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Ampliación de Motores Térmicos
Ampliación de Motores Térmicos
Otros Motores Térmicos
Otros Motores Térmicos

Las trasparencias son el material de apoyo del profesor para impartir la clase. No son apuntes de la asignatura. Al alumno le pueden servir como guía para recopilar información (libros, …) y elaborar sus propios apuntes

Departamento: Area: Ingeniería Eléctrica y Energética Máquinas y Motores Térmicos CARLOS J RENEDO
Departamento:
Area:
Ingeniería Eléctrica y Energética
Máquinas y Motores Térmicos
CARLOS J RENEDO renedoc@unican.es
Despachos: ETSN 236 / ETSIIT S-3 28
http://personales.unican.es/renedoc/index.htm
Tlfn: ETSN 942 20 13 44 / ETSIIT 942 20 13 82

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Tlfn: ETSN 942 20 13 44 / ETSIIT 942 20 13 82 1 OTROS MOTORES TERMICOS
Tlfn: ETSN 942 20 13 44 / ETSIIT 942 20 13 82 1 OTROS MOTORES TERMICOS

OTROS MOTORES TERMICOS

1.- Introducción 2.- Motor Stirling 3.- Motor Ericsson 4.- Motor Atkinson 5.- Motor Wankel 6.-
1.- Introducción
2.- Motor Stirling
3.- Motor Ericsson
4.- Motor Atkinson
5.- Motor Wankel
6.- Motor Elsbett
7.- Simulaciones

1.- Introducción

http://www.animatedengines.com/

Además de los clásicos motores alternativos Otto y Diesel existen otros motores térmicos, entre ellos destacan:

• Motor Stirling (Robert Stirling, 1790-1878, Escocia)

• Motor Ericsson (John Ericsson, 1803-1889, Suecia)

• Motor Atkinson (James Atkinson, 1846-1914, Inglaterra)

• Motor Wankel (Felix Wrankel 1902-1988, Alemania)

• Motor Elsbett (Ludwig Elsbett, 1913-2003, Alemania)

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OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (I) El suministro de Q se realiza a T
OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (I) El suministro de Q se realiza a T

OTROS MOTORES TERMICOS

2.- Motor Stirling (I)

El suministro de Q se realiza a T cte

Respecto al ciclo de Carnot sustituye los procesos adiabáticos por isócoros con un regenerador (reversible)

Todo el Q se comunica a T cte (Q 23 proviene de Q 41 )

Q Reg Q Reg
Q Reg
Q Reg

Q FC a T cte, η = η Carnot

T FF η = 1− T FC
T FF
η = 1−
T FC

Problemas constructivos η real < η teórico

El calor se puede obtener mediante combustión externa (malos combustibles)

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mediante combustión externa (malos combustibles) 3 OTROS MOTORES TERMICOS Q Reg Q Reg 2.- Motor Stirling

OTROS MOTORES TERMICOS

Q Reg Q Reg
Q Reg
Q Reg
(malos combustibles) 3 OTROS MOTORES TERMICOS Q Reg Q Reg 2.- Motor Stirling (II) Q FF

2.- Motor Stirling (II)

Q FF η = 1− Q FC
Q
FF
η = 1−
Q
FC

Q

12

=

T

=

cte

Q + Q 41 12 = 1 − η Stirling Q + Q 23 34
Q
+ Q
41
12
=
1 −
η Stirling
Q
+ Q
23
34

=

W

12

=

2

1

p dv

=

R T

1

ln

Q

23

= "0"

Regenerador

Q

34

Q

41

= =

T

= cte

W

34 =

4

3

p dv

= "0"

Regenerador

=

R T

3 ln

= ∫ 4 3 p dv = "0" ⇐ Regenerador = R T 3 ln 1

1

"0"

+ R T

1

ln

v

2

v

1

"0"

+ R T

3

ln

v

2

v

1

v 2

v

1

v 4 = v 3
v
4
=
v
3

= R T

3

ln

v

2

v

1

 

v

3

=

v ;v

1

4

=

= 1

T 1 T

FF

T

3

=

1

T

FC

= η

Carnot

v

2

4

OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (III) Cilindro Desplazador Regenerador Refrigeración Volante Bielas con
OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (III) Cilindro Desplazador Regenerador Refrigeración Volante Bielas con

OTROS MOTORES TERMICOS

2.- Motor Stirling (III)

Cilindro Desplazador Regenerador Refrigeración Volante Bielas con 90º de desfase 5
Cilindro
Desplazador
Regenerador
Refrigeración
Volante
Bielas con 90º
de desfase
5
Calor Humos Pistón de trabajo Caldera
Calor
Humos
Pistón de
trabajo
Caldera
de desfase 5 Calor Humos Pistón de trabajo Caldera OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (IV)
de desfase 5 Calor Humos Pistón de trabajo Caldera OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (IV)

OTROS MOTORES TERMICOS

2.- Motor Stirling (IV)

Contrae el aire Expande el aire Frío Calor
Contrae
el aire
Expande
el aire
Frío
Calor

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OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (V) El desplazador es liviano y no conduce fácilmente
OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling (V) El desplazador es liviano y no conduce fácilmente

OTROS MOTORES TERMICOS

2.- Motor Stirling (V)

El desplazador es liviano y no conduce fácilmente calor de un extremo a otro

Al medio existe un anillo de material capaz de absorber y ceder calor que es el regenerador

Cuando el desplazador se mueve hacia abajo, la mayor parte del aire dentro del cilindro queda en la zona caliente y se expande, empujando el pistón de trabajo hacia abajo

El pistón mueve el volante, y este al desplazador
El pistón mueve
el volante, y este
al desplazador

Aquí se entrega trabajo al exterior y gira el volante

Al suceder esto, una serie de bielas mueven el desplazador hacia arriba, desplazando la mayor parte del aire a través del regenerador hacia la zona fría (carrera desplazador > carrera del pistón; desfasadas 90º)

Allí se enfría el aire, baja la presión, el pistón sube, y se repite el ciclo

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baja la presión, el pistón sube, y se repite el ciclo 7 OTROS MOTORES TERMICOS En

OTROS MOTORES TERMICOS

En movimiento en:

http://www.moteur-stirling.com/Diapo8.gif

En movimiento en: http://www.moteur-stirling.com/Diapo8.gif 2.- Motor Stirling (VI) Calor Aire en el cilindro

2.- Motor Stirling (VI)

Calor
Calor
Aire en el cilindro Espaciador
Aire en el cilindro
Espaciador

Inercia del volante mueve el desp.

el cilindro Espaciador Inercia del volante mueve el desp. Frío El espaciador va en adelanto 90º
Frío
Frío

El espaciador va en adelanto 90º respecto al pistón

Espaciador Inercia del volante mueve el desp. Frío El espaciador va en adelanto 90º respecto al
Calor
Calor

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OTROS MOTORES TERMICOS En movimiento en: http://www.moteur-stirling.com/Diapo8.gif 2.- Motor Stirling (VII) Aire en el

OTROS MOTORES TERMICOS

En movimiento en:

http://www.moteur-stirling.com/Diapo8.gif

En movimiento en: http://www.moteur-stirling.com/Diapo8.gif 2.- Motor Stirling (VII) Aire en el cilindro Espaciador

2.- Motor Stirling (VII)

Aire en el cilindro Espaciador Pistón Trabajo
Aire en el cilindro
Espaciador
Pistón Trabajo

Inercia del volante mueve el desp.

Pistón Trabajo Inercia del volante mueve el desp. Calor: aire expande y mueve el pistón hacia
Calor: aire expande y mueve el pistón hacia abajo
Calor:
aire expande y
mueve el pistón
hacia abajo

El espaciador va en adelanto 90º respecto al pistón

abajo El espaciador va en adelanto 90º respecto al pistón Frío: El aire contrae y mueve
Frío: El aire contrae y mueve el pistón hacia arriba Calor: aire expande y mueve
Frío:
El aire contrae y
mueve el pistón
hacia arriba
Calor:
aire expande y
mueve el pistón
hacia abajo
Calor: aire expande y mueve el pistón hacia abajo 9 OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling

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Calor: aire expande y mueve el pistón hacia abajo 9 OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling
Calor: aire expande y mueve el pistón hacia abajo 9 OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling
Calor: aire expande y mueve el pistón hacia abajo 9 OTROS MOTORES TERMICOS 2.- Motor Stirling

OTROS MOTORES TERMICOS

2.- Motor Stirling (VIII)

http://www2.ubu.es/ingelec/maqmot/

Programa de simulación del funcionamiento de una Máquina Stirling 10
Programa de simulación
del funcionamiento de
una Máquina Stirling
10
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (I) El suministro de Q se realiza a T
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (I) El suministro de Q se realiza a T

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (I)

El suministro de Q se realiza a T cte

Respecto al ciclo de Carnot sustituye los procesos adiabáticos por isóbaros con un regenerador (reversible)

Todo el Q se comunica a T cte (Q 23 proviene de Q 41 )

Q Reg Q Reg
Q Reg
Q Reg

Q FC a T cte, η = η Carnot

T FF η = 1− T FC
T FF
η = 1−
T FC

Problemas constructivos η real < η teórico

El calor se puede obtener mediante combustión externa (malos combustibles)

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (II) Q Q + Q FF 41 12 η
OTROS MOTORES TERMICOS
3.- Motor Ericsson (II)
Q
Q
+ Q
FF
41
12
η = 1−
=
1
Q Reg
η Ericsson
Q
Q
+ Q
FC
23
34
Q Reg
v
2
Q
=
= =
W
=
∫ 2
p dv
R T
ln
12
12
1
T
=
cte
1
v
1
Q
= "0"
Regenerador
23
v
v
4
2
Q
=
=
W
=
∫ 4
p dv
=
R T
ln
=
= R T
ln
34
34
3
3
T
=
cte
3
v
v
=
v ;v
=
v
v
3
3
1
4
2
1
Q
= "0"
Regenerador
41

η Ericsson

=

1

"0"

+ R T

1

ln

v

2

"0"

+ R T

3

ln

v

v

2

1

v 1 T

T FF

= 1

1

=

1

= η

Carnot

 

T

3

T FC

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (III) Válvula de escape Válvula de admisión Tanque de
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (III) Válvula de escape Válvula de admisión Tanque de

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (III)

Válvula de escape Válvula de admisión
Válvula de
escape
Válvula de
admisión
Tanque de aire comprimido Válvula de Pistón de admisión trabajo Válvula de escape Regenerador Caldera
Tanque de aire
comprimido
Válvula de
Pistón de
admisión
trabajo
Válvula de
escape
Regenerador
Caldera

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trabajo Válvula de escape Regenerador Caldera 13 OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (IV) A 2
trabajo Válvula de escape Regenerador Caldera 13 OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (IV) A 2

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (IV)

A 2 A 1
A 2
A 1
Refrigeración (T cte, T FF )
Refrigeración
(T cte, T FF )

V ac ↑↑ p 1 ycte

La relación de áreas de los cilindros debe ser igual a la de T as

Calor (T cte, T FC )
Calor
(T cte, T FC )

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (V) Aire comprimido ∆∆∆∆p p a p 1 1
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (V) Aire comprimido ∆∆∆∆p p a p 1 1

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (V)

Aire comprimido ∆∆∆∆p p a p 1 1 Abre El aire se calienta, a p
Aire comprimido
∆∆∆∆p
p a
p 1
1
Abre
El aire se calienta,
a p cte, hasta T FC
Desplaza ⇑⇑⇑⇑
Desplaza ⇑⇑⇑⇑
↑↑↑↑V (p 1 cte)
↑↑↑↑V (p 1 cte)

15

hasta T FC Desplaza ⇑⇑⇑⇑ ↑↑↑↑V (p 1 cte) 15 OTROS MOTORES TERMICOS 2 Abre Desplaza

OTROS MOTORES TERMICOS

2 Abre Desplaza ⇑⇑⇑⇑
2
Abre
Desplaza ⇑⇑⇑⇑
15 OTROS MOTORES TERMICOS 2 Abre Desplaza ⇑⇑⇑⇑ 3.- Motor Ericsson (VI) Aire comprimido p =

3.- Motor Ericsson (VI)

Aire comprimido p = p 1 p 1 2 Cierra
Aire comprimido
p = p 1
p 1
2
Cierra
↑↑↑↑V (T FC cte)
↑↑↑↑V (T FC cte)

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (VII) 3 Cierra Abre p a 3 Aire comprimido
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (VII) 3 Cierra Abre p a 3 Aire comprimido

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (VII)

3 Cierra Abre p a
3
Cierra
Abre
p a
3 Aire comprimido p 1
3
Aire comprimido
p 1

Tope

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(VII) 3 Cierra Abre p a 3 Aire comprimido p 1 Tope 17 OTROS MOTORES TERMICOS
(VII) 3 Cierra Abre p a 3 Aire comprimido p 1 Tope 17 OTROS MOTORES TERMICOS

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (VIII)

Aire comprimido p a p 1 4 Abre p a El aire se enfría, a
Aire comprimido
p a
p 1
4
Abre
p
a
El aire se enfría,
a p cte, hasta T FF
Desplaza ⇓⇓⇓⇓
Desplaza ⇓⇓⇓⇓

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (IX) 5 Aire comprimido p 1 5 Cierra p
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (IX) 5 Aire comprimido p 1 5 Cierra p

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (IX)

5 Aire comprimido p 1 5 Cierra p a
5
Aire comprimido
p 1
5
Cierra
p
a
Cierra p a
Cierra
p a

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5 Aire comprimido p 1 5 Cierra p a Cierra p a … 19 OTROS MOTORES
5 Aire comprimido p 1 5 Cierra p a Cierra p a … 19 OTROS MOTORES

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (X) … (V)

Aire comprimido ∆∆∆∆p p 1 1 Abre El aire se calienta, a p cte, hasta
Aire comprimido
∆∆∆∆p
p 1
1
Abre
El aire se calienta,
a p cte, hasta T FC
Desplaza ⇑⇑⇑⇑
Desplaza ⇑⇑⇑⇑
↑↑↑↑V (p 1 cte)
↑↑↑↑V (p 1 cte)

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OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (XI) Q Reg Q Reg 21 OTROS MOTORES TERMICOS
OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (XI) Q Reg Q Reg 21 OTROS MOTORES TERMICOS

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (XI) Q Reg Q Reg
3.- Motor Ericsson (XI)
Q Reg
Q Reg

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MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (XI) Q Reg Q Reg 21 OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor
MOTORES TERMICOS 3.- Motor Ericsson (XI) Q Reg Q Reg 21 OTROS MOTORES TERMICOS 3.- Motor

OTROS MOTORES TERMICOS

3.- Motor Ericsson (XII)

Comparativa de ciclos:

Ciclo

Compresión

Aporte de calor

Expansión

Extracción de calor

Carnot

adiabática

isoterma

adiabática

isotermo

Stirling

isócora

isoterma

isócora

isoterma

Ericsson

isobára

isoterma

isóbara

isoterma

El Regenerador hace que:

 

= 1

T

FF

η

Carnot

= η

Stirling

= η

Ericsson

T

FC

Tanto el motor Stirling como el Ericsson permiten combustión exterior (combustibles sólidos de baja calidad)

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OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (I) Es un motor rotatorio, que puede funcionar con
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (I) Es un motor rotatorio, que puede funcionar con

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (I)

Es un motor rotatorio, que puede funcionar con diesel o hidrógeno

La carcasa tiene forma de 8 tumbado, y es asimétrica, estando la parte derecha reservada para la admisión y parte de la compresión y la izquierda para el ciclo de trabajo

de la compresión y la izquierda para el ciclo de trabajo Permite la expansión completa de

Permite la expansión completa de los gases, por lo que extrae el máximo de energía de los mismos

Aunque la compresión es mayor que en un motor normal y la Tª de combustión también, los gases de escape salen a una Tª inferior

A sobre el ciclo Diesel real

∆∆∆∆A 23
∆∆∆∆A
23
∆ ∆ A sobre el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los

OTROS MOTORES TERMICOS

Trayectorias de los 2 rotores

el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor

4.- Motor Atkinson (II)

el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor
el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor
el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor
el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor
el ciclo Diesel real ∆∆∆∆A 23 OTROS MOTORES TERMICOS Trayectorias de los 2 rotores 4.- Motor
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24
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (III) El motor consta de dos cámaras circulares entrelazadas
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (III) El motor consta de dos cámaras circulares entrelazadas

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (III)

El motor consta de dos cámaras circulares entrelazadas de diferentes diámetros

Dentro de estas cámaras giran dos rotores con centros separados

de estas cámaras giran dos rotores con centros separados Cada rotor sigue su propia trayectoria y

Cada rotor sigue su propia trayectoria y no basan su recorrido en la carcasa, por lo que el sellado de los rotores contra las paredes de la cámara es excelente debido a sus órbitas circulares y grandes superficies de contacto

Los dos rotores están conectados entre sí por otro componente que tiene una cuasi-órbita circular. Los tres elementos son el mecanismo interno del motor

Los tres elementos son el mecanismo interno del motor 25 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson

25

Los tres elementos son el mecanismo interno del motor 25 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson
Los tres elementos son el mecanismo interno del motor 25 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (IV)

La admisión se produce en el centro del motor

Compresión y expansión se producen en la periferia de manera uniforme, lo que facilita la evacuación del calor

La dilatación del motor es uniforme al no tener un lugar caliente y otro frió, por lo que no requiere una alta tolerancia de fabricación

por lo que no requiere una alta tolerancia de fabricación Cada cámara del motor esta totalmente

Cada cámara del motor esta totalmente separada de las demás, esto facilita el empleo de combustibles alternativos como el hidrógeno sin los problemas de válvulas asociados a los motores de pistón

Por ser rotativo, la revolución máxima podrá ser más de una vez y media la de

un motor convencional, lo que aumenta la elasticidad del motor

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OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (V) Con una fase de trabajo por revolución, produce
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (V) Con una fase de trabajo por revolución, produce

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (V)

Con una fase de trabajo por revolución, produce más del doble de la potencia que un motor convencional. A igualdad de cilindrada tendría casi la mitad de tamaño y peso. además de producir un 27% más de potencia, junto con un aumento del 12% en la eficiencia

No se da la misma separación de ciclos que un motor diesel clásico. En este motor hay dos etapas de compresión: la primera tiene una baja relación de compresión. En la segunda el aire es llevado a una mayor presión y es en ese momento cuando el combustible es inyectado, se inflama y se inicia la expansión

Después del barrido de los gases de escape (en esta fase hay una cierta recirculación), el aire se renovará parcialmente pues parte volverá a actuar de nuevo en la próxima fase de barrido, el resto del aire pasa a ser de nuevo comprimido en la segunda fase de compresión

27

ser de nuevo comprimido en la segunda fase de compresión 27 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor
ser de nuevo comprimido en la segunda fase de compresión 27 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (VI)

En la fase de admisión hay una parte de gases recirculados aportados por el barrido, esto reduce las emisiones y economiza combustible

En la expansión de los gases se produce en un volumen mayor que el de compresión, esto disminuye la temperatura de los gases de escape y por lo tanto aumenta la eficiencia termodinámica: (T max - T min )

El funcionamiento del motor es el siguiente:

la eficiencia termodinámica: ↑ (T m a x - T m i n ) El funcionamiento

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la eficiencia termodinámica: ↑ (T m a x - T m i n ) El funcionamiento
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (VII)

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una primera
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una primera
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una primera
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Se inicia una primera

Se va llenando la cámara

Se inicia una primera etapa de compresiónTERMICOS 4.- Motor Atkinson (VII) Se va llenando la cámara Termina la 1ª compresión 29 OTROS

la cámara Se inicia una primera etapa de compresión Termina la 1ª compresión 29 OTROS MOTORES

Termina la

1ª compresión

29

primera etapa de compresión Termina la 1ª compresión 29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII)
primera etapa de compresión Termina la 1ª compresión 29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII)

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (VIII)

29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII) Termina la primera etapa de compresión Se inicia
29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII) Termina la primera etapa de compresión Se inicia
29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII) Termina la primera etapa de compresión Se inicia
29 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (VIII) Termina la primera etapa de compresión Se inicia

Termina la primera etapa de compresión

Se inicia el barrido de la combustión del ciclo anterior

Se expulsa el aire de la combustión anteriorde compresión Se inicia el barrido de la combustión del ciclo anterior Se inicia la segunda

combustión del ciclo anterior Se expulsa el aire de la combustión anterior Se inicia la segunda

Se inicia la segunda etapa de compresión

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OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (IX)

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina la
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina la
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina la
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (IX) Se inicia la segunda etapa de compresión Termina la

Se inicia la segunda etapa de compresión

Termina la segunda

etapa de compresión

31

de compresión Termina la segunda etapa de compresión 31 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (X)
de compresión Termina la segunda etapa de compresión 31 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (X)

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (X)

compresión 31 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (X) Termina la segunda etapa de compresión Comienza

Termina la segunda etapa de compresión

31 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (X) Termina la segunda etapa de compresión Comienza la

Comienza la

expansión

31 OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (X) Termina la segunda etapa de compresión Comienza la

32

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (XI)

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el barrido
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el barrido
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el barrido
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el barrido

Sigue la

expansión

MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XI) Sigue la expansión Termina la expansión Comienza el barrido de

Termina la

expansión

Comienza el barrido de los gases de escape

Termina la expansión Comienza el barrido de los gases de escape 33 OTROS MOTORES TERMICOS 4.-

33

Termina la expansión Comienza el barrido de los gases de escape 33 OTROS MOTORES TERMICOS 4.-
Termina la expansión Comienza el barrido de los gases de escape 33 OTROS MOTORES TERMICOS 4.-

OTROS MOTORES TERMICOS

4.- Motor Atkinson (XII)

…

34

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I)
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I)
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I)

OTROS MOTORES TERMICOS

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es

4.- Motor Atkinson (XIII)

OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es
OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es

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OTROS MOTORES TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es

OTROS MOTORES TERMICOS

TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es un motor
TERMICOS 4.- Motor Atkinson (XIII) 35 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (I) Es un motor

5.- Motor Wankel (I)

Es un motor rotatorio de combustión interna inventado por Felix Wrankel (1902-1988)

Se desarrollan los 4 tiempos en lugares distintos de la carcasa o bloque

El cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable

Tiene tres compartimentos formados por las caras del rotor y la pared de la cubierta

El rotor comunica su movimiento giratorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único

La presión creada por la combustión está contenida en la cámara formada por

una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular

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OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (II) El rotor sigue un recorrido en el que
OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (II) El rotor sigue un recorrido en el que

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (II)

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla

A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente

de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente Esta expansión-contracción la que succiona el aire

Esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape

extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape 37 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor

37

extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape 37 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor
extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape 37 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (III)

1 1 B A A B C C 1 B A C C A 1
1
1
B
A
A
B
C
C
1
B
A
C
C
A
1 B

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OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (IV) Ventajas: • Menos piezas móviles , tiene un
OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (IV) Ventajas: • Menos piezas móviles , tiene un

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (IV)

Ventajas:

Menos piezas móviles, tiene un 40 por ciento menos de piezas, y la mitad de volumen y de peso que un motor alternativo de 4 tiempos (mayor fiabilidad)

Suavidad de marcha, están ocurriendo los “cuatro tiempos” simultáneamente, dando un empuje constante

Buenas características, tiene una curva excepcionalmente alta de relación de transformación de potencia-peso y una buena curva del esfuerzo de torsión a todas las velocidades del motor

Menor velocidad de rotación: el rotor gira a 1/3 de la velocidad del eje, por lo que las piezas principales mueven más lentamente que las de un motor convencional, (mayor fiabilidad)

Menores vibraciones: es un motor de diseño simple y todos los componentes giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones; las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni

recorrido de pistones)

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bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones) 39 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel
bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones) 39 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (V)

Desventajas:

Emisiones: es más complicado ajustarse a las normas de emisiones contaminantes

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso

Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión

Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento

Sincronización del encendido: si se inicia antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada se empuja en sentido contrario, pudiendo dañar el motor

Desequilibrio térmico: admisión y explosión ocurren en ptos fijos del motor

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OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (V) Desventajas: • Emisiones: es más complicado ajustarse a
OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (V) Desventajas: • Emisiones: es más complicado ajustarse a

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (V)

Desventajas:

Emisiones: es más complicado ajustarse a las normas de emisiones contaminantes

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta

costoso

al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso • Consumo: la eficiencia termodinámica (relación

Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión

Difícil estanqueidad:

buen

resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del

cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un funcionamiento

Sincronización del encendido: si se inicia antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada se empuja en sentido contrario, pudiendo dañar el motor

Desequilibrio térmico: admisión y explosión ocurren en ptos fijos del motor

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admisión y explosión ocurren en ptos fijos del motor 41 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel
admisión y explosión ocurren en ptos fijos del motor 41 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel

OTROS MOTORES TERMICOS

5.- Motor Wankel (VI)

Motor Wankel de 2 rotores:

y explosión ocurren en ptos fijos del motor 41 OTROS MOTORES TERMICOS 5.- Motor Wankel (VI)

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OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (I) Las diferencias entre aceites vegetales (biodiesel) y gasóleo
OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (I) Las diferencias entre aceites vegetales (biodiesel) y gasóleo

OTROS MOTORES TERMICOS

6.- Motor Elsbett (I)

Las diferencias entre aceites vegetales (biodiesel) y gasóleo no son significativas en cuanto se refiere a densidad, poder calorífico y número de octanos, pero sí se presenta una notable diferencia en cuanto a viscosidad

Se puede:

• modificar el motor para utilizar biodiesel (puro o en mezcla con diesel)

• modificar el biodiesel para poder utilizarlo como diesel

El Motor Elsbett está pensado para funcionar con biodiesel mediante la modificación de un motor diesel convencional

Además de que el biodiesel no contiene azufre, el motor quema todo el combustible, por lo que se le puede considerar un motor limpio

Tiene una eficiencia térmica superior al 40% (un motor gasolina o diesel no supera el 30%), lo que le permite proporcionar más energía mecánica útil

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que le permite proporcionar más energía mecánica útil 43 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (II)

OTROS MOTORES TERMICOS

más energía mecánica útil 43 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (II) No dispone del convencional
más energía mecánica útil 43 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (II) No dispone del convencional

6.- Motor Elsbett (II)

No dispone del convencional sistema de enfriamiento

• ahorra piezas, peso y volumen al motor

• le permite trabajar a una Tª más alta η

Es un motor casi adiabático

• intercambia muy poco calor con el medio

• Evita entre el 25 y el 50% de las pérdidas de energía en refrigeración

La cámara de combustión es esferoidal

• permite que haya un exceso de aire todo el combustible se quema

• se estratifica la temperatura del motor

• el núcleo de la combustión puede llegar a 1.300ºC

• la zona del contacto del pistón no supera 650ºC normal en cualquier motor

• la T de los gases de escape es un poco superior a la de los motores diesel

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OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (III) Los elementos que le distinguen de un motor
OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (III) Los elementos que le distinguen de un motor

OTROS MOTORES TERMICOS

6.- Motor Elsbett (III)

Los elementos que le distinguen de un motor diesel convencional son:

Un pistón articulado con la parte superior aislada térmica y acústicamente situado dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal

dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal 45 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett

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dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal 45 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett
dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal 45 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett

OTROS MOTORES TERMICOS

6.- Motor Elsbett (III)

Los elementos que le distinguen de un motor diesel convencional son:

Un pistón articulado con la parte superior aislada térmica y acústicamente situado dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal

Uno o dos inyectores por cilindro, de un solo agujero y autolimpiables, que inyectan el aceite vegetal a la cámara de combustión tangencialmente y esto permite una perfecta nebulización de la mezcla aire combustible, lo que evita que se hagan depósitos carbonosos

esto permite una perfecta nebulización de la mezcla aire combustible, lo que evita que se hagan

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OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (III) Los elementos que le distinguen de un motor
OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (III) Los elementos que le distinguen de un motor

OTROS MOTORES TERMICOS

6.- Motor Elsbett (III)

Los elementos que le distinguen de un motor diesel convencional son:

Un pistón articulado con la parte superior aislada térmica y acústicamente situado dentro de una cámara de combustión de forma esferoidal

Uno o dos inyectores por cilindro, de un solo agujero y autolimpiables, que inyectan el aceite vegetal a la cámara de combustión tangencialmente y esto permite una perfecta nebulización de la mezcla aire combustible, lo que evita que se hagan depósitos carbonosos

•La tapa de los cilindros dispone de una pequeña cámara anular por la cual circula el aceite lubricante que se emplea como refrigerante. Ya que el sistema de refrigeración no es con agua, la tapa del cilindro no lleva junta

•Un pequeño radiador de aceite permite cerrar el circuito del aceite lubricante-refrigerante

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cerrar el circuito del aceite lubricante-refrigerante 47 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (IV) El motor
cerrar el circuito del aceite lubricante-refrigerante 47 OTROS MOTORES TERMICOS 6.- Motor Elsbett (IV) El motor

OTROS MOTORES TERMICOS

6.- Motor Elsbett (IV)

El motor Elsbett es el único sistema que se puede aplicar en cualquier motor diesel con una mínima intervención y por un coste razonable

La intervención en el motor diesel consiste básicamente en:

• anular la cámara de agua del bloque

• cambiar los pistones

• cambiar la tapa de los cilindros

• añadir un radiador para el aceite lubricante-refrigerante

• cambiar los latiguillo y manquitos del circuito de combustible

La única condición es que el motor no disponga de elementos cerámicos

El problema que puede surgir en el funcionamiento del motor está asociado al arranque en frío (bajas T exterior), ya que la elevada viscosidad del biodiesel puede provocar problemas en el bombeo del combustible

http://www.elsbett.com/esl

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