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Departamento de Entrenamiento
!! Bienvenidos !!
Presentacin
El medio Ambiente.
compaa.
Enumeracin de contenido
I. II. Seguridad Especificaciones generales 930E4 y 830E
III.
IV. V.
VI. Cabina y panel de alarmas (AID) VII. Presentacin del sistema hidrulico VIII. Sistema de direccin IX. Sistema de frenos X. Sistema de levante XI. Sistema de refrigeracin de frenos XII. Sistema de lubricacin automtico XIII. Sistema de suspensiones XIV. Sistema PLM
Ttulo del curso a analizar
Seguridad
I. Seguridad
Objetivo general:
Desarrollar el trabajo de mantencin en forma segura y siguiendo
I. Seguridad
Objetivos especficos:
Aplicacin de Procedimientos antes durante y al final de la mantencin: Inspeccin pre-operacional. Aplicar procedimientos de bloqueo. Forma de acceder y descender del equipo. Forma de descarga de energa almacenada. Ubicar y comprender etiquetas de advertencia de seguridad en el lugar de trabajo. Polticas de seguridad aplicadas al lugar de trabajo.
I. Seguridad
Recomendaciones generales
La simbologa en este modulo es genrica y propia de la marca Komatsu. Lea y atienda las placas de advertencias en el equipo y su manual de servicio, como tambin aplicar los procedimientos establecidos en su lugar de trabajo.
Smbolos de alerta
Smbolo de alerta
PELIGRO!
Dar como resultado lesiones o la muerte
PRECAUCIN!
ADVERTENCIA!
I. Seguridad
Elementos de proteccin personal (EPP)
Es muy importante el uso adecuado de los EPP
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I. Seguridad
Inspeccin inicial
Siempre realizar una completa detallada inspeccin antes y despus de la mantencin. Chequear y evaluar fugas. Piezas sueltas o faltantes.
Excesivo desgaste.
Grietas en el chasis, accesorios y soportes.
ADVERTENCIA!
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I. Seguridad
Inspeccin frontal
Mire para ver si alguien se encuentra en la cabina. asegrese que los bloques se han colocados. Parar el funcionamiento del motor. Use el interruptor de corte que se encuentra en el parachoques. Revise cualquier dao en la parte frontal de la maquina escaleras, pasa manos, etc.
Cabina.
Escaleras y pasamanos
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I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda
La inspeccin inicial debe seguir un orden establecido en el manual de operacin y mantencin. (frontal, izquierda, trasera y derecha Observe e informe todas las anomalas antes y despus de las mantenciones . Bateras
Estructura frontal
Estructura tolva
Estanque Hidrulico
Neumticos
Motor de propulsin
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I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda e interior
Revise el radiador, soportes y asegrese de que no hay fugas o desechos en las aletas. Revise el estado del chasis fisuras o grietas.
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I. Seguridad
Inspeccin del compartimiento del motor
Accesos a escaleras y pasa manos.
Escaleras acceso motor
Nivel de motor.
Protecciones y correas. Condicin de los ductos de admisin de aire. Compartimiento del motor para detectar fugas y suciedad.
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda frontal
Inspeccionar el montaje de la suspensin (barra de seguridad).
Barra de seguridad
16
I. Seguridad
Inspeccin de ruedas y neumticos
Fugas de Aceite. Tuercas faltantes y torqueadas. Partes de la llanta. Neumticos por burbujas o cortes.
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I. Seguridad
Inspeccin lado izquierdo
Revisar fugas en: Acumuladores de direccin.
18
I. Seguridad
Inspeccin izquierda y centro de la maquina
Puntos de montajes del tanque y nivel de aceite hidrulico. Condicin de montaje y engrase del cilindro de levante. Friccin de las mangueras del levante con la estructura.
Visible con Motor detenido y tolva abajo
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I. Seguridad
Inspeccin del sistema de direccin
Pernos y tuercas perdidas. Pasador.
Grasa apropiada.
Signos de exceso de desgaste y juego en articulaciones.
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda al centro de la maquina
Revisar Bombas, eje impulsor y mangueras de succin.
Eje cardanico
Puntos de engrase
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda inferior, ducto, pasador central
Inspeccin ducto de refrigeracin, estructura del soplador. Llaves del sistema hidrulico (deben estar abiertas).
Ducto de refrigeracin
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda trasera caja de aire y pasador central
Mangueras de frenos traseras. Inspeccin de pasador central y nariz, mantener seguros. Seales adecuadas de grasa en el buje.
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I. Seguridad
Inspeccin de neumticos y rueda trasera
Detectar pernos faltantes o sueltos. Cortes o burbujas de neumticos. Cilindro de levante. Estructura de tolva y cojinetes de goma.
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I. Seguridad
Inspeccin de ruedas, suspensiones y escotilla
Pasadores de tolva y estructura Suspensiones traseras
Luces indicadoras
Ttulo del curso a analizar
25
I. Seguridad
Inspeccin escotilla de la trasera
Mirar al interior de la escotilla
PRECAUCIN!
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I. Seguridad
Inspeccin trasera con tolva arriba
Antes de caminar detrs del camin, verifique de cualquier material que pudiera caer desde la parte posterior de la tolva. Una vez la tolva arriba, delimitar el rea posterior del camin.
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Inspeccin temas, similar al lado izquierdo. Fugas del cilindro de levante pasadores y engrase.
altura y montaje.
Direccin y bujes de pasadores por desgaste y lubricacin
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Estructura de tolva Parrillas
Bota piedras
Filtros de aire
Estanque combustible
Ttulo del curso a analizar
Sistema CENTINEL
Sistema lubricacin
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
Filtros de levante y filtro de direccin.
30
I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
31
I. Seguridad
Accesos al equipo
Baranda de proteccin
Pasamanos
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I. Seguridad
Al subir y bajar de la mquina
Mantenga los 3 puntos de apoyo.
1
2
2
3
Ttulo del curso a analizar
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I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Nivel de refrigerante. Condensador del aire acondicionado. Barandas. Limpieza de los espejos. Cobertores de las parrillas de retardo y entradas libres de aire.
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I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Revisar por condicin de fugas y soportes al inicio de cada turno.
Refrigerante HFC-134
Nivel de refrigerante
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PRECAUCIONES GENERALES
ATENCIN!
!! NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES DE ALTA TENSIN !!
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I. Seguridad
Luces barra link energizada
ATENCIN!
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las PARRILLAS o abriendo el gabinete TRASERO.
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I. Seguridad
Luces barra link energizada Luz roja tras selectora de marcha
Luz barra Link
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I. Seguridad
Luces barra link energizada Luz piloto
Verifique que la luz piloto, junto con la luz roja del selector de marcha, APAGADA ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las PARRILLAS o abriendo el gabinete TRASERO.
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I. Seguridad
Luces barra link energizada
!PELIGRO !
EL NO OBSERVAR ESTAS PRECAUCIONES PODRA OCASIONAR LA MUERTE O SERIOS DAOS PERSONALES.
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I. Seguridad
Panel de instrumentos lado derecho
Llave de contacto
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I. Seguridad
REST: Barra LINK des-energizada
Con botn REST aplicado, verificar cambio de estado en panel DID y luz roja apagada. Luz amarilla encendida indica que los condensadores se descargaron por rp2 y parrillas.
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin REST estado NO activo. - ON (slido) Sistema de Propulsin en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
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PRECAUCIONES GENERALES
ATENCIN!
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas, UD DEBE VERIFICAR QUE EST APLICADO EL BOTN REST, y ausencia de tensin con la Luz piloto.
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I. Seguridad
Circuito de arranque, desconectadores manuales
Circuito del desconectador del sistema Circuito del desconectador de Bateras
ATENCIN! Se recomienda desconectar ambos antes de intervenir el equipo.
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I. Seguridad
Inspeccin - Cubierta
Abra la puerta del compartimiento del gabinete de frenos y inspeccione fugas. Revise el extintor de incendio y el actuador del sistema de supresin de incendio, si corresponde .
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I. Seguridad
Antes de comenzar la inspeccin
Asegrese de apagar el Interruptor, este debe estar en Off. Asegurar que las escaleras y pasamanos estn en buenas condiciones. Limpie cualquier material extrao tales como hielo, nieve, aceites o barro.
Interruptor Maestro
Ttulo del curso a analizar
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I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada
Con botn REST aplicado, verificar cambio de estado en panel DID y luz roja apagada. Luz amarilla encendida indica que los condensadores se descargaron por rp2 y parrillas.
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin REST estado NO activo. - ON (slido) Sistema de Propulsin en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
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I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada
Con botn REST aplicado, verificar cambio de estado en panel DID y luz roja apagada. Luz amarilla encendida indica que los condensadores se descargaron por rp2 y parrillas.
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin REST estado NO activo. - ON (slido) Sistema de Propulsin en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
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I. Seguridad
Uso y aplicacin del bloque (LOCK OUT)
Si encuentra algn tipo de tarjeta o seal de bloqueo NO DEBE ENERGIZAR EL EQUIPO Si usted debe intervenir el equipo siga el procedimiento de bloqueo estipulado. La tarjeta personal se debe ubicar colgando en la llave de encendido o en un lugar altamente visible para cualquier persona.
Ttulo del curso a analizar
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I. Seguridad
Accionamientos de emergencia del camin
Desconectador manual de bateras Supresor de incendio
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I. Seguridad
Extintor manual y parada de emergencia
Extintores manuales
Parada de emergencia
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I. Seguridad
Que le dice esta imagen?
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I. Seguridad
Rtulos de seguridad
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I. Seguridad
Rtulos de seguridad
Las bateras expandes gases que son explosivos. NO ACERQUE FUEGO Una mala conexin de bateras produce una explosin.
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I. Seguridad
Prevencin de quemaduras Zonas de altas temperaturas
Lquido de refrigeracin a temperatura de trabajo. Aceite hidrulico a temperatura de trabajo. Turbos y ductos de escape. Sistema elctrico de potencia.
Ttulo del curso a analizar
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I. Seguridad
Precauciones generales Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
Mantener las precauciones necesarias con los gases y polvos en suspensin. Usar el elemento de proteccin adecuado.
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I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
ATENCIN!
Antes de intervenir los sistemas hidrulicos alivie la presin del sistema .
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I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
Interruptor en off
ATENCIN! Despus de detener el camin, con el interruptor de encendido. Asegure la descarga del sistema moviendo el volante del camin.
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I. Seguridad
Precauciones generales Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
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PRECAUCIONES GENERALES
ADVERTENCIA!
No realice mantencin si est bajo la influencia de medicamentos o alcohol. !! NO OPERE EL EQUIPO SI NO EST AUTORIZADO !!
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I. Seguridad
Antes de arrancar el motor por seguridad
Haga sonar la bocina como advertencia.
61
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GDY-106
GTA-41 BLOWER
Ttulo del curso a analizar
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G.E. GTA-41 GE INVERTEX G.E. GDY106 32.62 : 1 40.0 mph (64.4 km/h)
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Modelo y marca Combustible Nmeros de cilindros Ciclos de operacin Potencia al frenado Potencia al volante Peso hmedo
Ttulo del curso a analizar
Komatsu SSDA16V160 Diesel 16 4 ciclos 2700 hp (2014 kW) @ 1900 rpm 2550 hp (1902 kW) @ 1900 rpm 21182 lb (9608 kg)
72
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Hojas de la planta
0.63 (16 mm) 200,000 Psi / 1379 mPa.
Hojas laterales
0.31 (8 mm) 200,000 Psi / 1379 mPa.
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Un equipo altamente productivo comienza con un ambiente cmodo y seguro para el operador.
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Objetivos especficos:
Identificar el contenido de Manuales de O & M y servicio. Ubicar componentes y circuitos de acuerdo a planos Komatsu. Identificar los tipos de lubricantes de acuerdo a tabla.
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Sistema de 24 Volts
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Motores de arranque
Alternadores Gabinete auxiliar de 24 volt
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Sistema de 24 Volts
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4 de 12 Volt, en Serie / paralelo 220 Capacidad por hora Con interruptor desconectador 24 Volt, 240 Amperes en la salida 24 Volt 24 Volt
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Describir la construccin de la batera. Describir el funcionamiento de la batera lquida. Nombrar las caractersticas de la batera. Explicar los procedimientos de prueba de la batera. Evaluar el estado de la batera.
88
to Aux Box
12v Power Relay
System Disconnect 11
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
712
HE 498
to IM
89
Una batera almacena energa, en forma qumica para liberarla como energa elctrica por el sistema elctrico del equipo.
90
Libre de mantencin: No tienen tapa de llenado, tienen un indicador de carga y mayor capacidad de respuesta a la demanda.
Ttulo del curso a analizar
92
Aislante Electrlito El sulfato de cido sulfrico se combina con la materia activa de las placas dejando la solucin acidulada ms dbil, el hidrgeno de cido y el oxgeno del prxido de plomo se combian para formar agua que diluye la solucin
Ttulo del curso a analizar
93
Placa Negativa El sulfato de plomo se convierte en plomo esponjoso, el sulfato regresa al electrlito
Placa Positiva El sulfato de plomo se convierte en perxido de plomo, el sulfato regresa al electrlito
Aislante
Alternador
El muy diluido electrlito es reforzado por el sulfato que regresa de las placas
Ttulo del curso a analizar
94
Filtros porosos
95
96
97
98
24 Volt
99
CB61 N/A
CB62 N/A
SISTEMA
ARRANQUE
100
12 volt Battery
11B2
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
712
HE 498
to IM
101
102
Las bateras expandes gases que son explosivos. NO ACERQUE FUEGO Una mala conexin de bateras produce una explosin.
103
DESCONECTE PRIMERO EL NEGATIVO (conexin a masa). DESCONECTE EL PUENTE ENTRE BATERAS. DESCONECTE EL POSITIVO. LA CONEXIN DEBE REALIZARSE EN ORDEN INVERSO: Primero POSITIVO, luego el PUENTE, finalmente el NEGATIVO.
Ttulo del curso a analizar
104
Nivel bajo: El nivel del electrolito no alcanza la parte inferior de la camisa, por eso la tensin de la superficie aparece normal.
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106
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Prueba de carga rpida: Consiste en cargar por tres minutos la batera en carga rpida y luego realizar la prueba de carga.
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109
Limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia.
Asegrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batera.
110
111
Carga lenta
Pasa Prueba de carga Falla
Aceptable
Pasa
Carga lenta
Falla Desechar
Pasa Aceptable
Ttulo del curso a analizar
Prueba de carga
Falla
Desechar
112
D10 BATERA
Motores de arranque
Sistema de 24 Volts
113
Describir el principio del electromagnetismo Describir la construccin del motor de arranque Nombrar los dispositivos de accionamiento y control del motor de arranque Explicar el funcionamiento del motor de arranque Evaluar el estado del motor de arranque
114
115
Electroimn
Ttulo del curso a analizar
116
117
118
Circuito de partida
Plano 26
Sistema de 24 Volts
119
Relay: Tiene una bobina que al energizarse permite la conmutacin de cerrar o abrir contactos
Solenoide: Tiene una bobina que al energizarse su campo magntico generar una fuerza que desplazar su ncleo
120
Solenoide
Bobinas de campo
Armadura
Animacin Motor
Ttulo del curso a analizar
121
Brida impulsor
Expansin polar
Ttulo del curso a analizar
Bobinas de campo Estos estn hechos con un conductor de cinta de cobre larga enrollada alrededor de un ncleo de hierro dulce (expansin polar)
123
124
Plano 26
CUMMINS ECM K IF ENG SPEED IS >400 RPM OR C RED ENG LIGHT FAIL TO HIGH
21PT
IM1-S
IM3-S
IM3-R
IM3-U
509MA
P R N F
RB9-K7
21CUM
RB9-K6
52C
NO C NC 21ST
RB6-K3
NC 712E C NO 21B
712
11KS
NC
712E
S R
400 AMP
21STF
2K
To Interface Module
21BST 21BST
HE 489
Sistema de 24 Volts
126
C NO NC
10 A 712SF
To Interface Module
25B
SFD-1
RB7-K2
C NO 712SFL NC C NO
21B1
SFD4
21B2
NC 21SFR
RB7-K1
M2
21SL
NO
NC
SFD5
11SM2
24VIM
25A
21BM2
RB7-K4
C NO
11ST
NC
M1
Pre-Lube Motor 11SM1
21BM1
RB7-K3
12 volt Battery
11B2
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
712
Rel de arranque
12v Power Relay Eng. Start Relay
CB61 N/A
HE 498
to IM
CB62 N/A
SISTEMA 127
ARRANQUE
SISTEMA
ARRANQUE
Sistema de 24 Volts
128
Sistema de 24 Volts
129
Sistema de 24 Volts
130
Sistema de 24 Volts
131
Plano 29
Ttulo del curso a analizar
132
133
134
135
136
SIN GIRO, LUCES CON LUZ TENUE ELGIRO DEL MOTOR ES LENTO, Y NO ARRANCA.
Alternadores
Sistema de 24 Volts
138
139
Sistema de 24 Volts
140
Alternador de 24 volts de 240 Amperes. Utiliza un regulador de voltaje de 4 rangos, tpico 27,5 Volts.
141
Sistema de 24 Volts
142
Flash Dinamo
Sistema de 24 Volts
144
V = /t
1 Volt = 1 Wb/Sg
145
Rectificador
Diodo
Rotor Espaciador
Ttulo del curso a analizar
Cojinete y retenedor
Ventilador Espaciador
146
Polea
Tapa frontal
147
A.C.
Reg.
D.C.
148
CARGA
LUZ DE CARGA D+
D B
E C A
B-
ADVERTENCIA!
Algunas pruebas requieren que se trabaje cerca del motor funcionando. Tenga cuidado al trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del alternador y correa.
Ttulo del curso a analizar
ESTATOR DELANTERO
TRI-DIODO
CAMPO
REGULADOR DE VOLTAJE
Manual D3-10
149
150
151
ATENCIN!
152
153
Observe el estado de los cables y repare si lo requiere. Los cables de salida del alternador deben estar debidamente afianzados.
154
Seccin D10
Ttulo del curso a analizar
155
Desconecte las bateras Monte un voltmetro entre B+ y tierra. Conecte un ampermetro entre B+ y el positivo (+) de las Bateras. Conecte nuevamente bateras, arranque el motor y acelere. Si la medida excede 30.5 Volts ! DETENGA EL MOTOR INMEDIATAMENTE ! Tome nota de las lecturas y observe la tabla siguiente.
Pruebas alternador
Ttulo del curso a analizar
156
157
158
159
160
Sistema de 24 Volts
161
QSK ECM
BRK Warning
15 A
33L
11
GLPR 11GL Ground level Switch 5 Min Idle Switch 2 3 11KS 23L 10 A 11KS
TBC6
21S
S
NO
RB 4
D23 33
DB1
D22
33A
712K
D21
33J
C NC
71BC
DR4
BLD
CPS
BFC 0.12F
BFCR 10 ohm
SBPS 75 psi
11TD
11R
P R N F
DELAY
712K
RB6-K6
Auto Apply
NC
23L
speed to zero
BP24V
NO
C RB8-K4
52CS
52B
2300 psi
RB6-K8 NO C
NC
44R
BD1
21A
RB6-K7 23L NC C 23LI NO 5 min Shut Down Lamp 50A 12MD
R
IM 1E
INTERFACE MODULE
1400 psi
CPRL01 71GE
SONALERT #1
PSC 104 slot 5 holds up CPR for 9 sec after key off & truck stop
BATFU
12F
TBA9
GDPS GFR
1400 psi
GE ICP
HE 483
Sistema de 24 Volts
162
CPR
33T
IM 1R
52ABA
0.8 kph
33K
33BD
11BD
AID MODULE
KPR
71CK
71BC
C NC NO 712SB
712BL
P R N F
52PBO
RB9-K6
C NO NC
C NO NC
DOKG
12v DC
Sistema de 24 Volts
163
.doc
Sistema de 24 Volts
164
165
ADVERTENCIA!
Nunca cambie un fusible por otro de mayor capacidad !!!
166
ADVERTENCIA!
No elimine la proteccin con alambres u otros metales!!!
167
Sistema de 24 Volts
168
Sistema de 24 Volts
169
Sistema de 24 Volts
170
Plano 7
Sistema de 24 Volts
171
Sistema de 24 Volts
172
Tarjeta de Rels 4 Controla Freno estacionamiento, Bocina, Tolva arriba y arranque motor.
Sistema de 24 Volts
174
RB 4 Freno Estacionamiento
Ttulo del curso a analizar
RB 6 Panel Auxiliar
Si est instalado RB6, se pueden agregar circuitos adicionales utilizando los terminales de rel vacos que se proporcionan.
Ttulo del curso a analizar
177
2. LED ROJO ON
3. Intervalo seteable
Controlador 24 VDC
Temporizacin seteable de acuerdo a la demanda de la aplicacin. Setear cada inyector para adaptarse a la demanda de cada item a engrasar.
www.lincolnindustrial.com
Sistema de 24 Volts
179
IGN on
FB1-B
FB1-FS13
RADIO
Sistema de 24 Volts
180
Sistema de 24 Volts
181
182
Sistema de 24 Volts
183
Sistema de 24 Volts
184
PLM III
INTERFACE MODULE
VHMS
Diag. plug #6
120W
GE ICP FL386
CN E
CAN J1939
CN B
Engine PWM Load Governor rpm command + eng running rpm feedback (GTA) engine (fault active)
CN F
CN C CN F
HE 495
120 W
CM500 185
Sistema de 24 Volts
Procedimiento de Chequeo
IM Platform DATA Log Fault List
Sistema de 24 Volts
186
Proteccion de arranque
Auto aplicacin de frenos Freno estacionamiento
Sistema de 24 Volts
187
IM1-g
IM2-r IM2-t IM2-w IM2-Y IM3-A IM3-B IM3-d IM3-D IM3-e IM3-g IM3-G IM3-h IM3-i IM3-k IM3-m IM3-M IM3-p IM3-q IM3-r IM3R IM3-S IM3-s IM3-t IM3-U IM3-V IM3-Y
Cranking Motor #1 defect Cranking Motor #2 defect Hoist Pump #1 LF brake temp Crank Request Selector in PARK HE 496 Auto Lube Fault monitor IM2-F GE Comm
RF brake temp
Communication
IM2-E
IM2-D
IM2-C
IM2-B
IM2-A
RS232
RS232
RS232
GE Comm
GE Comm
Hoist Pump #2
IM1-U
IM1-L
IM1-K
IM1-J
IM1-E
CAN / RCP
IM3-c
Sistema de 24 Volts
IM1-h IM2-k
IM2-M IM2-n IM2-p IM2-R IM3-b Reg 18 volt, 18VIM, Pressure Transducers
OUTPUT
INTERFACE MODULE
188
Sistema de 24 Volts
189
Entradas digitales
Entradas anlogas
Cdigos de fallas y alertas
Sistema de 24 Volts
190
Salidas Digitales
Sistema de 24 Volts
191
Sistema de 24 Volts
192
Sistema de 24 Volts
193
Sistema de 24 Volts
194
Sistema de 24 Volts
196
Sistema de 24 Volts
197
71BC
Interface Module
NC C
NO
speed to zero
IM 1R Speed limit trigger point 5 mph Park Brake Request sequence {PB req. & <0.0 mph} IM 1R 52ABA
Auto Brake Apply Solenoid
79B 72NEU
R F
SV3
52C
72
Cranking Interlock
17FB104CNF slot #5
510E
439E
GE INVERTEX
Sistema de 24 Volts
HE 502
198
IM1-B OUTPUT
Selector in Park J1939 Connected Engine Speed is Zero No Engine RED light fault Not Excessive Cranking duration limit (30 seconds) Not Excessive Cranking count limit ( 7 attempts) Resets if any above conditions change or Engine speed >400 rpm.
IM2- j
IM3-R IM3-S
21S C
C NO
Pre-Lube Relay
21PT 25A
Future Circuits
M1
1 2 PRE-LUBE Mag Switch
11PF 11PL 21B
SID1
KEY SWITCH
11KS
11SOL 21B2
11SM1
300 AMP
25B
Start Relay
11ST
M2
Alternator 24 volt Pre-Lube Motor 11SM2
Sistema de 24 Volts
199
HE 522-1
AHORA
Sistema de 24 Volts
200
Rpm
no effect
1 1
201
Sistema de 24 Volts
202
Sistema de 24 Volts
203
Sistema de 24 Volts
204
Sistema de 24 Volts
205
PWM
Sistema de 24 Volts
206
TBA01 TBA03 TBA05 Stop Eng. Lt Check Eng. Lt No Propel Lt. No Propel or Retard Lt. Hyd Filter Diff light Low Strg Pressure light Propel System Caution Lt. Propel System overtemp Lt. Retard lt Brake Warning Light & Buzzer Service Brk Hot Switch RSC Hot Switch TBB02 Low Hyd Oil Level Probe TBB10 Low Strg Acc Pressure switch TBB13 Key Switch power (712) Body Up
TBA06 TBA08 TBA08 TBC01 TBC02 TBC03 TBC03 TBC04 TBC06 TBC07 TBC08 CB Open Manual Back UP Lt.
AID entrada
HE 497
TBB12
Flashing output 12F Service Brk on warning lt Low Hyd Tank Level Low Strg Acc Pressure lt. Sonalert #1
Salida
AID MODULE
TBC10
Sistema de 24 Volts
207
High Hyd Oil Temp, grounded Hyd Oil Temp Probe, grounded Lamp Test
208
209
Objetivos
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Describir el sistema de propulsin. Describir el sistema de retardo. Reconocer los componentes del sistema de propulsin. Reconocer los componentes del sistema de retardo. Explicar el funcionamiento del sistema de propulsin y retardo.
210
Mdulos de potencia
Alternador principal
Ttulo del curso a analizar
211
Genera Alimentacin trifsica al panel rectificador para la demanda de Potencia elctrica de los MT
212
Alternador GTA - 41
213
214
Inversor
215
Fase A+
Fase B+
Fase C+
Fase A-
Fase B-
Fase
C-
216
217
218
Inversor
M1
BM1
BM2
Chopper Module 2
Inversor
M2
220
221
222
REST 740Vdc Propel Min 800Vdc Max 1400Vdc Retard Min 900Vdc Max 1500Vdc
100V AC
223
224
225
226
Objetivos Especficos:
Realizar la mantencin preventiva de acuerdo a pauta a: Banco de parrillas, BLOWERS. Rueda Motorizada Alternador principal. Gabinete de Potencia y control Contactores Tomas de aire y ductos de refrigeracin
Ttulo del curso a analizar
227
!Aplique Botn REST para desenergizar la Barra Link (camin AC).! Aplique BLOQUEO en la batera de acuerdo a las instrucciones de
Komatsu.
ADVERTENCIA! Pueden haber voltajes letales almacenados (camin AC). Asegrese que el Interruptor Principal (CPS) est en la posicin off (Apagado) y que el Contactor de Campo del Generador (GFCO) est en la posicin CUTOUT (Corte).
228
229
mximo). Elimine manualmente la suciedad y mugre acumuladas dentro del conjunto de retardo.
ADVERTENCIA!
Se debe evitar el uso de discos esmeriles o herramientas con cerdas de alambre. La basura metlica producto del uso de dichas herramientas podra depositarse en las parrillas, lo que a su vez podra resultar en un arco elctrico produciendo posible incendio, peligro elctrico o fallas a tierra
Ttulo del curso a analizar
230
231
retardo. Un motor DC activa cada ventilador de la unidad del soplador. Peridicamente, revise la condicin general de las escobillas del conmutador y de conexin a tierra adems del desgaste. Cambie toda escobilla que est astillada, rota o desgastada cerca del largo mnimo: escobillas del conmutador (mida un lado largo), 1,00 in. (25,4 mm); y escobilla de conexin a tierra, 0,375 in. (9,53 mm). Debe quedar escobilla suficiente para operar hasta el siguiente perodo de inspeccin. Un desgaste rpido de las escobillas podra indicar problemas con el conmutador.
232
233
234
500 horas
500 horas 500 horas
5.28.
5.29. 5.30.
Nota: Cambie o filtre el aceite de lubricacin de la caja de engranaje luego de las primeras 500 horas de operacin por uno nuevo o re-manufacturado. A partir de entonces, cambie o filtre el aceite siguiendo el criterio descrito en la seccin 5.25., CAMBIO/FILTRADO DE ACEITE
Ttulo del curso a analizar
235
236
237
238
1000 horas
1000 horas 1000 horas 1000 horas 1000 horas 1000 horas
239
500 horas
500 horas
8.3.
8.4.
500 horas
500 horas 500 horas 500 horas
8.5.
8.6. 8.7. 8.8.
240
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Inspeccionar enclavamientos, sensores de posicin, contactos auxiliares y rels. Inspeccionar daos en sellos de la puerta del gabinete Inspeccionar falta o hardware suelto en las cubiertas del gabinete Revisar panel de filtro de resistores, capacitores y conexiones Revisar conexin a tierra de resistencias y conexiones Revisar conexiones de cables de poder hacia el panel de rectificador principal o mdulos de rectificacin Inspeccionar aislaciones y conexiones
Frecuencia 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas
241
242
243
Mtodo 1
Ttulo del curso a analizar
Mtodo 2
244
246
247
2.
3. 4. 5. 6.
248
249
250
Tacmetro
Horometro
251
Nivel Combustible
252
Luz escalera
Ttulo del curso a analizar
Neblineros
253
Control temperatura
Circulacin aire
254
Over ride
Ttulo del curso a analizar
Alza vidrios
256
A B C D E
Consola superior con coordenadas
Ttulo del curso a analizar
257
ATENCIN!
Familiarizacin 730-E
258
Motor
Hidrulica
Frenos
Direccin
Familiarizacin 730-E
Combustible
259
Elctrico
Elctrico
260
Familiarizacin 730-E
261
Temperatura
Aceite
Presin
Refrigerante
retardo
Elctrico
Diez de estas luces se incluyen en el panel principal del operador, las restantes atrs del panel central de operacin (selectora de marcha)
Estas luces se etiquetan GE #
263
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las parrillas o abriendo el gabinete TRASERO.
ATENCIN!
PELIGRO!
264
- FLASHING Estado de Alarma Retardo & Propulsin no disponible y EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
- ON Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y el camin no esta en movimiento. - FLASHING Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
Ttulo del curso a analizar
265
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin REST estado NO activo. - ON (slido) Sistema de Propulsin en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsin NO esta en estado de sobre temperatura. - ON Estado Alarma Sistema de Propulsin esta en estado de sobre temperatura.
266
REDUCE la demanda
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsion NO est en modo de RETARDO - ON (Slido) Sistema de Propulsion en estado de RETARDO.
267
Reducido
( )
Ttulo del curso a analizar
Intencionalmente por el usuario desde el panel DID. Esto activa el modo LIMP para que el equipo vuelva al taller. Nota : Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con Limite de velocidad restringida a 10 MPH .
268
( )
Ttulo del curso a analizar
- Nota2: Si el Voltaje es muy bajo, Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con Limite de velocidad restringida a 10 MPH .
269
- FLASHING
- Estado Normal: Activacin continua pendiente. 15 segundos despus de que la luz sea intermitente, se activar el nivel de Torque en Retardo Continuo (la luz quedar SOLIDA).
270
El Retardo en nivel Continuo es menor que el Retardo en Tiempo Corto, y se activa por ALTA Temperatura en Sistema de Propulsin
Ttulo del curso a analizar
50 40 30 20 10 0
PENDIENTE
271
A B
C D E
Familiarizacin 730-E
272
Significado: Alta temperatura aceite hidrulico Consecuencias: Prolongar la operacin podra causar daos a la integridad del operador, debido a que esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio. Accin: Detener el camin en forma segura y DETENER EL MOTOR.
Familiarizacin 730-E
273
Significado: Baja presin en el sistema de direccin Consecuencias: Problemas en el sistema hidrulico de direccin, de continuar la operacin del camin, podra quedar sin direccin Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el el motor.
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operacin a bajas RPM.
Familiarizacin 730-E
274
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrgeno de los acumuladores de direccin con el sistema de carga, de continuar la operacin, puede quedar sin direccin y sin direccin de emergencia.
Accin: Detener el camin en forma segura. no realice maniobras con el interruptor de encendido (ON/OFF)
Familiarizacin 730-E
275
Consecuencias: Problemas con el sistema de propulsin, seguir operando en estas condiciones podria causar un problema en los motores de traccin. Accin: Detener el camin en forma segura.
Familiarizacin 730-E
276
Consecuencias: Problemas con la presin de trabajo del sistema hidrulico de frenos de servicio, de continuar la operacin puede quedar sin frenos de servicio. Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el motor, de no realizar esta accin los frenos se aplicaran automticamente
Familiarizacin 730-E
277
Familiarizacin 730-E
278
Significado: Baja presin del sistema de lubricacin automtica. Consecuencias: La presin en el sistema de lubricacin esta por debajo de 2000 psi. daos en pasadores, rtulas y estructura del camin. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
Familiarizacin 730-E
279
Significado: Disyuntor activado. Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 voltios. esta puede ser cortocircuito o cualquier perturbacin del sistema. Accin: Solicitar asistencia tcnica
Familiarizacin 730-E
280
Consecuencias: Daos en componentes del sistema hidrulicos, el filtro esta derivando el aceite hidrulico por la vlvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado, por lo tanto, esta contaminado.
Accin: Rellenar el depsito de combustible.
Familiarizacin 730-E
281
Significado: Bajo nivel de combustible. Consecuencias: Fallas en el sistema de inyeccin por contaminacin y prdida de potencia del motor por alta temperatura de combustible. Accin: Se encender cuando en el estanque queden aproximadamente 95 litros. Pedir que se abastezca con combustible.
Familiarizacin 730-E
282
Significado: Indicador de freno de estacionamiento Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos producto de aplicar frenos en movimiento. Puede quedar sin frenos de estacionamiento.
Accin: Aplicar solo cuando se encuentre 100% detenido. Al estacionar aplique solo freno de estacionamiento.
Familiarizacin 730-E
283
Significado: Indicador de freno de servicio o traba. Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos o mala aplicacin de frenos de servici. Puede quedar sin frenos de servicio. Accin: Aplicar los freno de servicio a una velocidad menor o igual a 3 mill/hrs (4,8 km/hrs).
Familiarizacin 730-E
284
Consecuencias: Mover el camin con tolva arriba, puede daar gravemente la estructura del camin, podemos daar pasadores, cilindros de levante, tolva y chasis.
Accin: Mover el camin con la tolva arriba cuando sea estrictamente necesario a muy baja velocidad. (menos de 10 mill/hrs)
Familiarizacin 730-E
285
Significado: Indicador de la aplicacin del retardo dinmico Consecuencias: Debe ser aplicado dentro de la curva de retardo(sobre las 3 mill/hrs.) Podria perder el control de la velocidad. Accin: Trabajar con el equipo dentro de la curva de retardo, para retardo corto y continuo.
Familiarizacin 730-E
286
Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel, si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico. Accin: Detener el movimiento del camin y parar el motor con el interruptor parada de emergencia lo mas rpido posible
Familiarizacin 730-E
287
Significado: Indicador de falla de motor de arranque Consecuencias: Seguir la operacin estamos sobrecargando el motor que esta funcionando y vamos a perder el sistema de arranque. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
Familiarizacin 730-E
288
Significado: Luces de retroceso manual Consecuencias: Indicar una seal errnea o no iluminar en la funcin de retroceso. Accin: Activar interruptor para operar solo en retroceso.
Familiarizacin 730-E
289
Familiarizacin 730-E
290
Significado: Indicador de control de velocidad de retardo Consecuencias: Podra perder el control de la velocidad de retardo.
Accin: Se recomienda operar el equipo con RSC activado para mantener operando el sistema de control del anti-deslizamiento y anti- patinaje en retardo
Familiarizacin 730-E
291
Significado: Revisar motor diesel Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel, si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
Familiarizacin 730-E
292
Significado: Sin energa. Condicin Apagado: Estado normal. Condicin Intermitente: Sin propulsin y sin retardo con el equipo en movimiento Condicin Encendido: Sin propulsin y sin retardo equipo detenido.
Consecuencias: Perder el control en bajada, daar el sistema elctrico de propulsin y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros elctrico, otros) Accin: Detener el camin con frenos de servicio en forma segura, detener el motor y esperar asistencia tcnica.
Familiarizacin 730-E
293
Consecuencias: Esta a punto de producirse una situacin de sin retardo o sin propulsin Accin: Bajar la velocidad mx. a 10 mill/hrs y Solicitar asistencia tcnica.
294
Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede afectar gravemente los componentes elctricos y se puede perder el control en la propulsin y el retardo.
Accin: Solicitar asistencia tcnica, adems se recomienda cambiar las condiciones de operacin (bajar la velocidad en retardo)
Ttulo del curso a analizar
295
Significado: Falla en el modulo de interfase Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede afectar la comunicacin entre controladores y perder el control del camin
296
Significado: Falla en el sistema de carga Consecuencias: Si el voltaje es bajo puede perder el control, por no tener fuente de alimentacin. Si sube el voltaje puede quemar componentes del sistema de control.
297
Consecuencias: Perder el control, daar el sistema elctrico de propulsin.(alternador, MT, tableros elctrico, otros)
Accin: Detener el camin en forma segura, detener el motor y esperar asistencia tcnica.
298
Consecuencias: Al no encender esta luz indica que el sistema elctrico esta energizado y podra provoca un dao severo a las personas.
Accin: No aplicar propulsin, en esta condicin se puede intervenir el equipo tcnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje
299
Significado: Sistema de Propulsin No Preparado Consecuencias: En esta condicin si se interviene el equipo (acelerar, retardar u otros), se puede provocar una falla en el sistema de control, inhibe la propulsin. Accin: No intervenir el equipo hasta que la luz se apague.
300
Significado: Propulsin reducida Consecuencias: Se produjo una falla en el sistema de propulsin y en esta condicin estamos operando con un motor AC Accin: Velocidad reducida, solo para trasladar a taller.
301
Significado: Retardo a nivel continuo Consecuencias: Daar gravemente el sistema de propulsin y retardo (motores, inversores, parrillas y otros) Accin: Bajar la velocidad, cambiar las pendientes de trabajo o bajar el esfuerzo de retardo.
302
El Retardo es el sistema primario para controlar la velocidad del camin. (NO ES FRENO)
303
304
Freno de servicio
Familiarizacin 730-E
305
Familiarizacin 730-E
306
Familiarizacin 730-E
307
Cuenta con un sistema de acumuladores que entrega una reaccin instantnea en la operacin y acta en caso de emergencia.
Transforma la energa cintica en energa calrica.
Una mala aplicacin de frenos puede daar seriamente al sistema y puede ser causal de accidente
Familiarizacin 730-E
308
Freno de servicio
Familiarizacin 730-E
309
310
Antes de un cruce.
Antes de llegar al sector de carga y descarga. Frente a un obstculo en la carretera.
311
APLICADO
DESAPLICADO
Familiarizacin 730-E
312
ATENCIN!
Familiarizacin 730-E
313
En caso de emergencia puede ser aplicado para detener el camin en cualquier condicin.
Familiarizacin 730-E
314
12 % MAX
12 % MAX
315
ATENCIN!
Familiarizacin 730-E
316
Camiones del 01 al 14
Familiarizacin 730-E
317
Camiones Del 01 al 14
Familiarizacin 730-E
318
Familiarizacin 730-E
319
Familiarizacin 730-E
320
ATENCIN!
Corridor 4
40 m
C 30 m
B C Corridor 2
10 m
Corridor 1
Familiarizacin 730-E
322
Corridor 3
Finish 2 1 Finish
ADVERTENCIA!
NUNCA LEVANTAR LA TOLVA CON EL CAMION EN MARCHA ATRS.
Familiarizacin 730-E
323
Bajar
Levantar
Familiarizacin 730-E
324
Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante 800RPM
Familiarizacin 730-E
325
Sistema hidrulico
326
327
328
Sistema Hidrulico 350 U.S. gal (1325 L) Capacidad del estanque 250 U.S. gal (947 L).
329
330
331
Vlvula de control
Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Ttulo del curso a analizar
332
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin y el bloque de la aplicacin automtica.
333
60 % sobre el Estndar de direccin segn norma SAE J1511 (maniobrabilidad en una mina)
334
Advierte al operador encaso de perdida seria o potencial de la presin de freno Se aplican automticamente los frenos de servicio an cuando se ignore la advertencia de presin baja.
335
Bomba de direccin
Ttulo del curso a analizar
336
Acumuladores de frenos
337
Frenos Traseros
Ttulo del curso a analizar
338
En camiones 930E, mientras el equipo se desplaza este sistema enfra los sistemas de freno de discos hmedos.
339
340
Vlvula de levante
341
342
343
Llanta estndar de 5 piezas Llanta de 1 fase estilo TOPY (modelo Topy, tiene menos piezas facilita montaje y desmontaje). Neumticos radiales tubulares 53/80R63
Ttulo del curso a analizar
Suspensiones traseras
344
345
Describir el sistema hidrulico de direccin. Describir componentes del sistema hidrulico de direccin. Describir el funcionamiento y control de la bomba. Describir diferencias entre modelos 930E y 830E. Explicar el funcionamiento del sistema de direccin. Evaluar fallas del sistema hidrulico de direccin utilizando planos y manual de taller.
346
acumuladores de nitrgeno operado por una vlvula control de direccin que de acuerdo de la accin del operador, girando el volante, determina el giro de las ruedas.
al operador las fallas que se producen y le entrega potencia de emergencia en caso de perdida de efectividad del sistema.
347
Vlvula de control
Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Ttulo del curso a analizar
348
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin, y tambin actan en caso de emergencia.
349
60 % sobre el Estndar de direccin segn norma SAE J1511 (maniobrabilidad en una mina)
350
ATENCIN! Siempre elimine el aire de succin despus de reemplazar una bomba o mangueras
Ttulo del curso a analizar
352
353
El movimiento del eje de la bomba tambin es transmitido al plato basculante y mediante la inclinacin de ste, se producir el movimiento de los pistones con lo que se regular el caudal de la bomba.
355
Por el portal (APU) del mltiple de sangra va una seal hacia la entrada (ACC) de la vlvula de descarga en la bomba, que acta contra el resorte de la vlvula la cual permanece cerrada al estanque.
356
357
358
ACC
P OUT
DR
Presin
GPA
Full Carrera
GP4 B
Presin ZERO
GP2
359
ACC
200~400 psi
P OUT
Cero
DR GPA B
Agulacin cero
GP4 B
Ttulo del curso a analizar
100~200 psi
GP2
360
361
min
Vlvula Compensadora
GPA
Vlvula de Descarga
* ( ) Presiones correspondiente al modelo 830E
362
ACC
0-5000 psi
P OUT
BB
GPA
GPA
AA
B
0-5000 psi
GP4 GP2 B
Motor comience y de la marcha lenta y fijan el AA para dar 3325 PSI en GPA Modelos 930E
Ttulo del curso a analizar
363
El filtro de alta presin del sistema de direccin esta ubicado en el lado interior del estanque de combustible
364
Si se tapa el elemento del Elemento filtro, un indicador de advertencia ubicado en la de filtro cabina, en el panel superior se activa a 35 psi. Sello del tapn el aceite derivar el de drenaje elemento a 50 psi.
365
366
367
368
369
371
372
373
NOTA: No es necesario ni recomendable ajustar las vlvulas de alivio, estas vlvulas vienen reguladas de fbrica (4000 PSI)
374
El mltiple de purga recibe aceite desde la bomba y lo dirige a los acumuladores de la direccin, al sistema de frenos y al amplificador de flujo, para el circuito de la direccin.
NOTA: No es necesario ni recomendable ajustar las vlvulas de alivio, estas vlvulas vienen reguladas de fbrica (4000 PSI)
Ttulo del curso a analizar
375
376
377
378
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin, y tambin actan en caso de emergencia.
Los acumuladores de direccin son de tipo bolsa con una capacidad de 62 litros cada uno, se cargan con 1400 PSI de nitrgeno puro usando la vlvula de carga ubicada en el extremo superior.
379
380
Torque de componentes
Interruptor de presin Vlvula de carga
30+/- 40 ft.lbs
13+/- 3 ft.lbs
381
382
383
Interruptor de presin
384
Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin, mltiple, etc.) para asegurarse que los sellos estn libre de fugas. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape.
Nota: Si el camin esta equipado con acumuladores de bolsa de clima fro la presin de precarga se debe realizar cada 100 horas puesto que el nitrgeno penetra el material de esta bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
Ttulo del curso a analizar
385
386
El acumulador de direccin es un cilindro con un pistn flotante en su interior, por el lado superior es cargado con 1400 PSI de nitrgeno seco. El aceite entra al acumulador por la parte baja y levanta el pistn comprimiendo el nitrgeno.
387
Rodamientos
Pistn Tapa Inferior Anillo Seguro
Perno
Ttulo del curso a analizar
388
Partes 1. Acumulador 2. Proteccin Vlvula de carga 3. Tapa interruptor de presin 4. Vlvula de carga
Ttulo del curso a analizar
389
390
391
392
393
La vlvula amplificadora esta incorporada en el circuito de direccin debido al gran volumen de desplazamiento de aceite que requieren los cilindros de direccin. Ajuste de presin de direccin Camin 830E Camin 930E 2500 PSI 2750 PSI
394
SPOOL amplificador
395
Conectada directamente a la columna. Incorpora un medidor rotatorio proporcional a la rotacin del volante que asegura el volumen suministrado a los cilindros. Es accionada en forma manual por el operador. Centro cerrada retornada por resorte.
396
397
398
Es un cilindro de doble efecto accionado por el aceite del sistema hidrulico que proviene del amplificador de flujo.
399
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401
402
403
Esta dimensin representa el limite de desgaste mximo de la junta El pasador debe estar perpendicular a la superficie D al revisar el desgaste
404
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1. Medir el centro del neumtico. 2. Medir una altura de 1 metro hasta el piso. 3. Realizar estas medidas en la parte frontal y posterior de ambos neumticos delanteros.
406
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NOTA: Para camiones con extremos de varilla ajustable en ambos extremos de la barra de direccin, el retiro del pasador no es necesario.
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Sistema de frenos
424
Describir el sistema hidrulico de frenos. Describir diferencias de frenos entre modelos 830 y 930. Describir componentes del sistema hidrulico de frenos. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos. Evaluar fallas del sistema hidrulico de frenos utilizando planos y manual de taller.
425
una reaccin instantnea de los frenos y actan en caso de emergencia. potencial de la presin de freno
426
Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
427
Mltiple de frenos
Acumuladores de frenos
Vlvulas rel
428
Tornillo de ajuste
Vlvula compensadora
Vlvula de descarga
429
430
431
432
433
fugas.
Revisar estados de componentes elctricos e hidrulicos. Verificar la descarga correcta de los acumuladores de frenos a
434
retardo y freno. Presin de aceite de freno modulada desde 0 a 2500 psi (0-17.2 MPa)
Collar de ajuste
Lubricante regulado
Ttulo del curso a analizar
435
436
437
438
Almacenar energa para reserva de frenos en caso de una falla. Proporcionar un fluido rpido de aceite para una buena respuesta de los frenos
2.
439
440
2.
3.
4.
Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, espere 90 segundos. Abra las vlvulas de purga para drenar los acumuladores. Conecte el kit de carga de nitrgeno y cargue con una presin inicial de 25 PSI (el tiempo de carga es de aprox. 3 minutos). Luego cargue con una presin de 1400 PSI en forma lenta (aprox. 15 minutos) esto permitir que se estabilice la temperatura del nitrgeno.
441
ADVERTENCIA!
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede sufrir dao permanente. Un reventn en el extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica provocada por una carga demasiado rpida.
442
443
444
445
Engranaje interior
DAMPER
Conjunto de friccin
DAMPER
446
2.
Arranque el motor y deje que la presin del sistema de direccin se estabilice. Aplique completamente el pedal de freno de servicio.
4.
5.
Saque la cubierta del indicador y empuje el pasador hasta que se detenga con el pistn. Si la cara del extremo del pasador est al mismo nivel de la cara de la caja o mas abajo, programar cambio de conjunto de frenos. Si la cara del pasador se extiende sobre la cara de la caja el desgaste est dentro de los limites aceptables.
447
448
449
Monte un tapn en una lumbrera de presin para aplicacin de frenos. Monte un FITTING en la otra lumbrera y fije un aparato de prueba de presin hidrulica.
2.
3.
Lentamente aplique presin y suelte el tapn de la lumbrera para purgar el aire de la cavidad del pistn. Haga que el pistn cumpla su ciclo de carrera diez veces aplicando 300 PSI. Observe si filtra el pistn.
4.
450
451
Aplicacin desde la palanca selectora (posicin P aplicado) El freno de estacionamiento esta diseado para sostener el equipo cargado al 100% en una pendiente mxima de 15%.
452
PRECAUCIN! El conjunto de freno de estacionamiento pesa aproximadamente 159 Kg, asegrese que el dispositivo para sacar el freno soporte el peso.
453
Bloquee las ruedas para evitar que el camin se mueva. Coloque la palanca en posicin Park y gire el interruptor de partida a OFF. Espere 90 segundos. Abra la caja de eje trasero, revise posibles fugas y daos. Mida la cantidad de desgaste de disco en ambos conjuntos de frenos de estacionamientos: a) Inserte un micrmetro de profundidad en cada orifico de posicin del pistn y registre las mediciones. b) Sume las tres dimensiones y divida por tres para determinar el promedio. c) Si el promedio es mayor a 24 mm se debe cambiar el conjunto de frenos.
454
diferencial. Freno de estacionamiento comandado por el IM. Adems de auto aplicacin lgica. La presin de los frenos delanteros es monitoreada por el controlador VHMS.
456
457
SONALERT #2
Low Strg Acc Pre-charge
TBC6
DB1
D23 33 D22 D21
71BC
DR4
33J 712SB
SBPS 75 psi
NC 52CS C RB8-K4
NO
speed to zero R
IM 1E
44R
AID MODULE
BLD
33A
TBD10
AID MODULE
0.0 kph
{PB req. & <0.8 kph}
IM 1R
33T
INTERFACE MODULE
52ABA
TBB10
TBD13
SONALERT #1 TBA9
1400 psi
AID Module
Stop Lt Relay
12F
HE 492
1400 psi
44
RB 3
51A
33K
33L C NO NC
RB 4
C NC NO
P R N F 52PBO 712BL
458
IM 1E
52CS SV2
71BC
Interface Module
NC C
NO
speed to zero
R
IM 1E
0.8 kph
0.0 kph
IM 1R
time
trig
1 sec
R F
El freno de estacionamiento no ser aplicado a velocidades del camin superiores a 0.8 kph. Automticamente combinara frenos de servicio y estacionamiento. El controlador de interface de KAC aplicara los frenos de servicio antes de cada solicitud de freno de estacionamiento, siempre que la velocidad del camin sea inferior a 0.8 kph.
Selector Switch PARK REQUEST Park Brake requested Park Brake applied
IM 3V IM 1M
79B 72NEU
72
park brake
IM 2M
52A
RB 4 CB20 NO
712
C NC
71 712
439E
5A
GE INVERTEX
HE 502
459
460
461
2.
3.
4.
Instale el adaptador en la vlvula de carga del acumulador. Apriete a mano lo suficiente para comprimir el conector giratorio con el fin de evitar filtraciones de gas. Pre cargue el cilindro lentamente con 10 PSI y luego apriete la tuerca del vstago de la vlvula. Proceda a cargar el acumulador con una presin de 1400 PSI en forma lenta y cerrando ocasionalmente para permitir la estabilizacin de la presin.
462
464
465
Bloque de unin
Disco de freno Lneas de suministro de aceite Vlvula drenaje acumulador trasero
Ttulo del curso a analizar
Adaptador de freno
466
Ensamble de freno
Cambio de revestimiento frenos delanteros y traseros: Desgaste en un grosor de: 0.125 pulgadas (3.22 mm)
PRECAUCIN! No suelte o desconecte ningn tubo de freno hasta que el motor est apagado, la llave en OFF y los acumuladores sangrados.
Revisin y ajuste de freno estacionamiento Rockwell, existen dos tipos bsicos de pinzas de freno estacionamiento Rockwell SCL-15 y SCL-70 por lo que el ajuste es distinto.
468
1.13 in. (28.70 mm) Espesor mnimo del disco 0.06 in. (1.52 mm) Mxima profundidad de desgaste en un lado
469
470
471
472
473
474
475
476
477
Sistema de levante
478
X. Sistema de levante
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Describir el sistema hidrulico de levante. Describir componentes del sistema hidrulico de levante. Describir los ajustes de los componentes del sistema. Explicar el funcionamiento del sistema de levante. Evaluar fallas del sistema hidrulico de levante utilizando planos y manual de taller. Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos. Explicar el funcionamiento de refrigeracin de frenos.
479
X. Sistema de levante
Generalidades
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de
la tolva, el control comienza desde un accionamiento mecnico a travs de una piola que mueve un carrete en la vlvula de piloto del sistema. El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante principal, una vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
480
X. Sistema de levante
Bomba de levante & refrigeracin/frenos
rpm y 60 psi
481
X. Sistema de levante
Vlvula de alivio y sobre centro
482
X. Sistema de levante
Componentes del sistemas de levante
483
X. Sistema de levante
Componentes del sistemas de levante
484
X. Sistema de levante
Uso del Sistema de Levante
Aculatar y detener 100% el camin.
485
X. Sistema de levante
Uso del Sistema de Levante (Levantar)
Flotante
Mantener
Bajar
Levantar
Familiarizacin 730-E
486
X. Sistema de levante
Uso del Sistema de Levante
Mantener
Flotante Bajar
Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante 800RPM
Familiarizacin 730-E
487
X. Sistema de levante
Circuito de levante 830E - DC 1/2
Partes 1. Vlvula de alivio de elevacin 2500 PSI (17.2 MPa). 2. Vlvula de control de flujo. 3. Vlvula de alivio de baja presin 75 PSI (517 KPa). 4. Vlvula de contrabalanceo. 5. Lumbrera de trabajo del extremo de la varilla. 6. Cilindro de levante. 7. Carrete del extremo de la varilla. 8. Carrete del extremo de la tapa. 9. Lumbrera de trabajo del extremo de la tapa. 10. Lumbrera de retorno. 11. Lumbrera de suministro. 12. Lumbrera de suministro piloto.
Ttulo del curso a analizar
488
X. Sistema de levante
Circuito de levante 830E - DC 2/2
Partes 13. Vlvula de solenoide de la lnea piloto con energa. 14. Lumbrera piloto de elevacin. 15. Lumbrera de piloto de descanso. 16. Vlvula de alivio sin energa, 1500 PSI (10.5 MPa). 17. Vlvula de retencin anti vaco. 18. Vlvula de retencin operada por piloto. 19. Paso de alta presin. 20. Paso de baja presin. 21. Vlvula de retencin operada por piloto. 22. Lumbrera con energa del mltiple. 23. Lumbrera sin energa del mltiple. 24. lumbrera de retorno de la vlvula solenoide. 25. Vlvula de retencin del mltiple sobre el centro.
Ttulo del curso a analizar
489
X. Sistema de levante
Descripcin del Circuito de Levante 930E 1/2
Partes 1. Vlvula de alivio de elevacin (2500 psi). 2. Vlvula de control de flujo. 3. Vlvula de baja presin secundaria (250 psi). 4. Vlvula de amortiguacin. 5. Lumbrera de trabajo del extremo de la varilla. 6. Cilindros de elevacin. 7. Carrete del extremo de la varilla. 8. Carrete del extremo del cabezal. 9. Lumbrera de trabajo del extremo del cabezal. 10. Lumbrera de retorno del estanque. 11. Lumbrera de suministro. 12. Lumbrera de suministro piloto.
Ttulo del curso a analizar
490
X. Sistema de levante
Descripcin del Circuito de Levante 930E 2/2
Partes 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. Solenoide de lmite de elevacin. Lumbrera piloto de elevacin. Lumbrera piloto de descanso. Vlvula de alivio de descanso (1500 psi). Vlvula de retencin operada por piloto Vlvula de retencin de carga. Paso de alta presin. Paso de baja presin. Vlvula de retencin operada por piloto. Vlvula de baja presin (26 psi). Lumbrera del circuito de enfriado de frenos. 24. Mltiple sobre el centro.
491
X. Sistema de levante
492
X. Sistema de levante
Bomba de levante y refrigeracin
Modelo 830E:
Capacidad 225 GPM a 1900 RPM y 2500 PSI
493
X. Sistema de levante
Filtros de alta presin
El sistema cuanto con: 1. Tres filtros en lnea. 2. Elemento de pao 6 micrones. 3. Diseo sedimento en el ncleo. 4. Vlvula BY-PASS. 5. Sensor BY-PASS .
494
X. Sistema de levante
Filtros de alta presin
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. Anillo de goma. Tapa de presin. Cabezal del filtro. Anillo de goma. Interruptor indicador. Anillo de goma. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Anillo de respaldo. Perno de ajuste. Elemento del filtro. recipiente.. Tapn de drenaje. Anillo de goma. Tapn inferior.
495
X. Sistema de levante
Vlvula control de levante
Vlvula controlada directamente por el operador Cuatro posiciones Palanca operada mecnicamente a travs de piola
La vlvula de control de levante contiene una vlvula de alivio que limita la presin de bajada a 1500 PSI
Ttulo del curso a analizar
496
X. Sistema de levante
Ajuste del cable del control levante 1/2
1. Coloque la palanca de control de elevacin de la posicin de centrado del resorte. 2. Ajuste el carrete de la vlvula piloto hasta que la lnea del centro del orificio de fijacin del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la cara del cuerdo de la vlvula. 3. Alinee el ojal del cable de control con el orificio del carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10). 4. Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos patas (6). 5. Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga contacto con el cuerpo de la vlvula. 6. Mueva la pestaa (4) a su posicin y asegure en su lugar con pernos (5). 7. Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. 8. Apritela muy bien. 9. Arranque el motor y revise que la operacin de elevacin sea correcta. Observe que no haya fugas.
Ttulo del curso a analizar
497
X. Sistema de levante
Ajuste del cable del control levante 2/2
Partes 1. Vlvula piloto de elevacin. 2. Accesorios de montaje. 3. Tubos hidrulicos. 4. Pestaa. 5. Perno. 6. Pasador de dos patas. 7. Cable de bloqueo. 8. Tuerca de bloqueo. 9. Camisa. 10. Pasador.
498
X. Sistema de levante
Diseo de Vlvula de Levante
La vlvula de levante es de diseo de
carrete separado (el termino de carrete separado describe la seccin del carrete de
la
vlvula).
El
carrete
opera
en
sincronizacin con, o en oposicin, con su par. La vlvula principal sigue precisamente las seales de entrada de presin diferencial generadas por la vlvula piloto de levante.
499
Partes 1. 2. Partes 1. 2. 3. Seccin de entrada. Seccin del carrete de lumbreras de trabajo. Seccin del carrete de lumbreras del estanque. 4. 5. 6. 7. 8. Seccin de entrada. lumbrera de entrada. Lumbrera de salida. Cubierta seccin del carrete. Placa separadora. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Seccin de entrada. Cubierta de la seccin del carrete superior. Lumbrera piloto bajar. Seccin del carrete. Placa separadora. Seccin de entrada. Retorno a la lumbrera del estanque. Lumbrera de entrada del suministro. 9. 10. 11. 12. Tirante de acoplamiento. Tuerca. Cubierta del carrete inferior. Lumbrera de trabajo del extremo del cabezal. 13. Lumbrera piloto de elevacin. 14. Cubierta de la seccin de entrada. 15. Lumbrera de suministro de la vlvula piloto.
500
501
El solenoide limitador de levante es usado para evitar que los cilindros de levante se extiendan a su longitud mxima. El interruptor magntico (o mercurio) de proximidad se activa enviando 24 volts al solenoide cuando la caja llega a los 45y de esta forma energiza el solenoide que limita el levante.
Ttulo del curso a analizar
502
503
504
505
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Ttulo del curso a analizar
Vlvula de retencin Mltiple de la vlvula sobre el centro Lumbrera de pruebas de descenso (TPD) Vlvula de contrabalance Lumbrera de prueba de la vlvula de contrabalance (TCBVP) Lumbrera de prueba de elevacin (TPU) Lumbrera de prueba (TR) Lumbrera de respiradero piloto Vlvula de aguja Lumbrera de la vlvula de contrabalance (TCBV)
506
2. 3.
4.
Instale un manmetro de 5000 PSI en el portal TR del manifold de sobre centro, el indicador medir la presin del extremo de la varilla del cilindro.
Con el motor en alta RPM, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los cilindros en la tercera etapa el medidor debe indicar 3000 PSI.
5.
507
2.
3.
Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta obtener 3000 PSI, con el motor diesel en alta RPM, la palanca de control en SUBIR y los cilindros de elevacin en la tercera etapa.
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
PREGUNTAS?
519
520
521
522
523
524
Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos. Explicar el funcionamiento del sistema de refrigeracin utilizando plano y manual de taller.
3.
525
526
rpm y 60 psi
527
35 psi relief
528
Intercambiador de Calor
529
Retroalimentacin de Temperatura
Refrigerante de Frenos
Ttulo del curso a analizar
530
BS- Suministro de aceite de enfriado del freno izquierdo y derecho LBR- Lnea de retorno de enfriado del freno izquierdo T- Retorno a estanque P1- Entrada a presin desde acumulador RBR- Lnea de retorno de enfriado del freno derecho RBP- Lumbrera de prueba de presin del freno derecho LBP- Lumbrera de prueba de presin del freno izquierdo PX- Lnea de aplicacin de freno entrada piloto PS- Freno de estacionamiento
531
No es necesario chequear el nivel de aceite Chequear el tapn magntico en intervalos de 250 horas. Sellos de larga vida
Tapn de drenaje
532
ESI1 0 1 0 1
ESI2 0 0 1 1
Rpm
no effect
533
534
535
536
537
Explicar el funcionamiento y ajuste de los inyectores. Evaluar anlisis de falla del sistema.
538
539
540
541
542
543
544
Inhibidores de oxidacin
Aditivos para extrema presin
545
546
Excelente
Excelente
>260
Excelente Excelente
Sobresaliente Sobresaliente
>260 No gotea
547
Anlisis tpicos Consistencia NLGI: 2 Temperatura de operacin: -20C a 120C Jabn: Litio Aceite base: Mineral
Ttulo del curso a analizar
548
0
1 2 3 4 5 6
355 385
310 340 265 295 220 250 175 205 130 160 85 - 115
dura, etc.
Se mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150 gramos en una muestra de la grasa en 5 segundos a 25C. Entre ms penetra, menor el nmero NLGI.
Ttulo del curso a analizar
549
! Advertencia
Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada, normalmente un componente debera ser engrasado solamente hasta un tercio (1/3) de su capacidad . colocar mucha grasa incrementa la friccin interna, causa calentamiento excesivo, provocando el goteo de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el equipo.
Ttulo del curso a analizar
550
551
INVERSIN
ENGRASE SERIE DISTRIBUCIN PUNTO A PUNTO MANUAL CENTRALIZADO
Ttulo del curso a analizar
552
553
Punto ptimo
Falta de grasa
Tiempo
Mtodo Centralizado
Cantidad Punto ptimo
554
555
556
557
Vlvula control de flujo Controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidrulico. Nota: la vlvula de control de flujo viene ajustada de fabrica y no se debe alterar.
Ttulo del curso a analizar
558
Vlvula reductora de presin reduce la presin de suministro hidrulico a una presin de operacin de 325 350 PSI para el motor hidrulico.
559
560
561
Inyectores Entregan una cantidad de lubricante presurizado a los puntos de lubricacin predeterminado
Ttulo del curso a analizar
562
563
Vlvula de purga permite el paso del lubricante desde el deposito al sistema y del sistema a retorno.
Posee una vlvula de alivio 4000 PSI
564
Vlvula de purga
Desde la bomba
Ttulo del curso a analizar
Presin de lubricacin
566
Interruptor de corte de presin de la bomba Este interruptor des energiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de la lnea de grasa alcanza los 2500 PSI
Ttulo del curso a analizar
567
Interruptor de falla de presin de grasa Este interruptor (ajustado a 2000 PSI) monitorea la presin de grasa del banco de inyectores trasero
Ttulo del curso a analizar
568
569
1
2 3 4
Ajuste del controlador de lubricacin Ajustado de fbrica Switch 1 120 sec
Switch 2
1. 2. 3. 4. Controla la cantidad mxima de tiempo encendido Controla el modo temporizador o modo de controlador Selecciona las unidades para el tiempo de apagado Selecciona memoria apagada o memoria encendida
570
Switch 3 Switch 4
rotatorio
68 wire
0
time
interval
571
572
573
574
4.
5. 6.
7.
575
El aire de suministro para el accionamiento de la bomba proviene del sistema neumtico del camin (115 135 PSI).
Ttulo del curso a analizar
576
577
La vlvula solenoide de aire es operada elctricamente por una seal enviada por el temporizador para permitir el paso de aire.
Ttulo del curso a analizar
El regulador de aire permite regular la salida del aire hacia la bomba y se debe ajustar entre 60 y 65 PSI.
578
Nota: esto evitar que se dae el deposito al permitir al aire salir a medida que se llena el recipiente.
2. Limpiar el acoplador de grasa (14) en la parte inferior del recipiente.
3.
4. 5.
579
580
581
582
583
2.
3. 3
Tuerca fijadora
Conjunto del pistn Conjunto del cuerpo inyector
4.
5.
5 6 6. 7. 7
8.
Adaptador
584
Centmetros cbicos 1.31 cc 0.13 cc Lbs/pulg cuadrada 1850 psi 3500 psi 2500 psi milmetros 9.7 mm 4.8 mm 0.22 mm
586
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La bomba no Ceba Bajo suministro de lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.
587
CAUSAS POSIBLES
Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Lnea de suministro de lubricante filtrando. Vlvula de purga filtrando. Bomba gastada o rayada.
NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste. Falla del inyector - indicado generalmente por la presin aumentada de la bomba y luego se purga. Todos los inyectores inoperativos el aumento de presin en la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en los inyectores Cambie el conjunto del inyector individual. Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
No hay presin del sistema hacia el motor de la bomba. No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la bomba. Ajuste de la vlvula reductora de presin demasiado bajo. El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar defectuoso. 588
Revise la manguera hidrulica del sistema de direccin. Determine el problema en el sistema elctrico de 24 VDC. Consulte Ajuste de Control de Presin. Cambie el rel.
Sistema de suspensiones
589
590
591
592
hidroneumticos que contienen aceite y nitrgeno seco. El aceite y el gas en las cuatro suspensiones soportan el peso total del camin a excepcin de las ruedas, ejes delanteros y mandos finales. Para
593
594
Chasis
Chasis
595
596
597
598
599
600
601
602
603
Control del Rebote proporcional al control del aceite de la pieza anular. El anillo de polvo, indica la carrera del vstago de la suspensin.
604
605
606
607
F P= A
608
609
Cmara inferior
610
611
612
No se recomienda el uso de los hilos sin lubricar en esta aplicacin . Debido a las altas fuerzas de apriete requeridas para cargar estos pernos, hilos no lubricados o lubricados con compuestos anti-agripantes pueden causar daos.
ADVERTENCIA!
613
614
NOTA: no exceda las 4 rpm de apriete. No golpee o avance en golpes la herramienta mientras torquea.
Secuencia de apriete
Ttulo del curso a analizar
615
616
617
Inspeccione los montajes para cada suspensin en los siguientes intervalos: 8 horas, 50 horas, 250 horas y 500 horas.
Si las lneas de referencia en las piezas de montaje (Figuras) han permanecido alineadas, el camin puede seguir operando.
618
619
620
621
930E
Ttulo del curso a analizar
1.0 (25.4)
622
9.0 (299)
425 (2930)
930E
Ttulo del curso a analizar
2.1 (53)
623
8.6 (218)
188 (1296)
624
3.
4. 5.
Saque el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga y use una de las lumbreras abiertas para llenar con aceite.
Llene hasta que comience a salir aceite limpio por las lumbreras abiertas. Mantenga la suspensin en esta posicin al menos 15 minutos para eliminar el nitrgeno y burbujas atrapadas en el aceite.
6.
bloque
Tapn de purga
Fig. 1
627
Precarga de suspensiones
628
629
630
631
632
633
634
635
636
ACCIN CORREGIDA SUGERIDA -Regular precarga suspensin -Retiro de caja suspensin para su instalacin - Retiro de suspensin para su reparacin
-Rellenar con aceite -Retiro de caja suspensin para cambio de sellos. -cargar con nitrgeno -Revisar estado y sello de vlvula de carga - revisar apriete sensor de presin - Revisar con solucin jabonosa posible fisura por tapa de suspensin
637
638
y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal de bloqueo de frenos y velocidad.
639
640
INCLINOMETRO
SWITCH OPERADOR
VELOCMETRO Y PANTALLA
RS232 FRENO
VELOCIDAD RUEDA GE
BATERIA
Ttulo del curso a analizar
SCOREBOARD
PC PORTATIL
641
sobrecarga es
10.000 psi (700 Kg/cm2). El rango de 0 a 4000 PSI es convertido a corriente de 4 a 20 mA.
Los cables son apantallados y reforzados. Tiene dos conductores uno es de la fuente de voltaje 18 VDC y el otro es la seal.
642
terreno inclinado.
643
El visualizador se usa como velocmetro y despliegue de carga. Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran unidades mtricas y desconectando
inglesas.
del instrumento.
El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades mtricas (Km/h) o
inglesas (MPH).
644
645
646
Normalmente las entradas desde el interruptor al Payload Meter estn en circuito abierto. El
Para establecer, ver y borrar el contador de cargas y toneladas total. Para ver la presin de las suspensiones
y el inclinmetro.
Para ingresar el ID del operador (0 a 9999).
647
Controlador de PLM
Existe una pequea ventana en la tapa de la unidad, a travs de la cual se pueden ver los
Los cdigos de fallas activos sern visualizados por 2 segundos. Estos cdigos son tpicamente vistos usando
648
en blanco, este puerto opera con la configuracin serie en 9600, 8, N, 1. La configuracin cambia automticamente para aumentar la velocidad de comunicacin cuando el PC usa este puerto. Este puerto usa 3 conductores.
El puerto serie nmero 1 se usa para la comunicacin con
el visualizador del tablero de instrumentos como tambin para conectarlo al computador porttil y el 2 para comunicar otra electrnica a bordo como Dispatch de Modular Mining o el Scoreboard.
649
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 50% del nominal.
El destello de la luz MBAR indica que el prximo balde har una carga mayor que el 90% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 90% de la carga nominal.
El destello de la luz ROJA indica que el prximo balde har una carga mayor que el 105% de
la carga nominal del camin. La luz roja permanente indica que la carga actual es mayor que el 105% de la carga nominal.
La carga ptima es una luz VERDE y MBAR permanentes con la luz ROJA destellando indica
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2 Vaco
3 Cargado 4 Maniobrando 5 Zona final
6 Transportando
7 Descargando 8 Despus de descarga
Ttulo del curso a analizar
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carga realmente ha sido descargada. Si la carga actual es menor del 20% de la carga nominal, el PLM cambiara a zona de tara y empieza a calcular una nueva tara vaca.
volver al estado maniobrando o al estado transportando. En este caso, la bandera falsa tolva arriba ser almacenada en el registro de transporte.
Mientras est en el estado zona de tara y andando a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el
peso vaco en movimiento del camin y lo restar del peso cargado en movimiento para calcular la carga final. El PLM cambiar de la zona de tara o vaco al estado cargando si se detectan baldadas.
Levantando la tolva mientras se encuentra en el estado vaco el PLM puede ser retornado
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para detectar una baldada. Si un balde es detectado, el medidor cambiar al estado cargando. El tamao mnimo para detectar un balde es un 10% de la carga nominal y esto demora 4 a 6 segundos.
Es a travs de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba no es usado durante
la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal por 10 segundos sin el freno de traba aplicado, el medidor cambiar a cargando y registrar la bandera de carga continua en el ciclo de transporte.
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Cargando a maniobrando
El PLM cambiar de cargando a maniobrando tan pronto como el camin
comience a moverse.
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bandera de carga sin final se grabar en el registro de ciclo de transporte, no se calcular carga, y el medidor cambiar al estado descargando.
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cargado en movimiento del camin. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular el peso vaco cargado en movimiento.
El PLM cambiar desde zona final al estado descargando si se recibe una seal de tolva
arriba.
Si el camin se ha movido por menos? de un minuto en zona final, el PLM calcula la carga
final usando una tcnica promedio que puede ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera carga promedio se registrar en el ciclo de transporte (transportando).
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Mientras circula vaco es calculada una nueva tara vaco. Esta es utilizada para ser grabada.
Mientras circula cargado sobre 5 kms/h. PLM III calcula la carga final usando el algoritmo de carga Komatsu
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1. Si la carga promedio es mayor que el 20% de la carga nominal y la carga final no ha sido calculada, el PLM volver al estado maniobrando. Despus de que el camin viaje 160 metros (0.1 milla) el medidor cambiar a zona final e intentar calcular la carga de nuevo. La bandera tolva arriba falsa se grabar en el registro de ciclo de transporte.
2. Si la carga promedio es mayor que 20% de la carga nominal y la carga final ha sido calculada, el PLM volver al estado transportando. La bandera tolva arriba falsa ser grabada en el registro del ciclo de transporte. 3. Si la carga promedio es menor que el 20% de la carga nominal, el PLM cambiar a zona de tara y comenzar a calcular una nueva tara vaca.
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FIN
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