Aforos Vehiculares o Conteo De Vehculos para cualquier lugar de Mxico.

Estudios bajo lineamientos de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) - Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST). Determinacin de Volmenes de trnsito en la Red Nacional de Carreteras El conocimiento del volumen y tipo de vehculos que circulan en la red de carreteras, permite determinar el grado de ocupacin y las condiciones en que opera cada segmento de la red; el anlisis de su evolucin histrica es fundamental para definir las tendencias de su crecimiento y para planear con oportunidad las acciones que se necesitan para evitar que alguno de sus tramos deje de prestar el nivel de servicio que demanda el trnsito usuario. Por lo que se refiere a la infraestructura, dicha informacin es bsica para estudiar el potencial de captacin de trnsito de nuevos tramos, as como para definir sus caractersticas geomtricas y estructurales. En la red en operacin, estos datos son tiles para priorizar las necesidades de mantenimiento, programar su modernizacin o reconstruccin e identificar la necesidad de rutas alternas. Para conocer la magnitud y variacin estacional de los volmenes de trnsito, durante un ao determinado, se efectan conteos del trnsito (Aforos Vehiculares) en la red carretera nacional, con clasificacin vehicular en perodos de siete das. Lugar. Contiene los nombres de los puntos generadores, como son, ciudades, poblaciones y entronques. Km. Kilmetro del punto generador antes referido. TE. (Tipo de Estacin).- Considerando el sentido en que crece el kilometraje de la carretera, el nmero "1" indica que el aforo fue efectuado antes del punto generador, el "2" que fue realizado en el punto generador y el "3" que el aforo se llev a cabo despus del punto generador. SC. (Sentido de Circulacin).- El nmero "1" indica que los datos corresponden al sentido de circulacin en que crece el cadenamiento del camino, el "2" al sentido en que decrece el kilometraje y el "0" a ambos sentidos. TDPA. Es el trnsito diario promedio anual 2007 registrado en el punto generador. Clasificacin Vehicular. Se refiere a los tipos de vehculos que integran al trnsito, sta se proporciona en por ciento del TDPA, de acuerdo a la siguiente simbologa.
K. Este factor es til para determinar el volumen horario de proyecto, el dato que se proporciona es aproximado y se obtuvo a partir de relacionar los volmenes horarios ms altos registrados en la muestra de aforo semanal y el trnsito diario promedio anual. D (Factor Direccional). Este factor se obtuvo de dividir el volumen de trnsito horario en el sentido de circulacin ms cargado entre el volumen en ambos sentidos a la misma hora.

FORO VEHICULAR (CONTEO) Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de transito existen los mtodos de aforo vehicular. El aforo es una muestra de los volmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin. Definiciones * Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao * Transito Mensual (TM ), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes * Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana * Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da * Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora. * Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo. * Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.

* Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo sentido. * Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseo. * Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio Diario

* (VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal est entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. * Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora. * Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados (excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo. * Volumen Horario: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de mxima demanda es el mximo nmero de vehculos que transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados tambin "Horas Punta". Estos volmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los detalles geomtricos de las vas, determinar su posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el trnsito, de acuerdo al nivel de servicio que se le asigne. * Composicin de los Volmenes: Los volmenes de trnsito estn compuestos por unidades muy heterogneas, cuyas caractersticas afectan al flujo de trnsito e intervienen en el diseo geomtrico y estructural de las vas. * Tramo homogneo: seccin de la carretera con caractersticas geomtricas o volumen de trnsito similar. * Usoe datos de Volmenes de trnsito * La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de estudios de volmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla. Tipo de volumen | aplicacin | Volumen medio diario: (VMD) o volumen total de transito | Estudios de tendencias; planeacin de carreteras; programacin de carreteras; seleccin de rutas; clculo de tasas de accidentes; estudios fiscales; evaluaciones econmicas. | Volmenes clasificados: por tipo de vehculo, numero de ejes y peso | Anlisis de la capacidad, diseo geomtrico, diseo estructural, cmputos de estimados de recoleccin de impuesto de los usuarios de vialidades. | Volmenes durante periodos de tiempo especfico: durante horas pico, horas valle, y por direccin. | Aplicacin de dispositivos de control de trnsito, vigilancia selectiva, desarrollo de reglamentos de transito, diseo geomtrico. | Mtodos de Muestreo A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de trnsito. a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u

ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.

* Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados. * La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. * El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales. * Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona. b) Contadores Mecnicos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo. c) Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas. d) Mtodo del Vehculo en Movimiento: Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o ms observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los vehculos que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos pasados y los que se adelantan a l, en el mismo sentido. Mtodos para determinar la velocidad a) Mtodos para determinar la Velocidad Instantnea: Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija midiendo una distancia sobre la va, se calcula con un cronmetro el tiempo que emplea el vehculo en recorrerla. La longitud de la lnea base se determina por la visibilidad, caractersticas fsicas de la va y la velocidad general de los vehculos que se observan. Cuando el trnsito es muy intenso, no es posible medir la velocidad de cada vehculo y hay que hacer una seleccin al azar; por ejemplo observando un vehculo cada 2 minutos 3 minutos, etc. o cada 15 a 20 seg. Tambin existen dispositivos mecnicos que ponen en marcha y detienen automticamente el cronmetro, empleando tubos sobre la calzada para captar las seales del paso del vehculo.

Estos dispositivos eliminan los errores por el tiempo de reaccin del observador. Medidores de Velocidad: Existen dos clases, los que usan un motor de velocidad constante y un embrague elctrico y los electrnicos que emplean un circuito de descarga calibrada. Ambos se activan cuando las ruedas delanteras del vehculo pisan el primer tubo para detenerse cuando cruzan el segundo detector, midiendo la velocidad con la que transcurre el vehculo, siendo necesario ponerlos en cero despus de cada observacin. Radar: Se basa en el principio fundamental de una onda de radio reflejada por un objeto en movimiento que experimenta una variacin en su frecuencia en funcin velocidad del objeto. Estos instrumentos son porttiles y cuando se apunta con ellos a un vehculo indican inmediatamente su velocidad en un cuadrante, con una precisin de unos 3 km/h. No tienen elementos que haya que colocar sobre la calzada y trabajan a una distancia de hasta 45 m; pero funcionan

mejor a unos 10m de la trayectoria de los vehculos y a un ngulo de 15 de ella. Otros mtodos: Existen otros mtodos para determinar la velocidad instantnea en un punto, que ofrecen mayor exactitud y nmero de datos, para realizar investigaciones tcnicas, pero el equipo es muy costoso y la obtencin de datos toma mucho tiempo. Entre ellos tenemos el procedimiento fotogrfico y clulas fotoelctricas con instrumentos registradores grficos. b) Mtodos para determinar la velocidad media: Estos mtodos se emplean generalmente para medir las condiciones de fluidez de una ruta, en las horas de mayor trnsito (horas punta), determinando adems el tiempo en que el vehculo no est en movimiento por causas ajenas a la voluntad del conductor (semforos, paso de peatones, por esperar a otros vehculos detenidos, paso preferencial, etc.), denominado demora o retardo. Mtodo de observaciones a cierta altura: Desde un edificio o en algn punto alto se miden los tiempos de recorrido de los vehculos en la corriente de trnsito sobre un trayecto cuya longitud se ha medido previamente. Con un cronmetro se toma el tiempo que tarda cada vehculo en recorrer la longitud total. Flotando en el Trnsito: En este mtodo el observador forma parte de la corriente de trnsito; ingresando con su vehculo en la ruta que previamente ha fijado con un punto inicial y uno final, procurando siempre
mantener los movimientos normales. Personalmente va midiendo su tiempo de recorrido. Mediciones dentro de la corriente: En este mtodo el observador tambin forma parte de la corriente de trnsito pero no se mide as mismo, sino que hace el recorrido varias veces y cada vez escoge el vehculo o los vehculos ms cercanos a l y va observando sus tiempos. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA c) Mtodo de la observacin de placas de circulacin: Se emplea en tramos de la va de longitud entre 2 a 3 kilmetros, colocando dos personas en cada extremo del mismo, un observador provisto de cronmetro y un anotador. Se sincronizan ambos cronmetros y a partir de cierto tiempo convenido los observadores dictan a los anotadores las 3 o 4 ltimas cifras de las matrculas de los vehculos que pasan frente a ellos y las lecturas de los cronmetro s en esos momentos, para el presente estudio se utiliz este mtodo con la siguiente hoja de campo: d) Anlisis de los datos: El resultado de los estudios de velocidad podran representarse por una sola cifra que indique el valor ms representativo de las velocidades de todos los vehculos, como es usual, pero un valor nico no indica adecuadamente las diversas magnitudes que pueden revelar un estudio sobre velocidades Se ordena, en forma creciente, el registro de los tiempos de recorrido de los vehculos, representados por 1. La diferencia entre el valor superior Ls Y el inferior L de los tiempos de recorrido es el rango R. El nmero total de observaciones es n.