TUINTINI

Creacion de la microrrepresa de la laguna Tuintini-Angostura, Distrito de Ajoyani, Carabaya- Puno
I. RESUMEN EJECUTIVO
1
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
CREACON DE LA MCRORREPRESA DE LA LAGUNA TUNTN-ANGOSTURA DSTRTO
DE AJOYAN CARABAYA-PUNO.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
EQUPAMENTO DE NFRAESTRUCTURA VAL DE NTERCONEXON URBANA CALLES
ALFONSO UGARTE-AVENDA PER NUEVA
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
Para determinar la brecha o dficit en infraestructura vial, realizaremos la operacin de restar a
la demanda de infraestructura vial y la oferta optimizada de la misma, y determinaremos el
requerimiento de la infraestructura como se muestra en el cuadro a continuacin:
Alternativas
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Clasificacion del tramo donde se emplaza el
puente
Puente urbano Puente urbano Puente urbano
Luz del puente 22m 22m 22m
Topografia Llana Llana Llana
Velocidad directriz 25Km/h 25Km/h 25Km/h
Pendiente minima 0.00% 0.00% 0.00%
Pendiente mxima 0.00% 0.00% 0.00%
Nmero de carriles 1 1 1
Ancho de superficie de rodadura 3.4 3.4 3.4
Bombeo transversal -2% -2% -2%
Tipo de superficie de rodadura Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Angulo de esviaje 0 0 0
Losas de aproximacion de entrada y salida .. .. ..
Losa del puente Concreto armado Concreto armado Concreto armado
Espesor de la losa del puente 0.20cm 0.20cm 0.20cm
Vigas Concreto armado Concreto armado Concreto Reticulado
Barandas Concreto deteriorado Tubos metlicos Diseo tipo arco
Vereda peatonal ancho (m) nexistente 1.4 1.40
Fuente: nformacion del campo
Caracteristicas mas importantes del puente en
evaluacion
Balance Oferta Demanda del Puente
2
D. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Las alternativas planteadas para el mejoramiento del puente son:
El periodo de ejecucin de la obra para esta alternativa , ser de cinco (05) meses.
Alternativa I: Cn!tr"##i$n %e &"ente vi'a(l!a %e ))*+ ,) v-a! #n &a! &eatnal en l!
#!ta%!
Retiro de la infraestructura actual por demolicin y construccin de un nuevo puente y se
plantea nueva construccin de un puente de concreto armado cuyo sistema estructural es a
base de losa y vigas de concreto armado con una Luz L.)) * de dos carriles con un ancho
de calzada de 7.20 m. (2 x 3.60 m), contempla tambin la construccin de puente peatonal en
ambos lados, el acabado arquitectnico del puente contempla arcos en la superestructura con
iluminacin (para puente urbano).
Se contempla la construccin de defensas para socavamiento en los estribos y cause de
corriente con potencial de producir socavamiento.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Sit"a#i$n !in &r/e#t.
En la situacin sin proyecto no existen costos de inversin, sin embargo cada ao se realizan
gastos para el mantenimiento rutinario de esta va, ello para evitar su deterioro. En el cuadro
siguiente, se detallan los respectivos costos de mantenimiento incurridos en la situacin sin
proyecto a precios de mercado y a precios sociales.
3
De!#ri&#i$n Uni%a% Canti%a% P. Unitari P. Par#ial
O&era#i$n 00).1,
Encausamiento de Curso de Aguas m3 6 25 112.50
Manteni*ient 0+,),.,,
Limpieza del tramo m3 40 34 1,020.00
TOTAL 0+02).1,
Fuente: Equipo de estudio en base a estimaciones asumidas por el MPC-M
0+02).1,
O&era#i$n )+)1,.,,
Enrrocado m3 120 25 2,250.00
Manteni*ient 2,3.,,
Limpieza del tramo m3 12 34 306.00
TOTAL )+113.,,
)+113.,,
Manteni*ient R"tinari %el &"ente
Manteni*ient 4A5
Manteni*ient Peri%i# %el &"ente
Manteni*ient 4A5
Sit"a#i$n #n &r/e#t.
Costo de inversin a precio privado
ITEM MONTO PRESUP. (S/.)
01 COSTO DIRECTO S/. 749,132.74
02 GASTOS GENERALES (GGF + GGV) 10.00% S/. 74,913.27
03 UTILIDAD 10.00% S/. 74,913.27
SUB TOTAL S/. 898,99.29
04 IGV 19.00% S/. 170,802.2!
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 1,0!9,7!1.
0 GASTOS DE SU"ERVISION .00% S/. 37,4!.!4
0! E#"EDIENTE TECNICO 3.74% S/. 28,000.00
SUB TOTAL S/. 1,135,218.19
DESCRIPCION
COSTOS DE OPERACN Y MANTENMENTO A PRECOS SOCALES
4
O&era#i$n 021.,,
Encausamiento de Curso de Aguas m3 4 33.75 135.00
Manteni*ient 26).1,
Limpieza del tramo m3 15 25.5 382.50
TOTAL 107.1,
107.1,
O&era#i$n ,.,,
Enrrocado m3 0 18.75 0.00
Manteni*ient 8,1.,,
Limpieza del tramo m3 12 33.75 405.00
TOTAL 8,1.,,
8,1.,,
Manteni*ient R"tinari %el &"ente 9Cn Pr/e#t: a &re#i! !#iale!
Manteni*ient 4A5
Manteni*ient Peri%i# %el &"ente 9Cn &r/e#t: a &re#i! !#iale!
Manteni*ient 4A5
F. BENEFICIOS
Cuadro : BENEFCOS POR COV STUACON CON PROYECTO (S/.)
TPO DE VEHCULO
Tasa de
Crecimiento % ),0, ),00 ),0) ),02 ),08 ),01 ),03 ),07 ),06 ),0; ),), ),)0 ),)) ),)2 ),)8 ),)1 ),)3 ),)7 ),)6 ),); ),2, ),20 ),2) ),22 ),28 ),21 ),23 ),27 ),26 ),2; ),8,
CAMONETA 1.16% 2,014 2,014 2,069 2,125 2,185 2,247 2,313 2,383 2,458 2,537 2,621 2,710 2,806 2,908 3,018 3,137 3,264 3,402 3,552 3,715 3,892 4,087 4,302 4,539 4,802 5,095 5,425 5,797 6,221 6,707 7,270
CAMONETARURAL 1.16% 2,601 2,602 2,672 2,745 2,821 2,902 2,987 3,078 3,174 3,276 3,384 3,500 3,624 3,756 3,898 4,051 4,215 4,394 4,587 4,797 5,027 5,278 5,555 5,861 6,201 6,580 7,006 7,487 8,034 8,662 9,388
MCROBUS 1.16% 2,374 4,112 4,223 4,338 4,458 4,585 4,719 4,861 5,012 5,172 5,343 5,524 5,718 5,926 6,148 6,387 6,645 6,924 7,226 7,554 7,912 8,304 8,735 9,210 9,737 10,325 10,982 11,724 12,565 13,525 14,632
OMNBUS2 E 1.16% 3,556 346 345 343 341 340 338 336 333 331 328 325 321 318 314 309 304 299 293 286 279 271 262 252 240 227 212 196 176 154 128
OMNBUS3 E 1.16% 4,127 4,128 4,240 4,355 4,476 4,605 4,740 4,884 5,036 5,198 5,370 5,553 5,750 5,960 6,185 6,427 6,689 6,971 7,278 7,612 7,976 8,375 8,815 9,300 9,839 10,441 11,116 11,880 12,748 13,744 14,896
CAMON2 E 1.16% 434 435 436 437 438 440 441 442 443 445 446 447 449 450 451 453 454 455 457 458 459 461 462 463 465 466 468 469 471 472 474
CAMON3 E 1.16% 7,928 7,929 8,156 8,389 8,636 8,897 9,173 9,468 9,781 10,114 10,471 10,852 11,262 11,702 12,177 12,691 13,248 13,853 14,515 15,239 16,037 16,917 17,895 18,986 20,210 21,593 23,166 24,968 27,053 29,487 32,361
CAMON4 E 1.16% 2,055 2,056 2,067 2,079 2,091 2,103 2,115 2,128 2,140 2,153 2,166 2,179 2,192 2,205 2,218 2,232 2,246 2,260 2,274 2,288 2,303 2,317 2,332 2,347 2,362 2,378 2,393 2,409 2,425 2,442 2,458
SEMTRAYLERS 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 1.16% 3,936 3,936 3,970 4,004 4,038 4,074 4,110 4,146 4,183 4,221 4,259 4,298 4,338 4,379 4,420 4,462 4,505 4,549 4,594 4,639 4,686 4,733 4,781 4,831 4,881 4,932 4,985 5,038 5,093 5,149 5,206
SUBTOTAL 0.00% -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5 -5
SUBTOTAL 29,021 27,552 28,173 28,809 29,480 30,186 30,932 31,720 32,555 33,440 34,382 35,384 36,454 37,598 38,825 40,144 41,565 43,102 44,769 46,584 48,565 50,739 53,133 55,784 58,732 62,032 65,748 69,963 74,781 80,336 86,807
Fuente:Estudio de trafico (consultor del estudio)-2010
BENEFICIOSPORAHORRODETIEMPODETRANSITODELOSPEATONES
Ndeao ! " # $ % & ' ( ) * "! "" "# "$ "% "& "' "( ") "* #! #" ## #$ #% #& #' #( #) #* $!
Ao #!"! #!"" #!"# #!"$ #!"% #!"& #!"' #!"( #!") #!"* #!#! #!#" #!## #!#$ #!#% #!#& #!#' #!#( #!#) #!#* #!$! #!$" #!$# #!$$ #!$% #!$& #!$' #!$( #!$) #!$* #!%!
Benef+c+ar+od+recto '&!! 6,503 6,508 6,516 6,526 6,539 6,555 6,573 6,594 6,618 6,645 6,674 6,706 6,741 6,779 6,820 6,863 6,910 6,960 7,013 7,069 7,129 7,192 7,259 7,329 7,402 7,480 7,561 7,646 7,735 7,828
Nd+ar+ode,ecedeuo &&! 558 565 573 581 589 597 605 614 622 631 639 648 657 666 676 685 694 704 714 723 733 744 754 764 775 785 796 807 818 830
D+ferenc+adeT+em-out+l+.ado/Con
0S+nPuente1 /21 !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$ !3&$
Cotoanual acumulado/S431 '*5')!3"' (!5'%"3(& ("5'"'3'! (#5'!%3*" ($5'!'3)' (%5'##3'$ (&5'&#3%$ ('5'*'3%$ ((5(&%3)% ()5)#(3)' (*5*"&3') )"5!")3&# )#5"$'3&( )$5#(!3!' )%5%"*3"* )&5&)%3"( )'5('&3#$ )(5*'#3&* )*5"('3%) *!5%!(3"" *"5'&%3($ *#5*"*3&' *%5#!"3)& *&5&!"3)% *'5)"*3(( *)5"&&3)) **5&"!3%$ "!#5#)%3)$ "!#5#(&3)( "!$5')(3#( "!&5"")3"'
Taadecrec+m+ento del Nde,eced+ar+o6 "3$)
7alor oc+al del t+em-o+tuac+on+n-ro0ecto6 $3$# !3#
Fuente8 Ela9orac+ondel -ro0ect+ta
<. RESULTADOS DE LA EVALUACI=N SOCIAL
Para la evaluacin econmica a precios sociales del mejoramiento de la avenida Brasil del
distrito de Macusani, el valor actual de costos de la alternativa es S/ 81,259.52 Nuevos Soles,
considerando la tasa social de descuento de 12%, teniendo un ratio de costo beneficio de
S/.0.92
5
EVALUACN SOCAL
NDCADOR PRVADO SOCAL
VAN (S/.) -157,771.31 81,259.52
TR 9% 12%
B/C S/. -1.15 S/. -0.91
Fuente:Flujo de Caja
ndicadores de evaluacin
Como se puede apreciar en el cuadro de arriba, la alternativa , presenta indicadores ms
convenientes para el proyecto, por lo que su ejecucin debe ser prioritaria.
>. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
El presente proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la
infraestructura.
La Municipalidad Provincial de Carabaya - Macusani, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, con cargo a sus funciones de velar por el ornato
pblico se encargar del mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con la capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente
proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.
I. IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo a la naturaleza y caractersticas del proyecto el conjunto de actividades ha
realizarse durante su ejecucin se orientan bsicamente a las acciones de mejoramiento de
acceso y mejora del ornato.
En este contexto para evaluar los efectos de las acciones previstas en el medio ambiente, por
6
cada una de las acciones previstas en el proyecto, se ha establecido una matriz de evaluacin
de los impactos ambientales.
Como se podr observar en la matriz adjunta, se considera las variables de incidencia al medio
natural, medio biolgico y medio social; en el medio fsico natural se tiene un efecto negativo
tanto para el agua, suelo y aire, estos efectos son temporales y locales.
En el recurso suelo se tendr un impacto negativo leve transitorio.
El recurso aire se vera afectado en vista que la calidad del aire se ver reducido en la fase
de operacin por los gases de combustibles generados por las maquinarias, sin embargo
estos impactos negativos sern leves en vista que existe pequeas corrientes de fro.
En el medio social en sus diferentes variables de incidencia como, en lo cultural, econmico
y social se observara un impacto positivo en vista que la poblacin beneficiara utilizara
eficientemente la va y espacios indicados que le permitir una mejor transitabilidad de los
transentes.
CUADRO: MATRZ DE ANLSS SUBJETVA DE EVALUACN AMBENTAL
(ALTERNATVA ESTUDADA)
C
O
R
T
A
$
E
D
I
A
L
A
R
G
A
MEDIO NATURAL
AGUA # # # #
SUELO # # # #
AIRE # # # #
MEDIO BIOLGICO
FLORA #
FAUNA # % % %
MEDIO SOCIAL
CULTURALES # # # #
SOCIALES # # # #
ECON&$ICOS # # # #
VARIA'LES DE INCIDENCIA
EFECTO TE$"ORALIDAD ES"ACIALES $AGNITUD
"
O
S
I
T
I
V
O
N
E
G
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
"
E
R
$
A
N
E
N
T
ES
TRANSITORIOS
L
O
C
A
L
R
E
G
I
O
N
A
L
N
A
C
I
O
N
A
L
L
E
V
E
S
$
O
D
E
R
A
D
O
F
U
E
R
T
E
FUENTE: Aplicativo de intervencin directa.
7
En la matriz que se muestra en el cuadro, como resultado de la ejecucin y operacin del
proyecto, por las caractersticas particulares de la obra no genera efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado que durante la apertura y mejoramiento de la avenida,
temporalmente se generar problemas de ruidos molestos por el uso de equipos de
construccin civil y herramientas que se utilizan en todo proceso de construccin. Estos
efectos felizmente son temporales y de corta duracin, lo que no exime de tomar medidas para
reducir los efectos negativos temporales, que estn considerados dentro de todo proceso
constructivo.
Finalmente podemos concluir que no habr perjuicios negativos del proyecto en el medio
ambiente, por lo tanto podemos afirmar que desde el punto de vista ambiental el proyecto es
factible de realizarse.
J. PLAN DE IMPLEMENTACI=N
El periodo estimado es cinco meses calendario a partir de la determinacin de la ejecucin de
la inversin, los pormenores se muestran en el cuadro.
CUADRO: CRONOGRAMA DE ACTVDADES
FASES ACTIVIDADES PERIODO ?
I PRENVERSN (MESES) 1
II NVERSN (MESES) 5
Expediente tcnico. 1
Construccin de obra 5
III POST NVERSN (AOS) 10
Operacin y Mantenimiento 10
FUENTE: Elaborado por equipo tcnico.
? La obra est sujeta a la disponibilidad de los aspectos financieros y tcnicos programados.

>. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Cn#l"!ine!.
El problema al que se soluciona con el proyecto es:
8
Equipamiento de infraestructura vial de interconexin urbana Calles Alfonso Ugarte-Avenida Per
deficiente
En cuanto al situacin actual dada la existencia de un puente con una antigedad de 29 aos y
que muestra alta socavacin se hace necesaria la renovacin del puente.
Se ha estimado los beneficios del proyecto como ahorro de costos por operacin vehicular y
ahorro de tiempos por realizar el trnsito de manera segura en el rea urbana (puente ubicado en
zona urbana)
Se ha analizado una sola alternativa consistente en un puente urbano con detalles arquitectnicos
como paso para peatones, iluminacin.
La evaluacin del PP indica que la inversin alcanza a S/.1,135,218.21 a precios privados y a
precios sociales S/.896,822.00, cuyos indicadores de evaluacin son:
TR privado 9% y TR social 12% lo que con la tasa de actualizacin del 11% para proyectos de
inversin pblica se tiene de que el proyecto es admisible, el VAN social del estudio es
S/.81,259.52 siendo la relacin coste/beneficio negativo.
Realizando un anlisis de sensibilidad se tiene que el proyecto en el monto de inversin puede
incrementarse hasta un 9% teniendo para tal incremento un TR de 11% equivalente a la
rentabilidad mnima en el SNP.
Re#*en%a#ine!.
Con los anlisis realizados se recomienda aprobar el estudio a nivel de pre inversin, se
recomienda tambin realizar estudios de ingeniera a detalle para entrar en etapa de inversin.
9
@. MATRIA DE MARCO L=<ICO DE LA ALTERNATIVA SELECIONADA
RESU$EN DE O'(ETIVOS INDICADORES $EDIOS DE VERIFICACI&N SU"UESTOS
F
I
N
L) *+,-)./+0 12 $).34)0/ 526+7) 43
124)77+--+ 2.+0+5/.+ .+087/,3/1+ *+7
2- 526+7)5/208+ 12- +70)8+ *3,-/.+ )
87)924 12 9/)4 12 )..24+ 37,)0+
"
R
O
"
&
S
I
T
O
E:3/*)5/208+ .+0 /0;7)24873.837)
37,)0) :32 ;)./-/8) -+4 )..24+4 <
+70)8+ *3,-/.+
A=+77+ 12 8/25*+4 < .+48+4, +70)8+ .3)-/8)8/9+ )
*)78/7 12 -) .+-530)./+0 12 -) +,7)
V27/;/.)./+0 1/72.8) </+ 5324872+ ) -)
+*/0/+0 *3,-/.) 724*2.8+ 12 -) 262.3./+0
12 -) +,7)
"+,-)./+0 )4/5/-) *+4/8/9)52082 -+4
,202;/./+4 12 .+08)7 .+0 0329)
/0;7)24873.3.837)
C+04873../+0 12 *32082 37,)0+ 20
.+0.728+ )75)1+
22 $287+4 12 -3> 12 *32082 12 02 9/)4 .+0
.)5/027/) *2)8+0)- 20 )5,)4 9/)
I0;+752 52043)- 12- )9)0.2 ;?4/.+ <
;/0)0./27+ 12 -) +,7) *+7 *)782 12 -)
U0/1)1 E62.837), S3*279/4/+0 12 +,7)
(V)-+7/>)./+024 52043)-24 < ;/0)-24 12
+,7))
C)*)./1)1 12 E62.3./+0 12 -) U0/1)1
E62.38+7) .+0;+752 ) -) 738) .7/8/.) 12
)9)0.2 ;/4/.+ ;/0)0./27+ 12 +,7)
S2@)-/>)./+0 9/)- $26+7)5/208+ 12- +70)8+ ) *)78/7 12 -)
.3-5/0)./+0 12 -) +,7)
A-.)0.2 12- /0;+752 8A.0/.+ *+7 *)782 12-
43*279/4+7 12 +,7) .)1) ;/0 12 524.
E08+70+ 4+./)- ;)9+7),-2
O,7)4 12 *7+82../+0 S+.).)9)5/208+4 .+087+-)1)4 )- 100% .+0 +,7)4
12 *7+82../+0 .3-5/0)1) -) +,7)
B I0;+752 12 *72 -/:3/1)./C0 12 +,7).
O,7)4 *72-/5/0)724 < *7+9/4/+0)-24
O,7)4 20 .+0.728+ )75)1+ 12 *32082
*7/0./*)- < 9/)4 12 .)5/027/)
O,7)4 12 )782 /0.-3<2 -35/0)7/)4
O,7)4 12 *7+82../+0
C+48+4 1/72.8+4 1/9274+4
G)48+4 D2027)-24
G)48+4 12 43*279/4/+0
IGV
U8/-/1)124
E%*21/2082 82.0/.+
C
O
$
"
O
N
E
N
T
E
S
A
C
C
I
O
N
E
S
C)*)./1)1 12 262.3./+0 12 +,7) .+0 -)
1/4*+0/,/-/1)1 12 72.374+4 82.0/.+4,
5)827/)-24 < ;/0)0./27+4 2%/4820824
C+48+ 9)-+7/>)1+ ) 0/92- 12 *72/09274/+ 12-
"7+<2.8+ S/.1,13,218.19
I0;+752 52043)- 12 )9)0.24 ;?4/.+ 12 -)
+,7), -/:3/1)./+0 12 +,7), /0;+752 12
./2772 12 *7+<2.8+
10
II. ASPECTOS <ENERALES
11
II. ASPECTOS <ENERALES.
).0 N*Bre %el &r/e#t.
MEJORAMENTO PUENTE DE ACCESO ZONA CENTRAL-BARRO TUPAC AMARU
MACUSAN, PROVNCAL DE CARABAYA-PUNO.

UBi#a#i$n:
Regin : Puno.
Provincia : Carabaya.
Distrito : Macusani.
Localidad : Macusani.
Regin : Sierra.
Altitud : 4,315 m.s.n.m.
Zona : Urbana.
Clima : Frgido.
A##e!iBili%a%:
DESDE HASTA DSTAN. (Km) TEMPO (Hora,
min)
TPO DE VA
Lima Juliaca 1540 1 hora y 40 min Area
Juliaca Macusani 228 3horas Carretera Asfal.
Fuente8Pro0ect+ta
Acceo a la .ona del -ro0ecto
La infraestructura se encuentra dentro del radio urbano que une el transito a travs del rio
Macusani.
).) Uni%a% Cr*"la%ra / eDe#"tra.
Uni%a% Fr*"la%ra.
Nombre : Municipalidad Provincial de Carabaya.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Carabaya.
Persona Responsable : Pablo Vsquez Vera.
Responsable de Formular : Ronald Fernandez Machaca.
Correo Electrnico : rhonferma@gmail.com
12
Direccin :
Celular :
Uni%a% EDe#"tra.
Nombre : Municipalidad Provincial de Carabaya.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Macusani.
Persona Responsable : ng. Julio Augusto Delgado Urquizo.
Corresponde a la sub gerencia de infraestructura y desarrollo urbano rural de Macusani
Carabaya que es la encargada de la entidad Municipalidad Provincial de Carabaya que tiene
las competencias para proceder su ejecucin de manera directa y/o por contrato para el esta
oficina esta equipado con recursos productivos como especialistas en obras publicas como
(ngenieros, topgrafos), adems la entidad es una estructura administrativa organizada con
sus diferentes areas de gestin de proyectos en la ecucin como son el area de presupuestos,
adquisiciones, supervisin, liquidaciones; por lo que se indica que cuenta con la capacidad de
conducir la ejecucin del presente proyecto.
).) Parti#i&a#i$n %e la! enti%a%e! invl"#ra%a! / %e BeneCi#iari!.
GRUPO DE
NVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCBDOS NTERESES POSBLES
DFCULTADES PARA
TRABAJAR CON ELLOS
DE QU PODRAMOS
HACER USO
Municipalidad
Provincial de
Carabaya
Bajos niveles
socioeconmicos de la
poblacin de Macusani.
Mejora de los niveles
socioeconmicos de la
poblacin de Macusani.
Escasa coordinacin
con instituciones y
organizaciones
civiles.
Recursos
econmicos,
humanos, logstica,
maquinaria y equipos.
Ministerio de
Transportes y
Comunicacion
nfraestructura vial con
disenos defectuosos
ntegracion vial Bajo nivel de
comunicacion
Convenios
Ministerio de Vivienda
Construccion y
Saneamiento
Desarrollo urbano
consistente
Contribuir con el
adecuado desarrollo
urbano
Bajo nivel de
comunicacion
Convenios
Poblacin de la
localidad de Macusani.
nadecuado acceso
peatonal y vehicular
entre los barrios
cercanos al ro
Macusani.
Adecuado acceso
entre los barrios
cercanos al ro
Macusani.
No cuenta con
recursos econmicos.
Capacidad de
gestin.
Poblacin del barrio
Tpac Amaru y zona
central
nadecuado acceso
peatonal y vehicular a
entre ambas zonas
Adecuado acceso
entre ambas zonas
Escasa organizacin. Organizar a los
agentes participantes.
Fuente8Pro0ect+ta
Cuadro !"8 Part+c+-ac+on de la ent+dade +n,olucrada
13
La zona urbana reconoce el deterioro de la infraestructura pblica como es el puente existente
y convierte en prioritaria su estudio.
).8 Mar# %e reCeren#ia.
Antecedentes
Este acceso, siendo una va principal entre el barrio Tupac Amaru-Zona central de Macusani
viceversa donde existe una dinmica de transito muy fluido se convirti en la necesidad de la
poblacin quienes manifestaron porque las vas urbanas de la localidad de Macusani sean
mejoradas en talleres del presupuesto participativo.
Descripcin del Proyecto:
El Proyecto de construccin del Puente ubicado en la zona oeste de la zona urbana de
Macusani que une al barrio Tupa Amaru con la zona central sobre el rio Macusani,
especficamente en el eje de las calles Alfonso Ugarte (del lado del cercado) y Av Peru (del
lado de Tupac Amaru) el puente es de 22.00 metros de luz y un ancho de 8.20 metros de
doble va con veredas para trnsito peatonal.

Se muestra en los anexos el plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin
local, departamental y regional.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
concertado como mejoramiento de infraestructura pblica.
Es competencia de las Municipalidades promover polticas orientadas a generar productividad
y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al nc. 2.4, Art. 86 de la Ley N
27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
En la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades en el nc. 2 Art 79 se precisa
que es funcin compartida de las municipalidades concesionar o ejecutar directamente obras
14
como: Puentes, parques, etc.
Dentro de ese contexto Local, se est impulsando la modernizacin urbana con el
mejoramiento de calles, mediante obras de pavimentacin, que son debidamente sealizadas,
mejoramiento de las obras de arte como los puentes que beneficiar a los usuarios mediante
un trnsito vehicular peatonal ms seguro y fluido y que esta modernizacin contribuir en
elevar el nivel social de vida de los pobladores de Macusani.
La ubicacin del proyecto dentro del sistema de presupuesto pblico nacional se determina
bajo la siguiente estructura funcional programtica.
Funcin : 15 Transporte.
Programa : 036 Transporte urbano.
Sub programa : 0074 Vas urbanas.
15
III. IDENTIFICACI=N
16
III. IDENTIFICACI=N.
2.0 Dia'n$!ti# %e la !it"a#i$n a#t"al.
2.0.0 Ante#e%ente! %e la !it"a#i$n E"e *tiva el &r/e#t.
El puente en estudio sido construido en el ao 1980-1981en el tercer perodo del mandato
(Alcalde Sr. Julio E. Barreda Aragn) es un puente urbano cuya servicialidad cumple el
importante rol de enlazar los barrios Tupac Amaru y Barrio Central juntamente con los puentes
Berroa, el puente de fierro y el puente Miraflores (tambin de fierro) los dos ltimos puentes
son puentes tipo Baily (puentes para emergencias); respecto al puente en estudio es uno de
concreto armado que segn el diagnostico realizado de campo presenta deficiencias en su
capacidad de entregar servicialidad confiable y compatible con el equipamiento pblico
pertinente y en serio desarrollo en la capital de distrito de Macusani.
En los presupuestos participativos la sociedad ha realizado en cada ao propuestas de mejorar
el equipamiento urbano como el mejoramiento de vas pblicas, mejoramiento de las
condiciones de vida de la poblacin lo que conlleva a proponer el equipamiento urbano con
infraestructura pblica segura y funcional que facilite el desenvolvimiento de la ciudadana
favoreciendo el acceso a la realizacin de actividades socioeconmicas de manera sostenible.
El ro Macusani el cual tiene su origen en la cordillera de los Andes, sus aguas son cristalinas
en pocas de temporal bajo y se torna turbia en temporadas altas (Enero-Marzo). La
profundidad que tiene el ro es 4.2 metros aproximadamente en temporada alta, es decir, el ro
alcanzo este lmite en el ao de 1985 por el mes de febrero, donde afecto seriamente a los
pobladores de sus riberas en la infraestructura de sus viviendas, incluso llego a derrumbarlas
teniendo un cauce en promedio torrentoso por su paso por la zona urbana de Macusani
siempre generando mucha preocupacin en la poblacin y las autoridades sobre los impactos
que generara, por ello la Municipalidad de Carabaya por la constante priorizacin de la
proteccin riberea ha ejecutado el proyecto CONSTRUCCON DE MALECON
RECREACONAL Y DEFENSA RBERENA en parte ms propensa del rio, es as que existe la
propensin de que el cauce del rio vaya afectando siempre a las zonas que aun no cuenta con
buenas defensa riberea.
2.0.) Cara#ter-!ti#a! %e la !it"a#i$n ne'ativa !e intenta *%iCi#ar.
17
Te*&rali%a%.
El emplazamiento del desarrollo urbano de la localidad de Macusani se produjo abarcando
ambos lados del rio Macusani, es as que se ubican en el lado Este del rio los barrios: Barrio
central, Miraflores, Jorge Chvez, Simn Bolvar, Hroes del Cenepa, Victoria, San Antonio: en
tanto que el lado Oeste del rio se encuentra el Barrio Tupac Amaru en el que se han
emplazado el principal centro educativo de la localidad que es el Colegio Jos Macedo
Mendoza en el que muchas generaciones de carabainos adquirieron su formacin y que en la
actualidad sigue cumpliendo ese rol, es as que all asisten diariamente al menos quinientos
estudiantes diariamente que hacen uso de los puentes y en especial el puente en estudio; por
ello el grado de servicialidad en relacin a la temporalidad de funcionamiento tiene un
antecedente y que seguir cumpliendo el mismo rol en lo posterior.
Relevan#ia.
La existencia del puente es relevante, en cuanto esto se obviara el principio del diseo urbano
de la localidad seria quebrantado ya que se limitara el flujo de transito en el espacio urbano se
vera aminorado con el normal desenvolvimiento de la sociedad.
<ra% %e avan#e.
El grado de deterioro conlleva a que se afecte a la poblacin cuando no se prevea su
renovacin creando la exposicin a condiciones peligrosas de los usuarios.
2.0.2 A!&e#t! !#ie#n$*i#! / #"lt"rale!.
AnFli!i! %e la !it"a#i$n !#ial / %el !i!te*a %e a#tivi%a%e!.
PBla#i$n.
El distrito de Macusani cuenta con 11,707 habitantes, de los cuales 5,845 son hombres y 5,862
mujeres, los pobladores que estn asentadas en el medio rural son 3,062 que representan el
26.16% y los que estn asentadas en el medio urbano son 8,645 habitantes que representan el
73.84%, siendo este ltimo los ms beneficiados con el proyecto. Ver cuadro N 02.
18
Cuadro #8 Po9lac+on del D+tr+to de Macuan+
DISTRITO POBLACI=N
Ma#"!ani 00+7,7
Hombres 5,845
Mujeres 5,862
UrBana 6+381
Hombres 4,320
Mujeres 4,325
R"ral 2+,3)
Hombres 1,525
Mujeres 1,537
Fuente8INEI /Ceno #!!(15 Pro0ect+ta
La tasa de crecimiento poblacional es 1.69% en el distrito de Macusani.
PBla#i$n / Gna aCe#ta%a.
En el presente estudio se asume que la poblacin que directamente se beneficia son todos los
habitantes del radio urbano de la localidad de Macusani como tal se asume que al menos los pobladores
del barrio Tupac Amaru en un 90% son beneficiarios de manera directa y al menos el 70% de la
poblacin de zona central de Macusani lo cual se convierte en al menos 6500 ciudadanos de manera
directa sern beneficiados con el proyecto.
PBla#i$n E#n$*i#a*ente A#tiva 9PEA:.
La evolucin de la Poblacin Econmicamente Activa del distrito de Macusani se observa que
al menos el 61% de la poblacin se dedica a las actividades principales de actividades
agropecuarias, comercio, construccin, transporte, albailera,etc lo cual es compatible con la
realidad de la localidad
19
Categoras Casos % Acumulado % Categoras Casos % Acumulado %
Peones de labranza y peones agropecuarios 599 0.17 0.89 Personal directivo de la administracin pblica 4 !3!! !3!!
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de cultivos para el mercado 571 0.16 0.44 Vendedor ambulante de telas, tejidos y confecciones de tela y/o cuero 4 !3!! !3'(
Comerciantes vendedores al por menor (no ambulatorio) 352 0.10 0.28 Agrnomos y afines 3 !3!! !3!"
Criadores de ganado, pecuario y otros animales (excepto el ganado lechero) 241 0.07 0.53
Profesores de universidades, esep y otros centros de educacin superior
3 !3!! !3!#
Peones de la construccin de edificios 231 0.06 0.97 Tcnicos en ingeniera civil, cartgrafos y tipgrafos 3 !3!! !3!*
Conductores de vehculos de motor 118 0.03 0.66 Tcnicos en electricidad, electrnica y telecomunicaciones 3 !3!! !3!*
Albailes 103 0.03 0.61
Auxiliares en administracin, contabilidad, del derecho, tenedores de libros,
servidores estadsticos y matemticos y afines
3 !3!! !3"#
Profesores y/o maestros de primaria 99 0.03 0.07 Locutores de radio y t.v. y afines 3 !3!! !3"#
Otras Ocupaciones 92 0.03 1.00
Musicos,cantantes y bailarines,callejeros, de peas, salsodromos y afines
3 !3!! !3"#
Explotadores agrcolas, polivalentes o mixtos (agrcolas, pecuarios y forestales) 89 0.02 0.47 Empleados de servicios estadsticos y financieros 3 !3!! !3"$
Limpiadores de oficinas, hoteles y otros establecimientos, lavanderos y planchadores
manuales 71 0.02 0.71 Brmanes y trabajadores asimilados 3 !3!! !3"(
Profesores de educacin secundaria y bsica 59 0.02 0.04 Personal de enfermera no clasificado en otra parte 3 !3!! !3"(
Peones de obras publicas y mantenimiento carreteras, presas y obras publicas 55 0.02 0.91
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de plantaciones de
rboles y arbustos
3 !3!! !3%%
Cocineros calificados 54 0.01 0.17 Tejedores a mano en telar 3 !3!! !3&%
Empleados de servicios administrativos 44 0.01 0.14 Obreros del calzado y tratamiento de cuero 3 !3!! !3&&
Empleados de oficina en operacin de campo 36 0.01 0.16
Peones de transporte: conductores de vehculos accionados a pedal o brazo
3 !3!! !3*(
Personal domstico 34 0.01 0.69 Rectores, directores y decanos de universidad y centro de educacin 2 !3!! !3!!
Mecnicos de vehculos de motor 32 0.01 0.57 ngenieros mecnicos 2 !3!! !3!"
Personal de enfermera de nivel medio (tcnico) 30 0.01 0.11 Dietistas-nutricionistas 2 !3!! !3!"
Vendedor ambulante de productos alimenticios manufacturados 30 0.01 0.67 Veterinario 2 !3!! !3!#
Personal de servicios no clasificados bajo otros epgrafes 30 0.01 0.72 Profesores de educacin especial 2 !3!! !3!(
Otros profesionales de la enseanza 27 0.01 0.08 Operadores en control de equipos informticos 2 !3!! !3"!
Tcnicos en administracin 27 0.01 0.12 Operadores de equipos de radiodifusin, televisin y telecomunicaciones 2 !3!! !3"!
Vendedor ambulante de productos comestibles preparados en la calle 26 0.01 0.66
Tcnicos (peritos) en agronoma, zootecnia y silvicultura y consejeros
agrcolas y forestales
2 !3!! !3"!
Porteros, guardianes y afines 26 0.01 0.73 Tcnicos contables 2 !3!! !3"#
Ebanista, operadores de maq. De labrar madera y trab. Asim. 21 0.01 0.55 Auxiliares laicos de los cultos 2 !3!! !3"#
Electricista, eletronicista y otros (incluye a trabajadores asimilados) 21 0.01 0.57 Empleados de biblioteca y servicios de archivos 2 !3!! !3"%
Panaderos, pasteleros, confiteros y obreros de la fabricacin de te, caf y cacao 20 0.01 0.55 Peluqueros, especialista en trat.de belleza y trabajadores asimilados 2 !3!! !3")
Comerciantes vendedores al por mayor 19 0.01 0.18 Policas municipales 2 !3!! !3")
Obreros de la manipulacin de mercanca y materiales y de movimiento de tierras n.e.o.p
17 0.00 0.62 Ceramistas, excepto ladrilleros y adoberos 2 !3!! !3&)
Personal de enfermera de nivel superior (diplomados) 16 0.00 0.02 Obreros fabricacin y vulcanizacin neumticos 2 !3!! !3&)
Profesores de educacin inicial o pre-escolar 16 0.00 0.07 Obreros de las artes graficas n.e.o.p. 2 !3!! !3&)
Conductores de gras y operad.de instal elevac. 16 0.00 0.62 Obreros de la construccin n.e.o.p 2 !3!! !3'"
Gelogos, geofsicos, oceangrafos y otros especialistas en ciencias fsicas 15 0.00 0.01 Vendedor ambulante de animales vivos y productos pecuario 2 !3!! !3'(
Jefes de empleados administrativos 15 0.00 0.12 Limpia botas y otros trabajadores callejeros 2 !3!! !3("
Vendedor ambulante no clasificados en otros epgrafes 15 0.00 0.68 Mensajeros y repartidores 2 !3!! !3(#
Mdicos y profesionales afines (excepto el personal de enfermera y partera) 12 0.00 0.02 Gerentes de empresas de transporte, almacn y comunicacin 1 !3!! !3!!
Secretarias, taqugrafas, mecangrafas y operadoras de mquinas de oficina 12 0.00 0.13 Estadsticos y demgrafos 1 !3!! !3!"
Empleados de aprovisionamiento y almacenaje 11 0.00 0.13 Profesionales de la informtica 1 !3!! !3!"
Personal de los servicios de proteccin y seguridad y otros 11 0.00 0.18 ngenieros metalrgicos 1 !3!! !3!"
Obreros de labra de metales (herreros, ajustadores, pulidores y afines) 11 0.00 0.56 ngeniero industrial 1 !3!! !3!"
Peones de minas y canteras y suministro de electricidad, gas y agua 11 0.00 0.89 Bacterilogos, bilogos, botnicos, zologos y afines 1 !3!! !3!"
ngenieros civiles 10 0.00 0.01 Profesionales del trabajo social y asistente social 1 !3!! !3!*
Tcnicos en ingeniera mecnica y construccin mecnica 10 0.00 0.09 Especialista en turismo y hotelera 1 !3!! !3!*
Vendedores de kioscos y puestos de mercado (no ambulantes) 10 0.00 0.28 Relacionista publico e industrial 1 !3!! !3!*
Sastres y modistos 10 0.00 0.55 Tcnicos en qumica industrial 1 !3!! !3!*
Mineros canteros y obreros del tratamiento de minerales, rocas y piedras 9 0.00 0.54 Delineantes y dibujantes tcnicos 1 !3!! !3!*
Conductores de mquina para el movimiento de tierras y equipos afines 9 0.00 0.62 Fotgrafos y operadores de equipos de grabacin de imagen y sonido 1 !3!! !3"!
Abogados 8 0.00 0.08 Oficiales maquinistas de navegacin (marit. Fluv. Lacustre) 1 !3!! !3"!
Contadores 7 0.00 0.08 Tcnicos en ciencias biolgicas y afines 1 !3!! !3"!
Socilogos, antroplogos, historiadores, arquelogos y afines 7 0.00 0.09 Asistentes mdicos y practicantes 1 !3!! !3"!
nspectores de obras, prevencin e investigacin de incendios, seguridad y salud y control
de calidad
7 0.00 0.10 Tcnicos asistente veterinario 1 !3!! !3"!
Tejedores de punto a mano 7 0.00 0.54
Agentes de colocacin, contratistas de mano de obras, representantes y otros
1 !3!! !3"#
Fontaneros, soldadores, chapistas, caldereros y montadores de estructuras metlicas
7 0.00 0.57 Payasos, prestidigitadores, acrbatas y afines 1 !3!! !3"#
Adoberos y ladrilleros 7 0.00 0.58 Atletas, deportistas y afines 1 !3!! !3"#
Tcnicos en ciencias fsicas y qumicas 5 0.00 0.09 Empleados de registros 1 !3!! !3"#
Recepcionistas y empleados de oficina y agencia de viajes 5 0.00 0.15 Empleados contables y financieros 1 !3!! !3"$
Ajustadores, montadores e instaladores de maquinas e instrumentos de precisin, relojeros
y mecnicos
5 0.00 0.58 Telefonistas 1 !3!! !3"&
Pintores de edificios y construcciones 5 0.00 0.58 Jefes de explotacin agrcola, pecuaria y/n forestales 1 !3!! !3#)
Operador de mquina fija y de instalac.similares 5 0.00 0.61 Hilanderos y bobinadores 1 !3!! !3&%
Vendedor ambulante de productos agrcolas comestibles 5 0.00 0.66
Operador de estaciones, emisoras de radio, tv., equipo de sonido, de
proyecciones, cines
1 !3!! !3&(
Cobradores y vendedores de los servicios de transporte y afines 5 0.00 0.68 Otros obreros manufactureros y trabj. Asimilados 1 !3!! !3&)
ngenieros mineros 4 0.00 0.01 Pintores no clasificados en o.c. 1 !3!! !3&)
Odontlogo (cirujanos) 4 0.00 0.02 Carpinteros y paqueteros de construccin 1 !3!! !3'"
Administradores de empresas (profesional) 4 0.00 0.08 Vendedor ambulante de aparatos o artculos para el hogar 1 !3!! !3'(
Economistas y planificadores 4 0.00 0.09 Recolectores de basura y afines 1 !3!! !3($
Cajeros, pagadores, cobradores de ventanilla 4 0.00 0.15 Peones de carga 1 !3!! !3*(
Otros oficinistas 4 0.00 0.16
Fuente8INEI /Ceno#!!(15 Pro0ect+ta
Cuadro $8 Po9lac+on de la local+dad de Macuan+ -r+nc+-ale act+,+dade
20
Categoras Casos % Acumulado %
Agri.ganadera, caza y silvicultura 1,507 0.42 0.42
Explotacin de minas y canteras 47 0.01 0.43
ndustrias manufactureras 105 0.03 0.46
Suministro electricidad, gas y agua 4 0.00 0.46
Construccin 394 0.11 0.57
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 38 0.01 0.58
Comercio por mayor 19 0.01 0.58
Comercio por menor 433 0.12 0.70
Hoteles y restaurantes 118 0.03 0.74
Transp.almac.y comunicaciones 152 0.04 0.78
ntermediacin financiera 2 0.00 0.78
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 85 0.02 0.80
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 197 0.05 0.86
Enseanza 240 0.07 0.92
Servicios sociales y de salud 95 0.03 0.95
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 64 0.02 0.97
Hogares privados y servicios domsticos 38 0.01 0.98
Actividad econmica no especificada 85 0.02 1.00
Total 3,623 1.00 1.00
Cuadro %8 Act+,+dad de la -o9lac+on de Macuan+
E%"#a#i$n.
En el distrito de Macusani de un total de 10,803 ciudadanos el 40% actualmente asiste a aun
centro educativo y el resto ha dejado de estudiar, en cuanto al grado de analfabetismo el 79%
sabe leer y escribir.
21
Cuadro 5: Poblacion acceso a educacion situacion actual de Macusani
Si asiste a algn colegio, inst.o
univ.
4,343.00 0.40 0.40
No asiste a algn colegio,
inst.o univ.
6,460.00 0.60 1.00
Total
10,803.00 1.00 1.00
Cuadro 6: Poblacion grado de analfabetismo de Macusani
Si sabe leer y escribir 8,484.00 0.79 0.79
No sabe leer y escribir 2,319.00 0.21 1.00
Total
10,803.00 1.00 1.00
Sal"%.
En la localidad de Macusani se encuentra la REDESS Carabaya que conforma a varias
cabeceras de microredes.
La poblacin de la localidad de Macusani, se caracteriza principalmente por presentar
frecuentes casos de RAs, pero otras enfermedades de vital importancia son: Enfermedades
del estomago (diarreas), enfermedades parasitarias e infecciones intestinales, entre otras. As
mismo se observa que dentro de las diez primeras causas de morbi-mortalidad general, que se
presenta en el cuadro 8, destacan tambin las dermatitis y Eczema, nfecciones de la Piel y el
Tejido Subcutneo.
22
Descripcion Cantidad
nfecciones agudas de las vias respiratorias 4,762
Enfermedades del estomago, parasitarias e infescciones intestinales 813
Otras infecciones agudas de las vias respiratorias 741
Dermatitis y eczema (L20-L30) 421
Enfermedades cronicas de las vias respiratorias 402
nfecciones de la piel y del tejido subcutaneo 311
Otras enfermedades del sistema urinario 274
Transtornos de la conjuntiva (H10-H13) 192
Sintomas y signos generales (R50-R69) 110
Otros 813
To!" 8,839
FUENTEE F+4*/8)- S)0 $)78?0 12 "+7724, O;/./0) 12 248)1?48/.)E 01 E027+ ) 30 (30/+ 2008.
Cuadro 7: Diez primeras causas de morbi-mortalidad general en la localidad de Macusani
Vivien%a.
En cuanto a vivienda las casas son construidas como en un 55% en material rustico (Adobe
con techos de calamina) y en un 45% viviendas de material noble, en cuando al acceso a
vivienda propia se ha encontrado que al menos el 80% es propietaria de su propia vivienda y al
menos el 20% es alquilada o prestada. Cabe mencionar que el promedio de personas por
predio es 5 habitantes.
Sanea*ient.
El servicio de agua potable es gratuito para todos los habitantes de la ciudad de Macusani,
solo se paga por conexin domiciliaria que viene a ser el mdico precio de S/ 30.00 Nuevos
Soles. El servicio de agua potable es 12 horas al da, es decir, tienen agua potable los siete
das de la semana.
En lo referente a desage la localidad de Macusani en la oportunidad actual a travs de un
proyecto de inversin esta mejorando su sistema de desage con el cambio del sistema de
tuberas y la ampliacin del servicio hacia las expansiones urbanas adems de la ampliacin
de la laguna de oxidacin con lo que la poblacin contara con un sistema de desage en
buenas condiciones.
Ener'-a elH#tri#a / tele#*"ni#a#ine!.
23
El 95% de la ciudad de Macusani cuenta con energa elctrica las 24 horas, los cuales pagan
en promedio mensualmente S/ 10.00 Nuevos Soles.
En cuanto, al servicio de telecomunicaciones, cuenta con telefona pblica, comunicacin
satelital y algunas cabinas de internet.
Nivel %e in're!.
El nivel de ingreso familiar pr capita en la provincia de Carabaya es 225.50 Nuevos Soles por
mes, y en el distrito de Macusani es 237.10 Nuevos Soles por mes, segn el ndice de
desarrollo humano (DH).
Cli*a / te*&erat"ra.
La localidad de Macusani tiene un clima frgido y seco en las estaciones de invierno con
temperaturas que alcanzan durante las noches de hasta -18 C y durante el dia de hasta 19C,
en las estaciones de primavera y verano se reduce ligeramente el frio y existe la presencia de
lluvias especialmente los meses de enero a marzo las precipitaciones son fuertes en esas
pocas existe el incremento del rio Macusani hasta alcanzar su nivel mximo produciendo
preocupacin a las instituciones publicas ya que por su paso va produciendo socavaciones, va
deteriorando el cauce muy profundamente.
>i%rl'-a.
Con respecto a la localidad de Macusani por ella atraviesa el rio Macusani que tiene sus
nacientes en las cumbres de los andes como: Oquepuno, de donde nacen los riachuelos que
se van juntando para convertirse en rio lacca (Laccamayo), las alturas de Quellosani forman
otra microcuenca convirtindose en el rio Canllimayo, las alturas de Keroni, Cimacunca,
pichicani forman otra microcuenca que es el rio Pumamayu, en las alturas de Pichuza,
Chichiccapac se forma tambin el rio Churquinuyo, son los 04 microcuencas que se convierten
en el rio Macusani que es una fuente para la cuenca del atlntico en especifico el rio nambari,
es as que el cauce de estos ros es irregular (presencia de excesivo caudal de Enero a Marzo)
y con corriente normal entre los meses que lo anteceden, en algunos aos por la presencia de
presas de regulacin que son operados por la empresa generadora de energa SAN GABAN
S.A las presas de Chungar del que es efluente del rio Churquinuyo hacen que segn su
programacin de requerimiento de caudales existe siempre presencia de transito del agua
atravesando del rio Macusani, en la situacin actual existe el proyecto AFANZAMENTO DEL
RO PUMAMAYO de parte de la empresa SAN GABAN S.A. Estas condiciones nos muestran
24
de que la hidrologa para la formacin del rio Macusani es acumulada con lo que se genera las
necesidades de puentes en la zona urbana.
<e*rCl'-a.
El valle del ro Macusani - Ollachea de origen glaciar, ha sido formado sobre rocas de diversa
naturaleza como los flujos volcnicos de la formacin Quenamari y los volcnico -
sedimentario del Grupo Mitu, tambin se presentan las sienitas nefelnicas; forman relieves
abruptos, con diferentes direcciones locales, pero manteniendo una direccin general
predominante de S - N.
Esta unidad est conformada por depsitos glacio-fluviales, con emplazamientos que
corresponden a antiguas lagunas de origen glaciar en la que an permanecen pequeas
lagunas, las que sufrieron un modelado y reduccin de su masa inicial, por la accin
combinada de meteorizacin, remocin de masa y la erosin producida en gran parte por las
aguas de escorrenta.
Los suelos glacio-fluviales, se emplazan en la llanura de Macusani, estn conformados por
'rava!+ #ant! !"Bre%n%ea%a!+ %e varia% ri'en+ e*&tra%! en "na *atriG aren!a
a aren(li*!a+ #n e!#a! a re'"lar &r#entaDe %e Cin!+ IJ*e%! a !at"ra%!+ %e
#*&a#i%a% *e%ia, el ndice de plasticidad en su mayor parte es nulo, mientras el porcentaje
de arenas es elevado, los suelos son semipermeables a permeables.
Siendo su estratigrafa la que se muestra:
25
2.) DEFINICI=N DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
PrBle*a Central:
Es que en el transito del rio Macusani (zona urbana de Macusani) se encuentra un puente que
como parte de la infraestructura pblica lo cual constituye en equipamiento urbano por lo cual
la problemtica identificada es: EQUPAMENTO DE NFRAESTRUCTURA VAL DE
NTERCONEXON URBANA CALLES ALFONSO UGARTE-AVENDA PER DEFCENTE.
Ca"!a!:
Diseo de puente inseguro
Deterioro del puente existente
La situacin actual del puente est completamente deteriorado con subestructuras como
estribos, pilares con presencia de socavamiento pronunciado, la superestructura tambin
como la losa se encuentra deteriorado por el paso del tiempo y el uso de la va, las
barandas que son de concreto armado de igual modo se encuentran torcidas que no prestan
seguridad para el trnsito peatonal.
Diseo del puente inseguro
La seccin del puente es pequea frente a las cargas de trnsito peatonal y vehicular (los
estudiantes del Colegio Jos Macedo Mendoza tienen como principal va de transito a travs
del rio Macusani para llegar a su centro de estudio, as como las actividades
socioeconmicas que son realizadas para .- Los vehculos se malogran constantemente por
el pavimento deteriorado.
Periodo de diseo cumple su ciclo
El periodo de diseo en la parte estructural se recomienda que sea de 30 aos en este caso
el puente ha sido construido en el periodo 1980-1981 en el perodo del alcalde Julio Enrique
Barreda Aragn desde la fecha indicada hasta la actualidad han pasado 29 aos con lo que
se estara cumpliendo la vida servicial del puente.
Seccin de va muy corto
En la oportunidad de su diseo y ejecucin el puente ha sido construido como un puente de
un solo carril y que debera cumplir mas como para el trnsito de peatones por lo que el
diseo estructural del puente ha sido en respuesta a menos cargas externas.
Socavamientos
26
En los pilares del puente existe profundo socavamiento.
ECe#t!:
Trnsito vehicular y peatonal inseguro
En la situacin actual existe inseguridad para el trnsito peatonal y vehicular debido a que
puede producirse deterioro mucho ms pronunciado.
Presencia de peligros de restriccin de flujo vehicular
Cuando ocurra el completo deterioro puede existir interrupciones en la va
Retraso en el normal desenvolvimiento de las actividades socioeconmicas
Dado que el dao y el deterioro es pronunciado la va puede convertirse en un serio
condicionante para el normal desarrollo de las actividades socioeconmicas como la
educacin, el comercio, etc.
Propensin a daos y prdidas materiales
Cuando el socavamiento sea constante existe la propensin a daos y perdidas econmicas
para los habitantes del entorno.
ECe#t Cinal:
Bajos La poblacin de Macusani tiene limitaciones para el incremento del nivel de desarrollo
Socioeconmico
27
Soca,am+ento
ARBOL DE CA:SAS ; EFECTOS
Pro-en+on a dao 0
-erd+da mater+ale
Tran+to ,e2+cular 0 -eatonal +ne<uro
Per+odo de d+eo cum-le u c+clo
E=u+-am+ento de +nfraetructura ,+al de +ntercone>+on ur9ana Calle Alfono :<arte?A,en+da Per@
def+c+ente
Retrao en el normal
deen,ol,+m+ento de la
act+,+dade oc+econom+ca
Preenc+a de -el+<ro de
retr+cc+on de fluAo
,e2+cular
Deter+oro del -uente
e>+tente
Secc+on de ,+a mu0
corto
La -o9lac+on de Macuan+ t+ene l+m+tac+one -ara el +ncremento del
n+,el de dearrollo Soc+oeconBm+co
D+eo de -uente
+ne<uro
28
2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO.
OBDetiv Central.
Equipamiento de infraestructura vial de interconexion urbana Calles Alfonso Ugarte-Avenida Per
nueva

Me%i!:
Puente nuevo que garantizar el transito
Diseo de puente seguro
Se construye nueva infraestructura
Seccin de va acorde al diseo vial y demanda de trnsito
Los se controlan completamente alrededor del puente
Fine!:
Trnsito vehicular y peatonal seguro
El flujo vehicular es garantizado entre las 02 vas
Desenvolvimiento de las actividades socioeconmicas se ve afectado
Se elimina toda propensin a daos
Fin Jlti*:
La poblacin de Macusani mejora su nivel de desarrollo Socioeconmico
El objetivo central, sus medios y fines se presentan en el rbol de objetivos siguiente:
Equipamiento de infraestructura vial de interconexin urbana Calles Alfonso Ugarte-Avenida Per nueva
29
Lo e controlan
com-letamente
alrededor del
-uente
ARBOL DE MEDIOS ; FINES
Tran+to ,e2+cular 0 -eatonal e<uro
E=u+-am+ento de +nfraetructura ,+al de +ntercone>+on ur9ana Calle Alfono :<arte?A,en+da Per@ nue,a
Puente nue,o =ue
<arant+.arC el
tran+to
D+eo de -uente
e<uro
Se contru0e nue,a +nfraetructura
Secc+on de ,+a acorde al
d+eo ,+al 0 demanda
de trCn+to
La -o9lac+on de Macuan+ meAora u n+,el de dearrollo
Soc+oeconBm+co
El fluAo ,e2+cular e
<arant+.ada entre la !#
,+a
Deen,ol,+m+ento de la
act+,+dade oc+econom+ca
e ,e afectado
Se el+m+na toda -ro-en+on
a dao
30
Mejoramiento puente de acceso zona central-barrio Tpac Amaru Macusani, proincial de Carabaya-Puno
AnFli!i! %e *e%i! C"n%a*entale!.
En el siguiente anlisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas al medio fundamental
imprescindible:
MPRESCNDBLE MPRESCNDBLE
Medio Fundamental 1 Medio fundamental 3
Se contru0e nue,a +nfraetructura
Lo oca,am+ento e
controlan alrededor del
-uente
Puente concreto armado de !# ,Da Seal+.ac+on adecuada O9ra de -rotecc+on en cauce
-ro>+mo a -uente
T+-o ,+<a?loa Concreto c+clo-eo
T+-o arco Concreto armado
O9ra de contrucc+Bn
Demol+c+one Concreto armadoEc+clo-eo
O9ra -rel+m+nare
Mo,+m+ento de t+erra
O9ra de concreto
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
Ar9ol de med+o Fundamentale 0 acc+one -ro-ueta
Secc+on de ,+a acorde al d+eo ,+al 0
demanda de trCn+to
MPRESCNDBLE
Medio fundamental 2
31
2.8 Alternativa! %e !l"#i$n.
Alternativa I: Cn!tr"##i$n %e &"ente vi'a(l!a %e ))*+ ,) v-a! #n &a! &eatnal en
l! #!ta%!
Se plantea nueva construccin de un puente de concreto armado cuyo sistema estructural
es a base de losa y vigas de concreto armado con una Luz L.)) * de dos carriles con un
ancho de calzada de 7.20 m. (2 x 3.60 m), contempla tambin la construccin de puente
peatonal en ambos lados, el acabado arquitectnico del puente contempla arcos en la
superestructura con iluminacin (para puente urbano).
32
IV. FORMULACI=N Y EVALUACI=N
33
IV. FORMULACI=N Y EVALUACI=N.

8.0 >riGnte / Frea %e inCl"en#ia %el &r/e#t.
El horizonte de evaluacin es de 10 aos, para el que la vida til del puente de 30 aos se trae el
horizonte al ao actual (ao 10 ) con ello se ha evala la rentabilidad del proyecto.
FASES ACTVDADES ALTER ALTER
I
PRENVERSN (MESES) 1 1
NVERSN (MESES) 5 5
Expediente tcnico. 1 1
Construccion de obra 5 5
POST NVERSN (AOS) 10 10
Operacin y Mantenimiento. 10 10
Vida util del proyecto 30 10
Fuente8 Planteam+ento del Pro0ect+ta
II
III
Cuadro !)8 C+clo del -ro0ecto en /ao1
8.) AnFli!i! %e la %e*an%a.
PBla#i$n BeneCi#iaria.
La poblacin de referencia es 11,707 habitantes del distrito de Macusani, los cuales se
beneficiaran de manera directa o indirecta de la existencia de un puente urbano con las
condiciones de integralidad estructural, servicialidad (ancho para trnsito vehicular y peatonal)
adecuados.
La poblacin directamente beneficiaria alcanzara a 6,500 habitantes de la zona urbana del
distrito de Macusani (Personas que diariamente estaran usando el Puente en estudio)
conformado por el vecindario del barrio Tpac Amaru (se trasladan con el fin de realizar
actividades socioeconmicas diversas)
De*an%a &eatnal.
34
La ciudad de Macusani, presenta una densidad poblacional promedio de 4.83 hab./km
2
. Se ha
tomado en cuenta informacin recogida del flujo peatonal, en los puntos de va que se
pretende intervenir con el proyecto, y tambin se recabo la informacin del padrn respectivo
de los barrios.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin
beneficiaria de disponer de la existencia del puente, para lo cual se asumen como variables de
anlisis, la poblacin del rea de influencia directa e indirecta del proyecto, que se estima en
6,500 habitantes (Moradores y concurrentes de las Avenidas Tpac Amaru-Barrio central) el
cual se muestra en el cuadro.
De!#ri&#in NK %e &er!na!
De*an%a a#t"al 00+7,7
Moradore Barr+o Tu-ac Amaru #5#&!
Moradore de Barr+o central %5#(!
Otro Barr+o &5")(
De*an%a &ten#ial 3+1,2
Concurrente al -uente '5&!$
Cuadro !*8 Demanda -otenc+al de -eatone =ue uarCn el -uente
.
De*an%a veIi#"lar.
La demanda actual estar dada por el trfico vehicular en el puente Av. Per- Calle Bolognesi
obedece al siguiente ndice Diario Medio Diario (MD) de 19 vehculos, tal como se puede
apreciar en el cuadro N 19, del aforo vehicular diario.
Por la caracterizacin del tipo de vehculo la demanda de trfico ser:

35
Puente Sin ident E01 E 10 1 1 2 2 1 0 2 0 0 1 0
S 8 2 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0
E + S 19 3 3 3 3 3 0 3 1 0 1 0
% 100.0 14.6 14.6 13.8 16.9 14.6 1.5 15.4 3.1 0.0 4.6 0.8
FUENTE : Estudio de campo de conteo Vehicular-2010

O
M
N
B
U
S
3

E
Cuadro 10: Trafico vehicular en el Puente (Av. Peru- Calle Alfonso Ugarte)
TRAMO RUTA
E
S
T
A
C
O
N
S
E
N
T
D
O
M
D
TPO DE VEHCULO
A
U
T
O
M
O
V
L
C
A
M
O
N
E
T
A

C
A
M
O
N
E
T
A
R
U
R
A
L

M
C
R
O
B
U
S

O
M
N
B
U
S
2

E

C
A
M
O
N
2

E

C
A
M
O
N
3

E

C
A
M
O
N
4

E

S
E
M
T
R
A
Y
L
E
R
S

T
R
A
Y
L
E
R
S
VEHCULO CANTDAD %
LGEROS 11 60.00
SEMPESADOS 7 40.00
TOTAL 19 100.00
Cuadro 11: Composion de vehiculos pesado y ligero
Pr/e##i$n %e la %e*an%a.
Para calcular la demanda se estimar en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiara de
disponer el puente, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de
influencia directa del proyecto, que se estima en 6,500 beneficiarios, el MD es 19 vehculos.
Para el caso de vehculos la tasa de crecimiento asumida es 2.20% promedio de las tasas del
PB del sector agropecuario y del PB global del departamento de Puno para el mismo periodo
(Escenario neutro), estimadas sobre la informacin base por la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Pblico (Ex OD) del MEF para el periodo 2002 al 2020.
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se estima considerando la formula
y variables siguientes:
( )
n
T
TC
P P
1
0
+ =
Donde:
Pt = Poblacin en el ao "t que vamos a estimar.
Po = Poblacin total en el ao base (6,500 Beneficiarios)
P1 = Nmero de vehculos por da (19 Vehculos)
36
TCO = Tasa de crecimiento poblacional intercensal (1.99%), tasa de uso poblacin involucrada
(0.04%)
TC1 = Tasa de crecimiento del parque automotor anual (2.20%), tasa de uso de va (1.66%)
n = Nmero de aos entre el ao base (Ao cero) y el ao n.
Como se puede apreciar en el cuadro, el nmero de peatones en el ao 2040 ser 7,828
peatones que directamente usarn la va y el MD ser 48 vehculos por da.
Cuadro 12: PROYECCON DEL TRAFCO NORMAL (Vehicul/dia)
TPO DE VEHCULO Tasa de Crecimiento % 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
AUTOMOVL 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10
CAMONETA 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10
CAMONETARURAL 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8
MCROBUS 1.16% 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 9 9 10 11 12 13 15 17
OMNBUS2 E 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10
OMNBUS3 E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMON2 E 1.16% 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 11 12
CAMON3 E 1.16% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMON4 E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMTRAYLERS 1.16% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAYLERS 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUBTOTAL 19 19 19 20 20 21 21 22 22 23 24 25 26 26 27 29 30 31 32 34 35 37 39 41 44 47 50 54 58 63 69
No se aplica ningn factor de correccin para la proyeccin anual debido a que no se tiene informacin
de vas o de la naturaleza propuesta estudiada por una entidad responsable como el MTC por lo que la
proyeccin semanal que es de 19 vehculos por da en ambos trnsitos ser la que se ha considerado
para la proyeccin.
La proyeccin de personas o peatones que realizan el trnsito por la va se han caracterizado y
proyectado como los beneficiarios directos como:
37
Peatne!
0
#!"!
6,500
1
#!""
6,503
2
#!"#
6,508
3
#!"$
6,516
4
#!"%
6,526
5
#!"&
6,539
6
#!"'
6,555
7
#!"(
6,573
8
#!")
6,594
9
#!"*
6,618
10
#!#!
6,645
11
#!#"
6,674
12
#!##
6,706
13
#!#$
6,741
14
#!#%
6,779
15
#!#&
6,820
16
#!#'
6,863
17
#!#(
6,910
18
#!#)
6,960
19
#!#*
7,013
20
#!$!
7,069
21
#!$"
7,129
22
#!$#
7,192
23
#!$$
7,259
24
#!$%
7,329
25
#!$&
7,402
26
#!$'
7,480
27
#!$(
7,561
28
#!$)
7,646
29
#!$*
7,735
30
#!%!
7,828
Fuente8 Ela9orac+on del -ro0ect+ta
A5
Cuadro "$8 Pro0ecc+on de -eatone /uo del -uente1
De*an%a %e inCrae!tr"#t"ra vial.
Considerando demanda peatonal y el trfico vehicular en el proyecto, se estimara en base al
Manual de Diseo de Puentes del MTC.
La demanda de uso de infraestructura es 7,828 peatones/ao en el ao ltimo del horizonte, y
69 vehculos/da.
8.2 AnFli!i! %e la Certa.
OCerta !in &r/e#t.
El acceso entre las Calle Alfonso Ugarte y Av. Per es a travs del puente existente en estado
socavado y con algo riesgo de colapso y tambin con el periodo de diseo ya cumplido.
Luz del Puente : 22m
38
Ancho de va : 3.60m
Superestructura : Losa de concreto armado
Barandas : Concreto armado
Estribos : Concreto Simple
Tipo de Pontn : Loza
Estado de pontn : Deterioro profundo
OCerta &ti*iGa%a.
Sobre la informacin consistira en mejorar los espacios socavados
Caracteristicas mas importantes del
puente en evaluacion
Condicin actual
Clasificacion del tramo donde se
emplaza el puente Puente urbano
Luz del puente
22m
Topografia
Llana
Velocidad directriz
25Km/h
Pendiente minima
0.00%
Pendiente mxima
0.00%
Nmero de carriles
1
Ancho de superficie de rodadura
3.4
Bombeo transversal
-2%
Tipo de superficie de rodadura
Deteriorado
Angulo de esviaje
0
Losas de aproximacion de entrada y
salida ..
Losa del puente
Concreto armado
Espesor de la losa del puente
0.20cm
Vigas
Concreto armado
Vereda peatonal
..
Cuadro "%8 Oferta ActualF Etado Actual del -uente
8.8 Balan#e OCerta De*an%a.
Para determinar la brecha o dficit en infraestructura vial, realizaremos la operacin de restar a
39
la demanda de infraestructura vial y la oferta optimizada de la misma, y determinaremos el
requerimiento de la infraestructura. Ver cuadro.
Alternativas
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Clasificacion del tramo donde se emplaza el
puente
Puente urbano Puente urbano Puente urbano
Luz del puente 22m 22m 22m
Topografia Llana Llana Llana
Velocidad directriz 25Km/h 25Km/h 25Km/h
Pendiente minima 0.00% 0.00% 0.00%
Pendiente mxima 0.00% 0.00% 0.00%
Nmero de carriles 1 1 1
Ancho de superficie de rodadura 3.4 3.4 3.4
Bombeo transversal -2% -2% -2%
Tipo de superficie de rodadura Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Angulo de esviaje 0 0 0
Losas de aproximacion de entrada y salida .. .. ..
Losa del puente Concreto armado Concreto armado Concreto armado
Espesor de la losa del puente 0.20cm 0.20cm 0.20cm
Vigas Concreto armado Concreto armado Concreto Reticulado
Barandas Concreto deteriorado Tubos metlicos Diseo tipo arco
Vereda peatonal ancho (m) nexistente 1.4 1.40
Caracteristicas mas importantes del puente en
evaluacion
Cuadro "&8 Balance Oferta Demanda del Puente
8.1 Plantea*ient tH#ni# %e la! alternativa!.
Las alternativas planteadas para el mejoramiento de la avenida Brasil son las siguientes:
Alternativa I: Cn!tr"##i$n %e &"ente vi'a(l!a %e ))*+ ,) v-a! #n &a! &eatnal en
l! #!ta%!
Se plantea nueva construccin de un puente de concreto armado cuyo sistema estructural es
a base de losa y vigas de concreto armado con una Luz L.)) * de dos carriles con un
ancho de calzada de 7.20 m. (2 x 3.60 m), contempla tambin la construccin de puente
peatonal en ambos lados, el acabado arquitectnico del puente contempla arcos en la
superestructura con iluminacin (para puente urbano).
8.3 C!t! %el &r/e#t.
Los costos de inversin del proyecto Construccin de Puente para las dos alternativas estn
constituidos por los costos directos y costos indirectos a precios de mercado y a precios
sociales y otros costos de operacin y mantenimiento sin y con proyecto, los cuales se detallan
40
a continuacin.
8.3.0 Sit"a#i$n !in &r/e#t.
En la situacin sin proyecto no existen costos de inversin, sin embargo cada ao se realizan
gastos para el mantenimiento rutinario de esta va, ello para evitar su deterioro. En el cuadro N
26, se detallan los respectivos costos de mantenimiento incurridos en la situacin sin proyecto
a precios de mercado
O&era#i$n 01,.,,
Manteni*ient 0+23,.,,
Limpieza del tramo m3 40 34 1,360.00
TOTAL 0+10,.,,
0+10,.,,
O&era#i$n 2+,,,.,,
Enrrocado m3 120 25 3,000.00
Manteni*ient 8,6.,,
TOTAL 2+8,6.,,
2+8,6.,,
Manteni*ient R"tinari %el &"ente
Manteni*ient 4A5
Manteni*ient 4A5
Manteni*ient Peri%i# %el &"ente
8.3.) Sit"a#i$n #n &r/e#t a &re#i! %e *er#a%.
Costo de inversin del proyecto se resumen en:
I#$ P%o&#'o
S()
To!"
1.00 CONSTRUCCION DE "UENTE $ACUSANI S/. *+9,132.*+
TOTAL COSTO DIRECTO S/. *+9,132.*+
(1) COSTO DIRECTO (CD) S/. *+9,132.*+
(2) GASTOS GENERALES 10.00% S/. *+,913.2*
(3) UTILIDAD 10.00% S/. *+,913.2*
(+) SUB TOTAL S/. 898,959.29
(5) IG, 19.00% S/. 1*-,8-2.2.
(.) PRESUPUESTO DE EJ ECUCION DE OBRA S/. 1,-.9,*.1.55
(*) E/PEDIENTE TECNICO 3.74% S/. 28,---.--
(8) GASTOS DE SUPER,ISION .00% S/. 3*,+5...+
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA S/. 1,135,218.19
COSTO DIRECTO
41
C!t %e O&era#i$n / Manteni*ient #n &r/e#t.(
O&era#i$n 06,.,,
Manteni*ient 10,.,,
TOTAL 3;,.,,
3;,.,,
O&era#i$n ,.,,
Enrrocado m3 0 25 0.00
Manteni*ient 18,.,,
TOTAL 18,.,,
18,.,,
Manteni*ient R"tinari %el &"ente 9Cn Pr/e#t:
Manteni*ient 4A5
Manteni*ient Peri%i# %el &"ente 9Cn &r/e#t:
Manteni*ient 4A5
8.3.2 Sit"a#i$n #n &r/e#t a &re#i! !#iale!.
Para la estimacin de los costos sociales se hace referencia y uso de los factores de
correccin establecidos en las guas de formulacin y elaboracin de perfiles de proyectos de
inversin social.
Para cuyo efecto se considera el Factor de Correccin (FC) de los siguientes componentes:
nversiones FC=0.79
Operacin y Mantenimiento FC=0.76
8.7 BeneCi#i!.
8.7.0 BeneCi#i! !in &r/e#t.
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en
el puente de la Avenida Per, por el contrario existe el peligro de que el puente ya no pueda
ofrecer sus servicios por deterioro completo.
8.7.) BeneCi#i! #n &r/e#t.
Los beneficios se cuantificaron usando el valor social del tiempo y los Costos de Operacin
Vehicular deduciendo el tramo (puente a mejorar).
42
Cuadro : PROYECCON DEL COSTO DE OPERACN VEHCULAR SN PROYECTO (Avenida Virgen del Pilar-Puente fierro-centro)(Vehicul/dia)
TPO DE VEHCULO Tasa de Crec. % ),0, ),00 ),0) ),02 ),08 ),01 ),03 ),07 ),06 ),0; ),), ),)0 ),)) ),)2 ),)8 ),)1 ),)3 ),)7 ),)6 ),); ),2, ),20 ),2) ),22 ),28 ),21 ),23 ),27 ),26 ),2; ),8,
AUTOMOVL 1.16% 2113 2113 2171 2230 2292 2358 2427 2500 2578 2661 2749 2843 2944 3051 3167 3291 3425 3569 3726 3897 4084 4288 4513 4762 5038 5346 5692 6082 6527 7037 7627
CAMONETA 1.16% 2700 2701 2774 2849 2929 3012 3101 3195 3295 3400 3513 3633 3761 3899 4046 4205 4376 4561 4761 4980 5218 5479 5767 6084 6437 6831 7272 7772 8340 8992 9745
CAMONETARURAL1.16% 2468 2468 2531 2596 2665 2737 2813 2893 2978 3068 3163 3264 3372 3487 3609 3740 3881 4032 4195 4371 4563 4770 4997 5246 5519 5820 6155 6529 6947 7420 7957
MCROBUS 1.16% 3670 3671 3786 3905 4032 4167 4310 4464 4629 4806 4996 5202 5424 5666 5929 6217 6533 6880 7265 7693 8172 8710 9320 10015 10814 11742 12829 14119 15670 17564 19921
OMNBUS2 E 1.16% 4226 4227 4342 4459 4584 4715 4854 5001 5157 5322 5499 5687 5887 6102 6333 6581 6849 7139 7453 7794 8167 8576 9026 9523 10075 10691 11383 12165 13054 14074 15254
OMNBUS3 E 1.16% 445 445 446 447 449 450 451 453 454 455 457 458 459 461 462 463 465 466 468 469 470 472 473 475 476 477 479 480 482 483 485
CAMON2 E 1.16% 8033 8034 8263 8499 8749 9013 9294 9592 9909 10247 10608 10995 11410 11856 12337 12857 13422 14035 14706 15440 16247 17140 18130 19235 20476 21877 23470 25296 27408 29874 32787
CAMON3 E 1.16% 2076 2076 2088 2100 2112 2124 2137 2149 2162 2175 2188 2201 2214 2227 2241 2255 2269 2283 2297 2311 2326 2341 2356 2371 2386 2402 2418 2434 2450 2466 2483
CAMON4 E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMTRAYLERS 1.16% 3967 3967 4001 4036 4071 4106 4142 4179 4216 4254 4293 4333 4373 4414 4455 4498 4541 4585 4630 4676 4723 4771 4819 4869 4920 4972 5024 5078 5134 5190 5247
TRAYLERS 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUBTOTAL 0 29698 29702 30403 31122 31882 32683 33530 34427 35378 36389 37466 38616 39845 41163 42580 44108 45759 47551 49501 51632 53970 56547 59401 62579 66141 70157 74722 79955 86011 93100 101506
Cuadro : PROYECCON DEL COSTO DE OPERACN VEHCULAR CON PROYECTO (Puente Av. Peru calles Allincapac)(Vehicul/dia)
TPO DE VEHCULO Tasa de Crec. % ),0, ),00 ),0) ),02 ),08 ),01 ),03 ),07 ),06 ),0; ),), ),)0 ),)) ),)2 ),)8 ),)1 ),)3 ),)7 ),)6 ),); ),2, ),20 ),2) ),22 ),28 ),21 ),23 ),27 ),26 ),2; ),8,
AUTOMOVL 1.16% 99 99 102 104 107 110 114 117 121 125 129 133 138 143 148 154 160 167 175 183 191 201 211 223 236 250 267 285 306 330 357
CAMONETA 1.16% 99 99 102 104 107 110 114 117 121 125 129 133 138 143 148 154 160 167 175 183 191 201 211 223 236 250 267 285 306 330 357
CAMONETARURAL1.16% 94 94 96 99 101 104 107 110 113 117 120 124 128 132 137 142 147 153 159 166 173 181 190 199 210 221 234 248 264 282 302
MCROBUS 1.16% 115 115 118 122 126 130 135 139 145 150 156 162 169 177 185 194 204 215 227 240 255 272 291 313 338 367 401 441 489 548 622
OMNBUS2 E 1.16% 99 99 102 104 107 110 114 117 121 125 129 133 138 143 148 154 160 167 175 183 191 201 211 223 236 250 267 285 306 330 357
OMNBUS3 E 1.16% 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
CAMON2 E 1.16% 104 104 107 110 113 117 121 124 129 133 138 143 148 154 160 167 174 182 191 200 211 222 235 249 266 284 304 328 355 387 425
CAMON3 E 1.16% 21 21 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24 24 25 25 25
CAMON4 E 1.16% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMTRAYLERS 1.16% 31 31 32 32 32 32 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 36 36 36 37 37 38 38 38 39 39 40 40 40 41 41
TRAYLERS 1.16% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
SUBTOTAL 0 677 677 695 713 732 752 773 795 819 845 872 901 932 965 1001 1040 1081 1127 1176 1231 1290 1356 1428 1509 1600 1702 1819 1953 2108 2289 2504
BENEFICIOSPORAHORRODETIEMPODETRANSITODELOSPEATONES
Ndeao ! " # $ % & ' ( ) * "! "" "# "$ "% "& "' "( ") "* #! #" ## #$ #% #& #' #( #) #* $!
Ao #!"! #!"" #!"# #!"$ #!"% #!"& #!"' #!"( #!") #!"* #!#! #!#" #!## #!#$ #!#% #!#& #!#' #!#( #!#) #!#* #!$! #!$" #!$# #!$$ #!$% #!$& #!$' #!$( #!$) #!$* #!%!
Benef+c+ar+od+recto '&!! 6,503 6,508 6,516 6,526 6,539 6,555 6,573 6,594 6,618 6,645 6,674 6,706 6,741 6,779 6,820 6,863 6,910 6,960 7,013 7,069 7,129 7,192 7,259 7,329 7,402 7,480 7,561 7,646 7,735 7,828
Nd+ar+ode,ecedeuo $)! 385 391 396 401 407 413 418 424 430 436 442 448 454 460 467 473 480 486 493 500 507 514 521 528 535 543 550 558 565 573
T+em-out+l+.ado /m+n1 !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3& !3&
Coto anual acumulado/S431 %&5%"(3'! %'5!%%3$' %'5'(*3() %(5$#$3*' %(5*((3!$ %)5'$*3"" %*5$"!3$$ %*5**!3)" &!5')!3'* &"5$)!3!) &#5!)*3"# &#5)!(3*& &$5&$'3(! &%5#(&3&" &&5!#%3&" &&5()$3)& &'5&&$3'( &(5$$%3"" &)5"#&3$# &)5*#(3%& &*5(%!3'& '!5&'&3!( '"5%!!3)( '#5#%)3#! '$5"!(3## '$5*()3"! '%5)'"3!! ''5''*3$' ''5''$3&# '(5&)$3%( ')5&"'3"#
Taadecrec+m+entodel Nde,eced+ar+o6 "3$)
7alor oc+al del t+em-o+tuac+on+n-ro0ecto6 $3$# !3#
Fuente8 Ela9orac+ondel -ro0ect+ta
43
8.6 Eval"a#i$n e#n$*i#a / !#ial
BENEFCOS SN
PROYECTO
AHORRO DE
TEMPO DE LOS
PEATONES
COV VALOR RESDUAL NVERSN
MANTENMENTO
SN PROYECTO
COSTO DE
OPERACON Y
MATENMENTO
CON PROYECTO
FLUJO
NCREMENTAL
0 0 1,135,218 (1,135,218)
1 0 69,680.16 29,021 ! 690 98,011
2 0 70,641.75 27,552 ! 690 97,504
3 0 71,616.60 28,173 ! 690 99,099
4 0 72,604.91 28,809 ! 1,230 100,184
5 0 73,606.86 29,480 ! 690 102,397
6 0 74,622.63 30,186 ! 690 104,119
7 0 75,652.43 30,932 ! 690 105,894
8 0 76,696.43 31,720 ! 1,230 107,187
9 0 77,754.84 32,555 ! 690 109,620
10 0 78,827.86 33,440 ! 690 111,578
11 0 79,915.68 34,382 ! 690 113,607
12 0 81,018.52 35,384 ! 1,230 115,173
13 0 82,136.57 36,454 ! 690 117,900
14 0 83,270.06 38,825 ! 690 121,405
15 0 84,419.19 40,144 ! 690 123,873
16 0 85,584.17 41,565 ! 1,230 125,919
17 0 86,765.23 43,102 ! 690 129,177
18 0 87,962.59 44,769 ! 690 132,042
19 0 89,176.48 46,584 ! 690 135,070
20 0 90,407.11 48,565 ! 1,230 137,742
21 0 91,654.73 50,739 ! 690 141,704
22 0 92,919.56 53,133 ! 690 145,363
23 0 94,201.85 55,784 ! 690 149,295
24 0 95,501.84 58,732 ! 1,230 153,004
25 0 96,819.77 62,032 ! 690 158,162
26 0 98,155.88 65,748 ! 690 163,214
27 0 99,510.43 69,963 ! 690 168,784
28 0 102,284.83 74,781 ! 1,230 175,836
29 0 102,275.87 80,336 ! 690 181,922
30 0 103,687.27 86,807 113,522 ! 690 303,326
Fuente: Cuadro de costos y beneficios del proyecto-2010
Cuadro : FLUJO DE COSTOS Y BENEFCOS A PRECOS PRVADOS (S/.)
Aos
Beneficios Brutos (S/.ao) Costos (S/.ao)
44
BENEFCOS SN
PROYECTO
AHORRO DE
TEMPO DE LOS
PEATONES
COV VALOR RESDUAL NVERSN
MANTENMENTO
SN PROYECTO
COSTO DE
OPERACON Y
MATENMENTO
CON PROYECTO
FLUJO
NCREMENTAL
0 0 896,822 (896,822)
1 0 69,680.16 29,021 ! 524 98,177
2 0 70,641.75 27,552 ! 524 97,670
3 0 71,616.60 28,173 ! 524 99,265
4 0 72,604.91 28,809 ! 935 100,480
5 0 73,606.86 29,480 ! 524 102,562
6 0 74,622.63 30,186 ! 524 104,284
7 0 75,652.43 30,932 ! 524 106,060
8 0 76,696.43 31,720 ! 935 107,482
9 0 77,754.84 32,555 ! 524 109,785
10 0 78,827.86 33,440 ! 524 111,744
11 0 79,915.68 34,382 ! 524 113,773
12 0 81,018.52 35,384 ! 935 115,468
13 0 82,136.57 36,454 ! 524 118,066
14 0 83,270.06 38,825 ! 524 121,570
15 0 84,419.19 40,144 ! 524 124,038
16 0 85,584.17 41,565 ! 935 126,215
17 0 86,765.23 43,102 ! 524 129,343
18 0 87,962.59 44,769 ! 524 132,207
19 0 89,176.48 46,584 ! 524 135,236
20 0 90,407.11 48,565 ! 935 138,038
21 0 91,654.73 50,739 ! 524 141,869
22 0 92,919.56 53,133 ! 524 145,529
23 0 94,201.85 55,784 ! 524 149,461
24 0 95,501.84 58,732 ! 935 153,299
25 0 96,819.77 62,032 ! 524 158,328
26 0 98,155.88 65,748 ! 524 163,380
27 0 99,510.43 69,963 ! 524 168,949
28 0 102,284.83 74,781 ! 935 176,131
29 0 102,275.87 80,336 ! 524 182,088
30 0 103,687.27 86,807 89,682 ! 524 279,652
Fuente: Cuadro de costos y beneficios del proyecto-2010
Cuadro : FLUJO DE COSTOS Y BENEFCOS A PRECOS SOCALES (S/.)
Aos
Beneficios Brutos (S/.ao) Costos (S/.ao)
Los resultados de evaluacin a nivel de indicador son:
NDCADOR PRVADO SOCAL
VAN (S/.) -157,771.31 81,259.52
TR 9% 12%
B/C S/. -1.15 S/. -0.91
Fuente:Flujo de Caja
ndicadores de evaluacin
El proyecto es rentable desde el punto de vista social.
45
8.; AnFli!i! %e !en!iBili%a%.
Dada la incertidumbre que se presenta generalmente a todo proyecto, se hace indispensable
llevar a cabo un anlisis de sensibilidad de la conveniencia del proyecto ante diversos
escenarios. En este caso se sensibiliza el incremento de los costos de inversin.
ALTERNATVAS NCAL NVERSON (+10%) NVERSON (+20%) BENEFCOS (-10%) BENEFCOS (-20%)
NVERSON (+20%)
BENEFCOS (-20%)
ALTERNATI7A
NVERSON )*'5)## *)'5&!%3'" "5!('5")'3)% )*'5)## )*'5)## "5!('5")'3)%
7AN /S431 )"5#'! ?)5%##3(# ?*)5"!%3*' #')5**)3*# $'(5$$(3*( "!$5))"3'*
TIR /G1 !3"# !3"! !3!* !3"$ !3"% 0.12
B4C ?"3"! ?"3!! !3*# ?"3#" ?"3$# !3*#
Fuente: Elabora con del flujo de fondo-2010
Cuadro : ANALSS DE SENSBLDAD DEL PROYECTO
Se observa que el proyecto en su situacin inicial tiene un VAN social de s/.81,260.00 y una
tasa de retorno (TR social) de 0.12%, indicndose que la relacin costo-beneficio es negativo
lo que se explicara de que los beneficios son cualitativos, en el presente proyecto se ha
simulado de que esta representa ahorro de tiempos y costos.
8.0, AnFli!i! %e !!teniBili%a%.
El presente proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la
infraestructura.
La Municipalidad Provincial de Carabaya - Macusani, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, con cargo a sus funciones de velar por el ornato
pblico se encargar del mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con la capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente
proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
46
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.
8.00 I*&a#t a*Biental.
De acuerdo a la naturaleza y caractersticas del proyecto el conjunto de actividades ha
realizarse durante su ejecucin se orientan bsicamente a las acciones de mejoramiento de
acceso y mejora del ornato.
En este contexto para evaluar los efectos de las acciones previstas en el medio ambiente, por
cada una de las acciones previstas en el proyecto, se ha establecido una matriz de evaluacin
de los impactos ambientales.
Como se podr observar en la matriz adjunta, se considera las variables de incidencia al medio
natural, medio biolgico y medio social; en el medio fsico natural se tiene un efecto negativo
tanto para el agua, suelo y aire, estos efectos son temporales y locales.
En el recurso suelo se tendr un impacto negativo leve y transitorio.
El recurso aire se vera afectado en vista que la calidad del aire se vera reducido en la fase
de operacin por los gases de combustibles generados por las maquinarias, sin embargo
estos impactos negativos sern leves en vista que existe pequeas corrientes de fro.
En el medio social en sus diferentes variables de incidencia como, en lo cultural, econmico
y social se observara un impacto positivo en vista que la poblacin beneficiara utilizara
eficientemente la va y espacios indicados que le permitir una mejor transitabilidad de los
transentes.
CUADRO: MATRZ DE ANLSS SUBJETVA DE EVALUACN AMBENTAL
(ALTERNATVA ESTUDADA)
47
C
O
R
T
A
$
E
D
I
A
L
A
R
G
A
MEDIO NATURAL
AGUA # # # #
SUELO # # # #
AIRE # # # #
MEDIO BIOLGICO
FLORA #
FAUNA # % % %
MEDIO SOCIAL
CULTURALES # # # #
SOCIALES # # # #
ECON&$ICOS # # # #
VARIA'LES DE INCIDENCIA
EFECTO TE$"ORALIDAD ES"ACIALES $AGNITUD
"
O
S
I
T
I
V
O
N
E
G
A
T
I
V
O
N
E
U
T
R
O
"
E
R
$
A
N
E
N
T
ES
TRANSITORIOS
L
O
C
A
L
R
E
G
I
O
N
A
L
N
A
C
I
O
N
A
L
L
E
V
E
S
$
O
D
E
R
A
D
O
F
U
E
R
T
E
FUENTE: Aplicativo de intervencin directa.
En la matriz que se muestra en el cuadro, como resultado de la ejecucin y operacin del
proyecto, por las caractersticas particulares de la obra no genera efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado que durante la apertura y mejoramiento de la avenida,
temporalmente se generar problemas de ruidos molestos por el uso de equipos de
construccin civil y herramientas que se utilizan en todo proceso de construccin. Estos
efectos felizmente son temporales y de corta duracin, lo que no exime de tomar medidas para
reducir los efectos negativos temporales, que estn considerados dentro de todo proceso
constructivo.
Finalmente podemos concluir que no habr perjuicios negativos del proyecto en el medio
ambiente, por lo tanto podemos afirmar que desde el punto de vista ambiental el proyecto es
factible de realizarse.
8.0) Sele##i$n %e alternativa.
Luego de analizar ambas alternativas en el cuadro, se puede concluir que la alternativa
48
estudiada, es la ms recomendable.
8.02 Plan %e i*&le*enta#i$n.
El periodo estimado es cinco meses calendario a partir de la determinacin de la ejecucin de
la inversin, los pormenores se muestran en el cuadro
CUADRO: CRONOGRAMA DE ACTVDADES
FASES ACTIVIDADES PERIODO ?
I PRENVERSN (MESES) 1
II NVERSN (MESES) 5
Expediente tcnico. 1
Construccin de obra 5
III POST NVERSN (AOS) 10
Operacin y Mantenimiento 10
FUENTE: Elaborado por equipo tcnico.
? La obra est sujeta a la disponibilidad de los aspectos financieros y tcnicos programados.
.
8.08 Or'aniGa#i$n / 'e!ti$n.
La organizacin del proyecto se le encargar a la municipalidad provincial de Carabaya
Macusani, especficamente a la sub gerencia de infraestructura y desarrollo, por contar con
recursos humanos (ngenieros, topgrafos y tcnicos), adems de contar con una eficiente
capacidad tcnica, administrativa y fsica para la ejecucin del proyecto.
49
8.01 MatriG %el *ar# l$'i# &ara la alternativa !ele##ina%a.
RESU$EN DE O'(ETIVOS INDICADORES $EDIOS DE VERIFICACI&N SU"UESTOS
F
I
N
L) *+,-)./+0 12 $).34)0/ 526+7) 43
124)77+--+ 2.+0+5/.+ .+087/,3/1+ *+7
2- 526+7)5/208+ 12- +70)8+ *3,-/.+ )
87)924 12 9/)4 12 )..24+ 37,)0+
"
R
O
"
&
S
I
T
O
E:3/*)5/208+ .+0 /0;7)24873.837)
37,)0) :32 ;)./-/8) -+4 )..24+4 <
+70)8+ *3,-/.+
A=+77+ 12 8/25*+4 < .+48+4, +70)8+ .3)-/8)8/9+ )
*)78/7 12 -) .+-530)./+0 12 -) +,7)
V27/;/.)./+0 1/72.8) </+ 5324872+ ) -)
+*/0/+0 *3,-/.) 724*2.8+ 12 -) 262.3./+0
12 -) +,7)
"+,-)./+0 )4/5/-) *+4/8/9)52082 -+4
,202;/./+4 12 .+08)7 .+0 0329)
/0;7)24873.3.837)
C+04873../+0 12 *32082 37,)0+ 20
.+0.728+ )75)1+
22 $287+4 12 -3> 12 *32082 12 02 9/)4 .+0
.)5/027/) *2)8+0)- 20 )5,)4 9/)
I0;+752 52043)- 12- )9)0.2 ;?4/.+ <
;/0)0./27+ 12 -) +,7) *+7 *)782 12 -)
U0/1)1 E62.837), S3*279/4/+0 12 +,7)
(V)-+7/>)./+024 52043)-24 < ;/0)-24 12
+,7))
C)*)./1)1 12 E62.3./+0 12 -) U0/1)1
E62.38+7) .+0;+752 ) -) 738) .7/8/.) 12
)9)0.2 ;/4/.+ ;/0)0./27+ 12 +,7)
S2@)-/>)./+0 9/)- $26+7)5/208+ 12- +70)8+ ) *)78/7 12 -)
.3-5/0)./+0 12 -) +,7)
A-.)0.2 12- /0;+752 8A.0/.+ *+7 *)782 12-
43*279/4+7 12 +,7) .)1) ;/0 12 524.
E08+70+ 4+./)- ;)9+7),-2
O,7)4 12 *7+82../+0 S+.).)9)5/208+4 .+087+-)1)4 )- 100% .+0 +,7)4
12 *7+82../+0 .3-5/0)1) -) +,7)
B I0;+752 12 *72 -/:3/1)./C0 12 +,7).
O,7)4 *72-/5/0)724 < *7+9/4/+0)-24
O,7)4 20 .+0.728+ )75)1+ 12 *32082
*7/0./*)- < 9/)4 12 .)5/027/)
O,7)4 12 )782 /0.-3<2 -35/0)7/)4
O,7)4 12 *7+82../+0
C+48+4 1/72.8+4 1/9274+4
G)48+4 D2027)-24
G)48+4 12 43*279/4/+0
IGV
U8/-/1)124
E%*21/2082 82.0/.+
C
O
$
"
O
N
E
N
T
E
S
A
C
C
I
O
N
E
S
C)*)./1)1 12 262.3./+0 12 +,7) .+0 -)
1/4*+0/,/-/1)1 12 72.374+4 82.0/.+4,
5)827/)-24 < ;/0)0./27+4 2%/4820824
C+48+ 9)-+7/>)1+ ) 0/92- 12 *72/09274/+ 12-
"7+<2.8+ S/.1,13,218.19
I0;+752 52043)- 12 )9)0.24 ;?4/.+ 12 -)
+,7), -/:3/1)./+0 12 +,7), /0;+752 12
./2772 12 *7+<2.8+
50
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
51
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Cn#l"!ine!.
El problema al que se soluciona con el proyecto es:
Equipamiento de infraestructura vial de interconexion urbana Calles Alfonso Ugarte-Avenida Per
deficiente
En cuanto al situacin actual dada la existencia de un puente con una antigedad de 29 aos y
que muestra alta socavacin se hace necesaria la renovacin del puente.
Se ha estimado los beneficios del proyecto como ahorro de costos por operacin vehicular y
ahorro de tiempos por realizar el trnsito de manera segura en el rea urbana (puente ubicado en
zona urbana)
Se ha analizado una sola alternativa consistente en un puente urbano con detalles arquitectnicos
como paso para peatones, iluminacin.
La evaluacin del PP indica que la inversin alcanza a S/.1,135,218.21 a precios privados y a
precios sociales S/.896,822.00, cuyos indicadores de evaluacin son:
TR privado 9% y TR social 12% lo que con la tasa de actualizacin del 11% para proyectos de
inversin pblica se tiene de que el proyecto es admisible, el VAN social del estudio es
S/.81,259.52 siendo la relacin coste/beneficio negativo.
Realizando un anlisis de sensibilidad se tiene que el proyecto en el monto de inversin puede
incrementarse hasta un 9% teniendo para tal incremento un TR de 11% equivalente a la
rentabilidad mnima en el SNP.
Re#*en%a#ine!.
Con los anlisis realizados se recomienda aprobar el estudio a nivel de preinversion, se
recomienda tambin realizar estudios de ingeniera a detalle para entrar en etapa de inversin.
52
VI. ANELOS
53
PRESUPUESTO DE OBRA
ALTERNATIVA I
54
p
FOTOS DE LA
SITUACI=N ACTUAL
DEL PROYECTO
55

TUINTINI

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

TUINTINI

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Creacion de la microrrepresa de la laguna Tuintini-Angostura, Distrito de Ajoyani, Carabaya- Puno

Potrebbero piacerti anche