Portugal Steel Final FEUP A Rito 23-5-2013

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL
EM OBRAS DE ARTE
SOLUES NO CONVENCIONAIS
ARMANDO RITO
PONTE FERROVIRIA DE VILA NOVA DA BARQUINHA Comprimento = 497,10 m Vos 8 x 62,5 + 14,6 m Construda em 1888 Adaptada e reabilitada - 1987 2 reabilitao - 2012
2 A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS
PONTE FERROVIRIA DE VILA NOVA DA BARQUINHA Comprimento = 497,10 m Vos 8 x 62,5 + 14,6 m Construda em 1888 Adaptada e reabilitada - 1987 2 reabilitao - 2012
PONTE FERROVIRIA Rainha D Amlia Comprimento = 840 m Vos 14 x 60 m Construda em 1903 Adaptada e reabilitada - 2002
O CASO DA PONTE DE QUINTOS SOBRE O GUADIANA EM SERPA

Tabuleiro de 7 tramos 50 +5 x 60 +50 = 400 m
A obra em 2001 no incio dos trabalhos de reabilitao

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS
O CASO DA PONTE DE QUINTOS SOBRE O GUADIANA EM SERPA

A obra em construo (OUT 73 - MAI 77)
Construo do 1 tramo do 1 Caixo Fim da construo do 1 caixo

Ponte de Quintos
Consequncias da deformao transversal do Tabuleiro devida retraco e fluncia diferenciais entre os dois caixes O pndulo em 1990
Ponte de Quintos
Consequncias da deformao transversal do Tabuleiro devida retraco e fluncia diferenciais entre os dois caixes Fissurao generalizada no tabuleiro
Ponte de Quintos
Consequncias da deformao transversal do Tabuleiro devida retraco e fluncia diferenciais entre os dois caixes A junta de dilatao e as guardas em 1990 aps 3 reposicionamentos
Ponte de Quintos
Aspecto Final da Obra Aps Reabilitao MAIO 2003
ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS O ALARGAMENTO DA PASSAGEM INFERIOR 275
A obra no fim da construo Ensaios de Carga LNEC 1981

CORTE TRANSVERSAL JUNTO AO APOIO
CORTE TRANSVERSAL JUNTO AO APOIO
LIMITE DO NOVO TABULEIRO LIMITE DO TABULEIRO EXISTENTE
LISBOA
LISBOA
PORTO
PORTO
LIMITE DO TABULEIRO EXISTENTE
LIMITE DO NOVO TABULEIRO
PLANTA PLANTA
Corte e Planta antes do Alargamento
Corte e Planta aps o Alargamento
ESTRUTURA EM BETO (A CONSTRUIR)
ESTRUTURA EM BETO (A CONSTRUIR)
NERVURA METLICA VARIVEL 22.40 VARIVEL
30.31
1.20
TERRENO NATURAL
1.20
3.00
3.00
CORTE LONGITUDINAL
Ligao da viga Metlica ao Beto
Corte Longitudinal das Novas Nervuras

44.40
PORTO
LISBOA
ALADO
A CONSTRUIR A CONSTRUIR VARIVEL(Min.4.30) 5.60 5.60 EXISTENTE EXISTENTE
0.30
incl=3% incl=3%
incl=3% incl=3%
NERVURA METLICA
0.70 0.30
EXISTENTE EXISTENTE
A CONSTRUIR A CONSTRUIR VARIVEL(Min.7.30) 7. 30 7.30

0.30
incl=3% incl=3%
incl=3% incl=3%
NERVURA METLICA
CORTE MEIO VO CORTE TRANSVERSAL TRANSVERSAL NO JUNTO AOS MONTANTES
Tabuleiro Actual (aps alargamento)

0.70
Pr-esforo nos Montantes e no Tabuleiro
Ancoragens no n Montantes - Tabuleiro
Vigas U metlicas
ZONAS DE LIGAO Ancoragens do presforo do tabuleiro no interior das vigas metlicas

Construo do alargamento concluda
ZONAS DE LIGAO Ligao entre a Estrutura de Beto e a Estrutura metlica

PI 275
Vistas finais da obra
Extractos dos dimensionamentos do projecto original JUN1979 VIADUTO DE ANTU NA A1 1982 ~ 1984
Regulamentos adoptados: Segurana - CEB/FIP 1978 Solicitaes - RSEP
Pilares
Construo dos Tabuleiros Equipamentos para a construo dos tabuleiros
Cimbre superior auto-lanvel e cavaletes apoiados no solo
235.20 33.60
LISBOA
42.00
42.00
42.00
42.00
33.60
PORTO
ALARGAMENTO DO m Comprimento - 235,20

Vo corrente - VIADUTO 42 m TABULEIRO DO Largura - 2x15,15 DE ANTU NA A1 m
LISBOA
Altura mx.
PORTO
- ~ 60 m
1982 ~ 1984
30.16
ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS
Tabuleiro actual - Corte transversal pelo vo

ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS ALARGAMENTO DO TABULEIRO DO VIADUTO DE ANTU

30.16
Tabuleiro actual
Viga Metlica
38.80
Viga Metlica
2.90
Tabuleiro Futuro
38.80 19.40 19.40
5.60
2.90
1.00 2.40
Pilares - Estruturas de suporte dos alargamentos da plataforma e de contraventamento dos pilares
Estruturas de suporte das vigas e suas ligaes

38.80
38.80
Parafusos Presforados Perfis Metlicos
2.90
5.60
2.90
5.60
1.00 2.40
LIGAES DAS BARRAS DE REFORO DO COROAMENTO DOS PILARES AO BETO
Os pilares sero pr-esforados no Pr-esforo do coroamento com barras de pr-esforo coroamento que do vo complementar o pr-esforo pilar aderente original.
A zona de ligao, alm das armaduras passivas ser, tambm pr-esforada 1.00 Pr-esforo de confinamento da com barras curtas transversais. 2.40 zona de ancoragem

38.80
38.80
2.90
5.60
2.90
5.60
Trelias de contraventamento dos pilares
LIGAES AO BETO DAS TRELIAS DE CONTRAVENTAMENTO DOS PILARES
Nas zonas de ligao, alm de armaduras haver, tambm, pr-esforo Ligaespassivas das Trelias com barras curtas transversais.
Barras transversais
Comprimento - 146 m ALARGAMENTO DO Vo corrente 30 m TABULEIRO DO- VIADUTO Largura

Altura mx.
DO AVE
- 2x15,15 m
- ~ 27 m
Nova largura - 2x19,40 m

146.00 28.00 30.00 30.00 30.00 28.00
30.31
8.80
VALENA
PORTO
2.40
Estrada Rio AVE
C.F.
0.60
2.40
CORTE TRANSVERSAL PELO VO CORTE TRANSVERSAL JUNTO AOS PILARES

ALADO
Tabuleiro actual Corte transversal

1.00
146.00 28.00 30.00 30.00 30.00 28.00
VALENA PORTO
Estrada Rio AVE
C.F.
A OBRA APS O ALARGAMENTO
ALADO
ZONAS ALARGADAS
38.80
28.00
30.00
30.00
30.00
28.00
PLANTA
38.80
7.04
8.80
PILARES ADICIONAIS
CORTE TRANSVERSAL JUNTO AOS PILARES
Estrada
C.F. Rio AVE
Estrada
C.F. Rio AVE
Estrada
C.F. Rio AVE
PORTO
VALENA
Estrada
C.F. Rio AVE
ALARGAMENTO DA A5 PARA 2X4 VIAS ALARGAMENTO DO TABULEIRO DO VIADUTO DE BARCARENA
237.50 18.75 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 18.75
LISBOA
ALADO
Vos - 18,75 + 8 x 25,00 + 18,75 = 237, 50 m
LISBOA
CASCAIS
PLANTA
ALARGAMENTO DO VIADUTO DE BARCARENA NA A5

34.50 39.50
LISBOA
CASCAIS
CASCAIS
CORTE TRANSVERSAL NA DOS ZONA DOS PILARES CORTE TRANSVERSAL NA ZONA PILARES (SITUAO FUTURA) (SITUAO ACTUAL)

2300
2300
CORTE TRANSVERSAL TIPO DA ZONA DE ALARGAMENTO

1100
ALARGAMENTO DA A3 PARA 2X4 VIAS - O CASO DA PS 11

Enc. Sul
ALADO
4.5
15.80 4%
Enc. Norte
4.5
5.1
29.834
34.646
25.882
CORTE TRANSVERSAL
20.4 3 3
3 20.43
47.165
39.706
19. 44 4
4 19.44
PLANTA
MODIFICAO DA RASANTE DA PS 22:

Primeiro levantamento de todo o tabuleiro de 0,05 m, seguido de uma rotao em torno do eixo de apoio do tabuleiro sobre o encontro Sul at se alcanar, no encontro Norte, uma altura de 0,81 m.
4,00% 4,00%
0,05
Encontro Sul
4,38%
4,00%
0,81
0,78
Encontro Norte
FASES DE LEVANTAMENTO DO TABULEIRO:

Montagem das torres, macacos e sistema hidrulico

Levantamento do tabuleiro em 10 fases com a seguinte sequncia:
Levantamento do tabuleiro at se atingir o curso mximo do macaco situado no ponto de maior acrscimo de altura; Montagem dos calos nos pilares e encontros; Transferncia de carga para os pilares e encontros; Calamento dos macacos;
Repetio das tarefas anteriores at se atingirem as cotas de projecto.

Montagem das peas metlicas, enchimento com beto e montagem dos aparelhos de apoio definitivos;
Transferncia de carga para os novos aparelhos de apoio; Desmontagem do sistema hidrulico, macacos e torres.
PS 38 ESTADO ACTUAL
60.20 13.00 34.20 13.00
16.31
VARIANTE E.N.104 PORTO
PORTO
BRAGA
ALADO - SITUAO ACTUAL

CORTE TRANSVERESAL - SITUAO ACTUAL
BRAGA
PORTO
PS 38
VARIANTE E.N.104
ESTADO ACTUAL
PORTO
PLANTA - SITUAO ACTUAL
Vos - 13,00 + 34,20 + 13,00 m

16.31
ALADO - SITUAO APS ADAPTAO
CORTE TRANSVERESAL - SITUAO APS ADAPTAO
60.20 10.449 21.263 19.248

BRAGA
9.239
PORTO
PS 38
VARIANTE E.N.104
APS ADAPTAO
PORTO
PLANTA - SITUAO APS ADAPTAO
A dist. entre pilares extremos Vos - 10,45 + 21,26 + para 19,25 + 9,24 cresceria de 34,20 40,50 mm


ENTIVAO PROVISRIA
ENTIVAO PROVISRIA
Construo das fundaes
Construo dos novos pilares

Fases de alterao da estrutura
Instalao do pr-esforo transversal e dos reforos do tabuleiro
Demolio dos pilares originais Transferncia de carga

VARIANTE E.N.104
PORTO
Instalao do pr-esforo longitudinal

PORTO
BRAGA
Acabamentos
Fases de alterao da estrutura

A ALTERAO DO SISTEMA
A3 - AUTO-ESTRADA PORTO / VALENCA, sublanco Maia/Santo Tirso PASSAGEM SUPERIOR 38 (Ex-PS31) Situacao actual
ESTRUTURAL DE TRS PARA QUATRO TRAMOS NA PS 38
Cargas Permanentes - Momentos Flectores T = oo - Nervura Esquerda
154
-14388
A3 - AUTO-ESTRADA PORTO / VALENCA, sublanco Maia/Santo Tirso PASSAGEM SUPERIOR 38 (Ex-PS31) Estado Limite Ultimo Situacao com reforco
Momentos Flectores T = 22 anos - Nervura Esquerda
Estado Limite Ultimo - Momentos Flectores T = oo - Nervura Esquerda

-13578
Estado Limite ltimo de Resistncia Valores actuais e futuros
159
22303
Momentos Flectores a tempo infnito - Nervura Esquerda
14415
23237 15382
ALARGAMENTO DA A5 PARA 2X4 VIAS PS 29 ESTADO ACTUAL
7.85
35.00
9.55
CORTE TRANSVERESAL - SITUAO ACTUAL CORTE TRANSVERSAL SITUAO ACTUAL
Vos 7,85 + 35,00 + 9,55 m
6.05
19.30
19.30
7.75
CORTE TRANSVERSAL SITUAO FUTURA
Vos 6,05 + 2 x 19,30 + 7,75 m

A5 - AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, Sublanco Oeiras/Carcavelos PASSAGEM SUPERIOR 029 (ex-PS8) Situacao Actual: Estado Limite Ultimo
A5 - AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, Sublanco Oeiras/Carcavelos PASSAGEM SUPERIOR 029 (ex-PS8) Situacao apos intervencao: Estado Limite Ultimo
-3442
-3614 -6610
-10865
1004
-675
3457
1170
Momentos Flectores
Momentos Flectores no Final da Fase Construtiva
-3284
-10865
7842
1894 1852 -1885
Estado Limite ltimo de Resistncia Valores actuais e futuros
1175
Momentos Flectores a Longo Prazo
7802
-1889
CHAPA METLICA
3500
3900
4300
4300
3900
3500
ALADO
CHAPA METLICA
ANCORAGENS AF.0.40
Reforo do tabuleiro com chapas metlicas colocadas nos banzos superiores

CHAPAS METLICAS
PORMENOR "A"
360 540 360
BARRAMENTO COM RESINA EPOXI CHAPA METLICA
CHAPA METLICA
BARRAMENTO COM RESINA EPOXI
CORTE TRANSVERSAL Seces sobre os apoios

nos pilares
PORMENOR "A"
Reforo do tabuleiro com chapas metlicas colocadas nos banzos superiores

ALARGAMENTO DA A5 PARA 2X4 VIAS ALARGAMENTO DA PS 30 ESTADO ACTUAL DA OBRA
15.10
ARNEIRO S. DOMINGOS DE RANA
CORTE TRANSVERESAL - SITUAO ACTUAL

15.00
ARNEIRO
38.40
15.00
S. DOMINGOS DE RANA
LISBOA
CASCAIS
ALADO - SITUAO ACTUAL
ALARGAMENTO DA A5 PARA 2X4 VIAS E ALARGAMENTO DA PS 30

13.039
21.161
21.161
13.039
CASCAIS
A PS 30 APS OS ALARGAMENTOS
CORTE TRANSVERESAL - SITUAO APS ADAPTAO
Situao actual
CORTE TRANSV. SOBRE O PILAR EXISTENTE
Situao futura
CORTE PELO VO EXTREMO
Situao futura
CORTE PELO APOIO NOS PILARES P1 e P3
Situao futura
CORTE PELO VOS CENTRAIS
Situao futura
CORTE PELO APOIO JUNTO AOS PILARES P2
Corte pelo eixo da nova nervura

A41- DOURO LITORAL O VIADUTO V4.1 SOBRE A A4, NO N DE CAMPO
A4 EN15 A41
A41- DOURO LITORAL O VIADUTO V4.1 SOBRE A A4, NO N DE CAMPO

332.50
PIC OT O ( IC2) N DA ERM ID A (IC25)
REST . 027 EN 15
A4
ALADO
PIC OT O (IC 2)
EN15 (antiga)
EN15 (nova)
N DA ERMI DA (I C25)
200
A4
TABULEIRO ESQUERDO:
Viga A: Viga B: Viga A: Viga B: 28,00+34,00+33,58+30,00+41,11+33,07+31,24+31,50+235,00 = 332,50 m 28,00+34,00+33,58+30,00+34,09+40,09+31,24+31,50+235,00 = 332,50 m 28,00+34,00+42,50+44,61+34,41+38,98+40,00+235,00 = 332,50 m 28,00+34,00+42,50+37,01+42,01+38,98+40,00+235,00 = 332,50 m
TABULEIRO DIREITO:
O VIADUTO V4.1 SOBRE A A4, NO N DE CAMPO

332.50
PICOTO (IC2) N DA ERMIDA (IC25)
REST. 027 EN15
A4
Comprimento total = 332.50 m Vos entre os 28 m e os 35 m
ALADO
ZONAS EM BETO ARMADO PR-ESFORADO

13.10 3.00 13.10
1.80
1 .2 0
2.20
CORTE PELOS VOS
CORTE PELOS APOIOS NOS PILARES A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS
1.80

332.50
PICOTO (IC2) N DA ERMIDA (IC25)
REST. 027 EN15
A4
Comprimento total = 332.50 m Vo mximo de 44.6 m
ALADO
ZONA MISTA AO / BETO

13.10 3.00 13.10
PR-LAJE
2.20
PORTICOS TRANSVERSAIS
LAJE DE F UNDO
1.80
SEPTO METLICO
CORTE PELOS VOS
CORTE PELOS APOIOS NOS PILARES A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS
A OBRA CONCLUDA
AS PASSAGENS SUPERIORES NA A3
Sublano Maia / Santo Tirso Alargamento e Beneficiao para 2 x 4 vias
ANTECEDENTES
Estudo Comparativo de Solues - 2003 Solues de aproveitamento das obras existentes com alterao do sistema estrutural Solues de obras novas betonadas in situ ou pr-fabricadas Projecto de Execuo - 2005 7 Passagens Superiores de 3 tramos betonadas in situ 1 Passagem Superior (PS31) em arco metlico e laje em beto armado
Razes ligadas segurana da explorao da AE levaram reviso e alterao do projecto j realizado

AS PASSAGENS SUPERIORES NA A3
Sublano Maia / Santo Tirso Alargamento e Beneficiao para 2 x 4 vias
ANTECEDENTES
Estudo Preliminar de Solues Alternativas - 2008 Vos laterais e vo central mistos em "bi-viga"
Vos laterais e vo central mistos ao-beto em caixo
Vos laterais pr-fabricados em beto e vo central misto ao-beto em caixo Projecto de Execuo - 2009 7 Passagens Superiores com vos laterais pr-fabicados e vo central misto em caixo 1 Passagem Superior (PS31) em arco metlico e laje em beto armado
PASSAGENS SUPERIORES NA A3
Passagens Superiores PS22, PS24, PS25, PS27, PS30, PS35 e PS36
84.00 168.000 22.00 44.000

15.00 0.000
30.00 60.00 0
5.00 0 10.00
22.00 44.000
11.200
11.200
11.200
CONTINUIDADE GEOMTRICA ENTRE AS 2 ZONAS

Septo metlico disposto na extremidade da viga prfabricada

168.000 44.000 10.000 60.000
Viga metlica com estrutura provisria para apoio no septo

10.000 44.000
SEPTO METLICO A INSTALAR NA EXTREMIDADE DA VIGA PR-FABRICADA

TRANSPORTE E MONTAGEM DAS VIGAS PR-FABRICADAS

MONTAGEM DE CADA VIGA METLICA EM APENAS 15 min.
TRANSPORTE E MONTAGEM DAS VIGAS METLICAS

Custo PS mista corrente em dupla viga I: ~1.150 m Custo PS hbrida: ~850 m (-30%) A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS
A Passagem Superior PS31
78.000 11.500 55.000 11.500
LTOTAL = 78.0 m WTAB = 9.70 m LARCO = 55.0 m fARCO = 6.0 m f/L ARCO = 0.11
Cordas inferiores - CHS 660mm Cordas superiores - CHS 457mm Diagonais - CHS 406mm Travessas dos arcos - CHS 245mm
9.700
9.700
A Passagem Superior PS31 - PROCESSO DE MONTAGEM
MONTAGEM DE CADA TROO EXTREMO EM 45 min.

MONTAGEM DO TROO CENTRAL EM APENAS 15 min.
MONTAGEM NOS TROOS EXTREMOS: 7 horas MONTAGEM NO TROO CENTRAL: 3 horas
VIADUTO V IX AUTO-ESTRADA A7 LANAMENTO INCREMENTAL
486.00 TABULEIRO INTRADORSO

30.00
456.00 TABULEIRO EXTRADORSO 48.00 60.00 6 0.00 60.00 60.00 60.00 60.00 48.00
30.10
ALADO
Concluso - 2003 Vos - 60 m Comp. total - 600 m Altura mx. - 60 m CORTE TRANSVERSAL PELOS VOS
2.58
2.58
STO BA
RIB DE EIRA PEN A
PLANTA
REABILITAO DA PONTE DA BARRA DE AVEIRO

UTILIZAO DE PERFIS METLICOS PARA AUMENTAR A CAPACIDADE DE RESISTNCIA COMPRESSO DA LAJE INFERIOR DOS CAIXES
Comprimento total entre eixos de apoio nos encontros - 578 m Viadutos de Acesso - Tramos extremos com 25 m e tramos correntes com 32 m Tramo Central - 80 m
619.80 20.90 ENC. DO LADO DE COSTA NOVA 25.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 80.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 25.00 20.90
ENC. DO LADO DE AVEIRO
P1
P2
P3
P5 P4
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
COSTA NOVA
AVEIRO
25.00
32.00
32.00
32.00
32.00 210.00
32.00
32.00
32.00
80.00 80.00
32.00
32.00
32.00
32.00 210.00
32.00
32.00
32.00
25.00
Tabuleiro dos Viadutos: 4 vigas de altura varivel ligadas por uma laje superior) e reforo local nos apoios (caudas de andorinha)
Tabuleiro das consolas dos tramos centrais: Dois caixes de altura varivel
O tramo central formado por duas consolas de 34 metros
As consolas esto ligadas por um tramo isosttico de 12 metros
PRINCIPAIS PROBLEMAS ESTRUTURAIS DETECTADOS

Primeiro sinal - Desenvolvimento de uma deformada excessiva das consolas do tramo central, devido escolha do sistema estrutural e efeito da fluncia (~17 cm).
MEDIDAS ADOPTADAS
Reforo das almas e lajes inferiores dos caixes - tramo central e adjacentes
PR-ESFORO EXTERIOR
PILAR P7 HEM280 LIMITE DO TABULEIRO PILAR P8

BARRAS DE PR-ESFORO
HEM280
PILAR P7
PILAR P8

UTILIZAO DE PERFIS METLICOS PARA AUMENTAR A CAPACIDADE DE RESISTNCIA COMPRESSO DA LAJE INFERIOR DOS CAIXES
A A UTILIZAO UTILIZAO DE DE AO AO ESTRUTURAL ESTRUTURAL EM EM OBRAS OBRAS DE DE ARTE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS SOLUES NO CONVENCIONAIS

Reforo do tabuleiro
Reforo das almas e lajes inferiores dos caixes - tramo SUPERFCIE PICADA central e adjacentes
C
2000
CH.12 HEA100
HEM280
HEA100 HEM280
HEM280
Conectores
BARRAS DE PR-ESFORO
CH.20x500x250
Corte transversal
Corte transversal longitudinal


Reforo da laje inferior dos caixes do tramo central e adjacentes
8 - REPERFILAMENTO DA PLATAFORMA DO TABULEIRO
PORMENOR "A"
0.07 0.07 0.0818 0.0935 0.1053 0.1170 0.1288 0.1406 0.1524 0.1641 0.17 0.10
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
P8
BETO BETUMINOSO 0.17 0.10
Enchimentos dos tramos em consola e do tramo isosttico
Elevao do tramo simplesmente apoiado (70 mm)

MUITO OBRIGADO

Portugal Steel Final FEUP A Rito 23-5-2013

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A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL

2 A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

3 A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

4 A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

O CASO DA PONTE DE QUINTOS SOBRE O GUADIANA EM SERPA

A obra em 2001 no incio dos trabalhos de reabilitao

O CASO DA PONTE DE QUINTOS SOBRE O GUADIANA EM SERPA

Construo do 1 tramo do 1 Caixo Fim da construo do 1 caixo

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

Aspecto Final da Obra Aps Reabilitao MAIO 2003

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS O ALARGAMENTO DA PASSAGEM INFERIOR 275

A obra no fim da construo Ensaios de Carga LNEC 1981

CORTE TRANSVERSAL JUNTO AO APOIO

CORTE TRANSVERSAL JUNTO AO APOIO

LIMITE DO NOVO TABULEIRO LIMITE DO TABULEIRO EXISTENTE

LIMITE DO TABULEIRO EXISTENTE

LIMITE DO NOVO TABULEIRO

Corte e Planta antes do Alargamento

Corte e Planta aps o Alargamento

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

ESTRUTURA EM BETO (A CONSTRUIR)

ESTRUTURA EM BETO (A CONSTRUIR)

NERVURA METLICA VARIVEL 22.40 VARIVEL

Ligao da viga Metlica ao Beto

Corte Longitudinal das Novas Nervuras

A CONSTRUIR A CONSTRUIR VARIVEL(Min.7.30) 7. 30 7.30

CORTE MEIO VO CORTE TRANSVERSAL TRANSVERSAL NO JUNTO AOS MONTANTES

Tabuleiro Actual (aps alargamento)

Pr-esforo nos Montantes e no Tabuleiro

Ancoragens no n Montantes - Tabuleiro

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

ZONAS DE LIGAO Ancoragens do presforo do tabuleiro no interior das vigas metlicas

Construo do alargamento concluda

ZONAS DE LIGAO Ligao entre a Estrutura de Beto e a Estrutura metlica

Vistas finais da obra

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

Construo dos Tabuleiros Equipamentos para a construo dos tabuleiros

Cimbre superior auto-lanvel e cavaletes apoiados no solo

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

ALARGAMENTO DO m Comprimento - 235,20

ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS

Tabuleiro actual - Corte transversal pelo vo

ALARGAMENTO DA A1 PARA 2X4 VIAS ALARGAMENTO DO TABULEIRO DO VIADUTO DE ANTU

38.80 19.40 19.40

Pilares - Estruturas de suporte dos alargamentos da plataforma e de contraventamento dos pilares

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

Estruturas de suporte das vigas e suas ligaes

Estruturas de suporte das vigas e suas ligaes

LIGAES DAS BARRAS DE REFORO DO COROAMENTO DOS PILARES AO BETO

Estruturas de suporte das vigas e suas ligaes

A UTILIZAO DE AO ESTRUTURAL EM OBRAS DE ARTE SOLUES NO CONVENCIONAIS

Trelias de contraventamento dos pilares

LIGAES AO BETO DAS TRELIAS DE CONTRAVENTAMENTO DOS PILARES

ALARGAMENTO DA A3 PARA 2X4 VIAS

Comprimento - 146 m ALARGAMENTO DO Vo corrente 30 m TABULEIRO DO- VIADUTO Largura

Nova largura - 2x19,40 m

Estrada Rio AVE

CORTE TRANSVERSAL PELO VO CORTE TRANSVERSAL JUNTO AOS PILARES

Tabuleiro actual Corte transversal