UFES - CT

DEPR

Mdulo - NO - 01
ESTUDOS DE TRFEGO
PROFESSOR : Marco Antnio B. da Silva

Contedo :
I - ESTUDOS DE TRFEGO
I.01 - Gerao atrao e alocao; I.02 - Crescimento , ajustamento e modelagem; I.03 - Caractersticas das cargas; I.04 - Modalidades e intermodalidades; I.05 - Engenharia de transportes e de trfego; I.06 - Zonas de trfego e linhas de desejo; I.07 - Sistema virio - rede;

I.08 - Contagens de trfego; I.09 - Dispndios, benefcios e custos.

Cada territrio, por suas caractersticas e peculiaridades, vocacionado para determinadas atividades econmicas, em funo de sua :
LOCALIZAO
AGRICUL TURA

CLIMA

RELEVO
GEOLOGIA REA POPULAO ECONOMIA DESENVOLVIMENTO
SERVIOS INDUSTRIA

AGRICULTURA
SEMENTES CONSUMO PERDAS - 10% - 30% - 20%

EXCEDENTE - 40%

O excedente comercializvel deslocar-se- , preferencialmente, para a regio com demanda insatisfeita, e maior renda per capita.

CURVA DE CRESCIMENTO DA PRODUO

Y = mX + b

SRIE HISTRICA PROJEO

b
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 n1 n2

X = ANO

CRTICA :
A PROJEO INCORPARAR AS TENDNCIAS DO PASSADO.

CLCULO DO TRFEGO FUTURO

ELEVAO DO NVEL

AJUSTAMENTO
TMD

MODELAGEM
PROJEO

SRIE HISTRICA

m = Tg a
Y = mX + b

a1 a D a Y 1 = m 1 X 1 + b1

b1
OBRA

b,

b
0

n= 0

ANO

EQUAO DE GERAO DA CARGA

Tg n = k1 x Ap n + k2 x Pr n + k3 x Vv n + k4 x Hr n + k5 x Ce n Tg Ap Pr Vv Hr Ce = = = = = = Tonelagem gerada ; rea plantada em ha ; Produtividade mdia em t/ha. ;. Valor de venda em R$ / t ; Habitantes por km2 ; Consumo de energia eltrica em kwh / ha .

Tg1 = k1 x Ap1 + k2 x Pr1 + k3 x Vv1 + k4 x Hr1 + k5 x Ce1... Tg2 = k1 x Ap2 + k2 x Pr2 + k3 x Vv2 + k4 x Hr2 + k5 x Ce2... Tg3 = k1 x Ap3 + k2 x Pr3 + k3 x Vv3 + k4 x Hr3 + k5 x Ce3... Tgn = k1 x Apn + k2 x Prn + k3 x Vvn + k4 x Hrn + k5 x Cen...
Calculados os valores de K1, K2, K3, K4 e K5 , poderemos conhecer o volume provvel de carga a ser gerado em um ano n qualquer, conhecida a poltica de desenvolvimento da rea e assim, o valor das suas variveis explicativas.

CARACTERSTICAS DAS CARGAS

- ORIGEM .

- DESTINO .
- DISTNCIA .

- VOLUME .
- PESO .

- FORMA .
- FLUXO .

- VALOR .
- VIA . - VECULO . - TERMINAL .

TRANSPORTE RODOVIRIO

PESO 60

= RESISTNCIA

- VARIAS ORIGENS E DESTINOS. - DISTNCIAS CURTAS - at 200 kms.

- CARGAS PEQUENAS - At 30 ton.

- VALORES MDIOS. - VIAS PBLICAS OU CEDIDAS. - VECULOS DE PARTICULARES. - TERMINAIS PBLICOS OU PARTICULARES.

TRANSPORTE FERROVIRIO
PESO = RESISTNCIA 800 ( # )
( # ) = 100, para i = 1%

- UMA ORIGEM E UM DESTINO. - DISTNCIA LONGA - > 200 kms.

- CARGAS ENORMES At 15.000 ton.

- FLUXO PERMANENTE. - VALORES BAIXOS. - TERMINAIS PBLICOS OU PARTICULARES. - VECULOS PBLICOS OU PARTICULARES.

TRANSPORTE AQUAVIRIO
PESO = RESISTNCIA 600 ( # )
( # ) = varivel de 300 a 800

- UMA ORIGEM E UM DESTINO. - DISTNCIA LONGA - > 200 kms. - CARGAS ENORMES At 500.000 ton. - FLUXOS PERMANENTES. - VALORES BAIXOS. - TERMINAIS PBLICOS OU PARTICULARES.

TRANSPORTE AEROVIRIO
PESO = RESISTNCIA 20 ( # )
( # ) = varivel de 15 a 20

- UMA ORIGEM E UM DESTINO. - DISTNCIA LONGA - > 1000 kms. - CARGAS MUITO PEQUENAS 100 ton. - MUITO VALIOSA. - FLUXOS PERMANENTES. - TERMINAIS PBLICOS OU PARTICULARES.

 A APLICAO DE PRINCPIOS TECNOLGICOS E CIENTFICOS, AO PLANEJAMENTO, PROJETO FUNCIONAL, OPERAO, ADMINISTRAO E GERENCIAMENTO DE INSTALAES, PARA QUALQUER MODO DE TRANSPORTE, DE FORMA A PERMITIR A MOVIMENTAO DE PESSOAS E BENS, DE MANEIRA SEGURA, RPIDA, CONFORTVEL,CONVENIENTE E ECONMICA, COM O MNIMO DE INTERFERNCIA COM O MEIO AMBIENTE .
( Iinstitute of Transportation Engineers - Washinghton - DC. )

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

ECONOMISTA

ENGENHEIRO

ADVOGADO

OUTROS

- AGRCOLA - DE TRFEGO - INDUSTRIAL

ENGENHARIA DE SISTEMAS DE TRANSPORTES

- TRFEGO - FINANCEIRA

- ARQUITETO - GEGRAFO - PSICLOGO - SOCILOGO

INFRAESTRUTURA

VECULO

OPERAO E MANUTENO

- POLTICO - ADMINISTRADOR

RODOVIAS FERROVAS TERMINAIS AEROPORTOS

AUTOMOTIVOS AERONUTICOS FERROVIRIOS NAVAIS

- TRFEGO - OPERAO - ADMINISTRADOR

REAS DE APOIO CORRELATAS

ENGENHARIA DE TRANSPORTE
- CARATER INTERDISCIPLINAR -

ENG. DE SISTEMAS

GRAU DE INTERAO

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE

ENGENHARIA DE TRFEGO

PROJETO GEOMTRICO

PAVMENTOS

CAMPO DE ATUAO DA ENGENHARIA DE TRANSPORTE

CIENCIAS FSICAS

PLANEJAMENTO

ARQUITETURA

MATEMTICA

SOCIOLOGIA

ECONOMIA

ESTATSTICA

TRANSPORTE RODOVIRIO
- VRIAS ORIGENS E DESTINOS - DISTNCIA CURTA

- PEQUENOS VOLUMES
- CARGA DE VALOR MDIO

TRANSPORTE FERROVIRIO
UMA ORIGEM E UM DESTINO DISTNCIA LONGA VOLUMES ENORMES CARGAS DE VALOR BAIXO

TRANSPORTE AQUAVIRIO
UMA ORIGEM E UM DESTINO DISTNCIA LONGA VOLUMES ENORMES CARGAS DE VALOR BAIXO

TRANSPORTE AEROVIRIO
- UMA ORIGEM E UM DESTINO
- DISTNCIA LONGA - VOLUME MUITO PEQUENO - CARGA MUITO VALIOSA

 O RAMO DA ENGENHARIA DE TRANSPORTE, QUE LIDA COM PLANEJAMENTO E PROJETO GEOMTRICO DE REDES VIRIAS, TERMINAIS E REAS ADJACENTES, COM O CONTROLE DO TRFEGO DE VECULOS NESTES LOCAIS E COM O SEU RELACIONAMENTO COM OUTRAS MODALIDADES DE TRANSPORTE . ( ITE )

ZONAS DE TRFEGO

So reas, com a mesma vocao, delimitadas para fins de estudo, como potenciais plos de gerao de trfego. Normalmente, correspondem a um bairro, uma cidade, um municpio ou um estado . Ex : Santo Andr, Volta Redonda, Serra / ES e Guanabara.

ZONAS DE TRFEGO

Em uma regio, cada zona possui ofertas e demandas, peculiares, que promovem a circulao de bens, entre si. As linhas de desejo destas movimentaes devem ser pesquisadas, para o conhecimento das condies atuais, analisadas, modeladas e simuladas para estabelecimento do que poder ser a condio futura .

GERAO DE VIAGENS

TRFEGO INTERNO / INTERNO - RODOVIA MUNICIPAL TRFEGO INTERNO / EXTERNO - RODOVIA ESTADUAL TRFEGO ATRAVES - RODOVIA FEDERAL

Em uma regio, cada zona possui ofertas e demandas que promovem a circulao de bens entre si. As linhas de desejo destas movimentaes, devem ser pesquisadas, para o conhecimento das condies atuais, analisadas, modeladas e simuladas para estabelecimento do que poder ser a condio futura .

GERAO DE VIAGENS
LINHAS DE DESEJO DO TRFEGO

ALOCAO DO TRFEGO ORIGEM E DESTINO

GERAO DE VIAGENS
364

200 165 577

423

ORIGEM E DESTINO

Estudos mercadolgicos, definem a movimentao de insumos e produtos, determinando, as origens,os destinos e os volumes das cargas a serem movimentadas.
Os volumes demandados sero convertidos em veculos, considerada a sua capacidade unitria de transporte.

SISTEMA VIRIO
CONDIO ATUAL
200 712 364

592
R$ 150,00 R$ 70,00

000 165 199

R$ 270,00
R$ 170,00

R$ 80,00

280 217

R$ 130,00

495 423

R$ 150,00

577

Estrada de terra

SISTEMA VIRIO
CONDIO FUTURA
200 364 205
R$ 70,00

398
R$ 120,00

R$ 150,00

165
R$ 90,00

323 73 488
R$ 150,00 R$ 130,00

R$ 80,00

440

224 423

577

Estrada de terra Estrada pavimentada

CONDIO FUTURA CONDIO ATUAL

DISPNDIO NA RODOVIA ATUAL COM CUSTO OPERACINAL

L S INK
AB AC BC BD DC DE EC CONDIO ATUAL ANO 01 R$ - V 70 170 270 150 130 80 150 DISPNDIO DIRIO DISPNDIO ANUAL 712 280 495 217 TMD 592 199 R$ - DISP. 41.440 33.830 0 106.800 36.400 39.600 32.550 290.620 106.076.300 CONDIO ATUAL ANO 10 R$ - V 70 170 270 150 130 180 150 996 364 643 325 TMD 769 278 R$ - DISP. 53.830 47.260 0 149.400 47.320 115.740 48.750 462.300 168.739.500

DISP. DIRIO DISP. ANUAL

-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

DISPNDIO NA RODOVIA FUTURA COM CUSTO OPERACINAL

KS LIN
AB AC BC BD DC DE EC CONDIAO FUTURA ANO 01 R$ -V 70 90 120 150 130 80 150 DISP. DIRIO DISP. ANUAL TMD 205 440 73 398 323 224 488 R$ - DISP. 14350 39600 8760 59700 41990 17920 73200 255.520 93.264.800 CONDIO FUTURA ANO 10 R$ -V 70 90 120 150 130 80 150 TMD 266 616 80 577 420 295 732 R$ - DISP. 18620 55440 9600 86550 54600 23600 109800 358.210 130.746.650

DISP.DIRIO DISP. ANUAL

-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

BENEFCIO TOTAL, PARA UM PERIODO DE ANALISE DE 10 ANOS

CONDIO ATUAL ANO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAIS Tca 1,0000 1,0590 1,1118 1,1770 1,2360 1,2950 1,3540 1,4130 1,4720 1,5310 1,5907 DISPNDIO 106.077.000 112.334.802 117.935.630 124.851.805 131.110.307 137.368.809 143.627.310 149.885.812 156.144.314 162.402.815 168.735.570 1.510.474.174 CONDIO FUTURA Tcf 1,0000 1,0400 1,0800 1,1200 1,1600 1,2000 1,2400 1,2800 1,3200 1,3600 1,4000 DISPNDIO 93.264.800 96.995.392 100.725.984 104.456.576 108.187.168 111.917.760 115.648.352 119.378.944 123.109.536 126.840.128 130.570.720 1.231.095.360 DIRETOS 12.812.200 15.339.410 17.209.646 20.395.229 22.923.139 25.451.049 27.978.958 30.506.868 33.034.778 35.562.687 38.164.850 279.378.814 B EN E FC IO S INDIRETOS 896.854 1.073.759 1.204.675 1.427.666 1.604.620 1.781.573 1.958.527 2.135.481 2.312.434 2.489.388 2.671.540 27.937.881 TOTAL 13.709.054 16.413.168 18.414.322 21.822.895 24.527.759 27.232.622 29.937.485 32.642.349 35.347.212 38.052.075 40.836.390 298.935.331 Tva 1,0000 1,1000 1,2100 1,3310 1,4641 1,6105 1,7716 1,9487 2,1436 2,3579 2,5937 TOTAL Va 13.709.054 14.921.062 15.218.448 16.395.864 16.752.789 16.909.316 16.898.930 16.750.686 16.489.735 16.137.795 15.744.196 175.927.875

Tc = Taxa anual de crescimento.

Beneficio Indireto MXIMO = 10 % do Benefcio Direto Tva = Taxa de atualizao p / j = 10 % aa

- - ECONOMIA DA ENGENHARIA - -

BENEFCIOS
- - ECONOMIA DA ENGENHARIA - -

DIRETOS, DE AVALIAO OBJETIVA :

VECULO - REDUO DO CUSTO POR VIAGEM

CARGA - REDUO DE PERDAS E DANOS

INDIRETOS, DE AVALIAO SUBJETIVA :

ACESSO A SERVIOS ESSENCIAIS - SADE, EDUCAO, COMRCIO, ETC..

VALORIZAO DE TERRAS

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA DOS PROJETOS
01 ) PLANO DIRETOR :
MODALIDADE - Intermodal NVEL - Preliminar CUSTO ( C ) - Referencial PRAZO - Referencial BENEFCIOS ( B ) - estimados

Para R = 1 C = 0,60 B

RELAO R = B / C - preliminar
GRAU DE FIDELIDADE - 25 %

CORREO :
R =[ B ( 1,00 - 0,25 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,25 ) ] = 0,75 B / 1,25 C = 0,60 ( B / C )
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA DOS PROJETOS
( continuao )

02 ) ESTUDO DE VIABILIDADE :
MODALIDADE - Especfica NVEL - Adequado CUSTO ( C ) - Avaliado PRAZO - Avaliado BENEFCIOS ( B ) - Quantificados RELAO R = B / C - Final GRAU DE FIDELIDADE - 75 % CORREO : R1 =[ B ( 1,00 - 0,15 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,15 ) ] = 0,85 B / 1,15 C = 0,75 ( B / C )
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

Para R = 1 C = 0,75 B

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA DOS PROJETOS
03 ) PROJETO EXECUTIVO :
MODALIDADE - Especfica NVEL - Detalhado
( continuao )

CUSTO ( C ) - Calculado
PRAZO - Final BENEFCIOS ( B ) - Final RELAO R = B / C - Final GRAU DE FIDELIDADE - 90 % CORREO :

Para R = 1 C = 0,90 B

R1 =[ B ( 1,00 - 0,05 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,05 ) ] = 0,95 B / 1,05 C = 0,90 ( B / C )

-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA DOS PROJETOS
( continuao )

04 ) VIABILIDADE E PRIORIDADE :

R1 > 1,00

VIVEL - PLANO DIRETOR

CUSTO MXIMO = R$ 106 000 000 - B / C = 1,66

R1 = 1,00

- LIMITE - ESTUDO DE VIABILIDADE

CUSTO MXIMO = R$ 132 000 000 - B / C = 1,33

R1 < 1,00

VIVEL - PROJETO FINAL

CUSTO MXIMO = R$ 158 000 000 - B / C = 1,11

OBS : no exemplo o B = R$ 175 927 875
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --

CONTAGENS DE TRFEGO
Para obtermos informaes sobre o trfego existente em uma determinada rede de rodovia, instalamos postos de contagens, estrategicamente. Tipos de contagem :
- Normal :
Tempo fixo Volume Composio

Postos de contagem :
- Posio fixa - Atividades : Permanente Temporria

- Especial :
Origem e destino Pesagem

Formas de contagem :
- Manual ( classificatria ) - Pneumtica ( eixo ) - Eletrnica ( veculo ) - Eletromagntica (veculos ) - Fotos ( classificatria ,etc. ) - Filmagem ( idem. )

Freqncia das contagens :

at 50 VD ................. 1 dia / ano de 51 a 100 VD...... 3 dias / ano de 101 a 300 VD...... 7 dias / ano de 301 a 500 VD ....14 dias / ano de 501 a 1000 VD....21 dias / ano maior que 1000 VD....28 dias / ano

CONTAGEM DE TRFEGO
TRFEGO HORRIO
CONTAGEM : HORRIA VOLUMTRICA CLASSIFICADA DIRECIONAL

HORA : 14 s 15 do dia 17 / 02 / 09
CARRO DE PASSEIO = UTILITRIO = NIBUS = CAMINHO = OUTROS =

SRIE HISTRICA DE CONTAGENS

CONTAGEM N ANO
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

TMD CARROS
428 484 549 562 617 634 688 759 806 852 280 315 360 375 415 445 475 530 558 589

%
65,42 65,08 65,57 66,73 67,26 70,19 69,04 69,83 69,23 69,13

VECULOS NIBUS % CAMINHES

14 16 17 20 23 26 28 33 40 46 3,27 3,31 3,10 3,56 3,73 4,10 4,07 4,35 4,96 5,40 134 153 172 167 179 163 185 196 208 217

%
31,31 31,61 31,33 29,72 29,01 25,71 26,89 25,82 25,81 25,47

Contagens de Trfego
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

TMD

Ano Total Carros Caminhes nibus

CLCULO DO TRFEGO FUTURO

ELEVAO DO NVEL

AJUSTAMENTO
TMD

MODELAGEM
PROJEO

SRIE HISTRICA

m = Tg a
Y = mX + b

a1 a D a Y 1 = m 1 X 1 + b1

b1
OBRA

b,

b
0

n= 0

ANO

CURVAS DE FREQUNCIA HORRIA

Trfego de projeto

Trfego da 30a hora

CURVAS DE FREQUNCIA HORRIA

Trfego da 30a hora
- Trfego de projeto 0 15 30 45 60

Fator de Hora Pico ( Phf )

V30 / 45 V0 / 15 V15 / 30 V45 / 60

Trfego na hora pico ( Thp ) = V30 / 45 x 4 = V15m x 4

Trfego horario ( Th ) = V00 / 15 + V15 / 30 + V30 / 45 + V45 /60

Phf = Th / Thp logo : Thp = Th / Phf

SEO TRANSVERSAL TIPO

Seo primitiva ou do terreno natural Estacas da locao

Talude de corte Sinalizao horizontal Regularizao Acostamento Base Drenagem superficial Dreno profundo Plataforma de terraplanagem Pt / 2 Pt / 2 mabs Altura de corte Capa asfltica Sub base

SEO TRANSVERSAL TIPO

SEO TRANSVERSAL TIPO DO PAVIMENTO

CREDITOS :
01 ) O autor desta apresentao, o Professor Marco Antnio Barboza da Silva,Universidade Federal do Esprito Santo - Centro Tecnolgico - Departamento de Engenharia de Produo, Campus de Goiabeiras, Cep : 29 900 005 Vitria / Esprito Santo Brasil. Tel 0xx 27- 2274837.

02 ) As imagens aqui utilizadas foram obtidas a partir da Coleo do Master Clips / Master Fotos da IMSI, 1895 Francisco Blvd. East, San Rafael CA 94901 5506, USA.