Manual de Servicio Power Comand .Indio PDF

Manual de servicio
Controlador
PowerCommand
1.1
PowerCommand
1.1R
PowerCommand
1.2
Spanish
1-2011 A040D969 (Edicin 1) Translation of the Original Instructions
Contenido
1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD.................................................................. 1
1.1 Estilos utilizados para advertencia, precaucin y notas en este manual ............................... 1
1.2 Informacin general ................................................................................................................ 1
1.3 Cdigo de seguridad del grupo electrgeno........................................................................... 3
1.4 EL ELECTROCHOQUE PUEDE CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES O LA
MUERTE ................................................................................................................................. 4
1.5 EL COMBUSTIBLE Y LOS VAPORES SON INFLAMABLES................................................ 4
1.6 Los gases de escape son mortales........................................................................................ 5
2. ABREVIATURAS............................................................................................................................ 7
3. GLOSARIO..................................................................................................................................... 9
4. INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 11
4.1 Acerca de este manual ......................................................................................................... 11
4.2 Resumen del sistema ........................................................................................................... 11
4.3 Equipo de prueba ................................................................................................................. 12
4.4 Cmo obtener servicio.......................................................................................................... 12
5. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.1................................................................... 13
5.1 Componentes de PowerCommand 1.1................................................................................. 13
5.2 Descripcin del control ......................................................................................................... 13
5.3 Funciones del PCC 1302...................................................................................................... 14
5.4 Modos de funcionamiento..................................................................................................... 15
5.5 Panel de control .................................................................................................................... 19
5.6 Tablero del operador ............................................................................................................ 22
5.7 Mensajes del Sistema........................................................................................................... 26
5.8 Seleccin de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado .................................... 29
5.9 Mens del operador.............................................................................................................. 33
5.10 Mens de servicio............................................................................................................... 36
5.11 Men Historial/Acerca de.................................................................................................... 39
5.12 Men de ajuste de la pantalla............................................................................................. 41
5.13 Men del historial de fallas ................................................................................................. 42
6. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.1R................................................................ 45
6.1 Componentes de PowerCommand 1.1R.............................................................................. 45
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Contenido 1-2011
6.4 Modos de funcionamiento..................................................................................................... 47
6.5 Panel de control .................................................................................................................... 50
6.7 Mensajes del Sistema........................................................................................................... 57
6.8 Seleccin de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado .................................... 61
7. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.2................................................................... 63
7.1 Componentes de PowerCommand 1.2................................................................................. 63
7.4 Panel de control .................................................................................................................... 69
7.6 Mensajes de falla.................................................................................................................. 78
7.7 Tablero del operador - Men inicial del operador................................................................. 79
7.8 Tablero del operador - Men del operador de datos del grupo electrgeno........................ 79
7.9 Tablero del operador - Men del operador de datos del motor............................................ 81
7.10 Tablero del operador - Men del operador de datos del alternador................................... 82
7.11 Tablero del operador - Men del operador Current Fault Data (Datos de la falla actual).. 84
7.12 Tablero del operador - Mens del operador Faults History Data (Datos del historial de
fallas) ..................................................................................................................................... 86
7.13 Tablero del operador - Men del operador Generator Set Setup Data (Datos de configuracin
del grupo electrgeno) .......................................................................................................... 88
7.14 Seleccin de modos de funcionamiento............................................................................. 89
8. AJUSTE Y MANTENIMIENTO DEL CONTROL .......................................................................... 93
8.1 General ................................................................................................................................. 93
8.2 Retiro/reemplazo de la tarjeta de control.............................................................................. 93
8.3 Mens de configuracin y de servicio .................................................................................. 95
8.4 Conexiones del cliente del panel de control TB1 ............................................................... 145
8.5 Mdulo E/S auxiliar (Opcional) ........................................................................................... 147
8.6 Rels opcionales (K10, K11) .............................................................................................. 147
8.7 Instalacin de transformadores de corriente (CT) .............................................................. 148
9. LOCALIZACIN DE AVERAS .................................................................................................. 151
9.1 General ............................................................................................................................... 151
9.2 Herramienta de servicio InPower........................................................................................ 151
9.3 Instalaciones con red y seales de entrada del cliente...................................................... 151
9.4 Consideracin de seguridad............................................................................................... 152
ii A040D969 (Edicin 1)
1-2011 Contenido
9.5 Lectura de cdigos de falla................................................................................................. 152
9.6 Procedimiento de localizacin de averas .......................................................................... 153
9.7 Componentes de control del PCC...................................................................................... 154
9.8 Cdigos de Fallo................................................................................................................. 155
10. INSTALACIONES DE FABRICACIN ..................................................................................... 251
10.1 Cmo obtener servicio...................................................................................................... 251
APNDICE A. DIAGRAMAS DE ALAMBRADO............................................................................. 253
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Contenido 1-2011
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iv A040D969 (Edicin 1)
1 INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE
SEGURIDAD
CONSERVAR ESTAS INSTRUCCIONES: Este manual contiene instrucciones importantes que
deben seguirse durante la instalacin y el mantenimiento del grupo electrgeno y de las
bateras.
Antes de hacer funcionar el grupo electrgeno, se recomienda leer el manual del operador y
entender bien su contenido y el equipo. El funcionamiento seguro y eficiente se logra
nicamente si el equipo se maneja y mantiene correctamente. Muchos accidentes ocurren
debido al incumplimiento de las reglas y precauciones bsicas.
1.1 Estilos utilizados para advertencia, precaucin y
notas en este manual
Los siguientes smbolos y estilos de avisos de seguridad que se encuentran en todo este
manual indican condiciones potencialmente peligrosas para el operador, los mecnicos o el
equipo.
PELIGRO: Advierte de un peligro que puede resultar en lesiones personales
graves o en la muerte.
ADVERTENCIA: Avisa de un peligro que puede provocar graves lesiones personales o la
muerte.
PRECAUCION: Avisa de un peligro o de una prctica insegura que pueden provocar daos en
el producto o en la propiedad.
NOTA: Un texto corto que proporciona informacin que aumenta el texto actual.
1.2 Informacin general
Este manual debe formar parte del paquete de documentacin suministrado por Cummins
Power Generation con grupos electrgenos especficos. En el caso de que este manual se
entregue solo, comunquese con el distribuidor autorizado.
NOTA: El operador debe leer y entender toda la informacin sobre advertencias y
precauciones contenidas en la documentacin correspondiente al grupo
electrgeno, su funcionamiento y mantenimiento diario.
1.2.1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD GENERALES
ADVERTENCIA: Los refrigerantes a presin tienen un punto de ebullicin ms alto que el
agua. NO abrir la tapa a presin del radiador o del termointercambiador
mientras el motor est funcionando. Permita que el grupo electrgeno se
refrigere y purgue primero la presin del sistema. Para evitar quemaduras
graves, deje que el motor se enfre antes de quitar la tapa de presin del
refrigerante. Girar la tapa lentamente y no abrirla por completo hasta que se
haya aliviado toda la presin.
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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD 1-2011
ADVERTENCIA: Algunas agencias estatales y federales han identificado a la bencina y al
plomo, que se encuentran en algunos combustibles, como agentes
causantes de cncer o de toxicidad de los rganos reproductivos. Cuando
se verifique, vace o aada gasolina (si aplica para su producto), asegurarse
de no ingerirla, tocarla o respirar los gases.
ADVERTENCIA: Algunas agencias estatales o federales han identificado a los aceites de
motor usados como agentes causantes de cncer o toxicidad de los rganos
de la reproduccin. Cuando se verifique o cambie el aceite del motor,
asegurarse de no ingerirlo, respirar los gases o tocar el aceite usado.
NOTA: Mantener extintores de incendios (ABC) al alcance. Los incendios clase A
involucran materiales combustibles comunes como madera y trapos; los
incendios clase B involucran combustibles lquidos y gaseosos inflamables;
los incendios clase C involucran equipos elctricos. (ref. NFPA n. 10)
PRECAUCION: Asegrese de no dejar fibras en el motor ni en las inmediaciones.
PRECAUCION: Asegurarse de instalar el grupo electrgeno de manera tal de evitar la
acumulacin de materiales combustibles debajo de la unidad.
PRECAUCION: Retirar del equipo toda la grasa y aceite innecesarios. Las acumulaciones de
grasa y aceite pueden causar recalentamiento y dao del motor lo que constituye
un riesgo potencial de incendio.
PRECAUCION: Mantener el grupo electrgeno y su entorno limpios y libres de obstrucciones.
Quitar la suciedad del equipo y mantener el piso limpio y seco.
ADVERTENCIA: No trabajar en este equipo cuando se est mental o fsicamente
fatigado, o despus de haber ingerido alguna bebida alcohlica o tomado
alguna droga que pudiera entorpecer el manejo seguro de este equipo.
ADVERTENCIA: Algunas agencias estatales o federales han identificado a las sustancias
contenidas en los gases de escape como agentes cancergenos o txicos
para los rganos reproductivos. Tener cuidado de no respirar, ingerir ni
entrar en contacto con los gases de escape.
ADVERTENCIA: No guardar lquidos inflamables, tales como combustible, limpiadores,
aceites, etc., cerca del grupo electrgeno. Se podra causar un incendio o
explosin.
ADVERTENCIA: Usar protectores auditivos al acercarse a un grupo electrgeno en
marcha.
ADVERTENCIA: Para evitar quemaduras graves, evitar el contacto con las piezas
metlicas calientes, tales como los sistemas del radiador, del
turboalimentador y de escape.
ADVERTENCIA: Usar equipos de proteccin personal al dar mantenimiento o instalar el
grupo electrgeno. Algunos ejemplos de equipos de proteccin personal
incluyen, (pero no se limitan a), gafas de seguridad, guantes protectores,
casco, botas con punta de acero y ropa protectora.
ADVERTENCIA: No utilizar fluidos de arranque que se evaporen. Son altamente
explosivos.
PRECAUCION: No pisar el grupo electrgeno al entrar o salir de la sala del generador. Las
piezas se podran doblar o romper y producir cortocircuitos o fugas de
combustible, refrigerante o gases de escape.
PRECAUCION: Para evitar un arranque accidental o remoto al trabajar en el grupo
electrgeno, desconectar el cable negativo (-) de la batera.
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1-2011 1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA: El glicol etilnico, que se usa como refrigerante de motor, es txico para
los seres humanos y animales. Limpiar los derrames y desechar el
refrigerante usado de acuerdo con las leyes locales de proteccin del
ambiente.
ADVERTENCIA: Las piezas mviles pueden causar graves lesiones personales o la
muerte. Las piezas del sistema de escape caliente pueden causar
quemaduras graves. Asegurarse de que todas las defensas protectoras estn
correctamente en su lugar antes de arrancar el grupo electrgeno.
1.3 Cdigo de seguridad del grupo electrgeno
Antes de hacer funcionar el grupo electrgeno, leer los manuales y entender bien su contenido
y el equipo. El funcionamiento seguro y eficiente se logra nicamente si el equipo se
maneja y mantiene correctamente. Muchos accidentes son causados por el incumplimiento
de las reglas y precauciones bsicas.
ADVERTENCIA: Los procedimientos de uso y mantenimiento no apropiados pueden
causar lesiones personales graves, la muerte y daos a la propiedad como
resultado de incendios, electrocuciones, fallas mecnicas y asfixia producida
por los vapores de escape. Leer y seguir todas las medidas de seguridad,
advertencias y precauciones de este manual y de la documentacin
proporcionada con el grupo electrgeno.
ADVERTENCIA: Para levantar y reposicionar el grupo electrgeno slo se debe utilizar
equipo de levantamiento adecuado, grilletes y barras separadoras de
acuerdo a las pautas y legislaciones locales, y lo debe llevar a cabo personal
capacitado y experimentado. El levantamiento incorrecto puede causar
lesiones personales graves, la muerte o daos al equipo. Para obtener ms
informacin, comunicarse con el distribuidor autorizado.
1.3.1 LAS PIEZAS MOVILES PUEDEN CAUSAR GRAVES
LESIONES PERSONALES O LA MUERTE
No poner las manos, la ropa o las joyas cerca de las piezas en movimiento.
Antes de comenzar a trabajar en el grupo electrgeno, desenchufar el cargador de batera
del tomacorriente CA y luego desconectar las bateras de arranque, comenzando con el
cable negativo (). Esto impedir un arranque inesperado.
Asegurar que los sujetadores en el grupo electrgeno estn bien firmes. Apretar los
soportes y abrazaderas; mantener los protectores puestos en los ventiladores, correas
impulsoras, etc.
No usar ropa suelta ni joyas cerca de las piezas en movimiento o mientras se trabaja en el
equipo elctrico. La ropa suelta y las joyas pueden quedar atrapadas en las piezas en
movimiento.
Si se debe hacer algn ajuste mientras el equipo est funcionando, tener mucho cuidado
cerca de los mltiples calientes, piezas en movimiento, etc.
1.3.2 Ubicacin del grupo electrgeno
La zona donde se colocar el grupo debe ser adecuada y estar nivelada, y la zona inmediata
que lo rodea debe estar libre de materiales inflamables.
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PRECAUCION: En un grupo electrgeno cerrado, las cubiertas de las puertas deben estar
trabadas antes de cambiarlo de lugar y deben permanecer cerradas durante el
transporte y la localizacin.
1.4 EL ELECTROCHOQUE PUEDE CAUSAR GRAVES
LESIONES PERSONALES O LA MUERTE
Desconectar la energa elctrica antes de quitar los escudos protectores o tocar el equipo
elctrico. {sp} Usar esteras aislantes de caucho colocadas en plataformas de madera seca
sobre pisos metlicos o de hormign cuando se trabaja alrededor del equipo elctrico.
{sp}No usar ropa mojada (especialmente zapatos mojados) ni permitir que la piel est
hmeda cuando se maneje el equipo elctrico. No usar artculos de joyera. Las joyas
pueden hacer cortocircuito con los contactos elctricos y causar electrochoque o
quemaduras. {sp}
Tener mucho cuidado cuando se trabaje en los componentes elctricos. {sp} Los voltajes
altos pueden causar lesiones o la muerte. NO estorbar los enclavamientos.
Seguir a todos los cdigos sobre electricidad estatales y locales. Pedir que todas las
instalaciones elctricas las haga un electricista licenciado y calificado. {sp} Colocar
marbetes y bloquear los conmutadores abiertos para evitar el cierre imprevisto.
NO CONECTAR EL GRUPO ELECTROGENO DIRECTAMENTE A NINGUN SISTEMA
ELECTRICO DEL EDIFICIO. {sp} Voltajes peligrosos pueden pasar del grupo electrgeno
a la red pblica. {sp} Esto crea un riesgo de electrocucin o daos al equipo. {sp} Hacer la
conexin solamente a travs de un conmutador aislador aprobado o un dispositivo de
conexin en paralelo aprobado.
1.4.1 Suministro de CA y aislamiento
Es responsabilidad exclusiva del cliente proporcionar la fuente de CA y los medios para aislar la
entrada de CA a la caja de bornes. Ver el diagrama de alambrado suministrado con el grupo
electrgeno.
NOTA: Se requiere un dispositivo de desconexin separado segn la norma BS EN
12601:2001 y los cdigos elctricos locales.
NOTA: La fuente de CA debe tener proteccin contra sobrecorriente y contra
prdida a tierra de acuerdo con los cdigos y reglamentos elctricos locales.
Este equipo debe tener descarga a tierra.
El dispositivo de desconexin no se suministra como parte del grupo electrgeno. Cummins
Power Generation no es responsable de proveer los medios de aislamiento.
1.5 EL COMBUSTIBLE Y LOS VAPORES SON
INFLAMABLES
El empleo de procedimientos incorrectos puede resultar en incendios, explosiones y lesiones
personales o la muerte.
NO llenar los tanques de combustible mientras el motor est funcionando, a menos que se
encuentren fuera del compartimiento del motor. El contacto del combustible con el motor o
tubo de escape caliente es un peligro potencial de incendio.
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1-2011 1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD
NO permitir la proximidad de llama expuesta, cigarrillos, luz piloto, chispas, equipos de
arco voltaico u otra fuente de ignicin cerca del grupo electrgeno o tanque de
combustible.
Los conductos de combustible deben estar bien sujetos y sin fugas. Las tuberas de
combustible deben conectarse al motor con un conducto flexible apropiado. No usar
tubera de cobre en los conductos flexibles pues el cobre se pone quebradizo cuando est
sometido a vibracin continua o se le dobla repetidamente.
Asegurar que todo suministro de combustible tenga una vlvula de corte positivo.
Asegurarse de que la zona alrededor de la batera tenga buena ventilacin antes de dar
servicio a la batera. Las bateras de plomo emiten gas hidrgeno muy explosivo que
puede inflamarse en contacto con un arco elctrico, una chispa o un cigarrillo encendido.
1.5.1 Derrames
Cualquier derrame que ocurra durante el abastecimiento de combustible, durante el llenado o
cambio de aceite, debe limpiarse antes de arrancar el grupo electrgeno.
1.5.2 Contencin de fluidos
Si se incorpora un sistema de contencin de fluidos en el bastidor de base, se debe
inspeccionar en intervalos regulares. Cualquier lquido presente debe vaciarse y desecharse de
acuerdo con las reglas de salud y seguridad locales. Si no se realiza esta accin, se puede
ocasionar el derrame de lquidos que podran contaminar la zona circundante.
Cualquier otra zona de contencin de fluidos debe revisarse y vaciarse como se describi
anteriormente.
NOTA: Donde el sistema de contencin de fluidos no es provisto por Cummins, es
responsabilidad del instalador proporcionar la contencin necesaria para
evitar la contaminacin del medio ambiente, especialmente las fuentes y los
cursos de agua.
1.5.3 NO USAR EN ENTORNOS INFLAMABLES O EXPLOSIVOS
Los vapores inflamables pueden hacer que un motor trabaje a velocidad excesiva y dificulten
pararlo, lo cual puede causar incendios, explosiones, lesiones personales graves y la muerte.
No usar un grupo electrgeno en un lugar cuyo entorno pueda contener vapores inflamables
causados por combustible derramado, fugas, etc., a menos que el mismo cuente con un
dispositivo automtico de seguridad que bloquee la toma de aire y pare el motor. Los
propietarios y operadores del grupo electrgeno son los nicos responsables del manejo
seguro del grupo electrgeno. Ponerse en comunicacin con el concesionario o distribuidor
autorizado de Cummins Power Generation para ms informacin.
1.6 Los gases de escape son mortales
Proporcionar un sistema de escape adecuado para expulsar correctamente los gases
descargados lejos de los lugares encerrados o cubiertos, y lugares donde haya gente.
Diariamente, hacer una inspeccin visual y auditiva en busca de fugas segn lo estipulado
en el programa de mantenimiento. Asegurarse de que los mltiples de escape estn bien
firmes y sin deformaciones. No usar los gases de escape para calentar un
compartimiento.
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Asegurarse de que el equipo est bien ventilado.
ADVERTENCIA: Los gases de escape del motor y sus componentes son reconocidos en
el Estado de California como causantes de cncer, defectos de nacimiento y
otros daos al sistema reproductivo.
1.6.1 Medidas de seguridad con el escape
ADVERTENCIA: Los tubos de escape estn muy calientes y pueden causar graves
lesiones personales o la muerte debido al contacto directo o el riesgo de
incendios.
ADVERTENCIA: Los gases calientes del escape pueden causar quemaduras y producir
lesiones personales graves
La salida de escape puede estar ubicada en la parte superior o inferior del grupo electrgeno.
Asegurarse de que el tubo de escape no quede obstruido. El personal que utiliza este equipo
debe conocer la posicin de escape de los gases. Colocar los escapes lejos de materiales
inflamables. En caso de que las salidas del escape estn en la parte inferior, asegurarse de
quitar la vegetacin en la zona cercana al escape.
ADVERTENCIA: La inhalacin de gases del escape puede provocar graves lesiones
personales o la muerte. Asegurarse de que el gas letal del escape es
expulsado al exterior y lejos de ventanas, puertas u otras entradas a
edificios. No dejar que se acumule en reas habitables.
ADVERTENCIA: El aislante contaminado es un riesgo de incendio que puede dar como
resultado lesiones personales graves.
Es posible que los tubos de escape tengan instaladas cubiertas aislantes. Si estas cubiertas se
contaminan con combustible o aceite, se deben sustituir antes de hacer funcionar el grupo
electrgeno.
Para minimizar el riesgo de un incendio, asegurarse de seguir los siguientes pasos:
Asegurarse de que el motor se enfre completamente antes de llenar hasta el tope o vaciar
los filtros de combustible.
Limpiar el tubo de escape completamente.
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2 Abreviaturas
Esta no es una lista completa. Por ejemplo, no identifica unidades de medida o acrnimos que
aparecen solo en parmetros, nombres de eventos/fallas o nombres de piezas/accesorios.
AmpSentry e InPower son marcas comerciales de Cummins Inc. PowerCommand es una
marca registrada de Cummins Inc.
ACRONIMO DESCRIPCION ACRONIMO DESCRIPCION
CA Corriente alterna LED Diodo fotoemisor
AMP AMP, Inc., parte de Tyco Electronics Mil Std Norma militar
ASTM Sociedad Americana para Pruebas y MMHG Milmetros de mercurio
Materiales (ASTM International)
ATS Conmutador de transferencia automtica NC No conectado
AVR Regulador de voltaje automtico NC Normalmente cerrado
AWG Calibre de alambre americano NFPA Agencia Nacional de Proteccin contra
Incendios
CAN Red de rea controlada NA Normalmente abierto
CB Disyuntor NWF Falla de red
CE Conformidad con normas europeas OEM Fabricante de equipos originales
CFM Pies cbicos por minuto OOR Fuera de escala
CGT Cummins Generator Technologies OORH / ORH Fuera de escala alta
CMM Metros cbicos por minuto OORL / ORL Fuera de escala baja
TRANSFORM Transformador de corriente PSI Libras por pulgada cuadrada
ADOR DE
CORRIENTE
CC Corriente continua PB Presione el botn
ECM Mdulo de control del motor PC Computadora personal
ECS Sistema de control del motor PCC Control PowerCommand
EMI Interferencia electromagntica PGI Interfase Power Generation

EN Norma europea PGN Nmero de grupo de parmetros
EPS Sistema de proteccin del motor PI Proporcional/Integral
E-Stop Parada de emergencia PID Proporcional/Integral/Derivativo
FAE Electrnica completa de la autoridad PLC Controlador de lgica programable
FMI Identificador de modo de falla PMG Generador de imn permanente
FSO Corte de combustible PT Transformador de potencia
Generador Grupo electrgeno PTC Control de transferencia de potencia
GCP Tablero de control del generador PWM Modulacin de duracin de impulsos
GND Tierra RFI Interferencia de radiofrecuencia
HMI Interfase hombre/mquina RH Humedad relativa
IC Circuito integrado RMS Raz cuadrada media
INHG Pulgadas de mercurio RTU Unidad de borne remoto
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2. Abreviaturas 1-2011
ACRONIMO DESCRIPCION ACRONIMO DESCRIPCION
AISLADO Organizacin Internacional de SAE Sociedad de Ingenieros Automotores
Normalizacin
kPa kilo-Pascal SPN Nmero de parmetro dudoso
LBNG Gas natural de combustin pobre SW_B+ B+ conmutada
LCD Pantalla de cristal lquido UL Underwriters Laboratories
LCL Bajo nivel de refrigerante UPS Suministro de energa ininterrumpible
LCT Baja temperatura de refrigerante
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3 Glosario
Trmino Definicin
Accesorio Una pieza viene estndar con el producto; un accesorio es opcional y proporciona interfases
o funcionalidad adicionales.
Pieza
Activo Trminos generales para describir los estados de entradas, seales o salidas que tienen solo
dos estados (como verdadero/falso o 1/0). Por ejemplo, un interruptor de bajo nivel de
Inactivo
refrigerante est encendido (activo) o apagado (inactivo). La salida Listo para cargar est
encendida (activa) o apagada (inactiva). Habitualmente, el estado esperado es inactivo.
Para eventos/fallas, este trmino describe el tiempo en que el PCC genera el evento/falla a
travs del tiempo en que el evento/falla se borra.
Activa-cerrada Algunas entradas y salidas utilizan la resistencia para distinguir entre activo e inactivo. Si una
entrada o salida est activa-cerrada, la entrada o salida estar activa si no hay resistencia
Activa-abierta
entre los dos pasadores. Si una entrada o salida est activa-abierta, la entrada o salida
estar activa si hay una resistencia infinita entre los dos pasadores.
Activo-alto Algunas entradas y salidas usan diferencial de voltaje para distinguir entre activo e inactivo.
Si una entrada o salida est activa-alta, un diferencial de alto voltaje significa que la entrada
Activo-bajo
o la salida estn activas, y un diferencial de bajo voltaje significa que la entrada o la salida
estn inactivas. Si una entrada o una salida estn activas-bajas, un diferencial de bajo voltaje
significa que la entrada o la salida estn activas, y un diferencial de alto voltaje significa que
la entrada o la salida estn inactivas.
Entrada analgica Entrada configurable se refiere a las entradas discretas (por ejemplo, abiertas o cerradas).
configurable Entrada analgica configurable se refiere a las entradas analgicas (por ejemplo, 0-5 VCC).
Entrada configurable
Salida analgica Salida configurable se refiere a las salidas discretas (por ejemplo, abiertas o cerradas).
configurable Entrada analgica configurable se refiere a las salidas entradas (por ejemplo, 0-5 VCC).
Salida configurable
Conexin Una conexin entre dos dispositivos. Una conexin puede ser tan simple como una conexin
de un pasador a otro o puede requerir varios pasadores y componentes adicionales como
rels, fusibles, etc. Este trmino tambin incluye algunos ajustes que se refieren a las
caractersticas fsicas (por ejemplo, normalmente cerrado frente a normalmente abierto) o
elctricas (por ejemplo, activo alto comparado con activo bajo) de la conexin.
Conector Este trmino no tiene significado si no se tiene acceso a la tarjeta de control del PCC o al
tablero trasero del Tablero del operador.
Uno o ms pasadores que estn en la misma caja. Muchas veces, los pasadores se
relacionan por funcin (por ejemplo, pasadores que se conectan al motor) o por
caractersticas elctricas (por ejemplo, salidas de rel).
Este trmino tambin se refiere al extremo de un alambre o arns que se enchufa en la caja.
Evento Se utiliza para notificar al operador o a dispositivos externos si determinadas condiciones son
verdaderas o no. Cada evento o falla tiene dos conjuntos de condiciones. Cuando el primer
Falla
conjunto de condiciones se vuelve verdadero, el evento o la falla se activan. Esto puede
iluminar o apagar una luz o LED, mostrar una advertencia en el PCC, parar el grupo
electrgeno, etc. Cuando el segundo conjunto de condiciones se vuelve verdadero, el evento
o la falla se vuelven inactivos y se pueden borrar.
El PCC genera una falla cuando las condiciones indican un problema ms grave; el PCC
genera un evento slo con fines informativos.
Control de lado bajo Cuando esta salida est activa, proporciona una ruta a tierra. Cuando est inactiva, bloquea
la ruta a tierra.
Modo Trmino para describir determinados estados que afectan el comportamiento del PCC. El
PCC est en un modo en particular o no est en un modo en particular; su comportamiento
Modo de
cambia de acuerdo con eso. A veces, est siempre en un modo que forma parte de un
funcionamiento
conjunto de dos o ms modos. Por ejemplo, el PCC est siempre en uno de los modos de
funcionamiento: modo de apagado, modo automtico o modo manual.
Montaje Colocacin e instalacin fsica del PCC o del tablero del operador.
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3. Glosario 1-2011
Trmino Definicin
Normalmente cerrado Algunas entradas y salidas usan circuitos abiertos y cortocircuitos para distinguir entre activo
e inactivo. Si una entrada o salida est normalmente cerrada, un circuito abierto significa que
Normalmente abierto
la entrada o la salida estn activas y un cortocircuito significa que la entrada o la salida estn
inactivas. Si una entrada o salida est normalmente abierta, un cortocircuito significa que la
entrada o la salida estn activas y un circuito abierto significa que la entrada o la salida estn
inactivas.
Parmetro Se refiere a valores o ajustes monitoreados en el PCC o el tablero del operador que se
pueden ver y, en algunos casos, ajustar. Algunos parmetros estn protegidos por
contraseas.
En este manual se usa letra cursiva para identificar un parmetro especfico por su nombre.
Pasador Punto especfico del PCC o del tablero del operador al cual es aceptable conectar un punto
especfico de un dispositivo externo. Por ejemplo, un pasador B+ se puede conectar al borne
positivo de la batera. Se requiere ms de un pasador para conectar un dispositivo externo al
PCC. Por ejemplo, se requieren B+ y Tierra para conectar la batera al PCC.
Dependiendo del acceso que se tenga al controlador, se puede ver un pasador especfico en
la tarjeta de control del PCC, el borne del extremo de un arns, un alambre que corre entre el
PCC y el dispositivo externo, o nada.
Sensor Se refiere a un dispositivo que mide algo e informa uno de muchos (o infinitos) valores. Por
ejemplo, un sensor de nivel de refrigerante informa el nivel actual del refrigerante.
Secuencia de Trmino usado para describir los pasos que sigue el PCC cuando arranca el grupo
funcionamiento electrgeno o cuando lo para.
Seal Trmino usado por conveniencia para hablar sobre dos o ms conexiones como una sola
entrada. Habitualmente, todas estas conexiones tienen el mismo efecto sobre el
comportamiento del PCC y no importa qu conexin est activa.
Por ejemplo, el trmino seal de arranque remoto se usa con frecuencia. En modo
automtico, el PCC arranca el grupo electrgeno cuando la seal de arranque remoto est
activa. La seal de arranque remoto puede provenir de varias conexiones: de un interruptor
conectado a un pasador de arranque remoto, del tablero del operador, de un PLC
(controlador lgico programable) conectado al Modbus, InPower, etc. No es relevante el tipo
de conexin cuando se explica la forma en que la seal de arranque remoto afecta las
decisiones del PCC para arrancar o apagar el grupo electrgeno. Solo es importante saber si
alguna de ellas est activa o no.
Selector Se refiere a un dispositivo que mide algo e informa uno de dos estados, activo o inactivo,
acerca de algo. Por ejemplo, un interruptor de bajo nivel de refrigerante se activa cuando el
nivel del refrigerante es demasiado bajo, pero no informa cul es realmente el nivel del
refrigerante.
En algunos casos, en cambio, esto puede referirse a un interruptor fsico (similar a un
interruptor de luces).
Ajuste fino Se refiere al subconjunto de parmetros que se pueden ajustar, en oposicin a parmetros
que solo se pueden monitorear.
10 A040D969 (Edicin 1)
4 Introduccin
Lea Captulo 1 y respete todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual. Guarde
este manual con los otros manuales de grupos electrgenos y/o controladores.
4.1 Acerca de este manual
Este es el manual de servicio para el controlador PowerCommand
1.1, 1.1R y 1.2. No es el

Manual de servicio para el grupo electrgeno ni ningn accesorio.
4.2 Resumen del sistema
El control PowerCommand
es un control basado en microprocesador para grupos electrgenos

Cummins Power Generation Todas las funciones de control del grupo electrgeno se
encuentran en una sola tarjeta de circuitos (tarjeta de control). La tarjeta de control regula el
combustible, el voltaje de salida del alternador principal y controla y supervisa todo el grupo
electrgeno.
El software operativo permite un control completo del grupo electrgeno y de las caractersticas
de rendimiento del mismo. Adems, muestra informacin de rendimiento en un tablero del
operador. Acepta comandos por medio de mens y entradas de configuracin a travs de
botones en el tablero del operador.
4.2.1 Componentes de PowerCommand 1.1
El sistema PowerCommand 1.1 se compone de lo siguiente:
Un tablero de control PCC 1302
Un mdulo opcional de alarma
Un tablero opcional de medicin de CA
Un tablero del operador HMI 211.
4.2.2 Componentes de PowerCommand 1.1R
El sistema PowerCommand 1.1R se compone de lo siguiente:
Un tablero del operador HMI 211R.
4.2.3 Componentes de PowerCommand 1.2
A040D969 (Edicin 1) 11
4. Introduccin 1-2011
4.3 Equipo de prueba
Para llevar a cabo los procedimientos de prueba descritos en este manual, debe disponer del
siguiente equipo de prueba:
Medidor de RMS verdadero para una medida precisa de pequeas tensiones de CA y CC
(Una buena opcin son los modelos Fluke 87 o 8060A)
Muequera antiesttica a tierra para evitar daos en las placas de circuitos debidas a
descargas electrostticas
Hidrmetro de batera
Alambres puente
Un tacmetro o frecuencmetro
Un puente Wheatstone u ohmmetro digital
Un Variac
Un tablero de prueba de cargas
Megger o medidor de resistencia de aislamiento
Herramienta de servicio InPower (herramienta de servicio del grupo electrgeno basada
en PC)
Kit de interfase PCC 1302 (se utiliza con la herramienta de servicio InPower)
4.4 Cmo obtener servicio
Cuando el control requiera servicio, comunicarse con el distribuidor ms cercano de Cummins
Power Generation. Para comunicarse con el distribuidor local de Cummins Power Generation
consultar la seccin Instalaciones de fabricacin de este documento. Al comunicarse con el
distribuidor, siempre dar los nmeros de modelo (Model No.), de especificacin (Specification) y
de serie (Serial No.) completos, tal como se muestran en la chapa de identificacin.
ADVERTENCIA: Un mantenimiento inadecuado o el uso de piezas de repuesto
incorrectas podran causar lesiones graves o la muerte y/o daos en el
equipo. El personal de mantenimiento debe contar con la formacin y
experiencia necesarias para llevar a cabo tareas de mantenimiento elctrico
y mecnico. Lea y cumpla las Precauciones de seguridad importantes.
12 A040D969 (Edicin 1)
5 Sistema de control - PowerCommand
1.1
5.1 Componentes de PowerCommand 1.1
5.2 Descripcin del control
El control se utiliza para arrancar y detener el grupo electrgeno, y proporciona la capacidad de
monitorear y proteger a todo el grupo electrgeno en una situacin de funcionamiento
autnomo (no en paralelo) desde la pantalla. Monitorea la temperatura, la presin de aceite y la
velocidad del motor, y proporciona las mediciones de voltaje y corriente. En el caso de una
falla, la unidad indica el tipo de falla y automticamente apaga el grupo electrgeno si ocurren
fallas graves.
Todos los indicadores, botones de control y la pantalla estn en la parte delantera del tablero
del operador.
Existen dos seales de nivel de falla generadas por el control:
Advertencia: seala una falla inminente o no grave del motor. El control proporciona
solamente una indicacin para esta condicin.
Parada: seala una falla potencialmente crtica para el motor. El control inmediatamente
elimina la carga del motor y lo para automticamente.
El sistema de control estndar funciona con una corriente de batera de 12 o 24 VCC. El equipo
auxiliar funciona con CA de bajo voltaje. Los datos del historial se guardan en una memoria no
voltil y no se borran si se agota la energa de batera.
A040D969 (Edicin 1) 13
5. Sistema de control - PowerCommand 1.1 1-2011
TABLA 1. PANEL DE CONTROL PCC 1302
Conector Descripcin
J11 Arns del motor
J12 CT del grupo electrgeno
J17 Campo del AVR
J18 Alimentacin del AVR
J20 Arns de accesorios del grupo electrgeno
J22 Sensor de voltaje del grupo electrgeno
J25 Arns del tablero del operador
TB1 Conexiones en terreno
TB15 Comunicaciones de RS-485
5.3 Funciones del PCC 1302
El PCC 1302 incluye:
Deteccin de voltaje de 600 voltios monofsico o trifsico (delta o estrella) y deteccin de
corriente de 5 amperios de CT
Frecuencia de 50 60 Hertz
Conector de comunicaciones de la herramienta de servicio/ModBus (TB15)
14 A040D969 (Edicin 1)
1-2011 5. Sistema de control - PowerCommand 1.1
Funcionalidad de inicio/parada a travs del tablero del operador o un conmutador de
Funcionamiento manual/Apagado/Auto ubicado en el arns
LED de estado del panel de control
Mtodos de excitacin de derivacin o PMG
Enlace de datos de CAN con compatibilidad con el protocolo PGI
Compatibilidad con el esquema de conector comn
Funcin programable de activacin en auto
Una instalacin de PCC 1302 tambin puede incluir las siguientes opciones.
Si hay un tablero del operador montado en el grupo electrgeno (pantalla local), se puede
montar un tablero del operador adicional hasta a 4000 pies (1219,2 metros) de distancia
del grupo electrgeno (pantallas remotas). Se requiere un men de configuracin en el
tablero de la pantalla opcional para designarla como Local o Remota.
Controlador de la luz indicadora de estado local
Parada de emergencia remota y local
Cuatro entradas configurables
Entradas de falla del anunciador 1, 2 y 3: estas salidas se pueden usar cuando est
instalado como parte de una interfaz PCCNet conectada a TB1-2 y TB1-3. Al conectar a
tierra cualquiera de estas entradas en el anunciador se activa la correspondiente
secuencia de alarma o parada.
Se proporcionan tres submens de mensaje de texto del anunciador para el cliente para
ingresar el tipo de evento y la descripcin.
Interfaz CAN del ECM del motor
5.3.1 Salida de estado local
Se puede usar una luz indicadora de estado para destellar los cdigos de estado y de falla de
parada del grupo electrgeno. El conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto puede
incluir una luz indicadora de estado.
Encendido constantemente = el grupo electrgeno est funcionando.
Destello rpido constante = el grupo electrgeno est arrancando.
Destello intermitente = existe una condicin de falla de parada del grupo electrgeno.
Destella el primer dgito del cdigo, seguido de una pausa de medio segundo, destella el
segundo dgito, seguido de una pausa de medio segundo, destella el tercer dgito, seguido
de una pausa de medio segundo y luego destella el cuarto dgito, seguido de una pausa
de dos segundos.
NOTA: Slo destella la ltima falla de parada.
5.4 Modos de funcionamiento
El PCC 1302 funciona con un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto, que se
usa para controlar los modos de funcionamiento del grupo electrgeno. Esta capacidad se
ubica en el arns (conmutador) o est integrada en el tablero de control.
A040D969 (Edicin 1) 15
5.4.1 Modo de apagado
Cuando est en el modo de apagado, el control no permite que el grupo electrgeno arranque.
Si el grupo electrgeno est en marcha y el control de ajusta en Apagado, se iniciar una
secuencia normal de apagado.
5.4.2 Modo de funcionamiento manual
Cuando est en modo de funcionamiento manual, el grupo electrgeno arranca y contina
funcionando hasta que el control se ponga en el modo de apagado. Mientras est en el modo
de funcionamiento manual, se ignora la seal de arranque remoto.
5.4.3 Modo automtico
Cuando est en modo automtico, el control permite que el grupo electrgeno arranque slo
con una seal de arranque remoto.
Cuando est en modo automtico, el grupo electrgeno puede arrancar en cualquier momento.
Cuando se recibe una seal de arranque remoto, el grupo electrgeno arranca despus que se
complete el intervalo de precalentamiento (si est programado) y el tiempo de arranque con
retardo (si est programado).
Si el grupo electrgeno funciona en modo Auto (Automtico) y se presiona el botn Off
(Apagado), el control detiene inmediatamente el grupo electrgeno y el control pasa al modo
Off (Apagado).
Cuando se eliminan todas las seales de arranque remoto, el control ejecuta una secuencia
normal de parada que incluye una parada con retardo.
5.4.4 Modo de parada de emergencia
Cuando se usa un botn opcional de parada de emergencia para inmediatamente el grupo
electrgeno, anulando cualquier retardo en la parada. Si no se usa un parada opcional de
emergencia, las seales de parada de emergencia local y remota deben generar un
cortocircuito a GND (tierra). Se muestran las luces LED de parada y uno de los dos cdigos de
falla de parada de emergencia (1433: parada de emergencia local o 1434: parada de
emergencia remota) (instalaciones con un tablero del operador) o destellan (instalaciones con
luz indicadora de estado), dependiendo de cul se activ por ltima vez.
Para reposicionar el control, cerrar (desactivar) los botones de parada de emergencia y realizar
un reposicionamiento de falla.
5.4.5 Modo inactivo
El control del PCC 1302 entra a un modo de funcionamiento de baja potencia (inactivo) cuando
el consumo de corriente no es mayor a 60 mA (CC) a niveles normales de voltaje de la batera.
El control est ajustado para ingresar al modo inactivo despus de cinco minutos en el modo
apagado o auto, si se configur. (El modo inactivo se puede desactivar al instalar un puente
que conecte TB15-1 con TB15-5.)
16 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 1. AJUSTES DE ACTIVACIN DEL MODO INACTIVO
El control no entrar en modo inactivo si hay alguna falla de parada activa no reconocida
cuando el control est en modo de funcionamiento manual o si est activa alguna seal de
activacin. Una vez que se ingrese al modo inactivo, cualquiera de las siguientes entradas
activarn el control.
Arranque remoto
Arranque manual
Entrada configurable 3
Parada local de emergencia (activa cuando el conmutador est abierto)
Parada remota de emergencia (activa cuando el conmutador est abierto)
Modo Auto (si est configurado)
Activacin bidireccional del sistema
El modo inactivo se habilita automticamente en el tablero del operador. El control del PCC
1302 determina que debe quedar inactivo cuando no se producen pulsaciones de teclas en el
tablero de la pantalla durante cinco minutos y las seales de activacin est inactivas. El
sistema de control se puede activar al oprimir el teclado en el tablero del operador o al activar
cualquier entrada de activacin.
5.4.5.1 Configuracin del modo inactivo en el modo Auto
1. Encender el control y activarlo.
2. Usar InPower para conectarse con PCC 1302.
A040D969 (Edicin 1) 17
3. Usar InPower para desactivar la funcin Wake-In-Auto (Activar en Auto).
4. Guardar los ajustes.
5. Desconectar el PCC 1302 de InPower.
5.4.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto
(Funcionamiento manual/Apagado/Auto)
Para instalaciones que utilizan un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento
manual/Apagado/Auto) ubicado en el arns, el control activa desde el modo de inactividad si se
selecciona el modo Funcionamiento manual. Este control tambin realiza la activacin si est
seleccionado el modo Auto y el control est configurado para permanecer activo en el modo
Auto, activar en Auto = activado.
5.4.6 Modo de funcionamiento derivando los mecanismos
normales de parada
El propsito de derivar los mecanismos normales de parada es satisfacer los requerimientos de
los cdigos locales, donde sea necesario. Para utilizar esta funcin, se debe instalar el software
necesario en la fbrica al comprar el PCC 1302 o en caso contrario que lo instale un
representante de servicio al cliente.
El modo en derivacin evita que el grupo electrgeno se pare por fallas, salvo en el caso de
algunas fallas crticas de parada. Todas las fallas de parada de equipo, incluyendo las anuladas
por el modo en derivacin, se deben atender inmediatamente para garantizar la seguridad del
operador y del grupo electrgeno.
ADVERTENCIA: El uso de la funcin Battle Short puede causar riesgos de incendios o
peligros elctricos que tengan como resultado lesiones personales graves o
la muerte y/o daos a la propiedad y a los equipos. Es necesario supervisar
el funcionamiento del grupo electrgeno cuando trabaja en el modo en
derivacin.
Esta funcin slo debe utilizarse durante el funcionamiento temporal y
supervisado del grupo electrgeno. Las fallas anuladas en el modo en
derivacin pueden afectar el rendimiento del grupo electrgeno o podran
causar dao permanente al motor, al alternador o a los equipos conectados.
El funcionamiento en estas condiciones puede anular la garanta del grupo
electrgeno en el caso de ocurrir un dao relacionado con la o las
condiciones de falla.
Slo personal de servicio capacitado y experimentado debe habilitar esta funcin. Cuando se
enva de fbrica, esta caracterstica est desactivada.
El modo en derivacin se puede activar o desactivar (ajustar como Activo o Inactivo) mediante
el tablero del operador.
Se requiere la herramienta de servicio de PC para activar la funcin del modo en
derivacin . Pngase en comunicacin con un servicentro autorizado para obtener
ayuda.
Antes de que se pueda usar el modo en derivacin con el tablero de la pantalla, el ajuste de
Entrada del interruptor del submen del modo en derivacin se debe ajustar en "Tablero del
operador". Adems, se debe activar el modo en derivacin (ajustar en Activo) en el submen
del modo en derivacin.
Cuando el modo en derivacin est activado, se muestran las luces indicadoras de estado de
Advertencia y Cdigo 1131: derivacin activa.
18 A040D969 (Edicin 1)
Cuando se activa el modo en derivacin y ocurre una falla de parada anulada, la luz de parada
permanece encendida aunque el grupo electrgeno contina funcionando. Se muestra Cdigo
de falla 1416: falla de parada. Si se presiona el botn o , o para reconocer la falla,
el mensaje de falla se borra de la pantalla pero queda en el archivo de historial de fallas.
El modo en derivacin se suspender y ocurrir inmediatamente una parada si:
Se produce cualquiera de las siguientes fallas de parada.
Sobrevelocidad - Cdigo de falla 234
Prdida de seal de velocidad (Prdida de deteccin de velocidad) - Cdigo de falla
121
Falla de excitacin (Prdida de deteccin de voltaje) - Cdigo de falla 2335
Parada de emergencia local - Cdigo de falla 1433
Parada de emergencia remota - Cdigo de falla 1434
El modo en derivacin se inhabilita despus de que se produce una falla de parada
anulada mientras el equipo est en modo en derivacin. Para desactivar el modo en
derivacin, navegue al submen del modo en derivacin y seleccione "Inactivo". Luego
aparece Cdigo de falla 1123: parada despus de derivacin.
5.5 Panel de control
ADVERTENCIA: Voltaje peligroso. Al tocar los componentes no aislados del controlador
podra sufrir lesiones personales graves o la muerte. Tenga cuidado y evite
tocar los componentes de voltaje peligroso al realizar mediciones y ajustes.
ADVERTENCIA: Pararse en una plataforma de madera seca o en un felpudo de goma,
asegurar que la ropa y los zapatos estn secos, quitarse los artculos de
joyera y usar herramientas con mangos aislados.
PRECAUCION: Las descargas electrostticas daarn las placas de circuitos. Use siempre
una banda de puesta a tierra en la mueca cuando vaya a tocar o manipular
tarjetas de circuitos.
El tablero de control contiene todos los circuitos electrnicos necesarios para hacer funcionar el
grupo electrgeno. El tablero de control regula el voltaje de salida del alternador principal y
controla y supervisa todo el grupo electrgeno. Consultar el diagrama de bloque en Apndice
A en la pgina 253para ver cada conexin del bloque de bornes y la seal de entrada/salida
del pasador del conector.
El diagrama de bloques que aparece a continuacin muestra las conexiones externas del
sistema PCC.
Despus de determinar que el conjunto del tablero de control est defectuoso, reemplazarlo, no
repararlo. Intentar reparar un panel de control puede generar daos costosos en los equipos.
A040D969 (Edicin 1) 19
FIGURA 2. UBICACIONES DE LOS CONECTORES/PASADORES DEL TERMINAL DEL PANEL DE
CONTROL.
20 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 3. DIAGRAMA EN BLOQUES
A040D969 (Edicin 1) 21
5.6 Tablero del operador
Figura 4 en la pgina 22 muestra las caractersticas del tablero delantero. Incluye seis
indicadores LED, la pantalla grfica, y seis botones que se utilizan para navegar por los mens
y ajustar los parmetros.
1 Indicador LED No en automtico 7 Botn de modo de apagado de grupo electrgeno
2 Indicador LED Parada 8 Botn de pantalla anterior
3 Indicador LED Advertencia 9 Botones selectores (cuatro) (para usar con el
elemento 10)
4 Indicador LED Arranque remoto 10 Barra de men (para cuatro smbolos)
5 Indicador LED Automtico 11 Pantalla LCD grfica
6 Indicador LED Funcionamiento manual
FIGURA 4. TABLERO DEL OPERADOR
5.6.1 Pantalla grfica
Esta pantalla grfica se usa para ver los mens del sistema operativo accionado por mens. La
parte inferior de la pantalla grfica indica las funciones que estn disponibles al oprimir los
cuatro botones de seleccin.
Tambin se muestran los mensajes del sistema (comunicacin, evento, estado y falla) en la
pantalla grfica. Para obtener ms informacin, consultar Mensajes de sistema en la pgina
26.
22 A040D969 (Edicin 1)
5.6.2 Texto en pantalla o versin simblica
Esta pantalla grfica se puede definir para que muestre texto (slo en ingls) o smbolos en los
mensajes de falla, algunos mens del operador y el men Mode Change (Cambio de modo).
Las descripciones de los smbolos comnmente usados se incluyen en Tabla 2 en la pgina
23. Se usan combinaciones de smbolos para mostrar algunas condiciones de falla. Tambin se
usan smbolos especializados adicionales para algunas fallas.
Al salir de fbrica, la pantalla est definida para mostrar smbolos. Se requiere personal de
servicio calificado para cambiar el valor predefinido.
TABLA 2. SMBOLOS
SIMBOLO DESCRIPCION
Texto real mostrado slo en ingls TRADUCCION
Falla de advertencia de generador
Falla de parada de generador
Coolant Temperature (Temperatura de
refrigerante)
Oil Pressure (Presin de aceite)
Voltaje de corriente alterna (VCA)
Voltaje de corriente continua (VCC)
CA
Hz Frecuencia
Batera
Fuera de gama
Alta o pre-alarma
Baja o pre-alarma
INDICADOR
Velocidad excesiva
Falla de arranque
Parada de emergencia
A040D969 (Edicin 1) 23
5.6.3 Botones de seleccin del men de la pantalla
Se utilizan cuatro botones programables para avanzar por los diversos mens y ajustar los
parmetros. Estos botones selectores estn "activos" cuando se muestra una palabra o un
smbolo sobre el botn en la pantalla grfica. Algunos submens no incluyen ningn botn
activo.
La funcin de los cuatro botones selectores vara con cada men.
Cuando aparece el smbolo se puede usar el botn selector para cambiar al modo
Auto (Automtico).
Cuando aparece el smbolo se puede usar el botn selector para cambiar al modo de
funcionamiento Manual (Manual).
Cuando se visualizan los tringulos de arriba y abajo ( y ), los botones selectores se
usan para navegar entre una serie de submens.
NOTA: Cuando aparece cualquier men del operador (Figura 15 en la pgina 34 o
Figura 16 en la pgina 35 se puede ver una serie de mens de servicio al
oprimir simultneamente los botones selectores y durante dos
segundos.
NOTA: Cuando se visualiza una falla, se puede borrar del tablero delantero
presionando el botn o .
Cuando se visualiza el smbolo , el botn selector se puede usar para anular el modo
automtico o de funcionamiento manual y volver al men del operador que se estaba
visualizando antes de seleccionar el modo automtico o manual.
Cuando aparece ADJUST (Ajustar), el botn selector se usa para mostrar un men que se
puede ajustar. Cuando se oprime el botn ADJUST (Ajustar), el primer parmetro o valor
que se puede ajustar en el submen est resaltado.
Cuando se visualiza el smbolo , el botn selector se usa para navegar a un campo
editable dentro de un men.
Cuando aparecen los smbolos + y , los botones selectores se usan para aumentar o
disminuir el parmetro o valor mostrado en pantalla.
Al cambiar los valores, presionar el botn debajo del smbolo + aumenta el valor y
presionar el botn debajo del smbolo disminuye el valor.
Cuando apareceSAVE (Guardar), el botn selector se usa para guardar los cambios
realizados en un submen. Si se presiona el botn men anterior antes de presionar
SAVE (Guardar), los cambios no se guardan.
Algunos mens incluyen una lista de asuntos numerados. Estos mens incluyen nmeros
entre parntesis (por ejemplo, (1)) que aparecen sobre los botones selectores. Los
botones selectores se usan para ver los submens de los asuntos que se incluyen en la
lista.
Cuando se visualiza una caja negra el botn selector no tiene ninguna funcin.
5.6.4 Botn de Men Principal Anterior
Presionar el botn para ver el men principal anterior. (Consultar Figura 5 en la pgina
25.)
24 A040D969 (Edicin 1)
NOTA: En el men Ajustar pantalla, los ajustes no se guardan al presionar el
botn .
El botn tambin se usa para reconocer mensajes de advertencia y de parada despus de
corregir una falla. Presionar este botn elimina la falla de la pantalla del tablero delantero y se
vuelve a visualizar el men anterior.
NOTA: Presionar el botn o tambin elimina la falla de la pantalla del tablero
delantero.
FIGURA 5. BOTONES DE MEN PRINCIPAL ANTERIOR Y APAGADO
5.6.5 Botn de apagado
Presionar el botn para cambiar a modo Off (apagado). El modo de apagado inhabilitar
los modos de control automtico y manual. (Consultar Figura 5 en la pgina 25.)
Si se oprime el botn durante el funcionamiento del grupo electrgeno (arranque manual o
remoto), el motor se apagar inmediatamente. De ser posible, se debe evitar una parada en
caliente bajo carga para ayudar a prolongar el rendimiento confiable del grupo electrgeno.
A040D969 (Edicin 1) 25
El botn tambin se usa para reconocer mensajes de advertencia y de parada despus de
corregir una falla. Presionar este botn borra la falla del panel delantero y reposiciona el
control.
5.6.6 Indicador de No en Auto
Esta luz roja se ilumina cuando el control no est en modo automtico.
5.6.7 Indicador de Estado de Parada
Esta luz roja se ilumina cuando el control detecta una condicin de parada. El grupo generador
no se puede arrancar cuando esta lmpara est encendida. Una vez que se corrige la
condicin, se puede reposicionar la luz presionando el botn (apagado).
5.6.8 Indicador de advertencia
Esta luz amarilla se enciende cuando el control detecta una condicin de advertencia. Esta luz
se apaga automticamente cuando desaparece la condicin de advertencia.
5.6.9 Indicador Remote Start (Arranque remoto)
Esta luz verde indica que el control est recibiendo una seal de funcionamiento remota.
5.6.10 Indicador de modo Auto
Esta luz verde indica que el control est en modo automtico. El modo Auto (Automtico) se
puede seleccionar presionando el botn de seleccin desde cualquiera de los mens del
operador (consultar Figura 15 en la pgina 34 o Figura 16 en la pgina 35).
5.6.11 Indicador de funcionamiento manual
Esta luz verde indica que el control est en modo de funcionamiento manual. El modo de
funcionamiento Manual se puede seleccionar al oprimir el botn selector desde cualquiera
de los mens del operador (consultar Figura 15 en la pgina 34 o Figura 16 en la pgina 35).
5.7 Mensajes del Sistema
El sistema visualiza un mensaje emergente cuando el evento visualizado se vuelve activo.
Estos mensajes emergentes permanecen en pantalla hasta que otros mensajes los eliminen o
hasta que se presione el botn o el botn en la pantalla. Una vez que se presiona el
botn o , vuelve a aparecer la pantalla anterior.
5.7.1 Mensajes de comunicacin
Los mensajes del sistema se visualizan durante el encendido inicial o cuando hay una prdida
de comunicacin subsiguiente. Tener presente que se pueden seleccionar los modos Auto y
Funcionamiento manual cuando se muestran mensajes de comunicacin.
Despus del encendido inicial, se visualiza el mensaje "Establishing Communication with
Control" (Estableciendo comunicacin con el control) (ver Figura 6 en la pgina 27). Este
men tambin muestra el nmero y la versin del software de la pantalla.
26 A040D969 (Edicin 1)
Cuando la pantalla detecta que no hay comunicacin con el control, los LED Shutdown
(Parada), Warning (Advertencia) y Remote Start (Arranque remoto) se apagan.
Si se pierde la comunicacin, aparece el mensaje "Re-establishing Communications with
Control" (Restableciendo comunicacin con el control) hasta que se restablezca la
comunicacin (consultar Figura 7 en la pgina 27). Entonces los LED vuelven al estado
determinado por el control.
NOTA: Si algn mensaje de comunicacin permanece en pantalla (no se puede ver
otros mens), comunicarse con una centro de servicio autorizado para
obtener servicio. Esto indica que se perdieron las comunicaciones entre el
panel del operador y el control lgico.
FIGURA 6. ESTABLECIENDO COMUNICACIN CON EL CONTROL
FIGURA 7. RESTABLECIENDO COMUNICACIN CON EL CONTROL
5.7.2 Mensajes de eventos
Cuando se activan eventos predeterminados (retardo para arrancar o parar), se visualizan
mensajes de evento que muestran el tiempo que resta hasta que ocurra el evento (consultar
Figura 8 en la pgina 28).
A040D969 (Edicin 1) 27
FIGURA 8. MENSAJE DE EVENTO
5.7.3 Mensajes de estado
Se muestran mensajes de estado para algunos eventos en el tablero del operador con un
nmero de cdigo, pero no se anuncian con una luz indicadora. Los mensajes de estado de
texto incluyen el cdigo del evento, una descripcin breve y la hora en que ocurri el evento.
Los mensajes de estado simblicos incluyen el cdigo del evento y smbolos para indicar el tipo
de evento que ocurri.
En los motores electrnicos de autoridad plena, el controlador del motor guarda los datos
despus de cada funcionamiento. Durante este tiempo, la pantalla muestra el mensaje en
Figura 9 en la pgina 28. El grupo electrgeno puede arrancarse mientras se est realizando
el proceso ECM Datasave (Guardado de datos del ECM).
FIGURA 9. MENSAJE DE ESTADO DE ALMACENAMIENTO DE DATOS
5.7.4 Mensajes de falla
Un mensaje de falla es un indicador de una condicin de advertencia o parada. Incluye el
nmero de falla, una descripcin breve, y cundo ocurri la falla (consultar Figura 10 en la
pgina 29). Los mensajes de falla simblicos incluyen el cdigo de falla y smbolos que indican
el tipo de falla (consultar Figura 11 en la pgina 29). Junto con las versiones simblicas de los
mensajes de falla, los y smbolos flash. Captulo 9 en la pgina 151 proporciona una
lista de cdigos de falla, tipos de falla, mensajes visualizados y descripciones de las fallas.
Las cinco fallas ms recientes se guardan en un archivo de historial de fallas que se pueden
ver con los mens Fault History (Historial de fallas). Figura 21 en la pgina 43).
28 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 10. MENSAJE DE FALLA - VERSIN DE TEXTO
FIGURA 11. MENSAJES DE FALLA - VERSIN SIMBLICA
5.7.5 Reconocimiento de falla
Se deben reconocer las fallas de parada luego de corregir las fallas. En modo Auto
(Automtico) o Manual Run (Funcionamiento manual), el control debe estar ajustado en "O"
(apagado). Adems, las fallas se reconocen en modo Auto y se elimina el comando de
arranque remoto. Las fallas se borran de la pantalla del tablero del operador al oprimir los
botones , o .
Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente despus de ser reconocidas.
5.8 Seleccin de los modos Auto, Funcionamiento
manual y Apagado
Los modos de funcionamiento automtico, manual o apagado se pueden seleccionar:
Desde cualquiera de los mens del operador
Cuando se ve el mensaje "Establishing communication with control" (estableciendo
comunicacin con el control)
Cuando se ve el mensaje "Re-establishing communication with control" (restableciendo
comunicacin con el control)
A040D969 (Edicin 1) 29
El cambio a modo automtico, manual o apagado puede estar restringido a personal autorizado
solamente. Si el tablero del operador est configurado con la funcin de cdigo de acceso para
cambio de modo habilitada, se debe introducir primero un cdigo de acceso antes de poder
cambiar el modo.
NOTA: Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceder al men de
configuracin para activar/desactivar la funcin del cdigo de acceso para el
cambio de modo. Comunquese con un centro de servicio autorizado para
obtener ayuda.
5.8.1 Introduccin del cdigo de acceso para cambio de modo
Si est activada la funcin de cdigo de acceso para cambio de modo, se debe ingresar un
cdigo de acceso para cambiar al modo automtico, funcionamiento manual o apagado. Las
versiones de texto y simblicas del men Mode Change (cambio de modo) se muestran en
Figura 12 en la pgina 30.
Para ingresar el cdigo de acceso para cambio de modo,
1. Con el primer carcter resaltado, presionar el botn debajo de los smbolos + o hasta
que aparezca el valor "1".
2. Presionar el botn selector de flecha para moverse al carcter numrico siguiente.
3. Presionar el botn debajo de los smbolos + o hasta que aparezca el valor "2".
6. Despus de haber completado la introduccin de la contrasea, presionar el botn de
flecha .
NOTA: Si se introduce una contrasea incorrecta, se volver a visualizar el men del
operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo automtico,
manual o apagado.
FIGURA 12. MEN DE CAMBIO DE MODO
30 A040D969 (Edicin 1)
5.8.2 Seleccin del modo automtico
Para cambiar al modo Auto (Automtico) (consultar Figura 13 en la pgina 31):
1. Presionar el botn en cualquiera de los mens del operador, o de los mens
"Establishing/Re-establishing communication with control" (Estableciendo/restableciendo
comunicacin con el control).
2. Si est habilitada la funcin de cdigo de acceso para cambio de modo, aparecer el
men de cdigo de acceso para cambio de modo. Introducir el cdigo de acceso para
cambio de modo como se describi anteriormente.
3. Se visualiza un men con flechas alternantes sobre un segundo smbolo. Presionar
el segundo botn Manual Run (Funcionamiento manual) . El men del operador que
aparece antes de seleccionar el modo Auto vuelve a aparecer y se ilumina el indicador
Auto.
4. Para desactivar el modo Auto, oprimir el botn .
NOTA: Si se introduce una contrasea incorrecta, volver a aparecer el men del
operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo automtico,
funcionamiento manual o apagado.
FIGURA 13. MEN DE CAMBIO DE MODO
5.8.3 Seleccin del modo de funcionamiento manual
Para cambiar al modo de funcionamiento manual (consultar Figura 14 en la pgina 32):
1. Presionar el botn en cualquiera de los mens del operador o de los mens
Establishing/Re-establishing communication with control (Estableciendo/reestableciendo
comunicacin con los mens de control), si aparecen.
2. Si est habilitada la funcin de cdigo de acceso para cambio de modo, aparecer el
men de cdigo de acceso para cambio de modo. Ingresar el cdigo de acceso para
cambio de modo como se describe en Seccin 5.8.1 en la pgina 30.
A040D969 (Edicin 1) 31
3. Se visualiza un men con flechas alternantes sobre un segundo smbolo. Presionar el
segundo botn para arrancar el grupo electrgeno
El men del operador que aparece antes de seleccionar el modo Funcionamiento manual
vuelve a aparecer y se ilumina el indicador Funcionamiento manual.
Para desactivar el modo Funcionamiento manual, oprimir el botn .
NOTA: El modo Auto tambin se puede seleccionar mientras el equipo est en modo
Manual Run. El cambio a modo automtico puede resultar en una parada del
grupo electrgeno.
FIGURA 14. SELECCIN DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO MANUAL
32 A040D969 (Edicin 1)
5.8.4 Anulacin de transicin a modo de funcionamiento
automtico o manual
Si se visualiza el men Mode Change Access Code (Cdigo de acceso para cambio de modo)
o el men con flechas alternantes sobre los botones o , se anula la transicin a modo
Auto (Automtico) o Manual Run (Funcionamiento manual) cuando:
Se presion el botn , o .
No se presion el botn o antes de diez segundos.
Si se anula la transicin a modo de funcionamiento automtico o manual, se vuelve a visualizar
el men del operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo de funcionamiento
automtico o manual.
5.9 Mens del operador
Figura 15 en la pgina 34 y Figura 16 en la pgina 35 muestra representaciones en bloques
de los siguientes mens del operador.
Estado del motor
Estado del alternador
Voltaje de lnea a lnea
Voltaje de lnea a neutro
Amperaje del alternador
Para navegar entre los mens del operador, oprimir los botones que estn junto a los smbolos
y en la pantalla grfica.
Los mens del operador se pueden usar para seleccionar los modos automtico o de
funcionamiento manual.
A040D969 (Edicin 1) 33
FIGURA 15. MENS DEL OPERADOR VERSIN DE TEXTO
34 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 16. MENS DEL OPERADOR - VERSIN SIMBLICA
A040D969 (Edicin 1) 35
5.9.1 Men de estado del motor
Este men visualiza el voltaje de la batera de arranque, la temperatura del refrigerante, la
presin de aceite y las horas de funcionamiento del motor. (Presin de aceite: disponible slo
en algunos modelos).
5.9.2 Men de estado del alternador
Este men muestra la potencia (en kVA), la frecuencia y la velocidad del motor (RPM) del
grupo electrgeno. (En aplicaciones sin transformador de corriente no se muestran los kVA).
5.9.3 Men de voltaje de lnea a lnea
Este men muestra los voltajes de lnea a lnea L1-L2, L2-L3 y L3-L1 para las aplicaciones
trifsicas solamente.
5.9.4 Men Alternator Line-to-Neutral Voltage (voltaje de lnea a
neutro)
Este men muestra los voltajes de lnea a neutro de L1, L2 y L3 para configuraciones trifsicas
en estrella solamente. (En configuraciones delta no se muestra este men).
5.9.5 Men Alternator Single Phase Voltage (voltaje monofsico
del alternador)
Este men muestra los voltajes de L1-N, L2-N y L1-L2 para las aplicaciones monofsicas
solamente.
5.9.6 Men de amperaje del alternador
Este men muestra el amperaje de L1, L2 y L3. (En aplicaciones sin transformador de corriente
no se muestra este men).
5.10 Mens de servicio
Figura 17 en la pgina 38 muestra una representacin en bloques de los mens que estn
disponibles en los mens de servicio.
NOTA: Apndice A en la pgina 253 proporciona un diagrama en bloques que ilustra
la secuencia de cmo se muestran los mens de servicio.
El primer men de servicio se puede ver desde cualquiera de los mens del operador al oprimir
simultneamente los botones selectores y durante dos segundos. El primer men de
servicio proporciona acceso a los siguientes mens:
Mens de configuracin: usados por el personal de servicio. El ajuste de los mens de
configuracin est restringido por una contrasea. Para slo ver los mens de
configuracin, oprimir el botn VIEW (Ver) en el men de la contrasea de configuracin.
Historial/Acerca de; consultar Seccin 5.11 en la pgina 39.
Ajuste de la pantalla; consultar Seccin 5.12 en la pgina 41.
Para volver al men del operador que apareci antes de ver el men de servicio, oprimir el
botn .
36 A040D969 (Edicin 1)
El segundo men de servicio se puede ver al oprimir el botn selector en el primer men de
servicio. El segundo men de servicio proporciona acceso a los siguientes mens:
Historial de fallas; consultar Seccin 5.13 en la pgina 42.
Estado; consultar Seccin 5.10.1 en la pgina 39.
Prueba de luces: los seis LED del tablero del operador se deben iluminar mientras el
botn (6) est oprimido.
El tercer men de servicio se puede ver al oprimir el botn selector en el segundo men de
servicio. El tercer men de servicio proporciona acceso a los mens de estado de la red.
A040D969 (Edicin 1) 37
FIGURA 17. MENS DE SERVICIO
38 A040D969 (Edicin 1)
5.10.1 Men de estado
El men de estado aparece al oprimir el botn (5) en el segundo men de servicio. El men de
estado muestra lo siguiente:
Nivel del regulador de voltaje (impulsor), en porcentaje del ciclo de trabajo
Nivel del regulador del gobernador (impulsor), en porcentaje del ciclo de trabajo. Este valor
slo aparece si el gobernador est habilitado.
5.10.2 Mens de estado de la red
Los mens de estado de la red aparecen al oprimir el botn (7) en el tercer men de servicio.
Se usan dos mens para mostrar la cantidad de los siguientes dispositivos que estn
conectados a la red.
Mdulos de automticos de falla de la red (AMF)
Anunciadores universales
Grficos de barras
Cargadores de bateras
Controles
Mdulos de E/S
Tableros del operador (cualquier tipo)
5.11 Men Historial/Acerca de
Figura 18 en la pgina 40 muestra una representacin en bloques del men Historial/Acerca
de. El primer men Historial/Acerca de aparece al oprimir el botn (2) en el men de servicio.
Presionar los botones junto a los smbolos y en la pantalla grfica para navegar por los
submens de Historial/Acerca de. Presionar el botn para volver al men de servicio.
A040D969 (Edicin 1) 39
FIGURA 18. MENS HISTORIAL/ACERCA DE
40 A040D969 (Edicin 1)
5.11.1 Submen Historial
Este submen muestra la cantidad de arranques del motor, horas de funcionamiento del motor
y horas de funcionamiento del control.
5.11.2 Acerca del submen del grupo electrgeno
Este submen muestra el nmero de modelo y capacidad nominal del grupo electrgeno.
5.11.3 Acerca del submen de control
Este submen muestra el nmero de pieza del control, el nmero de serie (de hasta 11
caracteres), nmero de pieza del software y versin del software.
5.11.4 Acerca del submen de la pantalla
Este submen muestra el nmero de pieza del software del tablero opcional del operador, la
versin del software, el nmero de pieza de la pantalla y la versin de la pantalla.
5.12 Men de ajuste de la pantalla
Figura 19 en la pgina 41 muestra una representacin en bloques del men de ajuste de la
pantalla. El submen de ajuste de la pantalla parece al oprimir el botn (3) en el primer men
de servicio.
FIGURA 19. MEN DE AJUSTE DE LA PANTALLA
5.12.1 Ajuste de valores/parmetros
1. Oprimir el botn de seleccin ADJUST (Ajustar) para seleccionar el primer parmetro o
valor que se debe cambiar.
A040D969 (Edicin 1) 41
2. Oprimir los botones de seleccin + o -para ajustar los valores o seleccionar parmetros.
3. Oprimir el botn de seleccin con la flecha para navegar al valor o parmetro siguiente
o anterior que se puede ajustar.
4. Despus de ajustar valores o seleccionar parmetro, oprimir el botn SAVE (Guardar) para
guardar los ajustes.
NOTA: Si se oprime el botn men anterior antes de oprimir el botn SAVE
(Guardar), los cambios no se guardan.
5. Presionar el botn para volver al men de servicio.
5.12.2 Men de ajuste de la pantalla
Este men permite ajustar el contraste y brillo de la pantalla y para seleccionar las unidades de
medida (SAE o SI) que se muestran.
Contraste brillo: oprimir los botones selectores + o - para ajustar el contraste y brillo de la
pantalla. Cambiar el ajuste del brillo adems afecta el brillo de los LED del tablero del
operador.
Unidades: oprimir los botones selectores + o - para seleccionar las unidades de medida
que se mostrarn, SAE (F, PSI) o SI (C, kPa).
5.13 Men del historial de fallas
Figura 21 en la pgina 43 muestra una representacin en bloques del men Historial de fallas.
El primer men de fallas se muestra al oprimir el botn (4) en el segundo men de servicio. Si
hay submens de fallas activas, aparece el encabezado "Active Fault" (Falla activa) para la falla
ms reciente. Todos los otros submens de fallas mustran un encabezado "Fault History"
(Historial de fallas). Se pueden visualizar hasta cinco de las fallas ms recientes. Se muestra
un ejemplo de cmo se visualizan los cdigos de falla en Figura 20 en la pgina 42.
Presionar los botones junto a los smbolos y en la pantalla grfica para navegar por los
mens.
Presionar el botn para volver al men de servicio.
la informacin acerca de las fallas se encuentra en Captulo 9 en la pgina 151.
FIGURA 20. EJEMPLO DEL MEN DEL HISTORIAL DE FALLAS
42 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 21. MEN DEL HISTORIAL DE FALLAS
A040D969 (Edicin 1) 43
44 A040D969 (Edicin 1)
1.1R
6.1 Componentes de PowerCommand 1.1R
El sistema PowerCommand 1.1R se compone de lo siguiente:
Un tablero del operador HMI 211R.
fallas graves.
del operador.
A040D969 (Edicin 1) 45
6. Sistema de control - PowerCommand 1.1R 1-2011
Conector Descripcin
J11 Arns del motor
J17 Campo del AVR
46 A040D969 (Edicin 1)
1-2011 6. Sistema de control - PowerCommand 1.1R
de dos segundos.
6.4 Modos de funcionamiento
A040D969 (Edicin 1) 47
6.4.1 Modo de apagado
6.4.2 Modo de funcionamiento manual
6.4.3 Modo automtico
Off (Apagado).
6.4.4 Modo de parada de emergencia
6.4.5 Modo inactivo
48 A040D969 (Edicin 1)
Arranque remoto
Arranque manual
6.4.5.1 Configuracin del modo inactivo en el modo Auto
A040D969 (Edicin 1) 49
6.4.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto
(Funcionamiento manual/Apagado/Auto)
sistema PCC.
50 A040D969 (Edicin 1)
CONTROL.
A040D969 (Edicin 1) 51
52 A040D969 (Edicin 1)
Figura 25 en la pgina 53 ilustra las caractersticas del tablero delantero. Incluye seis
indicadores LED, la pantalla y seis botones.
No Descripcin No Descripcin
1 Indicador Grupo electrgeno en funcionamiento 7 Botn - Arranque manual
2 Indicador - Parada 8 Botn - Parada/Reposicin de falla
3 Indicador - Advertencia 9 Botn - Automtico
4 Indicador - Arranque remoto 10 Botn - Historial de fallas
5 Indicador - Automtico 11 Botones - Ajuste de voltaje
6 Indicador - Funcionamiento manual 12 Pantalla
FIGURA 25. TABLERO DEL OPERADOR
6.6.1 Indicadores LED
Figura 25 en la pgina 53 muestra el tablero delantero del tablero del operador. Incluye seis
indicadores LED, la pantalla y seis botones que se utilizan para navegar por los mens y
ajustar los parmetros.
6.6.1.1 Grupo electrgeno en funcionamiento
Se enciende la luz verde cuando el grupo electrgeno est funcionado a, o cerca de, la
velocidad y el voltaje nominales. No se ilumina durante el calentamiento o el enfriamiento del
grupo electrgeno.
6.6.1.2 Condicin de parada
no se puede arrancar cuando esta lmpara est encendida. Una vez que se corrige el
problema, se puede reposicionar la luz presionando el botn Off (Apagado).
A040D969 (Edicin 1) 53
6.6.1.3 Advertencia
Esta lmpara amarilla est encendida siempre que el control detecte una condicin de
avertencia. Esta luz se apaga automticamente cuando desaparece la condicin de
advertencia.
6.6.1.4 Arranque remoto
Esta luz verde indica que el control est recibiendo una seal de funcionamiento remota.
6.6.1.5 Automtico
Esta luz verde indica que el control est en modo automtico.
6.6.1.6 Modo de funcionamiento manual
funcionando hasta que el control se ponga en el modo de apagado. Presionar el botn
inicia una secuencia normal de apagado que no incluye una parada con retardo.
Mientras est en el modo de funcionamiento manual, se pasa por alto cualquier seal de
arranque remoto.
6.6.2 Pantalla y botones
Figura 25 en la pgina 53 muestra la pantalla y los botones.
La pantalla de usa para ver mensajes del sistema (comunicacin, eventos y fallas). Los botones
seleccionan los modos de operacin, muestran el historial de fallas y ajustan el voltaje del
grupo electrgeno.
En la pantalla tambin se muestran los mensajes del sistema (comunicacin y fallas). Para
obtener ms informacin, consultar Mensajes del tablero del operador en la pgina 57.
6.6.2.1 Botn de arranque
Al presionar el botn Start (Arranque) el grupo electrgeno arranca en el modo manual.
6.6.2.2 Botn Auto (Automtico)
Presionar este botn para llevar al grupo electrgeno al modo Auto. En este modo, el grupo
electrgeno es controlado por un conmutador remoto.
6.6.2.3 Botn de parada/reposicin de falla
Presionar este botn para llevar al grupo electrgeno al modo Off (Apagado) y para
reposicionar las fallas. Se inhabilitan los modos Auto (Automtico) y Manual.
54 A040D969 (Edicin 1)
Si el grupo electrgeno est funcionando, ya sea en modo Manual o Auto y se presiona el
botn Stop (Detener), el motor se apaga y las fallas se reposicionan.
NOTA: De ser posible, se debe evitar una parada en caliente bajo carga para ayudar
a prolongar el rendimiento confiable del grupo electrgeno.
6.6.2.4 Botn del historial de fallas
Presionar este botn para ver la primera falla del historial. Presionar este botn nuevamente
para ver la siguiente falla del historial. El control muestra hasta diez fallas. Presionar
repetidamente este botn recorre las ltimas diez fallas (Figura 26).
Si no se presiona ninguna tecla durante 30 segundos, la pantalla vuelve a la pantalla principal.
A040D969 (Edicin 1) 55
FIGURA 26. CICLO DEL HISTORIAL DE FALLAS
6.6.2.5 Botones de ajuste de voltaje
Presionar el botn + o - para cambiar el voltaje del generador. Cada vez que se presiona el
botn +, el voltaje aumenta aproximadamente 1V. Cada vez que se presiona el botn -, el
voltaje disminuye aproximadamente 1V. El aumento mximo del voltaje es + 5% del valor
nominal. La disminucin mxima del voltaje es -15% del valor nominal.
56 A040D969 (Edicin 1)
6.7 Mensajes del Sistema
El tablero del operador muestra mensajes para cinco tipos de eventos.
El grupo electrgeno est funcionando (tambin denominadas pantallas principales)
El grupo electrgeno est arrancando
El grupo electrgeno est en ralent
El grupo electrgeno est detenido
El grupo electrgeno tiene una falla.
6.7.1 Encendido inicial - Mensajes
Cuando se enciende el grupo electrgeno, el tablero de la pantalla establece una comunicacin
con el controlador (Figura 27). El mensaje de estado del grupo electrgeno aparece despus
de que se establece la comunicacin (Figura 28).
FIGURA 27. MUESTRA DE LA PANTALLA DE ENCENDIDO
FIGURA 28. MUESTRA DE LA PANTALLA DE ESTADO DEL GRUPO ELECTRGENO
6.7.2 Grupo electrgeno arrancando - Mensajes
Cuando el grupo electrgeno arranca, la pantalla muestra tres mensajes de estado, un mensaje
de prelubricacin, un mensaje de precalentamiento y un mensaje de arranque (Figura 29).
Despus de que se muestran los mensajes de estado y de que se arranc el grupo
electrgeno, la pantalla muestra los mensajes de Grupo electrgeno en funcionamiento o de
Grupo electrgeno en ralent (Consultar Grupo electrgeno en funcionamiento - Mensajes
en la pgina 58 y Grupo electrgeno en ralent - Mensaje en la pgina 59.
A040D969 (Edicin 1) 57
FIGURA 29. MUESTRA DE MENSAJES DE ARRANQUE
6.7.3 Grupo electrgeno en funcionamiento - Mensajes
La pantalla cambia entre dos mensajes cuando el grupo electrgeno est funcionando. Un
mensaje muestra los datos del motor. Un mensaje muestra los datos de energa del generador.
El mensaje cambia cada cinco segundos. Consultar Figura 30.
58 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 30. EJEMPLOS DE MENSAJES DE GRUPO ELECTRGENO EN FUNCIONAMIENTO
6.7.4 Grupo electrgeno en ralent - Mensaje
El conmutador RUN/IDLE (marcha/ralent) en el tablero del operador selecciona si el motor est
en ralent o en marcha. Cuando el conmutador est en la posicin IDLE (ralent), la pantalla
muestra el mensaje de grupo electrgeno en ralent. Consultar Figura 31.
FIGURA 31. MENSAJE DE MUESTRA DE GRUPO ELECTRGENO EN RALENT
6.7.5 Grupo electrgeno detenido - Mensajes
Cuando se detiene el grupo electrgeno la pantalla cambia entre dos mensajes. Un mensaje
muestra los datos del motor y de la batera. Un mensaje muestra los datos de energa del
generador o los datos de falla. Los datos de energa del generador muestran si el grupo
electrgeno tuvo una parada normal. Los datos de falla muestran si el grupo electrgeno se
detuvo debido a una falla. Consultar Figura 32.
A040D969 (Edicin 1) 59
FIGURA 32. MUESTRAS DE MENSAJES DE GRUPO ELECTRGENO DETENIDO
6.7.6 Restableciendo comunicacin - Mensaje
El mensaje Restableciendo comunicacin aparece si la pantalla pierde la comunicacin con el
controlador (Figura 33). Cuando se restablece la comunicacin, la pantalla muestra el mensaje
que estaba activo antes de la prdida de comunicacin.
FIGURA 33. MUESTRA DEL MENSAJE RESTABLECIENDO COMUNICACIN
6.7.7 Fallas del grupo electrgeno - Mensajes
La pantalla muestra dos tipos de mensajes de falla, mensajes de falla activa y mensajes del
historial de fallas. La primera lnea del mensaje muestra el tipo de mensaje. Consultar Figura
34.
60 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 34. MUESTRAS DE MENSAJES DE FALLA
Las paradas por falla deben ser reconocidas. Las paradas por falla se reconocen al presionar
en el tablero del operador.
Las fallas desaparecen de la pantalla cuando se borran.
NOTA: Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente despus de ser
reconocidas.
6.8 Seleccin de los modos Auto, Funcionamiento
manual y Apagado
Los modos de funcionamiento automtico, manual o apagado se pueden seleccionar en los
siguientes casos:
Cuando se visualiza el mensaje Establishing communication with control (Estableciendo
comunicacin con el control).
Cuando se visualiza el mensaje Re-establishing communication with control
(Restableciendo comunicacin con el control).
6.8.1 Seleccin del modo Manual Run (funcionamiento manual)
1. Ajustar el conmutador ON/OFF (Encendido/Apagado) en la posicin ON.
2. Presionar el botn en el tablero de control.
3. Esperar cinco minutos para que el motor se caliente.
4. Si el conmutador RUN/IDLE (marcha/ralent) est en la posicin IDLE (ralent), cambiarlo a
la posicin RUN (marcha).
A040D969 (Edicin 1) 61
5. Verificar el voltaje correcto del grupo electrgeno. El voltaje del grupo electrgeno aparece
en el panel.
PRECAUCION: Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el
grupo electrgeno arranca.
NOTA: El modo Auto tambin se puede seleccionar mientras el equipo est en modo
Manual Run. El cambio a modo automtico puede resultar en una parada del
grupo electrgeno.
ADVERTENCIA: Al cambiar de modo, el grupo electrgeno puede arrancar o detenerse
sin advertencia previa. Asegurarse de que no exista peligro para el personal
o para el equipo, si el grupo electrgeno arranca o se para al cambiar de
modo.
1. Ajustar el conmutador ON/OFF (Encendido/Apagado) en la posicin ON.
2. Presionar el botn de funcionamiento automtico Botn Auto (automtico) en el
tablero. El LED AUTO se enciende.
3. El grupo electrgeno arranca cuando se realiza una conexin entre los dos diodos
REMOTE START (Arranque remoto).
ADVERTENCIA: Si se recibe una seal de arranque remoto, el grupo electrgeno arranca
automticamente. Asegurarse de que no exista peligro para el personal o
para el equipo si el grupo electrgeno arranca sin advertencia.
ADVERTENCIA: El modo de funcionamiento manual tambin se puede seleccionar
DESDE el modo automtico. El cambio al modo Manual Run (Funcionamiento
manual) tendr como resultado el arranque del grupo electrgeno.
6.8.3 Seleccin del modo Off (apagado)
PRECAUCION: Jams apagar el grupo electrgeno cuando est sometido a carga. Jams
apagar el grupo electrgeno cuando el disyuntor principal est en la posicin ON
(encendido).
1. Ajustar todos los disyuntores del grupo electrgeno en la posicin OFF (apagado).
2. Esperar cinco minutos con el motor funcionando. Esto permite que el motor se enfre.
3. Presionar el botn en el tablero del operador.
4. Ajustar el conmutador ON/OFF (Encendido/Apagado) en la posicin OFF.
PRECAUCION: Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si se
detiene el grupo electrgeno.
62 A040D969 (Edicin 1)
1.2
7.1 Componentes de PowerCommand 1.2
fallas graves.
del operador.
A040D969 (Edicin 1) 63
Conector Descripcin
J11 Arns del motor
J17 Campo del AVR
64 A040D969 (Edicin 1)
de dos segundos.
7.3.2 Modos de funcionamiento
A040D969 (Edicin 1) 65
7.3.2.1 Modo de apagado
7.3.2.2 Modo de funcionamiento manual
7.3.2.3 Modo automtico
Off (Apagado).
7.3.2.4 Modo de parada de emergencia
7.3.2.5 Modo inactivo
66 A040D969 (Edicin 1)
Arranque remoto
Arranque manual
7.3.2.5.1 Configuracin del modo inactivo en el modo Auto
A040D969 (Edicin 1) 67
7.3.2.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento
manual/Apagado/Auto)
7.3.2.6 Modo de funcionamiento derivando los mecanismos normales de
parada
El propsito de derivar los mecanismos normales de parada es satisfacer los requerimientos de
los cdigos locales, donde sea necesario. Para utilizar esta funcin, se debe instalar el software
necesario en la fbrica al comprar el PCC 1302 o en caso contrario que lo instale un
representante de servicio al cliente.
El modo en derivacin evita que el grupo electrgeno se pare por fallas, salvo en el caso de
algunas fallas crticas de parada. Todas las fallas de parada de equipo, incluyendo las anuladas
por el modo en derivacin, se deben atender inmediatamente para garantizar la seguridad del
operador y del grupo electrgeno.
ADVERTENCIA: El uso de la funcin Battle Short puede causar riesgos de incendios o
peligros elctricos que tengan como resultado lesiones personales graves o
la muerte y/o daos a la propiedad y a los equipos. Es necesario supervisar
el funcionamiento del grupo electrgeno cuando trabaja en el modo en
derivacin.
Esta funcin slo debe utilizarse durante el funcionamiento temporal y
supervisado del grupo electrgeno. Las fallas anuladas en el modo en
derivacin pueden afectar el rendimiento del grupo electrgeno o podran
causar dao permanente al motor, al alternador o a los equipos conectados.
El funcionamiento en estas condiciones puede anular la garanta del grupo
electrgeno en el caso de ocurrir un dao relacionado con la o las
condiciones de falla.
Slo personal de servicio capacitado y experimentado debe habilitar esta funcin. Cuando se
enva de fbrica, esta caracterstica est desactivada.
El modo en derivacin se puede activar o desactivar (ajustar como Activo o Inactivo) mediante
el tablero del operador.
Se requiere la herramienta de servicio de PC para activar la funcin del modo en
derivacin . Pngase en comunicacin con un servicentro autorizado para obtener
ayuda.
Antes de que se pueda usar el modo en derivacin con el tablero de la pantalla, el ajuste de
Entrada del interruptor del submen del modo en derivacin se debe ajustar en "Tablero del
operador". Adems, se debe activar el modo en derivacin (ajustar en Activo) en el submen
del modo en derivacin.
Cuando el modo en derivacin est activado, se muestran las luces indicadoras de estado de
Advertencia y Cdigo 1131: derivacin activa.
68 A040D969 (Edicin 1)
Cuando se activa el modo en derivacin y ocurre una falla de parada anulada, la luz de parada
permanece encendida aunque el grupo electrgeno contina funcionando. Se muestra Cdigo
de falla 1416: falla de parada. Si se presiona el botn o , o para reconocer la falla,
el mensaje de falla se borra de la pantalla pero queda en el archivo de historial de fallas.
El modo en derivacin se suspender y ocurrir inmediatamente una parada si:
Se produce cualquiera de las siguientes fallas de parada.
Sobrevelocidad - Cdigo de falla 234
Prdida de seal de velocidad (Prdida de deteccin de velocidad) - Cdigo de falla
121
Falla de excitacin (Prdida de deteccin de voltaje) - Cdigo de falla 2335
Parada de emergencia local - Cdigo de falla 1433
Parada de emergencia remota - Cdigo de falla 1434
El modo en derivacin se inhabilita despus de que se produce una falla de parada
anulada mientras el equipo est en modo en derivacin. Para desactivar el modo en
derivacin, navegue al submen del modo en derivacin y seleccione "Inactivo". Luego
aparece Cdigo de falla 1123: parada despus de derivacin.
sistema PCC.
A040D969 (Edicin 1) 69
CONTROL.
70 A040D969 (Edicin 1)
A040D969 (Edicin 1) 71
La siguiente figura ilustra las caractersticas del tablero delantero. Incluye ocho luces
indicadoras, la pantalla grfica con nueve botones que se utilizan para navegar por los mens y
seis botones de modo de control. Esta pantalla le permite al operador ver el estado, ajustar las
configuraciones y arrancar y detener el grupo electrgeno.
72 A040D969 (Edicin 1)
1 Luz indicadora Warning (Advertencia) 10 Botn de parada
2 Luz indicadora Shutdown (Parada) 11 Botn Manual (Manual)
3 Luz indicadora Genset Running (Grupo 12 Botn de men anterior
electrgeno en funcionamiento)
4 Luz indicadora Remote Start (Arranque remoto) 13 Cuatro botones de cambiar de seleccin (arriba,
abajo, izquierda, derecha)
5 Luz indicadora Not in Auto (No en automtico) 14 Botn Item Select (Seleccionar elemento)
6 Botn Lamp Test (Prueba de bombillas) 15 Botn de Inicio
7 Botn Reset (Reposicionar) 16 Dos botones selectores (desplazamiento hacia
arriba y abajo) (para usar con el elemento 17)
8 Botn Auto Mode (Modo automtico) 17 Visualizacin Grfica
9 Botn de arranque
FIGURA 38. TABLERO DEL OPERADOR (HMI 220)
7.5.1 Luces indicadoras
Figura 38 en la pgina 73 muestra el tablero delantero del tablero del operador con las cinco
luces indicadoras.
A040D969 (Edicin 1) 73
7.5.1.1 Advertencia
Esta lmpara amarilla est encendida siempre que el control detecte una condicin de
avertencia. Esta luz se apaga automticamente cuando desaparece la condicin de
advertencia.
7.5.1.2 Condicin de parada
no se puede arrancar cuando esta lmpara est encendida. Una vez que se corrige el
problema, se puede reposicionar la luz presionando primero el botn Stop (Detener) y luego el
botn Reset (Reposicionar).
7.5.1.3 No en automtico
Esta luz roja se ilumina cuando el control NO est en modo automtico.
7.5.1.4 Arranque remoto
Esta luz verde indica que el control est recibiendo una seal de funcionamiento remota. La
seal de funcionamiento remoto no tiene efecto a menos que el grupo electrgeno est en
modo Auto (Automtico).
7.5.1.5 Grupo electrgeno en funcionamiento
Se enciende la luz verde cuando el grupo electrgeno est funcionado a, o cerca de, la
velocidad y el voltaje nominales. No se ilumina durante el calentamiento o el enfriamiento del
grupo electrgeno.
7.5.2 Botn de prueba de luces (LED)
Presionar este botn para probar las luces (LED). Todas las luces deben encenderse por cinco
segundos.
Mantener presionado este botn para encender o apagar (alternar) una luz del tablero exterior.
7.5.3 Botn Reset (Reposicionar)
Presionar para reposicionar cualquier falla activa.
Si las condiciones que causaron una falla de parada perduran, el grupo electrgeno genera la
falla nuevamente.
Si las condiciones que causaron una falla de advertencia perduran, el grupo electrgeno genera
la falla nuevamente, pero el tablero del operador deja de mostrarla en la pantalla.
7.5.4 Pantalla grfica y botones
Figura 39 en la pgina 75 muestra la pantalla grfica y los botones selectores de mens
pertinentes.
La pantalla grfica se usa para ver los mens del sistema operativo accionado por mens.
Tambin se muestran los mensajes del sistema (comunicacin, evento y falla) en la pantalla.
74 A040D969 (Edicin 1)
Se utilizan dos botones de contacto momentneo (elemento 5) para desplazarse por las
pginas en cada pantalla. Estos botones selectores estn activos cuando las flechas arriba y
abajo (y ) se visualizan en la pantalla. Algunos submens no incluyen ningn botn activo.
Usar la pantalla grfica para ver informacin sobre eventos/fallas, estado, pantallas y
parmetros.
CLAVE DESCRIPCION
Seccin 1 Estado del control
Seccin 2 Nombre de falla o pantalla activa
Seccin 3 Informacin relevante para la Seccin 2
Seccin 4 Disponibilidad para desplazarse arriba o abajo en la pgina
Seccin 5 Botones selectores para desplazarse arriba y abajo en la pgina
Seccin 6 Botones para navegar, cambiar de seleccin y aceptar (guardar)
FIGURA 39. PANTALLA CON CAPTURA DE PANTALLA TPICA
7.5.4.1 Seccin 1 - Estado de control
La Seccin 1 muestra el estado del controlador.
Estado DESCRIPCION
Listo Este es el estado predeterminado. El controlador est listo para arrancar el grupo electrgeno o
ha iniciado una de las secuencias de arranque pero todava no ha arrancado el motor.
Arranque El controlador est arrancando el motor en una de las secuencias de arranque. El grupo
electrgeno no ha alcanzado la velocidad de ralent (si corresponde) o el voltaje y la velocidad
nominales, y el controlador no est aumentando la velocidad del motor a la velocidad de ralent
o nominal.
Calentamiento a El controlador est aumentando la velocidad del motor a velocidad de ralent o el motor est
ralent funcionando a velocidad de ralent en una de las secuencias de arranque.
A040D969 (Edicin 1) 75
Frecuencia y El controlador est aumentando la velocidad del motor a la velocidad nominal; el grupo
voltaje nominales electrgeno est funcionando al voltaje y la velocidad nominales, o el controlador ha iniciado
una de las secuencias de parada pero todava no ha comenzado a reducir la velocidad del
motor.
Enfriamiento a El controlador est reduciendo la velocidad del motor a velocidad de ralent o el motor est
ralent funcionando a velocidad de ralent en una de las secuencias de detencin.
Parada El controlador est deteniendo el motor.
Parada de Hay una parada por falla activa.
emergencia
Modo de El controlador est en modo de configuracin.
configuracin
Esperar para El controlador est listo para ingresar al modo Powerdown (Apagado), pero otro dispositivo est
apagar enviando una seal de activacin del sistema.
Modo de El controlador est ejecutando una demostracin. Todas las pantallas estn disponibles en la
demostracin demostracin y ninguno de los cambios que se realicen en la demostracin tendr efecto sobre
el controlador. Se debe apagar el tablero del operador para finalizar la demostracin.
7.5.4.2 Seccin 2 - Nombre de pantalla o falla activa
La seccin dos muestra informacin sobre la ltima falla de parada activa. Si no hay fallas de
parada activas, muestra la ltima falla de advertencia activa. Si no hay fallas activas, el Tablero
del operador muestra el nombre de la pantalla.
Si hay una falla activa, el tablero del operador muestra la siguiente informacin sobre ella:
Tipo de falla.
Nmero de cdigo de falla.
Nombre del controlador que detect la falla, por ejemplo, la unidad ECM del motor. Est
en blanco si el controlador detect la falla.
Nombre de la falla.
Si se presiona el botn Reset (Reposicionar), el tablero del operador deja de mostrar las fallas
de advertencia activas, incluso si las condiciones que causaron las fallas no se hayan
corregido. Sin embargo, el LED de advertencia sigue encendido.
El tablero del operador siempre muestra las fallas de parada activas, aunque se presione el
botn Reset.
Tipo de falla DESCRIPCION
Advertencia Es una falla de advertencia. (Consultar Captulo 9 en la pgina 151)
Reduccin Es una falla de reduccin. (Consultar Captulo 9 en la pgina 151)
Paro Es una parada por falla que inicia una secuencia de parada sin enfriamiento. (Consultar
Captulo 9 en la pgina 151)
7.5.4.3 Seccin 3 - Pantalla o men interactivo
La seccin 3 muestra informacin relevante a la seccin 2. Se pueden ver los valores de
operativos del grupo electrgeno, navegar por la pantalla y ajustar los parmetros (si est
permitido)
La pantalla predeterminada es Genset Data (Datos del grupo electrgeno).
76 A040D969 (Edicin 1)
La tabla siguiente explica cmo se visualiza el tablero del operador cuando el valor de un
parmetro especfico est ausente, es inesperado o est fuera de la gama permitida para el
parmetro.
Tablero del DESCRIPCION
operador
NWF Falla de red - Hay una falla de red PCCNet o una falla de CAN (ECM)
OORL Fuera de gama bajo - El valor es inferior al ms bajo permitido para este parmetro
OORH Fuera de gama alto - Este valor es superior al ms alto permitido para este parmetro
-- -- -- El valor no es aplicable
7.5.4.4 Seccin 4 - Indicadores de funciones adicionales
La seccin 4 indica si hay disponible informacin adicional o ms submens con las flechas
arriba y abajo ( y ). Si esa pgina o ese men en particular no tiene informacin adicional,
las flechas no estn visibles en ese momento.
Por ejemplo, si no hay espacio suficiente para mostrar la pantalla de una sola vez, las flechas
arriba y abajo ( y ) estarn visibles. Presionar el botn selector adecuado debajo de la
pantalla para ver la pgina de informacin anterior o siguiente en pantalla.
7.5.4.5 Botones de navegacin de mens
BOTON DE PAGINA INICIAL
Presionar este botn para regresar al men principal en cualquier momento.
NOTA: Si no se ha presionado el botn OK (Aceptar) antes de presionar el botn
, no se guardarn los cambios hechos.
Botn men anterior
Presionar este botn para volver al men anterior.
NOTA: Si no se ha presionado el botn OK (Aceptar) antes de presionar el botn
, no se guardarn los cambios hechos.
7.5.5 Botones selectores
Se utilizan cuatro botones momentneos para navegar y cambiar la seleccin en la pantalla.
A040D969 (Edicin 1) 77
Presionar el botn OK (Aceptar) para seleccionar el elemento resaltado en la pantalla:
Si el elemento seleccionado es un elemento del men, se abrir un submen o una
pantalla.
Si el elemento seleccionado es un parmetro, se podr ajustar el parmetro (de ser
posible) o se le solicitar una contrasea.
Si el elemento seleccionado es un valor que se acaba de ajustar, este botn guarda el
cambio.
Si el elemento seleccionado es una accin, la pantalla ejecuta la accin o le solicita una
contrasea.
7.5.6 Valores predefinidos
El tablero del operador puede mostrar unidades de medida SAE o mtricas y el sistema se
debe ajustar durante la configuracin inicial del grupo electrgeno. Slo personal entrenado y
experimentado puede modificar el valor predeterminado. Ponerse en contacto con un
distribuidor autorizado.
7.6 Mensajes de falla
FIGURA 40. PANTALLA PARA MENSAJES DE FALLA
Un mensaje de falla es un indicador de una condicin de advertencia o parada. Incluye el tipo
de falla (advertencia o parada), nmero de falla y una descripcin breve. Tambin incluye la
ubicacin de la falla si el control del grupo electrgeno no detect la falla y simplemente la
informa.
Las fallas activas y reconocidas pueden verse en el men Faults (Fallas).
Se deben reconocer las fallas de parada luego de corregir la falla. En modo Auto (Automtico)
o Manual (Manual), el control debe estar ajustado en modo Stop (Parada) (Off [Apagado]).
Las fallas tambin se reconocen en modo Auto y se elimina el comando de arranque remoto.
Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente despus de ser reconocidas.
78 A040D969 (Edicin 1)
7.7 Tablero del operador - Men inicial del operador
Figura 41 muestra el men inicial y los mens subsiguientes cuando se presiona el botn
de la pgina inicial.
Presionar el botn Home (Inicio) para volver al men principal en cualquier momento.
Presionar el botn C para volver a los mens anteriores. Al presionar este botn, no se guardarn los ajustes.
FIGURA 41. MEN INICIAL DEL OPERADOR
7.8 Tablero del operador - Men del operador de datos
del grupo electrgeno
Figura 42 en la pgina 80 muestra organigramas en bloques del men Genset Setup Data
(Datos de configuracin del grupo electrgeno) tpico.
Para ir desde el men de la pgina inicial, asegurarse de que la lnea Genset Data est
seleccionada y presionar el botn OK (Aceptar).
Se visualiza el men Genset en dos pginas. Utilizar los dos botones debajo de las flechas
hacia arriba y hacia abajo (y ) para desplazarse por las pginas.
7.8.1 Informacin del grupo electrgeno
Utilizar esta pantalla para ver el estado del grupo electrgeno.
NOMBRE DESCRIPCION
A040D969 (Edicin 1) 79
Alt Voltage (Voltaje del Voltaje lnea a lnea del alternador
alternador)
Total de kVA Valores permitidos de salida de kVA total: 0~2000 kVA
kVA Rating (potencia nominal Potencia nominal en kVA de la aplicacin especificada. Valores permitidos: 0~2000
en kVA) kVA
FREC DE LINEA Frecuencia medida de la seal de frecuencia de L1-L2
Eng Hrs (Horas del motor) Horas de funcionamiento del motor en dcimos de hora. El lmite superior es de
6553,5 horas. Valores permitidos: 0~65535 horas.
Coolant Temp (temperatura de Valor de sensor medido
refrigerante)
Oil Pressure (Presin de aceite) Valores permitidos: 0~145 psi (0~999,7 kPa)
Dosis de combustible (tasa de Consumo de combustible en galones por hora
consumo de combustible)
Battery Volt (Voltaje de la Voltaje de la batera
batera)
FIGURA 42. MEN DE DATOS DEL GRUPO ELECTRGENO - INFORMACIN TPICA
80 A040D969 (Edicin 1)
del motor
Figura 43 en la pgina 82 muestra un organigrama en bloques del men Engine Data (Datos
del motor) tpico. Este men visualiza el voltaje de la batera de arranque, la temperatura del
refrigerante, la presin de aceite del motor y las horas de funcionamiento del motor.
Para ir a este men desde el men inicial, desplazarse hacia abajo hasta que la lnea de texto
Engine Data est resaltada y presionar el botn OK (Aceptar).
Se visualiza el men Engine Data en dos pginas. Utilizar los dos botones debajo de las
flechas arriba y abajo (y ) para desplazarse por las dos pantallas.
Si se presiona el botn C regresar al men anterior.
Si se presiona el botn de pgina inicial regresar al men inicial.
7.9.1 Datos del motor
Utilizar esta pantalla para ver el estado del motor.
NOMBRE DESCRIPCION
Engine Hours Horas de funcionamiento del motor en dcimos de hora. El lmite superior es de 6553,5 horas
(hormetro del (Nivel de contrasea 2) Valores permitidos: 0~65535 horas
motor)
Coolant Temp Valor de sensor medido
(temperatura de
refrigerante)
Engine Speed Este valor es la velocidad del motor detectada instantneamente luego del proceso Output
(velocidad del Enabled (salida habilitada)
motor)
Battery Volt Seala la funcin que lleva la seal de la entrada analgica. Valores permitidos: 0~35 VCC
(Voltaje de la
batera)
Oil Pressure* Valores permitidos: 0~145 psi (0~999,7 kPa)
(Presin de aceite)
Temp Aceite Valores permitidos: -40~63
o
C (-40~145
o
F)
Manf Temp Intake Manifold Temperature (Temperatura del mltiple de admisin)
(temperatura del
mltiple de
admisin)
Fuel Supply Press Valores permitidos: 0~145 psi (0~999,7 kPa)
(Presin de
suministro de
combustible)
* La presin de aceite no est disponible en todos los modelos
A040D969 (Edicin 1) 81
FIGURA 43. MEN ENGINE DATA - DATOS TPICOS
del alternador
Figura 44 en la pgina 84 muestra un organigrama en bloques del men Alternator Data
(Datos del alternador) tpico. Utilizar esta pantalla para ver el estado del alternador. Este men
muestra el voltaje de lnea a lnea, voltaje de lnea a neutro, corriente y potencia (en kVA) del
grupo electrgeno. Algunos valores no estn disponibles, depende del nmero de fases (una o
tres) y de si la aplicacin tiene transformadores de corriente o no.
Para ir a este men desde el men inicial, desplazarse hacia abajo hasta que el texto de la
lnea Alternator Data est resaltado y presionar el botn OK (Aceptar).
Se visualiza el men Alternator Data en tres pginas. Utilizar los botones debajo de las flechas
arriba y abajo (y ) para desplazarse por las pantallas.
Si se presiona el botn de inicio regresar al men inicial.
82 A040D969 (Edicin 1)
7.10.1 Datos del alternador
Utilizar esta pantalla para ver el estado del alternador. Este men muestra el voltaje de lnea a
lnea, voltaje de lnea a neutro, corriente y potencia (en kVA) del grupo electrgeno. Algunos
valores no estn disponibles, depende del nmero de fases (una o tres) y de si la aplicacin
tiene transformadores de corriente o no.
NOMBRE DESCRIPCION
L1 L2 L3 Bornes del alternador
LL (Vca) Voltaje medido lnea a lnea. Valores permitidos: 0~750 V
LN (Vca) Voltaje L1-N medido. Voltaje L2-N medido. Voltaje L-N medido. Valores permitidos: 0~450 V
Amperios Corriente de lnea medida. Valores permitidos: 0~1000 A
kVA kVA proporcionados por la fase 1. kVA proporcionados por la fase 2. kVA proporcionados por la
fase 3. Valores permitidos: 0~700 kVA
Alt Voltage (Voltaje Voltaje lnea a lnea del alternador
del alternador)
Total de kVA Salida de kVA total. Valores permitidos: 0~2000 kVA
Salida en % prom. Comando de salida para PWM del regulador de voltaje
reg.
FREC DE LINEA Frecuencia medida de la seal de frecuencia de L1-L2
A040D969 (Edicin 1) 83
FIGURA 44. MEN ALTERNATOR DATA - DATOS TPICOS
7.11 Tablero del operador - Men del operador Current
Fault Data (Datos de la falla actual)
Figura 45 en la pgina 85 muestra un organigrama en bloques del men Current Fault tpico.
Para ir a este men desde el men inicial, desplazarse hacia abajo hasta que la lnea Faults
(Fallas) est seleccionada y presionar el botn OK.
El men Faults est dividido en dos sub-secciones principales; Current Fault cubre la falla
activa ms reciente y Faults History (Historial de fallas) (Figura 46 en la pgina 87) muestra
las fallas que se han borrado.
Cuando la lnea de texto Current Fault (Falla actual) est resaltada presionar el botn OK. Se
visualizar informacin de la falla actual.
84 A040D969 (Edicin 1)
7.11.1 Datos de la falla actual
Utilizar esta pantalla para ver los cdigos de falla activos y su descripcin.
NOMBRE DESCRIPCION
Falla N. Es el cdigo de falla
SA Es el controlador que identific la falla
Gen Response Es el tipo de falla (parada o advertencia) que se gener
(respuesta del
grupo electrgeno)
FIGURA 45. MEN CURRENT FAULT - DATOS TPICOS
A040D969 (Edicin 1) 85
7.12 Tablero del operador - Mens del operador Faults
History Data (Datos del historial de fallas)
Figura 46 en la pgina 87 muestra un organigrama en bloques del men Current Fault (Fallas
actuales) tpico.
Para ir a este men desde el men inicial, desplazarse hacia abajo hasta que la lnea Faults
(Fallas) est seleccionada y presionar el botn OK.
El men Faults est dividido en dos sub-secciones principales; Current Fault cubre la falla
activa ms reciente y Faults History muestra las fallas que se han borrado.
Desplazarse hacia Faults History con los botones debajo de las flechas arriba y abajo ( y ).
Cuando la lnea de texto Faults History (Historial de fallas) est resaltada presionar el botn
OK.
Se visualizar informacin de fallas previas.
El men History Faults puede contener hasta diez pantallas. Utilizar los botones debajo de las
flechas arriba y abajo (y ) para desplazarse por las pantallas.
7.12.1 Historial de fallas
Esta pantalla muestra hasta diez fallas.
NOMBRE DESCRIPCION
Indice N. Es el nmero de la falla en el historial de fallas. No es el cdigo de falla.
Falla N. Este es el cdigo de la falla
SA Es el controlador que identific la falla. Est en blanco si el Controlador PowerCommand
identific la falla.
Gen Response Es el tipo de falla (parada o advertencia) que se gener
(respuesta del
grupo electrgeno)
Cntl Time (Tiempo Es la cantidad de horas que el motor estuvo en funcionamiento (no necesariamente continuas)
de control) hasta que se gener la falla.
86 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 46. MEN HISTORY FAULT - DATOS TPICO
A040D969 (Edicin 1) 87
7.13 Tablero del operador - Men del operador Generator
Set Setup Data (Datos de configuracin del grupo
electrgeno)
Figura 47 en la pgina 89 muestra un organigrama en bloques del men Setup Data (Datos de
configuracin).
Desplazarse hacia abajo a la segunda pgina del men de inicio (con los botones debajo de las
flechas arriba y abajo [y ]). Consultar Seccin 7.7 en la pgina 79.
Presionar el botn OK (Aceptar) cuando la lnea Setup (Configuracin) est seleccionada.
Se visualiza el men Setup (1/2).
Desplazarse hacia abajo a la segunda pgina del men Setup (con los botones debajo de las
flechas arriba y abajo [y ]).
Presionar el botn OK (Aceptar) cuando la lnea Genset Setup (Configuracin del grupo
electrgeno) est seleccionada. Se visualiza el men Setup/Genset Data (Datos de
configuracin/grupo electrgeno) (1/5).
Desplazarse hacia abajo a la quinta pgina del men Setup/Genset Data (con los botones
debajo de las flechas arriba y abajo [y ]) para revisar los datos del grupo electrgeno.
88 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 47. MEN SETUP DATA - DATOS TPICOS
7.14 Seleccin de modos de funcionamiento
7.14.1 Acceso al cambio de modo
7.14.1.1 Introduccin del cdigo de acceso para cambio de modo
Los submens de cambio de modo son solamente para el personal de servicio y personal del
sitio capacitado y con experiencia y requerirn una contrasea de acceso en forma
predeterminada. Si se requiere una contrasea, aparecer el men Mode Change Access
Code (Cambio de modo - cdigo de acceso) cuando intente cambiar entre los modos Auto
(Automtico), Manual Run (Funcionamiento manual) y Stop (Detener).
A040D969 (Edicin 1) 89
Para ingresar el cdigo de acceso para el modo:
1. Con el primer carcter resaltado, presionar los botones con flecha arriba y abajo hasta que
se visualice el valor requerido.
2. Presionar el botn de flecha izquierdo para moverse al carcter numrico siguiente.
3. Repetir los pasos 1 y 2 hasta que los todos caracteres del cdigo de acceso sean
correctos.
4. Despus de haber completado la introduccin de la contrasea, presionar el botn OK
(Aceptar).
FIGURA 48. PANTALLA DE CDIGO DE ACCESO PARA CAMBIO DE MODO
NOTA: Si se introduce una contrasea incorrecta, se volver a visualizar el men del
operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo Auto, Manual
Run o Stop.
7.14.1.1.1 Contraseas
El operador puede ver todos los parmetros en la pantalla, sin embargo, puede que se requiera
una contrasea para modificar un parmetro. El grupo electrgeno solicitar la contrasea si es
necesaria y le indicar el nivel de contrasea requerido.
NIVEL DESCRIPCION Observacin
0 Sin contrasea No se requiere
1 Contrasea del operador Restringido
2 Contrasea de servicio Restringido
3 Contrasea de ingeniera Restringido
7.14.2 Seleccin del modo Manual run (funcionamiento manual)
ADVERTENCIA: Al cambiar de modo, el grupo electrgeno puede arrancar o parar sin
advertencia previa (Por ejemplo: se puede haber seleccionado el modo Auto
[Automtico] sin que haya suministro elctrico [red pblica] disponible).
Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el
grupo electrgeno arranca o se para al cambiar de modo.
90 A040D969 (Edicin 1)
Presionar el botn Manual y luego (dentro de los diez segundos) el botn Start (Arrancar)
. De esta forma se anula la funcin 'Time Delay to Start' (Retardo de arranque); se activa el
sistema de control del motor y el sistema de arranque.
Si el motor no arranca, el arrancador se desconecta despus de un perodo determinado y el
controlador indica una condicin de 'Falla de arranque'.
El grupo electrgeno puede configurarse con entre uno y siete ciclos de arranque con tiempos
establecidos para periodos de arranque y reposo en todos los modos de arranque
(manual/remoto). El valor predeterminado es para tres ciclos de arranque, compuestos de
quince segundos de arranque y treinta de reposo.
NOTA: Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceso al men Setup
(Configuracin) para cambiar la cantidad de ciclos y los perodos de giro y
descanso. Ponerse en contacto con un distribuidor autorizado para ms
ayuda.
Para eliminar la parada "Failed to Start", presionar el botn Stop (Detener) y luego
presionar el botn Reset (Reestablecer) .
Antes de volver a intentar arrancar el grupo, dejar enfriar el arrancador durante dos minutos y
luego volver a intentar el arranque.
ADVERTENCIA: Al cambiar de modo, el grupo electrgeno puede arrancar o detenerse
sin advertencia previa. Asegurarse de que no exista peligro para el personal
o para el equipo si el grupo electrgeno arranca o se detiene al cambiar de
modo.
PRECAUCION: Asegurarse de que es seguro hacerlo antes de proceder a cambiar el modo.
Presionar el botn Auto (Automtico). Esto permite que el grupo electrgeno arranque
desde un conmutador o dispositivo remoto (por ejemplo, conmutador de transferencia).
En respuesta a la seal Remote Start (Arranque remoto), el control ilumina el indicador Remote
Start e inicia la secuencia de arranque. Este arranque incluye una funcin Time Delay to Start
(Retardo de arranque).
NOTA: Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceso al men Setup
(Configuracin) para cambiar la cantidad de ciclos, los perodos de giro y
descanso. Ponerse en contacto con un distribuidor autorizado para ms
ayuda.
ADVERTENCIA: Si se recibe una seal de arranque remoto, el grupo electrgeno arranca
automticamente. Asegurarse de que no exista peligro para el personal o
para el equipo si el grupo electrgeno arranca sin advertencia.
La secuencia de arranque/parada para un arranque remoto es la siguiente:
1. Se recibe una seal de arranque remoto en la conexin cliente en el grupo electrgeno. La
seal de entrada se recibe de un conmutador de transferencia, un conmutador de
arranque remoto, etc.
2. Se inicia el retardo de arranque (0-300 segundos).
3. Cuando vence el tiempo de retardo de arranque, el motor arranca. Una vez que alcance la
velocidad y voltaje nominal, el grupo electrgeno est disponible para su uso.
A040D969 (Edicin 1) 91
4. Cuando se elimina la seal de arranque remoto, se inicia el retardo de parada (0-600
segundos). Este retardo se usa para transferir la carga (si est conectado a otra fuente de
energa) y para permitir que el motor se enfre.
5. Cuando vence el tiempo de retardo de parada, el motor se detiene.
NOTA: Si se presiona el botn de parada de emergencia o de apagado en cualquier
momento durante la secuencia de arranque/parada, el motor se detiene
inmediatamente, omitiendo la secuencia de enfriamiento.
7.14.4 Seleccin del modo Off (apagado)
ADVERTENCIA: Al cambiar de modo, el grupo electrgeno puede detenerse sin
advertencia previa. Asegurarse de que no exista peligro para el personal o
para el equipo si el grupo electrgeno se detiene al cambiar de modo.
Presionar el botn Stop (detener) para poner al grupo electrgeno en modo Off (Apagado)
Se inhabilitan los modos Auto (Automtico) y Manual.
Si el grupo electrgeno est funcionando, ya sea en modo Manual o Auto, y si se presiona el
botn Stop (Detener), el motor se apagar. Esta accin puede incluir enfriamiento.
PRECAUCION: No parar en caliente bajo carga, una parada en caliente daar el motor.
92 A040D969 (Edicin 1)
8 Ajuste y mantenimiento del control
8.1 General
Esta seccin contiene los procedimientos de retiro y reemplazo de tarjetas de circuitos y los
procedimientos de ajuste del control del grupo electrgeno.
En esta seccin tambin se describen las funciones y el funcionamiento de los sensores del
motor, opciones del grupo electrnico y otras caractersticas especiales del sistema de control
de grupos electrgenos, tales como puntos de conexin del cliente, rels de marcha
opcionales, etc. Tambin se proporciona informacin de instalacin de estos artculos, cuando
es necesario.
ADVERTENCIA: El mantenimiento o el cambio incorrecto de piezas puede resultar en
graves lesiones personales o la muerte, y/o daos al equipo. El personal de
mantenimiento debe contar con la formacin y experiencia necesarias para
llevar a cabo tareas de mantenimiento elctrico y mecnico.
ADVERTENCIA: VOLTAJE PELIGROSO. Slo el personal tcnico cualificado debe abrir el
control PCC 1302. En el panel de control hay alimentacin en el sitio para
equipos opcionales y voltajes del grupo electrgeno de hasta 600 VCA. Estas
tensiones pueden provocar descargas elctricas que causen lesiones
personales.
8.2 Retiro/reemplazo de la tarjeta de control
No se requieren herramientas especiales (con la excepcin de una banda de puesta a tierra
para usar en la mueca y la herramienta de servicio InPower) para retirar una tarjeta de control.
Es necesario utilizar la herramienta de servicio InPower al reemplazar la tarjeta de control.
Antes de reemplazar la tarjeta de control, asegurarse de crear un archivo de captura de los
valores de parmetros del grupo electrgeno usando la herramienta InPower. (Durante la
instalacin del grupo electrgeno, se recomienda crear un archivo de captura antes y despus
de hacer modificaciones a los parmetros de funcionamiento del grupo electrgeno.)
Despus de reemplazar la tarjeta de control, utilizar el archivo de captura como plantilla para
escribir las configuraciones previas en el software de la tarjeta de control nueva.
Consulte la Gua del usuario de InPower para detalles especficos.
8.2.1 Precauciones de seguridad para la extraccin del tablero
de control
PRECAUCION: Presionar el botn Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al
menos 30 segundos antes de desconectar el/los cable/s de la batera. Puede
aparecer el cdigo de falla 1117 y el rendimiento del motor se puede ver afectado
(por ejemplo, el motor muerto o dificultad en el arranque) si el o los cables de la
batera se retiran durante el periodo de espera de 30 segundos. Consultar el
cdigo de falla 1117 en la Seccin 5 para reposicionar el ECM.
A040D969 (Edicin 1) 93
8. Ajuste y mantenimiento del control 1-2011
ADVERTENCIA: El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar
lesiones personales graves o mortales. La formacin de arcos en los
terminales de la batera, en el interruptor de luces o en otro equipo, las
llamas, las luces piloto y las chispas pueden hacer que el gas de la batera
haga combustin. No fumar ni encender o apagar luces de sealizacin
cerca de la batera. Descargar la electricidad esttica del cuerpo tocando una
superficie metlica conectada con tierra antes de tocar las bateras.
Ventilar la zona de las bateras antes de trabajar en la batera o cerca de sta
-Usar gafas de seguridad -Parar el grupo electrgeno y desconectar el
cargador antes de desconectar los cables de la batera -Desconectar el cable
negativo (-) primero y volverlo a conectar en ltimo lugar.
PRECAUCION: Desconectar el cargador de bateras de la fuente de CA antes de desconectar
los cables de la batera. De lo contrario, al desconectar los cables se pueden
producir sobretensiones que podran daar los circuitos de control de CC del grupo
electrgeno.
ADVERTENCIA: El arranque inesperado del grupo electrgeno podra resultar en
lesiones graves o la muerte. Para evitar los arranques inesperados,
desconectar el cable negativo (-) del borne de la batera.
PRECAUCION: Las descargas electrostticas daarn las placas de circuitos. Siempre usar
una banda a tierra en la mueca cuando se trabaja con las tarjetas de circuitos
impresos o circuitos integrados.
Antes de iniciar el procedimiento, desconectar el cable negativo (-) de la batera. De esta
manera se evita el arranque inesperado de la mquina y los daos de las tarjetas de circuitos
impresos debidos a sobretensiones momentneas cuando se retiran y colocan los conectores
de las tarjetas.
1. Presionar el botn o botn para cambiar a modo Off(apagado).
2. Apagar o desconectar la alimentacin de CA del cargador de bateras.
3. Presionar el botn Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30
segundos antes de completar el paso 4.
4. Desconectar el cable negativo (-) de la batera de arranque del grupo electrgeno.
5. Hay que usar una banda a tierra para colocar en la mueca para evitar la posibilidad de
daar las tarjetas de circuitos impresos o los circuitos integrados enchufables con
descargas electrostticas. (Las bandas de mueca no proveen una trayectoria
directamente a tierra, sino que normalmente tienen una resistencia a tierra de aprox. 1
megohmio.)
6. Fijar la pinza al tornillo de la conexin a tierra en el chasis del tablero de control y colocar
la banda alrededor de la mueca antes de trabajar con una tarjeta de circuitos.
94 A040D969 (Edicin 1)
1-2011 8. Ajuste y mantenimiento del control
FIGURA 49. BANDA DE MUECA
8.3 Mens de configuracin y de servicio
Proporciona mens de configuracin y de servicio para el controlador PCC 1302 que usa un
tablero del operador HMI211 (Figura 4 en la pgina 22). El ajuste de los parmetros de
configuracin y de servicio con el HMI220 se hace de igual forma. Si el controlador PCC 1302
tiene un tablero del operador HMI211R (Figura 25 en la pgina 53), usar la herramienta de
servicio InPower para ajustar los parmetros de configuracin y de servicio.
8.3.1 Men de configuracin
Los mens del men de configuracin (Figura 50 en la pgina 96) proporcionan acceso a los
mens del grupo electrgeno con parmetros de sistema que se pueden ver y ajustar, si se
ingresa una contrasea. El men "Password" (Contrasea) de configuracin aparece al oprimir
el botn "1" en el men de servicio.
Oprimir el botn VIEW (Ver) en el men "Password" (Contrasea) de configuracin, mostrar el
primer men de servicio del grupo electrgeno (consultar Figura 51 en la pgina 97). Tener
presente que al ver los mens de servicio del grupo electrgeno, el botn ADJUST (Ajustar) no
aparecer como se muestra en Figura 51 en la pgina 97.
A040D969 (Edicin 1) 95
Despus de ingresar la contrasea en el men "Password" (Contrasea) de configuracin,
aparece un segundo men de configuracin que proporciona acceso a las siguientes dos
categoras de mens de ajuste del grupo electrgeno:
Mens de servicio del grupo electrgeno; consultar Seccin 8.3.3 en la pgina 99
Mens de configuracin del grupo electrgeno; consultar Seccin 8.3.10 en la pgina
124
FIGURA 50. MENS DE CONFIGURACIN
8.3.2 Mens de servicio del grupo electrgeno
NOTA: En las siguientes descripciones de entradas del men, el parmetro/valor
predeterminado no se muestra debido a que el valor predeterminado cambia
segn el modelo. Siempre crear o consultar el archivo de captura inicial para
obtener los ajustes predeterminados de fbrica de los parmetros/valores del
sistema.
Los mens de servicio del grupo electrgeno quedan disponibles al oprimir el botn (1) en el
men de configuracin (consultar Figura 51 en la pgina 97).
Esta seccin slo abarca los mens de servicio del grupo electrgeno. Para obtener
informacin acerca de los mens de configuracin del grupo electrgeno, ir a Seccin 8.3.10
en la pgina 124.
96 A040D969 (Edicin 1)
Si se ingresa una contrasea, los ajustes de los mens de servicio del grupo electrgeno se
pueden modificar. Sin embargo, si no se ingresa una contrasea estos mens se pueden ver.
FIGURA 51. MENS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTRGENO
A040D969 (Edicin 1) 97
8.3.2.1 Ver y ajustar
Figura 51 en la pgina 97 es una representacin en bloques de los dos mens de servicio del
grupo electrgeno que estn disponibles en el men de configuracin despus de ingresar la
contrasea correcta. Los mens de servicio del grupo electrgeno proporcionan acceso a las
siguientes categoras.
El primer men de servicio del grupo electrgeno proporciona acceso a los siguientes mens:
Grupo electrgeno
E/S del cliente
Calibracin del medidor
El segundo men de servicio del grupo electrgeno proporciona acceso al siguiente men:
INDICADOR
MODBUS
8.3.2.2 Men de contrasea de configuracin
El ajuste de los submens de servicio del grupo electrgeno est restringido al personal de
servicio y se debe ingresar una contrasea para modificar estos mens.
Cuando aparece el men Contrasea, el primer carcter numrico (0) est resaltado (consultar
Figura 51 en la pgina 97).
NOTA: Cuando se selecciona (resaltado), cada carcter inicialmente cambia a "0" y
los caracteres restantes cambian a "X".
NOTA: Asegurarse de que cada carcter numrico est correcto antes de pasar al
siguiente carcter. Si se ingresa un carcter incorrecto no podr volver a
ste y corregirlo. Si se ingresa la contrasea incorrecta, podr ver los mens
de servicio del grupo electrgeno pero no podr cambiarlos.
Para ingresar la contrasea de los mens de servicio del grupo electrgeno 574:
6. Despus de haber completado la introduccin de la contrasea, presionar el botn de
flecha . Aparece el primer men principal de configuracin.
Despus e ingresar la contrasea correcta, permanecer activa hasta que transcurran cinco
minutos de inactividad de los botones. Si transcurren los cinco minutos de inactividad de los
botones, deber volver a ingresar la contrasea para acceder y cambiar los submens de
servicio del grupo electrgeno.
98 A040D969 (Edicin 1)
8.3.2.3 Ajuste de valores/parmetros
Una vez que se ingresa la contrasea correcta despus de seleccionar Genset Service (1)
(Servicio del grupo electrgeno) en el men Setup Menus (Mens de configuracin), aparece el
primer men de servicio del grupo electrgeno.
1. Oprimir los botones que estn sobre los smbolos y en la pantalla digital para
navegar por los submens.
Presionar el botn selector de flecha para moverse al carcter numrico siguiente.
NOTA: Si se oprime el botn antes de oprimir el botn SAVE (Guardar), los
cambios no se guardan.
8.3.3 Submens de servicio del grupo electrgeno
Los submens de servicio del grupo electrgeno quedan disponibles al oprimir el botn (1) en
el primer men de servicio del grupo electrgeno (consultar Figura 51 en la pgina 97).
la secuencia de cmo se muestran los submens de servicio del grupo
electrgeno.
Los submens de servicio del grupo electrgeno se componen de diez mens bsicos.
Grupo electrgeno, Parte 1 (Figura 52 en la pgina 100)
Grupo electrgeno, Parte 2 (Figura 52 en la pgina 100)
Sistema de combustible (Figura 52 en la pgina 100)
Retardos de inicio/parada (Figura 52 en la pgina 100)
Arranque en cicloFigura 53 en la pgina 101)
Configuracin del regulador automtico de voltajeFigura 53 en la pgina 101)
Gobernador electrnico (Figura 54 en la pgina 102)
NOTA: Si est activado, el regulador automtico de voltaje tiene dos submens
adicionales y el gobernador electrnico tiene cinco submens adicionales.
Modelo y nmero de serie del grupo electrgeno (Figura 54 en la pgina 102)
Configuracin de la pantalla (Figura 55 en la pgina 103)
Contrasea de voltios y Hz (Figura 55 en la pgina 103)
A040D969 (Edicin 1) 99
FIGURA 52. SERVICIO DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DEL GRUPO ELECTRGENO,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y RETARDO DE INICIO/PARADA
100 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 53. SERVICIO DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DE ARRANQUE EN CICLO Y
CONFIGURACIN DE AVR
A040D969 (Edicin 1) 101
FIGURA 54. SERVICIO DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DEL GOBERNADOR
ELECTRNICO Y NMEROS DEL GRUPO ELECTRGENO
102 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 55. SERVICIO DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DE CONFIGURACIN DE LA
PANTALLA Y VOLTIOS Y HERTZ
A040D969 (Edicin 1) 103
8.3.3.1 Men del grupo electrgeno, Parte 1
El primero men del grupo electrgeno muestra el voltaje de CA predefinido, la frecuencia del
grupo electrgeno, la cantidad de fases y el tipo de fase.
Volts AC (Voltajes de CA): muestra el voltaje de CA (190, 200, 208, 220, 230, 240, 380,
400, 416, 440, 460, 480 600 VCA).
Hertz: muestra la frecuencia del grupo electrgeno (50 60 Hz). El control selecciona
lmites, ganancias y valores de frecuencia de acuerdo a esta seleccin.
No. of Phases (Cantidad de fases): muestra la cantidad de fases (1 3).
Phase (Fase): muestra el tipo de fase (Delta o Estrella)
8.3.3.2 Men del grupo electrgeno, Parte 2
El segundo men del grupo electrgeno (Figura 52 en la pgina 100) permite activar o
desactivar alternadores de carga.
Activacin de alternador de carga:
Se producir una desconexin del partidor cuando cualquiera de las siguientes tres
seales llegue al punto de desconexin definido.
La velocidad promedio del motor (si est instalado un captador magntico)
La frecuencia promedio
El voltaje del alternador de carga (si la funcin alternador de carga est activada)
El men de activacin del alternador de carga se usa para activar o desactivar la funcin
Alternador de carga. Este men proporciona los medios para desactivar la lgica de control del
alternador de carga si el alternador no la admite. Si el alternador no admite esta funcionalidad,
la advertencia de falla del cargador (cdigo de falla 2678) se mostrar constantemente, a
menos que este ajuste se cambie a "No". Cuando est desactivado (ajustado en "No"), la seal
de desconexin de partida se basa slo en la velocidad promedio del motor o la frecuencia y la
advertencia de falla del cargador queda desactivada.
8.3.3.3 Sistema de combustible
El men Sistema de combustible (Figura 52 en la pgina 100) permite seleccionar el tipo de
combustible y, dependiendo del tipo seleccionado, activar/desactivar bujas incandescentes o
ajustar un retardo en la combustin del combustible.
Fuel System (Sistema de combustible): permite seleccionar el tipo de combustible (Disel
o Gas).
Si el sistema de combustible se define en "Disel"
Glow Plug Enable (Activacin de buja incandescente): permite controlar las bujas
incandescentes para un grupo electrgeno especfico (S o No).
Si el sistema de combustible se define en "Gas"
Fuel Burn Delay (Retardo en la combustin del combustible): despus de que el grupo
electrgeno recibe una seal de parada, esta funcin permite ajustar un retardo de 0 a 10
segundos en el cual el arranque permanece activado de modo que se queme cualquier
flujo de combustible en el mltiple de entrada.
104 A040D969 (Edicin 1)
8.3.3.4 Men de retardo de arranque/parada
Se puede ajustar el retardo desde la recepcin de una seal de arranque vlida hasta el
arranque del grupo electrgeno (Figura 52 en la pgina 100). Tambin se puede ajustar el
retardo que el grupo electrgeno puede seguir funcionando a la velocidad nominal despus de
recibir una seal de parada. Estos retardos no se aplican para arranques o funcionamientos
manuales.
Start (Arranque): el retardo del arranque del grupo electrgeno se puede ajustar entre 0 y
300 segundos.
Stop (Parada): el retardo de la parada del grupo electrgeno se puede ajustar entre 0 y
600 segundos.
8.3.3.5 Men de arranque en ciclo
El men de arranque en ciclo (Figura 53 en la pgina 101) permite configurar el generador
para todos los modos de inicio (manual y remoto), como sigue:
Crank (arranque): el periodo de arranque se puede fijar entre 3 y 30 segundos. Este lmite
de tiempo se usa para determinar un estado de Falla o Arranque.
Rest (descanso): la cantidad mnima de tiempo entre intentos de arranque se puede
definir entre 0 y 60 segundos.
Attempts (intentos): la cantidad mxima de veces que se puede activar el partidor al
intentar iniciar el motor con arranque en ciclo se puede definir entre 1 y 7 intentos.
8.3.3.6 Men de configuracin de AVR
El men de configuracin de AVR (Figura 53 en la pgina 101) se usa para activar o
desactivar el regulador automtico de voltaje. Si est activado, aparecen dos mens
adicionales que se pueden usar para ajustar las configuraciones del AVR (consultar Seccin
8.3.4 en la pgina 106).
8.3.3.7 Men del gobernador electrnico, Parte 1
El men de habilitacin del gobernador electrnico del motor (Figura 54 en la pgina 102) se
usa para habilitar o desactivar el gobernador electrnico en grupos electrgenos con
gobernadores electrnicos y sensores de captador magntico. Si est habilitado (definido en
"S"), se muestran cuatro mens adicionales que se pueden usar para ajustar las
configuraciones del gobernador (consultar Seccin 8.3.5 en la pgina 108).
8.3.3.8 Men del gobernador electrnico, Parte 2
El men de compensacin cargada previamente (Figura 54 en la pgina 102) se usa para
ingresar un porcentaje del ciclo de trabajo del gobernador que se usa en primer trmino al salir
del arranque.
8.3.3.9 Men de nmeros del grupo electrgeno
El men de nmeros del grupo electrgeno (Figura 54 en la pgina 102) se usa para ingresar
el modelo y nmeros de serie del grupo electrgeno. Cada uno permite ingresar hasta 16
caracteres.
A040D969 (Edicin 1) 105
8.3.3.10 Men de configuracin de la pantalla
El men de configuracin de la pantalla (Figura 55 en la pgina 103) se usa para definir la
pantalla para Local (las funciones conmutadas Auto/Apagado/Funcionamiento manual del
tablero del operador estn activadas) o Remoto (las funciones conmutadas
Auto/Apagado/Funcionamiento manual del tablero del operador estn desactivadas).
Connection (Conexin): se puede configurar una pantalla para que sea Local o Remota.
Access Code (Cdigo de acceso): se puede configurar una pantalla para que solicite o no
un cdigo de acceso de cambio de modo (Auto, Funcionamiento manual o Desactivado).
Si est activado, se debe ingresar un cdigo de acceso para cambiar el modo de
funcionamiento del grupo electrgeno
Symbols (Smbolos): se puede configurar una pantalla para que muestre smbolos
internacionales en los mens del operador.
8.3.3.11 Men de voltios y hertz
El men de voltios y hertz (Figura 55 en la pgina 103) se usa para seleccionar si se requiere
una contrasea para cambiar los ajustes de voltios y hertz fuera de los mens de servicio del
grupo electrgeno.
8.3.4 Submens del regulador automtico de voltaje
Los submens del regulador automtico de voltaje (AVR) slo estn disponibles si el AVR est
activado (consultar Seccin 8.3.3.6 en la pgina 105).
Se pueden usar dos submens del regulador automtico de voltaje (AVR) (consultar Figura 56
en la pgina 107) para ajustar las configuraciones de Voltios/Hz de la variacin progresiva y de
la ganacia del regulador.
106 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 56. SUBMENS DEL REGULADOR AUTOMTICO DE VOLTAJE
A040D969 (Edicin 1) 107
8.3.4.1 Men de variacin progresiva de voltios/Hz
La funcin de de variacin progresiva de voltios/Hz ayuda a optimizar la respuesta del grupo
electrgeno a la carga que se agrega. Si la velocidad del motor se reduce a menos de la
frecuencia nominal, el control disminuye el voltaje automticamente hasta que la velocidad del
motor se comienza a recuperar.
Este men permite ajustar los parmetros de la frecuencia de codo y la pendiente del punto de
ajuste del voltaje (Figura 57 en la pgina 108). La frecuencia de codo es el valor que est bajo
la frecuencia nominal en el cual comienza la funcin de variacin progresiva. Por ejemplo, si la
frecuencia de codo se define en 5 Hz en un grupo electrgeno de 60 Hz, esta funcin comienza
cuando la frecuencia cae a un valor inferior a 55 Hz.
La pendiente se refiere a la velocidad en que el voltaje vara progresivamente por debajo de la
frecuencia de codo. El voltaje vara progresivamente de acuerdo al porcentaje de pendiente
definido por cada 1 Hz debajo del codo. Por ejemplo, si en un grupo electrgeno de 60 Hz la
pendiente se define en un 5% y la frecuencia de codo en 5Hz y la frecuencia cae a 54Hz, el
punto de ajuste del voltaje se reduce en un 5%. Si la frecuencia cae a 53 Hz, el punto de ajuste
de voltaje se reduce en un 10% y as sucesivamente.
V/Hz Knee (Codo de V/Hz): la frecuencia de codo se puede ajustar entre 0,0 y 10.0 Hertz
con incrementos de 0,1 Hz. Cuando la velocidad del grupo electrgeno disminuye por
debajo de la frecuencia de codo, el voltaje del grupo electrgeno disminuye de acuerdo al
valor de %/Hz.
V/Hz Rolloff (Variacin progresiva de V/Hz): la configuracin de la variacin progresiva se
puede ajustar entre un 0,0 y 5,0 por ciento del voltaje nominal, con incrementos de 0,1%.
FIGURA 57. FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE
8.3.4.2 Men de ganancias del regulador
El men del regulador permite ajustar valores proporcionales de ganancia, ganancia integral y
amortiguacin.
Gain (Ganancia): el multiplicador de ganancia proporcional (K1) se puede definir entre 5 y
1000%. Esto permite un factor de ajuste entre 0,05 y 10,0.
Int (Integral): el multiplicador de ganancia integral (K2) se puede definir entre 5 y 1000%.
D (Amortiguacin): el ajuste de amortiguacin se puede definir entre 95 y 105%.
8.3.5 Submens del gobernador electrnico
Los submens del gobernador electrnico slo estn disponibles si el gobernador est activado
(consultar Seccin 8.3.3.7 en la pgina 105).
Se pueden usar cuatro submens del gobernador electrnico (consultar Figura 58 en la pgina
109) para ajustar las configuraciones del gobernador.
108 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 58. SUBMENS DEL GOBERNADOR ELECTRNICO
A040D969 (Edicin 1) 109
8.3.5.1 Men del combustible de arranque del gobernador
El men del combustible de arranque del gobernador permite ajustar el ciclo de trabajo del
combustible de arranque inicial, el periodo de alimentacin de combustible del arranque inicial,
la tasa de aceleracin del combustible de arranque y el ciclo de trabajo mximo del combustible
de arranque.
Initial DC (Ciclo de trabajo inicial): el ciclo de trabajo del combustible de arranque inicial es
el valor inicial que se asigna al parmetro del ciclo de trabajo del gobernador cuando
comienza el arranque. Este valor se pude definir entre 0 y 50 por ciento.
Initial Time (Tiempo inicial): el periodo de alimentacin de combustible del arranque inicial
es la cantidad de tiempo para el cual se asign el valor del ciclo de trabajo del combustible
de arranque para el ciclo de trabajo del gobernador despus de que comienza el
arranque. Este valor se pude definir entre 0 y 10 segundos.
Ramp Rate (Tasa de aceleracin): la tasa de aceleracin del combustible de arranque es
la tasa a la cual el valor del ciclo de trabajo del gobernador se acelera durante el estado
de arranque, despus del trmino del periodo de alimentacin de combustible del
arranque inicial. Este valor se puede definir entre 5 y 100.
Max DC (Ciclo de trabajo mximo): el ciclo de trabajo mximo del combustible de
arranque es el nivel mximo al cual se debe limitar el ciclo de trabajo del gobernador
durante el estado de arranque. Este valor se puede definir entre 50 y 100%
8.3.5.2 Men del regulador del gobernador electrnico
El men del regulador del gobernador electrnico permite definir valores proporcionales de
ganancia, ganancia integral y amortiguacin.
Gain (ganancia): el multiplicador de la ganancia proporcional del gobernador (K1) se
puede definir de 5 a 1000%. Esto permite un factor de escala de 0,05 hasta 10,0.
Int: el multiplicador de la ganancia integral del gobernador (K2) se puede definir de 5 a
1000%.
D: el ajuste de amortiguacin del gobernador se puede definir desde 95 a 105%.
8.3.5.3 Men del gobernador electrnico
El men del gobernador electrnico permite ajustar los valores de Crank Exit Fuel DC (Ciclo de
trabajo de consumo de combustible de salida del arranque), Dither Factor (Factor de oscilacin)
y Damping (Amortiguacin) Este men aparece slo si el gobernador esta habilitado con el
men Habilitacin del gobernador electrnico del motor.
Crank Exit Fuel DC (Ciclo de trabajo de consumo de combustible de salida del arranque):
el ciclo de trabajo de consumo de combustible de salida del arranque es el valor al cual se
retiene el ciclo de trabajo del gobernador despus de desenganchar el partidor hasta que
se habilita el gobernador. Este valor se pude definir desde 0 a 100%.
Dither Factor (Factor de oscilacin): la oscilacin es una seal que se superpone en el
ciclo de trabajo PWM (modulacin del ancho del pulso) para impedir que la vlvula del
accionador se pegue. El factor de oscilacin es el porcentaje de oscilacin que se agrega
al ciclo de trabajo actual. El factor de oscilacin se puede definir de 0 a 30%. La funcin
de oscilacin queda desactivada cuando el factor de oscilacin se define en 0%.
110 A040D969 (Edicin 1)
Ramp Time (Tiempo de aceleracin): esta funcin se usa para definir la tasa de
aceleracin de referencia de la velocidad mnima del gobernador. El tiempo de aceleracin
del gobernador se puede definir desde 0,00 hasta 30,0 segundos, con incrementos de
0,01 segundos.
8.3.5.4 Men de velocidad de habilitacin del gobernador electrnico
El men de velocidad de habilitacin del gobernador electrnico permite ajustar el ciclo de
trabajo mnimo y mximo del gobernador.
Min. Gov DC (Ciclo de trabajo mnimo del gobernador): el ciclo de trabajo mnimo del
gobernador se puede ajustar desde 0 a 100%.
Max. Gov DC (Ciclo de trabajo mximo del gobernador): el ciclo de trabajo mximo del
gobernador (con valor de oscilacin) se puede ajustar desde 0 a 100%.
8.3.6 Submens de E/S del cliente
Los mens de E/S del cliente estn disponibles al oprimir el botn (2) en el primer men de
servicio del grupo electrgeno(consultar Figura 51 en la pgina 97).
Los mens de E/S del cliente (consultar Figura 59 en la pgina 112 hasta Figura 62 en la
pgina 115) se puede usar para definir mensajes de entrada del cliente y mapas de salida. Los
mens de E/S del cliente se componen de cuatro mens de Seleccin de funcin de entrada de
fallas, cuatro mens de mensajes de prueba de entrada del cliente, cuatro mens de seleccin
de estado activo de entrada de falla y dos mens de mapa de salidas del cliente.
A040D969 (Edicin 1) 111
FIGURA 59. E/S DEL CLIENTE: MENS DE FUNCIN DE ENTRADA DE FALLAS
112 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 60. E/S DEL CLIENTE: MENS DE ENTRADA DEL CLIENTE
A040D969 (Edicin 1) 113
FIGURA 61. E/S DEL CLIENTE: MENS DE ESTADO ACTIVO DE ENTRADA DE FALLAS
114 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 62. E/S DEL CLIENTE: MENS DE SALIDA DE FALLAS
A040D969 (Edicin 1) 115
8.3.6.1 Seleccin de la funcin de entrada de fallas
Cada una de las cuatro funciones de entrada que se pueden configurar se pueden definir en
Disabled (Desactivada), Fault Input (Entrada de falla) o Fault Reset (Reposicin de falla) (el
valor predeterminado es distinto para cada entrada). Consultar Figura 59 en la pgina 112.
8.3.6.2 Entradas del cliente
Los mens de mensajes de texto de entrada del cliente se usan para ingresar un tipo de evento
y descripcin para dos eventos. Consultar Figura 60 en la pgina 113.
Tipo: ingresar el tipo de evento (Advertencia, Parada o Evento.
Ingresar una breve descripcin del evento (hasta 32 caracteres). Ejemplos de entradas:
nivel de refrigerante bajo, baja presin de combustible, falla en la conexin a tierra, etc.
8.3.6.3 Seleccin del estado activo de la entrada de la falla
Cada uno de los estados activos de entrada de falla se puede definir en Active Closed (Activo
cerrado) o Active Open (Activo abierto), (predeterminado = activo abierto). Consultar Figura 61
en la pgina 114.
8.3.6.4 Salidas del cliente
Se pueden configurar dos salidas del cliente para que muestren alarmas de advertencia
comunes. Los dos mens del Mapa de salida del cliente permiten ingresar un nmero de falla y
un nombre de falla que se mostrarn en las dos salidas configurables del cliente. (Consultar
Figura 62 en la pgina 115.)
Nmero: ingresar un nmero de cdigo desde 0 hasta 65535 para el evento. Seccin 9.8
muestra una lista de los cdigos de advertencia y parada. La siguiente lista muestra los
cdigos de eventos que no se muestran en Seccin 9.8.
Cdigo 418: agua en el combustible
Cdigo 1463: no en automtico
Cdigo 1468: listo para cargar
Cdigo 1483: alarma comn
Cdigo 1540: advertencia comn
Cdigo 1541: parada comn
Se muestra automticamente una breve descripcin del evento.
8.3.7 Submens de medicin
Los submens de medicin quedan disponibles al oprimir el botn (3) en el primer men de
servicio del grupo electrgeno (consultar Figura 51 en la pgina 97).
Cuatro submens de medicin (consultar Figura 63 en la pgina 117) se pueden para ajustar
los valores de voltaje regulado, frecuencia, voltaje de lnea a neutro y corriente de la lnea.
116 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 63. SUBMENS DE MEDICIN
A040D969 (Edicin 1) 117
8.3.7.1 Men de calibracin de medicin
El men de calibracin de medicin permite ajustar el voltaje de salida real del grupo
electrgeno. El porcentaje se puede definir entre 90 y 110%. En este men tambin se muestra
el voltaje del alternador.
8.3.7.2 Frecuencia Men de ajuste
El men Ajuste de frecuencia permite ajustar la frecuencia del grupo electrgeno. La frecuencia
se puede ajustar desde -6,0 hasta +6,0 Hz. En este men tambin se muestra la frecuencia
real.
8.3.7.3 Men de ajuste del voltaje de medicin
El men de ajuste del voltaje de medicin permite ajustar el voltaje de la lnea del grupo
electrgeno.
1. Con el grupo electrgeno APAGADO, conectar un voltmetro calibrado a la salida de CA
entre L1 y L2. (L1 a neutro para los alternadores monofsicos.)
2. Arrancar el grupo electrgeno y dejarlo alcanzar la velocidad de funcionamiento normal.
3. Ver el men Ajuste del voltaje de medicin.
4. Calibrar la lectura de voltaje para L1 de modo que la lectura de la pantalla coincida con el
voltmetro calibrado.
5. Despus de realizar los ajustes, oprimir el botn SAVE (Guardar) para guardar el ajuste.
6. Apagar el grupo electrgeno.
7. Repetir los pasos 1 al 6 para L2 y L3. (En el paso 1, conectar el medidor a la salida de CA
entre L2 y L3 para calibrar L2 y L3 a L1 para calibrar L3.)
8.3.7.4 Men de ajuste de la corriente de medicin
El men de ajuste de la corriente de medicin permite ajustar los amperios medidos.
1. Con el grupo electrgeno desconectado, conecte un ampermetro calibrado a L1.
2. Arrancar el grupo electrgeno y dejarlo alcanzar la velocidad de funcionamiento normal.
3. Ver el men Ajuste de la corriente de medicin.
4. Aplicar una carga al grupo electrgeno de modo que entregue la cantidad mxima nominal
de kVA al voltaje nominal.
5. Calibre la lectura de corriente L1 de modo que la lectura de la pantalla digital coincida con
la del ampermetro calibrado.
6. Despus de realizar los ajustes, oprimir el botn SAVE (Guardar) para guardar el ajuste.
7. Apagar el grupo electrgeno.
8. Repetir los pasos 1 a 7 para L2 y L3. (En el paso 1, conectar el medidor a L2 para calibrar
la corriente de L2 y a L3 para calibrar la corriente de L3.)
8.3.8 Submens del anunciador
Los submens del anunciador estn disponibles al oprimir el botn (4) en el segundo men de
servicio del grupo electrgeno (consultar Figura 51 en la pgina 97).
118 A040D969 (Edicin 1)
Se pueden usar siete submens del anunciador (consultar Figura 64 en la pgina 120 y
Figura 65 en la pgina 121) para definir tres mensajes de texto de falla del anunciador y
cuatro mapas de salida del anunciador.
A040D969 (Edicin 1) 119
FIGURA 64. SUBMENS DE FALLAS DEL ANUNCIADOR
120 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 65. SUBMENS DE SALIDAS DEL ANUNCIADOR
A040D969 (Edicin 1) 121
8.3.8.1 Entradas del anunciador
El anunciador tiene tres posibles condiciones de falla definidas por el cliente que se pueden
mostrar en la pantalla del PCC 1302. Los mens de Mensaje de texto de falla del anunciador
se usan para ingresar un tipo de evento y una descripcin para dichas tres fallas del anunciador
definidas por el cliente.
Tipo: ingresar el tipo de evento (Advertencia, Parada o Evento.
Ingresar una breve descripcin del evento (hasta 32 caracteres).
8.3.8.2 Salidas del anunciador
Un anunciador tiene 4 rels (N.O.) personalizados que puede controlar el PCC 1302. Cuando
se activa un evento especificado, el PCC 1302 puede enviar un mensaje al anunciador para
que active o desactive el rel. Slo se permite un evento por rel.
Se pueden configurar las cuatro salidas del anunciador del PCC 1302 para que muestren
alarmas de advertencias comunes. Los cuatro mens del Mapa de salida del anunciador
permite ingresar un nmero de falla y un nombre de falla que se mostrarn en las salidas
configurables del anunciador.
Nmero: ingresar un nmero de cdigo desde 0 hasta 65535 para el evento. Seccin 9.8
muestra una lista de los cdigos de advertencia y parada. La siguiente lista contiene los
cdigos de eventos que no se muestran en Seccin 9.8.
Cdigo 418: agua en el combustible
Cdigo 1463: no en automtico
Cdigo 1468: listo para cargar
Cdigo 1483: alarma comn
Cdigo 1540: advertencia comn
Cdigo 1541: parada comn
Se muestra automticamente una breve descripcin del evento.
8.3.9 Submens de ModBus
Los submens de ModBus (Figura 66 en la pgina 123) quedan disponibles al oprimir el botn
(5) en el segundo men de servicio del grupo electrgeno (consultar Figura 51 en la pgina
97).
122 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 66. SUBMENS DE MODBUS
A040D969 (Edicin 1) 123
8.3.9.1 Men de activacin de ModBus
El men de activacin de ModBus permite activar o desactivar la funcin ModBus.
Si se ajusta en "S", queda disponible el men de configuracin de ModBus.
8.3.9.2 Men de configuracin de ModBus
El men de configuracin de ModBus se usa para definir la direccin, velocidad en baudios y
paridad.
Address (Direccin): ingresar la direccin del control en el registro de ModBus.
Baud Rate (Velocidad en baudios): ingresar la velocidad correcta en baudios: 2400, 4800,
9600 19200.
Parity (Paridad): la paridad se puede definir para que sea par o impar (predeterminado =
par).
8.3.10 Submens de configuracin del grupo electrgeno
NOTA: En las siguientes descripciones de entradas del men, el parmetro/valor
predeterminado no se muestra debido a que el valor predeterminado cambia
segn el modelo. Siempre crear o consultar el archivo de captura inicial para
obtener los ajustes predeterminados de fbrica de los parmetros/valores del
sistema.
El primer men "Contrasea" de configuracin aparece al oprimir el botn (1) en el men de
servicio. Desde el men contrasea de configuracin, aparece un men de configuracin que
proporciona acceso a las siguientes dos categoras de mens de ajuste del grupo electrgeno.
Mens de servicio del grupo electrgeno; consultar Seccin 8.3.2 en la pgina 96
Mens de configuracin del grupo electrgeno
Esta seccin slo abarca los mens de configuracin del grupo electrgeno. Para acceder a los
mens de configuracin del grupo electrgeno:
1. Ingresar la contrasea en el men Contrasea de configuracin. Consultar Seccin 8.3.2
en la pgina 96.
2. Oprimir el botn 2 en el men de configuracin para ver el men Contrasea de
configuracin del grupo electrgeno.
3. Ingresar la contrasea en el men Configuracin del grupo electrgeno (Figura 67 en la
pgina 125) - consultar Seccin 8.3.10.2 en la pgina 127 u oprimir el botn Slo ver.
124 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 67. MENS DE CONTRASEA DE CONFIGURACIN
8.3.10.1 Ver y ajustar
Figura 68 en la pgina 126 es una representacin en bloques de los dos mens de
configuracin del grupo electrgeno que estn disponibles despus de ingresar la contrasea
correcta o de oprimir el botn View (Ver) en el men de la contrasea de configuracin del
grupo electrgeno. Los mens de configuracin del grupo electrgeno proporcionan acceso a
las siguientes categoras.
El primer men de configuracin del grupo electrgeno proporciona acceso a los siguientes
mens:
Grupo electrgeno
Proteccin contra voltaje
Proteccin contra corriente
El segundo men de configuracin del grupo electrgeno proporciona acceso al siguiente
men:
Proteccin del motor (funcin ECM desactivada)
A040D969 (Edicin 1) 125
FIGURA 68. MENS DE CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO
126 A040D969 (Edicin 1)
8.3.10.2 Men de contrasea de configuracin del grupo electrgeno
Slo personal de servicio puede realizar el ajuste de los mens de configuracin del grupo
electrgeno y se debe ingresar una contrasea para modificar estos mens.
Una vez que se selecciona el botn configuracin del grupo electrgeno (2) en el men de
configuracin del grupo electrgeno (consultar Figura 67 en la pgina 125), aparece el men
Contrasea de configuracin del grupo electrgeno.
Cuando aparece el men Contrasea de configuracin del grupo electrgeno, el primer carcter
numrico (0) est resaltado (consultar Figura 68 en la pgina 126).
NOTA: Cuando se selecciona (resaltado), cada carcter inicialmente cambia a "0" y
los caracteres restantes cambian a "X".
NOTA: Asegurarse de que cada carcter numrico est correcto antes de pasar al
siguiente carcter. Si se ingresa un carcter incorrecto no podr volver a
ste y corregirlo. Si se ingresa la contrasea incorrecta, podr ver los mens
de configuracin del grupo electrgeno pero no podr cambiarlos.
Para ingresar la contrasea de configuracin del grupo electrgeno 1209:
8. Despus de finalizar el ingreso de la contrasea, presionar el botn selector de flecha .
Aparece el primer men principal de configuracin.
Despus e ingresar la contrasea correcta, permanecer activa hasta que transcurran cinco
minutos de inactividad de los botones. Si transcurren los cinco minutos de inactividad de los
botones, deber volver a ingresar la contrasea para acceder y cambiar los mens de
8.3.10.3 Ajuste de valores/parmetros
Una vez que se ingresa la contrasea correcta en el men Genset Setup Password
(Contrasea de configuracin del grupo electrgeno), aparece el primer submen de
1. Oprimir los botones que estn sobre los smbolos y en la pantalla digital para
navegar por los submens.
A040D969 (Edicin 1) 127
NOTA: Si se oprime el botn antes de oprimir el botn SAVE (Guardar), los
cambios no se guardan.
7. Para volver al men de servicio desde el men de configuracin del grupo electrgeno,
oprimir el botn .
8.3.11 Submens del grupo electrgeno
Los submens del grupo electrgeno quedan disponibles al oprimir el botn (1) en el primer
men Configuracin del grupo electrgeno (consultar Figura 68 en la pgina 126).
la secuencia de cmo se muestran los submens de configuracin del grupo
electrgeno.
Figura 69 en la pgina 129, Figura 70 en la pgina 130y Figura 71 en la pgina 131 son
representaciones en bloque de los submens del grupo electrgeno.
128 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 69. CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DEL GRUPO
ELECTRGENO, SELECCIN DEL VALOR NOMINAL DE LA APLICACIN Y KVA EN REPOSO
A040D969 (Edicin 1) 129
FIGURA 70. CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DE KVA PRINCIPAL,
SELECCIN DE BATERA Y UMBRALES DE LA BATERA
130 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 71. CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO: SUBMENS DE CONFIGURACIN
DEL RETARDO DE LA BATERA Y DE CONFIGURACIN DE LA PRESIN DE ACEITE
A040D969 (Edicin 1) 131
8.3.11.1 Grupo electrgeno #1
El men del grupo electrgeno (Figura 69 en la pgina 129) se usa para definir la relacin de
CT, activar la unidad del captador magntico (MPU), definir la cantidad de pulsos de los dientes
por revolucin en el volante y definir la relacin velocidad/frecuencia.
CT Ratio (Relacin de CT): el valor de la relacin de CT se debe definir para que coincida
con la relacin de CT de los transformadores de corriente del grupo electrgeno.
MPU Enable (Activacin de MPU): muestra si el captador magntico est instalado (S o
No).
Fly. Teeth (Dientes del volante): se puede definir la cantidad total de pulsos de los dientes
por revolucin en el volante entre 0 y 255 (se usa para sistemas gobernados
electrnicamente).
RPM/Hz Ratio (Relacin RPM/Hz): permite definir la relacin velocidad/frecuencia en 20,
30 60 RPM/Hz.
8.3.11.2 Grupo electrgeno#2
El segundo men de configuracin del grupo electrgeno (Figura 69 en la pgina 129) se usa
para definir la fuente de excitacin y la ganancia de frecuencia excitacin/lnea.
Excitation Source (Fuente de excitacin): seleccionar excitacin de derivacin o PMG,
dependiendo de la aplicacin.
Excitation/Line Freq. Gain (Ganancia de frecuencia excitacin/lnea): si la fuente de
excitacin se define en "Derivacin", este valor se define automticamente en 1. Si la
fuente de excitacin se define en "PMG", el valor que se debe ingresar es el multiplicador
de la frecuencia de excitacin del sistema PMG. Por ejemplo, ingresar un "2" si la salida
del PMG es dos veces la frecuencia del generador principal (frecuencia de excitacin de
120 Hz).
8.3.11.3 Men de seleccin de potencia nominal de la aplicacin
La potencia nominal del grupo electrgeno (Figura 69 en la pgina 129) se puede ajustar para
que sea de Reserva o Principal.
8.3.11.4 Men de potencia nominal de reserva en kVA
El men de potencia nominal en kVA (Figura 69 en la pgina 129) muestra la potencia
nominal en kVA de grupos electrgenos en reserva monofsicos o trifsicos de 50 60 hertz.
El control usa estos valores para determinar el 100% de carga. Los valores deben coincidir con
la potencia nominal en kVA de la aplicacin del grupo electrgeno y no puede ser superior a
2000 kVA.
3F/50Hz: la potencia nominal trifsica de 50 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA.
3F/60Hz: la potencia nominal monofsica de 60 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA.
132 A040D969 (Edicin 1)
8.3.11.5 Men de potencia nominal primaria en kVA
El men de potencia nominal en kVA (Figura 70 en la pgina 130) muestra la potencia
nominal en kVA de grupos electrgenos monofsicos o trifsicos de 50 60 hertz. El control
usa estos valores para determinar el 100% de carga. Los valores deben coincidir con la
potencia nominal en kVA de la aplicacin del grupo electrgeno y no puede ser superior a 2000
kVA.
8.3.11.6 Men de seleccin de la batera
El men de seleccin de la batera (Figura 70 en la pgina 130) se usa para ajustar el voltaje
nominal de la batera.
Nominal Battery Voltage (Voltaje nominal de la batera): permite ajustar el voltaje nominal
de la batera (12 24V).
8.3.11.7 Men de umbrales de la batera
El men de umbrales de la batera (Figura 70 en la pgina 130) se usa para determinar los
valores de voltaje alto y bajo para determinar si el voltaje de la batera est fuera del rango
definido durante el funcionamiento normal. Este men tambin se usa para determinar cuando
el voltaje de la batera est bajo el umbral de batera dbil durante el arranque. El men de
umbrales de la batera que se muestra depende del voltaje que se ingres en el men
Seleccin de batera.
Low Batt (Batera baja): el umbral de batera baja se puede ajustar desde 11,0 hasta 13,0
VCC para bateras de 12 voltios y desde 22,0 hasta 28,0 VCC para bateras de 24 voltios,
con incrementos de 0,1 VCC.
High Batt (Batera alta): el umbral de batera alta se puede ajustar desde 14,0 hasta 17,0
VCC para bateras de 12 voltios y desde 28,0 hasta 34,0 VCC para bateras de 24 voltios,
con incrementos de 0,1 VCC.
Weak Batt (Batera dbil): el umbral de batera dbil se puede ajustar desde 6,0 hasta
10,0 VCC para bateras de 12 voltios y desde 12,0 hasta 16,0 VCC para bateras de 24
voltios, con incrementos de 0,1 VCC.
8.3.11.8 Men de configuracin de retardo de la batera
Este men (Figura 71 en la pgina 131) se usa para determinar cuando se anuncia un
mensaje de advertencia, despus de determinar que la condicin de la batera est fuera del
rango de funcionamiento predefinido.
L. Batt TD (Retardo por batera baja): se puede ajustar un retardo de 2 hasta 60 segundos
antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batera baja (cdigo de falla 441).
H. Batt TD (Retardo por batera alta): se puede ajustar un retardo de 2 hasta 60 segundos
antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batera alta (cdigo de falla 442).
Wk Batt TD (Retardo por batera dbil): se puede ajustar un retardo de 1 hasta 5
segundos antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batera dbil (cdigo de
falla 1442).
A040D969 (Edicin 1) 133
8.3.11.9 Mens de configuracin de presin de aceite
NOTA: Los siguientes mens slo estn disponibles si la funcin CAN del ECM est
desactivada.
Un men (Figura 71 en la pgina 131) est disponible para configurar el tipo de sensor. Si el
tipo de sensor es Conmutador, otro men est disponible para configurar la polaridad del
sensor. Si el tipo de sensor es Emisor, otro men est disponible para configurar el tipo de
emisor.
Sensor Type (Tipo de sensor): el tipo de sensor se puede ajustar en Conmutador o
Emisor.
Sensor Polarity (Polaridad del sensor): este men slo aparece si el tipo de sensor se
ajusta en Conmutador. La polaridad del sensor se puede ajustar en Activa baja o Activa
alta.
Sender Type (Tipo de emisor): este men aparece slo si el tipo de sensor se ajusta en
Emisor. El tipo de emisor se puede ajustar en 2 alambres o 3 alambres.
8.3.12 Submens de proteccin contra voltaje
Los submens de proteccin contra voltaje estn disponibles al oprimir el botn (2) en el primer
de configuracin del grupo electrgeno (consultar Figura 68 en la pgina 126).
Figura 72 en la pgina 135 es una representacin en bloques de los cuatro submens de
proteccin contra voltaje que estn disponibles.
134 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 72. SUBMENS DE PROTECCIN CONTRA VOLTAJE
A040D969 (Edicin 1) 135
8.3.12.1 Men de alto voltaje de CA
Este men se usa para determinar cundo existe una condicin de falla por alto voltaje de CA y
cunto tiempo se debe presentar la condicin de falla antes de que se pare el motor.
High AC Voltage Threshold Umbral de alto voltaje de CA): este umbral se usa para definir
el porcentaje del voltaje necesario para activar la condicin de falla por alto voltaje de CA.
Este valor se puede definir entre 105 y 125%.
High AC Voltage Time Delay (Retardo por alto voltaje de CA): debe agotarse un retardo de
1 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una condicin de falla por alto
voltaje de CA. Si la condicin de falla est activa durante la duracin de este retardo, el
motor se para y se presenta el mensaje de parada por alto voltaje de CA (cdigo de falla
1446).
8.3.12.2 Men de bajo voltaje de CA
Este men se usa para determinar cundo existe una condicin de falla de parada por bajo
voltaje de CA y cunto tiempo se debe presentar la condicin de falla antes de que se pare el
motor.
Low AC Voltage Threshold (Umbral de bajo voltaje de CA): este umbral se usa para definir
el porcentaje del voltaje necesario para activar la condicin de falla por bajo voltaje de CA.
Este valor se puede definir entre 50 y 95%
Low AC Voltage Time Delay (Retardo de parada por bajo voltaje de CA): debe agotarse un
retardo de 2 a 20 segundos antes de que el motor se pare debido a una condicin de falla
por bajo voltaje de CA. Si la condicin de falla est activa durante este retardo, el motor se
para y se presenta el mensaje de parada por bajo voltaje de CA (cdigo de falla 1447).
8.3.12.3 Men de sobrefrecuencia
Este men se usa para determinar cundo existe una condicin de falla de sobrefrecuencia y
cunto tiempo se debe presentar la condicin de falla antes de que se pare el motor.
Overfrequency Threshold (Umbral de sobrefrecuencia): este umbral se usa para definir la
cantidad de Hertz que puede tener la frecuencia de lnea del alternador por sobre el valor
nominal para activar una condicin de falla por sobrefrecuencia. Este valor se puede
definir entre 2 y 10 Hz.
Overfrequency Delay (Retardo por sobrefrecuencia): se debe cumplir un retardo de 100
hasta 2000 medios ciclos para grupos electrgenos de 50 Hz o de 120 hasta 2400 medios
ciclos para grupos electrgenos de 60 Hz antes de que el motor se pare debido a una
condicin de falla por sobrefrecuencia. Si la condicin de falla est activa durante este
retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por sobrefrecuencia (cdigo
de falla 1449).
8.3.12.4 Men de subfrecuencia
Este men se usa para determinar cundo existe una condicin de falla de parada por
subfrecuencia y cunto tiempo se debe presentar la condicin de falla antes de que se pare el
motor.
Underfrequency Threshold (Umbral de subfrecuencia): este umbral se usa para definir la
cantidad de Hertz que puede tener la frecuencia de lnea del alternador por debajo del
valor nominal para activar una condicin de falla por subfrecuencia. Este valor se puede
definir entre 2 y 10 Hz.
136 A040D969 (Edicin 1)
Underfrequency Time Delay (Retardo por subfrecuencia): Ase debe cumplir un retardo de
500 hasta 2000 medios ciclos para grupos electrgenos de 50 Hz o de 600 hasta 2400
medios ciclos para grupos electrgenos de 60 Hz antes de que el motor se pare debido a
una condicin de falla por subfrecuencia. Si la condicin de falla est activa durante este
retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por subfrecuencia (cdigo
de falla 1448).
8.3.13 Submens de proteccin contra corriente
Los submens de proteccin contra corriente estn disponibles al oprimir el botn (3) en el
men de configuracin del grupo electrgeno (consultar Figura 68 en la pgina 126).
Figura 73 en la pgina 138 es una representacin en bloque de los submens de proteccin
contra corriente.
A040D969 (Edicin 1) 137
FIGURA 73. SUBMENS DE PROTECCIN CONTRA CORRIENTE
138 A040D969 (Edicin 1)
8.3.13.1 Men de proteccin contra corriente
Este men se usa para determinar cunto tiempo debe existir la condicin de falla antes de que
aparezca un mensaje de advertencia y, si es necesario, de que aparezca el mensaje de parada
y que el motor se pare.
NOTA: Si las fallas de Advertencia de corriente alta y Parada por corriente alta estn
activas al mismo tiempo, aparece la falla Parada por corriente alta.
H. Curr Shutdown Time Delay (Retardo de parada por corriente alta): el retardo de parada
por corriente alta define la cantidad de tiempo que la falla es mayor al umbral instantneo.
Si la condicin de falla est activa durante este retardo (2 a 60 segundos), el motor se
para y se presenta el mensaje de para Corriente CA alta (cdigo de falla 1472).
8.3.14 Submens de proteccin del motor
Los submens de proteccin del motor quedan disponibles al oprimir el botn (4) en el segundo
men de configuracin del grupo electrgeno (consultar Figura 68 en la pgina 126).
Los submens de proteccin del motor (consultar Figura 74 en la pgina 140, Figura 75 en la
pgina 141y Figura 76 en la pgina 142) se usan para definir umbrales para determinar
cundo hay condiciones de falla y retardos para determinar cunto tiempo se presenta una
condicin de falla antes de que se emita el mensaje de falla y, si es necesario, parar el motor.
A040D969 (Edicin 1) 139
FIGURA 74. PROTECCIN DEL MOTOR: SUBMENS DE SOBREVELOCIDAD, FRECUENCIA DE
VELOCIDAD Y BAJA PRESIN DE ACEITE
140 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 75. PROTECCIN DEL MOTOR: SUBMENS DE PARADA POR LOP Y HCT
A040D969 (Edicin 1) 141
FIGURA 76. PROTECCIN DEL MOTOR: SUBMENS DE LCT Y DEL CARGADOR
142 A040D969 (Edicin 1)
8.3.14.1 Men de proteccin del motor por sobrevelocidad
Este men (Figura 74 en la pgina 140) se usa para definir el valor necesario para parar el
grupo electrgeno y activar un mensaje de parada por sobrevelocidad (cdigo de falla 1992) en
grupos electrgenos de 50 y 60 Hz, que indican que el motor excedi la velocidad normal de
funcionamiento del motor.
NOTA: El cdigo de falla 1992 no se aplica para grupos electrgenos
hidromecnicos o que no son PGI.
Estos parmetros se deben definir de acuerdo a la cantidad de revoluciones por minuto que se
requieren para producir la frecuencia nominal del generador (20, 30 60 RPM/Hz).
Umbral de sobrevelocidad (50Hz): estos umbrales se usan para definir los valores de
sobrevelocidad necesarios para activar un cdigo de falla de parada por sobrevelocidad en
grupos electrgenos de 50 Hz. Los valores se pueden definir como sigue:
20 RPM/Hz: 0 1250 RPM con incrementos de 25 RPM
Umbral de sobrevelocidad (60Hz): estos umbrales se usan para definir los valores de
sobrevelocidad necesarios para activar un cdigo de falla de parada por sobrevelocidad en
grupos electrgenos de 60 Hz. Los valores se pueden definir como sigue:
8.3.14.2 Men de velocidad/frecuencia de proteccin del motor
Este men (Figura 74 en la pgina 140) se usa para determinar cundo existe una condicin
de falla de parada por conflicto de velocidad/frecuencia y cunto tiempo se debe presentar la
condicin de falla antes de que se pare el motor.
Speed/Freq Fault Threshold (Umbral de falla de velocidad/frecuencia): este umbral se usa
para definir el valor necesario para activar la condicin de falla de parada por conflicto de
velocidad/frecuencia. Este valor se puede definir entre 0,1 y 20,0 Hz.
Speed/Freq Fault Time Delay (Retardo de la falla de velocidad/frecuencia): se debe
cumplir un retardo de 0,2 hasta 10,0 segundos antes de que el mensaje de advertencia
aparezca debido a una condicin de falla de parada por conflicto de velocidad/frecuencia.
Si la condicin de falla est activa durante la duracin de este retardo, el grupo
electrgeno se para y se presenta el mensaje de parada Coincidencia de Hz y velocidad
(cdigo de falla 1469).
8.3.14.3 Men de advertencia de baja presin del aceite
de falla de advertencia por baja presin del aceite y cunto tiempo se debe presentar la
condicin de falla antes de que se presente el mensaje de advertencia.
LOP Warning Threshold (Umbral de advertencia de baja presin del aceite): este umbral
se usa para definir el valor necesario de la presin del aceite para activar la condicin de
falla de advertencia previa a la baja presin del aceite. Este valor se puede definir entre 11
y 100 psi (75,8 y 689,5 kPa).
A040D969 (Edicin 1) 143
LOP Warning Time Delay (Retardo de la advertencia por baja presin del aceite): se debe
cumplir un retardo de 2 hasta 15 segundos antes de que el mensaje de advertencia
aparezca debido a una condicin de falla por baja presin del aceite. Si la condicin de la
falla est activa durante este retardo, se presenta el mensaje de advertencia previa a la
baja presin del aceite (cdigo de falla 143).
8.3.14.4 Men de parada por baja presin del aceite
de falla de parada por baja presin del aceite y cunto tiempo se debe presentar la condicin
de falla antes de que se pare el motor.
LOP Shutdown Threshold (Umbral de parada por baja presin del aceite): este umbral se
usa para definir el valor necesario de la presin del aceite para activar la condicin de falla
de parada por baja presin del aceite. Este valor se puede definir entre 9 y 100 psi (62,0 y
689,5 kPa).
LOP Shutdown Time Delay (Retardo de la parada por baja presin del aceite: debe
agotarse un retardo de 2 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una
condicin de falla por baja presin del aceite. Si la condicin de falla est activa durante
este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por baja presin del
aceite (cdigo de falla 1447).
8.3.14.5 Men de advertencia de temperatura alta del refrigerante
de falla de advertencia por alta temperatura del refrigerante y cunto tiempo se debe presentar
la condicin de falla antes de que se presente el mensaje de advertencia.
HCT Warning Threshold (Umbral de advertencia de alta temperatura del refrigerante): este
umbral se usa para definir el valor necesario de la temperatura para activar la condicin de
falla de advertencia de alta temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir entre
150 y 290 F (65,5 y 143,3 C).
HCT Warning Time Delay (Retardo de la advertencia por alta temperatura del
refrigerante): debe concluir un retardo de 2 hasta 10 segundos antes de que se presente
el mensaje de advertencia. Si la condicin de la falla est activa durante este retardo, se
presenta el mensaje de advertencia por alta temperatura del refrigerante (cdigo de falla
146).
8.3.14.6 Men de parada por alta temperatura del refrigerante
de falla de parada por alta temperatura del refrigerante y cunto tiempo se debe presentar la
condicin de falla antes de que se pare el motor.
HCT Warning Threshold (Umbral de parada por alta temperatura del refrigerante): este
falla de parada por alta temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir entre 150
y 290 F (65,5 y 143,3 C).
HCT Shutdown Time Delay (Retardo de parada por alta temperatura del refrigerante):
debe agotarse un retardo de 2 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una
condicin de falla por alta temperatura del refrigerante. Si la condicin de falla est activa
durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por alta
temperatura del refrigerante (cdigo de falla 151).
144 A040D969 (Edicin 1)
8.3.14.7 Mens de proteccin del motor de baja temperatura del
refrigerante y del cargador de batera
El men de baja temperatura del refrigerante (Figura 76 en la pgina 142) se usa para
determinar cuando la temperatura del refrigerante es demasiado baja y se presenta un mensaje
de advertencia de baja temperatura del refrigerante (cdigo de falla 1435). Este mensaje de
advertencia no se anuncia a menos que se determine durante un minuto que la temperatura del
refrigerante es baja.
LCT Warning Threshold (Umbral de advertencia de baja temperatura del refrigerante): este
falla de advertencia de baja temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir de 0
a 100 F (-17,8 a 37,8 C).
El men del cargador de la batera (Figura 76 en la pgina 142) se usa para determinar
cundo existe una condicin de falla del cargador del alternador y cundo se debe presentar el
mensaje de advertencia. La condicin de falla se presenta cuando se alcanza el umbral alto o
bajo.
Charger Failed H Threshold (Umbral alto de falla del cargador): este umbral se usa para
definir el valor alto de carga del alternador. Este valor se puede definir de 13,0 a 20,0 VCC
para unidades de 12V y desde 25,0 a 40,0 VCC para unidades de 24V.
Charger Failed L Threshold (Umbral bajo de falla del cargador): este umbral se usa para
definir el valor bajo de carga del alternador. Este valor se puede definir de 2,0 a 13,0 VCC
para unidades de 12V y desde 2,0 a 25,0 VCC para unidades de 24V.
Charger Failed Time Delay (Retardo de falla de carga): debe concluir un retardo de 2
hasta 300 segundos antes de que se presente el mensaje de advertencia. Si la condicin
de la falla est activa durante este retardo, se presenta el mensaje de advertencia de falla
del cargador (cdigo de falla 2678).
8.4 Conexiones del cliente del panel de control TB1
El panel de control (Figura 77 en la pgina 146) proporciona puntos de conexin (TB1) para
opciones de control remoto y monitor.
A040D969 (Edicin 1) 145
FIGURA 77. CONEXIONES TB1
8.4.1 Entradas del cliente TB1
Consulte el diagrama de conexiones del cliente en Apndice A en la pgina 253 para ver las
conexiones normales de TB1.
Arranque remoto: cuando el control est en el modo Auto/Remoto, al conectar a tierra esta
entrada se iniciar la secuencia de giro y arranque del motor. Este circuito debe abrirse para
permitir la anulacin de una condicin de paro con la entrada de reposicin. (La parada remota
es en realidad la eliminacin de la seal de arranque remoto para el control).
Parada de emergencia remota: abrir esta entrada causa un parada inmediata. La parada de
emergencia se debe restablecer en el panel frontal.
Entradas de fallas del cliente 1 y 2: al conectar a tierra cualquiera de estas entradas se activa
la secuencia de alarma o parada correspondiente.
El equipo detector externo debe conectarse a la entrada digital designada.
La naturaleza del fallo es una seleccin opcional del cliente. Ejemplos de entradas: nivel de
refrigerante bajo, baja presin de combustible, falla en la conexin a tierra, etc.
Las fallas tienen una opcin abierta activa o cerrada activa.
Cada una de las funciones de falla puede programarse como sigue:
Estado, aviso o parada. Predeterminado = advertencia.
Ingresar una breve descripcin del evento (hasta 32 caracteres).
NOTA: Se requiere el uso de la herramienta de servicio InPower o acceder a los
submens de configuracin para modificar las entradas de falla del cliente.
8.4.2 Salidas de cliente TB1
Consulte el diagrama de conexiones del cliente en Apndice A en la pgina 253 para ver las
conexiones normales de TB1.
146 A040D969 (Edicin 1)
Salidas 1 y 2 del cliente: un juego de contactos normalmente abiertos (NA) con una capacidad
de 2 amperios a 30 VCC para cada una de las dos seales de salida. Los rels pueden usarse
para controlar dispositivos pequeos y luces indicadoras.
La naturaleza de la seal de salida del cliente (contactos cerrados) se selecciona segn las
preferencias del cliente. Salidas de ejemplo: grupo electrgeno funcionando (evento),
advertencia comn o apagado comn, etc. (Consultar los submens de E/S del cliente en esta
seccin para personalizar estas salidas).
NOTA: Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceder a los submens de
configuracin para modificar las salidas del cliente.
Listo para cargar: funciona cuando el grupo electrgeno alcanza el 90% de la velocidad y
voltaje nominal y se fija hasta que el grupo electrgeno cambia al modo desactivado (emisin
de la seal B+).
8.5 Mdulo E/S auxiliar (Opcional)
El o los mdulos de E/S opcionales (Figura 77 en la pgina 146) proporcionan entradas y
salidas adicionales para el control y la supervisin del sistema de alimentacin. Hay disponible
hasta diecisis salidas del rel y doce entradas analgicas discretas cuando el control contiene
el Mdulo E/S de base (AUX101) y el Mdulo E/S de expansin (AUX102).
Consultar la Hoja de instrucciones C693 para obtener informacin acerca de la
configuracin/alambrado del mdulo de E/S.
8.6 Rels opcionales (K10, K11)
Los rels opcionales estn montados cerca del panel de control (Figura 78 en la pgina 148).
Los rels se usan para controlar el equipo auxiliar, tal como los ventiladores, las bombas y los
amortiguadores de aire motorizados.
Los contactos tienen una capacidad nominal de 10 A a 600 VCA.
Consultar el diagrama de conexiones del cliente en Apndice A en la pgina 253.
A040D969 (Edicin 1) 147
FIGURA 78. RELS OPCIONALES (K10, K11)
8.7 Instalacin de transformadores de corriente (CT)
Los transformadores de corriente (CT) se usan para presentar la carga del grupo electrgeno
en kVA y amperaje del alternador. Los CT deben instalarse segn lo indicado en los Requisitos
de instalacin de CT dados a continuacin.
Consultar Apndice A en la pgina 253 para identificar los bornes de salida/fase del
generador que hay que pasar por cada transformador de corriente y los postes correctos para
la conexin de los cables de deteccin de control. En el diagrama de reconexin, los
transformadores estn identificados con las marcas CT1, CT2 y CT3. (El Diagrama de
reconexin se encuentra en el hardware en el cual est instalado el CT).
148 A040D969 (Edicin 1)
Requisitos de instalacin de CT:
1. El CT tiene un punto en uno de sus lados. El punto debe quedar orientado hacia el bloque
de terminales de reconexin del generador. El punto tambin se utiliza para indicar el
pasador 1 del CT.
2. Dirigir el conector de carga (U, V o W; o A, B o C) a travs del CT correcto (consultar
Apndice A en la pgina 253).
3. Los CT tienen devanados secundarios dobles (3 pasadores marcados X1, X2 y X3).
(Consultar Apndice A en la pgina 253).
X1 y X2 para ms de 300 voltios L-L
X1 y X3 para menos de 300 voltios L-L
A040D969 (Edicin 1) 149
150 A040D969 (Edicin 1)
9 Localizacin de averas
9.1 General
El control PowerCommand 1302 (PCC) supervisa continuamente el grupo electrgeno para ver
si hay condiciones anormales, como alta o baja frecuencia, voltaje, corriente y adems fallas
del motor mediante el mdulo de control del motor. Si se produce alguna de estas condiciones,
el PCC encender una lmpara de advertencia amarilla o una lmpara de apagado roja y
mostrar un mensaje en el panel de pantalla digital.
9.2 Herramienta de servicio InPower
La herramienta de servicio InPower con el Kit de interfase PCC 1302 se puede usar durante la
localizacin de averas para efectuar pruebas, verificar entradas y de salidas de control, y
probar funciones de proteccin. Consulte la gua del usuario de InPower, provista con el
software de InPower, para los procedimientos de prueba correspondientes.
Si InPower se utiliza incorrectamente, puede causar sntomas tales como advertencias y
paradas que aparentan ser un tablero de control defectuoso. Cuando sucedan problemas de
este tipo, siempre verificar que no se haya dejado habilitada una autoprueba o simulacin de
falla (anulacin) en InPower. Si no se tiene disponible la herramienta InPower, o no es posible
hallar las simulaciones de falla habilitadas con InPower, desconecte la batera de alimentacin
para inhabilitar la prueba o condicin de anulacin.
Compruebe que los valores de parmetros y retardos relacionados con la condicin de falla se
hayan ajustado debidamente para el uso especfico del equipo. Podra ser necesario escribir el
archivo inicial de captura en el dispositivo o actualizar el archivo de calibracin.
Para actualizar un archivo de calibracin se necesita tener la versin InPower Pro. Confirme
que el nmero de pieza del archivo de calibracin instalado corresponda con la informacin que
aparece en la chapa de nmero de serie.
PRECAUCION: Si se utiliza un archivo de calibracin incorrecto se puede causar daos al
equipo. No intercambiar los paneles de control por uno de otro modelo de grupo
electrgeno y utilizar slo el archivo de calibracin indicado en la chapa de
identificacin.
Algunas funciones no se encuentran disponibles hasta que el equipo fsico correspondiente se
instale y se utilice InPower Pro para actualizar (habilitar) esa funcin. Confirme que la funcin
est instalada y habilitada antes de buscar averas en el panel de control como respuesta a
sntomas relacionados con alguna funcin.
9.3 Instalaciones con red y seales de entrada del
cliente
En instalaciones con redes y conexiones de entradas remotas del cliente, el grupo electrgeno
podra arrancar inesperadamente o no girar para arrancar como resultado de estas seales de
entrada. Estos sntomas podran parecer que son causados por la tarjeta de circuitos bsicos.
Verifique que la seal de entrada remota no est causando el sntoma, o desconecte el control
de estas seales de entrada antes de localizar averas en el control.
A040D969 (Edicin 1) 151
9. Localizacin de averas 1-2011
9.4 Consideracin de seguridad
ADVERTENCIA: El contacto con componentes de alta tensin puede provocar una
electrocucin que cause lesiones graves o la muerte. Mantenga las tapas de
la caja de salida en su lugar durante la localizacin y solucin de errores.
El grupo electrgeno en marcha produce voltajes altos. No abra la caja de salida del grupo
electrgeno mientras el mismo est funcionando.
PRECAUCION: Presionar el botn Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al
menos 30 segundos antes de desconectar el/los cable/s de la batera. Puede
aparecer el cdigo de falla 1117 y el rendimiento del motor se puede ver afectado
(por ejemplo, el motor muerto o dificultad en el arranque) si el o los cables de la
batera se retiran durante el periodo de espera de 30 segundos. Consultar el
cdigo de falla 1117 en esta seccin para reposicionar el ECM.
ADVERTENCIA: El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar
lesiones personales graves o mortales. La formacin de arcos en los
terminales de la batera, en el interruptor de luces o en otro equipo, las
llamas, las luces piloto y las chispas pueden hacer que el gas de la batera
haga combustin. No fumar ni encender o apagar luces de sealizacin
cerca de la batera. Descargar la electricidad esttica del cuerpo tocando una
superficie metlica conectada con tierra antes de tocar las bateras.
Ventilar la zona de las bateras antes de trabajar en la batera o cerca de sta
-Usar gafas de seguridad -Parar el grupo electrgeno y desconectar el
cargador antes de desconectar los cables de la batera -Desconectar el cable
negativo (-) primero y volverlo a conectar en ltimo lugar.
PRECAUCION: Desconecte el cargador de bateras de la fuente de CA antes de desconectar
los cables de la batera. De lo contrario, al desconectar los cables se pueden
producir sobretensiones que daen los circuitos de control de CC del grupo
electrgeno.
ADVERTENCIA: El arranque inesperado del grupo electrgeno podra resultar en
lesiones graves o la muerte. Desconecte el cable negativo (-) de la terminal
de la batera para prevenir arranques accidentales.
Antes de intentar localizar averas en un grupo electrgeno apagado, asegurarse que no sea
posible arrancar el motor accidentalmente, de la manera siguiente:
1. Presionar el botn o para cambiar al modo Off(apagado).
2. Apagar o desconectar la alimentacin de CA del cargador de bateras.
3. Presionar el botn Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30
segundos antes de completar el paso 4.
4. Desconectar el cable negativo (-) de la batera de arranque del grupo electrgeno.
9.5 Lectura de cdigos de falla
Cuando se produce una falla, la pantalla grfica mostrar el cdigo/mensaje de la falla.
Una vez que se ha reconocido y corregido la falla, la falla registrada ser borrada de la
memoria del tablero de control, pero permanecer en un registro de datos para mantener un
historial de cdigos de falla. Es necesario usar la herramienta de servicio InPower para ver este
registro de datos.
152 A040D969 (Edicin 1)
1-2011 9. Localizacin de averas
Consultar Captulo 5 en la pgina 13, Captulo 6 en la pgina 45 o Seccin 7.12 en la
pgina 86 que describen cmo ver los cdigos de falla.
9.6 Procedimiento de localizacin de averas
NOTA: Cada uno de los cdigos de falla tipo "aviso" puede ser cambiado a "parada"
con InPower. En este manual se emplean los valores predeterminados. Se
recomienda llevar un registro escrito de todos los valores modificados en
cada sitio para ayudar a la localizacin de averas del grupo electrgeno.
Figura 79 en la pgina 154 muestra la ubicacin habitual de los componentes dentro del
tablero del operador a los que se hace referencia en los siguientes procedimientos de
localizacin de averas. La ubicacin de los conectores de cada una de las tarjetas de circuitos
se proporciona en Captulo 5 en la pgina 13, Captulo 6 en la pgina 45 o Seccin 7.12 en
la pgina 86. El alambrado y conexiones de tarjetas del control se muestran en Apndice A en
la pgina 253.
PRECAUCION: Siempre asegurarse de que el PCC est APAGADO antes de desconectar o
conectar los conectores del arns. De lo contrario, al desconectar los conectores
del juego se pueden provocar picos de tensin lo suficientemente fuertes como
para daar los circuitos de control de CC del grupo.
PRECAUCION: Las descargas electrostticas daarn las tarjetas de circuitos. Utilice siempre
una banda de puesta a tierra para colocar en la mueca al manipular las tarjetas
de circuitos o al desconectar o conectar arneses. Consultar Retiro/reemplazo de
tarjetas de circuitos en Captulo 8 en la pgina 93.
A040D969 (Edicin 1) 153
FIGURA 79. COMPONENTES DE CONTROL HABITUALES
9.6.1 Prueba de voltaje/continuidad
En las siguientes tablas se requieren pruebas de voltaje y continuidad. En algunos casos es
necesario retirar un enchufe para completar la prueba.
Las siguientes acciones correctivas indicarn cuando es necesario retirar un enchufe para
realizar la prueba. En otros casos, no se debe retirar el enchufe para realizar la prueba. Cuando
no se menciona el retiro de un enchufe, la prueba se debe realizar al insertar una sonda de
medicin delgada en la parte posterior del enchufe.
9.7 Componentes de control del PCC
Consultar Figura 79 en la pgina 154.
9.7.1 Rel K4
El tablero de control usa el rel del partidor para energizar el solenoide del partidor. K4 forma
parte del conjunto del arns del motor.
9.7.2 Rel K5
El rel T26, que es energizado por el tablero de control, controla la salida de T26 (B+
conmutada). K5 forma parte del conjunto del arns del motor.
154 A040D969 (Edicin 1)
9.7.3 Rel K15
El rel del piloto del interruptor con llave, el cual recibe energa del panel de control, controla la
entrada del interruptor con llave al ECM. K15 forma parte del conjunto del arns del motor.
9.7.4 Fusible F10A y F10B (Seal de referencia de voltaje)
El grupo electrgeno se apagar y puede mostrar el cdigo de falla 1447 2335 si alguno de
estos fusibles se abre. Los fusibles protegen el circuito de control del PCC de daos generados
por una condicin de sobrecarga de campo del alternador.
9.7.5 Bloques de bornes del riel din
Los seis bloques de bornes montados en el riel din (Figura 49 en la pgina 95) se usan para
conexiones del cliente con T26 (B+ conmutada), TB B+ (B+ de la batera) y TB B- (conexin a
tierra de la batera). Consultar las conexiones de rel para obtener las recomendaciones de
alambres. Los bloques de bornes estn codificados por colores como sigue:
NARANJA - T26 (20 amps, B+ conmutada con fusible) ROJO - TB B+ (30 amps mx, B+ de la
batera, sin fusible) NEGRO - TB- (30 amps mx, conexin a tierra de la batera)
9.8 Cdigos de Fallo
Los cdigos de fallo han sido divididos en cinco categoras para ayudar a determinar la accin
correctora a tomar para un funcionamiento seguro del grupo generador. Las interrupciones en
la secuencia de los nmeros de los cdigos son para cdigos que no corresponden a este
modelo de grupo electrgeno. Adems, algunos de los cdigos listados dependen de las
funciones y no se visualizan con este control de grupo electrgeno.
9.8.1 Cdigo 118: presin de combustible FDR alta
(Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de presin del combustible est fuera de rango (cortocircuito en alta
tensin).
Causas posibles:
1. Conexiones defectuosas del sensor de presin de combustible
2. Sensor de presin de combustible defectuoso
3. Arns del motor defectuoso
4. Arns de extensin defectuoso
5. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand
Diagnstico y reparacin:
a. Inspeccionar el sensor de presin de combustible y los pasadores del conector del
arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de presin de
combustible.
A040D969 (Edicin 1) 155
b. Comprobar si hay pasadores corrodos, pasadores doblados o rotos, y
pasadores plegados o expandidos.
c. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector.
d. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos estn daados.
e. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector.
a. Sensor activo.
a. Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor de presin de combustible.
combustible.
b. Instalar el cable multiconector del sensor de presin de aceite entre el
sensor y el conector del arns del sensor.
c. Medir el voltaje de alimentacin conectando los conectores de suministro y
de retorno del cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra
entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentacin ser correcto.
b. Comprobar el voltaje de la seal del sensor de presin de combustible
(deteccin).
combustible.
c. Medir el voltaje de la seal conectando los conectores de seal y de
retorno del cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra
entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la seal ser correcto. En caso contrario,
el sensor est defectuoso.
a. Inspeccionar el arns del motor y los pasadores del conector.
a. Desconectar el conector del arns del motor del arns de extensin.
b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores.
a. Desconectar el arns del motor del arns de extensin.
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de presin de
combustible.
c. Desconectar el arns del motor de todos los sensores que tengan conexiones
de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presin de combustible.
156 A040D969 (Edicin 1)
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de combustible
de 5 VCC del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
conector en lnea del arns del motor.
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de combustible del
conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del conector en
lnea del arns del motor.
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
g. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia ser correcta.
c. Busque un circuito abierto.
combustible.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de combustible del
conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de presin de
combustible del sensor del arns del motor.
d. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia ser correcta.
a. Inspeccionar el arns de extensin y los pasadores del conector de control.
a. Desconectar el conector del arns de extensin del control.
b. Busque un circuito abierto.
b. Desconectar el arns del motor del arns de extensin.
conector del arns de extensin al pasador de retorno de presin de
combustible de la conexin en lnea del arns de extensin.
c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores.
c. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de combustible
de 5 VCC del conector del arns de extensin al resto de pasadores del
conector del arns de extensin.
A040D969 (Edicin 1) 157
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de combustible del
conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector del arns de
extensin.
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
extensin.
f. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia ser correcta.
a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibracin
en el PCC.
a. Si la calibracin que aparece en el PCC coincide con la calibracin ms reciente
que aparece en el sitio Web InCal, la calibracin es correcta. En caso contrario,
actualice la calibracin al valor ms reciente.
b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibracin en el ECM.
a. Si la calibracin que aparece en el ECM coincide con la calibracin ms reciente
que aparece en QSOL, la calibracin es correcta. En caso contrario, actualice
el ECM con la calibracin ms reciente.
9.8.2 Cdigo 119: sensor de presin de combustible FDR bajo
(Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de presin de combustible est fuera de gama (cortocircuito en alta
tensin).
Causas posibles:
a. Inspeccionar el sensor de presin de combustible y los pasadores del conector del
arns del motor.
combustible.
158 A040D969 (Edicin 1)
a. Sensor activo.
a. Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor de presin de combustible.
combustible.
b. Comprobar el voltaje de la seal del sensor de presin de combustible
(deteccin).
combustible
combustible.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de combustible
de 5 VCC del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de combustible del
A040D969 (Edicin 1) 159
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
c. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor.
a. Desconectar el arns de extensin del control.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
conector del arns de extensin al borne del bloque del motor.
d. Medir la resistencia desde el pasador de presin de combustible de 5 VCC del
e. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia ser correcta.
d. Busque un circuito abierto.
combustible.
conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de presin de
combustible del sensor del arns del motor.
c. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de combustible
de 5 VCC del conector del arns de extensin al resto de pasadores del
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de combustible del
extensin.
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
extensin.
160 A040D969 (Edicin 1)
c. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de combustible del
d. Medir la resistencia desde el pasador de presin de combustible de 5 VCC del
conector del arns de extensin al pasador de retorno de presin de
combustible de la conexin en lnea del arns de extensin.
en el PCC.
9.8.3 Cdigo 121: deteccin de prdida de velocidad (Parada)
Lgica:
No se detecta ninguna seal de velocidad en una de estas dos seales: velocidad del cigeal
del motor o posicin del rbol de levas.
Causas posibles:
1. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del cigeal
2. Sensor de velocidad del cigeal defectuoso
3. Conexiones defectuosas del sensor de posicin del rbol de levas
4. Sensor de posicin del rbol de levas defectuoso
7. Volante de destino del cigeal daado
A040D969 (Edicin 1) 161
1. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del cigeal
a. Inspeccionar el sensor de velocidad del cigeal y los pasadores del arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del
cigeal.
b. Inspeccionar si hay pasadores corrodos, doblados, rotos, plegados, expandidos
o sueltos.
2. Sensor de velocidad del cigeal defectuoso
a. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigeal.
cigeal.
b. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el
conector del arns del sensor.
c. Medir el voltaje de alimentacin conectando los conectores de suministro y de
retorno del cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre
4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentacin ser correcto.
b. Revisar el voltaje de la seal del sensor de velocidad del cigeal (deteccin).
a. Desconectar el sensor de posicin del rbol de levas del conector del arns del
motor.
b. Instalar el cable multiconector del sensor de presin de aceite entre el sensor y
el conector del arns del sensor.
c. Medir el voltaje de la seal conectando los conectores de seal y de retorno del
cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56
VCC, el voltaje de la seal est correcto. En caso contrario, el sensor est
defectuoso.
3. Conexiones defectuosas del sensor de posicin del rbol de levas
a. Inspeccionar el sensor de posicin del rbol de levas y los pasadores del arns del
motor.
motor.
o sueltos.
162 A040D969 (Edicin 1)
4. Sensor de posicin del rbol de levas defectuoso
a. Revisar el suministro de voltaje del sensor de posicin del rbol de levas.
motor.
b. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el
b. Revisar el voltaje de la seal del sensor de posicin del rbol de levas (deteccin).
motor.
cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56
VCC, el voltaje de la seal est correcto. En caso contrario, el sensor est
defectuoso.
d. Inspeccionar si el sello del conector falta o est daado.
b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de
velocidad del cigeal.
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del
cigeal.
de suministro y de retorno compartidas con el sensor de velocidad del cigeal.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de velocidad del
cigeal del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigeal del
conector en lnea del arns del motor al resto de los pasadores del conector en
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de velocidad del cigeal del
A040D969 (Edicin 1) 163
c. Revisar si hay un cortocircuito en la conexin a tierra del bloque del motor en los
conductores del sensor de velocidad del cigeal.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de velocidad del cigeal del
d. Medir la resistencia desde el pasador de velocidad del cigeal de 5 VCC del
d. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del
cigeal.
b. Desconectar el arns del motor del sensor de velocidad del cigeal.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigeal del
conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de velocidad del
cigeal del conector del sensor del arns del motor.
e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de
posicin del rbol de levas.
b. Desconectar el sensor de posicin del rbol de levas del conector del arns del
motor.
de suministro y de retorno compartidas con el sensor de posicin del rbol de
levas.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de posicin del
rbol de levas del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores
del conector en lnea del arns del motor.
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posicin del rbol de levas
del conector en lnea del arns del motor al resto de los pasadores del conector
en lnea del arns del motor.
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de posicin del rbol de levas del
f. Revisar si hay un cortocircuito en la conexin a tierra del bloque del motor en los
conductores del sensor de posicin del rbol de levas.
164 A040D969 (Edicin 1)
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de posicin del rbol de levas del
d. Medir la resistencia desde el pasador de posicin del rbol de levas de 5 VCC
del conector del arns de extensin al borne del bloque del motor.
g. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de posicin del rbol
de levas.
b. Desconectar el sensor de posicin del rbol de levas del arns del motor.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posicin del rbol de levas
del conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de posicin del
rbol de levas del conector del sensor del arns del motor.
a. Inspeccionar el arns de extensin y los pasadores de control.
o sueltos.
b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de
velocidad del cigeal.
c. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC del sensor de
velocidad del cigeal del conector del arns de extensin al resto de pasadores
del conector del arns de extensin.
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigeal del
extensin.
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de velocidad del cigeal del
extensin.
c. Revisar si hay un cortocircuito en la conexin a tierra del bloque del motor en los
conductores del sensor de velocidad del cigeal.
A040D969 (Edicin 1) 165
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de velocidad del cigeal del
d. Medir la resistencia desde el pasador de velocidad del cigeal de 5 VCC del
d. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del
cigeal.
e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de
posicin del rbol de levas.
posicin del rbol de levas del conector del arns de extensin al resto de
pasadores del conector del arns de extensin.
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posicin del rbol de levas
del conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector del arns
de extensin.
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de posicin del rbol de levas del
extensin.
f. Revisar si hay un cortocircuito en la conexin a tierra del bloque del motor en los
conductores del sensor de posicin del rbol de levas.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de posicin del rbol de levas del
d. Medir la resistencia desde el pasador de posicin del rbol de levas de 5 VCC
g. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de posicin del rbol
de levas.
166 A040D969 (Edicin 1)
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posicin del rbol de levas
del conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de posicin del
rbol de levas del conector del sensor del arns del motor.
7. Volante de destino del cigeal daado
a. Inspeccionar visualmente el volante de destino del cigeal.
a. Inspeccionar si hay dientes daados, deformados, faltantes o quebrados del
volante de destino.
b. Inspeccionar si hay evidencia de corrosin u otros materiales en los dientes del
volante de destino o a su alrededor.
c. Inspeccionar si hay suciedad o desechos en los dientes del volante de destino.
8. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand.
en el PCC.
9.8.4 Cdigo 135: sensor de presin de aceite FDR - alto
(Advertencia)
Lgica:
El sensor de presin de aceite del motor est fuera de rango (cortocircuito en alta tensin). El
mensaje "OIL PRESSURE SENSOR OOR" (Sensor de presin de aceite fuera de rango) se
visualiza si la condicin de falla se detecta durante ms de 10 segundos.
Causas posibles:
1. Falla en las conexiones del sensor de presin de aceite.
2. Falla en el sensor de presin de aceite
3. Falla en el arns del motor
4. Falla en el arns de extensin
a. Inspeccionar visualmente el sensor de presin de aceite y los pasadores del arns
del motor.
cigeal.
A040D969 (Edicin 1) 167
o sueltos.
a. Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor de presin de aceite.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de presin de aceite.
b. Comprobar el voltaje de la seal del sensor de presin de aceite (deteccin).
cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V,
el voltaje de la seal ser correcto. En caso contrario, el sensor est defectuoso.
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de presin de aceite.
de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presin de aceite.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de aceite de 5
VCC del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de aceite del
168 A040D969 (Edicin 1)
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de aceite del conector
en lnea del arns del motor al resto de pasadores del conector en lnea del
arns del motor.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de aceite del
conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de presin de aceite
del sensor del arns del motor.
d. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia es correcta.
a. Inspeccionar el arns de extensin y los pasadores del conector de control del grupo
electrgeno.
o sueltos.
b. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del
cigeal.
extensin.
extensin.
A040D969 (Edicin 1) 169
en el PCC.
9.8.5 Cdigo 141: sensor de presin de aceite FDR - bajo
(Advertencia)
Lgica:
El sensor de presin de aceite est fuera de rango (cortocircuito en baja tensin). Aparece una
advertencia "OIL PRESSURE SENSOR OOR" (Sensor de presin de aceite fuera de rango)
despus de que se detecta la condicin de falla durante 10 segundos.
Causas posibles:
3. Falla en el arns del motor
4. Falla en el arns de extensin
a. Inspeccionar visualmente el sensor de presin de aceite y los pasadores del conector
del arns.
cigeal.
o sueltos.
a. Comprobar el voltaje de alimentacin del sensor de presin de aceite.
170 A040D969 (Edicin 1)
b. Comprobar el voltaje de la seal del sensor de presin de aceite (deteccin).
cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V,
el voltaje de la seal ser correcto. En caso contrario, el sensor est defectuoso.
de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presin de aceite.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presin de aceite de 5
VCC del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presin de aceite del
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de aceite del conector
en lnea del arns del motor al resto de pasadores del conector en lnea del
arns del motor.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de aceite del conector
del arns de extensin al borne del bloque del motor.
d. Medir la resistencia desde el pasador de presin de aceite de 5 VCC del
A040D969 (Edicin 1) 171
a. Inspeccionar el arns de extensin y los pasadores del conector de control del grupo
electrgeno.
o sueltos.
extensin.
extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de presin de aceite del conector
del arns de extensin al borne del bloque del motor.
d. Medir la resistencia desde el pasador de presin de aceite de 5 VCC del
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del aceite del
motor del conector del arns de extensin al pasador de retorno de temperatura
del aceite del motor de la conexin en lnea del arns de extensin.
d. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del aceite del
motor del conector del arns de extensin al pasador de seal de temperatura
del aceite del motor del conector en lnea del arns de extensin.
172 A040D969 (Edicin 1)
e. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia ser correcta.
en el PCC.
9.8.6 Cdigo 143: presin de aceite del motor baja (Advertencia)
Lgica:
La presin de aceite del motor est por debajo del umbral de advertencia de baja presin de
aceite.
Causa posible:
1. El novel de aceite de lubricacin est bajo
2. Fuga externa
3. El aceite de lubricacin no cumple con las especificaciones
4. El aceite de lubricacin est contaminado con refrigerante o combustible
5. La oblicuidad del motor durante la operacin excede la especificacin
6. La temperatura del refrigerante est sobre la especificacin
7. La tubera del filtro de aceite de lubricacin no est correctamente enrutada
8. El regulador principal de presin de aceite est defectuoso
9. La tubera de succin o transferencia del aceite de lubricacin est suelta o rota
10. la bomba de aceite de lubricacin est defectuosa
11. Se instal el refrigerante del aceite de lubricacin incorrecto
12. El refrigerante del aceite de lubricacin est conectado
13. La temperatura del aceite de lubricacin est sobre la especificacin
14. Las boquillas de refrigeracin del pistn estn daadas o no estn correctamente
instaladas
15. El sensor de presin de aceite no es preciso o est bloqueado
16. La simulacin de fallas est habilitada o el umbral est ajustado en un valor demasiado
alto
a. Revise el nivel del aceite. Agregar o vaciar el aceite, si es necesario.
A040D969 (Edicin 1) 173
2. Fuga externa
a. Inspeccionar el motor y el rea circundante para ver si hay fugas externas de aceite.
b. Apretar tornillos, tapones de tuberas y adaptadores.
c. Reemplazar empaquetaduras, si es necesario.
a. Verificar que el aceite de lubricacin cumpla con las especificaciones exigidas en el
manual del motor.
b. Verificar que no se agreg aceite alternativo ni aditivos durante la vida til del aceite.
c. Verificar la antigedad del aceite de lubricacin.
d. Si es necesario, tomar una muestra de aceite. Consultar los boletines de tcnicas de
anlisis de aceite para obtener instrucciones acerca de cmo tomar una muestra de
aceite.
a. Consultar el rbol de sntomas de aceite de lubricacin contaminado para obtener la
localizacin de averas correcta.
a. Verificar si el contenedor del equipo de arriendo est a nivel o cerca del nivel.
b. Consultar la especificacin del sistema para determinar el valor de oblicuidad
adecuado.
a. Leer la temperatura del refrigerante del motor en la pantalla o mediante la
herramienta de servicio InPower.
b. Comparar la temperatura del refrigerante contra la temperatura esperada del
refrigerante para dicho modelo de motor. Estos datos se pueden encontrar en el
manual del motor.
c. Si la temperatura del refrigerante est fuera del rango esperado, consultar la
localizacin de averas FC146 para obtener la solucin de problemas de temperatura
del refrigerante sobre lo normal.
a. Inspeccionar las tuberas del filtro de aceite de lubricacin.
b. Si el enrutamiento es un problema, consultar el procedimiento para la tubera del
aceite de lubricacin en el manual del motor.
a. Inspeccionar el mbolo y el dimetro del mbolo para ver si est mellado o rayado.
b. Verificar que el mbolo se mueva libremente en el dimetro.
c. Medir el resorte regulador de presin a las siguientes alturas:
a. A 41,25 mm (1,624 pulgadas) la presin debe ser 127 N (29 lb) por lo menos.
b. A 44,50 mm (1,752 pulgadas) la presin debe ser 109 N (25 lb) por lo menos.
d. Si el regulador cumple con las especificaciones anteriores, no est defectuoso.
174 A040D969 (Edicin 1)
a. Inspeccionar la tubera de succin o de transferencia de aceite de lubricacin para
ver si hay fugas. Inspeccionar visualmente si hay roturas, abolladuras o desgaste.
b. Inspeccionar los tornillos para buscar signos de fugas.
c. Inspeccionar la empaquetaduras y anillos "O" para buscar signos de daos, desgaste
excesivo o compresin.
10. La bomba de aceite de lubricacin est defectuosa
a. Revisar si hay juego en la bomba de aceite.
b. Se debe reemplazar la bomba si el juego no est dentro de 0,170 mm (0,007
pulgadas) mnimo y 0,300 mm (0,012 pulgadas) mximo.
c. Inspeccionar los engranajes de la bomba de aceite para ver si hay picaduras, roturas
o desgaste excesivo.
d. Si se sospecha que pasaron desechos por la bomba, se puede retirar la placa de la
cubierta posterior para inspeccionar el dao interno.
e. Inspeccionar la placa de la cubierta posterior para ver si hay rayaduras y ranuras.
f. Inspeccionar la carcasa de la bomba y el impulsor del generador para ver si hay
daos y desgaste excesivo.
a. Revisar si est instalado el refrigerante del aceite de lubricacin con el nmero de
pieza correcto. Verificar segn el manual de piezas correcto.
a. Inspeccionar visualmente la limpieza del refrigerante de aceite.
b. Consultar el manual del motor para obtener instrucciones acerca de cmo limpiar la
carcasa del refrigerante de aceite.
a. Leer la temperatura del aceite del motor en la pantalla o mediante la herramienta de
servicio InPower.
b. Comparar la temperatura del aceite contra la temperatura esperada del aceite.
Consultar el manual del motor para obtener las temperaturas de funcionamiento del
aceite. Consultar la especificacin del refrigerante o del calefactor del bloque para un
motor que no est en funcionamiento.
c. Si la temperatura del aceite est fuera del rango esperado, consultar la localizacin
de averas FC421 para obtener la solucin de problemas de temperatura del
refrigerante sobre lo normal.
instaladas
a. Inspeccionar el tornillo y la boquilla de refrigeracin del pistn para ver si hay daos.
b. Revisar si hay fugas no est correctamente asentado.
A040D969 (Edicin 1) 175
a. Conectar un manmetro de aceite mecnico de calidad y precisin reconocida al
motor en uno de los enchufes situados en la parte superior de la cabeza del filtro de
aceite.
b. Conectar InPower.
c. Con el motor parado, comparar la lectura de presin del aceite de la herramienta de
servicio con la lectura del manmetro de presin mecnico.
d. Solo se debe continuar una vez finalizado el procedimiento de localizacin de averas
y reparaciones. No se debe intentar arrancar el motor si hay una duda respecto de la
presin de aceite.
e. Arrancar el grupo electrgeno.
f. Comparar la lectura de la presin de aceite de la herramienta de servicio con la del
manmetro de presin mecnico.
g. Consultar el manual de localizacin de averas y reparaciones de la plataforma del
motor especfica para obtener informacin sobre los rangos de presin del aceite.
alto
a. Conectar al control con InPower y asegurarse de que la simulacin de fallas para
presin baja del aceite no est habilitada.
b. A travs de la herramienta de servicio electrnica, comprobar que el umbral de la
falla NO se encuentra dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de
presin de aceite. Consultar el manual del motor bsico para obtener informacin
sobre el rango de funcionamiento normal.
9.8.7 Cdigo 144: temperatura de refrigerante del motor FDR
alto (Advertencia)
Lgica:
El voltaje de la seal de temperatura del refrigerante del motor est fuera de gama
(cortocircuito en alta tensin).
Causa posible:
1. La funcin de simulacin de fallas est habilitada
2. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante defectuosas
3. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
6. Verificar las calibraciones del controlador
a. Conectar InPower.
176 A040D969 (Edicin 1)
b. Comprobar que la simulacin de fallas NO est habilitada para el sensor de
temperatura del mltiple de admisin conectndolo al PCC a travs de InPower. Si la
simulacin de fallas est habilitada, no hay ningn problema.
a. Inspeccionar el sensor de temperatura del refrigerante y los pasadores del conector
del arns.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura del
refrigerante.
a. Comprobar la resistencia del sensor.
refrigerante.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal de temperatura del refrigerante y
el pasador de retorno de temperatura del refrigerante.
c. Consultar el manual de localizacin de averas y reparaciones de la plataforma
del motor especfica para obtener informacin sobre los rangos de temperatura
del refrigerante.
b. Desconectar el arns del motor del sensor de temperatura del refrigerante.
de retorno compartidas con el sensor de temperatura del refrigerante.
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del refrigerante
del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del conector en
A040D969 (Edicin 1) 177
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del refrigerante
b. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del refrigerante
c. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia ser correcta.
b. Desconectar el arns del motor del sensor de temperatura del refrigerante.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del refrigerante
del conector del arns de extensin al pasador de retorno de temperatura del
refrigerante en el conector del sensor del arns de extensin.
d. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del refrigerante
del conector del arns de extensin al pasador de seal de temperatura del
refrigerante del conector en el sensor del arns de extensin.
a. Inspeccionar los pasadores del conector del arns de extensin.
a. Comprobar si hay pasadores corrodos, pasadores doblados o rotos, y
b. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector.
c. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos estn daados.
d. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector.
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del refrigerante
del conector del arns de extensin al pasador de retorno de temperatura del
refrigerante del sensor en el conector en lnea del arns de extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del refrigerante
del arns de extensin al pasador de seal de temperatura del refrigerante en el
conector en lnea del arns de extensin.
d. Si todas las medidas superan los 10 ohmios, la resistencia est correcta.
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del refrigerante
del conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector del arns
de extensin.
178 A040D969 (Edicin 1)
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del refrigerante
del conector del arns de extensin al resto de los pasadores del conector del
arns de extensin.
d. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia ser correcta.
en el PCC.
9.8.8 Cdigo 146: temperatura del refrigerante del motor
superior a la normal (Advertencia)
Lgica:
La temperatura del refrigerante del motor excedi 225 F (107,2 C) durante ms de 5
segundos.
Causa posible:
1. Alta temperatura ambiental
2. Radiador bloqueado
3. Persianas cerradas o daadas
4. Las aletas del enfriador de carga de aire o las aletas del radiador estn daadas u
obstruidas.
5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificacin
6. La mezcla de agua y anticongelante no es correcta
7. El carenado del ventilador est daado o los deflectores de recirculacin de aire estn
daados
8. La correa del ventilador est rota o suelta
9. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen fallas
10. La tapa del radiador no est defectuosa
11. El termostato est defectuoso
12. La manguera del sistema de refrigeracin est colapsada, obstruida o con fugas
13. La temperatura del aire del mltiple de entrada est sobre la especificacin
14. El sistema de refrigeracin est contaminado con suciedad, sarro o sedimentos
15. La bomba de agua no est funcionando bien
16. Est ingresando aire o gases de combustin al sistema de refrigeracin
A040D969 (Edicin 1) 179
17. Sensor de temperatura del refrigerante impreciso
19. Configuracin incorrecta del umbral
a. Verificar con un termopar la temperatura del aire que ingresa a la persiana de entrada
del generador.
b. Reducir las cargas o la recirculacin del aire de descarga en el generador en
ambientes con temperaturas elevadas.
a. Inspeccionar si hay suciedad, desechos u obstrucciones.
b. Retirar el bloqueo o la cubierta contra el fro segn corresponda.
a. Inspeccionar el correcto funcionamiento de las persianas.
b. Repararlas o reemplazarlas si estn daadas.
c. Revisar el correcto funcionamiento del motor de la persiana.
d. Si el motor de la persiana est funcionando, verificar que la vlvula termosttica de la
persiana est funcionando.
obstruidas.
b. Limpie si es necesario.
a. Inspeccionar el motor, el sistema de refrigeracin y el rea circundante para ver si
hay fugas externas de refrigerante.
b. Reparar segn sea necesario.
c. Inspeccionar mediante la mirilla que el nivel de refrigerante est correcto.
d. Agregar refrigerante segn sea necesario.
a. Verifique la concentracin de anticongelante en el refrigerante. Agregar refrigerante
segn sea necesario.
daados
a. Inspeccionar el carenado y los deflectores para ver si hay daos y holguras.
a. Inspeccionar las correas para ver si hay daos, desgaste y que tengan la tensin
correcta.
180 A040D969 (Edicin 1)
b. Repararlas o reemplazarlas si estn daadas o gastadas.
a. Inspeccionar las poleas y el tensor de la correa para ver si hay daos o desgaste.
a. Inspeccionar la tapa y empaquetadura del radiador para ver si hay daos y revisar el
funcionamiento a la presin correcta.
b. Reemplazarlas si estn daadas o gastadas.
a. Retirar el termostato e inspeccionar/revisar el funcionamiento correcto.
b. Reemplazar si est daado o funcionando en forma incorrecta.
a. Inspeccionar las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si colapsos,
deformaciones o fugas del fluido.
a. Verificar la temperatura del aire del mltiple con un termopar.
b. Reparar o reemplazar los componentes defectuosos del posenfriador.
a. Inspeccionar los componentes del sistema de refrigeracin para ver si hay
contaminantes externos y limpiar segn sea necesario.
b. Abrir la tapa del radiador e inspeccionar si hay refrigerante contaminado y sarro.
c. Enjuagar el sistema de refrigeracin de acuerdo al manual de servicio del motor.
a. Inspeccionar el correcto funcionamiento de la bomba de agua.
b. Reemplazarla si estn daada o gastada.
a. Inspeccionar el motor para ver si hay fugas en la empaquetadura de culata.
b. Reparar o reemplazar los componentes defectuosos.
a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, medir la temperatura del refrigerante
cerca del emisor y compararla con la temperatura del refrigerante que se muestra.
b. Verificar la resistencia del emisor de temperatura y compararla con las
especificaciones detalladas en el manual del motor.
c. Verificar la continuidad desde el pasador con cable del emisor hasta el pasador del
ECM del motor. La resistencia del arns debe ser inferior a 5 ohmios.
d. Reparar o reemplazar los componentes o alambrados defectuosos.
A040D969 (Edicin 1) 181
a. Usar la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar que la
anulacin de fallas est desactivada.
b. Volver a configurar el generador y desactivar las anulaciones de fallas.
a. Usar la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar el ajuste
del umbral de fallas y compararlo con las especificaciones detalladas en el manual
del motor.
b. Verificar que el nmero de calibracin y revisin del ECM y PCC est correcto.
c. Recalibrar el ECM del motor para reposicionar los ajustes del umbral.
9.8.9 Cdigo 151: temperatura del refrigerante del motor alta
(Parada)
Lgica:
La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de (parada) alarma de la
temperatura del refrigerante.
Causas posibles:
obstruidas.
daados
182 A040D969 (Edicin 1)
del generador.
d. Si el motor de la persiana est funcionando, verificar que la vlvula termosttica de la
obstruidas.
b. Limpiar si es necesario.
b. Reparar segn se requiera.
a. Verifique la concentracin de anticongelante en el refrigerante. Agregar refrigerante
segn sea necesario.
daados
correcta
A040D969 (Edicin 1) 183
b. Repararlas o reemplazarlas si estn daadas o gastadas.
a. Inspeccionar la tapa y empaquetadura del radiador para ver si hay daos y revisar el
funcionamiento a la presin correcta.
b. Reemplazarla si estn daada o gastada.
a. Inspeccionar las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si hay
colapsos, deformaciones o fugas del fluido.
a. Verificar la temperatura del aire del mltiple con un termopar.
a. Inspeccionar los componentes del sistema de refrigeracin para ver si hay
contaminantes externos y limpiar segn sea necesario.
b. Abrir la tapa del radiador e inspeccionar si hay refrigerante contaminado y sarro.
c. Enjuagar el sistema de refrigeracin de acuerdo al manual de servicio del motor.
b. Reemplazarla si est daada o gastada.
a. Inspeccionar el motor para ver si hay fugas en la empaquetadura de culata.
b. Reparar o reemplazar los componentes defectuosos.
a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, medir la temperatura del refrigerante
d. Reparar o reemplazar los componentes o alambrados defectuosos
184 A040D969 (Edicin 1)
del motor.
9.8.10 Cdigo 153: temperatura del mltiple de admisin FDR
alta (Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de temperatura del mltiple de admisin est fuera de rango (cortocircuito
en alta tensin).
Causas posibles:
1. Conexiones del sensor de temperatura del mltiple de admisin defectuosas
2. Sensor de temperatura del mltiple de admisin defectuoso
NOTA: Nmero de pieza 3822758: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho
Nmero de pieza 3822917: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra
a. Inspeccionar el sensor de temperatura del mltiple de admisin y los pasadores del
conector del arns.
mltiple de admisin.
a. Revisar la resistencia del sensor
mltiple de admisin.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal de temperatura del mltiple de
admisin y el pasador de retorno de temperatura del mltiple de admisin.
c. Consultar el manual de localizacin de averas y reparaciones para obtener
informacin sobre la plataforma del motor especfica y los rangos de
temperatura del mltiple de admisin correspondientes.
A040D969 (Edicin 1) 185
a. Inspeccionar los pasadores del conector del arns del motor y del arns de extensin.
b. Desconectar el arns del motor del sensor de temperatura del mltiple de
admisin.
de retorno compartidas con el sensor de temperatura del mltiple de admisin.
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del mltiple de
admisin del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del mltiple de
b. Desconectar el arns del motor del mltiple de admisin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del mltiple de
admisin del conector del arns del motor al pasador de retorno de temperatura
del mltiple de admisin del conector del sensor del arns del motor.
d. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del mltiple de
admisin del conector del arns del motor al pasador de seal de temperatura
a. Inspeccionar el arns de extensin.
186 A040D969 (Edicin 1)
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del mltiple de
admisin del conector del arns de extensin al pasador de retorno de
temperatura del mltiple de admisin del conector del sensor del arns de
extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del mltiple de
admisin en el arns de extensin al pasador de seal de temperatura del del
mltiple de admisin en el conector en lnea del arns del motor.
admisin del conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector
del arns de extensin.
baja (Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de temperatura del mltiple de admisin del motor est fuera de rango
(cortocircuito en baja tensin).
Causas posibles:
conector del arns.
mltiple de admisin.
A040D969 (Edicin 1) 187
a. Comprobar la resistencia del sensor
mltiple de admisin.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal de temperatura del mltiple de
admisin y el pasador de retorno de temperatura del mltiple de admisin.
c. Consultar el manual de localizacin de averas y reparaciones para obtener
informacin sobre la plataforma del motor especfica y los rangos de
temperatura del mltiple de admisin correspondientes.
b. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor.
mltiple de admisin.
b. Medir la resistencia de uno de los pasadores del conector del sensor de
temperatura del mltiple de admisin al borne a tierra del bloque del motor. Si la
resistencia es superior a 100.000 ohmios, el sensor est funcionando
correctamente.
admisin.
188 A040D969 (Edicin 1)
b. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del mltiple de
admisin del conector del arns de extensin al borne del bloque del motor.
b. Desconectar el arns del motor del mltiple de admisin.
admisin del conector del arns del motor al pasador de retorno de temperatura
admisin del conector del arns del motor al pasador de seal de temperatura
a. Inspeccionar el arns de extensin.
c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores de AUX 105.
A040D969 (Edicin 1) 189
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del aceite del
motor del conector del arns de extensin al pasador de retorno de temperatura
del aceite del motor de la conexin en lnea del arns de extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura del aceite del
motor del conector del arns de extensin al pasador de seal de temperatura
del aceite del motor del conector en lnea del arns de extensin.
9.8.12 Cdigo 155: temperatura del mltiple de admisin alta
(Parada)
Lgica:
La temperatura del mltiple de entrada del motor excedi 203 F (95 C) durante ms de 10
segundos.
Causas posibles:
obstruidas.
del generador.
a. Inspeccionar el radiador para ver si hay desechos u obstrucciones.
190 A040D969 (Edicin 1)
d. Si el motor de la persiana est funcionando, verificar que la vlvula termostato de la
obstruidas.
a. Inspeccionar si hay suciedad, desechos u obstrucciones
a. Mediante un termopar o un dispositivo similar medir la temperatura del refrigerante
c. Verificar la continuidad desde el cable del emisor hasta el ECM del motor. La
resistencia del arns debe ser inferior a 5 ohmios.
del motor.
9.8.13 Cdigo 195: sensor de nivel del refrigerante FDR alto
(Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de nivel del refrigerante est fuera de rango (cortocircuito en alta tensin).
Causas posibles:
1. Conexiones del sensor de nivel del refrigerante defectuosas
2. Sensor de nivel del refrigerante defectuoso
A040D969 (Edicin 1) 191
a. Inspeccionar el sensor de nivel del refrigerante y los pasadores del conector del
arns.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de nivel del refrigerante.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de nivel del refrigerante
y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante.
b. Desconectar el arns del motor del sensor de nivel del refrigerante.
de retorno compartidas con el sensor de nivel del refrigerante. Medir la
resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del mltiple de admisin
d. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de nivel del
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia ser correcta.
192 A040D969 (Edicin 1)
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de nivel del
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno del
sensor de nivel del refrigerante del conector del sensor del arns del motor.
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al pasador de seal del
a. Inspeccionar los pasadores del arns de extensin.
a. Desconectar el arns de extensin.
admisin del conector del arns de extensin al pasador de retorno de
extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de nivel del
refrigerante del conector en lnea del arns de extensin al pasador de seal del
sensor de nivel del refrigerante del conector en lnea del arns del motor.
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de nivel del
refrigerante del conector del arns de extensin al resto de pasadores del
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de nivel del refrigerante del
conector del arns de extensin al resto de los pasadores del conector del arns
de extensin.
9.8.14 Cdigo 196: sensor de nivel del refrigerante FDR
bajo(Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de nivel del refrigerante est fuera de rango (cortocircuito en alta tensin).
A040D969 (Edicin 1) 193
Causas posibles:
a. Inspeccionar el sensor de nivel del refrigerante y los pasadores del conector del
arns.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de nivel del refrigerante
y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante.
b. Medir la resistencia desde uno de los pasadores del conector del sensor de nivel
del refrigerante a la conexin a tierra del bloque del motor. Si la resistencia es
superior a 100.000 ohmios, el sensor est funcionando correctamente.
194 A040D969 (Edicin 1)
de retorno compartidas con el sensor de nivel del refrigerante. Medir la
resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del mltiple de admisin
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
e. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia ser correcta.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de nivel del
refrigerante del conector del arns de extensin a la conexin a tierra del bloque
del motor.
d. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia ser correcta.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de nivel del
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno del
refrigerante del conector en lnea del arns del motor al pasador de seal del
a. Inspeccionar los pasadores del arns de extensin.
b. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de nivel del
del motor.
A040D969 (Edicin 1) 195
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de seal del sensor de nivel del
del motor.
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de nivel del
refrigerante del conector del arns de extensin al resto de pasadores del
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal de nivel del refrigerante del
conector del arns de extensin al resto de los pasadores del conector del arns
de extensin.
9.8.15 Cdigo 197: bajo nivel del refrigerante (Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de nivel del refrigerante muestra un bajo nivel del refrigerante durante ms
de 10 segundos.
Causas posibles:
1. Bajo nivel del refrigerante
1. Bajo nivel del refrigerante
a. Inspeccionar visualmente que el refrigerante est en un nivel adecuado.
b. Sacar la tapa del radiador y comprobar que el refrigerante est en el nivel requerido.
c. Si el refrigerante est a ms de 1 pulgada (2,54 cm) de la parte superior del radiador
agregar el refrigerante indicado por el fabricante.
a. Desconectar el conector del arns del motor de
b. Reconectar el medir el voltaje entre el pasador de seal del sensor de nivel del
refrigerante y el pasador de retorno de nivel del refrigerante. El voltaje debe ser
inferior a 2,00 VCC.
c. Si el voltaje es superior a la especificacin anterior, reemplazar el sensor.
9.8.16 Cdigo 234: alta velocidad del motor (Parada)
Lgica:
Las seales de velocidad del motor indican que funciona a una velocidad superior al umbral de
parada.
Causas posibles:
196 A040D969 (Edicin 1)
3. Configuracin incorrecta del tipo de combustible
4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas
7. Sensor de posicin/velocidad del motor defectuoso
a. Conectar InPower
b. Comprobar que la simulacin de fallas NO est habilitada para el sensor de velocidad
del motor conectndolo al PCC a travs de InPower. Si la simulacin de fallas est
habilitada, no hay ningn problema.
a. Conectar InPower
b. Verificar que el umbral de la falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento
normal del sensor de sobrevelocidad del motor. Consultar el manual del motor para
obtener informacin sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios
necesarios a travs de InPower.
a. Conectar InPower
b. Verificar que la fuente de combustible ajustada con InPower coincida con el
combustible utilizado por el grupo electrgeno.
a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor y los pasadores del arns del motor.
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del motor.
c. Comprobar si hay pasadores corrodos, pasadores doblados o rotos, y pasadores
plegados o expandidos.
d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector.
e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos estn daados.
f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector.
b. Desconectar el conector del arns del motor del arns de extensin.
A040D969 (Edicin 1) 197
g. Desconectar el arns del ECM y del sensor.
h. Medir la resistencia en cada pasador desde el ECM al sensor. La resistencia debe
ser 5 ohmios o menos.
i. Reparar o reemplazar el arns segn sea necesario.
a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor.
b. Desconectar el sensor de posicin/velocidad del motor del motor y del arns del
motor.
c. Revisar si los pasadores del sensor estn doblados, corrodos o sueltos.
d. Inspeccionar si hay daos en la estructura del sensor.
e. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigeal.
f. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del cigeal.
g. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector
del arns del sensor.
h. Medir el voltaje de alimentacin conectando los conectores de suministro y de retorno
del cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25
VCC, el voltaje de alimentacin ser correcto.
i. Revisar el voltaje de la seal del sensor de velocidad del cigeal (deteccin).
j. Desconectar el sensor de posicin del rbol de levas del conector del arns del
motor.
k. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad/posicin entre el sensor y el
l. Medir el voltaje de la seal conectando los conectores de seal y de retorno del cable
multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el
voltaje de la seal est correcto. En caso contrario, el sensor est defectuoso.
9.8.17 Cdigo 415: presin de aceite del motor baja (Parada)
Lgica:
La presin de aceite del motor es menor a 26 psig (180 kpa) durante ms de 10 segundos.
Causas posibles:
2. Fuga externa
198 A040D969 (Edicin 1)
instaladas
alto
a. Revise el nivel del aceite. Agregar o vaciar el aceite segn sea necesario.
2. Fuga externa
a. Inspeccionar el motor y el rea circundante para ver si hay fugas externas de aceite.
b. Apretar tornillos, tapones de tuberas y adaptadores.
c. Reemplazar las empaquetaduras, si es necesario.
a. Verificar que el aceite de lubricacin cumpla con las especificaciones exigidas en el
manual del motor.
b. Verificar que no se agreg aceite alternativo ni aditivos durante la vida til del aceite.
c. Verificar la antigedad del aceite de lubricacin.
d. Si es necesario, tomar una muestra de aceite. Consultar los boletines de tcnicas de
anlisis de aceite para obtener instrucciones acerca de cmo tomar una muestra de
aceite.
a. Consultar el rbol de sntomas de aceite de lubricacin contaminado para obtener la
localizacin de averas correcta.
a. Verificar si el contenedor del equipo de arriendo est a nivel o cerca del nivel.
b. Consultar la especificacin del motor para determinar el valor de oblicuidad
adecuado.
a. Leer la temperatura del refrigerante del motor en la pantalla o mediante la
herramienta de servicio InPower.
b. Comparar la temperatura del refrigerante contra la temperatura esperada del
refrigerante para dicho modelo de motor. Estos datos se pueden encontrar en el
manual del motor.
A040D969 (Edicin 1) 199
c. Si la temperatura del refrigerante est fuera del rango esperado, consultar la
localizacin de averas FC 146 para obtener la solucin de problemas de temperatura
del refrigerante sobre lo normal.
a. Inspeccionar las tuberas del filtro de aceite de lubricacin.
b. Si el enrutamiento es un problema, consultar el procedimiento para la tubera del
aceite de lubricacin en el manual del motor.
a. Inspeccionar el mbolo y el dimetro del mbolo para ver si est mellado o rayado.
b. Verificar que el mbolo se mueva libremente en el dimetro.
c. Medir el resorte regulador de presin a las siguientes alturas:
a. A 41,25 mm (1,624 pulgadas) la presin debe ser 127 N (29 lb) por lo menos.
b. A 44,50 mm (1,752 pulgadas) la presin debe ser 109 N (25 lb) por lo menos.
d. Si el regulador cumple con las especificaciones anteriores, no est defectuoso.
a. Inspeccionar la tubera de succin o de transferencia de aceite de lubricacin para
ver si hay fugas. Inspeccionar visualmente si hay roturas, abolladuras o desgaste.
b. Inspeccionar los tornillos para buscar signos de fugas.
c. Inspeccionar la empaquetaduras y anillos "O" para buscar signos de daos, desgaste
excesivo o compresin.
a. Revisar si hay juego en la bomba de aceite.
b. Se debe reemplazar la bomba si el juego no est dentro de 0,170 mm (0,007
pulgadas) mnimo y 0,300 mm (0,012 pulgadas) mximo.
c. Inspeccionar los engranajes de la bomba de aceite para ver si hay picaduras, roturas
o desgaste excesivo.
d. Si se sospecha que pasaron desechos por la bomba, se puede retirar la placa de la
cubierta posterior para inspeccionar el dao interno.
e. Inspeccionar la placa de la cubierta posterior para ver si hay rayaduras y ranuras.
f. Inspeccionar la carcasa de la bomba y el impulsor del generador para ver si hay
daos y desgaste excesivo.
a. Revisar si est instalado el refrigerante del aceite de lubricacin con el nmero de
pieza correcto. Verificar segn el manual de piezas correcto.
a. Inspeccionar visualmente la limpieza del refrigerante de aceite.
b. Consultar el manual del motor para obtener instrucciones acerca de cmo limpiar la
carcasa del refrigerante de aceite.
200 A040D969 (Edicin 1)
a. Leer la temperatura del aceite del motor en la pantalla o mediante la herramienta de
servicio InPower.
b. Comparar la temperatura del aceite contra la temperatura esperada del aceite.
Consultar la especificacin del refrigerante o del calefactor del bloque para un motor
que no est en funcionamiento.
c. Si la temperatura del aceite est fuera del rango esperado, consultar la localizacin
de averas FC 421 para obtener la solucin de problemas de temperatura del
refrigerante sobre lo normal.
instaladas
a. Inspeccionar el tornillo y la boquilla de refrigeracin del pistn para ver si hay daos.
b. Revisar si hay fugas no est correctamente asentado.
a. Conectar un manmetro de aceite mecnico de calidad y precisin reconocida al
motor en uno de los enchufes situados en la parte superior de la cabeza del filtro de
aceite.
c. Con el motor parado, comparar la lectura de presin del aceite de la herramienta de
servicio con la lectura del manmetro de presin mecnico.
d. Solo se debe continuar una vez finalizado el procedimiento de localizacin de averas
y reparaciones. No se debe intentar arrancar el motor si hay una duda respecto de la
presin de aceite.
e. Arrancar el generador.
f. Comparar la lectura de la presin de aceite de la herramienta de servicio con la del
manmetro de presin mecnico.
g. Consultar el manual de localizacin de averas y reparaciones de la plataforma del
motor especfica para obtener informacin sobre los rangos de presin del aceite.
alto
a. Conectar al control con InPower y asegurarse de que la simulacin de fallas para
presin baja del aceite no est habilitada.
b. A travs de la herramienta de servicio electrnica, comprobar que el umbral de la
falla no se encuentra dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de
presin de aceite. Consultar el manual del motor bsico para obtener informacin
sobre el rango de funcionamiento normal.
9.8.18 Cdigo 421: alta temperatura del aceite del motor
Lgica:
El control detect que la temperatura del aceite del motor excedi el umbral de advertencia.
Causas posibles:
A040D969 (Edicin 1) 201
obstruidas.
daados
13. Sensor de temperatura del aceite del motor impreciso o defectuoso
14. La simulacin de fallas est habilitada
15. El umbral ajustado es demasiado alto
del generador.
obstruidas.
202 A040D969 (Edicin 1)
b. Reparar segn se requiera.
daados
correcta.
a. Inspeccionar las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si hay
colapsos, deformaciones o fugas del fluido.
a. Verificar la temperatura del aire del mltiple con el termopar.
13. Sensor de temperatura del aceite del motor impreciso o defectuoso
a. Usar un termopar o un dispositivo similar para medir la temperatura del aceite cerca
del emisor y compararla con la temperatura que se muestra del aceite.
14. La simulacin de fallas est habilitada
A040D969 (Edicin 1) 203
15. El umbral ajustado es demasiado alto
del motor.
9.8.19 Cdigo 426: el enlace de datos J1939 no puede transmitir
Lgica:
Se perdi la comunicacin entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939.
Causas posibles:
1. Error de comunicacin
1. Error de comunicacin
a. Comprobar la comunicacin del ECM con InSite.
a. Conectar ek adaptador del enlace de datos EN LNEA al conector de diagnstico
del enlace de datos SAE J1939.
b. Intentar comunicarse con el ECM mediante InSite.
9.8.20 Cdigo 427: enlace de datos CAN degradado
Lgica:
La comunicacin entre el mdulo de control del motor (ECM) y el control del grupo electrgeno
est cortada.
Causas posibles:
1. El ECM del motor perdi la energa o fall
2. El enlace de datos de CAN fall
204 A040D969 (Edicin 1)
a. El botn de parada de emergencia es un rel cerrado cuando no est presionado (no
activo) y un rel abierto cuando est presionado (activo). El botn de parada de
emergencia en el tablero del operador deshabilita la energa al ECM del motor
cuando est presionado (activo); la comunicacin del enlace de CAN cesa cuando se
pierde la energa al ECM. Asegurarse de que el botn de parada de emergencia no
est activado en el control. Seguir el procedimiento que se indica a continuacin:
Reposicionar el botn de parada de emergencia local/remota
a. Liberar el botn de parada de emergencia local/remota (no activo).
b. Presionar el botn de apagado en el tablero del operador.
c. Presionar el botn de reposicin.
d. Seleccionar Manual o Auto (Automtico) segn se requiera.
b. Asegurarse de que el botn de parada de emergencia funcione correctamente, medir
las salidas de la parada de emergencia (contactos Normally Open [Normalmente
abierto] y Normally Closed [Normalmente cerrado]) y asegurarse de que las salidas
cambien de estado correctamente cuando se conectan y desconectan; sustituir el
interruptor si est averiado.
c. Revisar el alambrado de la tarjeta de circuitos bsicos.
d. El rel de control del interruptor con llave es un rel normalmente abierto. Asegurarse
de que B+ est disponible en la entrada del rel y, a continuacin, medir la salida de
voltaje. Si hay B+ en la entrada y en la salida del rel de control del interruptor con
llave, el rel no est averiado. Si hay B+ en la entrada pero no en la salida del rel
del interruptor con llave, sustituir el rel.
e. Conectar al ECM del motor con InPower y/o Insite para verificar que el ECM est
funcionando correctamente y se est comunicando con la red de enlace de datos de
CAN. Consultar el manual de servicio del motor para obtener los procedimientos de
localizacin de averas del ECM; si el ECM est averiado, sustituirlo.
a. Hay una conexin del arns del enlace de datos defectuosa o un circuito abierto;
revisar el arns del enlace de datos y los pasadores del conector desde J11-20 hasta
J1939+ y desde J11-19 hasta J1039-; revisar tambin la conexin a tierra del blindaje
en J11-17.
b. Revisar las resistencias de terminacin. Con el conector J11 desconectado de la
tarjeta de circuitos bsicos y la conexin de enlace de datos del motor desconectada
del control del ECM, medir la resistencia entre los pasadores J11-19 y J11-20 (60
ohmios es satisfactoria). Si la resistencia no es de 60 ohmios, revisar las resistencias
de terminacin. Cada una de las dos resistencias de terminacin debe ser de 120
ohmios; si no es as, sustituir.
AUX 101 (Advertencia)
Lgica:
El voltaje del sensor de temperatura del mltiple de admisin est fuera de rango.
A040D969 (Edicin 1) 205
Causas posibles:
conector del arns del motor.
mltiple de admisin.
mltiple de admisin.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de temperatura del
mltiple de admisin y el pasador de retorno del sensor de temperatura del
mltiple de admisin.
admisin.
206 A040D969 (Edicin 1)
admisin del conector del arns de extensin a la conexin a tierra del bloque
del motor.
admisin.
admisin del conector en lnea del arns del motor al pasador de retorno de del
sensor de temperatura del mltiple de admisin en el conector del sensor del
arns del motor.
admisin del conector en lnea del arns del motor al pasador de seal de
temperatura del mltiple de admisin del conector en el sensor del arns del
motor.
e. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia es correcta.
a. Inspeccionar los pasadores del conector del arns de extensin.
a. Desconectar el conector del arns de extensin.
admisin del conector del arns de extensin a la conexin a tierra del bloque
del motor.
A040D969 (Edicin 1) 207
admisin del conector del arns del motor a la conexin a tierra del bloque del
motor.
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de temperatura del
mltiple de admisin del conector del arns de extensin al resto de pasadores
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de temperatura del
mltiple de admisin del conector del arns de extensin al resto de pasadores
b. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de temperatura del
mltiple de admisin del conector del arns de extensin al pasador de retorno
del sensor de temperatura del mltiple de admisin del conector en lnea del
arns de extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de seal del sensor de temperatura del
mltiple de admisin del conector del arns de extensin al pasador de seal de
extensin.
en el PCC.
9.8.22 Cdigo 441: bajo voltaje de la batera (Advertencia)
Lgica:
Bajo voltaje de la batera.
Causas posibles:
1. Conexiones daadas de los cables de la batera
2. Bajo voltaje de la batera
208 A040D969 (Edicin 1)
3. Mala conexin a tierra de la batera
4. Cableado de los accesorios daado en B+
5. Arns de la batera del OEM daado
6. Arns del motor daado
7. Batera descargada o defectuosa
8. El alternador no funciona correctamente
9. Configuracin incorrecta de la batera
1. Conexiones daadas de los cables de la batera
a. Inspeccionar las conexiones de los cables de la batera.
a. Inspeccionar si las conexiones estn corrodas.
b. Inspeccionar si alguna conexin no est bien instalada.
2. Bajo voltaje de la batera
a. Medir el voltaje de la batera.
a. Medir el voltaje de la batera desde el terminal positivo (+) al terminal negativo (-
). Si el voltaje se encuentra entre 11,0 y 14,2 V en un sistema de 12 VCC y
17,3 y 34,7 V en un sistema de 24 VCC, el voltaje se encuentra dentro del rango
normal.
3. Mala conexin a tierra de la batera
a. Inspeccionar la conexin a tierra de la batera.
a. Desconectar el arns del motor.
b. Medir la resistencia del terminal negativo (-) de la batera al borne del bloque del
motor. Si la resistencia es inferior a 10 ohmios, la conexin a tierra es correcta.
Si la resistencia es superior a 10 ohmios, es necesario reparara la conexin a
tierra de la batera.
4. Cableado de los accesorios daado en B+
a. Comprobar cableado de los complementos o accesorios del terminal positivo (+) de la
batera.
a. Arrancar en el terminar positivo (+), seguir el cableado de los complementos o
accesorios y comprobar si existen daos en el aislamiento o algn error de
instalacin que puedan provocar un cortocircuito del cable de alimentacin con
el bloque del motor.
5. Arns de la batera del OEM daado
a. Inspeccionar el arns de la batera del OEM y los pasadores del conector E en lnea.
a. Desconectar el arns de la batera del OEM del conector E en lnea.
A040D969 (Edicin 1) 209
a. Desconectar el arns de la batera del OEM del motor.
b. Desconectar el terminal positivo (+) de la batera.
c. Medir la resistencia desde todos los pasadores que reciban alimentacin de la
batera no conmutada del arns de la batera del OEM del conector E en lnea al
conector del terminal positivo (+) de la batera. Si la resistencia es inferior a
10 ohmios, no hay ningn circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10
ohmios, hay un circuito abierto que es necesario reparar.
c. Medir la resistencia desde los pasadores de la batera no conmutados del
conector E en lnea al resto de pasadores del conector E en lnea. Si la
resistencia es superior a 100.000 ohmios, no hay ningn circuito abierto. Si la
resistencia es inferior a 100.000 ohmios, hay un circuito abierto que es
necesario reparar.
6. Arns del motor daado
a. Inspeccionar la conexin de los fusibles del arns del motor. Inspeccionar si la
instalacin es correcta.
b. Comprobar el fusible del arns del motor.
a. Desconectar el fusible de 20 amperios del arns del OEM.
b. Inspeccionar el fusible de 20 amperios para comprobar que no est fundido.
c. Inspeccionar los pasadores del conector en lnea del arns del motor y del arns de
extensin.
a. Desconectar el arns de la batera del OEM del conector del motor.
210 A040D969 (Edicin 1)
c. Medir la resistencia desde todos los pasadores que reciban alimentacin de la
batera no conmutada del arns de la batera del OEM del conector E en lnea al
conector del terminal positivo (+) de la batera. Si la resistencia es inferior a 10
ohmios, no hay ningn circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10 ohmios,
hay un circuito abierto que es necesario reparar.
e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores.
c. Medir la resistencia desde los pasadores de la batera no conmutados del
conector E en lnea al resto de pasadores del conector E en lnea. Si la
resistencia es superior a 100.000 ohmios, no hay ningn circuito abierto. Si la
resistencia es inferior a 100.000 ohmios, hay un circuito abierto que es
necesario reparar.
7. Batera descargada o defectuosa
a. Medir el voltaje de la batera con un voltmetro. El voltaje de la batera debe ser de 12
VCC o superior en un sistema de 12 V o de 24 VCC o superior en un sistema de 24
V. Si el voltaje de la batera es bajo, revisar el nivel de electrlitos. Restituir el nivel
del electrlito si est bajo y recargar la batera; la gravedad especfica de una batera
de plomo cargada completamente es de aproximadamente 1,260 a 80 F (27 C).
b. Si la batera no puede retener el voltaje adecuado, sustituir la batera.
8. El alternador no funciona correctamente
a. Revisar el alternador de CC del motor. Si el voltaje de carga no est entre 12 y 14
VCC en un sistema de 12 V o de 24 a 26 VCC en un sistema de 24 V, sustituir el
alternador de CC.
9. Configuracin incorrecta de la batera
a. Verificar que el voltaje de la batera (12 V o 24 V) coincide con la calibracin.
9.8.23 Cdigo 442: alto voltaje de la batera (Advertencia)
Lgica:
Alto voltaje de la batera.
Causas posibles:
1. Configuracin incorrecta del voltaje de la batera.
2. El voltaje de la batera est por encima del umbral de voltaje alto de la batera
3. El cargador de bateras est sobrecargando la batera
4. Alternador de CC del motor defectuoso
A040D969 (Edicin 1) 211
1. Configuracin incorrecta del voltaje de la batera.
a. Medir el voltaje de la batera con un voltmetro. El voltaje de las bateras de plomo
deben estar entre 12 y 14 VCC en un sistema de 12 VCC o entre 24 y 28 VCC en un
sistema de 24 VCC. Verificar que el voltaje de la batera coincida con el voltaje para
el que est calibrado el control. Si el grupo electrgeno tiene una batera de 24 V
pero el control est calibrado en 12 V, se activar la alarma de alto voltaje de batera.
En estos casos, cambiar el voltaje en el control a 24 V mediante InPower.
2. El voltaje de la batera est por encima del umbral de voltaje alto de la batera
a. El voltaje de la batera est por encima del umbral de voltaje de batera alto para el
tiempo establecido en el parmetro High Battery Set Time (Tiempo de ajuste de alto
voltaje de batera). Cambiar segn corresponda la configuracin del voltaje de la
batera con InPower.
3. El cargador de bateras est sobrecargando la batera
a. Asegurarse de que el cargador de la batera est cargando la batera a un nivel
aceptable y no est sobrecargndola. Ajustar el nivel de carga del cargador de
bateras si ste es superior al recomendado por el fabricante.
b. Consultar el manual OEM del cargador de la batera.
4. Alternador de CC del motor defectuoso
a. Revisar el alternador de CC del motor en busca de sobrecargas. Si el voltaje de
carga no es de 12 a 14 VCC en sistemas de 12 VCC o de 24 a 28 VCC en un
sistema de 24 VCC, sustituir el alternador de CC.
9.8.24 Cdigo 488: alta temperatura del mltiple de admisin
(Advertencia)
Lgica:
La temperatura del mltiple de admisin super los 185 F (85 C) durante ms de 90
segundos.
Causas posibles:
obstruidas.
212 A040D969 (Edicin 1)
del generador.
obstruidas.
correcta.
a. Usar un termopar o un dispositivo similar para medir la temperatura del refrigerante
cerca del emisor y compararla con la temperatura que se muestra del refrigerante.
c. Verificar la continuidad desde cable del emisor de temperatura hasta el ECM del
motor. La resistencia del arns debe ser inferior a 5 ohmios.
A040D969 (Edicin 1) 213
del motor.
9.8.25 Cdigo 781: fall el enlace de datos de CAN del ECM
Lgica:
La comunicacin entre el mdulo de control del motor (ECM) y el control del grupo electrgeno
est cortada.
Causas posibles:
a. Revisar el alambrado de la tarjeta de circuitos bsicos.
b. El rel de control del interruptor con llave es un rel normalmente abierto. Asegurarse
de que B+ est disponible en la entrada del rel y, a continuacin, medir la salida de
voltaje. Si hay B+ en la entrada y en la salida del rel de control del interruptor con
llave, el rel no est averiado. Si hay B+ en la entrada pero no en la salida del rel
del interruptor con llave, sustituir el rel.
c. Conectar al ECM del motor con InPower y/o Insite para verificar que el ECM est
funcionando correctamente y se est comunicando con la red de enlace de datos de
CAN. Consultar el manual de servicio del motor para obtener los procedimientos de
localizacin de averas del ECM; si el ECM est defectuoso, reemplazarlo.
a. Hay una conexin defectuosa del arns de enlace de datos o un circuito abierto;
inspeccionar el arns de enlace de datos o los pasadores del conector. Comprobar
adems la conexin a tierra del blindaje.
b. Revisar las resistencias de terminacin. Con el conector desconectado de la tarjeta
de circuitos bsicos y la conexin de enlace de datos del motor desconectada del
control del ECM, medir la resistencia entre los pasadores (60 ohmios es satisfactoria).
Si la resistencia no es de 60 ohmios, revisar las resistencias de terminacin. Cada
una de las dos resistencias de terminacin debe ser de 120 ohmios; si no es as,
sustituir.
9.8.26 Cdigo 1117: prdida de energa del ECM (Advertencia)
Lgica:
Indica que NO se apag el Interruptor con llave del ECM 30 segundos antes de quitarle la
alimentacin de batera al ECM (es decir, antes de quitar los conectores o el cable de la
batera).
214 A040D969 (Edicin 1)
1. Para restablecer, presionar el botn Off (Apagar), presionar E-Stop (Para de emergencia),
esperar 30 segundos; luego eliminar la E-Stop y seleccionar el modo de funcionamiento
que desea (manual o remoto).
9.8.27 Cdigo 1244: parada normal del motor
Lgica:
El motor recibi una solicitud de parada normal y no hay ninguna parada activa con falla de
enfriamiento en el PCC (LBNG).
Causas posibles:
El grupo electrgeno realiza una parada normal.
1. El grupo electrgeno realiza una parada normal.
a. El grupo electrgeno realiza una parada normal y no hay paradas por falla activas en
el ECM durante al menos 2 segundos.
9.8.28 Cdigo 1245: falla de parada de motor
Lgica:
Se produjo una falla de parada de motor en el ECM del motor y no hay otras fallas de parada
activas en el PCC.
Causa posible:
1. Falla de parada de motor
1. Falla de parada de motor
a. Otra parada por falla activa del ECM activ el cdigo de evento/falla 1245. Conectar
al ECM del motor con InPower o Insite para determinar la parada por falla actual que
genera el cdigo de evento/falla 1245; luego, localizar las averas de la parada por
falla (consultar el Manual de servicio del motor).
9.8.29 Cdigo 1248: advertencia de motor
Lgica:
Se produjo una falla de advertencia del motor en el ECM del motor y no hay fallas de
advertencia activas en el PCC.
Causa posible:
1. Se activ una falla de advertencia del motor.
1. Se activ una falla de advertencia del motor.
a. Otra falla de advertencia activa en el ECM activ el cdigo de evento/falla 1248.
Conectar al ECM del motor con InPower o Insite para determinar la falla de
advertencia actual que genera el cdigo de evento/falla 1248; luego, localizar las
fallas de advertencia (consultar el Manual de servicio del motor).
A040D969 (Edicin 1) 215
9.8.30 Cdigo 1311: bandeja de rupturas (Advertencia o parada)
Lgica:
Esta falla se usa cuando se instala un conmutador opcional de bandeja de rupturas. La
naturaleza del fallo es una seleccin opcional del cliente.
La funcin de falla se puede programar (usando la herramienta de servicio InPower) de la
siguiente manera:
Habilitar o inhabilitar entrada (predeterminado: habilitar)
Estado, advertencia o parada (predeterminado: #1-ninguna, #2 y #3-advertencia)
Activo cerrado o abierto (predeterminado: cerrado [a tierra])
Cambiar el nombre indicado en pantalla empleando hasta 19 caracteres (predeterminado:
#1- Customer Fault 1 [Falla de entrada del cliente 1], #2-Ground Fault [Falla a tierra], #3-
Low Fuel [combustible bajo])
Causa posible:
Si no existe una falla real, el problema puede deberse a un problema en el alambrado externo.
1. Desconecte el conductor de seal de TB1 y reposicione el control.
a. CONFIG INPUT 1 (Entrada configurable 1) - TB1-12
2. Si ese es el mensaje que aparece, el alambrado externo tiene un cortocircuito. La
conexin a tierra de una de las entradas activa la falla.
9.8.31 Cdigos 1311 y 1312: entradas #1 y #2 del cliente
(Advertencia o parada)
Lgica:
La naturaleza del fallo es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo: Low Fuel
Day Tank (Bajo nivel de combustible en tanque de uso diario), Water In Fuel (Agua en
combustible), Ground Fault (Prdida a tierra), Low Starting Hydraulic Pressure (Baja presin
hidrulica de inico), Low Starting Air Pressure (Baja presin de aire de inicio), etc.
Cada una de las funciones de falla se puede programar (con la herramienta de servicio
InPower) de la siguiente manera:
Causa posible:
Si no existe una falla real, el problema puede deberse a un problema en el alambrado externo.
216 A040D969 (Edicin 1)
1. Desconecte el conductor de seal de TB1 y reposicione el control.
a. ENTRADA CONFIGURABLE 1 - TB1-12
b. ENTRADA CONFIGURABLE 2 - TB1-14
2. Si ese es el mensaje que aparece, el alambrado externo tiene un cortocircuito. La
9.8.32 Cdigo 1317: nivel de refrigerante bajo (Advertencia o
parada)
Lgica:
Esta falla se usa cuando est instalado un sensor opcional de nivel de refrigerante. La
La funcin de falla se puede programar (usando la herramienta de servicio InPower) de la
manera siguiente:
Causa posible:
1. LOW COOLANT
2. No es una falla real, problema del alambrado externo
1. LOW COOLANT
a. Si el grupo electrgeno est alimentando cargas crticas y no puede pararse, esperar
hasta el prximo perodo de parada y luego realizar los siguientes pasos.
b. Permita que el motor se enfre completamente.
c. Revise el nivel de refrigerante y llene si est bajo.
a. Desconecte el conductor de seal de TB1 y reposicione el control.
b. Si ese es el mensaje que aparece, el alambrado externo tiene un cortocircuito. La
9.8.33 Cdigo 1318: combustible bajo (Advertencia o parada)
Lgica:
Esta falla se usa cuando est instalado un sensor opcional de nivel de combustible bajo. La
A040D969 (Edicin 1) 217
La funcin de falla puede se programar (usando la herramienta de servicio InPower) de la
manera siguiente:
Causa posible:
1. Nivel de combustible bajo
1. Bajo nivel de combustible.
a. Aada combustible.
2. No es una falla real, problema del alambrado externo.
a. Desconecte el conductor de seal de TB1 y reposicione el control.
b. Si ese es el mensaje que aparece, el alambrado externo tiene un cortocircuito. La
9.8.34 Cdigo 1417: falla de apagado
Lgica:
El PCC no pudo ingresar al modo inactivo.
Causa posible:
1. Tarjeta de circuitos bsicos averiada
1. Tarjeta de circuitos bsicos averiada
a. Desconectar la alimentacin (B+) del PCC durante 5 a 10 segundos y volver a
conectar B+ al PCC. Si el PCC no ingresa al modo inactivo despus de que la
alimentacin se desconecta y se vuelve a conectar, y muestra el cdigo de
evento/falla 1417 nuevamente, reemplazar la tarjeta de circuitos bsicos.
9.8.35 Cdigo 1433: parada de emergencia local
Lgica:
Se ha activado la parada de emergencia local.
Causas posibles:
1. Se activ el botn de parada de emergencia local.
2. Conexin o interruptor de parada de emergencia defectuosos.
218 A040D969 (Edicin 1)
1. Se activ el botn de parada de emergencia local.
a. Para reposicionar la parada de emergencia local:
a. Tirar del botn de parada de emergencia local.
b. Presionar el botn de apagado.
a. Verifique que el botn de parada de emergencia funcione correctamente. El botn de
parada de emergencia es un rel cerrado cuando no est presionado (no activo) y un
rel abierto cuando est oprimido (activo).
b. Verificar que la conexin/alambrado desde el interruptor de parada de emergencia
local hacia el PCC no presente un circuito abierto. Una conexin a tierra de la entrada
de control de parada de emergencia local (J25 Entrada 2; J25 Conexin a tierra
6) inhabilita la alarma de parada de emergencia. Un circuito abierto debe activar la
alarma de parada de emergencia.
J25 Entrada 2
J25 - Conexin a tierra 6
9.8.36 Cdigo 1434: parada de emergencia remota
Lgica:
Se ha activado una parada de emergencia remota.
Causas posibles:
1. Se activ el botn de parada de emergencia remota.
1. Se activ el botn de parada de emergencia remota.
a. Restablecer la parada de emergencia remota:
a. Tirar del botn de parada de emergencia remota.
b. Si no se usa la parada de emergencia remota:
a. Instalar un puente entre los siguientes:
TB1 Entrada 16
TB1 Conexin a tierra 15
b. Restablecer la parada de emergencia remota:
a. Tirar del botn de parada de emergencia remota.
A040D969 (Edicin 1) 219
a. Verifique que el botn de parada de emergencia funcione correctamente. El botn de
parada de emergencia es un rel cerrado cuando no est presionado (no activo) y un
rel abierto cuando est oprimido (activo).
b. Verificar que la conexin/alambrado desde el interruptor de parada de emergencia
remota hacia el PCC no presente un circuito abierto. Una conexin a tierra de la
entrada de control de parada de emergencia remota (TB1 Entrada 16; TB1
Conexin a tierra 15) inhabilita la alarma de parada de emergencia. Un circuito
abierto debe activar la alarma de parada de emergencia.
TB1 Entrada 16
TB1 Conexin a tierra 15
9.8.37 Cdigo 1438: falla de arranque (Parada)
Lgica:
El motor no arranca despus de que el control del generador recibe una seal de partida.
Causa posible:
1. Batera descargada o dbil
2. Fusible de alimentacin de 20 Amp quemado
3. Partidor defectuoso
4. Solenoide del partidor defectuoso
5. Rel del partidor defectuoso
6. El motor o el rotor estn bloqueados o atascados
7. Conmutador o alambrado de parada de emergencia defectuoso
1. Batera descargada o dbil
a. Verificar que el voltaje de la batera sea de 12 VCC por lo menos (24 VCC donde
corresponda).
b. Cargar o reemplazar la batera, segn sea necesario.
2. Fusible de alimentacin de 20 Amp quemado
a. Verificar que el fusible de alimentacin conmutado B+ est en su lugar y operativo.
b. Reemplazar el fusible segn sea necesario.
3. Partidor defectuoso
a. Presionar el botn Reposicionar/Reconocimiento de falla en la pantalla.
b. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne de alimentacin del
partidor.
c. Si hay B+ en el borne de suministro del partidor, el partidor puede estar defectuoso.
220 A040D969 (Edicin 1)
4. Solenoide del partidor defectuoso
a. Presionar el botn Reposicionar/Reconocimiento de falla en la pantalla.
b. Revisar la continuidad del alambrado entre el terminal 87 en el rel del partidor y el
terminal SW del solenoide de arranque. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios.
c. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el terminal SW del solenoide
del partidor.
d. Revisar la continuidad del alambrado entre el terminal COM del solenoide y el borne
B+ del solenoide del partidor. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios.
e. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne de salida del
solenoide.
f. Si no hay B+, el solenoide del partidor est defectuoso.
5. Rel del partidor defectuoso
a. Revisar la continuidad del alambrado entre el terminal 86 en el rel del partidor y el
terminal J20-13 del panel de control. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios.
b. Revisar la continuidad del alambrado entre el terminal 85 en el rel del partidor y el
terminal J20-15 del panel de control. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios.
c. Revisar si hay B+ en el terminal 30 en el rel del partidor. Si no hay voltaje, verificar
que el fusible de 20 Amp est en su lugar y que est operativo.
d. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el terminal 86 del rel del
partidor.
e. Revisar la continuidad del alambrado entre el terminal 85 en el rel del partidor y la
conexin a tierra. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios.
f. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el terminal 87 del rel del
partidor.
g. Si no hay B+, el rel del partidor est defectuoso.
6. El motor o el rotor estn bloqueados o atascados
a. Verificar que el generador pueda girar libremente al mover el motor con la mano. Si
no se puede hacer girar el generador, identificar el origen del atasco y reparar segn
sea necesario.
7. Conmutador o alambrado de parada de emergencia defectuoso
a. Presionar el botn de parada de emergencia, retirar los conductores configurables de
TB115 y TB116 y revisar la continuidad entre estos dos conductores.
b. Si el circuito est abierto, aislar el conmutador y el alambrado de la parada de
emergencia.
c. Presionar el botn de parada de emergencia y retirar P25 de la tarjeta de circuitos
bsicos. Revisar la continuidad entre J252 y J256.
d. Reparar o reemplazar el conmutador o el alambrado de la parada de emergencia
segn sea necesario.
9.8.38 Cdigo 1447: voltaje de CA bajo (Parada)
Lgica:
A040D969 (Edicin 1) 221
El voltaje de una o ms de las fases cay a menos del 85% del valor nominal durante ms de
10 segundos.
Causas posibles:
2. Configuracin del umbral o de AVR incorrectas.
3. Sobrecarga
4. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador
5. El sensor de voltaje o la configuracin del alambrado de conexin pueden ser incorrectos.
6. Regulador de voltaje daado
7. Conjunto del rectificador rotatorio (diodos CR1 a CR6) defectuoso
b. Comprobar que la simulacin de fallas NO est habilitada para el sensor de velocidad
del motor conectndolo al PCC a travs de InPower. Si la simulacin de fallas est
habilitada, no hay ningn problema.
2. Configuracin del umbral o de AVR incorrectas.
a. Comprobar la configuracin del umbral.
c. Comprobar que el umbral de falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento
normal para voltaje de CA bajo.
d. Verificar los ajustes de AVR. Comparar los factores de ganancia, ajuste y calibracin
contra las calibraciones predeterminadas.
e. Ajustar o recalibrar segn sea necesario
3. Sobrecarga
a. Revisar si hay sobrecarga.
b. Revisar si la carga est dentro del rango de funcionamiento correcto.
c. Revisar la corriente de entrada.
d. Revisar si hay puntas de corriente.
e. Revisar si hay arranques del motor.
f. Revisar el funcionamiento desconectando la carga y reiniciando la unidad.
g. Corrija cualquier sobrecarga.
4. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador
a. Comprobar las conexiones.
b. Comparar las conexiones del generador de acuerdo al esquema de alambrado.
c. Corregir de acuerdo al esquema correcto segn sea necesario.
222 A040D969 (Edicin 1)
5. El sensor de voltaje o la configuracin del alambrado de conexin pueden ser incorrectos.
a. Verificar que las entradas de deteccin de voltaje J22-1, J22-2, J22-3 y J22-4 estn
conectadas a L1, L2, L3 y L4 respectivamente.
b. Verificar que las entradas de excitacin J181 y J182 estn conectadas a los
terminales PMG correctos del generador.
6. Regulador de voltaje daado
a. Poner el generador en ralent.
c. Con InPower, verificar que la salida de voltaje de CA sea mayor que el valor residual.
d. Si la salida de voltaje de CA es residual, el regulador est funcionando
correctamente.
e. Inspeccionar el regulador de voltaje y los pasadores del conector del arns de control
del generador.
f. Apagar el generador.
g. Desconectar el arns de control del generador del regulador de voltaje.
h. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corrodos, doblados o rotos, y pasadores
7. Conjunto del rectificador rotatorio (diodos CR1 a CR6) defectuoso
a. Revisar cada diodo. Consultar el manual de servicio del alternador.
9.8.39 Cdigo 1471: corriente CA alta (Advertencia)
Lgica:
La salida de corriente del generador excedi por lo menos el 110% del valor nominal durante
ms de 60 segundos.
Causas posibles:
1. Cortocircuito o sobrecarga
2. Transformadores de corriente (CT) incorrectos, conexiones de CT o configuracin de CT
incorrecta.
3. Conexiones del arns de CT
4. Configuracin de capacidad nominal incorrecta
a. Inspeccionar los cables de carga y las conexiones del arns de CA.
b. Desconectar el arns de CA de los cables de carga.
c. Inspeccionar el arns de CA y los pasadores del conector del tablero.
d. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corrodos, doblados o rotos, y pasadores
e. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor.
A040D969 (Edicin 1) 223
incorrecta.
a. Revisar los CT.
a. Revisar que se instalaron los CT correctos.
b. Revisar que las conexiones del CT estn aseguradas con bridas a los alambres
correspondientes.
c. Revisar que los CT estn instalados en el orden correcto.
d. Conectar InPower.
e. Verificar que se ingres la relacin correcta del CT en la configuracin del
generador.
f. Ajustar los parmetros segn sea necesario.
a. Medir la resistencia del arns del CT en cada pasador.
b. Desconectar el conector P12 del arns de la tarjeta de control y del CT.
c. Verificar la resistencia desde el conector de la tarjeta a las conexiones de CT. La
resistencia debe ser 5 ohmios o menos.
d. Medir la resistencia en cada pasador del conector del arns de CT a la conexin a
tierra del bloque del motor. La resistencia debe ser abierta o infinita.
e. Verificar que las conexiones de CT estn correctas entre P12 y los terminales del CT.
P121 (CT1) a P124 (CT1COM)
P122 (CT2) a P125 (CT2COM)
P123 (CT3) a P126 (CT3COM)
f. Volver a terminar las conexiones segn sea necesario.
b. Verificar que la capacidad nominal del generador en el control est correctamente
ajustada.
c. Verificar que la capacidad nominal del CT en el control est correctamente ajustada.
d. Ajustar los parmetros segn sea necesario.
9.8.40 Cdigo 1472: corriente CA alta (Parada)
Lgica:
La corriente de salida del generador excedi por lo menos el 150% de la corriente nominal.
Causas posibles:
incorrecta.
224 A040D969 (Edicin 1)
a. Inspeccionar los cables de carga y las conexiones del arns de CA.
b. Desconectar el arns de CA de los cables de carga.
c. Inspeccionar el arns de CA y los pasadores del conector de la tarjeta.
d. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corrodos, doblados o rotos, y pasadores
e. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor.
incorrecta.
a. Revisar los CT.
a. Revisar que se instalaron los CT correctos.
b. Revisar que las conexiones del CT estn aseguradas con bridas a los alambres
correspondientes.
c. Revisar que los CT estn instalados en el orden correcto.
d. Conectar InPower.
e. Verificar que se ingres la relacin correcta del CT en la configuracin del
generador.
f. Ajustar los parmetros segn sea necesario.
a. Medir la resistencia del arns del CT en cada pasador.
b. Desconectar el conector P12 del arns de la tarjeta de control y del CT.
c. Verificar la resistencia desde el conector de la tarjeta a las conexiones de CT. La
resistencia debe ser 5 ohmios o menos.
d. Medir la resistencia en cada pasador del conector del arns de CT a la conexin a
tierra del bloque del motor. La resistencia debe ser abierta o infinita.
e. Verificar que las conexiones de CT estn correctas entre P12 y los terminales del CT.
P121 (CT1) a P124 (CT1COM)
P122 (CT2) a P125 (CT2COM)
P123 (CT3) a P126 (CT3COM)
f. Volver a terminar las conexiones segn sea necesario.
b. Verificar que la capacidad nominal del generador en el control est correctamente
ajustada.
c. Verificar que la capacidad nominal del CT en el control est correctamente ajustada.
d. Ajustar los parmetros segn sea necesario.
A040D969 (Edicin 1) 225
9.8.41 Cdigo 1667: temperatura de escape del AUX 101 FDR
(Advertencia)
Lgica:
La seal del sensor de temperatura de gases de escape est fuera de rango (cortocircuito en
alta tensin).
Causas posibles:
1. Conexiones del sensor de temperatura de gases de escape defectuosas.
2. Sensor de temperatura de gases de escape defectuoso
5. Verificar las calibraciones en el ECM y en el control PCC
1. Conexiones del sensor de temperatura de gases de escape defectuosas.
a. Inspeccionar el sensor de temperatura de gases de escape y los pasadores del
conector del arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura de
gases de escape.
2. Sensor de temperatura de gases de escape defectuoso
a. Sensor activo.
a. Revisar el voltaje de alimentacin del sensor de temperatura de gases de
escape.
gases de escape.
b. Revisar el voltaje de la seal del sensor de temperatura de gases de escape
(deteccin).
gases de escape.
226 A040D969 (Edicin 1)
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura de
gases de escape.
d. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de temperatura
de los gases de escape del conector en lnea del arns del motor al resto de
pasadores del conector en lnea del arns del motor.
e. Medir la resistencia desde el pasador del sensor de temperatura de gases de
escape del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
f. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura de los gases de
escape del conector en lnea del arns del motor al resto de pasadores del
b. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura de
gases de escape.
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de los gases de
escape del conector del arns de extensin al pasador de retorno de
temperatura de los gases de escape del conector del sensor del arns de
extensin.
A040D969 (Edicin 1) 227
c. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de los gases de
escape en el conector del arns de extensin al pasador de retorno de
temperatura de los gases de escape en la conexin en lnea del arns de
extensin.
c. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de gases de escape de 5
VCC del conector del arns de extensin al resto de los pasadores del conector
d. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de gases del
motor del conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector
e. Medir la resistencia desde el pasador de seal de temperatura de gases de
escape del conector del arns de extensin al resto de pasadores del conector
5. Verificar las calibraciones en el ECM y en el control PCC
en el control de PCC.
que aparece en el sitio Web InCal, la calibracin es correcta. En caso
contrario, actualice la calibracin al valor ms reciente.
9.8.42 Cdigo 1847: alta temperatura del refrigerante del motor
(Parada con enfriamiento)
Lgica:
228 A040D969 (Edicin 1)
La seal del sensor de temperatura de gases de escape est fuera de rango (cortocircuito en
alta tensin).
Causas posibles:
1. Sensor de temperatura del motor impreciso
3. La configuracin del umbral es demasiado baja
1. Sensor de temperatura del motor impreciso
a. Comprobar la precisin del sensor empleando un termopar o sonda de temperatura
similar.
a. Conectar la sonda de temperatura al motor junto al sensor de temperatura del
refrigerante.
c. Comparar la lectura de la temperatura del refrigerante de la pantalla de la
herramienta de servicio con la de la sonda de temperatura. Si las dos lecturas
son aproximadamente similares, el sensor est realizando las lecturas
correctamente.
a. Comprobar que la funcin de simulacin de fallas no est habilitada para el sensor.
temperatura del refrigerante conectndolo al PCC a travs de InPower. Si la
simulacin de fallas est habilitada, no hay ningn problema.
3. La configuracin del umbral es demasiado baja
a. Comprobar la configuracin del umbral.
b. Comprobar que el umbral de falla se encuentra dentro del rango de
funcionamiento normal del sensor de temperatura del refrigerante. Consultar el
manual del motor para obtener informacin sobre los valores del umbral
correctos y realizar los cambios necesarios a travs de InPower.
9.8.43 Cdigo 1853: falla 1 del anunciador
Lgica:
Falla #1 del anunciador del cliente.
Causa posible:
1. La condicin para la cual se configur la "Entrada #1 del anunciador" est activa
2. Configuracin incorrecta o problema de alambrado
3. Anunciador defectuoso
A040D969 (Edicin 1) 229
a. Revisar el problema para el cual se configur la entrada del anunciador N. 1; por
ejemplo, si se configur para que se active cuando el nivel de combustible es bajo,
revisar el nivel de combustible y agregar si es necesario. Una vez resuelto el
problema, presionar el botn de reposicin en el tablero del operador para borrar la
falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso.
a. Con InPower, verificar que la falla #1 est correctamente configurada.
b. Verificar el alambrado en TB1-1 y asegurarse de que la entrada de cliente 1 est
alambrada correctamente. Segn la configuracin del anunciador, asegurarse de que
no haya un circuito abierto o un cortocircuito en la conexin TB1-2.
c. Verificar el emisor, rel o dispositivo que activa la entrada 1 del anunciador universal;
sustituir si estn averiados.
a. Si el alambrado y la configuracin son satisfactorios, sustituir el anunciador universal.
Lgica:
Causa posible:
b. Verificar el alambrado en TB1-2 y asegurarse de que la entrada de cliente 2 esta
c. Verificar el emisor, rel o dispositivo que activa la entrada 2 del anunciador universal;
sustituir si estn averiados.
230 A040D969 (Edicin 1)
Lgica:
Causa posible:
b. Verificar el alambrado en TB1-3 y asegurarse de que la entrada de cliente 3 est
c. Verificar el emisor, el rel o el dispositivo que activa la entrada 3 del anunciador
universal; sustituir si estn averiados.
9.8.46 Cdigo 1992: la velocidad del cigeal del motor est
sobre la velocidad nominal (Advertencia)
Lgica:
La seal de velocidad del motor indica una velocidad del motor un 15% mayor al valor nominal.
Causa posible:
A040D969 (Edicin 1) 231
a. Comprobar que la funcin de simulacin de fallas no est habilitada para el sensor.
velocidad del motor conectndolo al PCC a travs de InPower. Si la simulacin
de fallas est habilitada, no hay ningn problema.
b. Verificar que el umbral de la falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento
normal del sensor de sobrevelocidad del motor. Consultar el manual del motor para
obtener informacin sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios
necesarios a travs de InPower.
b. Verificar que la fuente de combustible ajustada con InPower coincida con el
combustible utilizado por el grupo electrgeno.
a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor y los pasadores del arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del motor.
b. Desconectar el conector del arns del motor del arns de extensin.
g. Desconectar el arns del ECM y del sensor.
h. Medir la resistencia en cada pasador desde el ECM al sensor. La resistencia debe
ser 5 ohmios o menos.
i. Reparar o reemplazar el arns segn sea necesario
232 A040D969 (Edicin 1)
a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor.
b. Desconectar el sensor de posicin/velocidad del motor del motor y del arns del
motor.
c. Revisar si los pasadores del sensor estn doblados, corrodos o sueltos.
d. Inspeccionar si hay daos en la estructura del sensor.
e. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigeal.
f. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de velocidad del cigeal.
g. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector
del arns del sensor.
h. Medir el voltaje de alimentacin conectando los conectores de suministro y de retorno
del cable multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25
VCC, el voltaje de alimentacin ser correcto.
i. Revisar el voltaje de la seal del sensor de velocidad del cigeal (deteccin).
j. Desconectar el sensor de posicin del rbol de levas del conector del arns del
motor.
k. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad/posicin entre el sensor y el
l. Medir el voltaje de la seal conectando los conectores de seal y de retorno del cable
multiconector al multmetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el
voltaje de la seal est correcto. En caso contrario, el sensor est defectuoso.
9.8.47 Cdigo 1944: error de configuracin de la salida del
anunciador (Advertencia)
Lgica:
Ms de una fuente est activando los rels de salida del anunciador.
Causa posible:
1. Ms de una fuente est activando al mismo tiempo los rels de salida del anunciador
1. Ms de una fuente activa al mismo tiempo los rels de salida del anunciador
a. Asegurarse de que los anunciadores estn conectados a un solo control del grupo
electrgeno.
a. Reemplazar el anunciador.
9.8.48 Cdigo 2112: temperatura de entrada del refrigerante AUX
101 FDR (Advertencia)
Lgica:
A040D969 (Edicin 1) 233
El voltaje del sensor de temperatura del refrigerante est fuera de rango.
Causas posibles:
3. Alambrado incorrecto
a. Inspeccionar el sensor de temperatura del refrigerante y los pasadores del conector
del arns del motor.
refrigerante.
refrigerante.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de temperatura del
refrigerante y el pasador de retorno del sensor de temperatura del refrigerante.
a. Revisar el alambrado. Asegurarse de que el alambrado del sensor de temperatura del
refrigerante est conectado a la entrada Aux 101 correcta.
b. Comprobar si los alambres tienen roturas o abrasiones.
c. Comprobar el alambrado para ver si hay humedad o desechos en los puntos de
conexin.
234 A040D969 (Edicin 1)
9.8.49 Cdigo 2224: nivel de combustible AUX 101 FDR
(Advertencia)
Lgica:
El voltaje del sensor de combustible est fuera de rango.
Causas posibles:
1. Conexiones del sensor de nivel del combustible defectuosas
2. Sensor de nivel del combustible defectuoso
a. Inspeccionar el sensor de nivel del combustible y los pasadores del conector del
arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de nivel del combustible.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de nivel de combustible
y el pasador de retorno del sensor de nivel de combustible.
conexin.
A040D969 (Edicin 1) 235
9.8.50 Cdigo 2398: temperatura ambiental AUX 101 FDR
(Advertencia)
Lgica:
El voltaje del sensor de temperatura ambiental est fuera de rango.
Causas posibles:
1. Conexiones del sensor de temperatura ambiental defectuosas
2. Sensor de temperatura ambiental defectuoso
1. Conexiones del sensor de temperatura ambiental defectuosas
a. Inspeccionar el sensor de temperatura ambiental y los pasadores del conector del
arns del motor.
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura
ambiental.
2. Sensor de temperatura ambiental defectuoso
a. Desconectar el conector del arns del motor del sensor de temperatura
ambiental.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de temperatura
ambiental y el pasador de retorno del sensor de temperatura ambiental.
conexin.
236 A040D969 (Edicin 1)
9.8.51 Cdigo 2542: compensacin de voltaje AUX 101 FDR
(Advertencia)
Lgica:
El voltaje del sensor de combustible est fuera de rango.
Causas posibles:
a. Inspeccionar el sensor de nivel del combustible y los pasadores del conector del
arns del motor.
b. Medir la resistencia entre el pasador de seal del sensor de nivel de combustible
y el pasador de retorno del sensor de nivel de combustible.
A040D969 (Edicin 1) 237
conexin.
actualice el PCC con la calibracin ms reciente.
9.8.52 Cdigo 2545: se requiere reposicin del interruptor con
llave (Advertencia)
Lgica:
Se perdi la comunicacin del enlace de datos de CAN entre el control del grupo electrgeno y
el ECM; por lo tanto, el cdigo de evento/falla 2545 se activa si el cdigo de evento/falla 781
"Falla de enlace de datos de CAN" tambin est activo en el ECM.
Causas posibles:
1. Falla de enlace de datos de CAN
2. ECM defectuoso
1. Falla de enlace de datos de CAN
a. Reposicionar el interruptor con llave manualmente.
a. Colocar el control del grupo electrgeno en la posicin de apagado y presionar
el botn de reposicin en el tablero del operador. Esta accin borrar las
paradas por falla y reposicionar el interruptor con llave.
b. Habilitar el interruptor con llave a travs del tablero del operador. Ir a Test
(Prueba) > Output (Salida) > Engine (Motor) > Keyswitch Driver Override
Enable (Habilitar anulacin de interruptor con llave), ajustar en Enable
(Habilitar).
b. Reposicionar el ECM y los controles del PCC.
a. Oprimir el botn de parada de emergencia.
b. Esperar 30 segundos.
c. Desconectar los bornes de la batera.
d. Esperar 10 a 15 segundos.
e. Volver a conectar correctamente los cables de la batera a los bornes de la
batera.
f. Tirar del botn de parada de emergencia.
g. Presionar el botn de reposicin de fallas.
238 A040D969 (Edicin 1)
c. Verificar el rel que suministra potencia al interruptor con llave. Este rel suele estar
abierto; reemplazar si est averiado.
d. Revisar las resistencias de terminacin. Despus de retirar los conectores J11 y J26,
medir la resistencia entre los pasadores J11-19 y J11-20 (60 ohmios es suficiente).
e. Consultar el procedimiento de localizacin de averas para el cdigo de evento/falla
781 en el manual de servicio del motor.
2. ECM defectuoso
a. Despus de asegurarse de que el ECM tiene una alimentacin adecuada B+,
conectar al ECM con InPower o Insite para determinar si funciona bien y puede
comunicarse con el controlador del PCC. Reemplazar el controlador si no es posible
la comunicacin con l mediante InPower.
9.8.53 Cdigo 2619: entrada #1 de falla AUX 101
Lgica:
La entrada analgica #1 de falla est activa.
Causas posibles:
1. La condicin para la cual se configur la "Entrada analgica #1" est activa
2. El parmetro "Analog Input #1 Active State Selection" (Seleccin de estado de la entrada
analgica #1) no est correctamente configurado
3. No est alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado
a. Comprobar la condicin para la cual se configur la "Entrada analgica #1". Una vez
resuelto el problema, presionar el botn de reposicin en el tablero del operador para
borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso.
a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del
interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analgica #1. Asegurarse
de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parmetro Analog
Input #1 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analgica #1) est ajustado en
activo bajo, un valor activo alto revertir la lgica, haciendo que el cdigo de falla
quede activo.
a. Comprobar el alambrado en J11-1 (entrada 1 de referencia) y J11-2 (entrada del
interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.
Lgica:
Causas posibles:
A040D969 (Edicin 1) 239
quede activo.
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
240 A040D969 (Edicin 1)
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
Lgica:
Causas posibles:
A040D969 (Edicin 1) 241
quede activo.
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
242 A040D969 (Edicin 1)
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
Lgica:
Causas posibles:
A040D969 (Edicin 1) 243
quede activo.
Lgica:
La entrada discreta #1 de falla est activa.
Causas posibles:
1. La condicin para la cual se configur la "Entrada discreta #1" est activa
2. El parmetro "Discrete Input #1 Active State Selection" (Seleccin de estado de la entrada
discreta #1) no est correctamente configurado
a. Comprobar la condicin para la cual se configur la "Entrada discreta #1". Una vez
interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada discreta #1. Asegurarse
de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parmetro Discrete
Input #1 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada discreta #1) est ajustado en
quede activo.
a. Comprobar el alambrado en J4-1 (entrada 1 del interruptor) y J4-2 (entrada de
referencia) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.
Lgica:
Causas posibles:
244 A040D969 (Edicin 1)
quede activo.
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
A040D969 (Edicin 1) 245
Lgica:
Causas posibles:
quede activo.
9.8.65 Cdigo 2693: compensacin de velocidad FDR
(Advertencia)
Lgica:
Indica que la salida del circuito de compensacin de velocidad est fuera de rango, alto o bajo.
Causa posible:
1. El sensor/alambrado est defectuoso
a. Revisar el alambrado. Asegurarse de que el alambrado de compensacin de
velocidad FDR est conectado a la entrada Aux 101 correcta
246 A040D969 (Edicin 1)
conexin.
9.8.66 Cdigo 2694: RTD del alternador FDR (Advertencia)
Lgica:
Indica que la salida del circuito de RTD est fuera de rango, alto o bajo.
Causa posible:
a. Revisar el alambrado. Asegurarse de que el alambrado de RTD FDR est conectado
a la entrada Aux 101 correcta
conexin.
9.8.67 Cdigo 2696: alta temperatura del RTD del alternador
(Advertencia)
Lgica:
Indica que la temperatura del alternador est sobre lo normal y alcanz el punto de activacin
de parada.
Causa posible:
a. Revisar el alambrado. Asegurarse de que el alambrado de temperatura del RDT del
alternador est conectado a la entrada Aux 101 correcta.
conexin.
9.8.68 Cdigo 2729: prdida de mdulo de E/S (Advertencia)
Lgica:
Indica un enlace de datos intermitente entre el mdulo de E/S y el control de PCC (opcin del
mdulo de E/S Aux 101) y no se ajustaron niveles de entrada de falla para la parada.
Causas posibles:
2. Ajustes de E/S mal configurados
A040D969 (Edicin 1) 247
a. La conexin entre AUX 101 y PCC 1302 es incorrecta. Asegurarse de que el
alambrado est bien.
a. PCC 1302 TB1-1: red A de PCC (+) a AUX 101 J1-3
b. PCC 1302 TB1-2: red B de PCC (-) a AUX 101 J1-4
c. PCC 1302 TB1-3: retorno de B+ a AUX 101 J14-2
d. PCC 1302 TB1-5: B+ con fusible del cliente a AUX 101 J14-1
e. PCC 1302 TB15-5: activacin del sistema a AUX 101 J1-5
a. Si AUX 101 no est conectado a PCC 1302, conectar a InPower. En Adjustments
(Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S de sistema) > Output Relays (Rels
de salida) asegurarse de que System IO Board Enable (Habilitacin del tablero de
E/S de sistema) est desactivado.
b. Si AUX 101 no est conectado a PCC 1302, conectar a InPower. En Adjustments
(Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S de sistema) asegurarse de que no
haya entradas ni salidas configuradas como activadas.
9.8.69 Cdigo 2731: prdida de mdulo de E/S (Parada)
Lgica:
Indica un enlace de datos intermitente entre el mdulo de E/S y el control de PCC (opcin del
mdulo de E/S Aux 101) y a lo menos se ajust un nivel de entrada de falla para la parada.
Causas posibles:
a. La conexin entre AUX 101 y PCC 1302 es incorrecta. Asegurarse de que el
alambrado est bien.
a. PCC 1302 TB1-1: red A de PCC (+) a AUX 101 J1-3
b. PCC 1302 TB1-2: red B de PCC (-) a AUX 101 J1-4
c. PCC 1302 TB1-3: retorno de B+ a AUX 101 J14-2
d. PCC 1302 TB1-5: B+ con fusible del cliente a AUX 101 J14-1
e. PCC 1302 TB15-5: activacin del sistema a AUX 101 J1-5
a. Si AUX 101 no est conectado a PCC 1302, conectar a InPower. En Adjustments
(Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S de sistema) > Output Relays (Rels
de salida) asegurarse de que System IO Board Enable (Habilitacin del tablero de
E/S de sistema) est desactivado.
248 A040D969 (Edicin 1)
b. Si AUX 101 no est conectado a PCC 1302, conectar a InPower. En Adjustments
(Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S de sistema) asegurarse de que no
haya entradas ni salidas configuradas como activadas.
9.8.70 Cdigo 2897: bloque de memoria de fbrica daado
Lgica:
El control detect un bloque de memoria daado.
Causa posible:
Bloque de memoria defectuoso
Comunicarse con la fbrica para obtener asistencia.
9.8.71 Code 2898 Periodic or Fault Memory Block Corrupt
Lgica:
Control has detected a corrupted memory block.
Possible Cause:
Defective memory block
Contact factory for support.
9.8.72 Cdigo 2899: bloque de memoria del usuario daado
Lgica:
Causa posible:
9.8.73 Cdigo 2911: bloque de memoria de ajuste fino daado
Lgica:
Causa posible:
9.8.74 Cdigo 2972: sobrecarga de campo
Lgica:
A040D969 (Edicin 1) 249
Si el tiempo en el que el ciclo de trabajo del AVR de campo est funcionando en salida mxima
es superior al tiempo del parmetro Max Field Time (Tiempo mximo de campo), se activa el
cdigo de evento/falla 2972.
Causas posibles:
PRECAUCION: Es posible que haya voltaje excesivo durante las pruebas. Asegurarse de que
el medidor pueda soportar el voltaje total del alternador.
1. El retardo del tiempo mximo de campo est ajustado demasiado bajo
2. El voltaje detectado en la tarjeta de circuitos bsicos es demasiado bajo o hay un circuito
abierto o cortocircuito
3. Problema de la aplicacin
1. El retardo del tiempo mximo de campo est ajustado demasiado bajo
a. A travs del tablero del operador, revisar la configuracin del parmetro Max Field
Time (Tiempo mximo de campo). Verificar que Max Field Time no est ajustado
en cero. Este parmetro puede necesitar un ajuste a un valor ms adecuado para la
aplicacin. Para acceder al men de configuracin del tiempo mximo de campo en
el tablero del operador, ir a Setup > OEM Setup > OEM Alt Setup > Max Field Time
(Configuracin > Configuracin del OEM > Configuracin del alternador de OEM >
Tiempo mximo de campo) y ajustar el parmetro Max Field Time (Tiempo mximo
de campo), segn corresponda para la aplicacin. Consultar la lista de parmetros
para ver el valor predeterminado para Max Field Time (Tiempo mximo de campo).
2. El voltaje detectado en la tarjeta de circuitos bsicos es demasiado bajo o hay un circuito
abierto o cortocircuito
a. Medir el voltaje que entra a la tarjeta de circuitos bsicos en L1 = J22-1, L2 = J22-2,
L3 = J22-3 y LN = J22-4 (para aplicaciones monofsicas, usar L1, L2 y LN). Si el
control del grupo electrgeno no detecta voltaje, intentar sobrecompensarlo
maximizando la salida de AVR. Si el voltaje que entra a la tarjeta de circuitos bsicos
es cero o menos que el voltaje para el cual fue calibrado el control (Voltaje nominal),
revisar el alambrado desde el alternador a la tarjeta de circuitos bsicos en busca de
un circuito abierto o cortocircuito.
b. Si el grupo electrgeno tiene ms de 600 VCA, revisar las conexiones desde el
alternador al PT y desde el PT a la tarjeta de circuitos bsicos. Si el voltaje ingresa al
PT pero no sale de ste, reemplazar el PT.
c. Medir la salida del AVR en J17-1 y J17-2 mientras se enciende el grupo electrgeno.
La salida debe ser de al menos 300 VCC durante el arranque del grupo electrgeno,
pero debe disminuir de manera significativa cuando ste acumula voltaje. Si la salida
de J17-1 y J17-2 es constantemente alta o est bloqueada, la parte del AVR del PCC
est averiada. Sustituir la tarjeta de circuitos bsicos si el AVR est averiado.
3. Problema de la aplicacin
a. Si el grupo electrgeno funciona correctamente sin carga o algo de carga pero en
cuanto se aplica carga adicional ste se apaga indicando Field Overload
(Sobrecarga de campo), puede ser un problema de la aplicacin (problema de carga,
grupo electrgeno con capacidad insuficiente, etc.).
250 A040D969 (Edicin 1)
10 Instalaciones de fabricacin
NORTEAMERICA Europa, Medio Oriente y Africa, Asia Pacfico
Comunidad de Estados
Independientes
Cummins Power Generation Limited Cummins Power Generation Limited Cummins Power Generation Limited
1400 73rd Ave. NE Columbus Avenue 10 Toh Guan Road #07-01
Minneapolis, MN 55432 EE.UU. Manston Park TT International Tradepark
Manston, Ramsgate Singapur 608838
Kent CT12 5BF
United Kingdom (Reino Unido)
Telfono: 1 763 574 5000 Telfono 44 1843 255000 Telfono 65 6417 2388
Sin cargo 1 800 888 6626 Fax 44 1843 255902 Fax 65 6417 2399
Fax: 1 763 574 5298
BRASIL CHINA India
Rua Jati, 310, Cumbica Cummins Power Generation 35A/1/2, Erandawana
Guarulhos, SP 07180-900 2 Rongchang East Street, Pune 411 038
Brasil Beijing Economic Technological India
Development Area
Beijing 100176, P.R.China
Telfono 55 11 2186 4195 Telfono 86 10 5902 3000 Telfono 91 020 6602 7525
Fax 55 11 2186 4729 Fax 86 10 5902 3199 Fax 91 020 6602 8090
AMERICA LATINA Mxico
3350 Southwest 148th Ave. Eje 122 No. 200 Zona Industrial
Suite 205 San Luis Potosi, S.L.P. 78395
Miramar, FL 33027 Mxico
USA
Telfono 1 954 431 551 Telfono 52 444 870 6700
Fax 1 954 433 5797 Fax 52 444 824 0082
10.1 Cmo obtener servicio
Cuando un producto requiera servicio, comunicarse con el distribuidor ms cercano de
Cummins Power Generation. Para buscar el distirbuidor local de Cummins Power Generation,
consultar www.cumminspower.com y seleccionar Distributor Locator (Localizador de
distribuidores). Al comunicarse con el distribuidor, siempre dar los nmeros de modelo (Model
No.), de especificacin (Specification) y de serie (Serial No.) completos, tal como se muestran
en la chapa de identificacin.
10.1.1 Localizar el distribuidor
En Norteamrica
A040D969 (Edicin 1) 251
10. Instalaciones de fabricacin 1-2011
El telfono 1-800-888-6626 (este es un servicio automatizado slo para telfono tctiles) para
comunicarse con el distribuidor de Cummins Power Generation ms cercano en Estados
Unidos o Canad. Cuando se selecciona la alternativa 1 (pulsar 1), automticamente se le
conecta con el distribuidor ms cercano.
Si no es posible localizar a un distribuidor por medio del servicio telefnico automatizado,
consultar las pginas amarillas de la gua telefnica. En general, los distribuidores aparecen
bajo los encabezados:
GENERADORES - ELCTRICOS
MOTORES GASOLINA O DISEL
Si se experimentan dificultades para obtener servicio o resolver algn problema, comunicarse
con el gerente de servicio del distribuidor Cummins Power Generation ms cercano para
obtener ayuda.
Al comunicarse con el distribuidor, siempre dar los nmeros de modelo (Model No.),
especificaciones y de serie (Serial No.) completos, tal como se muestran en la chapa de
identificacin.
Fuera de Norteamrica
Si se encuentra fuera de Norteamrica, llamar a Cummins Power Generation al 1-763-574-5000
de 7:30 AM a 4:00 PM, hora estndar del centro de EE.UU., de lunes a viernes, o enviar un fax
al 1-763-528-7229.
252 A040D969 (Edicin 1)
Apndice A. Diagramas de alambrado
Contenido
Figura 80. Diagrama de alambrado (Hoja 1 de 4) .................................................................................... 255
Figura 84. Mens de configuracin del grupo electrgeno y de servicio (Hoja 1 de 2) ..................... 259
Figura 85. Mens de configuracin del grupo electrgeno y de servicio (Hoja 2 de 2) ..................... 260
A040D969 (Edicin 1) 253
Apndice A. Diagramas de alambrado 1-2011
Nota: esta seccin contiene diagramas de alambrado (genricos) y diagramas esquemticos para facilitar
la localizacin de averas. El personal de servicio debe usar los diagramas de alambrado y los diagramas
esquemticos despachados con la unidad. Los diagramas de alambrado y esquemticos deben
actualizarse cuando se efectan modificaciones. Los siguientes diagramas corresponden al diagrama
0630-3440.
254 A040D969 (Edicin 1)
1-2011 Apndice A. Diagramas de alambrado
FIGURA 80. DIAGRAMA DE ALAMBRADO (HOJA 1 DE 4)
A040D969 (Edicin 1) 255
256 A040D969 (Edicin 1)
A040D969 (Edicin 1) 257
258 A040D969 (Edicin 1)
FIGURA 84. MENS DE CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO Y DE SERVICIO (HOJA 1 DE 2)
A040D969 (Edicin 1) 259
FIGURA 85. MENS DE CONFIGURACIN DEL GRUPO ELECTRGENO Y DE SERVICIO (HOJA 2 DE 2)
260 A040D969 (Edicin 1)
www.cumminspower.com
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comerciales de Cummins Inc.
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es un control basado en microprocesador para grupos electrgenos

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