Bandas

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS
Pgina 1 de 33
AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA

Su centro de sevicio automotriz
INICIO
LA EMPRESA
SERVICIOS
MS SERVICIOS.
BIBLOTECA
IMAGENES MIGA
BANDAS O CORREAS ACERCA DEL MOTOR SISTEMA DE INYECCION EL SISTEMA DE FRENOS SUSPENCIN SISTEMA DE ESCAPE TRANSMISIN REFRIGERACIN PREGUNTAS FRECUENTES
Correas de distribucin.
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata, por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con cadenas o correas de gran longitud, con el desarrollo de nuevos materiales se han sustituido las cadenas metlicas por correas dentadas de caucho sinttico y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte casi no se estiran y en diezmilmetro se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras y ms fciles de reemplazar. La correa de distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.
http://www.automotrizmiga.com.mx/page_1176400369875.html
11/08/2011
Pgina 2 de 33
Distribucin en un motor Diesel.
11/08/2011
Pgina 3 de 33
Distribucin de un motor en "V" Estructura. Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica
11/08/2011
Pgina 4 de 33
de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, pero cuidado por que el aceite puede contaminarles.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso, no requiere lubricacin y tiene un coste de fabricacin relativamente bajo, tiene un funcionamiento casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta.
11/08/2011
Pgina 5 de 33
Sustitucin de servicio. Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del vehculo, este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al intervalo de sustitucin recomendado de cada pgina referente al modelo. Es indispensable observar estos intervalos estrictamente para evitar la posibilidad de fallo de la banda de distribucin y de daos indirectos muy costosos del motor. NOTA: La referencia a un intervalo de sustitucin recomendado ms corto, para vehculos que se usan en condiciones duras o adversas, alude a los siguientes tipos de utilizacin: _ Trabajo de taxi. _ Uso permanente en entregas puerta a puerta. _Vehculos utilitarios.
11/08/2011
Pgina 6 de 33
_ Uso en transito pesado o en ciudad el 60% del tiempo de conduccin. _ Trayectos cortos frecuentes con el motor fro a bajas temperaturas. _ Utilizacin en pases clidos con temperaturas que sobrepasan a menudo los 28C. _ Utilizacin en pases fros con temperaturas a menudo por debajo de -10C. _ Utilizacin en pases con ambientes polvorientos o con alta polucin o contaminacin. _Utilizacin en pases con alta contaminacin por ozono O3. _ Arrastre de un remolque o caravana. _ Conduccin continuada a velocidades elevadas (arriba de 120 Km/hr.) _Uso en carretera o autopista el 80% del tiempo de conduccin. _ Uso de carburante o aceite de baja calidad. (Menos de 95 octanos). Si no se indica un intervalo de sustitucin recomendado por el fabricante, no significa que se puede ignorar la correa o que va a durar indefinidamente. Las correas se deben inspeccionar a intervalos peridicos (30,000 a 45,000 kms.) y reemplazarse siempre y cuando se sospeche de su estado o que no se tenga el historial del mantenimiento del automvil. Contaminacin.
11/08/2011
Pgina 7 de 33
Durante el uso, la correa est protegida de la contaminacin del aceite y el agua por una tapa plstica normalmente, pero si se produce una avera en la junta de estanqueidad o en el flexible, es posible que la correa se dae y en ese caso, ha de reemplazarse por otra. No debe permitirse que la correa entre en contacto con la gasolina, el agua o el aceite y bajo ningn concepto debe emplearse cualquier tipo de solvente para limpiarla. Si hay alguna duda respecto al estado de la correa, sta debe sustituirse, ya que el bajo coste de su sustitucin (5% al 10%), en comparacin con el dao que puede ocasionarse en el motor como resultado de un fallo de la correa (100%), hace que sta sea una precaucin sensata y una muy buena inversin, es decir un ahorro a futuro. Inspeccin. Durante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao, incluso mnimo, que pueda provocar una avera costosa. Agrietamiento desprendimiento: La avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en la superficie exterior de la correa (figura siguiente), posiblemente provocada por depsitos en el rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. Ha de investigarse toda avera para averiguar las posibles causas que la han provocado antes de montar una nueva correa.
11/08/2011
Pgina 8 de 33
Dientes rotos. Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de agrietamiento u otro fallo cualquiera (figura siguiente), asimismo han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los que funciona no estn alineados. El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o uno de los mecanismos subordinados, tales como la bomba de agua, que sean accionados por la correa, han quedado bloqueados, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.
11/08/2011
Pgina 9 de 33
Desgaste lateral y rotura. Tambin es necesario revisar los dientes de los piones y limpiarlos nicamente con un cepillo suave. No debe emplearse un cepillo de alambre, ni ningn otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o suciedad incrustada en los ngulos de los dientes, pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador de madera suave.
Limpieza.
11/08/2011
Pgina 10 de 33
Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depsitos de aceite de la superficie de la correa, y si hay alguna duda sobre su buena condicin, debe reemplazarse. La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves, como un cepillo de dientes. La correa debe colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla. Nota: por ninguna razn debe volverse al revs el interior de la correa para limpiarla o examinarla. El maltrato de la correa puede provocar una rotura prematura. Si se doblan en exceso, se pueden romper. No hay que deformarlas ms de 90. Tampoco hay que enrollarlas no colgarlas durante su almacenamiento. Montaje: Al montar una correa ha de soltarse el tensor y deslizarse la correa en su sitio. Quizs sea necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer pin, asegurndose de que las marcas de reglaje coincidan. Por ningn motivo debe aplicarse ningn tipo de palanca para forzar la correa para que entre en su sitio. Una vez instalada, siempre debe hacerse girar el motor en la direccin de rotacin normal (salvo en casos especiales, indicados en el manual), nunca girarlo en sentido contrario, ya que la correa se deslizara y la distribucin "saltara" bruscamente. En cada etapa de la instalacin de la correa, comprobar cuidadosamente que las marcas de reglaje estn alineadas correctamente. Algunas correas tienen marcas de reglaje identificadas que coincidirn con las marcas de los piones (7). Estas marcas pueden utilizarse conjuntamente con otras marcas de reglaje en las piezas y piones del motor, o pueden utilizarse solas como marcas de referencia del reglaje. Una vez ms, deben seguirse las
11/08/2011
Pgina 11 de 33
instrucciones especficas de montaje. No emplear nunca la correa para bloquear los piones de rbol de levas al quitar los tornillos de fijacin del pin, ya que esto daara los dientes de la correa.
Emplear una herramienta de sujecin para el pin, o los hexgonos o salientes que vienen en algunos rboles de levas con este fin. Deben cumplirse los intervalos de revisin o sustitucin recomendados para la correa. Algunos fabricantes especifican el sentido de uso para la correa, el sentido en que debe colocarse se identificar mediante flechas en la superficie externa (figura inferior) que deben respetarse estrictamente. Si por alguna razn se desmonta una correa que ha de volver a utilizarse, debe marcarse el sentido de la rotacin con tiza, para que sirva como referencia al volver a instalarla.
11/08/2011
Pgina 12 de 33
11/08/2011
Pgina 13 de 33
Herramienta especial para el calado de la distribucin. Herramientas universales y especficas para cada automvil debern ser utilizadas para bloquear los piones o poleas del rbol de levas y tambin de la
11/08/2011
Pgina 14 de 33
bomba Diesel, que permiten cambiar la correa de distribucin.
Kit para el calado de la distribucin.
Este se compone de todos los tiles necesarios para bloquear la distribucin y as poder cambiar la correa de distribucin. Sirve tanto para motores gasolina como Diesel, en este caso el kit esta destinado para todos los vehculos del grupo VAG (Audi-Volkswagen), cada fabricante de vehculos tiene el suyo propio.
11/08/2011
Pgina 15 de 33
Tensin. La tensin de la correa de distribucin es importante dada las condiciones de funcionamiento que soporta. Una tensin excesiva puede provocar un desgaste prematuro e incluso la rotura, mientras que una tensin insuficiente produce fuertes pandeos con posibilidad de salto de un diente que conlleva la rotura de algn componente de la distribucin o del propio motor. Puede establecerse de diferentes maneras. Los fabricantes de motores proporcionan instrucciones especficas para cada aplicacin, estas instrucciones se describen en cada seccin. Deben seguirse siempre, ya que una tensin incorrecta puede provocar una rotura prematura. En muchos casos, el tensor funciona automticamente, pero debe seguirse
11/08/2011
Pgina 16 de 33
cuidadosamente el procedimiento de instalacin para asegurar que se obtiene la tensin correcta. Las correas que se tensan manualmente requieren por lo general el uso de un tensimetro para medir la tensin, los cuales se enumeran en cada manual bajo el enunciado de herramientas especiales. En algunos casos pueden emplearse otras alternativas tales como el tensimetro de Urroughs. En el manual se incluye una tabla comparativa de medidas entre ste y algunos otros calibradores de la tensin. Medicin de la tensin de la correa. Los fabricantes de vehculos especifican una amplia gama de calibradores diferentes para verificar la tensin de las correas de distribucin. No es posible medir directamente la tensin en una correa instalada, de modo que la mayor parte de los tensimetros miden la deflexin de la correa para una carga conocida o, en algunos casos, la carga para una deflexin conocida. Algunos fabricantes especifican herramientas especiales que son esencialmente una barra de reaccin para cargar el tensor de la correa con un valor predeterminado. Con todo tensimetro es importante tratar de seguir las instrucciones del fabricante a la hora de medir la tensin. A menudo es difcil obtener lecturas uniformes con estos indicadores y es una buena prctica tomar varias lecturas para establecer el ajuste correcto. Actualmente es muy utilizado un dinammetro electrnico, para el control de la correa de distribucin. Montada la caja del dinammetro sobre la correa se presiona el botn de mando y se obtiene el valor de tensin, que puede ser ledo en el visor del aparato.
11/08/2011
Pgina 17 de 33
11/08/2011
Pgina 18 de 33
Intervalos de sustitucin de la correa de distribucin.
La informacin relativa a los intervalos de sustitucin de la correa de distribucin no es parte fundamental de los contenidos y fines principales de esta pagina Web, pero se ha incluido a modo de gua como informacin que es aconsejable que conozcan los clientes. En la medida de lo posible, los intervalos
11/08/2011
Pgina 19 de 33
recomendados se han establecido a partir de la informacin facilitada por los fabricantes de los automviles, de las bandas y los manuales especializados en esto Autodata; en las raras excepciones en que no se cuente con las recomendaciones del fabricante, la decisin de sustituir la correa se debe basar en la evidencia consiguiente a un examen en profundidad del estado de la misma. Aparte del estado de la correa a simple vista, que se a explicado anteriormente, existe una serie de factores que se deben tener en cuenta al comprobar las correas de distribucin. - Si se trata de una correa original o de recambio. - Cundo se sustituy por ltima vez y si se hizo al kilometraje correcto. - Si se conoce o no el historial del vehculo. - Si el vehculo ha estado funcionando en condiciones arduas que podran hacer necesario acortar los intervalos de sustitucin. - Si el resto de los componentes del rbol de levas, tales como el tensor, las poleas y otros componentes auxiliares conducidos por la correa, como puede ser la bomba de agua, estn en buen estado, de forma que no afecten a la vida til de la correa de recambio. - Si el estado de la correa parece ser correcto, puede estar seguro de que no fallar antes de que se deba realizar la prxima comprobacin o revisin? - En caso de fallo de la correa, el coste de la reparacin de los daos ocasionados como consecuencia podra ser bastante elevado.
11/08/2011
Pgina 20 de 33
- El coste del reemplazo de la correa como parte de una rutina de servicio podra suponer slo un 5-10% del coste de la reparacin posterior al fallo de la correa. Asegrese de que el cliente sea consciente de las posibles consecuencias. - En caso de duda acerca del estado de la correa, REEMPLCELA.
Diagnosis de averas. Rotura de correa.
Causa: Cuerpo extrao en la transmisin. Tensin excesiva. Se dobl la correa durante la instalacin.
11/08/2011
Pgina 21 de 33
Solucin: Asegurar que la tapa est bien colocada. Corregir la tensin. Evitar un uso incorrecto de la correa Dientes cortados.
Causa: Pin trabado. Piones desajustados. Solucin: Solucionar Agarrotamiento. Ajustarlos o cambiarlos. Diente desgastado.
Causa:
11/08/2011
Pgina 22 de 33
Tensin incorrecta. Piones o engranes desgastados. Solucin: Corregir la tensin. Reemplazar los piones o engranes. Dientes huecos.
Causa: Tensin prefijada muy baja. Tensin de servicio muy baja. Solucin: Corregir la tensin. Asegurarse de que el tensor funciona correctamente. Revs agrietado.
11/08/2011
Pgina 23 de 33
Causa: Calor excesivo. Agarrotamiento del rodillo o polea tensor o rodillo gua o loca. Envejecimiento por sobrepasar el kilometraje de reemplazo. Solucin: Averiguar la causa. Liberar el rodillo tensor o rodillo gua. Reemplazar en el periodo determinado. Desgaste del dentado.
Causa: Tensin de los dientes. Superficie spera de los engranes o piones.
11/08/2011
Pgina 24 de 33
Solucin: Corregir la tensin. Reemplazar los engranes o piones. Contaminacin por aceite.
Causa: Fuga de aceite del motor por la junta de la tapa de punteras o algn sello. Solucin: Arreglar la fuga y remplazar la banda. Desgaste del borde.
Causa: Saliente roto del pin o engrane. Piones o engranes desajustados.
11/08/2011
Pgina 25 de 33
Solucin: Remplazar o alinear correctamente el pin o engrane. Funcionamiento ruidoso.
Causa: Tensin excesiva. Tensin insuficiente. Piones desajustados. Saliente roto del pin. Solucin: Corregir la tensin. Alinear correctamente. Reemplazar el pin.
Clculo de la durabilidad de una banda o correa de distribucin.

Primero debemos de entender que los clculos aqu realizados son meramente
11/08/2011
Pgina 26 de 33
tericos y solo servirn de gua ya que el verdadero valor de durabilidad lo podemos comprobar en la tabla que otorga el fabricante del motor o el fabricante de las bandas ya que son ellos mediante las pruebas de laboratorio quienes pueden dar la ultima palabra en esto, en nuestra pagina puedes encontrarlo en esta seccin o en ventajas miga sub-seccin calendarios o no dudes en ponerte en contacto con nosotros tus expertos en este tema. Teora. Los PERFILES de dientes normalizados son el: 40-41-45-58-65-76-84-97-98-99 y cada perfil de diente tiene un ANCHO, ALTO y GRUESO distinto. *Cuando en una Correa de Distribucin se lea: 41119x3/4" quiere decir que es una correa con perfil de diente 41; que tiene 119 dientes y 3/4"=19mm de ancho. El perfil de DIENTE 41 tiene unas dimensiones de: Grueso (G)=4.5mm, Alto (H)=2.0mm y Ancho(A)=4.5mm. *Una Correa de Distribucin: 76119x3/4" tiene un perfil de DIENTE=76; Grueso (G)=5.6mm, Alto (H)=3.1mm, y Ancho(A)=6.0mm. *Una Correa de Distribucin: 84119x3/4" tiene un perfil de DIENTE=84; Grueso (G)=4.5mm, Alto (H)=2.2mm, y Ancho(A)=5.0mm. Las TRES Correas de Distribucin anteriores aunque sean muy parecidas a simple vista, sin embargo son totalmente distintas en cuanto a sus caractersticas constructivas, y por tanto, su VIDA MEDIA duracin en kms. en un mismo vehculo ser completamente distinta.
11/08/2011
Pgina 27 de 33
Si se hace un tensado correcto en cada Correa y aplicando a cada perfil una Tensin correcta de clculo, las VIDAS MEDIAS de cada una de ellas ser: Correa:41119x3/4" durar 65.561km. Si se tens a T1=273 unidades y T2=224 unidades. Correa:76119x3/4" durar 68.870km. Si se tens a T1=346 unidades y T2=279 unidades. Correa:84119x3/4" durar 46.163km. Si se tens a T1=287 unidades y T2=230 unidades.
Correas de arrastre auxiliares.

Adems de la correa de distribucin el motor lleva otras correas auxiliares que mueven otros elementos importantes del motor como pueden ser el alternador, compresor de aire acondicionado, bomba de presin de direccin asistida, no hay que confundir esta correa con la correa de distribucin.
11/08/2011
Pgina 28 de 33
Correas trapeciales. Las correas trapeciales tambin llamadas "correas en V" destinadas a accionar los componentes auxiliares, tales como el alternador, la bomba de agua, el compresor de aire acondicionado y el ventilador de enfriamiento. La correa trapecial fue inventada en 1917. Tena mayor superficie que una correa plana de la misma anchura.
11/08/2011
Pgina 29 de 33
La correa debe situarse ligeramente por encima de la ranura de la polea. La correa tiene un cordn o una serie de ellos que sirven para proporcionarle mayor resistencia. Si la correa penetra demasiado en la ranura, el desgaste en la correa se producir por debajo del encordado. _ Una correa que se desplaza por debajo del borde de la ranura indica que esta desgastada, o bien la ranura de la polea, o que la correa es demasiado pequea. _ Una correa demasiado pequea para la polea tocar el fondo de la ranura de la polea, por lo que los lados de la misma no tendrn agarre. Algunas poleas de pequeo dimetro pueden producir tensiones serias por torceduras en la correa. En tal caso es mejor utilizar correas dentadas. El material de revestimiento de las correas esta hecho de neopreno (caucho artificial resistente a aceite). La mayor parte de las correas en uve tienen cuerdas de polister tensoras. En este tipo de correa, las fibras que estn debajo de la superficie se encuentran perpendiculares al sentido de rotacin de la correa (como se ve en la figura inferior), proporcionando un alto grado de flexibilidad, al tiempo que
11/08/2011
Pgina 30 de 33
presentan una extrema rigidez y una gran resistencia al desgaste. El accionamiento se transmite desde la polea del cigeal mediante el contacto de las paredes de la correa y la garganta en "V" de la polea. Pueden utilizarse varias correas cuando las cargas son elevadas y es preciso accionar varios componentes auxiliares.
Correas poli V. Introducidas en 1979, tambin se las denomina "correas de serpentn". Las correas poli V se instalan ahora en un nmero cada vez mayor de motores. Estas correas son considerablemente ms anchas y finas que las otras correas trapezoidales y tienen, por lo general, entre tres y seis rebordes (figura
11/08/2011
Pgina 31 de 33
inferior).
Correa poli V. Gracias a su reducido espesor, en comparacin con la correa trapecial tradicional, se instalan mejor en el motor, ocupan menos espacio y transmiten la potencia de forma ms eficaz. Su delgadez las hace ms flexibles, de modo que puedan doblarse alrededor de poleas ms pequeas, as como doblarse en sentido inverso, de manera que ambos lados pueden utilizarse para transmitir la potencia. Por ejemplo puede utilizarse para accionar componentes como el tensor, la bomba de agua. Una sola correa puede accionar todos los elementos.
11/08/2011
Pgina 32 de 33
Correa poli V montada en el motor. Las correas suelen estirarse ligeramente en los primeros minutos de funcionamiento, pero luego su extensin permanece constante. Si estn sobre tensadas, pueden sobrecargar ciertos componentes: 1. Una tensin en la correa excesiva puede hacer fallar el cojinete de la bomba del lquido refrigerante, el alternador o el cojinete de bancada delantero. 2. Las correas indebidamente tensadas pueden causar ruidos en el cojinete de la bomba de agua o en el del alternador. 3. Las correas sueltas pueden producir recalentamientos y una combustin anmala.
11/08/2011
Pgina 33 de 33
AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA SA
11/08/2011

Bandas

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Bandas

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Distribucin en un motor Diesel.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

bomba Diesel, que permiten cambiar la correa de distribucin.

Kit para el calado de la distribucin.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Intervalos de sustitucin de la correa de distribucin.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Diagnosis de averas. Rotura de correa.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Causa: Tensin de los dientes. Superficie spera de los engranes o piones.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Causa: Saliente roto del pin o engrane. Piones o engranes desajustados.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Solucin: Remplazar o alinear correctamente el pin o engrane. Funcionamiento ruidoso.

Clculo de la durabilidad de una banda o correa de distribucin.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

Correas de arrastre auxiliares.

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA - BANDAS O CORREAS

AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA SA

Potrebbero piacerti anche