Estudio Puente Carrozable - Marco Teorico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESTUDIO DEL PUENTE CARROZABLE SANTA ANITA SOBRE EL RIO MASHCON
CAPITULO II
1. MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
Teniendo como base algunas innovaciones tecnolgicas nos vemos obligados a investigar para poder formular nuevos y diferentes diseos de puentes teniendo siempre en cuenta realizarlo a un menor costo, funcionales. Adems se deben cumplir reglamentaciones gubernamentales si el puente cruz vas navegables. Con frecuencia existen conflictos en los requerimientos, que se pueden satisfacer solo mediante diferentes compromisos para los cuales es esencial aplicar un criterio e ingenio de primer orden y contar con una amplia experiencia para alcanza soluciones optimas. La economa desempea un papel importante. No slo se debe considerar el aspecto econmico con relacin al tipo de estructura por construir, los materiales que se utilicen, el nmero de claros, el mtodo de montaje y cuestiones similares si no que adems se debe tomar facetas relacionadas con la posibilidad econmica de realizacin del proyecto. La planeacin funcional involucra consideraciones de pendiente geomtrica y alineamiento, numero de vas o carriles de circulacin, facilidad en los accesos para confluencia y dispersin de transito en los puentes carreteros y la apariencia. Las condiciones del sitio influyen en forma considerable en las
pendiente geomtrica y el alineamiento . aunque la belleza no es un prerrequisito para el funcionamiento adecuado, pero esta estructura debe guardar relacin con el ambiente que le rodea en muchos casos este ultimo es determinante en la eleccin del tipo que se va a construir. La planeacin fsica involucra consideraciones del materia de desplante de la cimentacin, las caractersticas de la corriente que cruza, si existe este el tipo de puente el numero de claros y cuestiones de naturaleza similar los sondeos para determinar el carcter y profundidad del
material de desplante de las cimentaciones son una necesidad obvia. La informacin sobre las caractersticas de la corriente, niveles mximos de inundacin y mnimos de estiaje, tendencia a la erosin, as como naturaleza y cantidad de elementos flotantes arrastrados por la misma, es tambin vital,. Tanto la cimentacin como las caractersticas de la corriente que influyen de manera directa en el trazado general del puente.
DEFINICIN DE PUENTE Es una edificacin de servicio que se proyecta para permitir que alguna va de alguna ndole, pueda continuar en las mismas condiciones, al verse interrumpida por un cruce natural: un ro un quebrada , una va de agua un valle o una baha; o un obstculo artificial como otra va de circulacin, una carretera o una avenida dentro de una ciudad.
PARTES DE UN PUENTE

Las partes de un puente son: La superestructura; Es el sistema estructural compuesto por el tablero (losa) y la estructura portante principal (vigas). La subestructura o infraestructura; Esta formada por elementos estructurales que soportan la superestructura y que transmiten la carga a la cimentacin, que dependiendo de su ubicacin se denominan estribos, pilares, arranques, torres y cmaras en puentes colgantes, en este caso lo conforman los estribos. Los elementos auxiliares; Que varan segn la clase puente, siendo los principales los dispositivos de apoyo, que sirven para transmitir las cargas de la sper estructura a la subestructura, y al mismo tiempo permite que se produzcan los movimientos previstos en los apoyos, adems tenemos los diafragmas, y los accesorios de tablero como: Barandas, Veredas, Vigas, Sardineles, Juntas de dilatacin.
CARGAS QUE SOPORTA UN PUENTE: Para efectos de dar un exhaustivo anlisis de las estructuras de los puentes debemos conocer tambin las cargas a las que van a estar sometidas, las que son bastantes variadas, para ello vamos a realizar una descripcin de todas ellas y su debida interpretacin de las mismas. Dado el carcter aleatorio de las cargas y de sus diversas combinaciones, para el diseo se utilizan valores y criterios que se establecen en los cdigos, o especificaciones correspondientes. En vista que en nuestro pas no existe normas para el diseo de puentes; las cargas que se dan en el presente capitulo se basan en las especificaciones americanas de la American Association of States Highway And Transportation Oficials (AASHTO), con algunas modificaciones que propone los expertos en el diseo de puentes en el Per. Existiendo un Manual de diseo de puentes editado en agosto del 2003 por el Ministerio de transportes y comunicaciones.
Definiciones y Nomenclatura. Las cargas, fuerzas y acciones que se debe considerar en el diseo estructural del puente son: a) Cargas permanentes. Peso Propio Carga Muerta Empuje de Tierras D1 D2 E
b) Cargas o acciones permanentes variables Efecto de pre esforzado Contraccin del concreto Fluencia del concreto Asentamiento de apoyos Presin hidrulica Supresin PS SR CR DS SF B
c) Cargas transitorias. Carga viva y sus derivadas.

Carga viva (efecto esttico) Amplificacin dinmica Fuerzas longitudinales Fuerza centrifuga Fuerza de cabeceo (trenes) Fuerza de viento Efecto de temperatura L I PL CF uF W T
d) Cargas excepcionales. Sismo Huaycos Frenado de emergencia Rotura de rieles Descarrilamiento Colisin EQ H Fre BR DR CL
e) Cargas temporales. Cargas durante la construccin Cargas durante el mantenimiento.
CALIDAD DE DISEO DE UN PUENTE. Es muy difcil cuantificar la calidad del diseo de un puente, en general los criterios de evaluacin debe cumplir los siguientes objetivos bsicos: Funcionalidad: La ubicacin y las dimensiones son las ms adecuadas a la va en estudio. Optimizacin estructural: La resistencia y el comportamiento en condiciones de servicio y economa; es decir, deben tener un costo inicial y de mantenimiento mnimo. Esttico: Que debe tener un diseo geomtrico adecuado tal que se muestre su belleza ante el paisaje circundante por ser una obra de arte.
ECONOMIA DE LOS PUENTES DE UN SOLO CLARO. El puente de vigas laminadas parece ser la seleccin econmica para puentes de ferrocarril con claros hasta de 15 m, mientras que en el puente de vigas para carretera puede ser econmico hasta claros de aproximadamente de 18m, y el puente de vigas compuestas para claros hasta de 40 m. El puente de trabes armadas se vuelve econmico para claros mayores a 18 m y se usa por lo comn para claros hasta 90 m o poco ms. Las trabes soldadas hecha de 3 placas compiten con la vigas laminadas en todos los claros con excepcin de los muy cortos. El puente de trabes armadas es probable que resulte ms barato que el puente de armadura, cuando menos hasta el lmite de transportacin de una sola pieza.
2.2
TOPOGRAFIA

2.2.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA. En todo proyecto de ingeniera creemos que en el primer paso para iniciar el estudio es el reconocimiento de la zona donde se ejecutaran el proyecto, con la finalidad de efectuar una evaluacin global de las condiciones naturales del lugar y ver su factibilidad de ejecucin. Para lo cual se efecta una visita al lugar en compaa de las autoridades de la zona y los ingenieros asesores, para as definir las principales caractersticas y signos de fenmenos naturales de la zona de ubicacin posible del puente.
2.2.2
DEFINICION DE TOPOGRAFIA. El levantamiento topogrfico se hace imprescindible en la mayor parte de los trabajos de Ingeniera Civil, esto con el fin de determinar la ubicacin ms ptima de las obras civiles como: canales, carreteras, puentes, etc. Existen varios tipos de apoyo planimtricos que pueden ser planteados en el campo como son: Poligonacin y triangulacin
A) POLIGONACIN
Poligonal abierta.- Es usada cuando el levantamiento es de forma alargada y con un ancho corto. La desventaja en este mtodo es que no se puede comprobar el error de cierre con mucha precisin.
Polgonal cerrada.- Es usada en terrenos pequeas y mediana extensin, donde la topografa y caractersticas del terreno pueden permitir la medicin de los elementos directamente. En este tipo de Poligonacin si se puede comprobar el levantamiento. cierre del
B) TRIANGULACION. Es una red de apoyo planimtrico formado por una serie de tringulos, en los cuales uno o ms lados de cada triangulo lo son tambin de tringulos adyacentes. Este mtodo es usado en levantamientos de grandes extensiones de terreno, es la tcnica que ofrece mayores ventajas.
2.2.3
POLIGONAL CERRADA. a. Trabajo de Campo.

Reconocimiento. Ubicacin de los vrtices. Medicin de los lados de la Polgonal. Medicin de los ngulos de la Polgonal. Medicin del azimut de uno de los lados. Nivelacin de los lados de la Polgonal.

Radiacin de los puntos elegidos en el terreno.
ELECCIN DE LA EQUIDISTANCIA PARA EL PLANO TOPOGRFICO CLASIFICACION DE LA TOPOGRAFA DEL TERRENO ANGULO RESPECTO A LA HORIZONTAL DEL TERRENO 0 a 10 10 a 20 20 a 30 Mayor a 30 TIPO DE TOPOGRAFIA Llana Ondulada Accidentada Montaosa
Autor: Pal R. Wolf.
Fuente: Topografa
TABLA PARA LA SELECCIN DE LA EQUISTANCIA PARA CURVAS DE NIVEL ESCALA DEL PLANO Grande 1/1000 -----Mediana 1/1000 a 1/10000 -----Pequea 1/10000 Mayor ----------TIPO DE TOPOGRAFIA Llana Ondulada Accidentada Llana Ondulada Accidentada Llana Ondulada Accidentada Montaosa EQUISTANCIA EN m. 0.10 a 0.25 0.25 a 0.50 0.50 a 1.00 0.25, 0.50, 1.00 0.50, 1.00, 2.00 2.00, 5.00 0.50, 1.00, 2.00 2.00, 5.00 5.00, 10.00, 20.00 10.00, 20.00, 50.00
Autor: Pal R. Wolf.
Fuente: Topografa
b. Trabajo en Gabinete.

Clculo de la Polgonal. Calculo de los puntos de relleno. Dibujo.
c. Equipo y Materiales.

01 Teodolito KERN serie 326687 01 Trpode KERN color anaranjado c/bastn. 01 Mira despegable * 4.00 m. NEDO roja. 01 Altmetro COMPENS 60471 01Wincha de 30 m. 01 Brjula SUUNTO color anaranjado c/bastn. Pintura (spray)
2.3. ESTUDIO GEOLOGICO.

Las rocas son transportadas gracias a la energa de las aguas superficiales, ya que estas realizan un trabajo que consiste en el transporte de rocas, sedimentos y

materiales en solucin. En las parte altas tiene gran energa, es decir un agente erosivo, en cambio al llegar al valle de Cajamarca tiene una energa baja, es decir un agente de deposicin, esto debido a su poca pendiente. Las rocas y fino son producto de la erosin de las aguas. La lluvia aporta para causar la erosin en un principio por impacto, en donde las gotas ocasionan pequeos crteres en el suelos y las partculas son arrastradas por la escorrenta.
La cuenca se encuentra conformada por un zcalo sedimentario de edad secundaria intensamente plegado fallado, en el cual se presentan unidades litolgicas muy variados. Presentando las siguientes formaciones.
A.- FORMACIONES DEL CUATERNARIO: DEPOSITOS FLUVIO ALUVIALES.- se encuentran a lo largo del ro Mashcn estn formados de arena grava y fragmentos rocosos angulares y sub-angulares. DEPOSITOS FLUVIOGLACIALES Y LACUSTRES.-forman grandes llanuras de acumulacin; especialmente en el valle de Cajamarca.
B.- FORMACIONES DEL TERCIARIO:
VOLCANICO HUAMBOS.- ubicado al Nor oeste de la ciudad de Cajamarca, consiste de materiales extrusivos tales como: lavas, brechas de tufo, aglomerados y tufos de naturaleza andestica, dactica, traquitica y riolitas organizadas en lechos casi horizontales recortados por una red de quebradas profundas que siguen y una direccin norte sur aproximadamente encuentran a lo largo del ro Mashcn estn formados de arena grava y fragmentos rocosos angulares y sub-angulares.
VOLCANICO SAN PABLO.-pequea formacin localizada al nor oeste de Cajamarca y consiste de derrames y brechas de composicin dactica, riolitica y andestica de textura porfrica y de colores abigarrados; se presentan estratificados en bancos gruesos generalmente.
VOLCANICO GOYLLARISQUIZGA.- ubicado en pampa Shicuana cerro Gaviln y se encuentra afectado por intensos plegamientos y fallas. Esta constituido litologicamente por areniscas cuarzosas de grano medio a grueso de colores blancos a grises con intercalaciones de lutitas pizarrosas y arenosas. Contienen tambin calizas arcillosas negras y limotitas marrn rojizas a parduscas estratificadas en capas gruesas o medianas.
2.4. ESTUDIO GEOTECNICO DE SUELOS Y CANTERAS.

2.4.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.

El estudio de los suelos del lugar donde se ubicarn las estructuras como puente es de suma importancia, porque nos proveen una valiosa informacin sobre el comportamiento de los suelos ante cargas aplicadas a la cimentacin.
A. CONTENIDO DE HUMEDAD.- La humedad o contenido de agua de una muestra de suelo en su estado natural es la relacin del peso del agua contenida en dicha muestra al peso de la muestra secada en el horno a una temperatura de 105 a 100 C, expresando en tanto por ciento. EQUIPO NECESARIO:

Balanza con aproximacin a 0.01 gr. Muestra de suelo. Horno Recipientes de metal (taras).
PROCEDIMIENTO: 1 Se pesa el recipiente (tara) con la muestra hmeda. 2 Se procede a secar en el horno. 3 Se saca la muestra del horno y se deja enfriar a temperatura ambiente. 4 Se Pesa el recipiente con la muestra seca. 5 Se pesa el recipiente sin muestra. 6 Se calcula el contenido de humedad con la frmula siguiente:
w (%) = [( PSH PSS) / (PSS)] * 100
Donde: w (%) : Contenido de humedad. PSH PSS B.: Peso del suelo hmedo. : Peso del suelo seco.
ANALISIS GRANULOMETRICO: Para clasificar un suelo es fundamental determinar la distribucin del tamao de las partculas, lo que se logra mediante el anlisis granulomtrico. Existen dos procesos: Uno para material grueso (tamizado) y otro para material fino
(sedimentacin). Para el anlisis granulomtrico por tamizado en seco, se tiene: EQUIPO.

Balanzas. Juego de tamices (tapa, cazoleta). Brocha. Mano de mortero. Rodillo. Estufa.

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO EN SECO. 1 Secar el material en la estufa. 2 Pesar la muestra seca (peso inicial). 3 Disgregar el material con el rodillo. 4 Desmenuzar el material con el mortero. Se procede a tamizar el material agitndolo no menos de 15 minutos (en material fino). Luego se tabulan los resultados, determinados en %, y finalmente se dibuja la curva granulomtrica.
B.1 CLASIFICACION DE SUELOS SEGN EL METODO S.U.C.S. Este sistema divide los suelos en dos grandes grupos: Gruesos y Finos. Un suelo se considera grueso si ms del 50% de sus partculas son retenidas en las malla N 200, de lo contrario se considera suelos fino. En el primer grupo se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos o arenas con pequeas cantidades de material fino. Un suelo se considera gravoso si ms del 50% de sus partculas son retenidas en la malla N 4, de lo contrario se considera un suelo arenoso. De acuerdo a sus partculas y al material fino que contengan son designados de la
siguiente forma: Grava o suelos gravosos: GW, GC, GP, y GM. Arena o suelo arenoso: SW, SC, SP y SM.
Las siglas representan: G : Grava o suelo Gravoso. S : Arena o suelo arenoso. W: Bien graduado. P : Mal graduado. C : Arcilla inorgnica. M : Limo inorgnico o arena muy fina. En el segundo grupo se hallan los materiales fino, limosos o arcillosos, de baja o alta compresibilidad, y son designados de la siguiente manera: Suelos de baja o mediana compresibilidad: ML, CL y OL. Suelos de alta compresibilidad: MH, CH y OH.
Las siglas representan: M : Limo inorgnico o arena muy fina. C : Arcilla. O : Limos, arcillas y mezclas limo-arcillosas con alto contenido de materia inorgnica. L : Baja o mediana compresibilidad. H : Alta compresibilidad.
C. CALCULO DE LA RESISTENCIA DEL TERRENO.

Dentro de los estudios de mecnica de los suelos para un proyecto de esta envergadura, estn los que se realizan con la finalidad de determinar la resistencia admisible, ngulo de friccin interna; los cuales son imprescindibles para el diseo. Para la determinacin de la capacidad de carga de un suelo de partculas gruesas, se utiliza la numeracin de TERZAGHI, que esta dada por la expresin siguiente:
qc = C Nc + Donde: Qc C
Z Nq + 1/2 B N
2 2
: Capacidad de carga limite en tn/m o Kg/cm : Cohesin del suelos en tn/m o Kg/cm
3 2 2
: Peso volumtrico del suelo en tn/m o Kg/cm Z B Nc, Nq, Nw : Profundidad de la cimentacin : Dimensin menor de la zapata : Factores de
carga debido a la cohesin, (Grfica N 3-4-1), que
depende nicamente del ngulo de friccin interna del suelo que se puede obtener de la tabla 2-4-1. TABLA N 2-4-1 VALORES CARACTERISTOS DE LOS SUELOS. DENSIDAD APARENTE SOBRE EL NIVEL BAJO EL NIVEL FREATICO FREATICO 2 2 Tn/m Tn/m ANGULO DE FRICCION INTERNA COHESION (C)
TIPO DE SUELO SUELO NO COHESIVO. Arena Suelta (Compacidad 0.3) Arena Media (Compacidad 0.3 0.5) Arena Compacta (Compacidad 0.5) Grava Grava Arena (Heterognea) - Piedras Piedra Chancada Autor: Ing. Peter W. Wicke Suelos UNC.
1.70 1.80 1.90 1.70 1.90 1.70
1.10 2.0 2.10 2.00 2.10 -
0.90 1.00 1.10 1.00 1.10 1.00
30 32.5 35 35 35 35
0 0 0 0 0 0
Fuente: Manual de Ensayos de Laboratorio de Mecnica de
2.4.2 UBICACIN Y ESTUDIO DE CANTERAS Se llama cantera a la corriente de aprovisionamiento de suelos y rocas necesarias para la construccin de una obra. Depende del tipo de material que se busque, puede ser: De suelos, de roca mixta. Localizar una cantera es mas que descubrir un lugar en donde exista un volumen alcanzable y explotable de suelos para emplearse en una determinada obra satisfaciendo ciertas especificaciones de calidad y volumen. Ese concepto implica adems, tener en cuenta ciertos aspectos colaterales como su pertenencia en el tiempo, en trminos de riesgo por efectos de fenmenos geodinmicos externos o situaciones legales. Podemos decir que una cantera es mejor:

Por su calidad: La calidad esta dada por el grado de cumplimiento de las especificaciones tcnicas del material que se practiquen en las muestras tomadas durante la etapa de exploratoria. Por su potencia y rendimiento: Indicamos que potencia bruta es el volumen total de la cantera, incluyendo los materiales de desbroce y en exceso. Rendimiento, es aquella parte de la potencia neta aprovechable para un fin especfico. Por su accesibilidad y estado de la vas de acceso a la cantera y situacin legal : en muchos casos pueden ser definitorias al ocasionar gastos innecesarios y hasta atrasos o paralizaciones de la obra.
EXPLORACION DE CANTERAS: Es el conjunto de actividades tendientes a determinar si una cantera rene los requisitos mnimos para su explotacin. Existiendo diferentes niveles de investigacin, dependiendo del grado de informacin que se est tratando de conseguir. Consta de tres etapas: Reconocimiento, estudios preliminares y estudios definitivos.
EXPLOTACION DE CANTERAS: Es el conjunto de actividades mediante los cuales se extraen los materiales de una cantera, para ser empleada en una obra determinada. Las actividades necesarias durante la explotacin de una cantera son:

Desmonte y limpieza. Preparacin. Extraccin y acopio. Carguo y transporte.
2.5
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO. 2.5.1 INTRODUCCION: Uno de los principales estudios para el diseo de obras de ingeniera y principalmente en el diseo y construccin de puentes, es el estudio hidrolgico, debido a que este estudio viene a ser la recoleccin de una serie de datos como avenidas, coeficiente de escorrenta, frecuencia, intensidad de lluvias, perodos de diseo, tiempos de concentracin, etc. necesarios para su clculo y diseo.
Para la obtencin de mximos caudales de escorrenta existen distintos mtodos tales como: A. Mtodos Directos.- Consiste en aforar el caudal del ro en una seccin determinada del mismo. B. Mtodos Empricos.- Consiste en calcular el caudal por medio de una comparacin entre cuencas, haciendo uso del anlisis dimensional y semejanza dinmica. C. Mtodos simplificados.- Que obtiene caudales mximos a travs de precipitaciones mximas usando una frmula donde intervienen el rea de la cuenca.
2.5.2 CUENCA HIDROGRAFICA.

A. DEFINICION Es el rea del terreno donde las aguas de escorrenta se distribuyen en una red natural de drenaje, confluyendo hacia un colector comn o curso principal. El lmite o frontera de la carretera de la cuenca hidrogrfica se conoce como Divortio Aquarum o divisoria de aguas y el punto ms bajo o de total confluencia es el punto emisor.
B. CARACTERISTICAS FISIOGRAFICAS Para definir las caractersticas fisiogrficas de una cuenca se requiere informacin cartogrfica de la zona de estudio y conocimientos de topografa en la zona de estudio y conocimientos de topografa. En hidrologa superficial existe una relacin muy estrecha entre variables y parmetros, relaciones que muchas veces solucionan problemas referentes a la carencia de datos hidrolgicos en la zona de estudio.
C. PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS Los parmetros geomorfolgicos mas importantes y necesarios para el diseo de un puente que define la fisiografa de la cuenca.
a) AREA DE LA CUENCA (A). Este factor que dependiendo de la ubicacin de la cuenca, tiene importancia efectiva en la hidrologa del sistema. Para cuantificar el rea es necesario primario, delimitar la cuenca, para lo cual, haciendo uso de la Carta Nacional o planos de curvas de nivel, se traza la lnea de Divortio Aquarum o divisorias de aguas teniendo en cuenta que las lneas de flujo son
perpendiculares a las curvas de nivel del terreno y que la divisoria de aguas en una lnea de flujo. La divisoria de agua es lnea curva cerrada, continua que unen los puntos de mayor elevacin a dos sistemas hidrolgicos vecinos. La delimitacin de la cuenca se hace de acuerdo a un punto de inters del cauce principal en este caso la ubicacin del puente denominado punto emisor.
b) PERIMETRO DE LA CUENCA ( P ). Es la longitud de la curva cerrada correspondiente a la divisoria de aguas, se expresa generalmente en Km.
c) LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL ( L ). La longitud del cauce principal es un parmetro asociado con la geometra y tiempo de concentracin; en consecuencia expresa de alguna manera el grado de intensidad de la escorrenta directa de la cuenca. Siendo la distancia que ha entre el punto emisor y el punto final de tramo de igual orden que el de la cuenca. Una caracterstica muy particular de este parmetro es la longitud al centroide del rea (Lc) que viene hacer la longitud, medida sobre el curso principal desde el

punto emisor hasta el pie de la perpendicular trazada sobre el cauce y que pesa por el centroide del rea de la cuenca.
d) PENDIENTE DEL CURSO PRINCIPAL ( S ). La pendiente de curso principal, a igual que la geometra, juega muy importante en el tiempo de equilibrio o concentracin y por tanto es de especial inters en la estimacin de mximas crecientes en un determinado punto del cauce. Aunque la pendiente del cauce principal suele considerarse como parmetro geomorfolgico, sin embargo, debe tenerse presente lo posible que experimente algunos cambios con el tiempo debido a la erosin en la profundidad en las cotas altas y a la sedimentacin o decantacin en las cotas bajas, presentndose tramos mas crticos en cada caso. En general, la pendiente del cauce principal vara a lo largo de toda su longitud, siendo necesario usar un mtodo adecuado para estimar una pendiente
representativa. Para salvar este inconveniente se han desarrollado mtodos basados en el uso del perfil longitudinal del ro o relieve y considerando una pendiente equivalente mediante la siguiente expresin:
n n
S = [( Li ) / ( (Li / Si ) ] I =1 i =1 Donde: Li : Longitud de cada tramo de pendiente Si.
1/2 2
.(A)
n : Nmero de tramos en que se ha dividido el perfil del cauce
e) TIEMPO DE CONCENTRACION (Tc) Llamado tambin tiempo de equilibrio o tiempo de viaje, es el tiempo que toma la partcula hidrulica ms lejana en viajar hasta el punto emisor. Se supone que ocurre un lluvia uniforme sobre toda la cuenca durante un tiempo de, por lo menos, igual al tiempo de concentracin Uno de los criterios usados para estimarlos es el siguiente: Tc = 0.30 [ L / S Donde: Tc: Tiempo de concentracin L : Longitud del cauce principal S : Pendiente del cauce principal
1/4
0.76
2.5.3 CALCULO DE INTENSIDAD MXIMA. MODELAMIENTO PROBABILISTICO.

Previamente al llevar acabo el modelamiento debemos conocer los siguientes conceptos: a. CAUDAL ( Q ). Es la cantidad de agua medida en unidades cbicas sobre el tempo que circula a travs de una determinada corriente. b. FRECUENCIA. ( F ). Es el numero de veces que una avenida mxima determinada se repite, en un periodo mas o menos largo, tomado generalmente en aos. c. RIESGO DE FALLA ( J ). Representa el peligro o la probabilidad que el gasto considerado para el diseo sea superado por otro evento de mayo magnitud. Si llamamos P a la probabilidad acumulada de que no ocurra tal evento, es decir, que a la descarga considerada no sea igualada ni superada por otra; entonces la probabilidad de que si ocurra dicho evento en N consecutivos de vida, representa el riesgo de falla ( J ) y esta dado por: J=1- P
N
aos
d. VIDA UTIL ( N ). La vida til de una estructura es un concepto econmico en relacin con las depreciaciones y costos de las mismas. La vida bsica de las estructuras pueden ser mayor, y en algunos casos conviene que sea la mxima posible. e. TIEMPO O PERIODO DE RETORNO ( Tr ). Es el tiempo transcurrido para un evento de magnitud dada se repita en promedio. Se expresa en funcin de la probabilidad de no- ocurrencia, esta dado por 1-P . Entonces el periodo de retorno lo podemos expresar como:
Tr = 1 / (1 - P)
Remplazando el valor de P en funcin del valor del riesgo de falla tenemos:
Tr = 1 / [ 1-(1 - J) ]
1/N
Ecuacin que se utiliza para estimar el tiempo de retorno Tr para diferentes riesgos de falla ( J ) y vida til ( N ) de la estructura. MODELO GUMBEL. El modelo gumbel esta dado por la siguiente ecuacin: F (x < X ) = Exp (-Exp (- ( xDonde: f (x<x ): probabilidad acumulada , :parmetro del modelo, que por el mtodo de momentos; se )))
estima mediante:

S= 1.2825 /
X= Donde: S : Desviacin Estndar X : Media Muestral PROCEDIMIENTO.
+ 0.45005 S
1. Se realiza un anlisis de frecuencia utilizando la probabilidad de weibull (con los datos ordenados). P (x > X) = m / ( n + 1 ) 2. Se plantea la hiptesis: HP: Los datos de intensidades de la estacin Weberbawer se ajustan al modelo. HA: Los datos de intensidad de la estacin Weberbawer no se ajustan al modelo. Para poder hacer uso confiado del ajuste de Gumbel, primeramente efectuaremos la prueba de bondad de ajuste: para este caso efectuaremos la prueba de Smirnov Kolmogorov.
3. Determinacin de la mxima desviacin absoluta con la formula.
F(x < X) P(x < X) =
max
4. Luego se determina los valores crticos permisibles), segn la ecuacin:
de Smirnov Kolmogorov (mximos
o = 1.36 / N 5. Criterio de decisin si:

mx.
<
Entonces aceptamos la HP, que dice que el ajuste es bueno; de lo contrario se rechaza. 6. Si el ajuste es bueno, se simula el modelo para diferentes condiciones de J, T, N, con la siguiente formula: X = -1/ Ln( - Ln ( 1 - 1 / T)
2.5.4. DETERMINACION DEL CAUDAL MAXIMO. Se ha desarrollado diversos mtodos que permiten relacionar la escorrenta superficial con la precipitacin, es decir, relacionar causa-efecto. Mientras mayor sea el nmero de variables que

se tenga en cuente (mayor complejidad) en la metodologa se aumenta la precisin del modelo, siempre y cuando se disponga de la suficiente informacin tanto de cantidad como en calidad, de no contar con los datos suficientes es preferible recurrir a modelos sencillos en concordancia con la informacin disponible. Uno de los modelos es el mtodo racional, de la cual trataremos a continuacin.
METODO RACIONAL Es el modelo lluvia-escorrenta ms antiguo que se conoce (1889). Tiene su fundamento en la siguiente hiptesis: La precipitacin se distribuye uniformemente en toda la cuenca. La duracin de la precipitacin es cuando menos el tiempo de concentracin de la cuenca. El rea receptora es impermeable. La evaporacin es despreciable.
Mtodo simplificado ms usado, ya que permite el clculo bastante confiable de la escorrenta mxima; es utilizado en reas hasta de 1,500 Has, donde las reas de drenaje pueden ser pequeas micro cuencas que no sobrepasen el lmite indicado. Este mtodo consiste en determinar las mximos caudales durante la riada apartir de un temporal de lluvias que se supone el ms desfavorable que probablemente pueda producirse sobre la cuenca y siendo las dems circunstancias tambin desfavorables, debiendo comprobar que en las mismas hiptesis con temporal es registrados se han producido riadas que concuerdan con los clculos. El caudal se calcula mediante la siguiente frmula: Q = C I A Donde: C : Coeficiente de escorrenta que representa la fraccin de lluvia que se transforma en flujo directo. I : Intensidad mxima mm/h. A : rea de la cuenca en Km . Q : Caudal en m /s
3 2
Tabla N 2-5-1 : VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORENTIA

CLASE DE CUENCA
PENDIENTE
C 0.60 0.72 0.36 0.42 0.18 0.21
Cultivada gradualmente ondulada 5-10 Cultivada montaosa 10-30 Ladera gradualmente ondulada 5-10 Ladera montaosa 10-30 Arboleda gradualmente ondulada 5-10 Arboleda montaosa 10-30 TIPO DE SUPERFICIE Tierra desnuda ligeramente permeable 0.50 - 0.85 Tierra ligeramente permeable con hierba 0.30 - 0.70 Tierra moderadamente permeable desnuda 0.25 - 0.20 Tierra moderadamente permeable con csped 0.00 - 0.20 Fuente : Hidrolgica superficial Por: Ing. Oswaldo Ortiz Vera. 2.5.5 CALCULO DEL TIRANTE:
Para obtener el tirante del ro o en el lugar donde se proyectar la ubicacin del puente, se emplea la frmula de Manning: con la cual se supone un flujo uniformemente variado, una seccin y pendiente constante ( la seccin se aproxima a la de un rectngulo); la cual se expresa de la siguiente manera: Q = (1/n) * A * R Donde: Q : Caudal de diseo. A : rea de la seccin transversal = by b : Ancho del ro R : Radio hidrulico. R = by / (b + 2y). S : Pendiente del ro. n: Coeficiente de rugosidad de Manning de la cual obtenemos la siguiente formula:
by B + 2y
2/3
2/3
*S
1/2
Q = ( 1 / n ) * (by) *
* S 1/2
2.5.6ESTIMACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION. La estimacin de socavacin obedece al descenso del fondo durante una crecida como consecuencia de la mayor capacidad que tiene la corriente para transportar sedimentos del fondo de suspensin. Analizar este fenmeno de singular importancia ya
que permite garantizar el normal funcionamiento de la estructura, evitando su deslizamiento. La profundidad de socavacin se puede calcular mediante la formula expuesta en el texto del ingeniero L pastor que continuacin se detalla. X=1.25 * h * [ 0.6 ( V / V ) Donde: h : Tirante mximo

V : Velocidad de arrastre V : Velocidad en la superficie de la corriente . Tabla N. 2-5-2 :VALORES DE LA VELOCIDAD DE ARRASTRE MATERIALES -Arena fina -Arena arcillosa -Arcilla puro, limo de aluvin no coloidal -.Limo De aluvin no coloidal mezcla de grava, arena y ardua -Grava gruesa -Canto y grava. -Esquistos tiernos -Rocas estratificadas Fuente : Diseo de Canales por Vente Chow. VELOCIDAD 0.40 0.50 0.60 1.00 1.20 1.50 1.80 2.40
2.6 2.6.1
DISEO GEOMTRICO DEL PUENTE INTRODUCCION. Actualmente existen diversas condiciones que influyen en la forma o
estructuracin de un puente, dando lugar a muy variadas clases, las cuales no solo difieren en su geometra sino tambin en las condiciones de su respuesta al efecto de las cargas que estar sometido, generando distintas condiciones de anlisis para la determinacin de los diferentes efectos, que las cargas producen en los diferentes elementos. En cuanto a forma, llamamos superestructura aquellas partes de la estructura que soportan en primera instancia las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal; esta formado por la losa de concreto: que puede ser llena, nervada, etc., vigas principales longitudinales: de seccin maciza y cajn y las transversales (diafragmas). Llamamos Subestructura aquellos elementos de la estructura que soportan a la Superestructura y que transmiten las cargas al suelo de fundacin; dependiendo de su ubicacin se denominan estribos, pilares, arranques de arcos. Finalmente tambin conforma la estructura los apoyo o conexiones: Fijos, mviles y de resbalamiento; y los accesorios del tablero: Barandas, veredas, vigas, sardineles, juntas de dilatacin del tablero, etc. En la geometra de la va debemos diferenciar las caractersticas del perfil longitudinal y de la seccin transversal; en el primero la pendiente del trazo y la presencia de curvas verticales y en la seccin , la forma misma, es decir en puentes carreteros el ancho de la calzada (rodadura, bermas y sobreanchos en curvas) la presencia de peraltes en curvas, el ancho del sardinel y veredas y dimensiones de barandas y defensas; en puentes peatonales el ancho de la calzada y dimensiones de barandas; en puentes ferroviarios el ancho de trocha, las dimensiones del balasto y la posible presencia de pasos peatonales y barandas; en puentes acueductos la forma del canal de acceso y la transicin a la forma estructural ms apropiada que puede no ser la misma del canal.

Al tratar los aspectos de las condiciones de las vas de servicio debemos diferenciar, y lo haremos en esta ocasin, los puentes carreteros, puentes peatonales, puentes ferroviarios y acueductos; cada uno de estos tipos de vas tienen sus propias condiciones que se reflejan en los cdigos existentes para su proyecto, y en particular aquellos relacionados con la va y con el puente.
2.6.2 NORMAS Y PARMETROS DE DISEO. En vista que en nuestro pas no existen normas propias para el diseo de
puentes, nos vemos obligados a adoptar o aceptar las normas de otros pases, cuya incidencia en el diseo tenga aceptacin con algunas modificaciones que proponen los expertos en el diseo de puentes en el Per. En vista de nuestra vinculacin con la tecnologa Norteamericana, es y ha sido una prctica usual por muchos siglos el emplear cdigos de ese pas para estos fines. As para los puentes carreteros y peatonales se utilizan los cdigos propuestos por American Association of States Highway and Transportation Oficial (AASHTO) y para los
ferroviarios los cdigos de la American Railway Engineer Assocition (AREA), adicionando las propuestas de la Norma A.C.I. Los datos de las condiciones funcionales son en general fijadas por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, existiendo un Manual de Diseo de Puentes de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto de diseo de un puente son: Datos Geomtricos: Ancho de la calzada (nmero de vas ) Dimensin de la vereda, baranda, etc. Peralte, sobreancho, pendiente, curvatura, gbilo.
Datos de las Cargas Vivas: Sistema de carga de diseo. Cargas excepcionales. Cargas futuras.
Otros Datos: Velocidad de diseo. Volumen de trfico. Accesorios del tablero, vereda, barandas, ductos.
2.6.3
DISEO GEOMTRICO DE LA CALZADA Segn la AASHTO el ancho de diseo de una va de trfico es de 3.60 m. La carga viva equivalente del camin de diseo se asume que ocupa un ancho de 3.00 m. Durante el anlisis transversal del puente, para efectos de calcular los esfuerzos mximos

por carga viva (3.00 m. De ancho), se realizar en la ubicacin ms desfavorable pero dentro de su propio carril de trfico (3.60 m). Los puentes que tengan un ancho de superficie de 6.0 a 7.2 m., se considerarn de dos vas, con un ancho de va igual a la mitad del ancho de la superficie de rodadura. Con relacin a la seccin transversal varios valores deben tomarse en cuenta: El ancho de la va de acceso en el que hay que distinguir la calzada o va de rodadura y los sobreanchos o bermas. En todos los casos el ancho del puente, es su rea del pavimento vehicular debe ser por lo menos igual a la va de acceso; es decir calzada ms bermas, dependiendo de la importancia de la va y de la longitud total del puente, en algunos casos el ancho del pavimento del puente puede ser entre 0.60 m. a 2.40 m. mayor que el acceso, de igual forma en el ancho de la calzada del puente, se debe tener en cuenta la mayor dimensin debido a la presencia del sobreancho en curvas. En los bordes de la calzada del puente se debe contemplar la presencia de sardineles y barandas, de modo que protejan a los vehculos que debido a algn imprevisto puedan tener que salirse de la va, siendo la condicin principal no solo que resista el impacto del vehculo, sino que tambin su forma de lugar a que haya un cierto rebote del vehculo colisionando para que tienda a regresar a la va.
Los sardineles son sobresaltos de 20 a 25 cm. De altura y con un ancho mnimo de 25 cm., siendo de preferencia 45 cm. Sobre todo si se considera en nuestro medio los puentes ubicados en zonas rurales tienen algn aislado transito peatonal, y en consecuencia ese mayor ancho de sardinel permite alojar al peatn en el momento del pase de un vehculo, sobre todo en puentes de cierta longitud. Cuando estos sardineles sirvan para paso peatonal en zonas urbanas su ancho ser mayor dependiendo del ancho de la calzada peatonal de acceso, pero menor de 1.20 m. y debindose colocar un separador protector al borde de la calzada vehicular o aumentar el alto a 25 30 cm. Ya que en los casos de puentes colocados en reas urbanas la velocidad de los vehculos que transitan es menor que en las zonas rurales. En los bordes externos se sitan barandas, y una vereda peatonal.
Tanto los sardineles como las veredas y las barandas deben ser diseados para soportar las cargas que los vehculos o los peatones ocasionan, y que se encuentran establecidas en los cdigos pertinentes pero en las barandas de veredas o pasos peatonales, estas deben ser configuradas de preferencia por elementos verticales de cierre en lugar de elementos horizontales que puedan ser usados como escaleras.
2.7
DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE.
2.7.1 ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES. Actualmente la tendencia para analizar y disear una estructura es que esta debe cumplir con los criterios de optimizacin y economa, es decir elegir el puente ms

adecuado estructuralmente as como el ms econmico y viable, presentamos a continuacin las siguientes clasificaciones:
Segn el material de construccin: Puede ser de acero, madera, albailera, concreto armado, concreto pre-esforzado, finalmente tambin puede usarse combinaciones de estos materiales como es el caso de los puentes Concreto y Acero estructural.
Segn la posicin del tablero con relacin a la estructura principal a soportar: Puede ser tablero superior, intermedio e inferior.
De acuerdo al tipo de carga al cual estn destinados: Viaductos y acueductos. De acuerdo a su fijeza: Pueden ser puentes levadizos, fijos y giratorios. Segn su planimetra: Puentes de tramos recto, de tramo curvo, desviados de planta arbitraria.
Por su duracin: Pueden ser puentes provisionales o definitivos. Segn la gradiente de la calzada: Tenemos puentes horizontales, simple gradiente, doble gradiente.
Segn sus dimensiones: Pontn y puente. Segn su finalidad: Puentes para carreteras, para ferrocarriles, para trenes de transporte rpido masivo, para peatones, para acueductos, para trfico mixto, para aviones en los grandes aeropuertos.
Segn su seccin transversal: Puentes losa de seccin maciza o aligerada, puentes losa con vigas, puentes de seccin cajn, puentes de seccin compuesta y puentes de losa de concreto con reticulado especial.
Segn el sistema constructivo: Los puentes de concreto pueden construirse vaciados insitu sobre encofrados, mediante elementos prefabricados, en volados sucesivos con dovelas, prefabricadas o vaciadas insitu mediante elementos empotrados.
La norma menciona tomar en cuenta el anlisis estructural.
2.7.2 METODOS DE DISEO: Los mtodos mayormente difundidos, y que son de mayor aplicacin en nuestro medio para estructuras de concreto, son: El mtodo elstico o de trabajo, y el mtodo plstico o de rotura. 1)Hiptesis del Mtodo Elstico. En este mtodo hace uso de las cargas reales o de servicio, esto es, cargas sin ser afectadas por los coeficientes o factores de carga. Considerar al acero y al concreto trabajando dentro del rango elstico. El factor de seguridad se incluye al hallar los esfuerzos de trabajo, ms no al encontrar las cargas ltimas. Esta circunstancia aparente trae una diferencia fundamental con el mtodo plstico. Mientras que el mtodo de trabajo supone un comportamiento elstico con un estricto cumplimiento de la ley de Hook, el mtodo de rotura supone un comportamiento inelstico de los materiales, debido a que analiza la falla del elemento.

Supone que las secciones planas permanecen planas antes y despus de la deformacin. Los esfuerzos y deformaciones se mantienen proporcionales a su distancia del eje neutro. 2) Desprecia la resistencia a la traccin del concreto.
Hiptesis del mtodo Plstico o de rotura. Las cargas de diseo para el estado de falla estn dadas por: U = 1.2 D + 1.6 L Donde: U : Cargas de diseo. D : Cargas muertas. L : Cargas vivas. Cuando se calcula una seccin que estar sometida a un momento ltimo (Mu); al afectar las cargas de rotura, se deber disear para un momento Mu = Mu / siendo el factor de reduccin de capacidad, para el caso de flexin es de 0.90. ,
Considera las secciones planas antes u despus de la aplicacin de la carga, en consecuencia, las deformaciones tanto del acero como del concreto varan linealmente con su distancia al eje neutro.
La mxima deformacin unitarias en el acero (Es), en traccin y compresin, inferiores a la deformacin unitaria en la fluencia, los esfuerzos unitarios en ese acero sern directamente proporcionales a aquellas deformaciones unitarias inferiores a las deformaciones en la influencia (Es < Ey).
Cuando la deformacin unitaria en el acero (Es) sea mayor que (Ey), (Es>Ey) los esfuerzos unitarios en ese acero, se consideran independientes de estas deformaciones unitarias y tomaran como valores: fs = fy, para el acero grado 60, fy = 4,200 kg/cm , Ey = 0.0021.
2
2.7.3 METODO DE RESISTENCIA ULTIMA O DE ROTURA PARA PUENTES. Segn disposiciones de diseo de la AASHTO como del manual del AREA han tomado como modelo el cdigo ACI, uniforme reciente del ACI COMIT 343 recomienda que se utilice el mtodo de diseo a la Resistencia Ultima o de Rotura. Utilizando cargas incrementadas, luego verificando los lmites de esfuerzo con cargas de servicio, pero nos indica que el mtodo de diseo por cargas de servicio o elstica esta permitido. La tradicin en puentes ha sido el disear en condiciones de servicio, en muchos pases (Per) y en varios estados de Norteamrica, an se sigue diseado los puentes por este mtodo. Diremos que este procedimiento es incompleto e insuficiente, como tambin lo es disear para obtener una resistencia especificada. Es comn considerar las alternativas de diseo de servicio y rotura competitivas y como mutuamente excluyentes, eso no es correcto, lo adecuado sera disear la estructura para un buen comportamiento tanto en condiciones de servicio como en condiciones

ultimas de mxima carga, es decir que se debe integrar los dos mtodos en un solo procedimiento general de diseo. Por lo tanto debemos verificar que el diseo cumpla con los requerimientos de seguridad, utilizacin en condiciones reales de servicio (verificacin de deflexin agrietamientos, fatiga y vibraciones etc.). Un puente durante su vida til va a estar sometido a la accin simultnea de varios tipo de carga, la combinacin recomendada para el diseo de puentes carreteros es: U = 1.3 [ D + 1.67 ( L + 1 )] U=1.3[D+1.67(L+1)n+CF+E+SF] U=1.3[ D+1 (L+1)e+ CF +E +SF ] U=1.3[ D + E + SF + EQ ] Donde: U : Cargas de diseo. D : Cargas muertas. L : Cargas vivas. I : Carga por impacto.
CF: Carga centrifuga. E : Empuje de tierras. SF : Flujo de agua. EQ : Acciones ssmicas. (L+1)n :Carga viva normal de diseo (HS20). (L+1)e : Carga viva excepcional diseo.
2.7.4 ELEMENTOS ESTRUCTURALES.
A.
TABLERO (LOSA)
El tablero est constituido por una losa solidaria con las vigas principales. La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes: a) Perpendicular al trnsito, apoyndose sobre las vigas principales. b) Paralelamente al trnsito, apoyndose en viguetas transversales puestas
especialmente con este objeto. En ambos sentidos, apoyndose sobre las viguetas principales y viguetas transversales. La primera disposicin es la ms comn y casi siempre la ms econmica. Para fines de pre-dimensionamiento el espesor de la losa puede estimarse como: c) Paralelamente al trnsito, apoyndose en viguetas transversales puestas
especialmente con este objeto. En ambos sentidos, apoyndose sobre las viguetas principales y viguetas transversales. La primera disposicin es la ms comn y casi siempre la ms econmica. Para fines de pre-dimensionamiento el espesor de la losa puede estimarse como un quinceavo de la luz del clculo en puentes de dos o ms vas y un veinteavo de la luz de clculo en puentes de una sola va.

B. VEREDAS.
La vereda es un elemento auxiliar, que nos permite el trnsito peatonal, y depende de la zona donde se edificar el puente, es decir, en zonas urbanas se recomienda un ancho de 1.20 m., y una altura de 0.20 m. Estas veredas no cumplen ninguna funcin estructural y se encuentra apoyadas sobre la losa; con finalidad de aligerar la carga muerta de la vereda se colocarn ladrillos huecos. Sobre las veredas existe una carga peatonal o sobrecarga de diseo local de 360 Kg./m2.
C. BARANDAS.
Se disearn con la finalidad de brindar seguridad al trnsito peatonal y tambin al trnsito vehicular. Estas pueden ser barandas de calzada y barandas de vereda. Se disearn t teniendo en cuenta las siguientes especificaciones AASHTO. BARANDAS DE VEREDA: su altura ser igual a 91 cm. Menos la mitad del ancho del pasamanos, pero nunca ser inferior a 76 cm. Las cargas a considerar para el diseo son las siguientes: VERTICAL HORIZONTAL : : 150 Kg /ml + Peso Propio. 225 Kg/ml, en el pasamanos.
D. GUARDERA.
La guardera es un elemento estructural cuya funcin primordial es la de contrarrestar el impacto de los vehculos en los costados del puente , as como dar seguridad a los mismos. Su diseo estar dado por las siguientes especificaciones AASHTO:
El elemento debe sobresalir del nivel de la calzada para seguridad, como mnimo hasta una altura recomendable de 30 cm; ello por razones de esttica.
Los elementos sern diseados para resistir una carga horizontal de 750 Kg/m que ser aplicada en su parte superior; pero no ms alto que 25 cm., sobre el nivel de rodadura.
Tambin se debe tener en cuenta las cargas originadas por el viento; pero en ningn caso ser inferior a: a) 450 Kg/ml en puentes de alma llena. b) 450 Kg/ml en cordn cargado.
Para el diseo de estos elementos se tiene en cuenta que la rueda del vehculo puede aproximarse hasta 30 cm. del borde de la vereda o de la viga o sardinel.
La guardera se apoyar sobre la losa por lo tanto las cargas la transmitir a la losa, es por ello que para el diseo se lo considera empotrada en la losa y comportndose como un voladizo.
E. VIGAS.

Como es sabido la vigas para el proyecto estn hechas a base de elementos de acero. Sera necesario tal ves dar a conocer los siguientes aspectos necesarios para un completo entendimiento de stos elementos.
CONSTRUCCIN COMPUESTAS DE ACERO Y CONCRETO El trmino construccin de edificios y puentes basado en vigas compuestas define un sistema en el cual se logra la interaccin de una losa de concreto con una viga de acero por medio de un dispositivo mecnico llamado conector de cortante. La losa de concreto se convierte en el patn de compresin de la viga compuesta, mientras que la seccin de acero resiste los esfuerzos de tensin. E.1 Diseo de Secciones Compuestas. La construccin Compuesta presenta ventajas econmicas cuando las cargas son pesadas, los claros largos y las vigas son espaciadas a intervalos grandes. En
puentes se han construido claros simples econmicamente de hasta 120 pies (36 m.) y claros continuos de 50 a 60 pies (15 m-18 m). Los puentes compuestos generalmente son econmicos para claros simples mayores a 40 pies (12 m) y para claros continuos mayores de 60 pies (18 m). Antes de intentar disear algunas secciones compuestas, se analizaran varios conceptos tales como:
SOPORTE LATERAL. Despus de que el concreto de la losa a fraguado, sta proporciona suficiente soporte lateral al patn de compresin de la viga de acero. Sin embargo antes de que el concreto frage el soporte lateral puede soportar insuficiente y su resistencia de diseo tiene que reducirse; dependiendo de la longitud sin soporte lateral
estimada. Cuando se une el patn de compresin de la viga, cubierta de acero formado o cimbra para el concreto, por lo general estas proporcionan suficiente soporte lateral.
VIGAS APUNTALADAS. Si las vigas se apuntalan durante la construccin supondremos que todas las cargas las resistir la seccin compuesta cuando se retire el apuntalamiento.
VIGAS SIN APUNTALAMIENTO. Si durante la construccin no se usa un apuntalamiento temporal, la viga de acero debe ser capaz de soportar sola todas las cargas antes de que el concreto frage y contribuya a la seccin compuesta. Sin apuntalamiento la carga del concreto fresco tiende a producir grandes deflexiones en la viga, lo que nos obliga a construir losas ms gruesas donde las deflexiones de las vigas son considerables. Esto se puede remediar, en parte, dndole contraflecha a las vigas.

Las especificaciones LRFD no proporcionan ningn margen extra contra los esfuerzos de fluencia que ocurre en las vigas durante la construccin de pisos compuestos sin apuntalamiento. Suponiendo que se dispone de un soporte lateral satisfactorio, la especificacin F1.2 establece que el momento factorizado
mximo no debe exceder de 0.90 Fy Z. El 0.90 mantiene el momento factorizado mximo en un valor aproximadamente igual al momento de fluencia Fy S. calcular el momento que debe resistir durante la construccin, Para
parece lgico
considerar al concreto fresco como una carga viva y tal vez incluir una carga viva de 20 lb/pie (100 kg/m) construccin. que tomen en cuenta las actividades propias de la
PESO ESTIMADO DE LA VIGA DE ACERO. A veces puede ser til determinar el peso de la viga de acero. En la cuarta parte, el manual LRFD proporciona la siguiente frmula emprica con este fin: Donde:
Peso estimado de la viga 12 Mu a
Ycon
Fy
Mu : d :
resistencia a la flexin requiera por la seccin compuesta. Peralte nominal de la viga de acero.
Ycon: Distancia entre la parte superior de la viga de acero y la parte superior de la losa de concreto. a : Espesor efectivo de la losa de concreto (que puede estimarse conservadoramente igual o poco ms o menos 2 pulg. (5cm). : 0.85.
Cabe resaltar que el peso estimado de la viga tambin se lo puede calcular multiplicando el peso especfico del acero por el por el rea y obtendremos el peso estimado de la viga por metro lineal.
REFUERZO COMPLEMENTARIO. En los clculos se considera que los claros estn simplemente soportados, pero en realidad las vigas de acero no tienen en general extremos perfectamente planos debido a ello es que en los extremos de la vigas pueden presentarse momentos negativos que tienden a agrietar la losa; para prevenir o minimizar este agrietamiento, se coloca refuerzo complementario en la parte superior de la losa sobre una longitud de 2 a 3 pies (60 a 90 cm). Este refuerzo es adicional al requerido por contraccin y temperatura segn especificaciones del ACI.

ANCHO EFECTIVO DE PATINES. Se presenta un problema al estimar qu porcin de la losa acta como parte de la viga. Si las vigas se encuentran relativamente cerca una de otra, los esfuerzos de flexin en la losa se distribuirn en forma bastante uniforme en la zona de compresin, Sin embargo, si la distancia entre stas es grande, los esfuerzos
variarn mucho y se distribuirn en forma no lineal a travs del patn. Entre ms alejada est una parte de la losa de la viga de acero, menor ser su esfuerzo de flexin. Las especificaciones abordan este problema reemplazando la losa efectiva menos ancha, pero con un esfuerzo constante. Se supone que esta loza
equivalente soporta la misma compresin total que la losa real. La parte de la losa o patn que puede considerarse que participa en la accin de la viga, sta controlada por las especificaciones. Las especificaciones LRFD
establecen que el ancho efectivo de la losa de concreto debe tomarse igual al menor de los valores que siguen. Esta misma reglamentacin se aplica si la losa existe en uno o ambos lados de la viga. Un octavo del claro de la viga medido entre centros de apoyos para claros simples o continuos. La mitad de la distancia entre el eje central de la viga y el eje central de la viga adyacente. La distancia entre el eje central de la viga y el borde de la losa. Los requisitos de la AASHTO para determinar el ancho efectivo de patines son algo diferentes. El ancho mximo del patn no debe exceder un cuarto del claro de las vigas. Si la losa existe slo en un lado de la viga, su ancho efectivo no debe exceder un doceavo del claro de sta, espesor de la losa, ni seis veces el
ni la mitad de la distancia entre los ejes de la viga
considerada u la adyacente

CAPACIDAD POR MOMENTO DE LAS SECCIONES COMPUESTAS. La resistencia nominal por flexin de una viga compuesta en la regin de momento positivo puede determinarse por la resistencia plstica de la seccin, por la de la losa de concreto o por la de los conectores de cortante. Adems, si el alma es muy esbelta y una porcin grande de ella est a compresin, el pandeo del alma puede limitar la resistencia nominal del miembro. Poco se ha investigado acerca del pandeo del alma de secciones compuestas y por esta razn la especificacin LRFD I3.2 aplica conservadoramente las mismas reglas a las almas de secciones simples compuestas que a las de secciones simples de acero. La resistencia por flexin positiva ( b Mn, b = 0.85)
de una seccin compuesta se debe determinar suponiendo una distribucin plstica de esfuerzos si hc / tw 640 Fy,en esa expresin hc es la distancia entre
las puntas de los filetes del alma y Fy es el esfuerzo de fluencia del patn de la viga en ksi.
Si hc/tw
640 Fy, el valor b Mn, b = 0.90 debe determinarse suponiendo los
esfuerzos plsticos. Los efectos del apuntalamiento deben tomarse en cuenta en estos clculos. La capacidad nominal por momento de las secciones compuestas, determinada por medio de pruebas puede determinarse en forma precisa con la teora plstica. En esta teora se supone que las seccin de acero durante la falla esta
totalmente plastificada y que una parte e la seccin del concreto (zona en compresin) tiene esfuerzos iguales a 0.85 fc.
El momento nominal Mn, se encontrar aceptando una distribucin plstica en los esfuerzos fc para el concreto y Fy par el acero.
Pueden presentarse dos casos.

E.1.1. EJE NEUTRO EN LA LOSA DE CONCRETO. Los esfuerzos de compresin en la losa de concreto tienen una pequea variacin entre el eje neutro plstico y la parte superior de la losa. Sin embargo, para simplificar los clculos estos esfuerzos se suponen con un valor constante igual a 0.85 fc sobre un rea de profundidad a y un ancho be. Esta distribucin se escoge para proporcionar un bloque de esfuerzos que tenga la misma compresin total C y el mismo centro de gravedad para la fuerza total que el que se tienen en la losa real. As es igual al rea de la seccin transversal del perfil. El valor de a puede determinarse con la siguiente expresin en donde la tensin total en la seccin de acero se iguala a la compresin total en la
AS Fy
losa.
' 0.85 f C a be
As Fy
' 0.85 f C be
E.1.2. EJE NEUTRO EN EL PATIN SUPERIOR DE LA VIGA DE ACERO. Si se calcula a como se describi previamente y es mayor que el espesor t de la losa, el eje neutro plstico (ENP) quedar en la seccin de acero. Si esto ocurre, ser necesario determinar si el ENP recae dentro del patn o debajo de l. Supongamos que se encuentra en la base del patn. La fuerza de compresin total C es igual a 0.85 fc bet + Af Fy en donde Af es el rea del patn y la fuerza total de tensin es T = Fy (As Af). Si C > T, el ENP estar en el patn. Si C < T, el ENP quedar por debajo del patn. Suponiendo que el ENP sta en el patn, podemos encontrar su posicin igualando C con T como sigue: En donde da la posicin del ENP en la parte superior del patn. De sta ecuacin se obtiene:

' 0.85 f C be t
Fy b f y
Fy As
Fy b f y
Fy AS
0.85 f ' c be t 2 Fy b f
La capacidad por momento plstico o nominal de la seccin puede determinarse con la expresin que sigue y a siendo referencia a la figura siguiente. Al tomar momentos respecto al ENP se obtiene.
1.- TRANSMISIN DE LA FUERZA CORTANTE.
Mp
Mn
0.85 f C' be t
t 2
2 Fy b f y
y 2
Fy As
d 2
La losa de concreto descansa directamente sobre las vigas de acero. Puesto que los puentes estn sujetos a fuertes cargas de impacto, la adherencia entre las vigas y la losa se pierde fcilmente, por lo que se considera insignificante. Debido a estas razones los conectores se disean para resistir toda fuerza cortante entre las losas y las vigas de los puentes. Se ha experimentado con diversos tipos de conectores de cortante, incluyendo barras, espirales, canales, zetas, ngulos y esprragos. La especificacin LRFD 15-1 establecen que sus longitudes no deben ser menores de 4 veces su dimetro. En la figura que se muestra a continuacin. Si el eje neutro queda dentro de la losa. La fuerza cortante mxima horizontal ( o fuerza horizontal en el plano entre el concreto y el acero) se dice que es igual a AsFy; y si el eje neutro queda

en la seccin de acero, la fuerza cortante mxima horizontal se considera igual a 0.85fc Ac. Con esta informacin pueden determinarse expresiones para Qn (fuerza cortante tomada por los conectores). La especificacin LRFD - 15.2 establece que para que se tenga accin compuesta, la fuerza cortante horizontal total entre los puntos de mximo momento positivo y de momento nulo, deber tomarse como el menor de los siguientes valores. a) 0.85 fc Ac. b) As Fy c) Qn (resistencia nominal total por cortante de los conectores, se ver ms adelante).
2.- RESISTENCIA DE LOS CONECTORES POR CORTANTE. En las secciones compuestas es permisible usar concretos normales. Las
especificaciones LRFD proporcionan los valores de las resistencias de las canales laminares de acero. Sin Embargo no proporcionan los factores de resistencia para

el clculo de la resistencia de los conectores. Esto es as por que se considera que el factor utilizado para determinar la resistencia por flexin del concreto es suficiente para tomar en cuenta las variaciones en dicha resistencia, incluyendo las variaciones asociadas con los conectores de cortante.
Canales de conexin por cortante. La resistencia nominal a cortante en Klb de un canal se determina con la frmula dada en la especificacin LRFD-15.4. en donde tf y tw son, respectivamente los espesores del patn y del alma del canal; Lc es su longitud. Todos estos valores deben darse en pulg.
Qn
0.3(t f
0.5 t w ) Lc
' fC EC
3.-
NUMERO, ESPACIAMIENTO Y RECUBRIMIENTO DE LOS CONECTORES. El nmero de conectores entre el punto de mximo momento y cada punto
adyacente de momento nulo es igual a la fuerza horizontal que debe resistirse, dividida entre la resistencia nominal Qn de un conector.
3.1
ESPACIAMIENTO DE LOS CONECTORES. La especificacin LRFD-I5.6 permite un espaciamiento uniforme de los conectores a cada lado del punto del momento mximo, excepto que el nmero de conectores situados entre una carga concentrada y el punto ms cercano de momento nulo debe ser suficiente para desarrollar el momento mximo bajo la carga concentrada.
3.2
ESPACIAMIENTO MXIMO Y MNIMO. Excepto en la cubiertas de acero formado, el espaciamiento mnimo entre centros de conectores a lo largo del eje longitudinal de vigas compuestas es de 6 dimetros (LRFD-I5.6) Dentro de las costillas de cubierta de acero formado, el espaciamiento mnimo permisible es de 4 dimetros en las dos direcciones. Cuando los patines de las vigas de acero son muy estrechos puede resultar difcil lograr el espaciamiento transversal mnimo descrito antes. En tales situaciones los pernos pueden colocarse alternados. Si las costillas de la cubierta son paralelas al eje de la viga de acero requieren ms conectores que los que pueden colocarse dentro de la costilla. Los conectores pueden ser capaces de resistir movimientos tanto verticales como horizontales, ya que existe la tendencia a separarse verticalmente entre la viga y la losa, as como deslizarse horizontalmente.

La especificacin LRFD- I5.6 establece que la separacin mxima entre los conectores no debe de exceder de 8 veces el espesor total de la losa.
3.3
REQUISITOS PARA EL RECUBRIMIENTO. Segn la especificacin LRFD-I5.6 se puede proporcionar por lo menos 1 plg de recubrimiento lateral de concreto a los conectores. Esta regla no se aplica a los conectores dentro de las costillas de cubiertas de acero formado porque las pruebas han demostrado que las resistencias no se reducen, an cuando los conectores se coloquen muy cerca de las costillas. Cuando se usan cubiertas de acero formado, la viga de acero debe conectarse a la losa de concreto con conectores cuyos dimetros no sean mayores de . Estos pueden soldarse a travs de la cubierta o
directamente a la viga de acero. Despus de instalados, deben sobresalir por lo menos 1 por encima de la parte superior de la cubierta y el espesor de la losa de concreto debe sobresalir no menos de 2 (LRFD I3.5a).
4.0
VIGAS ARMADAS, SECCIONES ARMADAS DE PATN ANCHO Y TRABES ARMADAS. En esta parte daremos mayor detalle a lo que se explic anteriormente referente a perfiles de planchas soldados esperando cubrir todas las expectativas que no hayan sido tratadas anteriormente.

4.1. VIGAS CON CUBREPLACAS. Cuando para un claro dado, las cartas previstas son demasiado grandes para que las resista el mayor perfil W disponible, se puede recurrir a varias alternativas. Tal vez la solucin ms econmica sea usar una
seccin W de acero de alta resistencia; si esto no es factible podemos intentar alguna de las soluciones siguientes: (1) utilizar dos a ms perfiles W lado a lado (es una solucin costosa), (2) una viga con cubreplacas, (3) una seccin armada de patn ancho, (4) un trabe armada o (5) una armadura de acero. Existe un gran nmero de aplicaciones para las vigas con cubreplacas; son prcticas cuando los momentos de las fuerzas exteriores son
ligeramente mayores que los momentos resistentes que puede soportar el mayor perfil W. En un puente, los peraltes de las vigas pueden estar limitados por la altura libre requerida. Se selecciona una seccin W menor que la necesaria para el momento mximo y se le ponen cubreplacas a los patines. Estas cubreplacas pueden cortarse en donde los momentos son menores, ahorrando cierta cantidad de acero. En vigas continuas esta forma de utilizar las cubreplacas es muy comn. Siendo una solucin econmica. Una solucin factible es fijar el peralte, y colocar en la viga cubreplacas, el siguiente paso ser seleccionar el perfil estndar ms grande, cuyo
peralte permita colocar cubreplacas en los patines superior e inferior, y determinar las dimensiones de las cubreplacas.
En la figura se muestra una viga con cubreplacas que nos servir de referencia; en la exposicin que sigue Z es el mdulo plstico de la seccin armada total, Zw es el mdulo plstico del perfil W y d su peralte, tp es el espesor de una cubreplaca y Ap su rea. Se puede tener una expresin para el rea requerida en una cubreplaca de la siguiente manera:

Z necesaria
Mu b Fy
En donde b = 0.9.
La Z total de la seccin armada debe ser por lo
menos igual a la Z requerida; sta la proporciona el perfil W junto con el cubre placas:
Znecesaria Zw Zplacas
Zn esesa rio
Zw
2 Ap
d d
tp 2
Ap
Znecesaria d tp
Zw
4.2
SECCIONES ARMADAS DE PATN ANCHO. En el captulo G de las especificaciones LRFD se hace una clara
distincin entre vigas ( estn formadas por perfiles laminados o por secciones armadas de patn ancho ) y trabes armadas. Se establece que la diferencia reside en la relacin de esbeltez se sus almas. Esta esbeltez se mide con la relacin hc/tw en donde hc es el peralte del alma igual al doble de la distancia entre el eje neutro y la cara interior del patn de compresin menos el filete o radio de conexin; tw es el espesor del alma.

Para ser viga, de acuerdo con la definicin LRFD, un perfil puede ser laminado o armado, pero sin atiesadores y su relacin hc/tw no debe ser mayor que 970/ Fyf en donde Fyf es el esfuerzo mnimo de fluencia especificado en el patn. Por otra parte, una trabe armada puede o no tener atiesadores y su relacin hc/tw debe ser mayor que 970/ Fyf. (
en esta expresin se usa el esfuerzo de fluencia Fyf del patn y no del alma, Fyw, porque el pandeo inelstico de las trabes hbridas debido a la flexin, depende de la deformacin en el patn.) Frecuentemente puede lograrse ahorros sustanciales cuando con las especificaciones LRFD se usan secciones de patn ancho en vez de trabes armadas. En esas secciones las almas son suficientemente gruesas para poder soportar el cortante sin peligro de pandeo. Aunque esas secciones con sus almas sin atiesadores son ms pesadas que las trabes armadas del mismo claro y cargas, sus costos de fabricacin son menores debido a sus costos de fabricacin ms bajos. Adems se reducirn bastante los clculos. De acuerdo con las especificaciones LRFD, una seccin es compacta si:
bf 2t f
65
Fy
hc tw
640 Fyf
Una vez que se ha seleccionado un alma compacta para un miembro armado de patn ancho se procede a seleccionar el tamao del patn. La resistencia de diseo total por flexin de la viga mostrada es igual a la resistencia de su alma ms la de sus patines. El mdulo plstico de toda la viga es igual al momento esttico de las reas a compresin y tensin del alma, respecto al eje neutro ms el momento esttico de las reas de ambos patines respecto al eje neutro. Despus de despejar el rea necesaria para uno de los patines.
Z total necesaria p ara la viga h 2 h 4
Mu Fy b 2 A p h 2 t f 2 2
Z p rop orcion ada t h2 w 4
Mu Fy b
Ap h
f h2 w 4h t f t
Ap necesaria
Mu Fy h
4.3.
TRABES ARMADAS.

Las trabes armadas son secciones grandes en forma de I compuestas de placas y a veces de perfiles laminados. El lmite superior econmico para claros salvados con trabes armadas debe considerar diversos factores; si el puente es simple o continuo, si se trata de un puente carretero o ferroviario, del tramo ms grande que puede embarcarse en una pieza, etc. En general las trabes armadas resultan muy econmicas para puentes ferroviarios de 50 a 130 pies (15 a 40 m) y para puentes carreteros con claros de 80 a 150 pies (24 a 46 m). Sin embargo, a veces compiten para tramos mucho ms grandes que rebasan los 400 pies (122 m). El claro principal del puente Bonn-Beuel sobre el ro Rhin, salvado por una trabe armada, es de 643 pies (193 m).
4.3.1
PROPORCIONES DE LAS TRABES ARMADAS -. Peralte. El peralte de las trabes armadas vara de 1/6 a 1/15 de su claro, con valores promedio de 1/10 a 1/12, dependiendo de las condiciones de la trabe, es el tamao mximo que puede fabricarse en el taller y embarcarse a la obra, pues podra haber problemas en el transporte. Probablemente se utilicen trabes de menor peralte cuando las cargas sean ligeras, y las de mayor peralte cuando sea necesario soportar grandes cargas. Si no hubiera restriccin para una trabe en particular, el calculista se vera favorecido, porque podra hacer diseos preliminares con el estudio de costo correspondiente, y lograr una solucin satisfactoria.
4.3.2
PROPORCIONES DE LAS ALMAS -.Consideraciones de pandeo. Como se mencion anteriormente el valor de los peraltes. Despus de considerar el peralte total, la altura del alma puede estimarse en 2 a 4 menor que el peralte total y seleccionar una placa de medida comercial ms cercano al valor antes mencionado. Un alma de trabe armada debe

tener suficiente espesor como para evitar el pandeo vertical del patn a compresin. A medida que el patn a compresin de una viga
simplemente apoyada se flexiona hacia abajo, empuja contra el alma sometindola a una compresin vertical.
Cortante en el alma. Las especificaciones LRFD para trabes armadas permiten el diseo sobre la base de la resistencia posterior al pandeo. Los diseos sobre esta base resultan ms econmicos y proporcionan una idea ms verdadera sobre una trabe.
La resistencia de diseo por cortante de una trabe armada es igual a vVn con v = 0.90 y Vn = al valor apropiado determinado de acuerdo con las frmulas de las especificaciones LRFD tal como sigue:
Para tableros extremos de trabes no hbridas, para todos los tableros de trabes hbridas, para trabes de peralte variable y cuando la a/h > 3.0 >[260 (h/tw)], la accin favorable de la tensin diagonal no se considera y Vn = 0.6 Aw Fvw Cv.
Si
h/tw Vn
187 k/ Fy w 0.6 Aw Fy w
Si
h/tw Vn
187 k/ Fy w 0.6 Aw Fy w C v 1 1.15 1 Cv a/ h 2
En las frmulas anteriores: K = coeficiente de pandeo del alma = 5+5/(a+h) y debe tomarse igual a 5.0 si a/h>3.0 [260(h/tw)].
Cv = es la relacin entre el esfuerzo crtico del alma y el esfuerzo de fluencia por cortante del alma (Fyw) y se determina como sigue:

Si 187
k/F yw
h/ t
w 187
234
k/F yw
Cv Si h/ t 234 Cv
k/F yw h/ t w k/F yw
44,000klb 2 h / tw Fyw
4.3.3
DISEO DE TRABES ARMADAS CON ALMAS ESBELTAS, PERO CON SOPORTE LATERAL TOTAL EN SUS PATINES COMPACTOS A COMPRESIN.
Si tenemos una trabe armada con una con un alma esbelta ( o sea con hc/tw > 970 / Fyf ) su resistencia a la flexin es el menor valor calculado a partir de los estados lmites de fluencia en el patn a tensin y de pandeo, determinados con las frmulas siguientes. Para fluencia del patn a tensin.
Mu
Mn
con
0.90
Mn
Mn
S xC RPG Re Fcr
S x1RPG Re Fyt
Por pandeo del patn a compresin:
RP G
0.0005 ar
hc tw
970 Fcr
1.0
En donde:
Re es un factor de la trabes hbridas, se toma igual a 1.0 para trabes no hbridas. ar, es la relacin entre el rea del alma y el rea del patn a
compresin.

Fcr, es el esfuerzo crtico del patn a compresin, determinado como se indica en las especificaciones; es igual a Fyf si el patn a compresin tiene soporte lateral total. Osea p Sxc y Sxt son los mdulos de seccin a que se refieren los patines de compresin y tensin respectivamente.
4.3.4
DISEO
DE
TRABES
ARMADAS
CON
PATINES
NO
COMPACTOS Y SIN SOPORTE LATERAL TOTAL EN LOS PATINES COMPACTOS A COMPRESIN. Como se indic anteriormente el esfuerzo crtico Fcr en el patn de trabes armadas con almas esbeltas (hc/tw > 970/ Fyf), patines compactos y con soporte lateral total en el patn a compresin, es igual a Fyf . Si estas dos ltimas condiciones no se cumplen es
necesario coniderar los estados lmite por pandeo lateral-torsional y por pandeo local del patn, como se describe ms adelante y usar el menor de los dos valores. Si p < r
Fc r
Cb Fy
1 2
Fy
p
Si > r
Para el estado lmite de pandeo lateral del torsin se deben usar los siguientes valores en las frmulas anteriores.
C PG
cr 2
L b r T
p
300 F yf 756 F yf

CPG = coeficiente para las trabes armadas = 28 600 Cb.
1.75
1.05
M1 M2
0.3
M1 M2
2.3
rT = radio de giro del patn de compresin ms 1/6 del alma del rea respecto al eje. Para el estado lmite de pandeo local de patn se deben usar los siguientes valores:
CPG = 11 200
bf 2t
p f
65 F y 150 F yf
Cb = 1.0
4.3.5 DISEO DE ATIEZADORES. Es necesario rigidizar las almas de las trabes armadas par impedir el pandeo en ellas. La especificacin LRFD A-G4 requiere su uso se la razn h/tw del alma es igua l o mayor que 418/ Fyw o si la fuerza cortante calculada Vu es mayor que 0.6AwFywCv. Cuando los atiesadores transversales estn espaciados a distancias libres a y cuando ese valor no es mayor que 1 h (h es la distancia libre entre patines menos los radios de los filetes en las secciones laminadas; en las secciones armadas es la distancia entre lneas adyacentes de conectores o la distancia libre entre patines cuando se usa soldadura). Para a/h 1.5
Max.
h tw
2000 F yf
Para a/h > 1.5
Max.
h t w
Fy f
14000 ( Fy f 16.5

El patn de trabes armadas puede fallar tericamente no slo por pandeo local o por pandeo lateral- torsional sino tambin por pandeo vertical. La ltima frmula dada antes limita el valor de h/tw para prevenir ese tipo de falla. Esto supone que a/h es mayor que 1.5. Si usamos acero A36 en el
diseo de una trabe armada, su alma no debe tener un espesor mayor que 970 / 36 = hc/162 ni uno menor que 14000 / [36(36+16.5)] = hc / 322. Para trabes en puentes, 3/8 es un mnimo comn en tanto que o 5/16 son probablemente los valores mnimos para trabes en edificios. Los atiesadores se dividen en dos grupos: los atiezadores de apoyo, que transfieren fuertes reacciones o cargas concentradas al peralte total del alma, y los atiesadores intermedios o sin apoyo, que se colocan segn la direccin del peralte diagonal. para prevenir el pandeo debido a la compresin
Otro propsito de transferir cargas grandes al alma sin
descargarlas directamente sobre los conectores de unin del patn. F. DIAFRAGMAS Los diafragmas son vigas transversales que se colocan en todo puente sustentado por vigas. Estos diafragmas cumplen dos funciones principales: Sirven de arriostre para las vigas principales. Absorben los momentos de torsin que se presentan en las vigas principales, por efecto de las aplicaciones no simtricas de las cargas.
Los
diafragmas
se
deben
disear
teniendo
en
cuenta
las
siguientes
consideraciones: 1) Espaciamiento entre Diafragmas: En todo puente sustentado por vigas debe colocarse como mnimo dos diafragmas extremos uno en cada apoyo cuando la longitud del puente es menor o igual a 12 mts. Para una longitud mayor de 12 mts. llevar mas de dos diafragmas separados entre si una distancia uniforme. El Espaciamiento entre diafragmas esta limitado por las siguientes relaciones. L L Donde: B : Ancho de viga. S : Espaciamiento entre ejes de viga. 2) Seccin de Diafragma: El ancho del diafragma puede variar entre 15 a 20 cm. ms y el peralte debe ser menor o igual al de la viga principal, ello con la finalidad de evitar problemas en los apoyos extremos. En todo caso esta supeditado al momento flector que debe ser absorbido. 25 b 20 S

3) Momento Flector: Es aquel que debe absorber el diafragma (momento torsor para vigas principales) los momentos negativos que transmite la losa a las vigas principales. Adems el diafragma debe soportar el momento que produce su peso propio. Para efectos de diseo el momento flector con que debe disearse cada diafragma es: M = Mpp + T Donde: Mpp : Momento por peso propio de la losa. T : Momento torsor en las vigas principales a lo largo del rea de influencia de diafragma en estudio. T = 0.70 (-) Mlosa * L (para diafragmas intermedios) T = 0.70 (-) Mlosa * L / 2 (para diafragmas extremos) Donde: (-) Mlosa : Momento flector negativo mximo de diseo de la losa para un metro de ancho. L : Longitud de influencia del diafragma. 4) El Cortante: Que debe absorber el diafragma, es el cortante que transmite el momento torsor, adems el diafragma debe soportar el cortante producido por su propio peso. Para efectos de diseo el cortante con que debe disearse cada diafragma es: V = Vpp + T / S Donde: Vpp: Cortante por peso propio en el diafragma. S : Luz libre entre diafragmas.
G. ESTRIBOS. Son apoyos extremos de un puente, el cual recibe la reaccin de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de tierras de relleno de los accesos a este. a) FINALIDAD: La necesidad de colocar estribos est justificada por: 1 Conseguir una superficie de apoyo a nivel que se proyecta la obra. 2 Contener el relleno de tierra de manera, que su deslizamiento no rodee el apoyo interrumpido el paso de la va inferior en el caso de un puente en desnivel. 3 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por sta. b) CLASES DE ESTRIBO: 1) Por la clase de materiales: De albailera. De concreto ciclpeo. De concreto armado. De pilotes o cilindro rellenos (son provisionales).

2) Por su forma: Estribos con alas inclinadas o estribos en V: Las alas que contienen el relleno forman un ngulo con el cuerpo del estribo menor de 90. Generalmente un ngulo de 45. Estribos con alas perpendiculares o estribos en U: Las alas son perpendiculares al eje del cuerpo del estribo. Estribos en T : Carecen de alas de contencin del relleno estn formados por un cuerpo y una pared perpendicular a este en su eje, pared que suele ensancharse en su parte superior para sustituir el acceso al puente. Estribos en Cajn o Celulares: se emplean en el caso de que la altura total del estribo sea grande.
3)
Por su concepcin estructural Estribos de gravedad : su estabilidad se debe a su propio peso, su uso es para altura de relleno relativamente pequea de (3 - 6 mts ). Estribos en voladizo: se usa para alturas de relleno medianas y se construye de concreto armado, su pantalla funciona como un voladizo empotrado en la zapata. Estribos con contrafuertes: se usan para alturas grandes, se construyen de concreto armado su pantalla funciona como una losa continua apoyado en los contrafuertes.
c) PARTES DE UN ESTRIBO: c.1 Cimentacin .- es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus lados y que por consiguiente se anula. Estn constituidos por la zapatas. c.2 Elevacin .- Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportado el empuje de las tierras. - Cuerpo: Es la parte perpendicular al eje del puente y en el que se apoya la superestructura. - Alas: son las partes que sirven para contener los taludes de la carretera.
d) FUERZAS QUE ACTUAN EN UN ESTRIBO. d.1 Fuerzas verticales: Reaccin de la superestructura (R): Carga mxima que la superestructura transmite a un estribo, por concepto de cargas muertas y sobrecargas, sin considerar el impacto. Esta fuerza acta en el eje del apoyo. Peso propio del estribo: se le determina multiplicando el volumen del estribo por el peso especifico del material que esta constituido, esta fuerza acta en su centro de gravedad.

Peso del relleno: peso de la tierra que gravita sobre la zapata. La fuerza acta en C.G. del relleno y se lo obtiene multiplicando el volumen del relleno por el peso especifico del suelo. Subpresion del agua: Es la fuerza ejercida del agua de filtracin que satura la masa del suelo en la cimentacin sobre la base de las estructuras.
Hay diversos medios para calcular esta fuerza; uno de los mas tiles y sencillos es el uso de las redes de flujo. La subpresin en la base de una estructura debe ser considerada en la determinacin de la estabilidad de dicha estructura. Para conocer esta fuerza, valindose de la red de flujo, se traza el Diagrama de subpresin en la forma que se indica a
continuacin; sobre una recta horizontal que podemos suponer representando a la base de la estructura, se determinan trazos perpendiculares correspondientes a cada equipotencial; sobre estos trazos perpendiculares se lleva a escala el valor de la subpresin, que seria igual a la diferencia de niveles entre la superficie del agua en la presa y el punto considerado, menos la correspondiente perdida de potencial. Como se recordara con la carga hidrosttica total se pierde por friccin en el recorrido de filtracin, correspondiente a cada espacio entre equipotenciales de la misma perdida de carga, h, de manera que en una equipotencial n cualquiera, la perdida de
potencial ser h multiplicada por n. Trazando para cada equipotencial el valor de la subpresin a escala, se obtiene una curva semejante a dos parbolas conjugadas. Esta curva se compensa mediante una recta, y se acepta el diagrama de subpresiones, para fines practico como un tringulo o trapecio. Si se desea conocer la Subpresin en un punto en particular de la cimentacin se recurre a la ordenada correspondiente de diagrama; si se trata de la fuerza total, se multiplica el rea a compensada, por un metro de ancho de la base y por el peso especifico de agua. El punto de aplicacin de esta fuerza es el centro de gravedad del diagrama.
d.2 Fuerzas horizontales. 1. Fuerzas longitudinales: Frenado: fuerza que se transmite a travs de los dispositivos de apoyo fijo y que acta a 1.20 mts. Por sobre la rasante y que se considera un 5% del peso del vehculo o vehculos; no se considera impacto. Friccin Originada por las dilataciones o contracciones del puente. Es una fuerza que se produce por el rozamiento existente en el dispositivo de apoyo mvil y su valor se estima: 0.15 para el apoyo de simple resbalamiento 0.05 para el apoyos sobre rodillo

2. Fuerzas ssmicas: Esta fuerza se lo considera incrementndose el valor de los empujes calculados en un 12% ( segn el RNC )
3. Empuje de tierras: Es una fuerza que tiene a desestabilizar el tabique y se determina en base a cualquier mtodo; ya sea grfico o analtico (Mtodo de Rankine), en este proyecto se evaluara con el ultimo. Existe tambin una fuerza de empuje pasivo producida por el relleno exterior y que es mas bien una fuerza estabilizadora. Se incluir o no en el anlisis en la estabilidad del estribo, segn ofrezca garanta o no de que este presente en forma permanente.
e) ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS: Los estribos pueden fallar o perder estabilidad por:

Por volteo Por deslizamiento Por fallas del terreno
f)
DISEO DE LOS ESTRIBOS: Para el anlisis de los estribos se considera dos estados:

Estribos sin puente y con relleno sobrecargado. Estribo con puente y con relleno sobrecargado.
H. DISPOSITIVOS DE APOYO. Son aquellos elementos que se disean para transmitir las cargas de la superestructura a la subestructura ya sea a los estribos o los pilares, adems permite que se produzcan la deformaciones que en el diseo se a provisto en uno de los extremos del puente.
Apoyo Fijo (Dowells ). El dispositivo a utilizar en este tipo de apoyo sern los denominados Dowells (bastones de acero), capaces de enlazar el tablero del estribo, sin resistir momentos flectores apreciables, de manera tal que impedir el enlace rgido en re la viga y el estribo, lo que evitara que desplacen a la superestructura de su lugar, los efectos de frenado en sentido longitudinal (sismo, viento ).
Apoyo Mvil. Este tipo de apoyo o dispositivo consiste en dos planchas metlicas planas, una anclada en la suprestructura, entre ambas planchas se coloca un material suave que reduzca la friccin al mnimo y que pueda consistir en una placa de zinc o de cobre, u papel alquitranado o un mastic ( material tipo neopreno ).

Las dimensiones de la seccin son funcin de la fuerza mxima que la superestructura tenga que transmitir a la subestructura. Debemos tener en cuenta que el esfuerzo unitario que se produzca no supere al de trabajo admisible a la compresin de la subestructra y de la superestructura.
I.
JUNTAS DEL TABLERO. Las losas o tableros estn expuestos a severas condiciones de temperatura y
humedad que pueden combinarse para producir tensiones excesivas, suficientes para agrietar la losa, fundamentalmente como consecuencia del alabeo producido por las diferencias de temperatura y humedad entre la cara superior e inferior de la losa, que queda as obligada a levantar su propio peso de forma que cuando su longitud es excesiva el peso no puede ser soportado por la seccin relativamente pequea. Tambin puede apreciar grietas como
consecuencia de la traccin directa en la losa debido auna contraccin ms o menos uniforme. La dilatacin de la losa puede producir roturas por compresin y levantamiento por pandeo. Se construirn juntas de dilatacin en el apoyo mvil, y juntas de 1 para separar los estribos, de las alas, las cuales se rellenarn con SIKAFLEX 1-A. Las especificaciones tcnicas del SIKAFLEX 1-A. Son a la edad de 14 das y 23C.
2
Tensin mxima Resistencia a la intemperie Resistencia al ozono Resistencia al desgaste Curado inicial
: : : : :
14 Kg/cm . Excelente. Excelente. Excelente. Seco al tacto en 8 a 12 horas dependiendo de la temperatura y humedad.
Curado final Temperatura de aplicacin Densidad
: : :
De 5 a 8 das. 40C a 650C. 1.22 Kg/lt.
Ser necesario imprirmante para las juntas que estn bajo el agua y aquellas con movimientos mayores al 5%.
Modo de Empleo: Viene listo para usar y aplicar con pistola de calafateo.
Consumo: El cartucho de 380 gr. Sirve para hacer 6.4m. de juntas de seccin de 1 cm de ancho por 0.5 cm. De profundidad.
J. EVACUACIN DE AGUAS. Es de vital importancia la eliminacin del agua que pueda acumularse en la superficie de rodadura en una va, no solo por que puede dificultar el trnsito peatonal, sino porque el

agua esta considerada como el enemigo ms grande para la durabilidad de las vas y las obras de arte que en ella existen. Tambin es imprescindible considerar la evacuacin de los probables caudales que filtran en el material sostenido por los estribos y pilares.
2.7.5 ACEROS ESTRUCTURALES.
Con objeto de comprender las variaciones en las propiedades mecnicas de los diversos aceros estructurales disponibles en la actualidad, se les puede agrupar por tipos y resistencias, para facilitar su estudio. Estos grupos son los de los aceros estructurales al carbono, aceros de alta resistencia y baja aleacin, aceros al carbono tratados y templados , y aceros de aleacin para construccin.
ACEROS ESTRUCTURALES AL CARBONO
Estos Aceros dependen de la cantidad de carbono usado para desarrollar su resistencia, a travs de un rango amplio de espesores. El primer tipo dentro de esta categora, el A7, fue por muchos aos el principal acero empleado para la construccin de puentes y edificios; aunque se desarroll principalmente para usarse en construcciones remachadas y atornilladas, tambin se le us en edificios soldados en los que las cargas podan estticas o no dinmicas. Los diseadores de puentes prefirieron un acero ms estrictamente controlado en cuanto al contenido de carbono, y la industria metalrgica desarroll un tipo de acero, designado A373, con caractersticas
mejoradas de soldabilidad.
En 1960 la industria del acero anunci un acero, elaborado al carbono mejorado, el ASTM A36, con un punto de fluencia ms elevado y un contenido de carbono adecuado para propsitos de soldadura. Desde el aparicin de este tipo de acero, los aceros A7 y A373 fueron anulados por la ASTM, y por tanto, ya no se especifican en el diseo de estructuras.
Los valores mnimos de los esfuerzos correspondientes al punto de fluencia y ala resistencia a la tensin de los tipos mencionados se indican en la tabla 2-8-1. Estos valore mnimos de las resistencias se obtienen por medio de pruebas realizadas en las laminadoras, de acuerdo con procedimientos de ensayo establecidos por la ASTM. Los especimenes de prueba de los perfiles laminados se toma del alma de la seccin.
TABLA 2.5.1
PROPIEDADES MECANICAS DE LOS ACEROS ESTRUCTURALES AL CARBONO.
TIPO ASTM
ESPESOR Plgs.
PUNTO DE FLUENCIA MINIMO 2 Kg/cm
RESISTENCIA A LA TENSIN 2 Kg/cm

A7 A373 A36
Hasta 4 Hasta 8
2320 2250 2530
4200-5275 4080-5275 4080-5625
Fuente: Diseo de estructuras de acero.
Autor: Bresler, Lin y Scalzi.
2.7.6 PROCESOS DE SOLDADURA. SOLDADURA. La soldadura es un proceso en el que se unen partes metlicas mediante el calentamiento de sus superficies a un estado plstico, permitiendo que las partes fluyan y se unan con o sin la adicin de otro metal fundido. Tambin se admite que las reglas que gobiernan la calificacin de los soldadores , las mejores tcnicas utilizadas y los requerimientos para la mano de obra de las
especificaciones de la AWS (American Welding Society), hacen de la inspeccin de la soldadura un problema menos difcil. Como consecuencia se permite ahora el uso de la soldadura en casi todos los trabajos estructurales.
Ventajas de la soldadura. Algunas de las muchas ventajas de la soldadura, se presentan a continuacin: 1. La primera ventaja esta en el rea de la economa, porque el uso de la soldadura permite grandes ahorros en el peso del acero utilizado. La estructuras soldadas
permiten eliminar gran porcentaje de la placas de unin o de empalme, tan necesarias en las estructuras remachadas o atornilladas. En algunas estructuras de puentes es posible ahorrar un 15% o ms del peso del acero con el uso de soldadura. 2. Soldadura tiene una zona de aplicacin mucho mayor que los remaches o tornillos. Considrese una columna y las dificultades para conectarla con otros miembros mediante el usos de remaches. 3. Las estructuras soldadas son estructuras ms rgidas, porque los miembros por lo general estn soldados unos a otros directamente. Por otra parte la mayor rigidez
puede ser una desventaja donde se necesiten conexiones de extremo simples, con baja resistencia a momentos. 4. El proceso de fusionar las partes por unir, hace a las estructuras realmente continuas. Esta ventaja de la continuidad ha permitido la ereccin de grandes estructuras estticamente indeterminadas. 5. Se usan menos piezas, y como resultado se ahorra tiempo en montaje de la obra. detalle, fabricacin y
Procesos Bsicos. La soldadura se origina por la fusin de metales que se calientan para unirse u formar un solo material, procurando que no se oxide con la atmsfera. La fuente del calor es la

energa elctrica que produce el arco elctrico por lo que se le denomina Soldadura al Arco. Las piezas a las que se le aplica este calor deben tener un espesor mnimo de 2mm para que no se quemen. Para piezas de menor espesor se usa la llamada Soldadura de Resistencia Elctrica, que a travs de puntos, con una corriente alta de amperaje, produce una fusin localizada del material, u las piezas delgadas se unen en una costura.
En nuestro caso nos referiremos a soldaduras al Arco aplicables a aceros estructurales de fcil soldabilidad (contenidos bajos de carbono y aleaciones). Mencionaremos a los proceso de soldaduras de arco ms conocidas como son:
Proceso de Soldadura al Arco con Electrodo Protegido . Es el proceso ms antiguo y ms simple. El calor derrite a la varilla protegida que es de acero con un recubrimiento que rodea al electrodo; este recubrimiento origina al quemarse alrededor del material recin depositado, una atmsfera de gas rico en CO que impide el paso del oxgeno hacia la soldadura, formando CO2. El recubrimiento realiza las siguientes funciones: Evita la oxidacin del material con una atmsfera adecuada, y adems produce una costra que se deposita encima de la soldadura, mantiene el cordn fuera del contacto con el oxgeno del aire mientras se va enfriando.
El material del electrodo se designa en las especificaciones ASTM como EABXX, en donde E significa electrodo protegido, AB corresponden a los nmeros de la resistencia a la fractura del material depositado por el electrodo y XX es la denominacin que identifica el tipo de corriente o la posicin para el soldador.
Proceso de Soldadura de Arco Sumergido. En este caso el electrodo es un varilla desnuda continua de acero. El arco se efecta dentro de una capa gruesa de fundente que es un polvo inerte que asla la soldadura de la atmsfera par que no se oxide. Este polvo se retira con una aspiradora y se guarda para otra ocasin.
Este proceso es adecuado para mquinas automticas o semiautomticas, pero tiene el inconveniente que solo realiza soldaduras planas, si no se funde se derrama.
Los electrodos son designados por el prefijo F seguido por dos dgitos que indican el esfuerzo de fractura del material depositado (Fu) y luego por EXXX que designa el tipo de electrodo que se trata. Material para electrodos. Los electrodos se emplean como material de relleno en las uniones soldadas en dos tipos de procesos de soldaduras: Arco Protegido y Arco Sumergido. En Per se producen la mayora de tipos de electrodos. A continuacin se presentan una

tabla donde se indican la designacin y las caractersticas de resistencia de los electrodos ms usados. Proceso Mnimo Arco Protegido Arco Sumergido Fy (ksi) Fu (ksi) E60XX 50 62 min F6X-EXXX 50 62-80 E70XX 60 72 min F7X-XXX 70 70-90 E80XX 67 80 min F8X-XXX 68 80-100 E100XXX 87 100min F10X-XXX 88 110-130 E110XXX 97 110 min F11X-XXX 98 110-130 Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI Fuente: Diseo de estructuras de acero. La medida y Amperaje para un Electrodo. La medida del electrodo que va a usarse depender de varios factores : Espesor del metal. Que tan separados quedan los filos de la unin. Posicin de la unin (plana, vertical, sobre la cabeza). Destreza del soldador.
Por supuesto que el amperaje depender de la medida del electrodo escogida. Por tanto la tabla siguiente puede usarse solamente como una gua cuando se seleccione la medida y amperaje para un trabajo particular. POSICIN PLANA. ESPESOR MEDIDA DEL AMPERAJE DEL METAL ELECTRODO Calibre 18 3/32 1/11 50-80 Calibre 16 3/32 Calibre 14 1/8 90-135 Calibre 12 1/8 Calibre 10 5/32 1/8 120-175 3/16 5/32 1/8 3/165/32 140-200 5/16 3/167/32 200-2775 3/8 7/32 250-350 1 5/166 325-400 Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI Fuente: Diseo de estructuras de acero 1.1 Soldaduras Estructurales. Son de cuatro tipos: 1. Soldaduras Acanaladas. Son soldaduras a tope que conectan dos piezas que se encuentran en el mismo plano. Muchas veces transmiten la fuerza total de una pieza a la otra, por lo que deben ser preparadas mediante biseles o canaletas donde se deposita la soldadura para una penetracin total de la soldadura. Cuando se requieren secciones

completas de soldaduras se les denomina soldaduras depositndose solo una parte de soldadura. Estas soldaduras requieren mucha precisin en los alineamientos de las piezas as como el empleo de soldadores calificados. Los esfuerzos que se transmiten son directos, es decir, de aquellos que unen las piezas o que tratan de separarlos ya sea por traccin o corte, a diferencia de las soldaduras de filete que solo son capaces de trasmitir cualquier esfuerzo de una pieza a otra con esfuerzos de corte internos en la seccin de soldadura. de penetracin parcial,
2.
Soldadura de Filete. Las soldaduras de filete como se dijo no requieren preparacin de bordes y son fciles de ejecutar, en especial en el sitio de la obra. Son llamadas tambin soldaduras de ngulos porque son especiales para conectar perfiles ngulos con planchas.
3.
Soldaduras de tarugo o de ranura. Son adecuadas para prevenir que las piezas en conexin se distorsionen entre cordones para prevenir que las piezas, y, para transmitir esfuerzos.
Defectos en las soldaduras. Los defectos ms importantes por una tcnica inadecuada de soldadura son: 1. Socavacin, es quizs el efecto ms frecuente y se debe a un exceso de amperaje. Se produce la llamada soldadura quemada. 2. Falta de fusin, cuando el material base y el de aportacin no se unen. Se debe que existe un material extrao en la unin que impide una buena ligazn. 3. Penetracin Incompleta, Es el caso en que el electrodo derretido no llega a la raz. Se origina esta falla, en una mala preparacin del detalle de la canaleta o al empleo de electrodos de dimetros excesivamente grandes para la canaleta, velocidad excesiva de deposicin o corriente insuficiente. 4. Inclusin de escoria, consisten en la presencia de xidos metlicos dentro de la soldadura, xidos que son el resultado de las reacciones qumicas entre el metal, el aire y el recubrimiento del electrodo durante el depsito y la solidificacin del metal de aportacin.. La socavacin y la penetracin incompleta son detectadas visualmente.
Inspeccin o Control de la soldadura. El xito enorme que han tenido las estructuras soldadas se ha debido en buena parte, a que han seguido las siguientes condiciones para la inspeccin de la calidad de las
soldadura. Para asegurarse de una buena soldadura en un trabajo determinado, deben seguirse tres pasos: 1. Establecer buenos procedimientos de soldadura.

2. 3. Usar soldadores calificados. Emplear inspectores competentes en el taller y en obra.
Adems se debe seguir los procedimientos establecidos por la AWS y la AISC para buenas soldadura. Para lograr una buena soldadura existe una serie de factores entre los que pueden mencionarse la seccin apropiada de electrodos, corriente y voltaje; propiedades del metal base y de aportacin; posicin de la soldadura.
1. Inspeccin visual. Otro factor que ayudar a los soldadores a realizar un mejor trabajo, es
justamente la presencia de un inspector que ellos consideren que sabr apreciar un buen trabajo cuando lo vea. Para hacer de un hombre un buen inspector, es conveniente que l mismo haya soldado y tenga gran experiencia en estos trabajos, pues slo as reconocer buenas soldaduras en su forma, dimensiones y apariencia general; por ejemplo una buena soldadura se aproximar a su color original despus de enfriarse. mohoso o apariencia rojiza. Si se ha calentado demasiado tendr un color
2.- Lquidos penetrantes. Diversos tipos de tinturas pueden extenderse sobre las superficies de soldadura; estos lquidos penetrarn en cualquier defecto como grietas que se encuentren en la superficie y sean pocos visibles; despus que tintura ha penetrado, se limpia el exceso de sta y se aplica un polvo absorbente, el cual har que la tintura salga a la superficie y revelar la existencia de la grieta, delinendola en forma visual al ojo humano.

3.- Partculas Magnticas. En este proceso, la soldadura por inspeccionar se magnetiza elctricamente, los bordes de las grietas superficiales o cercanas a la superficie se vuelven polos magnticos (norte y sur a cada lado de la grieta) y si se esparce polvo seco de hierro o un lquido con polvo en suspensin, el fantasma magntico es tal que queda detectada la ubicacin, forma y tamao de la grieta. La desventaja del mtodo es que en caso de una soldadura realizada con cordones mltiples, el mtodo debe aplicarse para cada cordn.
4.-Procedimientos radiogrficos. Los mtodos radiogrficos que son los ms costosos, pueden utilizarse para verificar soldaduras ocasionales en estructuras importantes. El uso de mquinas de rayos-X porttiles, donde el acceso no es un problema y el uso del radio o cobalto radiactivo para tomar fotografas, son mtodos de prueba excelentes pero costosos. Resultan satisfactorios en soldaduras al tope, pero no satisfactorios para soldaduras de filete, ya que las fotografas son difciles de interpretar.
Resistencia nominal de las soldaduras. En principio las soldadura deben tener suficiente material del electrodo adecuado para transmitir todas las cargas que se le impongan; las soldaduras acanaladas se dimensionarn para transmitir los esfuerzos directos, ya sea de traccin, compresin o corte, mientras que las soldaduras de filete, no importa la direccin de la carga, se considera que la transmisin es siempre por corte en la seccin crtica, es decir en la garganta.
1.- Resistencia Nominal en Soldaduras Acanaladas: Rnw. Se considera que la resistencia de las soldaduras acanaladas es igual a la resistencia del rea efectiva de las soldaduras que se unen. Se requiere eso s, que para esfuerzos perpendiculares al cordn, el electrodo deber tener una
resistencia que se compare con la resistencia de las piezas unidas (matching material). Si el esfuerzo es de compresin, se permite un material de electrodo hasta 10 Ksi menor. Rnw = Te Fy para traccin o compresin. Rnw = Te (0.6 Fy) para corte.
2.- Resistencia Nominal de las Soldaduras de Filete Rnw,
la resistencia Rnw de una
soldadura de filete por unidad de longitud (por una pulg. Si se trata de unidades inglesas) se basa en la suposicin de que la falla de soldaduras es por corte en su seccin crtica (rea efectiva) o si no por corte en el rea de contacto entre el cordn y el material base.

Rnw = Te (0.60 Fexx) Rnw = ws (0.60 Fy ) para el metal de soldadura. para el metal base.
Donde Fexx es la resistencia a fractura de la soldadura (segn el tipo de electrodo).
reas efectivas en las soldaduras. Para las soldaduras acanaladas de penetracin total, La garganta ser el espesor de la pieza menos gruesa unida como se indica en las figuras siguientes.
Para soldaduras acanaladas de penetracin parcial, indicado en las figuras siguientes.
el espesor efectivo a considerar ser el

Para soldadura de filete, considerando la idealizacin de la seccin en un tringulo rectngulo issceles, la garganta (dimensin crtica) ser Te = (0.707 ws) para soldaduras de arco con electrodos protegidos. En cambio el caso de soldaduras de arco sumergido, tomando en cuenta la mejor calidad de las mismas se considera: Soldaduras con ws 3/8 (9.5 mm): la garganta Te ser ws
Soldaduras con ws > 3/8, la garganta Te ser 0.707 ws + 0.11
Limitaciones en tamaos y longitudes de soldaduras de Filete. A continuacin se tratan las conexiones con soldadura de filete mostrando las recomendaciones que AISC LRFD ha establecido para asegurar que estn se efecten correctamente y sean capaces de tener la resistencia de diseo que se trataran despus.
1)
Tamao mnimo. Observemos la siguiente tabla.
Espesor de la pieza ms Tamao mnimo Tamao mnimo garganta sold. gruesa unida soldadura de filete Penetracin parcial T (pulg.) pulg mm pulg. mm 1/8 3 1/16 1.5 1/8 < T 3/16 1/8 3 1/8 3 3/16 < T 1/4 3/16 5 3/16 5 1/4 < T 1/2 1/4 6 1/4 6 1/2 < T 3/4 5/16 8 5/16 8 3/4 < T 1 5/16 8 3/8 9.5 1<T 2 5/16 8 1/2 12 1 < T 6 5/16 8 5/8 16 6 <T Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI Fuente: Diseo de estructuras de acero
2) Tamao mximo de la soldadura. Cuando el espesor del borde es menor o i gual a , el espesor mximo puede ser ws = (6.4 mm). Cuando el espesor del borde es mayor de , el mximo tamao de la soldadura podr ser igual al espesor de la pieza menos 1/16 pulg. (1.5mm).
3)
Longitud mnima de un cordn.

La longitud ls del cordn no ser menor que cuatro veces el tamao de la soldadura. As mismo no menor a la distancia b que los separa. Habr un retorno de 2 ws. Tambin la longitud de traslape no ser menor de 5 T. Especificaciones AISC LRFD para soldaduras Volviendo a la filosofa que se a expuesto varias veces en relacin al mtodo de diseo LRFD, se tiene:
Rn
Donde: = factor de resistencia. Rn =
Qi
Rnw : Resistencia nominal por lo que diseo.
Rnw = resistencia de
Factor de mayorizacin Efectos de cargas aplicadas por lo que de las cargas Ru.
i
Qi =
Qi son los efectos factorizados
Entonces se deber tener:
Rnw
Ru .
Donde Ru = Carga factorizada por unidad de longitud en la unin soldada. Soldadura acanalada: (AISC LRFD J2.1) La resistencia de diseo de conexiones acanaladas por unidad de longitud para una soldadura de penetracin total depende del tipo de esfuerzo aplicado, que puede ser de traccin o corte.
1.
1.1.
Traccin o compresin perpendicular al rea efectiva y traccin paralela al eje de la soldadura: Eficiencia = 100%. Rnw = 0.90 Te Fy para el material base. Rnw = 0.90 Te Fyw para la soldadura.
1.2.
Corte en el rea efectiva: eficiencia = 100%. Rnw = 0.90 Te y = 0.90 Te (0.60 Fy) para el material base. Rnw = 0.80 Te (0.60 Fexx) para la soldadura.
Se nota que la resistencia al corte del material y es considerado como el 60% de la resistencia a la fractura del material a la traccin. Soldadura de filete (AISC LRFD J2.2). La resistencia de diseo por unidad de longitud de cordn de soldadura se basa en la resistencia al corte a travs de la garganta de la misma.
2.

Rnw = 0.75 Te (0.60 Fexx) para la soldadura.
Y no menor a la resistencia a la fractura del metal base adyacente.
Rnw = 0.75 ws (0.60 Fu)
donde: Te Ws Fexx Fu : dimensin de la garganta. : tamao de la soldadura. : resistencia a la fractura de la soldadura. : resistencia a la fractura del metal base.
A continuacin se dan tablas para facilitar el diseo al proyectista.
Resistencia por una pulg o cm de soldadura de filete.
ELECTRODO PROTEGIDO.
Tamao Nominal
Resistencia de Diseo al corte de la soldadura. E60XX E70XX Pulg Mm Kip/pulg T/cm Kip/pulg T/cm 1/8 3 2.38 0.412 2.77 0.480 3/16 5 3.58 0.667 4.18 0.779 6 4.77 0.800 5.57 0.934 5/16 8 5.97 1.068 6.96 1.245 3/8 9 7.16 1.214 8.35 1.416 7/16 11 8.35 1.494 9.74 1.743 12 9.54 1.634 11.14 1.914 9/16 14 10.74 1.921 12.53 2.242 5/8 16 11.93 2.135 13.92 2.491 11/16 17 13.12 2.348 15.31 2.734 19 14.32 2.563 16.70 2.988 Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI Fuente: Diseo de estructuras de acero
Resistencia por una pulg o cm de soldadura de filete.
ELECTRODO SUMERGIDO Tamao Nominal Pulg 1/8 3/16 5/16 3/8 mm 3 5 6 8 9 Resistencia de Diseo al corte de la soldadura. E60XX E70XX Kip/pulg T/cm Kip/pulg T/cm 3.38 0.585 3.94 0.682 5.06 0.943 5.91 1.102 6.75 1.132 7.88 1.332 8.44 1.582 9.84 1.761 10.13 1.813 11.81 2.113

7/16 11 11.32 12 12.51 9/16 14 13.71 5/8 16 14.90 11/16 17 16.09 19 17.29 Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI 2.026 13.21 2.364 2.239 14.60 2.613 2.453 15.99 2.861 2.666 17.38 3.110 2.879 18.78 3.361 3.094 20.17 3.610 Fuente: Diseo de estructuras de acero
PERFILES DE PLANCHAS SOLDADAS. 1.- INTRODUCCIN. Los perfiles que a continuacin vamos a detallar estn siguiendo las normas de la COPANT (Comisin Panamericana de Normas Tcnicas ), que acuerdo a su uso como: Compresin (columnas). Flexin (vigas) Flexo-compresin (viga- columna). mencionamos al ITINTEC (Instituto de Normas Tcnicas e Investigacin agrupo perfiles de
Tambin
Industrial) que es el organismo que regula estos aspectos en el Per.
2.- MATERIAL. El material usado para la elaboracin de los perfiles son planchas de acero estructural fabricado por SIDER PER.
2.1 CARACTERSTICAS DE PLANCHAS GRUESAS (50.0 mm
5.0 mm).
Designacin SIDER PERU PG-E21 PG-E25 PG-E30
Equivalencia ITINTEC P.341.083 A21E A25E A30E
ENSAYO EN TRACCIN. R (kg/mm) Fy (kg/mm) Mn. Mn. 37 21 42 25 50 30
Fuente: SIDER PERU
R = Resistencia a la rotura. Fy = Lmite de fluencia. 2.1.1. Dimensiones de las planchas de produccin normal. Espesores Nominales (mm): 6.4, 8.0, 9.5, 12.5, 16.0, 20.0, 25.0, 32.0 . Se pueden obtener espesores > 32.0 mm hasta 50.0 mm. Previa consulta a la planta.
Anchos Nominales (mm): 1220, 1520, 1800. Longitudes Nominales ( largos, mm): 2400, 3000, 3600, 4800, 6000.
2.2 CARACTERSTICAS DE PLANCHAS DELGADAS (5.0 mm
2.0 mm).

Designacin SIDER PERU PDC-E20 PDC-E25 PDC-E30 Fuente: SIDER PERU
Equivalencia ITINTEC P.341.082 A20 A25 A30
ENSAYO EN TRACCIN. R (kg/mm) Fy (kg/mm) Mn. mn. 37 20 42 25 50 30
2.2.1. Dimensiones de las planchas de produccin normal. Espesores Nominales (mm): 2.0, 2.5, 3.0, 4.0, 5.0. Anchos Nominales (mm): 920, 1220 Longitudes Nominales ( largos, mm): 2400, 3000, 3600, 4800, 6000.
3.- CORTE DE LAS PLANCHAS Se pretende que las planchas tengan anchos que sean aproximadamente submltiplos de los anchos nominales de produccin normal de la siderrgica. Se considera una prdida por corte (oxi-acetileno) de 3.0 mm, para espesores mayores de 5.0 mm y una prdida de 2.0 mm para planchas de espesores menores o iguales a 5.0 mm.
4.- MANUFACTURA DE PERFILES SOLDADOS.
4.1 PREPARACIN DEL MATERIAL. Para el corte, enderezado y limpieza de planchas en su fabricacin se seguir lo indicado por el proyecto 1-B de Normas COPANT.
4.2. SOLDADURA Se aplicarn normas de la American Welding Society AWS A5.17-69 y AWS A5.18-69, como tambin el cdigo de American Welding Society AWS D1.0-69 Code for Welding in Building Construccin.
4.3. TOLERANCIAS. En lo referente a la altura (D) y ancho del ala (b) las tolerancias a considerar sern de 3.0 mm y de 4.0 mm respectivamente.
5.- PERFILES ESTRUCTURALES DE ACERO SOLDADOS. 5.1 DEFINICIONES. 5.1.1. PERFIL SOLDADO. Constituido por 3 planchas de acero estructural, unidas entre si mediante soldadura de arco-elctrico siendo su seccin transversal de forma H o I.

5.1.1.1. PERFIL SOLDADO COLUMNA (CS) Aquel cuya seccin transversal forma una H, siendo su altura aproximadamente o igual el ancho del ala. 5.1.1.2. PERFIL SOLDADO VIGA COLUMNA (CVS) Aquel cuya seccin transversal forma una H, su relacin altura y ancho de ala es aproximadamente 1.5:1
5.1.1.3. PERFIL SOLDADO VIGA (VS) Aquel cuya seccin transversal forman una I manteniendo relaciones altura y ancho de 2:1 hasta 3:1
5.1.1.4. PERFIL SOLDADO VIGA LIVIANO (VLS) Son vigas para uso de cargas pequeas, de uso cada vez ms frecuente,
especialmente en puentes peatonales.
5.2 DESIGNACION Para hacer la designacin trataremos de explicarla con el uso de ejemplos.
5.2.1. PERFIL SOLDADO COLUMNA PER CS-45x372 COPANT. CS- 450x3372
Perfil Soldado Columna de 450 mm de altura por 450 mm de ancho de ala 371.9 Kg /ml de peso. 5.2.2. PERFIL SOLDADO VIGA COLUMNA (CVS) PER CVS-30x123 COPANT. CVS- 300x123.
Perfil Soldado viga- columna de 300 mm de altura por 250 mm de ancho de ala y 123.2 Kg /ml de peso.
5.2.3. PERFIL SOLDADO VIGA (VS) PER VS-50x89 COPANT. VS- 500x89.
Perfil Soldado viga de 500 mm de altura por 250 mm de ancho de ala y 88.5 Kg /ml de peso.
5.2.4. PERFIL SOLDADO VIGA LIVIANA (VLS)

PER VLS-10x8 COPANT. --
Perfil
Soldado
viga- liviana
de 100 mm de altura y 8 Kg /ml de peso.
La
COPANT no considera esta clasificacin.
5.3. 5.3.1. 5.3.1.1.
DIMENSIONES Y PROPIEDADES PARA EL DISEO DE PERFILES. CONSIDERACIONES GENERALES. Dimensionamiento de perfiles soldados columna.
Relacin Ancho espesor 2500
Fy (kg/cm) 3000
b 2t f
800 fy
16
146
d w
2155 fy
43.1
39.3
Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI Fuente: Diseo de estructuras de acero 5.3.1.2. Dimensionamiento de perfiles soldados viga columna.
Se mantiene las restricciones dadas en 5.3.1.1 y adems dando el concepto de seccin compacta, adicionamos las siguientes restricciones:
Fy (kg/cm) 3000
b 2t f
438 fy
16
146
Autor: Ing. BRESLER, LIN SCALZI
Fuente: Diseo de estructuras de acero
5.3.1.3. Dimensionamiento de perfiles soldados viga . Se ha procurado que las alas mantengan su relacin b/2tf debajo de los lmites indicados en (5.3.1.1), ms bien en el alma se ha permitido llevar d/w hasta:

Fy (kg/cm) 3000
d w
8300 fy
166
151.5
Lo ms probable es que en la mayora de los casos no se necesite atiezadores intermedios (costillas) para las relaciones d/w menores que el lmite establecido. Sin embargo para el caso siguientes limitaciones: de seccin compacta se ha tenido en cuenta las
Relacin Ancho espesor
Fy (kg/cm) 2500 3000
8.75
8.0
b 2t f
438 fy
69.1 63.1
d w
5.3.1.4. -
3455 fy
Para el clculo del peso por ml se ha tomado el peso especfico del acero igual a 7.85 Tn/m.
El peso dado en las tablas no incluyen peso de soldadura. Se ha calculado los mdulos plsticos, Z, solamente para aquellas secciones plstificables, hechas de acero cuyo fy=2500 kg/cm y sus relaciones anchoespesor sern:
b 8.6 2t f d 69.1 w

Se pueden usar tambin para acero cuyo fy = 3000 kg/cm
b 7.85 2t f d 63 w
5.3.1.5. Los perfiles soldados VS se han procurado optimizarlos con respecto al mdulo de flexin S. Se han usado las siguientes expresiones:
d ; doptimo w 2S d 2 2 t k 3
3 kS 2
2.7.7
DEFLEXIONES. Las deflexiones permisibles de la vigas se limitan por varios requisitos funcionales.
Las deflexiones excesivas son indeseables porque:
a) Pueden producir grietas en los plafones de techo, en los pisos, o en los muros divisorios. b) Pueden causarle incomodidades a los usuarios de la estructura. c) Son indicadores de falta de rigidez de la estructura, la que puede ocasionar vibraciones y sobreesfuerzos de la misma, bajo cargas dinmicas. d) Pueden producir distorsiones en las conexiones y conducir a esfuerzos secundarios altos. e) Pueden originar un drenaje deficiente de la azotea, incrementando las cargas debidas al estancamiento del agua. El clculo de las deflexiones se desarrolla a partir de la deformacin de una viga libremente apoyada con carga uniforme (carga muerta). La flecha en el centro del claro de dicha viga es: = ( 5 M L ) / (48 E I ) Donde: M = momento mximo = WL/8 W = carga total. L = longitud del claro. E = mdulo de elasticidad del material I = momento de inercia de la viga.
2

LIMITACIONES DE DIMENSIONES EN LA SECCIONES DE ACERO POR DEFLEXIN: Para puentes, las trabes de claro simple o continuas se deben disear de modo que la deflexin causada por cargas vivas, ms impacto no pase de 1/800 del claro. Para puentes situados en zonas urbanas y usados en parte por peatones, sin embargo, la deflexin de preferencia no debe exceder de 1/1000 del claro. Para controlar deflexiones, el peralte de las trabes no compuestas debe ser por lo menos 1/25 del claro. Para trabes compuestas, la altura completa que incluye el espesor de la losa, debe ser por lo menos 1/25 del claro, y el peralte de la trabe de acero sola, por lo menos de 1/30 del claro. Para trabes continuas, el claro para estas relaciones se debe tomar como la distancia entre puntos de inflexin.
En la mayora de lo cdigos para la construccin, la deformacin por carga viva de las vigas que soportan plafones de yeso u otro tipo de aplanado, se limita a 1/360 del claro; solamente es necesario limitar la deformacin por carga viva al valor mencionado, puesto que la debida a carga muerta se presenta antes de ensayar o aplanar el plafn. Adems, las deformaciones por carga muerta a menudo se contrarrestan proporcionando contraflecha a las vigas, obtenidas deformando las vigas en fro con prensas. Las contra flechas extremadamente pequeas pueden no ser permanentes, y sus valores mximos tambin se limitan para evitar sobreesfuerzos de consecuencias en la viga, durante las operaciones de prensado (Manual AISC, Pgs. 1-95 a 1-101 ).
I ) CONCEPTOS ELSTICOS Y PLSTICOS DEL CONCEPTO ESTRUCTURAL. El diseo de estructuras basado en la carga ltima tiene ventajas y limitaciones. En la mayora de los casos, el comportamiento estructural en el rango elstico seguir siendo una consideracin importante en el diseo. La ventaja econmica de las estructuras diseadas por carga ltima sobre las estructuras diseadas
convencionalmente puede o no ser significativa, dependiendo de la eleccin de los factores de carga, pero frecuentemente se obtendr un diseo ms balanceado. Las mayores ventajas del diseo por carga ltima son su enfoque racional, basado en la resistencia real de las estructuras, y su adaptabilidad a requisitos variables de seguridad estructural.
I .1-COMPORTAMIENTO ELSTICO DE LAS ESTRUCTURAS. La mayor parte de las teoras de anlisis estructural se basan en la suposicin de un comportamiento elstico del sistema. Las fuerzas y momentos internos estn basados en esta suposicin, y el diseador debe estar consciente de este hecho cuando proyecta los miembros individuales y sus conexiones. Las juntas de la estructura deben ser adecuadas para asegurar un comportamiento del

sistema que satisfaga las suposiciones del anlisis; cualquier variacin de esta accin debe reflejarse en el anlisis y en los detalles de diseo.
Por ejemplo, si una conexin de viga a columna se considera rgida en el anlisis, la fabricacin debe ser tal que se asegure la rigidez requerida. Las armaduras se fabrican a menudo con conexiones esencialmente
rgidas, aunque la determinacin de las fuerzas internas se basa en el comportamiento elstico y en la existencia de pasadores sin friccin en los nudos. Las suposiciones bsicas en el anlisis de sistemas elsticos son: a) La relacin entre carga y deformacin es lineal e independiente de la historia de la carga. b) Las deformaciones son pequeas. Estas suposiciones son vlidas para las estructuras de acero cuando los niveles de esfuerzo estn por debajo de una cierta fraccin de la capacidad ltima; sin embargo, la determinacin de la capacidad ltima requiere de un anlisis basado en el comportamiento inelstico.
I.2 TEORIA PLASTICA SIMPLE. La teora plstica simple aprovecha la ductibilidad del acero y su capacidad para fluir plsticamente, mientras continua deformndose y soportando esfuerzos. Las deformaciones plsticas son pequeas en la mayora de los casos, aun bajo cargas ltimas, pero deben considerarse en el diseo por el efecto que causan en otras parte de la estructura. Las principales suposiciones que se hacen en la teora plstica simple son:
a) El acero es un material dctil, capaz de deformarse plsticamente sin fractura. El diagrama esfuerzo-deformacin puede representarse como el de un material elasto-plstico ideal. Se desprecian los efectos de endurecimiento por deformacin y de la historia de las deformaciones.
b) Una seccin transversal dad llega a la plastificacin cuando todas sus fibras desarrollan deformaciones unitarias plsticas. Esta es una aproximacin del comportamiento elasto-plstico real, la que desprecia
c) la pequea regin elstica de la seccin transversal y el efecto de los esfuerzos cortantes en el flujo plstico local.
d) Al presentarse la plastificacin local en ciertas secciones crticas de una viga o de un marco, se forman en ellas articulaciones plsticas. En sistemas estticamente indeterminados, las fuerzas y los momentos internos que acompaan a esta plastificacin difiere considerablemente de los valores

correspondientes en un sistema elstico ideal. La carga ltima se define en general como la carga que produce el nmero de articulaciones plsticas suficiente para convertir la estructura en un mecanismo e) El sistema de cargas que acta sobre la estructura es proporcional, es decir, todas las cargas permanecen en una proporcin constante, unas con respecto a otras, durante el proceso de carga.
f)
Las deformaciones en la estructura son pequeas, y se usa la geometra de la estructura sin deformar para formular las ecuaciones, de equilibrio. Los miembros inicialmente rectos y prismticos y no se presenta ningn fenmeno de inestabilidad antes que comience la accin plstica.
El procedimiento de diseo plstico difiere del mtodo convencional de esfuerzos permisibles en tres aspectos importantes: 1) Se usan cargas ltimas en vez de cargas de servicio. 2) Las fuerzas y momentos en los miembros sometidos a cargas ltimas se determinan sobre una base ms realista, que incluye la accin inelstica. 3) Los miembros se dimensionan de manera tal que su resistencia ltima exceda o cuando menos iguale a las fuerzas y momentos producidos por las cargas ltimas. Para determinar las cargas ltimas se considera las cargas vivas y muertas por separado, y se incrementa y se incrementa cada una de ellas segn un factor distinto, para tomar en cuenta las condiciones de servicio ms severas. 2.8 DISEO SISMICO DE PUENTES 2.8.1 INTRODUCCION
Ing. Jack Lpez Acua - ACI : Puentes (1994), manifiesta: La AASHTO, el ao de 1983 publica la dcima tercera edicin de sus especificaciones para el diseo de puentes. En dicha oportunidad se introducen cambios importantes en lo referente a las especificaciones para el diseo ssmico de puentes. Las nuevas
especificaciones se mantienen sin cambios hasta 1988 e indican que se puede aplicar una de las dos alternativas siguientes:
1.
El mtodo de la fuerza esttica equivalente (similar a lo establecido durante los aos 75-82).
2.
Los procedimientos de anlisis y diseo que se establecen en un documento aparte bajo el ttulo: AASHTO Guide Specifications for seismic Design of Highway Bridges. Creemos que la metodologa que se especifica en la segunda alternativa es la ms adecuada para zonas de alto peligro ssmico, por ello en adelante solamente nos referiremos a la nueva metodologa.

2.8.2 FILOSOFA DE DISEO DE LAS NUEVAS ESPECIFICACIONES El objetivo fundamental del diseo ssmico de un puente es el de proporcionarl e la capacidad suficiente para que pueda soportar un sismo severo sin cola psar. La tendencia actual es a considerar sismos de diseo ms realistas, distinguiendo los sismos pequeos y moderados de los sismos grandes o severos. Los sismos pequeos y moderados pueden ocurrir varias veces durante la vida de la estructura mientras que la probabilidad de que ocurra un sismo severo es ba stante menor. Estas consideraciones han dado lugar a una nueva filosofa de dis eo ssmico. Las nuevas especificaciones de diseo se han desarrollado en base a los siguientes principios: a. Los puentes deben resistir los sismos menores dentro del rango elstico sin ningn dao. b. Deben resistir sismo moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable. c. Deben resistir sismos severos sin llevar al colapso total ni parcial, se aceptan daos reparables. En las cimentaciones no se aceptan daos. d. En el proceso de diseo se deben utilizar intensidades realistas para el sismo de diseo.
Lo anterior implica que durante un sismo moderado la estructura debe comportarse dentro del rango elstico y durante un sismo severo incursionar en el rango no lineal para lo cual debe tener la resistencia y ductilidad suficiente para disipar energa. Las zonas de disipacin de energa y susceptibles a sufrir dao deben ser accesibles para su reparacin. Se acepta pues que es antieconmico disear un puente para resistir un sismo severo elsticamente. El sismo de diseo debe estar en funcin del coeficiente de aceleracin mxima esperada en la zona de ubicacin de la estructura. Las ltimas especificaciones de la AASHTO recomiendan como sismo de diseo aquel evento que tenga el 90% de probabilidad de no ser excedido en 50 aos, que es equivalente a un perodo de retorno de 475 aos o un riesgo anual promedio de 0.002 eventos por ao. Los puentes esenciales deben ser diseados para que continen funcionando durante y despus de un sismo. ANALISIS SISMICO DE PUENTES DE ACUERDO A: AASHTO GUIDE
2.8.3
SPECIFICATIONS FOR SEISMIC DESIGN OF HIGHWAY BRIDGES, 1983 1988. Los mtodos de anlisis y diseo ssmico de puentes que se establecen en las nuevas especificaciones son totalmente diferentes a todo lo anteriormente publicado por la AASHTO. Por ejemplo, los procedimientos de anlisis y las exigencias de diseo no son las mismas para todos los casos, si no que dependen de:
El nivel de aceleraciones (Ad) que se espera en la zona de ubicacin del puente.

La importancia del puente, (I II). El tipo de estructura (regular o irregular).
Las nuevas especificaciones se basan en los estudios del applied Technology Council ATC.
2.8.3.1 DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE ACELERACION El coeficiente de aceleracin se obtiene del mapa de zonificacin o se determina mediante un estudio de riesgo ssmico para la zona de ubicacin del puente. El coeficiente de aceleracin de diseo Ad se debe determinar de acuerdo a la filosofa de diseo que se ha descrito en el acpite 4. En nuestro pas el comit que viene trabajando en la actualizacin de las Normas de Diseo Sismo resistente, ha elaborado el mapa de la fig (2.7.1-b) en el que se muestra la nueva zonificacin con los correspondientes coeficientes de aceleracin de la Tabla 2.7.1
TABLA 2.7.1
COEFICIENTE DE ACELERACIN (Ad) Zona 2 0.2 Zona 3 0.3 Zona 4 0.4
Zona 1 0.1
En el caso de obras especiales se recomienda realizar un estudio de riesgo ssmico.
2.8.3.2 DEFINIR LA IMPORTANCIA DEL PUENTE. Los puentes de acuerdo a su importancia se clasifican en dos grupos: PUENTES Esenciales Otros IMPORTANCIA I II
Los puntos esenciales deben funcionar durante y despus de un sismo severo.
2.8.3.3
CATEGORIA DE COMPORTAMIENTO SISMICO: CCS En base a los parmetros anteriores (coeficientes de aceleracin Ad e importancia), a cada puente se le asigna una categora de comportamiento ssmico CCS de acuerdo a la Tabla 2.7.2.
TABLA 2.7.2 2.1 Ad Coeficiente de Aceleracin
TABLA DE COMPORTAMIENTO SISMICO Importancia I II

Ad <0.09 0.09 < Ad < 0.19 0.19 < Ad < 0.29 0.29 < Ad A B C D A B C D
Una vez definida la categora de comportamiento ssmico CCS (A, B, C, D), el mtodo de anlisis a efectuar y los requerimientos mnimos que debe cumplir el diseo del puente, dependen de dicha categora. Las exigencias en el anlisis y diseo ssmico de puentes, no son las mismas para todos los casos; por ejemplo:
Los puentes de un solo tramo y los de categora A, no requieren un anlisis ssmico detallado. En estos casos, las exigencias se refieren principalmente al diseo de las conexiones y a la longitud que deben tener los soportes de la superestructura Ls (fig. 2.7.5).
Mientras que en los puentes irregulares con categora D, se requiere efectuar un anlisis dinmico multi-modal.
2.8.3.4
DETERMINACION DEL PROCEDIMIENTO DE ANLISIS REQUERIDO Los puentes con CCS = A, no requieren un anlisis ssmico detallado. Para los puentes con CCS = B, C D, se debe realizar uno de los dos procedimientos de anlisis que se definen a continuacin: Procedimiento 1: Mtodo espectral uni-modal. Procedimiento 2: Mtodo espectral multi-modal. El procedimiento de anlisis se determina segn la Tabla 2.7.3 ingresando con la categora (B,C,D) y el tipo de estructura del puente (regular o irregular).
TABLA 2.7.3 Categora
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS Tipo de puente con dos o ms tramos Regular Irregular 2 2 2
A B C
1 1 1
Para los fines de utilizar la tabla 2.7.3:

Un puente Regular es aquel que no tiene un cambio brusco o inusual en masa, rigidez o geometra entre apoyos adyacentes (excluidos los estribos). Por ejemplo, un puente puede ser considerado regular si la rigidez de los pilares no difieren en mas de 25%. Un puente Irregular es aquel que no satisface la definicin de puente regular.
2.8.4
CALCULO DE FUERZAS Y DESPLAZAMIENTOS. Para los puentes con SCC = B, C, D, las fuerzas o desplazamientos elsticos
pueden ser determinados independientemente en las direcciones longitudinal y transversal, siguiendo el procedimiento de anlisis definido segn la tabla 2.7.3. En el anlisis ssmico se tendr en cuenta las recomendaciones que da la AASHTO respecto a: a. Espectro de diseo. b. Modelo matemtico para el anlisis. c. Combinacin de las fuerzas ssmicas ortogonales.
d. Factor de modificacin de la respuesta R.
a.
Coeficiente de Repuesta Ssmica Elastica y Espectro. La AASHTO especifica para los Estados Unidos de Norteamrica, que el coeficiente de repuesta ssmica elstica Ce, sea determinado mediante la expresin:
1.2 Ad S Ce = ---------------(2.7.1) T Donde: Ce : Ad : S T : : Coeficiente de repuesta ssmica elstica. Coeficiente de aceleracin de diseo. Factor de suelo (1.0, 1.2, 1.5 ). Periodo de vibracin horizontal del puente en la direccin considerada (X, Y).
2/3
El valor de Ce no ser mayor de 2.5 Ad. En suelos tipo III cuando Ad = 0.3, Ce no ser mayor que 2 Ad. El grfico de dicho espectro se ilustra en la figura 2.7.2. Para el Per, Alva y Meneses han obtenido el espectro de la figura 2.7.3, para la estacin del IGP (terreno duro). Es sumamente importante que se tenga presente que el espectro anterior ha sido obtenido para 10 % de excedencia en 50 aos.
Para el caso de anlisis multimodal, se utiliza la misma expresin del coeficiente Ce, reemplazando T por el perodo Ti del correspondiente modo i de

vibracin. Es oportuno hacer notar al estudiante que debe diferenciar el coeficiente de repuesta ssmica elstica que da lugar a las fuerzas ssmicas elsticas, y lo que son las fuerzas de diseo, que se obtienen dividiendo las fuerzas elsticas por el factor de modificacin R.
b.
Modelo Matemtico para el Anlisis Ssmico. Para efectuar el anlisis ssmico del puente es necesario idealizar la estructura la estructura mediante un modelo matemtico que refleje adecuadamente la distribucin de rigideces y masas del sistema estructural. Igualmente recomendable tomar en cuenta la interaccin suelo cimentacin estructura. En el anlisis ssmico, en la direccin transversal al eje del puente, se debe considerar las condiciones de deformacin del tablero, por ejemplo, en un puente de varios tramos, las condiciones de restriccin en los estribos son diferentes al de los pilares, donde pueden existir juntas que no transmiten momentos en el plano del tablero como un diafragma rgido en su plano, an en el anlisis unimodal. Para el caso de anlisis espectral multimodal la AASHTO recomienda modelar la superestructura como un sistema aporticado espacial con modos por lo menos cada cuarto de luz, y si las columnas o pilares son altas debern ser discretizados por lo menos en tres segmentos. Se considera una columna larga cuando su longitud es mayor a un tercio de la longitud de una de las luces adyacentes (ver fig.2.7.4).
c.
Combinacin de las fuerzas ssmicas ortogonales La accin ssmica sobre una estructura, puede actuar en cualquier direccin. Para tomar en cuenta esta posibilidad, las fuerzas y momentos ssmicos que se obtengan del anlisis en las dos direcciones perpendiculares, deben ser combinados para formar dos estados de carga de acuerdo a lo siguiente: Estado de carga 1 de acciones ssmicas: 100% direccin longitudinal + 30% direccin transversal. Estado de carga 2 de acciones ssmicas: 100% direccin transversal + 30% direccin longitudinal.
d.
Factor de modificacin de respuesta R. Las fuerzas que se obtienen de un espectro de respuesta elstico deben ser modificadas para tomar en cuenta la incursin de la estructura en el rango no lineal cuando el sismo es severo. Las fuerzas ssmicas espectrales se deben dividir por el factor de modificacin de respuesta R que se da en la tabla 2.7.4. Tabla 2.7.4 Subestructura Pilar tipo muro 2.0 FACTOR DE MODIFICACION DE RESPUESTA: R

Columna simple Columnas aporticadas dctiles Conexiones Superestructura a estribo Superestructura a pilar Columna o pilar a cimentacin 0.8 1.0 1.0 3.0 5.0
2.8.5
REQUERIMIENTOS MINIMOS DE DISEO Para cada tipo de requerimiento de comportamiento ssmico se especifican ciertos
requerimientos mnimos que debe cumplir el diseo de un puente.
2.8.5.1
REQUERIMIENTOS PARA PUENTES DE UN SOLO TRAMO Para el diseo de puentes de un solo tramo no se requiere realizar un anlisis ssmicos detallado, pero debe cumplir ciertos requisitos mnimos que se describen a continuacin. a. las conexiones entre la superestructura y los estribos deben ser diseados longitudinal y transversalmente para resistir una fuerza horizontal igual al producto de la reaccin por carga permanente multiplicado por el coeficiente de aceleracin Ad. b. La longitud de soporte Ls en los apoyos Fig. 2.7.5, no debe ser menor de lo indicado en la tabla 2.7.5.
Tabla 2.7.5 Longitud mnima de soporte: Ls CCS Ls (cm) A,B Ls =20.3 + 0.167L + 0.67H C,D Ls = 30.5 + 0.250L + 1.00H Donde: L = Longitud en metros de la superestructura. H = Altura de pilar o columnas (cero para puentes de un solo tramo). (2.7.3) (2.7.2)
Nota: Si el anlisis ssmico da desplazamientos mayores, estos deben ser tomados con Ls mnimos.
2.8.5.2
REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA PUENTES CON CCS = A

Para puentes con categora de comportamiento ssmico CCS = A tampoco es necesario un anlisis ssmico detallado, pero se debe cumplir los siguientes requerimientos: a. las conexiones de la superestructura a la subestructura sern diseadas para resistir una fuerza ssmica horizontal igual a 0.20 veces la reaccin por carga permanente. b. Longitud de soporte de acuerdo a Tabla 2.7.5.
2.8.5.3
REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA PUENTES CON CCS = B Para esta categora de comportamiento las fuerzas ssmicas de diseo se determinan mediante un anlisis ssmico espectral uni-modal; sin embargo, para el diseo de los elementos de la cimentacin se utilizan fuerzas diferentes al resto de los elementos del puente, as tenemos:
2.8.5.3.1
FUERZAS SSMICAS DE DISEO PARA ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y CONEXIONES: las fuerzas ssmicas de diseo se determinar dividiendo las fuerzas ssmicas elsticas de los estados de carga 1 y 2 por el correspondiente factor de modificacin de respuesta R de la tabla 2.7.4.
Los esfuerzos ssmicos modificados (EQM) de los dos estados de carga se combinarn independientemente con los esfuerzos de las otras cargas de acuerdo a la siguiente expresin: Combinacin de carga = 1.0 (D + B + SF + E + EQM) (2.7.4)
Donde: D B SF E EQM = Carga permanente = Subpresin = Presin de agua = Empuje de tierra = Fuerzas ssmicas elsticas del estado carga 1 2 modificadas por divisin entre el factor R apropiado (EQ/R). Nota : Tener presente que la combinacin expresada en 2.7.4 corresponde a condiciones ltimas.
2.8.5.3.2
FUERZAS SSMICAS DE DISEO PARA CIMENTACIONES Para el diseo de las cimentaciones se utiliza un factor R igual a la mitad del factor R de la columna o pilar correspondiente; en consecuencia, la fuerza ssmica de diseo para la cimentacin es el doble de la que se utiliza en los pilares. U = 1.0 (D + B + SF + E + EQF) Donde: (2.7.5)

EQF : Fuerzas ssmicas elsticas del estado de carga 1 2 modificadas dividiendo por la mitad del factor R [EQ/(0.5R)].
El diseo conservador de las cimentaciones se encuadra con la filosofa del diseo ssmico de no permitir daos en las cimentaciones. Nota: Para cimentaciones piloteadas el factor R no se divide por 2.
La longitud mnima de soporte se determina de acuerdo al anlisis, pero en todo caso no debe ser menor que lo especificado en la tabla 2.7.5.
2.8.5.4
REQUERIMIENTOS PARA PUENTES CON CATEGORA C Y D. Para los puentes con categora de comportamiento ssmico C D se consideran dos sistemas de fuerzas ssmicas: a. Fuerzas ssmicas modificadas que se obtienen en forma similar al de los puentes de categora B, con la excepcin que para las cimentaciones (EQF) se asume un factor R igual a 1. b. Fuerzas ssmicas resultantes de considerar rtulas plsticas en columnas y pilares. En el clculo de los momentos plsticos en las columnas de concreto armado considerar una sobreresistencia de 1.3. La longitud de soporte en los apoyos debe ser por lo menos igual al mayor de los valores que de el anlisis o la tabla 2.7.5.
2.8.6
REQUERIMIENTOS PARA EL DISEO SISMICO DE CIMENTACIONES Y ESTRIBOS DE PUENTES. La combinacin de carga para el diseo de las cimentaciones se obtiene con la
expresin 2.7.4 que corresponde a condiciones ltimas, en consecuencia, tambin se debe utilizar la capacidad resistente ltima del suelo de fundacin.
Adems, debido a que la accin ssmica es de naturaleza cclica, dinmica y transitoria, se permite durante sismos, una separacin del subsuelo (uplift) de hasta la mitad del rea de contacto de la zapata siempre y cuando el suelo de cimentacin no sea susceptible a perder su resistencia bajo cargas cclicas.
2.8.7
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO EN CONCRETO ARMADO En general, para el diseo estructural de los elementos del puente se recomienda
utilizar las especificaciones de la Standar Specifications For Highways Bridges AASHTO 1983, 1988 y las recomendaciones del comit ACI-ASCE 343 que son mas exigentes que el cdigo del ACI para edificaciones. Para el diseo sismo-resistente de los elementos de concreto armado se debe satisfacer ciertos requisitos adicionales que se indican en la referencia Guide Specification For Seismic Desing Of Highways Bridges AASHTO 1983.

Para cada categora de comportamiento ssmico se han fijado requerimientos de diseo. A continuacin se indican algunas de esas exigencias adicionales para CCS.
2.8.7.1
REQUERIMIENTOS PARA LA CATEGORA A. Para esta categora de comportamiento ssmico no se establecen requisitos adicionales excepto lo establecido para las conexiones en el tem 2.7.5.2.
2.8.7.2
REQUERIMIENTOS PARA LA CATEGORA B. Para los puentes con CCS = B se ha establecido un refuerzo transversal mnimo en los extremos de la columnas en forma de cuantas mnima de refuerzo de corte y espaciamientos mximos permitidos. Ejemplo: Para columnas rectangulares: Ash = 0.30 a hc (Ag/Ac 1) fc/fy Ash = 0.12 a hc fc/fy Se toma el que sea mayor, donde: Ag Ac a hc = = = = Area total de la columna Area del ncleo de la columna Espaciamiento de estribos, (mx. 10 cm) Dimensin del ncleo de la columna en la direccin en (2.7.7) (2.7.6)
consideracin.
2.8.7.3
REQUISITOS MNIMOS PARA LAS CATEGORAS C Y D. Para estas categoras de comportamiento ssmico las exigencias de
requerimientos mnimos son mayores, debe cumplir las exigencias de la CCS= B y adems lo siguiente: a. Resistencia a flexin: El factor de reduccin de resistencia en columnas ser 0.5 cuando el esfuerzo por carga axial exceda 0.2 fc. El valor puede ser incrementado linealmente de 0.5 a 0.9 cuando el esfuerzo debido a la carga axial est entre 0.2 fc y 0. b. Refuerzo por cortante: Adicionalmente a lo establecido en las especificaciones estndar de la AASHTO, se especifica: En los extremos de las columnas se asume que el esfuerzo cortante que toma el concreto es cero (Vc = 0) a menos que el esfuerzo mnimo por carga axial sea mayor que 0.1 fc.


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2.4. ESTUDIO GEOTECNICO DE SUELOS Y CANTERAS.

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1.70 1.80 1.90 1.70 1.90 1.70

1.10 2.0 2.10 2.00 2.10 -

0.90 1.00 1.10 1.00 1.10 1.00

Fuente: Manual de Ensayos de Laboratorio de Mecnica de

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Desmonte y limpieza. Preparacin. Extraccin y acopio. Carguo y transporte.

2.5.2 CUENCA HIDROGRAFICA.

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S = [( Li ) / ( (Li / Si ) ] I =1 i =1 Donde: Li : Longitud de cada tramo de pendiente Si.

n : Nmero de tramos en que se ha dividido el perfil del cauce

2.5.3 CALCULO DE INTENSIDAD MXIMA. MODELAMIENTO PROBABILISTICO.

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Remplazando el valor de P en funcin del valor del riesgo de falla tenemos:

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X= Donde: S : Desviacin Estndar X : Media Muestral PROCEDIMIENTO.

3. Determinacin de la mxima desviacin absoluta con la formula.

F(x < X) P(x < X) =

4. Luego se determina los valores crticos permisibles), segn la ecuacin:

de Smirnov Kolmogorov (mximos

o = 1.36 / N 5. Criterio de decisin si:

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Tabla N 2-5-1 : VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORENTIA

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C 0.60 0.72 0.36 0.42 0.18 0.21

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DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE.

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La norma menciona tomar en cuenta el anlisis estructural.

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2.7.4 ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

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ni la mitad de la distancia entre los ejes de la viga

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