Manual de Navegacion

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera
INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Espacios Acuticos, conociendo la necesidad de impartir cursos de capacitacin para optar a licencias deportivas, ha diseo este curso de patrn deportivo de tercera dirigido a todas aquellas personas que posean una embarcacin deportiva y recreacional que desean hacer uso de ella, de una manera ms segura y responsable.
Los contenidos presentados en cada mdulo constituyen una base ms all de la experiencia prctica, y acercando al usuario un poco ms a los temas de importancia como las leyes y reglamentos, que son las que regulan la navegacin martima nacional, en lo que se refiere a la seguridad martima da las herramientas para que el usuario acte de forma rpida y eficaz en caso de emergencia o eventualidad que se presente a bordo.
Entre otros temas de importancia se encuentra el ambiente tomando en cuenta como competencia que deber adquirir el participante que en la actualidad est causando cambios climticos generados por el hombre. Y que de cierta forma se busca concientizar al usuario de las prcticas deportivas para que preserve y proteja el medio ambiente y la importancia que este representa para nosotros.
MDULO I
NAVEGACIN Y MANIOBRAS
1. OBJETIVO TERMINAL
Identificar los instrumentos utilizados por las embarcaciones en la navegacin aplicando las diferentes tcnicas de navegacin y maniobras en embarcaciones deportivas y recreacionales.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1.1.
Conocer acerca de la Navegacin, el uso de los instrumentos y ayudas a la navegacin.
1.2.
Conocer el magnetismo terrestre y sus efectos.
1.3.
Reconocer los tipos de rumbos y su empleo en la carta nutica.
1.4.
Reconocer los tipos de marcaciones.
1.5.
Reconocer los tipos de demoras.
1.6.
Establecer la relacin entre rumbo, marcacin y demora.
1.7.
Explicar los tipos de maniobras.
CONTENIDOS
1.1.1. Navegacin Costera. Definicin, tipos, instrumentos de navegacin y ayudas a la navegacin.
1.2.1. Magnetismo. Definicin, variacin local, desvi y correccin total.
1.3.1. Rumbo. Definicin y sus clases.
1.4.1. Marcacin. Definicin, latitud, longitud, medidas de distancia, paralelos, meridianos, ecuador, circulo mximo y situacin por marcaciones.
1.5.1. Demora. Definicin.
1.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora.
1.7.1. Reglas de Maniobra. Versos de Thomas Gray.
1.1.1. NAVEGACIN
La navegacin es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos, matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin puede ser superficial o submarina. La navegacin puede ser de distintas clases. Astronmica, costera, electrnica y estima.
TIPOS DE NAVEGACIN
La navegacin se puede dividir en cuatro principales tcnicas:
Navegacin costera: es aquella Navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de demoras y distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios visuales (Taxmetros), observacin de ngulos horizontales (Sextante) o mtodos electrnicos (Demoras de Radar, Transpondedores, etc.).
Navegacin a la estima: es la navegacin y situacin del buque por medios analticos, una vez tenidos en cuenta los siguientes elementos: situacin inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), as como los factores externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Direccin de la Corriente e Intensidad Horaria de la Corriente). El punto resultante de los clculos se denominada Situacin de Estima, con su latitud y Longitud de Estima (le y Le). A este punto tambin se le conoce como punto de fantasa.
La navegacin por estima tiene en cuenta una superficie muy pequea del globo terrestre, y asume una aproximacin al suponer la superficie plana; esta aproximacin no es posible cuando se trata de determinar rumbos y distancias entre puntos muy distantes entre s.
Se distinguen 2 tipos: La estima directa y la estima inversa. La estima directa se sustenta en 3 frmulas bsicas trigonomtricas: A = Sen R x D; donde A = Apartamiento, R = Rumbo; D = Distancia. Diferencial de latitud = Cos R x D. Para el clculo de la Diferencial de Longitud, necesitaremos la lm = Latitud de salida + Latitud de llegada / 2, siendo lm = latitud media. El Diferencial de Longitud = A/Coslm3
Navegacin astronmica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el cronmetro.
Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn punto de este crculo.
10
Navegacin electrnica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por los sistemas de posicionamiento global, como el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo GALILEO. Es el sistema ms extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden derivarse.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN:
Se llama instrumentos de navegacin nutica a los instrumentos utilizados en su trabajo por los oficiales nuticos. La finalidad del pilotaje o navegacin es determinar la posicin presente as como el rumbo y velocidad ptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas utilizadas a lo largo de la historia por los pilotos nuticos estn:
Cartas nuticas (ingls: nautical chart): son planos o mapas a escala de las zonas en que el buque navega.
11
Clasificacin de las cartas:
Cartas Generales: son las que engloban una gran cantidad de costa y mar. Se destinan a la navegacin ocenica. Su escala es muy pequea, normalmente 1/30.000.000 1/3.000.000. entre y
Cartas de Navegacin en Mar Abierto: se utilizan para distancias medias. Sus escalas estn comprendidas aproximadamente entre 1/3.000.000 y 1/200.000.
Cartas de navegacin costera: sirven para navegar cerca de la costa. Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.
Carta Electrnica: es una carta digital mostrada en la computadora, que permite sustituir los mtodos tradicionales de navegacin que utilizan las cartas de papel por esta cartografa digital. Para estos efectos existen
12
las cartas ENC, las cuales se realizan de acuerdo con la Organizacin Hidrogrfica internacional (OHI). La cual ha establecido su estructura, sus contenido y formato. Esta norma se conoce como S-57.
Modelo de rosa nutica empleada en las cartas de navegacin
13
Publicaciones nuticas (ingls: nautical publications): tablas de clculo, Derroteros y otras publicaciones indispensables de ayudas a la navegacin.
Reglas paralelas (ingls: parallel rulers): son utilizadas para trazar paralelas sobre la carta.
Comps de punta seca (ingls: dividers): es para medir distancias.
Lpiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo.
14
Brjula magntica (ingls: compass): es para determinar el rumbo magntico.
Taxmetro (ingls: pelorus): es un instrumento utilizado para medir marcaciones (marcacin: ngulo que forma la visual a un objeto determinado respecto a la lnea de cruja del buque) y otros ngulos horizontales.
Corredera y ampolleta (ingls: chip log): son utilizados para determinar la velocidad de la nave con relacin al agua. Hoy han cado en desuso al ser reemplazados por la corredera electrnica.
15
Sonda (ingls: sounding line): es para determinar la profundidad y naturaleza del fondo. Consista en un cabo en cuyo extremo iba una pesa de plomo con una cavidad en su parte inferior en la que se pona sebo para que al tocar fondo se pegara una muestra. Este tipo de sonda ha cado en desuso reemplazado por la sonda electrnica.
Cuadrante (ingls: quadrant): sencillo instrumento utilizado para medir la altura de un astro sobre el horizonte. Reemplaz a la ballestilla y fue reemplazado a su vez por el sextante.
Astrolabio (ingls: astrolabe): es utilizado para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Fue inventado por los antiguos griegos pero se perdi en Europa hasta que fue reintroducido en la pennsula Ibrica por los rabes en el siglo XI. Dos siglos despus se usaba en toda Europa alcanzando su apogeo en el siglo XV tras lo cual fue paulatinamente reemplazado por la ballestilla de Davis y luego por el sextante.
16
Ballestilla (ingls: cross-staff): sencillo instrumento en forma de cruceta que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte.
Kamal (ingls: kamal): sencillo instrumento de origen rabe que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consista en una tablilla perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un cordel anudado que el observador sujetaba entre los dientes.
Sextante (ingls: sextant): es el ms moderno de los instrumentos pticos utilizados para determinar la altura de un astro sobre el horizonte. El octante es esencialmente el mismo instrumento con la sola
17
diferencia del arco que cubre. El sextante hizo obsoletos todos los instrumentos usados anteriormente para determinar la altura de los astros.
Nocturlabio (ingls: nocturnal): se usaba para determinar la hora mediante la observacin de las estrellas.
Cronmetro (ingls: chronometer): utilizado para determinar la hora con gran precisin lo cual es necesario para la determinacin de la longitud geogrfica.
18
Almanaque nutico (ingls: nautical almanac): sirve para, sabiendo la hora exacta, poder determinar la posicin geomtrica de un astro, Esto es necesario para el clculo de la longitud geogrfica.
Instrumentos y herramientas de clculo: para la realizacin de los necesarios clculos matemticos. Hoy da han sido sustituidos por calculadoras y computadoras digitales pero tradicionalmente se utilizaban tablas (trigonomtrics, logaritmos, etc.), regla de clculo, etc.
19
AYUDAS A LA NAVEGACIN:
Las Ayudas a la Navegacin incluyen aquellos sistemas visuales, acsticos o radioelctricos destinados a posicionar las embarcaciones o los peligros cercanos a sus travesas, lo que permite establecer las rutas adecuadas y evitar en lo posible accidentes como encallamientos o naufragios.
Segn la tecnologa empleada en los distintos sistemas, stos se pueden clasificar como sistemas visuales, que pueden ser diurnos o nocturnos (con luz propia); sistemas sonoros, basados en la emisin de algn tipo de sonido; y sistemas radioelctricos, si utilizan la emisin o recepcin de ondas electromagnticas.
Los principales sistemas visuales utilizados son los faros, las boyas, las balizas, las luces de puerto y las enfilaciones.
Boyas: es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la orientacin de las embarcaciones.
Tipos de boyas
Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un canal martimo, as como obstculos y reas administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad.
Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn
20
unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder rescatar al nufrago tirando de ella.
En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje (principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los participantes (en las de remo).
Faro: Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los lugares donde transcurren las rutas de
navegacin de los barcos y que dispone en su parte superior de una lmpara potente, cuya luz se utiliza como gua.
21
La lmpara dispone de lentes de Fresnel cuyo nmero, ancho, color y separacin vara segn cada faro. Cuando en la oscuridad el faro se encuentra en funcionamiento, la lmpara emite haces de luz a travs de las lentes, que giran en 360 grados.
Desde el mar los barcos no slo ven la luz del faro, que les advierte de la proximidad de la costa, sino que tambin lo identifican por los intervalos y los colores de los haces de luz, de forma que pueden reconocer frente a qu punto de la costa se encuentran. Algunos faros tambin estn equipados con sirenas, para emitir sonidos en das de niebla densa, cuando el haz luminoso no es efectivo.
Los modernos sistemas de navegacin por satlite, como el GPS, han quitado importancia a los faros aunque siguen siendo de utilidad (seguridad) para la navegacin nocturna ya que permite la verificacin del posicionamiento en la carta de navegacin.
En aguas restringidas como por ejemplo los canales de acceso, se sigue navegando por referencia a boyas y luces de tierra como enfilaciones dado que no es relevante la posicin geogrfica tanto como la posicin relativa a los peligros circundantes.
Las luces de puerto: su misin es la de facilitar la entrada y salida a los puertos, por lo que se sitan en los extremos de los espigones y muelles, o en los bordes de las zonas dragadas. Entrando a puerto, la luz de estribor es de color verde y la de babor es de color roja.
Las enfilaciones: es un caso particular de la demora, pues se da en el preciso instante en el que el buque observa dos puntos bajo un mismo
22
ngulo. Estos puntos vienen perfectamente sealizados en las cartas nuticas, y marcan rutas seguras para llegar a puerto seguro.
Las balizas: son aquellas seales, puestas en tierra o en mar, con que se indican los bajos, veriles, ejes de ros y canales, as como cualquier otro punto de peligro para la seguridad de la navegacin.
Radar: (trmino derivado del acrnimo ingls RAdio Detection And Ranging, deteccin y medicin de distancias por radio) es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas
23
y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma posicin del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.).
Entre sus mbitos de aplicacin se incluyen la meteorologa, el control del trfico areo y terrestre y gran variedad de usos militares.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el Decca y el Loran: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado pudiera determinar su posicin mediante la recepcin de ondas electromagnticas emitidas desde estaciones terrestres.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el GPS y el Glonass: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado pueda determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
24
electromagnticas emitidas desde varios satlites situados en rbita terrestre baja.
GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM):
Es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo o una nave, con una precisin hasta de centmetros, usando GPS diferencial, aunque lo habitual son unos pocos metros.
Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la posicin y el reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el retraso de las seales; es decir, la distancia al satlite.
El GPS est conformado por:
Sistema de satlites: est formado por 24 unidades con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno. La
25
energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir de dos paneles compuestos de celdas solares adosados a sus costados.
Estaciones terrestres: envan informacin de control a los satlites para controlar las rbitas y realizar el mantenimiento de toda la constelacin.
Terminales receptores: indican la posicin en la que estn; conocidas tambin como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas especializadas.
Funcionamiento del GPS
El receptor GPS funciona midiendo su distancia a los satlites, y usa esa informacin para calcular su posicin. Esta distancia se mide calculando el tiempo que la seal tarda en llegar al receptor. Conocido ese tiempo y basndose en el hecho de que la seal viaja a la velocidad de la luz (salvo algunas correcciones que se aplican), se puede calcular la distancia entre el receptor y el satlite.
Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la superficie de la esfera, con centro en el propio satlite y de radio la distancia total hasta el receptor.
Obteniendo informacin de dos satlites se nos indica que el receptor se encuentra sobre la circunferencia que resulta cuando se interceptan las dos esferas.
26
Si adquirimos la misma informacin de un tercer satlite notamos que la nueva esfera slo corta la circunferencia anterior en dos puntos. Uno de ellos se puede descartar porque ofrece una posicin absurda. De esta manera ya tendramos la posicin en 3-D. Sin embargo, dado que el reloj que incorporan los receptores GPS no est sincronizado con los relojes atmicos de los satlites GPS, los dos puntos determinados no son precisos.
Teniendo informacin de un cuarto satlite, eliminamos el inconveniente de la falta de sincronizacin entre los relojes de los receptores GPS y los relojes de los satlites. Y es en este momento cuando el receptor GPS puede determinar una
posicin 3-D exacta (latitud, longitud y altitud). Al no estar sincronizados los relojes entre el receptor y los satlites, la
interseccin de las cuatro esferas con centro en estos satlites es un pequeo volumen en vez de ser un punto. La correccin consiste en ajustar la hora del receptor de tal forma que este volumen se transforme en un punto.
Vocabulario bsico del GPS:
BRG (Bearing): el rumbo entre dos puntos de pasos intermedios (waypoints).
CMG (Course Made Good): rumbo entre el punto de partida y la posicin actual.
EPE (Estimated Postion Error): margen de error estimado por el receptor.
27
ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints.
DOP (Dilution Of Precision): medida de la precisin de las coordenadas obtenidas por GPS, segn la distribucin de los satlites, disponibilidad de ellos.
ETA (Estimated Time to Arrival): tiempo estimado de llegada al destino.
1.2.1. MAGNETISMO, VARIACIN Y DESVIO.
Magnetismo: es un fenmeno fsico por el que los materiales ejercen fuerzas de atraccin materiales. conocidos propiedades fcilmente cobalto y o repulsin Hay que sobre otros
algunos han
materiales presentado detectables hierro, que
magnticas como sus el
nquel, aleaciones
comnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los materiales son influenciados, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo magntico. Debido a que la tierra es una gran masa metlica, posee un magnetismo y se comporta como un imn, como todo imn, la tierra tiene dos polos magnticos: positivo y otro negativo, dndose las circunstancia de que estn prximos a los polos magnticos.
La lnea de fuerza de campo magntico terrestre se dirige hacia los polos, por lo que la aguja se orienta paralelamente a los meridianos magnticos.
28
Tambin particularmente
el magnetismo como uno de
tiene los
otras dos
manifestaciones en fsica, componentes de la onda
electromagntica, como, por ejemplo, la luz.
Variacin local: es el ngulo que forma el meridiano magntico del lugar donde nos encontramos con la lnea de fe de nuestro comps o norte de la aguja, es un valor conocido, distinto para cada zona geogrfica, que vara de ao en ao; se obtiene de la carta nutica (dentro de la rosa nutica).
La variacin se deber tener en cuenta en todas las lecturas del comps para que est referida al polo norte geogrfico, esta puede ser positiva o negativa segn se asume o se reste al convertir la lectura magntica en verdadera.
Cuando el polo magntico est situado al este del verdadero. Se dice que la variacin es positiva o al nordeste. En el caso contrario la variacin ser negativa o noroeste.
Desvo
: el desvo al igual que la variacin local, ser positivo si la aguja se
orienta hacia el Este y negativo si lo hace hacia el Oeste. Su valor es pequeo pero tiene el inconveniente de que no es constante, ya que vara de acuerdo al rumbo que lleva el buque.
Correccin total (Ct): es el valor de la correccin que debemos aplicar a las lecturas del comps para convertirlas en verdaderas. En definitiva ser la suma de la variacin local y el desvo, teniendo en cuenta sus respectivos signos aritmticos. La correccin total, ser positiva o negativa segn el signo resultante en esa suma. Ct: VL +
29
1.3.1. RUMBO
Rumbo: es el ngulo medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin de avance (medido de 0 a 360). Segn sea el origen, distinguimos. Rumbo verdadero de la proa, (origen norte verdadero o geogrfico), rumbo magntico (origen en el norte magntico) y rumbo comps (origen en el norte comps).
En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados) unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el Norte que se documenta a partir del siglo XVI.
Tambin se representa la intensidad media del viento en diferentes sectores en los que divide el crculo del horizonte.
30
Clases:
Rumbo Verdadero (Rv): toma como punto de referencia al Polo Norte Geogrfico.
Rumbo Magntico (Rm): tomo como referencia al Polo Norte Magntico.
Rumbo de Aguja (Ra): es el que ndica el comps.
Rumbo Grfico:
Frmulas para calcular los diferentes rumbos.
Rv = Rm + Vl Rm = Ra + Rv = Ra + Vl + Rv = Ra + Ct Ra = Rv Ct
Conociendo la variacin local y el desvo se puede proceder a convertir el rumbo ledo en el comps (Ra) en verdadero. De igual forma se puede saber a qu rumbo se puede gobernar cuando queremos navegar a un rumbo verdadero determinado.
31
1.4.1. MARCACIN
Se denomina marcacin a un objeto al ngulo horizontal formado entre el norte y la visual desde el observador en el buque hasta el objeto.
Se mide con origen en el norte de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj.
Segn sea la referencia empleada se tendr:
Norte verdadero: Mv (marcacin verdadera). Norte magntico: Mm (marcacin magntica). Norte comps: Mc (marcacin comps).
La marcacin se mide con un instrumento llamado comps de marcaciones.
Marcacin a un faro
32
Longitud: arco del Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el Este u Oeste menor de 180, hasta el Meridiano que pasa por nuestra situacin. Se expresa en Grados, Minutos y Dcimas de minuto (000 00,0), Este u Oeste.
Latitud: arco de Meridiano existente entre la latitud de salida y la de llegada. Se expresa en Millas. 1 Milla son 1.852,4 metros. 1 Milla Marina tiene la misma longitud que un minuto de Latitud.
Medidas de distancia: la medida de distancia en el mar es la milla marina (m/m) y se le asigna una distancia de 1.852 metros. Esta fue medida en la latitud 45. Una milla marina es igual a un minuto de arco y 60 m/m igual a 60 igual a un grado. No debe confundirse la milla marina (m/m) con la milla terrestre a estatura que mide 1.609,3 metros.
1 1 1 1
m/m cable braza grillete
= = = =
1.852 metros 185,2 metros 1,83 metros 12,5 brazas = 22 metros
33
Paralelos: son las intersecciones en la superficie de la tierra, de los planos perpendiculares al eje y en consecuencia paralela al Ecuador.
Meridianos: son las circunferencias determinadas sobre la superficie de la tierra por los planos que pasan por su eje, las cuales son perpendiculares al Ecuador.
Meridiano Patrn o GREENWICH: es aquel meridiano que pasa por el observatorio de GREENWICHS, Inglaterra, que de comn acuerdo y previo a un convenio Internacional, acordaran para los efectos de la Navegacin.
Los paralelos y los meridianos son perpendiculares entre s.
34
El Meridiano Cero: llamado de Greenwich pasa por la localidad de este nombre y se utiliza como referencia para medir las longitudes.
El Meridiano de 180: es la mitad opuesta del meridiano de Greenwich.
Ecuador: es el crculo mximo trazado en la tierra, perpendicular al eje de ella dividindola as en dos hemisferios llamados segn el polo que comprendan, Norte o Sur.
El Hemisferio que contiene el Polo Norte se llama Hemisferio Norte y el que contiene el Polo Sur se llama Hemisferio Sur.
Circulo Mximo: es la circunferencia que resulta en la superficie de una esfera por la interseccin de un plano que pasa por su centro, dividindola en dos partes iguales. Estos planos pueden ser infinitos:
35
Hay 4 paralelos principales:
Crculo Polar rtico: se encuentra situado a 23 27 al sur del Polo Norte. Trpico de Cncer, Trpico de Capricornio, Crculo Polar Antrtico, al norte del Ecuador. al sur del Ecuador. al norte del Polo Sur.
SITUACIN POR MARCACIONES:
Dos marcaciones no simultaneas a un punto de la costa: Conocidos el rumbo y la distancia navegada.
Clculo grfico:
Con cambios de rumbos.
Clculo grfico:
36
Dos marcaciones no simultneas a dos puntos diferentes de la costa, conocidos rumbo y distancia
Clculo grfico:
Clculo de la situacin y el rumbo conociendo tres demoras no simultneas a un mismo punto de la costa.
Sin Viento Ni Corriente.
Se trazan las tres demoras y por el faro una perpendicular a la demora central que llamaremos lnea base. Sobre la lnea base se tomarn 2 intervalos, uno desde el punto de cruce con la demora central y otro desde ese mismo punto hacia la direccin de la D2. Los intervalos se calcularn a razn de la velocidad de mquina y al tiempo transcurrido entre la D1 y D2 para el intervalo 1, y entre la D2 Y D3 para el 2 intervalo. Trazados estos intervalos sobre la lnea base se obtienen los puntos A y B por los que se trazan paralelas a la demora central, que cruzarn con la D1 y D3 en los puntos C y D, que unidos nos da el Rv. Si hubiera viento seria el Rs.
37
Desde el punto C se traza el intervalo completo navegado entre la D3 y D1 obteniendo el punto E por el que se traza una paralela de la D1 que en su corte con la D3 nos da la situacin a esta hora.
1.5.1. DEMORA
Se denomina demora (d) de un objeto al ngulo horizontal formado entre la lnea de cruja y la visual a dicho objeto desde un observador situado sobre dicha lnea de cruja.
Se mide: de 0 a 180 hacia Estribor en sentido horario y tiene entonces signo + positivo, de 0 a 180 hacia Babor en sentido antihorario y tiene entonces signo - negativo.
Amura de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a 90.
Amura de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora de 0 a -90.
Aleta de estribor (Er): es el cuadrante horizontal con demora entre 90 a 180.
38
Aleta de babor (Br): es el cuadrante horizontal con demora entre -90 a -180.
Travs de Er: es la direccin con demora de 90.
Travs de Br: es la direccin con demora de -90
La demora se mide con un instrumento llamado taxmetro.
Otra expresin ms extendida, define la Demora como el ngulo horizontal medido desde el Norte hasta la visual de un objeto/faro. Segn el Norte utilizado, podremos hablar de Demora verdadera, Demora magntica o Demora de aguja.
1.6.1. RELACIN ENTRE RUMBO, MARCACIN Y DEMORA
Clculo de la posicin mediante: Lneas simultaneas: Equidistancia
Cuando un barco se encuentra a la misma distancia de dos faros, al mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin. 3 demoras de aguja sin conocer la Ct.
Se construye dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese.
Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en
39
cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos demoras. alfa 1 = D2 - D1 alfa 2 = D3 - D2
Calculada la situacin se medir la Dv al primero de los faros con lo que se obtendr la Correccin total.
3 demoras sin conocer el rumbo.
Mediante combinaciones de dos de ellas se calcula los ngulos horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el rumbo. D=RM Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente: cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.
alfa 1 = M3 - M2 alfa 2 = M1 + M2
40
1.7.1. REGLAS DE MANIOBRA
Existen una serie de normas internacionales, que tienen como objetivo la regulacin del trfico de embarcaciones estableciendo las prioridades que tienen estas en caso de que existan peligros de colisin y abordajes.
Cmo saber si estamos en rumbo de colisin con otra embarcacin:
Simplemente observaremos si la demora al barco que observamos, es decir el ngulo que hace nuestra derrota con respecto al otro barco, vara o no. Si esta se mantiene constante, acabar con una colisin. Si la demora aumenta, el otro barco llegar primero al punto de interseccin de las dos trayectorias. Es decir le pasar por la proa. En caso contrario tampoco hay peligro y le pasar el otro barco por su popa. Las siguientes imgenes le aclararn cualquier duda.
41
Prioridades navegando a vela: Si dos veleros navegan a rumbo de colisin y reciben el viento por bandas contrarias, debe ceder el paso el que reciba el viento por babor. Si los dos reciben el viento por la misma banda, se debe apartar el que est ms a barlovento.
Cruce de embarcaciones:
El comportamiento ser muy parecido al que estamos acostumbrados cuando llevamos el coche y cedemos el paso al llegar a un cruce de caminos. Si el barco contrario nos llega por estribor, debemos apartarnos, generalmente cayendo a estribor.
42
Prioridades entre distintas categoras:
Un velero tendr preferencia frente a otros tipos de embarcaciones de propulsin mecnica. En cualquier caso sea prudente y no pretenda que un petrolero cambie de rumbo si usted se encuentra en rumbo de colisin navegando con un velero de 10 metros de eslora.
Alcanzar o ser alcanzado: Prioridades:
Si usted alcanza a otro barco podr adelantarlo por la banda que quiera, pero no estar de ms avisarlo por cualquier medio, sonoro radio o visual. Si se va a cruzar con otro barco comprtese como si fuera conduciendo en coche; Cada uno a su carril.
Trasluchar: es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.
Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a barlovento de la lnea de cruja.
43
Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado.
Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deber actuar con prudencia.
Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.
Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:
44
Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho. Arriar el foque. Orzar y aproarse al viento Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla. Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesaria, en funcin de la profundidad. Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.
Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser: Izar la mayor Izar foque Levar Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque. Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar. Cazar mayor y salir navegando
45
Atraques: primero debe aproximarse al muelle lentamente con un ngulo. Luego, antes de tocar el muelle, detenga su barco con marcha atrs y pare la mquina. Un tripulante pasa al muelle desde la proa y amarra un cabo a una bita o cornamusa. Y por ltimo ponga el timn a babor y de marcha atrs lentamente, la popa se acercar al muelle. El tripulante en el muelle le tomar su cabo de popa y lo amarrar a una bita o cornamusa.
Desatraques: ponga mquina atrs lentamente con timn a babor, el barco se alejar del muelle. Luego que el barco se aleje del muelle, aproximadamente a 3 metros, ponga mquina adelante y timn a estribor, el barco avanzar alejndose del muelle.
46
Versos de Thomas Gray:
Si se presta un poco de atencin a los barcos, cualquiera sea su tamao, se puede notar que siempre llevan dos luces, una en cada costado, una roja y una verde, esto es tradicin desde los inicios de la navegacin para diferenciar cada costado del barco y facilitar la comunicacin de los tripulantes, y tambin es normativa internacional que deben usar todos los barcos para poder navegar de manera segura, de esta manera la izquierda (mirando hacia proa) es Babor que va sealizada con luz Roja y la derecha es Estribor sealada a su vez con luz Verde de igual forma estas luces las podemos ver en los aviones.
Los Versos de Thomas Gray I Si ambas luces de un vapor, por la proa has avistado, debes caer a estribor, dejando ver tu encarnado.
Este verso nos quiere decir que si nos encontramos navegando y vemos ambas luces (roja y verde) de un barco por la parte delantera de nuestra nave, es que se aproxima de frente hacia nosotros, por lo que debemos virar hacia la
47
derecha (estribor) y dejar ver el encarnado, que es la luz roja que esta a la izquierda en nuestra nave, (tradicionalmente se le dice "encarnado" o "colorado" al rojo), la otra embarcacin debe seguir la misma regla, tomar su derecha y ambas naves pasaran sin problemas, es igual como lo haramos en un automvil si viene un carro frontalmente hacia nosotros, tomar por la derecha. II Si da el verde con el verde, o encarnado con su igual, entonces nada se pierde, sigue su rumbo cada cual.
Esta estrofa describe que si nuestro lado derecho (verde) coincide con el verde de otra embarcacin nos indica que esta se aproxima en sentido contrario pero sin riesgo de choque, de igual manera si coincide nuestro rojo con el rojo de otro barco.
III Si a estribor ves colorado, debes con cuidado obrar, cae a uno u otro lado, para o manda a ciar.
Aqu el autor nos dice que si vemos rojo por nuestra derecha, es decir otra embarcacin va a pasar por nuestro frente desde la derecha, debemos maniobrar con moderacin, caer a uno u otro costado, detener la nave o dar marcha atrs (ciar), tan sencillo como en un semforo si ves el rojo debes ceder paso.
48
IV Si acaso por tu babor, la verde se deja ver, sigue avante, ojo avizor, dbase el otro mover.
Este es el caso contrario del verso anterior, la otra embarcacin va a pasar por nuestro frente de izquierda a derecha por lo que vemos su luz verde desde nuestra izquierda, en este caso la regla nos dicta que sigamos adelante (avante) con cautela que la otra nave se debe mover, o sea que ella debe cumplir el verso anterior, igual de sencillo como el semforo tienes el verde y tienes paso. V Est siempre vigilante, y ten presente adems, si hay peligro por delante, modera, para o da atrs.
Este es bastante general y advierte que en el mar hay q ser bastante precavido y ante cualquier peligro por la proa (adelante) se debe ser moderado, detener el barco o dar marcha atrs, porque los barcos como tal no frenan en seco como un auto.
Adems de los anteriores hay un par de versos marineros de los que desconozco la autora y en algunas partes tambin estn atribuidos a Thomas Gray.
"Buque que a otro alcanza, gobernar sin tardanza."
49
Esta regla quiere decir que si un barco alcanza a otro obtiene el derecho de pasar por cualquiera de los lados.
"Entre un vapor y un velero, maniobra siempre el primero.*" (*excepto cuando el velero alcanza)
Este aplica actualmente mejor a barcos a motor en vez de vapor que abundaban antiguamente, nos indica que entre un barco a motor y un velero debe maniobrar el de motor que es ms rpido y tiene la ventaja ante el velero que es impulsado por el viento, y la excepcin se refiere a la regla anterior donde la nave que alcanza gobierna sin tardanza.
50
51
MDULO II
SEGURIDAD Y SALVAMENTO
Demostrar qu hacer en caso de emergencia, proporcionando conocimientos tericos prcticos que garanticen una respuesta oportuna y eficaz ante situaciones de accidentes o enfermedad a bordo mediante el uso adecuado de los medios de comunicacin y equipos de primeros auxilios disponibles en una embarcacin.
OBJETIVOS ESPECFICOS
2.1.
Identificar los equipos de seguridad que se deben llevar a bordo.
2.2.
Manejar las diferentes seales acsticas de emergencia.
2.3.
Conocer el Cdigo Internacional de Seales.
2.4.
Aplicar las tcnicas de primeros auxilios en caso de emergencia.
2.5.
Identificar el equipo de primeros auxilios.
2.6.
Definir los Conceptos de Emergencia y Urgencia.
2.7.
Efectuar revisin de los extintores abordo.
2.8.
Conocer los aspectos ms importantes sobre el Salvamento Acutico.
52
CONTENIDOS
2.1.1. Equipos de seguridad que se deben llevar a bordo. a) Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete metros. b) Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce metros. c) Chalecos salvavidas. d) Arneses. 2.2.1. Seales para solicitar auxilio. a) Seales visuales. b) Seales nocturnas. c) Seales acsticas durante el da y la noche. 2.3.1 Cdigo Internacional de Seales. 2.4.1. Signos vitales Temperatura del cuerpo, el pulso, como tomarse el pulso, la respiracin y la presin sangunea. 2.4.2. Asfixia. 2.4.3. Hemorragia. 2.4.4. Fractura. 2.5.1. Equipos de primeros auxilios. Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin. 2.6.1. Emergencias y urgencias. Respuesta ante emergencias y urgencias a bordo. 2.7.1. Extintores, tipos, ubicacin, usos y mantenimiento. 2.8.1. Salvamento Acutico.
53
2.1.1. EQUIPOS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO
a. Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete metro: a. Un extintor de cuatro libras de dixido de carbono, con certificado vigente. b. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo aprobado por la normativa vigente. c. Cuatro cohetes o bengalas capaces de producir una luz roja brillante y a elevada altura, de visualizacin nocturna los cuales deben estar vigentes. d. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, y en suficiente cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02) das. e. Un botiqun porttil de primeros auxilios. f. Luces de costados visibles a una milla nutica, y a mayor altura una luz blanca todo horizonte, visible a una milla nutica. g. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos segundo de duracin. h. Un (01) comps magntico marino. i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts. j. Un espejo de seales. k. Una linterna resistente al agua.
54
b. Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce metros:
a. Tres extintores de incendio de cuatro libras de dixido de carbono o de polvo seco, con certificacin vigente. b. Luces de costados visibles a dos milla nutica, a mayor altura una luz blanca de tope visible a dos millas nuticas: y una luz todo horizonte, visible a dos milla nutica. c. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos segundo de duracin. d. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo un tipo aprobado por la normativa vigente. e. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, de tipo aprobado por la autoridad acutica, y en suficiente cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02) das. f. Un botiqun de primeros auxilios, de tipo aprobado por la autoridad acutica. g. Un (01) comps magntico marino. h. Si la navegacin se efecta a menos de 24 millas nuticas de la costa, adicionalmente se requerir de un radiogonimetro o un equipo equivalente apto para fijar la posicin geogrfica del buque, mediante la captacin de las ondas electromagnticas de las estaciones radio costeras marinas o a travs de las ondas satelitales GPS. i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
55
j. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales selectiva satelital digital (LSD) en el canal 70 o una radiobaliza satelitaria (RLS) en VHF o UHF.
a. Chaleco Salvavidas
Un chaleco salvavidas para cada persona abordo debe reunir las siguientes condiciones:
Debidamente identificado con el nombre de la embarcacin cintas reflectantes, silbato plstico incluido en un pequeo bolsillo y asegurado por una cuerda. Dependiendo de la navegacin es conveniente dotarlos de luz y seales acstica activada por agua, lo cual es exigible para la navegacin mayor de gran altura. Color Caracterstico amarillo-naranja. Debe tener soporte occipital de modo que el usuario, con la boca abierta o inconsciente mantenga parte de su tronco fuera del agua, inclinado de espalda desde la posicin vertical, con ngulo entre 30 y 60. Ser liviano compacto, diseado y construido con materiales
apropiados, para el uso con ropa o sin ella, y en forma tal que no restrinja los campos auditivo y
visual, as como tampoco dificulte la respiracin normal. Las partes rgidas y metlicas de su estructura no debern tener aristas vivas, puntas salientes o cortantes, que pueden causar daos al usuario.
56
Debern
permitir al usuario una rpida colocacin y accin de
movimientos. Debern ser resistentes a una inmersin prolongada, ya sea de agua dulce, salada o con cuyos hidrocarburos y microorganismos vegetales o animales. Por ello no son recomendables aquellos cuyas flotacin est asegurada por animes u otros materiales equivalentes. Debern ser aptos para su reiterado, y por tanto su mantenimiento deber ser simple y libre de uso de herramientas. Por lo anterior no debern aceptarse como chalecos salvavidas aquellos construidos para esquiar, muy buenos para esa actividad pero generalmente con colores diferentes y sin cuellos protectores.
b. Arneses
Son aparatos integrados por correas y ganchos, suficientemente fuertes, usados como cinturn de seguridad o combinado con hombreras, que permitan asegurar a las personas a las guayas o cabillas que forman la borda. La cantidad de los mismos depender de la eslora y la cantidad de tripulantes. Estos arneses debern ser preferiblemente de color naranja.
57
2.2.1. SEALES PARA SOLICITAR AUXILIO
a. Seales visuales
Las seales de emergencia de requerimiento de auxilio, o de aviso de peligro, se dividen en diurnas y nocturnas. Ellas previstas en la regla 37, del reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, de 1972, y en el manual de bsqueda y salvamento para buques mercantes.
Colorante que al contacto con el agua sea capaz de producir una mancha de color naranja o en su defecto una humareda del mismo color.
Movimientos lentos y repetidos, subiendo lentamente los brazos extendidos lateralmente. Bengala
b.
Seales nocturnas
Cohetes y bengalas luminosas, podrn ser accionados en forma manual o mediante dispositivos disparadores de fcil operacin. Ellas debern producir, segn el caso, luces blancas o rojas. Las ms sofisticadas vienen dotadas de paracadas y alcanzan alturas mayores de 30 metros.
Pistola de bengala
58
Seales acsticas durante el da y la noche
El uso de detonantes repetidos a corto intervalos, tambin por cualquier medio sonoro a su alcance. La seal de cdigo MORSE, consistente en el grupo SOS con una sucesin de tres pulsos cortos-pausa-tres pulsos largos-pausatres pulsos cortos ( _ _ _ ) trasmitida por radio o por destellos luminosos. La seal emitida por telefona, canal 16, o por 2182 Khz. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, que significa auxilio. Debern tener presente que las anteriores frecuencias no se usarn para transmitir mensajes que no estn relacionados con las situaciones de emergencia. Esos son canales de escucha permanente. Para otro tipo de mensajes existen otras frecuencias. La telefona es obligatoria para la navegacin deportiva, en unidades propulsadas mecnicamente, cuya derrota se aleje ms de 0.5 millas de la costa.
2.3.1. Cdigo Internacional de Seales
Es un sistema utilizado por los barcos para comunicar mensajes importantes acerca del estado del navo o las intenciones del capitn en aquellos casos en que existen obstculos en el idioma. Las seales pueden enviarse mediante banderas de seales, cdigo morse, semforos o radio.
Este cdigo, descendiente del primer cdigo dictado por el British Board of Trade en 1855, cuya ltima revisin fue aprobada por la IMCO en 1965, tiene como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad de la navegacin y de las personas, especialmente cuando surgen dificultades con el idioma. Se puede utilizar por todos los medios de comunicacin, incluso radiotelegrafa y radiotelefona.
59
Letra(s) A
Bandera
Fona ALFA (lfa)
Morse _
Significado Tengo un buzo sumergido. Mantngase alejado de m y a poca velocidad. Estoy cargando, descargando o transportando mercancas peligrosas. Afirmacin "SI", o "El significado de los grupos debe interpretarse en sentido afirmativo". Mantngase alejado de m, estoy maniobrando con dificultad. Caigo a estribor.
BRAVO (brvo)
CHARLIE (chrli)
DELTA (dlta) ECHO (co) FOXTROT (fxtrot)
Tengo avera, pngase en comunicacin conmigo. Necesito prctico. (Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy cobrando las redes"). Tengo prctico a bordo.
GOLF (golf)
_ _
HOTEL (jotl) INDIA (ndia)
Caigo a babor.
60
JULIETT (yliet)
_ _ _
Tengo incendio y llevo a bordo mercancas peligrosas, mantngase bien alejado de m. "Deseo comunicar con usted", o "invitacin para transmitir". Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que transportan personas o tripulaciones en peligro significa "Este es el mejor lugar para desembarcar". Pare su inmediatamente. buque
KILO (qulo)
LIMA (lma) MIKE (mik)
_ _
Mi buque est parado y sin arrancada. Negativo "NO", o "El significado del grupo anterior debe ser interpretado en sentido negativo". Esta seal se har solamente por seales visuales o acsticas. La seal ser "NO" cuando se transmita a voz o por radio. Hombre al agua! En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo por tener el buque que hacerse a la mar. En la mar. Puede ser usada por barcos pesqueros para significar: "mis redes se han enganchado en
NOVEMBER (novmber)
OSCAR (scar)
_ _ _
PAPA (pap)
__
61
una obstruccin". Q QUEBEC (quebk) ROMEO (rmeo)

_ _
Mi buque est "sano" y pido libre pltica. "Recibido" o "He recibido su ltima seal" Estoy dando atrs. Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que transportan personas o tripulantes en peligro significa "Extremadamente peligroso desembarcar aqu" Mantngase alejado de m. Estoy pescando al arrastre en pareja. Se dirige usted hacia un peligro.
SIERRA (sirra)
TANGO (tngo) UNIFORM (uniform) VICTOR (vctor) WHISKEY (usqui) X-RAY (ks-rey) YANKEE (inqui)
Necesito auxilio.
__
Necesito mdica.
asistencia
Suspenda usted lo que est haciendo y preste atencin a mis seales. Estoy garreando. Necesito remolcador. Cuando se hace por barcos pesqueros trabajando prximos en
__
ZULU (zul)
_ _
62
los bancos de pesca, significa: "Estoy largando redes" 0 NADAZERO (nadasero) UNAONE (unauan) BISSOTWO (bisotu) TERRATHREE (terratri) KARTEFOUR (cartefor) PANTAFIVE (pantafaif) SOXISIX (sosisics) SETTESEVEN (seteseven) OKTOEIGHT (oktoeit) NOVENINE (novenain)
_ _ _ _ _
____ ___ __ _
_ _
_ _ _
9 1er repetidor 2 repetidor
_ _ _ _
63
3er repetidor Gallardet e caracters tico AE ALFA ECHO (lfa co) ALFA LIMA (lfa lma) _ ALFA NOVEMBER _ (lfa novmber) BRAVO FOXTROT (brvo fxtrot) BRAVO ROMEO (brvo rmeo) CHARLIE BRAVO (chrli brvo) CHARLIE BRAVO SOXISIX (chrli brvo sosisics) CHARLIE PAPA (chrli pap)
_ _
Se usa como separador decimal.
Tengo que abandonar mi buque.

_
AL
Tengo mdico a bordo.

_
AN
Necesito mdico. Aeronave hizo amaraje forzoso en situacin indicada y necesita auxilio inmediato. Necesito helicptero.
_
BF
_
_
BR
_
_ _
CB
Necesito auxilio inmediato.
_ _ _
Necesito auxilio inmediato. Tengo incendio a bordo.
CB6
CP1
Me dirijo en su auxilio.
__
64
CP1
_ _ CHARLIE PAPA UNAONE _ _ Aeronave SAR va en su (chrli pap _ _ _ _ auxilio. unauan) _ _
CS
CHARLIE SIERRA (chrli sirra) CHARLIE ZULU (chrli zul) DELTA X-RAY (dlta ks-rey) DELTA WHISKEY (dlta usqui) ECHO DELTA (co dlta)
Cul es el nombre o numeral de su buque? Maniobre para dar socaire al bote o balsa.
CZ
_ _
DX
Me hundo. Buque... va a la deriva en lat.... long... aproximadamente Sus seales de peligro han sido interpretadas. Repita la situacin del lugar de peligro.
_
DW
__
_
ED
EL
ECHO LIMA (co lma) _ FOXTROT ALFA (fxtrot lfa) HOTEL WHISKEY (jtel usqui) GOLF WHISKEY (golf usqui)
_
FA
Puede situacin?
darme
mi
HW
He tenido un abordaje con embarcacin de __ superficie.

_ _
GW
__
Hombre al agua. Ruego tome todas las medidas necesarias para recogerlo (si es necesario se indicar la situacin).
65
IR
INDIA ROMEO (ndia rmeo) _
Estoy efectuando investigaciones submarinas (trabajos submarinos) Mantngase alejado de mi y vaya despacio. Tengo buzo sumergido, mantngase bien alejado de m y a poca velocidad. (Esta seal no exime del cumplimiento de la Regla 27 del Reglamento Internacional para prevenir Abordajes). Tengo incendio a bordo.
IT
INDIA TANGO (ndia tngo) JULIETT BRAVO (yliet brvo) JULIETT FOXTROT (yliet fxtrot) JULIETT MIKE (yliet mik) JULIEET WHISKEY (yliet usqui)
JB
_ _ _
Hay peligro de explosin.
JF
_
_ _ _ _ _
He (o buque indicado ha) encallado en lat... long... Corre riesgo de encallar con marea baja.
JM
JW
__
Tengo va de agua.
NA
_ NOVEMBER ALFA _ (novmber lfa)
Est prohibida navegacin.
la
NC
NOVEMBER CHARLIE (novmber chrli)
_ _
Estoy en peligro y necesito auxilio inmediato.
66
PD
PAPA DELTA (pap dlta) PAPA MIKE (pap mik) SIERRA MIKE (sirra mik) DECIMAL (desimal) STOP (estp) ALFA 3 cifras de la demora nombre punto ROMEO 1 o ms cifras con la distancia en millas LIMA 4 cifras de la latitud NOVEMBER (Norte) / SIERRA (Sur) GOLF 5 cifras de la longitud del
_ _
luz (luces) de Su navegacin no es (son) visible (s). Siga mis aguas (o las del buque indicado) Estoy efectuando pruebas de velocidad.
PM
_ _
SM Separado r decimal Punto final
_ _
Situacin por demora y distancia
Permite indicar una situacin por medio de la demora verdadera y distancia a un punto.
Situacin por latitud longitud y
Permite indicar una situacin por medio de latitud y longitud.
67
ECHO (Este) / WISHKEY (Oeste) 2.4.1. SIGNOS VITALES
Signos vitales: son medidas de varias estadsticas fisiolgicas frecuentemente tomadas por profesionales de salud para as valorar las funciones corporales ms bsicas. Los signos vitales son una parte esencial de la presentacin del caso.
Los principales signos vitales que estn estandarizados son:
1. Temperatura Corporal 2. Pulso (o frecuencia cardaca) 3. Presin arterial 4. Frecuencia respiratoria 5. Frecuencia cardiaca
El equipo necesario es un termmetro, un esfigmomanmetro, y un reloj.
Aunque el pulso frecuentemente puede ser tomado a mano, se puede requerir un estetoscopio para un paciente con un pulso dbil.
Se han propuesto varios signos adicionales, pero ninguno ha sido oficial ni universalmente adoptados debido a lo costoso para obtener los equipos requeridos para diagnosticarlos y la dificultad para entrenar profesionales novatos.
68
Otros signos
Su uso es mucho ms informal y dependiente de disciplina que con los dems, pero algunas propuestas incluyen:
CO2 al Final de la Espiracin Espirometra Glucosa Presin Intracraneal
1. La temperatura corporal: la termorregulacin es la capacidad del cuerpo para regular su temperatura. Los animales homeotermos tienen capacidad para regular su propia temperatura.
La temperatura normal del cuerpo de una persona vara dependiendo de su sexo, su actividad reciente, el consumo de alimentos y lquidos, la hora del da y, en las mujeres, de la fase del ciclo menstrual en la que se encuentren. La temperatura corporal normal, de acuerdo con la Asociacin Mdica Americana (American Medical Association), puede oscilar entre 36,5 y 37,2 C.
Reacciones en el ser humano a las diferentes temperaturas corporales:
Calor: 36 C - Temperatura normal del cuerpo, sta puede oscilar entre 3637,5 C. 38 C - Se produce un ligero sudor con sensacin desagradable y un mareo leve.
69
39 C - (Pirexia) - Existe abundante sudor acompaado de rubor, con taquicardias y disnea. Puede surgir agotamiento. Los epilpticos y los nios pueden sufrir convulsiones llegados a este punto. 40 C - Mareos, vrtigos, deshidratacin, debilidad, nuseas, vmitos, cefalea y sudor profundo. 41 C - (Urgencia) - Todo lo anterior ms acentuado, tambin puede existir confusin, alucinaciones, delirios y somnolencia. 42 C - Adems de lo anterior, el sujeto puede tener palidez o rubor. Puede llegar al coma, con hiper o hipotensin y una gran taquicardia. 43 C - Normalmente aqu se sucede la muerte o deja como secuelas diversos daos cerebrales, se acompaa de continuas convulsiones y shock. Puede existir el paro cardiorrespiratorio. 44 C o superior - La muerte es casi segura, no obstante, existen personas que han llegado a soportar 46 C.
Fro: 35 C - Se llama hipotermia cuando es inferior a 35 C - Hay temblor intenso, entumecimiento y coloracin azulada/gris de la piel. 34 C - Temblor severo, prdida de capacidad de movimiento en los dedos, cianosis y confusin. Puede haber cambios en el
comportamiento. 33 C - Confusin moderada, adormecimiento, arreflexia, progresiva prdida de temblor, bradicardia, disnea. El sujeto no reacciona a ciertos estmulos. 32 C - (Urgencia) Alucinaciones, delirio, gran confusin, muy adormilado pudiendo llegar incluso al coma. El temblor desaparece, el sujeto incluso puede creer que su temperatura es normal. Hay arreflexia, o los reflejos son muy dbiles.
70
31 C - Existe coma, es muy raro que est consciente. Ausencia de reflejos, bradicardia severa. Hay posibilidad de que surjan graves problemas de corazn. 28 C - Alteraciones graves de corazn, pueden acompaarse de apnea e incluso de aparentar o incluso estar muerto. 26-24 C o inferior - Aqu la muerte normalmente ocurre por alteraciones cardiorrespiratorias, no obstante, algunos pacientes han sobrevivido a bajas temperaturas aparentando estar muertos a temperaturas inferiores a 14 C.
Este proceso de prdida de calor es normal en algunas personas a tal punto de parecer muertas, la piel fra, cuerpo fro, y piel plida es normal y es conocido como fros invernales; las mismas caractersticas pero con la piel ms morena es conocido como fros de verano.
2. El pulso: es la onda provocada por la expansin de las arterias como consecuencia de la circulacin de sangre bombeada por el corazn. Se obtiene por lo general en partes del cuerpo donde las arterias se encuentran ms prximas a la piel, como en las muecas o el cuello.
Las ondas de presin se mueven a lo largo de los vasos sanguneos, que son flexibles, pero no estn provocadas por el movimiento de avance de la sangre. Cuando el corazn se contrae, la sangre es expulsada a la aorta y sta se expande. En este punto es cuando la onda de distensin (onda de pulso) es ms pronunciada, pero se mueve relativamente lenta (3 a 6 m/s). A medida que viaja hacia los vasos sanguneos perifricos, disminuye gradualmente y se hace ms rpida. En las grandes ramas arteriales, su velocidad es de 7 a 10 m/s; en las arterias pequeas, de 15 a 35 m/s. El pulso de presin se transmite 15 o ms veces ms rpidamente que el flujo sanguneo.
71
El trmino pulso tambin se usa, aunque incorrectamente, para referirse al latido del corazn, medido habitualmente en pulsos por minuto. En la mayora de la gente, el pulso es una medida correcta de la frecuencia cardaca. Bajo ciertas circunstancias, incluyendo las arritmias, algunos latidos del corazn son inefectivos y la aorta no se expande lo suficiente como para crear una onda de presin palpable, siendo el pulso irregular y pudiendo ser el ritmo cardaco incluso mucho ms elevado que el pulso. En este caso, el ritmo cardaco sera determinado por auscultacin del pice cardaco, en cuyo caso no es el pulso. El dficit de pulso (diferencia entre los latidos del corazn y las pulsaciones en la periferia) es determinado mediante palpacin de la arteria radial y auscultacin simultnea del pice cardaco.
Un pulso normal para un adulto sano en descanso oscila entre 60 y 100 pulsaciones por minuto. Durante el sueo puede caer hasta las 40 pulsaciones y durante el ejercicio intenso puede subir hasta las 200 pulsaciones. Normalmente, el pulso es ms rpido en las personas ms jvenes. El pulso en reposo para un beb es tan alto o ms como el de un adulto haciendo ejercicio intenso.
Aparte de su velocidad, el pulso tiene otras cualidades que reflejan el estado del sistema cardiovascular, tales como su ritmo, amplitud y forma de la onda de pulso. Ciertas enfermedades provocan cambios caractersticos en estas cualidades. La ausencia de pulso en las sienes puede indicar arteritis de clulas gigantes, la ausencia de pulso en los miembros o su decremento puede indicar enfermedad oclusiva perifrica.
El pulso se palpa manualmente con los dedos ndice y cordial, no se puede tomar con el dedo pulgar ya que este tiene pulso propio. Cuando se palpa la arteria cartida, la femoral o la braquial puede usarse el pulgar. Sin
72
embargo, este dedo tiene su propio pulso, que puede interferir con la deteccin del pulso del paciente en otros puntos del cuerpo, donde deben usarse dos o tres dedos. Los dedos o el pulgar deben situarse cerca de una arteria y presionarse suavemente contra una estructura interna firme, normalmente un hueso, para poder sentir el pulso.
Una forma alternativa de encontrar el pulso es or el latido del corazn. Esto suele hacerse con un estetoscopio, pero tambin puede hacerse usando cualquier cosa que transmita el sonido a los odos, o presionando la oreja directamente sobre el pecho.
Puntos de pulso comunes:
Pulso radial: situado en el lado de la mueca ms cercano al pulgar (arteria radial). Pulso ulnar: situado en el lado de la mueca ms cercano al meique (arteria ulnar). Pulso cartido: situado en el cuello (arteria cartida). La cartida debe palparse suavemente, ya que estimular sus vasos receptores con una palpacin vigorosa puede provocar bradicardia severa o incluso detener el corazn en algunas personas sensibles. Adems, las dos arterias cartidas de una persona no deben palparse
73
simultneamente, para evitar el riesgo de sncope o isquemia cerebral. Pulso braquial: situado entre el bceps y el trceps, en el lado medial de la cavidad del codo, usado frecuentemente en lugar del pulso cartido en infantes (arteria braquial). Pulso femoral: situado en el muslo (arteria femoral). Pulso poplteo: situado bajo la rodilla en la fosa popltea. El paciente flexiona la rodilla aproximadamente 120 y el mdico la sujeta con ambas manos para localizar la arteria popltea en el hueco bajo la rodilla. Pulso dorsal del pie: situado en el empeine del pie (arteria dorsal del pie). Pulso tibial posterior: situado detrs del tobillo bajo el malolo medial (arteria tibial posterior). Pulso temporal: situado sobre la sien directamente frente a la oreja (arteria temporal).
La facilidad para palpar el pulso viene determinada por la presin sangunea del paciente. Si su presin sistlica est por debajo de 90 mmHg el pulso radial no ser palpable. Por debajo de 80 mmHg no lo ser el braquial. Por debajo de 60 mmHg el pulso cartido no ser palpable. Dado que la presin sistlica raramente cae tan bajo, la falta de pulso cartido suele indicar la muerte. Sin embargo, se conoce de casos de pacientes con ciertas heridas, enfermedades u otros problemas mdicos que estaban conscientes y carecan de pulso palpable.
3. Presin arterial: la presin arterial (PA) o tensin arterial (TA) es la presin que ejerce la sangre contra la pared de las arterias. Esta presin es imprescindible para que circule la sangre por los vasos sanguneos y aporte
74
el oxgeno y los nutrientes a todos los rganos del cuerpo para que puedan funcionar. Es un tipo de presin sangunea.
La presin arterial tiene dos componentes:
Presin arterial sistlica: corresponde al valor mximo de la tensin arterial en sstole (cuando el corazn se contrae). Se refiere al efecto de presin que ejerce la sangre eyectada del corazn sobre la pared de los vasos. Presin arterial diastlica: corresponde al valor mnimo de la tensin arterial cuando el corazn est en distole o entre latidos cardacos. Depende fundamentalmente de la resistencia vascular perifrica. Se refiere al efecto de distensibilidad de la pared de las arterias, es decir el efecto de presin que ejerce la sangre sobre la pared del vaso.
Cuando se expresa la tensin arterial, se escriben dos nmeros separados por un guin (Figura 1), donde el primero es la presin sistlica y el segundo la presin diastlica.
La presin de pulso es la diferencia entre la presin sistlica y la diastlica.
Mediante un esfigmomanmetro se estiman los dos componentes de la presin arterial.
75
4. Frecuencia respiratoria: es el nmero de respiraciones que efecta un ser vivo en un lapso especfico (suele expresarse en respiraciones por minuto).
Frecuencia respiratoria normal por edad: Recin nacidos: alrededor de 44 respiraciones por minuto Nio: 2040 respiraciones por minuto Pre Adolescente: 2030 respiraciones por minuto Adolescente: 1625 respiraciones por minuto Adulto: 1220 respiraciones por minuto Adultos a ejercicos moderados 3545 respiraciones por minuto Atletas: pico 6070 respiraciones por minuto
5. Frecuencia cardaca: es el nmero de latidos del corazn o pulsaciones por unidad de tiempo. Su medida se realiza en unas condiciones determinadas (reposo o actividad) y se expresa en latidos por minutos (lpm). La medida del pulso se puede efectuar en distintos puntos, siendo los ms habituales la mueca, en el cuello (sobre la arteria cartida) o en el pecho. Con independencia de la tcnica de medida, el procedimiento que se recomienda seguir, para evitar errores en la medida y para que los valores obtenidos sean comparables, es el siguiente:
1. Medir la FC en condiciones de reposo, en un local a temperatura ambiente (20-24 C) y en posicin sentada. 2. Realizar la medida de la FC mediante palpacin fsica 1 minuto antes de realizar la medida de la presin sangunea. 3. Repetir dos veces la medicin y calcular el valor promedio.
Es muy importante el deporte ya que muestra la adaptacin al ejercicio que se va produciendo en el deportista.
76
La frecuencia cardaca en reposo depende de la gentica, el estado fsico, el estado psicolgico, las condiciones ambientales, la postura, la edad y el sexo. Un adulto sano en reposo tiene generalmente el pulso en el rango 60100. Durante el ejercicio fsico, el rango puede subir a 150-200. Durante el sueo y para un atleta joven en reposo, el pulso bien puede estar en el rango 40-60.
Los nios e infantes tienen frecuencias cardiacas y respiratorias que son ms rpidas que los adultos como se muestra en la siguiente tabla:
Edad Neonato 0-5 meses 6-12 meses 1-3 aos 3-5 aos 6-10 aos 11-14 aos 14+ aos
Frecuencia Cardiaca Normal Frecuencia Respiratoria Normal (latidos por minuto) (respiraciones por minuto) 200-260 90-190 80-140 80-130 80-120 70-110 60-105 60-100 30-50 25-40 20-30 20-30 20-30 15-30 12-20 12-20
2.4.2. ASFIXIA
Es cuando el aire no puede entrar en los pulmones y el oxgeno no llega a la sangre circulante.
77
Causas de asfixia:
Entre encuentran
las el
causas
de
asfixia
se el
ahogamiento,
envenenamiento por gases, la sobredosis de narcticos, la electrocucin, la obstruccin de las vas respiratorias por cuerpos extraos y la estrangulacin. Para evitar un dao cerebral irreparable tisular, al se detenerse debe la
oxigenacin
instaurar
inmediatamente algn tipo de respiracin artificial. La mayora de las personas mueren cuatro a seis minutos despus de la parada respiratoria si no se les ventila de forma artificial.
Cmo actuar:
Se han diseado muchas formas de respiracin artificial. La ms prctica para la reanimacin de urgencia es el procedimiento boca a boca: el reanimador sopla aire a presin en la boca de la vctima para llenarle los pulmones. Antes de ello, debe retirarse cualquier cuerpo extrao que obstruya las vas respiratorias.
La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para evitar que la cada de la lengua obstruya la laringe; una mano mientras con la otra se empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios nasales pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la
78
vctima, y sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y proceso debe repetirse 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces por minuto en un nio.
Si las vas respiratorias no estn despejadas, debe comprobarse la posicin de la cabeza de la vctima. Si todava no se consigue permeabilidad se rota el cuerpo hacia la posicin de decbito lateral y se golpea entre los omplatos para desatascar los bronquios. Despus se vuelve a la respiracin boca a boca. Si todava no se consigue, se realiza la maniobra de Heimlich.
sta es una tcnica que se ha desarrollado en los ltimos aos para tratar a los mdico estadounidense Henry Jay Heimlich, se llama maniobra de Heimlich o abrazo de oso, y consiste en la aplicacin sbita de una presin sobre el abdomen de la vctima. El aumento de presin abdominal comprime el diafragma, ste a los pulmones, que expulsan aire a alta velocidad y presin, despejando las vas respiratorias. La maniobra se realiza situndose tras el paciente, rodeando su cintura con los brazos y entrelazando las manos, situando stas entre el ombligo y la caja torcica, y presionando fuerte y de forma brusca hacia atrs y hacia arriba. Si la vctima est en posicin horizontal, se presiona sobre el abdomen con la mano.
Debe evitarse presionar sobre las costillas, pues se pueden romper, sobre todo en nios y ancianos.
Una vez iniciada, la respiracin artificial no debe suspenderse hasta que el enfermo empiece a respirar por s solo o un mdico diagnostique la muerte del paciente. Cuando el paciente empieza a respirar espontneamente no debe ser desatendido: puede detenerse de nuevo la respiracin de forma sbita o presentarse irregularidades respiratorias. En casos de ahogamiento siempre
79
hay que intentar la respiracin artificial, incluso aunque el paciente haya presentado signos de muerte durante varios minutos.
Se han descrito varios casos de pacientes sumergidos durante ms de media hora, cianticos y sin posibilidades de reanimacin, que respondieron a los primeros intentos del socorrista.
2.4.3. HEMORRAGIA
Es la salida de sangre fuera de su normal continente que es el sistema cardiovascular. Es una situacin que provoca una prdida de sangre, la cual, puede ser interna (cuando la sangre gotea desde los vasos sanguneos en el interior del cuerpo); por un orificio natural del cuerpo (como la vagina, boca o recto); o externa, a travs de una ruptura de la piel.
Clasificacin de las hemorragias:
Segn el origen de la hemorragia: Hemorragia interna: es la
ruptura de algn vaso sanguneo en el interior del cuerpo.
Hemorragia
externa:
es
la
hemorragia producida por ruptura de vasos sanguneos a travs de la piel.
Herida de un dedo
80
Hemorragia en un ojo Segn el tipo de vaso sanguneo roto: Hemorragia capilar: es la ms frecuente y la menos grave pues los capilares sanguneos son los vasos ms abundantes y que menos presin de sangre tienen. La sangre fluye en sbana.
Hemorragia venosa: el sangrado procede de alguna vena lesionada y la sangre sale de forma continua pero sin fuerza.
Hemorragia Arterial: es la salida de sangre de una arteria lesionada, habitualmente caracterizada por el aspecto rojo brillante de la sangre y su expulsin a chorro.
81
2.4.4. FRACTURA
Es la prdida de continuidad normal de la sustancia sea. La fractura es una discontinuidad en los huesos, a consecuencia de golpes, fuerzas o tracciones cuyas intensidades superen la elasticidad del hueso. El trmino es extensivo para todo tipo de roturas de los huesos, desde aquellas en que el hueso se destruye amplia y evidentemente, hasta aquellas lesiones muy pequeas e incluso microscpicas.
Fractura de clavcula
Clasificacin:
Una fractura es la rotura parcial o total de un hueso. Los mtodos de clasificacin de fracturas son varios, y dependen del tipo de rotura del hueso o zona corporal afectada, as como de otros factores asociados. Se pueden clasificar segn su etiologa en "patolgicas", "traumticas", "por fatiga de marcha o estrs" y "obsttricas".
82
Exposicin:
Dependiendo de si el punto de fractura se comunica o no con el exterior, se clasifican en:
Cerrada: si la punta de la fractura no se asocia a ruptura de la piel, o si hay herida, sta no comunica con el exterior.
Abierta o expuesta: si hay una herida que comunica el foco de fractura con el exterior, posibilitando a travs de ella, el paso de
microorganismos patgenos provenientes de la piel o el exterior.
Causas:
En general, la fractura se produce por la aplicacin de una fuerza sobre el hueso, que supera su resistencia elstica, en cuanto al mecanismo de aplicacin de dicha fuerza sobre el foco de la fractura, podemos clasificarlas:
Por traumatismo directo: en las cuales el foco de fractura ha sido producido por un golpe directo cuya energa se transmite directamente por la piel y las partes blandas. Por ejemplo, el golpe de un martillo sobre un dedo, fracturando la falange correspondiente. En esta misma clasificacin se encuentran las fracturas producidas como consecuencia de una cada, en las cuales el hueso es el medio de transmisin de la accin de la fuerza y el suelo u otro elemento contundente es el elemento que reacciona, superando la resistencia sea.
Por traumatismo indirecto: en las cuales el punto de aplicacin de la fuerza est alejado del foco de fractura. En este caso, las fuerzas aplicadas tienden a torcer o angular el hueso. Por ejemplo, la cada de
83
un esquiador, con rotacin de la pierna, produce una fractura a nivel medio de la tibia y el peron, estando las fuerzas aplicada a nivel del pie fijo y de todo el cuerpo en rotacin y cada.
o
Si la fuerza es aplicada paralelamente al eje de resistencia habitual del hueso, como lo que ocurre en las cadas de altura de pie sobre las vrtebras, resultando en una compresin del hueso, acortndolo, se denominan fractura por aplastamiento.
Si la fuerza es aplicada sobre un punto de sujecin de estructuras tendoligamentosas, desgarrando un trozo del hueso, se denomina fractura por arrancamiento.
Por fatiga: tambin denominadas espontneas, son aquellas en que la fuerza es aplicada en forma prolongada e intermitente en el tiempo. Por ejemplo, la fractura de marcha que se produce en algunos atletas o reclutas del ejrcito, que se produce en el pie (a nivel del segundo metatarsiano).
2.5.1. EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS.
El equipo mdico necesario para cubrir emergencias a bordo, viene diseado de acuerdo con la experiencia sobre la materia y generalmente contiene:
Vendaje, pomadas para
cinta las hilo
adhesiva, quemaduras,
tijeras, alcohol, y otros
desinfectantes,
para
suturas
medicamentos de uso en emergencias.
84
Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.
TIPO I: Buques con eslora mayor a tres metros pero menor a siete metros y navegaciones limitadas a aguas jurisdiccionales a menos de 24 millas.
CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades Termmetro oral: 1 unidad Gasa estril 15 unidades Tijera punta roma Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno Betadine: 180 cc solucin Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo Adhesivo: 1 unidad Esparadrapos Aspirina 100 mg: 1 caja Loratadina 10 mg: 1 caja Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre hermtico.
85
TIPO II: Buques con eslora mayor a siete metros y menor de 12 metros con navegacin hasta 24 millas de navegacin de la costa.
CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades Termmetro oral: 1 unidad Gasa estril: 15 unidades Tijera punta roma Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno Betadine: 180 cc solucin Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo Adhesivo: 1 unidad Esparadrapos Aspirina 100 mg: 1 caja Loratadina 10 mg: 1 caja Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad Suero oral (sobres): 4 sobres Diclofenac sdico gel: 1 unidad Irtopan 10 mg: 1 caja Tira adhesiva de aproximacin cutnea (steri trip): 1 caja Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre hermtico.
86
Los botiquines deben colocarse en un lugar fresco, seco e identificar su ubicacin, el contenido debe ser reemplazado peridicamente por su uso o por vencimiento.
2.6.1. EMERGENCIAS Y URGENCIAS.
Repuesta ante emergencias a bordo, primeros auxilios bsicos:
EMERGENCIA:
Situacin que aparece de forma inesperada y que compromete la vida de forma inmediata. Tipos de Emergencia:
Paro Cardio-Respiratorio Asfixia Mecnica Hombre al agua Hemorragias severas
Actuacin:
Valoracin de la emergencia: tipo de evento no deseado, asegrese de que no existen obstculos que representen peligro para usted ni para otras vctimas. Por ningn motivo agrave la situacin y mantenga la calma. Protjase a usted mismo, a sus compaeros y a la victima. Alertar. PIDA AYUDA a sus compaeros si es posible y las instituciones que puedan auxiliarlo. Socorra a la vctima. Llamara a la victima para comprobar su estado de conciencia.
87
Solicitar ayuda mediante medio de comunicacin indicar: o Nombre de Embarcacin y ubicacin o Tipo de accidente a bordo o Nmero de Victimas o Hora de ocurrencia del evento(emergencia) Colocar a la victima Posicin de recuperacin Comprobar respiracin mediante TECNICA MES (Mirar-Escuchar y Sentir como respira la victima).
Comprobar pulso: dos dedos (pulpejo de ndice y medio) a un lado de la manzana en el cuello.
88
Iniciar maniobra de Resucitacin Cardio Pulmonar si no hay pulso ni respiracin.
Controlar hemorragias con compresin de persistir solicitar consejo Radio Medico. Si la victima respira y tiene pulso mantener en posicin lateral de seguridad.
Cubrir a la victima para mantener la temperatura corporal. Esperar ayuda avanzada.
89
Repuesta ante urgencias a bordo, primeros auxilios bsicos.
URGENCIA
Toda situacin que aparece de improviso que puede ser grave pero que no compromete la vida de forma inmediata.
Reaccin alrgica severa.
Los sntomas frecuentes son: Dificultad respiratoria sbita, Hinchazn del rostro, ojos y lengua, clicos o dolor en el abdomen, malestar u opresin en el pecho, diarrea, dificultad al tragar, mareos o vrtigo, sentimiento de aprehensin o ansiedad, sofoco o enrojecimiento de la cara, nuseas y vmitos, debilidad, sibilancias, prdida del conocimiento, erupcin y picazn.
Actuacin:
Revisar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin de la persona (el ABC del Soporte Vital Bsico). Un signo de advertencia de inflamacin peligrosa de la garganta es una voz muy ronca o susurrante, o sonidos roncos cuando la persona est inhalando aire. De ser necesario, se inicia respiracin boca a boca y reanimacin cardiopulmonar. Pedir ayuda. Calmar y darle confianza a la persona. Si la persona tiene a la mano un medicamento de emergencia para casos de alergia, se le debe ayudar a que se lo tome o se lo inyecte. Se deben evitar medicamentos orales si la persona est presentando dificultad respiratoria. Trasladar.
90
Quemaduras.
Primer grado: muy superficiales, destruye solamente la epidermis y se expresa, tpicamente, por un eritema (enrojecimiento) es dolorosa no hay formacin de ampollas.
Segundo grado: destruye la epidermis y un espesor mayor o menor de la dermis; Su aspecto rosado o rojo, con presencia de vesculas de contenido (ampollas). Son dolorosas.
Tercer grado: destruyen todo el espesor de la piel. Su aspecto es plido y la piel est carbonizada. Son indoloras y no palidecen por la presin.
Actuacin: Retirar la ropa de la zona lesionada, colocar paos de agua FRIA hasta calmar el dolor, luego cubrir la zona con crema para quemados (sulfadiazina de plata), colocar un pao limpio y solicitar atencin especializada. En las quemaduras de segundo grado no romper las ampollas. En quemaduras de tercer grado no arrancar la ropa que haya quedado pegada de la piel, cortar con aguja de punta roma sin ocasionar mayor lesin para quitar solo lo que esta despegado de la zona quemada.
91
Lesiones de cabeza, cuello y espalda. Transporte del accidentado. Lesiones de trax y abdomen. Fracturas y dislocaciones.
Actuacin:
Evaluar la emergencia. Asegurar el rea Solicitar Ayuda Posicin de recuperacin Evaluar signos vitales (pulso y respiracin) Iniciar resucitacin Reanimar si no hay pulso ni respiracin Controlar hemorragias, cubrir heridas Inmovilizar Traslado: Se necesitan cuatro personas al menos Un rescatador sostiene la cabeza, mientras otros tres colocan sus brazos bajo la cintura de los hombros, caderas y debajo de las piernas para levantar a la vctima en la misma posicin en la que se le encontr Esperar ayuda avanzada
92
Accidentes por fro: hipotermia.
Los sntomas son: Confusin, somnolencia, debilidad y prdida de coordinacin, piel plida y fra, disminucin del ritmo respiratorio y frecuencia cardiaca, temblor incontrolable. Si no recibe tratamiento oportuno, se puede presentar letargo, paro cardaco, shock y coma. La hipotermia puede incluso ser mortal.
Actuacin:
Si se presentan sntomas de hipotermia, especialmente confusin o cambios en el estado mental, SOLICITAR AYUDA. Si la vctima est inconsciente, se deben examinar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin y administrar respiracin artificial o RCP. Debe llevarse a la vctima a un rea con temperatura ambiente y cubrirla con mantas calientes. Si no es posible ir hasta un sitio cubierto, se debe retirar a la vctima del viento y usar una manta para aislarla del suelo fro. Se debe igualmente cubrir la cabeza y el cuello de la persona para ayudar a retener el calor corporal. Una vez adentro, es preciso quitarle las ropas hmedas o ajustadas y reemplazarlas por ropas secas. Se debe calentar a la vctima. De ser necesario, se debe usar el cuerpo de uno mismo para ayudarla a calentarse. Se deben aplicar compresas tibias en el cuello, pecho e ingle. Si la vctima est alerta y puede tragar con facilidad, debe drsele lquidos dulces y calientes, no alcohlicos, que ayuden con el proceso de calentamiento. Es necesario permanecer con la vctima hasta que llegue la ayuda mdica: NO SE DEBE suponer que una persona que se encuentra acostada e inmvil en el fro ya est muerta.
93
NO SE DEBE usar calor directo, como agua caliente, almohadillas elctricas ni lmparas de calor para calentar a la vctima. NO SE DEBE dar alcohol a la vctima.
2.7.1. EXTINTORES
Los extintores para las embarcaciones deben estar listos para su uso y estar colocados en sitios fcilmente visibles y accesibles, sobre fondo pintado de rojo.
Tipos:
94
De Dixido de carbono (CO2): se usa en artefactos elctricos y electrnicos, como motores, generadores e implementos de navegacin. Extingue el fuego principalmente por sofocacin, acta sobre el aire circundante hasta que el contenido de oxgeno se hace tan escaso combustin. que no pueden mantener
De agua: el agua tiene un imponente efecto secundario cuando se convierte en vapor de agua, pasa del estado lquido al gaseoso, continuamente expandiendo su volumen alrededor de 1.700 veces. As el agua, adems de actuar como un agente enfriante, tambin lo hace como un agente separador de oxgeno.
De espuma: es un manto de burbujas que extingue el fuego por sofocacin. Las burbujas son formadas por la mezcla con una agente generador de espuma, el cual puede ser aplicado en diferentes concentraciones, que varan entre 3 y 6%. La espuma usada para formar un manto sobre el lquido inflamable. Este manto impide que los vapores inflamables dejen la superficie del lquido, adems no permite que el oxgeno penetre para formar la mezcla combustible. El fuego no puede existir cuando el combustible y el oxgeno son separados.
Partes de un extintor
95
Ubicacin:
En una embarcacin, los extintores deben estar ubicados en sitios de fcil acceso y visibles. Se deben ubicar en el compartimiento de la mquina, acomodacin y cocina o en cualquier rea que se determine que pueda haber un riesgo.
Uso de los extintores:
El uso de los extintores es de acuerdo con el tipo de incendio que se produzca en la embarcacin y su clasificacin es:
Clase A: Son los producidos por materiales combustibles comunes, los cuales pueden ser extinguidos con el uso de agua (H2O); ejemplo madera, tela, papel, goma y ciertos plsticos.
Clase B: Son incendios producidos por lquidos, gases y otros productos similares. Su extincin es lograda mediante la eliminacin del oxgeno o de los vapores por estos tipos de sustancia. Por ejemplo dixidos de carbono (CO2), espuma y agua en forma de neblina.
Clase C: Son producidos por equipos, artefactos y conductores elctricos. Agentes extintores no conductores debern ser usados para la proteccin de la produccin de la tripulacin: qumicos secos (CO2.).
Clase D: Son los causados por ciertos metales combustibles como: sodio, potasio, magnesio, titanio y aluminio. La extincin de estos fuegos es lograda a travs del uso de agentes extintores absorbentes de calor, tales como ciertos polvos secos que no reaccionan con los metales en combustin como los lquidos sintticos, arena, grafito y sales de diferentes tipos.
96
Mantenimiento:
Inspeccionar una vez al mes, ms seguido si estn expuestos al medio ambiente. Debe ser revisado por un personal especializado. Los medidores algunas veces fallan lo suficiente para no confiar totalmente en ellos. Dos veces al ao retire los extintores de su base y agtelos para soltar el componente qumico seco que se haya podido compactar en el fondo.
2.8.1. SALVAMENTO ACUATICO
Es el conjunto de conocimientos, normas y destrezas empleados para la efectiva vigilancia, proteccin y atencin de las personas que acuden a las diferentes reas acuticas de deporte y recreacin de uso pblico, y que pueden caer en una situacin de peligro que amenace su vida.
El salvamento acutico consta de tres aspectos, que son:
1. Seguridad acutica: son las normas y regulaciones de seguridad; visibles o no; que procuran que la conducta de los usuarios de determinada rea de bao se manejen acorde a las mismas.
2. Salvamento preventivo: es la accin de anticipar las situaciones de riesgo para mitigar su ocurrencia, basndose en las normas, o utilizando llamados de atencin con letreros o seales.
3. Rescate acutico: en el peor de los casos, es la accin de entrar al agua en medio de situacin de riesgo, acercarse a la(s) persona(s) en
97
condicin de peligro, tomarla(s) apropiadamente y estabilizarlas, sacarla(s) del medio acutico y brindarle(s) los primeros auxilios de emergencia, hasta que llegue la asistencia mdica o pueda ser trasladada a un centro hospitalario de atencin.
Todo esto forma parte del trabajo de los guardavidas.
Estilos de remolque de las vctimas: Sin material:
Remolque por las axilas: se coloca a la vctima boca arriba, encima del vientre del socorrista que agarra sus axilas con ambas manos, impulsndose hacia la orilla haciendo el mismo movimiento de piernas que en el estilo braza, pero boca arriba. La vctima ha de estar consciente.
Remolque cervical: es parecido al anterior, pero en lugar de agarrar a la vctima por las axilas, se hace por la base del crneo. Se controla mejor la cabeza que en el remolque anterior, pero podramos daar sus cervicales. Es imprescindible que no haya sufrido lesin cervical, es decir, que la causa del ahogamiento no sea consecuencia de un golpe en la cabeza.
Remolque con una mano: con la vctima boca arriba, el socorrista sujetar su mandbula con una mano, de manera que un brazo de la vctima quede envuelto por el del socorrista. Es decir, el brazo del socorrista pasar por la axila de la vctima y le sujetar la mandbula, as dispondr de un brazo para nadar ms rpido hacia la orilla ms cercana. Es imprescindible que la vctima est consciente y que no haya sufrido ningn golpe, ya que podra sufrir alguna lesin cervical.
98
Remolque de vctima con lesin cervical: este tipo de remolque es el ms complicado si no se dispone de material, ya que el socorrista debe formar un collarn a la vctima con sus manos. Se efecta cuando la causa del ahogamiento sea un golpe fuerte que haya podido causar alguna lesin cervical y, seguramente, la inconsciencia. El socorrista deber situar ambas manos alrededor del cuello, una en la mandbula y la otra en la base del crneo, y pegar sus antebrazos a su cuerpo, alineados con la columna vertebral. De manera que el socorrista deber nadar de lado, procurando siempre que no se desalineen sus brazos. Si la vctima se encontraba boca abajo, primero se sujetar de esta forma y, despus, el socorrista se sumergir dentro del agua y girar alrededor del ahogado para ponerlo boca arriba sin realizar movimientos bruscos.
99
100
MDULO III
MOTORES MARINOS
Identificar los motores de combustin interna, su funcionamiento y operacin de motores de 2 y 4 tiempos, mantenimiento y localizacin de fallas ms comunes.
OBJETIVO ESPECFICOS
3.1.
Describir los diferentes tipos de motores.
3.2.
Explicar el funcionamiento y diferencia del motor dentro y fuera de borda.
3.3.
Distinguir la diferencia entre motores de 2 y 4 tiempos.
3.4.
Explicar el sistema de encendido, sistema de enfriamiento y sistema de escape de los motores.
3.5.
Determinar las fallas ms comunes en motores Diesel y a Gasoil.
3.6.
Asegurar la operacin y mantenimiento de la embarcacin.
101
CONTENIDO
3.1.1. Tipos de Motores. Motor de gasolina (convencional del tipo Otto), Motores Disel, Motor de Dos Tiempos, Motor de Carga Estratificada, Motor de Gas Natural y Motor Elctrico.
3.2.1. Motor dentro y fuera de borda.
3.3.1. Operacin y funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.
3.4.1. Sistema de encendido, enfriamiento y escape de los motores.
3.5.1. Fallas ms comunes, su localizacin y reparacin.
3.6.1. Mantenimiento del motor y su importancia.
102
3.1.1. TIPOS DE MOTORES
Hay varios tipos de motores de combustin, de los cuales vamos a explicar brevemente los principales:
Motor de gasolina (convencional del tipo Otto): el motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
103
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): el pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): el mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): el pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
104
Motores Disel: el motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
105
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.
Motor de Dos Tiempos: con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos
106
utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.
Motor de Carga Estratificada: una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin
107
necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
Motor de Gas Natural: el gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido,
electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
108
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.
Motor Elctrico: un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:
- A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. - Se puede construir de cualquier tamao. - Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. - Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). - La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
109
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.
110
3.2.1. MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA
Motor fuera de borda: es la unidad de propulsin ms compacta, verstil y autosuficiente existe para impulsar una embarcacin. Como lo dice su nombre, estos motores van colgados en el espejo de popa fuera de la borda de la lancha, por lo tanto no ocupan espacio interior.
Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos Tiempos, adems de existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica. Descripcin y funcin de los motores fuera de borda:
El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin en movimiento y permitirle navegar.
El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua.
Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente.
Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un trimado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa grados (90) con respecto a la superficie marina.
Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad cuando sube el motor
111
Partes de los motores fuera de borda:
Embrague / encendido Acelerador / Timn Aleta de trimado Drenaje / refrigeracin Toma de agua Bomba de agua
Motor dentro de borda: es el motor principal del navo.
Motores alternativos: son aquellos donde la expansin violenta de la mezcla aire. Combustible a consecuencia de la combustin, produce el empuje de un pistn, el cual a travs de un sistema biela-manivela, ocasiona la rotacin de un eje especial llamado cigeal. Este proceso se repite de manera alternativa.
Motor central:
Motor diesel: en un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay tres sistemas de
112
inyeccin en los motores diesel: Precombustin, inyeccin directa e inyectorbomba.
Precombustin: el sistema de cmara de precombustin se encuentra principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor. Hay bujas incandescentes o calentadores montadas en las precmara que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.
Inyeccin directa: funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.
Inyector-Bomba: este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
113
3.3.1. OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS.
Motores a gasolina dos (2) tiempos
Son aquellos que no llevan vlvulas de admisin y escape, su ciclo completo se cumple en una sola vuelta cigeal. Los tiempos son:
Primer tiempo: compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se comprime la mezcla aire-combustible, al final de la compresin salta una chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la mezcla aire combustible.
Segundo tiempo: expansin: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI, se consigue con dos agujeros opuestos en la pared interna del cilindro llamados lumbreras, una ligeramente por encima del otro. (el de ms arriba es el denominado lumbrera de escape y el de ms abajo es la lumbrera de admisin). En este momento, los gases de escape se fugan por la lumbrera de escape y milsimas de segundos despus entra una mezcla fresca airecombustible. Estos dos procesos ocurren casi simultneamente.
114
Motores a gasolina cuatro (4) tiempos
En los motores de cuatro tiempos, se cumplen 4 procesos, uno en cada carrera del pistn, siendo la carrera del pistn un desplazamiento completo de ste entre sus extremos, es decir, un punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI). Cada carrera de pistn origina una medida vuelta del cigeal (rotacin de 180). Un ciclo completo entonces, se cumple en dos vueltas completas de cigeal.
Los tiempos son:
Primer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. Entra la mezcla fresca aire-combustin.
Segundo tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS con la vlvula de admisin carrada y la vlvula de escape cerrada. Se comprime la mezcla aire-combustin, al final de la compresin salta una chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la mezcla airecombustin.
Tercer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula de admisin cerrada y la vlvula de escape cerrada: se expande los gases quemados producto de la explosin, impulsando violentamente el pistn hacia abajo. En este tiempo es que se genera la potencia del motor.
Cuarto tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI a al PMS con la vlvula de admisin y la vlvula de escape abierta. Son expulsados los gases ya quemados.
115
Partes de un motor a gasolina 4 tiempos 1 Carburador 2 Vlvula de admisin 3 Muelle de la vlvula 4 Vlvula de escape 5 Gua de la vlvula 6 Termostato 7 Segmentos 8 Pistn 9 Bomba del agua 10 Biela 11 Ventilador 12 Correa del ventilador 13 Cadena para accionar el rbol de transmisin 14 Cojinetes 15 rbol de levas 16 Cigeal 17 Filtro del aceite 18 Bomba del aceite 19 Cubeta del aceite 20 Volante 21 Colector de escape 22 Colector de admisin
116
3.4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y SISTEMA DE ESCAPE DE LOS MOTORES.
Sistema de encendido: cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Sistema de enfriamiento: la funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
Sistema de Escape de los motores: la funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.
117
Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa.
3.5.1. FALLAS MS COMUNES
Averas:
Cuando el motor no funcione como es debido, lgicamente existe una causa, por lo que primero se debe averiguar dicha causa y proceder a su inmediata reparacin.
La mayora de las reparaciones podrn ser efectuadas por una persona con un mnimo de conocimientos mecnicos y con una buena disposicin para solucionar el problema.
118
Averas ms frecuentes y su solucin
El motor no arranca
No llega gasolina al carburador Posibles Causas Depsito vaco Tubera obstruida o rota Grifo cerrado Aire en la tubera La bomba no funciona Soluciones Llenar de combustible Soplar para desplazar la posible obstruccin Abrirlo. Cebar la tubera usando la pera de goma o aspirante. Reparar en taller
S llega gasolina al carburador Posibles Causas Surtidores obstruidos Limpiar soplando. Soluciones
Cerrar el grifo de combustible, si no se Tubera obstruida o exceso de soluciona, hay que desmontar y limpiar el gasolina carburador. Agua en la gasolina Desmontar y limpiar carburador (taller). Carburador mal ajustado Motor fro Exceso de aceite en la gasolina Reparar en el taller. Usar estrangulador de aire. Renovar el contenido del depsito, con la mezcla adecuada.
Encendido no da chispa Posibles Causas Bujas sucias Porcelana rota en bujas Electrodo en mal estado Limpiar Cambiar las bujas Cambiar las bujas o sacar cascarilla y ajustar Soluciones
119
Cables desconectados o rotos Platinos engrasados
la distancia electrodos. Unir o sustituir Limpiar con tela esmeril o cambiarlos
Bobina Posibles Causas Hmeda o en mal estado Sustituir Soluciones
Batera Posibles Causas Descargada Desconectada Soluciones Arranque el motor manual. Cargarla Unir los cables
Motor arranque Posibles Causas Mal estado Soluciones Arranque manual. o reparar en el taller
El motor calienta excesivamente Posibles Causas Circuito obstruido Prdidas de circuito Bomba en mal estado Termostato defectuoso Hlice no sumergida Soluciones Eliminar la obstruccin Reparar en taller Reparar en taller Reparar en el taller. Provisionalmente se puede hacer un puente para que la bomba funcione. Inclinar debidamente el fuera de borda para que entre agua por los conductos de refrigeracin
120
Escape Posibles Causas Obstruccin del conducto Soluciones Eliminar obstruccin
Carburador Posibles Causas Mal ajustado Reparar en taller. Soluciones
Encendido Posibles Causas Mal reglaje Reparar en taller Soluciones
Crter (solo en motor de 4 tiempos) Posibles Causas Aceite demasiado poco viscoso El motor golpea viscoso Soluciones o Sustituir por el adecuado.
Encendido Posibles Causas Reloj defectuoso Autoencendido Reparar en taller Limpiar bujas. Tambin puede ser debido a la existencia de carbonilla en los cilindros y pistones. (reparar en taller) Soluciones
121
Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Rodamientos gastados Volante desequilibrado Volante flojo Pistones, gastados aros o Reparar en taller Reparar en taller Apretar tornillos fijacin cilindros Reparar en taller Soluciones
El motor gira con dificultad
Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Oxidacin en los cilindros Rodamientos en mal estado Cigeal desequilibrado Acoplamiento roto Transmisin en mal estado Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller Soluciones
El motor falla Posibles Causas Cables rotos o desconectados Mal aislamientos de cables Porcelana de bujas rotas Soluciones Sustituir o conectar Sustituir cables Cambiar bujas
122
Prdida de potencia
Carburacin Posibles Causas Mezcla de combustible mala Soluciones Renovar el contenido del depsito con la mezcla adecuada.
Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Aros en mal estado Reparar en taller Soluciones
El motor vibra excesivamente
Encendido Posibles Causas No llega corriente a la buja Soluciones Revisar todo el circuito defectuosas. y sustituir las piezas
Cilindros Posibles Causas No llega interior combustible a Soluciones su Revisar conductos. Reparar en taller.
3.6.1 MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y SU IMPORTANCIA
Tanto el mantenimiento preventivo como la reparacin de las averas de los motores fueraborda son muy parecidos al que se efecta en los motores marinos fijos, de dos o cuatro tiempos, respectivamente; pero el fueraborda ofrece una gran ventaja y es la comodidad de llevar a cabo dichas operaciones,
123
puesto que el motor puede ser sacado fcilmente de la embarcacin y ser trasladado a un taller en tierra.
Para facilitar al mantenimiento es aconsejable llevar un control de las horas de funcionamiento del motor, as como de las reparaciones efectuadas en el mismo. El cuadro siguiente indica las operaciones a realizar en el motor y su periodicidad.
Mantenimiento de motores:
Utilizar siempre que sea posible, recambios originales para el motor y sus partes fundamentales. Muchos elementos mecnicos no estn diseados para soportar el trabajo en ambientes marinos. La refrigeracin es FUNDAMENTAL para todos los motores, ms para los marinos. Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento, limpiar las tomas y salidas de agua de refrigeracin, no utilizar refrigerantes (en los motores con circuito cerrado de refrigeracin) a no ser que lo pida EXPRESAMENTE el fabricante. No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente quitndole la toma de combustible. Lo motores de 2 tiempos usan el aceite del combustible como engrase, y si lo cerramos, el desgaste aumenta de forma brutal. Ser "amable" con el motor tanto con su funcionamiento en Fro como en caliente, no ser brusco con el acelerador y con el inversor. Utilizar combustible y aceites adecuados, y observar los plazos de mantenimiento y sustitucin aconsejados en el Manual de Uso y Mantenimiento del Motor del fabricante. Dar importancia a los ANODOS de SACRIFICIO (ver tema), observando su estado, sustituyndolos cuando sea necesario por otros iguales o equivalentes, y no pintar su superficie. Su trabajo es DESGASTARSE.
124
Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y cojinetes. Limpiar los restos de hilos, cabos, etc. que pueda tener en su eje. Mantener las bateras en buen estado, ( ver tema bateras ), porque un fallo de la batera puede estropear el sistema de carga del motor, el alternador. Si la embarcacin est en la mar, conviene arrancarlo cada cierto tiempo, durante unos minutos, para que engrase su interior, cargue la batera y evite depsitos.
125
126
MDULO IV
LEYES Y REGLAMENTOS
Interpretar los instrumentos legales que rigen la actividad nutica deportiva en Venezuela aplicables a embarcaciones de menores de 10 toneladas de arqueo bruto (U.A.B.).
OBJETIVO ESPECFICOS
4.1.
Determinar quin es la autoridad acutica nacional.
4.2.
Describir cules son las atribuciones del Instituto Nacional de los espacios acuticos y capitanas de puerto.
4.3.
Analizar el reglamento internacional para la prevencin de abordajes.
4.4.
Reconocer el reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
127
CONTENIDO
4.1.1. Ley orgnica de los espacios acuticos.
4.2.1. Ley general de marinas y actividades conexas.
4.3.1. Abordaje, definicin.
4.3.2. Abordaje en la legislacin Venezolana.
4.3.3. Reglamento internacional para prevenir abordajes.
4.4.1. Reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
128
4.1.1. LEY ORGNICA DE LOS ESPACIOS ACUTICOS
Artculo 70. Corresponde al Ejecutivo Nacional, a travs de sus rganos y entes, el ejercicio de las competencias que sobre los espacios acuticos y portuarios tienen atribuidas de conformidad con la Ley.
Artculo 71. El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de infraestructura y transporte, es el rgano rector de la navegacin martima, fluvial y lacustre destinada al transporte de personas y bienes, a la pesca, al turismo, al deporte, a la recreacin y a la investigacin cientfica; as como, lo relacionado a la materia portuaria, y cualquier otra que seale la Ley; y tiene las siguientes competencias: OMISSIS 3. Supervisar y controlar el ejercicio de la autoridad acutica. OMISSIS
Artculo 73. Corresponde al Instituto Nacional de los Espacios Acuticos: 1. Ejercer la Autoridad Acutica. 2. El ejercicio de la administracin acutica. OMISSIS
Artculo 74. El ejercicio de la administracin acutica comprende: 1. Supervisar, controlar y vigilar el funcionamiento de las capitanas de puerto y sus delegaciones. 2. Coadyuvar y supervisar la formacin y capacitacin del personal de la marina mercante. 3. Vigilar y controlar la aplicacin de la legislacin acutica nacional e internacional. OMISSIS
129
5. Certificar al personal de la marina mercante, segn los convenios internacionales y la legislacin nacional. 6. Velar por el cumplimiento del rgimen disciplinario del personal de la marina mercante. OMISSIS 12. Supervisar controlar y fiscalizar la actividad de puertos pblicos y privados, construccin de tipo portuarios, instalaciones, servicios conexos y adems obras. 13. Garantizar mediante la supervisin y control, la seguridad martima y la vida, en el mbito de las circunscripciones acuticas, en coordinacin con las autoridades competentes. 14. El establecimiento de las rutas martimas, dispositivos de separacin de trfico y los sistemas de notificacin y reportes de buques. OMISSIS 16. La supervisin y control de las actividades de bsqueda y salvamento. 17. coadyuvar con los rganos y entes competentes en la sealizacin, cartografa nutica, hidrografa, meteorologa, oceanografa, canalizacin y mantenimiento de las vas navegables. 18. Controlar y supervisar lo concerniente a la marina deportiva, recreacional y turstica.
Artculo 111. Se entiende por navegacin domstica toda actividad distinta al cabotaje, efectuada en el mbito dentro de la circunscripcin de una determinada capitana de puerto o en aguas jurisdiccionales de la Repblica, tal como la pesca, el dragado, la navegacin deportiva, recreativa y actividades de investigacin cientfica.
Artculo 116. Quedan expresamente excluidos del beneficio fiscal previsto en el artculo anterior, los buques y accesorios de navegacin destinados a la marina deportiva y recreativa.
130
4.2.1. LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS
Artculo 12. La Capitana de Puerto estar a cargo de un funcionario denominado Capitn de Puerto, que ser de libre nombramiento y remocin por parte del Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos. Para ser Capitn de Navo o el titulo de Capitn de Altura.
Artculo 13. Sern atribuciones del Capitn de Puerto, las siguientes: 1. Ejecutar las polticas y directrices emanadas del rgano que ejerce la autoridad acutica. 2. Supervisar en su circunscripcin el correspondiente registro de buques y dems registros contemplados en la ley. 3. Expedir la patente o licencia de navegacin provisional en el Registro Naval Venezolano, mientras se tramita la patente definitiva. 4. Tramitar o expedir la Patente o Licencia de Navegacin y expedir el Permiso Especial Restringido, segn sea el caso. 5. Ordenar la inspeccin a los buques en su circunscripcin. 6. Expedir los certificados nacionales e internacionales de los buques que le correspondan en su circunscripcin. 7. Expedir el rol de tripulantes y las cdulas marinas correspondientes al personal de navegacin. 8. Llevar estadsticas de trfico internacional, de cabotaje y domstico, de conformidad con la ley que rige la materia. 9. Coordinar, controlar y supervisar, segn el caso, los servicios de pilotaje, remolque y lanchaje y todo lo relativo a la seguridad, sanidad martima y la prevencin de la contaminacin del medio acutico, en el mbito de su competencia.
131
10. La recepcin y despacho de buques en trfico internacional, cabotaje o navegacin domstica y las rdenes de fondeo, atraque y desatraque. 11. Aplicar las multas cuya imposicin le est atribuida por ley. 12. Supervisar las funciones de los bomberos marinos y polica martima en el mbito de su competencia, y coordinar con las dems autoridades competentes. 13. Coordinar con el Comando de Guardacostas y dems autoridades competentes, las labores de asistencia, rescate y salvamento acutico, en el rea de su circunscripcin. 14. Conocer, investigar e instruir administrativamente los accidentes acuticos y arribadas forzosas, en coordinacin con la Junta de Investigacin de Accidentes. 15. Recibir y procesar las protestas de mar. 16. Presidir las comisiones locales para la facilitacin del sistema Buque Puerto. 17. Coordinar con la Armada Nacional todo lo referente al Estado Rector de Puerto. 18. Las dems que le atribuyan las leyes que rigen la materia.
Artculo 15. El rgano que rige la Autoridad Acutica ejecutara la inspeccin fsica y documental de los buques extranjeros surtos en los puertos y espacios acuticos nacionales de cada circunscripcin acutica, a los fines del cumplimiento de las inspecciones que el mismo establece. Las funciones, y atribuciones del Estado Rector de Puerto, se establecern en el reglamento respectivo, en cumplimiento de la normativa internacional que rige la materia.
Artculo 17. Se entiende por Buque toda construccin flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de medio de propulsin, se considera accesorio de navegacin.
132
Artculo 18. A los efectos de esta Ley, los buques se clasifican as: 1. De acuerdo a su nacionalidad: a. Nacionales: los matriculados en el Registro Naval Venezolano. b. Extranjeros: los matriculados en pases extranjeros. 2. De acuerdo a su propiedad y afectacin: a. Privados: aquellos que sean propiedad de personas naturales o jurdicas de derecho privado. b. Pblicos: aquellos que sean propiedad del Estado o de sus entes o empresas. 3. De acuerdo a su destinacin: a. Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de ms de doce (12) personas, en calidad de pasajeros. b. Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de bienes. c. Buques tanques: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a granel de cargamentos lquidos o gaseosos. d. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de especies vivas de la fauna y flora acutica. e. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa nuclear, o que transporte, cargas nucleares o contenido nuclear. f. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica de deportes. g. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin. h. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin. i. Buques de Guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de un Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un Oficial debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre aparezca en el correspondiente escalafn de oficiales o su equivalente y
133
cuya dotacin est sometida a la disciplina de las Fuerzas Armadas regulares. j. Buques de Servicio: Aquellos destinados a prestar apoyo a otros buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias. 4. De acuerdo a su propulsin: a. De propulsin mecnica o nuclear. b. De propulsin elica. c. De traccin sangre.
Artculo 31. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, estarn obligados a tener a bordo: 1. La Licencia de Navegacin. 2. El Certificado de Arqueo Nacional. 3. El rol de tripulantes, de ser el caso. 4. La lista de pasajeros, de ser el caso. 5. El Certificado de Tripulacin Mnima, de ser el caso. 6. Los certificados que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan. 7. Un solo libro en el cual se registren los acaecimientos correspondientes a los Diarios de Navegacin y Puerto y de Mquinas, a consideracin del propietario o armador. 8. Un ejemplar de esta Ley y las dems leyes, reglamentos y convenios internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seale el reglamento respectivo. 9. Los dems que le exija la ley.
Articulo 33. Los Capitanes de Puerto, en sus respectivas circunscripciones acuticas, debern elaborar peridicamente, campaas informativas tendentes a la concientizacin sobre el conocimiento de las leyes que regulen la actividad acutica y las normas de seguridad, dirigidas primordialmente a los
134
propietarios, operadores y usuarios de los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), con el propsito de garantizar la seguridad de la vida en el Espacio Acutico Nacional.
Artculo 35. Los buques de nueva construccin deben ser arqueados previamente antes de su registro; los dems buques, presentarn el certificado de arqueo vigente del registro de origen, el cual ser vlido si cumple con lo establecido en la ley.
Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), sern arqueados de conformidad con el Reglamento de Arqueo Nacional.
Los buques de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), no sern objeto de arqueo.
Articulo 74. La bsqueda y salvamento acutico es de carcter publico y ser coordinado y supervisado por la Autoridad Acutica en los trminos y condiciones que establece la Ley, y consiste en el empleo del recurso humano y otros medios para prestar auxilio en forma pronta y eficaz, el cual debe ser dirigido fundamentalmente al salvamento de vidas humanas.
Artculo 75. A los efectos de esta Ley, se considera buque en peligro aquel que pierda propulsin y no tenga posibilidad de recuperarla con medios propios; est a punto de naufragar o exista riesgo cierto de prdida de vidas humanas o en determinadas circunstancias, pudiera causar daos graves al ambiente.
135
Artculo 96. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos tendr una Oficina de Registro Naval Venezolano en su sede principal y en cada circunscripcin acutica.
Cuando la cantidad de operaciones no justifique el funcionamiento de una Oficina de Registro en una determinada circunscripcin acutica, el Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, podr transferir su competencia territorial a otra circunscripcin.
Artculo 101. En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin acutica, se inscribirn los buques construidos y en construccin, menor de quinientas unidades de arqueo bruto (500 AB). As como los actos o documentos a los que se refiere el artculo 99 de esta Ley.
Artculo 103. Las solicitudes de registro debern consignarse por escrito debindose cancelar, adems, los derechos que por sus diversas actuaciones se fijen en esta Ley. Dichos derechos debern pagarse antes o en el momento de su presentacin.
Los fondos obtenidos con la recaudacin de dichos derechos sern administrados por el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.
Artculo 104. Al solicitar la inscripcin de un buque en el respectivo Registro Naval, el o los propietarios, debern presentar los ttulos que acrediten sus derechos sobre el buque, el certificado de arqueo cuando corresponda, las especificaciones tcnicas y los planos del buque. Conforme a lo establecido en el reglamento respectivo.
Adems deber acreditar haber dado cumplimiento a las exigencias legales y reglamentarias sobre construccin y seguridad.
136
Cuando se solicite el registro de un buque, de bandera extranjera, deber presentarse un documento emitido por la Administracin Martima del pas donde estaba registrado el buque, en donde conste que el buque ha sido dado de baja o suspendido de su bandera, o que lo ser el da en que tenga lugar su nuevo registro.
Artculo 135. Los buques de arqueo bruto menor a ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debern estar provistos de una Licencia de Navegacin expedida por el respectivo Capitn de Puerto, la cual tendr una validez de dos (2) aos.
A las motos acuticas, a las construcciones flotantes de propulsin elica y de traccin de sangre y a los accesorios de navegacin, que as lo requieran, les ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el cual ser vlido por das (2) aos.
La Autoridad Martima en la circunscripcin acutica donde se encuentre deber determinar, por lo menos una (1) vez durante la validez de las licencias o permisos o permisos especiales restringidos, si los buques, motos acuticas y otras construcciones flotantes mencionados en los prrafos anteriores, estn en condiciones de hacerse a la mar.
Artculo 248. Son licencias de la Marina Deportiva y recreacional. 1. Capitn de Yate. 2. Patrn Deportivo de Primera. 3. Patrn Deportivo de Segunda. 4. Patrn Deportivo de Tercera.
137
Artculo 249. Los poseedores de ttulos y licencias a los que se refiere esta ley, usarn los uniformes y distintivos de la Marina Mercante Nacional, con estricta sujecin a lo que establezca el reglamento respectivo.
Artculo 250. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, expedir los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de Mar a que se refiere esta Ley, previo cumplimiento de los requisitos exigidos en el reglamento respectivo.
Artculo 251. El Instituto Nacional
de los Espacios Acuticos llevar un
registro de los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de Mar.
Artculo 252. Para optar a los ttulos, licencias y certificados de la Marina Mercante, de pesca Deportiva y Recreacional se requiere haber aprobado los cursos correspondientes y cumplir con los requisitos establecidos en la Ley y los reglamentos.
Artculo 253. Para optar
a las licencias de la Marina
Recreacional y
Deportiva, se requiere cumplir con los requisitos establecidos en esta Ley.
Artculo 272. Los aspirantes a la licencia Deportiva de Segunda y Patrn Deportivo de Tercera, debern ser mayores de dieciocho (18) aos y cumplir con los requisitos que establezca el reglamento respectivo. OMISSIS
Artculo 282. Las licencias de Marina Recreacional y Deportiva facultan para desempear las siguientes funciones:
138
3. Licencia de Patrn Deportivo de Segunda: para ejercer mando buques de recreacin y deportivos menores de cuarenta toneladas de registro bruto en aguas de la circunscripcin acutica que fue otorgada. OMISSIS
Artculo 283. Los titulares y poseedores de las Licencias y Permisos a que se refiere esta ley, debern presentar a l Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, el certificado mdico martimo que evidencia su aptitud fsica y mental para realizar labores propias de sus respectivas funciones a bordo de buques. El reglamento regulara todo lo referente a este certificado.
Artculo 287. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Artculo anterior, cuando haya lugar y tomndose en consideracin las circunstancias atenuantes y agravantes de cada caso y de acuerdo a la gravedad de la infraccin, incurrirn en multa, con carcter solidario, segn la siguiente clasificacin: 1. Infracciones leves: De dos unidades tributarias (2 UT), a cincuenta unidades tributarias (50 UT): OMISSIS Literal f. El propietario, armador o arrendatario del buque que no publique el aviso de prensa referente al pasajero o tripulante fallecido a bordo. OMISSIS 2. Infracciones graves: De cincuenta y una unidades tributarias (51 UT) a ciento cincuenta unidades tributarias (150 UT): OMISSIS h. Las personas u organismos pblicos o privados que tengan conocimiento de cualquier accidente o siniestro martimo y no lo reporten a la Autoridad Acutica.
139
OMISSIS k. Quienes arrojen lastre, escombros o basura en aguas jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin. l. A las personas naturales o jurdicas que operen equipos de comunicaciones, de manera improcedente o en un lenguaje impropio. 3. Infracciones graves: De ciento cincuenta y una unidades tributarias (151 UT) a quinientas unidades tributarias (500 UT): OMISSIS d. Los propietarios o armadores que dispongan la utilizacin de sus buques para un uso distinto al autorizado. OMISSIS u. Quienes daen o deterioren medios o componentes del Sistema Nacional de Sealizacin Acutica. v. Quienes derramen petrleo o sus derivados, aguas residuales de minerales, productos qumicos u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que ocasionen daos o perjuicios en aguas
jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin. 4. Infracciones gravsimas: OMISSIS c. Al buque que incumpla la prohibicin de transportar sustancias o productos explosivos, inflamables, corrosivos, peligrosos o
contaminantes en buques destinados al trfico de pasajeros; de quinientas unidades tributarias (500 UT) a mil unidades tributarias (1.000 UT). OMISSIS
140
Artculo 292. Los titulares, los poseedores de Licencias o Permisos, los tripulantes y los poseedores de certificaciones y las empresas autorizadas sern sancionados: OMISSIS 1. Con multa de cien unidades tributarias (100 U.T.) a quinientas (500 U.T.) unidades tributarias y suspensin del ejercicio de sus funciones por el lapso desde seis (6) meses a dos (2) aos: OMISSIS a. A quienes desempeen funciones o cargos a bordo de buques sin estar facultados para ello. d. A quienes permitan en cualquier forma el desempeo ilegal de funciones cargos a bordo de buques sin el debido ttulo, licencia o permiso. 4. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde dos (2) a diez (10) aos: a. A quienes por negligencia, impericia o inobservancia de las leyes y reglamentos causaren accidentes en perjuicio de terceros. b. A quienes se desempeen ebrios en el ejercicio de sus funciones, o permitan tal conducta. c. A quienes causen daos ecolgicos en contravencin a las normativas ambientales. Omissis 5. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde diez (10) aos a treinta (30) aos: a. A quienes trafiquen con sustancias estupefacientes o psicotrpicas. b. A quienes en el ejercicio de las funciones que les faculta este Decreto Ley, causaren daos en forma intencional, que implique prdida de vidas humanas, conforme a sentencia definitivamente firme. c. A quienes en forma intencional o por impericia, negligencia o inobservancia de las leyes y reglamentos, causaren ms de tres (3) accidentes con graves perjuicios a tercero.
141
4.3.1. ABORDAJE
Accin de acercarse un buque a otro, jurdicamente es el choque o contacto directo entre dos buques. No es por tanto abordajes, los accidentes debidos a efectos de succin y remolino producidos por el movimiento de una masa de agua causada por las hlices o el paso de un buque.
El abordaje es un accidente martimo que ocurre con mucha frecuencia, a pesar de los progresos tcnicos de la navegacin: velocidad, exceso de confianza y el no cumplimiento de las reglas sobre la prevencin de abordajes, son los principales factores o causas que lo producen.
La legislacin venezolana denomina a este accidente ABORDAJE y no COLISIN, como ocurre en otros pases; aunque son trminos jurdicamente equivalentes, es ms apropiado el de EL CDIGO DE BUSTAMANTE, tambin lo denomina abordaje y as ocurre con el convenio de Bruselas de 1952, sobre esta materia.
142
4.3.2. ABORDAJE EN LA LEGISLACIN VENEZOLANA
Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Martimo.
Artculo 320. Se entiende por abordaje, el contacto material violento entre dos o ms buques que navegan o que sean susceptibles a navegar en los espacios acuticos.
Artculo 331. Los abordajes se rigen por la ley: 1. Del pas en cuyas aguas se producen. 2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando sta sea comn y el abordaje ocurriese en aguas no jurisdiccionales. 3. Si el abordaje ocurre en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta nacionalidad, cada uno de los trminos de la ley a su bandera. 4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de estados adherentes o ratificantes de aquellos.
4.3.3. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES
Regla 1. Establece que las normas se aplican a todos los buques en alta mar y
143
todas las aguas, conectados a la alta mar y navegables por buques.
Regla 4. Dice que la seccin se aplica en cualquier condicin de visibilidad.
Regla 5. Requiere que "cada buque en todo momento mantener una vigilancia adecuada por la visin y audicin, as como por todos los medios disponibles adecuados a las circunstancias y condiciones reinantes, con el fin de hacer una evaluacin completa de la situacin y del riesgo de colisin.
Regla 6. Se refiere a la velocidad de seguridad. Se requiere que: "Cada buque estar en todo momento proceder a una velocidad segura...". El artculo describe los factores que deben tenerse en cuenta para determinar la velocidad de seguridad. Varias de estas se refieren especficamente a los buques equipados con radar. La importancia de utilizar "todos los medios disponibles" se destac adems en el Artculo 7 que cubre el riesgo de colisin, que advierte que "los supuestos no se efectuar sobre la base de la escasa informacin, especialmente escasa radar de la informacin
Regla 8. Abarca medidas que deben adoptarse para evitar la colisin.
Regla 9. Un procedimiento de buques a lo largo del curso de un paso o canal angosto est obligado a guardar "tan cerca del lmite exterior de la canal o los canales navegables que se encuentra en su costado de estribor como sea prudente y posible". Este mismo artculo obliga a los buques de menos de 20 metros de eslora o de un velero de no obstaculizar el paso de un buque "que pueda navegar con seguridad dentro de un solo paso o canal angosto".
La norma tambin prohbe a los buques que cruzar un paso o canal angosto "si tal paso impide el paso de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de ese canal o canales navegables". El significado de "no impedir" fue
144
clasificado por una enmienda a la Regla 8 en 1987. Un nuevo apartado (f) se aadi, subrayando que un buque que no estaba obligado a impedir el paso de otro buque debe tomar medidas prontamente para permitir espacio suficiente para el paso seguro de los dems barcos. Dicho buque se vio obligado a cumplir con esta obligacin tambin cuando se toman para evitar la accin de conformidad con la direccin y las normas de la vela cuando existe riesgo de abordaje.
Artculo 13. Cubre los adelantamientos - el buque que alcanza deber mantenerse fuera de la forma del recipiente que lo superen.
Artculo 14. Se refiere a la cabeza de las situaciones. Cruce de las situaciones estn cubiertas por Artculo 15 y la adopcin de medidas por el buque de dar forma se establece en el Artculo 16.
Regla 17. Se refiere a la accin de la stand-en el buque, incluida la disposicin de que el enfrentamiento en el buque podr "tomar medidas para evitar la colisin por su sola maniobra, tan pronto como sea evidente para ella que el
145
buque debe mantenerse fuera de la forma en que se no tomar las medidas adecuadas.
Artculo 18. Se ocupa de las responsabilidades entre los buques e incluye requisitos para los buques que llevarn a cabo de la manera de los dems.
Artculo 19. Estados cada buque debe proceder a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad restringida. Un buque por el radar de deteccin de otro buque debe determinar si existe riesgo de colisin y si es as tomar evitar la accin. Un buque de la seal auditiva niebla de otro buque para reducir la velocidad al mnimo.
Artculo 20. Los estados se aplican las normas relativas a las luces desde el atardecer hasta sunrise. Rule 21 se dan definiciones.
Artculo 22. Abarca la visibilidad de las luces - que indica que las luces debern ser visibles a distancias mnimas (en millas nuticas), determinado segn el tipo de buque.
Artculo 23. Cubre las luces para ser transportado por buques de motor en marcha.
Artculo 24. Cubre las luces para los buques de remolque y traccin.
Artculo 25. Cubre los requisitos de luz para los buques que navegan en marcha y buques de menos de remos.
Artculo 26. Cubre los requisitos de luz para los buques de pesca.
146
Artculo 27. No cubre los requisitos de luz para los buques bajo el mando o restringido en su capacidad de maniobra.
Artculo 28. Cubre los requisitos de luz para los buques restringidos por su calado.
Artculo 29. Cubre los requisitos de luz para la embarcacin.
Artculo 30. Cubre los requisitos de luz para los buques anclados y aground. Rule 31 abarca los requisitos de luz para los hidroaviones.
Artculo 32. Da definiciones de silbato, la explosin corta y pitada larga.
Artculo 33. Dice que los buques de 12 metros o ms de eslora deben llevar un silbato y una campana y los buques de 100 metros o ms de eslora deben llevar adems un gong.
Artculo 34. Cubre las maniobras y seales de alerta, mediante un silbato o luces.
Artculo 35. Cubre las seales de sonido para ser utilizado en condiciones de visibilidad restringida.
147
Artculo 36. Cubre las seales que se utilizarn para atraer la atencin.
Artculo 37. Cubre las seales de socorro.
4.4.1. REGLAMENTO DE LA MARINA DEPORTIVA NACIONAL.
Artculo 1. La Marina Deportiva Nacional est constituida por embarcaciones exclusivamente al uso recreacional o deportivo y por el personal autorizado para mandarlas, conforme al presente reglamento.
Artculo 3. La inscripcin de embarcaciones en el registro de la marina Deportiva, la solicitarn sus propietarios o los representantes legales de stos mediante peticin formal dirigida a una Capitana de puerto por la Repblica, acompaada del documento de propiedad de la embarcacin y cumplidos los requisitos legales y reglamentos pertinentes.
Artculo 10. Las Licencias tendrn una duracin de cinco (5) aos y los permisos de dos (2) aos podrn ser renovados por igual lapso de solicitud de los interesados mediante la presentacin de certificado mdico, igual al establecido en el aparte c), del artculo 14 de este reglamento.
148
149
MDULO V:
AMBIENTE
Proveer informacin relativa a los aspectos ambientales mnimos que deben ser considerados ante las acciones dirigidas a la prevencin de la contaminacin.
OBJETIVO ESPECFICOS
5.1.
Obtener conocimientos sobre las nociones bsicas del Ambiente.
5.2.
Obtener conocimientos bsicos sobre la Contaminacin Ambiental.
5.3.
Presentar las generalidades del Convenio Internacional para prevenir la Contaminacin por los Buques (MARPOL) y sus anexos.
5.4.
Conocer el impacto que genera la basura en el mar.
5.5.
Dar a conocer los efectos de la contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.
5.6.
Dar a conocer el sistema de limpieza de los vertidos de Petrleo.
150
CONTENIDOS
5.1.1. Nociones bsicas del ambiente. Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado, ecosistema, ecosistema marino, gestin del ambiente, desarrollo sustentable, autoridad nacional ambiental, riesgo ambiental, impacto ambiental, biodiversidad, recursos naturales.
5.2.1. Contaminacin. Contaminante, agentes slidos, lquidos y gaseosos, clasificacin de los contaminantes.
5.2.2. Reciclaje.
5.3.1. Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los Buques (MARPOL 73/78).
5.4.1. Basura en el mar. Cuanta basura hay en el mar, origen de los residuos, impactos de la basura en el mar, solucin (avanzar hacia el residuo cero).
5.5.1. Contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.
5.6.1. Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo. Contencin y recogida, dispersantes, incineracin, biodegradacin, limpieza de playas y costas, no hacer nada.
151
5.1.1. NOCIONES BSICAS DE AMBIENTE
Ambiente
Conjunto o sistema de elementos de naturaleza fsica, qumica, biolgica o socio cultural, en constante dinmica por la accin humana o natural, que rige y condiciona la existencia de los seres humanos y dems organismos vivos, que interactan permanentemente en un espacio y tiempo determinado.
Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado
Cuando los elementos que lo integran se encuentran en una relacin de interdependencia armnica y dinmica que hace posible la existencia, transformacin y desarrollo de la especie humana y dems seres vivos.
Ecosistema
Comunidad de los seres vivos cuyos procesos vitales se relacionan entre s y se desarrollan en funcin de los factores fsicos de un mismo ambiente. Sistema complejo y dinmico de componentes biolgicos, abiticos y energa que interactan como una unidad fundamental.
152
Ecosistemas Marinos
Los ecosistemas marinos estn dentro de los ecosistemas acuticos. Incluyen los ocanos, mares, marismas, etc. La vida surgi y evolucion en el mar. El medio marino es muy estable, si lo comparamos con los hbitats terrestres o de agua dulce.
Gestin del ambiente
El proceso constituido por un conjunto de acciones o medidas orientadas a diagnosticar, inventariar, restablecer, restaurar, mejorar, preservar, proteger, controlar, vigilar y aprovechar los ecosistemas, la diversidad biolgica y dems recursos naturales y elementos del ambiente, en garanta del desarrollo sustentable.
153
Desarrollo sustentable
Proceso de cambio continuo y equitativo para lograr el mximo bienestar social, mediante el cual se procura el desarrollo integral, con fundamento en medidas apropiadas para la conservacin de los recursos naturales y el equilibrio ecolgico, satisfaciendo las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las generaciones futuras.
Autoridad nacional ambiental
Ser ejercida por el ministerio con competencia en materia ambiental como rgano rector, responsable de formular, planificar, dirigir, ejecutar, coordinar, controlar y evaluar las polticas, planes, programas, proyectos y actividades estratgicas para la gestin del ambiente.
Riesgo ambiental
Probabilidad de ocurrencia de daos en el ambiente, por efecto de un hecho, una accin u omisin de cualquier naturaleza.
Impacto ambiental
Efecto sobre el ambiente ocasionado por la accin antrpica o de la naturaleza.
Biodiversidad
Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otras cosas, los ecosistemas terrestres y marinos y otros ecosistemas
154
acuticos y los complejos ecolgicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.
Recursos naturales
Componentes del ecosistema, susceptibles de ser aprovechados por el ser humano para satisfacer sus necesidades.
De acuerdo a la disponibilidad del tiempo, su tasa de regeneracin y ritmo de uso o consumo se clasifican en:
Renovables Son recursos vivientes como los bosques o los peces, que tienen la capacidad de reproducirse. Tambin aquellos recursos que no se agotan o son ilimitados se les llaman renovables (como la luz solar o el viento).
155
No renovables
Son generalmente limitados o que no se regeneran, como los minerales o el petrleo. El impacto del ser humano sobre el medio ambiente crece cada vez ms, alterado los sistemas ecolgicos, poniendo en peligro la supervivencia de plantas, animales y al hombre mismo.
5.2.1. CONTAMINACIN
Liberacin o introduccin al ambiente de materia, en cualquiera de sus estados, que ocasione modificacin al ambiente en su composicin natural o la degrade.
156
Contaminante
Toda materia, energa o combinacin de stas, de origen natural o antrpico, que al liberarse o actuar sobre la atmsfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier otro elemento del ambiente, altere o modifique su composicin natural o la degrade.
Los contaminantes por su consistencia, se clasifican en slidos, lquidos y gaseosos. Se descartan los generados por procesos naturales, ya que por definicin, no contaminan.
Los agentes slidos
Estn constituidos por la basura en sus diversas presentaciones. Provocan contaminacin del suelo, del aire y del agua. Del suelo porque produce microorganismos y animales dainos; del aire porque produce mal olor y gases txicos y del agua porque la ensucia y no puede utilizarse.
157
Los agentes lquidos
Estn conformados por las aguas negras, los desechos industriales, los derrames de combustibles derivados del petrleo los cuales daan
bsicamente el agua de ros, lagos, mares y ocanos; con ello provocan la muerte de diversas especies.
Los agentes gaseosos
Estn constituidos por la combustin del petrleo (xido de nitrgeno y azufre) y por la quema de combustibles como la gasolina (liberando monxido de carbono), basura y desechos de plantas y animales.
158
Clasificacin de los contaminantes
Contaminantes no degradables
Son aquellos contaminantes que no se descomponen por procesos naturales. Por ejemplo, son no degradables el plomo y mercurio.
La mejor forma de tratar los contaminantes no degradables (y los de degradacin lenta) es por una parte evitar que se arrojen al medioambiente y por otra reciclarlos o volverlos a utilizar. Una vez que se encuentran contaminando el agua, el aire o el suelo, tratarlos, o eliminarlos es muy costoso y, a veces, imposible.
Contaminantes de degradacin lenta o persistente
Son aquellas sustancias que se introducen en el medioambiente y que necesitan dcadas o incluso a veces ms tiempo, para degradarse. Ejemplos de contaminantes de degradacin lenta o persistente son el DDT y la mayora de los plsticos.
Contaminantes degradables o no persistentes
Los contaminantes degradables o no persistentes se descomponen completamente o se reducen a niveles aceptables mediante procesos naturales fsicos, qumicos y biolgicos.
Contaminantes biodegradables
Los
contaminantes
qumicos
complejos
que
se
descomponen
(metabolizan) en compuestos qumicos ms sencillos por la accin de
159
organismos vivos (generalmente bacterias especializadas) se denominan contaminantes biodegradables. Ejemplo de este tipo de contaminacin son las aguas residuales humanas en un ro, las que se degradan muy rpidamente por las bacterias, a no ser que los contaminantes se incorporen con mayor rapidez de lo que lleva el proceso de descomposicin.
5.2.2. RECICLAJE
El reciclaje es un proceso que consiste en someter de nuevo una materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para obtener una materia prima o un nuevo producto. Tambin se podra definir como la obtencin de materias p rimas a partir de desechos, introducindolos de nuevo en el ciclo de vida y se produce ante la perspectiva del agotamiento de recursos naturales y para eliminar de forma eficaz los desechos.
Cumpliendo con estos pasos ests contribuyendo con la preservacin del ambiente. Recuerda que t puedes hacer la diferencia.
160
5.3.1.
CONVENIO
INTERNACIONAL
PARA
PREVENIR
LA
CONTAMINACIN POR LOS BUQUES (MARPOL 73/78)
Adoptado en 1973, a causa de su complejidad tcnica y el vasto campo de aplicaciones del anexo IV relativo a las aguas servidas, pero sus flotas mercantes slo presentaban un 41,47% del tonelaje mundial. Este anexo solo entr en vigor cuando fue aprobado por los pases miembros y dotado de las mayores flotas y cuando fue alcanzado el porcentaje mnimo requerido de 50%.
Es el instrumento internacional ms importante sobre la contaminacin de los mares. Cubre todos los aspectos tcnicos de la contaminacin provocada por los accidentes y las maniobras de los buques, salvo el vertimiento de desechos y la contaminacin resultante de la exploracin y la explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos.
161
ANEXO I Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos ANEXO II Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias lquidas transportadas a granel ANEXO III Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perjudiciales ANEXO IV Reglas para prevenir la contaminacin por Aguas sucias ANEXO V Reglas para prevenir la contaminacin por basura (desechos slidos) ANEXO VI Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica (1997) Instrumentos (Listado Organizacin Internacional) MARPOL 73/78 (Anexo I) MARPOL 73/78 (Anexo II) MARPOL 73/78 (Anexo III) MARPOL 73/78 (Anexo IV) MARPOL 73/78 (Anexo V) acorde Entrada en Martima vigor Aprobado por Ley internacional 02-Oct-83 G.O. 3.640 06-Abr-87 30/09/1985 01-Jul-92 G.O. 4.633 27-Sep-03 15/09/1993 31-Dic-88 19-May-05 Por Suscribir
de
de
MARPOL Protocolo 1997 (Anexo VI)
Proteccin ambiental establecida en el Convenio Internacional para Evitar la Contaminacin de Mar MARPOL 73/78.
Es ilegal para cualquier embarcacin desechar plsticos en cualquier parte del ocano y en aguas navegables de Venezuela. Todas las descargas fuera de borda estn prohibidas excepto la comida triturada en aquellas reas designadas por la MARPOL como reas especiales.
162
En lagos, ros, bahas, sondas y hasta 3 millas fuera de la costa. Es ilegal desechar, plsticos, basura, papel, trapos, vidrio, comida, metales, lozas, empaques, madera y forros. De 3 a 12 millas Es ilegal desechar plsticos, paquetes, forros y materiales de empaque que floten, adems, sino est triturado a menos de dos centmetros: papel, vidrios, metal, comida y loza. De 12 a 25 millas Es ilegal desechar. Plsticos, paquetes; forros y materiales que floten. De 12 a 25 millas
Es ilegal desechar plsticos.
Contaminacin marina procedente de las embarcaciones
Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en caso de accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos, adoptado en 1969, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 72. Reconoce el derecho de los estados costeros a tomar las medidas necesarias en alta mar para impedir, atenuar o eliminar el riesgo de contaminacin de sus costas despus de un accidente.
Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias. Adoptado en 1972, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 77. Prohbe el vertimiento de ciertas materias peligrosas procedentes de naves, aeronaves, plataformas y otras estructuras construidas por el hombre, y exige una autorizacin previa para el vertimiento de algunos otros materiales y desechos.
163
Recomendaciones para cuando ests en una embarcacin
Antes de embarcar revisa si tienes bolsas y envases para colocar los diferentes tipos de desechos ya sean slidos o lquidos.
Recuerda colocar en una bolsa todos los desechos plsticos, en otra el cartn y en otra los residuos de vidrio.
En cualquier envase plstico o de vidrio desecha el aceite comestible o de motor, para que as de esta manera no tengas que arrojarlos al mar.
5.4.1. BASURA EN EL MAR Las Naciones Unidas definen como basura marina cualquier material slido persistente, manufacturado o procesado que ha sido descartado, vertido o eliminado en el ambiente marino o costero.
Si la basura es un sntoma del nivel de contaminacin de los mares, entonces no cabe duda de que nuestros mares estn muy enfermos. La presencia de basuras en el mar se ha convertido en una autntica plaga cuyos impactos no se reducen a los daos sobre las especies marinas. Hoy tenemos que aadir que la presencia de basuras en las costas es un problema de salud, y es un problema econmico.
En los ltimos aos hay amplios debates sobre la globalizacin y sus consecuencias. Sin embargo, no hay ejemplo ms evidente de que vivimos en nico mundo que la cantidad de basuras que encontramos en el mar. El hecho es que las basuras se mueven por el mar arrastradas por las corrientes y, debido a su alta persistencia, pueden aparecer en lugares muy lejanos de los que fueron vertidos inicialmente.
164
En muchos casos el origen de los residuos es identificable, y se ha constatado la presencia en una playa cualquiera de basura originada inicialmente en 10 pases diferentes.
Hay otra contaminacin menos visible. La presencia de sustancias qumicas persistentes en el mar es un hecho tambin constatado globalmente, as como su acumulacin en la cadena trfica marina.
La magnitud del problema de las basuras, que podemos ver y tocar, nos da una idea de lo que puede estar ocurriendo con la contaminacin que vemos.
Hay que actuar, y hay que hacerlo ya. No podemos seguir cerrando los ojos ante un problema que est ahogando nuestros ocanos. Desde los aos 70 del siglo pasado en que se realizaron los primeros estudios sobre la densidad de basura en los mares, el problema no ha hecho sino agravarse.
165
Cunta basura hay en el mar?
Los primeros estudios en profundidad que tratan de poner cifras al problema de las basuras en el mar datan de hace ya treinta aos. Sin embargo al da de hoy es todava muy complicado dar datos concretos de cunta basura hay en el mar, debido a la diversidad de datos y fuentes.
Los datos ms significativos los ofrece el PNUMA (Programa de Medio Ambiente de Naciones Unidas) que cifra en 6,4 millones de toneladas el total de basura que acaba cada ao en el mar.
Esa basura se extiende de forma desigual por la columna de agua. Mientras un 70% acaba el fondo marino, otro 15% se mantiene en la columna de agua y el resto termina en las playas. Por tanto la parte que finalmente acaba en las playas es una mnima parte del total de basuras marinas.
Aunque hay consenso en determinar que es el fondo marino el que acumula la mayor parte de los residuos.
Origen de los residuos
Al igual que en cuanto a la cantidad, la informacin disponible sobre el origen de las basuras marinas es escasa. Se estima que un 80% de la contaminacin marina tiene origen terrestre, y un 20% directamente proviene de vertidos directos al mar.
Entre las fuentes terrestres destacan las basuras provenientes del arrastre de aguas sin depurar, o de tormentas; residuos procedentes de vertederos ubicados en la costa o transportados en aguas fluviales; basuras abandonadas por la poblacin y turistas.
166
En cuanto al origen de los vertidos desde el mar, es el ms abundante el de embarcaciones (mercantes, ferris, cruceros, embarcaciones deportivas, barcos pesqueros) o desde plataformas petrolferas.
Impactos de la basura en el mar
Los impactos sobre la fauna marina estn ampliamente documentados. Las basuras se encuentran ya ampliamente distribuidas por todos los mares del mundo, desde las ms pobladas hasta las zonas casi vrgenes.
a. Sobre la fauna marina
El nivel de contaminacin es tal que se investigaciones en el mar del Norte han evidenciado que el 98% de los fulmares tienen restos de plstico en sus estmagos.
El estrangulamiento por anillos de plstico es uno de los efectos ms conocidos. Segn la Comisin de Mamferos Marinos de los EEUU se ha documentado estrangulamientos de especies marinas, incluyendo especies de tortuga, especies de aves marinas y especies de mamferos marinos. Los animales confunden la basura con comida y su ingestin les puede acabar causando la muerte.
Las basuras afectan tambin a la calidad del medio en el que los seres marinos se desenvuelven, pueden llegar a destruir el coral o los fondos vegetales.
Los restos de basura son tambin agente de transporte de especies invasoras, debido a la durabilidad de dichos objetos son transportados a largas distancias, llevando con ellos esos organismos invasores.
167
b. Sobre la salud humana
Un corte en la playa con un vidrio roto es el ejemplo ms evidente. Pero las basuras flotantes incluyen condones, compresas, residuos mdicosque pueden transportar elementos patgenos como estreptococos, coliformes y otros contaminantes bacterianos. Hay que tener en cuenta que los baistas ingieren tambin involuntariamente el agua en el que se desenvuelven, con el consiguiente aumento del riesgo.
c. Impacto sobre la navegacin
Las cuerdas, plsticos, bolsas y otros objetos flotantes son la pesadilla de los navegantes, y suponen un peligro escondido para las miles de embarcaciones que surcan nuestros mares. Las basuras se enganchan a las hlices sin previo aviso causando accidentes en la navegacin.
d. Otros impactos
Se conocen tambin daos en plantas industriales costeras, debido a la entrada de residuos por las tuberas de refrigeracin; daos en las artes de pesca; etc.
Solo hay una solucin: avanzar hacia el residuo cero
Nuevamente, el problema es local, pero su origen es global. Por ms que un municipio se empee en limpiar sus playas, los residuos vienen transportados desde lejos.
Es evidente que no podemos seguir mirando pasivamente la situacin sin hacerle frente.
168
1. Una vez ms, es necesario que la accin sea internacional y el esfuerzo coordinado. 2. Es necesario un cambio cultural definitivo que nos haga asumir que el mar no es un vertedero. No slo eso, sino que adems nos devuelve la basura que le echamos. 3. Es hora ya de afrontar el problema de los residuos desde su propio origen y adoptar medidas drsticas que vayan encaminadas a eliminar de nuestra vida aquellos objetos de corta vida y que no son reciclables. 4. Las polticas de Residuo Cero son cada vez ms urgentes, deben ir combinadas con un mayor esfuerzo educativo e involucrar a las administraciones, empresas y ciudadanos.
5.5.1. CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS Y SUS EFECTOS EN EL MEDIO MARINO
El impacto de un vertido de hidrocarburos en el medio marino depende en gran manera de si el vertido alcanza ecosistemas frgiles o a poblaciones de animales sensibles, o de si alcanza la costa. Es probable que un vertido grande en el ocano tenga un impacto menor que un vertido pequeo cerca de la costa o de poblaciones de aves.
Los estudios cientficos realizados sobre los impactos de vertidos de hidrocarburos a causa de accidentes, muestran que dichos vertidos pueden causar grandes prdidas medioambientales en el rea directamente afectado por las altas concentraciones de hidrocarburos.
La completa recuperacin natural del rea tras este tipo de vertidos puede tardar entre 10 y 20 aos. Es decir, que un gran vertido no suele causar, por lo general, prdidas medioambientales irreversibles.
169
Sin embargo, el impacto de la acumulacin de vertidos ilegales de hidrocarburos puede suponer un riesgo medioambiental mayor ya que las consecuencias de estos en el largo plazo son todava desconocidas. Adems, segn los estudios cientficos realizados, la mortandad de aves marinas por exposicin crnica a hidrocarburos puede en algunos casos superar las muertes producidas por un vertido procedente de un accidente.
Generalmente, un vertido de hidrocarburos afecta ms a los animales ms expuestos, pero el impacto vara de especie a especie y tambin depende de otras condiciones.
Uno
de
los
impactos
medioambientales
de
los
vertidos
mas
documentados es la prdida de aves marinas, que son daadas por las propiedades fsicas del hidrocarburo flotante. La razn es que muchas aves marinas pasan la mayor parte del tiempo en la superficie del mar, por lo que la probabilidad de encontrarse con capas oleosas es bastante alta.
Los principales efectos internos en las aves marinas como resultado de la ingestin de petrleo son, aspiracin pulmonar o absorcin de componentes txicos. Aunque visualmente son menos claros que los efectos externos,
170
resultan igualmente peligrosos para la vida de las aves y a menudo son ms difciles de tratar.
Estas alteraciones incluyen daos al rin, alteracin de las funciones hepticas, pulmonas por aspiracin e irritacin del intestino.
Los pjaros ingieren el petrleo al intentar limpiar su plumaje manchado. Como resultado se produce una irritacin intestinal que aumenta la deshidratacin y los desequilibrios metablicos. Tambin se produce anemia debido a la oxidacin de la hemoglobina que produce el crudo ingerido.
Tanto los vertidos de hidrocarburos como la contaminacin marina, tienen un efecto directo en la reproduccin de las aves marinas, bien afectando el comportamiento de las aves o su hbitat, bien afectando sus condiciones fsicas que dejan al ave en unas condiciones poco adecuadas para la reproduccin. Estos efectos varan entre las diferentes especies.
Es por esta sensibilidad de las aves marinas a los vertidos por hidrocarburos, que stas se han convertido en el principal bio-indicador de contaminacin por hidrocarburos. El bio-indicador se consigue obteniendo la proporcin de aves marinas encontradas muertas en las playas contaminadas con hidrocarburos del total de aves muertas encontradas en la playa.
Los huevos de peces y las larvas, debido a que se desarrollan cerca de la superficie, tambin son muy vulnerables a los componentes de hidrocarburos disueltos en la columna de agua. Sin embargo, las poblaciones de peces adultas no suelen resultar muy afectadas por los vertidos, incluso en los casos de grandes accidentes. Esto es as porque los peces adultos son capaces de detectar hidrocarburos incluso en concentraciones muy pequeas, lo que les permite evitarlos. Sin embargo, las diferencias cuantitativas en los bancos
171
pesqueros (debidas bien a causas naturales bien a actividades humanas como la pesca), complican el estudio de los efectos derivados de la contaminacin marina por hidrocarburos.
Otro grupo afectado por los vertidos de hidrocarburos son las aves migratorias. Se ha demostrado que este tipo de aves pasa menos tiempo buscando alimentos en reas afectada por vertidos que en playas limpias. Finalmente, los vertidos por hidrocarburos pueden afectar a los ecosistemas marinos y costeros de otras maneras:
Mortalidad e impactos a largo plazo en mamferos y hbitats marinos. Daos fsicos a los hbitats marinos. Daos a las reservas de acuacultura. Asfixia y daos a la vegetacin y biota intermareal.
Es difcil predecir las consecuencias exactas de los vertidos ilegales de hidrocarburos por varias razones:
Dificultad en calcular las cantidades de hidrocarburos vertidas al mar ilegalmente.
Rpida expansin de los hidrocarburos y su rpido alejamiento de las fuentes del vertido.
Cambios en la composicin del hidrocarburo desde que es vertido al mar por procesos fsicos, qumicos y biolgicos, como la biodegradacin, evaporacin, dispersin o emulsificacin.
Facilidad de disolucin de los hidrocarburos.
172
5.6.1. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LOS VERTIDOS DE PETRLEO
Para la limpieza de los hidrocarburos en el agua existen diferentes tcnicas. Algunas de ellas ms aplaudidas por los ecologistas que otras. Esto es debido a que el uso de componentes qumicos, aunque consigue contener y eliminar el crudo, pueden provocar daos secundarios, en ocasiones ms graves que el propio hidrocarburo.
En cada catstrofe medio ambiental en el que se produzca una marea negra se suelen "probar" nuevas tcnicas de limpieza. Los errores cometidos en un accidente marino en el que se haya vertido petrleo o alguno de sus derivados, sirven como sabidura futura. En algunas ocasiones este "prueba y error" ha trado consigo daos mayores. La inexperiencia y la falta de conocimiento sobre el medio ambiente han hecho que se cometan errores graves difciles de subsanar.
Se utilizan unas tcnicas de limpieza u otras, dependiendo de varios factores, como son: el lugar donde se haya producido el vertido, las condiciones climatolgicas, las reas afectadas, el hidrocarburo derramado
173
(cantidad y calidad), etc. Por lo general se utilizan varias tcnicas conjuntamente.
A continuacin detallaremos algunas de las tcnicas utilizadas en las operaciones de limpieza de las mareas negras:
Contencin y recogida
Siempre que sea posible, la contencin de crudo en el agua ser una de las primeras operaciones que se realizarn, por su inocuidad, puesto que no causan daos, y porque impiden que la marea negra se propague a otras zonas.
La contencin consiste en rodear la marea negra, por lo general con barreras flotantes o cercos. Ms tarde se procede a la recogida del petrleo mediante sistemas de succin (raseras o espumaderas). Despus de esta recogida se separa el hidrocarburo del agua por diferentes procesos: centrifugacin, bombeo por aspiracin, adherencia a tambor o discos giratorios, fibras absorbentes, etc.).
174
Dispersantes
Los dispersantes qumicos rompen los hidrocarburos en partculas ms pequeas. Son mezclas que contienen tensoactivos (como los detergentes), para reducir la tensin entre las superficies de las lminas de hidrocarburo y de agua. Estos agentes dispersantes, lo que producen es que la concentracin de hidrocarburos en la columna de agua vuelva a estar en unos niveles aceptables.
El tipo de dispersante y la concentracin del mismo, depender de la tipologa del hidrocarburo derramado. En el desastre del buque tanque Torrey Canyon en 1967, los daos producidos por los dispersantes utilizados fueron mayores que los provocados por el vertido en s.
Antes de la utilizacin de estos compuestos qumicos, es necesario saber que no son aptas para todo tipo de petrleo ni emulsiones del mismo. No son efectivos para emulsiones espesas o petrleos con punto de fluidez prximos a la temperatura ambiente, es decir, no sirven para aceites, combustibles pesados, ni tampoco para vertidos de crudo en los que el petrleo haya estado expuesto a los procesos naturales 24 horas o ms, porque habr sido transformado en una emulsin viscosa.
En trminos generales hay dos tipos de dispersantes:
1. Los que estn basados en disolventes de hidrocarburos y contienen una mezcla de emulsificadores. Estos se suelen aplicar sin diluir. 2. Los dispersantes concentrados que contiene ms agentes activos que los dispersantes anteriores, lo que produce que la dispersin sea ms rpida. Estos dispersantes contienen emulsificadores, ingredientes humectantes y disolventes oxigenados.
175
Los dispersantes pueden aplicarse desde buques o desde el aire mediante avionetas. El uso de estos compuestos est restringido a reas donde se prev que la dilucin de los dispersantes va a ser rpida y la fauna marina no va a sufrir daos. Para saber esto se realizan estudios sobre el movimiento del agua en esa zona y el comportamiento del dispersante.
Incineracin
La incineracin del petrleo es otra de las formas de eliminacin del crudo. Se puede eliminar hasta un 95% del vertido total. Los efectos que tiene esta tcnica es el humo negro que se produce. En muchos de los accidentes que han ocurrido en la historia de las mareas negras, se ha producido el incendio accidental del buque por alguna explosin interna, como ocurri con el Urquiola, Mega Borg y Mar Egeo.
Biodegradacin
Existen
microorganismos
petroleolticos
capaces
de
utilizar
los
hidrocarburos como fuente de carbono, es decir los utilizan para alimentarse. Como subproductos de estas reacciones se sueltan al medio otro compuesto no txico. Otros en presencia de hidrocarburos pueden producir sustancias tensoactivas. Las tcnicas de limpieza aceleran estos procesos naturales generando las condiciones Aportan ptimas para el crecimiento condiciones de de estos pH y
microorganismos.
nutrientes,
oxgeno,
temperatura a los que los microorganismos "trabajan" mejor, etc.
Este mtodo es lento y bastante complejo, todava se sigue experimentando con l. En general se suele utilizar junto con acciones amplificadoras o complementarias, como puede ser la adicin de tensoactivos naturales o sintticos.
176
Existen dos opciones a la hora de utilizar esta tcnica, una es la inoculacin de bacterias petroleolticas preparados de forma industrial o bien mediante la potenciacin de las poblaciones autctonas. Esta ltima opcin es la ms aconsejable, puesto que esas poblaciones estn mejor adaptadas a ese medio.
Limpieza de playas y costas
Las imgenes de las playas negras afectadas por los vertidos de hidrocarburos, son el resultado de la llegada de la marea negra a las costas.
La limpieza de las playas y costas requiere el esfuerzo de muchos puesto que a veces las zonas son de difcil acceso.
En las operaciones de limpieza de estas zonas se procura no utilizar maquinaria pesada para no causar daos fsicos al rea afectada.
177
Para la limpieza de las costas se pueden utilizar chorros a presin de agua caliente para separar el hidrocarburo. Este mtodo es criticado porque aunque a simple vista parece que la playa ha quedado limpia, esto no es cierto, porque el hidrocarburo es enterrado a ms profundidad y provoca la muerte de la fauna intersticial que se encuentra en las playas. Estos hechos se comprobaron en el accidente del Exxon Valdez, donde se vio que las playas en las que no se actu se recuperaron mejor que las que se trataron con estos mtodos mecnicos.
La limpieza de las playas por lo general se suele hacer con palas y/o pequeos recogedores, y una gran cantidad e efectivos que recogen el vertido de las playas afectadas. Para la limpieza de las rocas se pueden utilizar otros mtodos, como el lanzamiento de arena a gran presin sobre la superficie de la roca, esto provoca la separacin del hidrocarburo de la roca, quedando la superficie de esta limpia. Despus se recoge ese hidrocarburo que ha quedado esparcido.
178
No hacer nada
En los vertidos que se producen en alta mar, o en aquellos donde las operaciones de limpieza son ineficaces o difciles, se suele dejar que acten los procesos naturales (olas, la fotooxidacin, etc.) y el hidrocarburo se degrade de forma natural. Este mtodo o mejor dicho no actuacin, se realiza en zonas donde la vegetacin ha sido contaminada. En costas pantanosas es el mejor mtodo porque las otras tareas de limpieza han producido ms daos medio ambientales.
179
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Ediciones Nuticas R. S.R.L. Curso de Navegacin Deportiva. Revista. Sin fecha. Caracas Venezuela: Autor.
Ley General de Marina y Actividades Conexas. (2002). Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela, 37.570, noviembre 14, 2002.
Reglamento de la Marina Deportiva Nacional (1979). Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela N 31.672 de fecha 8 de febrero de 1979.
Reglamento del Instituto de los Espacios Acuticos e Insulares . (2002). Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela, N 5.724, agosto 5, 2004. Extraordinaria. Tipos de embarcaciones
Annimo
[en
lnea]
direccin
URL:
http://www.yoteca.com/pg/Informacion-de-tipos-de-embarcaciones.asp [consultado e 20 de noviembre de 2009]. Pararrayos y Barcos
Annimo
[en
lnea]
direccin
URL:
http://www.tierrafisica.com.mx/pararrayos-y-barcos.html [consultado el 27 de noviembre de 2009]. Fundacin el desafo del ocano Manual bsico para patrones de embarcaciones deportivas [en lnea] direccin URL: http://www.desafiooceanico.edu.uy/download/Manual%20Basico%20para%20Patrones(reduci do).ppt#257,1,Programa Educativo Desafo del Ocano [consultado el 27 de noviembre de 2009]
180
Annimo Hlices Marinas: como elegir la hlice ms apropiada [en lnea] direccin URL:
http://www.fondear.org/infonautic/EquipoyUsos/Equipamiento/Helices/Helice s_marinas.htm [consultado el 01 de diciembre de 2009]. La Hlice
Annimo
[en
lnea]
direccin
URL:
http://www.elportaldelosbarcos.com/sistema/pagina_submenu.php?opcion= 999&id_menus=52&id_submenu=999 [consultado el 01 de diciembre de 2009]. Nudos Marineros
Annimo
[en
lnea]
direccin
URL:
http://aula2.elmundo.es/aula/laminas/lamina1114506808.pdf [consultado el 07 de diciembre de 2009]. Efecto Invernadero
Annimo
[en
lnea]
direccin
URL:
http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernadero#Convenci.C3.B3n_Marco_de _Naciones_Unidas_sobre_el_Cambio_Clim.C3.A1tico [consultado el 05 de enero de 2010]. Editorial Noray Partes de una embarcacin-La jarcia [en lnea] Direccin URL: http://www.mailxmail.com/curso-lecciones-basicas-navegacion-vela/partesembarcacion-jarcia [consultado el 07 de diciembre de 2009]. Tipos de amarre
Escuela
Nutica
[en
lnea]
direccin
URL:
http://www.amarre.com/html/escuela/maniobras/indexbis.php [consultado el 07 de diciembre de 2009].
Ley Orgnica del Ambiente. Gaceta Oficial N 5.833 Extraordinario del 22 de diciembre de 2006.
181
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques (Marpol 73/78). http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/.../basuras-en-el-mar.pdf Agosto 2005. http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia. http://www.derechomaritimo.info/pagina/marpol. -
Estado Jurdico de los Convenios OMI. Documento suministrado por la Oficina de Internacionales del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.
182

Manual de Navegacion

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Manual de Navegacion

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Conocer acerca de la Navegacin, el uso de los instrumentos y ayudas a la navegacin.

Conocer el magnetismo terrestre y sus efectos.

Reconocer los tipos de rumbos y su empleo en la carta nutica.

Reconocer los tipos de marcaciones.

Reconocer los tipos de demoras.

Establecer la relacin entre rumbo, marcacin y demora.

Explicar los tipos de maniobras.

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

1.1.1. Navegacin Costera. Definicin, tipos, instrumentos de navegacin y ayudas a la navegacin.

1.2.1. Magnetismo. Definicin, variacin local, desvi y correccin total.

1.3.1. Rumbo. Definicin y sus clases.

1.5.1. Demora. Definicin.

1.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora.

1.7.1. Reglas de Maniobra. Versos de Thomas Gray.

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

La navegacin se puede dividir en cuatro principales tcnicas:

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Clasificacin de las cartas:

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Modelo de rosa nutica empleada en las cartas de navegacin

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Comps de punta seca (ingls: dividers): es para medir distancias.

Lpiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo.

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Brjula magntica (ingls: compass): es para determinar el rumbo magntico.

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

electromagnticas emitidas desde varios satlites situados en rbita terrestre baja.

GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM):

El GPS est conformado por:

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Funcionamiento del GPS

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Vocabulario bsico del GPS:

BRG (Bearing): el rumbo entre dos puntos de pasos intermedios (waypoints).

EPE (Estimated Postion Error): margen de error estimado por el receptor.

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints.

ETA (Estimated Time to Arrival): tiempo estimado de llegada al destino.

1.2.1. MAGNETISMO, VARIACIN Y DESVIO.

materiales presentado detectables hierro, que

magnticas como sus el

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

el magnetismo como uno de

manifestaciones en fsica, componentes de la onda

electromagntica, como, por ejemplo, la luz.

: el desvo al igual que la variacin local, ser positivo si la aguja se

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Tercera

Rumbo Magntico (Rm): tomo como referencia al Polo Norte Magntico.

Rumbo de Aguja (Ra): es el que ndica el comps.