Conocimientos Del Motor Yuchai y Vehiculo Relacionado y Análisis de Avería

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited
Los conocimientos del motor y el auto relacionado y anlisis de la avera
ndice Captulo I sistema de escape y admisin
Captulo II
sistema de ofrecimiento de combustible
Captulo III
sistema de refrigeracin
Captulo IV
los conocimientos del ofrecimiento de
fuerza y anlisis de la avera
Captulo V los conocimientos del sistema de freno y anlisis de la avera
Captulo VI
conocimientos generales
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Captulo I sistema de escape y admisin 1. Forma del sistema del escape y admisin
1. Forma del sistema del escape y admisin

Forma del sistema del escape y admisin
Entrada del aire
Funcin: ofrece aire limpio, fresco y con una densidad apropiada
Turbocompresor enfriador interior
Vlvula de escape Filtro del aire
Silenciador de escape
El sentido de aire(escape y admisin)
Ojo: la mala distribucin del sistema de escape y admisin podra causar la aumenta de la resistencia del escape y admisin del aire, abrasin anterior del cilindro o incluso problemas del motor.
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Teora de sistema del turbocompresor

motor turbocompresor aire del medio ambiente
Teora y destino
escape del aire
Impulsa por aire de escape El turbo impulsa el compresor Aumenta la admisin del aire y la tensin Avanza la combustin
Aprovecha mejor el combustible disminuye la contaminacin Desarrolla la fuerza y la aptitud Alta compensacin de la potencia
Plano del motor de diesel con enfriador interior y turbo
Plano del motor de diesel con enfriador interior y turbo
aire comprimido Cilindro del motor
La entrada del lubricante para el compensador de tensin del turbo
Enfriador interior
compresor
Impulsor de la turbina
Entrada del aire fuera Impulsor del compresor Salida de lubricante
salida del escape
Vlvula de escape
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Objeto de presurizacin
Objeto de presurizacin
objeto de presurizacin: se ofrece ms aire al motor para quemar ms combustible, as se produce ms fuerza Aprovechar bien el combustible
350 motor de presurizacin torsin del motor(N.m) 300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 revolucin RPM 1,000 7 motor normal
vendaja de la presurizacin
Ne=(n*Me)/9550
Teora del motor con aspiracin natural
Teora del motor con aspiracin natural

tubo de escape tubo de admisin
si se quiere aumentar la potencia del motor con aspiracin natural, se debe incrementar la cantidad del aire de admisin y la revolucin, pero s que no satisfecha la norma del escape de ahora.
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Ventaja de turbo -disminucin del peso y dimensin
Ventaja de turbo -- disminucin del peso y dimensin
=
170 CU. IN. (2.82L) 100 CU. IN. (1.65L) aspiracin natural con turbo 6 L ,V8 aspiracin natural 220 HP (165 kw) 2.5 L ,V4 con turbo 220 HP (165 kw)
=
100 CU. IN. (1.65L) 230 CU. IN. (3.78L) Con turbo y aspiracin natural Enfriador interior
2007-10-19
650 Lbs (295 kg)
250 Lbs Vs (114 kg)
Ventaja de turbo--escape
Ventaja de turbo--escape
Se reducen los residuos
La tensin de la potencia
Se reduce
NOx 69% Particulate 80%

200%
BSFC
21%
250 Densidad de potencia % modificacin, 100%=original 200
150 BSFC
100
50 grano 1975 1980 1985 1990 1995
NOx
0 1970
Est. 2000
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Ventaja de turbo compensacin en el altiplanicie
Ventaja de turbo compensacin en el altiplanicie

8000 ft (2439 m) potencia HP 300
pre con s ur in izac
300 HP (225kW)
275
250
al
rm no
cuando se sube cada 302metros 1000 pies se pierde 3 la potencia
225
228 HP (169kW)
200 0 1 2 3 4 5 6 7 8
altura desde el nivel del mar(ft1,000)
explicacin explicacinde decompensacin compensacinen enel elaltiplanicie altiplaniciedel delcompresor compresor
Ventaja de enfriamiento interior
Ventaja de enfriamiento interior
enfriador interior
Caliente aire comprimido fro aire comprimido
Aire ambiental motor compresor
escape del aire
el enfriador interior hace la buena al motor:

1. resituales: a. Como baja la temperatura, se disminuye el escape de NOx b. Como la combustin es ms completa, se produce menos CO. 2. motor: a. Menos carga de calor b. menos presin en el cilindro c. Ms potencia d. Menos gasto de combustible
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Modo del enfriamiento interior
Modo del enfriamiento interior
enfriamiento interior agua aire

el efecto principalmente est decidido por la temperatura del motor y del agua se conviene al motor inmvil
enfriamiento interior aire aire

bueno efecto se conviene al motor de vehculo
Comparacin de la densidad de diferente modo de admisin
Aspiracin natural
Con turbo
Con turbo
y enfriador interior
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Las partes importante del diesel y sus funciones
Las partes importante del diesel y sus funciones Turbocompresor

Funcin del sistema de escape y admisin segn el orden del funcionamiento de los cilindros hace el espirculo abierto o cerrado correctamente para garantizar la admisin del aire fresco y el escape del residual
inyector vlvula Enfriador interior cigeal Camisa de cilindro Pistn y su anillo brazo
Las partes importante del diesel y sus funciones

Las partes importante del diesel y sus funciones
Tornillo de ajuste
roquero
Vaco de vlvula
Varilla de empuje
anillo de asiendo del vlvula vlvula
Poste soportable
rbol de levas
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Constitucin del turbocompresor
Constitucin del turbocompresor

anillo de empaque cubierta de turbo rodamiento flotante cubierta del compresor
La velocidad giratoria supera 150,000 r/min!
turbo del Presin con compreso presurizacin r supera
150kpa
rodamiento de empuje turbo intermedio
2007-10-19 constitucin de bypass
Medio de enfriamiento lubricante el 18 aire
sistema lbrico del
compresor
sistema lbrico del compresor

entrada de lubricante
Funcin del sistema lbrico del compresorlubrica el sistema de rodamiento ofrece al rotor el film lbrico para sostener al mismo tiempo lleva el calor.
salida de lubricante
9
2007-10-19
El calibre del 7tubo combustible de vuelvo 19 calibre no menos que 17
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Rodamiento y empaque del turbocompresor

Rodamiento y empaque del turbocompresor
Se mantiene un equilibrio mvil entre la admisin, escape del aire y el lubricante
Anillo de empaque Anillo de empaque Empaque del lado de compresin Empaque del lado del turbo
Circunstancia en que funciona el compresor
se debe controlar la temperatura entre: 600700 El turbocompresor trabaja con alta temperatura y velocidadpor eso el uso correcto y mantenimiento apropiado son muy importantes para el motor.
10
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Los parmetros principales del turbocompresor
Los parmetros principales del turbocompresor

3.0
1 proporcin del alzamiento c =compresin del aire de la salida del compresor pk2 / la de la entrada de ella pk1 c<1.6 es presurizacin baja c 1.6 2.5 es la media c>2.5 es la alta 2 modular del aire (Wc), la cantidad del aire que entra en el motor en tiempo unitario. hay dos maneras que lo muestra modular por peso kg/s y por cabida m3/s 3 eficiencia del compresor c el efecto de convertir el aire residual a trabajo mecnico Normalmente entre 0.65 y 0.85
proporcin del alzamiento ( C)
1.5
0 0
10
20
modular (WC), LB/MIN
os parmetros principales del turbocompresor
Los parmetros principales del turbocompresor

3.0
proporcin del alzamiento(c) modular (Wc)
Lnea de Sobretensin y Lnea de obstruccin
proporcin del alzamiento ( C)
lnea de velocidad uniforme
Lnea de sobretensin
Velocidad mxima
Lnea de obstruccin
80% 110,000 75% 65% 100,000 90,000
1.5
lnea de eficiencia (C)
55% 80,000 70,000 60,000 Efficiency Islands 10 20
50,000 0 0
modular (WC), LB/MIN
Anlisis de avera del motor con turbocompresor

11

Los probables motivos que causen el escape del combustible: a. el atasco de filtro del aire o tubo de entrar, lo cual produce demasiada presin negativa de la entrada del aire. b.el tubo combustible de vuelvo del compresor est torcidolo cual podra causar el combustible refluye mal. c.se produce la distribucin de abono en el medio del compresorlo cual podra causar el atasco refluente. d.si hay escape del tubo del aire entre la salida del compresor y la entrada del motor. e.si hay escape del aire en el empalme de la entrada de cubierta del turbo y la salida del tubo de escape. f.dura demasiado el estado de velosidad baja del motro g.demasiada presin o combustible en la caja de cigeal o atasco de manguera de la caja de cigeal. h.demasiado aire decendiente Nota1.si un compresor no tiene nada mal en la apariencia, rotor, rubo , s que est bien 2.Muchos favorables compresores considerados con problemas de escape combustible estn reemplazados, ste es mala entendimiento.
2Requerimiento relacionado del sistema de admisin y escape

2.1 instalacin del sistema de admisin y escape Selecciona el filtro del aire Primera se debe considerar su tamao y especificacinsu tamao est decidido por la admisin mxima del aire del motor se puede calcular segn la descarga, velocidad giratoria y proporcin del alzamiento, o medir el modular de la admisin tambin se debe tener en cuenta el coeficiente de seguridadlos automviles de transportacin en autopista1.2, los de obra 1.5)despus de todo consigue el modular calculado o medido, y luego selecciona filtro apropiado. Ms concreto como lo suiguiente:siempre toma como primera consideracin que el polvo perjudica muchsimo el motor 1el modular del filtro de aire debe satisfacer la mxima admisin del motor, se permite ms, pero no menos. 2motor de automvil no en autopista necesita ms modular del filtro de aire que lo del en autopista.
12
automvil no en autopista, como volquete de obra automvil en autopista como tractor 3 automvil con motor trasero no en autopista necesita ms modular del filtro de aire que lo con el delantero 4para satisfacer los criterios ms avanzados de escapese debe incrementar el modular del filtro de aire. 5ms en altiplanicie que en llanura. 6en desierto o zona con mucho polvo se necesita ms modular del filtro de aire, adems se debe aadir un filtro anticipado ms antes de la vlvula de entrada. Si es posible, utiliza filtro de desierto, y instala alarmas y dispositivos de autoextracin de polvo
En la zona de mina de carbnel volquete necesita lo ms grande filtro de desierto En la zona de desiertoel vehculo necesita lo ms grande filtro de desierto 7en condicin de obra, agricultura, construccin, se necesita un filtro de aire mucho ms grande, como filtro de desierto. 8desde al entrada de admisin hasta la entrada del motor, el compresor o el enfriador es la entrada del airela resistencia de todo el sistema de la admisin debe ser no ms de 6KPaen condicin nuevo,4KPa compaa de YUCHAI exige que examinar el estado de todo el coche para afirmarlo.
13
En la zona de desiertoel vehculo necesita lo ms grande filtro de desierto ,para garantizar que hay aire fresco y limpio al motor. 2.2 los principios de instalacindel filtro de aire 1adems de lo ha mencionado, hace el plato de polvo acumulacin conveniente por deshacer y instalar, al mismo tiempo el centro de papel en el filtro se puede deshacer libremente. Entre el motor y el filtro hay que instalar dispositivo que separa la sacudida. 2 la entrada del aire debe estar en la parte alta, aire fresco ,con la misma temperatura con el de ambiente, con menos humedad,polvo y aire residual.
Esta forma no es buena para reemplazarlo.
Posicin favorable
14
2.3 principios de distribucin

2.3.1 principios de distribucin con el motor delantero
Viga derecha viga deracha
Pone el tubo de aire en la tapa o la parte superior del vehculo
1 automvil de pasajeros con motor delantero, tambin auto de carga con largo cabeza cuando el filtro est detrs de la rueda delantera, la entrada del aire se debe conducir por tubo encima del auto o la parte arriba del auto con temperatura baja. 2 si est delante de la rueda delantera, no hace falta modificarlo. como plano derecho.
Filtro de aire
Rueda delantera motor Filtro de aire motor rueda delantera
filtro delante de rueda delantera
plano del sistema de la admisin del con motor delantero
3en condicin de automvil de cargala entrada de aire debe estar en la delantera de la jaula, con temperatura baja. 4en condicin de automvil de carga con cabeza baja, la entrada del aire se debe conducir por tubo hasta detrs de la jaula lo ms alto, adems puede defiende lluvia. En la zona de desierto, minera o algo con mucho polvo etc, se debe aadir un filtro anticipado ms antes de la vlvula de entrada 5el filtro y los tubos relacionados debe estar con una cierta altura desde el suelo evitando que entre el agua el filtro cuando para por agua.
porque muy probable que algunos autos hay que trabajar en condicin tan mala como sta!
15
2.3.2 principios de distribucin con el motor tracero
Esta entrada tiene que alejarse de la cola del vehculo Cumbre del vehculo
1se prohbe tomar la entrada del Acceso 1 Acceso 2 filtro como la primera entrada del aire de todo el sistema de admisin. 2la entrada del filtro se debe conducir por tubo hasta donde haya aire fresco.la posicin encima de la Caucho de estanquiedad jaula ms trasero est muy aconsejada. Adems hay que evitar el aire turbulento desde el motor, y Planta de separar del descargar bien el agua. La superficie espacio de de la seccin de la entrada debe ser motor ms que 1.5 veces la de la entrada del filtro, y puede defender el agua, chisme etc. como el plano derecho Al tubo de entrada ojose prohbe sacar el aire directamente desde el motor
de aire
Cola del vehculo estanque de la entrada de aire El aire entra agua
Caparazn del vehculo
Filtro de aire
3. Probables problemas del sistema de admisin
el tubo no es suficientemente duro, y hay demasiado abrazaderas en l que hace el aire no para por el filtro, eso se llama problema de cortocircuito
el tubo es demasiado flexible que fcilmente estara destrozado que hace estrecho el acceso, eso puede causar demasiada resistencia de la admisin que influye la potencia del motor.
16
se prohbe la abrazadera de cinta acero eso producer mal empaque, y muy fcil se avera despus de muchas veces de uso. ms conveniente la abrazadera modo T , de buena calidad, y buen empaque y soporte muchas veces de uso
El tubo que enlaza el enfriado interior debe ser de muy buena calidad
ms conveniente la abrazadera modo T-bolt, porque tiene efecto de empaque de 360 grados aun no rompe la manguera, y ofrece fuerza estable de fijacin en una amplia variacin de temperatura, incluso con ballesta en el husillo
17
Abrazadera TT-bolt y manquera de buena calidad
Abrazadera TT-bolt y manquera de buena calidad
2007-10-19
Garantiza que el aire no se escapa de la tubera que conecta el compensador de tensin, enfriador interior y el motor y por la cual el aire entra.
Garantiza que el aire no se escapa de la tubera que conecta el compensador de tensin, enfriador interior y el motor y por la cual el aire entra.
Aqu es la zona potencial de la dispresin Aqu es la zona de la dispresin
la dispresin de aire debido a la ruptura de la tubera
36
18
Hay dispresin de aire, porque no es suficiente la excedencia de la tubera de cola que conecta la tubera de fro y la tubera de acero
Es muy fcil que la tubera de cola entre la salida del filtro de aire y la entrada del aire del compensador de tensin desgaste y que cause el problema llamado cortocircuito(el aire no pasa por la tubera del filtro de aire) Debido a la existencia de los problemas de que no es suficiente la rigidez de la tubera de cola entre la salida del filtro de aire y la entrada del aire del compensador de tensin, es fcil que surjan los graves problemas de la dispresin del aceite de mquina desde la salida del compensador de tensin y otros problemas.
19
Debido a la existencia de los problemas de que no es suficiente la rigidez de la tubera de cola entre la salida del filtro de aire y la entrada del aire del compensador de tensin, puede que el aceite de la mquina queme gravemente y que desgasten el aro de pistn, la vlvula de un neumtico, etc.
la rigidez entre las tuberas debe ser suficiente para evitar que la tubera se vuelva llana debido al demasiado grado de vaco en la tubera. El arco del conectador debe ser fino para garantizar que el aire pueda entrar fcilmente. En la parte de conectar, el aro debe ser apreado para evitar la dispresin del aire.
la tubera entre la salida del filtro de aire y el compensador de tensin se quiebra porque la rigidez no es suficiente y existe peligro oculto.
20
La entrada del aire es demasiado baja, por eso es fcil que los polvos de la tierra entren y tapen la tubera del filtro de aire y que la potencia baje. Si los polvos entran en el cilindro de aire, puede que el cilindro de aire se desgaste.
La entrada del filtro de aire debe estar encima de la cabina de conductor porque ste es el lugar propio. 3.2 Los problemas comunes de la instalacin del filtro de aire
21
El agujero de alarma de la resistencia del aire no se tapa, por eso los polvos entran fcilmente. La estructura del filtro de aire es un conjunto. Cuando el vehculo est en un camino escabroso, el conjunto tiembra y quiebra. Luego la alta temperatura transforma el plstico y la filtracin pierde la efectividad. Si aqu se usa el armazn y la filtracin quiebra tambin, es mejor que aqu se use el tubo flexible para reducir la vibracin.
El problema de la quiebra se puede resolver si se usa tubo flexible en la coneccin de la manquerra de la entrada del filtro de aire y el filtro de aire. Los lugares tpicos del surgimiento de problemas del sistema de la entrada y salida del aire
22
Aqu la superficie del corte es demasiado pequea, la cantidad del aire que entra no es suficiente Aqu la superficie del corte es demasiado pequea, la cantidad del aire que entra no es suficiente
El aro no es suficientemente apretado, hay dispresin de aire La tubera perfora, hay dispresin de aire
El elemento del filtro no se instala derecho, por eso es fcil que cause el problema llamado cortocircuito y que el aro de pistn se desgaste. El elemento del filtro principal y el elemento de seguridad son blandos y se transforman fcilmente. Se aumenta la resisitencia de la entrada del aire y causa la fuga del aciete del compensador de tensin
23
El elemento del filtro principal no se instala derecho y no tiene buena cualidad de hermtico. Aqu se debe instalar el aparato que tiene la impermeabilidad. Si no, el ncleo del filtro puede taparse y desgastarse.
Las partes tpicas que probablemente producen problemas
Aqu no hay cojn de empaque, por eso es muy fcil producir escape del aire. Los pernos del elemento del filtro de mala calidad tiene su orificio de paso grande, que causara cortocircuito de la instalacin del elemento de seguridad y el elemento principal. Sobre el elemento de seguridad, el salto, dao, modificacin de cojn, cola de empaque podrn influir el efecto de empaque. Se debe examinarlo de vez en cuando.
si no desbroza el centro del filtro a tiempo, se ocurrira atasco y influira el modular del aire, incluso causara la falta de potencia y luego abrasin anticipada, se debe
24

mantenerlo de vez en cuando, la salida del polvo del filtro no debe ser demasiado alta, y mejor que sea verticalmente descendiente
si el filtro est demasiado cerca con el silenciador la alta temperatura del aire que entra hace el motor ms calor, por eso hay que instalar un bafle adiabtico.
alrededor del fuelle no hay soportes es fcil que ponciona el fuelle y hace dao al compresor. no hay cojincillo entre el soporte del silenciador y jcena
cola de empaque y polvo cuidador ya estn destrozados y modificados, no se puede utilizar ms. se agujerea que produce escape de aire. insuficiencia de la entra del aire.
Anlisis de la avera del compresor

25
atasco del tubo de aire que produce escape de combustible del compresor en la caja de cigeal, la alta presin o demasiado combustible podra causar el atasco del tubo del aire , que producira escape combustible
anlisis de la avera del motor con turbo
la curva del fuelle de escape del turbo no es muy suave, o muy delgada la pared, se producir fcilmente la ruptura, escape y mucho ruido.
26
los tuercas de empaque empaquetadura empaques cubiertas se destrocen fcilmente
Estructura y desventaja del filtro del aire tradicional
plato de polvo acumulado
anillo de paleta
bolsa del volvo tubo de admisin elemento del filtro de seguridad
2007-10-19
cubierta del filtro
elemento del filtro principal
52
Estructura y desventaja del filtro del aire tradicional

anillo de paleta agujero de inductor entrada del aire
trueca empaquetadura
cubierta del filtro plato de polvo acumulado
salida del aire
empaque elemento del filtro de seguridad elemento del filtro principal empaque
bolsa de polvo
53
2007-10-19
27
Empaque tradicional del filtro
empaque
2007-10-19
todos los empaquetadura, anillo de empaque deben ser preparados. si no se producir el cortocircuito de la admisin del aire y abrasin anticipada del motor
54
abrazadera normalmenor fuerza mala soldadura conserva problemas manguera de mala calidad,muy fcilmente se estalla. ojomal sistema de la admisin conserva grave problema de abrasin anticipada, y luego causara precisamente todos los posibles problemas del motor ! Resumen 1 la entrada original del filtro debe ser apropiada por tamao y muy bien distribuida 2 tubo de conexin entre la entrada original y tubo del motor tiene buen empaque, uso ajuste de abrazadera y es suficientemente duro 3la resistencia de todo el sistema de la admisin llega a la exigida
28

4es conveniente que mantener y reemplazar el elemento del filtro 5bien conocida la teora es la base del anlisis correcto
Captulo II
sistema de ofrecimiento de combustible
Los principios y fuciones principales del sistema de suministrar el combustible
Los principios y fuciones principales del sistema de suministrar el combustible
1.1 El proceso de suministrar y injertar el

combustible.
Injector
filtro de diesel
Bomba de presin alta

Tanque de filtro de combustible precaucin 2007-10-19
Fucin: Suministra el diesel puro y limpio automticamente segn 58 las diferentes cargas, horas, cantidades o presiones.
29
Notas: 1. El nivel dinmico, econmico, de ruido y de humo del motor, todo tiene mucho que ver con el sistema de suministrar el combustible. Vlvula del aire filtro de combustible
Tubo de presin alta
Tubo de la vuelta
Lanzad or del aceite
2 Para evitar las impurezas de las tuberas de suministrar el combustible entrar en la bomba de suministrar el aceite, hay que instalar un filtro de diesel y un separador de agua y aceite(a veces 2 en 1) entre el tanque de combustible y el motor.
Tubo de combustible 3 Al aprovisionar hay que elegir aceite ms puro y darse cuenta de no permitir entrar agua o impurezas. 4. Abrir la vlvula de salir las impurezas y agua en la base del tanque a cada cierto tiempo. 2007-10-19
Cambio de velocidad
filtro de combustible
El sistema de combustible
tanque de combustible
59
Los principios de la funcin de la bomba de suministrar el combustible del motor

Los principios de la funcin de la bomba de suministrar el combustible del motor
El tirador de la bomba manual
La rueda destacada de la bomba

El muelle de la bomba manual
La bomba manual
Salida del combustible
Entrada del combustible
Conocimientos del ngulo de avance

30

Conocimientos del ngulo de avance
Presin
Perodo de mantene r arder el combust ible.
Perod o de manten er arder el combu stible.
Perod o de arder el combu stible lentem ente.
Perodo de arder el combustibl e insuficient emente.
Perodo de arder el combustible insuficientemente.
Esquina de cigeal.
El ngulo de avance 2007-10-19 de suministrar el aceite.
El ngulo de avance de injector.
Punto de lmite de compresin
61
La comformacin del punto de lmite de compresin en el primer cilindro
La comformacin del punto de lmite de compresin en el primer cilindro

Manecilla Escala Cuando la escala 0 de la cinturn corresponde a la manecilla, el primer o el sexto cilindro est a punto de lmite de compresin.
El conjunto del amortiguador mecnico de la cinturn
Manecilla del punto de lmite.
Estructura del injector P

31
Estructura del injector P

Artculo de par Pieza de de la vlvula de Tapa de apretar separad aguja. or Resorte de ajustar la tensin Separador de ajustar Unidad de injector
Aumentar el espesor del separador, agregar la fuerza de precaucin del resorte.Al abrir el injector, sube la tensin y al apagarlo, al revs. 2007-10-19
Base de Regreso del combustible muelle
Manecilla del limpio de impureza.
Entrada del combustible

63
Estructura del injector S
Estructura del injector S

Hacer el tornillo hacia adentro para agregar la fuerza de precaucin del resorte.Al abrir el injector, sube la tensin y al apagarlo, al revs. Entrada del combustible Biela de Tapa de arriba apretar
Tornillo de regreso del 2007-10-19 combustible
Tuerca
Tornillo de ajustar la tensin
Resorte de ajustar la tensin
Unidad de injector
Artculo de par 64 de injector
32

1.4 Las funciones del sistema de suministrar el combustible. 1 Suministrar el diesel al motor regularmente a tiempo por unidad segn diferentes cargas. 2Ajustar la cantidad del combustible segn los obstculos exteriores, garantiza el motor poder funcionar en buen estado a cierta revolucin. 3Hacer el diesel tener suficiente presin para atomizar a corrsponder a la cmara de combustin, y de tal manera tener el mejor proceso de arder el combustible.
El controlador de velocidad de la bomba de injeccin

La funcin del controlador de velocidad de la bomba de injectccin es Ajustar la cantidad del combustible segn las cargas exteriores, garantiza el motor poder funcionar en buen estado a cierta revolucin. Hay 4 tipos de los controladores segn los diferentes mbitos de velocidad giratoria: Funcin soltera:slo funciona a una cierta velocidad. Funcin de dos extremo:slo funciona cuando la velocidad es muy alta o muy baja. Funcin completa:funciona durante todo el proceso,en todos los mbitos de velocidad giratoria Funcin extrama:slo para limitar la mxima velocidad giratoria del motor, no sorve para nign otra velocidad.
Los principios de las funciones del controlador de velocidad
33
Los principios de las funciones del controlador de velocidad

Un balance entre la fuerza de resorte y la fuerza centrfuga
Martillo volado
Rodillo muelle
La fuerza centrfuga cambia segn el cambio de la velocidad giratoria. Cuando la velocidad giratoria del martillo sube, sube la fuerza centrfuga, el martillo extiende hacia exteriorel rodillo mueve y comprime el resorte, entonces se aumenta la fuerza del resorte y en aquella posicin, la fuerza del resorte y la fuerza centrfuga son iguales
Principio del funcionamiento

El control de combustible
El movimiento del rodillo mueve la biela de cremallera y entonces hace girar la tapa de biela. As, cambia la cantidad del combustible suministrado. Cuando sube la revolucin se reduce la cantidad de combustible suministrado, y cuando baja la revolucin se aumenta la cantidad de combustible suministrado. Entonces, la revolucin del motor puede mantener estable.
Biela de cremallera Tapa de biela
muelle
Rodillo
El martillo 68 pesado

34

Tablero de transmisin Manga de control
Tornillo del lmite de velocidad alta
Biela de cremallera
Plato de transmisin
Tornillo del lmite de velocidad de ronronear
Pelota volado
Plato de fuerza empujadora
Resorte del control de velocidad Base del resorte del control de velocidad
Cojinete de apoyar Base desplazable del muelle del control de velocidad
Cuando cambia la posicin de la manga de control, cambia la velocidad giratoria de funcin, entonces, el motor puede tener una revolucin estable correpondiente a las diferentes posiciones de la manga de control.
La ruta del controlador de velocidad de funcin completa de todo el proceso

La ruta del controlador de velocidad de funcin completa de todo el proceso
La ruta de la biela de cremallera
La revolucin de la bomba de injeccin
Estructura del controlador de velocidad RQVK

35
Estructura del controlador de velocidad RQV--K

Manga de girar Biela de tirador muelle de contacto
Tablero de orientacin de lnea curva
Pedazo de ubicacin
parar iniciar
Tirador de la vlvula de admisin Resorte de volver la posicin Biela de transmisin Cerrojo de orientacin
Biela de tirador Tapa de biela

Resorte del control de velocidad
Martillo volado
Pieza desplazable Biela de orientacin Cojinete desplazable Manga de girar Tuerca de ajustar
Cojinete de rueda destacada
1.5 Los caracteres de la estructura de la bomba A:

Base de la vlvula abrochada de salir el combustible Cremalle ra Canuto de control Tapa de biela
Tablero de tapa al lado Tornillo de ajustar
muelle de la tapa de biela
Unidad de rodillo
La manera de ajustar la tapa de biela de la bomba A

36

Hacer girar hacia la izquierda la tapa de biela aumenta la cantidad del combustible suministrado.(En realidad, eso cambia la ruta verdadera de la tapa de biela.) Y entonces,lo reduce en vice verso. Hacer mover hacia arriba el tornillo, se adelanta el momento de suministrar el combustible.(En realidad, eso cambia la posicin relativa de la tapa de biela y el cojinete de rueda destacada.) Y entonces,lo posterga en vice verso.
1.6Los caracteres de la estructura de la bomba P:
1.6Los caracteres de la estructura de la bomba P:

Base de la vlvula abrochada de salir el combustible Muelle de la base de la vlvula abrochada de salir el combustible
Vaina de tapa de biela
Separa dor de ajustar Canal de ajustar
Tapa de biela
Muelle de tapa de biela Unidad de biela erguida
Tirador de ajustar
Los principios de ajustar la cantidad de suministrar el 2007-10-19 combustible de la bomba P y la bomba A son iguales, slo hay diferencias en la estructura. La bomba P tiene ms resistencia.
74
1.8 El ajustamiento y defectos de la bomba mecnica

Cantidad del combustible de injector El conductor usa el tirador de cremallera del controlador de velocidad a controlar. Se ha considerado ya todo tipo de proteccin y compensa. A causa del manejo mecnico, se considera principalmente 2 tipos de funcin de estable trabajo. Es imposible controlar la funcin temporal de trabajo(Humar rpido, el proceso anormal de agregar o reducir la velocidad.) Es imposible equilibrar la cantidad del combustible de injector entre los cilindros. Angilo de avance Decidido por el aparato de avance. Caracter:slo cambia segn la revolucin, y de una sla lnea montona.
37

No se puede realizar la regla idealista de cambio(Toda la regin de aplicacin est en control y es independiente.) Presin de injector Cambiar segn la revolucin, no se peude ajustar. Cuando la revolucin est muy pequa, la presin est muy baja. No se puede realizar la regla idealista de cambio(Toda la regin de aplicacin est en control y es independiente.) Velocidad de ronronear Controlar por el muelle de ronronear, una vez configurado, no se puede cambiar. No puede adptar el cambio de la temperatura de agua. No puede adptar el cambio de potencia de los suplementos. Conclusin: La bomba mecnica y su controlador de velocidad no pueden cumplir las exigencias, hay que introducir el manejo digital.
Los criterios del sistema de suministrar el combustible

2.1 El sistema de suministrar el combustible tiene que cumplir los criterios siguientes. Hay que suministrar la cantidad exacta de combustible segn la carga del motor. Hay que poder cambiar el injector automticamente para adaptar la nesecidad del cambio de la revolucin o de la carga. Cuando el cambio de la carga o de la revolucin ocurre, el sistema de suministra el combustible tiene que contestar suficientemente rpido. El carcter de atomizar tiene que colaborar bien con la cmara de combustin para tener el mejor efecto de arder. Resistente, estuctura simple, fcil de producir y muy conveniente para mantener.
El ajustamiento de la presi n al presi iniciar el injector.
Buen estado de injector
Mal estado de injector
Ajustar la presin del injector
El proceso de atomizar tiene que ser muy bueno con un sonido 2007-10-19 claro.
Ajustar el injector a iniciar la presin segn los criterios.
Hay que darse cuenta la limpieza y el momento de fuerza 77 abrochado.
38

2.2 Las funciones principales del combustible: Valor de alcano 16: Es un ndice importante para valorar la combustin espontnea del diesel. La combustin espontnea del diesel se valora a base de un combustible de nrma.El combustible de nrma es el alcano 16 completo y el naftaleno metilo a. El alcano 16 completo tiene la mejor combustin espontnea, se valora 100el naftaleno metilo a tiene la peor combustin espontnea, se valora o. El valor de alcano 16 no debe ser ni muy alto ni muy bajo. Ambos son negativos para la funcin del motor.Este valor para los autos generalmente es entre 40~50. Densidad: Una propiedad fsica importante para el diesel, es el ndice para mostrar la densidad y nivel de fluir del diesel. Punto de condensacin: La temperatura con la cual el diesel empieza a perser su nivel de fluir y se solidifica. En China, se usa el punto de condensacin como los nmeros de los diferentes tipos del diesel. Punto de inflamacin: El diesel se calienta y se convierte en vapor.Es la temperature ms baja cuando se produce fuego relmpago al mezclar dicho vapor y fuego. Nivel de azufre: El azufre es el ingrediente nocivo del diesel,se convertir en una sustancia muy rocida, cido sulfursos.
Nivel de acido, nivel de agua, nivel de acido de disolucin y nivel de lcali. 2.3 El tipo, nmero y uso del diesel ligero: En China, se usa el punto de condensacin como los nmeros de los diferentes tipos del diesel. Los clientes, segn ambiente y el punto de condensacin a elegir el diesel ligero. Nmero del diesel ligero Ambiente Diesel ligero 0 Encima de 4 Diesel ligero -10 Encima de -5 Diesel ligero -20 Encima de -14 Diesel ligero -35 Encima de -29 Diesel ligero -50 Encima de -44 Los criterios de los dieseles ligeros clarifican el valor de alcano, densidad, punto de condensacin, Nivel de agua, nivel de azufre, nivel de acido, nivel de acido de disolucin, nivel de lcali y impurezas mecnicas.
39
2.4
Criterios para el filtro del combustible y las manguerras de entrada y salida.
El filtro del combustible generalmente se instala detras de la bomba de suministrar el combustible y hay que instalar en un lugar con el cual ser ms fcil de mantener y examinar. Entre el tanque del combustible y el motor, hay que instalar el filtro de combustible y este filtro normalmente se ubica en el lado exterior de la unidad principal.No hay que instalarlo en el lado interior.
El filtro debe estar en un lugar donde est fcil de examinar y mantener.
La chasis tiene que tener un filtro que sirve como un separador de agua y aceite.
Desaguar el agua sobrante en la copa de reunir el agua
Separador de aceite y agua
La vlvula de desaguar el agua
La vlvula de desaguar el agua es un producto de plstico, tiene la rosca.
Pasos de aplicar el agua: 1.Aflojar la vlvula de desaguar el agua. 2.Sacar el combustible por la bomba manual. 3.Observar si tiene impurezas anormales en el agua y luego abrocharlo. 4.Usar la bomba a sacar el combustible para desaguar el aire.
40
2007-10-19
81
Los criterios para el filtro del combustible y las mangueras de salida y entrada. La cantidad del combustible en la tubera no depende de la cantidad de combustible gastada por el motor, sino depende de la descarga de la bomba de suministrar el agua.El gasto de combustible del aparato OU2 y OU3(Bomba de unidad soltera) son ms o menos iguales, pero OU3 necesita ms potencia de transimisin, y tiene ms temperatura su combustible de regreso. Entonces, para congelar el combustible de regreso, hay que aumentar la cantidad de introducir el combustible y la cantidad del combustible de regreso. El 30% a 50%(Punto de cantidad permitida) del combustible introducido del OU2 motor diesel cuesta en el proceso de arder, el 50% a 70% son el del combustible de regreso. El 10% a 15%(Punto de cantidad permitida) del combustible introducido del OU3 motor diesel cuesta en el proceso de arder, el 85% a 90% son el del combustible de regreso. Entonces, el filtro de combustible debe ser sufucientemente grande, y el dimetro interior de la tubera tambien.El modulo OU3 tiene ms potencia que el modulo OU2 y el dimetro tambin. Para ver ms detalle, recurre a los criterios de los parmetros de los juegos de YUCHAI.
Comentarios de medir el obstculo de entrar y regresar el combustible
41
Comentarios de medir el obstculo de entrar y regresar el combustible
Medir el obstculo de entrar el combustible.
La tubera entre el tanque de combustible y el motor tiene que tener un tamao suficientemente grande para garantizar el obstculo de entrada de combustible de la bomba de suministro de combustible ser menos que 13kPa(El ndice est a base de que el tanque est medio llanado).Cuando la longitud de la tubera es menor de 3 metros, el dimetro interior no debe ser menor de 8mm cuando la longitud de la tubera es menor de 6 metros, el dimetro interior no debe ser menor de 8mm cuando la longitud de la tubera es menor de 9 metros, el dimetro interior no debe ser menor de 10mm .
Medir el obstculo de regresar el combustible. El obstculo del combustible de regreso entre la boca de combustible de regreso del motor y la tubera del tanque de combustible no debe ser ms de 69kPa, cuando la longitud de la tubera es menor de 6 metros, el dimetro interior no debe ser menor de 8mm cuando la longitud de la tubera es menor de 9 metros, el dimetro interior no debe ser menor de 10mm. La hermticidad de la boca de tubera del combustible de regreso debe ser muy buena y hay que evitar usar 83 tubera de cobre.
2.5Criterios para el sistema de control del suministro de combustible El sistema de control del suministro de combustible influye direntamente la dinmica, la conveniencia de conducir, y el costo total de mantenecia, al disear el sistema de control del suministro de combustible debe darse cuenta los puntos siquientes: Sensible, fcil de controlar y resistente, no se fatiga fcilmentems seguro ydura ms. Hay que garantizar cumplir la ruta de ronronear y la ruta a toda velocidad. Al manejarlo debe evitar tener obstculo, paso pesado o uso sin tener vuelto a la
42

posicin,etc. La posicin del pedal de aceleracin debe ser adecuado, la ruta del pedal debe tener lmite de posicin para evitar deteriorar la bomba y causar estrangulacin inesperada del auto.
Comentarios del sistema de combustible
Comentarios del sistema de combustible

Los suplementos para controlar la bomba son: El tirador de la vlvula de admisin, el soporte del tirador de la vlvula de admisin, el muelle de volver la posicin, el soporte del muelle de volver la posicin, el tirador de parar el suministro del combustible y el soporte del tirador de parar el suministro del combustible. Todas esas piezas requieren tener suficiente rigidez y no deforma fcilmente.
El soporte del tirador De parar el suministro del combustible
Muelle de volver la posicin
Tirador de parar el suministro del combustible
El soporte del tirador de la vlvula de admisin
Tirador de la vlvula de admisin
2.6 La exminacin del sistema de control del combustible La posicin del pedal de aceleracin debe ser adecuado, la ruta del pedal debe tener lmite de posicin para evitar deteriorar la bomba y causar estrangulacin inesperada del auto. El vuelvo a la posicin de la vlvula de admisin debe garantizar llegar a la posicin de ronronear. Mide la velocidad de ronronear del motor, y hay que cumplir los criterios de la norma del motor. Debe garantizar llegar a la posicin de correr a toda velocidad, mide la velocidad mxima del auto sin carga, y hay que cumplir los criterios de la norma del motor. Examinar la seguridad y el nivel razonal de la distribucin de las tuberas de combustible.
43

Examinar la rigidez del soporte lineal y el tirador de la vlvula de admission y Biela de la vlvula de admision. Examinar las tuberas de entrar y salir el combustible
Hay esquinas y vuelta en la tuberia de combustible. TRES.Los problemas comunes en la colacacin del sistema de suministro del aceite
El regreso a la posicin del pedal de aceleracin no est muy bien que causa demasiada velocidad de ronronear. El pedal de aceleracin no puede llegar a la posicin ms extendida que causa reducir la potencia de dinmica.
Hay
obstculo instalar un filtro de combustible ms.
Hay que instalar el filtro de combustible.
44
El elemento del aparato de sedimiento del diesel tiene que mantener a cada cierto tiempo, 15 mil kilmetros ms o menos.
No permite tener vuelta o eaquina las tuberas entre el tanque de combustible y el motor. Taponamiento en la tuerca de la bomba de suministrar el combustible que causa la falta dedinmica del motor.
No est limpio el combustible que causa taponamiento en la red de filtro de la bomba, y mal entrada del combustible en el motor. Se reduce la potencia, e incluso a veces no arranca el motor. Resoluciones:Limpiar la red y filtro. Cmbialo, si sea necesaria.
45

Recomiendo: Usa el combustible limpio y puro.Mantener la red de combustible a cada cierto tiempo. CUATRO. La analizacin y resolucin de los problemas comunes Causas posibles la Resoluciones Humo Blanco
Fenmenos de avera
Ocurre cuando la mquina Demasiado baja est fra y desaparece cuando temperatura ambiental est bien calentado.
Mal dinmica, mucho costo de Demasiado pequeo el Ajustar el ngulo de avance combustible ngulo de avance Limpiar la tubera de entrar Taponamiento en la el aire. tubera de entrar el aire. El lquido de refrigeracin no Hay agujeros en la tapa de Cambiar la unidad de cilindro Cambiar la culata sale pero tiene mucho costo. cilindro Cambiar el separador de Est rajada la culata Est rota el separador del cilindro. cilindro La velocidad giratoria no est Demasiado agua en el Usar despus de sedimiento. estable y falta de dinmica. diesel
Humo negro
Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones Mal dinmica, hay huno Taponamiento en el Lipiar el silenciador Mantener la vlvula de negro a velocidad alta, silenciador mediana y baja. La vlvula de controlar la controlar la salida del vapor salida del vapor no est bien Arreglar el filtro de aire. abierta. Taponamiento en el filtro de aire. Mal dinmica, el color de Sale el vapor en la tubera Examinar las tuberas. humo est normal cuando del conpensador de tensin. Cambiar el compensador de corre a velocidad baja, pero No sufuciente presin en el tensin surge humo negri cuando compensador de tensin. pone a velocidad alta.
Maneras de evitar tener humo fuerte cuando acelera
46
1Biela de controlar la velocidad 2Biela de transmisin 3Tablero de orientacin en la lnea principal 4 Tapa desplazable 5 Biela del aparato de controlar la velocidad 6 Biela de pndulo 7Resorte de volver a la posicin del tablero de lnea curva. 8Biela de elasticidad 9Biela del contrl de energa 10Posicin del lmite de toda carga. 11Tapa de biela de la bomba de combustible 12El mostrador de la cantidad de aceite en inicio. 13 Pieza de orientacin 14 Biela de orientacin 15 Tapa desplazable 16 Aro de doble manga 17Tuerca de ajustamiento 18Resorte de ajustar la velocidad 19Martillo volado 20Cojinete de transmisin Cuando la bomba de aceite funciona bien(como la foto), la biela de pndulo 6 se limite por la pieza de lmite de toda carga 10.Cuando acelera en estado normal, la pieza de lmite de toda carga 10 puede impedir la biela de pndulo 6 para evitar la entrada negativa de aceite que causa mucho humo anormal. Pero si la velocidad giratoria es demasiado baja(menor de 600r/min), el martillovolado 19 se encoge, la tapa desplazable 15 mueve hacia la derecha, segn la ley de la palanca, toda la biela de ajustar 5 y la biela de pndulo de aceleracin 6 mueven hacia abajo.Si acelera en este momentom la biela de pndulo de aceleracin 6 se mover a la posicin debajo de la pieza de lmite de toda carga 10 y en tal sentido perder la funcin de limitar la cantidad de aceite. Si ocurre este caso, va asurgir humo negro muy fuerte. Para evitar las averas y fenmenos mecionados: Hay que garantizar la velocidad de ronronear est normal. Muy baja velocidad de ronronear causar dichos fenmenos frecuntemente. En segundo lugar, cuando el conductor est en manejo el auto hay que garantizar la velocidad giratoria est encima de 600r/m cuando cambia a la posicin de velocidad alta.Por ejemplo: cuando corre en la tercera posicin de velocidad que es 900r/m, al cambiar a la cuarta posicin, la velocidad giratoria del motor es 550r/min que no es
47

suficiente, acelera en este momento, es muy posible tener un humo negro fuerte.Generalmente despus del humo negro, sube la velocidad giratoria del motor, y sube la biela de pndulo de aceleracin 6, se ha repuesto el lmite de posicin, y desaparece el humo.Entonces, se requiere que el conductor sube la velocidad a 1200r/m cuando cambia la posicin de velocidad.
Humo negro
Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones est Ajustar el ngulo de avance. La vibracin es grandeo hay vibracin El ngulo de avance de explotacin. demasiado grande.
Muy buena dinmica, muy gran gasto La vlvula electromagntica del Cambiar la vlvula de combustible, se apaga algn aparato de calentamiento de electromagntica. cilindro soltero, no hay mucho cambio fuego no est bien apagada. en el color del humo. Quema el cojinete de la rueda. Avera de la chasis. Mantener la chasis.
Humo azul
Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones El vapor est muy pequeo, y sale Ver en el captulo de Ver en el captulo de aceite en el compensador de tension. Averas de compensador Averas de compensador de tensin. de tensin. El vapor est muy grande, la dinmica La tapa de cilindro, la Cambiar la tapa de cilindro o est insuficiente y el gasto de pistn o el aro de pistn no la pistn o el aro de pistn. combustible es grande. estn muy bien hermticas. En la superficie cono de la vlvula de La biela de la vlvula de Cambiar las aire, hay aceite. aire ya no funciona. hermeticidad. piezas de
Criterios para ajustamiento del motor diesel cuando hay humo anormal
Este criterio sirve slo para los motores dieseles de YUCHAI o motores dieseles frios de sobrecarga. Antes de ajustar la bomba de aceite, hay que garantizar los artculos siquientes funcionan bien. Filtro de aire: Hay que garantizar el filtro de aire no ocurre taponamiento ni tener crculo corto. Cuando el auto corre con toda velocidad, la fuerza de obstculo tiene que ser menor de 6.5kPa. Si el filtro de aire hay taponamiento , hay que limpiarlo o cambiarlo a tiempo. Silenciador: El taponamiento del silenciador causar tambin el humo anormal del motor. El filtro de diesel: Hay que usar y mantener el filtro de diesel segn las instrucciones.Hay que cambiar el elemento del filtro cada 8000 a 10000 kilos y limpiar el
48

separador de agua sucia y el dicho filtro a cada cierto tiempo(Recomienda: 1000 a 1500 kilos). El injector funciona bien: el efecto de atomizar est muy bien, la presin de inicio corresponde al criterio tecnolgico. El motor y otras piezas estn en buen estado.
Criterios para ajustamiento de la bomba de aceite cuando el motor diesel hay humo anormal
Itemo Fenmenos de avera 1 Causas posibles Resoluciones Cuando el diesel arranca de El ngulo de avance es Ajustar el ngulo de avance a un estado fro y se ronronea demasiado pequeo, se arde un estado normal. para calentar el auto, surge muy lentamente el diesel humo azul y blanco. El humo cuando el diesel arranca de se desaparece en unos un estado fro y no se usa el minutos. Este fenmeno no suficientemente en esta se ve cuando el auto arranca combustible situacin. de un estado calentado. Cuando el motor diesel Cuando sube la velocidad Ajustar el ngulo de avance a arranca, surge humo de color giratoria del motor de diesel, un estado normal o cambiarlo. negro. Con una pequea el combustible diesel se arde velocidad, la situacin est cada vez menos suficiente. muy bien, pero cuando sube El ngulo de avance se hace la velocidad giratoria del pequeo o el aparato del de avance no motor, el humo negro se ve ngulo funciona. cada vez ms fuerte. Hay mucho humo cuando se Cuando el motor diesel Como lo mostrado en la foto. acelera libremente.Cuando ronronea, casi no hay la Hacer el tornillo 1 de la se acelera sin carga, surge tensin de sobrecarga. Para cantidad de aceite por defecto un poco humo negro y luego evitar el humo del motor hacia lo exterior(Como la foto se desaparece.Cuando corre diesel, en el conreolador de de la izquierda.), reducir el velocidad hay cambio de direccin, el auto, cada vez apreta la la bien cuando vlvula de admission, surge LDA(Controlador de humo), examinarlo el cambio drstico de la aplica el ajustamiento.Si lo un poco de humo. cantidad de aceite por ajusta demasiado, se defecto mostrado en LDA disminuye posiblemente la corresponde a dicho dinmica. fenmeno. Cuando se acelera el auto, El resorte(Foto 5) de LDA no Quitar la tapa del tornillo 6, enelcomienzo no hay humo, est bien apretado. La varilla hacerel tornillo 3 hacia la pero a medio camino, del lmite de la cantidad de izquierda y apretar el resorte empieza a surgir humo negro, aceite 7 se puede mover 5,examinarlo bien cuando y despus de tener bastante hacia la derecha fcilmente y aplica el ajustamiento.Si lo ajusta demasiado, se velocidad, se desaparece el entonces, carga el aceite.
49

humo negro. disminuye dinmica. posiblemente la
Dificultades ocurridas cuando se arranca y se detiene el auto

No sale la varilla empujadora. No vuelve la varilla empujadora.
Los fenmenos principales del ZHEJIANG SAIER cilindro electrcito del control de aceite:
Cuando sale el cilindro y la presin de aire llega a 5 o 6 kilos, pero la varilla empujadora no se puede volver y repetir su movimiento. Despus de arrancar el aparato y caundo la presin de aire llega a 5 o 6 bar, la varilla empujadora no se puede sacar ni se puede apagar el aparato. Cuando sube una cuesta arriba a pleno rendimiento y cuando la resin de aire llega a 9 bar, sale la varilla empujadora pero se apaga el motor automticamente.
Averas de La bomba del aceite de alta presin

Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones se Cambiar la tapa de de biela Cambiar la cremallera. se de No se puede arrancar el 1.La tapa de biela motor y no hay humo estrangula en la posicin normal. no suministrar el aceite. 2.La cremallera estrangula en la posicin no suministrar el aceite.
Tiene huella de arrancar No hay combustible de inicio Reajustar el motor pero muy difcil y suficiente. no hay humo normal los Muy mala dinmica del 1.La cantidad de aceite Cambiar suplimentos en avera. motor diesel indicada es baja 2.La velocidad giratoria indicada es baja 3.Est rajada la tapa de birla 4.La vlvula de salir elaceite est en avera.
50
Fenmenos avera
de Causas posibles
Resoluciones
La velocidad no se Hay demasiado aceite en el Limpiar lu tubera del regreso deaceite. encuentra muy controlador de velocidad. estable. El aceite no est muy bien distribuido Reajustar. Reajustar. en los cilindros. Los ngulos de suministrar el aceite Reajustar. Limpiar y cambiar la de los cilindros no son iguales.. El resorte de ronronear no est muy cremallera. Reajustar. bien ajustado. Hay mucho obstculo cuando mueve la cremallera. No funciona el controlador de velocidad. Se detiene el auto Est roto el resorte del control de la Cambiar el resorte del control delavelocidad. sin previsin. velocidad. Cambiar la tapa de pilar. La tapa de pilar se encasquilla. La velocidad de ronronear el motor Reajustar. est pequea.
Problemas de la bomba manual
Hay una bomba manual extra aadida, pero hay que garantizar que la descarga cumple los criterios. Es decir, hay que cumplir los criterios de la lista del YUCHAI filtro de diesel. Si no, se causar muy posiblemente una serie de problrmas como falta de dinmica, demasiado gasto de combustible y humo anormal, etc. Y las causas de dichos problemas causados por este fenmeno son ms difciles de analizar.
Averas de La bomba de suministrar el combustible

Fenmenos de avera Causas posibles
51
Resoluciones

La ruta de la entrada del La pistn de la bomba Cambiar combustible funciona bien macnica est desgastada. avera. pero la bomba mecnica no El resorte mecnico est tiene combustible y la roto. bomba manual tiene combustible. los artculos en
La ruta de la entrada del La vlvula de una sla Limpiar o cambiar La vlvula de una sla direccin. combustible funciona bien direccin no est bien. pero la bomba mecnica no La bomba de suministrar el Examinar y abrochar las tiene combustible y la aceite no tiene hermeticidad partes no bien hermticas. bomba manual tampoco. absoluta.
Averas de la tubera de presin baja de combustible

Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones La bomba de suministrar Poca diesel o el tipo del diesel Aprovisionar el combustible el combustible funciona usado no corresponde a la segn necesidad. Limpiar la ruta de la entrada bien pero el diesel no temperatura. viene o no saca Taponamiento en la ruta de la del aceite o el hojo de la suficientemente el entrada del aceite o el hojo de entrada de aire de tanque de la entrada de aire de tanque de combustible. combustible. combustible est cerrado. La bomba de suministrar Hay aire en la ruta de la Abrochar bien las partes menos apretadas y cambiar el el combustible est en entrada del combustible. separador. buen estado pero sique teniendo aire en la tubera de combustible. La bomba de suministrar La vlvula de La bomba de Cambiar los suplimentos en el combustible est en presin alta del aceite no est avera. buen estado pero no se bien cerrada. puede tener la presin del aceite.
Costo anormal y demasiado de combustible

Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones No hay humo pero con Avera en la chasis. Tener la chasis mantenida. buen estado de la dinmica. Hay humo anormal. Motor avera. diesel en Ver en el captulo anormales de humo de Colores
Fenmeno que ocurre Manejar slo cuando con erroneamente. conductores diferentes.
Cambiar la manera de conducir el auto.
52
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Falta de dinmica

Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones Perder la dinmica de No est bien apretada o est Atar bien o cambiar la tubera de presin. imediato rajada la tubera de presin. La diafragma del aparato de Cambiar la diafragma. compensador de aceite est rajada. No hay humo o el vapor La barra de vlvula de Reponer la posicin de la regular est muy admisin no est en la posicin barra de vlvula de admisin. pequeo. de la mxima cantidad de Ver en el captulo de Averas de la bomba de suministrar el aceite. La bomba de suministrar el aceite o el captulo de aceite o la tubera de presin Averas de la tubera de baja de aceite baja est en avera. Perder la presin combustible. dinmica de imediato La bomba de presin alta del Ver en el captulo de Averas de La bomba de presin alta aceite est en avera. del aceite. Hay humo de color El ngulo de avance blanco, el vapor regular demasiado pequeo. est muy pequeo o la consumicin del combustible es muy grande. es Reajustar avance. el ngulo de
Falta de dinmica
Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones Hay humo de color negro Hay taponamientos del tupe de Exminar y limpiar los tubos y tuberpias. o el vapor regular est escape. muy pequeo. No funciona el aparato de Exminar y mantener los aparatos. refrigerante. El compensador de tensin Ver en el captulo de Averas de compensador de tensin. est en avera. Quitar la cantidad extra del Hay humo de color azul, Hay demasiado aceite el vapor regular est muy Hay averas del compensador aceite. Ver en el captulo de Averas pequeo o la consumicin de tensin. de compensador de tensin. del combustible es muy grande.
Falta de dinmica
53

Fenmenos de avera Causas posibles Resoluciones Hay humo de color azul, La funcin de la pistn o el Cambiar la pistn o el aro de pistn el vapor regular est aro de pistn o la culata o la culata de cilindro. demasiado grande. de cilindro est mal. La velocidad del auto no Avera de embrague. eleva con el aumento de la velocidad giratoria del auto. Examinar y mantener.
La conclusin de este captulo

1Hay que conocer el sistema y proceso del injector. 2El sistema de rociar el aceite de manera mecnica require rigurosamente correspondiente el ngulo de avance. Ni ms grande,ni ms pequeo. 3Hay que usar el diesel de nmero correpondiente segn la temperatura. 4Hay que cumplir los criterios de diseo el filtro de diesel en la mquina diesel y el aparato de sedimento en la chasis. 5hay que tener suficiente el dimetro interior de la tubera de presin baja de diesel y no ocurrir regreso de diesel. 6El sistema de combustible tiene que ser sensible y fcil de controlar. 7Conocer bien los pricipios es la base de analizar las averas.
Captulo 3
Sistema de Enfriamiento
1los Principios y Funciones del sistema de Enfriamiento

1.1 la composicin del sistema del enfriamiento
54
1 radiador 2-radiador de expansin 3-termostto 4-base de termostto 5-manguito de agua 6-radiador de aceite para motor 7-tubo de cola de circulacin pequea 8-ventilador 9-tubo de circulacin grande 10-tubo para la entrada de agua de bomba de agua 11- bomba de agua
la composicin del sistema del enfriamiento
55

Tubo para la salida de agua de motor Tubo de ventilacin Tapa de presin Espacio totalmente
cerrado arriba de agua
Situacin de tubo de inundacin acuosa(uno)
Situacin
de
tubo
de
inundacin acuosa(dos)
bomba de agua
Tubo para la entrada de agua de motor
Radiador (calandra)
Radiador (calandra)
Tapa de Radiador
Caja de agua superior
Mdula de junco de Radiador
Caja de agua inferior Generalmente se usa el tamao de la superficie de refrigeracin para mostrar la capacidad de la calandra
1.2 funciones del sistema de enfriamiento
56

1una temperatura demasiado alta del motor es capaz de hacer que la intensidad de las partes baje y que la mquina cambie de forma y disminuya demasiado temprano tambin puede fabricar que el aceite de motor se descomponga,influyendo la lubricacin a la vez las partes se dilatan con el calor,el espacio muerto de concurso normal de las partes se rompe causando lesin y aprisionamiento la alta temperatura tambin puede producir que la temperatura del aire entrado suba,baje la densidad,disminuyendo la potencia del diesel. 2Una temperatura demasiado baja del motor tambin es muy perjudicialpuede ocasionar que la cantidad del calor disipado aumente,el trabajo sea brutal,la eficacia disminuyasi se utiliza el agua corriente como el lquido de enfriamientotambin puede causar que ocurra la erosin de caverna de la bomba hidrudica,el cuerpo de mquina,el estuche de tinaja. La funcin del sistema de enfriamiento del motor es mantener la temperatura del motor en un mbito apropiado en cualquier condicin de trabajoel cual no solo impide que est demasiado caliente ni fro el motorprometiendo que el motor est en el mejor estado de trabajo Es mejor que la temperatura normal del lquido de refrigeracin salido de boca est entre 80 y 99 grados centgrados 1.3 exigencias para el anticongelante Se recomienda usar el de efecto largoque dispone de las ventajas y funciones abajo 1la funcin de refrigeracinel punto de ebullicin del anticongelante de efecto largo se puede subir hasta entre 100 y 110 grados centgrados 2 la funcin para prevenir la congelacin puede bajar el punto de helada del anticongelanteel ms bajo del cual puede llegar hasta 50 grados cntigrados bajo cero 3el papel contra oxidacin y corrosividad 4la operacin contra suciedad 5 mermar la produccin de burbuja para reducir la erosin de caverna para el estuche de tinaja de ampolla para el motor de grado de fortalecimiento medio y chicose permite usar el agua suave como el anticongelante es decir,el agua dulce comn con agente reblandecedor(formado por 0.5-1g de sosa comercial o soda custica/litro de agua) atencinse prohibe utilizar el agua sucia o el anticongelante de mala calidad como el refrigerante,eso puede daar el motor 2Requerimientos complementarios del sistema de enfriamiento 2.1 Requerimientos para el radiador la mayor cantidad de refrigeracin necesitada por el sistema de enfriamiento del motor debe contarse de acuerdo con la forma y medida de construccin del motory por experimientos se fija finalmente Diciendo generalmentese puede estimar la superficie de barlomento de la mdula de junco del radiador ,es decir,0.310.38m2/100kWcuando estn bien ventilados el coche de mercancas y el de pasajeros anteriormente puestose puede sacar el nmero de limitacin ms bajo0.310.33 m2/100kWcuando no est bien ventilado el coche posteriormente puesto se puede conseguir el nmero de limitacin ms alta0.360.38 m
57

2/100kWsi el autobs civil en perodo largo funciona con baja velocidad pero comete gravemente la sobercarga,se puede obtener el nmero medio0.340.35 m2/100kWel volquete,el tractor,el vehculo de pasajeros en zona montaosa de larga distancia y otros carros frecuentemente de transporte de enorme carga pueden desviar hacia el nmero de limitacin superior 0.360.38 m2/100kW Atencin especialcomo el aumento de la anchura de la mecha de caja de agua puesta en el coche de viajeros grande y pequeo,el tractor pesado y el volquete pesado est limitado por la exigencia de que la anchura de todo el carro no sea ms de 2.5 metrospor el hecho de que el trasporte de carretera y que la anchura de la jcena del coche anteriormente puesto es demasiado estrechapor el espacio muerto entre la caja de agua y la tierra y el de la cabina del conductorcuando no se puede cien por cien satisfacer la superficie de barlovento de la espoleta del radiador arriba mencionada par colocarlo transigidamente por lo menos no se puede ser menos de 80% de la superficie referida,o la alta temperatura del agua es capaz de conducir a que hierva La superficie de refrigeracin del radiadorla superficie de barlovento de la mecha
la superficie real de la entrada de ventilacin del radiador no debe ser menor que el 80% de la de barlovento de la espoleta del radiador para evitar que la capacidad de refrigeracin caigaEl pasaje de ventilacin del radiador del coche de viajeros posteriormente puesto tiene que separarse hermticamente de la cabina del motor alrededor del radiador hay que instalar caucho hrtico a fin de evitar que el viento caliente de la cabina de motor vuelva a correr al paso de ventilacininfluyendo la capacidad de refrigeracinla superficie del paso de ventilacin debe ser no menos que la de barlovento de la mecha de radiador
La superficie de refrigeracin del radiadorla superficie de barlovento de la mecha ojo Pueden basarse en el valor de la potencia nominal del motor referir a las experiencias generales arriba mencionadas a calcular la superficie de barlovento de la mecha de sola cinta de onda del radiador de cobre de modo de tubo y cinta suponindola como Ala de refrigeracin de la mecha de caja de agua comoSse consiquen 1 cuando el camin de mercancas ligero y medio y el coche de viajeros anteriormente puesto ligero y medio estn bien ventilados la S es mayor o igual
58

que entre 55 y 58 veces del valor de la A 2 si el carro de viajeros posteriormente puesto grande de alta velocidad el coche de viajeros posteriormente puesto de trfico pblico civil en larga etapa funcionan a baja velocidad pero cometen seriamente la sobrecarga el volquete el tractor el mnibus de viajeros de larga distancia en regin montaosa y otros vehculos frecuentemente de inmensa carga la S est mayor o igual que entre 58 y 61 veces del valor de la A la superficie de barlovento de la mecha de sola cinta de onda de caja de agua de cobre de modo de tubo y cinta determinada por estos valores es relativamente apropiada la temperatura del agua del motor es relativamente normal muy pocas veces aparecen el fenmeno de que la alta temperatura lleva a que ocurra el bullicio ojoel valor de la S de la superficie de barlovento de la mecha de sola cinta de onda de caja de agua de cobre puede aumentar en 10% aproximadamente en base de los valores de clculos arriba mencionadosimpero,el calor de la S de la mecha de doble cinta de onda de caja de agua de cobre de modo de tubo y cinta puede acrecentar en 30% ms o menos
2.2 requisitos para la tapa de radiador

Resorte de vlvula de vapor de agua Tubo de conduccin de vapor de agua
Tapa
vlvula de vapor de agua
Vlvula de aire
Resorte de vlvula de aire
atencinla tapa del radiador tiene que estar en buenas condiciones
Funcin de la tapa de radiador

59

Principios de trabajo cuando el motor est en la condicin normal de calorla vlvula de vapor de agua y la Vlvula de aire respectivamente se encuentran en la condicin de cierre bajo la presin del resorte cuando la temperatura del agua del sistema de enfriamiento subela presin en el radiador llega a uun valor determinadobajo esta presin el punto de ebullicin del agua dentro del sistema de enfriamiento sobrepasa 100abre la vlvula de vapor de agua el vapor de agua ingresa desde la vlvula de vapor de agua hasta la caja de expansin por el tubo suave de gomadesembocando en que la presin dentro del radiador baje hasta el valor determinado
Abre la vlvula de vapor de agua
Funcin de la tapa de radiador
cuando la temperatura del agua de enfriamiento baja la densidad del vaco dentro del sistema de es relativamente grande la vlvula de aire Se abre por la presin del aire el refrigerante en el radiador de expansin entra en el radiador del tubo de gomapara suplir el en el radiador.
Abre la
Vlvula de aire
Funcin de la tapa de radiador la tapa de radiador desempea en algn sentido un papel de ajuste para la presin de
60

aire en el radiador del motorcuando pierde el efectola presin de aire dentro estar demasiado grande o pequeaentonces correspondientemente puede conducir a que el punto de ebullicin del refrigerante del motor aada o decaigaen consecuencia,causa el hervir del motor con el alzamiento de la altura sobre el nivel del marla presin de aire reduce el punto de ebullicin del refrigerante bajapudiendo llevar a que el motor hierva bajo 100 de modo que cuando los abonados arreglan o cambian la tapa de radiador deben seleccionar las tapas de diferentes presiones segn las diferencias de las alturas sobre el nivel del mar Generalmente con las diferencias dichas respectivamente las tapas de presin con los nmeros 0.50.70.91.1barMientras ms sea la alturaser ms alto el nmero en la tapa escogidaal contrario,es fcil desembocar en que la temperatura del agua est alta y que bulla 2.3 funcin y requisitos de decoracin del radiador de dilatacin funcin del radiador de dilatacin proporciona para el refrigerante un espacio de inflacina tiempo quita el aire quedado en el refrigerante y el vapor de agua producido bajo la alta temperaturalevantando la eficacia de refrigeracin requisitos de decoracin de la caja de agua de dilatacin la cara inferior del radiador de dilatacin por lo menos debe ser 100mm ms alta que la parte superior del camino de agua del motor o la parte superior de la cabina de agua superior del radiadorel volumen del radiador de dilatacin se halla entre el 10% y 25% del volumen total del sistema de refrigeracin para garantizar que el sistema para quitar el aire defienda la presin de erosin de airehay que colocar el radiador de dilatacin en lo ms alto del sistema de enfriamientoen general est 600mm ms alta que la boca de entrada de bomba de aguay el dimetro interior del tubo para tirar el aire es no menos de entre 6 y 8 mm requisitos de la superficie de lquido del radiador de dilatacin la distancia entre la superficie de lquido ms baja y la cara inferior del radiador de dilatacin no es menos de 35mm
61
Funcin del radiador de dilatacin
para el radiador de dilatacin hay que instituir el signo de la superficie de lquido ms alta y la ms bajasobre la superficie de lquido ms alta hay que existir un volumen de expansin no menor que el determinedodentro del cual no puede aadir el refrigerante el volumen entre la superficie de lquido ms alta y la ms baja debe ser no menos del volumen de ahorro determinado para el radiador de dilatacin hay que poner el tranductor para el nivel de lquido de la superficie de lquido ms bajacon el fin de recordar al conductor aadir a tiempo el refrigerante De otra manera causa el levantamiento falso de la temperatura del agua y el bullicio Tapa de presin 50KPA Tapa hermti co E
Tubo de ventilac in
Ventana de cristal para la observacin del nivel de lquido o tubo del nivel de lquido
Tubo para aadir agua
tranductor para el nivel de lquido
Eespacio de dilatacin, por lo menos el 6 del volumen completoD la cantidad del agua almacenada por lo menos el 11 del volumen completo, si hay la mquina de aire caliente,ser el 20
62
Funcin del radiador de dilatacin

en la parte superior hay que instituir dos junturas de tubo para quitar aire se recomienda que el dimetro interior sea ms o igual que 5.0mmel tubo para aadir agua el dimetro interior tiene que ser ms o igual que 19mmcuando el caudal de la bomba hidrulica est menos de 757L/minpara que el camino de agua del radiador y del motor quite el aire y aada el agua sin cesar De lo contrario desemboca en que la temperatura del agua est alta y que hierva
el dimetro interior de los dos junturas de tubo son ms o igual que 5.0mm Tapa presin de el dimetro interior del agujero de ventilacin recomendado es entre 3.2 y 4.8 mm
Espacio de expansin 6
Tubo alargado para aadir agua
Cantidad de agua almacenad a

la superficie de lquido ms baja la profundidad de 51 mm para prevenir que el aire entre en el tubo para aadir agua
la superficie de lquido en condicin fra
tranductor para el nivel de lquido

Tubo para aadir agua
Circulacin del refrigerante y eliminacin de aire

Para la calefaccin Esquema de la conexin del sistema elevadamente puesta de inmensa de la aleta de refrigeracin capacidad hay que instalar en la parte superior un interruptor par eliminar el aire a fin de que al verter el refrigerante se qite el aire a la calefaccin para conjurar el engendramiento del fenmeno del aire acosado
La sociedad limitada JINGWEI, BEIJING del equipo del vehculo

2007-10-19 124
63
Exigencias para el refrigerante del motor

El motor Yuchai exige que se use el anticongelante y agente antioxidante de efecto largo que es una disolucin que contiene 50%de agua y 50% de glicol (proporcin de capacidad) en las condiciones de aire estndaresel punto de ebullicin es 108 el de congelacin es-37 Probado por los experimientos este tipo de anticongelante y agente antioxidante no tiene papel de corrosin hacia todo tipo de metales y cauchos el ciclo de sustitucin son dos aos
EXTENDED LIFE COOLANTS
BOILING PROTECTION
(kPa)
125
Exigencias para el refrigerante del motor
EXTENDED LIFE COOLANTS
usando esta clase de anticongelante y agente antioxidante de efecto largo se puede evitar que dentro de la cavidad interior del enfriador surga inmundicia reduciendo la erosin de gruta y de herrumbre del estuche de agua alzar el punto de ebullicin en la estacin calurosaen invierno se puede prevenir la congelacin en el sistema de refrigeracin bien cerrado no se hace falta agregar con frecuencia el refrigerante decreciendo la cantidad del trabajo de conservacin
FREEZE POINT

GLYCOL CONCENTRATION ( WT. % )
( %)
64
2.4 exigencias para la cubierta para proteger el viento de ventilador

El sitio axial de donde el ventilador entre en la cubierta para proteger el viento tiene mucho que ver con la eficiencia de la entrada de aire para el ventilador de modo de aspirar viento 2/3 est dentro para el de modo de soplar viento 1/3est dentro si hay el equipamento de refrigeracin de aire hacia aire no importa si es ventilador de de modo de aspirar viento o el de modo de soplar viento1/2 est dentro De lo contrario desemboca en que la temperatura del agua est alta y que hierva
1.5%H
H 2/3L 2/3L L L
el de modo de soplar viento
el ventilador de modo de aspirar viento
Modo de disposicin de ventilador y envoltura para transmitir el viento

cuando se instala la cubierta para proteger el viento de ventilador tienen que prestar atencin entre la cubierta y el radiador no hay que existir espacio muerto hay que aprovechar la goma o el colchn de plstico esponjoso para cerrarla a fin de asegurar que el rendimiento de refrigeracin no disminuya
Tipo de WENDURY
Tipo de crculo
Tipo de caja
Tipo de WENDURY
Tipo de crculo
Tipo de caja
Tipo de 2007-10-19 inhalar el viento
Tipo de soplar el viento
128
65

2.5funcin del termostato
Radiador de caja para recibir agua termmetro de aguaatiendan que hay que estar en adaptacin del tranductor
termostato vlvula de circulacin enorme
Resorte de circulacin chica
vlvula de circulacin chica Bomba para recibir agua Resorte de circulacin enorme Tapa de cntaro para recibir aire
2.6 Funcin del ventilador del embrague de aceite de silicio

funcin del ventilador del embrague de aceite de silicio cuando la temperatura del agua de refrigeracin subeel embrague hace el ventilador mantener una velocidad relativamente alta cuando la temperatura bajael embrague cuenta con una velocidad relativamente baja Mquina para sentir calor de doble metal
embrague de aceite de silicio
ventilador
66
2.6 Funcin del ventilador del embrague de aceite de silicio

Tapa anterior
Cuerpo de caja Mquina para sentir calor de doble metal
Placa de cerradura
Eje de Placa de vlvula
rodamiendo
Eje de transmisin Placa de vlvula Crculo de junta de estanquiedad
Tabla accionada
Tabla de transmisin
3Averas frecuentemente vistas del sistema de refrigeracin 3.1.la prdida del termstato lleva a una temperatura anormal del agua
El ser demasiado grande o pequeo del dimetro del termstato conduce a que la velocidad circulante del refrigerante est demasiado rpida o lenta por lo tanto causa una temperatura anormal del agua
encasquilla el termstato se queda aprisionado en el lugar abierto o cerrado frecuentemente la prdida de la eficacia de cerala temperatura del abrir y cerrar est demasiado alta o baja puede desembocar en que la temperatura del motor est extraa
67

3.2 problemas de la temperatura de agua causados por el radiador
Radiador roto por ser chocado o golpeadohace el agujero de aleta de refrigeracin bloqueado sin airearlo que influye su refrigeracin conduciendo a que la temperatura de agua del motor est demasiado alta solucinse cambia el radiador.
a causa del terrible ambiente de trabajo la arcilla y polvo hacen el agujero de la aleta de refrigeracin gravemente bloqueado el radiador no ventila sin tener el efecto de refrigeracin causando que la temperatura de agua del motor est alta,este tipo de fenmeno en la mayor parte ocurre en el radiador de cinta de doble onda recomendacin peridicamente quiten el polvo de la aleta de refrigeracin y consrvanlamanteniendo que el agujero est bien ventilado solucinse quita la materia extraa y se cambia por el radiador de cinta de sola onda El enfriador del medio y el radiador no pueden cubrirse la mecha
68
3.3 influencia del ventilador del embrague de aceite de silicio para la temperatura del motor
ventilador
Mquina para sentir calor de doble metal
embrague del ventilador del aceite de silicio
Cuando deja de ser efectivo el ventilador del aceite de silicio o sea,cuando est en temperatura baja funciona en velocidad alta cuando el motor tiene una temperatura alta est en velocidad baja o no sube la velocidad todo puede llevar a que el motor tenga una temperatura demasiado alta o baja al ser necesario se cambia
69
para el motor del ventilador no de aceite de silicio regularmente se debe examinar su eje de ventilador para ver si est desgastado Si es conforme a las exigencias de instalacin el caparazn para proteger viento del ventilador Si en los contornos de ese caparazn existe fisura,etc. si hay peligro oculto elimnenlo a tiempo si no,se influye la capacidad de refrigeracin del ventilador de manera que causa la temperatura extraa del agua del motor se aade una fuerza de entre 30 y 40N el cinturn tiene que colgar entre 10 y 15mm
El estar demasiado apretado o flojo tambin puede afectar la temperatura del agua del motor po ello,hay que examinar a intervalos regulares el grado de tensin del cinturn la manera de lo cual escuando en el medio del cinturn se aade una fuerza de entre 30 y 40N el cinturn tiene que colgar entre 10 y 15mm
3.4 afecto de otras partes para la temperatura del agua
Como consecuencia de que la tapa de presin se destruye o se enmohece no hay remedio para eliminar el vapor de agua desembocando en que la presin de la caja de agua est inmensaque la temperatura del agua est altafalsoy que hierva
70

El que el medidor de temperatura de agua se rompa o tiene una lectura inexactaa menudo errneamente conduce a que la temperatura del agua est alta o baja en este momento se utiliza un contador exacto para examinar comparando al ser indispensable se cambia la parte con avera
El que las impurezas o incrustaciones bloqueen el antro de agua del agujero de cntaro Causa que la capacidad de refrigeracin del motor est inferiorpor consiguiente,lleva al fenmeno de que la temperatura del agua del motor est alta
recomendacinms vale que los usuarios usen el anticongelante como refrigerante el cual es capaz de conjurar que en estacin helada se congela explotando el cuerpo de mquinaTambin puede jugar el`papel de prevencin antioxidanteprevenir suciedad impedir la composicin de burbuja de refrigerante,etc 3.5 problemas corrientes de instalacin del sistema de refrigeracin
Estn demasiado bajos los tubos de la caja de agua y del motor Ante el enfridor del medio y la caja de agua hay demasiadas desenfiladas
71
El cojn hermtico de la tapa de presin de la caja de agua de expansin y el resorte eatn rotosNo obstante,estn todava en uso La situacin de la caja de agua de expansin est demasiado baja
Entre el ventilador y el circulo para proteger viento hay un espacio muerto demasiado grande,es fcil que la temperatura del agua est alta No hay el circulo para proteger vientoest mal el efecto de refrigeracin
No hay la funda para conducir vientoest mal el efecto de refrigeracin Se cuela el viento la caja de agua,la cubierta para conducir viento y el enfriador en el medioest mal el efecto de refrigeracin
72
El conducto de materiales exige suficiente rigidez de otra manera,la resistencia del flujo del refrigerante es enormees fcil desembocar en que la temperatura del agua est alta y que bulla Resumen de este captulo 1las partes referidas por el sistema de refrigeracin no estn rotas 2la opcin de decoracin y la instalacin del radiador la caja de agua de expasin la tapa de presin el ventilador la correa de transmisin el conducto de materiales deben ser racionales 3la superficie hacia el viento del radiador y la de refrigeracin necesitan ser suficientes 4el entender los principios esla base del exacto anlisis de averas
Captulo Cuatro: conocimientos elementales complementarios del sistema de impulso exportador y anlisis de averas
73
Introduccin de la transmisin automovilstica
Estructura bsica automovilstica (chasis) rueda

Eje de transmisin acelerador motor
Aparato de cambio
barra decelerador del remolino elctrico
embrague de velocidad
2007-10-20
144
IComposicin bsica del sistema de la exportacin de impulso

1.1 composicin bsica del sistema de la exportacin de impulso Exportacin de impulsocigealvolantetapa del embrague y mdulos de la bandeja apretadamdulo de la bandeja conducida del embragueeje I de la caja de cambios de velocidadeje de transmisindecelerador principal Sistema de la separacin de impulso mecanismo de pedal bomba principal bomba filial (bomba ayudante)brazo de la horca de separacin del embrague (brazo oscilante)eje de la horca de separacin horca de separacin base de cojinete de separacin cojinete de separacin hasta la tapa del embrague y mdulos de la bandeja apretada
volan te
Bandeja apretada del embrague Cojinete de separacin
pedazo de friccin del1.53mm embrague
tanque hidrulico motivado por la presin atmosfrica Tanque
principal hidrulico
Tanque de gas
74
resorte volvible del pedal
pedal del embrague
resorte volvible
Brazo oscilante
varilla empujador a de la bomba filial
Cojinete de separacin
eje I de la caja de cambios de velocidad
bomba filial horca de separacin

Base de cojinete de separacin
eje de la horca de separacin
A ver si aqu conecta con la lengeta de la bandeja conducida del embrague
1.2 Funciones principales del embrague

(1)conecta lisamente al motor con el sistema de transmisin cuando el coche pone en marcha para que el coche pueda arrancar establemente (2)separa al motor con el sistema de separacin cuando se cambia la velocidad para reducir choques entre las ruedas de engranajes que hay dentro de la caja de cambios de velocidad (3)limita el mximo momento giratorio que el sistema de transmisin sufre para evitar que las piezas del sistema de transmisin se estropeen a causa de sobrecarga (4)Reduce eficazmente la vibracin y el ruido del sistema de transmisin
75

diagrama del mecanismo operador del embrague
1.3 mecanismo operador del embrague
Engranaje de arranque Cuando se pisa el pedal, el aceite hidrulico que hay dentro del tanque principal hidrulico entra en el tanque de trabajo. Cuando se abre palo Palanca de Embrague vlvula atmosfrica, el gas de alta presin que separacin hay dentro del tanque de gas tambin entra en cigeal el tanque de trabajo. Luego el aceite y el gas Tubo de funcionan juntos e impulsar la gira de la horca direccin de separacin. Se separa el embrague. Cuando se suelta, el pedal puede volver a su posicin automticamente. El tanque de trabajo corta el gas de alta presin y la fuerza de separacin desaparece automticamente. Se cierra el embrague. espacio libre entre la palanca de separacin Estudio de la estructura Pistn filial y el cojinete de separacin 3 5mm del automvil El recorrido de la horca de separacin debe ser mayor que 20mm, y se debe seleccionar Cerrojo apropiados recorridos de la bomba filial y del Cscara del proporcin de palanca de horca de separacin. cambio Perao redondo cambio Cuando se instala la bomba filial, hay que garantizar 10mm de espacio de ajustamiento.
Rueda de inercia
Bandeja apretada del embrague
Ojo:se prohibe la incompleta marcha del embrague por largo tiempo
1.4 Principios del embrague

Se mantiene el estado de unin ajustando el 35mm de espacio que hay entre la manecilla de separacin y el cojinete de separacin del embrague. Transmisin del momento de torcin: volantetapa del embraguebandeja conducida del embrague eje I
El estado de la combinacin del embrague
76
Cuando se pisa el embrague, el organismo de palanca impulsa el cojinete de separacin. El recorrido de avance incluye el 35mm de recorrido libre y el 1012mm de recorrido de separacin(12.514.5mm para el Embrague 420). En este momento, la bandeja apretada del embrague sube ms de 1.4mm, y la fuerza apretada de la bandeja conducida desaparece completamente y por eso, queda en el estado de separacin.
El estado de la separacin del embrague
Eje de la traccin Cojinete de separacin Resorte de diafragma

Tapa
apretada Bandeja apretada
Tapa del embrague
Bandeja conducida
El embrague es no slo un mdulo para transmitir el momento de retorcin, sino tambin un amortiguador de retorcin, que puede absorber el enorme momento inercial que proviene de la retorcin del cigeal y las condiciones de camino que sufren cambios bruscos, o que se transmite cuando se frena bruscamente. Lo mejor que se disea el momento de retorcin del embrague, lo ms que se reduce la rigidez de retorcin y la frecuencia de la auto-vibracin del sistema de transmisin, lo mejor que se evita la fatiga y la prdida del material de las piezas giratorias.
1.5 Seleccin del embrague clculo del momento de torcin de transmisin del embrague Mc=F*Z*Ra ** Ffuerza apretada de descarga del embrague zcantidad de superficies de friccin del embrague Raradio efectivo de la superficie de friccin Ra=(D+d)/4 es el radio de funcionamiento del embraguey tambin el promedio del radio interior y el exterior del pedazo de friccin. eficiencia de transmisin, 98% coeficiente de friccin de la bandeja apretada para el pedazo de friccin, 0.25 para el material de asbesto, 0.28 para el material sin asbesto. =Mc/Me para camiones pesados:2.0; para automviles ligeros:1.7
77
1.6 Selecciona apropiados coeficientes de reserva del embrague Selecciona apropiados coeficientes de reserva del embrague para camiones ligeros:1.82.0, para otros tipos de automviles:2.03.0 Para autobuses y camiones volquetes, se recomenda usar embragues de resorte helicoidal. Camiones de larga distancia pueden utilizar embragues de diafragma. Sin embargo, para los tipos que no son fciles de juzgar, ser mejor que se seleccione una bomba filial de mayor modelo o se utilice el embrague de resorte helicoidal. coeficiente de reserva del momento de torcin que se recomenda usar Tipo de automviles coche microautomvil autobs ligero o camin de mercancas ordinario camin de mercancas de tamao mediano y de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico) Autobs gigante\autobs de gran velocidad\autobs de larga distancia Camin pesado Autobs urbano camin de ingenieracamin volquetecamin de mercancas exclusivo para regin montaosa(con el mximo sobrepeso prctico) remolque de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico) Resorte de diafragma 1.21.4 1.41.7 1.41.7 Resorte helicoidal N/A N/A 1.51.8
1.72.1
1.82.2
1.62.0 >2.2 2.02.4
1.72.1 >2.3 2.02.4 >2.3 (Yuchai recomenda usar embragues de resorte helicoidal con mejores funcionamientos de quitar partculas) 2.02.4
>2.2 2.02.4
78

ProsEl embrague de resorte helicoidal tiene gran proporcin de palanca(95/20) y poca fuerza de separacin. Usa el organismo de separacin de forjado. Tiene gran rigidez, corto recorrido de desgaste y se deforma poco. Su caracterstica de carga y de separacin es casi lineal y se puede ajustar precisamente la fuerza de pedal. Se requiere poco para manejar el sistema y se ven relativamente menos averas de separacin mala o pesada del embrague.
Contras El recorrido de separacin y el de desgaste de un embrague de resorte helicoidal son relativamente mayores y se requiere ms en cuanto al recorrido de la bomba filial. Se reduce la capacidad de transmitir el momento de torcin durante usos de alta velocidad. Sin embargo, se puede aumentar la fuerza apretada cuando se usa la tapa punzonadora para ser menos afectado por alta velocidad y desgaste.
79
1.8 Embragues de resortes de diafragma

Bandeja del embrague Bandeja Resorte plato amortiguadora
Arandela amortiguadora
Tapa del embrague
Tapa apretada Pedazo amortiguador de friccin Cubo conducido Resorte amortiguador Rueda de soporte Pedazo amortiguador de friccin Robln de friccin Resorte de diafragma Pedazo de friccin Resorte de friccin Rueda de soporte Robln de soporte
Robln de resorte
robln
Gancho de separacin
Pedazo de friccin Robln de friccin

Pedazo de transmisin
Cerrojo de la ubicacin robln
Bandeja conducida
2007-10-20
Tapa apretada
1.8 Pros y contras del embrague de resorte de diafragma

La carga La distancia elevada de la bandeja apretada
La distancia del camino Curva especfica de la carga de la vuelta Curva especfica de separacin
Pros Despus del desgaste, la fuerza apretada se ve mayor, y tambin la fuerza de separacin. Requiere ms al impulso de la bomba filial. Dispone de mejor caracterstica de carga y mejor capacidad de sobrepeso.
ContrasLimitado por el nivel de fabricacin, es difcil controlar el grado de llanura de la manecilla del embrague, y el embrague vibra demasiado.
II Requisitos complementarios comunes del sistema de

80
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited impulso

2.1 requisitos complementarios del sistema de impulso para el embrague 1puede transmitir fiablemente el mximo momento de torcin del motor en cualquier condicin de conducir 2conecta lisamente y suavemente para evitar vibracin o choque al arrancar el coche 3se separa rpidamente y completamente 4la parte conducida tiene poca inercia giratoria para reducir el choque entre las ruedas de engranaje que hay dentro de la caja de cambios cuando el coche cambia la velocidad. 5tiene buena capacidad de absorber el calor y notable efecto de refrigeracin para garantizar la extensin de la vida del embrague. 6evitando que el sistema de transmisin produzca la resonancia de torcin, dispone de la capacidad de absorber la vibracin y de amortiguar choques. 7hay que manejar rpidamente y precisamente 8la fuerza agregada a la bandeja conducida y el coeficiente de friccin del material tiene que ser lo menos posible para garantizar el estable funcionamiento de trabajo 9tiene suficiente resistencia y buen equilibrio dinmico 10 Tiene la estructura sencilla y apretada, el arte de fabricacin avanzado y la conveniencia de reparar y ajustar. Hay que empalmar fcilmente la caja de cambios de velocidad dentro del motor diesel. No quites los equipos de izada hasta que todos los peraos se hayan estrechado. Despus de instalar la caja de cambios de velocidad, hay que examinar el espacio axial del cigeal. Si no queda espacio, hay que soltar la caja de cambios de velocidad para estrecharla luego. Si no, se causarn desgastes de la primera etapa y las consecuencias sern graves.
modelo 4F 4108(4D) 4110(4E) 4112(4G) 6105(6J) 6108(6A) 6112(6G) 6113(6L) 6120(6M)
Espacio axial del cigeal mm mnimo mximo 0.05 0.33 0.1 0.27 0.07 0.2 0.07 0.2 0.1 0.27 0.1 0.27 0.07 0.2 0.1 0.2 0.102 0.305
2.2 requisitos para el impulso del motor Funcin de impulso:D=impulsoresistencia del airepeso total del coche D1max evaluacin de la mxima capacidad de subir pendientes y de sobrepeso D0max evaluacin del funcionamiento de aceleracin y la capacidad de subir pendientes de la suprema clase D2max evaluacin del funcionamiento del arranque
81

las 3 metas ms usadas cuando se evala la caracterstica de impulso de un coche: Mxima velocidad mximo grado de la inclinacin de un terreno capacidad de aceleracin 2.3 funcionamiento del arranque de los coches Ojo:Para la mayora de los coches con cajas de cambios de velocidad de 5 y de 6 clases, se puede calcular el producto de multiplicar la proporacin de velocidad de la Clase I por la proporcin de velocidad de eje trasero. Si el producto cumple los requisitos, el coche arrancar lisamente. Si no, el sobrepeso o la mala operacin del coche causar insuficiente impulso, y tambin muchos problemas de calidad tcnica como frecuentes averas anormales del embrague. Experiencias sobre el sistema de la exportacin de impulso Despus de tantos aos de comparacin y anlisis, el autor ha resumido experiencias de juzgar si el motor tiene suficiente potencia y momento de retorcin para adaptar al coche. Afectado por variados factores, es posible que el resultado vare un poco de la situacin real. valor numrica de A 32 35 2629 Si hay suficiente impulso o no s s
Tipo de automviles Autobs urbano autobs de alta velocidadautobs de larga distancia ordinario camin de mercancas de tamao mediano y de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico) camin de ingenieracamin volquetecamin de mercancas exclusivo para regin montaosa(con el mximo sobrepeso prctico) remolque de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico)
3035
3235 3235
s s
Medio de juzgar:el valor numrica del producto A de multiplicar la proporacin de velocidad de la Clase I por la proporcin de velocidad de eje trasero de la caja de cambios de velocidad Para camiones de carga pesados que usan cajas de cambios de velocidad de ms de 9 clases, juzga primero si el producto de multiplicar la velocidad de Clase II por el eje trasero es ms de 45
2.4 Influencias de la funcin de impulso para la caracterstica de impulso y de economa del motor Si la funcin de impulso es demasiado grande, el coche marchar despacio cuando usa esta clase de velocidad. Si no se cambia la velocidad a tiempo, la
82

velocidad giratoria correspondiente del motor no estar en la rea econmica y se agotar ms gasolina. Si la funcin de impulso es demasiado pequeo, el arranque y la aceleracin van a costar ms tiempo, el conductor va a pisar ms el acelerador sin darse cuenta, se desgastar ms rpido el embrague. En cuanto a los autobuses, como se maneja as muchas veces, tambin se agotar ms gasolina. Cuando se selecciona la funcin de impulso, hay que tener en cuenta al mismo tiempo la velocidad econmica y la prctica, y tambin las condiciones de camino y el sobrepeso. principio del clculo:funcin de impulso correspondiente preferida y la mxima velocidad de automviles
Tipo de automviles Autobs urbano autobs de gran velocidad\autobs de larga distancia 0.14 ordinario camin de mercancas de tamao mediano y de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico) camin de ingeniera camin volquete camin de mercancas exclusivo para regin montaosa(con el mximo sobrepeso prctico) remolque de larga distancia(con el mximo sobrepeso prctico)
mxima funcin de impulso de Clase II Dmax 0.160.01
mxima funcin de impulso de la suprema clase D0max 0.037
mxima capacidad de subir pendientes de la suprema clase 3.2%
Mxima velocidad Vamax km/h 7590
0.028
2.1%
115
0.015
1.0%
105
0.021
1.5
7090
0.015
0.95%
105
2.5 requisitos del organismo operador del embrague 1poca fuerza de pedalcoche80150Ncamin<150200N 2el recorrido de pedal tiene que estar en ciertos lmitescoche80150mmcamin <180mm 3el recorrido de pedal tiene que volver a su posicin despus del desgaste del pedazo de friccin 4dispone de instalaciones que limitan la posicin del recorrido del pedal para evitar que
83

el organismo de manipulacin se estropee por haber soportado demasiada fuerza 5tiene suficiente rigidez 6tiene alta eficiencia de transmisin 7La vibracin del motor y la desforma del bastidor y de la cabina no van a impedir su funcionamiento regular. 2.6 seleccin del modelo del organismo operador El organismo de manipulacin del embrague ms usado abarca el modelo maquinario, el modelo hidrulico, etc. El maquinario organismo de manipulacin incluye 2 formas:lo de palo y lo de cuerda. El organismo de transmisin de palo tiene sencilla estructura y fiable funcionamiento. Es muy usado. Pero tiene gran peso y baja eficiencia maquinaria. Es ms difcil de instalar cuando se maneja a distancia. El organismo de transmisin de cuerda supera los anteriores defectos y puede utilizar la estructura de pedal pendiente. Pero tiene estrecha extensin de vida y la eficiencia maquinaria an no muy alta. Generalmente se utiliza en coches ligeros. El organismo hidrulico de manipulacin est principalmente formado por el tanque principal, el tanque de trabajo y caeras. Tiene muchas ventajas como alta eficiencia de transmisin, poco peso, instalacin conveniente, conveniecias de usar pedales pendientes, la cabina bien cerrada, el funcionamiento regular que no se deja afectar por el desforma de la cabina o del bastidor, lisa y suave juntura del embrague, etc. Se utiliza extensamente en todo tipo de automviles.
84
2.7 Ajustamiento del recorrido libre del embrague

volant e Bandeja apretada del embrague
Cojinete de separacin
tanque hidrulico motivado por la presin atmosfrica
pedazo de friccin del embrague 1.53mm
Tanque principal hidrulico
Tanque de gas 2007-10-20
resorte volvible del pedal
pedal del embrague 166
aj us t am i ent o del es paci o l i br e del em br ague Quita el resorte de posicin de la horca de separacin, suelta la tuerca de ajuste de la varilla empujadora de la bomba filial ayudante y luego penetra o saca la varilla empujadora. Cuando todo ya est listo, vuelve a medir el recorrido libre hasta que est bien. Si el espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin de la bandeja apretada del embrague(normalmente 3~ 5mm)es menos de 3mm, conduce a que el espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin de la bandeja apretada del embrague(palo grueso de separacin)es demasiado pequeo, y el embrague se va a resvalar y coroer. Si el espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin de la bandeja apretada del embrague es ms de 3mm, conduce a que el espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin de la bandeja apretada del embrague(palo grueso de separacin)es demasiado grande, y resultar al embrague ms difcil cambiar de velocidad y luego separar.
1. resorte de diafragma 2.cojinete de separacin 3.brazo oscilante 4.biela de arrastre
85

ajustamiento del recorrido libre del mecanismo de manipulacin(la bomba filial del embrague)
Suelta la tuerca de aqu y luego penetra o saca la varilla empujadora. Cuando todo ya est listo, vuelve a medir el recorrido libre hasta que est bien.
Cuesta mucho si es demasiado pequeo.
Si es demasiado grande, tambin cuesta.
el recorrido de la horca de separacin debe ser ms de 20mm, y se deben seleccionar el recorrido de la bomba filial y la proporcin de palanca de la horca de separacin correspondientes. Cuando se instala la bomba filial, hay que garantizar 10mm de espacio de ajuste. el ngulo entre la varilla empujadora de la bomba filial y el brazo oscilante del eje de la horca tiene que estar en ciertos lmites. Si no, va a costar mucho cuando se maneja. el siguiente diagrama abarca los requisitos para el dimetro de la bomba filial, la seleccin de recorridos y el ngulo entre la varilla empujadora de la bomba filial y el brazo oscilante del eje de la horca.
Tanque ayudante del embrague(bomba filial)

tamao del embrague de diafragma tamao de la bomba filial correspondiente del embrague de diafragma
86
tamao del embrague de resorte
tamao de la bomba filial correspondiente del embrague de resorte

el ngulo entre el brazo oscilante de la horca de separacin y el centro conectivo de la bomba filial
Bomba filial
la horca de separacin y el brazo oscilante Horca de separacin:373-1600042 brazo oscilante:E0213-1600043 Horca de separacin: 362-1600042 brazo oscilante: 362-1600043 Horca de separacin: 388-1600042 brazo oscilante: 397-1600060 Horca de separacin: 388-1600042 brazo oscilante: 497-1600060 Horca de separacin: 388-1600042 brazo oscilante: 383C-1600043 Horca de separacin: 388-1600042 brazo oscilante: 388-1600043 Horca de separacin: 648-1600042 brazo oscilante: 531-1600043 Horca de separacin: 373-1600042 brazo oscilante:
recorrido del tanque ayudantemm
ngulo entre el brazo oscilante de la horca de separacin y el centro conectivo del tanque ayudante
21.5
21
21.8
21
29.9
16
24
16
23.6 recorrido del mecanismo de palanca(maquinario)45.1
16
21
22.4 23.3
87
21 21

348C-1600043 Horca de separacin: 648-1600042 brazo oscilante: 648-1600043 recorrido del mecanismo de palanca(maquinario) 33.5
21
IIIaveras comunes del embrague, anlisis y arreglo
superficie de la bandeja apretada se grieta
Anlisis de causas no hay espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin queda en el estado de incompleta transmisin por demasiado tiempo o demasiadas veces El sistema de separacin est mal ajustado.
pedazo de friccin cae Anlisis de causas sobrecarga grave hay mugre en la bandeja conducida, bandeja apretada o el volante queda en el estado de incompleta transmisin por demasiado tiempo o demasiadas veces El sistema de separacin est mal ajustado.
bandeja apretada rompe
Anlisis de causas el motor no est estable La sobrecarga o la mala operacin aumenta la temperatura de la bandeja apretada, agrieta la superficie, reducir la resistencia y causa rompeduras.
88
pedazo de friccin se desgasta hasta el robln
hay mugre en el pedazo de friccin
resorte de diafragma rompe
Anlisis de causas el embrague queda en el estado de incompleta transmisin por demasiado tiempo a causa de mala operacin El sistema de separacin est mal ajustado. Ha recorrido regularmente hasta ciertas distancias.
Anlisis de causas no ha limpiado cuidadosamente mugre que hay en la superficie de trabajo antes de instalar el coche El tanque del motor o la caja de cambios de velocidad rezuma gasolina.
Anlisis de causas el recorrido de separacin est mal ajustado. El resorte de diafragma funciona con sobrecarga por demasiado tiempo y rompe a causa de la fatiga el embrague queda en el estado de incompleta transmisin por demasiado tiempo a causa de mala operacin
centro de la bandeja se desgasta gravemente
Anlisis de causas el eje I de la caja de cambios de velocidad se desgasta y sufre choques a causa del gran espacio entre l y el centro de la bandeja El eje I de la caja de cambios de velocidad se inclina y desgasta el centro de la bandeja.
resorte amortiguador rompe
las manecillas de separacin de diafragma no estn llanas
Anlisis de causas Sobrecarga grave Hay problema dentro del resorte amortiguador
Anlisis de causas no hay espacio entre el cojinete de separacin y la manecilla de separacin el cojinete est mal fabricado y se corroe El sistema de separacin est mal ajustado.
89
zanja en la superficie de la bandeja apretada
se pega la bandeja apretada
Anlisis de causas Sobrecarga grave el embrague queda en el estado de incompleta transmisin por demasiado tiempo a causa de mala operacin El sistema de separacin est mal ajustado.
Anlisis de causas despus de mucho tiempo sin utilizar, la resina soluble rezuma. Si se limpia con lija y luego se rehace el embrague, volver a ser disponible. Hay demasiada mugre por la superficie.
Anlisis de causas Sobrecarga grave el eje I de la caja de cambios de velocidad y el volante tienen diferentes centros Se utiliza el embrague anormalmente o hay problemas en el proceso de fabricacin del pedazo de forma de onda.
pedazo de forma de onda rompe
No se separa el embrague Anlisis de causas la base del cojinete de separacin se detiene y no puede deslizarse ya no queda grasa lubricante o aceite lubricante por el eje de deslizamiento el crculo del cojinete de separacin se ha desgastado gravemente se han dejado zanjas muy profundas por la garra de separacin del embrague
90
Separacin pesada del embrague
el ngulo entre varillas empujadoras es demasiado pequeo
el ngulo entre la varilla empujadora de la bomba hidrulica ayudante y el brazo oscilante es demasiado grande
El ngulo entre la varilla empujadora de la bomba filial y el brazo oscilante es demasiado Falta lubricante entre la base del cojinete de grande, y tambin la fuerza del resorte de separacin y la funda. Y se produce desgaste y posicin de la bomba filial.
estiramiento.
Separacin pesada del embrague

La base del cojinete de separacin es demasiado delgada(el modelo que hay en la foto ya se ha hecho 12mm ms grueso) y el ngulo de inclinacin de la horca, demasiado grande. La separacin pesada del embrague se causa por la mala adaptacin del sistema operador: (1)La boma filial es demasiado pequeo y no tiene suficiente impulso. En cuanto al embrague de diafragma, con el desgaste de la bandeja conducida, la fuerza apretada del bandeja se ve mayor y lo mismo ocurre con la fuerza de separacin. Si el impulso no tiene suficiente reserva o si la bomba filial rezuma, resultar difcil cambiar de velocidad. (2)El recorrido de la bomba filial no es suficiente. Para los embragues de resorte helicoidal, como el palo de separacin tiene buena rigidez y poca desforma y la fuerza de separacin es relativamente pequea, se ven pocas averas de la separacin pesada. Los embragues de diafragma tiene peor rigidez de manecilla de separacin. Cuando el
91

recorrido de la bomba filial no es suficiente, si se mantiene la fuerza alrededor de la posicin de la mxima fuerza de separacin del embrague, resutar muy difcil pisar el embrague. En este caso, la bandeja conducida del embrague se desgasta o se resbala o se quema ms pronto, resultar ms fcil que el cojinete de separacin se estropee y la horca se torza o rompa. Y la funda de la horca se va a desgastar particularmente. (3)El ngulo de inclinacin de la horca es demasiado grande. (4)Se sueldan juntos el brazo oscilante y el eje de la horca, o el soporte de instalacin de la bomba filial no es ajustable. Por eso el ngulo entre el brazo oscilante y la varilla empujadora de separacin siempre es demasiado grande o demasiado pequeo. (5)La fuerza del resorte de posicin de la bomba filial es demasiado grande. (6)Falta lubricante entre la base del eje de separacin y la funda resbaladera y as se causa desgaste o estiramiento.
Vibracin del embrague

1El recorrido libre del embrague es demasiado pequeo. Como se separa completa e incompletamente muy a menudo, dentro de poco el recorrido libre del embrague va a desaparecer. Si no se ajusta a tiempo, el cojinete de separacin va a tocar la manecilla de vez en cuando y as vibrar el embrague.2El recorrido de desgaste del embrague no es suficiente. Cuando el embrague se desgasta y la base del cojinete de separacin ya no puede retroceder, el cojinete de separacin va a apretar la manecilla de separacin. Si sta no est llana, el embrague va a vibrar.3El embrague no ha experimentado el equilibrio en conjunto. Si su valor de equilibrio no es suficiente, va a vibrar.4Cuando se deshace el embrague, si no se pone la seal o se instala el trozo equilibre en un sitio incorrecto, el embrague va a vibrar. (5) Si la bandeja conducida del
92

embrague se pega, el embrague va a vibrar. Como se separa incompletamente con frecuencia y la temperatura aumenta muy rpido, la bandeja conducida va a vibrar si se separa de pronto desde el estado pegado.
Problemas de la bomba principal del embrague
El espacio libre entre la varilla empujadora y el pistn de la bomba principal es 0.5~1mm. Si el espacio es demasiado grande, el pistn de la bomba principal va a tapar parte de la puerta donde se penetra el aceite e impedir el paso libre del aceite. Si el recorrido no es suficiente, es posible que la vlvula unidireccional de la bomba principal se cierre fcilmente. El aceite apretado de la bomba filial no puede volver y as se desgasta el embrage. Otra avera de la bomba principal es que el dimetro del tanque es demasiado pequeo y la cantidad de transportacin del aceite no es suficiente. Por eso la separacin no es completa y se ve difcil cambiar de velocidad. En este caso se necesito una bomba principal del mismo modelo pero de mayor dimetro. Las bombas principales ms usadas tienen el dimetro de 22 o de 25.4.
93
Problemas de la bomba ayudante del embrague
El aceite hidrulico impulsa directamente. Slo el 330 o embragues ms pequeos lo podrn manejar.
2007-10-21
En la bomba filial, el aceite hidrulico controla la penetracin del aire a travs de la vlvula conducida. Cuando la presin atmosfrica impulsa, el impulso de la bomba filial tericamente slo est vinculado con el dimetro del tanque de gas. No tiene tanto que ver con el dimetro del tanque de aceite. Sin embargo, si el dimetro del tanque de aceite es demasiado pequeo, a causa del desgaste de la caera y el mal funcionamiento de la vlvula conducida, el recorrido de la bomba filial ser insuficiente, y es muy posible que el embrague se queme. La bomba filial hidrulicamente controlada se adapta al manejo de embragues grandes.
Problemas de la bomba ayudante del embrague

Generalmente la presin atmosfrica no debe ser menos de 0.5MPa. El impulso concreto de la bomba filial tiene que corresponde a la lnea curva de los fabricadores. Los siguientes datos slo se ofrecen como una referencia: Bomba70 tanque de gasolina22 mximo impulso3400N Bomba76 tanque de gasolina 22 mximo impulso3400N 3600N Bomba90 tanque de gasolina 22 o25.4 mximo impulso3400N 5800N Bomba100 tanque de gasolina 22 o25.4 mximo impulso3400N 6400N Bomba105 tanque de gasolina 25.4 mximo impulso3400N 7200N Considerando que el funcionamiento de la bomba filial va a empeorarse despus del uso, se recomenda utilizar la Bomba 90 para el Embrague 350 de diafragma, la Bomba 76 para el Embrague 350 de resorte helicoidal, la Bomba 100 para el Embrague 380 y 395 de diafragma, la Bomba 90 para el Embrague 380 de resorte helicoidal, la Bomba 105 para el Embrague 420 y 430.
94
Resumen 1las fbricas de coches tienen que seleccionar razonablemente el chasis 2el embrague tiene razonable capacidad de transmitir torcin, racional sistema operador ajustado y conveniente y fiable manejo 3hay que descartar a tiempo las averas que han aparecido para evitar que se produzcan otras averas conducidas 4Aclarar el principio forma la base del anlisis preciso de averas
Captulo 5
Conocimientos elementales del sistema de freno y
el anlisis de aceras
Tres recomendables tipos del sistema de la toma y la salida del compresor de aire
Sistema A, para camiones de carga y autobuses para larga distancia Filtro del aire La entrada del aire Vlvula de la presin
Tubo de la repuesta, el radio interno: 5mm
Compresor La entrada del aire con la presin aumentada
Secador sin vlvula interna
motor 2007-10-21
La salida de aire, el radio interno: 13mm, hay que mantenerse seca y bajo 66 C
Tubo mojado con vlvula de evacuacin
186
95
Sistema B, para los autobuses pblicos, etc.
Filtro del aire La entrada del aire natural
la vlvula de la presin Tubo de la repuesta, el radio interno: 5mm
compresor Secador sin vlvula interna motor La salida de aire, el radio interno: 13mm, hay que mantenerse seca y bajo 66 C
Tubo mojado con vlvula de evacuacin 187
Sistema C, para los autobuses pblicos, etc. Tubo acumulador de aire para evacuacin
Secador con vlvula interna y cubo externo de evacuacin
filtro el aire
Tubo de la repuesta, el radio interno: 5mm La entrada del aire natural
compresor
La salida de aire, el radio interno: 13mm, hay que mantenerse seca y bajo 66C
motor
Sistema A o B
Sistema B o C
Tubo mojado con vlvula de evacuacin camlones de larga distancia,remolques de menos 5 ejes,calmones urbanos,ambulancias,autobuses de larga distancia autobuses,camiones de basura, camiones de mezcladora de cemento
96
Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Seleccin de la cantidad de aire

Deben confirmar la cantidad de evacuacin de compresores de aire segn la cantidad del aire usado de una vez de freno completo,la presin del conservador del aire de una vez de freno completo y la frecuencia del uso.Se sugere que el tiempo del suministro de aire y eludir la carga de tramos normales tiene que ocupar 50% respectivamente.Si se cuesta demasiado paco tiempo para eludir la carga,no es adecuada la proporcin entre la cantidad de evacuacin y la del consumo por eso hay que elegir compresos de aire de ms cantidad de evacuacin. En cuanto a la seleccin de la cantidad de evacuacin de bomba de aire de autobuses complementarios,hay que considerar la cantidad necesaria de aire para abrir la puerta del autobs despus del freno.Deben evitar que no se pueda abrir la puerta a causa del descenso de la presin de aire despus del freno de autobuses.
evacuacin de compresores de
1.2 Principio de eludir la carga de un compresor de aire

Hay que tiener instalacin de eludir la carga cuando se usa normalmente.Eso quiere decir que cuando la presin del conservador de aire del autobs llega a la instituida,la compresor funciona sin carga,cuando la presin de aire del conservador se baja hasta un cierto ndice debido al aire usado por el sistema(generalmente es 0.1-0.5PMpa menos de la presin instituida),el compresor vuelve a trabajar. Tipos de eludir la carga:se divide en eludir la carga para la toma y eludir la carga para la salida. El objetivo de ambos consiste en disminuir el consumo de la potencia del compresor y mejorar la situacin de alta temperatura y presin cuando el compresor evacuar aire para elevar la confiabilidad y la vida del compresor.
97
Tubo de acero o de hierro que puede soportar alta presin y temperatura la toma
vlvula
Eludir la carga para la toma

barmetro vlvula reguladora de direccin nica
conservador llenar el aire

acceso de la evacuacin de aire pedazo de vlvula de un neumtico conjunto de la vlvula de la descarga de presin acceso de la entrada de aire
Dicho eludir la carga para la toma es el eludir de un compresor de aire, que por medio de alguna instalacin(por ejemplo una vlvula) une la vlvula y la toma, cuando elude la carga,la entra y la evacuacin del aire se ejecutan entre el cilindro y la toma.
Eludir la carga para la evacuacin de aire
la estructura de la vlvula de eludir la carga para la evacuacin de aire Dicho eludir la carga para la evacuacin de aire,se realiza por enlazar una vlvula o secador entre los tubos de evacuacin. La vlvula instalada en el camino de aire hace que el aire evacuado cuando elude lacarga el compresor entra la atmsfera directamente en vez de entrar en el conservador de aire,esta intalacin
98

cuenta con buena estabilidad y se debe usar en autobuses de medio tamao o ms pesados,generalmente se usa en el exterior sistema de eludir la carga, cuando la presin llega a la de abrir la vlvula, la vlvula de evacuacin se abrir y la evacuacin de aire del compresor va a entrar en la etmsfera.
La estructura del secador
enlace1 la entrada de aire 2 filtro 3 boca de evacuacin de basura 4 la vlvula de presin 5 la vlvula de evacuacin de basura 6 la vlvula de suministro de agua 7 canuto conservador de aire de la realimentacin 21 la salida de aire 22 boca del canuto de la realimentacin 4/23 boca de control componentes1 desecante Resoluciones de aceras del eludir la carga de un compresor de aire 1eliminar la dispersin del sistema 2perfeccionar el diseo del tubo de la salida de aire, disminuir la resistencia 3rebaja la presin instituida de la vlvula de eludir la carga 4perfeccionar el diseo y utiliza componentes de poca cantidad de aire 5Cambia por compresores de gran cantidad de evacuacin
99
Anlisis de la causa de aceras de tubos de la entrada y la salida de aire

No se permite entrar en el sistema de la toma el aire evacuado por la vlvula de eludir la carga. Lo mismo ocurre si para un sistema que elude la presin por la entra de aire, la boca para sacar aire del tubo de realimentacin de la presin debe estar en la parte arriba del tubo conservador, para evitar que los componentes de la motor sean rotos debido a que el condensado del aire entre en el sistema para la entra de aire de la motor. la vlvula rota de la toma
carbono acumulado sobre la tapa
Anlisis de la causa de aceras de tubos de la entrada y la salida de aire

no se ha utilizado el sistema interior recomentado de eludir la carga es incorrecto el principio del sistema es demasiado corto el calibre de la salida, se han mezclado la parte arriba y la parte de abajo o la parte de abajo es tortuoso; no es suficiente largo el tubo de la salida para enfriar el aire comprimido el calibre del tubo de realimentacin es demasiado corto los componentes no son de buena calidad especialmente la vlvula para eludir la carga hay dispersin entre los caminos , son fcil de romper los secadores no son de buena calidad, los componentes interiores son fciles de romper A los clientes les faltan conocimientos de mantenimiento, no lo hacen a tiempo.

el tubo de 9 mm `para la salida del sistema exterior de eludir la carga se instala con forma de serpiente
100
Exigencias complementarias para un compresor de aire

La descarga de la La descarga de la evacuacin de aire entrada de aire
Ajustador de presin Vlvula de presin en la tapa Tubo de aire
Vlvula de presin para la evacuacin de aire
2.1forma de la entrada de la energa transmisin por correa(tiene en cuenta la cantonera de la correa y la longitud del eje extendido) transmisin por engranajes,tiene en cuenta la exactitud de la coincidencia de engranajes transmisin por engeta,tiene en cuenta el grado concntrico y el conculso de enlaces Cuando funciona la transmisin con fuerza de la carrea trasera del compresor,tiene en cuenta la carga concntrica envitando aada ms carga al eje del compresor
El sistema lubricante El sistema de aire El sistema de refrigeracin El sistema de transmisin El sistema de descarga
2.2 Exigencias para la entrada de aire 1 aire limpio:hay que garantizar que el compresor de aire y la motor tienen un mismo filtro para garantizar que el aire sea colado 2entrada libre: la entrada no tan libre se debe principalmente a la resistencia del compresor y los caminos de la entrada, los caminos de la entrada deben de tiener una longitud adecuada que no se permite ser demasiado largos,la dureza de los caminos tiene que ser suficiente que no se puede ser aplastados fcilmente. El calibre del tubo de la entrada del compresor depende de la cantidad de la evacuacin que aumentarn con un mismo ritmo. Cuando la cantidad de la evacuacin no supera 200L/min, el calibre no puede ser menos de 16mm, cuando la cantidad supera 200L/min, el calibre no puede ser menos de 22mm. 3 adecuada temperatura de la entrada del aire:en los lugares donde va a pasar el aire del compresor no se permite haber componentes de alta temperatura, generalmente la temperatura para la entrada del aire tiene que ser la normal. 4Estable presin de la entrada de aire:el sitio de la entrada debe de ser detrs del filtro de aire y delante del compresor de tensin,los motores adems del compresor de tensin tiene que colocarse delante del tubo principal de la entrada en vez del mismo tubo. 2.3 Exigencias para la evacuacin de aire 1si se ha instalado la vlvula de eludir la carga,se sugera que el tubo mental que anlaza los copresores debe ser ms de 2000mm 2hay que tener en cuenta especialmente que entre los caminos en que han instalado
101

secadores,hay que instalar un canuto para aire mojado para reducir el dao que da el agua o aceite condensado a los secadores 3Los caminos tienen que ser lo ms libres posible que no son tortuosos con forma U. recomendables longitud de la salida y el calibre de los caminos sistema de compresor de aire taza estandar de compresores de nico cntaro taza de alta carga de compresores de nico cntaro todas las situaciones de compresores de doble cntaros La mnima longitud 3.7 m 6.4 m 4.6 m El mnimo calibre 13 mm 16 mm 22 mm
Notas:lo que considran principalmente ser la refurigeracin, pueden tomar la manera espiral para cumplir la exigencia de la longitud cuando sea necesario 2.4 Exigencias para el sistema de enfriamiento 1Es recomendable que se uce el anticongelante en el sistema de enfriamiento de los compresores de lquido fro y lo hay que uzar cuando en invirno 2Hace falta instalar estructuras para evacuar el agua en los compresores de lquido fro, o considera las estructuras libres de evacuacin para evitar que se rompa la tapa de compresores debido al agua no se ha evacuar en invierno. 2.5 Exigencias para el sistema de lubrificacin 1 lubrificacin:es muy importante asegurar el enlace correcto entre los caminos de aceite y compresores, hay que suministrar aceite inmediatamente cuando funcionan compresores 2 la presin del suministro de aceite:hay que mantener la presin del suministro de aceite ms de 0.3MPa cuando el motor est funcionando con alta velocidad y no menos de 0.1MPa cuando con baja velocidad. 3 retorno de aceite:para un compresor,tanto la transmisin por correa como la transmisin por engranajes con enlace de pestaa,el aceite de lubrificacin tiene que retornar al chasis de aceite del motor 4 Cuando el retorno de aceite da a los engranajes directamente,el agujero del retorno de aceite debe colocarse al punto ms abajo del crter de compresores.cuando realiza el retorno de aceite de compresores con caminos,hay que colocar los caminos racionablemente,los caminos debe de ser lo ms cortos posibles,el calibre de retornos de aceite debe de ser lo ms gruesos posible,generalmente ms de 12mm,los caminos tienen que inclinarse hacia abajo,sin curvo U,mejor con menos enlaces para evitar que el aceite de lubrifican no se pueda volver al motor y si el nivel del aceite del crter est demasiado alto,se va a evacuar el aire con aceite. Frecuentes aceras de compresores y sus soluciones 3.1 Compresores no evacua aire Fenmenos:no hay aire comprimido que se evacua del compresor
102

Motivos(1) hay obstculos en la vlvula para reducir la presin del compresor (2) la vlvula est deformada o rota (3) se ha acumulado demasiado carbono en la toma,la salida o la parte interior (4) Se ha olvidado instalar la arandelita de la vlvula para la salida del compresor Soluciones:(1) examinar los componentes de la vlvula para reducir la presin,limpiar y cambiar los que dejen de ser efectivos (2) deshacer la tapa del cilindro,examinar la vlvula,cambiar las vlvulas que estn deformadas o rotas (3) deshacer y examinar la tapa del cilindro,limpiar la base de la vlvula y su cuerpo (4) Confirmar si han olvidado instalar algunos componentes y despus instalar los necesarios en forma correcta
El motivo principal del que no evaca el aire el compresor

hay obstculos en la vlvula para reducir la presin del compresor
la vlvula para la toma est deformada
se ha acumulado demasiado carbono en la toma,la salida o la parte interior hay obstculos en la vlvula para reducir la presin del compresor
203
3.2 No es suficiente la presin del compresor Fenmenos:no hay aire comprimido que se evacua del compresor Motivos(1) hay obstculos en la vlvula para reducir la presin del compresor (2) la vlvula est deformada o rota (3) se ha acumulado demasiado carbono en la toma,la salida o la parte interior (4) Se ha olvidado instalar la arandelita de la vlvula para la salida del compresor Soluciones:(1) examinar los componentes de la vlvula para reducir la presin,limpiar y cambiar los que dejen de ser efectivos (2) deshacer la tapa del cilindro,examinar la vlvula,cambiar las vlvulas que estn deformadas o rotas
103

(3) deshacer y examinar la tapa del cilindro,limpiar la base de la vlvula y su cuerpo (4) Confirmar si han olvidado instalar algunos componentes y despus instalar los necesarios en forma correcta 3.3 Se sale el aceite del compresor Fenmenos: (1) hay aceite de mquina que se sale del filtro de aire y la salida de aire (2) Cuando evaca agua el conservador para aire mojado ,hay demasiado aceite de mquina que se sale . Motivos: 1est obstruida la toma de aire 2no est en buena condicin el filtro de la entrada de aire 3est obstruido el retorno de aceite de modo que el nivel de aceite del crter est demasiado alto del compresor 4el cilindro del compresor ,el pistn y el aro de pistn estn desgastados o el aro de aceite se ha puesto al revs,est obstruido y se sale el aceite de lubrificacin. 5se ha descompuesto el aceite de lubrificacin 6Posibles motivos:ha funcionado demasiadotiempo el compresor sin enfriamiento completo.
La manera para confirmar que se sale el aceite de maquina del compresor: abrir la boca para la Evacuacin del aire con el bloqueo de la Tuerca, para que el compresor pueda evacuar Aire directamente hacia la atmsfera, poner en marcha el motor con la velocidad aplicada, Medir en el sitio 50mm de la boca para la Evacuacin de aire por 1 minuto con un blanco Papel de colar,si exite un pedazo de aceite se Sale.
La manera para confirmar que se sale el aceite de maquina del compresor: el aire que entra no es limpio de modo que desgasta gravemente la tapa del cilindro y luego se sale el aceite de maquina
3.4 Hay ruidos anormales en el compresor Fenmenos:
104

(1) el ruido de chocar los metales (2) ruidos de tocar regularmente (3) Ruidos de trozar o gritar Motivos (1) la teja de la biela desgasta gravemente,el perao de la biela no est bien apretado,la biela y el forro desgastan gravemente,el eje principal desgasta gravemente o est roto que producen el ruido de chocar. (2) la correa no est bien apretada,las formas de las cisternas de la rueda de transmisin y la pasiva no coinciden de modo que patina y produce ruidos de gritar. (3) no ha suministrado el aceite inmediatamente cuando funciona el compresor, de modo que el metal seco produce ruidos. (4) los peraos fijados no estn bien apretados. (5)la rueda de engranaje para fijar se ha puesto menos apretada que causa demasiado espacio y produce ruidos de tocar. (6) Hay materias extraas sobre la coronilla del pistn. 3.5 Quema la teja el compressor Fenmenos(1) la teja del eje del compresor de transmisin por engranajes o la teja de la biela no estn bien apretada. (2) El eje principal del compresor de transmisin porcorrea deja de funcionar. Motivos: (1) el aceite de lubrificacin se ha pasado o hay demasiadas impurezas. (2) no ha ministrado el aceite o no suficientemente. (3) el camino de aceite de la parte interior del compresor se ha roto a causa del desplazamiento de la teja del eje. (4) La teja del eje y la de la biela desgastan o no hay suficiente espacio para la colaboracin. Maneras: (1)examinar la calidad del aceite y la cantidad de las impurezas,y las compara con el estander. Cambialo cuando no cumpla el estander. (2) examinar la presin de la entrada del aceite de lubrificacin del compresor,si se ha roto el camino para aceite de mquina, si est obstrido. Hay que regular cuando la presin no es suficiente,limpiar o cambiar los caminos que dejan de funcionar. (3) Examinar el sitio donde se instala la teja del eje, el agujero de aceite de la teja del eje y la de la caja tienen que coincidir. Resumen del captulo: 1distinguir el eludir la carga para la toma y el para la salida ayuda al uso y el mantenimiento. 2el aire de la entrada debe de ser limpio. 3hace falta el enfriamiento de la evacuacin del aire. 4 Entender claramente el principio del trabajo es la base del preciso anlisis de lasacras.
105

Conocimientos Del Motor Yuchai y Vehiculo Relacionado y Análisis de Avería

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Conocimientos Del Motor Yuchai y Vehiculo Relacionado y Análisis de Avería

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited

Los conocimientos del motor y el auto relacionado y anlisis de la avera

ndice Captulo I sistema de escape y admisin

sistema de ofrecimiento de combustible

los conocimientos del ofrecimiento de

fuerza y anlisis de la avera

Captulo V los conocimientos del sistema de freno y anlisis de la avera

1. Forma del sistema del escape y admisin

Funcin: ofrece aire limpio, fresco y con una densidad apropiada

Turbocompresor enfriador interior

Vlvula de escape Filtro del aire

El sentido de aire(escape y admisin)

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Teora de sistema del turbocompresor

escape del aire

Plano del motor de diesel con enfriador interior y turbo

Plano del motor de diesel con enfriador interior y turbo

aire comprimido Cilindro del motor

La entrada del lubricante para el compensador de tensin del turbo

Entrada del aire fuera Impulsor del compresor Salida de lubricante

salida del escape

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Objeto de presurizacin

Teora del motor con aspiracin natural

Teora del motor con aspiracin natural

Ventaja de turbo -- disminucin del peso y dimensin

650 Lbs (295 kg)

250 Lbs Vs (114 kg)

NOx 69% Particulate 80%

250 Densidad de potencia % modificacin, 100%=original 200

50 grano 1975 1980 1985 1990 1995

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Ventaja de turbo compensacin en el altiplanicie

Ventaja de turbo compensacin en el altiplanicie

cuando se sube cada 302metros 1000 pies se pierde 3 la potencia

altura desde el nivel del mar(ft1,000)

explicacin explicacinde decompensacin compensacinen enel elaltiplanicie altiplaniciedel delcompresor compresor

Ventaja de enfriamiento interior

Ventaja de enfriamiento interior

Aire ambiental motor compresor

escape del aire

el enfriador interior hace la buena al motor:

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Modo del enfriamiento interior

Modo del enfriamiento interior

enfriamiento interior agua aire

enfriamiento interior aire aire

Comparacin de la densidad de diferente modo de admisin

Las partes importante del diesel y sus funciones Turbocompresor

Las partes importante del diesel y sus funciones

anillo de asiendo del vlvula vlvula

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Constitucin del turbocompresor

Constitucin del turbocompresor

La velocidad giratoria supera 150,000 r/min!

turbo del Presin con compreso presurizacin r supera

2007-10-19 constitucin de bypass

Medio de enfriamiento lubricante el 18 aire

sistema lbrico del

sistema lbrico del compresor

El calibre del 7tubo combustible de vuelvo 19 calibre no menos que 17

Guangxi Yuchai Machinery Company Limited Rodamiento y empaque del turbocompresor

Circunstancia en que funciona el compresor

Los parmetros principales del turbocompresor

proporcin del alzamiento ( C)

modular (WC), LB/MIN

os parmetros principales del turbocompresor

Los parmetros principales del turbocompresor