MAQUINAS ASINCRONAS

1.- Generalidades

Son maquinas rotativas de corriente alterna que giran a una
velocidad proxima al sincronismo.
Su Iuncionamiento se basa en los Ienomenos de induccion
electromagnetica, pudiendo trabajar como transIormador de campo giratorio, generador
asincrono o motor, que es su principal aplicacion.
En lo sucesivo haremos siempre reIerencia a su Iuncionamiento
como motor de induccion.
Precisan de dos circuitos electricos ( inductor e inducido ) y un
circuito magnetico.


2.- Inductor

Es el estator de la maquina, cuyo circuito se encarga de crear el
campo magnetico principal.
Su constitucion es la de un devanado tipico de corriente alterna
semejante a la de los inducidos de las maquinas sincronas ( ya estudiadas, punto 3 ), que
al estar recorrido normalmente por un sistema triIasico de corrientes alternas, produce
un campo giratorio con tres caracteristicas Iundamentales:
.- Gira a la velocidad de sincronismo, marcada por la Irecuencia de
las corrientes de alimentacion.
.- Su sentido depende de la secuencia u orden de sucesion de las
Iases.
.- Tiene un valor constante, dependiente de la corriente que lo crea.


3.- Inducido

Es el rotor de la maquina, con un segundo devanado concentrico con
el anterior en el que se induce una I.e.m. ( ley de Faraday ).
Si el devanado se cierra en cortocircuito, aun cuando la I.e.m.
inducida sea pequea, circulara por el una corriente suIiciente.
La accion conjunta del campo giratorio y la corriente inducida
determinan la existencia de un par motor capaz de poner la maquina en movimiento.
Por su constitucion puede ser de :
.- Rotor bobinado
El devanado es semejante al del estator, con igual o distinto numero
de Iases, pero igual numero de pares de polos.
En ocasiones, los extremos de este devanado van unidos a unos
anillos de cortocircuito provistos de escobillas, a las que pueden conectarse algun
elemento externo ( reostatos de arranque y/o de regulacion de la velocidad )
.- Jaula de ardilla
Con conductores distribuidos por su periIeria, unidos por sus
extremos a dos anillos de cortocircuito.








4.- Funcionamiento como motor

4.1.- F.e.m. inducida en el estator
El campo giratorio debido a las corrientes de alimentacion del
inductor, corta a los devanados del estator y del rotor.
En el estator, al estar en reposo, el corte se hace a la velocidad de
sincronismo, por lo que la I.e.m. en el inducida, sera de la misma Irecuencia que las de
las corrientes de alimentacion, con un valor eIicaz
1 1 1
2
fase F d a conductores
E K K K f N =

expresion en la que en lo sucesivo, a los coeIicientes K los englobaremos en un
coeIiciente unico que llamaremos Factor de devanado ( ) resultando
1 1 1 1
.
fase conductores
E f N =


4.2.- F.e.m. inducida en el rotor en reposo
De otra parte, en el rotor en cortocircuito, el valor de la I.e.m.
inducida va a depender del estado en que se encuentre : en reposo o en movimiento.
En reposo, la maquina se comporta como un transIormador con su
secundario en cortocircuito, en el que se induciran I.e.m.de igual Irecuencia que las del
estator y de valor
2 2 1 2
.
fase conductores
E f N =

Cabe por tanto hablar de una relacion de transformacion de
tensiones, como en los transIormadores, de valor
1
1 1
2 2 2
fase
t
fase
E
N
r
E N

= =

4.3.- Deslizamiento
Si el rotor en movimiento girara a la misma velocidad y en el mismo
sentido que lo hace el campo giratorio del estator, sus conductores no serian cortados
por dicho campo y en ellos no podrian inducirse Iuerzas electromotrices.
Se hace por tanto necesario que dicho movimiento rotorico no sea de la
misma velocidad que la del campo estatorico ( velocidad de sincronismo ).
A la diIerencia entre dichas velocidades se le llama desli:amiento
absoluto
1 2
n n n =
siendo mas utilizado el termino desli:amiento relativo o simplemente
desli:amiento
1 2
1 1
n n n
s
n n

= = de valor inIerior a la unidad.


4.4.- F.e.m. inducida en el rotor en movimiento
Cuando el rotor se mueve a su velocidad
2
n en el mismo sentido que
el campo giratorio, sus conductores son cortados a la velocidad correspondiente al
deslizamiento absoluto.
Siendo
1
1
60
p n
f

= ;
2s
f sera :

1 2 1 2 1
2 1
1
( ) ( )
60 60 60
s
p n n n n p n p n
f s f
n

= = = =
y su nueva
2 fase
E sera :
2 2 2 2 2 1 2 2 s s conductores conductores
E f N s f N s E = = =


4.5.- Reactancia rotrica en movimiento
Si la reactancia depende de la Irecuencia, su valor a rotor parado sera
distinto que en movimiento
2s
X
2 2 1
2 X f = =
2 2 2 1 2
2 2
s s s
X f s f s X = = = =


5.- Ecuaciones fasoriales de funcionamiento

5.1.- Ecuacin del estator
Al estar siempre en reposo su expresion no varia
1 1 1 1 1 1 J E I R I X = + +


5.2.- Ecuacin del rotor en reposo
Al estar en cortocircuito
2
0 J =
2 2 2 2 2 2 J E I R I X = 0
2 2 2 2 2
E I R I X = +
2
2
2 2
E
I
R X
=
+



5.3.- Ecuacin del rotor en movimiento
De la anterior
2 2 2 2 2 s s
E I R I X = +
2 2 2 2 2s
s E I R I s X = +
2
2 2 2 2
R
E I I X
s
= +
2
2
2
2
E
I
R
X
s
=
+

Esta expresion nos permite aIirmar que un motor en movimiento puede
ser tratado o estudiado como si estuviera en reposo sin mas que sustituir
2
R por
2
R
s



6.- Circuito completo y equivalente

6.1.- Circuito completo
Se parte del circuito exacto o completo de un transIormador,
incluyendo la rama de vacio.


.

En el secundario en cortocircuito, que es el rotor, tenemos

2
2
2 2 2 2 2
0
1
( )
J
R s
Z X R X R
s s
=

= + = + +

en la que la resistencia total del rotor
2
R
s
se ha sustituido por otras
dos en serie :
2
R que representa la resistencia que tenia en reposo y
2
(1 )
R
s
s
que es la correspondiente al movimiento


6.2.- Ecuacin de amperios-vuelta
Una vez el rotor en movimiento, su corriente determina otra onda de
campo giratoria del mismo sentido que la creada por el inductor y de velocidad
correspondiente a su Irecuencia
2s
f debida al deslizamiento absoluto
1 2
n n n =
Pero esta onda cabalga sobre el rotor en movimiento a una velocidad
2
n , lo que determina que la suma de ambas velocidades ( onda mas rotor ) cree en el
espacio una onda de velocidad resultante
2 1 2 2 1
n n n n n n + = + = que podra
combinarse con la del estator, dando origen al campo resultante en todo el circuito
magnetico de velocidad
1
n .
El campo del inductor ( estator ) debido a sus amperios-vuelta en un
motor triIasico vale
1 1 1
135 N I y el del inducido ( rotor )
2 2 2
135 N I .


6.3.- Paso de un devanado a otro
Como en los transIormadores, es posible reIerir todos los valores del
secundario ( rotor ) al primario ( estator ) y viceversa.
Los valores reIeridos aparecen con una tilde.
Asi, si la ecuacion de amperios-vuelta la reIerimos al primario,
2 2 2 1 1 2
135 135 N I N I = , la relacion de intensidades sera
:
2 1 1
2 2 2
i t
I N
r r
I N

= = =

que coincide con la relacion de tensiones, siempre que el

estator sea de igual numero de Iases que el rotor.
A partir de aqui, como en los transIormadores, todos los valores de un
devanados pueden reIerirse a otro con la ayuda de la relacion de transIormacion.


6.4.- Circuito equivalente
Una vez reIeridos todos los valores al primario y dado el reducido
valor de la corriente de vacio ( mayor, que en el caso de los transIormadores ), podemos
trasladar la rama de vacio de la Iigura precedente ( circuito en T ) al principio ( circuito
en ), resultando que la corriente primaria se hace practicamente igual a la secundaria
reIerida, es decir
2 1
I I y sus impedancia
2

s
Z y
1
Z quedan en serie.
El circuito equivalente adopta las ecuaciones
2
1 2 1 1 2

( )
R
J I R X X
s
= + + +
1 0 2
I I I = +



7.- Balance de Potencias
Pormenorizando el proceso de creacion de potencias en el
Iuncionamiento en carga de un motor triIasico, se parte de :
Potencia absorbida de la red por el estator
1 1 2 1
3 cos P J I =

Potencia perdida en el cobre del estator
2
1 2 1
3
p
P I R =

Potencia perdida en el hierro
1 1 0 0
3 3 cos
Fe a
P E I E I = =

Potencia electromagnetica interna ( Potencia total que aparece en el
rotor)
1 1 a P Fe
P P P P =
1 2 2
3 cos
a
P E I =
2 2 2
3 cos E I
2 2
2
3
R
I
s


Potencia perdida en el cobre del rotor
2
2 2 2
3
P a
P I R s P = =

Potencia mecanica en el efe del rotor
2
2 2 2
1
3 (1 )
m a P a
s
P P P I R s P
s

= = =

Potencia util
u m ro:amientos
P P P =

Rendimiento electrico
1
m
e
P
P
=

Rendimiento total
1
u
P
P
=






8.- Par motor

El par o energia de rotacion que aparece en el eje del motor viene dado
por la expresion general
P
C =

medido en Newtons-metro.
Es por ello que habra que considerar tanto la potencia en el eje como su
velocidad, es decir
m
P y
2
n , de donde
2 1
1
(1 )
2 2 (1 )
60 60
m a a
P s P P
C
n n s

= = =

Si expresamos
a
P de la Iorma desarrollada
2 2 2 2 1 2 2 2 2 2
3 cos 3 cos cos
a conductores
P E I f N I K I = = = observamos
que en la expresion obtenida aparecen los dos elementos Iundamentales que producen el
par, es decir el campo y la corriente rotorica.





9.- Caracterstica Par-Deslizamiento
Si
2
2
2
E
I
Z
= y
2
2
2
cos
R
s
Z
= sustituyendo en
a
P se tiene

( )
2
2 1 2 2
2
2
2
2
2 2
2
2
2 2
2 2 2
1
1 2 2
3 3
2
conductores
f N R
R
E R
s X
s
s Z s R
C K
f
R s X
p

(
|

(

'
(

= = =

Analizando como varia C en Iuncion de s, se observa que :
.- Para valores pequeos de s, proximos al sincronismo, el termino
2 2
2
s X se hace muy pequeo respecto de
2
R y simpliIicando queda
2
s
C K
R
=
(ecuacion de una recta de Iuerte pendiente ).

.- Para valores elevados de s proximos al reposo ( 1 s ) , el
termino
2
R es ahora el despreciable Irente a
2 2
2
s X y reduciendo sera
2
2
2
R
C K
s X
=

( ecuacion de una rama de hiperbola )

.- La expresion del par presenta un maximo en el punto
2
max
2
R
s
X
= y
su valor de Par maximo sera :
max
2
2
K
C
X
=

Si analizamos de nuevo la expresion del Par en el circuito equivalente
simpliIicado, en el que

1 2 2
3 cos
a
P E I = y siendo en el
1 1
J E sustituyendo
tendremos
( )
2
1 2
2

2
1

2
1 1 2
3 J R
C
s
R
R X X
s
=

+ + +



En la que, en el punto
( )

2
max
2
2
1 1 2

R
S
R X X
=
+ +
hay un valor
maximo del par, que coincide con el precedente si en dicha Iormula despreciamos los
valores
1
R y
1
X del estator.



En las dos Iiguras quedan representados los tres puntos Iundamentales
de la curva par-deslizamiento : el arranque, el par maximo y el nominal y la relacion
aproximada que existe entre ellos. En la superior en Iuncion de la velocidad de giro y
en la inIerior, del deslizamiento.
Asi mismo, en la inIerior, se indican los estados de Iuncionamiento de
la maquina asincrona como generador y como Ireno ( ver 13 ).


10.- Otras caractersticas funcionales

En la Iigura adjunta quedan representadas las curvas caracteristicas de
intensidad, par, Iactor de potencia y potencia mecanica, en Iuncion del deslizamiento.




11.- Diagrama de crculo del motor de induccin

Es un procedimiento por el cual, mediante el trazado del diagrama, es
posible conocer en todo momento, con bastante aproximacion, los valores de sus
caracteristicas principales de Iuncionamiento. ( Considerense las posibles deIiciencias e
imperIecciones de cualquier metodo graIico ).
Para ello se hace necesario haber realizado previamente los ensayos de
vacio y cortocircuito, por lo que, la graIica obtenida cae dentro de lo que es una practica
de laboratorio y a ella nos remitiremos.
Obtenido ya el diagrama y para cualquiera de sus puntos en la
circunIerencia, pueden determinarse los valores de sus intensidades primaria y
secundaria reducida, su Iactor de potencia, sus potencias total, electromagnetica,
mecanica y util, sus perdidas de potencia, su par, su deslizamiento y su rendimiento,
amen de otros valores caracteristicos constantes como su potencia util maxima, su par
maximo y su deslizamiento correspondiente, su Iactor de potencia maximo y su
rendimiento maximo.
Para ello en la Iigura adjunta serian :


12.- Arranque de los motores asncronos

12.1.- Caractersticas en el arranque
Uno de los momentos mas importantes en el Iuncionamiento de un
motor es el de su arranque, tanto en vacio como en carga.
Partiendo como es del reposo, a un motor se le pide que en su arranque,
sea capaz de proporcionar un Par suficiente con una Corriente reducida o limitada.
Estas dos caracteristicas determinan la existencia de distintos
procedimientos de arranque con los que, en mayor o menor medida, ambas se
satisIacen.
El vigente Reglamento Electrotecnico de Baja Tension establece los
valores de las corrientes de arranque maximas en Iuncion de la potencia nominal del
motor. Asi aparece una tabla en la que :

.- Para potencias menores de 075 Kw se permite arranque directo
.- Entre 075 y 15 Kw Ia 45 In a 45
.- ' 150 y 5 Kw Ia 3 In a 3
.- ' 5 y 15 Kw Ia 2 In a 2
.- Para mas de 15 Kw Ia 15 In a 15

12.2.- Arranque directo
Como se ha dicho es un metodo permitido para motores menores de
075 Kw equivalentes a 1 C.V.
En el, el motor, con sus protecciones, se une directamente a la red sin
ayuda de ningun elemento externo circulando por su devanado estatorico su corriente
cc
I de cortocircuito ( considerese que un motor en reposo a tension nominal es un
motor en cortocircuito ).



El valor de dicha corriente puede alcanzar valores importantes respecto
de la nominal ( hasta 10 veces ) y con ella su par de arranque podria llegar a ser de
hasta 15 veces el nominal, valores, no obstante, permitidos por su reducido valor
absoluto y su poca inIluencia en otros circuitos de la misma red de alimentacion.




12.3.- Empleo de un arrancador estrella-tringulo
Independientemente de su realizacion practica en la programacion de
las practicas de laboratorio, a la que venimos haciendo reIerencia, en sus aspectos
teoricos aparece como un dispositivo automatico capaz de conectar las tres Iases del
estator del motor inicialmente en estrella ( durante algunos segundos ) para conmutar
rapidamente a la conexion triangulo en la que permanecera Iuncionando.
Evidentemente este procedimiento solo puede llevarse a cabo en
aquellos motores en triangulo con placa de bornes accesible.
De este modo, con el motor en estrella, cada Iase tendra una corriente
que dependera de la tension aplicada, es decir, de su tension simple o de Iase y en la
linea su corriente tendra el mismo valor. Sin embargo, al conmutar a triangulo, cada
Iase recibe la tension compuesta de la red, 3 veces mayor que la simple, su corriente
de Iase aumentara en la misma proporcion ( 3 ) y la de linea ( 3 3 ) es decir, 3
veces la inicial en estrella ; en consecuencia en conexion estrella la corriente de linea es
tres veces menor que en triangulo, lo que representa una reduccion importante.
3
linea
linea
I triangulo
I estrella =
En lo reIerente al par de arranque sabemos que depende del cuadrado
de la tension de alimentacion y siendo en cada Iase en estrella 3 veces menor que en
triangulo, su par sera
( )
2
3 3 = veces menor.
3
arranque
arranque
C triangulo
C estrella =






12.4.- Arranque con resistencias en serie con el estator
Cualquier resistencia que se conecte en la alimentacion del motor o en
su circuito estatorico va a determinar una caida de tension en el mismo y con ello, una
reduccion de la intensidad y del par en el arranque.
Si atendemos a la expresion del par en el circuito equivalente,
tendremos
2
2 2 1
1
1 1
3
a
P R I
C I K
s s
= = =

siendo en el arranque
2
1 arranque
C K I =
y comparando como es usual su valor respecto del nominal
2
2
1 1
2
min
arranque
n
n no al n
n
C
K I I
s
I C I
K
s

= =



en el que
n
I y
n
s son constantes, su valor solo dependera de la corriente que
queramos que circule por el estator.
Para el caso de un arranque con la maxima corriente reglamentaria
a
I
seria
2
2 a a
n n
n n
C I
s a s
C I

= =









12.5.- Arranque con autotransformador

Este metodo consiste en intercalar entre la alimentacion y el motor, en
el arranque, un autotransIormador.
Cuando el motor arranca directamente a su tension nominal
1
J su
corriente es la de cortocircuito
cc
I . Pero si se le reduce la tension a un valor menor
2
J
su corriente
m
I , en el estator, se vera reducida en la misma proporcion.
Siendo
1
2
J
r
J
= sus corrientes
cc
m
I
r
I
= .
Por otra parte, si quisieramos que la corriente absorbida de la red en el
arranque Iuera la maxima reglamentaria
a
I y para ello pusieramos un
autotransIormador de relacion r, su corriente secundaria seria
m a
I r I = .
Sustituyendo este valor de
m
I en la anterior se tiene
2 cc
a
I
r
I
= es
decir, habremos conseguido reducir tantas veces la corriente de arranque directo a un
valor reglamentario como sea la relacion de transIormacion al cuadrado.
En lo reIerente al par de arranque y siendo
m
I la corriente que circula
por el estator
2 2
2 2 arranque
m a
n n n
n n n
C
I r I
s s a r s
C I I

= = =


cc
n
n
I
a s
I
=
expresion que comparada con la del metodo precedente demuestra el par de arranque se
ve mejorado en la medida de la relacion del autotransIormador al cuadrado.


12.6.- Arranque con resistencias en serie con el rotor

Este metodo solo es aplicable a los motores de rotor bobinado que
disponen de anillos provistos de escobillas de cortocircuito.
Consiste en insertar en el arranque, unas resistencias en serie en cada
Iase del rotor, que reducen la corriente al valor deseado

( )
1
2
2
1 2 2

arranque
serie cc
J
I
R R R X
=
+ + +


En lo reIerente al par de arranque se tiene
( )
2
2 2
2

arranque arranque serie

n
n n
C I R R
s
C I R
+
=




que para el caso de arrancar con la
a
I maxima reglamentaria seria :
2 2 2
2

arranque
serie
n
n
C
R R
a s
C R
+
=



expresion que comparada con la de insertar resistencias en serie con el estator da a
entender la ventajas que este metodo presenta.



13.- Regulacin de velocidad

13.1.- Generalidades
El motor de induccion es una maquina que presenta una caracteristica
de velocidad muy dura, variando de vacio a plena carga no mas del 5 ..
Es por ello que cuando se precisa modiIicar la velocidad de
Iuncionamiento por metodos electricos hay que recurrir a procedimientos especiales
que, en los ultimos tiempos, con ayuda de los automatismos electronicos se han visto
muy desarrollados.
Siendo
2
n la velocidad del rotor, sera ( ) ( )
1
2 1
60
1 1
f
n n s s
p

= =
tendremos los tres parametros con que modiIicarla :
El numero de pares de polos
La Irecuencia de las corrientes de alimentacion
El deslizamiento



13.2.- Modificacin del nmero de polos
Este metodo es solo aplicable a los motores de jaula de ardilla en los
que, como se dijo, al cambiar el numero de polos del devanado estatorico quedan
cambiados automaticamente los del rotorico.
Mediante un cambio de conexiones entre las bobinas pueden obtenerse
otra velocidad distinta de la inicial en la relacion 1:2 .
Uno de los metodos tradicionalmente mas utilizado ha sido la conexion
Dahlander, con la que puede mantenerse indistintamente la potencia o el par constante,
modiIicando la velocidad en la relacion 1:2, bastando para ello modiIicar las conexiones
triangulo, doble estrella, estrella, segun se desee, aunque conmutando dos de las Iases
para evitar un giro intempestivo en sentido contrario.


13.3.- Cambio de frecuencia de las corrientes de alimentacin
Es sin duda el metodo mas utilizado. Basta con disponer de un
dispositivo convertidor de Irecuencia con la que se modiIique su valor en la
alimentacion. Son los llamados variadores de velocidad.
Si la relacion velocidad/Irecuencia es directa, cualquier modiIicacion
de esta dara la respuesta deseada consiguiendose asi velocidades muy elevadas.
No obstante, si se desea mantener el par constante, es preciso variar la
tension aplicada en la misma proporcion que lo haga la Irecuencia.
inicial inicial
final final
J f
J f
=
De igual modo, si lo que se desea es mantener la potencia constante , el
par variara en proporcion inversa a como lo haga la Irecuencia.
final
inicial
final inicial
f
C
C f




13.4.- Cambiar el deslizamiento
Un motor por si solo no puede cambiar su deslizamiento mas alla del
trazado de su curva caracteristica. Sin embargo, si logramos modiIicar el trazado de
dicha curva podremos lograrlo.
Con independencia de los metodos ya estudiados, analizando la
expresion del par en Iuncion del deslizamiento observamos que en ella se pueden
modiIicar la tension de la red y la resistencia del circuito rotorico ( en los motores de
rotor bobinado ), alterando con ello la relacion par/deslizamiento.
13.4.1.- Modificacin de la tensin aplicada
El par, para un deslizamiento constante, es directamente proporcional a
la tension al cuadrado, es decir, el par acusa notablemente los cambios de tension.
Haciendo disminuir la tension de alimentacion, la curva del par se
traslada hacia debajo de Iorma que, manteniendo el par resistente constante, la
velocidad disminuye notablemente.
Es un metodo poco utilizado, para pequeos motores.
13.4.2.- Insertar resistencias en serie con el rotor
Aquellas resistencias que en su momento sirvieron para el arranque del
motor ( ver 12.6 ), pueden ser igualmente utilizadas ahora para la regulacion de la
velocidad.
De nuevo, en la expresion del par se observa que, si se desea mantener
un par constante, cualquier aumento del valor de la resistencia del rotor hace disminuir
su velocidad, pudiendo incluso llegar a tener el par maximo en el arranque cuando
2 2 2 serie
R R X + =
Es tambien un metodo poco utilizado por la energia termica que se
disipa con una notable disminucion del rendimiento.


14.- Inversin del sentido de giro de un motor

El sentido de giro de un motor depende de la secuencia de sucesion de
las Iases. Si se modiIica dicha secuencia, cruzando dos Iases cualesquiera de la red de
alimentacion el campo giratorio cambia de sentido y el motor girara en sentido
contrario.
En el apartado 12.6 correspondiente al arranque de motores, se ha
representado, en su parte superior, los circuitos de potencia y mando de un inversor,
mediante el cruce de dos Iases.
En casos excepcionales y para prevenir accidentes se recurre en
situaciones de emergencia a este metodo conocido con el nombre de Irenado a
contracorriente ( ver 9 ) en el que al cambiar el signo de
2
n respecto a
1
n el
deslizamiento se hace mayor que la unidad
( )
1 2
1 2
1 1
1
n n n n
s
n n
+
= =


15.- Motores de ejecucin especial

15.1.- Motor de doble jaula
Los motores de simple jaula presentan, como sabemos, el
inconveniente de absorber una elevada corriente de arranque con un par reducido.
Estas propiedades se han visto mejoradas con este nuevo motor de dos
jaulas que combina una elevada resistencia rotorica en el arranque con un valor
reducido de la misma en regimen nominal.
La jaula superior o de arranque es de menor seccion y peor
conductividad que la inIerior de trabajo, la cual tiene mayor seccion y menos
resistividad, unido a que por su situacion, su reactancia de dispersion es mayor.
Estas propiedades, debido a que la Irecuencia de la corriente rotorica
es mayor en el arranque, determina una mayor concentracion de corriente en la jaula
exterior en el arranque, por su menor reactancia, situacion que cambia cuando la
maquina ya ha arrancado.




15.2.- Motor de ranura profunda
Es de propiedades analogas al anterior, utilizandose un unico devanado
de cobre de gran seccion, rectangular, alojado en ranuras proIundas.
Siendo la seccion constante su resistencia es inicialmente constante
tanto en su parte exterior como en la mas proIunda, pero no su reactancia, en la que de
nuevo intervienen el eIecto de mayor concentracion de corriente y la Irecuencia, siendo
mayor en el arranque en la parte inIerior.








16.- Motores monofsicos

16.1.- Caractersticas
La enorme diIusion de este tipo de motores utilizados en maquinas
herramienta, electrodomesticos, control automatico, etc, determina por si solo su
enorme importancia.
Se trata normalmente de motores de potencia reducida menor de un
C.V. cuya construccion es semejante a la de los motores de jaula de ardilla, disponiendo
de un devanado estatorico monoIasico que ocupa los dos tercios de sus ranuras y
quedando el resto para disponer un segundo devanado auxiliar sin el que no seria
posible su arranque.
Cuando se desea mayor potencia se recurre a rotores bobinados con
anillos colectores, como en el caso de los triIasicos.

16.2.- Funcionamiento : motor de fase partida
Un sistema de corrientes poliIasico produce un campo giratorio, en
tanto que en un monoIasico, es alterno y variable.
Por el teorema de Leblanc, un campo alterno monoIasico puede
descomponerse en otros dos giratorios de sentidos opuestos, misma velocidad de
sincronismo e igual valor. El resultado es que ambos campos crearian en el motor
sendos pares de arranque de igual valor y opuestos, cuya resultante nula no pondria la
maquina en movimiento.


Para soslayar este problema se montan en el estator dos devanados
independientes decalados 90 electricos, uno el principal, que ocupa dos tercios de las
ranuras y otro el auxiliar, el resto, de modo que sus corrientes queden desIasadas entre
si en el tiempo, como si de un devanado biIasico asimetrico se tratase.
El resultado es que, en el arranque, las dos corrientes principal y
auxiliar crean un campo giratorio no circular, capaz ya por si solo de poner en marcha el
motor en un determinado sentido.
Este tipo de motor recibe el nombre de fase partida y en el, el
devanado auxiliar se desconecta una vez completado su proceso de arranque.






16.3.- Motor con condensador de arranque
Con la idea de mejorar el par de arranque obtenido por el motor de
Iase partida, se propone el conectar en serie con el devanado auxiliar un condensador de
valor tal, que las corrientes en los devanados sean lo mas iguales posibles y desIasadas
en el tiempo 90 electricos.
Si la igualdad de modulos se consigue, tendremos en el arranque, un
campo magnetico giratorio circular, de valor constante, semejante al de un motor
biIasico que nos va a dar su mejor par de arranque.

Una variante de este motor es aquella en la que el devanado auxiliar
con su condensador permanece siempre conectado para conseguir, a plena carga, el
mayor par posible. En este caso ambos devanados suelen ser identicos ocupando el
mismo numero de ranuras


16.4.- Motor de espira sombra
Es el motor mas sencillo y economico, aunque de muy poca potencia
( decimas de C.V. ).
Su estator dispone de unos polos salientes donde se arrollan las bobinas
de excitacion, con una ranura central que permite colocar en ella una espira en
cortocircuito. Su rotor es del tipo jaula de ardilla.

El Ilujo inductor se Iracciona al alcanzar la espira en cortocircuito
descomponiendose en otros dos decalados en el espacio y en el tiempo, cuyo resultado
es la creacion de un campo magnetico eliptico y con ello de un movimiento inicial en el
sentido de la parte no abrazada del polo.