo
LADO ESQUERDO
RAIO DE
LADO DIREITO
RAYO DE

D0 D25 CURV. (m) PARAMETROS D25 D0 D25 CURV. (m)
12 12 12 N 12
1.355,5 1.049,7 1.534,2 S 12
113,0 87,5 127,9 X 1,0
27,0 26,6 26,8
o
48,3
166,7 116,2 156,8 Xmax 63,3 0,0
83,9 58,8 98,9 Xmin
Vmax
Vmin
D
c
CV
h
ref

BASE GRANULAR CONCRETO ASFLTICO ESPESURAS DE REFRO
X0(10) Deflexo Admisivel = 94 N de Projeto = 3,68 x10
6
href (cm)= espessura necessria de N.A. : No Avaliado
Para confiana = 90% t = 1,29 Relao de Braos= 4,493 o(10) - Desvio Padro Espessura mdia = 15 Concreto Asfltico: 100 Espessura mdia (cm) = 5,0 cm CBUQ para reduzir deflexo VERMELHO: Fora do limite de Especificao ou Projeto
Para confiana = 95% t = 1,64 Fator de correo = 1,141 Dc(10) - Deflexo Caracterstica Espessura mnima = 15 Base Granular: 80 Deflexao Admisvel = 71 x10
-2
mm Coeficiente de reduao de deflexo AZUL: Valores entre o Xmax estatstico e o valor
G. CONF.ADOPTADO = 90% t = 1,29 Carga por eixo = h10 (cm) - Espes.necessria de CBUQ Mnima Deflexo adoptada = 50 Sub-Base: N.A. Mnima Deflexao adotada = 40 x10
-2
mm do CBUQ R = 17,36 de Especificao ou Projeto
= 74 ou = 71 SUBLEITO SOB O MACADAME SECO SUB-BASE MACADAME SECO SOB A BASE GRANULAR BASE GRANULAR SOB CBUQ
hMS = 17,5 cm hBG = 15 cm hcbuq = 5,0 cm
hxx/CBUQ = Espessura equivalente a CBUQ hREF = Espessura de reforo necessria DADM = Deflexo Admissvel KMS = 1,0 KBG = 1,1 Kcbuq = 2,0
hxx = Espessura real do material "X" D0 = Deflexo antes do reforo hREF N = Trfego de projeto hMS/cbuq = 8,75 cm hBG/cbuq = 8,25 cm hCBUQ/cbuq = 5,00 cm
Kxx = Coeficiente de equivalncia estrutural do material "X" Dh = Deflexo depois do reforo hREF KCBUQ = Coef. estrutural do CBUQ (=2,0) Deflexo Admisivel Subleito = 249 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Sub-Base = 151 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Base Granular = 94 x10
-2
mm
AVALIAO DO LADO ESQUERDO
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS CALCULADAS
ESTACA
AVALIAO DO LADO DIREITO
OBSERVAES RAIOS DE CURVATURA
MINIMOS (en metros)
h
ref
11,79 h
ref
15,53
8.2 toneladas
10 DEFLEXES "D0" ANTERIORES
- Mdia
GRAUS DE CONFIANA
ESTATISTICO
VIGA BENKELMAN
PARAMETROS DE CLCULO
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

R
E
S
U
M
E
N


E
S
T
A
D
I
S
T
I
C
O
QUANTIDADE
SOMA
D
c
CV
139,9
ESPESSURA DE CBUQ
NECESARIO
TEMPERATURAS
Vmax
Vmin
S
Xmax
X
PARAMETROS
1.356
OS DOIS LADOS
60,6 o
12 N
113,0
D0
D
c
CV
LIMITES
ESTATISTICOS
VALORES LIMITES
ESPECIFICADOS
VALOR
CARACTERISTICO
COEFICIENTE
DE VARIAO
23,9
Vmax
Vmin
Xmin
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
DESVIO PADRO
MDIA
PARAMETROS
ESTACA
PARAMETROS
N
E
X
53,7
o
Xmax
Xmin
173,6
191,2
34,7
CBUQ
xx xx
CBUQ xx
k
K h
h

=
/
h
REF
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
)
434 , 0
(
0
10
R
h
h
REF
D D

=
25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D
ADM
) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
ADM
D

=





SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 -1 0+640
DEFLECTOGRAMA DA SUB-BASE MACADAME SECO - PISTA NOVA
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS
MVEIS DAS 10 MEDIDAS DE
DEFLEXO ANTERIORES - X
0
(10)
0123456789 10
0 1 2 3 4 5 6
DEFLEXO LE MEDIA LE VALOR CARACT. LE DEFLEXO LD
MEDIA LD VALOR CARACT. LD MEDIA LE+LD VALOR CARACT. LE+LD
DEFLEXO CARACT. MVEL DEFLEXO MAX. ADM. CBUQ DEFLEXO MAX. ADM. BASE DEFLEXO MAX. ADM. SUB-BASE
LADO ESQUERDO



D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
C
C
T
T
O
O
M
M
E
E
T
T
R
R
I
I
A
A


D
D
A
A


B
B
A
A
S
S
E
E
G
G
R
R
A
A
N
N
U
U
L
L
A
A
R
R


DEFLECTOMETRIA DA BASE GRANULAR

A deflectometra da Base Granular foi realizada com leituras de deflexes
em um maior nmero de estaes do que na Sub-base e em trs ocasies
diferentes: Campanha 01, Campanha 02 e Campanha 03.
Como exemplo, sero apresentadas a Campanha 01 e a campanha 02 que
correspondem a duas situaes extremas.
A primeira, depois da Base granular ser lanada em pista e antes de ter
seu grau de compactao aprovado, com carter meramente de observao
do comportamento do material nessas condies.
A ltima, depois de concluda a compactao e da camada granular
aplicada estar totalmente aprovada, tanto geotcnica como
geometricamente.
So apresentadas a seguir as planilhas correspondentes e seus
deflectogramas, onde possvel observar que os resultados da viga
Benkelman tambm so importantes para que se visualiza claramente os
setores com deficincia de compactao.
No caso da anlise deflectomtrica aplicado antes de aprovada a
compactao (Campanha 01), se observa que h uma tendncia de no
cumprimento da deflexo mxima admissvel e do raio de curvatura
mnimo em muitos valores individuais. Observando-se a linha envoltria
que representa a deflexo caracterstica mvel se confirma que h uma
tendncia para que a deflexo caracterstica mvel no cumpra com a
deflexo mxima admissvel.
J no caso da Campanha 02, depois da aprovao do grau de compactao
e dos demais parmetros geotcnicos, se observa claramente na planilha e
no deflectograma que, tanto para as deflexes individuais como para as
deflexes caractersticas mveis, os valores resultantes atendem
totalmente a deflexo mxima admissvel.
De tudo o exposto fica demonstrada a grande importncia do controle da
qualidade estrutural da construo de uma Base granular com o emprego
da viga Benkelman.




SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
PISTA ESQUERDA OBSERVAES PISTA DIREITA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
01 19/10/2006 18,0C 0+620 127,8 99,3 127,8 99,3 109,6 3 - Falta Densidade
01 19/10/2006 0+660 172,3 126,7 172,3 126,7 68,5 3 - Falta Densidade
01 19/10/2006 0+700 93,6 76,4 93,6 76,4 182,6 3 - Falta Densidade
01 19/10/2006 19,0C 0+720 138,1 86,7 138,1 86,7 60,9 3 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 0+760 116,4 87,9 116,4 87,9 109,6 3 - Falta Densidade
01 19/10/2006 0+800 81,0 67,3 81,0 67,3 228,2 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 0+840 36,5 34,2 40,0 34,2 541,6 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 0+880 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 0+920 82,2 70,7 82,2 70,7 273,9 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 0+960 58,2 55,9 58,2 55,9 1369,4 96,8 41,40 138,17 11,57 6,57 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+000 89,0 77,6 89,0 77,6 273,9 92,9 39,96 132,85 10,88 5,88 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 1+040 92,4 52,5 92,4 52,5 78,3 84,9 28,73 113,63 8,17 3,17 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+080 77,6 71,9 77,6 71,9 547,8 83,3 28,64 111,94 7,91 2,91 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 1+120 114,1 79,9 114,1 79,9 91,3 80,9 24,21 105,12 6,82 1,82 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+160 91,3 68,5 91,3 68,5 136,9 78,4 21,25 99,64 5,89 0,89 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 1+200 46,8 45,6 46,8 45,6 2738,8 75,0 23,42 98,39 5,67 0,67 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+240 79,9 66,2 79,9 66,2 228,2 79,0 19,94 98,90 5,76 0,76 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 1+280 25,1 24,0 40,0 24,0 194,8 77,1 22,69 99,83 5,92 0,92 1 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+320 102,7 91,3 102,7 91,3 273,9 79,2 24,08 103,27 6,51 1,51 1 - Liberada campo
01 19/10/2006 1+360 47,9 45,6 47,9 45,6 1369,4 78,2 25,26 103,43 6,54 1,54 2 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+400 20,5 14,8 40,0 14,8 124,2 73,3 27,58 100,84 6,10 1,10 2 - Falta liberar campo
01 19/10/2006 1+440 63,9 58,2 63,9 58,2 547,8 70,4 26,84 97,25 5,47 0,47 2 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+480 89,0 60,5 89,0 60,5 109,6 71,6 27,42 98,97 5,77 0,77 2 - Falta liberar campo
01 19/10/2006 1+520 41,1 38,8 41,1 38,8 1369,4 64,3 24,38 88,63 3,85 2 - Falta liberar compactao
01 19/10/2006 1+560 76,4 70,7 76,4 70,7 547,8 62,8 22,96 85,73 3,28 2 - Falta liberar campo
01 19/10/2006 1+600 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 67,1 23,69 90,80 4,27 2 - Falta liberar compactao
LADO ESQUERDO RAIO DE LADO DIREITO RAYO DE
D0 D25 CURV. (m) PARAMETROS D25 D0 D25 CURV. (m)
26 26 26 N 26
2.149,8 1.691,0 12.260,9 S 1.691
82,7 65,0 471,6 X 65,0
33,1 24,0 611,6 o 24,0
148,2 87,7 1.051,9 Xmax 95,9
51,3 42,3 Xmin 34,1
94,0 Vmax
80,0 80,0 Vmin
D
c
D
cc
CV
h
ref

CONCRETO ASFLTICO ESPESURAS DE REFRO
X0(10) - Mdia de 10 anteriores Deflexo Admisivel = 94 x10
-2
mm Concreto Asfltico: m N de Projeto = 3,68 x10
6
href (cm)= espessura necessria de VERMELHO: Fora do limite de Especificao ou Projeto
Para confiana = 90% t = 1,29 Relao de Braos= 4,493 o(10) - Desvio Padro de 10 ant. Espessura mdia = 15,0 cm Base Granular: m Espessura mdia (cm) = 5,0 cm CBUQ para reduzir deflexo AZUL: Valores entre o Xmax estatstico e o valor
Para confiana = 95% t = 1,64 Fator de correo = 1,141 Dc(10) - Defl.Caracterstica de 10 Espessura mnima = 15,0 cm Sub-Base: m Deflexao Admisvel = 71 x10
-2
mm Coeficiente de reduao de deflexo de Especificao ou Projeto
G. CONF.ADOPTADO = 90% t = 1,29 Carga por eixo = h10 (cm) - Espessura.neces.CBUQ Mnima Defl.adotada = 80 x10
-2
mm SUBLEITO: m Mnima Deflexao adotada = 40 x10
-2
mm do CBUQ R = 17,36 VERDE: Dados a serem digitados
= 74 ou = 71
hMS = 17,5 cm hBG = 15 cm hCBUQ = ## cm
hxx/CBUQ = Espessura equivalente a CBUQ hREF = Espessura de reforo necessria DADM = Deflexo Admissvel Altura Estrutural ACIMA da Superfcie considerada = 5,0 KMS = 1,0 KBG = 1,1 KCBUQ = ##
hxx = Espessura real do material "X" D0 = Deflexo antes do reforo hREF N = Trfego de projeto Altura Estrutural ABAIXO da Superfcie considerada = 17,0 hMS/CBUQ = 8,75 cm hBG/VBUQ = 8,25 cm hCBUQ/CBUQ = 5,0 cm
Kxx = Coef. equivalncia estrut. material "X" Dh = Deflexo depois do reforo hREF KCBUQ = Coeficiente estrutural CBUQ (=2,0) Altura Estrutural TOTAL = 22,0 Deflexo Admisivel Subleito = 249 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Sub-Base = 151 x10
-2
mm Deflexao Admissvel Base = 94 x10
-2
mm
Argiloso e sensvel Umidade ADOTADO Fs = 1,00
ANALISE DE DEFLEXES DA BASE GRANULAR EXECUTADA - CAMPANHA 01
OBSERVAES
FATOR DE
CORREO SAZONAL
FS
DEFLEX. CARACT. CORRIGIDA
D
cc
= D
c
. F
S
ESTAO SECA
1,10 - 1,30
1,20 - 1,40
NATUREZA DO SOLO
Arenoso e Permevel
D
c 115,8
115,8 D
cc
40,0
8.2 toneladas
GRAUS DE CONFIANA ESTATISTICO
SUBLEITO
SOB O MACADAME SECO
RAIOS DE CURVATURA Mnimos
70
100
80
70
Aps chuvas
ESTAO CHUVOSA
1,00
1,00
POCA DO SERVIO OBSERVAES GERAIS
SUB-BASE MACADAME SECO
SOB A BASE GRANULAR
o
Xmax
Xmin
VIGA BENKELMAN
CORREO
SAZONAL
LIMITES
ESTATISTICOS
VALORES LIMITES
ESPECIFICADOS
COEFICIENTE
DE VARIAO
40,0
Vmax 94,0
125,4
80,0
40,0
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
DESVIO PADRO
MDIA
PARAMETROS
ESTACA
PARAMETROS
N
S
X
Vmin
D
c 115,8
VALOR DA
DEFLEXO
CARACTERISTIC
A
CALCULADA
Xmin
PARAMETROS
2.150
OS DOIS LADOS
33,1 o
26 N
82,7
D0
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

R
E
S
U
M
E
N


E
S
T
A
D
I
S
T
I
C
O
QUANTIDADE
SOMA
D
cc
CV
115,8
ESPESSURA DE CBUQ
NECESARIO
TEMPERATURAS
PARAMETROS DE CLCULO
h
ref 8,50 h
ref 8,50
BASE GRANULAR 10 DEFLEXES "D0" ANTERIORES
CALCULADAS
ESTACA
CV
Vmax
Vmin
S
Xmax
X
AVALIAO DO LADO DIREITO AVALIAO DO LADO ESQUERDO
Reforo (cm) Reforo (cm)
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS
xx
CBUQ xx
CBUQ xx
k
K h
h

= /
h
REF
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
)
434 , 0
(
0
10
R
h
h
REF
D D

=
25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D ADM
) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
ADM
D

= ( ) 1 20
.
10
1
3 ) 20 ( 0
+
(

=

C t e
C cm
D C



SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
PISTA ESQUERDA OBSERVAES PISTA DIREITA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
02 25/10/2006 22,0C 0+280 91,3 82,2 91,3 82,2 342,4 LD
02 25/10/2006 22,0C 0+300 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 LD
02 25/10/2006 22,0C 0+300 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 LE
02 25/10/2006 0+320 93,6 89,0 93,6 89,0 684,7 LD
02 25/10/2006 0+340 81,0 69,6 81,0 69,6 273,9 LD
02 25/10/2006 0+340 81,0 69,6 81,0 69,6 273,9 LE
02 25/10/2006 0+360 92,4 63,9 92,4 63,9 109,6 LD
02 25/10/2006 0+380 89,0 63,9 89,0 63,9 124,5 LD
02 25/10/2006 0+380 89,0 63,9 89,0 63,9 124,5 LE
02 25/10/2006 0+400 91,3 57,1 91,3 57,1 91,3 88,9 4,38 93,27 4,74 LD
02 25/10/2006 0+420 92,4 79,9 92,4 79,9 249,0 89,0 4,47 93,47 4,78 LD
02 25/10/2006 0+420 92,4 79,9 92,4 79,9 249,0 89,2 4,59 93,82 4,84 LE
02 25/10/2006 0+440 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 89,2 4,59 93,82 4,84 LD
02 25/10/2006 0+460 92,4 78,7 92,4 78,7 228,2 89,1 4,48 93,59 4,80 LD
02 25/10/2006 0+460 89,0 75,3 89,0 75,3 228,2 89,9 3,48 93,39 4,76 LE
02 25/10/2006 0+480 91,3 79,9 91,3 79,9 273,9 90,9 1,53 92,46 4,59 LD
02 25/10/2006 0+500 89,0 78,7 89,0 78,7 304,3 90,6 1,54 92,14 4,53 LD
02 25/10/2006 0+500 89,0 78,7 89,0 78,7 304,3 90,6 1,54 92,14 4,53 LE
02 25/10/2006 0+520 89,0 71,9 89,0 71,9 182,6 90,6 1,54 92,14 4,53 LD
02 25/10/2006 0+540 92,4 62,8 92,4 62,8 105,3 90,7 1,64 92,35 4,57 LD
02 25/10/2006 0+540 92,4 62,8 92,4 62,8 105,3 90,7 1,64 92,35 4,57 LE
02 25/10/2006 0+560 91,3 62,8 91,3 62,8 109,6 90,6 1,54 92,14 4,53 LD
02 25/10/2006 0+580 92,4 78,7 92,4 78,7 228,2 90,8 1,63 92,46 4,59 LD
02 25/10/2006 0+580 92,4 78,7 92,4 78,7 228,2 90,8 1,63 92,46 4,59 LE
02 25/10/2006 0+600 91,3 76,4 91,3 76,4 210,7 91,1 1,50 92,55 4,61 LD
02 25/10/2006 0+620 79,9 67,3 79,9 67,3 249,0 89,9 3,83 93,74 4,83 LD
02 25/10/2006 0+620 81,0 63,9 81,0 63,9 182,6 89,1 4,76 93,88 4,85 LD
02 25/10/2006 0+620 85,6 68,5 85,6 68,5 182,6 88,8 4,89 93,66 4,81 LE
02 25/10/2006 0+640 78,7 66,2 78,7 66,2 249,0 87,7 5,83 93,57 4,80 LD
02 25/10/2006 0+660 77,6 67,3 77,6 67,3 304,3 86,3 6,37 92,63 4,62 LD
02 25/10/2006 0+660 77,6 67,3 77,6 67,3 304,3 84,8 6,50 91,28 4,36 LD
02 25/10/2006 0+660 77,6 67,3 77,6 67,3 304,3 83,4 6,42 89,83 4,09 LE
01 19/10/2006 18,0C 0+680 92,4 73,0 92,4 73,0 161,1 83,4 6,42 89,83 4,09 LD
01 19/10/2006 0+700 93,6 76,4 93,6 76,4 182,6 83,5 6,61 90,13 4,14 LD
02 25/10/2006 0+700 79,9 62,8 79,9 62,8 182,6 82,4 6,08 88,46 3,82 LD
02 25/10/2006 0+700 79,9 62,8 79,9 62,8 182,6 82,4 6,08 88,46 3,82 LE
01 19/10/2006 0+720 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 80,1 9,80 89,90 4,10 LD
02 19/10/2006 0+720 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 77,4 11,73 89,09 3,94 LD
02 19/10/2006 0+720 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 75,3 13,18 88,48 3,82 LE
02 25/10/2006 0+740 90,1 77,6 90,1 77,6 249,0 76,6 13,99 90,55 4,23 LD
01 19/10/2006 19,0C 0+760 81,0 67,3 81,0 67,3 228,2 76,9 14,06 90,96 4,30 LD
01 19/10/2006 19,0C 0+760 81,0 67,3 81,0 67,3 228,2 77,2 14,12 91,36 4,38 LE
01 19/10/2006 0+780 36,5 34,2 40,0 34,2 541,6 72,0 17,24 89,25 3,97 LD
01 19/10/2006 0+800 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 68,5 15,91 84,37 3,00 LD
01 19/10/2006 0+800 58,2 52,5 58,2 52,5 547,8 66,3 15,66 81,95 2,49 LE
01 19/10/2006 0+820 82,2 70,7 82,2 70,7 273,9 66,5 15,89 82,42 2,59 LD
01 19/10/2006 0+840 58,2 55,9 58,2 55,9 1369,4 66,5 15,89 82,42 2,59 LD
01 19/10/2006 0+840 58,2 55,9 58,2 55,9 1369,4 66,5 15,89 82,42 2,59 LE
01 19/10/2006 0+860 89,0 77,6 89,0 77,6 273,9 69,6 17,04 86,65 3,46 LD
02 25/10/2006 0+880 67,3 57,1 67,3 57,1 304,3 67,3 15,44 82,76 2,66 LD
02 25/10/2006 0+880 67,3 57,1 67,3 57,1 304,3 66,0 14,68 80,63 2,21 LE
01 19/10/2006 0+900 77,6 71,9 77,6 71,9 547,8 65,6 14,32 79,94 2,06 LD
02 25/10/2006 0+920 81,0 46,8 81,0 46,8 91,3 69,7 11,83 81,54 2,40 LD
02 25/10/2006 0+920 83,3 49,1 83,3 49,1 91,3 72,2 11,77 84,00 2,92 LE
01 19/10/2006 0+940 91,3 68,5 91,3 68,5 136,9 75,5 12,04 87,57 3,64 LD
ANALISE DE DEFLEXES DA BASE GRANULAR EXECUTADA - CAMPANHA 03
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
ESTACA
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

TEMPERATURAS CALCULADAS
ESTACA
Reforo (cm) Reforo (cm)
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS



SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
PISTA ESQUERDA OBSERVAES PISTA DIREITA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
01 19/10/2006 0+960 46,8 45,6 46,8 45,6 2738,8 72,0 14,76 86,76 3,48 LD
01 19/10/2006 0+960 46,8 45,6 46,8 45,6 2738,8 70,9 16,31 87,17 3,56 LE
01 19/10/2006 0+980 79,9 66,2 79,9 66,2 228,2 73,0 15,87 88,90 3,91 LD
01 19/10/2006 1+000 25,1 24,0 40,0 24,0 194,8 68,1 17,84 85,96 3,32 LD
01 19/10/2006 1+000 25,1 24,0 40,0 24,0 194,8 65,4 19,94 85,33 3,19 LE
02 25/10/2006 1+020 55,9 44,5 55,9 44,5 273,9 64,3 20,14 84,40 3,00 LD
01 19/10/2006 1+040 47,9 45,6 47,9 45,6 1369,4 61,3 20,15 81,43 2,38 LD
01 19/10/2006 1+040 47,9 45,6 47,9 45,6 1369,4 58,0 19,24 77,22 1,46 LE
01 19/10/2006 1+060 20,5 14,8 40,0 14,8 124,2 53,6 17,72 71,37 0,09 LD
01 19/10/2006 1+080 63,9 58,2 63,9 58,2 547,8 50,9 12,66 63,56 LD
01 19/10/2006 1+080 63,9 58,2 63,9 58,2 547,8 52,6 13,18 65,80 LE
01 19/10/2006 1+100 89,0 60,5 89,0 60,5 109,6 56,8 17,24 74,08 0,74 LD
01 19/10/2006 1+120 41,1 38,8 41,1 38,8 1369,4 53,0 15,79 68,75 LD
01 19/10/2006 1+120 41,1 38,8 41,1 38,8 1369,4 53,1 15,69 68,76 LE
01 19/10/2006 1+140 76,4 70,7 76,4 70,7 547,8 56,7 16,53 73,24 0,54 LD
01 19/10/2006 1+160 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 60,1 19,60 79,74 2,02 LD
01 19/10/2006 1+160 90,1 67,3 90,1 67,3 136,9 64,4 21,16 85,52 3,23 LE
LADO ESQUERDO
RAIO DE
LADO DIREITO
RAYO DE

D0 D25 CURV. (m) PARAMETROS D25 D0 D25 CURV. (m)
72 72 65 N 72
5.498,7 4.484,1 26.456,0 S 4.484
76,4 62,3 407,0 X 62,3
17,3 14,5 515,8
o
14,5
110,5 74,4 840,3 Xmax 81,0
61,9 50,2 Xmin 43,5
94,0 Vmax
80,0 80,0 Vmin
D
c
D
cc
CV
h
ref

CONCRETO ASFLTICO ESPESURAS DE REFRO
X0(10) - Mdia de 10 anteriores Deflexo Admisivel = 94 x10
-2
mm Concreto Asfltico: m N de Projeto = 3,68 x10
6
href (cm)= espessura necessria de VERMELHO: Fora do limite de Especificao ou Projeto
Para confiana = 90% t = 1,29 Relao de Braos= 4,493 o(10) - Desvio Padro de 10 ant. Espessura mdia = 15,0 cm Base Granular: m Espessura mdia (cm) = 5,0 cm CBUQ para reduzir deflexo AZUL: Valores entre o Xmax estatstico e o valor
Para confiana = 95% t = 1,64 Fator de correo = 1,141 Dc(10) - Defl.Caracterstica de 10 Espessura mnima = 15,0 cm Sub-Base: m Deflexao Admisvel = 71 x10
-2
mm Coeficiente de reduao de deflexo de Especificao ou Projeto
G. CONF.ADOPTADO = 90% t = 1,29 Carga por eixo = h10 (cm) - Espessura.neces.CBUQ Mnima Defl.adotada = 80 x10
-2
mm SUBLEITO: m Mnima Deflexao adotada = 40 x10
-2
mm do CBUQ R = 17,36 VERDE: Dados a serem digitados
= 74 ou = 71
hMS = 17,5 cm hBG = 15 cm hCBUQ = ## cm
hxx/CBUQ = Espessura equivalente a CBUQ hREF = Espessura de reforo necessria DADM = Deflexo Admissvel Altura Estrutural ACIMA da Superfcie considerada = 5,0 KMS = 1,0 KBG = 1,1 KCBUQ = ##
hxx = Espessura real do material "X" D0 = Deflexo antes do reforo hREF N = Trfego de projeto Altura Estrutural ABAIXO da Superfcie considerada = 17,0 hMS/CBUQ = 8,75 cm hBG/VBUQ = 8,25 cm hCBUQ/CBUQ = 5,0 cm
Kxx = Coef. equivalncia estrut. material "X" Dh = Deflexo depois do reforo hREF KCBUQ = Coeficiente estrutural CBUQ (=2,0) Altura Estrutural TOTAL = 22,0 Deflexo Admisivel Subleito = 249 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Sub-Base = 151 x10
-2
mm Deflexao Admissvel Base = 94 x10
-2
mm
Argiloso e sensvel Umidade ADOTADO Fs = 1,00
ANALISE DE DEFLEXES DA BASE GRANULAR EXECUTADA - CAMPANHA 03
OBSERVAES
FATOR DE
CORREO SAZONAL
FS
DEFLEX. CARACT. CORRIGIDA
D
cc
= D
c
. F
S
ESTAO SECA
1,10 - 1,30
1,20 - 1,40
NATUREZA DO SOLO
Arenoso e Permevel
D
c
93,7
93,7 D
cc
22,7
8.2 toneladas
GRAUS DE CONFIANA ESTATISTICO
SUBLEITO
SOB O MACADAME SECO
RAIOS DE CURVATURA Mnimos
70
100
80
70
Aps chuvas
ESTAO CHUVOSA
1,00
1,00
POCA DO SERVIO OBSERVAES GERAIS
SUB-BASE MACADAME SECO
SOB A BASE GRANULAR
o
Xmax
Xmin
VIGA BENKELMAN
CORREO
SAZONAL
LIMITES
ESTATISTICOS
VALORES LIMITES
ESPECIFICADOS
COEFICIENTE
DE VARIAO
22,7
Vmax 94,0
98,8
80,0
54,0
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
DESVIO PADRO
MDIA
PARAMETROS
ESTACA
PARAMETROS
N
S
X
Vmin
D
c
93,7
VALOR DA
DEFLEXO
CARACTERISTIC
A
CALCULADA
Xmin
PARAMETROS
5.499
OS DOIS LADOS
17,3 o
72 N
76,4
D0
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

R
E
S
U
M
E
N


E
S
T
A
D
I
S
T
I
C
O
QUANTIDADE
SOMA
D
cc
CV
93,7
ESPESSURA DE CBUQ
NECESARIO
TEMPERATURAS
PARAMETROS DE CLCULO
h
ref
4,82 h
ref
4,82
BASE GRANULAR 10 DEFLEXES "D0" ANTERIORES
CALCULADAS
ESTACA
CV
Vmax
Vmin
S
Xmax
X
AVALIAO DO LADO DIREITO AVALIAO DO LADO ESQUERDO
Reforo (cm) Reforo (cm)
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS
xx
CBUQ xx
CBUQ xx
k
K h
h

=
/
h
REF
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
)
434 , 0
(
0
10
R
h
h
REF
D D

=
25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D ADM
) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
ADM
D

= ( ) 1 20
.
10
1
3 ) 20 ( 0
+
(

=

C t e
C cm
D
C



30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS
10 MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES -
X
0
(10)
0123456789 10
0 1 2 3 4 5 6
DEFLEXO LE MEDIA LE VALOR CARACT. LE DEFLEXO LD
MEDIA LD VALOR CARACT. LD MEDIA LE+LD VALOR CARACT. LE+LD
DEFLEXO CARACT. MVEL DEFLEXO MAX. ADM. CBUQ DEFLEXO MAX. ADM. BASE DEFLEXO MAX. ADM. SUB-BASE
LADO ESQUERDO DEPOIS DE LIBERADA A COMPACTAAO
CAMPANHA 03

SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 -1 0+640
DEFLECTOGRAMA DA BASE GRANULAR EXECUTADA
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS
10 MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES -
X
0
(10)
LADO ESQUERDO ANTES DE LIBERADA A COMPACTAAO
CAMPANHA 01





D
D
E
E
F
F
L
L
E
E
C
C
T
T
O
O
M
M
E
E
T
T
R
R
I
I
A
A

D
D
O
O
P
P
A
A
V
V
I
I
M
M
E
E
N
N
T
T
O
O

D
D
E
E
C
C
B
B
U
U
Q
Q


DEFLECTOMETRIA DO PAVIMENTO DE CBUQ

Para a anlise deflectomtrica do pavimento acabado de CBUQ foram
feitas leituras intercaladas, em ambos os lados da pista construda,
cumprindo com os posicionamentos estabelecidos pelas normas para os
casos de pista dupla.
A planilha e os grficos apresentados a seguir so ilustrativos por si e se
pode confirmar que se alcanou com sobra o resultado projetado uma vez
que todas as deflexes individuais e caractersticas so folgadamente
inferiores deflexo mxima admissvel e os raios de curvatura so
folgadamente satisfatrios.
Estatisticamente o menor raio de curvatura com probabilidade de
ocorrncia dentro do grau de confiana adotado de 134,5 metros,
superior ao mnimo de 100 metros indicado para o revestimento asfltico,
resultado que garante segurana a qualidade do pavimento neste
parmetro.
Com referncia s deflexes, para uma deflexo mxima admissvel de
71x10
-2
mm, se obteve estatisticamente os seguintes resultados:

Media (X) = 48,2 x10
-2
mm
Desvio Padro (o) = 6,9
Mximo estatstico (Xmax) = 57,1 x10
-2
mm
Deflexo Caracterstica total (Dc) = 55,1 x10
-2
mm
Coeficiente de Variao (CV) = 14,3

Com tais resultados a viga Benkelman nos d a garantia de uma excelente
qualidade estrutural obtida no conjunto final das capas construdas.
Esta garantia tambm foi assegurada pelo controle deflectomtrico das
camadas inferiores ao revestimento asfltico de CBUQ.






SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
PISTA ESQUERDA OBSERVAES PISTA DIREITA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
4/12/2006 44,0C 5,0 0+300 35,4 30,8 40,0 27,8 255,2 4/12/2006 27,0C 42,0C 5,0 0+300 68,5 55,9 61,7 50,4 276,4
4/12/2006 44,0C 7,0 0+320 36,5 30,8 40,0 27,8 255,1 4/12/2006 42,0C 5,0 0+320 58,2 53,6 52,4 48,3 760,1
4/12/2006 26,0C 44,0C 5,0 0+340 36,5 30,8 40,0 28,2 264,7 4/12/2006 42,0C 4,2 0+340 59,3 55,9 54,3 51,2 997,5
4/12/2006 44,0C 5,5 0+360 47,9 38,8 42,8 34,7 383,2 4/12/2006 42,1C 5,4 0+360 58,2 52,5 52,0 46,9 613,1
4/12/2006 44,0C 5,5 0+380 47,9 36,5 43,2 32,9 304,1 4/12/2006 42,1C 5,0 0+380 58,2 53,6 52,4 48,3 760,4
4/12/2006 43,9C 5,5 0+400 47,9 39,9 43,5 36,2 431,1 4/12/2006 42,1C 4,6 0+400 57,1 52,5 51,8 47,6 754,4
4/12/2006 43,9C 5,5 0+420 36,5 30,8 40,0 27,7 254,8 4/12/2006 42,1C 5,0 0+420 67,3 59,3 60,6 53,4 434,6
4/12/2006 43,9C 5,0 0+440 47,9 42,2 43,1 38,0 608,5 4/12/2006 42,2C 5,0 0+440 58,2 52,5 52,4 47,2 608,5
4/12/2006 43,9C 4,7 0+460 57,1 50,2 52,0 45,7 501,0 4/12/2006 42,2C 4,4 0+460 57,1 51,3 52,0 46,8 601,3
4/12/2006 43,8C 5,1 0+480 37,7 28,5 40,0 25,7 218,1 42,5 3,70 46,15 4/12/2006 42,2C 5,0 0+480 25,1 24,0 40,0 21,6 169,5 53,0 5,85 58,81
4/12/2006 43,8C 5,1 0+500 51,3 44,5 46,5 40,3 504,2 43,1 3,78 46,89 4/12/2006 42,2C 4,7 0+500 55,9 53,6 50,6 48,6 1512,6 51,8 5,01 56,85
4/12/2006 43,8C 4,7 0+520 55,9 47,9 50,7 43,5 431,3 44,2 4,29 48,47 4/12/2006 42,3C 4,6 0+520 67,3 60,5 61,1 54,9 503,2 52,7 5,80 58,51
4/12/2006 43,8C 4,5 0+540 57,1 45,6 51,6 41,3 302,6 45,3 4,60 49,94 4/12/2006 42,3C 4,7 0+540 67,3 60,5 60,9 54,7 504,3 53,4 6,35 59,73
4/12/2006 43,7C 4,9 0+560 58,2 52,5 52,3 47,2 608,9 46,3 4,99 51,28 4/12/2006 42,3C 5,0 0+560 57,1 54,8 51,3 49,3 1522,2 53,3 6,37 59,68
4/12/2006 43,7C 5,1 0+580 47,9 42,2 43,2 38,1 607,7 46,3 4,99 51,28 4/12/2006 42,3C 4,9 0+580 57,1 50,2 51,4 45,3 506,4 53,2 6,40 59,61
4/12/2006 43,7C 5,0 0+600 58,2 52,5 52,3 47,2 609,0 47,2 5,21 52,40 4/12/2006 42,4C 5,0 0+600 67,3 57,1 60,5 51,3 338,3 54,1 6,77 60,86
4/12/2006 43,7C 5,7 0+620 58,2 50,2 52,8 45,5 431,6 48,5 4,80 53,26 4/12/2006 42,4C 4,6 0+620 57,1 54,8 51,7 49,7 1510,5 53,2 6,39 59,59
4/12/2006 43,6C 5,7 0+640 47,9 42,2 42,7 37,7 614,1 48,4 4,85 53,27 4/12/2006 42,4C 5,4 0+640 57,1 51,3 50,9 45,8 614,1 53,0 6,43 59,48
4/12/2006 43,6C 5,7 0+660 47,9 44,5 43,1 40,0 1015,4 47,5 4,94 52,47 4/12/2006 42,4C 5,0 0+660 67,3 53,6 60,5 48,2 253,8 53,9 6,83 60,73
4/12/2006 43,6C 4,9 0+680 45,6 41,1 40,9 36,9 763,1 47,6 4,79 52,42 4/12/2006 42,5C 5,1 0+680 46,8 42,2 42,0 37,9 763,1 54,1 6,40 60,50
4/12/2006 43,6C 5,0 0+700 45,6 39,9 41,3 36,1 605,7 47,1 5,19 52,30 4/12/2006 42,5C 4,7 0+700 45,6 39,9 41,3 36,1 605,7 53,2 7,54 60,71
4/12/2006 43,5C 5,0 0+720 58,2 50,2 51,5 44,4 442,3 47,2 5,26 52,44 4/12/2006 42,5C 5,8 0+720 36,5 34,2 40,0 30,3 321,4 51,1 8,02 59,08
4/12/2006 43,5C 4,9 0+740 46,8 43,4 42,3 39,2 1009,6 46,2 5,21 51,45 4/12/2006 42,5C 4,7 0+740 46,8 43,4 42,3 39,2 1009,6 49,2 7,62 56,82
4/12/2006 43,5C 5,1 0+760 47,9 41,1 43,5 37,3 502,8 45,4 4,79 50,15 4/12/2006 42,6C 4,5 0+760 47,9 45,6 43,5 41,4 1508,4 48,4 7,78 56,20
4/12/2006 43,5C 5,0 0+780 45,6 39,9 41,8 36,6 598,5 45,2 4,88 50,10 4/12/2006 42,6C 4,1 0+780 67,3 60,5 61,6 55,3 498,7 49,4 8,82 58,25
4/12/2006 43,4C 4,7 0+800 52,5 43,4 47,2 39,0 381,1 44,7 4,28 48,98 4/12/2006 42,6C 5,0 0+800 46,8 44,5 42,0 40,0 1524,2 47,6 8,14 55,73
4/12/2006 43,4C 5,6 0+820 58,2 47,9 53,4 43,9 331,9 44,8 4,41 49,17 4/12/2006 42,6C 4,0 0+820 57,1 52,5 52,3 48,1 746,7 47,6 8,18 55,82
4/12/2006 43,4C 5,0 0+840 55,9 44,5 51,1 40,6 299,9 45,6 4,75 50,35 4/12/2006 42,7C 4,2 0+840 57,1 52,5 52,1 47,9 749,9 47,8 8,24 56,00
4/12/2006 43,4C 5,3 0+860 45,6 36,5 40,8 32,7 382,7 45,4 4,94 50,30 4/12/2006 42,7C 5,2 0+860 58,2 46,8 52,1 41,8 306,2 46,9 7,14 54,06
4/12/2006 43,3C 4,0 0+880 45,6 39,9 41,1 35,9 608,7 45,4 4,92 50,30 4/12/2006 42,7C 4,9 0+880 58,2 46,8 52,4 42,1 304,4 48,0 7,10 55,05
4/12/2006 43,3C 4,7 0+900 57,1 45,6 51,3 41,1 304,4 46,4 5,02 51,40 4/12/2006 42,7C 4,9 0+900 57,1 47,9 51,3 43,1 380,5 49,0 6,75 55,71
4/12/2006 43,3C 3,7 0+920 47,9 41,1 43,1 37,0 507,4 45,5 4,77 50,32 4/12/2006 42,8C 4,9 0+920 58,2 51,3 52,4 46,2 507,4 50,2 6,02 56,22
4/12/2006 43,3C 5,3 0+940 28,5 25,1 40,0 22,0 174,0 45,3 4,99 50,31 4/12/2006 42,8C 6,1 0+940 49,1 43,4 43,1 38,1 623,9 50,3 5,91 56,19
4/12/2006 43,2C 5,0 0+960 47,9 38,8 42,7 34,5 384,5 45,2 5,03 50,27 4/12/2006 42,8C 5,4 0+960 67,3 57,1 59,9 50,8 341,8 51,9 6,10 58,02
4/12/2006 43,2C 5,0 0+980 36,5 31,9 40,0 28,6 274,5 45,1 5,20 50,25 4/12/2006 42,8C 5,1 0+980 67,3 55,9 60,3 50,1 305,8 51,8 5,88 57,67
4/12/2006 43,2C 4,9 1+000 45,6 38,8 41,0 34,9 507,6 44,4 5,28 49,73 4/12/2006 42,9C 4,9 1+000 55,9 49,1 50,3 44,1 507,6 52,6 4,85 57,46
4/12/2006 43,2C 5,3 1+020 53,6 47,9 48,2 43,1 609,2 43,9 4,51 48,44 4/12/2006 42,9C 4,9 1+020 68,5 59,3 61,6 53,4 380,7 53,5 5,61 59,14
4/12/2006 43,1C 5,2 1+040 51,3 44,5 46,2 40,0 507,7 43,4 3,87 47,32 4/12/2006 42,9C 4,9 1+040 62,8 54,8 56,4 49,2 435,2 54,0 5,65 59,62
4/12/2006 43,1C 4,9 1+060 45,6 44,5 40,9 39,8 3059,1 43,4 3,87 47,32 4/12/2006 42,9C 5,1 1+060 34,2 28,5 40,0 25,5 216,1 52,8 7,18 59,94
ANALISE DE DEFLEXES DO REVESTIMENTO DE CBUQ
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
ESTACA
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

TEMPERATURAS CALCULADAS
ESTACA
Reforo (cm) Reforo (cm)
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS




OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 - 10+640
PISTA ESQUERDA OBSERVAES PISTA DIREITA OBSERVAES
DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO DATA DEFLEXES (en 0,01 mm) RAIO VERIFICAO POR DO COORDENADAS
DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS DE Esp.(e) CORRIGIDAS DE 10 VALORES CORRIDOS PARA GRAFICO
AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta AVALIAO Amb CBUQ (cm) (Km) D0 D25 D0(20c) D25 CURVAT X0(10)
o(10)
Dc(10) h10 Falta
4/12/2006 43,1C 5,4 1+080 45,6 39,9 41,5 36,3 601,8 43,5 3,84 47,34 4/12/2006 43,0C 4,3 1+080 58,2 50,2 53,0 45,7 429,9 52,8 7,18 60,00
4/12/2006 43,1C 4,9 1+100 51,3 43,4 46,1 38,9 436,2 43,0 2,89 45,86 4/12/2006 43,0C 5,0 1+100 67,3 58,2 60,4 52,2 381,7 53,7 7,53 61,26
4/12/2006 43,0C 4,8 1+120 25,1 16,0 40,0 14,5 122,6 42,7 3,04 45,69 4/12/2006 27,0C 43,0C 4,4 1+120 41,1 34,2 40,0 31,1 350,5 52,5 8,71 61,20
4/12/2006 43,0C 4,6 1+140 36,5 29,7 40,1 32,6 415,4 42,7 3,03 45,69 4/12/2006 4,5 1+140 46,8 42,2 51,4 46,4 623,1 53,3 8,08 61,41
4/12/2006 27,0C 43,0C 4,8 1+160 47,9 36,5 47,9 36,5 273,9 43,2 3,45 46,65
LADO ESQUERDO RAIO DE LADO DIREITO RAYO DE
D0 D25 CURV. (m) PARAMETROS D25 D0 D25 CURV. (m)
44 44 44 N 87 43 43 43
1.963,7 1.607,8 22.705,2 S 3.553 2.230,1 1.945,4 27.063,5
44,6 36,5 516,0 X 40,8 51,9 45,2 629,4
4,6 6,8 436,2 o 8,4 7,0 7,6 378,0
53,6 42,4 897,4 Xmax 51,6 60,8 55,0 1.117,1
40,6 30,6 134,6 Xmin 30,0 42,9 35,4 141,7
71,0 Vmax 71,0
40,0 100,0 Vmin 40,0 100,0
D
c
D
cc
CV
h
ref

CONCRETO ASFLTICO ESPESURAS DE REFRO
X0(10) - Mdia de 10 anteriores Deflexo Admisivel = 94 x10
-2
mm Concreto Asfltico: m N de Projeto = 3,68 x10
6
href (cm)= espessura necessria de VERMELHO: Fora do limite de Especificao ou Projeto
Para confiana = 90% t = 1,29 Relao de Braos= 4,493 o(10) - Desvio Padro de 10 ant. Espessura mdia = 15,0 cm Base Granular: m Espessura mdia (cm) = 5,0 cm CBUQ para reduzir deflexo AZUL: Valores entre o Xmax estatstico e o valor
Para confiana = 95% t = 1,64 Fator de correo = 1,141 Dc(10) - Defl.Caracterstica de 10 Espessura mnima = 15,0 cm Sub-Base: m Deflexao Admisvel = 71 x10
-2
mm Coeficiente de reduao de deflexo de Especificao ou Projeto
G. CONF.ADOPTADO = 90% t = 1,29 Carga por eixo = h10 (cm) - Espessura.neces.CBUQ Mnima Defl.adotada = 80 x10
-2
mm SUBLEITO: m Mnima Deflexao adotada = 40 x10
-2
mm do CBUQ R = 17,36 VERDE: Dados a serem digitados
= 74 ou = 71
hMS = 17,5 cm hBG = 15 cm hCBUQ = ## cm
hxx/CBUQ = Espessura equivalente a CBUQ hREF = Espessura de reforo necessria DADM = Deflexo Admissvel Altura Estrutural ACIMA da Superfcie considerada = KMS = 1,0 KBG = 1,1 KCBUQ = ##
hxx = Espessura real do material "X" D0 = Deflexo antes do reforo hREF N = Trfego de projeto Altura Estrutural ABAIXO da Superfcie considerada = 22,0 hMS/CBUQ = 8,75 cm hBG/VBUQ = 8,25 cm hCBUQ/CBUQ = 5,0 cm
Kxx = Coef. equivalncia estrut. material "X" Dh = Deflexo depois do reforo hREF KCBUQ = Coeficiente estrutural CBUQ (=2,0) Altura Estrutural TOTAL = 22,0 Deflexo Admisivel Subleito = 249 x10
-2
mm Deflexo Admisivel Sub-Base = 151 x10
-2
mm Deflexao Admissvel Base = 94 x10
-2
mm
LADO ESQUERDO
DC.LE = 49,2 DC.LD = 58,8 DC.TOTAL = 55,1
Argiloso e sensvel Umidade ADOTADO Fs = 1,00 NLE = 19,7 x10
6
DC.LD = 9,6 x10
6
NTOTAL = 12,5 x10
6
ANALISE DE DEFLEXES DO REVESTIMENTO DE CBUQ
PISTA TOTAL LADO DIREITO
OBSERVAES
FATOR DE
CORREO SAZONAL
FS
DEFLEX. CARACT. CORRIGIDA
D
cc
= D
c
. F
S
ESTAO SECA
1,10 - 1,30
1,20 - 1,40
NATUREZA DO SOLO
Arenoso e Permevel
CORREO
SAZONAL
D
c
14,3
8.2 toneladas
GRAUS DE CONFIANA ESTATISTICO
RAIOS DE CURVATURA Mnimos
70
BASE GRANULAR
58,8 55,1
55,1 D
cc 58,8
SUBLEITO
SOB O MACADAME SECO
Aps chuvas
ESTAO CHUVOSA
1,00
1,00
POCA DO SERVIO OBSERVAES GERAIS
SUB-BASE MACADAME SECO
SOB A BASE GRANULAR
100
80
70
o
Xmax
Xmin
VIGA BENKELMAN
71,0
57,1
40,0
39,3
DADOS DE CAMPO
CALCULADAS
DESVIO PADRO
MDIA
PARAMETROS
ESTACA
PARAMETROS
N
S
X
LIMITES
ESTATISTICOS
VALORES LIMITES
ESPECIFICADOS
COEFICIENTE
DE VARIAO
10,2
Vmax
Vmin
D
c 49,2
VALOR DA
DEFLEXO
CARACTERISTIC
A
CALCULADA
Xmin
PARAMETROS
4.194
OS DOIS LADOS
6,9 o
87 N
48,2
D0
C
a
m
p
a
N
H
a
N

C
a
m
p
a
N
H
a
N

R
E
S
U
M
E
N


E
S
T
A
D
I
S
T
I
C
O
QUANTIDADE
SOMA
D
cc
CV
49,2
ESPESSURA DE CBUQ
NECESARIO
TEMPERATURAS
PARAMETROS DE CLCULO
h
ref
h
ref
10 DEFLEXES "D0" ANTERIORES
CALCULADAS
ESTACA
13,4 CV
Vmax
Vmin
S
Xmax
X
AVALIAO DO LADO DIREITO AVALIAO DO LADO ESQUERDO
Reforo (cm) Reforo (cm)
DADOS DE CAMPO
TEMPERATURAS
xx
CBUQ xx
CBUQ xx
k
K h
h

= /
h
REF
D
D R
h
0
log
434 , 0
=
)
434 , 0
(
0
10
R
h
h
REF
D D

=
25 , 0
15 , 1
|
.
|

\
|
=
N
D ADM
) log 176 , 0 01 , 3 (
10
N
ADM
D

= ( ) 1 20
.
10
1
3 ) 20 ( 0
+
(

=

C t e
C cm
D
C




SUPERVISORA : INCORP CONSULTORIA & ASSESSORIA LTDA EMPREITEIRA : CONSTRUTORA PELOTENSE LTDA.
OBRA : RS/734: Trecho CASSINO - BR/392 SETOR : Km. 0+000 -1 0+640
DEFLECTOGRAMA DO REVESTIMENTO DE CBUQ - PISTA ESQUERDA
X
30
40
50
60
70
80
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S


(
1
0
-
2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS 10
MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES - X
0
(10)
30
40
50
60
70
80
0
+
0
0
0
0
+
1
0
0
0
+
2
0
0
0
+
3
0
0
0
+
4
0
0
0
+
5
0
0
0
+
6
0
0
0
+
7
0
0
0
+
8
0
0
0
+
9
0
0
1
+
0
0
0
1
+
1
0
0
1
+
2
0
0
1
+
3
0
0
1
+
4
0
0
1
+
5
0
0
1
+
6
0
0
1
+
7
0
0
1
+
8
0
0
1
+
9
0
0
2
+
0
0
0
ESTACAS (Km)
D
E
F
L
E
X

E
S
(
1
0
- 2
m
m
)
DEFLEXES CARACTERISTICAS MVEIS DAS
10 MEDIDAS DE DEFLEXO ANTERIORES -
X
0
(10)
LADO DIREITO
0123456789 10
0 1 2 3 4 5 6
DEFLEXO LE MEDIA LE VALOR CARACT. LE DEFLEXO LD
MEDIA LD VALOR CARACT. LD MEDIA LE+LD VALOR CARACT. LE+LD
DEFLEXO CARACT. MVEL DEFLEXO MAX. ADM. CBUQ DEFLEXO MAX. ADM. BASE DEFLEXO MAX. ADM. SUB-BASE
LADO ESQUERDO
DEFLEXAO ADMISSVEL
CBUQ
DEFLEXAO ADMISSVEL
CBUQ