INTRODUCCION: EL OBJETIVO DE ESTE CURSO ES AYUDAR A LOS OPERADORES DE LAS EMBARCACIONES A TENER UN MAYOR ENTENDIMIENTO SOBRE LA ESTABILIDAD EN EMBARCACIONES.

MUCHOS PROFESIONISTAS, OPERADORES, ETC, SI BIEN SABEN A GRANDES RASGOS LOS RIESGOS DE UNA MALA DISTRIBUCION DE CARGA, NO SABEN EL PORQUE. EN ESTE PEQUEO CURSO SE EXPLICAN DE MANERA SENCILLA COMO AFECTAN LAS CARGAS A UNA EMBARCACION. ASI MISMO SE HA NOTADO A ULTIMOS ANOS UN OLVIDO COMPLETO DE VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD EN EMBARCACIONES TIPO OFFSHORE, LAS CUALES POR SU TIPO DE OPERACIN RECIBEN CARGAS SOBRE CUBIERTA DE PESOS CONSIDERABLES SIN QUE NADIE TENGA LA CURIOSIDAD DE EVALUAR LA CONDICION DE CARGA. POR ULTIMO LAS REGULACIONES QUE SE NOMBRAN AQU ESTAN ACTUALIZADAS HASTA 1995, POR LO QUE DEBERAN DE TOMAR LAS PROVIONES NECESARIAS SOBRE NUEVOS ADDENDUMS. ESPERANDO QUE LES SEA DE UTILIDAD QUEDO DE USTEDES. ING. NAVAL VICTOR MANUEL VELAZQUEZ ROMO

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LA ESTABILIDAD DE UN BUQUE Y SU CAPACIDAD PARA SOPORTAR AVERIAS E INUNDACIONES EN EL CASCO DEPENDE DE LOS DISEADORES Y CONSTRUCTORES, PERO LOS PRINCIPIOS BASICOS DE ESTABILIDAD Y CONTROL DE AVERIAS SON IMPORTANTES PARA EL MARINO POR SU PROPIA SEGURIDAD Y LA DEL BUQUE. A).-ESTABILIDAD ESTATICA CONDICION QUE PERMITE QUE UN BUQUE QUE SE HA INCLINADO POR FUERZAS EXTERNAS COMO VIENTO, OLAS, ETC. RECOBRE SU POSICION DE ADRIZADO. EL BUQUE PUEDE INCLINARSE SEGUN LA DIRECCION PROA-POPA, O LA DE BABOR Y ESTRIBOR, POR TAL MOTIVO LA ESTABILIDAD SE DIVIDE EN: LONGUITUDINAL Y TRANSVERSAL. 1.- ESTABILIDAD TRANSVERSAL: PROPIEDAD QUE TIENEN LOS BUQUES DE RECOBRAR SU POSICION DE EQUILIBRIO CUANDO SE HA ESCORADO POR FUERZAS EXTERNAS. LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL SE DIVIDE EN: INICIAL PARA ANGULOS DE ESCORA IGUALES O MENORES DE 15 GRADOS PARA GRANDES ANGULOS DE INCLINACION. EQUILIBRIO DEL BUQUE:

UN BUQUE ESTA SOMETIDO A DOS FUERZAS IGUALES Y CONTRARIAS QUE SON:

1.- SU PESO QUE ACTUA EN EL CENTRO DE GRAVEDAD Y DIRIGIDA VERTICALMENTE DE ARRIBA HACIA ABAJO 2.- EMPUJE HIDROSTATICO QUE ACTUA EN EL CENTRO DE CARENA DIRIGIDA VERTILCALMENTE DE ABAJO HACIA ARRIBA.

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DIBUJO 1

METACENTRO TRANVERSAL EL DIBUJO NO1 REPRESENTA UNA SECCION DE UN BUQUE A UN PEQUEO ANGULO DE INCLINACION, DEBIDO A UNA FUERZA EXTERNA, LA MASA CONTINUA CONSTANTE POR LO QUE EL DESPLAZAMIENTO ES EL MISMO, SIN EMBARGO EL CENTRO DE CARENA TRANSVERSAL SE MOVERA DE SU POSICION ORIGINAL DEBIDO AL CAMBIO DE FORMA DEL VOLUMEN SUMERGIDO. EL PUNTO DE INTERCEPCION DE LA LINEA VERTICAL QUE PASA POR EL NUEVO CENTRO DE CARENA Y LA LINEA CENTRO SE LLAMA METACENTRO TRANSVERSAL. GZ ES PERPENDICULAR A LA LINEA VERTICAL QUE PASA POR B1. LAS DOS FUERZAS QUE ACUTUAN SOBRE LA SECCION DE BUQUE ESTAN SEPARADAS POR LA MISMA DISTANCIA ( GZ) PERO EN DIRECCION CONTRARIA. ESTE SISTEMA DE FUERZAS OCASIONAN UN PAR QUE EN ESTE CASO DEVOLVERAN AL BUQUE A SU POSICION NORMAL. PARA PEQUEOS ANGULOS DE INCLINACION MENORES O IGUALES DE 15 GRADOS M PERMANECE EN LA MISMA POSICION. LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL METACENTRO TRANSVERSAL SON DE MUCHA IMORTANCIA YA QUE DE ELLO DEPENDERA LA ESTABILIDAD INICIAL.

TIPOS DE ESTABILIDAD INICIAL:

1.- EQUILIBRIO ESTABLE: CUANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA ABAJO DEL METACENTRO 2.- EQUILIBRIO INESTABLE: CUANDO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA ARRIBA DEL METACENTRO 3.- EQUILIBRIO NEUTRO: CUANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD CONICIDE CON EL METACENTRO. LA DISTANCIA GM ES LLAMADA ALTURA METACENTRICA TRANSVERSAL; CUANDO M ESTA ARRIBA DE G ENTONCES EL GM ES CONSIDERADO POSITIVO. SI G ESTA ARRIBA DE M ENTONCES LA ALTURA METACENTRICA TRANSVERSAL ES NEGATIVA. DEL DIBUJO NO.1 SE OBSERVA QUE: GZ=GM SEN

Y EL PAR DE FUERZAS ACTUANDO EN EL BUQUE SON:

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BM= BBI = v. gg1 TAN TAN

xGZ o x GM SEN ESTAS ECUACIONES SE CONOCEN COMO MOMENTO DE ESTABILIDAD ESTATICA A ANGULOS DE ESCORA.

PEQUEOS

CALCULO DE LA DISTANCIA DEL METACENTRO TRANSVERSAL AL CENTRO DE CARENA (BM) SI v ES EL VOLUMEN DE CADA UNA DE LAS CUAS , ES EL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO Y LOS CENTROS DE GRAVEDAD DE LAS CUAS SON g Y g1 EL CENTRO DE CARENA SE MOVERA: 1.- EN UNA DIRECCION PARALELA A LA LINEA QUE UNE g Y g1. 2.- UNA DISTANCIA, BB1, IGUAL A (v.gg1)/ COMO EL ANGULO DE ESCORA SE APROXIMA A CERO, LA LINEA gg1 Y POR CONSIGUIENTE BB1, TIENEN A SER PERPENDICULARES A LA LINEA CENTRO DEL BUQUE. POR LO QUE:

AHORA SI Y ES LA SEMIMANGA DE LA LINEA DE AGUA EN CUALQUIER PUNTO DE LA ESLORA DEL BUQUE A UNA DISTANCIA X, Y SI EL ESLORA DEL BUQUE ES L, ENTONCES, EL AREA DE LA SECCION DEL LA CUA ES 1/2 (Y)(Y TAN )Y SU CENTRO DE GRAVEDAD ESTA A UNA DISTANCIA DE 2 X 2/3 Y DEL CENTROIDE DE LA SECCION DE LA OTRA BANDA. ENTONCES: L

v . g g 1=

1/2 (Y) (Y TAN )( 2. 2/3 Y) X.

O L

v g g 1 = 2/3 TAN

0 Y^3 X.

ADEMAS EL MOMENTO DE INERCIA (IT) DEL BUQUE ESTA REPRESENTADO POR: L

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IT=
1/3

0 Y^3

X.

SUSTITUYENDO EN LA ECUACION EL VALOR DE IT: L

IT= 2/3

0 Y^3 X = v g g 1 TAN

POR CONSIGUIENTE: BM= IT ALTURA METACENTRICA CUALQUIER CAMBIO EN LA ALTURA METACENTRICA PUEDE CALCULARSE FACILMENTE CON LA FORMULA: GM=(0.44B/T)^2 DONDE: B= MANGA EN PIES T= TIEMPO COMPLETO EN SEGUNDOS DE UN VIRAJE COMPLETO 0.44= CONSTANTE QUE REPRESENTA UNA PROPOCION DE DIFERENTES FORMAS DE CASCO. CAMBIOS EN EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE 1.- SUPERFICIE LIBRE CUANDO UN TANQUE ES LLENADO COMPLETAMENTE CON ALGUN LIQUIDO, NO ES POSIBLE MOVIMIENTO ALGUNO DENTRO DEL TANQUE POR LO QUE LA ESTABILIDAD SE COMPORTA

EXACTAMENTE IGUAL QUE UN SOLIDO CON LA MISMA MASA OCUPANDO EL MISMO ESPACIO DEL TANQUE. SI POR EL CONTRARIO EL TANQUE NO ESTA LLENO Y EXISTE UNA SUPERFICIE LIBRE, ESTO OCASIONARA UN CAMBIO DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL FLUIDO CUANDO EL BUQUE SE ESCORE A CUALQUIER BANDA. ESTA SUPERFICIE LIBRE CAUSARA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE SE ELEVE. SI G ES EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE Y EL FLUIDO A CERO ANGULO DE ESCORA.SI G1 ES EL CENTRO DE GRAVEDAD Y DEL FLUIDO A CUALQUIER ANGULO DE ESCORA ENTONCES: GG1=GM-G1M= PERDIDA DEL LA ALTURA METACENTRICA.

SI EL FLUIDO CONTENIDO DENTRO DEL TANQUE ES DE LA MISMA DENSIDAD QUE EL FLUIDO EN QUE FLOTA EL BUQUE: AUMENTO DE G O PERDIDA DE GM= i/

DONDE I= MOMENTO DE INERCIA DE LA SUPERFICIE LIBRE = VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE.

ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE SI EL CONTENIDO DE LIQUIDO EN EL TANQUE ES POCO O MUCHO VOLUMEN, EL EFECTO DE LA SUPERFICIE LIBRE TENDRA EL MISMO EFECTO SOBRE LA ALTURA METACENTRICA INICIAL . TAMBIEN ES IMPORTANTE NOTAR QUE EL EFECTO DE SUPERFICIE LIBRE ES INDEPENDIENTE DE LA POSICION DEL TANQUE EN EL BUQUE.

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2.- MOVIMIENTO DE PESOS. SI UNA MASA DE PESO w ES MOVIDA DE UNA POSICION A OTRA A UNA ALTURA h, ENTONCES EL CENTRO DE GRAVEDAD G DEL BUQUE SE ELEVARA A UNA NUEVA POSICION G1 Y LA DISTANCIA SERA: GG1= wh/ DONDE ES EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE.

SI NO HAY CAMBIO EN EL DESPLAZAMIENTO O CALADO DEL BUQUE, EL METACENTRO SE MANTENDRA EN LA MISMA POSICION Y CONSECUENTEMENTE LA ALTURA METACENTRICA SE REDUCIRA GG1 METROS. SI UNA MASA DE PESO w ESTA EN EL BUQUE Y ES MOVIDA TRANSVERSALMENTE UNA DISTANCIA d, EL CENTRO DE GRAVEDAD G SE MOVERA TRANSVERSALMENTE EN LA MISMA DIRECCION Y SU NUEVA POSICION SERA G2. x GG2= w x d GG2= w x d/

ESTABILIDAD A GRANDES ANGULOS DE INCLINACION:

PARA GRANDES ANGULOS DE INCLINACION DEBEMOS NOTAR QUE:

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a).- LAS LINEAS DE AGUA NO INTERCEPTAN LA LINEA CENTRO DEL BUQUE b).- EL METACENTRO M NO PERMANECE EN UNA POSICION CONSTANTE

LA FIGURA 2 REPRESENTA UNA SECCION DE UN BUQUE CON UN ANGULO DE ESCORA MAYOR DE 15 GRADOS. W-L REPRESENTA LA LINEA DE AGUA DEL BUQUE ADRIZADO CON SU CENTRO DE CARENA EN B. W1-L1 REPRESENTA LA LINEA DE AGUA A UN ANGULO DE ESCORA Y SU CENTRO DE CARENA EN B1. LOS VOLUMENES DE LAS CUAS SUMERGIDA Y EMERGIDA SON IGUALES ( v) Y SUS CENTROS DE GRAVEDAD SON g Y g1 RESPECTIVAMENTE. EL PESO DEL BUQUE ACTUA VERTICALMENTE HACIA ABAJO EN G Y LA FUERZA DE FLOTACION O HIDROSTATICA ACTUA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA EN B1. GZ Y BR SON PERPENDICULARES A LA VERTICAL QUE PASA ATRAVEZ DE B1. MOMENTO DE ESTABILIDAD ESTATICA = x GZ

APLICANDO EL PRINCIPIO DE MOMENTOS

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= [ BR - BT ] v x h hI= x BR BR= v x h h1/ BT= B G SEN = [v x h h1/ - B G SEN ]

FIGURA 2.

DESPEJANDO :

DE LA FIGURA 2 SE TIENE:

ENTONCES EL MOMENTO DE ESTABILIDAD ESTATICA SERA:

ESTA ECUACION SE CONOCE COMO LA FORMULA DE ATWOODS.

CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD. LAS CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD REPRESENTAN LOS BRAZOS ADRIZANTES ( GZ) A AUNGULOS DE ESCORA CONSTANTES A DISTINTOS DESPLAZAMIENTOS DEL BUQUE. LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE DEPENDE DE LA CONDICION DE CARGA, POR LO QUE NO ES UN VALOR CONSTANTE.

CURVAS DE ESTABILIDAD ESTATICA:

ESTAS CURVAS MUESTRAN LOS VALORES DE LOS BRAZOS ADRIZANTES A ANGULOS DE ESCORAS PARA UN DESPLAZAMIENTO DETERMINADO CON SU CORRESPONDIENTE VALOR DE GM. DICHAS CURVAS SON OBTENIDAS DE LAS CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD. LAS CURVAS MUESTRAN FACILMENTE: 1.- EL RANGO DE ESTABILIDAD 2.- EL VALOR MAXIMO DEL BRAZO ADRIZANTE (GZ) 3.- EN ANGULO EN EL CUAL SE TIENEN EL MAXIMO GZ. LA METODOLOGIA ES LA SIGUIENTE: 1.- DIBUJAR UNA LINEA VERTICAL EN LAS CURVAS CRUZADAS A UN DESPLAZAMIENTO DETERMINADO. 2.- LEER LAS ORDENADAS EN CADA UNA DE LAS CURVAS DE LOS DISTINTOS ANGULOS DE ESCORA. UNA VEZ OBTENIDA LA CURVA DE ESTABILIDAD SE DIBUJARA UNA LINEA VERTICAL A 57.3 GRADOS (QUE ES EQUIVALENTE A UN RADIAN) Y SU ORDENADA (ALTURA) SERA EL GM DEL DESPLAZAMIENTO A LA CONDICION DE CARGA CORRESPONDIENTE. DESPUES SE UNE LA ALTURA METACENTRICA CON EL ORIGEN OBTENIENDO ASI LA TANGENTE DE LAS CURVA DE ESTABILIDAD ESTATICA.

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LA CURVA OBTENIDA DE LAS CURVAS CRUZADAS PUEDE SER MODIFICADA PARA CUALQUIER CONDICION DE CARGA. EL AREA BAJO CUALQUIER PORCION DE LA CURVA, REPRESENTA EL TRABAJO REQUERIDO PARA ESCORAR EL BUQUE. EN LA FIGURA 1 SE MUESTRA LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD G ASUMIDO DE LOS CALCULOS DE LAS CURVAS CRUZADAS. SEA G1 Y G2 LAS POSICIONES ACTUALES DEL DOS DIFERENTES CONDICIONES DE CARGA AL MISMO DESPLAZAMIENTO E INCLINCACION. ES CLARO QUE G1Z ES MAYOR QUE GZ, Y QUE G2Z ES MENOR QUE GZ

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SI LA POSICION ACTUAL DE G1 ESTA ABAJO DE G ENTONCES: G1Z= GZ+GG1SEN Y SI LA POSICION ACTUAL DE G2 ESTA ARRIBA DE G ENTONCES: G2Z=GZ-GG2SEN

LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD POR IMO(RESOLUCION A.167) SON LOS SIGUIENTES:

1.- EL AREA BAJO LA CURVA HASTA LOS 30 GRADOS DE ESCORA NO DEBE SER MENOR QUE 0.055 RADIANES-METRO 2.- EL AREA DE ESTABILIDAD DINAMICA EN 40 GRADOS DE ESCORA O EL ANGULO LIMITE SI ES MENOR NO DEBE SER MENOR DE 0.090 RADIANES-METRO. 3.- EL AREA ENTRE 30 Y 40 GRADOS EL ANGULO LIMITE SI ES MENOR NO DEBE SER MENOR QUE 0.030 RADIANES-METRO. 4.- EL BRAZO ADRIZANTE NO DEBE SER MENOR DE 0.200 METROS PARA EL ANGULO DE ESCORA. 5.- EL BRAZO ADRIZANTE MAXIMO GZ DEBERA DE OCURRIR EN UN ANGULO NO MENOR DE 30 GRADOS. 6.- EL GM INICIAL CORREGIDO NO DEBERA SER MENOR DE 0.15 METROS. EL AREA BAJO LA CURVA PUEDE CALCULARSE FACILMENTE POR EL METODO DE SIMPSON: AREA= 1/3a(1H+4H+1H) DONDE: a= ES LA SEPARACION DE ORDENADAS H= ES LA ORDENADA.

A).- EL CUMPLIMIENTO DE LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD NO GARANTIZA POR SI MISMO LA INMUNIDAD DEL BUQUE A DAR EL PANTOQUE BAJO CUALQUIER CIRCUNSTANCIA, NI REVELA AL CAPITAN DE SUS RESPONSABILIDADES. EL CAPITAN DEBE SER PRUDENTE Y ESTAR FAMILIARIZADO CON LAS CONDICIONES DE SU BUQUE, PRESTANDO ATENCION A LAS CONDICIONES DEL BUQUE, LA ESTACION DEL AO, CONDICIONES Y PRONOSTICOS METEOROLOGICOS Y EL AREA DONDE NAVEGUE EL BUQUE. B).- DEBERA TENERSE CUIDADO DE QUE LA ESTIBA DE LA CARGA SE EFECTUE DE MANERA QUE SE CUMPLAN LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD. C).- TODAS LAS PUERTAS DE ACCESO Y OTRAS ABERTURAS A TRAVES DE LAS CUALES PUDIERA ENTRAR AGUA AL CASCO, CASETERIA, CASTILLO, ETC. SE CERRARAN SATISFACTORIAMENTE DURANTE MAL TIEMPO Y TODOS LOS EQUIPOS Y ADITAMENTOS CONCERNIENTES SE MANTENDRAN EN BUENAS CONDIONES Y LISTOS PARA SU USO INMEDIATO. D).- ANTES DE COMENZAR UN VIAJE SE TENDRA CUIDADO DE QUE TODA LA CARGA Y REFACCIONES ESTEN CONVENIENTEMENTE ESTIBADAS Y ASEGURADAS, A MANERA DE MINIMIZAR EL RIESGO DE QUE CAMBIEN DE POSICION DEBIDO A LOS MOVIMIENTOS Y BALANCES DEL BUQUE. E).- SE TENDRA CUIDADO EN MANTENER A UN MINIMO EL NUMERO DE TANQUES PARCIALMEMTE LLENOS. F).- SE SEGUIRAN LAS INSTRUCCIONES VIGENTES EN RELACION AL LLENADO DE TANQUES DE LASTRE, TENIENDO SIEMPRE EN MENTE QUE LOS TANQUES PARCIALMENTE LLENOS TIENDEN UN EFECTO ADVERSO SOBRE LA ESTABILIDAD Y PUEDEN VOLVERSE PELIGROSOS. G).- EN TIEMPO TORMENTOSO, LOS RESPIRADEROS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE PERMANECERAN CERRADOS Y ASEGURADOS. H).- SE PONDRA ESPECIAL ATENCION A LA FORMACION DE HIELO EN CUBIERTAS, SUPERESTRUCTURA Y MASTILES, TRANTANDO POR TODOS LOS MEDIOS AL ALCANCE REMOVER LAS ACUMULACIONES DE HIELO. I).- LAS TAPAESCOTILLAS DE BODEGAS DEBEN PERMANECER CERRADAS Y TRINCADAS DURANTE LA NAVEGACION.

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PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA ESTABILIDAD GENERAL DEL BUQUE. EXISTEN METODOS PARA CALCULAR DE UNA MANERA RAPIDA, CALADOS, ASIENTOS Y ESTABILIDAD USANDO LA INFORMACION CONTENIDA EN EL MANUAL DE CARGA. PARA UN MEJOR ENTENDIMIENTO SE DAN ALGUNOS EJEMPLOS. PARA CALCULAR EL CALADO MEDIO OBTENIDO AL CARGAR UN PESO DE C TONS SE SIGUE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: 1.- PRIMERO DE CHECAN LOS CALADOS DE PROA Y DE POPA PARA CALCULAR EL CALADO MEDIO Cm=CPr+CPp 2 2.- SE TOMA DE LAS CURVAS HIDROSTATICAS EL DESPLAZAMIENTO CORRESPONDIENTE A ESTE CALADO. 3.- SE CALCULA EL NUEVO DESPLAZAMIENTO =o+C 4.- DE LAS TABLAS HIDROSTATICAS SE OBTIENE EL CALADO MEDIO PARA EL NUEVO DESPLAZAMIENTO

SE ASUME QUE EL BARCO EN SU CONDICION ACTUAL TIENE UN DESPLAZAMIENTO o, UN CALADO MEDIO Cm Y UN ASIENTO Fo. EL PROBLEMA ES CONOCER EL TRIM Y CALADOS CUANDO UN PESO C ES CARGADO A UNA DISTANCIA D METROS DESDE EL CENTRO DEL BUQUE. SE SEGUIRA EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: 1.- SE CALCULA EL NUEVO CALADO MEDIO COMO SE EXPLICA EN EL PARRAFO ANTERIOR. 2.- SE CALCULA EL MOMENTO (TONxMETRO) DE LA CARGA DE REFERENCIA AL CENTRO DEL BUQUE M=C x D

3.- DE LAS TABLAS HIDROSTATICAS TOMAMOS EL MOMENTO PARA CAMBIAR UN CENTIMENTRO EL ASIENTO m. 4.- SE CALCULA LA DIFERENCIA DE CALADOS F F=M/m 5.- EL NUEVO CALADO SERA: CPr=Cm+ - 1/2F CALADO A PROA CPp=Cm+ - 1/2 F CALADO A POPA ESTE METODO ES SUFICIENTEMENTE EXACTO CUANDO EL PESO C ES UNA PROPORCION PEQUEA DEL DESPLAZAMIENTO, TAMBIEN SE ASUME QUE EL CENTRO DE FLOTACION LONGUITUDINAL SE ENCUENTRA CASI EN EL CENTRO DEL BUQUE.

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CALCULO DE AISIENTO (METODO RAPIDO).

CALCULO DETALLADO DEL CALADO Y ASIENTOS. PARA OBTENER EL ASIENTO Y CALADOS, ASI COMO EL VALOR DEL GM PARA UNA CONDICION CON UNA CARGA C, COMBUSTIBLES C, CONSUMOS C, ETC., DEBEMOS USAR LAS TABLAS HIDROSTATICAS Y TABLAS DE CAPACIDAD DE TANQUES. EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE: 1.- SE PREPARA UNA TABLA CON LOS SIGUIENTES DETALLES: DESCRIPCION BUQUE EN ROSCA TRIP. Y PROVISION HFO DIESEL AGUA LUBRICANTES CARGA LASTRE PAOLES DESPLAZAMIENTO PESOS CGV MV CGL ML

TABLA 1 DONDE: CGV= CENTRO DE GRAVEDAD TRANSVERSAL (I.E. DISTANCIA DE LA LINEA BASE DEL BUQUE AL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA MASA) MV= MOMENTO TRANSVERSAL (PESO x CGV) CGL= CENTRO DE GRAVEDAD LONGUITUDINAL (DISTANCIA DE LA LINEA CENTRO DEL BUQUE AL CENTRO DE GRAVEDAD LONGUITUDINAL DE LA MASA). ML= MOMENTO LOGUITUDINAL ( PESO x CGL) UNA VEZ PREPARADA LA TABLA SE PROCEDERA A SUMAR TODOS LOS PESOS OBTENIENDO COMO RESULTADO EL DESPLAZAMIENTO. LA NUEVA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD TRANSVERSAL Y LOGUITUDINAL DEL BUQUE SE OBTIENE:

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KG =/MV LCG=/ML
GM=KM-KG F= x B M

2.- DE LAS TABLAS HIDROSTATICAS SE PUEDEN OBTENER, PARA ESTE DESPLAZAMIENTO LOS VALORES DE CALADO MEDIO (Cm), CENTRO DE FLOTACION LOGUITUDINAL (LCF), MOMENTO PARA CAMBIAR EL ASIENTO 1 CM (MCM) Y EL METACENTRO TRANSVERSAL SOBRE LA LINEA BASE (KM) :

3.- AHORA SE CALCULA EL ASIENTO F= ASIENTO EN CMS B= BRAZO DE PALANCA (MTS) M= MOMENTO PARA CAMBIAR EL ASIENTO 1 CM

B ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL CENTRO DE FLOTACION Y EL CENTRO DE GRAVEDAD LONGUITUDINAL DEL BUQUE. SI EL CENTRO DE FLOTACION ESTA A PROA DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA DIFERENCIA DE CALADOS SERA CON ASIENTO A POPA.

CHEQUEO DE LA ESTABILIDAD. LOS CUADERNILLOS DE ESTABILIDAD CONTIENEN UN NUMERO DE CONDICIONES DE CARGA QUE PUEDEN SER DE UTILIDAD PARA EL CAPITAN Y LOS OFICIALES DEL BUQUE PARA CHECAR LA ESTABILIDAD. APARTE DE LOS EJEMPLOS YA PREPARADOS SE DAN GUIAS ADICIONALES DE MANERA QUE, CUALQUIER CONDICION NO CONTEMPLADA EN EL CUADERNILLO PUEDE SER CHECADA. 1.- SE CALCULA LA ESTABILIDAD INICIAL PREPARANDO LA TABLA ANTERIOR, PARA LA CONDICION DE CARGA QUE SE DESEE, SIN EMBARGO ESTA ESTABILIDAD INICIAL NO ES GARANTIA DE UNA BUENA ESTABILIDAD POR LO QUE ES NECESARIO TRAZAR LA CURVA DE ESTABILIDAD. 2.-PARA TRAZAR ESTA CURVA, SE CALCULAN LOS VALORES DE GZ (BRAZOS ADRIZANTES) PARA DIFERENTES ANGULOS POR MEDIO DE LA FORMULA: GZ=KN - KG x SEN DONDE KN PUEDE OBTENERSE DE LAS TABLAS PREPARADAS EN EL CUADERNILLO DE ESTABILIDAD. RECORDANDO QUE CON ATERIORIDAD SE VIO LA CORRECCION DEL KG POR SUPERFICIE LIBRE, EN LA TABLA 1 SE AADIRA UNA COLUMNA CON LOS VALORES DE LOS MOMENTOS DE INERCIA DE LOS TANQUES QUE CONTENGAN LIQUIDO. ESTOS VALORES SE ENCUENTRAN EN EL MISMO CUADERNILLO DE ESTABILIDAD EN LA SECCION DE TANQUES CON LA ABREVIATURA DE INDX. PARA EFECTUAR LA CORRECCION POR SUPERFICIE LIBRE UTILIZAREMOS LA ECUACION:

DONDE: ES ES VALOR DE PESO ESPECIFICO DEL LIQUIDO CONTENIDO EN CADA TANQUE. UNA VEZ CALCULADOS LOS VALORES DE GZ SE TRAZARA LA CURVA DE ESTABILIDAD, Y SE COMPARARAN LOS VALORES OBTENIDOS CON LOS CRITERIOS DE ESTABILIDAD POR IMO. EN CASO DE NO OBTENER ESTOS VALORES PARA LA CONDICION DESEADA, SERA NECESARIO LASTRAR TANQUES Y CHECAR NUEVAMENTE LA ESTABILIDAD. SE RECOMIENDA CHECAR SIEMPRE LA ESTABILIDAD, PERO CON ENFASIS PARTICULAR CUANDO EL BARCO SE CARGUE DE UN MODO INUSUAL. CON REFERENCIA A LA ESTIBA DE CONTENEDORES TENDRA QUE OBSERVARSE EL PLAN APROBADO (MANUAL DE CONVER) PARA LA ESTIBA Y TRINCADO.

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KG=KG+- CORRECCION POR SUPERFICIE LIBRE. CORRECCION POR SUPERFICIE LIBRE= INDX x

INSTRUCCIONES PARA EL CAPITAN LAS INSTRUCCIONES CONTEMPLADAS EN EL CUADERNILLO DE ESTABILIDAD CORRESPONDEN A DIFERENTES CONDICIONES DE CARGA. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE YA SEA DE HFO, MDO, DEBERAN HACERSE COMO SIGUE: FUEL OIL. SE CONSUMIRA SIMULTANEAMENTE DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO NO. 10 Y 11 HASTA VACIARLOS POR COMPLETO, DESPUES SE CONSUMIRA SIMULTANEAMENTE DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO NO. 12 Y 13 HASTA VACIARLOS POR COMPLETO. DIESEL OIL. SE CONSUMIRA DEL TANQUE DE ALMACENAMIENTO NO. 16 HASTA VACIARLO, DESPUES EL CONSUMO SE HARA DEL TANQUE DE DECANTACION NO. 21 Y AL FINAL CONSUMIR EL TANQUE DE SERVICIO DIARIO NO.20. USO DE LOS TANQUES Y EFECTO DE LA SUPERFICIE LIBRE 1.- TODO EL TIEMPO, LOS TANQUES QUE NO ESTEN EN USO DEBERAN, TANTO COMO SEA POSIBLE, MANTENERSE VACIOS O TOTALMENTE LLENOS PARA MINIMIZAR EL EFECTO DE SUPERFICIE LIBRE. 2.- PARA TODOS LOS CALCULOS DE ESTABILIDAD DEBERAN USARSE LOS VALORES MAXIMOS DE CORRECCION POR SUPERFICIE LIBRE, CONTENIDOS EN LA TABLA DE CALIBRACION DE TANQUES. 3.- CUANDO SEA NECESARIO (PARA MANTENER UNA ESTABILIDAD ADECUADA DURANTE EL VIAJE) LLENAR TANQUES DE LASTRE. SE TENDRA CUIDADO DE QUE LA OPERACION DE LASTRADO SE EFECTUE CUANDO EL BUQUE TENGA AUN LA SUFICIENTE ESTABILIDAD PARA SOPORTAR EL EFECTO DE LA SUPERFICIE LIBRE DE LOS TANQUES PARCIALMENTE LLENOS. 4.- AL HACER LA DISTRIBUCION DE PESOS DEBERA CONSIDERARSE EL EFECTO DE SUPERFICIE LIBRE PARA EL MAXIMO NUMERO DE TANQUES QUE PUDIERAN DEJARSE PARCIALMENTE LLENOS EN ESA CONDICION DE CARGA PARTICULAR. 5.- DURANTE EL VIAJE SE ADOPTARA UN SISTEMA DE USO DE LOS TANQUES EL CUAL EVITE UN ASIENTO EXCESIVO DEL BUQUE.

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CONSIDERACIONES PARA REQUISITOS MINIMOS A CUMPLIR.- CRITERIOS DE IMO DE REFERENCIA.ESTABILIDAD. A LOS BUQUES CON ESLORA MAYOR DE 24 MTS SE LES ASIGNARA CLASE UNICAMENTE DESPUES QUE SE HAYA DEMOSTRADO QUE SU ESTABILIDAD INTACTA ES ADECUADA PARA EL SERVICIO PROPUESTO. ESTABILIDAD INTACTA ADECUADA SIGNIFICA QUE SE CUMPLE CON LOS PARAMETROS ESTABLECIDOS POR LA ADMINISTRACION DE LA BANDERA DE BUQUE, LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS PUEDEN DESVIARSE DE ESTOS PARAMETROS POR RAZONES ESPECIALES, TOMANDO EN CONSIDERACION EL TIPO Y TAMAO DEL BUQUE. EL GRADO DE ESTABILIDAD INTACTA PARA BUQUES DE CUALQUIER TAMAO NO DEBERA DE SER MENOR A LA ESTABLECIDA POR LA REGUALCION IMO A.167 Y SU ENMIENDA A. 562 A MENOS QUE EXISTAN RESTRICCIONES OPERACIONALES, LAS CUALES, DEBERAN ANOTARSE EN EL CORRESPONDIENTE CERTIFICADO DE CLASE. IGUALMENTE, DE ACUERDO A LA REGLA I I-J/22 DE SOLAS 74/78 TODO BUQUE DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 MTS SERA SOMETIDO YA TERMINADA SU CONSTRUCCION, A UNA PRUEBA PARA DETERMINAR LOS ELEMENTOS DE SU ESTABILIDAD, FACILITANDO AL CAPITAN UN CUADERNILLO DE ESTABILIDAD CON TODA LA INFORMACION NECESARIA QUE LE PERMITA DE MODO RAPIDO Y SENCILLO OBTENER UNA ORIENTACION EXACTA ACERCA DE LA ESTABILIDAD DEL BUQUE EN DIVERSAS CONDICIONES DE CARGA. SIEMPRE QUE SE EFECTUE CUALQUIER ALTERACION AL BUQUE, QUE PUDIERA AFECTAR LA INFORMACION SOBRE LA ESTABILIDAD PROPORCIONADA AL CAPITAN, SE DEBERA PROPORCIONAR LA INFORMACION MODIFICADA, DE SER NECESARIO SE EFECTUARA NUEVAMENTE EL EXPERIMENTO DE INCLINACION. CONTROL DE DAOS EN BARCOS DE CARGA SECA. REGLA 23-1 (ESTA REGULACION APLICA A BUQUES CONSTRUIDOS EN O DESPUES DE FEBRERO 1992. 1.-DEBERA EXHIBIRSE DE MANERA PERMANENTE EN ELPUENTE DE MANDO O UN LUGAR DE FACIL ACCESO, PARA GUIA DE UN OFICIAL A CARGO DEL BUQUE, UN PLANO DE MUESTRE, PARA CADA CUBIERTA Y BODEGA LOS LIMITES DE LOS MAMPAROS ESTANCOS, LAS ABERTURAS EXISTENTES Y SUS MEDIOS DE CIERRE ASI COMO LOS MEDIO PARA CORREGIR LAS ESCORAS DEBIDAS A INUNDACIONES. ADEMAS DEBERAN PROPORCIONARSE A LOS OFICIALES DEL BUQUE, PANFLETOS CONTENIENDO LA INFORMACION ANTERIOR. (VER MSC/CIRC 434) GUIA PARA LA PREPARACION DE INFORMACION QUE DEBERA PROPOCIONAR A LOS CAPITANES DE BUQUES DE CARGA SECA PARA EL CASO DE INUNDACION DE COMPARTIMIENTOS. 2.-DEBERAN INSTALARSE INDICADORES EN TODAS LAS PUERTAS CORREDIZAS O DE BISAGRA QUE EXISTAN EN LOS MAMPAROS ESTANCOS. ESTOS INDICADORES MOSTRARAN SI LAS PUERTAS SE ENCUENTRAN ABIERTAS O CERRADAS. SE INSTALARAN EN EL PUENTE DE MANDO. EN ADICION LAS PUERTAS DE COSTADO O CUALQUIER OTRA APERTURA QUE EN LA OPINION DE LA ADMINISTRACION PUEDA CONDUCIR A UNA INUNDACION MAYOR SI SE DEJA ABIERTA O MAL ASEGURADA DEBERAN CONTAR CON ESTOS INDICADORES. 3.-LAS PRECAUCIONES GENERALES, CONSISTENTES EN EL LISTADO DE LOS EQUIPOS, CONDICIONES Y PROCEDIMIENTOS DE OPERACION, CONSIDERADOS POR LA ADMINISTRACION COMO NECESARIO QUE MANTENGAN ESTANQUIDAD INTEGRA BAJO CONDICIONES DE OPERACION NORMALES. 4.-PRECAUCIONES ESPECIFICAS CONSISTENTES DE UN LISTADO DE LOS ELEMENTOS (POR EJEMPLO APERTURAS DE SUGURIDAD DE LA CARGA, SONIDO DE ALARMAS, ETC.,) CONSIDERADOS POR LA ADMINISTRACION COMO VITALES PARA LA SOBREVIVENCIA DEL BUQUE Y SU TRIPULACION.

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REGULACION 24 SEALAMIENTO, OPERACION PERIODICA E INSPECCION DE PUERTAS ESTANCAS. 1.- ESTA REGULACION APLICA A TODOS LOS BUQUES. 2.1- DEBEN EFECTUARSE, CUANDO MENOS CADA SEMANA LOS ZAFARRANCHOS DE LA OPERACION DE PUERTAS ESTANCAS, VALVULAS Y MECANISMOS DE CIERRE DE APERTURAS. EN LOS CASOS EN QUE EL VIAJE DURE MAS DE UNA SEMANA, ESTE ZAFARRANCHO SE EFECTUARA ANTES DE ZARPAR DEL PUERTO. 2.2.- TODAS LAS PUERTAS ESTANCAS, DE CIERRE MANUAL Y AUTOMATICO EXISTENTES EN LOS MAMPAROS PRINCIPALES Y QUE SE USEN EN ALTA MAR DEBERAN OPERARSE DIARIAMENTE. 3.1 LAS PUERTAS ESTANCAS Y TODOS SUS MECANISMOS E INDICADORES, LAS VALVULAS CUYO CIERRE SEA NECESARIO PARA GARANTIZAR LA ESTANQUEIDAD DE UN COMPARTIMIENTO DEBERAN INSPECCIONARSE EN ALTA MAR CUANDO MENOS UNA VEZ A LA SEMANA. 3.2 DICHAS PUERTAS, VALVULAS Y MECANISMOS ESTARAN DEBIDAMENTE MARCADAS PARA ASEGURAR SU USO ADECUADO PARA PROPORCIONAR EL MAXIMO DE SEGURIDAD. REGULACION 25.

1.- ESTA REGULACION APLICA A TODOS LOS BUQUES.

2.- LAS PUERTAS DE BISAGRAS, PUERTAS DE COSTADO, ESCOTILLONES, PORTALONES Y OTRAS ABERTURAS QUE DE ACUERDO A ESTA REGULACION SE DEBEN MANTENER CERRADAS DURANTE LA NEVEGACION DEBERAN CERRARSE ANTES DE ZARPAR DE PUERTO. LAS HORAS DE CIERRE Y APERTURA (SI ES PERMISIBLE BAJO ESTA REGULACION) DEBERAN ANORTARSE EN LA BITACORA OFICIAL DEL BUQUE. 3.- DEBERA LLEVARSE UN REGISTRO DE TODOS LOS ZAFARRANCHOS E INSPECCIONES REQUERIDAS POR LA REGLA 24, ANOTANDO EXPLICITAMENTE CUALQUIER DEFECTO QUE SEA DESCUBIERTO. REGULACION 25-8

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1.- DEBERA SUMINISTRARSE AL CAPITAN DEL BUQUE INFORMACION CONFIABLE COMO SEA NECESARIO PARA PERMITIRLE DE UNA MANERA SIMPLE Y RAPIDA OBTENER UNA GUIA EXACTA DE LA ESTABILIDAD DEL BUQUE BAJO DIVERSAS CONDICIONES DE SERVICIO, ESTA INFORMACION INCLUIRA: A.- UNA CURVA DE ALTURA METACENTRICA OPERACIONAL MINIMA, LA CUAL GARANTICE EL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUERIMIENTOS RELEVANTES DE ESTABILIDAD INTACTA Y LOS REQUERIMIENTOS DE LA REGUALCION 25-1 A 25-6. DE MANERA ALTERNATIVA SE PROVEERA LA CURVA CORRESPONDIENTE DE LOS CENTROS DE GRAVEDAD MAXIMOS PERMISIBLES EN RELACION AL CALADO. B.- INSTRUCCIONES CONCERNIENTES A LA OPERACION DE LOS MEDIOS PARA EVITAR O AISLAR INUNDACIONES. C).- CUALQUIER OTRA INFORMACION O AYUDA QUE PUDIERA SER NECESARIA PARA MANTENER LA ESTABILIDAD DEPUES DE UN DAO.

COMENTARIOS FINALES SI BIEN PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS MINIMOS DE IMO BASTA CON UN GM DE 0.150 MTS Y AUNQUE DE ACUERDO A LOS CALCULOS TEORICOS, ESTA ALTURA METACENTRICA ES SUFICIENTE PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DEL BUQUE, ANTES DE EMPRENDER UN VIAJE DEBERAN TENERSE EN CONSIDERACION ALGUNOS ELEMENTOS TANTO INTERNOS COMO EXTERNOS QUE PODRAN AFECTAR AL BUQUE REDUCIENDO LA ESTABILIDAD. ENTRE LOS ELEMENTOS INTERNOS QUE AFECTAN LA ESTABILIDAD DEL BUQUE SON LOS TANQUES DE LASTRE Y COMBUSTIBLE. SI SE HA EFECTUADO UNA DISTRIBUCION ADECUADA DE LA CARGA, EL BUQUE TENDRA UNA ESTABILIDAD INICIAL SUFICIENTE SIN NECESIDAD DE USAR MUCHO LASTRE, EN CASO DE SER NECESARIO SE PODRA TOMAR LASTRE SUFICIENTE PARA PONER EL BUQUE EN CALADOS ADECUADOS Y TRIM A MANERA DE OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO PROPULSIVO. ANTES DE ZARPAR DE PUERTO SE DEBERA PLANEAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE A MANERA DE MANTENER UN GM ADECUADO. VMV

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