Motor de arranque:

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor

térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado par de arranque).
- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de
arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y
así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.

En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La

llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensión el relé de arranque.

Estructura del motor de arranque

En la figura inferior vemos resaltada la parte eléctrica del motor de arranque. Se ven
claramente las dos bobinas eléctricas que forman el relé de arranque. También se ve el
bobinado inductor y las escobillas, así como el circuito eléctrico exterior que siempre
acompaña al motor de arranque.

Averías
Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado,
comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los
bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas por las escobillas.
Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el
colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta
avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y
solucionado el problema.
Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de
una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este
elemento esta montado separado del motor.
Pero en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de
segunda mano (a excepción si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas).

Comprobación del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería
fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé.
El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al
conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne
- de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del
motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya
podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.

El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la

conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de
la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del
vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé,
comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez
que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de
batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa
que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A)

con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conecta con la carcasa del
motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para
estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una
medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un
funcionamiento del motor en vació
 Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vació durante mucho tiempo
ya que este tipo de motores si funcionan en vació tienden a envalarse y se destruyen.
Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.

Motor de Arranque
Descripcion general del motor de arranque.
Motor de arranque de corriente continua se utiliza para la puesta en marcha de los
motores de combustión interna. El mismo, ayudan a vencer la resistencia inicial que
ofrecen los órganos cinemáticos del motor en su inicio de funcionamiento.

Conección del arranque en el motor

Al darle arranque al vehiculo (Auto, camioneta, tractor etc.) la bateria pone en marcha
el motor de arranque que a su vez hace girar el cigueñal del motor para que este
arranque.

Descripción del funcionamiento del motor de arranque

Cuando el interruptor de encendido se activa el motor de arranque recibe corriente

haciendo posible que el inducido comienze a girar y el solenoide empuje el impulsor
hacia adelante. De esta forma, el impulsor se acopla con el volante del motor y lo hace
 girar haciendo posible el arranque del mismo. Quitando el contacto, el motorde
arranque deja de recibir electricidad haciendo que el piñon se desacople del motor (que
ya esta en marcha) y el inducido deje de girar.

Tipos de motores de arranque

Existen 2 tipos de motores de arranque:
- 1: Los de la vieja generación (clasicos).
- 2: Los arranques con reductora (modernos).

Componentes de un arranque comun (sin reductora)

- 1: cubre impulsor / tapa trasera.

- 2: impulsor.
- 3: inducido / bobina.
- 4: campo.
- 5: porta carbones.
- 6: solenoide / automatico.

Diagrama de un arranque con reductora.

 En el diagrama se pueden visualizar claramente los componentes principales de un
arranque con reducción.

- El Impulsor: se acopla mediante su engranaje al volante del motor transmitiendo la

rotación del inducido.

- Los Planetarios: trabajan como una reductora, convirtiendo muchas vueltas del eje
del inducido en pocas vueltas, pero con mucha fuerza, en el eje utilizado por el
impulsor. Dicho de otra forma convierte trabajo en fuerza.

- El inducido: en los arranque con reductora, son cada vez mas pequeños, pudiendo
sustituir el torque de los inducidos grandes por mayor velocidad de rotación, convertida
en fuerza por la reductora.

- Los Imanes: generan un campo magnético necesario para que el inducido pueda girar.
Originalmente el cambo magnético se conseguía excitando eléctricamente los que se
denominaban "campos", en estos arranques modernos, se utilizan cerámicos de imán
permanente, esto quiere decir que no requieren de corriente y permanecen imantados
constantemente.

- El Solenoide: al recibir corriente genera un campo magnético que mueve el embolo

conectado a la horquilla que empuja el impulsor hacia adelante para que acople con el
volante del motor.
 Trabajo

Motores de arranque

Curso

Electricidad y electrónica automotriz

Pertenece:

Héctor conohuilca Cahuana

Profesor:

Dennis Ojeda

Mecánica automotriz

Arequipa – tecsup