CARTAS DE

APROXIMACION
 OBJETIVO TERMINAL DE
APRENDIZAJE

Como piloto, bajo condiciones de reglas de vuelo

por instrumentos, dada una carta de ruta de nivel
inferior y/o carta de aproximación, el piloto
interpretará correctamente la simbología, según
el FM 1-240 y/o el Manual de Rutas y
Procedimientos ATS.
 Portada de las cartas

 Alturas cubiertas.
 Fecha.
 Áreas cubiertas.
 Cifras de altitud
 Clave
 Región de información de
vuelo.
 Área de control terminal
(TMA)
 Limite de Sector
 Rutas ATS
• Designador de ruta.
• Rumbo magnético.
• Distancia NM.
• Nivel de vuelo.
 Clave (cont.)
 Identificación de radio
ayudas
• Nombre de la radio
ayuda
• Frecuencia e
identificación de la
radio emisora
• Coordenadas
geográficas
 Clave (cont.)

 Punto de notificación
obligatorio
 Punto de notificación
obligatorio
 Punto de notificación
a solicitud
 Clave (cont.)

 Espacio aéreo
restringido
- Letras de nacionalidad
- Identificación del área
- Limite vertical
 Clave (cont.)

 .Rosa de los vientos

 .Radiofaro no
direccional NDB
 .Radiofaro
omnidireccional VHF
(VOR)
 .Equipo radiomagnetico
(DME)
 .VOR Y DME
Asociados
 Clave (cont.)

 .Sentido preferencial
 Información Miscelánea

 Distancias están representadas en millas náuticas.

 Los radiales se orientan al norte magnético.
 Las altitudes se representan sobre el nivel del mar.
 Las horas representan tiempo universal ZULU.
 Espacio aéreo de uso especial

 Información incluida en el espacio aéreo de uso

especial:
 Prohibido (P).
 Restringido (R).
 Advertencia (W).
 Alerta (A).
 Areas de operaciones militares (MOA).
 Peligro (D [Canadá]).
 Altitud de vuelo crucero

Para vuelos visuales sobre 3,000 pies sobre tierra a

menos que ATC autorice una altitud distinta. Las
altitudes para vuelos por instrumentos son asignadas
por ATC en espacio aéreo controlado. Todos los cursos
son magnéticos.
 Cartas de aproximación

Propósito:
El propósito de las carta de
aproximación es para proveerle al
aviador la información necesaria para
ejecutar una aproximación y aterrizar en
un aeródromo especifico bajo
condiciones de vuelo por instrumentos.
 Carta de Aproximación

 Secompone de 4
partes
 Margen
 elevación
 tipo
 frecuencias
 localidad
 nombre
 tipo aprox.
 pista
 Carta de Aproximación (cont).

 Vista de plano
 latitud/longitud
 inclinación magnética
 frecuencias de radio
ayudas
 circulo distancia del
aeropuerto
 rutas de llegada
 radio baliza
 altitud mínima de sector
 Carta de Aproximación (cont).

 Vista de plano (cont.)

 circuitode espera
 elevación de
obstáculos
 rumbos para el
procedimiento
 información de
aproximación
frustrada
 datos geográficos
 Carta de Aproximación (cont).

 Vista de perfil
 rumbos magnéticos
 alturas
 distancias
 ángulo de
aproximación
 información de
aproximación
frustrada
 radio baliza.
 Carta de Aproximación (cont).

 Vista de mínimo
 mínimos para la
aproximación
 distancias
 punto de
aproximación
frustrada
 tiempos
 categoría.
Take a
break!
 Cartas de
Aproximación
Departamento de
Defensa de los
EE.UU.
DOD
Información marginal.

Vista de planta o plano

Vista de perfil o vertical

Sección de mínimos

Diagrama del aeropuerto

 Realizar los cálculos
para el punto de
transición a visual
(VDP). DME ó Tiempo?
-Poder identificar el
punto donde iniciar
el aterrizaje.
-Saber cuando y como
iniciar el aterrizaje.
-Régimen de descenso
de cada pierna/fase?!?
(Muy importante!)
V
Saber en el estudio del
IAP, como van a
afectar las diferentes
condiciones y ambiente de
la pista para el aterrizaje.
 ATERRIZAJE
■ Identifique su punto de aproximación
frustrada
– ILS : ubicado en la DA / DH.
– No precisión : obtengalo a partir de la
distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos
(DOD) ó en el M en los de Jeppesen
– MAP puede estar determinado por :
▼ Tiempo.
▼ Distancia DME.
▼ MM ó LMM (NDB/Marcador ó combinación).
▼ Bloqueo del VOR ó NDB.
NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruz
maltesa)
 ATERRIZAJE
ando no se puede efectuar un aterrizaje
tiene que realizar una aproximación
ustrada llegando al DH/DA ó MAP :
No tiene la pista a la vista.
No esta en condiciones de realizar un
aterrizaje satisfactorio y con seguridad
(alineación, vientos, velocidad,
excesivo régimen de descenso, pista
disponible, obstáculos, etc).
Se lo indica la torre ó ATC.
 DIAGRAMA DEL AEROPUERTO

■ ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AEROPUERTO :

– Disposición de las pistas y rumbos magnéticos.

– Instalaciones .
– Obstrucciones.
– Luces de aproximación y aterrizaje.
– Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicado
cuando excede 0.3%) y distancia utilizable para
el aterrizaje (ldg 5000').
– Zona de frenado y parada.
– Elevación del Aeródromo y del punto de
aterrizaje (TDZE)
Disposición de las pistas
y rumbos magnéticos
 Estudie
el diagrama del aeródromo
DOD o Jeppesen

 Estudie
como te alinea la
aproximación con la pista

 Nota los rumbos magnéticos

DIAGRAMA DEL AERÓDROMO

■ Observe la flecha indicadora de la trayectoria de

vuelo en la aproximación final.
ELEV TDZE
11 9

V
103º 4 NM Rwy 9R ldg 10200'
from FAF
9R

-------------------------------
10502 x 200

090.9 º 0.7 UP
A1
 Umbral
Luces Desplazado

Cables Gradiente con

Dirección
Efectos de Aterrizaje

 Luces de Aterrizaje

 Señalesde la Pista y
Marcaciones de la Pista

 Efectos de baja visibilidad

 ¿Preguntas?

Douglas Cornejo