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Metro Mlaga soterramiento o superficie?

Introduccin
Antonio

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Metro Mlaga soterramiento o superficie?

Introduccin
Con una poblacin en constante crecimiento y cada vez ms alejada del censo real, Mlaga se enfrentaba desde hace unos aos a la necesidad de ampliar fronteras y ofrecer nuevos servicios a sus ciudadanos. La diversificacin de la red de transporte pblico se converta en asignatura indispensable para facilitar nuevas conexiones entre puntos clave de la ciudad y aligerar la densidad de trfico actual, propiciada por el uso prioritario del transporte privado. El Metro de Mlaga es la red de metro ligero de Mlaga que consta de varias lneas actualmente en construccin, y que unir diferentes puntos de la ciudad interactuando con el resto de la red de transporte del Consorcio de Transporte Metropolitano del rea de Mlaga. La red est gestionada por la concesionaria Metro Mlaga de la que forman parte FCC-Globalva, la Agencia Obra Pblica Junta de Andaluca (AOPJA), Sando, Cajamar, Constructora Vera, Cointer y Comsa Emte, con un capital social de 136,5 millones de euros.

Historia
El Metro en Mlaga se inici a finales de los 90, cuando se plante la posibilidad de crear una red de metro ligero que permitiera mejorar la situacin de caos circulatorio de la ciudad. Para ello, se realizaron las primeras propuestas, en las que se planteaba la clase de vehculos y la forma de las plataformas sobre las que viajaran. Por ejemplo, llegaron a verse planos sobre cmo se diseara el metro ligero a lo largo de la Avenida Herrera Oria. Pero pronto se consider ms conveniente realizar parte del trazado
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subterrneo, aunque con un alto porcentaje del trazado por superficie. El 30 de octubre de 2001, la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la Junta de Andaluca encarg el estudio informativo de la red de metro para Mlaga, tomando como base el Plan Intermodal de Transportes que haba planteado inicialmente 4 lneas. En este estudio se planteaban las lneas del metro, los trazados que van a tener y la infraestructura, as como otros aspectos, como previsiones de demandas. Adems, se determin utilizar un sistema de doble va con ancho internacional, una distancia media de 500 metros entre paradas y un alto nivel de accesibilidad. La financiacin correra a cuenta de la Junta de Andaluca (la mitad del gasto), el Ayuntamiento de Mlaga y el Gobierno de Espaa. Para un primer momento se determin la construccin de las lneas 1 y 2; dejando el resto de las lneas para fechas posteriores. La adjudicacin de las obras y de la explotacin de ambas lneas durante 30 aos ha correspondido a una unin temporal de empresas liderada por FCC y en la que tambin se encuentran las compaas Sando, Comsa, Azvi y Vera. La propuesta de este consorcio era la ms econmica, 413 millones de euros, pero tambin la que llevara ms tiempo de obra, sobre siete u ocho aos. El proyecto definitivo de construccin del metro se aprob en abril de 2005 por parte de la Junta de Andaluca, incluyendo algunas pequeas modificaciones con respecto al proyecto inicial.

Evolucin de las obras

Linea 2 Las obras de este tramo se iniciaron en enero de 2006. La construccin de la lnea 2 presenta un estado muy avanzado en el tramo de Martn Carpena-El Perchel en el Distrito Carretera de Cdiz, con las vas afectadas (Avenida de Velzquez y Calle Hroe Sostoa) ya abiertas al trfico tras la actuacin bajo ellas que comenz en 2007 utilizando la tcnica de muros pantalla, frmula elegida para prevenir posibles daos en los edificios colindantes en detrimento del uso de tuneladoras. La inauguracin parcial (hasta el perchel) se espera para diciembre de 2013.
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Lnea 1 Este tramo se inici en marzo de 2008 en el tramo en superficie a travs del Campus Universitario de Teatinos: Universidad-Talleres y cocheras.5 En febrero de 2009 comenzaron las obras del tramo El PerchelBarbarela;6 En abril de 2009 comenz la construccin del tramo Barbarela-Ciudad de la Justicia. Y en octubre de 2010 comenz la construccin del tramo bajo la MA-20. La inauguracin parcial (hasta el perchel) se espera para diciembre de 2013.

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El origen del problema

Tramo compartido en el Centro El inicio de las obras en el tramo desde El Perchel hasta Guadalmedina se produjo en enero de 2010. Para sufrir una paralizacin desde comienzos de 2013. La Junta de Andaluca apostaba, hasta mediados de 2012, por continuar con el mtodo constructivo de muros pantalla en el tramo Guadalmedina-La Malagueta, lo que obligara a cortar al trfico en el eje principal del Centro Histrico de la ciudad (Alameda Principal - Plaza de la Marina- Paseo del Parque) durante un ao aproximadamente. Adems, la ejecucin de este tramo sera complicada por la probable localizacin de importantes restos arqueolgicos en el subsuelo del centro de la ciudad y la necesidad de que las perforaciones no afecten las races de los ficus centenarios de la Alameda Principal. La redaccin del proyecto del tramo final bajo el Centro Histrico fue acordada por la Junta de Andaluca y el Ayuntamiento en verano de 2010, pero fue rechazada unilateralmente por la nueva consejera Elena Corts Jimnez desde octubre de 2012, hecho que sembr la incertidumbre y una fuerte controversia en torno al futuro de la infraestructura.

Desde finales de 2012, los nuevos gestores de la Consejera de Fomento de la Junta de Andaluca pertenecientes al partido poltico Izquierda Unida, con la nueva consejera, Elena Corts Jimnez, al frente, decidieron de forma unilateral, no continuar con el proyecto aprobado y consensuado siete aos antes, por los anteriores titulares de la Consejera y el Ayuntamiento malacitano, reformulando la propuesta para finalizar los tramos de la lnea 1, 2 y la futura ampliacin hacia El Palo, planificando un nuevo recorrido en superficie por la Alameda Principal, el Parque de Mlaga y el resto del itinerario por la ciudad. Estos recientes cambios y nuevo diseo para los tramos finales de las lneas 1 y 2 suscitaron gran polmica y controversia, topando con la firme oposicin tanto del Ayuntamiento de Mlaga como de grandes
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sectores de la ciudadana y del tejido asociativo de la ciudad de Mlaga, recogiendose hasta 50.000 firmas de malagueos en contra de los cambios en el proyecto propuesto por los nuevos gestores de la Consejera andaluza. En marzo de 2013, la obra, en los tres tramos finales de las lneas 1 y 2, Guadalmedina, La Marina y La Malagueta, se encontraba paralizada en su ejecucin, al existir profundas discrepancias entre los planteamientos de la Consejera de Fomento andaluza y el Ayuntamiento de Mlaga. Por lo que solo estaba prevista una inauguracin parcial de las lneas 1 y 2, durante el ltimo trimestre de dicho ao.

Por otro lado se retoma el proyecto de la Lnea 4, como una lnea completamente tranviaria, que partira de la Estacin Guadalmedina en direccin Calle Hilera finalizando inicialmente en el Hospital Civil de Mlaga; y adems se descarta la Lnea 3 de Metro proyectada hacia el Distrito Este. Los responsables de la Consejera andaluza de Fomento
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argumentan que sea el Ministerio de Fomento el que se haga cargo de la prolongacin del Cercanas de Mlaga hasta La Malagueta.

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Los Actores
Junta de Andaluca PSOE - IU Ayuntamiento de Mlaga - PP Asociaciones de vecinos Colectivos ciudadanos Asociaciones de comerciantes y hosteleros Expertos Opinin publica

Gubernamentales Junta de Andaluca PSOE - IU Ayuntamiento de Mlaga - PP

No Gubernamentales Partidos Polticos PSOE - IU (superficie) Partido Popular (soterrado) Determinan la labor de Gobierno

Cada uno de ellos movilizan a una parte de la sociedad para defender cada uno de sus intereses Organizaciones defensoras de algn inters colectivo, pblico o no Asociaciones de vecinos y Colectivos ciudadanos

Cada una de ellas dependiendo en que tanto por ciento les afecta las obras y otros condicionantes se ponen a favor de una u otra teoria Empresas y corporaciones empresariales Asociaciones comerciantes y hosteleros

Sobre todo las que estn siendo perjudicadas por las obras o las que en su momento pueden verse afectadas
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Expertos Por cada una de las dos administraciones aparecen think tank que defiende cada uno de sus intereses

Opinin publica Est manipulada deliberadamente por los participantes con el fin de asegurar la aquescencia de los ciudadanos ante las medidas acordadas

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Motivaciones

Junta de Andalucia La Junta de Andaluca propone la construccin del tramo GuadalmedinaLa Malagueta en superficie, incluyendo la peatonalizacin y renovacin urbana de la Alameda Principal. Este diseo garantiza la llegada del metro al centro con un menor plazo de tiempo de obras (18 meses frente a 40 como mnimo en subterrneo), sin molestias a vecinos y comerciantes y sin riesgo dehallazagos arqueolgicos o problemas tcnicos que eternicen la actuacin. La ciudadana malaguea puede de esta manera disfrutar en 2015 del metro en pleno centro de la ciudad. La construccin en superficie, que evita abrir en canal la Alameda Principal durante aos, preserva adems sus emblemticos ficus centenarios en un entorno perfecto para el paseo a pie o en bicicleta. Ver convenio colaboracin http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=o8Li48e C5d8 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=otK7sT WA_7g http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kXTAw mBs5nI 5 RAZONES:

- Porque llega a La Malagueta en 2015 y a El Palo en 2016 - Porque recupera la zona centro para eldisfrute peatonal de los ciudadanos - Porque aligera los plazos y evita parones, obras interminables y molestias - Porque es un acto de eciencia en la inversin pblica - Porque ser un reclamo comercial y turstico
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VER TRIPTICO 1 y 2

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