"--

"""'.-

Hacen falta rboles, plntalos t.
Hacen falta mquinas, fabrcalas t.
Hacen falta libros, escrbelos t.
El principio de la civilizacin es el descubrimiento de algn arte til, por el que adquirimos
dominio, comodidad o lujo. La necesidad o anhelo de conservarlo, produce leyes e instituciones
sociales. En realidad, el origen, as como el progreso de la sociedad civil, radica en los inventos
qumicos y mecnicos.
" Es propiedad del autor
WENCESLAO V ARELA ROMERO
Inscripcin No. 44.662
IV Edicin, mayo de 1995
IS.B.N. 956-7218-06-4
" ,Manual de Automviles Citroen
Derechos reservados.
Sir Humphry Davy
Prohibida su reproduccin total o
Fotocopiar libros es un delito penado por la ley.
IMPRESO EN CHILE
Impresores: Ediciones Mar del Plata, Javier de la Rosa 4365
PRINTED IN CHILE
Santiago de Chile
WENCESLAO VARELA ROMERO
Tcnico Mecnico E.A.O. y U.T.E. Especializado
en Mecnica, Electricidad y Electrnica Automotrices
Catedrtico de la Universidad de Santiago. Ex Director de la Escuela Industrial
Superior de Rancagua. Ex Profesor y Jefe de Laboratorio de Mquinas de la Escuela de
Tcnicos Industriales de Concepcin.

MANUAL DE
AUTOMOVILES CITROEN
2 y 3CV, A M / ~ 8 VISA,
GS, GSA,
AX, BX,ZX
IV EDICJON
EDITOR:
WENCESLAO VARELA ROMERO
SANTIAGO - CHILE
Abreviaciones, smbolos y equivalencias
km/hora
=
Velocidad, medida en kilmetros/hora.
HP,
=
Potencia, medida en caballos de fuerza (sistema ingls).
CV
=
Potencia, medida en caballos de vapor (sistema mtrico).
1 HP
=
76 kgm/seg. 1 CV = 75 kgm/seg.
1 HP
=
75 kgm/seg. Potencia, sistema internacional.
rpm
=
rev.lmin. Velocidad de rotacin, en revoluciones/minuto.
Kg/cm
2
=
Presin, medida en kilogramos/centrmetros cuadrados.
Ib/pulg
2
Presin, medida en libras/pulgadas cuadradas.
1 Kg/cm
2
=
14,23Ib/pulg
2
.
Kg.m.
=
Torsin, medida en kilpgramos x metros.
lb. pie
=
Torsin, medida en libras x pies.
1kg.m.
=
7,23 lb. pies.
m.cm. mm.
=
Longitud, medida en metros, centmetros y milfmetros
1"0,001"
=
Longitud, medida en pulgadas y milsimas de pulgadas.
1"
=
25,4 mm.
1 mm.
=
0,040", aproximadamente.
0,1 mm.
=
0,004", aproximadamente.
cm
2
=
Superficie, medida en centmetros cuadrados.
cm
3
=
cc. Volumen, medido en centrmetros cbicos.
fem.
=
Fuerza electromotriz, medida en-voltios.
volts
=
Voltaje, medido en voltios.
ampo
=
corriente elctrica, medida en amperios.
ohm
=
Resistencia elctrica, medida en ohmios.
watts
=
Potencia elctrica, medida en vatios.
Kw.
=
Potencia elctrica, medida en kilowatts.
1 Kw.
=
1.000 watts = 1,36 Hp.
1 HP.
=
0,736 Kw. = 736 watts.
PREFACIO
En todos los pases americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los
automviles france$es Citroen, sobre todo en los modelos 2 y 3 Cv, Ami-B, Visa, GS,
CX, GSA, AX, BX y ZX, fabricados actualmente forma parcial o total en Sudamrica.
Por estas circunstancias he recibido numerosas peticiones de mayores
informaciones y especificaciones tcnicas, tanto de los usuarios Citroen como de /os
mecnicos especializados, lo que me ha inducido a conocer, estudiar y difundir todos
los sistemas mecnicos, elctricos y electrnicos de estos vehculos.
En los distintos captulos que forman el texto entrego una amplia informacin
sobre los modelos Citroen, sus mecanismos de suspensin, motores, carburacin,
encendido, direccin y frenos, valindome como siempre de abundantes esquemas y
dibujos proporcionados por Citroen y Femsaco chilenas, como tambin por esquemas
de dibujantes, segn mis indicaciones. Me complace agradecer ampliamente las
cooperaciones recibidas, que me han permitido mayor objetividad y precisin en las
distintas materias tratadas en esta nueva edicin, notablemente ampliada.
Agradecer complacido todas las insinuaciones que los colegas y lectores me
hicieren en favor de la obra, para as mejorarla en u ~ prxima edicin.
Wencesalo Varela Romero
IN DICE DE MATERIAS
CAPiTULO 1.- Automviles Citroen ........................... ..................................... ..... 7
eneralidades.- Tiposdeaulomvlles.-Ami8.- Visa.-GSy CX.-AX y z:x..-
uspensin,- Brazos y ncleo de rueda.- Amortiguadores.- Ruedas Irase.
a5.- Tablero.- Puesta en marcha y manejo.- Mantenimiento y conlroJ.-
uspensin hidroneumtica GS y CX.- Corrector de altura.- Mando ,-Vlvula
e seguridad.- Bombas A.P.- Acumulador
APITULO 11.- Motores 2 y 3CV, GS, ex, AX y ZX ...................................... ..... 29
Descripcin general.- Ciclo de trabajo.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Oelo-
acin.- Cigeal, cojinetes y pislones.- Eje de levas, vlvulas y asienlos.-
ubricacin,- Cambios de aceite.- Desperfectos y reparadones.- Vlvulas
istones y anillos.- Golpes del molor,- Molores GS, ex. AX y ZX. '
APfTULO 111.- Carburacin .... ........... .... .... ... .. .... ..................... ............ .. ............ 53
ircuito de bencina, bomba.- Carburadores Solex 28, 34; doble 26-35.- Mez-
las.- Desperiectos.- Ralenti.- Control de los gases de escape.- Anlisis del
umo.-Inyeccindegasolina. -Convertidorescatalticos.- Inyeccin Motronic.-
onopunto.- Furgonetas.
APTULO IV.- Circuitos elctricos .................................................................. 71
eneralidades.- Circuito de encendido.- Puesta a liempo.- Avance.- Fallas
e bujas.- Bateras.- Motor de arranqlle.- Dnamo.- Allernador.- Ci rcuitos
lclricos.- Enfoque de faros.- Encendido electrnico Visa.- Circuitos electr;-
os Visa y CX.- Encendido electrnico.
AP(TULO V.- Mecanismos de transmisi n ..... ............................................... 93
mbragu.e.caja de cambios-diferencial .- Embrague simple y cenlrilugo.- Ca}a
2 y 3 CV,- Mecanismos de cambios.- Reglaje de horquillas.-
y transmi sin.- Distancia cnica.-Desmontaje de la caja.- Caja de
t:amblOs GS y CX.- Lubricacin.
pAPiTULO VI- Direccin y frenos .................................................................. 109
pireccin por .Y cremallera.- D.esgastes y reparaciones.- Alineacin
ce ruedas.- Espsclllcaclones.- Frenos hldrulicos.- Bomba. - Frenos delante
y Iraseros.- Sangrado, desgastes y regulacin.- Reparaciones.- Frenos
hidrulicos GS y CX.- Circuitos hidrulicos.- Distancia de detencin del vehcu-
1'- Afinamiento.- Oscilogramas.
CAPTULO I
AUTOMVILES CITROEN
SUMARIO: 1. Generalidades.- 2. Tipos de automviles.- 3. Ami-8.- 4. Vlaa.- S. as '1
CX.- 6. AX y ZX.- 7. Suspensin.- 8. Brazos de suspenstn '1 ndeo de
rueda.-9. Amortiguadores '1 batidores de inercia.- l0. Ruedas trasera -l1.
Tablero y mecani smos de mando.- 12. Puesta en marcha '1 maneio.-13.
Mantenimiento '1 controL- 14. Suspensin hidro neumtica GS '1 Clt-1S.
Corrector de altura.- 16. Mando automtico y manuaL- 17. Vlvula de
seguridad.-18. Bombas A.P.- 19. Acumulador, conjuntor y disyuntor.
1. Generalidades. - Los automviles Cilroen, en los modelos Berlina, Cnroneta, AmiB,
V03 y otros, han tenido gran acogida en Chile y en los dems paises amaricanoo, por trat arse
de vehculos livianos y econmicos. Son de fabricacin francesa, por la Us' na Andr Citroen de
Pars. pero en la actualidad gran parte de sus elementos se fabrican y se arman en integracin
latinoamericana. bajo control y direccin tcnica de la fbrica original.
Todos los modelos estan equipados con motores y mecanismos del mismo tipo. aunque
de dimensiones ligeramente diferentes. En la mayora de ellos se erT"pl ean los motores Citron
2CV y JCV, lo que indica que la potencia fiscal o de tributacin, en Francia, es de 2 Y 3CV
(caballos de vapor), respectivamente.
Estos motores, que se detallarn en capitulos siguientes, tienen dos cilindros horizontales
opuestos, rodeados de aletas metlicas de enfriamiento para su refrigeracin por una fuert e
corriente que crea el ventilador. El motor. en conjunto con el embrague. caja de cambios y
diferencial, se instala en la parte delantera del veh{culo. accionando las ruedas motrices
delanteras que impulsan el automvil. Estas ruedas se mueven tambien angularmente, para
llevar la direccin del vehculo.
En 13 Citroen francesa y de otros paises se producen modelos de mayores dimensiones
como los GS, CX, lO 19CV. OS 19CVy DS 21CV, accionados con motores de 4
horizontales opuestos. refrigerados por aire, o por molares de 4 cilindros en lnea,
refrtgerados por agua.
.. . IL..I;::I \":11 HUl::r'o!
2. Tipos de autolTlviles.- Los distintos modelos Citroen 2 y
series A, AZU. AZLU. AZA. AX-330, AK-6. etc. La figura 1-1 muestra una b
de 2 ev, de 1968.
Fig. 1- 1.- Betlina Citroen AZA. Peso vacio, 530 kg.
1. Brazos oscilantes cI&Ianteros y traseros.- 2. Cilindros da suspensin. con ,,,., ....
La Citroneta tiene las mismas caracterstICas mecanicas y puede llevar e,,,
250 kg., ademas de los pasajeros.
Todos estos vehiculos tienen una plataforma inferior, sobre la cual se m'm',,.,,.. ..
carroceria, ya sea del tipo Berlina, eltroneta o Ami-S.
Tienen supensin independiente en las 4 ruedas. las ruadas delanteras se
brazos que oscilan en cada mun del eje delantero de la plataforma Estas ruedes
amortiguadores de frrecin. embutidos en los brazos oscilantes Por medio do
giran angularmente, para cambiar la direccin del vehiculo.
Las ruedas traseras son del tipo totalmente independiente. Cuando se "'",,'.
giran libremente en torno del murin trasero, montado en el extremo de cada brazo
oscilante, tambin con amortiguadores de friccin y con cifindros batidores de inercia.
Modelos posleriores estan equipados tambin con amoniguadores exteriores,
cilindrico telescpico, tanto en los brazos delanteros como en los traseros.
Los brazos oscilantes delanteros y traseros estn soportados por resortes o
se encuentran en el interior de los cilindros de suspensin que se instalan a cada
vehiculo.
Todos estos modelos tienen !renos hidrulicos Lockheed en las cuatro
tambores delanteros se instalan a la salida de los diferenciales, y los ttaseros en k
de cada rueda trasera.
3. AmjB.- Este modelo Cltroen (Fig. 1-2) tiene 4 puertas y 2 asientos ya""' ......
4 a 5 personas, ponaequipaje y puMa trasera. El asiento trasero es plegable,
capacidad del ponaequipaje. Su estructura est compuesta por una platalorma 't
carroceria superior, confonable y de atrayentes lineas.
La suspensin es mediante brazos oscilantes. aniculados sobre .
con un resone helicoide1 por cada rueda, unidos por parAjlls en los cilindros
suspensin. Tienen amortiguadores hidrulicos telescpicos de doble
batidores de inercia, lo mismo que otros modelos Cltraen.
Los Ami-B estn equipados con el motor 3CV, de 602 cc. de cilindrada, pero
carburador Solex 26-35 CSIC de 2 gargantas, con el cual se consiguen 35 HP
efectiva al lreno. a 5 760 rpm., segun norma SAE. Este carburador se describe en
11.
9
AMI-8 Y VISA
t de automvil AMI e. Peso vaco, 760 kg.
O
..... siones genera es
F'I" 1-'2-- Inh... . "
'o S ., y Club tienen 4 aSientos, 4 puertas alera es y una
_ . a._Los modelos :lecla
4. Citroen VI S 2) on aSiento trasaro plegable. . .
puerta trasera (Ag. ,- . : delanteras son semejantes a los modelos 3CV.
gran LaestrUCIUraytransmlslon 'ndependiente en las 4 ruedas. El motor es tarrtllen
en base a amortiguadores MacPherson. es I bloque de aleacin de aluminiO y cigeal de 3
2 cilindros honzontales y70 mm. de carrera, con 652cc. de cilindrada,
Tiene pIstones 77 m HP a 5 500 rpm (SAE). Tiene razn de compresin 911, por
que deSarrolla una potencia de J6 . Id 93 Las vlvulas van en laculata, a semejanza
lo que debe ef11:llear especia a n en frio luces de 0,15 a 0,20 mm., tanto las de
de los molores ya descritOS. Y a . ximo del motor: 6.500 rpm.
...,ln como las de escape. Regllne., me dor de car a mxima de 33 amperes. El
La separ;cin de los electrodos de las
buI- es de 0.65 a 0.75 mm. . I . ed dtJl I as
Tieroo frenos hidrulicos Utl dulJltI cin;uito, dlll siSltlrTll dI:! diSCOS en as ru as an er
y detM'bor en las traseras. El freno de mano, mecnico, actua sobre la.s traseras.
Elpeso total de estos vehiculos es de 735 kg. Y pueden cargar un maxlmo de 330 kg. entre
,...01 y equipaje. Velocidad mxilT.a: 124 kph.
=
131 n carga
2.430 595
1292
3.600
1.510
Fig.1-3. Dimensionel generflles de Citroiin Vis a
5. Autom , G . 'd .,. d
1121 ce .. VI es S y CX.- Los vehculos GS lianen motor horlzOl"\la e 01 el 11"\ ros,
-... de y una potencia Jiscal de 7 ev, en Francia. Desarrollan una potencia
Enruta HP (D1N) a 5.750 rpm. Alcanzan la velocidad de t 49 kph.
,'t
a
de 90 kph., desarrollan 15.6 km'litro de bencina especial. A 120 kph.
lo que baja a 11 krrv'lt, en recorridos urbanos.
hidr' . hldroneumtica. independiente en las 4 ruedas. El trquido llega
aullCo en cada uno de los 4 brazos de suspensin. Sobre estos CIlindros se
10
AUTOMQVtLES CITROEN
encuentran unas esleras con gas nitrgeno a presin, qU3 complementan y suav'" I
.. e do . -.
suspenslon. uan se estima necesario. se acciona un.3 en el a la derecha
del conductor, con lo que se manda mayor canlldad de liqUIdo a preslon a los cilindros pa
todo el automvil 59 levante en unos 10 cm. ' ra qUe
Tienen Irenos delanteros V traseros, todos delllpo de discos.
El conjunto caja de cambios y diferenciar. que se muestra en el Captulo V
encuentra lambu!n en la pane delantera, de donde se accionan las ruedas motrices delant , se
en iguallarma que en los Otros vehculos Citroen. eras,
Fig. 14.- Ciltoen CX-2000, de transmisin delantera.
1. Motor transvQrsaJ._ 2. TransmISln.- 3. Suspensi6n hidmneumtica.- 4. Disco vQnhlado de tr9f'lOl
delanteros .
Los modelos CX-2000 (Figs. '4 V '5) estn equipados con motor de 4 cili ndros en linea.
de 85 mm.. de dimetro por mm. de carrera. con 1.985 cc. de cilindrada. Es refrigerado por
agua, con ventilador elctrico, controlado por termos lato. Desarrolla una potencia efectiva (DIN)
de 102 HP a 5.500 rpm. Tiene razn de compresin 911 y desarrolla una velocidad mxima de
180 kph.
El motor transversal delantero acciona por transmisin mecnica o hidrulica las ruedas
delanteras. La suspensin hidroneumtica, con esfera neumtica y cili ndro-pistn
hldrauflco en cada rueda. da especial suavidad al automvil.
Fl g. 1-5.- Cilreen CX-2000, de t, ansmisin delantera V suspensin hi d,oneumliclI.
AXYZX
11
6. Citron AX y Los AX, ex XM, .etc., vehculos con motores de
4 cilindros en llOea
r
,. encendido electrmco e lOyeccIOfl electrnica de gasolina
multipunto, y convertidor catal tICO.
Los AX::;8 fabricon de 3,517 a 3.525 m. de largo .. l os ZX, d.6 4.09 m. de largo.
ocio se fabrican de 3 Y de 5 puertas. con motores vertICales en Imea de valvulas en la culata
! ue instalan transversalmente en la parte delantera, en conjunto con el errbrague y la
de cambios.
Flg. 1-6.- Automvil Ci lroen ZX, V16, de 16 vlvulas y 1.998 ce.
La suspensin es de ruedas independientes; las delanteras, tipo MacPherson. con brazos
infenores triangulares y barra estabilizadora: las traseras con barras de torsin transversales y
brazos tendidos. con efecl o autodireccional, que giran ligeramente en el mismo sentido de fas
ruedas delanteras. haciendo que el coche se adhiera metar a la carrelera en el momento de giro,
lo que permite un suave y eficaz manejo en la ruta.
Los frenos son hidraulicos. servoasistidos. de disco, o slo los delanteros de disco y los
traseros de tambor, de regulacin automtica.
La mayora de estos automviles liene refuerzos en la carroceri a y en las puertas, por lo
que resisten cualquier carretera. por su solidez mecnica, potencia y diseno, con atto nivel de
seguridad. suspensin, direccin y frenos. Presentan gran comodidad y esp3Cio interior en sus
carroceras. con asiento trasero abatible, direccin hidrulica. cierre centralizado de puertas,
alzavidrios elctricos, limpiallava luneta trasera. etc. Velocidad m<ixima, 167 a 176 kph., Y
aceleracin de O alOa kph. en 14 y hasta en g,4 seg. para algunos modelos.
d Cltroen fabrica adems otros modelos como los Xantia 1.8 y 2.0. con motores a gasolina
e 1.761 y de 1.988 ce. como 1ambln con motores diese! y turbo diesel de 1.905 cc. , que
CV (DIN) a 4.600 rpm. y 92 CV a 4.000 rpm., respectivamente. furgonel as C-
e fabrICan con molor a gasolina de 954 y 1.124 cc. y tazn de compresfOn 9.411. o con
molares diesel de 1.769 cc. y razn de compresin 23/1.
'"'-

...
"

...
Fig. 17._ Automvil Cib'oen Xantia 1.8 y 2.0
'2
AUTOMOVILES CITROEN
7. Suspensin.- Los cilindros de suspensin de los Citroen 2 y 3CVy Ami a (Fig.
que se montan bajo la plataforma, uno a cada lado del vehfclJo, se fabrican de chapa de
de 0,9 mm. de espesor y 110 mm. de dimetro eXlerior. Tienen una longitud L\ = 463 mm.,
referencia hacia adelante, marcada sobre al tubo.
En el ntadorso oncuentran dos muelleti o resones espirales.
Izquierda y el trasero enrollado a la derecha, ambos de acero de 14,8 a 15,2 mm. de
segun sea la carga a soportar del vehiculo. los resones se apoyan en las lapas del cilindro
reciben el peso del por intermedio de varillas tirantes ysombrerel8s cenlralesde
Los tirantes se unen a los brazos delanteros y traseros por rredio de terminales de I
longitud variable, para regular la delantera y trasera del vehculo.
En ambos extremos del cilindro de susper.sin se encuentran unos topes elsticos
goma con ref uerzos de chapa, para suavizar los movi mientos axiales del cilindro debidos
asperezas del camino.
l3
L2
L1
Ag. ' -8.- Cilindro de suspensin, Citroen 2 y 3CV.
1. Tiranles r&gUlables - 2. Tubo de reg!a8.- 3. Topes elsticos.- 4. Espiral delanlero.-S.
SombrereI8s.- 6. espiral trasero.
Reglajes.-Si se atornillan los terminales de los extremos de los tirantes. stos se acortan.
levantndose el vehlculo de alrs o de adelante. Previo a las regulaciones. se deber comprobar
la presin de inllado de los neumticos. que para los delanteros. de 125 x 380 mm . deber
mantenerse a 181b1plllg2. y los traseros. de iguQI medide. en 20 Iblpulgl de presin de aire.
Se regulan las alturas de las carroceras entre 286 a 291 mm. en la parte delantera y entre
381 a 386 mm. en la parte trasera. Estas alturas se miden cajo los bujes de los brazos de
suspensin. con el vehiculo sin carga.
Las tapas terminales se sueldan alcilindro de suspensin a una distancia Lz= 44511VT1. Pre-
reglaje del tubo terminal delantero. = 12 mm. y L. = O mm. minimo. Juego lateral en el tubo
trasero. J = O a 2 mm.
Las camionetas emplean neumticos mayores, de 135 x 400, y se regulan para alturas de
298 a 303 en la parte delantera y de 435 a 441 mm. en la parte trasera.
8_ Brazos de suspensin y ncleo de rueda.-Los brazos de suspenSin delanteros Y
traseros se monlan en cada extremo de los ejes soportes, que se fijan a la platalorma por medio
de cojinetes apernados a sta (Figs. '-7 y 1-8).
En el extremo de los brazos delanteros se monta el pivote. que gira angularmente en tomo
al eje pasador, con de bfom:;a tm sus s)(\remos. El pivote recibe giro angularde las vanllas
y mecanismos de direccin, por acoplamiento de stas al extremo abolado del brazO de
acoplamiento. giros angulares que permiten cambiar o mantener la di reccin del vehlculo er'I
marcha.
'"
SUSPENSION
_najn delanter.
unto de SUs .. -
1-9.- con CV y Ami 8.
f\O. ,
ct- citrOS
. ' dItera y ncleo de rueda _3 Cojinete
Ag. ,-9'.- BrazO de su.pens.lo,!
1 Sopor1g eonjunlo"mclorc:&j3 _ 5 Y 9. Reten9S,- e '1 a. de vanllaS
de fiacin del terminal de direcCl(l .-4 Colme
l8
fi'c6n.-' 1. . s de' piVola.-,.4.
con 7. Brazo de suspensin.-.'O, T= de de eje.- 13. Ee '1 bU.frandelaS de regIaIEI.
direccin.-12. Tuerca. retn '1 rod;lml8nlo , . 8 In _17. Guaf(iapOlVO-18.
Pivo_-15. Ncleode rueda.-16. Arandela M nce .
14 AUTOMQVILES CITROEN
El cubo de rueda delanl era gira en l orno al eje motriz. apoyado en un cojinete de
corrida de bolas, con retenes de grasa y tuercas de fijacin. Las ruedas delanteras
movimiento de rotacin del motor, mecanismos de Iransmisin y ejes motrices derecho
izquierdo, para la propulsin delantera del vehculo (Fig. '-10).
Fig. 1-10.- Mun y ncleo de
rueda delanteril
1. Ncleo de rueda - 2. Brazo de
direccin.- 3. E,e motnz.- 4, Roda
mlenlos.-5. BuJQs.-6. Pasador.
Flg.t-l1.-Batidorde inercia
, . Tap6n de ttenado Y bloqueado.-
2. Cilindro exteio . - 3. Masa movible.-
4. Espiral .
9. Amortiguadores y batlcJores de inercla.- Los movimientos ascendentes y
descendenles o reboles de las ruedas, cuando se corre por camino ondulado, son disminuidos
por amortiguadores a fnccin, montados en cada extremo de los ejes soportes y por medio de
los batidores de inercia.
Estos batidores (Fig. 111) tienen en su "terlo, una masa cilndrica metlica, que se
mantiene suspendida por un espiral. El cilindro se llena con SAE-30. La accin de frenaje
de los rebotes de la rueda se produce por la inercia de la masa metlica, que frena los
movimientos verticales de los cilindros batidores.
Los amortiguadores de friccin (Fig. 1-12) se de varios discos, unos fijos a trSS
sectores salientes del extremo de los ejes soportes, y Olros a los brazos de suspensin, por los
tres petrlos que ajuslan tambin cada lapa de los amortiguadores.
los discos se forran con balata y friccionan entre s por la presin de un resorte espiral,
orienlado hacia el interior de los ejes soportes. La friccin entre los discos del
impide los movimientos bruscos del vehculo en sentido vertical, cuando se corre por caminO
ondulado.
Modelos posteflores tienen tatrbin amortiguadores cilndricos en las 4 ruedas.
15
SUSPENSION
, . Batidor de inercia
. t talmente libre y se montan en el extremo de los
10 Ruedas traseras.- Son del tipO o .. t de doble corrida de bolas, con retn de
. . 3 1 141 sobre un cOJlne e . e
brazoS traseros (Flgs. ,-, . y .-. ' erior Todo el conjunto est protegido por una tapa qu
grasa Interior y tuerca.de la e'ntrada de polvo, tierra o agua.
mantiene la grasa lubtlcante e ItTfll
Fig. ' 13.- BrazO de suspensin trasera ntricaS de 19!1lladn.-
, . E'e 5Op01W o traviesa y brazos lraselOs.- 2. Pta.to = :ClTTlnaI regulable.
3 Nlk:leo de rueda, rodamientos Y tapa.- 4. lIao ,
16 AUTOMQVl l ES
Engrase.- Tanto los cojinetes de las ruedas delanteras como Jos de las traseras
mantenerse constantemente lubricados, con abundante grasa de buena calidad, como la
o molibdeno.
Cada 20.000 km. de recorrido conviene comprobar el estado de la grasa. Si all
girar la rueda se nota alguna habr que desmontar y lavar el cojinete con
delgado. cambindolo totalmente si se nota alguna picadura en las cubetas o en las
Fig, \-14.- Rueda trasera libre
,. Caerla de liquido de freno
2. Vlvula da purga
3. Plato y bloque de freno
4. Tambor y ncleo de rueda
5. Rodanllento
6 Tuerca de fijaan
7. Plato y bloque de freno
11. Tablero y mecanismo de mando.- Los modelos 2 y 3CV cuantan con
tablero que contiene el marcador del nivel de bencina. el velocmetro, .
recorridos y un Indicador de carga de la batera (Fig. , 15).
El marcador de bencina tiene conexin electrica con el instrumento del estanque.
velocimetro y el cuentakilmetros se conectan por medio de un eje flexible comun al sl nlfn
la caja de cambios, para marcar la velocidad y los kilmetros de recorrido del "1,1,,,10.
marcador de carga de la bateria 95 un vohmetro, con tres zonas mareadas (Fig. ' - Hi).
funcionar el motor la aguja se situa en la zona blanca central del instrumento, el generador
ahernador del vehculo estara funcionando correctamente. Si slo se ubica en la primera
cuadriculada, la carga es deficiente, lo que podra ser por correa suelta, debiendo
alternador y darle mayor tensin a la correa. S se pasa a la tercera zona, roja, la carga
17
PUESTA EN MARCHA
I generador o el alternador, debiendo someterse el elemento a
odra quemarse e .
.--..rada Y p . nes neCesarias.
I Y repara
clO
"" co
ntrO
5
- Tablero de mando
FiII , ., .
Fig..
de carga de la balen.
. _ 3 Incicador da ruvel de b5ncina.- 4.
1 MaNila Ifldlcadora viraje.- bsterfa.- 6. LuZ dal
Velocmetro Y cuentakllmalfOS.. te 10 9 Comando da luces y bocina. .
"'"mJplordel hmpaparabnsas.- a. U3vede con ':'13" A"celerador.- 14. FrenoS.- 15. Embrague.-
de camlllol.- 11. Arranque- 12. Freno de mano:

_ '17 Raguladorde los faros.- la. cebador.
16. Comando de la boca Izqulerd3 de caletacCl n. .
. . rimero el nivel de agua de la baterla
12. Puesta en marcha y manelo.-Comp";lebese
p
.
y lembien qua lus manteny.an presin necesarle. mover
. .. ntral (N) en cuya caso se
Pngase la manilla de cambios en la c.e d'
libremente en el sentido transversal de coche, segun S9 In 10r no arranca tirese atrs
llavedeconlacloytirese aIras la perilla (A) (1 1) del arranque. le mo ha sunese a perilla del
la
. dos Con el motOI en mare , 1 1
penlla del ahogador por breves segun. .' est frro mantngase e mo 01
arranque y llvese a londo la perilla del ahogador. SI el !lempo a q'ue se caliente Y pueda
en marcha durante unos 20 segundos y acelrese to en vaco, pues se le
debidamente el automvil. No se debe acelerar a Ion o e 1 me tor en funcionamiento,
expone a ruplura de los pIstones, desgastes etc. e n: la lona central blanca.
obseNese el marcador decarga de la batera. cuya aguJ.a deber rse mientras lunciona
Si elvehlculo tiene luz indicadora de presin de aceite, esta debera apaga
el motor
. . . s a a Suene suaVemente
Pise ahora el pedal del embrague y neve la mamila de cambIo .' en forma suave,
,1 pedal y, al mismo tiempo, cOfT'4)rima el acelerador, pero que me,; I:OS 20 a 25 krn'hora.
pero segura, al vehfculo hasta que ste alcance una velOCIdad 'damente la manilla
d , I acelerador Y pase rapl 40
-.n.""", espus el pedal de embrague, sue e e I Ic nce ahora unos
cambios a suelte el embrague y acelere, hasta que el vehcu Finalmente,
"''',o.I)."o,'''',:."uo nuevamente. ponga '"3a.- y acelere hasta unos .
,.
AUTOMOVILES CITROEN
pise el e rrilrague, ponga -4a: y mantenga la velocidad de carretera por regulacin
acelerador.
Para pasar de neutro (N)a '., gire hacia la i
hacia atrs (Fg_ 1-15). De " a 2' , 8fllX.1iecon la mano haci a I
con 10 que la palanca gi ra por si misma l la derecha. ErJl)u]e a tondo '1 i
3
1
11re recto hacia atrs. De 3' a 4' vuelva a neutro, gire la palanca a la derecha
hacia adelanle.
Para poner marcha atras, detenga totalmente el aUlomvil, pise el
palanca de carbios a retroceso (A) (a la izquierda y allondo hacia adelante),
el pedal de 8rTlOrague y lleve la mamila de cambios a retroceso
y entre este carrbio. Suelte suavemente el pedal de errbrague y ac,,'e,'e,
la correcta direccin hacia atrs.
Los movimientos de la manilla de cambios, del errorague. acelerador y
conocerse de memoria. a fIn de no quitar la vista del camino. para llevar y ccoa, c .. ' I
direccin del vehculo.
El automvil en movimiento debera conservar sielT1lre sude,ec,ha" deando
para cruzarse con otros vehculos o para que lo pasen fcilmente. Regulando
espejo retroscpico, se veran fcilmente los vehculos que vienen mas aIras
Cuando necesIte Adelantar a otro vehfculo, asegurese de que el
suficientemente despejado. Nunca adelante a un vehculo en una curva o en Ila o P<Olll
de una bajada. por las dificultades en el manejo y las posibilodades de que venga
direccin contraria.
Antes de doblar una esquina, indique con antlCipadon, con la luz de ""'a"_
a tomar. Si va l doblar a la derecha, lleve hacia arriba la manilla indicadora,
enciendan intermItentemente las luces derechas indicadoras. Si necesita doblar
lleve hacia abajo la mamila para encender las luces intermitentes izquierdas.
Las cuest as de las pendientes que se indican. deberan subirse y bajarse con
enganchado en los cambIOs indICados y a las siguientes velocidades:
Pendientes
Cuestas 40%
Cuestas 25%
Cuestas 15%
Cuestas 8%
Pendientes, cambios y velocidades
Cambios
Subir y baiar enganchado en 1 a.
Subir y bajar enganchado en 2a.
Subir y bajar enganchado en 3a.
Subir y bajar enganchado en 4a.
"
2'
3'
4'
Veloe;idad
Oe1 2atS
Oe20a 25
Oe30 a35
De40a SO
Rg. 1-17.- Bajadas y subidas II n l a. a 4a. velocidades.
'9
MANTENIMIENTO
torenganchado en elmismo
7) Con el moto! y los
sta laf1}3 y de pueda subir la cuesta (Ftg. Nunca regule la
o a limites en que no talatas y los tarrbores.

.,.",..-- resollando desg en los henoS, el er al n cambio. .
!ti desperfecto estOS casos es muy dihcll pon deb;r mirar haCia atrs por el
dad. puestO que en r el automvil en a carretera. rea otro vehiculo. En todo caso, h.a ra
.,.;cr. 51 se nSCeslla del
e08
se que no lo sIgue muy de ce En lo posible. salirse del call'llOO Y
. ru!.raasegurar d o=rha para evitar choques.
seala f el es boC a
naliZat y correr los tringuloS re ra or .' de I luces delanteras Y de la 10
60 se raPidamenle con na _ El accionamiento as boCina comprima la manilla
sefI.lIZ:f1'IIIndO de luces y:: 19) (Ftg , -151. SI de vuelta, en el
ue med,antela ma - amiento. gire la manlna en d Ita Al mover la manilla
seeo
n5
i9 \aS luCes de eslaclO
n
el segundo cuarto e vue .
p aencende
r
b as se encienden en It .. .
: ... f\eCh8- Las luces alcarnt'ia de luces balas a luces se inchnan hada abaJO, en
de
I0I1'\O e su ae de e en sentido contrarlo. Los ar
_ he con las luee$ bajas
1*. su correcto los automviles deben largas encendi das.
_
En los caminos Y vas las l uces de estacionamiento
, podni circuhn de noC e '
_ _ . n caso se .
.... _ \o sentido contrario. a" ......
... -dk'M. do aproxIman dos vehlcu s en . de 200
De noche en carrelera, cuan se 1 baias a una distancia no menor
"-"'-ores debern cambi ar de luces altas a uces d;im encender las luces altas, para
___ P duCldo el cruce se po
...-os. para no encandllarse. TO.
........ ahora afT4)llamenla el calTllno . acerca por detrs a olro.
Tarrbin deber poner luces bajas el ;:r::btener una gran duracin del
13. Mantenimiento Y cont rol del se ur siefTllre un plan de estneta
y del uorn6vit, es necesario controlar su IU"IClOnamlen
to
y 9 ,
rnwcencin. _.' b ra correrse a una velocidad de .roda!e
Rodete: Un automvil nuevo o reclen ajustado de e do para que se suavICen el
mUima de 60 km'hora durante los primeros 1.000 km. de .rec
or
,
matcM' Y kls mecanismos motrices, de direccin y suspens
lon
: Con el motor detenido.
Lubricacin: La vartlla medidora marca nivel del ac
elle
. para ver el nNel de! aceite.
"'.,.ila y li"'lllela con un pao: IOtroduzcalay saquela nuevamen.e,
que eber mantenerse hasta la marca suparior (full oneno). t ega el generador o
Carga de la bateria: El marcador del tablero indICa la que en
d
, "as
ti.. 1
ndicaones ya eser" .
rnadof a la bateria ITIIentras11abala el motor en as co . dadas de electrlito,
La b t con sus placas Inun
ater a deber encontrarse constantemen e . 1'1 se solamente con
.... un C8f'11lfl'letro balO el nNal de las tapas Si el nivel eSl balO, comp e e sales y cidos
"'.Nada. sIn aalf cido_ Por ninguf" matNo aadir otra pues sus
-enoaan reacCiones quimicas altamente dainas para la balena. ras) Soltar los bornes Y
'-- bornes y lefmlnales pueden sullatarse lsales trepado . 1 mof"tar\oS Y
_ " "es el sutlato vo ver a
eon una tenaza especIal. Rasparlos pata qu"a" '
una capa de vasehna. . da A plena carga
'!o '''''''''e daar la bateda sobre tedo s; no se encuentra bIen carga . . 150C
b
' - - d _25C A medIa carga, -
atena puede resIstir una temperatura e .
20 AUTOMQVllES CITROEN
y descargada se hiela V revienta a
Para protegerla delirio. se debera mantener la batera bien cargada.
Frenos: la borrba de frenos debe mantenerse con su superior de I
sus marcas superior e inlerior. Si el nivel baja, es indicacin de que hay prdidas por
cilindros delrenosdecada rueda por las carlerlas, defectos que deben corregirse de I
para peligrossimas de los frenos. Al agregar liquido, debe ,u;da,,,,
tipo original, para evitar mezclas que daen el sistema.
Direccin: Para una buena se deber revisar la presin de los
balanceo de ruedas y revisar las varillas, uniones esfricas y todos los """an; .... ;.
direccin.
MANTENIMIENTO
1. A los primeros 500 km. de recorrido, verificar:
Nivel del liquido de la batera
Nivel del aceite del motor.
Nivel del lquido de frenos.
2. Cada 1.000 km. de recorrido:
Engrasar el cuerpo estriado del cardan.
Engrasar los eles de los pedales.
Engrasar el eje del pivote de direccin
3. Cada 3.000 km. de recorrido:
Cambiar el acelle del motor.
Revisar el nivel de de la caja de car:t>ios y reponer lo necesario.
Engrasar los extremos de los cilindros de suspensin.
Engrasar el perno cuchillo del brazo de suspensin.
4.Cada 10.000 km. de recorrido:
Cuitar y lavar la malla del filtro de aire. Reinstalarla empapada en aceite de
Cambiar el aceite de la caja de cambios.
Verificar la velOCidad mnima o ralenti, regulando el carburador, para que el
6SO rpm.
Ajustar y regular la abertura de los contactos del ruptor.
Permutar los neumatlCos. El de repuesto pasa al delantero derecho, ste
izquierdo, el que pasa al repuesto. Intercambiar los neumaticos traseros entre si.
neumaticos radiales. se intercambian los dos delanteros por los traseros, sin
es decir, mantenindolos siempre al costado derecho o izquierdo. Balancear las
5. Cada 15.000 km. de recorrido:
Cambiar las bujias.
Engrasar el cable del embrague.
Lubricar con vaselina el cable del velocimetro.
Engrasar los ejes de las escobillas del limpiaparabrisas.
Comprobar el engrase de tos rodamientos de los brazos de suspensi?n.
14. Suspensin hidroneumatlca GS y CX.-Los modelos GSy
la suspensin Cltroen. Cada brazo de rueda est provisto
neumtica y de un cilind,opistn hidraulico, que mantie1en suspondido el
eficiencia y suavj:jad, mediante la accin del gas y det liQUIdo ambos a presin. El
el elemento elaslico de la suspensin, V el tiquldo realiza la conexin
rueda y el gas (Fig. t 18).
SUSPENSION HIORONEUMATICA
2;
F"Ig. \ t8._ Disposici n de l os elenlentos que compemen la suspensin delantera.
Cada Descripcin: lacarroceria descansa sobre 4 bloques de suspensin, uno porcada rueda.
un se de esfera con nitrgeno a presin, de SO a 5.5 cerrada por
SCbre la y una unta torlCa. Ell1quldo se encuentra a presin dentro del plston-clhndro, roscado
El va solidario a la carrocerla. El pistn recibe el peso de cada rueda, por
bIoqu de la varilla central de empuje. Un amortiguador especial va incorporado en cada
,en la eslera. al final del cilindro.
Pflnc:tpales. spenslon trasera (Fig. 119) se compone tambin de los mismos elementos
Funcionam'
Cuando le! rueda pasa sobre UII r\:jalee del camino. el liquido ti. procin
el Pist' hacia la eslera y el gas es comprimido. Si pasa por un bache, caen la
on, I el gas de la esfera. La comprenSin o la expansin del gas
golpe sea transmitida muy suavemente a la carrocerfa.
22 AUTOMOVllES CITROEN
Pasado. el obstculo. la presin recobra su equilibrio y el pistn vuelve a su .
manteniendo la altura del automvil a '50 155 mm. del suelo. POSicin
8razo

Sana lista
bilizadora
il!
Fig. 1-19.- Elemento. de . uspensin hidroneumtica trasera GS y CX
. Consisten en un sistema de pequeiio orificio y de
(lam.lnl!las), que frenan el ?eJ liquido entre el cilindro y la esfera o viceversa i
moVimientos bruscos haCia arriba y hacia abajo del coche. '
Fi" . 1-20.- Corrector de alluras Citroen GS y CX
MANDO DE ALTURA
23
t
r de altura.- Es un sistema que mant iene automticamente la altura
Correc o .
15- h'cul
o
sobre el suelo. cualqUiera sea la carga.
lleva dos correctores. para a!imentados por a
cada a dados por un sistema mecanlco automatlCO. Ademas. un mando mecanlco
... preslO". sobre los dos m::lndos automticos, para conseguir a voluntad
nual sctua Slo .....
roa es alturas del vehculo.
lar de altura es un que, segn la posicin de su eje, ac:a de la
El corree a' a la derecha, manda liquido a presin para que suba el auto a la altura
,.golente permite el escape de liquido al depsito. para que el vehlculo baje a
... ue ....
d
' 8 comente: al cent ro, aisla la admisin y el escape de liquido. para que el
'u altura e d h
_"ntenga en la altura e marc a.
coche 58 ,,-
Las cmaras (C) y (O). ceradas por membranas de goma, platillos y muelles,
f1!GOen las fugas de liqUido. el que es devuelto al depSito por conductos adecuados (Fig. 1-20).
Desplazamiento del distribuidor de " neutro a Cuando el eje del distribuidor
solicitado. tiende a separarse de su pOSICin central "neutra-. La vlvula de la camara (C)
cerrada. mientras la de la (O) se abre. por el regreso del eje distribuidor (Fig. 1-21) .
El lquido de la cmara (C) es obligado a pasar por el conducto reducido,
un ,aminado que frena el desplazamiento del distribuidor en las solicitaciones cortas. con
ninguna correccin de altura. dando al coche. En caso de una solicitacin importante
y larga, el distribuidor alcanzar la posicin de escape y admisin, mandando liquido a presin
a los correctores de altura. para mantener la altura normal del coche.
__ de tllgas
Fig. 1-21._ Detalles del con ector de altura GS y ex
16. Ma do
_..... n automar
.. a) estan Unid ICO y manual de altura. - Las barr as estabilizadoras {delantera y
rnovlmie01os dO' ',IoS brazos de suspensin de los dos pares de rutldas por lo que todos
no ea uraprodu t' t rTnal las b cen ro aClones en as barras. Cuando la carrocera est a la
estabilizadoras mantienen el distribuidor de los correctores en su
24
AUTOMOVILES CITROEN
Al aumentar la carga sobre el vehculo, ste baja y se provoca la rotacin
cuyas varillas de mando corren el distribuidor (Fig. 1-22),
suba la carrocera. Este movimiento provoca una rotacin inversa en I
por lo que el distribuidor vuelve rapidamente y se mantiene al centro, con el
normal (H) sobre el suelo.
El gas de las esferas se ha comprimido, subiendo su presin. hasta 00''''', .....
carga del vehculo, con mayor cantidad de lquido AP en los cilindros.
-neutra- ,
Fig. '22.- Mando automtico de alllHa. H constante
Mando manual de altura: La palanca manual de este mando
equilibrio del distribuidor de los correctores y permite seleccionar tres " lo.
vehiculo:
A, Posicin ruta: Es la posicin normal de funcionamiento.
B. Posicin intermedia: Situada entre la posicin ruta V alfa.
e. Posicin alta: Utilizada para cambios de ruedas y circulacin ,..,-
trayectos cortos V marcha lenta.
Paso de posicin normal a intermedia: Al desplazar ia palanca de "",nclo t.
(B). se desplaza la varilla trasera (1), la que transmite un esfuerzo a la de torsin (2),
rotacin por dos soportes. La varilla (3), la chapa (4) y el distribuidor del corrector
hacia adelante, mandando mayor cantidad de lquido AP y el vehculo usube" ..
Esta "subida" provoca la rotacin de las barras estabilizadoras, las
mando (5), que lleva el distribuidor a su posicin central estabiliza
"intermedia" del coche. con mayor cantidad de liquido AP en el cilindro.
Posicin alta: Al llevar la palanca de mando a la posicin alta (e), s.
distribuidor un estuerzo que lo empuja y lo mantiene en la' uadmisin",
la "subida" del vehiculo hasta que los brazos lleguen a su h . 1 .
origina una rotacin inversa de las barras estabilizadoras, que tienden, por medio
VALVlJLA DE SEGURIDAD 25
... I . reido sobre el distribuidor, que se mantiene en con el
esfuerzo InICIa eje
ms alta.


,
Fig. 1-23.- Mando manual de alturas. Automviles GS y ex
17. Yillvula de seguridad, reparticin V retencin.- El cuerpo de la vlvula de
M!iPIdad tiene 4 bocas, de las cuales 2 alimentan los correctores delantero y trasero. Durante
118UIerIc\3 de presin, ambas bocas se mantienen obturadas por el distribuidor, para que el
Whictao manteng; su altur. en rcpo::.o (Fig. 1 24).
la se establece, hay prioridad de alimentacin de los
, SI la preslon es suficiente (70 a 90 kgJcm2) se vence la accin del muelle, de}3ndo
'- los onfieios de ahmentacin de los correctores, con fugas por el eje distribuidor y
con lo que se mantIene la presin mxima.
El manOCOfltaClo . I ..
del . mantiene encendida la luz indicadora del tablero cuando a preslon
S infeflor a 75 kgJcm2. Se conecta en serie con la luz
I a lampara esta buena y no se enciende o no se apaga con la presin indicada,
manocontacto.
Indlcecinde los' .
SObre elt . organos: Las esferas de suspensin son todas idnticas, con numeros
las POst para Su Las delanteras hasta 1 973, presin del gas = 50
. enores 55 kgJcm2, Las traseras, presin &'1 gas = 35 kgJcm2.
fhn. Los con i delanteros y traceroo: Dimotro del pistn _ 35 mm.; longitud
9Ctores de allura delantero y trasero son idnticos.
bombas monocillndricas (Fig. 1-25) se ef1lllean en
de los GS, ex y otros.
26 AUTOMOVILES CITROEN
Se componen de un cilindro y pistn de acero tratado, y bruido,
impulsin superior. El rodillo inferior recibe el movimiento alternativo de una
de levas.
Al bajar el pistn. entra lquido LHM por las cuatro lurbreras, 111"'0."<'0", cmn"':
el pistn se cienan las lumbreras de admisin y comienza la Impulsin de liquido,
vlvula de impulsin, pasando a alta presin al circuito. La valvula se cierra,
muelle y pOI la alta presin de 75 a 95 kgJcm<' .
Fig_ t -24.- Valvula de seguridad, reparticin y retencin de pr.sin
El dimetro del pistn es de 14 mm, y su carrera de 10 1TYTl., con caudal de
cada ciclo, bajo carga de prueba de 175 kgJcm2 a 60
o
e, la tapa de la bomba
juego J = 0,05 a 0,09 mm. antes del aprete, cambiando las golillas de '""'i," ",,'.0"
Reparaciones: Si baja la presin de la bomba, pUEde ser por la vlvula o
picados: frolandolos sobre lija fina humedecida. colocada sobre un
pistn o la camisa estn rayados, cambiar al conjunto.
Bombas de 7 Y de 5 pistones: Los vehculos con
bombas de 7 5 pistones. con un caudal de 2,8 4 crrr por cada vuelta
raciben rolacin de una correa trapecial.
Liquido LHM: De color verde, est compuesto bsicamente de aceite de
de la misma nat uraleza que el del motor. En caso de emergencia, puede .. ",,,,,,tiOlid
aceite de motor delgado. Los GS emplean unos 3,5 litros y los ex unos 4,251" 'o . .....
mximo del depsito.
Efectuar el primer vaciado del circuito a los 30.000 km. y los siguientes a loS
LimpIeza de los filtros: Cada 15.000 km. de recorrido, los
debern lavarse en gasolina y despus en alcohol, soplndolos finalmente
Una mezcla accidental de lquido LHM def circuito hidrulico provoca un
de todas las juntas, gomas y membranas. Si la mezcla es reciente. vaciar y lavar
ACUMULADOR PRINCIPAL
27
I do Si el vehculo ha funcionado mucho tiel1"4l0 con l,I'Ia
. urto con liquido todas las untas, tuberlas y guardapolvos afectados,
o" da revisar Y call
1

Aar
,
"....., ..
Fig. 1-25._ Bombas de alta pre.ln, monocillndrica y de 7 pi.tones, de GS y CX
11, Acumulador principal , conjuntar y disyuntor.- El acumulador se de u.na
.... de chapa ermutida, sobre La que se ha soldado una base mecanizada, donde se atomllla
elconjuntor-disyuntor. La esfera lleva una melTbrana, copela y tapn con junta trica. Se. lena
con nil;rgeno, a 40 kglcm2 para las vehiculos hasta 1973, y a 62 kgJcm<' para los pastenoras.
En ausencia de liquido, el gas a presin ocupa todo el volumen de la eslara (400 crrr).
Cuando el acumulador contiene una reserva de lqUido AP, la membrana ocupa posiciones
;:-ffTledas, con el gas comprimido a presin superior a la de tarado, la misma dellqui<b.. Si
Ibtese consumo de liquido en el Sistema, disminuye la presin y una parte del liquido
:::1edo pasa alconsumo, dIsminuyendo la cantidad y la presin del liquido acumulado. Pero
_le de aha presin sigue funcionando enviar lquido a la prasin de 75 a 95 kg Jcm2,
nara la seccin hIdrulica del acumulador, para su posterior reenvo.
Es un dispositivo que regula la presin m;xima para mantener una
de liquido almacenado en el y para limitar la presin mxima suministrada
P'oo"d,,,,, da la bomba AP pasa por la vlvula esfsnca y llena los depsitos de
acumulador. Esle lquidO carga larrbisn sobre el obturador del conjuntor. Cuando la
145 kg1cm2 sa vence la presin del muelle y al obturador deja pasar liquido al
disyuntor, cuya vlvula se abre a los 170 kgJcm2, dejandopasarUquido devuelto al depsito
lo que deja de subir la alta presin hidrulica. '
. Los suplementos de reglaje del conjuntor tienen el espesor de 0.3 a 0,7 mm., los
dlsyuntorO,3 mm. Un suplemento de 0,3 mm. hacesubitlapresin ,1
Pares de apriete: Disyuntor al conjuntar = , ,8 kg.; principal = 2,5 a 4,5
Fig. t 26.- Acumulador principal y conjuntor-dilyunlor
PRCTICAS NECESARIAS
. 1. Conozca los mecanismos de suspensin de su Citroen.- 2. Controle la presin
Inflado de los neumticos.- 3. Disponga el balanceo de las ruedas.- 4.
y haga girar cada rueda de su vehiculo, para comprobar que tiene el
i i
rueda delantera, para comprobar Que no hay desgastes en el eje ni en las .
el circuito bencina, hasta el carburador.- 7. Cuite el filtro de aire y examine el estado
elemento filtrante - 8. Conozca el circuito primario de encendido; revise el
y de salida de la corriente primaria de la bobina y delruptor.-9. Con el
qulle el cable de alta tensin que llega a una buja, inserte un trozo de alambre desnudo en
borne del cable, mantengalo a 6 mm. del cner motor y haga gi rar el motor, con encendido.
saltar una chispa entre el cable y la masa, que le probar el buen estado del circuito de
encendido.- 10. Revise los niveles: del aceite del motor, de la caja de cambios, del liquido de
la baterra y del liquido de frenos.
Capitulo 11
MOTORES CITROEN 2 y 3CV, GS, CX, AX y ZX
SUMARIO: 1. Descripcin general.-2. Ciclo de trabajo.-3. Cilindrada, fuerzas V potencia.-
4. Detonacin,-5. Caraclersticas.-6. Cigeal , cojinetes y pistones.- 7. Eje
de levas, vlvulas y asientos,- 8, Lubricacln.- 9, Cambios de a::eite.-l0.
Desperiectos y reparacionc8.-11 . Reparaciones de vlvulas.-12. Revisin
de cilindros, pistones y ani II0 9.-13. Reparaciones por golpes del motor.-14.
Mot ores GS.-15. Motores CX,-16. Motores AX V ZX.
1. Descripcin general.- Las citronetas y berlinas Citroen son accionadas por motores
CitroEin de 2CV (potencia f iscal en Francia), hasta el ao 1967-68, de 423cc. de cil"ndrada y de
12,5 a 18 HP. Desde 196970, estn equipados con el motor 3CV, de 602 cc. de cilindrada y
potencia mxima de 35,1 HP (SAE) a 6.700 rpm., (motor en banco de pruebas, sin accesorios),
Estos motores tienen dos cilindros horizontales opuestos (Iig. 2-1 l. refrigerados por la
corriente de aire que crea el ventiladO( delantero. El motor termina en el volante, tras el cual se
ensarrblan el embrague y la caja de carroios,los que entregan energia V movimiento de rotacin
a las uniones cardnicas, ejes de transmisin y ruedas motrices delanteras, para la propulsin
del automvil.
Sobre el motor se instala el carburador. con su liltro de aire. Ms adelante est el tubo de
Uenado del aceite, con un tubo menor de aspiracin de gases al carburador, para la "ventilacin
cerrada- del crter. Sigue hacia atrs el motor de arranque, con interruptor de accionamiento
manual. al tirar la perilla de arranque desde el tablero del coche. El pedal de embrague,
accionado por el pie izquierdo del conductor, mueve el brazo para dejar libre el dISCO del
errtlrague y conectar cualquiera de los cambios sucesivos de la caja de cambIos.
En arroos lados del motor se encuentran los tambores de frenos delanteros, hidrulicos.
Al pisar el pedal de frenos, la bomba manda lquido a presin, que llega a los cilindros y pistones
de treno para abrir las zapatas, produciendo el frenaje en los tambores de freno delanteros y
traseros.
Todos los modelos Citrosn se distinguen por un bajo consumo de combustible, debido a
Su pequefio motor, reducido sistema motriz y tamao de los vehfculos. Los modelos 2CV de 1960
a, 968 alcanzan velocidades mximas de 74 a 90 kph., Y pueden recorrer 17 a 19 por
cada litro de bencina corriente. Los modelos 3CV alcanzan velocidades superiores a , 00 kph .
Y recorren de 16 a 18 kmJIitro de bencina especial, debido a su mayor razn de compresin, de
8,SI, .
30
AUTOMOVllES CITAOEN
Los motores Citroen 2CV y 3CV, de dos cilindros horizontales s
detalles en las figuras 2' y 22. La base central del motor est d' 'd' 'de
'1 'd . IVI I a
In e acerte,Y en la caja superior, donde $8 monta el eje cigeal. Todo
fabnca en dos tTIIlades, que se abren para quitar el cigeal y las biela este
Fig. 2-1.- Motor, cala de cambios y
diferencial Citroin 2 y 3CV
Fig. 2-2.- Motor CUroen, de dos cilindros opuestos
$,
" air8.-3.

d.
Tambor de
cardnica._
14. I
de admisin.
CICLO DE CUATRO TIEMPOS
31
, ","",al dos cigeas. caladas a , 80 si. a,rma en fbrica a
I dacuados. formando un conJunto mecanice de gran pr6Clslon. El
.... y metales s cojinetes o bancadas. de donde recibe aceite a presin para la
apoyado bielas pasadores de los pistones y los cilindros.
rmanent6 '
; ... pe. 1 dos culatas se funden Y se trabajan separadamente, todos rodeados
.as Se montan al crter superior, sujetos por los esprragos o pernos
de retngeraclOn .
..... - tan k:log
itud
.
.,.,... de 9 . _ I monta el eje de levas, conectado por medio de engranajes helicoidales
Sljoel ctQuena de las vlvulas y los balancines reciben aceite lubricante por lacanera
.--.1t'IO LaS gOl .
' .. como se muestra en la figura 2-2.
--'- de coneX
lOn
,
,...... ' a el motor el ventilador crea una fuerte corriente de aire que pasa por las
cuando Juncl
on
' I ' "
d
'AS cilindros y culatas, para su re ngeraclon.
__ eJllenores e IV
detrabajo.- Los motores Cilroen funcionan segun el ciclo de c uatro tiempos ,
de' 1 " 1
, esitan cuatro tiempos o carreras sus pistones para que se e ectue un CIC o
dICIf. nltC
c:orrPe'ode\fabajo- .. di' ' 1 ' " 11 ' Id 'do
Sel!amapuntomuertoalaposiclon e pistan a pnnclploya Ina esurecorr! ocarrera
dIr*O del cilindro (Iig. 2-2). Lospi:5tones 0::;I:)r3n en el punto muerto interior (PMI) cuando se
encuenb"tn ms cerca de las culatas, con las bielas y cigeas en la misma direccin. Estarn
.. tlpunomuerto exterior (PME), cuando se encuentren ms alejados de las culatas, lambifJn
con'" bielas y cigeas en linea recta.
-
,
I1
'1
,
-
,
I
-
'lU 1
.,... ,-
,
'U;
AdmisIn
Compresin Expansin
,
,
\
-,
/
Escape
El . Fig. 2-3._ Cielo de cualro tiempos
.......... h
.........na se encuent ec o llegan a los PMI y los PME al mismo tiempo, esto es, cuando
S.11arna ra en una u otra posicin horizontal.
I __ carrera o tiempo al .
-motoresd ' recomdo completo del pistn entre uno y otro punto muerto.
94tl6mpOS como I Cit " .
COmpleto de' _ os roen, necesltancuatrocarrerasdelospistonespara
de laizquierd Para simplificar el estudio, consideremos solamente el
la POsicin a y a aptemos su funcionamiento a un motor vertical, donde el PMI
,- l ' mas elevada del e' - - 1 1 "
... 19ura 2-3 Iguena y e plston ms cerca de la culata, como
32 AU10MOVIl,ES CITROEN
los cuatro tiempos o carreras, reciben el nombre de:
1!l Admisin de mezcla de combustible uaire-gasolina",
2':1 Compresin de la mezcla aspirada.
3' Encendido y expansin de los gases.
4
11
Escape de los gases quemados.
. 1-' Al moverse el
abierta la valvula de admlSlOn. se produce una succlOn en el i
de corrbuslible "aire-gasolina- desde el carburador.
La leva de admisin abre la vlvula de
llegue al PMI y cierra esta vlvula atrasada, ,es deci r, cuando
Luego. la vlvula de admisin se mantiene abierta en 3+ 180 + 45= 228de
cigeal.
2Tiempo: Compresin.- Despus que el eje de levas cierra la vlvula
sigue subiendo el pistn. el que comprime la mezcla aspi rada hasta una p""ii,6ndeUi.
cm2 (120 a 142Ib.lpulg
2
), segun sea la razn de compresin del motor (7 a 8,511).
J"Tiempo: Explosin y expansin.- Cuando la ci!;efia est
pistn muy cerca de la culata, al final de la compresin, s,lta una chispa
electrodos de la buja, la que enciende la mezcla rpidamente, en forma de
presin de los gases haste unos 20 a 25 kglcm2. crendose fue rzas de
cargan sobre la cara circular del pistn. Estas fuerzas se transmiten por la biela a
ormando la torsin que hace girar rpida y fuertemente el eje cigefial del motor.
Para producir la admisin y la compresin de la
rotacin al motor, hacindolo girar por medio del molor de arranque. Durante
cambio, los gases quemados impulsan fuertemente a los pistones. biela, cigeilal
partiendo el motoren ellercertiempo, que es la carrera motriz o de trabajo pooh ... ,''.
4!! Ti empo: Escape.-Cuando a la cigea le faltan unos 45 para llegar
de escape abre la vlvula de escape, por la cual salen rpidamente los'
atmsfera, produciendo un ruido caracterstico que se disminuye con el e
Esta vlvula se mantiene abierta durante toda la carrera ascendente pistn y
at ras<tr1a. cuando la ciguea h3 unos' , . del PMI. luego, la vlilvul4 <
mantiene abierta durante 45 + 180
0
+ 1 , . = 236
0
de rotacin del cigeal.
Los motores Citroen de dos cilindros opuestos funcionan de tal manera que
pistn izquierdo se mueve desde el PMI al PME. en admisin, el pistn del cilindro
trabaja en expansin. Asr, los distintos tiempos o carreras de los
la siguiente forma
Pis tn
Izquierdo
Derecho
Primera vuelta
Admisin
Expansin
COr'r1>resin
Escape
Expansin
Admisin
En esta forma. alcomienzo de cada vuelta del eje cigeal del molorhay
u otro cilindru, Jroducindose sucesivamente fuerza ..
y torsin de giro sobre el eje cigeal.
J. Cilindrada, fuerzas y potencia.- los motores CitroEin JCV. u,""" ,,"""
AX-J30, AK6 y Aml-8, de 1969-78, tienen las sigurentes caracteristicas:
CILINDRADA Y AAZON DE COMPRESION
33
ro de loS cilindros ................................................. O : 7,4 cm.
de los .. :.: .. :''':::.::: .. :::: .::: .. ::::.::.' :
drada ........... R 8 51\
(;1m do
cO
n"4>resin ........................ ...... .... .. ....... 35', HP
RaZn .' al freno a 6.700 rpm .......... ...... ........... W - . ' .
P
--'8f'lCia maxlma . '. a SAE es deci r el motor. trabajando al freno. Sin
'" . fect!va es segun norm . ,
(ESla potenCia e
rio5.) - l --;
PME PMI
pM'
PME
Pistn
BIela

1---
H
O
N .--
Cilindro
,
Biela
I
'o
va
FIg. 2 .... - Esquema de molor Cilroen 2 y 3CV
La superficie de la cara circular de los pistones vale:
A: 0.785x[)2=0,78s x 7.
4
X7,4=43cm2 .
L.8 cilindrada del motor es el volumen tolal de los gases por los 2
d d
,.. n ambo cilindrcs Equivale a la superfICie de una cara Circular (A_
11'\1. carrera e a mlSlon, e " .
a.cm2) por la carrera L::I 7 cm. de los pistones.
Cilindrada = 2x AxL= 2 x 43 x 7 = 602 cm'l
Razn de compresin.- Es la razn que hay entre el de admisin de un
yel volumen de compresin Ve' que para el motor 3CV vale aproxnnadamente V 40 crW.
YOkunen de admisin es la cilindrada de cada cilindro ms el volUfTUln de compres Ion: V.::: 301
+402341 crrf.
R. 341140:: a,5I1 .
Si se coloca una empaquetadura de L= 1.5 mm = 0,15 cm. de espesor. entre el cilindro V
"culata. aumenta el volumen de compresin en:
V:: 0,785 x [)2 x L = 0.785 x 7 4 x 7 4 x 0,15 = 6,44 cm'!
luego, el volumen de compresin de'este molorpasa a ser Ve::: 46,44Crnl y el de admisin,
347.44 cm'!. La nueva razn de compresin de este motor ser:
R .. 347.44/40.44 = 7.5/1
Generalmente se alcanzan las fuerzas mximas sobre los
-loa clguena ha pasado en unos 30"el PMI, en la carrera de explosin, cuando la preslon
p= 25 kgJcm2, (Fi9:
-ga&es: el producto de la superlicie de la cara circular del plston por la preslon maxlma de
F_A,xp
Eaat = 43 x 25 '" 1075 kg.

one en una fuerza F':: 1. 110 kg.

por la biela a la cigea, haCindola girar, y en la fuerza N '" 210 kg. con que
sobre una cara del cilindro.
la presin de los gases a valores
34
UTOMOVILES CITROEN
de sobre 30 a 40 kgJcm2. Con presiones de 40
kg. sobre los pistones, pudiendo llegar a romperlos. .
los pistones).
. Luego, la detonacin. usando bencina especial en los """0'''0
tazon de cOfTllreslon superIOr a 7/1. El motor 3CV de tazn de comp ' ...
bencina especial de 93 octanos para evitar la detnacln. teslOn 8,511
Si a este motor se le coloca una empaquetadura
de espesor entre el cilindro y la culata, al,menta el volumen de .
cm3. con lo qU,e baja su razn de compresin de 8,5 a 7,5/1, pUdiendo IUS
menor OCtanaj8. arSe
5. Caractersticas de motores Citroen 3eV, Am..s y Visa, de 2cili d
opuestos n ros

mm.
carreras de los pistones
mm.
70
Cilindrada total
om'
602
Razn de compresin
8,5/1
Potencia mxima (SAE), a 6.700 pm,
HP
35,1
Carburador invertido Solex 34 PCIS-4
Alternador de
voltos
12
Acumulador de 12 voltios y amparas-hora
30
Presin de compresin
kgJem'
9,5
luz de vlvulas de admisin y escape
mm. 0,15
luz de eontaclos del ruptor
mm. 0,4 a 0,45
Luz 8r'1tre eloctrodo3 de buj ias
mm. 0,6 a 0,7
Puesta a punto del erleendido, antes del PMI
9 10
Tanque de befICina
litros 30
Recorrido por cada litro de benCIna
kmJlt. 14
Capacidad de aCSlta del crter del motor
litros 2,5
Velocidad, con carburador simple
kmJhora 90-100
Velocidad con carburador doble
kmJhora 120
.. 6. Cigeal. cojinetes y pistones.-los cigeales CitroEm tienen
cOjtnetes de bancada. La fbrica no recomienda rectificaciones del
El cojinete delantero tiene bordes en ambos lados, que permiten j
O, t4 r:nm. al cigeal (Fig. 2-5) Quitando el cigeal y el engranaje de ' ' '
cambiar este cO;nete. Delante del engranaje va un retn de aceite, con 0,5 mm. di
con relacin al carter.
Elsegundo cojinete se monta en el carter, seguido
cuando haya prdidas de aceite al volante del motor. En el in
el de agujas, que mantiene centrado el eje del embrague y de
cambios, con una retraccin de 5 mm, a la punta trasera del cigeal.
. Las bielas enterizas, con .':llS cojinetes, se montan al cigeal en fbriCa,
Juego axial de 0,08 a 0,13 mm. los bujes o casquillos del pie de biela tienen
de 20,005 mm.
los pistones. de aleacin de aluminio, tienen marcada una flecha
el sentido de montaje hacia adelante del vehculo. 7,75 es a razn de o,rp,..
cual corresponde el .,listn. El pasador o eje del pistn tie,e una longitud de
exterior de 20 mm., dejando un juego de 0.005 mm. Se acepta un juego mxill'lO
CIGOENAL y EJE DE LEVAS
del cigeal
"
""""da
35
Fig. 2-6.- Pistn y anillo.
1 y 2. Anillos da compresin.-
3. Anillo de hbncacin.
'1\0 egmentos tienen marcado un punto de referencia que indica el sentido de
superior del pistn. los cortes de los anillos se distribuirn a 120", durante
ti mora;. de los pistones. . .'
EIWliIlosuperior (1) (Fig. 2-6) tiene un alto de 2 mm. El segundo anillo (2) tiene Igual
ftII)IIbndo una abertura en el corte de 0,2 a 0,35 mm. Ambos se instalan en las ranuras
...,.."., del pistn, de 2.02 a de alto. El tercer anillo, de lubricacin tiene 4,5
tQ,0Cf5mm. yse instala en la ranura Inlenor de 4,535 mm., con una abertura en el corte de 0,'5
.0,30 nm.. Eljuego axial de los anillos en las ranuras de los pistones es de 0,045 mm. = 0.0017",
Desde 1973 se montan los anllos de lubricacin U-Flex, en gargantas de mayor
piIIIIUddad,los que quedan tensionadus dentro del <;ilindro. por lo que no deben ser rctoc3doe
_lKIntmos. Para montar los pistones a los cilindros, usar una prensa que enwelva y junte
,*m.ne los anillos, para evitar deformaciones.
7. Eje de levas, vlvulas y 8s;ent05.- El eje de levas se fabrica de acero fundido, con
_exc6ntri::apara el accionamiento de la bomba de bencina, dos levas de admisin y dos de
-.pe (F'g. 2-7). En la parte anterior acciona el ruptor del encendido y termina en una punta
-.peca de accionamiento de la bomba de aceite. Se monta el crter sobre dos cojinetes, con
""juego longitudinal de 0,04 a 0,09 mm.
L.a levas del Fig. 2-7,-:- Eje de leviI,
.... motor 3CVy del Ami-8l1enen una altura de 6,237 0,02 mm
as tienen un I .
transrnit de 6,109 a 6.149 mm. Por empujadores, varillas y
Entre r:novlffile.nto de abertura a las vlvulas, como se muestra en figuras
, .. ,,,, .. ,""'n nes y vaivulas del motor 2CV se deja un juego en frio de 0,20 mm. para
y de escape Estos juegos se afiflan, con el motOfcaliente, nuevamente
sa AUTOMOVILES CITROEN
a 0,20 mm '" 0,008-, (Regular el juego de una vlvula cuando la otra del mismo cilindro est
levanlada al mximo.)
Para el motor 3CVy Ami-S, el juego en caliente de arrbas vlvulas es de 0,15 mm= 0,006-,
El engranaje del eje de levas, de dos partes (unidas por resortes para evitar ruidos), Se
acopla directamente al engranaje de distribucin del del cigeal, en dientes marcados con una
raya (A) (Fig. 2-8).
Fig. 28.- Calaje del eje de levas
T81laza extractora de anillos
Ag. 2-9.- Diagrama de abertura de vlvulas
de escape (Es.) y de admisin (Ad.)
Con correcto acoplamiento y sin desgastes de levas, se consiguen los siguientes ngulos
de apertura y de cierre de las vlvulas: 6
Motores
ngulos 2eV 3eV Ami-S ex
Avance apeltura admisin AAA 3 0,5
0
15" 4,5
0
Retraso cierre admisin RCA 45" 49" 49,25 38,5-
Avance apertura escape ME 45" 35" 36" 42,5-
Retraso cierre escape RCE 11 " 3.3
0
3,5
0
0,5
0
Cruce de vlvulas, en el PMI 14" 3,8
0
3,25" 5"
la figura 29 y la tabla anterior indican que en el moror 2CV la vlvula de admisin se abre
3
0
antes que la cigea llegue al PMI, y que la de escape se cierra 11 pasado ese PMl.luego,
este motor tiene un cruce o traslapo de vlvulas de 14. Es decir, durante 14de rolacin del ate
cigeal. las dos vlvulas se encuentran abiertas. en una pequea cantidad. la de escape
terminando de cerrarse y la de admisin empezando a abrirse. El motor Ami8 tiene retraso de
aperlura de admisin, es decir, la vlvula de admisin de este motor se abre cuando la cigea
ha girado 15" del PMI.
Se verifica el calaje del eje de levas comprobando que la cigea del cilindro en estudio
est en 01 PMI, cuando la vlvula de escape se encuentra prxima a cerrarse y la de admisin
abrindose, en los ngulos de giro del cigeal ya anotados. Esta indicacin sirve tambin para
calar un eje de levas cuyas marcas estn borradas.
i.BRiccioN
Ag. 210.- Asiento. de vlvulas Asentamiento Probador
L
va
' Ivulas de admisin tienen vstago de 8 mm. de dimetro y su cabeza ajusta con un
as . . .
. I t tal de '20 en su asiento. las de escape tienen vastago mas corto y de 8.5 mm. de
o o m,oo'cabeza y a,'ustancon un ngulo total de 90 .los asientos (Fig. 21 O) se debern
dImetrO, "" .' . .
mantener en un ancho (a) de 0,9 a 1,5 mm. SI edl ,eh y asen, ,ami lent? past8
d
esmefll
aumenta el asiento, se deber fresar arriba y abajO e e. asta e va or mlnHTlO anota o.
8 l b 'cacin del motor.- El crter contiene 2 a 2,511. de aceite. Antes de poner en
se -debera medir el nivel de aceite del carter en la siguiente lorma:
Resorte

Tubo llenado
1.\ "f""_V'"
. ;
Ji"

<3
Tomillo ef1trega
aceite c;ulata

Topon,,"

. {
Tornlllodlslrlb
de ac;eile
C"I . 2CV
Fig. 2- t 1.- lubricacin Y enfrIamiento del aceite. I arter y se levanta
Se levanta la varilla medidora, se limpia con un trapO. se Intro uce a c . I mXimo se
nuevarT1Cnte para ver que nivel alcanza 01 aceite en la varilla Si no llega nNe ., espec' la'
d b" . . E iente emplear algun ace 8
e era agregar el aceite necasano. s muy conv.en idad del aceite. para
tnultigrado. como el20 W-30140, asl como mantener siempre la marca Y cal
evitar mezclas de dudoso resultado.
36 AUttHAOVlles
El aceite es aspirado por la borrba de lubricacin, que se encuentra atras del
accionada por el eje de levas. La bomba, del tipo de engranaje loco (Fig. 2-11 l. con liltro
de tamiz metlico, impulsa el aceite a presin al cojinete trasero del cigeal, cabeza, pie
biela, pistn y culata derechos. En ambos circuitos se producen derrames de
y se juntan en el crter, para continuar el circuito permanente de lubricacin
Del cojinet9 trasero del eje de levas. pasa aceite al cojinete delantero del
refrigerador de aceite, vlvula de descarga, cojinete delantero del cigeal, cabeza, pie
pistn y culata derechos. En circuitos se producen derramas de aceite, que caen
juntan el crter, para continuar el circuito permanente de lubricacin lorzada del motor.
La vtvula de descarga, presionada por su respectivo resone, mantiene la presin
aceite entre 2,9 y 3,2 kgJcm2 = 41 a 45 lb.lpulg2.
CAJlatas
RETORNO AL
"",,,,,, ____ ,CARTER
Rg. 2-12.- Lubricacin y enfriamiento de aceite. Motor 3CV, Ami-8 y Visa
los motoles 3CV, Ami-8 y Visa tienen un liltro eXlerior cambiable y un manocontacto y
luz roja indicadora de lalta de presi n de aceile en el tablero de instrumentos, a la izquierda
la columna de direccin. Cuando se da encendido, se enciende esa luz, que se debera
en cuanto arra1que el motor. Si se mantiene encendida, debe detenerse'
motor para verificar lascausas de la faltade presin en el circuito,
necesarias.
La falta de presin en el circuito de lubricacin se puede deber a:
1. Falta de aceite en el crter. Agregar.
2. Desperfectos en el manmetro de presin del aceite (puede presentar pe,di,dao ',"l .....
falsa seal de falta de presin). Cambiar.
3. Rotura delliltro exterior, que se manifiesta por perdida en su zona de ajuste al
Cambiar y reponer nivel, procediendo. en lo posible, a efectuar el cambio de aceite.
,.
5,
6,
7,
s.
... _,,_._ ..
Caera de lubricacin rota. Cambiar o reparar.
Desperfectos en la vlvula de descarga. Corregir.
Aceite demasiado diluido, por exceso de recorrido. Cambiar.
Filtro primario sucio o totalmente tapado. Limpiar.
Coji netes muy gastados, con demasiado derrame. Cambiar. efectuando una completa
reparacin del motor. ,
9: Cambios de aceite._ El aceite del crter del motor est expuesto a oxidarse,
carbonizarse Y co.n bencina, tierra, arena, etc .. con Jo que pierde su viscosidad y
propiedades lubncantes, debiendo cambiarse peridicamente.
Es carrbiar el aceite del motor nuevo a los 1.000 km. de recorrido; el segundo
cambio Y los SigUientes, a los 3.000 km. de recorndo. Nunca conviene hacer economfa en el
aceite. duranle recorrido en el motor, pues se le expone a desgastes
excesIVOS y a obstruCCiones en el Illtro. por exceso de matenas slidas en suspensin causando
graves daiios aJ motor. '
El cambio de aceite se deber efectuar en la siguiente forma:
1. Ponga marcha el motor unos 15 minutos, para que se caliente y mantenga en
suspenslon la mayor parte de las Impurezas del aceite viejo.
2 Detenga el motor y quite el tapn de drenaje, que se encuentra al fondo del crter, hasta
vaciar totalmente el aceite usado.
3. Coloque el tapn de drenaje y llene el crter con aceite nuevo hasta marca ful/(lIeno), marce
superior de la varilla medidora.
4. Cambie el cartucho filtrante (Iiltro exterior) a los 6.000 km.
del refrigerador.._ El refrigerador o radiador de aceite se cubre paulatinamente
con polvo y hOJ3t3scl. que daboran sor cllmmadoa pcridiclmcnlO por medio de uno brocha con
kerosene y por soplado, para mantener el correcto enlnamiento del aceite en el circuito de
lubtlcacin.
10:- Desperfectos y Los motoras Citroen, despues de largos periodos
de trabaJO, presentar de potencia, quemar aceite o tener gOlpes de bielas,
pasadores, cOjinetes de bancada, valvJlas con mal ajuste, etc.
los golpes se producen por desgastes de Jos cojinetes. generalmente debido a fallas en
la lubricacin. Se por el simple odo, al funcionar el motor, o por mediO
Instrumento con cuya punta se loca el motor para captar los golpes, que son transmitidos al
del operador por medio de los dos tubos del instrumento
Un motor con golpes internos obliga a su inmediata detencin, desarme y reparaciones.
des.g.aste metales antifriccin de las bielas o en los cojinetes de bancada, habr
q e el clguenal y colocar metales de mayor espesor. Si se encuentra en los bujes de
las bielas, ser fcil cambiar estos respuestos.
La prdida de potencia del motor se puede deber a desperfectos en el encendido, en la
carburacin -<:mo se detallar mas adelante- o a falta de compresin. que se detecta en la
sigUient e forma:
1. Poner el motor durante unos 10 minutos, para que se h.Jbrique y se
en condlClo.nes de l uncionamienlo. Quitar todas las bujias y colocar
G
rnernente
el compreslmetro (Flg. 2-13), con el cono de goma en el orificiO dejado por la bujia.
e Irar el motor con el arranque, :;in contaclO, para medir la presin de cada cilindro. Si la presin
s de a 9 kglcm2", lOO a 128Ib/pu!gZ, e igual en ambos cilindros, el motor tendr los anillos
y las valvulas en muy buenas condici01es.
40 AUTOMOVILES CITROEN
Flg. 2-13- Estetoscopio y Compresmetro
medir, para conseguir un ajuste provi sorio de los anillos. Se mide nuevamente I
2. SI la presin es notablemente nlerior, se coloca un poco de aceite
Si esta ltima es superior a la anterior, es seguro que los anillos o los cili ndros estn
y sera necesario can-biarl os. Si la presin sigue baja. signilica que las vlvulas
quemadas, perdiendo compresin.
Si las lecturas del compresimetro fueran:
N' 1
4aS
3a4
En este caso, el pistn del cili ndro NI! 1 tiene los anillos gastados, ya que con el
aceite, que impide provisoriamente la prdida de gases por los anillos
compresin on OGlo cili ndro. El NV 2 tendr las valvulas ajustando mal,
compresin, ya que el sello de aceite no consigui subir la presin de este iIi
tambin tener los anillos gastados, cuyo defecto no se podr detectar hasta no reajustar
vlvulas.
11. Reparac iones de vlvulas.- Si solamente las villvulas presentan desperfectOS,-
podrn quitar las culatas con vlvulas, sin levantar el motor, en la siguiente forma:
1. Levantar el capot y retirar las aletas delanteras. .
2. Retirar la tapa o crter de las vlvulas, colocando un recipiente para recibir el
3. Revisar la luz o juego entre los balancines y las vlvulas. Si se nota
necesario, regular los tornillos de los extremos de los balancines hasta que
una hoja calibre (feeler) de 0.20 mm. entre el otro extremo del balandn y la I I
una vlvula estando la otra totalmente abierta). Esta s mple regulacin podra bastar
reparar el motor. Si no fuera suficiente. continuar.
4. SoltcU IdS IUtm;as de lus Ir es pernos esp.:irragos y qui:ar las culata,.
5. Con una tenaza especial, compnmir los resortes de las vlvutas y quitar los retenes.
vlvulas quedan libres y salen fcilmente.
Si las vlvulas presentan quemaduras mayores. cambiarlas. Si slo estn
REPARACIONES 41
rectificarlas y asentarlas. con pasta esmeril gruesa y fina, en sus respecti vos asientos. Si st os
presentan picaduras o un ancho superior a 1,5 mm .. recUficil rlos previamente. en la forma ya
descrita (prrafo 2-7).
12. Revisin de ci l indros, pistones y anUlos.- Con las culat as desmontadas se podrn
quilar fcilmente los ci lindros. pistones y 3nil1os. y probar el juego de 135 bicl<l 5.
Golpeando suavemente con madera, saldrn los CIlindros de sus alojami entos en el crter.
salen con los tubos protectores de las varillas impulsoras de las vlvulas.
Moviendo los pist ones se detectarn los posibles desgastas de los bujes y metales del pie
y de la cabeza de biel a. Se comprobaran tambin los desgastes de los anillos y de as ranuras
de los pistones.
Ag. 2-14.- Elementos dal molor Citron 2 y 3CV
Despus de quitar los seguros Seeger con un alrcate de punta o por medio de un
destornillador (A) (Fig. 2-1 6), se bota el pasador por medio del extractor (B). Para quitar y montar
etpasador, es conveniente calentar el pistn en agua a unos 90"C. pues su material (al eacin
de aluminio) se dil ata ms que el acero, la salida y el montaje del nuevo pasador.
Segun el desgaste, debern cambiarse los pasadores y los bujes de bielas, de bronce
especial. Montados los bujes, habr que probar si ent ran los pas;:odores (del tipo llotante)
suavemente (O) Uuego = 0,005 mm.j, debiendo escariarse el buje de cada biela si fuese
necesario.
Si los cilindros, coji netes. pistones y pasadores no presentan desgastes, podria ser
necesario cambi ar solamente los anillos tstos se qUitan y se montan al pistn, abri ndolos con
una tenaza especial o desl izndolos sobre tres delgadas lminas de hojalata, quesesltuan, una
Por una, debajO de cada anillo por colocar, como se muestra en (E).
Antes de montar los anillos nuevos a los pistones, se controlarn sus aberturas, colocndolos
IiIn cadd CIlindro, sobre su respectivo pistn. Con la sonda o leeler. del espesor necesario, se
I'fliden las aberturas en los cortes de cada anillo. que debern ser: 0.20-0.40 mm. para el primer
0.20-0.35 para el segundo, y O. 15-0,30 mm. para el tercera, sigUiendo las indicaciones del
Parrafo 2-6.
2 AUTOMOVILES CITROEN
Ag. 2-15.- Element os del motor Cilroen 2 y 3 CV
13. Reparaciones por golpes del mot or.- Cuando se detectan golpes de
bancadas u otros, habr que qUitar el motor y proceder a su desarmado l otal.
1. Se quita la batera, el motor de arranque y se desconectan todos los cables. ca,fIe,faO'
sistemas de mando del molor.
2. Se suelta el motor de sus soportes, se levanta con una grua del taller o por do" 01''''''
y se coloca sobre el banco de trabajo. con un suple de madera de 15 cm. bajo la
cambios, para no daar el silenciador.
3. Se quila el tubo de escape, el silenciador y el conjunto de camblos-diferenciar'
quitan tambien I,,!> bujias. bomba de bencina, filtro de ai re, carburador.
y de escape, soporte delantero, embrague y volanle. Se reliran las cubiertas
y las culatas, con vlvulas y balancines. Se reti ran los cilindros y la bomba de aceite.
4. Se coloca el molor sobre un caballete y se sostiene el p stn derecho sobre m"d., .. S
00
(3)

Fig. 2- 16.- Desmontaje y prueba de pasadores , bujes y anillos
MOTOR GS y GSA 43
Fig. 2 17._ Corte tr ansversal y l ongitudinal del motor Citroen GS
44 AUTOMQVILES ClTROEt..
desconectan los semicrteras. se quitan los esprragos de fijacin de la bomba de bencina
de la caja de velocidades, el tapn de vaciado y el raserte con la bola de 13 vlvula
descarga. Se quita despus el semicrter izquierdo. Se rellra el tamiz de aceite y el eje de
levas con su COjinete. que va a l fondo de la 1J()IIIL1d de <teail!.
5. Finalmente, se le ... anta el conjunto Mcigueal-bielas-pislones , quedando el molor totalmente
desarmado.
Si hay desgastes de cojinetes o de muones del cigueal , se deber cambiar todo el
conjunto. Los pistones y los cilindros rayados o con apreciables desgastes deberan tambin
cambiarse.
14. Moto r GS.- Es de 4 cilindros horizontales opuestos, refrigerados por aire. Se presenta
como un doble mol or tpico Citron 2 3CV.
los cuatr o pist ones tianen 77 cm. de dimetro y 65.6 cm. de carrera. con cilindrada de
, .129cc., desarrollando una potencia electiva de 65 HP (DI N) a 5.750 rpm. Se l abrican con razn
de compresin 9.11 /1, por lo que debern usar bencina especial.
Tanto la culata derecha como la izquierda estn provistas de vlvulas y de un eje de levas,
con sus respect vos balancines. Desde el engranaje de dis:ribucin (20 dientes) montado an el
Cigeal , salen dos correas dentadas que accionan los engranajes (40 dientes) de los ejes de
levas. La correa dentada izqUIerda (mostrada a la derecha en la figura 2-17) acciona tambin el
engranaj e y el eje de accesorios, como la bomba de bencina y la bomba de alta presin del
circuito hidrulico de la suspensin y de los frenos. Ambas correas se mantienen tensas por la
suave, pero constante, presin de cada una de las poleas tensoras. todo lo cual se muestra en
las figuras.
Sobre el motor va el carburador doble, con su gran ' iltro de aire. El aceite del crter es
impulsado por la bomba, para la lubricacin a presin del cigeal , bielas, pistones, caja de
vlvulas, etc. Tisne tambin refrigerador de aceite, con ci rcuito de lubricacin semejante al de
otros motores Citroen detallados anteriormente.
El motor GSA tiene pistones de 79,4 mm. de dimetro y 65.6 mm. de carrera. con 1.299
cc. de cilindrada y razn de compresin 8.711 , que desarrolla 64 HP a 5.500 rpm.
15. Motores CX.- Los motores a gaSOlina CX-2000 a 2400 tienen cuatro cili ndros
vertical es en linea. con las siguientes caracteristicas generales:
CX-2000 CX-2200 CX-2400
Dimetro de los cilindros mm. 86 90 93,5
Carrera de los pistones mm. 85.5 85,S 85.5
Cili ndrada oc. 1.985 2.175 2.350
Razn de compresin 911 9/1 8. 75/ 1
Potencia (DIN) a 5.500 rpm. CV 102 112 115
los cilind'OS son del tipo de camisas hmedas. intercambiables. Uevan una junta interor
de un espesor , sin apretar. de 0,1 a O. 115 mm. Al colocarlas en el bloque debern sobresalir en
0,4 a O. 135 mm, para que al apretarse bajen y produzcan la estanqueidad necesaria. impidiendO
la posterior pasada de agua al crt er.
El eje cigGelial es de acero forjado. con 5 cojinetes de bancada. de los cuales el central es
el de empuje Para esta funcin lleva dos juegos de semiarandelas de reglaje. uno por cada l ado.
de 3. lOa 3.22 mm .. para regular el juego lateral del cigeal en 0.045 a 0, 160 mm. Lleva tambin
4 contrapesos :Rgs. 2-18 y 2-19). AlIado del volante. ll eva un reten de aceit e.
Los pistones se l abrican de aleaciones de aluminio Alpax, con revestimiento de plomo.
Tienen los orificios del pasador descent rados en 0.5 a 1 mm. segn sean anteriores o posteriores
a 1976. Por esta razn. debern montarse con la flecha esta.mpada en la cabeza orientada hacia
el volante del motor. la variacin de peso del conjunto pistnpasador-retenes puede ser de un
MOTORES ex
..
Fig. 2-18.- Corte longitudinal del motor CX. P.rel de apriete.
(Al armar. asegurar los pemos que se sealan con Loctite Frel18tanch)
mximo de 5 gr. pa:a un mismo motor. Los pistones necesitan un j uego de 0,06 mm. =- 0,0024"
en sus camisas. Llevan tres an los o segmentos: el superior, de compreson, es cromado: el
segundo es cnico y el tercero es de lubricacin. l a marca "Top deber quedar dirigida hacia
la parte alta del pistn.
Distribucin: El eje de levas va en el bloque y gi ra en 3 casquillos de apoyo de cupro-
plomo. con arandela de limite lateral. de 5.44 a 5.46 mm. de espesor, aceptandose una holgura
lateral de 0.05 a 0,30 mm. las lEvas de admiSin tienen una alt ura de 6.61 a 6,65 mm. y las de
escape 6.12 a 6.16 mm. Este eje gira por intermedio de una cadena, con tensor. accionada por
el engranaje de distribucin del cigeal. Para el calaje. las marcas de ambos engranajes
deberan estar al fr ente. en linea recta.
Las vlvulas estn en la culata y se accionan por los balanci nes, varillas, alzavlvulas '1
levas. como se muestra en la ligUla.las de admisin tienen cabezas de 49 mm. de dimetro y
angulode ajuste de Y las de escape 39 mm. y ngulo de 45
0
Eljuego de las vlvulas se regula
a motor fr ia, a 0.15 mm. para las de admisin y a 0.20 mm. para las de escape.
lubricacin: La bomba de aceite, del tipo de engranajes, aspira el aceite del crter por
ell illro primario de malla metlica. Lo enva a presin. regul ada por la vlvula de descarga, a un
mnimo de 3 kgJcm2. desde que el molotgira a 2.000 rpm. y a un mximo de t. a 5 kgJcm2cuando
gira a 4.000 rpm. con aceite a la temperatura de lOO a 105C. El manocontacto enciende la luz
rOJa del tablero al dar arranque. la que se apaga cuando la presin sube de 0.475 a 0. 675 kgJ
cm2. i ndicando Que no hay peligo. Eltermocontacto mantiene la luz del tablero pero
sta se enciende cuando la Temperatura del lubricante llega a 135
c
C. indicando peltgro.
El resorte de la vlvula de descarga tiene una longitud, cerrado, con Espiras juntas. de31
mm. y de 42 mm., con carga de 10.9 kg. , .
El acaite pil.c,:: por Al r:artucho filtranl e. con by-pass. que se abre cuando el hhro esla muy
Sucio. Lubrica los cojinetes de bancada del cigeal y los de bielas, pasando por orif icIos de Slas
a. los pasadores. anillos y cilindros. Otra parte del aceite a presin lubrica la de
distribucin y acta sobre su tensor: ol ra al eje de levas y alzavlvulas y final mente se lubrICan
las rafT1>as de los balancines V las guas de las vlvulas. como se indica en la figura.
46 AUTOMQV1LES CITROEN
Ag. 2-19.- Corte transversal del motor ex. Pares de apriete
Aceite: Emplearsief1llre en el motor el mejor como los especiales
3U140. CarTtliar el aceite y el filtro exterior a los primeros 1.000 km. y cada 3.000 km. siguientes.
Carburacin y encendido.- Estos motores emplean carburador doble Weber, filtro de
aire seco y borrba de gasolina mecnica, accionada por el eje de lavas. Algunos modelos tienen
inyeccin electrnica Bosch, del tipo L-Jetronic. Necesitan bencina especial de 93 octanos.
El encendido es tradicional, con distribuidor Ducellier o Matelli, accionado por el eje de
levas. los molares de inyeccin 9rJ1)lean encendido electrnico Ducellier. con captadOl"
magnelic:o. Orden de encendido: 1-3-4-2.
Carburacin y encendido.- Estos motores emplean carburador doble Weber. filtro de
aire seco y bofT'ba de gasolina mecnica, accionada por el eje de lavas. Algunos modelos tienen
inyeccin electrnica Bosch, del tipo L-Jetronic. Necesitan bencina especial de 93 octanos.
El encendido es tradicional, con distribuidor Ducellier o Marelli, accionado por el eje de
levas. Los mo:ores de inyeccin efTl)lean encendido electrnico Ducellier, con captador
magntico, Orden de encendido: '-3-4-2.
MOTORES CX
-
Hg, 2-20,- Circuito de lubricacin de motoras CX
1 116.010 116,020
11 I16,Ol'O ".oJO
111 116,030
H, 1"
0,01 ..
x, .. lo ... 4 ...... ..
0.."""' ...... "'0 d.I ./< 4. "i""" 0,$0 ....... _ No.Hm1.n ,,,,
1 """. /ohI..,., M 1'" -
Ag, 2-20 A,- Camisa, pi stn y anillos dI'! motor CX-2000, de 1,985 ce,
47
48
AUTOMOVILES CITROEN
Ag. 220 B.- Cojinetes y brida. de motor CX2000
\ II.'U, !l.'"
c .... '".011. 10.111
-
-
-'
_.
4>0 ......... . .. .
0. ' .......... ...
_.
-' _.
_.
.-
, .,. . , ...
, .... >."
, .... , ..
1,""'.'
Ag. 2.20 C.-CigeaL, b;e!iul, pistones, pasadoros y cojinetes de motor ex
MOTORES AX y ZX
49
\ .. "" ..
Fig. 220 0 .- Cadena, eje de levas y mecanismos de distribucin de mol or ex
16. Motores AX y ZX.-Los motores a gasolina AX. ex. zx. etc., se fab'ican de 4 cilindros
venicales en linea, desde el de 954 ce. al de 1.998 ce., de 8 Y de 16 vlvulas, que generan de
50 a 155 CV a 6.500 rpm. y que se montan transversalmente en la parte delantera de estos
automviles, inclinados en 6
0
adelante.
Estos motores (Fig. 2-21) tienen vlvulas y eje de levas en la culata, accionados por correa
dentada desde el engranaje de distribucin del cigeal, con polea tensora. Esta COfrea acciona
tambin la bomba de refrigeracin del motor. El eje de levas acciona directamente los balancines
de las valvulas y el distribuidor del encendido, que se conecta en su eldremo posterior.
Especificaciones de algunos motores Citroen
Modelo
AX AX AX 8X ZX lX
lOE Club Allura At hcna Voleane VI .
Cilindrada
oc. 954 1.124 1.360 1.680 1.998 1.998
Dimetro cilindros mm. 70 72 75 83 86 86
Carrera pistones
mm. 62 69 77 73 86 86
PotenCia (DIN)
CV 50 60 75 94 123 155
arpm.
6.000 6.200 6.200 6.000 5.750 6.500
Juego de valvulas. motor Irio. Iodos los modelos:
Admisin:
0,20 mm. =
Escape. excepto motor K2A:0,40 mm. =
Escape, molar K2A:
0,30 mm. = 0,012"
. Todos estos motores efTl>lean inyeccin electrnica de gasolina. sin plomo. sistema
InUIt'PlJnto y encendido electrnico
50
AUTOMQVILES CITROEN
Ag. 221.- Motor Ci troin AX, de 954 a 1.360 ce.
En la parte inferior del bloque de cilindros se instala la bomba de lubricacin. del tipo de
engranajes, que recibe rotacin permanente por correa metlica desde el engranaje respectivo
del cigeal.
Estos motores se fabrican de camisas humedas cambiables. de fundicin centrifugada de
la mejor calidad, rodeadas de cmaras de refrigeracin (Fig. 2-22). Las camisas se aj ustan al
bloque por medio de un anillo redondo (O-,ing) de neoprn, que se monta en la parte inferior, '1
por el resalte o pequeo reborde superior, que resulta comprimido por la empaquetadura 11
montar la culata, impidiendo el paso del agua de refrigeracKln del carter y la salida de 105 gas.
comprimidos de los cilindros.
Ag. 222.- Cami sa. (1), nlloa O-rn9 (2) y resalte superior
Se deber respetar el orden de montaje de las camisas, marcndolas
a la 4 (Fig. 223). Con la empaquetadura nueva. se aprietan l os pernos de la culata,
centrales (1) a los extremos (lO). en tres tiempos: pnmero con una torsin de 1,5 kg. m ..
con 4,5 kg.m. (siempre en el mismo orden) y finalmente con eltorque de apriete necesario.
para pernos de 11 mm. de dimetro es de 7.6 a 8.3 kg.m.
MOTORES AX y ZX
s,
Hg. 2-23.- Orden de camisas y apriete de pernos de culatas
l os pernos milimlncos de los aUlomviles europeos se fabrica ,
' , " " n genera mente de clase
6 y 8, Y se apfle an con as slgOlentes torsIones. en kg.m. (kilgramos/metros):
DE APRIETE EN kg.m. PARA PERNOS CLASES 6 Y 8
Dl amelro 6
6mm.
7mm.
8mm.
9mm.
10mm.
1lmm.
12mm.
13mm.
1.28
' ,80
2.62
3,80
5,50
7,59

1.35
' ,90
2,90
4.20
. ,00
8,34
9,60 10.50
12.50 13.75
14 mm. 15.50 17.05
15 mm. 18.50 20.35
Las de estos motores llenen una boquilla (a) (Fig. 224) que lanza unchorro de aceite
a la IZquIerda cada cilinao, para la contInua lubricacin de cada pistn. Los pistones,
de aleacin alurTllnlO. entran suavememe en las camisas. con un juego radial de 0.06 mm.
TlSnen 3 anIllos: el superior cromado (1), que se monta con su corte a 900 de la direccin del
pasador. el (2). con su cone a 120 del antenor y el de lubricacin (3). con su cona en la d.recctn
d
de,l pasador. Los cortes (A) y (C) de los suplememos superior e Inferior, dejarlos a unos 20 mm.
e centro.
Ag. 2-24.- Pi stoo" y amUos. Lubnc.okkl
52
AUTOMOVILES CITROEN
Montaje de anillos : Limpiar p,imeramenle las ranuras de los pistones, 0",'",,00 .1" ..
que se acumula al fondo. Comprobar despues la holgura lateral, que deber ser de 0,04
nvn. :: a 0,002", con 10 que los anillos entran suavemen!e en sus ranuras. Co".. ..
ahora la luz entre sus extremos. indispensable poro permitirles la dilatacin por el caJor.
holgura o luz se mide colocando los anllos sobre los pistones, y debeta ser:
,IM y 2v anillos de compresin:: 0.20 a 0,30 mm.
3- anillo, de lubrICaCin:: 0,15 a 0,20 mm.
3- anillo, de lubrcacin. de cortes radiales = sin holgura
los snllos se quitan y S8 montan a los pistones abrindolos con la tenaza ..
figura 29.
Ag. 2 25,- limpiador de ranuras
Medicin de holgura
PRCTICAS NECESARIAS
1. Conozca el motor de su 2. Ubique la borrba de bencina, el carburador, el
aceite, el tubo de llenado del aceite y la varilla medidora,-3, Ubique la bobina, .
y revise la conexin y el apriete de sus cables.- 4. Controle el nivel del Uquido de la
la conexin y apriete de sus terminales.- 5. Cada 10.000 km. de reCOrrido laS
lvelas en bencina y elimlneles el catbn.- 6. Elimine totalmente cualquier
del motor.- 7. Cuite la tapa del filtro de aire. lave su malla . I
de las vlvu'as.- 9. limpie el relrigerador de aceite, en forma ya I"jo''''
atentamente elfuOClOnamiento del motor. comprobando que no se produzcan
de desgastes.
53
Captulo 111
CARBURACiN
Circuito de bencina.- 2. Carburadores Solex 28 CBI.- 3. Mezcla . - 4.
Oesperlcctos.-5. Regulacin del ratent.-G. Carburador Solex 34 PCIS.-7.
Carburador doble de Ami-8, Visa y CX.-8. Control de los gases de escape.-
9. AnlisIs del humo.- 10. Inyeccin de ga50Ilna.- 11. Conver1idores
catalticos.- 12. Inyeccin Motronic.- 13. Inyeccin monopunto.- 14.
Furgonetas.
1. Circuito de bencina.- Los automviles Cltroen tienen un estanque trasero, con
tapaetdad media de 20 It. de bencina. AlIado Izquierdo del motor se ubica la barroa mecnICa
que benci na del estanque y la entrega al carburador. con presin de 200 grJcm2.
borrta (Fg. 3 1) llene un brazo inferior. para recibir accionamiento de la excntrica del eje de
mueve la mentlrana interior, para que aspire e impulse bencina a travs de sus dos

La bomba tiene tambin un brazo sL4>erior. que se mueve a mano. para entregar bencina
alcarburador antes de la macha inicial del motor.
Desperfectos: La bomba falla por suciedades, que se acumulan en su cuerpo Inferior o
en las vlvulas: se eliminan desarmndola y lavando sus piezas en bencina. Tambin puede
el dlalragma y afectarse las vlvulas, las que se carrbiarn fcilmente.
Soie 2, Carburadores._Los molores Citroen 2CV. anteriores a 1962, emplean el carburador
dec: 26 CSI o eIISC. segn sean con o sin entlrague centrirugo Los posteriores. con razn
_
ll'llreslOn 7,511 y 7,7511 efTl)lean el carburador Solex CSI (Fig. 32) , con slart8/(partidor)

IIotad Por la manguera llega bencina desde la borrba hasta el vaso o cuba del carburador, cuyo
COO$! Of levanta la vlvula de aguja (P), cortando la entrada de bencina para mantener un nivel
ante de Combustible, como se muestra en la figura.
Arranque: La aspiracin de los pistones, durante el arranque normal. succiona una mezcla
en .benclna (2), que fluye por el OrifICio inferior, de bala veloc1dad, regulada por el
PrOduce alralentl (W) . SI el motor se encuentra frlo, necesita una mezcla ms rica, que se
tlan
er
IIrar el ahogador desde el tablero de inslrumentos, el que hace girar la bieleta del
le lo que sale una mezcta rica (3) por el sistema especial. Parte el motor. y poco a poco
el ahogador a fondo. trabajando ahora el motor en forma normal.
54
AUTOMQVILES CITROEN
de aire por la boca superiordeJ carburador. el que aumenta su Cuando se pisa el acelerador, se abre la
(K), produciendo una succin de bencina (1) del tubo de alta velocidad
adecuada para las medianas y altas velocidades del f1'lOtor. '
La bencina para las marchas altas S9 regula en el chicler o lob
pequea aire por (a)y (S), para formar la mezcla primaria, rica era (Gg)
que se el aire necesario en el difusor (K). El
t>e:ne,n,a de baja y el (Gsl regula la bencina del slarter
reciben aire prlmano por el onfielo superior, sobre (9), y el Slarter lo fecib '
a la izquierda del difusor. e po,
Fig. 3 1.- Bomba de bencina
l . Coarpo de lo bomba..-
2. Brazo de acaooamllllnto por
eIc8ntl"lCaS
"" ayS. '
marcha mrnima.- I
notador.- Gg y Gs. Chideres
T orrullo de regJlad6n de mezclo
ac:ektraCln.- K. Dllusor de 81re o
motor.
3. Mezclas.- Las mezeJas de aire-bencina pa, .. ,"'u"':;O,,.,";,,n',, del
mantenerse en una proporcin mediade t kg, de bencina porcada 14,7 kg. de a,,..
la mezcla para la panlda del motor. sobre todo en IJempotrio.
cuando pane el motor y se calienta, deber volverse a mezcla normal.
de hacer par1" el motor con el ahogador lirado aIras durante muchas vuellas del
tiene el peligro de que se ahogue, dificultando la puesta en marcha. La
velocidad o ralentl es tambien rica. como de 1/ 12.
4. Desperfectos.-Los carburadores lallan por suciedades del aire o de 11
Cada 10.000 km. de recorrido del automvil se quita la lapa superior del
33) '1 se lava en bencina la malla que hay en su nterior. Antes de colocarla
Impregna en acelle de motor.
Cada 20.000 km. de recorrido o ante una lalla de mezcla, se quitara
del carburador. para lavarlo en bencina y eliminar de ellas impurezas que
estas limpiezas no fueran suficientes. se quitar
Se levanta la tapa superior, quitando los pernos de unin, y se procede
deffondo del vasoy de los chicleres (9), (Gg) y (Gs). Se
CARBURADORES
55
.,. o que aumentarla el dimetro calibrado de los orif icios, con grave
mela IC ,
I estado del flotador (pesa 5,7 gr.) y de la vlvula de aguja, que debera
e la tapa, para que el flotador cargue horizontalmente

do se monta el carburador al motor y se procede a la regulacin de la

1 arma '
o rale
ntL
,
de "'. c:arbufadof Y . .---&
.,.,._ motor 2CY
"
5. Regulacin del ral enli.- Calentar primeramente el motor y comprobar el buen
del sistema de encendido. Regular el l ornillo e)(terior de tope del acelerador,
.... que el motor gire a unas 700 rpm. Por medio del tornillo de regulacin (W), localizar el
...... mximo del ralenti. Destornillar levemente eltOfnillo de tope del acelerador, para que
VIkIcdad del motor vuelva a 700 rpm. Atornillar (W) hasta la calda tolal del regimen. A
-*'uIc1n, destorniflado al minimo necesario para encontrar un rgimen de marcha lenta,
..... 600 a 650 rprn. Acelerar y soltar el acelerador, para comprobar que el motor no se
...... En lo posible. controlar estas operaciones por mediO del anahzador de humos,
1IC6metro, vacumetro y otros Instrumentos.
3-4._ Carburador $oIeI 34 PCIS, de Ci lroen 3CV
de ru .... el constante.- t. Filtro da bitnClna.- a. Entrada da aire.- V,.
de acelerDClr"I .- H" M Y H. Yl!'lulas y membrana ele la bombo da
K. Olusor o lIenluri.-' Tubo emulsor.- Gg. Cflldef de
de mezaa de baJ8
Tomillo de rllQliocln
56 AUTOMOVrLES CITAOEN
En los vehculos con embrague centrifugo, y cuando no se cuenta con tacmet ro,
la velocidad mlnima hasta el comienzo del arrastre del tambor de embrague: .e!ui,' ..
aflojar el tornillo de lope del acelerador en 1/8 de vueha As! se estar seguro de que, al
el acelerador. el motor funcionar a baja velocidad. sin arrastrar el ermragu8 cent rifugo.
6. Carburador Sole. 34-PCIS.-Se 9fT1llea en los molores 3CV. la
lubo superior. se filtra y pasa al vaso, donde se mantiene su nivel conslante,
vlvula y el flotador (Rg. 3-4).
Ademas de los circuitos de mezcla, expuestos en el carburador anlerior, ste
ahogador pOf cierre manual de la de entrada de aire y circuito de J
compone de una bomba de diafragma que enva una canltdad adicional de
enriquecer la mezcla durante la aceleracin del motor. consiguiendo que esle lenga
V que acelere con mayor facilidad.
Freno del ralent/: Varios carburadores. como el Solex 26. 28. 34, etc., tienen un
ralentl o de velocidad minlma. Consiste en un pistn (5) que se desliza en una
cilindrica, comunICada con el vaso de nivel coostante. En marcha normal el pistn
el cilindro lleno con bencina. Al volver el acelerador a la posICIn de ralentr. una leva
pistn, que baja con cierta lentitud. porque la bencina sube pOI la holgura calibrada
y el pistn. Esta dificultad retarda el rpido cierre de le! mariposa de aceleracin. con lo
motor no se ahoga ni se deliene bruscamente.
Cuando se vuelve a acelerar, el pistn sube por la accin del resorte inferior y
permite nuevamente el llenado de bencina del cilindro.
7. Carburador doblede Ami.a.-los modelos Ami-e estn equipados con el
doble Solex 2&-35 CStC (Ag. 3-5).
En la velocidad minima, lIuye mezcla primaria slo por el surtidor inferior,
lonillo de minima (W). Al cOlT"'f)rimirse el acelerador, se abre la mariposa de aceleracin
(V), lIuye mezcla rica por los orificios de progresin, situados sobre (W), y
por el surtiOOr de media velocidad. situado en el centro del primer cuerpo del Ci
acelera, desarrollando 25 a 30".4 de su potencia. De esta manera, cuando se corre
plano. con el aceleradorpococofTllrimido, el motor recibe mezcla slo desde el
de 26 rTVTl. de dimetro, con una notable economra de bencina .
.
-
Rg.
. Chlcler de ba.-. -
I
"
doble Sotex 26-35 CStC, de Ami-'
. F. Flotndor.- a, Ce '1 E. Entrado' de
P. Asiento y v/vula.- M. Membrana
CARBURADORES
57
Si se neceSIta subir una cuesta o pasar a otro vehlculo, se pisa a fondo el acelerador; el
dISlr8gma (M) de la bomba de aceleracin envla una cantidad adicional de bencina que fluye por
l surtidor (1), proporcionando una mezcla pasajeramente rica, necesaria para una buena
:c,leracin o fuer1e "pique" del motor. El varillaje exterior abre tarrbien la maFiposa de
!eracln del segundo cuerpo del carburador, do 35 mm. de di.:imetro. que proporciona la
,cezcla adicional para un mejor llenado de los cilindros del motor, con lo cual ste genera la mayor
;:encla y velocidad. Alcanzada esta velocidad, se vuelve atras el pedal del acelerador,
nabaJando ahora el con slo el primer cuerpo del carburador. con la correspondiente
eConomia de combustible.
1. Ca Ag. 3-6._ Elementos de carburador doble Solex, de eltroen Vi.. .
/burador complelo.- 2 '13. Vlvula '1 r.OIadoI.- 4. SolenOide cofta ralenff.- 5 Tapn y filtro de
Q!uona -s. Elemenlosde la bombad&acekllocln.- 7. Acluador.-8. Cuef1)Osuperior.-9, 10y tl .-
Pata, tapn '1R1tn.-12 Separador de 11 mm de espesor
e Carburador doble de Vise: Es un Solex de dos cuerpos, de trabajo s.emelante al del AmI
ViyCua
ndo
se corta el encendido. el solenoide deja de recibir corriente con lo que la
IJla COrta la gasolina del ralenti. para que el motor se detenga de Inmediato.
CIlcIe Desperfectos: los mismos anotados anteriormente. QUitar el filtro bencina V los
res. lavarlos en bencina. quitandoleS ladas las impurezas. Soplar con aire comprimido.
lar la velocidad minima, en la forma ya deSCrita.
CarblJrador Weber 34DMTR, de CX-2000: Al igual que en todos los carburadores
s, en baja velocidad entrega mezcla slo por el cue rpo primariO, con economla de gasolina,
5.
AUTOMOVILES CITRJI:: N
Al seguir cOrf1>l'imiendo el acelerador, se abre larroien la manposa de aceleracIn
secundario, fluyendo mezcla cofT1)lemenlaria. para que el molCH" genere las potencias
y mayores.
Ca,burlldor Weber, de CX-2000
y seeundaria.- 11 .
-13. relomodagasolina.-14
16. goma.- 17. Surtidores de ItlIenU - 18. Tl.Ibcn
prmario '1 suftidlm;s pnnclpales.- 19. Tomillo de ajusta de velocidad da mlenl t - 20.
CARBURADORES 59
R gulsci n del nivel de gasolina: En los carouradores Weber con lIolador de lat6n,
e ndoverhcaJ la lapa del carburador yeon las lenguetas delflolador en en con laCIO liviano
de la vlvula de aguja. que entre elllotador y la superficie plana de la
con la es, una holgura de 7 mm. Comprobar tambin que el recorrido delllotador alcance a 14
....... hay
-- sde la lapa.
,."". el apndice o la lengeta, hasta conseguir esas holguras.
1. Tapa del carburador
2. Vlvula da aguja
3. Asiento
4 . Apncice
5,/6. lenglJeta,
7. Esfera de vlvula
8. Flotador
9. Junta de tapa
Ag. 38.- Control del nIvel de gasolina
8. Control de 108 gases de escape.- los motores consumen gasolina. formada por
divelSos hidrocarburos (HC), obtenidos por la destlacin del petrleo, la cual se mezcla con el
an arrbente, formado por oxigeno (O) y nitrgeno (N).
la combustin de la mezcla puede ser c0l'll>'eta e inofensiva, generando
anhidndo carbnico (C0
2
) y vapor de agua con el mximo de calor, segun las reacciones:
a) Combustin completa, muy buena.
C + 0 2 = CO
2
con desprendimiento de 8.080 kcaVkg de C.
H
2
+ = Hp. con desprendimient o de 29.360 kcaVkg de H.
esta combustIn se produce anhktrido carbnico (C0
2
) y vapor de egua,
gases inofensIVOS. Cuando el motor est Iro. el vapor de agua se condensa '1 sale agua por el
tubo de escape.
Los gases de escape contienen tamblen nitrgeno (N), que formaba parte del aireasprado
por el motor.
b)Combustin incompleta, contaminante.
Cuando la mezcla que llega al motor es rica en gasotina, se produce la cort'bustin
del carbono, generndose monxido de carbono (Ca) en los gases de escape del
,segun la ecuacin:
C + O = ca. con desprendimiento de slo 2.428 kcaVkg de C.
tonee las emanaciones de CO son peligrosas como componentes I xicos, porque una pequea
ntraci n modifica la composicin de la sangre. El ca se asocia a los glbulos rolos de la
,e. consumiendo gran parte del oxgeno, produciendo mareo, dolores de cabeza y otros
ITIaYores
El nrtrgeno N del aire se mezcla con el oxigeno. debido a las aftas temperaturas, por las
ricas. Algunos HC no
que entra alcillndro en cada admisin,
60 AUTOMOVILES CITROEN
se deposita una delgada capa en la superficie de la cmara de corri)ustin
cilindro, la que se mantiene relativamente fresca. por la refngeracin. Esta
del 0,1 % del volumen lotal del cilindro, nunca se quema y proporciones de eUa son
por el tubo de escape. junto con los gases de escape del motor.
El 00, los He no quemados y el lavorecen la lormacin de la niebla lo1oq'" 'n'
contaminante del ambiente.
9. Anli sis del humo.- Cuando 1 kg. de gasolina se mezcla en el carburador COn
kg. de aire, se proporciona el oxgeno necesario para que el e se queme totalmente a
producindose 14,5% de 00
2
Y el mximo de rendimiento. El hidrgeno H se quema a
sale en forma de vapor de agua por el tubo de escape del motor.
Si la mezcla que llega al motor es rica, de 1/ 12. baja el CO
2
al 1 0,4%,
de ca (monoxido de carbono), gas venenoso, que indica una mezcla mala y poco
que deber evilarse. asegurndose que el carburador entregue la mezcla precisa de
y aire para las marchas bajas. medias y altas del motor, siendo necesario analizar los
el analizador electnco, cuya manguera recibe los gases de escape del automvil,
trabaja el motor en velocidad minima o ralent f (Iig. 3-9).

.
. ,
,>
" ; (o
Ag. 3-9.- An. lizador etkttico de CO
Segn las lecturas dol analizador. pueden producirse los siguientes g ", ,,,"',"' ...
de mezclas y propiedades:
COo/. Mezcl a
o
,

12 tilO Mili /IQ, venenosa. punll, naceplable
o
"
tO.' 7 1112 Wf'oI!lOSI" K891lib18 5010 81'1 .ranquI trio
o o ",S O l/1',7 Normal, muy buena. econmICa Y poIIn"
1,' O
,.,
O
"16
Pobre, econmica. dibt molor 0Jf1 poca /uIIlJ
En consecuencia, las mezclas ricas son aceptables solamente en el momento
en tiempo fria, tirando atras la perilla del ahogador, mientras se da arranque. Una vez
el molar se vuelve a fondo esta perilla, pata que la mezcla sea normal, de 1/1 4 a 1/1
mximo de produccin de CO
2
y el minimo de ca. consigu endose tambin
de cormustibte.
Pata motores anteriores a 1986, en baja velocidad o ralentl, es aceptable ha"" ',''''
CO; para motores del 87 al 88 se acepta hasta 3.5% de ca. y para motores desde el
ca.
En las ciudades de gran trfico vehiculat, como Santiago y aIras. se estn
emisiones ms limpias, como de slo un mximo de 0,5% de CQ y 100 PPM (partes
INYECCION DE GASOLINA
61
deHC en los gases de escape de los motores 8 gasolina. lo que se consigue coolos convertidores
catalticos. sensores de oxfgeno y otros.
10. Inyeccin de gasollna.- Desde ell' de septiembre de 1992 se est exigiendo en
hl el uso de motores de automviles con inyeccin de gasolina yconv8rtidorescatalticos. que
e Iucen gases de escape no contaminantes, Con la inyeccin de gasolina se consigue tambin
pro yor potencia de los motores y menor consumo de combustible.
fT\I La Inyeccin de gasolina consiste en suminIstrar al motor la cantIdad precisa de combustible
ue en cada caso necesIta. mediante los inyectores, que pueden estar Situados en la cmara de
tlombustJn de la culata (sIStema de "inyeccin o bien en el de adlTllsin del
lo que recibe el nombre de sistema que es el ms efTl)leado.
Inyeccin electrnica L-Jetronic.- Este sistema electrnico de inyeccin de gasolina,
llamado tambin multipunto, es del lipa de Inyeccin Indirecta y funcionamiento a bajas
presiones Y ha sido desarrollado por la litma alemana Bosch y la britnica Lucas (FIg. 3-10).
1,2 Y 3. o.p Flg. 3-10._ Sistema de Inyec;:cin elec;:lrnica de gasolina l .Jettonic
11 Unidad el Sito de gasolina electrobomba y fillro.-' Tubo cistnbuldor.- 5. Regulador da praSln.-
.. .. _ 10. UEC.-7y8 InlOrNplory -9 Caudalmetrodel
13 Baterfa otenclmetro __ 11 . CombMlSCIn de rel4s_- 12. InterT\lplOt del encendido y armnqtJe_-
14 y 16 Tomllos regUlado'8Sda ralenlf -15 Ca)a de aire adICIonal .-18. lnyeclorpnnoPO!
rtI._ 19 Interruplorlenmco temponzado.-20. Sonda Iambda.-21 . Sonda Qg tempel1l rur81
del mOlor.- 22. DistribUIdo, electrniCO del encencido
62 AUTOMQVllES CITROEN
Circuito de gasolina.-la electrobomba (2) se pone en
anque se da contacto y mantiene gasolina a presin de 2,5 bar., IIlIrada en
Desde el tubo distribuidor pasa la gasolina a presin a los Inyectores
arranque en frio (17). todos de inyeccin comandada por la unidad electrnica
cOfll>uesta por una gran cantidad de elementos electrnicos rec:ben informacin da
sensores, como el de la mariposa de aceleracin (7);
lermocontacto temporizado (19) del atranque en frlo; de la sonda trmica (21) de
del molor; de la sonda larrbda (20), que sirve para el control de la combustin, pero
instalarse ms cerca del convertidor catalltico.
La bomba elktrlCa (Fig. 311) es del tipo mullicelular. a rodillos, accionada por un
elctrico propio, inundado constantemente de gasolina, la cual no se enciende pollqU.
encuentra libre de aire.
Ag. 3t l- Bomba! elctric. de alimentacin
1. Vlvula de salida.- 2. Roditlos __ 3. Rotor.-
4. Cmara de 8splmcin.- 5. Vlvula de
5Obrepra5in.- 6. Cmara de inyeccin
Ag.
1 Y 2. L..Jegada Y
3 Y 4. Cajay membmna.-
6. Rel omo.-7. Vlvula. de gasolina.
La presin de la gasolina es regulada primeramenle por la vlvula de ,0.b"'I".," n. di
bomba y mas adelante por el filtro y el regulador del circuito de gasolina.
Regulador de presin.- Es del tipo mecnico y coos! a de un disco y membrana.
mantienen cerrada la vlvula (7) (Fig. 3-12). Si la presin de la gasolina sube de 2 kg,lcm',1
abre esta vlvula. permitiendo el retorno de gasoilna al estanque, desde el tubo (6).
Inyectores.- Consisten en una pequea cmara alargada (Fig. 313), en cuyo I
alOja una aguja solidarla a un ncleo de un elect rollT\n. Cuando no circula corriente ."."iCIt'
el enrollado del electrolman, la base de la aguja se mantiene apretada contra su asiento
Juerza del muelle. Cuando llega comente elctrICa a las espiras del electroimn. ,.
campo magntico que desplaza el ncleo y con l la aguja. cuya base se separa de
en unos 0,15 mm. la gasolina. a la presin de 2 kgJcm2, /luye entonces por el huecO
calibrado y es pulverizada durante el corto tiempo que dura 'I
cantidad de gaSolina i I i
dellle"1'O Que se mantenga el impulso electrico
(UEC).
los inyectores van montados en cada uno de los ramales del tubo de admisin del
para que el corTtlustible pulverizado sea dirigido hacia la parle posterior de cada una
vlvulas de admisin y se mezcle coo el aire admitido al motor, en la proporcin
gasolina/aire = 111 4,7 kg.
INYECCION DE GASOLINA 63
Fig, 313,-lnyeclor de galolina
l . AgUJ3.-2 Y 3. N!kleo y anrollado.- 4. Conectorelclnco.- 5. Filtro.- 6. Protector trmICO.
Controles.- Diversos sensores o sondas permiten detectar una serie de variables que
"tervlenen en el del motor, como la cantidad de aire admitido a los cilindros, la
terrperatura del aire ambiente. la del refngerante, la velOCidad de giro del motor. etc. Estas
variables. en l orma de seales elctricas, son transmitidas a la UEC (6) del sistema. la cual tos
elabora Y realiza una serie de clculos determinando la canlid<id ms exacta posible da gasolina
que. en l uncin de esas variables, el motor requiere en cada momento. Como lruto de estos
clculos, la UEC envia seales electricas a los inyectores que. a su vez, proporcionan al motor
la canlidad de gasolina necesaria en cada instante.
La gran ventaja de los equipos de Inyeccin electrnica es. sin duda. la extraordinaria
precisin en el control de la mezcla gasolina/aire, cualesquiera .sean las condiciones de
luncionamlento del motor, lo que se traduce en un elevado rendimiento y unas emisiones de
gases de escape de muy bajo contenido nocivo.
CIrcuito del aire.-Es l a base del sistema l.JetroOlc. Se compone de una mariposacuya
ala girat oria (Fig. 315) regula la cantidad de aire que entfa al motor. comandada por el
poIencimetro (4), para las velocidades bajas, medias y del motor.
1 Ag. 3-14 Veloch:bdes baja.
4 2. Vlvula da r9torr'lO.- 3. Resorte.-
e otenci6metro._ 5. Manposo de compansoci6n-
y 7 Sy.pa$J y lomillo de regulod6n.- (S) Sensor
de IBmpemtura del aire
2
Ag. 315,- Vlriocldad ml nlma
1 Mariposa de aceleracin.- 2. Vlvulo de
09U) - 3. Conducto.- 4. Tomillo de lope
de obertura mlnlma.
64 AUTOMQVILES CITROEN
El aire para las velocidades menores pasa al sistema por el by-pass (6), regulado por el
tornillo (7). La velocidad mfnima o ralenti se regula por la abel1ura de la val'vula de aguja (2) (Fig,
3-15) Y por la abenura minima de la mariposa de aceleracin (1), para que el motor gire en
cal iente a unas 800 rpm.
La cantidad de aire pata las velocidades mayores se regula por la abertura de la mariposa
de aceleracin (1 l. comandada por el pedal de aceleracin del automvil.
Arranque en 'rI0.- Para el arranque en frio. la sonda de lefl1leratura (10) (Fig. 3-10) Y
el interruptor lermco (19) informan al calculador electrnico, para disminuir el aire aspirado por
el motor e Inyectar una pequea canlldad de gasolina por el inyector de arranque en fria, con lo
que se enriquece la mezcla y se consigue el rpido arranque en lrio del motor.
Fig. 316.- Sonda de temperatura
Contactos.- 2 re5lsteocla,-3. Blmetal
Fig. 3-17.-lnyec: l or d. arranque en Irfo
1. Aesorte.- 2. Enrollado . ...., 3. Ncleo do hierro
Regulacin del ralenti.- Con el motor a la temperatura de trabajo y el
correcto, regular el tornillo de ralenlf (1) (Fig. 3t el, hasta que el motor gire a unas rpm.
despus el tornillo de tope de la matlposa de aceleracin (2) hasta que el molor gire a eoo
Controlar estas operaciones por el anlisis del humo, que debera indicar "O" o un i
y de HC.
Control de la presin de Inyeccin.-Con un manmetro odecuodo. medir '" p"",';<in'Io
inyeccin, que deber ser de 1.e a 2.2 kgJcm2, Si la presin fuera muy cii!erente, .podna.
desperfectos en la bomba elctrica, lihro o en el regulador de preslon. ReVIsar, el";,,,,,.
il1l'urezas, corregir o calTblar repuestos o elementos COl1l'letos.
r -_
Fig, 3.18.- Regulacin del ralenlf
1. Tomdlo de ra/entf,- 2 Tomillo de lope
de la manposa di ac.ler&Cin
lroyecloru
Prueba de presin de inyeccin
INYECCION DE GASOLINA
65
Precauciones indispensables.-Para el correcto mantenimiento del sistema L-Jetronic
s i ndispensable conocer algunas precauciones:
e 1) No se puede poner en marcha el .motor la descargada, errpJjando el
ehCulo. pues como la elactroboni>a esta detenida, no habra gasolina a presin en los
Vnyectores Y no funcionarn larrpoco los sistemas de conlrol electrnico. No se deber qUitar la
estando en marcha el motor o invertir la polaridad. SietTlpfe se deber usar una baterla
bien cargada. con el vohaje mximo de 12,6 voltiOS. Arrancar desde un cargador rpido de 16
volt IOS puede ser fatal para la UEC y elementos electrnICOS. Peor ser poner dos baterias en
serie.
2) No probar si hay corriente haciendo,masa con los cables, pues elcortocircullo aliara las
condiciones de estabilidad en la red, en perjUicio de los sistemas electrnicos Utilizar sielTll
r

un voltimetro, que indicar la tensIn precisa.
3) Evitar que las unidades electrnicas se calienten, ya que pueden inutilizarse a los eo.c.
por lo que habra que qUitarlas del automVil que se ponga en una "cabina de secado" en base
a calor.
4l Conectar slel1l're la bateda, la bomba elctrica y todas las unidades electrnicas con
la misma polalidad y con sus coneKiones lil1l'ias y apretadas.
5) Evitar las chispas o luego, pues oc muy l cil que se quemen violentamente los gases
O la gasolina a presin del sistema. Desconecl ar el primario de la bobi na, para evitar alguna
chispa ocasional. Al controlar la presin de compresin del molor. desconectar la UEC y la
electrobomba, para evitar que borroee gasolina durante la prueba.
11 , Convertidores cataltico$.- Con el objeto de reducir los gases dainos, se estn
elt1)leando los catalizadores que se instalan en el tubo de escape, muy cerca del motor,
recibiendo los gases calientes, antes del silenciador.
Gne' de esape np!05.
'lapa <If agu N Y O
Estructura de .c.n;l rnoX>dablf
.,sI. y l. temaflllUl'lI
del convenldor
Fig. 3-19.- Convertidor cataHtlco de 3 vlas.
(Gasolina Sin plomo)
66 AUTOMOVILES CITROEN
Elconverlidorse COfT1>one de una caja de acero ref inado, con paneles i
de alta temperatura (1.400C), con r8cubflrT'lienlocataltico de metales
rodio (Rh)yplalino (Pt), los que transforman los hidrocarburos HG, el rnonxido de
y los xidol de n lrOgano NO. en dixido de ca mono CO
2
, vapor d agua
gases nolesNos. Los metales nobles actuan por presencia y no l oman en las
qumicas. por lo que la vida activa de estos catalizadores se prolonga por unos 80.000 a
km. de recorrido de los vehfculos, debiendo 81Tl>Iearse en ellos solamente gasolina
pues este elemento, por poco que se ocupe. destruye en lorma rpida e irreparable e
Mezclas.- Las mezclas ricas y las pobres tienen en cOmUn el defecto de aumentar los
no quemados en los gases de escape.
Para la combustin completa en 1 Kg. de gasolina se necesitan 1 4,7
ideal se designa como larTbda () .. ) = 1, con CO
2
producido del 14,5% y con 0 a'" 0%,
indica en la tabla anterior.
Sensor lambda.- Es un sohsticadosensor electrnico. que produce una senal
cuando detecta la mas inllma presencia de oxIgeno en los gases de escape del
que la proporcin gasolina/aire es ,como de)..", 0.95, o si es pobre. de)..= t .05.
lambda entrega un HoItO de voltaje, con
de la mezcla combustible o regula el encendido, de acuerdo a la velocidad
temperatura. etc.
Cuidados generales.- Es indispensable que la gasolina empleada en
con catalizador sea sin tetraeUlo de plomo. pues las particulas de plomo en los 9
pe destruyen completamente le accin catalitica de los metales nobles, en un tiempo
ve. los angostos canales de los paneles cermicos pueden ser larTbin bloqueados
plomo.
Es necesario tambin que el motor est bien a tiempo. con todas sus buj ras
correctamente, sus empaquetaduras buenas y con oport unos cambios de
I .
el sensor larrbda.
Temperatura- los convenidotes se calientan y l uncionan a unos 400C. por lo
cubren con chapas protectOras. Deber evitarse detener estos automviles sobre pasto'"
que podrra encenderse, con grave dai'io para el vehlculo.
12. Sistema de i nyecci n de gasolina Mottonlc.- Este sistema moderno de I
de gasolina es parecido al sistema l.Jetronic, con algunas il1l'Ortanl es mejoras.
Al girar la electroborTba, cuando se da conlaclo al motor, se mantiene gasolina a
de 2,5 kglcm2 en el circuito, regulada por el regulador, que devuelve el exceso de
depsito. El amoniguador (6) reduce las oscilaciones de presin de la
inyeclores cada vez que se derran.
El molor dispone de un inyector para cada cilindro, que descarga la
gasOlina a presin linamente pulverizada a cada cilindro. controlada por la UEC. El i
arranque en Irio, mariposa caudalimelro '1 sensores, desefT1)ean la misma funcin que
CircUitOS L.Jetronic.
El encendido de estos molores modernos es del tipo electrnico, con bobina. rus"""
'1 airas. controlados por la UEC segun los captadores de la referencia angular (22) del
Y el (23) de la velocidad de rotacin del mol ar.
INYECCION DE GASOUNA
I FIg. 3-20._ Sis tema de Inyecci n elellnicJI Molronic.
.......1110 de gasobna - 2 y 3 Elect bo L_
IWTIOrtIguadoreSdaVlbrac . ro m .... y filtro.- 4 Tubo dlltnbuldot_ 5 '1 6, Regulador '/
10, ln}'eClor_1 de GOnlrol (UEC).- 8 '1 9. Bobina y distnbUldor._
Vcontactores._ 15,/ rQ/ .. onll._ 13y 14,-Mariposa
........ - 18 Termocontacto l ' . .. - u ... '/so,...... temp8ralura.-17, Sonda
21 . Tomillo de - 19 Sonda ele .lampel arum del motor.- 20. Bypass ele
giro del CigOeal._ 23. Captador&' veloc:d ,:zcla 22. Captadorde referenoa angularelel
. rotaCl"" del motor.-24. Uove de contacto-25 ReU
principal - 26. Rel de lo electrobomL- . .
13
. Sistema monopunl o l .
nOlttlre general de muir .- os sIStemas anteriores de nveccin de gasolina reciben el
Corllrol mecnico I . Ipunto. pue.s con un invector por cada cilindro del motor de
ca"- e ectnco o electro meo p d' nd '
'uurador para cada cilind' u le o COmpararse con motores que elTlllean un
Con la idea de b ' ro, sIstema usado en algunos motores de carreras
ITIonopunto, como el Ioshcosl
oS
simplificar los molores, se han creado 10$ sistemas
El aire . e osc denomma Molronic.
gir . enlra al Sistema p I fI
de alorracomo la (9) del l J e Ilro '1 el caudaJlmelro, que en varios modelos lienen un ala
ffIo donde entrega (2) est Instalada en el tanque de gasolina,
lo, tOtelt 1:1. electrovlvula d: a Ilhrado en (3) '1 de presin regulada en (4). Carea del
Inyectores, en la cantidad ,nVeoclOn (5), que entrega gasolina a presin, en reemplazo de
lacant' .. _ precisa.
In, ..... _ JUdddecolTlbustibleq' .
-...uslos sistemas el . ue m.V
6Cla
est deterrTllnada porla UEC (1 O), la cual . como
1 t del Informacin de la cantidad de ai re que aspira el mol ar
r gImen de gi ro a llaves de la torna (14) del distribuIdor. de la terrperatura
67
68 AUTOMOVllES CITROEN
del motor por la sonda (12) V de la abertura de la mariposa de aceleracin, por la caJa de
contactores (9). Contodos estos datos la UEC elabora un lierTllO de abertura de la eleclrovlvule
de Inyeccin. proporcionando la cantidad justa de combustible, de acuerdo a los parmetrOl
Indicados.
IOSCH
Fig. 3-21.- Sislema de inyeccin de gasolina. presin mono punto
1 y 2. Tanque de p.lsolma y electrobomba.- 3 y 4. y regulaclorde pr9sln.- 5.
"Y9CCln.-6. Resistencia -7 del slre - 8. Actuador rotatIYO.- 9 y t 1.
aceleroCll'l.- t
lambda.- 14 contacto y arranque.-
"
En (8) se encuentra la valvula reguladora del calentamiento inicial del motor.
que en este caso es un actuador rolativo.
Caudalimetro de " hiJo caliente".- Los caudalfrnetros de
sufren algunos desperfectos: las resistencias del potencimetro se estropean. lo
eje en que pivotean las palancas.
Para evitar estos inconvenientes. la Bosch ha creado el caudaHrnetro por "h;lo ....
Es un hilo (6) muy lino de platino. calentado por una cantidad muy precisa de corriente
que circula por el .
Cuando es atravesado por una masa de aire que circula hacia.
masa enlria el hilo de platino. tanto ms cuanto mayor sea la c
temperatura. Estas vanaCfones de temperatura se traducen en variaciones
resistencia elclflca del hilo. producindose una seal capaz de ser tratada y el" ".,,, ...
UEC. do modo que le proporciona la base del caudal del aire que entra al
sistema de i limitada duracin y sin averias. Por olra parte. la medicin de la c.
entra al motor resuha nstantanea y la densidad del aire. segn su altura.
automticamente. ya que el aire Iro es ms denso que el aire caliente.
INYECCION DE GASOUNA
Central de Inyeccin de 8. ,
. . ' ...... ren lodo,
apresln, En(l)estalamariposadeac r s os elementos para la in "
E/ Inyector esta en (3) (Fig. 3-22) El in opera con la preSinV=K?" de la
precisa regulada por la UEC de' Y gasol,na a presin de 1 b PIe del condl!or,
acuerdoalacanridadd. ' aro al motor EIn la ,.._.Iod
aire velocidad .. oiIl>"'
, YlemperaturadelfllOf
1. ManpoS8da el Ag. 322._ Unidad central de In .
5. Zona del Sensorde tnonopunlo
""rada y salida da Uec oJ inyecfor._7 Reguladordapt&lI._
Inyectore O a a Pl8sin_ 10. y 9 Tubo!.
. ... _ S._ Isponen de ' ,_ . _ ... manposa
tuuo; de entrada ' clrcul<:ICIOn Constante de . .
mejor para cOnseguir Con 1 bar. pe!!
. n e InY8Clor)ll
/ , \
'Con FJg32 .,
elrln a la UEC de{ sslema m
la bOl) ' . 2 Nucloo IU hie..,o._ J :_n .. In y con inveccln
"'8 (3) (Ag . UViIIfla._ 4. MueU. _ 5 T be
.3-23) recibe . . '. o ra..-6. Vlvula
Olaoll
na
mpulsos electrJcos desde la UEC
a Pfesin al abre la valvula .nl . . que crean un canp
motor. COntrolada por la UEC. enor. que determina la lnyecci!
70 AUTOMQVILES CITROEN
14. Furgonetas C15.- Son vehrcutos utilitarios, de3.995 m. de largo y 1.<;3. m.d
con mol or de 4 cilindros en linea, de dimetro y carrera de 70 x 62 mm., con cilindrada
ce., para cargas de 475 kg. los e-Is. 600 y 765, tienen molores ligeramente
dimelroycarreras de sus pistones de 72)(69 mm,con 1. 124cc:. de cilindrada,
de cOf'Tllresin R = 9,411. Se fabrican tarrbjen furgonetas C-1S-D,
de 80 x 88 mm. y de 1 .769cc. de cilindrada, con razn de compresin 23/1,
(DI N) a 4.600 rpm.
Flg. 3-24.- Furgonetas Ci lroen e- IS, para carga. de 475, 600 V 765 kg.
Estos ...eh icuJos llenen caja de cambios de 4
y cremallera Suspens.on delantera McPherson, con
telescpicos y barra eslabilizadOfa. Suspensin trasera por resortes helicoidales.
hidrulicoslelescpicos y barra estabilizadora.
los frenos de servicio son del tipo hidrulico, con amplificador al vado: los
disco V los traseros de tarrbor, con regulacin automtica.
independientes, lo que permite quedar con frenos aunque se rompa alguna
lo que debe repararse lo antes posble. El freno de mano o de emergencia es d.It''''' ....
V acta sobre los tambores de las ruedas traseras.
Ag. 325.- Molor (}teset seccionlKlo
71
Captulo IV
CIRCUITOS ELCTRICOS
SUMARIO: 1. GeneraHdades.- 2. Circuito de encendido.- 3. Pue.ta a tiempo.- 4.
Avance centrfugo.- 5. Fallas de bujias.- 6. Fallas de batera o de borne . -
7. Motorde arranque.-8. Dinamo.-9. Alternador.-1 O. Clrcuitoselctrico . -
11. Enfoque de faros: desperfectos.- 12. Encendido electrnico Vlsa.- 13.
Circuitos elctricos Visa V Cl.- 14. Encendido electrnico.
1. Generalidades.- los automviles Citroen anteriores a 1968 estn equipados con una
bMeria de 6 voltios (3 elementos en serie), generador, motor de atranque, encendido elctrico
por ruptor y bobina especiales, luces delanteras, traseras de viraje e interiores. limpiaparabrisas,
Wlltrumentos elctricos y bocina, todos protegidos por tres fusibles de 10 ampares cada uno.
l os modelos 3CV, desde 1968, cambian al sistema elctrico de 12 voltios, con baterra de
6 vasos o elementos conectados en serie; alternador monofsico o trifsico. Todas las luces,
arranque, bobfla e instrumentos soo tambin de 12 voltios.
!anlo la bateria como los distintos elementos elctrICOS se conectan con el terminal
negatillo a masa y el positivo aislado.
los 1 Circuito de encendido.- Se compone de una bobina, instalada en la barra soporte de
Ios:nd es, un ruptor espeCial ubICado tras el ventilador y de dos bujias. una en cada culata de
O rOl del motor (Fig. 41 ). -
la de contacto pasa corriente primaria de 6 12 voltios (segn el sistema
ellUptor Al vehlculo) al circuito prlmano de la bobina. y llega a masa por los contactos juntos
Pfrnalla'; girar el motor. las dos levas abren 10sconl8Ctos, por lo que se interrumpe la corriente
"bobina Induce una luerza electromotriz (Iem.) de alta tensin en el CirCUito secundario de
S. el lem. a ambas bujias, producindose una chispa en cada una de ellas.
"-zcla de eS! e se encuentra al linal de la compresin, la chispa encender slo la
....... !gUia eClbndro, ya que el cilindro derecho estar alllnal de la carrera de escape. En la
1IIItrtra. el clgueiial se encender la mezcla del cilindro derecho, ahora en compresin,
Segn 1'" ro se encuentra con su pistn allinal del escape.
la as polaridades de las conexiones, la lem. positiva llegar a la bujla izquierda V
;::sa del motor a la bujia derecha. AsI, el electrodo central de la bujra izquierda
. Itllla, y negativa el de la derecha. trabajando mejor esta ltima bujia
conectadas en serie con el circuito secundario de la bobina, la que
72 AUTOMQVILES CI TROEN
no tiene ningn terminal a masa ni al circUito prirnano. Por eslarazn, deber tenerse I
precaucin:
Nunca hacer fu ncionar el motor con una 50la bujla conectada, pues el ... :ur,do,o .
bobina queda en circuito abierto V se producirn chispas que daarn el circuito
pudiendo inutilizarla bobina.
"'"
Batena
llave COI"laclO
F"tg . 4-1.- Circuito de encendido Cilroen 2 y 3CV
Ajustes: Cada 10.000 km. de recorrido se deber controlar la abertura m3xll
n3
platinos a 0,40 mm. Si esln picados, ajustarlos con una lima de platinos. en I I I
Cuitar el ventiladO(. allojando el perno central que lo lija al cigeal, trabando
la corona de arranque. $1 el cono del ventilador esta muy duro, dar un golpe suave
de la llave de tubo, pata obtener un electo de basculacin que lo anojar (no uene
Con el luera, quitar la tapa de la caja del ruptor, soltando sus lO,""
Girar despus el motor, en el senlido de rOlacin, hasta que una de las levas
brazo ruptor a su mxima abertura. En este punto, la separacin de los
PUESTA A TIEMPO 73
ue se regular allojando el tornillo de fijacin y moviendo la placa portacontactos
0,'0 mm .. lmina calibradora entre suavemente. Se medir despus la abertura mxima de
haSta que c"" a variacin apreciable Indcat desgaste de alguna de las levas y la necesidad
leva. ", 1
... -lf la nuez porta evas.
do "',,-
puesta 8 tiempo.- Pata poner a tiempo el motor tecin armado o pata controles
seconecta una lmpara porttil o testlgo(K) entre el borne de labobina y masa.
espiga de 6 mm. de dimetro en el agujero del crter del embrague o en el crter
S4I e segn el modelo (Fig. 4-2).
fl'IO
tot
s
da contacto Y se gira el motor con manilla, hasta que la espiga penetre en el orificio del
I eindlcando que el motor est con las cigeas a 6 u 8 antes del PMI , en el punto exacto
voLan chiSpa de encendido. Si el uefTllo est correct o, en este mismo instante se encender
: :"ara testigo, la que prende en el momento mismo del inicio de la separacin de los
contact os del ruptor
Volan1e

'KD
,v

o/anle
/' ''-
'"'
"
Ag, 4-2.- Punto del encendido
A. Agujero en el lado derecho dal cal1er da! embrague, modelos A V AU.
B. Agujero en el lado iZquierdo da! cOl1er molor, modelos AZ. V AZU.
Si la luz no se enciende, el molor estar atrasado. Af lojar los tornillos de puesta a
r gnr el ruptor segn el (+) de la flecha (F), hasta que la luz se encienda; apretar,
ijando el mecanismo. QUitar la espiga y girar el motor lentamente en el sent ido de rotacin, hasta
que la IUl se apague V se vuelva a encender en el momento mismo en que se pueda entrar
nuevamente la espiga en el agujero del volante, indicando que el motor Kest a tiempo.
C8f'\t 1:' Avance centrfugo._la rotacin del eje de levas con las masas crea en ellas fuerzas
en .que avanzan el encendido en 32a 38' para los motores 2eV, modelos A y AU, V
inicial de para los modelos Al y AlU. Estos motores tienen puesta a tiempo con un avance
l antes que la ctgea llegue al PMI, punto que se encuentra en laforlna ya indicada.
3CV tienen puesta a tiempo con avance Inicial de 8 antes del PML El
centrifugo avanza el encendido de estos motores entre 20' a 28' .
Abertur .
luz a tnaxlma de contactos del tuptor:
entre electrodos de bUJias:
0,40 a 0,45 mm.
0,6 a 0,7 MM.
Cadal 00Q
. O km. comprobar el estado de los contactos, ajustarlos con una lima de platinos
,,,rt entre 0,40 y 0, 45 mm. Si tos contactos se encuentran sucios,
, V el lifT1lio efTllapado en gasolina. Cada 25.000 km., carrbiar los contactos
condensador,
74 AUTOMOlJllES CITFtOEN
5. Bujias.- Para un seguro y buen funcionamiento del motor, se
cada 10.000 km. de recorrido, .
porcelana y el L
aplanar las superfICies de los electrodos centraly lateral en paral elo. Ajustar laaeparacin,
0,5 a 0,6 mm. u olra, segn especificaciones.
Normal
Fig. 43.- Presenlac: ln de bu/ras uladas y abertura de electrodo.
Anllsis de bujras uaadas.- Las bujias. despus do unos 10.000 km.
automvil, presentan los siguientes aspectos y consecuencias:
Bujas normales: Si todas las bujias dde::',
o gris y un desgaste de 0,1 a 0.1 S mm. mayor d
Esto indica tambin que el motor no quema aceite. Es posible limpiarlas, reajustar la
sus electrodos y usarlas nuevamente.
Buj as s uc ias.- Si slo una bUla del molor esta manchada de carbn y las
normales, indicara fallas del cilindro correspondiente. Revisar el cable, que puede
aislacin rota, aceitada o con terminales quemados. debiendo carrbiarse. La fallf. ,,,,.dI
tarrbin en el motor, que est quemando aceite. Medir presin de compresin.
Desgast adas.- Si todas las bujas tienen depsitos normales y un
electrodos de 0,2 a 0,3 mm. ms de la abertura original. probablemente tengan
km. de uso. Cambiar el ]uegocompleto de buiras por otras del
arranques rapidos, economa de bencina y marcha suave I del motor.
6. 8etera.-Los automviles Cltr9n emplean batera de 12 voltios y de una
de 35 a 45Ah (ampereslhora), con el borne negativo (.) a masa. El borne positivo (+)
al solenoide del motor de arranque, arrbos por medio de cables gruesos especi ales.
En lorma permanente o cada mes, conl rolar el nivel del los
la batera. Quitarlos tapones, observar el nivel del
1 cm. bajo el nivel de las tapas. Reapretar los terminales los bornes
encontraran muy sulfatados, quitarlos, limpiarlos y reinstalarlos con el
Cubrirlos con vaselina, para irrpedir su posterior sulfatacin (Iig. 4 4).
Fallas.-Muchas lallas en el arranque se deben exclUSIVamente a la falta de
de apriete o a la sulfatacin de lOS terminales de los bornes. Si todava no 1
o carrbiar batera. Medir densidad: Completamente cargada,
carga = 1,21 a 1,28. Descargada = 1.15 a 1.18.
Bajas de ni vel.- Si en lorma continua baja demasiado el nivel del ., ",01
MOTOR DE ARRANQUE
75
aria. significa que el eSl cargando demasiado. Medi r el voltaje mximo, que
:era ser de 14 a 14.5 VOltiOS. SI es mayor, corregir el regulador de voltaje del alternador.
Bobina: De construccin especial, en bao de aceite, para 6 y 12 V, con tensin mxima
un
darla de 25.000 voltios.
'"
4--4 - BOl nes de baterfa y terminales
F".g. . rKto, curvo Y sulfatado. Extracl or.
7. Mol or de arranque.- Pertenece allipo de motores en serie, es decir, la corrienle de
60 a 120 afT'4'8res que envfa I? bateria cu.ando se los del interruptor pasa por
1054 enrollados de los polos, sigue despues por la escobilla aislada, llega al colector, circula por
las espiras del inducido y finalma.nle. pasa a masa por la alfa escobilla, como se muestra en (A)
(FIg. 45). El flUJO de comenle electllca crea campos magnticos, lanlO en el Inductor como en
el in!iJcidO, que ponen en marcha el arranque, cuyo pinn engrana con la corona del volante del
mol or. la velocidad de rotacin necesaria para que entre en funcionas el motor del
automvil.

\ \-" '''0 '
hofqwlla
EscoMa
Perno!! y IIlslacin
.
Ag. 4 5._ Moto. de Im anque Femsac: o
1-- .
76
AUTOMQVILES CI TROEN
la mayora de estos arranques tienen partida manual. Se
que se tira por la perilla de arranque del tablero del vehlculo, con 10 que la
pin del molor de arranque con le corona del volante y en seguida junta
interruptor. para que funcione el arranque y parta el motor. En cuanto parte el
se suelta la penlla de arranque para que el brazo-horqUIlla y el motor de arranque vuelvan
posiciones de reposo.
El engranaje del arranque esta conectado al mecanismo con un embrague de rueda
lo que ImpIde que sea arrastrado el motor de arranque despus que ha partido el
explosin.
En la actualidad se estn fabricando los motores de arranque con solenoide, a
remoto. Al girar la ll ave de contacto, llega corriente por el contacto (50) (Rg. 4-7). la que
a masa por el enrollado del solenoide, creando un flujo magnetico que atrae el O",,,,o, pa''''q
engrane el pin con la corona y para cerrar contactos y poner en marcha el arranque.
Ag. 4-6.- Molor de ananque Fllmsac:o
47.- Motor de arranque
con solenoide
El mecanismo de rueda libre o bendix (Fig. 4-8), deber mantenerse a las
distancias:
mm.
B 19,7 mm.
C 31,7 mm.
21 mm.
31,7 mm.
GENERADOR
Caractersticas de motores de arranque Femsaco
Aplicadn Cilrben
Tensin nominal:
potencia mxima:
2CY
6 voltios
0,45 kw.
lCY
12 voltios
0,65 kw.
a 800 rpm. a 2.000 rpm.
77
8. Generador o dnamo.-Tiene por objeto generar la comente continua (CC) necesaria
ara cargar la balera y alimentar el consumo del motor, luces y accesorios.
P LoS dinamos de Cilroen (Fig. 4-9), irT'pOr1ados o nacionales, se componen de un rOlar (con
el colector Y las bobinas del inducido). que se monta en la punta anterior del eje cig,jel\al del
motor, tras el ventilador. Alrededor del rotar se encuent ra el estator, con los cuat ro hierros y
bobinas de campo. En la parte delantera estan las dos escobillas, una aislada y la aira conectada
a masa.
1 T . Ag. 49.- Generador Fllmsxo deSPHUadO
2 Rotor ItlduCldo.-3. Carcasa V Qmpos fiJOs.-". Escobillas y reSOf1es.
4-10 t

.. dinamo
Venblador _
. Campos._
78 AUTOMOVllES CITROEN
Cuando funciona el motor, . .. , el' .... i
una lam. que se capta en las escobillas y cuyo "'chaia y amperaje se controla por
GFR (Fig. 4 11 ) uotros semejantes. Elborne (OIN)y (51 1, as como el ...
enlra el dinamo y el regulado, cuyo tercer borne (30) se c01ecla con I
Ag. 4-11 .- Olnamo, regulador
'IlCumulador
,XC:h- ..O'N
A'urnulodor
El disyuntor. con bobina gruesa en serie y delgada en derivacin, cierra 101
solamente cuando trabaja el dinamo, y su voltaje es superior al de I
de corriente de la batera e ifT'4)idiendo el retomo de corriente al
I .
entregar la tensin de 7 a 7,6 voltios, con corriente mxima de 23 a 25
deber conar el clrculto con 6 a 6,8 vohlos y con una corriente de
en ms breve.
Repa raciones: Con una lmpara de pruebas se corrp-obara la
inducido y las bobinas de campo. Si estn a masa, cortocircuiladas o
cambiar o rebobinar.
Se deber comprobar que las
buenas condiciones. Se limpian los contactos con un
se encuentran picados, ajustarlos con una lima li
se regular el entrehierro entre el electroimn y el , en 0,9 a 1 mm. L:'::
contactos del disyuntor se regular a 0, 45 mm. y su entrehierro a 0,2 rnrn" t
contactos.
9. Alternador.- Es del tipo monolsico, con do" doo,)$. IEI ,.a."o
del motor en la polea acanalada, mediante una correa trapecial. Gira entre doS
en cada extremo El inducido (2) (Fig. 4-12) se mantiene lijo en la carcasa. Sus
se conectan a los terminales (a) de 105 diodos y el terminal comn lo
La corriente de excitacin se recibe en las escobillas (6), que rOlan en
En esta lorma, el alternador queda conectado de acuerdo al esque .cclolO
G
d
te la
generando corriente alterna (CA), que se translorma en ce me lan
la que carga la batera y alimenta las luces y accesorios del vehlculo.
Conexiones: Los terminales (+) y (Ex) del alternador se oo.
y (Ex) del regulador. La batera y los distlnlos servidos del vehiculo
se muestra en la ligura.
ALTERNADOR MONOFASICO
+
..,
.1
F'tg. 412.- Alternador Femsaco despieado
1 r. dlllaOo da la poIea.- 2. Estalor InduclClo.- 3. Rotor indIJctor.- 4. Tapa postEtriof.-
5. Diodol.- 6 Escobillas.- 7. Polea.
10"""'-
_ b +
.. .
Montaje con regulador
79
El alternado
' del mot r se puede probar en el vehculo y en el banco de pruebas,
. Or del vehfculo o de un motor elctriCO especial Se instala un
seneconlab t ' I .
(R) , a efla y e consumo, y un vohlmetro (V) en derivacin. la
SIIVe para dar carga controlada en el alternador, debiendo obtenerse los
80
Prueba
Sobre vehiculo
A, sobre banco
B, sobre banco
AUTOMQVllES e/TROEN
Volllos
Amperes
15
15
14
10
14
20
El enronado del rOlor, con 6 "OhIOS, deber consumir O 8 09
de 6.7 a 7,3 ohmios. Las bobinas del estalor, tambin con de arnperes,
el paso de 14 a 17 a"l'eres. con resistencias de O 35 a O 45 h .
, . o mIOS.
Ag, 4-14._ Prueba de diodo,
, -_41 __

c" ..... o ..... . .
....... 'mullldor de luc:e1 tndtcadom1 de poslan.- 2.
... __ Ag. 4-15._ elreuito ..
alumbrado y bocrna1._ 4. Interruptor de luces de viraje.- 5.
luz de c:uenlllkil6melfOs
CIRCUITO ELECTRICQ 81
sistencias diferentes indICarn cortocircuitos, bobinas cortadas o 8
CtJt'I5ur;;: &1 rolor. el estalor o las bobinas afectadas.
dtb
te
d'odos.- Con la balera y una lmpara de pruebas, o :implemente con una
de. I se pueden probar los diodos. l a corriente (f-) debe pasar slo cuando se
en se":iodo (Fig 4-14), es10 es. cuando se conecta a la base de los diodos de este
cd""'a1{+) del rrpoIlet8 no se enciende. el diodo estar quemado. y si enciende en arri>os
S.1a a a conocircUltado. En arroos casos habra que cambiar el diodo alectado.
dIOdo estar
1IdD" , leetricos -los automviles Citroen 2CV llenen generalmente
10 Circuito. e .
. de 6 voltIOS. con dmamos (Fig. 4-15) . .
nal (_) de la bateria se cooecta a masa, por medIO del cable espeCial, a un perno
ElleflTll ,,-bias Ellerminal (+) se conecta al borde del interruptor del motor de arranque,
:::: :::ICabl
e
(8) que llega al amperimetro. De ste se alimentan perm.lnentemente los
sqJlfmtes cncuitos: .
... E1c.ab1e (10) se conecta al bome r del regulador del dinamo; el (1) al selector de luces
.CIOIe (11) al Interruptor del encendido.
y Ellos tr es circul10S pueden lu nClonar en conjunto o separadamente en cualq uter rnomento,
ylScanentedeconsulno se marcara como descarga en 01 amperimetro, siempre que el dinamo
110"" cargando.
ConI.:to: Al gIrar con la llave la chapa de contactos. pasa corriente por el cable (13) al
de la bobina y a masa. por 111 cable (19) y Jos contactos tuptores Juntos. Al
se produce la lem. de alta tensin en el circuito secundarlo, que
... .... dos bujfas, Al tirar la pelllla r(;SpectNa. arranca el metor.
c.g.: Girando el dinamo a velocidades superiores a 1.200 rpm., entrega corriente por el
... (17) al regulador, que pasa por (lO) al ampermetro y por el cable (e) a la batera,
J 'idt6ecomo en el ampermetro. El regulador conlrola el voltaje y el amperaje del
la mayor o menorcorrrente de que l entrega a las bobinas de cafTl>O. por
..... (18). El cable (le) se conecta a masa.
Cuando se da contacto se electriza tambin. por (1 4), el interruptor de y luces
1IIiIIIctivaI. Por (12). el interruplor de luces de posicin.
y boc'
....... kia Inas: Los cables (2), (3) Y (4) del conmutador de alumbrado entregan
, ..... pe I rICa a los taros dolantoros, para el encendido de luces de estacionamiento. bajas
or os cables (6) y (7) se enCienden las luces traseras y del cuentakilmet ros.
Clttuito. eleet .
-"cable 9fU ricos 3CV; la bateria se conecla con el borne negativo a masa. por medio
a unpert'K) de la tapa de la caja de cambios. El borne positivo (+) se conecta
..... Clble que
rTlOl or
de arranque, tambin por un cable grueso. De este terminal (Fig. 4-16)
mantiene tensin permanente en el borne (+) del alternador, en ellusible F"
de "pare- o "Sl op y luz InlerlOr, comose muestra
da COntacto, girando con la lIavo la chapa respectiva. pasa tensin de 12 voltios
I F 2' Conmulador de giro y marcadores. Para que arranque el motor, se
con lo que parte el molor, siendo ahora el alternador el que carga la
los Instrumenl OS marcaran la carga de la baterla y el nivel de
luces de POS' L"-
IClVn o eSlaclOnamiento se encienden al primer cuarto de vue la
b. !a'uces.l
as
altas se encienden al segundo cuarto de vuelta y las luces
lar m " lo
anl ,como ya se ha exphcado Al encender las luces delanteras
.2
AUTOMOVl l ES CITROEN
se encienden tambin las traseras y de patente. Al pisar el pedal de heno..
interruptor de "pare o "stop y se encienden las luces traseras de "stop'.,,,,,.;;;':
del aulornMI.
Ag. 4. 16.- Cl rcuilo de Cilreen 3eV, de AX330
Unos 30 metros antes de doblar una esquina se acciona I \aS
el viraje a derecha o a izquierda. medianle el encendido Intermitente de
delanleras. traseras e indicadora del tablero.
11. Enfoque de ' ar06.- Las luces o faros delanteroS se
respectiva, ubicada bajo el tablero, a la Izquierda del volante de I
la perilla se bajan los laros, acor1ando as el a\cal'\C8 del haz
debern lener un alcance minlmo de 30m. y mximo de 50 m. (Flg. . n
estn corceclamente reguladas.larrilin lo estarn las luces largas, que e
alurrbrar muy a.o, por el peligro de encandilar a I I dos muy bajoS.
Cuando hay mebla. es convenIente circular con los faros (egu a
, I bao s encendidaS.
Es obligatorio ciecu1"r en los cIudades con las uces la b.'.'
d
'd d b' do cambiarse a luces
conducir con las luces altas encen ! as, e len olaS
otro vehlculo en sentido contrario. Alcruzar se debern encenderde nUev
alumbrar arT'4>liamente la carretera.
ENCENDIDO ElECTRONICO
""
-1 F V. A.
Ag. 417.- Regul acin de l uces bajas, entre 30 y SO metros
rlectos: Para evitar apagones y se deber asegurar el buen contacto
ae::ales de las luces y distintos disposItivos, tanto atornillados como enchufados.
dllOI.=egurar tarTilln las soldaduras de los cables en los terminales.
SI Las Ioces alumbran poco, revisar las conexiones del cable aislado y del cable a masa,
......- el xido que aJl{ se suele Juntar. Revisar tarroin que los cables esten bien sujetos a
IIC*f0C8:ria, para eVItar roces que los causando cortocircuitos. Si es cambiar
.. caMI, hay que asegurarse de que el dlamelro del nuevo sea Igual al orlg!nal, para evitar
y prdidaS de carga, por la mayor resistencia de un cable de menor dimetro.
Ampol letas usadas: los modelos an:eriores a 1968 emplean sistema electrico de 6
_. Y los posl eriores, 12 voltios. La potencia de las all1>OllelaS es:
delanteros: Ampolleta blanca de 40145 val ios, para luces larga y baja: ampolleta
_ 4vllJOs para luZ de posicIn: tablero, 2 W; tesligo de luz de viraje, 1,5 W; luz inlerior, 15 W:
.... tras ... as. 4 W; de stop, 15 W: fusibles,:3 de 10 Amp.
12. Encendido electrnico Citron Vi sa. Se cOfl"'4)one de dos captores de proximidad (1)
:..C2l. ... al caner del embrague (1Ig. 4'8); de un imn o placa polar, situado sobre el volante
mo&or; de un captOf de depreSIn, c0rT'4>uesto por una capsula y de un contacto de puesta
SItuado lun10 al cierre delcapot: de uncalculador electrnico Thomson o Motorola, fijado
,di de la :l.113do Izquiordo; de una bobma especial Ducellier 5200t OA.
los bUllas de asiento con!co. tradicionales, con electrodos abierlos en 0,6 a 0,7 mm.
....... captores Thomson o Ducelher se Instalan con un enlrehlerro o distancia entre carler
, a 1,5 mm. .
.
10" El Ca?lor: (2) esta SItuado en el punto de avance inicial del encendido.
esta u.blCado ,amblSn en un angula de 35- despus del captor (1),
lIII!IIotor. el avance mphtud de avance a desarrollar. Por debajo de 1.000 revoluciones
lIiIIDIor (1). P8f1TVl encendIdo es constante, de 10. La placa polar, pasando debajo del
... ti avance de e, armar el captor (2) que disparar la chispa al paso de la placa polar y
POr Sobre 1000 r
el avance comienza a desarrollarse. El captor (1) da la informacin
[ un adelanto parcial del encendido, entre el avance de
sea la veloc.dad del motor, transmitida al sistema por el captor
I Interruptor), recibe la depresin por una manguera, desde
tpm proporcin a la velocidad del motor A 2.000 rpm. el avance es
., ca se obtiene el avance mximo de 34
8
la velocidad mxima de este motor
n el avance mximo de 34-.
84
AUTOMQVILES CITROEN
El sistema de encendido hene tambin una
prolongada baJo tensin de la bobina. Si al cabo de 0,5 a 2 segundos la p
debajo del captor. el calculador corta automticamente la corriente pnmaria
\ I
-1-
Volante
F'19. 4-18,- e.quema de encendido electrnico C.lro_V ....
Conlrol decaplores.- Desconectar el cable rojo (A) de ,,,
dos parles del conector del captO!' (1 l. Conectar un voltimelro, con
(FMr) y con el negatIVo del voltfmelro a masa.
Poner contacto y hacer girar el molor desde el volanle, en el ,sentido di
voltlmelro deber indicar una tensin de 0,5 a 2 voUs. cuando la placa I .
captor. Deber marcar enlre 5 a 7 votts. cuando el Imn se encuenlre debao
Electuar el mismo control para el captor superior (2). Reconectar el cable
,,' ",, delll c',p"''''. ,lep''''.i, . __ C:O,.CIa< ,,, ," ",,"" ......
y el carburador. Poner en marcha el mOlar y mantenerlo en ralen!f.
Conectar un voltmelro sobre las conexiones eleclricas delcaplor,.
el (+) del voltmetro sobre el borne Be y el (-)sobre FBlo Elvoltmetro deber
6 VOltiOS, aproximadamente.
Acelerar el molor. A par!!r de una depresin de 120 a 180 !TIbet".
indicar O voUs. Detener el motor y desconectar los instrumentos.
. . .. 1 beb' a_Conectar el
Conlrol de pasaje de COrri ente prlmana a a 10
primario de la bobina. con el (+) sobre el positivo A y el H sobre Bl.
. di' .. trumenlo deber
Poner contacto y dar atranque, UI aguJ!II e In... lactO y
aproximadamente, y casi de inmediato deber volver a O. Cortar con
voltmetro.
CIRCUITOS ELECTRICOS
85
13. Nomenclatura de ci rcuitos elctricos de Ciltoen Visa
BlOqUes pticos. luces de carretera,
1,/7 interrTlltentes Y piloto.
di cruce,
dor con regulador.
! =r de ',lacio, encendido.
gasolina, carga, presin de aceite.
desgaste de frenos delanteros. alumbra-
do. reloj .
SOlenoide de ralentr.
: Manocontacto de aceite del motor.
e Cluon.
1 Bateria de 12 VOltiOS.
''1
10
. Captadores de encendido
11 Yolor de arranque. .
11 ConIactor de luces de marcha atraso
'3 BobIna de encerxlJdo.
",18. Captores de desgaste de pastillas.
11. MoIor de hmpiep8rebrisu delantero.
11. Conlaclo del nivel de liquido de frenos
tt.8omba dellavaparabrisas delantero.
2O.Contacto de puerta izquierda.
" trul&or de aire.
l2.C\arpa de contacto. arranque y liberacin
.11100000.
ahtnuptor de "pare-.
kc.tulador electrnico eflCendtdo.
a AIM IrJl)UIsor Y luneta trmica.
ac.r.r., de intermitencia.
" Cu.dto de bordo: indicadores de
28. Conmutador Impulsor de aire y testigo.
29. Interruptor de luneta trmica y testigo.
30. Testigo de nivel de liquido de Irenos.
31 . Interruptor de seal de peligro y testigo.
32. Interruptor luz trasera antiniebla.
33. Interruptor limpiallava luneta trasera.
34. Bloque de conmutacin
conmutador Illrf)iallava parabrisas
delantero, claxon. inlermilentes. luces
altas, bajas y de Posicin. conmutador
de cambio de luces y bocina de luces.
35. Restato de indicador de gasolina.
36. Luz de techo e interruptor.
37. Bomba de lava tuneta trasera.
38. T efTllonzador lifTllia luneta trasera.
39. Of\sefTllaador/descongelador de luneta
trasera (delrostcr).
41 . Motor lifTllia luneta trasera.
40 y 44. Bloques de luces traseras: Posicin,
intermitentes y "pare".
42 Y 43. Bloques de luces de retroceso y
antiniebJa.
Cablerias:
TI. Cuadro de Interruptores.
AR. Trasera.
FA. Contactor de luces de marcha atrs
BAR. Pilotos traseros. .
LG. lava luneta trasera.
m, a m, Contactos a masa.
Colores:
Be
::: Blanco
81
:::Azul
G,
::: GriS
le
::: Incoloro
J
::: Amarillo
M,
::: Marrn
M,
'" Melva
N
::: Negro
R
== Rojo
V,
",Verds
N,
:z:- Natural
"
HU IUMVIIU.C.3 ..... ,1 nv,-"
35
2
Ci)
"
21
36
'Q
29
30
<2
5 31
'9

32
~ 3
33
6 ~ J >
' <E
Ag. 4-19.- CircuItos el I,lcos de Citroin Visa
88
1
3
,
,_ .........
..... ..
.... ..
., .
-,
_ .....
AUTOMQVILES CITROEN
CIRCUITOS ELECTRICOS 89
<$'
2.
2'
Ag. 4-20 A.- Circuitos elctrlc:o. d. Ci troin ex
Ftg . -20 B.- Circuito. lIIMk:tric:o. di! Cilroin ex
90 AUTOMOVILES CITROEN
Nomenclatura de elementos de circuitos electrlcos ex
1 y 6. Luces de estacionamiento e intermitentes delanleros.- 2 y 5. Faros
cruce.- 3 y 4. Bocinas.- 8. Termocontacto de moto-venliIadOt._l0.
Motordearranque.-12. Allernador.-13. Bobina del
15 y 16. Cof'T1)resor de bocinas de aire y teI9.-17. Baleria.- ' B.
Captor de alta tensin del cilindro N9 1.- 20. Distribuidor del
limpiaparabrisas.- 22. Captador de diagnstico.- 23.
motor.- 24. Ahogador del carburador.- 25 y 26. T ermoconlactos crticos del
del motor.-27. Captador del punto muerto superior del pistn NI 1.- 28.
de retroceso.- 30. 31 Y 32. Rels dellimpiaparabfisas. de calefaccin
33 y 39.-1 ndicadores de desgastes de paslll1as de frenos delanteros.-34.
35. Motor del ventilador del aulomvil.- 36 y 37. Manocontacto hidrulico y
"pare-,- 38. Caja de fusibles.-41 y 44. Contactos de puertas delallleras.- 42
delavaparabrisas.-43. I .
Y 49.- Enchufe de luz de tablero.- 51 . Central de intermitentes.-52. COnlactor
de retroceso.- 53. Restato del medidor de gasolina.- 54 y, ..
limpiaparabrisas.-55 y 57 . llulT'llnador del comando de calefaccin e
y 60. BloQue de comando y restato del computador e lIuminacin.- 59.
instrumentos varios.- 61 y 67. BlOQues de luces traseras: de posicin,
relroceso.- 62. l uz del colre.- 63. Calentador de luneta trasera.- 64 y
patente.- 66. Contactor de luz de col re.
PRCTICAS NECESARIAS
, . Conozca el circuito elctrico de su Citren.- 2. Asegurese de que
cables' estn bien coneelados, aislados y protegidos.- 3. Controle el
bateda Agregue el agua destilada necesaria. limpie y apriete los
vaselina para evitar su poslerior su1fatacin.- 4. Pruebe la
bujlas, reajuste conlaCIOS y haga los carroios ' .
laros delanteros y luces traseras. Conlrole el enfoque de faros.- 6. ReVIse
y mantenga fusibles de repueslo.- 7. Mida o llaga medir el venaje .
dinamo o del allernador, procediendo a los ajustes necesaflOS.
14. Encendido electrnlco.-los motores Citroen AX, y otr:(1}
etectrflico, sin contactos. Consta de un generador de impulsoS ele Inducc)
una bobina especial (2), del mdulo electrnico (3) y del cOrldensado
r
(4.
El generador de impulsos tiene una bobina disparadora (A) montada
recibe una variacin de Uujo magnetico cuando una de las
a la punta del ndeo de la bobina disparadora, generndose en
ordena al mdulo electrnico y a la bobina de encendido (2), que ptod
UC8
que se conduce a las bujlas de los distintos cilindros del motor,
encendido 1-3 42.
CIRCUITOS ELECTRICQS
-<lJ O
' v"
T
, ., E
0.....:::'- I nc'lIdido
electrnico Cit,oin
--.g llec:lfn.oo SOs. - 2 Boblna_
- 4 Condensador
Pr.c.UC:ion
T
Generador de impulsos
A. Bobina disparadora._
S Eslator._ C. Rotor.
E t aje secundario de los sistemas electrnicos es mu
, SIendo :::,
se
eVItar tocar los cables de
' .. .. .... ear Instrumentos ade do
" u otros sistemas Implantad cua. s para su Cont rol La.
os deberan mantenerse ateiadoa
.T
92
AUTOMQVILES CITROEN
FIG.CIACUITOS EL:CTRICOS
93
CAPTULO V
MECANISMOS DE TRANSMISiN
1t,IIAAfO: Conjunto embrague-cajl'l de cambios-diferencial._2. Embrague aimple.- 3.
Embrague centrfugo.- 4. Caja de cambio . -S. Cambios y reducciones._6.
Mecanismos de cambios.- 7. Reglaje de las horquillas._ 8. Diferencial y
Iransmisiones.-9. Distanclacnica._10. Control del juego._11 . Desmonta/o
de la ca/a.- 12. Embrague, caja de cambios y diferencial GS y CX.- 13.
lubricacin.
l . Conjunto embraguc-caja de cambios-diferencial._los vehlculos Cittoen tienen el
"' , caJa de camblcsydilerencial en unacajacomUn (Fig. 5-1). que se instala Iras el motor.
Ag. 5' 1._ Caja de cambios V da.reflea' de Citroin 2CY. 1968
94 AUTOMQVILES CITAOEN
La caja de cambios recibe el movimiento de giro del motor
conectado al eje de mando. SI1uado a la derecha de la 'Igura Este
en el ntenor de la caja, conectado al engranaje mayor del eje secundarIO, lole
linea con el eje de mando se encuentra el eje primario. Mediante dlSI;:'
sincronlzador8s se consiguen los distintos cambios de la caja, como se I os
2. Embrague sl mple.- Se compone de un disco cubierto de balatas
volante. centrado por su eje y cargado por la con seis resones de
La prensa es accionada por un cojinete con
pata que levanten la prensa, desembragando el molor I resto del sistema
Cuando se suelta el pedal de embrague. la prensa carga sobre el disco, que lo
el volante. recibiendo la energia y rotacin del motor. que lransmrte por $U ee.
cambios. Al pisarel pedal se retira la prensa, dejando libre el disco dellle'''''''.guoY
eje, para poner las dislintas velocidades de la caja de cambios. Moviendo la tuerca
cable de accionamiento de la horquilla del embrague. se reg..la el juego hbre del
25 mm.
.
. , .... . "./'.'

- c....c. .... "rJ
"').
PI<! ,O y prensa
es
p"", ,
espejO Cojno'e
,!A.!!_:"'=- ' @f$"
y reSOfles
Ag. 5-2.- Oi .co y pren.a de embrague
Reparaciones: El disco de embrague se debe loS
balata. El plato de embrague se rectifica cuando se encuentra rayado. de
cargan tienen una Iongl1ud de 3.7 mm. sin carga. y de 25 rrvn. con
Si al rectifICar se ha rebajado el plato del embrague efI 0,5 al
EMBRAGUES 95
Igual espesor detras de los resortes, para COfT'1)8nsar el material quitado en
. de eni>rague del volante tarrbln se rectifica cuando se encuentra rayada.
La ,uperl ;......, de malerlal.
rTl'n ..
..... - la
,.,-yoell
d
U
5_3). lnsl alar los resortes de presin, con las arandelas necesarias
"suna
o
.' di
11 baSe VI' ., _e Colocar la placa de cierre. patas. espeJo. resortes y tuercas e os
1ft n l'\8Ces a,,,, . I d 6
_. pUdiera ., para 10. hasta que la placa espejo quede a 32 mm. del p al o e presl n.
........ A"'reta
nos
p - , d I , .
..,nIOs,,..,. I 10 Y la placa de cierre es de 12 mm .. como se In lCa en a Igura.
..
ora entre el p a .. .
LI- rmada la prensa. se instala al volante despues de centrar el disco. con un ele
Regulada y a millos nuevos de fijacin y apretarlos con l orsin de 3,8 kg. m.::;; 27.51b.pie.

Ag. 5-3.- Base de armado y regulacin de prensa
3. Embrague centrifugo __ los vehculos Citroen se fabrican con embragues de discos
lIn1lIes o con embragues centrlugos.
Un errbraguecentrifugo se compone de una corona de acoplamiento (Fig. 5-41. con seis
de b .. lala. que se apernan al volante del motor; un tambor de acoplami ento
, lTn\. de dimetro Interior. que gira sobre su rodamiento de bolas. de 17 x 40 x 12 mm ..
::::'de errbrague comente, con su prensa, cOjinete de desembrague. hnrquilla de mando,
, los que se muestran en la Igura 5-4.
segmentos del embrague centrifugo estn montados en lminas Ilexibles que se
Clntrrtu en!a Corona y el volante. Cuando el motor gira a mas de 1.000 rpm., se crean fuerzas
gas F" en los segment os. que presionan sobre el tambor. obligndolo a gi rar con fuerzas
a la El tambor entrega movimiento al disco del embrague, que se transmite por
de carrt)los y a las ruedas motrices delanteras del automvil. ponindolo en
el errt>r
ague centrifugo no $upnme el pedal de embrague. pero facitrta la funcin de
pUesto que a baja velocidad del motor hay poco o nada de torsin translTlluda. por lo
se ponen con suma acl idad.
96 AUTOMOVILES CITROEN
Desmontele del embrague y la caja de cambios: El motor termina en la
volante. Mediante cuatro pernos de unin se conecta al conjunto 8.""'9<J8-e.. ,;;;
diferencial. Quitados estus cuatro pernos. se separa el conjunto.
Desmontar ahora la horquilla de mando de los cambios. Destornillar la
rodamiento (hilo izquierdo), trabando previamente la caja.
Quitar el tambor y el casquillo de regulacin. Sacll finalmente el disco y la
errbrague.
Revisar los segmentos y el disco del cambiar los elementos
afectados o sus guarniciones de balata.
cuando el carbn est desgastado.
Si la cara dellarroor, donde se apoya el disco, est defectuosa, rectificarla
tambor. Si se rectitica esta cara en 1 fTVTl., es rl8Cesario tambin retocar en la misrnl
la zona de apoyo de la placa de cierre del errixague del disco.
F'tg. 5-4.- Embrague centrifugo,
despiezado
Mont8te:
con grasa especial el rodamento del
Monlar el retn del rodamiento,
en su ranura. Luego de montado y expanddo, la abertura
ser de 4,2 mm. Controlar.
Instalar el casquillo de regla;e, adherido con grasa al
tarrOln el deUector.
,
en el rodamiento.
un eje de mando,
del embrague con II y arandelas de seguridad
torsin de 3,8 kg.
CO"llrobar la cota (Al (Fig. S-S) entre el plano de
la caja de cambios y la cara del resalte del rodamiento en A
oh d
. lrico de eslera.
de una regla y un CQ('l'l)r a or rTlICrom
Si por carroios de piezas o rectificados se
mayor, como de 6 mm..teniendo i I
habr que instalar un nuevo casquillo. son de
y espesor" de 2,5 2,8 . 3,1 3,4.3,7 Y 4 mm.
F"tg. 55.- Reglaje
CAJA DE CAMBIOS 97
dldas enconlradas el la'TlbOf deber avanzar en 6 5,4", 0,6 nvn.. para lo cual
con laS me el casqUillo de reglaje, de 2,5 mm., por OIrode 2,5 + 0,6::3, 1 mm, deesp8sor.
...",&i que carrtllarasquil!O y aprelar la luerca (el de bloqueo del eje, con torsin de 7 kg.m.,
...,.-_ el nuevo la U3ve en el eje de mando. Frenar la tuerce, rebetir el malerlal en el
de no ..... -,
"...,.00 del eJe., ,copiar al motor el corjunto ya armado
F'lOllm8n e.
Ag. 5-6._ Elementos de caja de cambios Cilloin 3CV, Aml..a y Vi ....
t. fitdtmando,-2. $.ncrorwzadorde l' y mart:h.i:! alrs.-J '/ 4. Engranateygula de 2liy 3'.-
l Eepl"lmllOO-6. PifIn loco de 2'.- 7. Engranaje reduc:tof sobre primao.-8. RodamienlO.- 9. Sinlln
"''-lm8tl'O._10. Pin (cuplo Cnica: 8)( 31 dl8fll8s).- 1, . Arandela de apoyo,/ reglaje, de 1 ,64 t ,73
. 1.82.1.912.0 y 1,55 mm de ospesor, <No agujas del cu&druplelNA o NADELA.- 12. Albo!
-13, Sincl"Onl zadorde " ,_ 14. Engranaje de reenvfo.- 15. Rodamiento trasero,
'*ca del 'rboI del pin da ataque y suplemente da brida trasera.- 16. Engranaje de retroceso.
di! 4. Caja de cambios._ El ele de mando ( l ) (Fig. 56) recibe rotacin del motor, por medio
... llega a la caja de cambios. apoyado en sus cojinetes y retenes, donde queda en
r Il,ac
on
el ele primario (5). Este eje se apoya al de mando por medio del cojinete de polines,
por el rodalTllento (8). Sobre l se monl3n los engr,:lnajes de l' y de ratroceso.
3 Y 2', y el engranaje reductor de velocidad al eje del pin de ataque.
.. a:. abajO se el eje secundario (con 4 engranajes), sobre el eje del pin de ataque,
"en las Ios,c.ual
es
recibe rotacin por medio ce su engranaje (14). sincronizador de 4' u olros,
En :SlClones de la manilla de carrbios.
ele lateral se encuentra el engranaje (16) de marcha atrs.
&,Cambl
os Y reducciones._ Por medio de la manilla de cambios, las horquillas conen
In para prodUCir los distintos cambios o velocidades de la caja.

de 19 dientes del eje de mando, engranando con el de 28

14 dientes del secundario. engranando con el de 33dientas de 1',
15 dientes, engranandoconalde reenviode32 dientes, del are delpll\n
98 AUTOMOVllES CITAOEN
de ataque. Como las velocidades de los ejes son Inversamente proporcionales a
de dientes de sus engranajes, en " se producen las siguientes reducciones:
Primera::: 19128 x 14133 x 1&32 = 0,135
Esto indica que por cada vuelta del eje de mando y del molor, el
gira solamente en 0, 135 de vuelta. la razn de desmultiplicacin o de
es de 7,4111, esto es. porcada 7,41 vueltas del motor, el pin de ataque girar slo en
Los modelos 2CV hasta 1968, con de cambios de la IIgura y
diferenciatde 8/29 (pin de e .
a 3.000 rpm.del motor,corren en ,1 a 12.339
::: 1,842 m.l.
En los carrbios siguientes. siempre a 3.000 rpm. del motor y con las '.''''',eio,,,., ..
indican, el aU10mvil correr a las velocidades:
Segunda: Reduccin" 0,280 Velocidad automvil = 25,608 Iq)h,
Tercera: Reduccin = 0,468 Velocidad automvil = 42,891 kph.
Cuarta: Reduccin,", 0,678 Velocidad aU10ffivil = 62,067 kph.
Retroceso: RedUCCIn _ 0.125 Velocidad automvil", 11,400 kph.
Los Citroen 3CV, Ami 8 Y Visa tienen reducciones de: l ' = 0, 165; 21 :: 0,"23. "'.1
4'=0.703; R=O,165.
Reduccin pin/corona", 8131 = 0,258.
6. Mecanismos de cambloa.-La caja tiene ":,: ;::::
de la tapa, mecanismos de mando, barras y manilla de baiO
instrumentos, a la derecha del volante de direccin. como se mostr en el Captulo l.
Horquillas
CAJAS DE CAMBIOS 99
F'tg. 5-8.- Regulacin de: hotqulllas de eBj. de cambios 2 y 3CV
I ele ' Ag. 51._ Mecanismos del diferencial
l Pllnelariot reglal8,.e1e O,OS 0, 1 0,2 . 0,5 Y I mm.- 2. Cubela y rodamienkl cnico de poIines.-
4. Caa del d,ferenc:.aI._ 5 y 6. Eje y E}e de mando 8 lransmisin.-8.
y Plfln de ataqUlt.- 9. Perno de unin de caja cilereOClaI y saca de lijac:i6n.
"' llevar la rnan'lI de " .
a carro.os a l' (F.g. 57). la horqu.lla corre adelante el engranaje de
en .. tapa los engranajes en la forma ya descrita. las horquillas y sus djes se montan
'If
a
de cambIos. Se mantgnen en su posicin de reposo o de carrblo por los
ndncos o esfricos. que entran en ranuras de los efes presionados por sus
reSOrtes. '
7. Regla' .
de de la. horqulllas._ Despus de armada la caja de carroios, colocar las
... y. de sobre los sincronizadores respectivos, con sus tornillos da l ijacin
la IzqUierda.
lOO AUTOMQVILES CI TROEN
Ubicar en sus alojamientos tos resortes y encima de stos lasbolillas. p",,;;a.,", u
con grasa. Empujando las bolillas con una varilla de 5 mm de dimetro. introducir
alojamientos el eje de la horquilla de ' R en primer lugar, luego el de 4
1
y por ultimo
Verificar, desplazando los ejes de las horquillas, que las balil'as se encuentren en a
Alinear los ejes. mantenindolos en Luego proceder en la siguiente u
a} Regulacin de horquilla de 2'-3': Colocar la sonda 11 sobre el anillo
sincronizador de JI (1) (Fig. 5-8) en el eje de mando. Correr el sincronizador hasta
contacto con la sonda y bloquear en este momento ellornillo de fijacin de laho"q,."
b) Regulacin de horquilla de l 'A: Correr el sincronizador de 1
1
A (3) hasta
dientes interiores de ste se encuentren sobre la parte rectificada del sinc:ronizador
Apretar el tomillo cie fijacirl de esta horquilla, dejando que sevaa aproximadamente 1
este sector rectificado.
e) Regulacin de horquilla de 4
1
: Poner la sonda 1 sobre el anillo de
sincronizador de 4
1
; luego, llevar con la horquilla el sincronizador hasta que ..
suavemente contra la sonda y bloquear el tornillo (4) de esa horquilla.
Para la caja de cambios 2CVse emplea la sonda 1, N<.l1787-T, de 1 m,o. ".' .. ' ...... 1
el3CV y Ami -8 la sonda 3725-30. La sonda 11, MR 3735, tiene 2,8 mm. de espesor.
8. Diferencial y transmlsin.- El eje del pifin de ataque, montado sobre
la caja de cambios. termina con el pin, que engrana con la corona del d',".,ooo[ e
puede tener 8 dientes y la corona 29, con reduccin de 8129. Para este caso, la
reducci n: velocidad del pinlvelocidad de la corona = 29/8 = 3,26511. E,'o
3,635 vueltas del pin de ataque. dar una vuelta la corona.
Ag. 5-10.- Diferencial
t y 2. Platos ele frenos.- 3,5, 10 Y 12.- Arandelas de reguLacin laterol.- 4 Y 11,
Eje y satfites.- 8, Planelanas y ejes de mando a transmisin.- 9. Rodamientos
con cubeta interior,
EJES DE TAANSMISION
101
Detrs de las cubetas de los rodamientos laterales del d". ., ..
d
, . " " rencla,comotambl"'nd' . d

netarios Y e os sate ites, se montan arandelas de ,. d - e ras e

."p . " regaJe, e 0,05 a 1 mm d
regular los Juegos o toleranCias de ajustes del diferenci I . e espesor,
pO" DentrO de ra caja del diferenci<ll (Rgs. 5.9 y 5 10) se e a. d
. , ncuentran os engra ' 1
Y los dos salerites, montados en su eJ'e los ej.' de d najeS ateraJes
. 'man o toman el '.
de rotaCin de cada planetario y lo transmiten a las ruedas mot . d 1
..... 1aS uniones cardilnicas y los ejes de transmisin como ,. e por Intermedio
UD" ' ...... es ra en a figura 5-11.
1. e-,. de mando 511,_ Ejes de lran,mi,in y cardanes
. transmISfOn._ 2. Cruceta d dn
b'ansmISlfl._ 6. EJ8 de ed;!t Cuerpo Qstriado._ 4 y 5, Efe estriado de
ru antera._7. Fuelle
Juegos o tolerancias de funcionamiento
Satlites (en el .
Planeta'o, ( punto de juego minimo): O 10 mm
"enelputd' '.
GruPOcnico ,_. no ejuegominimo) O,10mm.
(Plnon y corona), juego entre dientes 0,13 a 0,23 mm.
9.Distanc '.
di! Pin la conlca._ Es la dista . di'
ataque. Esta distancia c'o-""e,Central del diferencial a la cara rectificada
mlenda us " ro arse con mucha exactit d
Para el ar uncomparador de di I l d" u ,para lo cual la
caso de la figura 5. 12 es de 49 a Istanclaestmarcadaenelpindeataque,
L
. ' mm., que Corresponde al conJ'unto pi- .
..
a dista" ' non-corona
lY"Ion "Cla se m'd
Ir! taje del dif I e con el cOmparador de dial (F;g 5 13)
O (cero) . erencial. previa limpiez r ., .' , que se instala en las portadas
"." colocndolo COmparador se grada
es docontaclo E:lextremod 1 re IlCada (marmol de meclli;o) y se
'111 r y del diferencia'l la agu' d Comparador debe situarse a 47 mm del eje (E)
del cuadra'OIe meo (nor deber situarse 5 y 6,
Spus alco ara en cero).
mparador en las medias cavidades del diferencial, se apoya y se
102
AUTOMOVILES CITROEN
d to ue a la car a rectificada del pin de ataque, Se
hace pivotear con su punta d
q
1 comparador. Suponiendo que sta sea de 2.55
malca la :er de 47 -+- 2,55 -= 49.55 mm.
distanCia ccnlCa (D)ddel co, n, (2) para el caso en estudio es de 49, 65, se deber "'e ... ,
Como la cota e leg aje .
a la coralla y al corjunto del dilcronclal en:
49,65' 49,55 habra. que cambiar la arandela de reglaje (16)
Paraacercar.e pm n lae3'a de'cambios. entre el rodamiento y el .
pin de ataque, situada en I J fgura 5 6 Sacar la brida de sujecin, la tuerca y
(14). lod? 10 cual se colocada es de 0,10 mm. de espesor,
de que hay e ! m de espesor. Finalmente, montar
camt:llarla por otra de 0.20 m de nuevas goliUas de seguridad.
y la brida. con sus pernos. pro
reglaje y enchavetar.
Fig. 5-12.- Pin y corona
\. Morcas de emparejamiento.
2. OtstallCla cntca.
1 O Ca ntrol del juego entre dientes del pi n
. _ O 005 Y O 009-. Armado el ditereneu!! ,
entre 0.13 Y 0.23 mm. - . '
mostrado en la 5-14. mano la corona. para medi", ; ;' ':':
Se tija el pnon y se mueve a movimiento de la a
Ag. 5-14.- Control del
entre dientes de eoronna Y plnon.
comparador. Si el i
que los valores .cota,do'" ,.
cOlona al pin, colocando
reglaje mayor tras la cubeta de,,',uI"":
Y una menor traS lO
izquierdo. para la corona
acerque al piiin
en la figura 510). .'
Despus de esta operacIO
n
controlar nuevamente el juego
de la corona Y el pin. hesta
ya anotado.
CAJAS DE CAMBIOS 103
1 DesmontaJe de la caja.- Cuando se produce una falla en la caja de carOOios, como
1 de algunos dientes de los engranajes. desgastes de las arandelas o lallas de los
nlo
s
tanto de la caja como del diferencial, habr que quitar todo el conjunto. desarmano,
,odarfV8 los elementos alectados, regular la caja y volver a instalarla.
carrb'Z sacar la caja de cambios, sta sale con e.' eje de mando. El de disco y su
uedan apernados al volante del motor. SI el embrague es del Itpo centrIfugo, la caja
prens,a la prensa Y el tambor centrifUgo. los cuales se quitan soltando la tuerca de bloqueo
saJdra e . d d
monta al final del eje e man o.
que la lapa superior, la tapa con la manilla de cambios y la tapa posterior de la caja. Soltar
s los dos pernos de la brida del eje de mando y quitar este eje. GoJpearsuavemente con
=a o con un plstic? para desmontar el eje primario y el eje del pin de ataque,
enconjunlo con el eje secundario. . . . . ..
Los rodamientos se lavan en acelle delgadoy se prueba SI giran sin Si presentan
ualquier dureza, por picadura de bolitas, polines y pistas de rodadura, habr que cambiarlos.
tarrbien los piones con dientes rotos o gastados, lo mismo que otros e ementos
afectados. Armar finalmente la caja, y regular y controlar los juegos en la forma ya descrita.
12. Embrague, caja de cambios y di,erencial de GS y CX.- los vehculos Choin GS
y ex.2QOO y 2200 se fabrican con cajas de cambios de 4 velocidades sincronizadas hacia
adelanley una haCia atraso todas en conjunto con el embrague y el diferencal. El eje de mando
(Hg. 5-15) recIbe la rotacin del errbragu '/ se la transmite al eje primario de la caja, con los
engranajes de 1', retroceso. 21. 3
1
,/4
1
velocidades. los que engranan con los conducidos del
eJl! secundario. en lorrna permanente.
Caja de cambios
Ag. 5- 15.- Diferencial.caja de cambio. de GS y GSA
104 AUTOMOVILES CITROEN
El eje secundario termina en el pin de ataque. cnco
corona del diferencial , para de alli accionar los semiejes y ruedas fT
y GSA.
Los modelos i .
hacia adelante. mayores, CX- 2400, tienen caja de 5 velocidades
hacia adelante V 1 hacia atras, cuyo conjunto se muestra en l a l igura 5-16.
I , A1 .
1, S6 .
: 1, 51
1.66

. , 25. 5, 65
d. O, OS 0, 05
Ag_ 5-16.- Embrague, caja de cambios y C.X-2400
(Arandelas de reglaje, espesor en mm. - Torsin de . pnste)
El eje primario de esta caja tiene 6 engranajes conductores '., retrocesO,
velocidades. que engranan con los conducidos del eje secundano.
DIFERENCIALES 105
cner ,. se pisa el embrague. se detienen los ejes y engranajes de la caja Por la
para PambioS se mueve la horquilla respectiva, llevando el sincronizador S1 a enganchar
,.,anillE! c tes laterales del engranaje conducido de 1
1
, Se suelta suavemente el pedal de
con )OS lene 3celera YAI automvil avanza lentamente, h;:M: la velocid ... d de unos 30 kph" con
i5 duccin de la caja, de 0,22 a 0,24. En 4
1
veloeidad no hay reduccin, pues
Il mXmare
es
conductor y conducido tienen el mismo numero de dientes, alcanzando estos
)05 velocidad de unos 170 kph.
vehlCUIOS CX-2
4
OO tienen 51 velocidad o Msuperdirecta", Aqur la horquilla 53 lleva el sincroni zador
LO' gar'IChar con los dientes !aterales del engranaje conducido de S', que tiene menos
de S
faen
d ." .. , .,
e el engranaje con uctor respectIVO, por o que e automovl corre, en camino pano,
cieJ'lles qu 'dad I . .. d d
el motor a menor ve OC! ,en orma mas econorruca, pu len o a ..... anzar mayores
de unos 190 kph.
Diferencial: El eje secundario termina a la derecha en el pi fi n de ataque, cilinddco y de
dientes helicoidaJes, que engrana permanentemente con la corona del diferencial. Dentro de la
. diferencial se encuentran los engranajes satlites y planetarios. 105 que al girar Impulsan los
y ruedas motrICes delanteras, por intermedio de uniones cardnieas semejantes a las

Las arandelas de reglaje. mostradas en la figura 5-17, se cambian cuando aument3n los
JUegos laterales de 105 engranajes, slncronizadores y rodamiento::;, en forma semejante a lo
descrito anteriormente. Al rearmar la caja. apretar los pernos con la torsin indicada.
13, Lubricacin,- La caja de cambios y el diferencial tienen un crter comLn, qua
conllene 1 litro de aceite aproximadamente. Deber mantenerse siempre lleno hasta el nivel del
tapn de relleno. ubicado alIado derecho de la caja.
Los engranajes del eje secundado y gran pane de la corona del diferencia! quedan
sumergidos en el aceite del crter. con lo qJe se lubrican, saJpican y llevan aceite a los engranajes
y I)8s supenores. manten iendolos tambin constantemente lubricados. El aceite empleado debe
ser de "extrema presin", SAE-80. Se recomienda usar siempre aceite de una misma marca y
calidad. para evitar mezclas de dudoso resultado.
Cada 3.000 km. de recorrido. quitor el tapn de rellenoyverificarque el <tceit", llegue al ras
del tapn. Agregar acelle SI es necesario Si hay perdidas peridicas y apreciables. puede ser
por el tapn inferior o por las tapas posterior o superior de la caja Reapretar o cambiar las
e"llaquetaduras defectuosas,
des Cambiosdeaceite: Cad3' O.OOOkm se deber cambiar el aceite de laca}a, preferentemente
encontrarse en marcha el vehiculo, para que el aceite est caliente y mantenga en
8tcur nSlOn sus Impurezas. Se quita el tapn supeflor y el inferior, por el ultimo de los cuales
Yse re el acelle Se observan y se elimman los depsitos metlicos del imn del tapn nferior
SO h':t
n1an
con su golilla de ajuste. Por el tapn de relleno se coloca 0,9 al litro de aceite SAE-
, a el nivel al ras del tapn de relleno.
Con u;:te aceite escurre con dilicul1ad, debido a su alta viscosidad, por lo que deber colocarse
acellera especial a presin.
r;sgas
tes
: SI el imn del tapn contiene muchos depsitos metlicos, significa que puede
q., apreciables de los engranajes u otros de la caja de cambios o del diferencial.
recomendable programar una revisin del conjunto.
106
AUTOMQVllES CI TROEN
Reparaciones: Despues de unos 300.000 km. de recorrido, por falta de II'b'o",,6o,
entrar mallos cambios, pueden fallar los rodamientos o los engranajes de la caja de
del diferencial. Se quitara todo el conjunto, para carrbiar los elementos afectados.
Regulaciones del eje secundarlo; Colocar sobre este eje el engranaje de l' (1)
de sincronizacin (2). el conjunto sincronizador (3), de' y 2' (Fig. 5.17). .
Fig. 5 17.- Regulaciones
del eje I8cur'l dario
Fig. 518.- Armado del eje secundario,
caja ex, de 4 cambios
. '
I
. ,
Juego 8"ial : Escoger entre los frenlltos (4), repuestos Cltroen, aquel
i
1
-= 0,05 rrrn. mximo (una hoja de leeler de 0,05 mm. no de;:e pasar enl,;
de la garganta).
Colocar ellreniUo (4). el cono de sincronismo (5) y el engranaje de 2'Ii (6).
Espesor de medio-arandelas de tope de piones de 2' Y 3': Con
(8) colocadas (son dos) debera existir un juegoJ
2
= 0,05 mm. maximo entre estas y
la garganta (una hoja de leeler de 0,05 mm, no debe pasar).
Montar las dos medio-arandelas de tope (8) y sobre ellas la arandela
Colocar despues el engranaje de 31, el conjunto sinaonizador de el
sinfn del cuentakilmetros, Finalmente. montar el conjunto del eje
tornIllo provisto d9 mordazas de plomo y apretar la tuerca final, con, tOrslQ(l de riO,
Asegurar la tuerca doblando el colladn extremo en la ranura del eje secunda
CAJAS DE CAMBIOS
107
3
1
velocidad
4
1
velocidad
Marcha atrs
Fig, 5- 19,_ Cackna cinemtica de ex, ck 4 cambios sincronizado. adelante
108 AUTOMQVILES CI TROEN
DIsco treno
Fig. 5 20.- Semie. delanleto au tomviles GS y GSA
PRCTICAS NECESARIAS
, . Aprndaso de memoria los movimientos de la manilla de carrbios.- 2.
del pedal de embrague, entre 20 a 25 rrvn. -3. Controle el nivel I
drferencia1.-4. RevIse y controle I
que no hay juego por desgasles.- 5. Engrase los cuerpos
el molor detenido, levante una de las ruedas delanteras, ponga un cambio V glt8
esa rueda. para conslatar si hay Juegos indicadores de desgastes en los
propulsin.
108
CAPTULO VI
DIRECCION y FRENOS
SUMARIO: 1. Direccin por engranaje y cremallera.- 2. Desgastes y reparaci onea.- 3.
Alineacin de ruedas.- 4. Especificaciones de direcci ... - 5. Frenos
hidraulicos,- 6. Bombe.- 7. frenos dela nteros y traseros.- 8. Sangrado,
desgastes y regulacin -9. Repa raciones y cuidados.- l O. Frenos hidraulic08
GS y CX.- l 1. Distancl3 de detencin del vehlCulo.- 12. Af i namiento._ 13.
Oscilagramas.
1. Di reccin por engranaje y cremallera.- los destmtos vehlculos Caman en estudio
mantienen su direccin por el movimiento angular de las ruedas delanteras, mediante los
distent os mecancsmos del sistema de direccin, comandados por el pifln y la cremallera (Fg
6-1).
Si el automvil debe girar a la derecha, el conductor gira hacIa la derecha el volante de la
dll'ea:in, con lo que el pin corre a la izquierda la cremallera, rtulas y barras, para que ambas
ruedas motrices delanteras giren angular mente a la derecha, llevando tamblen a la derecha el
automvil en marcha.
Tras la cremallera, en la zona de ensamble con el pin, se monta el bloque que guia la
cremallera, irT'pldlendo que esta se retire del pi;\n por los esfuerzos de la cireccin. En el
elltremo izquierdo de la cremallera se montan las rtulas en las guias y entre asientos de acero,
resoMe y tuerca del extremo, como se muestra en la figura 61 .
S. En el reglaje, se bloquea la tuerca del eXllemo de la cremallera y se afloja en 1/6 de vuelta.
asegura despus con una chaveta pasante.
-los dos barras de direccin se unen a los extremos esfricos de las bielelas apernadas
qUe de !as ruedas delanteras. En cada unlon hay asi entos de acero, resorte y tuerca,
mantle.nen firme, suave y Sin Juego la unin de las barras.
de ha lubflcacin: Tanto las uniones del pin-cremallera como las distintas rtulas y extremos
tras debern mantenerse lubricados, con abundante grasa de buena calidad.
ftula 2. y reporaciones.- Cuando se de!>Qasla el conjunto pin-cremaJlera, las
Ibr, s o el eje del pivote. se crean ju'!gos en el volante de direcCin. Esto es. se mueve
. !TIente el volanJe en 1/60 a 1/10de vuelta, correspondiente al movimiento angular de 6a
11 0
AUTOMOVILES CITROEN
Ag. 6 1.- Dire<:dn por engranaje y <= remallet.
Te/m1nal baria
~
_....JI
.......
~ _
I
o
-
Ag. 62.- Oireec;:in por engranllle
DIRECCION
111
SI se del8C1a movImiento libre del \/oIante, se levanta el vehlcuto de la parte delantera, se
9'1
8
" a mano angular mente las ruedas y la direccin, para observar en que unin se produce
juego-
o
Ag. 63.- Rtulas montadas en cremalle,.
Fig. 6-4._ Baria V eXlremo de unin. blelete del pIvote
Ag. 6-5.- extraclor de rlulas
a) Si hay Juego en una o mas rtulas, reapretar su tuerca. Si el juego conti na, desarmar
y call"biar el resorte o los asienTos rotos o desgastados. las barras se quilan de los conos de las
rtulas, lorzandolas con un extractor adecuado (Fig 6-5). Despus de l,;arTtliar rtulas, se
I'rIontan tUercas nuevas "nylsl op". que se :lpr.tan con torSin do 3 ti 4 kg.
b) Si el juego se produce por el pin y cremallera gastados o por defectos en el bloque
QUlad
e cremallera. caf'l'blar las piezas afectadas.
112 AUTOMQVtLES CITROEN
e) Si el desgaste esta en el eje pasador del pivote. se deber cambiar todo el 'O"ju ... "
la siguiente forma:
Levantar las ruedas delanteras y colocar soportes bajo la plata/orma. Cuilar las
nUcleos y tos ejes. Botar los sellos superior e inlerior de cada eje pasador. Monta r en ,'ea .....
(Fig. 6-6) Y hacia arriba, para bolar el eje gastado. Montar el pivote y eje nuevos
brazo de suspensin. con las arandelas de soporte, de reglaje y guardapolvo, mostradas
capitulo l.
Ag. 61,- Ncleo de rueda del antera, pivote y de eje. rdn ... di
1. Nlkleo de rueda.- 2. Extremo 8slnco del brazo y barn'lde dlreccin.- 3 ca y
transmisln.- 4. Eje pasador.- 5. Pivote.
3. Ali neacin de rueda S.- las ruedas delanteras de los automviles en
regulan con una P&CIuee o abertura 01'1 lo p3rt e de adelante. de O
es, si las ruedaslienen una abertura en la parte trasera de 1,135 m.,
abiertas en 1,13Sa1,138m. . F
la abertura de las ruedas se regula por el giro del manguito de regl aje ( 19
cada vuelta nace vanar la abertura de las ruedas en 6 a 7 mm.
FRENOS
4. Especificaciones de direccin, Citroi n 2CV 1968
cada o inclinacin de rueda (camber):
Ruedas en linea recIa
Ruedas giradas a lope
Inclinacin del eje de avance (CSSler)
Abertura de ruedas (loe-out)
Angulo de giro (angle of fock)
Radio de giro (Iummg radius)
ToIerar'ICia de giro. entre neumtICo y brazo
Pares o torsin de apriete:
Tomillos de fijacin de traViesa
Tuerca almenada de blocaJe de rodamiento de brazo sobre traviesa
Tornillo del collarn de sujecIn del tubo de direcCin
sobre pin de cremallera
Tuerca de blocaje del pin de cremallera
Tuercas unylstop" de rtulas
35' a 1,5
8,5" a 10,5
'S
Oa3mm.
33 a 34"
5,35 m.
Smm
kg.m.
5
5,5
1,'
12
3,5
Fig. 67._ Bomba de heno. Loc:kheed. de eitroin 2 y 3eV
1 Vlvull1_ 2 - 3 Taza.-4 Pisln.- 5 Vstago de empuJ8.
113
Ib.p5e
36
39,6
l.
87
25,6
l S. Frenos hi drulicos._ Los vehculos en estudio emplean renos hidrulicos
d ockheed. tanlo delanteros comolraseros. Al pisar el pedal de freno. se hace avanzar el pistn
la bomba de Irenos, con lo que se enva una cantidad de liquido a presin que llega a los
el ndros cuyo b', f ""
las ' s pistones a fsn uertemente as zapatas, que rozan sobre los tambores, rena o
Cuatro ruedas del vehculo,
s Todos 03103 automvls estJn equipados lambln con Ireno delantero de mano o do
Al Ilrar hacia <lIras la manlla de freno, ubicad.:! balO ellablerode nstrumentoS, a la
Se ha del volante de direcCin, se abren las zapatas de 103 l renosdelanteros. Er l reno de mano
tia el'f1llea siempre slo para dejardelenldo el aUlorTlv;1 o en los casos de emergencia, puee f'W)
ne la elactlVidad de los frenos hidrulicos.
114 AUTOMOVILI:S CI TROEN
6. Bomba de frenos.-;:;e compone de un cilindro,
superior. comunicados ent re si por medio de un onhcio. Dentro
de aleacin de aluminiO, que ajusta al cilindro mediante un platillo o taza de goma. Al
cilindro se encuentra una valvula que tlana por objato parmitir la fcil pasada dol
a las caerlas del sistema y de restringir, slo en parte, el retomo del liquido a la bomba. I
liene taJTbin un anillo de goma y reln de tope, en la parte posterior, donde se mantiene en
descanso por la ac:cin del muelle o resorte.
Al pisarel pedal defrenos, elpistn avanza y envla liquido a presin a los distintos cili ndrot.
ubICados en 105 platos de frenos delanteros y traseros. los pistones se abren y presionan s_
las zapalas, cuyos forros de balata rozan sobre los taJTbores, produciendo la accin de fre,..
por fuerzas de roce que se oponen al movimiento de los l ambores y de las cuatro ruedas dII
vehCculo.
Cuando el sistema esta mal regulado, el automvil no Irena en la primera errbolada. En
tal caso, se vuelve rpidamente al pedal y se cOllllrime de l'WJevo, para enviar mayor cantidld
de liquido al hen8le, Deber regularse, en la lorma que se indica ms adelante,
7. Frenos delanteros y frasc:ros.- los frenos delanteros se instalen 1II le salida
dilerencial; los traseros en los extremos de los brazos de suspensin, junIO a los ncleos de
ruedas traseras.
En los cuatro platos se montan los CIlindros de Irenos IFegs. 68 y 69), con dos
y tazas de ajuste Intenores, separados por un resorte de espiral. Se montan tambin
(8) con l orros de balata, que se mantienen cerradas porla accin del resorte que las une,
en las excntricas de regulacin (12).
Cuando se pisa el pedal de henos llega lIquido a presin a los cilindros, los que "'::::
pistones, con lo que las zapatas rozan luertemente en los tambores, llenndolos. Al t
pedal, las zapalas vuelven a su poSICin de reposo por la accin del resorte de
las Irae al cenl ro a tocar en las excentricas. los broches y platillos (13) mantienen las
en su posicin cerltral de trabajo.
Al tirar hacia atrs la palanca del lreno de mano, el cable (1 4) mueve el brazo (15) ... , ...
las zapatas, manteniendo frenados los talT'bores delanteros del vehlculo.
8, Sangrado, desgastes y regulacin.- En l odo armado ocasional o inicial del sisI '::
se hace necesario "sangrar'" los frenos, es decir, botar el aire que ha quedado en las ca
y cilindros. Para esto, se llena de liquidO el depsito de la bomba y sepisa el
tres veces, para que el liquido llene las caerias. Seguidamente, una persona pIsa el Ji ukIo
frenos y otra abre la vlvula de sangrado en uno de lostan-boras de Ireno. hasta que salga qpera
por ella, cerral'Klola rpidamente. Se vuelve atrsy se comprime de nuevo el pedal delren
o

sangrar el segundo, y as, hasta el cuarto cilindro de frenos. a rtidId
En cada sangrado entra ms liquido a lascaerras ylarrbin sebola una
por cada vlvula sangradora, por lo que baja el nivel del liquido en el depsito. de
Deber reponerse ellJquido perdido, manteniendo siempre el nivel sobre el m'nemo
sangrado de los Irenos.
Desgast es: Con los continuos IrenaJes se gastan los frenos o. balataS,
espacio entre ellos y el tambor o pIsta de Irenale. Esto aumenta la cantidad de
por trenada, por lo que habr que pisar el pedal cada vez mas a fondo.
peligrosos. Cuando se nota esta anomaUa se deben regular los Irenos.
FRENOS
11 .
Regulacin: Mantener el auto sin "eno de mano, el cambio en neutro y las ruedas
acuadas. levantar una rueda delantera y glralla a mano, para cOllllrobar que no est frenada
'1 que sus rodarTllentos estn buenos, Con una llave adecuada, girar PO( atrs el pemo-e
mucve la excnlrica (12) (Fig 68) en el senlido de la flecha, hasto. qua acerque tanto la
al tarrbor que lo manl enga frenado. Volver atras la excnlnca lo mlnlmo posible hasta q
rueda se pueda girar Repetir esta operacin con la otra eXcnt nca:
sentidO inversO, como lo IndICa su lIecha respectiva
Ag. 68.- Plato y tambor de freno
delantero
1 eardn y 8141 de tmnsmlsln.- 2.
Tambor.- 3 Tubo da legad<! de
IIquu:b y vlvula de sangmdo_- 4
Cilindro hfdniuhco,- 5. TuefC<)s Uf
8justadellOdamlento.-6, Anciaede
Zapa135 _7_ Plato,-8 Zapotls_-9
'110' Pislooesytazasdeausta,-II
CUbIerto - 12 Excnlncas - 13
Broche r plabllo de reln - 14 Y 15
Cable y brazo de heno de tnal"lO.
Hacer lo ml,.mo en las cuatro ruedas.
Con los frenos bien regulados, el pedal bajar slo en unos 3 a 4 cm al aplicar loa frenos,
distancia necesaria para enviar liquido a presIn y produCir el Irenaje del vehiculo.
9. Reparaciotles.- las guarniciones de balata, de 4,5 mm. de espesor original, se
desgastan con las continuas frenadas. Alos primeros t 0.000 km. de recorridodelvehlculo, quitar
los tambores y venlicar el espesor de las guarniciones, para determinar su cambio inmediato o
a un plazo prudente.
Cuando se deben cambiar balatas, revisar los tambores pOta rectilic:arlos si se encuentran
rayados. Pasada la rectlllCacln mxima de 2 mm., cambiar tamboros.


1 Pltmo y ec:cf'ltl"ial de regulacln.- 2 CIlindro y
vlvula da sangna- 3. Vstago, resorte '1
rlttn,-4 Plato.- S. Zapata, '1 re,orta de
rlltroceso,- ti Perno da anclaja '1 eJlcntrica de
regulacIn mayor
Ag. 69.- Plato, cilindro y zapalIl, de freno tralero
d. las lazas de goma de los plS\OMS delalltetos, de 25,4 flYTl. =- 1" dediametro, y las lIaseras,
. mm. = 3/4" de dimetro, se camtmuan en las reparaciones mayores o cuando se note
PerdIda de lquido por eUas_
116
AUTOMQVl lES CITROEN
Frenoa de Citron Visa: Los vehculos Visa tiene henos hidrulicos de doble a_
cualro ruedas.losdelanlerosde discoy los traseros de tambor. Ellreno de mano o de amergara.
es dellipo mecnico, y acta sobre las ruedas traseras.
OISOO
Golillas
l' @

/ '@
@
F'tg. 6-10.- Freno de disco de Citroin Visa
El bloque lleva dos pastillas con balata dura, especial. que frenan el disco solidario. la
rueda delantera. Afrbas pastillas llevan un terminal electrico, que enciende la
coche cuando se lega al espesor minimo de las balatas, indicando que deberan carOOllfH
pastillas.
Cuidados: Los henos debern mantenerse siempre en muy buenas conlCtofl8S. cuidandO
principalmente de:
I . I mx'mo marcado en
a) Que el liquido de la bomba de franos se encuentre a n!Ve l. . dtcacin
depsito Este nivel deber mantenerse por un largo tiempo. Slbajacon frecuencia,
de que una prdida que deber ubicarse y eliminarse de Reponer s o
frenos de igual marca, como el Lockheed 55, recomendado por la fabrlC.a: s su' tasas'"
b) Que las caeras y mangueras se encuentren en buenas condICIone Y poi
bases firmes, por broches originales, sin roces que las puedan gastar o romper. Una .
pequea que sea. deja al vehculo sin henos. . dan liquido.
e) QuelatlaZas de goma de t .. bombayde los pistonesdefreno
cae a las zapatas y pega los forros a los tambores, produciendo deseqUlhbno en e
peligrosas prdidas de di reccin del vehculo. . tal de las
d) Que las balatas estn buenas. Cuando se gastan demaSiado, el me
roza en los tambores, los raya y disminuye el frenado.
FRENOS
117
e) Que los frenos estn bien regulados, para que elfrenaje sea rpido y pare S.
prdida de grasa. por exceso o por rel enes gastados, sta cae a los tambore j;', I hay
tarrbin desequilibrio en el frenado. Cal'rbiar retenes. s, pr UCl&ndo
1) Que la pista de frenaie de los tambores no est ray .. da o disparea od
tarrojen desequilibrio en el frenado. ,Pf IJCIendo
10. Frenos h)dniulicosde GS yCX.- Estos automviles con s' "" .... nslnh.. .
. -..,...... '" IUroneumatlCa
tienen frenos de disco en las cuatro ruedas, accionados por ellquido a alta presin di ' '
hidrulico. e SIstema
. el pedal de frenos, bajaeldistribuidor(Fig. 611). el quepermrte la pasada
de hqUldo a preslon que carga los p'stones y o pastillas,frenando los discos de los
frenos delanteros y Iraseros, en CircUitos Independlenles. Al soltar el pedal. el J(quido rel I
depsito, dejando libres los discos. oma a
o
0.' 00

Oistnbuldor Esleta suspensIn
Uquldo A.P.
Ag. 6- 11._ Freno. hid,ulko. de automviles GS y ex
En los vehiculos equipados con direccin mecnica es el acumulador Pfif"IClpal el que
liqUIdo a presin para los henos (Fig. 6-12). Los que tIenen direccin .sistida
o hldrau hca cons umen mayorcantldad de liquido. por lo que necesitan un acumulador adicional.
11 . Distancia de detencin del vehculo.-Los automViles necesitan una considerable
para detencin, aun con los Irenos en muy buenas condiciones. Para detener un
vehlculo, deberan efectuarse dos operaciones;
al Darse cuenta de la necesidad de la detenCin y llevar pie al pedal de Irenos, momento
el cual el automvil recorre una Mdistancia de que depende de las condiciones
SlqulCas y lisicas del conductor
tia b) AplICar los frenos, corrprJmlf el pedal, detener los talT'bores. ruedas y el .automvil,
durante el cual el vehlculo recorre una "distancia de frenado". La distanCIa total de
detencin ser la suma de las dos diSTancias.
118 AUTOMOVILES CITROEN
Cuando el automvil corre a 100 knv'hora. se unos 70 m. de disl ancia para SU
detencin, Esta sera tanto mas dificil cuanto mayor sean la velocidad V la carga del vehJcul0, y
depender l ambien de estado de los neumticos, de la superf icie del camino y de la habilidad
del conducl or. Por cita parle. una frenada brusca puede provocar patinaje y perdida de la
direccin del automvil , sobre todo con neumticos gast ados o con el pavimento o
humado, lo que puede provocar choques y gravas accidentes. El frenado, pues, deber ser
suave. oportuno y seguro. en espacios convenientes.
Velocidad
kmlhora
30
48
80
100
Freno 1luIiinl/lOO
___ AI II 1It it#n
Rttorno 11
P'u .On dt ,U\'Ienl.On
P'n,bn do h . nQt
_ __ A"orno de '"9'''
____ ___ ,
I
! Ff9nott_
i. _j3.
Ag. 6-12.- Circuito hidrulico de l u, pensin y de fr enol GS y e x.
VELOCIDADES Y DISTANCIAS DE DETENCION
(Buenos frenos y camino seco y firme)
Distancias
de reaccin
de f renltdo
Total
6m. 6m.
12m.
10m. 12 m.
22m.
16m. 33 m.
49 m.
31 m. 50 m.
81 m.
FRENOS
TREN DELANTERO
SEMITREN
TRASERO
Esfero Y " '.dro
y Cr8moaJlera
Ag. 6 12A._ Tren d ela nlero y l e mitren tI"ero de ex
Su$pel"SIn nidroneumtica y frenos de dseos
"
20 AUTOMOV1LES CITROEN
Recomendac lones.-Los Irenos debern mantenerse sierrpre perfectamente regulado.
ton buenas balatas y sin prdida alguna de lIquido. los neumticos debern mantenerse
lesg3sIes parejos, permutando las ruedas cada 10.000 km. de recorrido.
Por oll a parte. las disposiciones del Transito es.3blecsn que los vehiculos se mantengan
t una distancia mlnima enlre sI de una vez su propia longitud por cada 15 km'hora de SU
telocidad. As, un automvil de 4 metros de largo que corre a 90 krrv'hora deber mantenerse
,una distancia mfnnna de 24 metros detrs de otro vehlculo quecOfra en su misma direccin
Jara que el conduclor tenga el 118rTl>O V la distancia necesarios para detener su 3utOlTl\lil, .i
renar el que corre adelante
Las personas y cargas debern distribUirse y mantenerse en su posicin de recorrido, con
os cinturones de seguridad, para no carroiar las condICiones de equlhbno del vehlculo durante
lllrenaje.
12. Af i namienlo.- ConsISte en revisar, controlar y ajus1ar los distintos sIStemas de
uncionamiento del motor, para conseguir y mantener un ptimo resuhado.
Por razones prcticas. se puede dividir en alinamlento mellar y mayor.
8) Afinamiento menor: Este afinamiento consiste en electuar, cada 20.000 km. de
recorrido del automvil , las Siguientes operaciones de control y regulacin, las cuales estn
:lescri1as en los distintos capftulos del texto:
1. Verificacin de la compresin y del buen luncionatTllento del motor.
2. Limpieza. venficacifl o reemplazo de las buJias.
3. Ajuste y cambio de los platinos y del condensador.
4. Reglaje del encendido o verihcacin del punto.
5. Limpieza de chicleres. IIltro de bencina y de aire.
6. Ajuste del carburador y de la velocidad mnima.
7. Tensin de las correas trapeciales O en V.
b) Afinamiento mayor: Corresponde electuarlo en perIodos ms alej ados. como ser c"
50.000 km. de reCOffldo . Incluye un mayor nmero de operaciones de ajuste y control cM!
funcionamiento del motor. que puede estar afectado por desgastes, aflojamientos o suciedadel
en los distintos dispOSitIVos con que cuenta.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Este atlnamienl0 consiste en las siguientes operaciones:
VerifICacin de la compresin y del buen funcionamiento del motor.
Verificacin del acumulador o bateria, prueba del nivel y densidad del electrlito, del YO""
Y descarga entre los bornes de cada vaso, con el probador elctrICO. (fig. 6-13)
Verificacin del vollaJe y del amperaje de carga del allernador.
Comprobadn del voltaje y de la corriente de consumo deJ motor de arranque, en vaclo 'f
con carga.
Desmontaje del distribuidor .1iiT'fMeza '1 ajuste general, cambio de platinos '1 del condensador
Calibracin del distribuidor en el banco de pruebas. para controlar los avances
'1 al yacio.
LifTl>ieza o reerTl>lazo de los fillros de corTbustible '1 de aire. . del
Verificacin del nivel '1 el estado de aceite del crter. Determinar el carrblo del fIltro '1
aceite del molO!'. " ociI'Ia-
Desmontaje. lavado del carburador. sus chicle res y fill ro. Verificar el nIVel de t.
Controlar la presin de la bomba. .,
eo"..,robar el estado de las correas trapeciales (en V) que accionan
de agua y el allernador. Dar las tensiones necesarias.
AFINAMIENTO
'O
A' t 121
. JUs ar '1 C0l'Tllrobar la sincronizacin del encendido "p ,
lil.mpara testigo y la estroboscpica. o uesl a a tlempo del motor", con la
1 l . el '1 la velocidad minima o ralenti. Co roba .
distIntas velocidades, mediante el anlisis del humo. mp r la riqueza de la mezcla a
12. Comprobar el correcto funcionamtento del motor medo .
scope". ' lante el OSCiloscopio o pOr el "plug_
Los contactos o platinos del ruptor se ajustan a los 15 000 k .
km. de recorrido, en conjunto con el condensadOf . m. '1 se cambian a los 25.000
El reglaje del encendido o puesta a punto se' controla con la l'
encenderse cuando la marca del volante est indicand I d 1 testIgo, que deber
la verifICacin del vollaje y eJ amperaje de car o a
e
da,e :nto InICial del
Ifumantos respectivos. 9 e a amador se hata con los ins-
El del carburador se har moviendo los tomillos de
aceleraclon '1 del surlldor de marcha minima mest ad, tope de la manposa de
I
. . rosen os carburadores hast lA
unclonamlento parejO del mOTory a la velocidad m' d J . ,a a ... anzar un
hacerse prele.r.enlemente con el analizador de era enlf aJI( Indicada. Este reglaje debe
La preSlon de la bomba de bencina se mide conectando
especial. el Que deber IndICar la presin de 0,20 a 0.30 k cm' su manguera a manmetro
ser. por del resorte inferior deJ diafr,. rr!' . SI la presIn es Inferior, podr
aCCionamiento. Cambiar diafragma resortes brazo, yO ., " POd
r
desgaste de los brazos de
L' . h' ',vavuas elabomba
Implar c Icleres y Mms, sollndolos JeJ carburad l ' .
nIVel del flolador. todos en la forma indICada en el en bencina. Regular el
Las correas en V se eSTiran se desgasttn .
tesnin necesaria. Cargndolas ceflllo con u:o:
e
, su cambio y darles la
, g .. e eran ceder en lO a 12 mm.
Fig.6-13._ Oens(melro
elctrico

.'
1,
1.
PRUEBA DE BATEArA
Cargada:
Descargada:
Den$idad .. 1.250 a 1.300. VollaJe de prueba .. 1,8 a 1,85 volliOs.
Densidad", 1,100 al, 150. Vollaje de prueba ., 1,4 a 1,6 voltios.
Operaciones bsica.' La , . '6
este tose . r ver lCael n del funcionamiento del motor mediante ..
oPIO Y e COfTll res(metro. son operaciones elementales y rpidas que sucorrecto
122 AUTOMOVllES CITROEN
trabajo. Cualquier golpe que se detecte con el estetoscopio o a simple cldo deber ser eliminado
de inmediato. Asf, habr que regular las vlvulas o establecer el cambio de los bUjes de bielas
metales de bancada o de bielas, elc. Si la compresin est baja en uno o ms cilindros, indicar
tamblen mal ajuste de vlvulas, anillos gastados, todo lo cual se indic anteriorments.
Si el estetoscopio y el compresfmelro denotan buen runcionamiento del motor, y presin
correcta en todos los cilindros, de lOa 12 kglcrnZ: 142 a 170 lb/pulg
2
, se estar seguro del buen
estado del molor.
5. Osci logramas.- El osciloscopio es un Instrumento electrnico, en cuya pantalla se
proyectan las variaciones de voltaje del circuito obtenindose el Moscilograma- (fig.
6 14).
El punto 1 es el instante en que se abren los contactos del primario. la Irnea (1 r--
(2) muestra la subida del voltaje en el secundario. El voltaje marcado en (2), que
puede ser de 10 Kw .. descarga la chispa en la bujla. con una importante reduccin de voltaje,
marcado de (3) a (4). En (4) termina la Chispa, y la energia de la bobina se diSipa sin chispa. En
(5) los contactos se cienan, se descarga el condensador y se mantienen cerrados hasta (6),
donde nuevamente se abren. la dIstancia (SH6) representa el IlefTllo en que los contados
estn cerrados, que corresponde al ngulo de reposo de leva.
10 Kv
Flg. 6 14.- Oscilograma correcto. O.cllograma con bur. ampu tada.
Si la bujia de un cilindro est empastada, con depsitos carbonosos entre los electrodoS.
habr una descarga anticipada. sin produccin de chispa en la buira. como se mueSlra en et
oscilograma respectIVO.
El osciloscopio (Iig. 6-15) tiene un cable (1) captador de trazado, que se conecta a la aalidll
del secundario de la bobina. con el contado (2) al negativo del primari o. El cable capladof cM
ifTllulso (4) se conecta al cable de alta tensin de l a buj fa del cilindro (1). con el cable (3) a masa
(fig. 6-15).
Se pone en marcha el motor y se enchufa el instrumento a la red alt erna de 220 voltios. La
perilla seledora se mantendr en 4, 6 u 8 cilindros, de acuerdo con el motor en prueba ':--
selectora de trazado se conecta a cilindro individual, en deslile, todos 105 cilindros. etc., segun
las caracterlsticas del instrumento. Se obtiene asf una serie de oscilogramas, que indican 1M
correcto o deficiente trabajo del motor.
En los oscilogramas del conjunto de los 4 cilindros del motor, en el orden: 1-3-"2, ..
observa que el cilindro {21tiene la buja efTlllSl ada. lifTlliatla o cambiarla.
Si los oscilogramas en posicin vert ical muestran distinto desplazamient ? el
de los contactos o platinos. es indicacin de que las levas de l a nuez de
gastadas. dando dislintos ngulos de reposo y de abertura de los contactos. Puede ser
OSCllOGAAMAS
que el eje del distribuidor langa un juego excesivo de "
. de ,por Sgasle de sus b .
mecan.lsmos avance estc1n delectuosos. Se acepta cOmo no . uJes. o que le
en el cierre de los contactos. COmprobar ca-" ,. b rmal una deSViacin de slo'
""-' r uJes, nuez. ele. '
:
- ,
l
-
Flg. 6 15._ O. clto.copio "Roboltl" y o.cllogt. mas en cOfIj unto.
Especific8(:ionea de automviles Citroen
XV V ..
GS GSA CX-2000 Zl(-VJ6
Dirnro de los c:il<tos
mm. 74 T1 T1
79,'
C..-reras de bs pislones
.. ..
mm. 70 70 65,6 65,6 85,5 ..
Nlinero de dimos
2 2
Cilindrada

602 652 1. 129 1299 1.985 1. ...
Razn de oompresin
8,5 9 9,11 8,7 9 9
I'olencia ...,.". (&lE)
HP 35,1
" "
54 102
'"
. .,.".
6.700 5.500 5.750
Avance i1icial del encendido
5.500 5.500 6.500
8'
'" '"
1 .. lO'
1,.
luz de bujias
mm. 0,6 0,7 0,65 0,75 0,6-0.7 0,7
- .. p" .... ,.". O,,
""".
0,35 0,45 0,<0
_:
luz de vMJIas a tnotorcaienle;
-
mm. 0.1 5 0,15
E ..... ,
0.20 0.20 0,15 0,15
Ctden de encendido
mm. 0,15
0, 15
0.20 0.20 0.20 0.20
1-2 1-2 1-43-2 1-3+2 1-3+2 1-3+2
(0) electr.:= encendido elect rnico.
124 AUTOMOVllES CITROEN
PRCTICAS NECESARIAS
1. Con elaU10mvlt detenido. gIre el volante de direccin para ambos lados, para qUe
no haya Juego eKCesivo en la caja de direccin, rtulas ni brazos.-2. levant8 el tren delantero
V compruebe qtJ8 no haya juego por desgastes del pasador. de los bujes, de los rodamientos,
rtulas, elC" d, cada rueda delanlera.- 3. la combadura y convergencia de las
ruedas delanteras.- 4. Disponga el balanceo de todas las ruedas.- 5. Controle el nivel
liquido de frenos,- 6. Controle el desgaste de 1M balatas y la regJlacin de los Ireno .
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
OBRAS DEL AUTOR
CENTRALES TERMICAS. HIDRAUUCAS V NUCLEARES
11 1 Edicin - 264 pginas - 206 figuras
AUTOMOVIlES y MOTORES A EXPlOSION
IX Edicin - 308 ' - 440
MOTORES DIESEL, TRACTORES y TURBINAS DE GASES
IV Edicin -184 195 figuras
MANUAL DE AUTOMOVllES PEUGEOT 404. 504. 304. 305. 505
111 Edicin - 146 - 195
ELECTRICIDAD DE AUTOMQVILES
111 Edici6n-186 - 300
MANUAL DE AUTOMOVllES CITROEN 2 y 3 ev, AMI8, VISA, ex, GSA, AX. ZX
IV Edicin - 126 pginas - 144 figuras
MANUAL DE AUTOMOVILES FIAT 600
11 1 Edicin - 1 - 114
MANUAL DE AUTOMOVllES FIAT 125, 1500, 1100 Y 132
111 Edicin - 122 pginas- 1491iguras
MANUAL DE AUTOMOVILES RENAULT 48. AS. 9. 11 , 12, 18
111 Edicin -122 - 140 figuras
AUTOMOVILES JAPONESES DATSUN, HONDA, MAlDA, SUBARU, TOYOTA
11 Edicin - 120 pginas - 156 figuras
MANUAL DE AUTOMOVllES FIAT 147, SEATy ZASTAVA
I Edicin - 112 pginas - 150 i
MANUAL DE AUTOMOVILES DAIHATSU, SUZUKI y UTILITARIOS
I Edicin - 116 pginas - 145 figuras
MANUAL DE AUTOMOVILES VOLKSWAGEN BEETlE, AMAZON. SAVEIRO
I Edicin -110 - 185 i
MANUAL DE AUTOMOVILES CHEVROLET CHEVETTE, MONZA, OPALA
I Edicin - 130 pginas - 1681iguras
MANUAl DE AUTOMOVILES LADA 2104 a 2107, SAMARA, NIVA, FURGQN
I Edicin - 110 pginas - 165 figuras