OficinaBrasil Outubro2011

ANO XXI - N 240
www.oficinabrasil.com.br
Auditoria de Tiragem e Circulao: IVC
FEVEREIRO DE 2011
marketing direto
ANO XXI NMERO 248 OUTUBRO 2011
Novo VW Tiguan
O SUV compacto
da Volkswagen vai
alm das mudanas
visuais e deve
ganhar mais espao
neste disputado
segmento
Pg. 52
A
v
a
lia
o
O VW Polo 1.6 o carro do ms.
Conra as dicas e procedimentos de
manuteno deste modelo. Pg. 88
Em comemorao ao
terceiro ano de curso sobre
ABS , Pedro Luis Scopino
fornece os detalhes sobre
a reparao deste sistema
no 300 C. Temos ainda uma
matria com a ocina Dr.
Chrysler, que tem muita
disposio em ajudar ocinas
no especializadas na marca.
Pg. 58
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oficina dayco 265x300 B.pdf 1 23/09/11 01:39
DADOS DESTA EDIO
Tiragem: 64 mil exemplares
Distribuio nos Correios: 62.869 (at o fechamento desta edio)
Percentual de distribuio auditada (IVC): 98,2%
COMPROMISSO COM O ANUNCIANTE
O Ocina Brasil oferece garantias exclusivas para a total segurana dos investimentos dos anunciantes. Conra abaixo nossos diferencias:
1. Auditoria permanente do IVC (Instituto Vericador de Circulao) garante que o produto est chegando s mos do assinante;
2. Registro no Mdia Dados 2008 como o maior veculo do segmento do Pas;
3. Publicao de Balano Anual (edio de fevereiro 2008 e disponvel em nosso site) contendo uma informao essencial para a garantia do anunciante e no
revelada pela maioria dos veculos, como o custo de distribuio (Correio);
4. No Balano Anual possvel conferir as mutaes do database de assinantes comprovando permanente atualizao dos dados de nossos leitores;
5. Oferecemos mecanismos de marketing direto e interativo, que permitem mensurao de retorno por meio de anncios cuponados e cartas resposta;
6. Certicado de Garantia do Anunciante, que assegura o cancelamento de uma programao de anncios, a qualquer tempo e sem multa, caso o retorno do
trabalho que aqum das expectativas do investidor;
7. Anncios dotipoCall toAction(varejo), emquepossvel mensurar deformaimediataoretornodaao.
Paraanunciar ou obter mais informaes sobre nossas aes de marketing direto fale com o nosso departamento comercial pelo telefone (11) 2764-2852.
Filiado a:
Jornal Ocina Brasil uma publicao do Grupo Ocina Brasil.
Trata-se de uma mdia impressa baseada em um projeto de
marketing direto para comunicao dirigida ao segmento
prossional de reparao de veculos. Circulando no mercado
brasileiro h 21 anos, considerado pelo Mdia Dados como o
maior veculo segmentado do pas. Esclarecemos e informamos aos nossos leitores, e a quem
possa interessar, que todos os contedos escritos por colaboradores publicados em nosso jornal
so de inteira e total responsabilidade dos autores que os assinam. O jornal Ocina Brasil verica
preventivamente e veta a publicao do material que recebe, somente no que diz respeito
adequao e ao propsito a que se destina, e quanto a questionamentos e ataques pessoais,
sobre a moralidade e aos bons costumes.
As opinies publicadas em matrias ou artigos assinados no apresentam a opinio do jornal,
podendo at ser contrria a ela.
Ns apoiamos:
Este produto impresso na Grca Oceano
empapel certicado FSC. Trabalhamos com-
prometidos com o meio ambiente e temos
uma tima impresso do futuro.
3
www.ocinabrasil.com.br
Outubro 2011
DIRETORGERAL
Cassio Herv
DIRETORCOMERCIAL
Eduardo Foz
SECRETRIA
Solange Ferreira Roberto
GERAODE CONTEDO
Editor: Marco Antonio de Souza Silvrio Jr.
(MTB 63422-SP)
Jornalista: Vivian Martins Rodrigues (MTB
55861-SP)
COMERCIAL
Aliandra Artioli
aliandra.artioli@ocinabrasil.com.br
Carlos Souza
carlos.souza@ocinabrasil.com.br
Ernesto de Souza
ernesto.souza@ocinabrasil.com.br
Shelli Braz
shelli.braz@ocinabrasil.com.br
Estagiria - Briza Gomes
briza.gomes@ocinabrasil.com.br
PRODUO
Assistente - Lucas Martinelli
producao@ocinabrasil.com.br
ONLINE
Analista Tiago Lins
tiago.lins@ocinabrasil.com.br
FINANCEIRO
Gerente - Junio do Nascimento
Assistente - Mariana Tarrega
Auxiliar - Rodrigo Castro
nanceiro@ocinabrasil.com.br
GESTODE PESSOAS
Daniela Accarini
rh@ocinabrasil.com.br
ASSINATURAE DATABASE
Gerente: Mnica Nakaoka
monica.nakaoka@ocinadireta.com.br
Coordenador: Alexandre P. Abade
alexandre.abade@ocinadiretal.com.br
Assistente: Giovana Consorti
giovana.consorti@ocinadireta.com.br
CENTRAL DE ATENDIMENTOAOLEITOR
Luana Cunha e Talita Arajo
De 2 a 6, das 8h30 s 18h
Tels.: (11) 2764-2880 / 2881
leitor@ocinabrasil.com.br
PR-IMPRESSOE IMPRESSO
Grca Oceano
Papo de ocina
:: Expediente :: Editorial
Nas conversas que acontecem em ocinas, so discuti-
dos diversos assuntos, entre proprietrios de ocina, entre
funcionrios ou entre reparador e donos de carros. Dentre
os assuntos, h a abordagem de questes tcnicas, treina-
mentos, novidades e temas referentes administrao da
empresa.
Ao analisar a rotina de uma ocina, possvel observar
como o contedo do Jornal Ocina Brasil participa dire-
tamente destas conversas, seja oferecendo uma soluo
ou compartilhando a experincia entre os mais de 70 mil
reparadores que o recebem mensalmente.
As solues para o dia a dia so oferecidas de diversas
formas. Suponha-se que durante um diagnstico seja ne-
cessrio o esquema eltrico do sistema de injeo eletrni-
ca. Se o reparador tiver um acervo organizado das antigas
edies do jornal, muito provavelmente ir encontrar o
que precisa, pois, a pelo menos sete anos, so divulgados
todos os meses, esquemas eltricos dos veculos mais
encontrados nas ocinas, que em uma conta rpida daria
84 informativos.
Isso vale tambm para informaes prticas de diag-
nstico e at manuais, sobre sistemas de ABS, transmisso
automtica, mdulos de injeo eletrnica, entre outros,
oferecidos pelos prossionais mais reconhecidos do pas,
que tm parceria de longa data com o Ocina Brasil.
J se o reparador no tiver um acervo organizado, ou
for assinante h pouco tempo, tambm no sai perdendo,
visto que o Ocina Brasil On line abriga matrias que foram
divulgadas a mais de dez anos. S dicas oferecidas no
Boletim Tcnico so 521, ou seja, uma bela biblioteca que
recebe quase 2000 mil visitas por ms.
Se ainda assim no for possvel encontrar o material
que precisa ou uma dica certa para o caso, o Ocina Brasil
On line guarda mais uma possibilidade: o frum dvidas e
solues, onde reparadores de todo o Brasil, e at de outros
pases, compartilham experincias para solucionar defeitos
de difcil diagnstico. Por dia, so cerca de duas mil visitas,
portanto, a possibilidade de uma resolver a questo alta.
Mas a misso do Jornal Ocina Brasil vai alm das so-
lues imediatas. Atravs das matrias do Consultor OB,
realiza-se uma atualizao com as principais tecnologias
no mercado, que cada vez mais invadem as ocinas.
Nas conversas entre o reparador e seus clientes, ami-
gos e familiares, muitas questes envolvendo veculos
novos so levantadas, por isso temos matrias como as
de lanamentos e testes com modelos recm lanados.
Nestas matrias h uma peculiaridade, elas so adequadas
ao nvel de conhecimento do reparador, que vai adquirir
informaes tambm utilizadas para auxiliar o seu cliente
na escolha de um carro.
Finalmente, baseando-se nas conversas que ocorrem
nas ocinas sobre as atitudes que possam otimizar o fun-
cionamento das empresas, o jornal se encarrega de oferecer
informaes que visem a uma melhor administrao.
J o bate papo entre o Jornal Ocina Brasil e o leitor,
traz benecios mesmo para os reparadores que ainda no
esto nessa rede, pois torna este prossional cada vez mais
respeitado pelas indstrias, que reconhecem sua impor-
tncia, seja como cliente ou como formador de opinio.
Boa leitura
Marco Antonio Silvrio Junior
Elogios
O Jornal Oficina Brasil me ajuda em
diversas questes na oficina. Espero que
continuem assim, pois tem sido muito til
no meu dia a dia.
Pedro Henrique - por e-mail

Parabns pelo contedo de quali-
dade
Emanuel Souza - por e-mail
Pessoal primeiramente quero para-
benizar a toda a equipe, pela excelente
edio e matrias que so apresentadas
no jornal oficina brasil,pois trabalho no
setor h muitos anos e posso dizer que
as informaes tecnicas abordadas so
muito boas.
Por fim gostaria de saber como fao
para receber o exemplar mensalmente.
Desde ja agradeo.
Joo Carlos.
Obrigado a todos pelos elogios.
Para receber mensalmente o Jornal
oficina Brasil siga as instrues ao
lado.
Grande abrao
:: Opinio do leitor :: Nmeros CAL (Central de Atendimento ao Leitor)
MEIOS DE CONTATO
Cartas.....................................................................5
E-mails............................................................19
Telefonemas...........................................92
Fax...................................................................2
Site..............................................................1.201
Total...........................................................1.319
SOLICITAES
Assinaturas....................................................672
Alteraes de cadastro.........................406
Outras............................................................256
Total..................................................1.334
Dados referentes ao perodo de 01/09 30/09/2011
:: TCNICAS :: CARROS
:: COLUNAS
:: REPORTAGENS
HONDA FLEX E MIX - PARTE 2
Paulo Jos
DEFEITOS INTRIGANTES: LINHA FIAT 1.6
Marcos Sarpa
SINAIS ELTRICOS - PARTE 1
Humberto Manavella
DIAGRAMAS ELTRTICOS - FIAT BRAVO
Valter Ravagnani
ESTRUTURA BSICA DE UM MDULO
Andr Luis Bernardo e Albino Buzolin
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEANTE
CHRYSLER 300 C
Pedro Luiz Scopino
TRANSMISSO DE DUPLA EMBREAGEM
Carlos Napoletano
BOLETIM TCNICO
Mais dicas para voc colecionar
66
70
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78
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80
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Para receber o Ocina Brasil
Nosso jornal distribudo gratuitamente para prossionais que atuam no aftermarket automotivo brasileiro. Para
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Obs: Aps a avaliao dos seus dados, em uma operao que leva em mdia 30 dias, caso esteja tudo correto com seu
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Aos que j so assinantes
importante avisar a Central de Atendimento ao Leitor, pelo telefone e e-mail indicados abaixo ou por meio do site,
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clicar na opo Alterao de cadastro e seguir as instrues.
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Para mais informaes, entre em contato com a Central de Atendimento ao leitor, de 2 a 6 das 8h30 s 18h nos telefones
(11) 2764-2880 ou (11) 2764-2881, ou envie um e-mail no endereo leitor@ocinabrasil.com.br
Ocina Brasil: Rua Joaquim Floriano, 733 1 andar Itaim Bibi So Paulo SP CEP 04534-012
:: Orientaes sobre assinaturas
LANAMENTO
Novo VW Tiguan
LANAMENTO
Renault Duster
AVALIAO DO REPARADOR
VW Polo 1.6 Flex
OFICINA BRASIL ON LINE
Tudo que acontece no site
CONSULTOR OB
Motores Aspirados de alto desempenho
Parte 2
CONSULTOR OB
A automatiza da Conduo - Parte nal
ENTREVISTA
Antonio Carlos de Paula - Pellegrino
QUALIFICAO PROFISSIONAL
SENAI oferece cursos gratuitos
CUIDE DO CARRO
Programa agrada usurios
46
Ocinas mecnicas: inscrevam seus reparadores e
aproveitem este benefcio disponvel em toda a rede SENAI
4
Outubro 2011
NDICE
Cursos gratuitos SENAI
para aprimoramento
52
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6
84
86
10
46
62
FALTA
ANO XXI - N 240
www.oficinabrasil.com.br Auditoria de Tiragem e Circulao: IVC
FEVEREIRO DE 2011 marketing direto
ANO XXI NMERO 247 SETEMBRO 2011
Compactopremium: tecnologia e
qualidade agora a preode popular
CapacitaoProssional
Maisbaratoecomapelode
exclusividade, onovoFiat 500
prometeser sucessodevendas.Pg.92
Aindstria de autopeas rma convniocomoSENAI para oferecer
qualicaoprossional a todos os envolvidos nosegmentoda
reparaoautomotiva. Uma conquista da categoria. Pg. 48
O 1 amortecedor
pressurizado do Brasil
Mais eficiente em pisos
irregulares e curvas acentuadas
Muito mais conforto
e segurana
Linha completa para carros
nacionais e importados
Garantia de
2 anos ou 50 mil km
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a
g
Faa revi ses em seu ve cul o regul armente. * Vlido para veculos leves.
OFICINA BRASIL ON-LINE
N
o ms de setembro, o tpico campeo foi Fox
tem tudo para pegar, mas no pega, em que
apesar de apresentar centelha nas velas, pulso
nos bicos e compresso adequada nos cilindros, o motor
no entra em funcionamento. O ponto de sincronismo do
motor foi conferido e, assim como a presso e vazo da
bomba, estavam corretos. O reparador roulienl indicou
a troca da bobina e dos cabos de vela, mesmo que, visi-
velmente, no apresentem trincas, pois podem permitir
fuga de corrente, interferindo no funcionamento da UCE.
O autor do tpico seguiu a dica e conrmou a soluo
do problema.
Na segunda colocao, Palio Fase I 1.8 8v gasolina
sem rendimento, o veculo apresentava baixo desempe-
nho, apesar de no ter cdigos de falha e o funcionamento
em marcha-lenta estar normal. O sistema de escape, assim
como o sistema de alimentao, foi avaliado, mas no
foram encontradas irregularidades. O reparador sonene
relatou que um defeito comum neste tipo de motor
a quebra da chaveta que trava a polia do virabrequim,
e recomendou a inspeo deste componente. O autor
conrmou que a chaveta estava quebrada, e isto causava
alteraes no sincronismo do comando de vlvulas.
Na terceira colocao, Strada 1.5 2002 IAW 1G7SD,
sinal do sensor de rotao fora de faixa, o motor ligava,
mas o funcionamento e a acelerao eram irregulares,
chegando at mesmo a apagar. Zeco foi direto na
soluo da falha recomendando a troca das velas e da
bobina, mesmo com o cdigo de anomalia indicando
avaria no sensor de rotao. Quando o autor do tpico
substituiu as peas, o defeito foi sanado.
Dois dos problemas mais comentados foram rela-
cionados com o sistema de ignio. Isso ressalta a impor-
tncia de, mesmo havendo centelha nas velas, vericar a
presena de trincas ou rachaduras nos componentes e,
no caso da bobina, sua ligao com a central eltrica do
veculo. Um simples mau contato pode induzir a erros de
diagnstico, levando a trocas denecessrias.
Administrador do frum (AdminOB)
FRUM
Veja as ltimas atualizaes do maior site
sobre reparao do Brasil
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chegada do Proconve 7 -
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backre e veja o que fazer
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12/09 - Vlvula EGR faz mo-
tor falhar
19/09 - Chrysler Stratus 2.5
24V 2000
26/09 - Mille Fire 2008 falha
at apagar
A Formula Vee foi uma categoria que revelou grandes pilotos do
automobilismo brasileiro e agora relanada com o propsito de
ser acessvel e equilibrada. O interessante para o reparador que os
veculos so vendidos em kits e podem ser montados na sua ocina,
como fez Luis Claudio Cobeio. Veja como funciona!
Veja quais foram as trs
matrias mais acessadas
pelos leitores do site O-
cina Brasil On-Line
Veja abaixo quais foram as
dicas enviadas por e-mail
aos assinantes do Jornal
Ocina Brasil
EXCLUSIVO NO SITE
DICA DA SEMANA
Acesse: www.ocinabrasil.com.br
Posio Tpico Respostas Data
Usurios que
mais contriburam
1
Fox tem tudo para pegar, mas no
pega
31 11/09/2011 roulienl
2
Palio Fase I 1.8 8v gasolina sem
rendimento
19 22/09/2011 Sonene
3
Strada 1.5 2002 IAW 1G7SD, sinal
do sensor de rotao fora de faixa
10 13/09/2011 Zeco
VDEO
Detector de fadiga Um video explicativo so-
bre esse sistema que equipa o novo VW Tiguan
Carburador e inspeo : A quarta parte da palestra
de Amauri Gimenes
Tudo evolui.
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www.pitstop.com.br Rede PitStop. Quem faz parte, evolui.
Apoio:
A evoluo para lojas de autopeas e ocinas.
A Rede PitStop trouxe para o Brasil um novo conceito em lojas de autopeas e ocinas, que evolui
junto com a tecnologia dos veculos. A Rede PitStop a primeira rede com formato associativista, que
credencia empresas j consolidadas e tradicionais em suas regies, e oferece peas e acessrios dos
melhores fabricantes e suporte em gesto para voc atender ainda melhor os seus clientes. Acompanhe
a evoluo do mercado de reposio de autopeas. Faa parte da Rede PitStop.
Conhecimento
tcnico
de gesto.
Referncia
em prestao
de servios.
Marca forte,
com identidade
visual nica.
Benefcios
e programas
exclusivos.
Apoio dos
maiores
fabricantes de
peas do setor.
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Tudo evolui.
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10
Outubro 2011
ENTREVISTA
continua >>
Distribuidora Pellegrino
comemora 70 anos de
participao no mercado
automotivo
ENTREVISTA
Ao longo de 15 edies do
Guia Voc S/A Exame, a Pelle-
grino aparece por 10 anos con-
secutivos entre As melhores
empresas para se trabalhar.
A Distribuidora de autope-
as Pellegrino faz parte da Affi-
nia, grupo americano renoma-
do no aftermarket automotivo,
e sua matriz, est localizada na
Vila Leopoldina, Zona Oeste de
So Paulo. Possui em seu time,
aproximadamente 560 colabo-
radores e 250 representantes
de vendas. So 20 unidades de
negcios, espalhadas em pon-
tos considerados estratgicos
pela empresa para garantir
proximidade aos clientes exce-
lncia no atendimento.
Apostando e investindo nos
colaboradores, a Pellegrino se
orgulha dos resultados obtidos
em pesquisas que medem a
satisfao do funcionrio, pois
acredita que a empresa aquilo
que seus profissionais queiram
que seja. Funcionrios, clientes
da distribuidora e reparadores
independentes fazem parte dos
ciclos de palestras e cursos tc-
nicos oferecidos pela Pellegrino
por todo o territrio nacional.
Na empresa h 50 anos, o
Gerente de compra Roberto
Costabile, conta orgulhoso
sua trajetria profissional. Em
1960 eu trabalhava no Arma-
zm e depois de 3 meses fui
para a rea comercial. Nesse
perodo com a vinda das mon-
tadoras para o Pas, a Pellegrino
passou alm de importadora,
distribuidora de peas feitas no
Brasil. Aps, assumi a Gerncia
de produtos. Por muitos anos
fiz um trabalho importante
com as retficas de motores e
servios autorizados Bosch e
aprendi muito com essa expe-
rincia. A Pellegrino realmente
uma empresa que tem consi-
derao pelas pessoas, conclui
Roberto.
O Jornal Oficina Brasil, con-
versou sobre a data especial e
a viso do mercado automotivo
com o Diretor e gerente Geral,
Antonio Carlos De Paula que h
30 anos atua neste segmento.
Histria
Jornal Oficina Brasil: D
um breve histrico da empre-
sa Pellegrino, nestes 70 anos
de vida.
Antnio Carlos: A Pellegri-
no foi fundada em 1de Outubro
de 1941 e uma empresa que
atua na distribuio de produ-
tos no mercado independente.
Comeou como empresa fami-
liar com o Dante Pellegrino que
foi o fundador e, ao longo do
tempo, se desenvolveu no mer-
cado. Pertenceu americana
Dana Corporation no perodo
de 1972 at 2004. Naquela po-
ca alguns grandes fabricantes,
ente eles a Dana, tinham a ideia
de que o futuro seria o fabrican-
te ter o controle da distribuio.
Assim, em 1972, adquiriu da
famlia Dante Pellegrino 40%
do capital. Em 1977, finalizou a
aquisio de 100% do controle
acionrio. Em 1993, adotou o
sistema de Gesto pela Exceln-
cia, visando uma mudana cul-
tural e preparando as Gerncias
das Unidades de Negcios para
introduo dos novos conceitos
de qualidade total com o foco
no cliente. A partir de 1994, foi
introduzida a metodologia de
planejamento estratgico com
estabelecimento de objetivos e
metas com a finalidade de dire-
cionar a equipe para o mesmo
foco. Estes conceitos procuram
satisfazer as necessidades das
principais partes interessadas
no negcio. Leva-se em conta
as premissas de resultados dos
acionistas, as necessidades dos
clientes, o envolvimento e par-
ceria com os fornecedores, o
incentivo tomada de decises
bem como a satisfao dos fun-
cionrios e a contemplao das
necessidades das comunidades
ao entorno das Unidades de
Negcio. Procura-se manter um
bom relacionamento com os
fornecedores e ter uma equipe
motivada, treinada e capacita-
da, que resultar em boas con-
dies comerciais e excelente
atendimento aos clientes.
Viso de Mercado
JOB: A participao da
Pellegrino no mercado de dis-
tribuio significativa. Qual
a proporo?
Antnio Carlos: O mercado
F
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: D
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Em 1 de Outubro, a Pellegrino, distribuidora independente de
produtos automotivos, completou 70 anos de vida. Com projetos
e metas ousadas, a empresa est a todo gs para atingir at 2015 a
misso de dobrar o faturamento.
Vivian Martins Rodrigues
12
Outubro 2011
ENTREVISTA
Em 1965, inicia-se o
processo de
regionalizao da
Pellegrino, sendo
inaugurada a primeira
unidade em Goinia.
Em 1972 a
Dana
Corporation
adquire 40%
do capital
Em 1 de
dezembro de
2004 a Affinia
Group adquire
100% do
capital.
Em 1977, a
participao se
torna integral,
at novembro
de 2004.
1973 -
primeira filial
da Pellegrino
em Goinia
Filial de Recife
em 1978
Em 1984 a Pellegrino
adquire a WIB
Distribuidora Ltda,
com sede em
Curitiba, que passa a
integrar o seu
negcio.
Em 1994, introduziu
o processo de
Planejamento
Estratgico e criou a
Revista Pellegrino seu
rgo de divulgao
para Clientes e
Comunidade.
Em 2002, implantou
o BSC (Balance
Scorecard),
melhorando o
controle e
acompanhamento do
Planejamento
Estratgico.
Em 1998,
introduziu a
comunicao
eletrnica com
seus clientes.
Em 2000, implantou o
CRM (Gerenciamento
do Relacionamento
com Cliente),
propiciando uma
melhoria no processo
de atendimento ao
cliente.
Em 1993, adotou o
sistema de Gesto
pela Excelncia,
visando mudana
cultural para
introduo dos novos
conceitos de
qualidade total com o
foco no cliente.
Em 1996, introduziu
a comunicao
eletrnica com seus
representantes
comerciais.
13
Outubro 2011
ENTREVISTA
de distribuio muito pul-
verizado e no nosso entendi-
mento, o maior distribuidor,
detm algo em torno de 5,0%
do mercado. Estimamos que
a Pellegrino possua entre
3,8 a 4,0% de participao.
Mesmo satisfeitos com o Ma-
rket Share que possumos no
segmento da distribuio in-
dependente, temos planos de
crescimento e pretendemos
aumentar esta participao.
JOB: A Pellegrino afirma
que no faz concorrncia com
os seus clientes (autopeas e
revendedores). Essa posio
vai contra a tendncia atual
onde os distribuidores ven-
dem direto para as oficinas
mecnicas. Porque essa posi-
o e como voc v a cadeia
de distribuio no futuro?
Antnio Carlos: Vendemos
aos varejistas e no diretamen-
te s oficinas mecnicas. a
Em 1965, inicia-se o
processo de
regionalizao da
Pellegrino, sendo
inaugurada a primeira
unidade em Goinia.
Em 1972 a
Dana
Corporation
adquire 40%
do capital
Em 1 de
dezembro de
2004 a Affinia
Group adquire
100% do
capital.
Em 1977, a
participao se
torna integral,
at novembro
de 2004.
1973 -
primeira filial
da Pellegrino
em Goinia
Filial de Recife
em 1978
Em 1984 a Pellegrino
adquire a WIB
Distribuidora Ltda,
com sede em
Curitiba, que passa a
integrar o seu
negcio.
Em 1994, introduziu
o processo de
Planejamento
Estratgico e criou a
Revista Pellegrino seu
rgo de divulgao
para Clientes e
Comunidade.
Em 2002, implantou
o BSC (Balance
Scorecard),
melhorando o
controle e
acompanhamento do
Planejamento
Estratgico.
Em 1998,
introduziu a
comunicao
eletrnica com
seus clientes.
Em 2000, implantou o
CRM (Gerenciamento
do Relacionamento
com Cliente),
propiciando uma
melhoria no processo
de atendimento ao
cliente.
Em 1993, adotou o
sistema de Gesto
pela Excelncia,
visando mudana
cultural para
introduo dos novos
conceitos de
qualidade total com o
foco no cliente.
Em 1996, introduziu
a comunicao
eletrnica com seus
representantes
comerciais.
As poss veis causas destes
inconvenientes esto relacionadas
ao resistor do eletroventilador que
pode estar com o termo fusvel aberto,
ou seja, o circuito se abre pelo fato
de trabalhar acima do seu limite de
temperatura, ou ainda o motor do
eletroventilador pode estar travado ou
com difculdade de girar.
Anlise do inconveniente:
Se a reclamao do cliente for de
que o eletroventilador no funciona
em nenhuma velocidade, deve-se
verifcar o fusvel F21 situado na caixa
de fusveis, e substitu-lo se necessrio.
ATENO:
Lembre-se que deve ser colocado
outro fusvel de mesma capacidade
de corrente (7,5 ampres).
O prximo passo verificar o
resistor do eletroventilador.
Nota: Estes procedimentos valem
tambm para a reclamao de que
a ventilao s funciona na quarta
velocidade.
Localizao do resistor: O resistor
est localizado no lado esquerdo,
prximo ao pedal do acelerador.
Agora, com auxilio de um multmetro,
verifique a resistncia hmica do
resistor do eletroventilador.
Para realizar a medio, posicione
as pontas de prova do multmetro em
paralelo com cada circuito primeira,
segunda e terceira velocidades.
ATENO:
Para efetuar a medi o, voc
deve considerar o fundo de escala
do i nst rument o e a sua corret a
zeragem e fazer a leitura diretamente
sobre os terminais.
Durante a medio, observe se os
valores encontrados esto de acordo
com a tabela abaixo.
Caso os valores encontrados
durante a medio estejam fora dos
estabelecidos na tabela, voc deve
substituir o resistor.

Anlise do motor do
eletroventilador:
Aps a anlise do resistor do
el et r ovent i l ador, i mpor t ant e
verificar a causa da queima que
pode estar relacionada ao motor do
eletroventilador.
Assim sendo, deve-se remover
o eletroventilador e verificar o seu
funcionamento.
Not a: Na remoo do eletro-
ventilador, verifique se no existe
presena de folhas dentro da ventoinha.
Verifque se o motor do ele tro ven-
ti lador gira livremente. Observe que
a ventoinha deve girar em sentido
horrio.
O passo seguinte medir o consumo
do motor. Veja como proceder:
Para medir o consumo do motor
preciso aliment-lo com 12 volts
e medir o consumo em srie com o
circuito diretamente sobre os terminais
do motor montado.
Veja tabela abaixo:
Sistema CORRENTE MXIMA (A)
Ar-condicionado 12,2-15,4
Aquecimento e
ventilao
7,0-10,5
Ventilao 7,0-10,5
Caso os valores encontrados
estejam fora do especifcado acima,
necessrio efetuar tambm a troca do
motor do eletroventilador.
ANLISE DO RESISTOR E DO ELETROVENTILADOR
DA CAIXA DE AR - FAMLIA NOVO PALIO
INCONVENIENTE LAMENTADO: VENTILAO NO FUNCIONA, OU S FUNCIONA NA QUARTA VELOCIDADE.
Sistema
1 velocidade
(ohm)
2 velocidade
(ohm)
3 velocidade
(ohm)
Ar-condicionado 2,83,4 0,7-1,0 0,3-0,4
Aquecimento 2,8-3,4 0,6-0,7 -
Ventilao 2,8-3,4 0,6-0,7 -
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C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
forma que nos posicionamos,
mas isso no quer dizer que
no possa mudar em situaes
futuras no mercado. Agora,
aquela venda direta para a
oficina, onde o reparador re-
cebe o carro e sai a procura da
pea, ns no fazemos. Existe a
poltica de valorizar o varejista
e no fazer concorrncia com
os mesmos. Atendemos, por
exemplo, toda a Rede Bosch,
tanto leve como diesel ( uma
rede de oficinas onde a comer-
cializao do produto Bosch
segue uma regra definida pelo
prprio fabricante). Alm dis-
so, nas linhas tcnicas, como
por exemplo, de Injeo Diesel
Bosch, em que o fabricante
possui uma rede de servios
BTS e BDC e que so verdadei-
ros centros tecnolgicos que
fazem altos investimentos em
equipamentos, bancadas de
teste e constantes treinamentos
e capacitao, realizamos ven-
das destes produtos tcnicos
somente a esta rede autorizada.
uma forma de valorizar os
investimentos, bem como ga-
rantir ao proprietrio do veculo
servio de qualidade.
JOB: Apesar de no vender
diretamente para
o reparador qual a
viso estratgica da
Pellegrino em rela-
o ao gerador de
demanda da cadeia
(oficina)?
Antnio Carlos:
O reparador tem
um papel i mpor-
tante tanto na se-
leo do produto
quanto em relao
marca. Oferecemos
para este profissional o PPTA
(Programa Pellegrino de Tec-
nologia Automotiva), que so
treinamentos realizados por
tcnicos dos fabricantes, cana-
lizados aos reparadores atravs
dos varejistas que convidam e
selecionam estes profissionais
para participarem.
JOB: O senhor identifica
junto ao seu cliente lojista al-
gum movimento de migrao
deste elo para o cliente final
(dono de carro)?
Antnio Carlos: Os va-
rejistas tm como foco os
reparadores, mas canalizam
um grande volume de vendas
aos consumidores finais. Alm
disso, conhecemos muitas
redes de varejo que j fazem
assim. Elas compram direto
do fabricante e vendem direto
para o consumidor encurtando
um elo dessa cadeia. Temos
nos Estados Unidos diversos
modelos, como, por exemplo,
a Autozone, Car-
quest, OReilly, entre
outras , que assim
procedem. Aqui no
Brasil j existem c-
pias deste modelo h
bastante tempo.
JOB: No Semin-
rio de Reposio
Automotiva deste
ano, foram comen-
t ados os temas
sia e importa-
es. Qual sua opinio sobre
estes assuntos?
Antnio Carlos: Muitas
montadoras e grandes fabri-
cantes de autopeas j es-
to instaladas na China h
mais tempo do que imagina-
mos. Se a importao for de
produtos de qualidade, vier
de forma legal e recolher im-
postos, com certeza, as peas
importadas tero preos bem
parecidos com os praticados
aqui. Outro ponto que dever
inibir as importaes de produ-
tos sem qualidade, de origem
duvidosa e que comprometem
a segurana dos usurios a
implantao da certificao
de autopeas fiscalizada pelo
INMETRO.
JOB: O senhor acredita
que o aumento do IPI para
veculos importados causar
impacto no mercado de auto-
peas? De que forma?
Antnio Carlos: Isso mui-
to recente e no sabemos ao
certo quais sero os reflexos.
Alm disso, o objetivo inibir
a entrada de veculos. No sa-
bemos como ser aplicado no
segmento de peas de reposi-
o, alis, acredito que nem se
16
Outubro 2011
ENTREVISTA
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Maior durabilidade
Menor consumo
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An. Dardo Oficina BR.indd 1 28/2/11 15:14:24
Leva-se em conta as necessidades dos
clientes, o envolvimento e parceria com
os fornecedores, o incentivo tomada
de decises bem como a satisfao
dos funcionrios e a contemplao
das necessidades das comunidades ao
entorno das Unidades de Negcio.
aplica e h o fato de que esse
mercado se adapta rapidamen-
te. A definio do portfolio de
produtos por parte da distri-
buio leva em conta a frota
existente e o comportamento
de manuteno da mesma, o
que faz com que a frota circu-
lante de significativo volume
tenha boa oferta de produtos
de reposio.
Peas e demanda
JOB: Como est dividido o
portfolio da Pellegrino entre
linhas leves e pesadas?
Antnio Carlos: Cerca de
60% do que vendemos leve e
40% de pesados, isso falando
em dinheiro. A frota de leves
maior e vende mais, porm a de
pesados tem maior valor agre-
gado, por isso atinge esta pro-
poro. Segmentamos nosso
porflio por grupos de produ-
tos: Injeo Diesel, Transmisso
de Fora (Cambio, Diferencial e
Embreagens), Freio (Ar, Hidru-
lico e Frico), Suspenso, Com-
ponentes de Motor, Rolamen-
tos, Eltrico e Injeo Eletronica
Leve. Recentemente iniciamos
a comercializao de produtos
para Motocicletas e tambm
Acessrios Automotivos.
JOB: Fala-se que a pea
virou commodity e que o mer-
cado de reposio dirigido
pelo preo. Porm, segundo
pesquisa da CINAU (Central
de Inteligncia Automotiva)
ao ouvir as oficinas mec-
nicas, o preo apenas o
5 colocado entre fatores de
deciso, ficando a rapidez
na entrega em 1 lugar e
variedade de estoque em
3 . Como o Senhor interpreta
esta distoro?
Antnio Carlos: O que eu
vejo que para as oficinas,
o principal fator de deciso
a disponibilidade e agilidade
na entrega, pois quem paga a
pea no o reparador e sim
o dono do carro, a no ser que
a oficina mantenha estoque. O
preo um diferencial maior
para o consumidor, no neces-
sariamente para a oficina, que
precisa da disponibilidade.
JOB: A CINAU identifica em
seu IGD, que estuda a gerao
de demanda nas oficinas, que
a opo de compras no ca-
nal concessionrio subiu em
mdia 8% no incio de 2009
para algo em torno de 22%
atualmente. Como o Senhor
interpreta esta situao?
Antnio Carlos: Vejo dois
pontos nesta questo: alguns
concessionrios tm um foco
maior em autopeas e praticam
preos bastante agressivos,
apoiados por aes da mon-
tadora. Outro ponto so as
peas cativas, que s tem na
concessionria. Entendo que
o Distribuidor necessita uma
velocidade maior para dispo-
nibilizar produtos aos clientes
e importante que mantenha
uma sintonia afinada com os
fornecedores para manter os
catlogos atualizados, ofere-
cendo produtos para os vecu-
los recm lanados.
JOB: H algum estudo,
a partir do nascedouro da
demanda (oficina) para deter-
minar o portfolio de produtos
da Pellegrino?
Antnio Carlos: Temos um
processo prprio de introduo
de novos produtos no portf-
lio, que vo desde anlises de
frotas circulantes, informaes
dos fabricantes, pesquisas
de mercado, solicitaes dos
clientes e nossa equipe de
vendas, gesto de registros
de solicitaes, entre outros.
Ouvir os reparadores tambm
uma forma de identificar de-
mandas no atendidas. Sempre
procuramos ter uma oferta de
produtos que seja atraente aos
nossos clientes.
JOB: Qual o cenrio atual
da demanda por peas em
relao idade mdia dos
veculos?
Antnio Carlos: O nosso
sentimento que a relao
consumo- produto-frota, tem
se mantido ao longo do tempo.
Em muitos casos, a necessidade
de manuteno de um determi-
nado sistema num veculo mais
antigo diferente da aplicada
em veculos com tecnologia
mais moderna. Os processos de
introduo de novos produtos
levam isto em conta e procu-
ram sempre atualizar a oferta
para atender todos os tipos de
clientes e frotas.
Empresa
JOB: H na Pellegrino
programas de Capacitao?
Quais?
Antnio Carlos: Temos uma
17
Outubro 2011
ENTREVISTA
18
Outubro 2011
ENTREVISTA
iniciativa indita no segmento,
que o nosso CTP (Centro
Tcnico Pellegrino), que con-
ta com tcnicos experientes
dedicados capacitao da
equipe de Vendas Pellegrino,
clientes e reparadores que
tm esta demanda. O objetivo
est no treinamento, capacita-
o e reciclagem desses pro-
fissionais, focando nesta fase
os sistemas que exigem maior
tcni ca para manuteno,
como por exemplo, Sistemas
de Injeo Diesel, Cambio e
Diferencial, Componentes de
Motor e Turbinas, Etc.
Alm dos treinamentos
de nossa Equipe, os mesmos
dedicam-se a treinamentos
aos reparados especializados
nestes segmentos.
JOB: Explique respectiva-
mente os programas PPTA e
os Painis de Debate.
Antnio Carlos: O Progra-
ma Pellegrino de Tecnologia
Automotiva PPTA existe
desde 1998 e um projeto
voltado para o reparador.
uma parceria entre o fabri-
cante, a Pellegrino, o varejista
e o reparador.
Procuramos focar o ci -
clo de palestras em centros
menores onde a carncia de
informao maior. Temos
um calendrio anual onde a
Pellegrino leva uma caravana
de fabricantes a uma deter-
minada cidade para ministrar
palestras aos reparadores,
que so selecionados pelos
varejistas.
Os participantes levam 1
kg de alimento que so do-
ados para instituies de ca-
ridade regionais previamente
sel eci onadas pel o grupo.
Temos tambm os Painis de
Debate que so voltados para
os comerciantes do varejo.
Procuramos compartilhar com
estes empresrios do varejo
nossas prticas de gesto,
como foco em resultados,
nos funcionrios, abordagem
sobre sucesso, etc. um
trabalho muito interessante
que incentiva os participantes
a refletirem sobre suas pr-
ticas de gesto e escolhas de
novos mtodos de trabalho
e melhoria nos negcios. Os
Painis acontecem em segui-
da do PPTA.
JOB: Fale sobre a revista
Pellegrino que existe faz
18 anos e voltada para o
varejo de autopeas.
Antnio Carlos: A Revista
nasceu para ser um caderno
de ofertas e hoje procura
valorizar e focar as neces-
sidades dos nossos clientes.
Mostra tendncias, processos,
fala de gesto, e divulga al-
gumas aes feitas na Pelle-
grino. Os clientes interagem e
gostam, pois sugerem pautas.
distribuda para os nossos
clientes, fornecedores e cir-
cula no segmento.
JOB: A Pellegrino valo-
rizada e respeitada pelos
clientes e colaboradores.
Isso apontado tanto por
pesquisas realizadas pela
prpria Pellegrino, como por
levantamentos da imprensa
especi alizada e tambm
de rgos independentes,
como o Guia Voc S/A Exame
As melhores empresas para
se trabalhar, em que ela
aparece por 10 anos segui-
dos, ao longo das 15 edies
realizadas. Como foi atingi-
da esta gesto empresarial?
Antnio Carlos: Temos
muitas ferramentas com a
finalidade de ouvir os fun-
ci onri os e traduzi r suas
necessidades em planos de
ao focados na satisfao,
que acabam resultando em
melhores processos de traba-
lho. Portanto, estar presente
no Gui a Exame por tanto
tempo ref l ete que nossos
Gerentes esto cuidando bem
dos nossos colaboradores.
na gesto os parmetros do
PNQ, dividido em 8 catego-
rias: liderana, planejamento
estratgico, foco nas pessoas,
foca nos clientes, foco nos
fornecedores, informao e
anlise, sociedade e resul-
tados. Essa metodologia
acompanhada at hoje.
JOB: A nova misso da
Pellegrino visa dobrar o fa-
turamento at 2015. Qual o
planejamento para que isto
se torne realidade?
Antnio Carlos: Precisa-
mos crescer 12,5% ao ano.
Com liderana, pessoal moti-
vado e capacitado e perspec-
tiva de processos com padro
de atendimento. Temos que
fazer um plano de gesto
oramentria, de estoque e
reduo de despesas, entre
outras aes.
20
Outubro 2011
MERCADO
Desde 2010, os carros da
Copa Caixa Stock Car so
equipados com injeo ele-
trnica Bosch, substituindo
a configurao dos veculos
que competiam at 2009, cujo
motor era carburado. Essa tec-
nologia traz categoria maior
competitividade, pela melhora
no desempenho do motor,
entre outros benefcios, sem
contar com as vantagens
ambientais, j que o sistema
contribui para reduo da
emisso de gases poluentes.
A tecnologia da injeo
eletrnica j equipa os car-
ros brasileiros h mais de
20 anos. Este sistema, que
revolucionou a indstria au-
tomobilstica, deixou para trs
o antigo carburador e foi um
grande passo para a reduo
da emisso de poluentes; os
veculos equipados com inje-
o eletrnica emitem at dez
vezes menos gases txicos
que os antigos carros carbu-
rados. Alm disso, a aplicao
da injeo eletrnica trouxe
maior eficincia e durabilidade
aos motores.
O primeiro sistema de in-
jeo eletrnica genuinamente
brasileira surgiu em 1988, de-
senvolvido pela Bosch. Chama-
do de LE Jetronic, foi instalado
no Gol GTi 2.0, um automvel
compacto e com potncia de
112 cavalos. Eleito o carro de
passeio mais veloz do pas,
na poca, este modelo de Gol
alcanava velocidade mxima
de 185 km/h. A evoluo da
tecnologia acrescentou outras
caractersticas ao sistema de
injeo. A partir de 2003, este
sistema passou a equipar tam-
bm os motores Flex Fuel, que
utilizam gasolina, lcool ou
qualquer proporo de mistu-
ra entre os dois combustveis.
Atualmente, a Bosch
copatrocinadora do evento e
fornecedora oficial de alterna-
dores, filtros, velas e sistemas
de limpeza de parabrisa (pa-
lhetas e motores) para os car-
ros da categoria. Outras aes
de marketing complementam
a participao da empresa na
competio.
Carros da Stock Car recebem tecnologia Bosch
EM FOCO
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A Gates, fornecedora de cor-
reias, tensionadores e manguei-
ras para a o mercado automotivo,
apresenta sua equipe brasileira,
que comandar operaes no
escritrio, recm-instalado na
capital paulista, e do centro de
produo em Jacare (SP).
Antonio Teodoro o novo
Presidente para a Amrica do
Sul e o publicitrio Fbio Murta
passar a cuidar das aes de
relacionamento dirigidas aos
profissionais das montadoras
e mercado de reposio auto-
motivo, no cargo de Coordena-
dor de marketing. A empresa
tambm passa a contar com
um Diretor de Aftermarket ,
Csar Costa, que busca criar
uma relao de excelncia com
a reposio. um privilgio
integrar uma empresa com
100 anos de tradio e um
time comercial to forte e po-
sitivo. Com a soma de nossas
experincias e o suporte que
estamos recebendo da matriz,
tenho a certeza de que vamos
consolidar a liderana da Gates
na Amrica do Sul e estar, cada
vez mais, ao lado dos nossos
clientes, refora o executivo.
O sistema associativista da
Rede PitStop, que credencia
lojas de autopeas e oficinas
no Pas, j possui mais de 500
pontos de vendas localizados
em 173 cidades dos Estados de
So Paulo, Minas Gerais, Para-
n, Santa Catarina, Rio Grande
do Sul, Gois, Rio de Janeiro e
Esprito Santo.
mais uma iniciativa da
Distribuidora Automotiva,
empresa do Grupo Comolatti. O
conceito de rede associativista
consiste em credenciar lojas de
autopeas e oficinas que j atu-
am no mercado e so tradicionais
na regio. Os associados contam
com pacote de benefcios dife-
renciados para suas operaes
comerciais.
Para ter acesso a todos esses
recursos oferecidos pela Rede
PitStop, as lojas de autopeas e
oficinas pagam uma mensalidade
e no h vnculo comercial com
a Distribuidora Automotiva,
proporcionando total liber-
dade de compra de produtos.
Os Estados de Pernambuco e
Bahia tem registrado o melhor
ndice de crescimento eco-
nmico do Pas, sendo uma
regio importante e que tem
potencial de expanso do setor
de reposio automotiva com
o crescente aumento da frota
circulante. Iniciaremos o creden-
ciamento na capital e depois para
outros municpios do estado,
explica o diretor comercial da
Distribuidora Automotiva, Ro-
drigo Carneiro.
O Grupo Wurth, que desen-
volve atividades que abrangem
o comrcio de peas de fixao
(parafusos, arruelas e outros),
produtos qumicos, ferramentas
manuais, eltricas e pneumticas
e equipamentos de proteo in-
dividual, comemora 50 anos da
sua linha de ferramentas.
Como parte da estratgia de
vendas, a empresa disponibiliza
11 vans equipadas com as princi-
pais ferramentas, que funcionam
como showroom mvel para
que o cliente possa conhecer, de
perto, os atributos e a qualida-
de dos produtos. Para 2012, a
companhia prev que a frota de
vans termine o ano com total de
30 unidades. A previso tambm
que a marca disponibilize no
pas, por tempo limitado, itens
exclusivos em comemorao
data. A empresa alem desenvol-
veu uma srie de pesquisas em
laboratrios de ltima gerao,
para garantir que as ferramentas
fossem as melhores em diver-
sos quesitos, como robustez,
durabilidade e respeito ao meio
ambiente, em todos os mercados
que esto presentes.
A Wurth desenvolveu o selo
de qualidade ZEBRA que garan-
te padres de mxima perfeio
em suas ferramentas.
A festa que inaugurou o
novo espao da Perfect, em-
presa que atinge ndices de
constante crescimento no mer-
cado de reposio automotiva,
contou com a presena do
Prefeito de Mogi das Cruzes,
Marco Bertaiolli.
A nova sede, com 10 mil
metros quadrados de rea
construda tem como objetivo
tornar gil os processos e ar-
mazenamento. Construmos
esta sede para que possamos
ampliar nossa participao no
mercado automobilstico com a
fabricao e desenvolvimento
de novas linhas de produtos. A
Perfect, nos prximos anos, se
tornar uma indstria brasileira
e uma empresa mais moderna
e mais gil em tudo o que faz e
produz, enfatizou o presidente
da Perfect, Gerson Coronado.
Novos executivos no comando da Gates
na Amrica do Sul
Rede PitStop inicia operao nos estados
de Pernambuco e Bahia
Wurth celebra 50 anos da
linha de ferramentas
Inaugurao da nova sede
Perfect em Mogi das Cruzes
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22
Outubro 2011
EM FOCO
Da esquerda para direita: Fbio Murta, Antonio Teodoro e Cesar Costa
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Estilo de fachada para a rede PitStop
A Viemar fabricante 100% brasi-
leira e que est, cada vez mais con-
quistando clientes e as oficinas de
nosso pas foi o destaque na semana
do parceiro do Grupo de Oficinas
Especializadas - GOE.
Durante a semana, de 19 a 24 de
setembro, as oficinas integrantes
do GOE, Auto Mecnica Scopino,
Servicar, Peghasus, Foxcar, Tecnicar,
Pardal Motores, Vera Lcia, Megacar,
Joo Alberto, Jorde Hidemassa, Brasil,
Auto Check-up e Mingau vestiram
as cores preta e laranja da Viemar,
alm da utilizao de banners e da
distribuio de brindes.
Como destaque nesta semana do
parceiro do GOE, a Viemar disponi-
biliza o telefone 0800-770-1202 para
tirar dvidas do amigo reparador,
alm do site www.viemar.com.br .
Tambm tm dicas referentes aos di-
versos modelos de piv de suspenso
da linha VW.
Nos modelos FOX, h diferenas
de peas em relao distncia dos
furos de fixao e ngulo de posicio-
namento do pino esfrico.
A montagem incorreta alterar os
trabalhos de geometria da direo do
veculo, ou em alguns casos nem ser
possvel sua montagem.
O ideal sempre confirmar, no
catlogo on line no site da Viemar, a
correta aplicao que tem fotos dos
modelos de piv para a aplicao
no FOX.
Os parceiros GOE para
o ano 2011 so:
MTE-THOMSON, Dayco, Sab, SYL,
Delphi, Viemar, TC Chicotes, Power
Clean, SKF, Sachs, NGK e Ecosolution.
Maiores informaes sobre o GOE
e o site dos parceiros em www.goe.
etc.br
Semana GOE destaca a Viemar e apresenta dica
D
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24
Outubro 2011
EM FOCO
Durante a semana do parceiro GOE, as ocinas do grupo vestem as cores do patrocinador
www.trw.com.br
Pense Segurana. Pense TRW.
AMIGOMECNICO:
TODORESPEITO
E COMPROMISSO
TRWCOMVOC.
TRW OURO
N
O
V
A
EM
B
A
LA
G
EM
NO BRASIL,
DOS REPARADORES
PREFEREMOFLUIDO
PARAFREIO
TRW/ VARGA
FONTE: PESQUISACINAU-
MARCAS PREFERIDAS 2010
66
%
O FLUIDO PARA FREIOS MAIS RECOMENDADO PELOS REPARADORES DE TODO BRASIL,
LDER ABSOLUTO DE MERCADO, AGORA COM EMBALAGEM REMODELADA.
Como inovar uma vocao TRW, inovamos para manter a qualidade dos lderes de estar sempre
frente. Na manuteno do seu veculo, exija a qualidade e segurana de fbrica TRW.
GRANDES LDERES, EVOLUEM
10/2011
AUDAZ, FINALIZADO POR: ANDR RODRIGUES / (19) 3471.0800
TRW JOB 4232 ESPECIAIS
ESCALA C M Y K
Em Agosto de 2011, a Asso-
ciao de Profissionais Tcni-
cos em Transmisso Autom-
tica APTTA Brasil, inaugurou
seu Centro de Treinamento,
para cursos de formao e
especializao de tcnicos em
reparo de transmisso auto-
mtica.
Como sabemos, o mercado
brasileiro est muito carente
de profissionais habilitados
em reparao automotiva,
especialmente na rea de trans-
misses automticas, onde
recentemente houve uma ex-
ploso em termos de produo
de veculos equipados com este
sistema, que caiu no gosto do
pblico.
Com o objetivo de suprir
esta crescente demanda em
termos de informao e trei-
namento de novos tcnicos, a
APTTA Brasil, com sede na cida-
de de So Caetano do Sul, So
Paulo, inaugurou um Centro
de Treinamento equipado com
toda a infraestrutura necessria
para prestar um servio de qua-
lidade ao mercado brasileiro e
sul americano.
Com salas de treinamento
terico e prtico, est capaci-
tada a atender as necessidades
do mercado brasileiro, com
seus cursos especializados.
Alguns dos cursos oferecidos
so: Cambio Automtico Ge-
renciamento Hidrulico e Ele-
trnico, Reparo de Corpos de
Vlvulas, Sistema Easytronic,
Transmisses AUDI/VW, HON-
DA, TOYOTA, MERCEDES, GM,
FORD entre outras, Tcnicas
de Diagnstico.
Adicionalmente, conta com
vasta biblioteca tcnica cons-
tando de manuais de repara-
o em portugus, diagramas
eltricos, apostilas tcnicas,
e sistema de associao com
suporte tcnico via internet e
telefone, bem como um progra-
ma de estgio assistido em sua
oficina, facilitando o trabalho
do tcnico reparador de trans-
misses automticas. A APTTA
Brasil conta tambm um qua-
dro de dez (10) consultores tc-
nicos habilitados a prestar todo
o suporte necessrio para que
o cliente do tcnico associado
receba um
servio de
qualidade,
to necessrio no mercado
brasileiro hoje.
Maiores informaes pode-
ro ser prestadas pelo telefone
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APTTA Brasil inaugura centro de treinamento
prprio em So Caetano do Sul, So Paulo
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26
Outubro 2011
EM FOCO
Com o aumento de veculos automticos, cresce a procura por cursos
Salas de treinamentos especializados tericos e prticos
A empresa dos irmos Andr Luis Ber-
nardo e Carlos Bernardo, ambos colabora-
dores do Jornal Oficina Brasil, localizada
em Campinas - SP, firmou parceria com a
Mecabos, fabricante de cabos de ignio.
Tambm passou a disponibilizar uma
miniatura de motor, com os componentes
mecnicos sincronizados.
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FORD ABS 3: Fiesta Rocam 1.0
e 1.6 e Supercharger; Ecos-
port Rocam e Supercharger;
Ecosport 2.0; Focus 1.6 Ro-
cam; Focus 1.6 Flex; Ecosport
1.6 e 2.0 Flex; Courier 1.6 Flex;
Fiesta 1.0 e 1.6 Flex; Ka 1.0 e
1.6 Flex
HYUNDAI: Tucson
KIA: Sportage
AIRBAG
FORD SRS 3: Fiesta Rocam 1.0
e 1.6 e Supercharger; Ecos-
port Rocam e Supercharger;
Ecosport 2.0; Focus 1.6 Ro-
cam; Focus 1.6 Flex; Ecosport
1.6 e 2.0 Flex; Courier 1.6 Flex;
1.6 Flex
RENAULT AMR: Sandero 1.0 e
1.16; Symbol 1.6
ALARME:
FORD: Fiesta Rocam 1.0 e 1.6
e Supercharger; Ecosport
Rocam e Supercharger; Ecos-
port 2.0; Focus 1.6 Rocam;
Focus 1.6 Flex; Ecosport 1.6
e 2.0 Flex; Courier 1.6 Flex;
1.6 Flex
CARROCERIA:
RENAULT UCH CL 02: Clio II
1.0 e 1.6; Clio II Sedan 1.0 e 1.6
DIESEL
FIAT: Injeo BOSCH
EDC16C39: Ducato
Multijet 2.3
MITSUBISHI: Injeo DID
4M41 CAN, ABS MIT CAN,
AIRBAG SRS MIT, IMOBILIZA-
DOR e TRANSMISSO: L2000
3.2 DI-D; Pajero Dakar; Pajero
Full
PEUGEOT: Injeo BOSCH
EDC16C39: Peugeot Boxer 2.3
CITRON: Injeo BOSCH
EDC16C39: Jumper 2.3 HDI
RENAULT: Carroceria UCH
MT e SB: Master 2,5 e Symbol
1.6 Flex
TROLLER: Injeo SID 901K:
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0
1
1
A Ford divulgou detalhes da
tecnologia que ser empregada
no motor EcoBoost 1.0, o me-
nor da sua nova famlia global
gasolina,
c o m t r s
cilindros e
outros avan-
os, que lhe
pe r mi t e m
oferecer um
nvel surpre-
endente de
des empe -
nho e eco-
nomi a . O
motor, que
foi a gran-
de sensa-
o do Sa-
lo de Frankfurt, pode ser
visto em funcionamento no
YouTube, atravs do link:
ht tp://www.youtube.com/
fordofeurope#p/u/1/vQH9B9r-
skhg.
Batizado de Fox, o motor
Ford EcoBoost 1.0 far sua
estreia global em 2012, na Eu-
ropa, equipando inicialmente
o Focus e depois os modelos
C-MAX e B-MAX, com duas
verses, de 100 cv e 120 cv. No
futuro, dever ser oferecido em
outros mercados.
Tecnologia Ecoboost
Com diversas inovaes tc-
nicas, o EcoBoost 1.0 um dos
motores mais avanados que a
Ford j produziu, reforando o
compromisso da marca de ser
lder em economia de com-
bustvel. Apesar do tamanho
e consumo de um bloco pe-
queno, ele capaz de oferecer
o mesmo desempenho de um
motor 1.6
convencio-
nal gasoli-
na, ou seja,
120 cv e tor-
que de 170
Nm na faixa
de 1.300 a
4.500 rpm.
A l m
de injeo
di r et a de
c o m b u s -
t vel , t em
dupl o co-
mando de
vlvulas varivel Ti-VCT e usa
um novo turbocompressor,
compacto e de alto desempe-
nho, com resposta extrema-
mente rpida e capacidade de
girar na casa de 250.000 rpm.
Sada de exausto fundi-
da na cabea dos cilindros,
bomba de leo com com-
pressor varivel e sistema de
refrigerao dividido, que
aquece o motor mais rpido
para reduzir o consumo de
combustvel, so outras no-
vidades. O desenvolvimento
de geometrias sofisticadas
e o uso de revestimentos
especiais contribuem para re-
duzir as perdas internas por
atrito. Alm disso, suas duas
principais correias funcionam
imersas em leo, para um
funcionamento mais suave e
silencioso.
Oportunidade e insero
social de jovens no mercado
de trabalho, que recebem, alm
do contedo programtico, sa-
lrio, alimentao, transporte,
seguro de vida em grupo, assis-
tncia mdica e odontolgica,
uniforme, material escolar,
assistncia social e psicolgica.
Desenvolvido para jovens
de classes sociais menos fa-
vorecidas, o Projeto Aprendiz
Formare, parceria entre o gru-
po Schaeffler, e a Fundao
Iochpe, tem como objetivo
oferecer oportunidades pro-
fissionais para os adolescentes
participantes. O projeto existe
h 9 anos, sendo que foi inicia-
da, em Setembro, a 12 turma.
O Centro de Treinamento
fica localizado na prpria em-
presa e est estruturado com
oficinas equipadas e salas de
aula. A nova turma, com 20
jovens, para o curso de As-
sistente de Montagem em srie
e necessrio que os aprendi-
zes tenham idade mdia de 17
anos e estejam concluindo o
Ensino Mdio na rede regular
de ensino.
Os instrutores so conheci-
dos como EVs ou Educadores
Voluntrios. So profissionais
da empresa que ministram as
aulas e somam 60 profissionais
que se dedicam a compartilhar
com os adolescentes seus co-
nhecimentos e experincias.
Vinculado ao Ministrio
do Trabalho e atendendo as
exigncias da Lei de Aprendiza-
gem, o Formare valorizado na
empresa. Para Marcel Oliveira,
Vice-Presidente de Recursos
Humanos Comunicaes e Re-
laes Corporativas do Grupo
Schaeffler Amrica do Sul, o
Projeto motivo de orgulho.
Estamos dando incio a mais
uma turma, mesmo com outra
em andamento. Vivenciamos
o desenvolvimento desses
jovens, vemos o crescimento
pessoal e profissional deles e
isso uma grande satisfao
para ns. Investimos e acredi-
tamos neles, conclui.
Os cursos tm durao de
13 meses, onde 60% das aulas
so prticas e 40% tericas.
Para participar, jovens com o
perfil do projeto, podem obter
informaes no site WWW.for-
mare.org.br
Ford divulga vdeo do
novo motor de 1 litro
Schaefer e Aprendiz Formare
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30
Outubro 2011
EM FOCO
Aprendizes do projeto Formare, uma parceria entre o Grupo Schaefer e a fundao Iochpe
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XENARC COOL BLUE IN-
TENSE oferece luz com tem-
peratura de cor de 5.000K
A Osram apresenta a lm-
pada de xenon para carros
que tm essa tecnol ogi a
como original de fbrica.
Emite 3 vezes mais luz do
que as lmpadas halgenas,
com facho ampliado e bem
distribudo, garantindo segu-
rana e conforto visual.
Entre seus pontos fortes
est a temperatura de cor
20% maior que seu modelo
anterior, agora com 5.000K.
A nova lmpada no possui
revestimentos em seu bulbo
externo, sendo proj etada
para direcionar a luz de ma-
neira mais uniforme nas vias,
sejam elas ruas ou estradas.
A XENARC COOL
BLUE INTENSE apro-
vada pelas normas eu-
ropeias ECE (reguladora
das normas de segu-
rana) e pela Resoluo
CONTRAN, estando dis-
ponvel nas verses D1S,
D1R, D2S e D2R.
A Z-LUB, empresa sedia-
da em Braslia, DF, lanou
em abril de 2011, em um
evento nacional, sua linha de
lubrificantes especialmente
formulados para as trans-
misses automticas atuais,
onde se requer desempenho
superior para atender s,
cada vez maiores, exigncias
de utilizao.
Estes l ubri f i cantes es-
peciais visam preencher um
nicho de mercado que, no
passado, pertencia exclusiva-
mente s empresas multina-
cionais, penalizando o tcni-
co reparador e o proprietrio
do veculo com preos mais
altos.
A empresa est prepara-
da para atender ao mercado
nacional, tendo obtido cer-
tificao ANP e demais au-
torizaes que exigem pro-
longados testes de qualidade
e idoneidade profissional e
comercial.
Per tencem a esta nova
linha de lubrificantes nacio-
nais, os seguintes produtos:
Z-LUB ATF I Fluido de
base sinttica para trans-
misses automticas, dire-
es e sistemas hidrulicos
de veculos com aditivao
completa, atendendo mon-
tadoras como AUDI, BMW,
GM, CHRYSLER, CI TROEN,
MERCEDES e outras.
Z-LUB ATF V Fluido de
base sinttica para trans-
mi sses automti cas, de
controle eletrnico avana-
do TIPTRONIC, atendendo e
superando as especificaes
das montadoras, com adi-
tivao completa (Aditivos
antiespumante,antioxidante,
dispersante, modificador de
ndice de viscosidade, anti-
desgaste).
Z-LUB ATF VI Para trans-
misses automticas sequen-
ciais de controle eletrnico
de nova gerao, de 6 ou
mais marchas, que exigem
caractersticas de proteo
superior, especialmente, para
veculos fabricados a partir
de 2005.
Z-LUB MTF Fluido se-
missinttico universal, aten-
dendo transmisses manuais
em veculos leves e pesados,
caixas de transferncia e m-
quinas fora de estrada.
Para maiores informaes,
pode- se consul t ar o si te
www.zlub.com.br ou www.
zascar.com.br .
Lanamento da Osram
em lmpada automotiva
Distribuidora de uidos exclusivos para
transmisses automticas
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Outubro 2011
EM FOCO
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A Visteon Corporation (NYSE:
VC), fornecedores automotivos,
traz pela primeira vez ao Brasil,
durante o SAE Brasil 2011, o
C-Beyond, um veculo conceito
equipado com mais de 40 tec-
nologias em diversos sistemas.
Estes conceitos permitem s
montadoras conhecerem em
primeira mo algumas das tec-
nologias mais avanadas que a
Visteon desenvolveu nos ltimos
anos, que podero ser imple-
mentadas na prxima gerao
de veculos, explica Alfeu Doria,
diretor de Operaes no Brasil e
do Grupo de Interiores da Visteon
na Amrica do Sul.
Sustentvel,
conectado e customizado
Em suas pesquisas, a Visteon
identificou que os carros do fu-
turo devero ser equipados com
materiais que contribuam para a
sustentabilidade do planeta.
O usurio tem conectividade
completa com recursos para
serem utilizados com o carro
parado, para o motorista, ou em
movimento, para os passageiros
como crianas, adolescentes ou
executivos que podem baixar
msicas, navegar em mdias
sociais ou gerenciar seus e-mails.
Saiba mais em visteon.com.
A Goodyear Engineered
Products, que atua no seg-
mento de correias automoti-
vas e foles pneumticos para
suspenso a ar, acaba de lan-
ar seu novo Manual Tcnico
de Correias Dentadas 2011 /
2012, com os esquemas de
montagem dos veculos na-
cionais e franceses.
O novo manual conta com
30 esquemas de motores
nacionais (VW, Ford, FIAT e
GM) e mais 16 dos fabricantes
franceses (Renault, Peugeot e
Citron).
Este material ser forne-
cido aos participantes das
palestras tcnicas realizadas
pel a empresa em todo o
Brasil, segundo informa Ivan
Furuya, Gerente de Produ-
tos da Linha Automotiva da
Goodyear Engineered Pro-
ducts. Participou das pales-
tras ganhou, sem nenhuma
campanha ou promoo,
complementa. Alm disso, a
informao tambm estar
disponibilizada no site da
empresa dentre alguns dias
(www.goodyearep.com.br).
A Goodyear Engineered
Products sempre esteve pre-
ocupada em fornecer infor-
maes e capacitao tcnica
aos seus clientes e consumi-
dores. A empresa deve fechar
este ano com mais de 9.000
pessoas treinadas por todo
o Brasil.
Furuya tambm ressalta
que para participar das pa-
lestras os participantes de-
vem levar 1 kilo de alimento
no perecvel que doado a
alguma instituio nas proxi-
midades do local ou cidade
onde a palestra realizada.
Visteon mostra tecnologias
em carro do futuro
Goodyear disponibiliza novo manual
tcnico de correias
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34
Outubro 2011
EM FOCO
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Com a modernizao da
frota e as exigncias para que
os veculos estejam de acordo
com os parmetros de fabrica-
o originais, imprescindvel
que na hora da manuteno,
seja ela preventiva ou correti-
va, sejam aplicadas peas de
reposio de qualidade e que
atendam s especificaes do
fabricante do veculo.
Porm o bom funciona-
mento e a durabilidade das
peas dependem de uma se-
quncia de fatores que en-
volvem: produo, compra
e aplicao. O reparador se
torna responsvel pela pea
que aplica, por isso deve estar
atento e garantir que cada um
dos passos esteja em ordem.
Produ o
Para avaliar a produo
das peas que adquire, o repa-
rador deve se atentar, em pri-
meiro lugar, para a marca. A
preferncia por marcas reco-
nhecidas no mercado nacional
o primeiro passo para evitar
surpresas, porm, caso encontre
um novo fabricante de ,
deve buscar informaes so-
bre a origem, os procedimen-
tos de garantia e se informar
com outros aplicadores que j
fizeram aplicao.
Como a pirataria ainda
uma realidade, desconfie de
preos muito baixos em rela-
o ao mercado e fique atento
s condies da embalagem.
No deixe de contatar o fabri-
cante caso observe alguma di-
ferena em relao a pea que
est acostumado a adquirir,
esse pode ser um indcio de
falsificao.
Compra
No ato da compra, pos-
svel evitar problemas com
armazenamento incorreto ou
danos provocados durante
o perodo de estocagem, prin-
cipalmente se forem muito
longos. muito comum os
fabricantes de peas encon-
trarem casos de garantia
quando o dano foi causado
por queda, umidade, empilha-
mento diferente do recomen-
dado ou at mesmo retirada
de componentes de dentro da
embalagem.
O reparador pode se
prevenir observando a integri-
dade da embalagem e, quan-
do possvel, retirar a pea
para conferir se correspon
de etiqueta, se no sofreu
danos aparentes e se no fal-
ta nenhum item, como oring,
arruela, parafuso, etc.
Aplica o
Independentemente da ex-
perincia do aplicador, no se
deve deixar de ler as instru-
es do fabricante da pea,
pois, mesmo sendo um com
ponente conhecido, pode
ocorrer mudana para melho-
ria e alterar algum procedi-
mento de aplicao.
Muitos fabricantes ofere-
cem treinamentos e palestras
para orientar o reparador so-
bre a melhor forma de aplicar
as peas que produz, alm de
informar os melhores mto-
dos de diagnstico. Isso vai,
com certeza, reduzir o tem-
po de mo de obra e tambm
os prejuzos por falta de
informao.
Siga esses passos e no
deixe de buscar informa-
es sobre peas, mantendo
assim a melhor ligao que
voc pode ter com seu cliente:
a confiana.
A qualidade comea na fabricao, porm preciso estar atento no ato da compra e conhecer os procedimentos corretos de aplicao das
peas para garantir o bom funcionamento e a durabilidade.
Peas de reposio: produo, compra e aplicao
Bosch a pea.
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35
Outubro 2011
EM FOCO
Quem usa pastilhas e lonas para freio originais Fras-le sempre anda tranquilo. Indique
peas Fras-le para seus clientes. Voc ganha em confiana, eles ganham em segurana.
AQUI TEM SEGURANA.
Publicada em novembro
de 2010, pelo Inmetro (Insti-
tuto Nacional de Metrologia,
Normalizao e Qualidade
Industrial), a portaria 448
visa comprovar a qualidade
de autopeas e descreve 9
famlias de produtos: amor-
tecedores da suspenso,
bomba eltrica de combus-
tvel, terminais de direo,
barras de direo, conjuntos
de barras axiais, bronzi-
nas, pistes de liga leve
de alumnio, pinos e anis
de trava reteno, anis de
pisto, lmpada para vecu-
los automotivos e cintos de
segurana.
De acordo com levanta-
mento recente feito pela Sin-
dipeas (Sindicato Nacional
da Indstria de Componen-
tes para Veculos Automo-
tores), a certificao de au-
topeas representa avano
e uma forma de garantir ao
consumidor produtos com
qualidade comprovada pelo
Inmetro.
Desta forma, a exemplo
do que aconteceu no mer-
cado de brinquedos, a cer-
tificao compulsria inibir
a falsificao e pirataria de
produtos, bem como criar
barreiras para a entrada de
mercadorias no pas que
no atendem os mnimos pa-
dres de qualidade exigidos
pelo mercado.
Inmetro abre portaria para qualicar autopeas,
visando garantir a qualidade do produto
38
Outubro 2011
EM FOCO
Conforme Marco Antonio
Moreno, da Dinmica Consul-
toria em Sistemas de Gesto,
a avaliao das empresas
realizada por um OCP (Orga-
nismo Certificador de Produ-
to), homologado pelo Inmetro,
conforme as seguintes etapas:
Auditoria do sistema de
gesto da qualidade, que
a apresentao de um cer-
tificado do SGQ do fornece-
dor, dentro de sua validade,
sendo este emitido por um
OCS (Organismo Certificador
de Sistema) acreditado pelo
Inmetro ou reconhecido pelo
IAF (http://www.iaf.nu), se-
gundo as normas ABNT NBR
ISO 9001 ou ABNT ISO/TS
16949 e, sendo esta certifi-
cao vlida para a linha de
produo do produto objeto
da certificao, pode eximir
o fornecedor, sob anlise e
responsabilidade do OCP.
Coleta de amostras de
todas as famlias e/ou mode-
lo de cada Componente Au-
tomotivo aps a realizao
da auditoria inicial. O OCP
deve realizar a amostragem
e os ensaios previstos no
anexo especfico de cada
Componente Automotivo da
portaria 448.
Avaliao de manuten-
o, aps a concesso do
Atestado de Conformidade.
O OCP deve planejar a reali-
zao de ensaios de manu-
teno e auditoria no SGQ do
fornecedor, para constatar se
as condies tcnico-organi-
zacionais que originaram a
concesso inicial do atestado
esto sendo mantidas.
J os prazos para que
as empresas se aliem a essa
norma variam de acordo com
a posio da empresa na ca-
deia de fornecimento., avalia
o consultor. Para a fabricao
e importao, as instituies
tero dezoito meses aps a
publicao da portaria; para
a comercializao no merca-
do nacional por fabricantes
e importadores, o prazo de
at seis meses, contados do
trmino do prazo estabelecido
acima; trinta e seis meses para
a comercializao no mercado
nacional por toda cadeia, in-
cluindo varejistas.
Antes de se adequar, a
empresa deve possuir u m
sistema de gesto de qualida-
de, que atenda os requisitos
das normas ISO 9001 ou ISO
TS 16949. No Brasil, a Decar
(Especializada nas linhas de
motor, cmbio, suspenso
e freios para veculos leves),
a primeira a possuir a ISO
9001 no mercado de reposi-
o, e estamos em busca das
certificaes de componentes
automotivos, o que nos dar
maior visibilidade perante
nossos clientes, passando
confiana com relao qua-
lidade de nossos produtos.,
diz o gerente de vendas, Luiz
Roberto Ghidini.
O consultor Marco An-
tonio Moreno afirma que a
posio da Decar, em possuir
a ISO 9001, avaliada positi-
vamente pelo mercado, como
pi oneira. Estamos apre-
sentando a documentao
necessria para a aprovao
dos produtos que comercia-
lizamos que se enquadram
na norma. O prazo para es-
tarmos alinhado com a por-
taria 448 vai at 24 meses.,
afirma Guidini.
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Iniciados em abril, quando a
Brosol passou a atuar de forma
direta no mercado, os traba-
lhos de readequao da linha
envolveram avaliaes de en-
genharia das peas, estudos de
frota, avanos logsticos e uma
poltica comercial diferenciada.
Em agosto, os novos itens co-
mearam a ser entregues em
todo o pas.
Durante esse processo,
realizamos pesquisas de mer-
cado e reunimos opinies
valiosas com representantes,
distribuidores, varejistas, repa-
radores e retficas. Pelo volume
de vendas que alcanamos
no lanamento, com certeza
teremos mais um sucesso da
Brosol, comemora a gerente
comercial Flavia Ferdinando.
As bombas de leo esto
disponveis para os principais
veculos leves, utilitrios e pe-
sados da frota
nacional. So
diversas apli-
caes par a
marcas como
Audi, Chevro-
l et, Ci tron,
Fiat, Ford, Mer-
cedes- Benz,
MWM, Perkins,
Peugeot, Re-
nault, Seat e
Vol kswagen.
Em breve, no-
vos produtos
atendero aos
model os da
Honda, Hyundai, Kia, Mitsu-
bishi e Toyota.

Suporte Tcnico e
Promocional
Linha Direta 0800-880-
2154 e o site www.brosol.
com.br.
O Ciclo Nacional de Treina-
mentos do Conarem (Conselho
Nacional de Retficas de Motores)
contar, em outubro, com a parti-
cipao da Mahle, um dos maio-
res fabricantes de componentes
para motores, que promover
palestras tcnicas gratuitas a re-
tficas em cidades dos Estados do
Paran, Paraba e Pernambuco.
Destinado aos operadores de
mquinas de usinagem e monta-
dores de motor das retficas, o
treinamento destacar as novas
tecnologias e produtos voltados
a empresas do setor.
Na ocasio, membros do
Conarem proferiro palestras
sobre as normas ABNT e, nos
Encontros de Retficas, desen-
volvero um trabalho apresen-
tando a viso estratgica do
setor e os mtodos de melhoria
dos resultados, atravs da
aplicao de procedimentos
focados no produto.
Nova linha de bombas de leo Brosol Mahle aplica treinamento
gratuito para retcas
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39
Outubro 2011
EM FOCO
TeleApex: 0300-789-2444
apexinfo.br@apextoolgroup.com
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Ferramentas SATA.
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ferramentas manuais para uso profssional no mercado de reparao
automotiva.Al taq ualidade,e xtensomixdeprodutoseexcelente
custo-benefcios oo sd estaquesdeumadasmarcasmais
conceituadasd omund oe q ueacabadechegaraoBrasil.
A escolha profssional para reparao.
PROGRAMAO DE OUTUBRO
Data Cidade Palestra
20 Caruaru-PE Treinamento Mahle e CONAREM
22 Campina Grande-PB
Treinamento Mahle Encontro de Retcas da
Paraba
24 Joo Pessoa-PB Treinamento Mahle e CONAREM
Para mais informaes sobre a programao de palestras, entrar
em contato pelo telefone (11) 5594-1010 falar com Ricardo.
A Ol i mpus Automoti ve
inaugurou, em Agosto, suas
novas i nst al aes fabri s.
Estiveram presentes na sole-
nidade o Prof. Dr. Anton Ka-
therein, presidente mundial
do grupo alemo Katherein,
que atua nos segmentos de
tel ecomuni caes de al ta
tecnologia, o Diretor Michael
Heise, o Cnsul-Geral da Re-
pblica Federal da Alemanha
em So Paulo Matthias Von
Kummer e o responsvel
pelas operaes no Brasil Sr.
Karl-Heinz Lensing. Tambm
participaram do evento, clien-
tes de empresas montadoras,
fornecedores e mercado de
reposio, ao todo foram,
aproximadamente, 200 convi-
dados que puderam conhecer
as novas e modernas instala-
es da fbrica.
A deciso da aquisio de
100% das aes da Olimpus
Automotive, feita em meados
do ano passado, tem se mos-
trado extremamente acertada
em funo dos bons resulta-
dos que vem sendo obtidos
pela empresa. A incorpora-
o mostra-se ainda mais
oportuna, quando levamos
em considerao o cenrio
otimista apresentado pelo
mercado brasileiro, ressalta
Anton Kathrein.
Nos objetivos do Grupo
Kathrein, a inteno que a
diviso Kathrein Automotive
se torne lder mundial na fa-
bricao e no fornecimento
de antenas automotivas para
o mercado global. Faremos
isso seguindo os mesmos
passos dos demais segmen-
tos em que o grupo j atua,
comentou Michael Heise.
Somos parte de um grupo
que tem grandes potenciali-
dades para atender s deman-
das mundiais de montadoras,
em mbito internacional. Por-
tanto, a Olimpus passar para
um novo patamar e nossa
meta passa a ser o mercado
mundial de automveis, de-
clara o comandante das ope-
raes nacionais, Karl-Heinz
Lensing.
Grupo Katherein - Olimpus Automotive inaugura
fbrica para atender novas metas
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42
Outubro 2011
EM FOCO
Cerimonia de inaugurao da nova fbrica da Olimpus Automotive em
Jurubatuba - SP
44
Outubro 2011
EM FOCO
O evento, que aconteceu em
Setembro no teatro da Fiesp,
So Paulo e est na 17 edio,
abrangeu o cenrio econmico
do Pas e discutiu os temas
mais impactantes do setor,
como a inspeo veicular, a cer-
tificao obrigatria de autope-
as que tem como objetivo ser
uma barreira tcnica para inibir
a comercializao de produtos
duvidosos que comprometem a
segurana e o meio ambiente e
a certificao profissional para
o atendimento deste mercado
crescente.
Os lderes pretendem en-
frentar os novos desafios da
reposio automotiva
Novas marcas e mode-
los apareceram e o mercado
de reposio se tornou mais
interessante e ferozmente
disputado por todos. Cumpre
a cadeia produtiva da repo-
sio automoti va formada
pelos fabricantes de auto-
peas, distribuidores, lojas e
reparadores de veculos. Es-
ses devem nortear projetos e
aes que tornem o mercado
interno mais sincronizado nas
condies globais, mais claro
em seu entendimento e prin-
cipalmente competitivo, evi-
tando distores que venham
resultar problemas futuros em
seu abastecimento enfatizou o
Presidente do Seminrio 2011,
Elias Mufarej.
Realizado pelo GMA Grupo
de Manuteno Automotiva, o
Seminrio reuniu 500 partici-
pantes e o meio ambiente foi
um dos temas comentados por
todos os palestrantes. Especi-
ficamente nas oficinas tem que
haver um cuidado maior com o
meio ambiente, pois ele pode
nos fazer dar mais ateno
ao funcionamento dos nossos
negcios. Gs, ar condiciona-
do, gua do radiador, leo do
motor, leo do freio, injeo,
limpeza de peas isso preju-
dica o meio ambiente, que
grande gerador de receita nas
oficinas, devido inspeo
veicular ressaltou Antonio
Fiola, presidente do Sindirepa
de So Paulo.
Para 2011, a previso que
o setor mantenha o mesmo
ritmo de desempenho, com
incremento de 10% com rela-
o a 2010.
Lideranas do setor de
reposio foram unnimes
ao afirmarem que o cenrio
muito favorvel para o setor de
reparao de veculos. Durante
o painel de debates, que teve
como mediador o coordenador
GMA e conselheiro do Sindi-
peas, Antnio Carlos Bento,
representantes da indstria e
da distribuio de autopeas
falaram sobre os principais
desafios do setor diante das
mudanas de mercado com a
chegada de novas marcas ao
Pas e a constante evoluo
tecnolgica dos veculos que
exige maior conhecimento tc-
nico por parte dos reparadores.
Para Renato Gianini An-
dap/ Sicap, o evento um dos
mais importantes do after-
market automotivo nacional.
Une todos os elos da cadeia
produtiva com o objetivo de
debater os principais desafios
e tendncias do mercado de
reposio para 2012. Rene
as principais entidades repre-
sentativas do setor, Sindipeas,
Andap, Sicap, Sincopeas e
Sindirepa. O setor da reposio
automotiva responsvel pela
reparao de 80% do total da
frota circulante de veculos
estimado em 40 milhes, que
responde pela gerao de qua-
se um milho de empregos,
conclui.
A preocupao, segundo
os lderes do setor, com as
margens que esto cada vez
mais baixas, mesmo com o
mercado aquecido. Jos No-
gueira, do Instituto de Qua-
lidade Automotiva, enfatizou
que percebe um interesse do
segmento. Como reparador,
tenho uma viso da qualida-
de dentro da sociedade e o
instituto foi criado para rever
conceitos. A filosofia do IQA
servir a sociedade e trazer
uma reflexo sobre a quali-
dade em relao as nossas
prprias entidades.
Os representantes da in-
dstria (Edson Brasil- Delphi,
Alberto Rufini-TRW e Douglas
Lara- ZF Sachs) e da distribui-
o (Jos Carlos Di Sessa- Car
Central, Rodrigo Carneiro-
Distribuidora Automotiva, Ana
Paula Mallussardi- Pacaembu
Autopeas e Antonio Carlos de
Paula- Pellegrino Distribuidora
de Autopeas), garantem que
possvel atender a demanda
que vir com o aumento dos
modelos de veculos importa-
dos e lembram que o trabalho
de logstica aprimorado ao
longo dos anos para disponibi-
lizar a ampliao de portflio
de produtos para a reparao
garante o abastecimento de
peas em todos os municpios
do Pas.
Hoje, existe no Pas, 38.500
lojas de autopeas e mais de
92 mil oficinas que so res-
ponsveis pela manuteno
de 80% da frota de veculos
brasileira estimada em 32,5
milhes, entre automveis,
comerciais leves, caminhes
e nibus. Para atender esse
mercado, o especialista em
desenvolvimento industrial do
Senai Nacional, Paulo Rech, em
palestra sobre a certificao
profissional de acordo com a
norma ABNT 15681 que trata
da qualificao do reparador,
explicou como funciona todo
o processo que deve ser im-
plementado em breve, sendo
um importante instrumento
de avaliao e aprimoramento
da mo de obra. A certifica-
o profissional seguir os
conceitos estabelecidos pela
norma e avaliar se o reparador
est apto a fazer determinado
reparo no veculo. Com a ele-
trnica embarcada, surgem
novos recursos tecnolgicos a
cada lanamento, portanto, h
necessidade do reparador se
especializar em vrias reas,
afirmou Rech.
Engenheiro de Programas
de Controle de emisso vei-
cular da Cetesb ,Olimpio de
Mello lvares Junior , falou
aos presentes sobre a inspeo
veicular no cenrio nacional e a
resoluo do Conama (Conse-
lho nacional do Meio Ambiente)
418 de 2009. Outro tema apre-
sentado no evento pelo diretor
de qualidade do Inmetro, Al-
fredo Lobo, foi a certificao
de autopeas, conforme as
portarias n 301, n 445, n 78
e n 156 que determinam a me-
dida para vrios componentes.
O processo ainda est em fase
de adequao e garantir a ini-
bio da entrada de produtos
falsificados e sem procedncia
comprovada no Pas.
Seminrio de Reposio Automotiva: viso
otimista do mercado e tendncias para 2012
Um setor que tem registrado crescimento da ordem de 10% com o aumento da frota circulante de veculos nos ltimos anos que deve chegar
a 50 milhes de unidades at 2015, segundo estimativas baseadas no levantamento do Sindipeas.
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corteco.com.br 0800 194 111
A CORTECO traz para o Brasil o que h de mais avanado no mundo porque tem a tecnologia e o pioneirismo de quem inventou o rententor e a marca
original preferida pelas montadoras do mundo. Alm do Kit de Reparao de Direo Hidrulica, oferece tambm Selos, Juntas, Kits de Reparo
para Transmisso e Coxins para as linhas leve, pesada, moto, utilitrios e agrcola. So 56 fbricas, 124 mil itens no portiflio completo de produtos
para mais de 70% da frota mundial. Se voc est acostumado a seguir sempre na mesma direo, est no hora de trocar por CORTECO.
At porque no uma simplres troca, uma troca perfeita.

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n
s
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KIT DE REPARAO DE DIREO HIDRULICA CORTECO.
SE VOC AINDA NO SABIA QUE A CORTECO TEM UM KIT COMPLETO,
EST LITERALMENTE BOIANDO.
46
Outubro 2011
EM FOCO
Empresas do setor auto-
motivo que possuem at 99
funcionrios e que, so con-
tribuintes da Indstria, podem
entrar em contato com o SENAI
e solicitar bolsas gratuitas para
seus reparadores com vnculo
empregatcio
Ao todo, o SENAI dispo-
nibiliza para cada oficina,
cinco bolsas durante o ano,
possibilitando aprimoramento
e atualizao tecnolgica para
esses alunos, oferecendo la-
boratrios com equipamentos
modernos que representam o
ambiente de uma oficina e en-
sino com tecnologia de ultima
gerao.
A Mecnica Scopino, locali-
zada no bairro Casa Verde, por
ser contribuinte da Indstria,
teve acesso a esse benefcio.
H trs anos, recebemos um
informativo e ligamos para o
SENAI pedindo mais informa-
es. Foi necessrio apresen-
tao de alguns comprovantes
para confirmao de dados dos
funcionrios e o encaminha-
mento de uma carta. Ao todo,
utilizamos as cinco bolsas
disponveis por ano, na rea ad-
ministrativa e tcnica, informa
Izabel Sco-
pino, res-
ponsvel
por esse
pr ocedi -
mento na
Mecnica
Scopino.
ex-
t r e m a -
m e n t e
vantajoso,
tanto para
a oficina,
que eco-
n o m i z a
com o va-
lor de in-
vestimen-
to no curso, quanto para os
reparadores, que adquirem a
qualificao profissional. Eu
mesma fiz o curso, na rea
administrativa. Esse ano os
reparadores esto inscritos
nos treinamentos de ignio e
injeo eletrnica, sistema de
alimentao, freios ABS, VW 1.8
turbo, motores Fiat familia Fire
(1.0 8V e 1.3 16V), completa
Izabel Scopino.
Para Valdir de Jesus, agente
de treinamento do SENAI Con-
de Jos de Azevedo, localizado
no Ipiranga, a bolsa para os
Cursos de Formao Continu-
ada possibilitam aos reparado-
res frequentarem cursos que
provavelmente eles no teriam
acesso fi-
nanceiro.
Para cin-
co alunos
d u r a n t e
o ano, os
cursos que
tem carga
horria em
mdia de
160 horas,
custariam
a p r o x i -
m a d a -
mente R$
5.000,00
r e s s a l t a
Valdir.
n e -
cessrio apresentar documen-
tos como guia de recolhimento
e comprovante de vnculo do
reparador com a empresa. A
bolsa distribuda pelo SENAI
e a solicitao pode ser feita
pelo e-mail: atendimento113@
sp.senai.br (solicitar informa-
es para bolsas disponveis
para empresas com at 99
funcionrios). Os cursos dis-
ponveis e a carga horria
podem ser consultados pelo
site www.sp.senai.br, finaliza
o agente de treinamento do
SENAI Ipiranga.
O Jornal Oficina Brasil,
em ao feita para auxiliar
a divulgao de cursos de
Capacitao Profissional
do SENAI oferecidos para
alunos encaminhados por
empresas, obteve resultado
expressivo. Foram 63 enca-
minhamentos, sendo 19 com
aproveitamento por estarem
enquadrados nos critrios
para o processo.
Cursos gratuitos SENAI para aprimoramento
prossional
Ocinas mecnicas podem inscrever seus reparadores e aproveitar este benefcio disponvel em toda a rede SENAI
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Outubro 2011
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o A Monroe lana ao merca-

do de reposio a ampliao
de sua linha de amortecedores
para veculos leves e utilitrios.
Desenvolveu 124 itens para
as montadoras: Alfa Romeu,
Audi, BMW, Citron, Chrysler,
Daewoo, Ford, General Mo-
tors, Lada, Land Rover, Hyun-
dai, Honda, Mercedes-Benz,
Nissan, Peugeot, SsangYong,
Seat, Toyota e Volkswagen.
A ampliao atende a mais
de 240 modelos de veculos
produzidos no Brasil. As fabri-
cantes que tiveram o maior n-
mero de modelos cobertos so:

Nissan - Sentra, Pa-
thfinder e Maxima;
Audi - A6, A4,
A3, 100 Avant e TT;
Chrysler - 300C,
Neon, Petit, Cruiser;
Toyota - Camry, Ce-
lica, Rav, Paseo e Yaris
Hyundai - Accent, Elan-
tra, H1, Santa F e Sonata;
Os produtos j esto dis-
ponveis em lojas e centros
automotivos de todo o Pas.
Trata-se de uma am-
pliao de aplicaes em
larga escala, que dentro da
estratgia de negcios da
Monroe, visa a atender ao
mercado nacional em sua
totalidade, afirma Ecaterina
Grigulevitch, gerente Nacio-
nal de Mar keting e Adminis-
trao de Vendas da Monroe.
Para maiores infor-
maes acesse: www.sa-
t enneco- aut omot i ve. com
Monroe amplia linha de amortecedores
para leves e utilitrios
Amortecedor Monroe Reex Amortecedor Monroe Adventure
Amortecedor Pressurizado Monroe Gs Premium Gold
52
Outubro 2011
LANAMENTO
LANAMENTO
Desde 2009 no mercado
nacional, o Volkswagen Tiguan
apesar de no ter se populari-
zado, nesta nova gerao tem
grandes possibilidades de cair
no gosto do publico, visto o
padro de qualidade construti-
va, a funcionalidade e facilida-
de de uso dos equipamentos e
tecnologias empregadas, que
do a ele 21% do mercado de
SUV compactos na Alemanha.
Entre as principais novi-
dades esta o Park Assist 2. O
sistema de auxilio de estacio-
namento que deu fama ao SUV
agora tambm estaciona em
vagas a 90 graus. Para tanto,
agora existem mais sensores
para deteco da vaga. A ve-
locidade de manobra aumen-
tou de 10 km/h para 15 km/h
e o tamanho da vaga precisa
ser apenas 40 cm maior que o
veiculo.
Assim como no novo Pas-
sat, o Tiguan agora possui o
detector de fadiga, que aler-
ta o motorista sobre a neces-
sidade de uma parada para
descanso. O sistema funciona
em velocidades acima de 65
km/h, quando so registra-
dos os parmetros de direo,
ou seja, como o motorista
controla o veiculo, se posicio-
na na faixa de rolagem, entre
outros, isso nos primeiros
quinze minutos acima da velo-
cidade informada.
Apos esse perodo, o siste-
ma monitora constantemente e
compara a forma atual de guiar
com a registrada. De acordo
com as informaes pr defi-
nidas, o motorista alertado,
por um aviso no painel de que
precisa parar para descansar.
Tambm foi adotado no
Tiguan o sistema Kessy. Com
ele, basta estar com a cha-
ve no bolso ou na bolsa para
abrir e fechar as portas ou dar
partida no motor.
Trao 4Motion
A trao nas quatro rodas,
4Motion permanente, ou
seja, atua em tempo integral,
com a distribuio de torque
sendo controlada eletronica-
mente via embreagem hidru-
lica multi discos localizada
junto ao diferencial traseiro.
Durante a conduo regular,
90% do torque e direcionado
Novo Tiguan, mudanas
vo alm do visual
Equipado com mecnica moderna e de alta tecnologia, o Tiguan justica
o preo (R$ 110 mil) ao se destacar dos concorrentes, quando no pelo
desempenho, pela vida a bordo
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53
Outubro 2011
LANAMENTO
as rodas da frente, para redu-
zir o consumo de combust-
vel, j em aceleraes fortes,
pisos escorregadios e pistas
sinuosas, o sistema atua cons-
tantemente e o torque pode
ser aplicado ate 100% parta as
rodas traseiras.
Este tipo de trao valoriza
a conduo fora de estrada,
porem sozinha no garante
que o veiculo tenha bom de-
sempenho neste terreno. A
VW informou que os amorte-
cedores dianteiros tem uma
maior capacidade de fluido,
reduzindo a possibilidade de
aquecimento do mesmo em
uso severo.
No teste fora de estrada
ficou constatado que o Ti-
guan tem timo desempenho
de situaes leves a mdias,
e de forma moderada, pois e
possvel perceber batidas de
suspenso e fim de curso dos
amortecedores em movimen-
tos mais bruscos, o que certa-
mente reduzira a vida til do
conjunto.
O 4Motion trabalha em
conjunto com um cambio Tip-
tronic de seis marchas com
trocas por borboletas atrs
do volante. O motor continua
sendo o 2.0 TSI, turboalimen-
tado e com injeo direta de
combustvel que rende 200 cv.
Neste modelo, o cambio DSG
no e utilizado devido ao no
favorecimento em condies
off Road, onde o Tiptronic
prev melhor as reaes do
motorista.
NOVOTIGUAN2.0LTSI - GASOLINA
MOTOR
Combustvel Gasolina (E22)
Cilindrada (cm) 1.984
Dimetrodos cilindros x cursodos pistes
(mm)
82,5x 92,8
N de cilindros / disposio/ vlvulas por
cilindro
4/ emlinha / 4
Posio Transversal
Potncia mxima - kW(cv) / rpm(NBRISO
1585)
147(200) / 5.100
Torque mximo- Nm(kgfm) / rpm(NBRISO
1585)
280(28,5) / 1.800
Taxa de compresso 9,8:1
Formaode mistura
Injeoeletrnica direta de combustvel (Multi-
pontoBoschMED)
TRANSMISSO Tiptronic
Conjuntocmbio-diferencial
Automticode seis marchas comconversor de
torque
Rodas motrizes TraoIntegral Permanente - 4Motion
Relaes de marchas
1 - 3,949:1; 2 - 2,303:1; 3 - 1,556:1; 4 - 1,164:1; 5 -
0,86:1- 6 - 0,688:1; r - 3,422:1
Relaode diferencial 3,688
ELTRICA
Bateria 72Ah
Alternador 140A
SUSPENSO
Dianteira
Suspensoindependente, Mc Phersoncommola
integrada Mola helicoidal
Traseira
Suspensointerdependente, Braotranversal e
longitudinal Mola helicoidal
DIREO
Tipo Eltrica
Dimetromnimode giro(m) 12
Relaode direo(mdia) 15,40:1
Voltas novolante (batente a batente) 2,71
FREIOS
Sistema ABS comassistncia de frenageme ESP
(Programa eletrnicode estabilidade) comASR,
EDS e MSR
Dianteiros Discode freioventilado, dimetrode 312mm
Traseiros Discode freio, dimetrode 282mm
RODASEPNEUS
Roda de liga leve (7JX17ET43) comPneu(235/55
R17) Estepe emroda compacta de aoe pneu145
80R18
DIMENSESEXTERNAS(mm)
Comprimento 4.427
Largura (com/ semespelhoretrovisor) 2.041/ 1.809
Altura 1.665
Distncia entre eixos 2.605
Bitola dianteira/traseira 1.549/ 1.551
CAPACIDADES(litros)
Porta-malas, conforme ISO3832(V210) 470
Tanque de Combustvel 63,5
Reservatriode Partida a Frio ----
PESOS(kg)
Emordemde marcha 1.585
Carga til 645
Pesomximorebocvel comfreio/semfreio 2.200/ 750
DESEMPENHO
Acelerao0-100km/h(s) 8,5
Acelerao0-1.000m(s) Nodisponvel
Retomada 80-120km/h, 5a. (s) Nodisponvel
Velocidade mxima (km/h) 207
54
Outubro 2011
LANAMENTO
O crescimento do mer-
cado SUVs no Brasil ex-
pressivo, de 2005 para c,
o nmero de veculos desse
tipo nas ruas se multiplicou
em 16 vezes (cerca de 13 mil
para mais de 200 mil unida-
des). Sendo assim, o Renault
Duster deve avanar rapi-
damente nas vendas, visto
tambm os atributos que pu-
demos conhecer neste lana-
mento.
O Duster j comercia-
lizado na Europa, porm,
antes de ser produzido no
Brasil, passou por um desen-
volvimento que levou dois
anos, onde o modelo rece-
beu adaptaes para se ade-
quar no s quanto ao con-
junto mecnico e eletrnico,
mas tambm as preferncias
estticas do consumidor bra-
sileiro.
Este processo ficou a
cargo da RDAL (Renault De-
sign America latina) e RTA
(Renault Tecnologia s Ame-
ricas). A primeira desenvol-
veu um novo habitculo,
para choque traseiro e itens
de personalizao, j a RTA
cuidou de desenvolver novos
conjuntos de motor e cm-
bio, fazer ajustes de sus-
penso com novas molas e
amortecedores, alm de tra-
tar do conforto acstico. No
total so 774 novos compo-
nentes.
Motores
O 1,6 l 16 v Hi flex de-
rivado do Sandero Stepway e
recebeu novo mapeamento e
sistema de partida a frio com
vlvula injetora de combust-
vel. A potncia de 115/ 110
cv (etanol/ gasolina) a 5750
rpm e o torque de 15,5/
15,1 kgfm (etanol/ gasolina)
a 3750 rpm. Este motor equi-
pa apenas a verso 4x2 com
cmbio manual e no deixa a
desejar com os mais de 1200
kg do Duster.
O 2,0 l 16v Hi flex equi-
pa, alm da manual, as ver-
ses com cmbio autom-
tico e com trao 4x4. Se o
1,6 no deixa a desejar, o
2,0 surpreende, no s pelos
142 cv a 5500 rpm que pro-
duz quando abastecido com
etanol, mas tambm pelos
20,9 kgfm de torque as 3750
rpm. O melhor desempenho
do motor de 2 litros que
equipa o Duster, em rela-
o aos j disponveis hoje,
no mercado, se deve as 44
novas peas que so utiliza-
das e o aumento da taxa de
compresso, que foi de 9,8:1
para 11:1. A partida d a frio
tambm recebeu vlvula in-
jetora.
Transmisso
Quando equipado com o
motor de dois litros, o Dus-
ter pode ser comercializado
com cmbio manual de seis
marchas com trao 4x2 ou
4x4 (com relaes de mar-
chas e de diferencial mais
curtas), ou cmbio automti-
co BVA, enquanto o 1,6 l uti-
liza apenas cmbio manual
de 5 marchas. No total sero
trs cmbios manuais com
relaes diferentes de mar-
cha e diferencial.
Os conjuntos
A Renault informou que
Renault Duster: seu cliente vai ter um
O SUV tem preo a partir de R$ 50 mil e
surpreende no comportamento, sendo forte
concorrente para Ford EcoSport e Hyundai
Tucson e a espectativa de vendas de 2500
unidades ms
F
o
t
o
s
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55
Outubro 2011
LANAMENTO
O motor 2,0 l 16v teve a taxa de compresso elevada de 9,8:1 para 11:1 Na verso 4x2 o eixo traseiro semi-independente e o estepe ca fora do porta malas
os conjuntos foram pensa-
dos e desenvolvidos visando
tambm ao conforto nas ar-
rancadas. Mesmo sem verifi-
car a curva de torque destes
motores, possvel perceber
que no h muita quantida-
de disponvel em baixas ro-
taes, e por isso preciso
certo esforo para manter a
suavidade nas sadas de fa-
rol.
A movimentao da ala-
vanca nas arrancadas e re-
tomadas de velocidade pode
ser percebida mesmo nos ve-
culos novos, portanto fique
atento caso haja reclamao
de seu cliente para no reali-
zar trocas desnecessrias de
componentes.
No modelo com trao
4x4, as relaes de marcha
reduzidas do mais agilida-
de para o Duster maior ro-
bustez no off road, mesmo
com os 80 kg adicionais e
a trao 4x4 acionada. Este
conjunto, que equipa a ver-
so topo de linha (R$64 mil)
ainda traz suspenso tra-
seira do tipo multi-link, ao
invs da semi-independente
das outras verses, que d
um comportamento superior
e maior versatilidade para
transpor obstculos.
O cmbio automtico BVA
de quatro marchas em con-
junto com o motor de 2 litros
tem timo desempenho e su-
avidade. A patinao do con-
versor de torque controla-
da e as trocas so precisas.
O modo sequencial tambm
tem timo funcionamento e
s reduz mar-
cha automati-
camente caso
o boto no
fundo do ace-
lerador (kick
down) seja
pr essi onado,
porm as tro-
cas no limite
de rotao so
automticas e
a da primeira
para segunda
acontece pr-
ximo as 5500
rpm.
Observe na
ficha tcnica
fornecida pela
Renault que os motores 2.0
Hi-flex tm melhores nme-
ros de consumo de combus-
tvel que o de 1,6 litro, o que
pode ser um indicio de que
este conjunto seja beber-
ro. Em todos os modelos
h uma alto nvel de rudo
oriundo do sistema de ad-
J na verso 4x4 o estepe vai para o porta malas e a suspenso traseira multi-link
56
Outubro 2011
LANAMENTO
misso de ar do motor, que pode ser pro-
posital para maior sensao de potncia,
mas que chega a incomodar em altas ro-
taes devido ressonncia causada na
cabine.
Off Road
O tipo de trao pode ser escolhida atra-
vs de um boto no console central, entre
2WD (apenas rodas da frente) que favorece
o consumo e a agilidade em vias urbanas,
Auto, que distribui o torque entre as qua-
tro rodas, de acordo com as condies de
piso, e Lock, que bloqueia a distribuio de
torque de forma igual para as quatro rodas.
A proposta off Road do Duster rele-
vante. A absoro das irregularidades,
mesmo em velocidades mais altas exce-
lente e transmite segurana. Em nenhum
momento foi percebido fim de curso nos
amortecedores e movimentao excessiva
da suspenso ou carroceria, mostrando
que o conjunto realmente robusto para
esta situao.
A sensao de robustez neste tipo de
terreno s abalada pela extrema vibrao
do volante junto com a coluna de direo,
que passa a impresso de estar solta ao
passar por obstculos.
DUSTER 1.6 16V HI-FLEX DUSTER 2.0 16V HI-FLEX
Duster Expression Dynamique 2.0 16V 2.0 16V Automtico 2.0 16V 4X4
Arquitetura Carroceria monobloco, monovolume, 5 passageiros, 5 portas
Motor
Quatro tempos, bicombustvel (etanol e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 16 vlvulas e refrigerao por circuito de gua sob
presso
Trao Dianteira
Cilindrada 1.598 cm 1.998 cm
Dimetro x curso 79,5 mm x 80,5 mm 82,7 mm x 93 mm
Taxa de compresso 9,8:1 11,2:1
Potncia mxima (ISO/ABNT)
115 cv (etanol) @ 5.750 rpm / 110 cv (gasolina) @ 5.750
rpm
142 cv (etanol) @ 5.500 rpm / 138 cv (gasolina) @ 5.500 rpm
Torque mximo
15,5 mkgf (etanol) @ 3.750 rpm / 15,1 mkgf (gasolina)
@ 3.750 rpm
20,9 mkgf (etanol) @ 3.750 rpm / 19,7 mkgf (gasolina) @ 3.750 rpm
Alimentao Injeo Eletrnica Multiponto Seqencial
Rodas Ao Estampado Liga leve Liga leve
Pneus 215/65 R16
Suspenso dianteira
Tipo MacPherson, com tringulos inferiores, amortecedores hidrulicos telescpicos com molas helicoidais, montada em um sub-
chassi
Suspenso traseira
Semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidrulicos telescpicos
verticais
multilink, com
molas helicoidais e
amortecedores hi-
drulicos verticais
Freios
Dois circuitos em X, de acionamento hidrulico, com
discos ventilados de 269 mm de dimetro na dianteira e
freios traseiros com tambores de 229 mm de dimetro.
Dois circuitos em X, de acionamento hidrulico, com discos ventilados de
280 mm de dimetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229
mm de dimetro.
Direo Hidrulica, com dimetro giro de 10,7 m
Cmbio Manual, 5 velocidades e marcha r Manual, 6 velocidades e
Automtico, 4 veloci-
dades
Manual, 6 velocidades
Relaes de marcha
1......................3,73:1 1......................3,73:1 1......................2,72:1 1......................4,45:1
2......................2,05:1 2......................2,11:1 2......................1,50:1 2......................2,59:1
3......................1,32:1 3......................1,45:1 3......................1,00:1 3......................1,69:1
4......................0,97:1 4......................1,11:1 4......................0,71:1 4......................1,17:1
5......................0,82:1 5......................0,91:1 R.....................2,45:1 5......................0,87:1
R.....................3,55:1 6......................0,77:1 Diferencial.........3,48:1 6......................0,67:1
Diferencial.........4,93:1 R.....................3,69:1 R.....................4,48:1
Diferencial.........4,13:1 Diferencial.........4,86:1
Diferencial traseiro ND Diferencial.........0,41:1
Tanque de combustvel 50 litros
Porta-malas (litros) 475 400
Carga til 497 kg 493 kg
Peso (em ordem de marcha) 1.202 kg 1.258 kg 1.258 kg 1.276 kg 1.294 kg 1.353 kg
Entre eixos 2.673 mm
Comprimento 4.315 mm
Altura 1.690 mm
Largura 1.822 mm
Altura em relao ao solo 210 mm
ngulo de entrada 30
ngulo de sada 35
ngulo central 22
Acelerao 0 a 100 km/h 11,9 s (etanol) / 12,3 s (gasolina)
9,9 s (etanol) / 10,7 s
(gasolina)
10,7 s (etanol) / 11,6 s
(gasolina)
10,4 s (etanol) / 11,1 s
(gasolina)
Velocidade mxima 163 km/h (etanol) / 165 km/h (gasolina)
180 km/h (etanol) / 176
km/h (gasolina)
174 km/h (etanol) / 170
km/h (gasolina)
181 km/h (etanol) /
178 km/h (gasolina)
Combustvel Gasolina e/ou Etanol
Consumo de combustvel (Norma NBR 7024)
Cidade 10,4 km/l (gasolina) / 7,3 km/l (etanol)
10,3 km/l (gasolina) / 7,4
km/l (etanol)
km/l (etanol)
10,2 km/l (gasolina) /
7,3 km/l (etanol)
Estrada 10,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)
km/l (etanol)
km/l (etanol)
13,6 km/l (gasolina) /
9,8 km/l (etanol)
O motor 1,6 l 16 v derivado do Sandero Stepway
O Duster encara bem trechos fora de estrada de mdia diculdade
Premium
caderno
P
ara diversas ocinas, a presena de
um modelo como Stratus, Cherokee
ou Dakota bem rara, o que gera
muitas dvidas no momento da repara-
o.
Para auxiliar nesta tarefa, o Jornal
Ocina Brasil, em parceria com a ocina
Dr. Chrysler, criou uma srie de matrias
especiais sobre a manuteno de mode-
los Chrysler, Dodge e Jeep, com dicas e
cuidados no diagnstico e na execuo de
servios. Acompanhe.
BREVE HISTRICO
Os modelos modernos da Chrysler,
que engloba ainda as marcas Jeep e Dod-
ge, comearam a chegar ao pas no incio
da dcada de 1990, com a abertura eco-
nmica e a liberalizao das importaes.
A partir de ento, modelos como Dakota,
Cherokee, Gran Caravan e Wrangler pas-
saram a ser vistos nas ruas do pas.
Em 1998, a montadora resolveu retor-
nar a fabricar modelos no Brasil, inaugu-
rando uma fbrica da Dodge em Campo
Largo, no Paran, que visava atender o
mercado nacional e da Amrica do sul
com a verso da Dakota equipada com o
motor diesel. Entretanto, as vendas ca-
ram bem abaixo do esperado, obrigando
o encerramento das atividades da fbrica
em 2001.
Ainda em 1998, o grupo Chrysler foi
adquirido pela Daimler-Benz, que tam-
bm controla a Mercedes-Benz, dando
origem marca DaimlerChrysler.
Esta parceria durou at o incio de
2007, quando o grupo passou a ser con-
trolado por uma empresa de fundos de
investimentos chamada Cerberus e, em
janeiro de 2009, a Fiat anunciou a com-
pra de 35% das aes do grupo Chrysler
LCC nos Estados Unidos, o que na prtica
signicou ter o controle administrativo
das marcas Jeep, Dodge, Chrysler e da
Mopar, diviso de equipamentos de alta
performance.
A DAIMLERCHRYSLER
A unio entre Chrysler e Mercedes-
Benz rendeu uma grande troca de infor-
maes entre as empresas, fazendo com
que certos modelos compartilhassem
componentes. Os dois principais exem-
plos so o Chrysler Crossre, um cup
baseado na Mercedes-Benz SLK320 e que
foi fabricado entre 2003 e 2007, e o 300C,
que compartilha sua plataforma com a
Mercedes-Benz Classe E.
Tambm durante este perodo, boa
parte da literatura tcnica foi unicada,
assim como os equipamentos de diagns-
tico e algumas ferramentas especiais.
Como as concessionrias da Mercedes-
Benz viram o volume de trabalho aumen-
tar bastante em um curto perodo de
tempo, elas tiveram de buscar prossio-
nais no mercado de reparao indepen-
dente para suprir esta demanda por mo
de obra.
Desta forma, muitos reparadores pu-
deram ter contato com modelos de alta
tecnologia, que exigiam procedimentos
de manuteno diferenciados. Um desses
prossionais foi Sandro dos Santos.
OFICINA ESPECIALIZADA
H mais de 10 anos, Sandro atua com
manuteno de linha importada, traba-
lhando entre 1997 e 2001 em diversas
concessionrias Mercedes-Benz em So
Paulo. Entre 2001 e 2002, ele trabalhou
em uma concessionria da Chrysler, che-
gando a ser gerente em uma delas, at
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Reparao de veculos
Chrysler - Parte 1
A Chrysler sempre foi tida como uma marca de prestgio, capaz de associar luxo e esportividade, mas com custo
inferior ao de modelos alemes
que decidiu abrir sua prpria ocina em
2003.
Sandro foi scio desta ocina at o -
nal do ano de 2010, quando se viu obriga-
do a encerrar a sociedade por conta dos
constantes desentendimentos com seu s-
cio. Ela passou por outra ocina at que,
no incio de 2011, decidiu voltar a atuar
somente com carros Chrysler e formou
uma nova parceria com um amigo de longa
data, dando origem Dr. Chrysler.
Para Sandro, uma ocina especializa-
da monomarca tem diversas vantagens,
j que o reparador consegue focar todo
o seu conhecimento em um determinado
tipo de produto, tornando os servios de
reparo e manuteno mais simples. No
tempo que estive trabalhando em conces-
sionria, notei que o preo cobrado pelas
peas e pela mo de obra era muito alto,
e nem sempre o cliente saa satisfeito com
o servio. Percebi que havia um nicho que
eu poderia explorar, prestando um ser-
vio com a mesma qualidade da conces-
sionria, ou at
melhor, mas
custando uma
frao do pre-
o, argumenta
ele.
queles que desejam abrir uma oci-
na especializada, Sandro orienta que trs
itens so fundamentais, independente da
marca escolhida: conhecimento sobre os
modelos, mo de obra capacitada e inves-
timento em recursos de diagnstico, como
scanners e manuais. O aprendizado deve
ser constante e o reparador deve estar
atento aos novos lanamentos do merca-
do para que ele esteja preparado para
atender este cliente quando ele chegar a
ocina.
A principal aliada de Sandro nessa bus-
ca de informaes a internet, pois foi
por meio da rede que ele pode adquirir
equipamentos e ferramentas especiais
que as concessionrias norte-americanas
usam, alm de obter acesso a uma vasta
quantidade de material tcnico que vo
desde catlogos de peas at manuais
com procedimentos de diagnstico. Isto
permite que ele possa atender qualquer
veculo fabricado entre 1983 at 2011,
mesmo que no tenha sido vendido ocial-
mente no Brasil.
OFICINA ON-LINE
Outro trunfo da internet que ela per-
mitiu a criao da Ocina On-Line, um
espao para troca de informaes sobre
a marca com proprietrios de veculos e
reparadores de diversos lugares do Brasil.
Enquanto navegava em um frum voltado
para veculos off-road, Sandro notou uma
grande quantidade de dvidas a respeito
de carros da marca e que ningum conse-
guia passar orientaes de forma adequa-
da: Decidi criar um tpico informando
que sou um especialista na marca, e como
tenho acesso a praticamente todos os ma-
nuais tcnicos, posso auxiliar a resoluo
desde problemas simples at os mais com-
plexos. J perdi a conta de quantos casos
ajudei a resolver sem nem ver a cor do
carro, somente conversando por e-mail,
mensagens instantneas ou pelos fruns.
Desde casos simples, como inverso de
os em um sensor ou troca de fusvel at
reparos na transmisso automtica.
Ele ainda esclarece que, no incio,
alguns acharam que eu estava l apenas
para tentar obter algum lucro, mas sem-
pre z questo de deixar claro que essa
no era minha inteno. Com o tempo,
ganhei a conana dos outros freqenta-
Premium
caderno
Com o sof t ware St arMobi l e, possvel cont rol ar
as f unes do vecul o a di st nci a
O brao de art i cul ao da suspenso di ant ei ra, quan-
do apresent a rompi ment o de uma de suas buchas,
deve ser subst i t udo por compl et o
O mot or oi t o ci l i ndros do 300C capaz de f unci onar
apenas com a met ade del es para reduzi r o consumo
de combust vel e a emi sso de pol uent es
Uma of i ci na especi al i zada capaz de at ender t odos
os model os, i ndependent e do ano
O Chrysl er 300C f oi um
dos model os aval i ados
na of i ci na
Premium
caderno
dores do frum, e hoje j criei espao
semelhante no Orkut e em outros fruns
da rea automotiva. Diariamente, recebo
ao menos um ou dois clientes que me en-
contrado nos fruns ou no Orkut, e isso
muito graticante.
PEAS, S ORIGINAIS
Na ocina Dr.Chrysler, as peas so
compradas por duas maneiras: nas con-
cessionrias ou via importao direta dos
EUA por um de seus escritrios. Dessa
maneira, as peas de alto giro e mais sim-
ples so compradas em autorizadas em
So Paulo, mas quando o preo muito
elevado ou o prazo de entrega muito
longo, feita a encomenda diretamente
nos EUA. Na maioria das vezes, mesmo
pagando todas as taxas e impostos neces-
srios, possvel ainda obter um preo
inferior ao cobrado pelas autorizadas,
mesmo utilizando somente produtos ori-
ginais ou homologados pela montadora.
Alguns clientes da ocina, porm,
no possuem condies de arcar com os
custos de manuteno de um carro mais
antigo, pois apesar de serem baratos,
continuam sendo modelos de luxo e que
exigem componentes importados. Por
conta disso, muitos proprietrios acabam
optando por comprar peas recondiciona-
das, usadas ou de baixa qualidade. Nesta
situao, Sandro admite que executa o
servio, mas, tanto na ordem de servio
(OS) quanto na nota scal, ele anexa uma
declarao assinada pelo dono do carro,
em que se exime de toda e qualquer res-
ponsabilidade de problemas decorrentes
das peas trazidas pelo cliente.
DICAS DE MANUTENO
Nesta primeira parte da srie, Sandro
d algumas dicas de manuteno sobre
o Chrysler 300C que, por estar comple-
tando cinco anos de mercado, comea a
freqentar as ocinas para reparos mais
extensos.
Na parte de suspenso, este modelo
frequentemente apresenta rudos na par-
te dianteira aps 60 mil km. Esse baru-
lho causado pela quebra de uma das
buchas do brao de articulao inferior
da suspenso, que gera uma grande fol-
ga no conjunto dianteiro. Para resolver
o problema, necessrio trocar o brao
inteiro.
As verses equipadas com motor oito
cilindros possuem um sistema que visa re-
duzir o consumo de combustvel e a emis-
so de poluentes, chamado MDS (sistema
de deslocamento varivel em ingls), que
em velocidade constante, corta a alimen-
tao de quatro cilindros e fecha as res-
pectivas vlvulas de admisso e escape.
Os cilindros so desligados de forma al-
ternada, mantendo a temperatura na c-
mara de combusto dentro do ideal. Este
controle feito por vlvulas hidrulicas
Na ocina Dr. Chrysler, Sandro possui
dois scanners, sendo um deles sem
o, alm de um equipamento de
diagnstico de defeitos intermitentes,
chamado Co-Pilot.
O modelo DRB3 o scanner utilizado
pelas concessionrias do grupo
Chrysler nos EUA e foi comprado
via internet. O aparelho reconhece
qualquer modelo entre 1983 e
2007, sem necessitar de nenhuma
atualizao.
O Star-Mobile, outro scanner utilizado
pelas concessionrias, atende todos
os modelos desde 2006 e, por utilizar
rede sem o para comunicao,
possvel conectar o aparelho no
veculo e oper-lo distncia pelo
computador.
Juntamente com estes, existe ainda o
Co-Pilot, que um equipamento capaz
de gravar diversos os parmetros do
veculo em um determinado perodo
de tempo. Ele utilizado sempre
que o cliente reclama de um defeito
intermitente.
Nestas situaes, Sandro conecta
o equipamento na tomada de
diagnstico do veculo e solicita ao
cliente que rode com o carro nas
situaes em que a falha ocorre.
Sempre que o defeito aparecer, o
motorista deve acionar um boto, que
faz com que os diversos sinais sejam
armazenados na memria, de cinco
segundos antes at cinco segundos
depois de a falha ocorrer. Basta que
o motorista faa isto algumas vezes e
retorne com o veculo ocina para
que o equipamento seja removido
do carro e ligado no computador,
para que a anlise dos dados possa
ser feita. Com os dados em mos,
possvel identicar qual sensor,
atuador ou circuito apresenta avarias.
Recentemente, Sandro adquiriu o
WiTech, software de diagnose da
Chrysler que atende os modelos
construdos em parceria com a Fiat,
como o novo Freemont.
Da esquerda para a direita, o Co-Pilot, o StarMobile e
o DRB3, os scanners originais da Chrysler
As plataformas da Chrysler so
identificadas por um cdigo com uma
ou duas letras, dependendo do mode-
lo do veculo e do ano de fabricao.
Como estas plataformas so mundiais,
em todos os pases os modelos rece-
bem o mesmo cdigo de identificao,
o que facilita quando for necessrio
importar algum componente.
A seguir, alguns exemplos de cdi-
gos e seus respectivos modelos.
WK Jeep Grand Cherokee (2005 a
2010)
XK Jeep Cherokee (1984 a 2001)
ZJ Jeep Grand Cherokee (1993 a 1998)
ZG Jeep Grand Cherokee (1993 a 1998
modelos de exportao)
LH Chrysler 300M (1999 a 2004)
LX Chrysler 300C (2006 a 2010)
LY Chrysler 300C (2011 em diante)
JA Chrysler Stratus (1995 a 2000)
PL Chrysler Neon (1995 a 2005)
PT Chrysler PT Cruiser (2001 em
diante)
NA Dodge Dakota (1987 a 2004)
DR Dodge Ram 2500 (2002 em diante)
SR Dodge Viper (1992 a 2002)
IDENTIFICAO DE PLATAFORMAS
SCANNERS
localizadas na parte de cima do motor
que, quando acionadas, despressurizam o
leo no interior dos tuchos.
Para que o sistema funcione correta-
mente, necessrio que o leo do motor
siga a especicao recomendada pela
montadora, isto , 5W30 ou 5W40. Caso
contrrio, o leo de viscosidade diferente
pode alterar o funcionamento da sole-
nide, destativando o desligamento dos
cilindros.
Nas rodas, por baixo do pino de enchi-
mento dos pneus, existe uma vlvula que
emite um sinal de rdio freqncia para a
que a central possa monitor a presso dos
pneus. Existe um sensor em cada uma das
rodas dianteiras e um na roda traseira di-
reita, alm de um mdulo especco. Em
velocidades acima de 26km/h, os senso-
res enviam a presso dos pneus e, caso
seja identicado um valor abaixo do es-
pecicado, uma mensagem de alerta
exibida no painel. Existe ainda um fator
de correo, dentro do mdulo, capaz de
corrigir a presso em funo da tempera-
tura ambiente.
Para implementar produtividade em
nossas empresas, primeiro precisamos
entender o conceito desta palavra, to
importante para o resultado fnal e que,
quando bem trabalhada, s possibilita
benefcios.
Produtividade: realizar nossas
atividades dirias, no menor tempo
possvel com maior qualidade, ou
seja, ganhar tempo de um lado para
aplic-lo em outro.
E exatamente neste ponto que,
muitas vezes, falhamos. Nosso tempo,
alm de valioso, passa muito rpido. Hoje
em dia, muito difcil ganhar dinheiro,
atravs do trabalho dirio, se no formos
produtivos. Queremos, atravs desta
matria, mostrar que, tendo como ponto
de partida ou referncia a informtica,
podemos ganhar o que hoje nos mais
valioso: tempo. Com disponibilidade de
tempo conseguiremos executar nossas
atividades com maior qualidade e, aci-
ma de tudo, com mais vontade e gosto
pelo que fazemos e realizamos. Neste
momento, no importa se a ofcina de
funilaria ou de mecnica, os conceitos de
aplicao so iguais.
Programar-se: esta a condio
para ganharmos em produtividade.
Produtividade operacional: aquela
na qual, atravs de um sistema de gesto
(como o da Ultracar) o indivduo conse-
gue saber onde o carro est no espao
da ofcina, o que est sendo feito (quais
os servios), quem est trabalhando no
carro (qual produtivo), se as peas j che-
garam para aquele determinado carro, se
ele est atrasado ou parado, aguardando
um complemento ou uma pea.
Nesta linha de pensamento, a im-
plantao deste controle de produtivida-
de depende, nica e exclusivamente, de
um sistema de gesto e da dedicao na
implantao do processo pelos usurios.
Os resultados so imediatos e extrema-
mente importantes para a organizao.
Com a implantao deste processo,
a ofcina ganha tempo, pois alguns con-
troles e informaes que dependiam,
exclusivamente, do proprietrio da ofcina
ou do gerente, passam a ser de conhe-
cimento de todos. A informao passa a
girar dentro da ofcina. A programao
acontece e coma sedimentao da rotina
o tempo tambm aparece. Tempo para
ser utilizado na gesto da informao (o
cliente passa a receber uma s informa-
o e os funcionrios tambm falam uma
coisa s), independente de ser funilaria
ou mecnica.
Produtividade geral: aquela que,
atravs de uma mudana de postura, do
proprietrio, dos gerentes e dos funcion-
rios da ofcina, as rotinas administrativas,
financeiras e operacionais passam a
funcionar de tal forma que o ganho real
(dinheiro sobrando) comea a aparecer
de forma natural.
Esta leva mais tempo para ser
implantada do que a produtividade ope-
racional. Ela tambm precisa do apoio de
um sistema de gesto, pois no conse-
guimos os controles necessrios, guar-
dando tudo somente em nossa cabea.
Gosto sempre de, em minhas pales-
tras, perguntar quem est no segmento
automotivo, h mais de 15 anos. Estes
j viveram uma poca em que ofcina
dava muito dinheiro, sem muitos contro-
les. Apesar de alguns proprietrios de
ofcina no concordarem comigo, ainda
acredito que ofcina d dinheiro (no tanto
quanto antigamente), mas que, para isso
acontecer, necessrio ter controles
(administrativos, financeiros e opera-
cionais). Quase todas as ferramentas
de controles e gesto da tecnologia so
disponibilizadas pela informtica. Por isso
a necessidade de fazer um fechamento
mensal de sua empresa e de discutir e
avaliar os nmeros.
Lembra-se de como, antigamen-
te, voc controlava seus estoques e
suas compras de peas?
te, voc emitia Nota Fiscal?
te, a mo de obra era menos difcil e
menos infacionada?
As coisas mudam e esto mudando
de uma forma muito rpida. To rpida
que, na maioria das vezes, no consegui-
mos acompanhar. Isto natural. O que
no pode ser natural a apatia e a indife-
rena, frente a esta revoluo tecnolgica
a que estamos assistindo. Precisamos ter
a conscincia de que sabemos a maioria
das respostas, mas no podemos deixar
de ter a coragem de enfrent-las. No
podemos ser omissos, frente avalan-
che de informaes que passam pelos
nossos olhos todos os dias.
Tais informaes so a chave
para ganhar em produtividade.
Sabemos que tecnologia rein-
ventar. abandonar o que est pronto
e recriar. E que podemos e devemos
querer melhorar um pouco a cada dia.
Temos que reinventar, recriar a nossa
postura, perante nossa empresa, nossos
costumes e nosso cotidiano. Se conse-
guirmos juntar a tecnologia com esta
mudana, estaremos ento no caminho
do equilbrio fnanceiro, administrativo e
operacional em nossa ofcina.
Ainda vamos falar mais sobre produ-
tividade, nos prximos meses, detalhan-
do melhor cada uma e vendo como elas
podem se tornar nossa aliada, na busca
permanente da perfeio do atendimento
a nossos clientes e fornecedores, da res-
posta rpida de nossos funcionrios em
relao s mudanas e do acompanha-
mento dos procedimentos que devero
ser implantados.
No difcil, mas exige mudana.
E a primeira o proprietrio admitir
que no pode mais tocar sozinho o seu
negcio (sua ofcina). saber que ele
precisa muito de sua equipe, dos forne-
cedores e de profssionais preparados
para ajud-lo.
Se pudesse resumir em poucas
palavras o que ainda vamos ver daqui
para frente diria que:
Produtividade administrativa:
melhorar o relacionamento com os
funcionrios (respeitar e ser respeitado).
Parar de achar que o funcionrio s
trabalha se for xingado, humilhado.
no tentar enganar o funcionrio,
combinando com ele um % de comisso
sobre horas vendidas e, depois, omitir
estas horas no oramento. cobrar
horrio e o comprometimento do funcio-
nrio. criar procedimentos que sejam
cobrados e seguidos. fazer reunies,
muitas reunies (mas sempre curtas,
focadas na soluo / orientao de um
nico ponto, muitas vezes emp no ptio
da ofcina). organizar a documentao
(guias de impostos, pastas de funcion-
rios, OS autorizadas e fechadas, caixas
de ferramentas, etc).
Produtividade financeira: criar
rotinas e procedimentos, por meio dos
quais todos os dias, o proprietrio da
ofcina recebe as contas a pagar (relatrio
separado por dia e por fornecedores), o
extrato bancrio, o movimento de caixa
do dia anterior, a relao impressa dos
veculos que saram no dia anterior,
bem como a relao de recebimento
de franquias (no caso de funilaria) e
de particulares e a destinao de cada
cheque ou do dinheiro. estabelecer o
limite mximo de retirada do proprietrio
(e no ultrapassar, independente dos
problemas pessoais e fnanceiros), bem
como o limite mnimo que a empresa
precisa disponibilizar para que exista
uma certa tranquilidade, para que o
proprietrio possa pagar suas contas
pessoais. Trata-se ainda, da implementa-
o destas rotinas e dos procedimentos
atravs de um cronograma.
Produtividade operacional: Este
tema foi abordado, superficialmente,
acima. Ele ser o assunto central, no
prximo ms, quando abordaremos a
importncia de criar procedimentos que
facilitem o acompanhamento dos carros
no ptio e no tempo vendido e trabalhado.
Abordaremos tambm a importncia de
se disponibilizar boas ferramentas para
os produtivos e de se ter umplano de
manuteno destas ferramentas.
Somente atravs deste conjunto de
informaes e na aplicao destes con-
ceitos que conseguiremos efetivamente
ganhar tempo e melhores condies para
enfrentar o dia a dia. A informtica uma
ferramenta poderosa, efciente e forte
aliada para conseguirmos produzir mais.
Ela, bem utilizada, permite a organizao
e uma reduo de tempo na execuo
das operaes que precisamos realizar
todos os dias. Com ela possvel defnir
parmetros e programar. possvel
aumentar nosso rendimento pessoal e
de nossa empresa. Com ela fca mais
fcil gerar lucro.
Sem gesto no h soluo!
Fbio Moraes Diretor da Ultracar
Informtica, proprietria do Software
Ultracar (Software de Gesto para Of-
cinas). Dvidas, perguntas e sugestes
devem ser encaminhadas para fabio@
ultracar.com.br
Gesto e produtividade - o sonho de toda ocina
(de funilaria e de mecnica)!
INFORME PUBLICITRIO
CAPA
Cuide do Carro agrada usurios
do Programa
As ocinas cadastradas na pgina de manuteno preventiva do Cuide do Carro recebem
clientes interessados em manter o bom desempenho do veculo!
O
s clientes que recorrem a
manuteno preventiva,
por meio do Programa Cui-
de do Carro, (parceria entre o site
Icarros e o Jornal Ocina Brasil,
que estimula e incentiva a manu-
teno preventiva), encontram
uma soluo econmica e segura
para manterem seus automveis
em boas condies mecnicas,
evitando acidentes e transtornos,
alm de contriburem para a me-
lhoria da qualidade do ar.
As ocinas inscritas no Cuide
do Carro podem ser visualizadas
por 3,7 milhes de proprietrios
de veculos cadastrados no site
que recebem informaes e comu-
nicados por e-mail com assuntos
pertinentes a manuteno do seu
carro como, por exemplo, itens
que precisam de reviso. Sempre
acesso o site para ver informaes
automotivas e me chamou aten-
o o Programa de Manuteno.
Em julho imprimi o check list e
guardei, pois o meu carro estava
com defeito na luz de r. Este
ms eu procurei a Mecnica do
Chiquinho, em Itaquaquecetuba,
pela primeira vez, pois eu tinha
guardado o endereo junto com
o check list para quando preci-
sasse, conta o motorista de am-
bulncia, Edson Barbosa da Silva.
O usurio do Cuide do Carro
fez o oramento na mecnica
escolhida no site e 4 dias depois
retornou para reparar o carro.
Fora a luz de r, o extintor estava
vencido e havia um vazamento
na tampa de vlvula, que foi logo
consertado. Agora, vou me aten-
tar mais a manuteno do carro,
naliza Edson.
Estmulo a manuteno
preventiva
Para Mayke Pinheiro, pro-
prietrio da Primoirmo Servios
Automotivos, localizada no bairro
de Pirituba, o Programa Cuide
do Carro apresenta resultados
positivos, pois os clientes vm
por indicao e fazem o check-up
sem compromisso. As pessoas
esto se conscientizando da
vantagem de fazer a manuteno
preventiva ao invs da corretiva.
Quando h reviso constante,
os riscos do motorista car na
mo so mnimos, desde que a
manuteno seja feita dentro dos
padres de qualidade exigidos
ressalta Mayke. O reparador tam-
bm acredita que essa medida
gera economia para o dono do
veculo. coerente armar que
o custo-benefcio de prevenir o
desgaste de determinada pea
ao mais ecaz do que esperar
que o componente danificado
quebre completamente, o que
pode, dependendo do caso, com-
prometer outros componentes do
carro, arma.
Conabilidade
O comerciante e cliente da
ocina Primoirmo, Fakner Fonse-
ca, acessou o site e visualizou as
ocinas que eram prximas a sua
residncia. Escolhi a Primoirmo
primeiramente pela proximida-
de, mas agora eu a escolho pela
qualidade do atendimento e qua-
licao dos prossionais, sou um
cliente el faz muitos anos. O site
me transmitiu conana por ter
empresas srias envolvidas e com
a indicao, me senti seguro. O
comerciante diz que no deixa de
fazer a manuteno preventiva,
pois viaja muito. Penso mais na
segurana do que na parte nan-
ceira, troco o leo antes de vencer
a quilometragem e olho o manual
do carro para ver a indicao do
fabricante., esclarece Fonseca.
O proprietrio da Luckycar
Auto Mecnica LTDA, Carlos Al-
berto Neris da Silva, localizada
prxima ao metro Conceio,
tem na sua ocina clientes que
o procuram primeiramente para
a manuteno corretiva. O pri-
meiro contato quando o carro
j est danicado, mas quando o
dono do carro passa a ser cliente,
eu oriento dos riscos a segurana,
pois o problema no o carro que-
brar, mas o lugar e o horrio que
isso vai acontecer e aps minha
orientao e conselho, a maioria
dos clientes passa a ser adepto
da manuteno preventiva, que
com certeza, a melhor soluo,
enfatiza o reparador.
REDE DE OFICINAS APROVADAS MS DE SETEMBRO/11
NOME FANTASIA CIDADE ESTADO
JL Itapira SP
Auto Bello Center Car So Jos dos Campos SP
Mecnica Yps Jundia SP
JD Peas e Servios Bauru SP
Mecnicar Vrzea Paulista SP
Centro Automotivo Recaps Porto Seguro So Paulo SP
Condotta Auto Center Porto Alegre RS
Proauto Diagnostico Carvalho Vacaria RS
Carteg Porto Alegre RS
Auto Tork Chapec SC
Suldiesel Carro Caxambu MG
Auto Peas Botelho Lavras MG
Tecnocar Auto Mecnica Rondonpolis MT
Anziocar Auto - Service Cuib MT
Auto letrica Hoje Campos de Jlio MT
Irmos Pereira Cceres MT
Global Center Fortaleza CE
Abig Pneus Aracati CE
Potencia Auto Center Bonsucesso PR
Y
N
a segunda parte da ma-
tria vamos apresentar
o passo a passo para
desmontar e montar o corpo de
injeo, alm de uma novidade,
que a reinicializao do ECM,
que deve ser feita obrigatoria-
mente, caso seja substitudo
algum componente do sistema
de injeo eletrnica da mo-
tocicleta. O procedimento
simples, porm se no for feito
corretamente, podero ocorrer
falhas no funcionamento do
motor.
Em carter especial tambm
informamos sobre a campanha
de recall de alguns modelos da
marca.
Quando neces-
srio reiniciar o ECM
das motoci cl etas
Flex/Mix
Quando substi-
tuir o ECM ou algum
componente do sis-
tema da injeo ele-
trnica, como foi o nosso caso,
em que substitumos a unidade
de sensores ou tambm se
houver dificuldade no reco-
nhecimento do combustvel,
indicado pelas luzes ALC e
MIX. Falhas no funcionamento
do sensor lambda podem inter-
ferir na identificao do com-
bustvel e por conseqncia o
funcionamento das lmpadas
ir falhar.
Passos para desmontagem
do corpo de borboleta de
acelerao
1. Remova os trs parafu-
sos, a unidade de sensores e a
guar ni o de
borracha utilizando uma chave
do tipo torx.
2. Remova o suporte e o
injetor utilizando uma chave
soquete de 8,00 mm
3. Remova o IACV com o au-
xilio de uma chave do tipo torx.
4. Remova a trava do eixo
da borboleta de acelerao.
5. Retire os dois parafusos
philips que prendem a borbole-
ta no eixo e em seguida remova
o eixo.
6. Limpe todas as peas e
substitua os retentores, man-
tendo a posio original da
mola.
7. Aplique spray descarbo-
nizante em todas as passa-
gens do corpo de borboleta.
Na falta do spray pode ser
utilizada gasolina e pincel. Os
aneis de vedao, guarnies
e os componentes eletrni-
cos no devem entrar em
contato com nenhum tipo de
solvente.
8. Seque com ar comprimi-
do de baixa presso todas as
peas. Passe uma fina cama-
da de graxa no eixo.
9. Substitua todas as guar-
ni es, reparos, retento-
res e inicie a montagem
fazendo o processo inverso
da desmontagem. Ateno
aos encaixes e referncias.
10. Por ltimo, instale a uni-
dade de sensores, alinhando
o eixo da borboleta com o
orifcio da unidade. Monte
e aperte os trs parafusos
por igual. Certifique-se que
a guarnio de borracha esta
na posio correta.
Instale o tanque de combus-
tvel e as tubulaes com suas
devidas travas.
Inicie o processo de reinicia-
lizao do ECM.
Novidades na reparao e reposio de peas
das motocicletas Honda Flex e Mix - parte 2
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Paulo Jos de Sousa
pjsou@uol.com.br
68
Outubro 2011
DUAS RODAS
Ateno: Antes de iniciar o procedimento necessrio que a motocicleta esteja abastecida
somente com gasolina.
Motocicletas MIX
1. Chave de ignio desligada;
2. Instale um jamper no conector de diagnstico da injeo (DLC);
3. Acelerador totalmente aberto;
4. Ligue a chave de ignio;
5. A luz ALC e MIX iro acender. Posteriormente a luz MIX comear a piscar e a luz ALC
permanecer acesa;
6. E seguida, aguarde 2 segundos e feche totalmente o acelerador;
7. A luz ALC ir piscar e a Luz MIX se apagar;
8. Retire o jumper do terminal DLC e em seguida instale novamente;
9. Se as luzes ALC e MIX ficarem acesas, o ECM foi reinicializado corretamente e o mdulo
est no mapa da gasolina. Desligue a chave de ignio;
10. Do contrrio reinicie o trabalho novamente;
Motocicletas Flex
1. Chave da ignio desligada
2. Instalar um jumper no conector de diagnstico da injeo (DLC);
3. Acelerador totalmente aberto;
4. Ligar a chave da ignio;
5. A luz ALC ir acender e depois apagar;
6. Aguarde 4 segundos e feche totalmente o acelerador;
7. A luz ALC ir piscar 3 vezes rapidamente;
8. Retire o jumper do terminal DLC e em seguida instale novamente;
9. Se a luz ALC ficar acesa, o ECM foi reinicializado corretamente e o mdulo est no mapa
da gasolina. Desligue a chave de ignio;
10. Do contrrio reinicie o trabalho novamente;
Nota: A Moto Honda da Amaznia convoca os proprietrios das motocicletas NXR 150 Bros
(modelos 2009 e 2010, a gasolina) e XRE 300 (modelo 2010), para recall. A campanha visa subs-
tituir gratuitamente do corpo do acelerador das motocicletas acima.
Algumas unidades podem apresentar um retorno lento do acelerador, podendo levar perda
de controle da motocicleta, com eventual queda.
Veja a numerao de chassi que faz parte da ao e outros detalhes no site do fabricante.
Fonte: www.honda.com.br.
Ateno reparador, as motocicletas que fazem parte do recall no podem ser submetidas aos
reparos sugeridos na matria.
Processo de reinicializao do ECM, recomendado
para a linha de motocicletas MIX e Flex
www.corteco.com.br
2O11
P0RTF0L0 00MPLFT0 PlRl \FDl(l0 DF M0T0?
S0 00RTF00 TFM.
/ Co:leco ~:ou ~ i:~ oe |u:l~s j~:~ :olo:es oe :olos, j~:~ os :ooeos e:l:e O e /Occ j~:~ ~s
j:i:cij~is :o:l~oo:~s oo :u:oo /o looo s~o. o8 |oqos co:jelos, oo ils j~:~ :elic~ e oOO
co:jo:eles ~vusos
E:loo~s ~s i:~s, e:looos os seq:e:los, ~ l:oc~ co:jel~
Soicile ~qo:~ :es:o seu C~l~oqo
o|e ~ Co:leco l~:Le:oisjo:iLii.~ e:seu jo:lioio :ele:lo:es j~:~ :olo:, c~:Lio, eixo oi~:lei:o,
eixo l:~sei:o e Le:q~~ S~o :~is oe 1O ~jic~oes j~:~ :olocicel~s e scoole:s
L0UF. O8OO 1?/ 111 ou envie e-noil poro
corlecobrOfnsl.con solicilondo seu 0ollogo de Molos!
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V
ou relatar alguns defei-
tos intrigantes que po-
dem ser encontrados na
linha Fiat equipada com motor
1.6 16v a partir de 1996.

1 Aps desligar o motor
por alguns minutos, a prxima
partida fica muito longa;
2 Instabilidade da marcha
lenta, aps a troca da correia
dentada;
3 Motor falha na acelera-
o ou retomada (veiculo com
coletor de plstico).

1 Aps desligar o motor
por alguns minutos a prxima
partida fica muito longa:
Ao desligar o motor por um
perodo de 10 minutos, nota-
se que a prxima partida fica
longa, ou seja, o motor demora
a entrar em funcionamento.
Quando pega, no apresenta
cheiro de excesso de com-
bustvel e funciona com todos
os parmetros normais. Com
o manmetro instalado para
analisar a presso da linha de
combustvel, deixamos o motor
desligado por alguns minutos,
aps o funcionamento, e per-
cebemos que a presso cai
rapidamente. um indcio de
defeito no regulador de pres-
so ou na bomba eltrica de
combustvel. Aps uma analise
de todos os componentes, in-
cluindo bicos injetores e linha
de combustvel, nada de anor-
mal foi encontrado.
Ao estancar a presso da li-
nha pela mangueira de retorno,
a presso sobe para 6 bar, e ao
desligarmos o motor, a presso
no cai, mantm-se prxima de
6 bar. Ao voltar a mangueira
em sua ligao normal, o de-
feito se apresenta novamente.
Causa:
Flauta interna dos bicos
injetores trincada (Fig. 01).
Soluo:
Substituir a flauta completa.
OBS: A flauta interna fa-
bricada em fibra plstica, apre-
sentando trincas internas nos
encaixes das conexes, tanto
no regulador de presso como
mangueira de retorno (Fig. 02).
2 Instabilidade da mar-
cha lenta aps a troca da
correia dentada:
Durante os treinamentos
que ministro em cidades e
regies diferentes, ouo um
grande nmero de reclamaes
de instabilidade da marcha
lenta, aps a troca da correia
dentada desses veculos. Os
reparadores questionam que,
antes de trocar a correia o
motor funciona perfeitamente
e todos os parmetros funcio-
nam dentro da faixa.
Aps a troca da correia
dentada apresenta-se instabi-
lidade na marcha lenta, apaga
nas desaceleraes e alguns
sensores ficam fora dos par-
metros (leituras altas) como:
Sensor map, tempo de injeo
e sonda lambda. Ao se analisar
com vacumetro percebe-se
um valor baixo, prximo de
380 mmHg, enquanto o normal
seria prximo de 450 mmHg.
O procedimento da troca da
correia dentada desse motor
est disponvel nos sites dos fa-
bricantes de correia dentada
e ferramentas, mas, mesmo
que a montagem ocorra com
os procedimentos corretos
e as ferramentas corretas,
apresenta-se o defeito. Se-
guem abaixo os procedi-
mentos para solucionar esse
problema.
Procedimentos:
1 Aps todo procedi-
mento de troca da correia,
deixar sem a proteo plstica
da correia dentada (Fig. 03) e
em posio de funcionamento
do motor para testes;
2 - Funcionar o motor at
disparar o eletro-ventilador por
duas vezes; acelere at prxi-
mo de 4000 rpm e solte para
Defeitos intrigantes: Linha Fiat 1.6 16v
a partir de 1996
TCNICA
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Outubro 2011
TCNICA
Marcos Sarpa
contato@dicatec.com.br
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TCNICA
analisar se o motor apaga na
desacelerao;
3 Caso o motor apague,
a marcha lenta esteja instvel e
seus parmetros (sonda, tempo
injeo e map) estejam fora da
faixa, desligue o motor;
4 Como h uma pequena
folga nas 2 polias (admisso e
escape) em relao chaveta,
preciso compensar o ajuste
nessa folga;
5 Solte em uma volta o
parafuso que prende a polia
de admisso (sempre comece
pela polia de admisso, pois
onde est presente o sensor
de fase), utilizando ferramenta
adequada para travar a polia;
6 Com a ferramenta
(soquete 36 ou 38 mm) gire o
motor no sentido horrio at o
final da folga da chaveta.
OBS. : Ao girar o motor
no sentido horrio, percebe-
se que todos os componen-
tes mveis giram ao mesmo
tempo, menos o comando
de admisso e parafuso que
prende a polia. Quando chegar
ao final da folga da chaveta,
percebe-se que o comando de
admisso e o parafuso passam
a girar juntos com todos os
componentes mveis, isto ,
chegando ao final da folga da
chaveta.
Aperte novamente o pa-
rafuso que prende a polia
no comando, utilizando a
ferramenta adequada para
trav-la. Funcione o motor
e analise o funcionamento,
comparando com os valores
anteriores. Caso haja melhora,
faa o mesmo procedimento
no comando de escape. Caso
a falha aumente, faa o mesmo
procedimento no mesmo co-
mando, mas girando o motor
no sentido anti-horrio.
Procure fazer o procedi-
mento com um vacumetro
instalado. O melhor funciona-
mento do motor com o vcuo
prximo a 450 mmHg.
Aps o acerto do sincronis-
mo do motor, vcuo prximo
de 450 mmHg, percebe-se que
o motor funciona com a mar-
cha lenta bem estvel e todos
parmetros dentro da faixa de
funcionamento.
3 Motor falha na acelera-
o ou retomada (coletor de
plstico):
O defeito se apresenta
tanto com o veculo em mo-
vimento como parado, mas
s acelerando via pedal. Ao
acelerar diretamente na bor-
boleta de acelerao, no
apresenta a falha. Ao analisar
com scanner, pode ser detec-
tado o cdigo de falha P0351 -
circuito da bobina de ignio.
No teste do circuito da bobina
de ignio no encontrada
nenhuma irregularidade, e
cabos de velas e velas esto
em ordem.
Causa:
O cabo do acelerador
fixado com uma presilha pls-
tica ao Conector A da Central
de Injeo (Fig. 04), ento,
quando comea a sofrer des-
gaste e a apresentar dificulda-
de de deslizamento do cabo
de ao, a movimentao faz
com que o conector A se des-
loque, causando mau contato
nos terminais internos.
Soluo:
Substituir o cabo do acele-
rador, cortar a presilha e fazer
um suporte para fixao em
outro local, para evitar danos
ao Conector A, caso volte a
apresentar desgaste.
A
presente matria, ela-
borada com informa-
es retiradas do livro,
Eletro-Eletrnica Automotiva,
aborda, especificamente, os si-
nais de ciclo de trabalho vari-
vel. Estes sinais so utilizados,
na comunicao entre mdulos
e entre sensores e mdulos, e
no acionamento de atuadores:
vlvulas e motores de contnua.
O conceito de ciclo de traba-
lho aplicado, geralmente, aos
sinais pulsados retangulares ou
trem de pulsos repetitivos, de
frequncia fixa.
O conceito pode ser apli-
cado a sinais eltricos (objeto
desta matria), sinais sonoros
e a movimento mecnico.
Para a anlise, ser utilizada
a configurao apresentada na
figura [1]. Nela, a unidade de
comando controla a lmpada
incandescente com um sinal
pulsado de perodo T = 2seg.
O perodo T o tempo entre
as bordas de comeo de dois
pulsos sucessivos.
conveniente lembrar que
a frequncia F do sinal a
quantidade de pulsos que se
sucedem na unidade de tempo.
Ou seja, o inverso do perodo
T, ou seja, 1/T. Quando a uni-
dade de tempo considerada
o segundo, a frequncia de um
sinal pulsado se expressa em
Hertz [Hz]. No caso do exem-
plo, a frequncia resulta igual
a 0,5 Hz (um pulso a cada 2
segundos).
No exemplo, os pulsos
tm uma largura ou durao
de t segundos. Durante esse
tempo, a lmpada permanece
energizada.
A cada ciclo de T segundos,
portanto, a lmpada iluminar
durante t segundos e perma-
necer apagada durante [T-t]
segundos.
A partir desses valores,
definido o ciclo de trabalho (ou
ciclo de acionamento) como:

[ ]
[ ]
[ ]
100 x
s T
s t
% Trabalho de Ciclo =
Geralmente, o ciclo de tra-
balho apresentado em por-
centagem. Uma considerao
muito importante que t o
tempo durante o qual, a carga
(lmpada, motor, etc.) per-
manece ativada. Reparar que
a carga pode ser ativada por
positivo (caso do exemplo), for-
necendo alimentao, ou por
negativo, fornecendo massa.
Nota: Os sinais de ciclo de
trabalho varivel podem ser en-
contrados com a denominao
de sinais PWM (do ingls: Pulse
Width Modulation = modula-
o por largura de pulso).
Na figura [1], portanto, o
ciclo de trabalho 50%. Notar
que dependendo do perodo
T, o resultado que se observa
varia bastante.
Assim, se aplicarmos uma
onda de tenso, conforme a
figura [1], T=2seg, a lmpada
ilumina durante 1seg, e per-
manece apagada durante 1seg,
tempos estes, suficientes para
que o filamento consiga acen-
der totalmente e apagar-se
totalmente.
O olho humano consegue
perceber os instantes durante
os quais a lmpada est acesa
e aqueles nos quais ela est
apagada.
Se, numa outra experincia,
aplicarmos um sinal como o
da figura [2a], com frequncia
F=5Hz (perodo T=200mseg), a
lmpada permanece acesa por
100mseg, e apagada, tambm,
durante 100mseg.
Neste caso, e devido inr-
cia trmica, o filamento no
consegue aquecer-se totalmen-
te, nem esfriar completamente.
A lmpada fica, portanto, com
temperatura (e luminosidade)
de 50% com relao quela que
teria se submetido tenso
plena constante.
Portanto, quando o pero-
do suficientemente longo,
os nossos olhos conseguem
perceber as oscilaes de
luminosidade da lmpada. Na
medida em que o perodo T da
onda diminui e a sua freqn-
cia F aumenta, as oscilaes
tornam-se cada vez menos
perceptveis; seja pela inrcia
prpria do dispositivo (lmpa-
da), seja pela incapacidade dos
nossos sentidos de perceber
tais oscilaes. Notar que em
ambos os casos (figura [1] e
figura [2a]) o ciclo de trabalho
50%.
Por outro lado, se a largura
de pulso for aumentada para
150 mseg (0,15seg) mantendo
o mesmo perodo de 200mseg
(figura [2b]), veremos que a
lmpada aumentar sua lu-
minosidade para 75% daquela
obtida quando alimentada
constantemente. Na figura
[2c] o ciclo de trabalho e a
Ciclo de trabalho em sinais eltricos Parte 1
72
Outubro 2011
TCNICA
Autor dos livros Controle
integrado do motor,Eletro-
eletrnica automotiva, e
Diagnstico Automotivo
Avanado. Mais informaes:
(11) 3884-0183
www.hmautotron.eng.br
Humberto Manavella
humberto@hmautotron.eng.br
Figura 1
Figura 2
luminosidade diminuem para
25%.
Desta forma, a luminosida-
de pode ser controlada, entre
0% e 100%, variando a largura
do pulso e mantendo o perodo
e a freqncia constantes.
Se, agora, medirmos, com
um multmetro analgico, a
tenso gerada pela fonte do
sinal pulsado, poderemos ob-
servar que, no caso da figura
[1], o ponteiro oscilar entre 0
e 5 volts.
J, no caso da figura [2a], o
ponteiro no conseguir acom-
panhar as oscilaes do sinal e
indicar a tenso mdia que
2,5V. No caso da figura [2c], a
tenso indicada ser 1,25V e no
caso da figura [2b] 3,75V.
Valor Mdio
O valor mdio de um sinal
pulsado retangular , por defi-
nio, igual ao ciclo de trabalho
vezes a tenso do sinal. Esta
definio vlida para o caso
em que o sinal oscila entre 0V e
a tenso mxima, como mostra
a figura [3].
[ ]
[ ] V max V
% Trabalho de Ciclo
Mdio Valor =
100
Aplicando a frmula ao
exemplo da figura [3] e para
ciclo de trabalho = 75%:
Valor mdio = 75% / 100 x 5V = 3,75V
Os outros valores mdios
da figura [3] podem ser obtidos
de forma similar, aplicando a
frmula acima.
Portanto, do conceito de
valor mdio e dos clculos
acima, resultam as seguintes
concluses:
- Quando a frequncia do
sinal pulsado suficientemente
elevada, com relao mxima
freqncia de oscilaes que o
instrumento consegue detectar
(acompanhar), este se compor-
ta como se medisse o valor
mdio do sinal.
- Quando a frequncia do
sinal pulsado suficientemente
elevada, com relao mxima
frequncia de oscilaes que o
atuador consegue acompanhar,
este se comporta como se fos-
se alimentado com uma tenso
igual ao valor mdio do sinal de
comando.
Na prxima edio, sero
apresentadas algumas aplica-
es caractersticas, presentes
nos sistemas de eletrnica
embarcada.
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73
Outubro 2011
TCNICA
Figura 3
LOCALIZAO DA UCE E IDENTIFICAO DOS CONECTORES ELTRICOS
Nessa edio apresentaremos o
diagrama eltrico do sistema de
injeo eletrnica, aplicado aos
veculos Bravo E-TorQ 1.8 16V
Flex - 2011 em diante.
Nas prximas edies,
continuaremos apresentando
diagramas de outros sistemas
desse veculo. At l.
Errata: Nesta edio, esto
sendo repetidos os diagramas
Parte - 1 devido a uma falha que
causou a no divulgao de um
dos esquemas, prejudicando o
entendimento da matria.
Diagramas Fiat Bravo E-TorQ 1.8 16V Flex - Parte 1
74
Outubro 2011
TCNICA
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Outubro 2011
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76
Outubro 2011
TCNICA
77
Outubro 2011
TCNICA
Estrutura bsica de um mdulo Parte 3
N
esta terceira edi-
o, vamos apre-
sentar mais alguns
componentes utilizados em
mdulos de injeo eletr-
nica.
Resistores
Um resistor (resistncia)
um dispositivo muito uti-
lizado na eletrnica, tanto
com a finalidade de trans-
formar energia eletrica em
energia trmica, por meio do
efeito joule, quanto com a fi-
nalidade de limitar a corren-
te eltrica em um circuito.
Resistores so compo-
nentes que tm por finalida-
de oferecer uma oposio
passagem de corrente eltri-
ca atravs de seu material.
A essa oposio damos o
nome de resistncia eltrica,
que possui como unidade
ohm. Ento, possvel usar
os resistores para controlar
a corrente eltrica sobre os
componentes desejados.
Um resistor ideal o
componente com uma re-
sistncia que permanece
constante independente da
tenso ou corrente eltrica
que circular pelo dispositivo.
Os resistores podem ser fi-
xos ou variveis. Neste caso
so chamados de potenci-
metros ou reostatos.
Resistores usados em
mdulos, com gerao mais
avanada, so tipicamente
muito menores. Frequente-
mente so utilizadas tec-
nologia de montagem su-
perficial (Surface- mount
technology),
Procedimento para
determinar
o valor do resistor:
Identificar a cor do pri-
meiro anel, e verificar atra-
vs da tabela de cores o
algarismo correspondente
cor. Este algarismo ser o
primeiro dgito do valor do
resistor.
Identificar a cor do se-
gundo anel. Determinar o
algarismo correspondente
ao segundo dgito do valor
da resistncia.
Identificar a cor do tercei-
ro anel. Determinar o valor
para multiplicar o nmero
formado pelos itens 1 e 2.
Efetuar a operao e obter
o valor da resistncia.
Identificar a cor do quar-
to anel e verificar a porcen-
tagem de tolerncia do valor
nominal da resistncia do
resistor.
Regulador de
tenso (fonte)
Encontrado na maioria
dos equipamentos eletrni-
cos, sua funo manter a
tenso de sada em um va-
lor fixo como, por exemplo,
5volts. um dos principais
componentes de um mdulo,
e se no funcionar, o mdulo
tambm no funciona.
Um regulador de tenso
(fonte) um dispositivo for-
mado por semicondutores,
tais como diodos zener e
circuitos integrados regu-
ladores de tenso, que tm,
por finalidade, a manuten-
o da tenso de sada de
um circuito eltrico.
O circuito regulador de
tenso de um mdulo utili-
zado, em conjunto com este
regulador utiliza capacitores
para ajudar a filtrar o sinal
de entrada do mdulo, para
evitar interferncias e tam-
bm melhorar a preciso da
tenso fornecida por este
regulador.
78
Outubro 2011
TCNICA
Andre Luis Bernardo e
Albino Buzolin Filho
contato@designmecanica.com.br
Resistores em mdulos de gerao antiga
Resistores em mdulos modernos com tecnologia de montagem de
supercie
79
Outubro 2011
TCNICA
TABELA DE CORES
Cores
1 anel
1 digito
2 anel
2digito
3 anel
Multiplicador
4 anel
Tolerncia
Prata - - 0,01 10%
Ouro - - 0,1 5%
Preto 0 0 1 -
Marrom 01 01 10 1%
Vermelho 02 02 100 2%
Laranja 03 03 1 000 3%
Amarelo 04 04 10 000 4%
Verde 05 05 100 000 -
Azul 06 06 1 000 000 -
Violeta 07 07 10 000 000 -
Cinza 08 08 - -
Branco 09 09 - -
dgito 1 = 1
12*100: 1200 ohms = 1K2 dgito 2 = 2
dgito 3 = Multiplicador
dgito 1 = 1
1.6 ohms dgito 2 = ponto
dgito 3 = 6
dgito 1 = ponto
0.22 ohms dgito 2 = 2
dgito 3 = 2
Compare o tamanho dos mesmos componentes em um mdulo de gerao antiga
Tabela de identicao do valor de
resistncia em resistores do tipo SMT
Localizao do capacitor de ltro e fonte (regulador de tenso) em um mdulo moderno
N
esta aula de nmero
36, sobre si stemas
de freio antiblocante,
temos o terceiro aniversrio
de aulas sobre ABS no Jornal
Oficina Brasil, e claro, que
quem ganha o presente
voc, nosso leitor, a quem
dedico tempo, experincia
e conhecimento, com muito
prazer, todos os meses.
Vamos aos detalhes do
Chryler 300 C ANO 2009 3.5:
Alimentao eltrica:
A ligao direta com a
bateria para a alimentao
de memria de cdigos de
falhas feita pelos pinos 1
e 32 da unidade eletrnica
do ABS. Os pinos 16 e 47 so
o aterramento, enquanto o
terminal 8 recebe a linha 15,
ps chave de ignio.
Componentes:
Unidade eletrnica - ECU
Fica montada em conjunto
com a unidade hidrulica,
porm um pouco distante do
cilindro-mestre de freio, fixa
em um suporte junto da lon-
garina dianteira direita.
, ao mesmo tempo, a
unidade do controle antiblo-
cante de freio ABS, BAS que
a distribuio da presso e
do ESP, controle eletrnico de
estabilidade. Assim utilizan-
do basicamente os mesmos
componentes e um software
na ECU eletrnica, temos dois
sistemas de segurana ativos,
o de freio e o de estabilidade.
Recebe os sinais de rota-
o de cada uma das rodas
do veculo, podendo fazer
a comparao entre estas, e
tomar, como ao a isolao
ou diminuio da presso, na
unidade hidrulica, na roda
com tendncia ao travamen-
to.
Est liga-
da em rede
de comuni-
cao com
as unidades
de i nj eo
el etrni ca,
g a s o l i n a
ou di esel ,
cmbio au-
t o m t i c o
el et r ni co
e piloto au-
tomtico. A
rede cha-
mada CAN C
de comuni-
cao entre
estas unida-
des.
At r avs
do pino 25
a ECU rece-
be o si nal
de pedal de
frei o aci o-
nado, pois
est ligado
ao interrup-
tor de pedal
de freio.
Alimentao eltrica
da ECU Eletrnica:
PINOS / SISTEMA 300 C
ATERRAMENTO 16 47
POSITIVO 01 08 32
Unudade hidrulica
Integrada unidade ele-
trnica, fazendo parte do
mesmo conjunto, est meca-
nicamente ligada ao cilindro-
mestre de frei o por doi s
tubos e atravs dos quatro
canais, faz a distribui o
hidrulica a cada uma das
rodas. De acordo com a ao
determinada pela ECU como
isolao ou reduo da pres-
so do circuito com tendn-
cia ao travamento, ou ainda
de acionamento da bomba
de recalque para reduzir a
presso (ABS) ou aumentar a
presso em uma determinada
roda motriz para diminuir sua
velocidade (ESP).
Para o controle de isolao
ou reduo de presso temos
oito solenides que esto
dentro da unidade hidrulica:
Isolamento traseira di-
reita
Diminuio traseira di-
reita
Isolamento traseira es-
querda
Diminuio traseira es-
querda
I sol amento di anteira
direita
Diminui o dianteira
direita
I sol amento di anteira
esquerda
Diminui o dianteira
esquerda
O aterramento da bomba
de recalque direto na car-
caa e suporte do conjunto
de uni dades el etrni ca e
hidrulica.
Sensores
Temos, alm dos sensores
das rodas, uma sequncia
de sensores dinmicos do
sistema ESP.
Por ser um sistema do tipo
4S4K (quatro sinais e quatro
canai s) temos um sensor
de velocidade (rotao) por
roda, sendo do tipo hall.
O acesso aos conectores
dos sensores facilitado pela
parte inferior dos pra-lamas,
onde podemos testar cada
sinal de sensor com o oscilos-
cpio ou multmetro automo-
tivo em freqncia (hertz). O
Sistema ABS 300 C CHRYSLER
Matria especial de 3 anos - Aula 36
80
Outubro 2011
TCNICA
Pedro Luiz Scopino
scopino@automecanicascopino.com.br
F
o
t
o
s
: D
iv
u
lg
a
o
Sensor xado atrs do cubo de roda
sistema de freio disco nas
quatro rodas, sendo disco/
tambor no eixo traseiro.
Os sensores esto ligados
ECU eletrnica da seguinte
forma:
Dianteiro esquerdo pi-
nos 45 e 46
Dianteiro direito pinos
23 e 34
Traseiro esquerdo pinos
36 e 37
Traseiro direito pinos
42 e 43
Comentrios do
Scopino ao reparador
Um veculo bem diferente
e que chama muito a aten-
o s pelo fato de estar na
oficina para reparos uma
realidade, ao fazermos a ma-
nuteno no 300 C.
Em relao ao sistema de
controle de freio, temos a
utilizao dos mesmos sinais
e componentes para fazer
um controle diferenciado, o
de estabilidade, ou seja, a
mesma ECU do freio ABS faz
o monitoramento das rodas e
os sensores dinmicos fazem
o controle sobre inclinao
e perda de dirigibilidade, e
assim, atravs de acionamen-
to do sistema de freio, no
sentido de diminuir uma ou
duas rodas do lado de dentro
ou de fora de uma curva por
exemplo, trazem o veculo
de volta para uma trajetria
segura. Este o ESP. muita
tecnologia para disponibilizar
segurana aos usurios.
Um det al he que tenho
percebido neste veculo,
o desgaste prematuro das
sapatas do sistema de freio
de estacionamento ocasio-
nado por esquecimento do
motorista, j que a indicao
atravs de uma pequena
lmpada no painel.
Na prxi ma edi o do
jornal Oficina Brasil, veremos
Sistema ABS Honda Accord 2
gerao.
81
Outubro 2011
TCNICA
Conector da unidade eletrnica
Conector do sensor de velocidade da roda abaixo do paralama
Luz indicadora de anomalia do sistema no painel de instrumentos
Unidade hidrulica junto a unidade eletrnica
V
EICULOS APLICADOS:
VW JETTA, NEW BEETLE,
PASSAT, BORA, AUDI A3
DE 2005 EM DIANTE.
Atualmente, o mundo da
transmisso dominado por
duas correntes: a europeia,
com transmisses manuais, a
americana e a japonesa, com
transmisses automticas.
Ambos os tipos de transmis-
ses possuem suas respectivas
vantagens e desvantagens.
As vantagens de uma trans-
misso manual so, por exem-
plo:
Alto grau de eficincia
Caractersticas de robus-
tez e esportividade
As vantagens de uma trans-
misso automtica so, por
exemplo:
Um alto nvel de conforto,
especialmente nas mudanas
de marcha, porque no existe
interrupo da fora de trao.
Estas caractersticas combi-
nadas formaram a base para a
Volkswagen aplicar ambos os
conceitos de transmisso em
uma gerao completamente
nova de caixas de mudanas. A
transmisso de engates diretos
(Direct Schift Gearbox).
Graas ao projeto de em-
breagens duplas multi discos
e programas diferenciados
de seleo de mudanas, esta
transmisso perfeitamente
capaz de atender a altas solici-
taes de conforto de usurios
que apreciam transmisses
automticas.
Adicionalmente, com a se-
leo direta e rpida das mu-
danas, livres de degraus,
a transmisso DSG tambm
oferece um alto nvel de prazer
aos amantes de transmisses
manuais, que desejam fazer as
mudanas manualmente. Em
ambos os casos, o consumo
de combustvel fica prximo
de veculos equipados exclu-
sivamente com transmisses
manuais.
A transmisso de engates
diretos DSG possui as seguin-
tes caractersticas:
Seis ou sete marchas
frente e uma marcha r.
Programa normal de con-
duo em D.
Programa esportivo S.
Alavanca seletora Tip-
tronic no console e adicional-
mente borboletas Tiptronic no
volante da direo.
A unidade de controle
eletro-hidrulica, o conjunto
mecatrnico e de controle
eletrnico formam uma s
unidade e esto alojadas inter-
namente na transmisso.
Funo de subida de
ladeiras: se o veculo comea
a se mover para trs, ao se
pressionar levemente o pedal
do freio, a presso das embre-
agens aumenta, mantendo o
veculo parado nesta condio.
Regulagem da funo
estacionamento: permite ma-
nobrar o veculo e estacion-lo,
sem pisar no pedal do acele-
rador.
Modo emergncia: na
hiptese de ocorrer alguma
falha, o veculo ainda poder
ser dirigido, com o modo emer-
gncia ativado, em primeira e
terceira marchas ou somente
em segunda marcha.
Dados tcnicos
Designao: DSG 02E Di-
rect Shift Gearbox
Peso aproximado: 94 kg,
com trao dianteira ou 109 kg
na configurao 4X4.
Mximo torque: 350 Nm
(dependendo do motor)
Embreagem: dois conjun-
tos de embreagens multi discos
banhados em leo.
Estgio das marchas: 6 ou
7 marchas frente e uma r,
todas sincronizadas.
Modo de operao: Normal
ou Tiptronic
Capacidade: 7,2 litros flui-
do especial DSG G052 182
A transmisso de engates
diretos tambm est disponvel
para o Golf R32 e Touran.
Alavanca seletora
Operao:
A alavanca seletora acio-
nada no veculo da mesma ma-
neira que em uma transmisso
automtica convencional. A
transmisso automtica de en-
gates diretos tambm oferece
a opo da seleo de marchas
atravs do sistema Tiptronic.
Boto de liberao
Como nos veculos equi-
pados com transmisso au-
tomtica, tanto a alavanca
seletora como a chave de
ignio possuem travamento,
quando a alavanca estiver fora
da posio Park. Embora esta
operao permanea inaltera-
da, o desenho deste sistema
inteiramente novo.
As posies da
alavanca seletora so:
P Park
Para se mover a alavanca
para fora da posio P, a
ignio dever estar ligada e
os freios aplicados. Adicio-
nalmente, o boto de libe-
rao na alavanca seletora
dever ser pressionado.
R R
Para se selecionar a marcha
r, o boto de liberao de-
ver ser pressionado.
N Neutro
Nesta posio, a transmis-
so estar desaplicada. Se,
por um perodo de tempo, a
alavanca seletora for deixada
nesta posio, o pedal de freio
dever ser pressionado para se
poder movimentar o veculo
novamente.
Descrio de funcionamento: transmisso
automtica 02E VW/Audi de dupla embreagem
82
Outubro 2011
TCNICA
Carlos Napoletano Neto
contato@clinicadosautomaticos.com.br
D Drive
Nesta posio, as marchas
frente sero selecionadas auto-
maticamente, ou utilizando-se
as borboletas no volante de
direo.
S Esporte
As marchas frente sero
selecionadas automaticamen-
te, utilizando um programa
esportivo armazenado na me-
mria da unidade de comando
eletrnica.
+ e
As funes Tiptronic podem
ser utilizadas com a alavanca
seletora no trilho direito ou
atravs das borboletas no vo-
lante de direo.
Projeto da Alavanca Seletora
Sensores do tipo Hall no
suporte da alavanca seletora,
localizado no console central,
detectam a posio da alavanca
seletora e disponibilizam estes
sinais para a unidade mecatr-
nica via rede Can.

Solenide de travamento
da alavanca seletora N110
O solenide N110 mantm
a alavanca seletora travada
nas posies P e N. Este
solenide ativado pela uni-
dade de controle da alavanca
seletora J587.
Interruptor F319 da alavanca
seletora travada em P.
Se a alavanca seletora esti-
ver na posio P, o interruptor
da alavanca seletora travada
envia um sinal unidade de
controle da coluna de direo
J527. A unidade de controle
necessita deste sinal para atuar
o destravamento da chave de
ignio.
Solenide de Travamento
da alavanca seletora N110.
Funciona assim:
Alavanca seletora travada
em P:
Quando a alavanca seletora
estiver na posio P, o pino
de travamento est na posio
de repouso em seu alojamento.
Desta maneira, a alavanca se-
letora impedida de se mover
inadvertidamente para fora
desta posio.
Alavanca seletora liberada:
Quando a chave de ignio
ligada e o pedal de freio
pressionado, a unidade de con-
trole dos sensores da alavanca
seletora J587 alimenta o sole-
nide N110. Desta maneira, o
pino de travamento empurra-
do para fora de seu alojamento,
liberando a alavanca.
Assim, a alavanca seletora
pode ser movida para a posio
R ou D.
Alavanca seletora
travada em N.
Se a alavanca seletora for
deixada na posio N, por
um tempo maior do que 2 se-
gundos, a unidade de controle
alimentar o solenide. Desta
maneira, o pino de tra-
vamento ser empurrado
para dentro de seu alo-
jamento para a posio
N. A alavanca seletora
no poder ser movida
inadvertidamente para
qualquer outra posio.
O pino de travamento
ser liberado somente
quando o pedal de freio
for pressionado.

Liberao de
Emergncia:
Pode-se liberar a ala-
vanca seletora em carter
de emergncia, pressionando-
se mecanicamente o pino de
travamento utilizando-se um
objeto fino, podendo-se ento
tirar a alavanca seletora da
posio N.
Sistema de liberao da
chave de ignio em P
Por motivos de segurana,
o sistema de liberao da chave
de ignio evita que a chave
seja retirada do contato, a
menos que a alavanca seletora
esteja na posio P.
Ele funciona baseado no
principio eletro mecnico e
acionado pelo mdulo de con-
trole da coluna de direo J527.
Eis como o
sistema funciona:
Na posio D, o interrup-
tor de posio da alavanca
seletora da posio P F319
est fechado. A unidade de
controle da coluna da direo
energiza ento o solenide de
travamento da chave N376.
O pino de travamento em-
purrado contra a fora da mola
pelo solenide. Na posio
travada, o pino de travamento
impede que a chave de ignio
seja girada para trs e retirada.
Quando a alavanca seletora
for posicionada em Park, e a
chave de ignio na posio
Desligada, o interruptor de
posio da alavanca seletora
F319 abre e, desta maneira, a
unidade de controle da colu-
na de direo J527 detecta o
interruptor aberto cortando a
alimentao do solenide de
travamento da chave de ignio
N376. A mola do solenide
ento empurra o pino para a
posio de repouso, permitin-
do que a chave gire para trs
e seja retirada do cilindro de
ignio.
Na prxima edio do
Jornal, daremos continuida-
de ao estudo da transmisso
DSG presente nos veculos
VW/AUDI, a partir de 2005,
examinando seus componen-
tes internos e princpios de
funcionamento.
83
Outubro 2011
TCNICA
84
Outubro 2011
???????????????????????
CONSULTOR OB
Nesta matria continuare-
mos falando sobre conceitos
de funcionamento dos moto-
res naturalmente aspirados
que so expl orados pel o
fabricante quando se deseja
obter um maior desempenho
para equipar veculos de com-
portamento esportivo.
O comando de vlvulas
tem a funo de determinar
o momento de abertura e
fechamento das vlvulas de
admisso e escapamento. Isto
ocorre sincronizado ao mo-
vimento de subida e descida
dos pistes.
No diagrama de vlvulas,
tambm chamado de mapa
de vlvulas, constam as po-
sies, em graus, onde acon-
tece a abertura e fechamento
de cada vlvula em relao ao
ponto morto inferior e supe-
rior do pisto.
Veja a imagem em que
exemplificamos um diagra-
ma de vlvula de um motor a
gasolina.
Levante (lift): altura, em
milmetros ou em polegadas,
de abertura da vlvula. Quan-
do maior for esse valor, maior
ser a quantidade de mistura
admitida e mais rpida ser
feita a expulso dos gases.
Na maioria dos motores con-
vencionais usa-se 10 ou 11
mm de levante mximo, ao
passo que os motores de alto
desempenho podem trabalhar
com at 13mm de levante.
Durao: o per odo,
medido em graus, em que
a vlvula ficar aberta. Para
a maioria dos motores este
valor fica em torno de 200
graus, mas motores de alto
desempenho podem ter du-
rao de 270 graus ou mais.
Esta medio feita em fun-
o da rotao do virabre-
quim. Assim, um comando
com durao de 225 de ad-
misso significa que, a partir
do momento que a vlvula co-
mear a abrir, o virabrequim
ir se mover 225.
i mpor t ante ressal t ar
que, para motores onde a
folga das vlvulas pode ser
regulada (isto , os que pos-
suem tucho mecnico), este
valor medido com uma folga
entre o balancim e a vlvula
padro. Se esta folga for alte-
rada para maior, mais tempo
levar para que a vlvula seja
acionada e, por conta disso,
menor ser o tempo em que
a ela ficar aberta.
Lobe center: a distncia
medida no comando de vlvu-
las, em graus, entre os pontos
de levante mximo dos cames
de admisso e escape.
Para motores convencio-
nais, esse valor fica entre 110
e 115 graus; para motores de
alto desempenho, este valor
fica em torno de 100 graus.
Overlap: o tempo, medi-
do em graus no virabrequim,
em que ambas as vlvulas fi-
cam abertas simultaneamen-
te. O overlap permite que,
enquanto a vlvula de escape
ainda est aberta, a mistura
ar/combustvel comece a en-
trar na cmara, promovendo
o resfriamento e a limpeza do
cilindro, j que uma pequena
parte dela tambm sair pelo
escape.
Alm disso, a sada dos ga-
ses de escape cria uma regio
de baixa presso no interior
do cilindro, o que facilita a
entrada da mistura. Essa di-
nmica de gases altamente
explorada para motores de
alto desempenho, pois ela
interfere em diversos fatores,
como presso no coletor de
admisso, curva de torque,
comportamento do motor em
marcha-lenta, entre outros.
Em um funcionamento te-
rico do motor, uma vlvula
s se abre quando a outra se
fecha, e sempre essa abertu-
ra ou fechamento ocorre no
PMS ou no PMI, de forma bem
definida. Na prtica, devido
principalmente a dinmica
dos gases, a vlvula abre ou
fecha antes ou aps o PMI ou
PMS, melhorando a admisso
de mistura ou a expulso dos
gases. Leia a seguir como o
comportamento real das vl-
vulas de admisso e escape:
Admisso: cerca de dez
graus antes de o pisto atingir
o PMS, no final do ciclo de
escape, a vlvula de admis-
so comea a abrir, e ir se
fechar por volta de 50 graus
aps o PMI.
Escape: depois de o vira-
brequim completar uma volta
(360), a vlvula de escape
aberta at 50 graus antes do
PMI, e ser fechada at dez
graus aps o PMS. Perceba
que, no final do ciclo de es-
cape, a vlvula de escape est
se fechando enquanto a de
admisso comea a abrir: este
o cruzamento de vlvulas ou
overlap ocorrendo.
Veja que cada uma das
caractersticas do comando
de vlvulas implicam podem
ser aplicadas de diferentes
formas, porm, cada escolha
traz um benefcio e um efeito
colateral. Por exemplo, um
overlap maior trar um ganho
maior de torque em cargas
parciais, mas prejudica a es-
tabilidade da marcha-lenta.
Desta forma, no momento
em que a montadora define
qual o comando vlvulas ser
utilizado, ela busca um equi-
lbrio entre os benefcios e
efeitos colaterais. Para atingir
este objetivo, uma das tcni-
cas utilizadas a aplicao
de um comando de vlvulas
varivel.
Comando de
vlvulas varivel
varivel permite que existam
dois ou mais perfis de acio-
namento das vlvulas em um
mesmo eixo. A forma como
isso feito depende da es-
tratgia de cada montadora,
e pode ser feito atrasando ou
adiantando o comando em
relao ao virabrequim, como
nos VW Gol e nos Toyota
Corolla VVTi, ou alternando
entre cames diferentes, como
nos Mitsubishi com sistema
MIVEC .
O sistema varivel mais co-
nhecido o VTEC, da Honda,
Motores aspirados de alto desempenho - Parte 2
Murillo Miranda
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Outubro 2011
CONSULTOR OB
aplicado no superesportivo
NSX e no Civic, que chegou ao
Brasil no comeo da dcada
de 1990. Era composto por
um eixo de comando com dois
cames de diferentes levantes
e um pino hidrulico.
Em rotaes baixas e m-
dias (at 4500 rpm), o came
de menor graduao aciona-
va a vlvula e, assim que a
presso do leo aumentava, o
ressalto de maior graduao
passava a atuar. Com isso,
era possvel extrair potncia
em regimes elevados, sem
penalizar demais o torque em
baixos regimes. Para se ter
uma idia, o Civic VTi vendido
no Brasil entre 1993 e 1997,
equipado com um motor 1.6
16V VTEC, gerava impressio-
nantes 160cv sem nenhum
tipo de sobrealimentao.
Essa soluo, contudo,
ainda no era ideal, pois o
motor ficava limitado a duas
fases de funcionamento.
Como forma de contornar
este problema, foi desenvol-
vida uma nova gerao do
sistema, chama de i-VTEC,
que equipa o Civic 1.8 16v.
No i-VTEC, a posio do
comando em relao ao vira-
brequim alterada por inter-
mdio de um rotor hidrulico
conectado a polia. Dependen-
do da rotao e da carga do
motor, o acionamento das
vlvulas pode ser atrasado
ou adiantado em relao ao
virabrequim. Isso permite
ampliar a faixa de torque do
motor e obter maior potncia.
Isto permitiu, por exemplo,
que o motor 2.0 16v do Ci-
vic Si, que equipado com
i-VTEC, alcanasse 192cv a
aproximadamente 8000 rpm,
sem nenhum tipo de sobrea-
limentao.
Nos motores aspirados
mai s modernos, o geren-
ci amento das vl vul as de
admisso to preciso que
a borboleta de acelerao
tornou-se dispensvel, sendo
o controle da quantidade de
ar admitido feito diretamente
pela variao da abertura da
vlvula.
O papel dos coletores
Tanto o coletor de admis-
so quanto o de escape tm
papel fundamental no ren-
dimento do motor, j que o
primeiro envia a mistura ar/
combustvel para a cmara,
enquanto o segundo envia os
gases resultantes da queima
para o exterior.
Para entender como os
coletores podem melhorar o
desempenho, necessrio
compreender a dinmica dos
gases que entram e saem da
cmara. No somente o for-
mato dos dutos de passagem
do ar, mas tambm o contato
da vlvula com a sua sede tm
grande impacto no desem-
penho do motor. O contato
da vlvula com a sede deve
ser o mais suave possvel e,
para isso, muitos fabricantes
produzem vlvulas com trs,
quatro ou mais ngulos, o
que melhora a passagem dos
gases e permite extrair alguns
cavalos a mais.
De uma forma geral, quan-
to mais livre for o caminho
pelo qual a mistura ar/com-
bustvel dever passar, mais
rapidamente ela chegar ao
cilindro, o que significa mais
potncia. Mas, ao contrrio
do que seria de se imagi-
nar, um tubo mais curto ou
completamente reto no ne-
cessariamente resultar em
melhor desempenho. Como
o combustvel e o ar no se
misturam compl etamente,
existem algumas tcnicas que
favorecem a melhor mistura
possvel entre eles.
Uma destas tcnicas a de
projetar o coletor de admis-
so de maneira que, na regio
prxima a vlvula, haja um
estreitamento do duto. Com
isso, uma turbulncia ge-
rada, o que melhora o fluxo
para o interior da cmara.
Outra forma de melhorar este
fluxo com pequenas curvas
no interior do duto, que faci-
litam o escoamento.
Via de regra, quanto mais
homognea estiver a mistura,
mais facilmente possvel ex-
trair torque em baixa rotao.
Logo, um coletor mais longo
indicado para esta situao.
Em compensao, quanto
mais rapidamente a mistura
chegar at a cmara, mais
potncia poder ser extrada
em al tas rotaes,
j que no existir
o risco de falta de
combustvel suficien-
te para uma queima
eficiente. Neste caso,
um coletor mais curto
altamente recomen-
dado.
As mont ador as
buscam sempre um
col etor que permi -
ta extrair potncia
e torque em rotaes inter-
medirias. Para alcanar este
objeti vo, al gumas marcas
passaram a adotar o chamado
coletor varivel.
Esta pea nada mais do
que um coletor, geralmente
fabricado em plstico, que
possui uma antecmara em
seu interior e que separada
do restante do coletor por
uma portinhola. Nos momen-
tos de maior carga do motor,
ou seja, quando a mxima
potncia necessria, essa
portinhola se abre e permite
que o ar acumulado na ante-
cmara siga para o interior
do cilindro.
Quando a carga diminui,
esta portinhola volta a se
fechar, fazendo o fluxo de ar
voltar ao seu caminho nor-
mal. Com a utilizao deste
dispositivo, possvel ter um
coletor que atenda tanto a
necessidade de vazo de ar
em qualquer RPM do motor.
Na prxi ma edi o do
jornal, no perca a terceira
e ltima parte desta matria.
86
Outubro 2011
CONSULTOR OB
Nesta terceira e ltima parte
da srie sobre automatizao
da conduo, iremos detalhar
o sistema de piloto automtico
adaptativo, tambm conhecido
com adaptative cruise control
ou ACC. Voc conhecer o incio
desta tecnologia, os principais
componentes e estratgias de
funcionamento.
Breve histrico
Os primeiros automveis a
sarem de fbrica com piloto
automtico foram os modelos
Chrysler Imperial lanados em
1958, e o Eldorado da Cadillac,
em 1957. Naquela poca, o pilo-
to automtico apenas mantinha
a velocidade do veculo em um
valor pr-determinado, por
meio de um solenide fixado
no carburador, responsvel por
alterar a abertura da borboleta
de forma a manter a rotao
constante, mesmo que a carga
do motor varie.
No final da dcada de 1990,
alguns modelos de luxo pas-
saram a contar com a verso
evoluda do piloto automtico,
chamada de ACC, que controla,
alm da velocidade de cruzeiro,
tambm a distncia do veculo
frente. Desta forma, o siste-
ma atua gerenciando o motor,
a transmisso automtica e o
sistema de freio.
Componentes
Nos modelos atuais, boa
parte dos componentes com-
partilhada com outros subsis-
temas do veculo, tais como o
ABS e o de auxlio de estacio-
namento. Alguns componentes
variam conforme a montadora,
mas de uma maneira geral, os
principais componentes so:
- Cmera: fixada no es-
pelho retrovisor interno ou
na grade dianteira e transmite
as imagens para um mdulo
especfico;
- Mdulo de processamen-
to de imagens: recebe as ima-
gens da cmera e, por meio de
um software especfico, capaz
de fazer o reconhecimento de
outros veculos ou pessoas;
- Radares: instalados no
para-choque dianteiros, um em
cada extremidade, identificam
distncia do veculo at os
objetos a frente, por intermdio
de ondas de ultrassom. Por
este motivo, so os principais
componentes do ACC;
- Sensores de ultrassom
(radares): so fixados nas la-
terais dos para-choques e na
traseira do veculo, so respon-
sveis por coletar informaes
sobre a presena ou aproxima-
o de outros veculos.
A comunicao deste siste-
ma feita atravs da rede CAN
de alta velocidade.
Funcionamento
Quando o sistema ativado,
o condutor deve selecionar
distncia do veculo a frente
e a velocidade, que devem
ser mantidos. Depois disso, a
cmera comea a coletar ima-
gens da rea, imediatamente
frente do veculo, transmitindo
essas imagens para o mdulo
de processamento, enquanto
os radares passam a emitir e
receber sinais, transmitindo-
os para um mdulo especfico.
O mdulo capaz de saber
a distncia e a velocidade do
outro veculo, pela frequncia
de resposta do sinal, j que,
quanto mais prximo ele est,
mais rpido o retorno e maior
ser a frequencia.
Desta forma, possvel criar
uma rea de monitoramento
na frente do veculo. Esta rea
tem as dimenses definidas
pela estratgia do mdulo e
varia conforme a velocidade de
rodagem. Quanto mais alta for
a velocidade, maior ser a re-
gio monitorada. Como exem-
plo, o Audi A8 utiliza uma rea
com 12 metros de comprimento
e com uma largura entre 20 e
40 centmetros maior que a lar-
gura do carro. Assim, possvel
monitorar, constantemente,
uma rea de aproximadamente
25 metros quadrados frente
do carro.
Graas aos sensores nas
laterais e na traseira, o ACC
capaz de monitorar tambm
os carros que seguem atrs
e ao lado, podendo atuar em
conjunto com outros sistemas
de segurana e auxlio ao mo-
torista, como por exemplo, o
auxlio de mudana de faixa.
Em alguns modelos ameri-
canos, como os Chrysler e Jeep,
existem sensores laser, ao invs
de emissores de ultrassom, mas
o princpio de funcionamento
o mesmo.
Estratgias de
funcionamento
Existem informaes ne-
cessrias para que o sistema
possa manter a distncia e
velocidade selecionadas, que
independem da montadora ou
modelo do veculo. So elas: a
distncia do carro frente, a
velocidade dele e a sua posio
na faixa de rolagem, alm do
ngulo do volante e das rodas.
Com isso, o mdulo selecio-
na a melhor estratgia a ser
adotada, mesmo em situaes
de trfego intenso ou de vias
sinuosas.
Em quase todos os modelos
modernos equipados com ACC,
se o veculo frente reduzir a
velocidade, o sistema detecta
esta mudana e tambm acio-
nar os freios. Em alguns mode-
los, pode ocorrer a parada total
do veculo, quando necessrio.
Caso o veculo frente saia da
faixa de rolagem, o sistema ir
manter a velocidade at que a
presena de outro veculo seja
detectada, restabelecendo a
distncia configurada.
Se for detectado outro ve-
culo cruzando a faixa, este
servir como nova referncia
para o ACC, to logo conclua
a manobra, e o motorista pode
perceber acelerao ou fre-
nagem do carro, como forma
do sistema se ajustar nova
condio de trfego.
importante ressaltarmos
que, independente da distncia
ou velocidade configurada, o
monitoramento da regio tra-
seira e das laterais feito de
modo contnuo, como forma de
evitar acidentes. Logo, se hou-
ver iminncia de uma coliso, o
sistema de freio de emergncia
(que foi comentado na edio
de agosto do Jornal Oficina
Brasil) acionado, garantindo
a integridade dos ocupantes.
A identificao de outros
elementos, na via, pela estrada,
por meio da cmera no para-
brisa ocorre em velocidades
reduzidas, em geral at a 15
ou 20 km/h e, em determi-
nados modelos, como o Audi
A8, o Mercedes-Benz Classe S
Automatizao da conduo Parte nal: piloto
automtico adaptativo
Murillo Miranda
Desde 1957 os veculos j possuiam piloto automtico, porm apenas mantinham a velocidade de cruzeiro
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Outubro 2011
CONSULTOR OB
e o Lexus LS 460, o mdulo
de processamento de imagens
consegue distinguir caminhes,
nibus, motos e automveis.
Como medida de segurana,
existe um medidor de torque na
coluna de direo que capaz
de detectar quando o motorista
retira as duas mos do volante.
Neste caso, o ACC desativado
at que o motorista retorne
as mos ao volante. Ao ativar
o ACC em situaes de baixa
aderncia, como em pistas com
lama, grama ou gua, o progra-
ma de controle de estabilidade
(ESP) adota uma estratgia mais
rgida, para evitar que o moto-
rista perca o controle do veculo.
Futuro Tecnolgico
O prximo passo para o
desenvolvimento tecnolgico
da direo automatizada a
utilizao de informaes de
GPS e da troca de informaes
entre os automveis, em tempo
real. J est disponvel, como
item opcional no Audi A8 para
o mercado europeu, um siste-
ma que utiliza informaes de
GPS para identificar o trajeto
a ser seguido. Desta forma, o
ACC pode, alm de manter ve-
locidade constante, selecionar
a marcha adequada para cada
trecho da via.
Se houver um trecho de
subida logo aps uma curva
fechada, a central eletrnica
no ir alterar a marcha, mes-
mo que a rotao esteja alta,
pois ela identifica que ter de
estar em uma marcha reduzida
para seguir o trajeto frente.
Da mesma forma, se um trecho
for considerado muito perigoso
devido ao grande nmero de
acidentes, a central tambm
poder receber esta informao
e alertar o motorista com men-
sagens no painel, ou mesmo re-
duzir a velocidade de rodagem.
Existem diversos projetos
de pesquisa em que frotas de
veculos, tambm utilizando
sinal GPS, trocam informaes
entre si e podem percorrer tre-
chos em conjunto, como uma
espcie de comboio, com todos
os carros na mesma velocida-
de e mantendo uma distncia
segura um do outro, sem a
necessidade de motorista.
No final do ano passado,
foram divulgadas imagens de
um projeto da Google para a
criao de um automvel com
conduo totalmente autno-
ma. Utilizando como base, um
Toyota Prius equipado com
radares, sensores de ultrassom,
cmeras e receptor de GPS. O
modelo capaz de trafegar
a 100 km/h em uma estrada
movimentada sem qualquer in-
terferncia humana. At o ms
de agosto deste ano, o projeto
j havia percorrido mais de 225
mil km com cinco unidades,
sem registrar nenhum acidente,
o que comprova a eficincia do
sistema. Recentemente, surgi-
ram informaes que uma das
unidades deste projeto havia
se envolvido em um acidente
no engavetamento com outros
quatro carros. O que chama
a ateno nesta notcia o
fato de que, no momento do
acidente, um humano contro-
lava o veculo. Este fato apenas
confirma que a principal causa
de acidentes a ocorrncia de
falhas por parte do motorista.
Concluso
Com esta matria, conclu-
mos a srie sobre os atuais
sistemas que focam a automati-
zao da conduo. Esperamos
ter esclarecido algumas dvi-
das sobre estas tecnologias,
no com o intuito de detalhar
todos os sistemas existentes,
mas sim servir como ferramen-
ta para entender os conceitos
de funcionamento.
Por mais que parea dis-
tante da realidade de muitas
oficinas, bom que o reparador
se acostume com estes disposi-
tivos, j que, a cada dia, surgem
novos modelos equipados com
inmeros componentes de
eletrnica embarcada e, mais
cedo ou mais tarde, estes ve-
culos necessitaro de reparos
e ajustes.
H diversos testes com veculos
que podem se locomover sem
interferncia humana
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Outubro 2011
raro ouvir um reparador
que no recomende o VW Polo,
e nesta avaliao podemos com-
provar que realmente h poucos
problemas devido baixa dura-
bilidade ou por falhas de fabri-
cao. Ouvimos os membros
do conselho editorial e coleta-
mos boas dicas de diagnstico
e para evitar problemas quando
efetuar intervenes.
O motor EA 111, apesar de
no ser muito potente, tem bom
torque a partir de baixas rota-
es, so 14,5 kgfm a 3250 rpm,
com uma curva bastante plana,
por isso garante boa dirigibilida-
de. A nova gerao deste motor
foi disponibilizada a partir de
2009, onde a taxa de compres-
so foi elevada de 10,8:1 para
12,1:1, obtendo um torque de
15,6 kgfm a apenas 2500 rpm
quando abastecido com etanol,
enquanto a potncia pratica-
mente se manteve (103 cv para
104 cv com etanol).
Esta modificao foi feita
junto a um novo comando de
vlvulas com tempo de abertura
das vlvulas de escape reduzido
e atrasado enquanto a de ad-
misso foi adiantada. O filtro de
ar tambm foi modificado para
proporcionar a captao de ar
mais frio. Para compensar o au-
mento da taxa foram instalados
injetores de leo na regio dos
anis para um melhor resfria-
mento dos pistes.
A nova gerao tambm teve
o diferencial alongado para que
o motor trabalhe em rotaes
mais baixas, propiciando um
menor consumo de combustvel
e consequentemente um melhor
nvel de rudo. O sistema de es-
cape tambm foi modificado,
o coletor passou a ser feito em
chapa de ao com o catalisador
integrado, melhorando o nvel
de emisses de poluentes.
Injeo eletrnica
Andr Bernardo, da Design
Mecnica de Campinas chamou
ateno para o cuidado que
deve ser tomado ao realizar a
troca da bateria, pois este pro-
cedimento poder ocasionar a
queima da ECU, caso haja o con-
tato entre o plo positivo da ba-
teria e o negativo, com a chave
L por exemplo.
A perda do parmetro Ar/
combustvel pode acontecer pe-
los seguintes motivos:
Combustvel de m quali-
dade;
Sonda lambda com fim de
vida til;
Falha no sistema de igni-
o (Velas, cabos de velas ou
bobina) causando interferncia
na central eletrnica;
Bicos parcialmente obstru-
dos por goma formada pelo uso
constante de lcool;
Segundo Andr Bernardo,
este problema tambm poder
ocorrer, caso o proprietrio do
veculo o abastea e em menos
de cinco minutos aps sair do
posto, chegue em casa ou sim-
plesmente tenha que desligar o
motor. Desta forma, o mdulo
que acabou de reconhecer uma
nova entrada de combustvel
no tanque devido subida do
ponteiro, no ter tempo su-
ficiente para identificar o que
est sendo queimado, por isso
recomendamos rodar por no
mnimo 10 km antes de desligar
o motor.
Procedimento de Adapta-
o do A/F no sistema Bosch
7.5.10:
1. Desconecte a ECU do vei-
culo por 5 minutos e conecte-a
novamente.
2. D a partida no veculo
acionando (pisando) simulta-
neamente o pedal do freio e o
VW Polo 1.6 Flex bem visto na ocina
Na avaliao do Polo foram apontadas mais recomendaes de como evitar e corrigir falhas que podem ser provocadas pelos
reparadores ou proprietrios do que defeitos crnicos de fabricao. Um bom sinal
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O VW Polo foi avaliado na Box Mecauto, do conselheiro Fabio Cabral, em So Mateus - So Paulo
O ltro de leo tem dicil acesso
Conjunto do eletroventilador no tem fixao eficiente e apresenta
barulhos ao passar em buracos e imperfeies na pista
Terminais positivos para instalao
de acessrios
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Outubro 2011
Sistema eltrico
1. Interruptor de freio: Componente
com grande incidncia de defeitos, ocasio-
nando acionamento da luz piloto do EPC
no painel de instrumentos. Antes da sua
substituo, testar os fusveis do sistema
e as lmpadas de freio. Utilizar somente
pea original de fabrica.
2. Mdulo de controle da ventoinha do
radiador: Fica localizado abaixo do farol
esquerdo e ocasiona o acionamento direto
do motor da ventoinha do radiador at des-
carregar a bateria.
3. Direo Eltrica: Sistema utilizado
em alguns Polo e devido a sua localizao
no compartimento do motor era grande a
chance de entrada de gua no circuito e
nos conectores, deixando o volante duro.
4. Base de fusveis localizado acima
da bateria: Devido a alta corrente que cir-
cula nos fusveis fixados na base, que fei-
ta de plstico, o seu aquecimento pela m
fixao ou aperto de seus terminais ocasio-
na o seu derretimento e consequentemen-
te a isolao do seu circuito. Quando isso
ocorre necessrio trocar toda a base.
5. Painel de instrumentos: J tivemos
alguns casos na oficina no qual o veiculo
no pegava e o painel ficava todo apagado.
O defeito era no circuito do painel de ins-
trumentos que entrava em curto e causava
interferncia na rede can do veiculo, impe-
dindo o acionamento do motor.
6. Maquinas de vidros Eltricos: Sis-
tema com grande desgaste em suas rolda-
nas, cabos e suporte de fixao no vidro
(carrinho).
7. Mdulo de carroceria: Componente
que , entre outros sintomas , causa consu-
mo de corrente com o veiculo desligado at
descarregar toda a bateria. Pode ser substi-
tudo por outra sem precisar apresentar ao
sistema do imobilizador.
Srgio Torigoe
pedal do acelerador. Nesta con-
dio a ECU estar assumindo a
Condio Padro (50% lcool e
50% gasolina).
3. Aguarde alguns minutos
com o veculo ligado para adap-
tao automtica do A/ F.
O conselheiro Paulo de
Aguiar, da Engin, recomenda
que, aps problemas devido a
abastecimento com combustvel
adulterado, seja feita tambm a
substituio da sonda lambda,
pois poder prejudicar o desem-
penho e o consumo do motor.
Em condies normais, reco-
menda-se que a troca seja feita
a cada 60 mil km, pois mesmo
sem falhas aparentes, pode es-
tar causando os problemas cita-
dos.
Segundo Julio de Souza, da
Souza Car, defeitos no sistema
de ignio, onde a corrente que
passa pelos cabos de ignio se
torna muito alta, podem causar
problemas de perda de acelera-
o, devido ao corpo de borbo-
leta ficar inoperante por interfe-
rncia. Devido longa durao
da bateria destes veculos e a
possibilidade de confundir com
uma falha do corpo de borbo-
leta, verifique as condies de
carga da bateria e se o alterna-
dor est funcionando correta-
mente quando o motor estiver
apagando em marcha lenta.
Ainda, quanto ao sistema de
ignio, Sergio Torigoe, do Auto
Eltrico Torigoe, falou sobre a
possibilidade de falhas intermi-
tentes do motor devido a de-
feito na bobina. Quando fizer a
substituio, reforce tambm os
aterramentos do motor e da bo-
bina, que deve ser de boa pro-
cedncia.
Amauri Gimenes, do centro
automotivo Vicam, informou
que o conjunto vlvula termos-
ttica costuma apresentar vaza-
mentos e deve ser substitudo
por completo, no apenas vl-
vula e tampa. Lembrou tambm
que devemos usar aditivos nos
sistema de arrefecimento na
proporo de 40% de aditivo e
60% de gua.
Suspenso
Aqui est talvez o principal
problema deste modelo. A dura-
bilidade das buchas de bandeja
extremamente baixa. O vecu-
lo que avaliamos na oficina Box
Mecauto, do conselheiro Fabio
Cabral tinha pouco menos de 20
mil km e j apresentava trincas
neste componente. Fbio expli-
cou que a bucha original possui
uma posio de trabalho, porm
o esforo acontece tambm na
direo em que no h borracha
para amortecer, por isso a fragi-
lidade.
A recomendao de Fbio
que sejam instaladas buchas do
VW CrossFox quando for neces-
sria a troca, j que estas pos-
suem borrachas nas duas dire-
es de trabalho, prolongando
e muito a vida til das mesmas.
Pancadas muito fortes ao
passar por buracos podem
danificar as torres dos amor-
tecedores e tambm o agre-
gado da suspenso. Segundo
o conselheiro Paulo de Aguiar,
da Engin, neste caso, compen-
sa substitu-lo, pois o preo na
concessionria razovel e evi-
ta a necessidade de um alinha-
mento tcnico, que pode no
ficar correto.
O conselheiro Julio in-
formou que preciso muita
ateno quanto a rudos pro-
venientes do cmbio, pois cos-
tuma ocorrer um defeito na
placa de rolamentos gerando
folga nas engrenagens plane-
trias. Julio j teve casos onde
foi preciso efetuar a troca da
carcaa pois estava desgasta-
da internamente.
FICHA TCNICA
Modelo Polo Hatch 1.6
Motor
Nmero de cilindros / Dis-
posio
4 / Em linha
Vlvulas por cilindro 2
Dimetro x Curso (mm) 76,5 / 87
Volume total (cm) 1 599
Taxa de compresso 10,5 : 1
Potncia mxima Gas/Etanol
(cv @ rpm)
101 / 103 @ 5 750
Torque mximo Gas/ Etanol
(kgfm @ rpm)
14,3 / 14,5 @ 3 250
Transmisso
Tipo (Construo / Marchas /
Trao)
Manual / 5 / Dianteira
Suspenso
Dianteira
Independente, tipo MacPher-
son, com mola helicoidal, am-
ortecedor pressurizado e barra
estabilizadora
Traseira
Semi-independente, com brao
longitudinal, mola helicoidal e
amortecedor pressurizado
Rodas e Pneus
Pneus 195/55 R15
Rodas 6J x 15
Freio
Tipo (Diant/Tras) A disco ventilado / A tambor
Dimenses e capacidades
Comprimento (mm) 3 915
Largura (mm) 1 650
Altura (mm) 1 501
Entre eixos (mm) 2 465
Peso total (kg) 1 111
Capacidade de carga (kg) 469
Tanque de combustvel (L) 45
Porta-malas (L) 250
Direo
Tipo
Pinho e cremalheira, com as-
sistncia eletrohidrulica
Fabio Cabral alertou sobre o parafuso de xao da bomba de leo que
costuma se soltar e causar vazamento
90
Outubro 2011
Q
uando o POLO foi lana-
do, veio com vrias ino-
vaes e o mercado de
reparao no estava prepara-
do para atend-lo. Vrios itens
tambm eram problemticos
e a soma destes problemas
mais a falta de informaes,
gerou muita manuteno no
sistema de ar condicionado do
Polo.
Vamos primeiro comentar
sobre alguns problemas que
ocorrem at o ano de 2005.

Compressor:
Modelo Denso, 6 cilindros,
120 cilindradas variveis de
acionamento eletrnico. No
possua conjunto de embrea-
gem eletromagntica, seu vira-
brequim sempre solidrio com
a polia do compressor e as de-
mais polias do motor. Sua cilin-
drada s alterava (aumentava)
quando acionado a solicitao
de ar condicionado.
Possui uma eletrovlvula
no cabeote, que atravs de
pulsos eltricos PWM - , (Pul-
se Width Modulation modu-
lao de largura de pulso, 12
volts onda quadrada), pilota
o ncleo da vlvula, e por sua
vez a alterao de presses no
crter do compressor, ocasio-
nando o aumento e diminuio
sua cilindrada, criando o des-
locamento do fluxo de fluido
refrigerante. Essa eletrovlvula
pode apresentar problemas,
neutralizando o compressor,
mas no um problema co-
mum.
Tambm h queixas de
compressores ruidosos, com
baixa quilometragem, esses
rudos so a soma de desgas-
tes e no tem reparo.
Outro problema o desgas-
te prematuro dos alojamentos
dos pivs de articulao do vi-
rabrequim, travando-o para o
aumento de cilindrada (popu-
larmente chamado de buraco
de tatu).
Em todos os casos, se reco-
menda a troca do compressor,
que no um item muito ba-
rato.
No caso de vazamentos ou
rolamento da polia ruidoso,
no preciso trocar o com-
pressor, essas peas podem
ser substitudas. Porm em
alguns modelos (2005) a sim-
ples desmontagem do conjun-
to de acoplamento pode ser
um grande problema, pois o
acoplamento pode quebrar na
desmontagem (classe A tam-
bm).
Desde 2006, o Polo vem
equipado com um compres-
sor da Delphi, modelo CVC de
125cc 6 cilindros varivel me-
cnico, com uma tradicional
embreagem eletromagntica.
Para fazer a alterao de
um compressor Denso 6SEU
para um compressor Delphi
CVC, necessrio alterar a co-
nexo da mangueira de alta,
pois a posio de sada dos
compressores em posio
diferente. (inclusive os distri-
buidores de peas de ar condi-
cionado poderiam ter esta co-
nexo para vender junto com o
compressor CVC para facilitar
a troca do compressor Denso
pelo Delphi.
Quando o compressor apre-
senta problemas de desgaste
ou trava, deve ser substitudo,
muito importante e alm de
fazer a correta limpeza do sis-
tema, trocar o filtro secador,
que neste caso, est dentro do
condensador.
O recomendado trocar o
conjunto (condensador / filtro
secador), elevando ainda mais
o valor deste servio. Para tirar
o Condensador melhor tirar o
parachoques dianteiro.
Algumas oficinas optam
por no trocar o condensador
e tentar trocar apenas o cartu-
cho, mas depois se deparam
com o problema de tirar a tam-
pa de alumnio do cartucho
filtrante, esta rosca da tampa
geralmente trava, praticamen-
te estragando o condensador.
O elemento filtrante de par-
tculas do Polo muito peque-
no, um dos menores do merca-
do, saturando facilmente.
Sensores de temperatura e
transdutor de presso:
Para evitar o congelamento
do evaporador, existem senso-
res que monitoram a tempera-
tura, porm um deles, locali-
zado atrs do painel na parte
de cima da caixa evaporadora,
pode estragar, inabilitando o
envio de pulsos do mdulo Cli-
matic para a eletrovlvula do
compressor, assim o ar condi-
cionado no funciona. Este
um problema muito comum.
J o transdutor de presso,
que fica localizado na linha
de alta, aps o condensador
(tubulao mais fina) trabalha
com pulsos PWM. Esta pea
pode apresentar vazamentos
de fluido refrigerante ou dei-
xar de funcionar. uma pea
de prateleira em oficinas de ar
condicionado para o Polo, FOX
e Gol G5.
Sistema de reciclo:
Principalmente no sistema
Climatic, com botes e teclas,
o sistema de reciclo s vezes
deixa de funcionar, ou aciona,
mas no acende a tecla, pode
voltar a funcionar e geralmen-
te o problema est no painel
de comando ou o servomotor
pode estar travando.
Ventilador interno ruidoso:
Por ter um filtro antiplen
aps o ventilador, quando co-
letado ar do exterior (sem o
reciclo), pode haver a captao
de folhas e sujeira, o que resul-
ta alm de sujeira na caixa de
ventilao, tambm em rudo e
desbalanceamento da ventoi-
nha (fan) do ventilador e des-
gaste prematuro das buchas e
escovas, pois pode trabalhar
com poeira, antes do filtro an-
tiplen.
Eletroventiladores:
At 2005 so dois eletro-
ventiladores, o principal maior
e o auxiliar menor, ambos ser-
vem para o arrefecimento do
radiador e do condensador do
ar condicionado, porm mui-
to comum um deles ou at os
dois pararem de funcionar, (co-
mum no Golf/ A3/ Bora) sem o
motorista perceber, afetando o
arrefecimento do motor e do
fluido refrigerante, ocasionan-
do sobrecarga no compressor,
nas vedaes em geral, falta de
eficincia e at o comprometi-
mento do compressor (desgas-
te), como seqelas.
As Tubulaes de alta e
baixa presso tm conexes
tipo junta rotativa que alguns
colegas acabam quebrando ao
desmontar para reparar algum
furo na tubulao. Existem es-
tas juntas avulsas venda.
POLO PARTIR DE 2002: PROBLEMAS NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
Mario Meier Ishiguro
ishi@ishi.com.br
Central eltrica do ar-condicionado
Condensador de baixa qualidade,
apesar de novo, apresenta
vazamento
Conectores de engate rpido
Mangueira de baixa presso
Condensador
Detalhe do ltro e do condensador
Mangueira de alta presso para o
compressor
Condensador e ltro
Eletrovlvula do sistema
91
E
stamos no segundo ano
da inspeo veicular, e
mesmo assim, a maioria
das oficinas apresenta pro-
blemas financeiros, principal-
mente devido a precariedade
na administrao da empre-
sa. Mas antes de entrar neste
tema, vamos compreender o
nosso mercado.
A ANFAVEA (Associao
Nacional dos fabricantes de
veculos automotores) tem di-
vulgado a quebra de recordes
de vendas de automveis. Isto
representa mais veculos nas
ruas que futuramente cairo
nas mos da rede independen-
tes (oficinas, centros automo-
tivos e etc.).
O Presidente da FENA-
BRAVE afirmou que as conces-
sionrias tm a capacidade de
atender apenas de 20 a 30%
dos veculos.
Portanto sobra para a rede
independente 70% da frota
de veculos que circulam pelo
Brasil, o que um ndice ex-
celente. Podemos dizer que
mandamos no mercado. Mas o
que ser que est acontecen-
do com as oficinas?
A maioria dos propriet-
rios que conheo est com
problemas e sempre utilizam
mesma frase:
Estou trabalhando para
sobreviver ou estou pagando
para trabalhar.
Vou listar nesta primeira
parte, algumas das principais
falhas que observo nas em-
presas que visito e que, Infe-
lizmente, a realidade de mui-
tas espalhadas pelo pas. Leia
com ateno e veja se h iden-
tificao com uma ou mais fa-
lhas apresentadas.
Falta de receita e custos
altos;
Falta de mo de obra;
Falta de motivao;
Falta de informao tc-
nica para reparar veculos
mais novos.
As empresas (oficinas) no
apresentam um controle rigo-
roso, misturando muitas ve-
zes contas particulares com
contas da empresa.
O empresrio da reparao
no est olhando para dentro
da sua oficina, no controla o
tempo de reparo e no inves-
te em conhecimento, tanto na
parte tcnica como adminis-
trativa.
Como todos sabemos, uma
oficina cheia no significa que
o estabelecimento est fatu-
rando, na maioria das vezes
a oficina est cheia porque
os veculos esto demorando
muito para sair, por lentido
no reparo, na aquisio de
peas ou aprovao do ora-
mento.
Outro problema comum
que muitos cobram baseando-
se em horas, esquecendo
que precisam avaliar o tempo
que levar realmente para o
reparo ser executado.
Outro ponto fundamental
que no avaliado quanto a
empresa custa por ms e por
dia.
Questione-se sobre os
pontos abordados e faa uma
sincera autocrtica de sua em-
presa. Na prxima edio vol-
tamos com dicas que iro lhes
ajudar a iniciar uma adminis-
trao de sua empresa.
A Ocina pede Socorro - Parte 1
COLUNA DO CONSELHO
Outubro 2011
Paulo Pedro Aguiar Jr.
Consultor do Jornal Ocina Brasil
As empresas (ocinas) no apresentam um
controle rigoroso, misturando muitas vezes contas
particulares com contas da empresa.
92
N
esta edio, vamos co-
nhecer mais alguns sis-
temas do carburador,
como o acionamento do segun-
do estgio em carburadores du-
plos e o sistema suplementar.
Veremos tambm como funcio-
nam os componentes de contro-
le de emisso de gases, como o
canister, a vlvula EGR e o Dash-
pot.
Sistema de acionamen-
to do segundo corpo
Os tipos de acionamentos
para o segundo estgio de car-
buradores duplo podem ser de
dois tipos:
Sistema duplo progressi-
vo mecnico: seu controle de
abertura feito mecanicamen-
te, atravs de um sistema de
alavancas. O instante correto
de abertura do segundo estgio
determinado pelo fabricante
do carburador de acordo com
a necessidade de aplicao no
motor.
Obs.: A abertura aconte-
ce comandada pelo motorista,
atravs do acelerador.
Sistema duplo progressivo
com cpsula de vcuo para
abertura do 2 estgio ou cor-
po: o sistema com controle
de abertura, efetuado por uma
cpsula de vcuo que aciona-
da, de acordo com o regime de
funcionamento do motor, onde
possui uma tomada de ar aci-
ma da borboleta de acelerao,
acionando a cpsula e forando
a borboleta a abrir, quando exi-
gido potncia do motor. Esse sis-
tema torna-se mais eficiente que
o de abertura mecnica, devido
abertura do 2 estgio aconte-
cer apenas, quando a depresso
atinge um valor suficientemente
forte para abrir a cpsula.
Obs.: O 2 estgio do car bu -
rador a vcuo acionado princi-
palmente com o carro em mo-
vimento (motor com esforo).
Quando o veculo est parado, a
acelerao necessria para acio-
nar o 2 estgio muito alta.
Sistema suplemen-
tar ou de potncia
Sua funo alimentar o car-
burador com uma quantidade
extra de combustvel, quando o
motor necessita de sua mxima
potncia.
Aerodinmico (Econostat):
medida que a borboleta de
acelerao se abre, aumenta a
velocidade do ar, que passa pelo
tubo do econostat, localizado
na tampa e arrasta (diferena
de presso) o combustvel da
cuba fazendo-o subir pelo canal
e despejar na parte superior do
venturi.
Pisto de vcuo: Esse siste-
ma utilizado pelos carburado-
res mais antigos.
Funciona da seguinte for-
ma: quando a borboleta de
acelerao do 1 estgio est
em repouso, ou seja totalmen-
te ou parcialmente fechada,
o vcuo aumenta forando o
pisto do sistema a ficar reco-
lhido e assim manter a vlvula
de mxima fechada.
Quando a borboleta qua-
se ou totalmente aberta, ou
seja, o vcuo diminui, o pisto
liberado acionando assim a
vlvula, deixando passar com-
bustvel da cuba para o tubo
misturador sem passar pelo
gicl principal.
Vlvula de mxima e ca-
librador:
Instalada na cuba, a vl-
vula de mxima constituda
por diafragma, mola e tampa,
em forma triangular, na maio-
ria dos carburadores e, em
alguns casos, em vez de dia-
fragma, possuem um pisto.
Acionada, pneumaticamente,
sua funo permitir um vo-
lume extra de combustvel na
cmara de mistura do carbu-
rador.
comandada por vcuo e
mola.
Funciona da seguinte forma:
quando a borboleta de acelera-
o do 1 estgio est em re-
pouso, ou seja, totalmente ou
parcialmente fechada, o vcuo
aumenta vencendo a fora da
mola do sistema , recolhendo o
O carburador e a inspeo veicular Parte 4/5
COLUNA DO CONSELHO
Outubro 2011
Amauri Gimenes
Conselheiro do jornal Ocina Brasil
Outubro 2011
COLUNA DO CONSELHO
93
diafragma e fechando a vlvula
de esfera.
Quando a borboleta quase
ou totalmente aberta, ou seja,
o vcuo diminui, o diafragma
empurrado pela mola, abrindo a
vlvula de esfera, deixando pas-
sar combustvel da cuba para
o tubo misturador sem passar
pelo gicl principal.
Dash pot ou amortecedor
pneumtico de fechamento
Consiste em uma cpsula
cuja funo evitar o fechamen-
to brusco da borboleta de ace-
lerao do 1 estgio, evitando
assim que ocorra o excesso de
combustvel no escapamento
que provocaria o aumentando
imediato de HC (Hidrocarbone-
tos) e CO (Monxido de carbo-
no) nos gases. Quando a queda
da rotao lenta, a queima do
combustvel torna-se mais efi-
ciente.
Aquecimento da mistura
Com a utilizao do lcool
como combustvel, foram cria-
dos sistemas de aquecimento
da mistura para uma queima
mais eficiente da mesma.
Um desses sistemas consiste
em um canal de gua na base
do carburador, ou mesmo uma
base a mais, na qual ligado,
atravs de mangueiras, ao lqui-
do de arrefecimento, aquecendo
de acordo com a temperatura
do motor.
Alguns motores tambm uti-
lizam o lquido de arrefecimento
para aquecimento ou uma resis-
tncia de aquecimento no cole-
tor logo abaixo do carburador,
aquecendo a mistura assim que
sai do carburador.
Vlvula thermac
Localizada no suporte do
filtro de ar, seu objetivo pro-
porcionar ar quente vindo dos
dutos localizados prximos ao
coletor.

Funciona da seguinte forma:
o ar quente passa pela vlvula
aquecendo-a e fechando a li-
gao com a cpsula de vcuo
obrigando-a a abrir a borbo-
leta, localizada na entrada do
suporte do filtro de ar. Assim
que a borboleta aberta, o ar
recebido o ar de temperatura
ambiente.
Resumindo:
Motor frio -> Borbo-
leta fechada -> Capta-
o de ar quente
Motor quente ->
Borboleta aberta -> Captao de
ar frio
Canister
Obrigatrio em todos os
veculos a gasolina, a partir de
1990, um reservatrio com
um filtro de carvo ativado, cuja
funo aproveitar os gases
provenientes do tanque. Esses
gases, em vez de serem jogados
na atmosfera, so aproveitados
pelo motor.
Desbulhador ou se-
parador de vapor
Sua funo evitar a che-
gada de bolhas de vapor, pro-
venientes do sistema de alimen-
tao, at a vlvula de boia do
carburador, provocando falhas
na alimentao. Tambm serve
como retorno de combustvel,
controlando a presso exercida
pela bomba, preservando a vl-
vula de boia.
Vlvula EGR
A partir de agosto de 1990,
os motores da linha VW e Ford
so equipados com vlvula EGR
(Vlvula de Recirculao de Ga-
ses). Sua funo diminuir a
quantidade de NOx (xido de
Nitrognio), lanado pelo esca-
pamento e atua somente quan-
do o motor encontra-se em car-
ga parcial.
Aplicao:
Motores AP a partir de 1990
VW e Ford
- Todos AP 1.8
Gasolina
- Todos AP 2.0
Gasolina
- AP 2.0 Alcool c/
Transmisso Auto-
mtica
A vlvula EGR
acionada pneumati-
camente e sua aber-
tura comandada
por um interruptor
trmico que permite sua aber-
tura aps o motor ter atingido
60 C.
Instalada entre o coletor de
admisso e coletor de escape
ela controla a entrada de gases
do escapamento no coletor de
admisso, baixando a tempera-
tura da combusto reduzindo
assim a emisso de NOx.
Veja em nosso site MAIS
oficinabrasil.com.br
Mais casos para voc aprender e guardar
Colecione as dicas prticas extradas do cotidiano das ocinas e enviadas pelos leitores e colaboradores do Ocina Brasil.
Voc tambm pode enviar a sua dica e auxiliar no crescimento do acervo de informaes das reparadoras.
Dica: 520 Dica: 521
Dica: 518 Dica: 519
Veiculo: Renault Kangoo
Defeito: No h centelha
Foram verificados: o sincronismo da correia de distribuio, presso
de combustvel e imobilizador, porm, nenhum defeito foi encontrado.
Aps a aferio de todos os parmetros dos sensores e atuadores, nen-
huma concluso foi obtida. No momento do teste do sensor de rotao,
percebeu-se que a pea estava solta.
Soluo: Posicionamento e aperto correto do sensor.
Jos Resende - Campinas - SP
Veiculo: GM Kadett 1.8 l
Defeito: Alto consumo e CO
Durante a anlise de gases foi constatado que a mistura estava rica, e
fato que foi constatado com a anlise das velas, que estavam carbon-
izadas, porm, tempo de injeo e presso de combustvel estavam
corretos. Ao realizar um teste completo nas vlvulas injetoras, pode-se
perceber que uma estava com vazo acima do especificado.
Soluo: Substituio do eletroinjetor.
Renato Cerqueira - Recife - PE
Veculo: Escort 1.6 Monoponto 1996
Defeito: Perde potncia ao ligar o ar-condicionado
Todos os parametros de funcionamento da injeo estavam corretos,
inclusive presso e vazo da bomba de combustvel. Aps diversos
testes, resolvemos realizar o teste com o ar consicionado ligado, ai
ento percebemos que a presso caia.
Soluo: Substituir a bomba de combustvel.
Renato Cerqueira - Recife - PE
Veiculo: VW Polo Classic 1.0 16 v
Defeito: Motor aquecendo
Com o motor em temperatura de trabalho, era possvel perceber que
a parte inferior do radiador no aquecia, e aps a troca da vlvula ter-
mosttica o problema persistiu, alis o defeito acontecia mesmo sem
a vlvula. Ao remover a bomba dgua para anlise constatou-se que
o rotor estava quebrado.
Soluo: Substituio da bomba.
Jos Resende - Campinas - SP
BOLETIM TCNICO
94
Outubro 2011
R
e
s
p
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