Mecatrnica automotriz

Sistema de trasmisin mecnica y automtica grupo:301

Caja de reenvio
FUNCIN

Su funcin es transmitir el par motor hacia el puente que no est accionado, vale decir que en los vehculos 4x4 mayormente hay un solo puente que esta accionado en el recorrido del vehculo, y cuando se requiera de una mayor exigencia en las ruedas, se utiliza este mecanismo, el cual el par se distribuye en las 4 ruedas.

T I POS Existe de un solo tipo, que es del tipo convencional. El uso es para cajas vehculos contraccin total.

PARTES

Guillermo Mamani Quispe

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FUNCIONAMIENTO Su funcionamiento se basa bajo el principio de reduccin de relaciones de transmisin mediante engranajes. Su funcionamiento es muy sencillo, un eje nervado une rgidamente la carcasa del diferencial con el pin de ataque de la caja de reenvo, el cual a su vez engrana con la corona de la caja de reenvo y transmite el giro a travs del rbol cardn al eje trasero. Un segundo eje nervado atraviesa la caja de reenvo por el interior, de forma que une un planetario con el eje a bridado del palier delantero derecho. Para vehculos con traccin 4x4 se basa bajo el mismo principio pero a comparacin de la anterior es que para ser activada es necesario de una palanca de cambios adicional que esta junto a la palanca de cambios, su funcionamiento es el siguiente:

POSICIONES: 1. Posicin2H
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Cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales, de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehculo, solamente con traccin en las ruedas del eje trasero ,para una conduccin normal. Produciendo movimiento, al rbol trasero, el rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes estn rodando, no existe movimiento en los palieres. 2. Posicin4H Se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado ha conectado con el pin (4x4), que transmite movimiento, a la transmisin delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automticamente se conectan producindose la transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con una marcha normal (larga) o directa. 3. Posicin 4L Se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la traccin sigue estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para salir de situaciones difciles cuando el terreno as lo requiera.

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Otra disposicin de caja reductora es la que se ve en la figura inferior, este sistema es ms sencillo que el anterior ya que solo nos permite dos posibilidades, propulsin al eje trasero con una marcha directa (larga), y traccin a las 4 ruedas con una marcha reducida (corta) que aumenta el par. La reductora es como una caja de cambios de dos velocidades, directa (larga) y reducida (corta), en esta divide por dos aproximadamente el giro que sale de la caja de cambios, con lo que el par se multiplica por el mismo factor que se divide la velocidad. La reductora cuenta tambin con un dispositivo para transmitir o no el giro al puente delantero, con lo que la fuerza se divide entre los dos ejes en lugar de uno.

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MANTENMIENTO Para un buen mantenimiento es necesario tener en cuenta, si el mecanismo falla, no se podr distribuir muy bien el par motor hacia las 4 ruedas, existir perdidas de fuerza, lo cual repercute en el consumo de combustible intil. Tener en cuenta bajo que condiciones se va a utilizar, la caja de reenvo ya que si hacemos un mal uso de la caja reductora podemos en casos extremos romper los engranajes de esta caja. Utilizar el aceite especificado por el fabricante. Tener en cuenta el ajuste de pernos que acoplan con los distintos mecanismos. Activar el cubo de rueda antes de utilizar la transmisin 4x4. Evitar pasar por lugares altos ya que esta caja se puede daar.

CONCLUSIN La caja de reenvi sirve para cuando el vehculo este a mayores exigencias este reduce la velocidad pero a cambio entrega una mayor fuerza. Tiene la funcin de transmitir un movimiento de rotacin entre la carcasa del diferencial y el rbol cardn. Consta de un grupo cnico formado por un pin de ataque y una corona: ambos giran sobre rodamientos de rodillos cnicos.

Guillermo Mamani Quispe

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