Reduced Paace 2008-Sp Sonnax

Kit para restaurar la transmisin
Compatabilidad Completa
Compatabilidad completa con todas unidades de 4T65-E.
Partes para el Canal Fundido del Cuerpo de Vlvulas

Vlvula AFL (84596-02K) Vlvula Releva del Convertidor (84757-01K)
Partes para el Cuerpo de Vlvulas

Vlvula y Buje de Refuerzo (84754-30K) Vlvula de aplicacin del TCC (84754-43K) Vlvula reguladora de aplicacin del TCC (84754-34K) Perno del del bomba (slide pivot) (84881A) 8 Bolas de retn, .250" (10000-08) 2 Bolas de retn, .375" (10000-11)
Partes de Recambio
Retn del tubo de lubricacin del diferencial (84532-01K) Separadores, embrague de entrada, .010" (84733-10) Separadores, embrague de entrada, .020" (84733-20) Separador del diferencial (75410-10)
Herramientas Requeridas
Se requiere la herramienta Sonanx 84754-TL3 para rimar al orificio de la vlvula reguladora de aplicacin. Se requiere la herramienta Sonnax F-84596-TL para rimar al orificio de la vlvula AFL. Se requiere el uso del dispositivo VB-FIX con el kit de vlvula AFL.
Todas esta herramientas estan disponibles con su distribuidor. w w w. s o n n a x . c o m
5E 6 T 4 SC
No. e t r a P
Parte No.
84754-TL3
Se requiere usar con este kit de Sure Cure.
Parte No.
F-84596-TL
VB-FIX
Se usa con este kit de Sure Cure y se requiere el dispositivo VB-FIX.
2006 Sonnax Industries, Inc.
SC-4T65-E-SP
06-03-08
800-843-2600 802-463-9722 Fax: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Compatabilidad completa con todos los AX4N. Para AXODE y AX4S SC-AXODE
Partes de Recambio
2 Vlvulas de alivio (10000-01)
Se requiere el uso de la herramienta Sonnax 96206-TL para rimar el orificio de la vlvula de control de rodeo (bypass) del embrague. Se requiere el uso de la herramienta Sonnax 96201-TL3 para rimar el orificio de la vlvula reguladora del TCC. Se requiere el uso de la herramienta Sonnax 96201-TL2 para rimar el orificio de la vlvula reguladora del solenoide. Se reqiuere el uso de la herramienta Sonnax 96206-BST para rimar la vlvula de avance.
Partes para la Bomba

Perno de Bomba 96200-02

Buje y vlvula de refuerzo (9620101K) Vlvula de control de rodeo (bypass) del embrague (96206-05K) Vlvula reguladora del TCC (96201-23K) Vlvula reguladora de solenoide en sobremedida (96201-21K) Vlvula de control de avance (96206-07K)
N SC-AX4
Parte No. 96206-TL
o. Parte N
Parte No. 96201-TL3
Parte No. 96201-TL2
Parte No. 96206-BST
Todas estas herramientas estan disponibles con su distribuidor. w w w. s o n n a x . c o m 2006 Sonnax Industries, Inc.
SC-AX4N-SP 06-03-08
Kit para Restaurar la Transmisin

Compatabilidad completa con las unidades AG4 de fase 2. (Para las unidades AG4 de fase 0 y 1 SC-096/097/098.)
Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL3 para rimar el orifico regulador de presin. Se requiere la herramienta Sonnax 119940-TL4 para rimar el orificio de la vlvula aplicacin de TCC. Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL5 para rimar el orificio de la vlvula reguladora de refuerzo. Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL6 para rimar el orifico de la vlvula reguladora del solenoide. Se requiere la herramienta Sonnax VB-FIX para usar con todas la herramientas que empiezan con F, como se detalla arriba.

Vlvula Reguladora en sobremedida (119940-03K) Vlvula aplicacin TCC en sobremedida (119940-04K) Vlvula reguladora de refuerzo en sobremedida (119940-05K) Vlvula reguladora del solenoide en sobremedida (119940-06K) 4 Tapones de cambio pequeo (119940-11) 2 Tapones de cambio mediano (119940-10)
01P / N 1 0 / SC-01M
o. Parte N
Parte No. F-119940-TL3
Parte No. F-119940-TL5 Parte No. 119940-TL4

Parte No. VB-FIX
SC-VW-01M-SP
06-03-08
Kit para Restaurar la Transmisin

Compatabilidad completa con las unidades AG4 de fase 0 y 1. (Para unidades AG4 de fase 2 se usa el SC-01M/01N/01P.)
Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL8 para rimar el orificio de la vlvula reguladora de presin. Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL7 para rimar el orificio de la vlvula reguladora de refuerzo. Se requiere la herramienta Sonnax F-119940-TL6 para rimar el orificio de la vlvula reguladora del solenoide. Se requiere la herramienta Sonnax VB-FIX para usar con todas la herramientas que empiezan con F, como se ven arriba.

Vlvula reguladora en sobremedida (119940-08K) Vlvula reguladora de refuerzo (119940-07K) Vlvula reguladora del solenoide en sobremedida (119940-06K)
8 9 0 / 7 9 0 / SC-096
o. Parte N
Parte No. VB-FIX

2006 Sonnax Industries, Inc. SC-VW-096-SP
06-03-08

Comptabilidad completa con los cuerpos de vlvula TAAT tipo 2.
Partes para el cuerpo de vlvulas

Buje para la vlvula reguladora de presin (95200-05K) Vlvula reguladora de presin (95200-06) Resorte para la vlvula reguladora de presin (95200-01) Vlvula y buje de refuerzo (95200-03K) solo para el cuerpo de vlvulas Tipo 2
Se requeire el kit de herramientas, 95200-TL para rimar el orificio de la vlvula reguladora de presin.
T A A T SC
No. e t r a P
Verifique la aplicain, porque el kit del buje y vlvula de refuerzo (95200-03K) N O TA que viene en este kit (SC-TAAT) es para el cuerpo de valvulas del Tipo 2 y no se puede instalar o usar para actualizar el cuerpo de vlvulas del Tipo 1. Todos los dems componentes se pueden instalar en ambas unidades, sea del Tipo 2 o del Tipo 1.
Parte No.
95200-TL
Se requiere esta herramienta con el uso del kit de Sure Cure.
SC-Saturn TAAT-SP
06-03-08
H o j a I n f o r m a t i v a
4L60-E
PARTE NO. 77754-33
Queja Causa
Se cuelga la vlvula de cambio 2-3, Cdigo 756, falta de 1ra o 2da

Ciclado de cambios 3-4, 4-3 Desgaste de la banda Prdida del cuerpo de vlvulas
Cuerpo de Vlvulas
Quejas secundarias
El grado de expansin reducida de la vlvula de acero '93-'95 causa fugas de aceite. El desgaste del orificio causa que se atasque la vlvula original.
COrreccin
Se puede usar esta vlvula anodizada en todos los modelos de 4L60-E para reemplazar las vlvulas daadas y restaurar el juego hidrulico.
Clip Retn del Solenoide
Vlvula de Cambio 2-3
Vlvula de Cambio 2-3 de Aluminio

77754-33
1 Vlvula de Cambio 2-3
Vlvula de Vaivn 2-3
Solenoide "B" o Solenoide 2-3
Caractersticas y Beneficios Esta vlvula de aluminio anodizado y con capa endurecida restaura el grado de expansin termal correcto para mantener el juego hidrulico. Se instala la parte directamente sin usar herramienta. Se pueden salvar las carcasas.
77754-33 Rev:-, 77754-33-SP
05-28-08
800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com
4T65-E
PARTE NO. 84880M-01
Queja Causa
Quejas de cambios 3-4

Embrague de 4ta quemado Falla del embrague de 4ta Embrague de 3ra flojo
Quejas secundarias
Desgaste en el orificio o perno acumulador 3-4.
Pieza de Fundicin
COrreccin
El pistn de Sonnax esta hecho de un aluminio de calidad superior y es altamente resistente al desgaste y restaura la separacin correcta al perno.
Anillo "D" Perno Resorte Resorte Tapn
Pistn del Acumulador 3-4

84880M-01
1 Pistn
Pistn del Acumulador 3-4
Caractersticas y Beneficios El pistn esta hecho de un aluminio de calidad superior para prevenir el desgaste. Tiene una tolerancia estrecha y un acabado de superficie superior que restauran el juego correcta. Este pistn puede funcionar con el anillo "D" original de la fabrica o el de repuesto.
8488OM-01 Rev:-, 8488OM-01-SP
06-04-08
E4OD, 4R100
PARTE NOS. 36947-13K, F-36947-TL13
Queja Causa
Fallos del embrague baja o de reversa, reversa atrasada o deslizamiento en reversa

Baja presin en la lnea en reversa o baja presin manual
Quejas secundarias
Hay movimiento constante dentro del orificio de la vlvula de acero. La falta de estabilidad entre la vlvula y varillaje causa dao dentro del orificio manual, y baja la presin en la lnea en reversa o la presin manual.
Tambin disponible
Buje Modulador LR y Vlvula de mbolo 36947-06K
COrreccin
La vlvula de aluminio anodizado en sobremedida permite la reparacin del orificio de la vlvula. Tambin tiene un dimetro aumentado y un carrete ms para mejor estabilidad.
Clip "E" Ranura para el Clip "E" Vlvula Manual en Sobremedida
Vlvula Manual en Sobremedida

36947-13K
1 Vlvula en sobremedida 1 Clip "E"
He
O ie u O Lr q T e e R
Guia de Rima
Rima
R rE rQ En aU ie IR m
D ta
Perno de guia
F-36947-TL13
1 Rima 1 Gua de Rima 1 Perno de gua Caractersticas y Beneficios La vlvula con capa endurecida y hecho de aluminio anodizado resiste al desgaste. El carrete adicional provee mejor estabilidad y mantiene el flujo correcto. Mejor instalacin del ensamble. La vlvula sobremedida salva a la cara casa daada.
VB-FIX
36947-13K Rev:-, 36947-13K-SP 05-21-08
5R110W TORQSHIFT
PARTE NO. 36940-01K
Queja Causa
Cdigo 741, deslizamiento excesivo del TCC

Ciclado del TCC o deslizamiento excesivo Sobrecalentamiento Cdigo 1783
Quejas secundarias
Desgaste en el buje de control del TCC.
Tapa de la bomba original (OE)
COrreccin
Este buje y vlvula restauran la separacin hidrulica correcta y previenen el desgaste prematuro.
Vlvula
Vlvula y buje de control del TCC

36940-01K
1 Vlvula buje de control del TCC
Siempre desarme y limpie el orificio, asegure el movimiento apropriado de la vlvula de rodeo (bypass).
Tapa del Resorte
Resorte
Deba limpiar y inspeccionar el orificio del solenoide y el elemento del rodeo termal del enfriador
Vlvula y buje de control del TCC
Caractersticas y Beneficios El buje esta hecho de un aluminio de aleacin altamente resistente. La vlvula esta hecha de aluminio anodizado para prevenir el desgaste excesivo. Las partes tienen tolerancias estrechas para restaurar la integridad hidrulica.
36940-01K Rev:-, 36940-01K-SP 05-21-08
5R110W
PARTE NOS. 36940-03K, F-36940-TL3
Queja Causa
Presin baja en la lnea y quejas del TCC

Cdigo del convertidor 1744 o cdigo 1783
Tapa de la Bomba
Queja secundaria
Desgaste en el orificio de la vlvula reguladora de presin.
COrreccin
Haga sobremedida el orificio con la herramienta de Sonnax y instale la vlvula reguladora de presin con el buje y el resorte.
Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida
Vlvula Reguladora de Presin

36940-03K
1 Vlvula Reguladora de Presin 1 Buje de Resorte Tapn Final 1 Resorte
He
Resorte Guia de Rima
Clip de Retencin
Rima
D ta
Buje del Resorte/ Tapn Final Perno de Gua
F-36940-TL3
1 Rima 1 Guia de Rima 1 Perno de Gua
VB-FIX
Nota: Deben colocar la placa especial VB06 al VB-FIX para poder sujetar la bomba de la 5R110W.
Caractersticas y Beneficios Se salvan las bombas que tienen este orificio desgastado. Restuara la presin normal en la lnea y elimina los problemas de cambios. Repara las bombas de las versiones 5R110W anteriores y posteriores.
36940-03K Rev:-, 36940-03K-SP 05-21-08
42-47RH/RE, 48RE, A727, A904

PARTE NOS. 22912, 22912A, 22912B, 22912C
Queja Causa
Bandas quemadas, se pega o se rompe el pistn servo de marcha atrs

Desgaste del orificio del perno
Queja secundaria
El pistn se rompe en el orifico y el desgaste del perno causa una falta de aplicacin de la banda.
COrreccin
El pistn de aluminio es altamente resistente a la rotura y los bordes redondos previenen que el pistn se rompe o atasque en el orificio de la carcasa.
Sello
Pistn Servo
Tambin disponible
22912-01K Tapn del Pistn Servo
PISTONES SERVO
22912 22912A 22912B 22912C
A727/46RH/RE A904/A999/42RH/RE 47RH/RE, '94-'96
Resorte
47-48RE, '97-posterior Cada uno incluye el siguiente
1 Pistn Servo de Atrs

Tambin disponible:
22912-01K
Tapn del Pistn Servo de marcha atrs
22912 Rev:-, 22912A Rev:-, 22912B Rev:-, 22912C Rev:-, 22912-SP 05-21-08
45RFE, 545RFE
PARTE NO. 44912-01
Queja Causa
Se rompe el resorte acumulador de TCC original debido a estres excesivo y la calidad del material.
Acoplamiento brusco del TCC
COrreccin
El resorte Sonnax es fabricado con material de calidad superior para incrementar la fuerza y resistencia del resorte.
Resortes Acumuladores de TCC

44912-01
5 Resortes
Tapa de la Bomba
Vlvula acumuladora del TCC Retn de la vlvula acumuladora
Resorte acumulador del TCC
Caractersticas y Beneficios El material es de calidad superior para aumentar la fuerza del resorte. El resorte sirve para aplicaciones pesadas.
44912-01 Rev:-, 44912-01-SP
05-28-08
JF506E
PARTE NO. 122892-01K
Queja Causa
Deslizamiento excesivo del TCC

Prdida excesiva de aceite en el circuito del enfriador Sobrecalentamiento del convertidor Cdigos del convertidor
Quejas secundarias
Debido a su oscilacin y movimiento constante, se desgasta la vlvula mbolo de control del TCC.
COrreccin
Con una tolerancia muy estrecha y hecho de material de calidad superior, esta vlvula restaura el control hidrulico y previene el desgaste.
Vlvula de Control
Vlvula de mbolo de Control del TCC

122892-01K
1 Vlvula mbolo de Control 1 Buje de la Vlvula de mbolo
Nota: Este kit tamben sirve para el siguiente: Jatco serie FP; Ford JF506E, FPH; Jaguar JF506E, FPD; Mazda JA5A-EL FPF1/FPF2; Rover JF506E, FPO; Las Unidades ZY de Nissan y VW 09A.
Cuerpo de Vlvula
Resorte
Perno
Vlvula de mbolo de Control del TCC
Caractersticas y Beneficios El buje esta hecho de un aluminio de calidad superior para resistir el desgaste. Vlvula de mbolo anodizada resiste el desgaste.
122892-01K Rev:-, 122892-01K-SP
05-28-08
ZF5HP19
PARTE NOS. 85755-01, 85755-02, F-85755-TL1, F-85755-TL2
Queja Causa
Falta de reversa, rotura del embrague B, pobre calidad de cambios

Presin rratica Presiones bajas o altas en la lnea
Quejas secundarias
Juego excesivo de la vlvula en el orifico debido al dao y desgaste.
Cuerpo de vlvula anterior
Cuerpo de vlvula posterior
COrreccin
Las vlvulas de Sonnax en sobremedida y las rimas restauran el juego correcto entre la vlvula y el orificio, manteniendo el circuito y previniendo el desgaste futuro.
Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida 85755-01 Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida 85755-02
Vlvulas Reguladoras de Presin en Sobremedida

85755-01
Cuerpo de vlvulas anterior ( E17)
Resorte original OEM
Resorte original OEM
F-85755-TL1
Herramientas
F-85755-TL2
Herramientas
85755-02
Cuerpo de vlvulas posterior (E18.2) Cada kit contiene
1 Vlvula Reguladora de Presin en sobremedida
F-85755-TL1
Cuerpo de vlvulas anterior (E17)
Caractersticas y Beneficios Las vlvulas en sobremedida tienen ranuras anulares para poder soportar la vlvula y reducir la posibilidad de desgaste. Se salvan los cuerpos de vlvulas. Se recupera el gasto de las herramientas en solo unos pocos trabajos.
D ta
He
F-85755-TL2
Cuerpo de vlvulas posterior ( E18.2) Cada kit incluye el siguiente
1 Rima 1 Gui 1 Perno de Gua

Nota: Existen dos tipos de cuerpos de vlvulas ZF5HP19 diferentes. Versin 1, el E17, tiene la vlvula con 4 carretes, y el sensor de velocidad esta situado encima del cuerpo de vlvulas. La versin 1 se usa solo en las unidades Audi y VW. La versin 2, E18.2, tiene la vlvula con 5 carretes, y el sensor de velocidad esta situado en la carcasa de la transmisin. Version 2 se usa en las unidades Audi, VW y BMW.
85755-01 Rev:-,
85755-01-SP
05-28-08
APLICACIONES MULTIPLES
PARTE NOS. VB-FIX, VB-06
Debido a la complejidad de algunos cuerpos de vlvulas, no se pueden usar procesos actuales parar reparar los cuerpos de vlvulas desgastados.
N U EV O !
Queja Causa COrreccin

El dispositivo nuevo de Sonnax le permite al reconstructor que consiga resultados consistentes. Es fcil de usar, y se puede rimar a los orificios mas daados que son inservibles con las rimas y herramientas tradicionales.
Algunos cuerpos de vlvulas no se pueden salvar
VB-FIX
Dispositivo para Rimado de Cuerpos de Vlvulas

VB-FIX
1 Placa de Soporte 1 Placa de Montaje 1 Placa de Sujecin 2 Pistas Externas 1 Pista Interna 3 Clavos 3 Arandelas 3 Tuercas de Maripos 4 Tornillos
Nota:
VB-06
Resumen por Parte de Sonnax En ciertas aplicaciones no existe la manera de guiar la rima parar reparar el cuerpo de vlvulas desgastado, del cual les obliga a los reconstructores a comprarlos nuevos. Este dispositivo de alineamiento con herramientas especialmente diseadas permite la reparacin de estos cuerpos de vlvulas. El dispositivo provee un piloto exterior rigido para ambos, la rima y el perno de gua. Esta herramienta de alineamiento permite que el dispositivo se use en cuerpos de vlvulas y orificios diferentes. El dispositivo es suficientemente grande para sujetar perfectamente al cuerpo de vlvulas. Algunas transmisiones tienen el desgaste en la bomba en vez del cuerpo de vlvulas. Estas bombas mas grandes no caben bien en el VB-FIX tal como es. Ahora, Sonnax ofrece una placa especial (sobremdedida), el VB-06, para poder sujetar bien a las bombas mas grandes para repararlos con el VB-FIX. Caractersticas y Beneficios Este dispositivo innovador de alineamiento permite al reconstructor que siempre consiga resultados consistentes y reduce la posibilidad de fallos al rimar. Una placa especial esta disponible para reparar las bombas mas grandes. La placa especial (sobremedida) para la bomba usa las herramientas tradicionales de la banca.
Patente USA No. 7,220,085
Placa especial para la Bomba

VB-06
1 Placa especial para la Bomba
Kits de herramientas especiales han sido fabricadas para reparar ciertos orificios y para usar en conjunto con el VB-FIX. El numero de parte de estas herramientas especiales VB-FIX empeiza con "F" para poder distinguirles de las herramientas y rimas tradicionales de Sonnax.
VB-FIX Rev:-
VB-06 Rev:-, VB-FIX-SP
05-28-08
APLICACIONES MULTIPLES
PARTE NOS. VB-FIX, VB-06
Los VB-FIX Y VB-06 trabajan con estas herramientas diseadas especialmente para aplicaciones multiples: General Motors: 4T40-E Vlvula TCC: 33000-03 y F-33000-TL 4T65-E Vlvula AFL: 84596-02K y F-84596-TL 4T60-E Vlvulas Reguladora del TCC: 77754-03K, -04K, ISO y F-77754-TL4 4L80 Vlvula AFL: 34200-16K y F-55211-TL 5L40-E Vlvula y Buje AFL: 55211-01K y F-55211-TL 5L40-E Vlvula Reguladora del TCC y Buje: 55211-04K y F-55211-TL4
Ford: CD4E Vlvula Reguladora de Presin en sobremedida: 73840-RK y F-73840-TL 5R55N/W/S Vlvula Moduladora del TCC: 56947J-15K y F-56947J-TL15 5R55N/W/S Vlvula de Control del TCC en sobremedida: 56947J-05K y F-56947J-TL2 CD4E, LA4A-EL Vlvula Moduladora de la Lnea en sobremedida: 73840-27K y F-73840-TL27 45RFE, 545RFE Vlvula y Buje Limite del Convertidor: 44912-03K y F-44912-TL E4OD, 4R100 Vlvula Manual en sobremedida: 36947-13K y F-36947-TL13 5R110W Vlvula Reguladora de Presin: 36940-03K y F-36940-TL3 5R55W/S Vlvula y Buje Modulador de Control del VFS: 56947J-19K y F-56947J-TL19
Chrysler: 42/46/47RH/RE, A904, A727 Vlvula de Aceleracin en sobremedida: 22771-02K, 22771-04K y F-22771-TL RWD Vlvula Reguladora de Presin en sobremedida: 22771A-07K y F-22771-TL7 41TE, 42LE, 45RFE, 545RFE Vlvula Interruptora del Solenoide en sobremedida: 92835-21 y F-92835-TL A404, A413, A470, A670 Vlvula de Aceleracin en sobremedida: 32229-01K y F-22771-TL Otras: AW 55-50SN Vlvula Reguladora en sobremedida y Vlvula de Refuerzo: 59947-12K y F-59947-TL12 Jatco JF506E, VW 09A TC Vlvula y Buje Regulador de Presin del Convertidor: 122892-10K y F-122892-TL10 Jatco JF506E, VW AG5/09A Vlvula Reguladora de Presin en sobremedida: 122892-03K y F-122892-TL3 VW/Audi 01M, 01N, 01P Vlvula Reguladora: 119940-03K y F-119940-TL3 VW/Audi 01M, 01N, 01P Vlvula Reguladora de Refuerzo: 119940-05K y F-119940-TL5 VW/Audi 096, 097, 098 Vlvula Reguladora de Refuerzo: 119940-07K y F-119940-TL7 VW/Audi 096, 097, 098 Vlvula Reguladora: 119940-08K y F-119940-TL8 ZF5HP19 Vlvulas Reguladoras de Presin en sobremedida: 85755-01 y F-85755-TL1, y 85755-02 y F-85755-TL2
VB-FIX Rev:-
VB-06 Rev:-, VB-FIX-SP
05-28-08
Las Aisin Warner 55-50SN

se encuentran en vehiculos numerosos fabricados por GM, Nissan, Saab, Saturn y Volvo. Ahora Sonnax le da a usted la oportunidad de reparar esas unidades tan populares.
O u iL e O q T r e
59947-12K
rE rQ D e a iE U IR m
n
Vlvula reguladora de presin (sobremedida) y vlvula de refuerzo

Ayuda solucionar: Acoplamientos retrasados Avance brusco Deslizamiento de TCC
F-59947-TL12*
Kit de herramienta *Se requiere el VB-FIX
59947-07K
Vlvula principal de refuerzo con buje
No se requiere si se usa el 59947-12K
Ayuda solucionar: Deslizamiento en avance Cambios flojos
ta
R He
T I M E T E S T E D I N D U S T R Y T R U S T E D TM
Automatic Drive P.O. Box 440 Bellows Falls, Vermont 05101-0440 USA 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com
59947-09K
Cpsula de la vlvula moduladora del solenoide
Ayuda solucionar: Deslizamiento de TCC Baja presin SLT Acoplamientos retrasados
59947-05K
Vlvula y buje relevador del solenoide
Ayuda solucionar: No aplicacin del TCC Baja presin de aceite modulador del solenoide
59947-01K
Vlvula y buje de control de relevos de lockup
Ayuda solucionar: Falta de aplicacin de TCC Ciclado de TCC
59947-03K
Vlvula y buje control de lockup
Ayuda solucionar: Deslizamiento excesivo de TCC Cambios bruscos
Mas informacin esta disponible en la pgina
www.sonnax.com
Anlisis Tcnico
Calcula el alfabeto 5R55

El siguiente material es bsico en la revisin y diagnstico de las transmisiones 5R55W/S. Aunque el 5R55N es similar, slo algunas piezas son intercambiables; la mayora pueden crear problemas si estn instaladas en una unidad W/S. La unidad N fu utilizada de 1999 a 2002 en el Jaguar S 3.0/4.0 litros, Lincoln LS y Thunderbird 3.0/3.9 litros. La N fue substituida por la S en 2003 en Lincolns y T-Birds. La W se present en Explorers y Mountaineers en 20022003 antes de llevar la S en modelos 2004-2005.
Por Bob Warnke
Una inspeccin visual externa revelar que la N tiene dos protuberancias; detrs de la cubierta del servo intermedio, lo ms cerca tiene un orificio con rosca para revisar el PCC. La W/S tiene solamente una protuberancia para el puerto de presin de la PCC (vea Figura 1). Si la unidad est en el vehculo, no puede verlo pero puede sentir la diferencia. Con el carter quitado, la N tendr un separador que cubre el cuerpo de vlvulas inferior junto con un interruptor de presin de marcha atrs (RP) similar al 4R70W. El solenoide 5R55W/S no tendr terminales para el interruptor del RP y los circuitos son diferentes. Este artculo tratar de la W (engrane solar de 24 dientes) y la S (engrane solar de 38 dientes) aun cuando las piezas duras varan.
10 9 11 8 12
VFS - 2 modulator
Problemas comunes
Desgaste del orificio del casco y cuerpo de vlvulas
El punto de tolerancia del orificio a la vlvula puede ser muy sutil. Para una revisin visual rpida de las condiciones de un cuerpo de vlvulas en una 5R55W/S, sugiero que comience con el orificio 9 del modulador del TCC (vea Figura 2), seguido por el regulador 2 del orificio principal (vea Figura 3). stos tienden para daarse primero, debido a su actividad. Puede revisar estas reparaciones de Sonnax en las pginas 118 y 119 del catlogo Transmission Specialties, Vol. 7. Mientras que avanza el grado del ciclo (ms alto en trfico de la ciudad), el desgaste de los orificios VFS 1, 2, 3 modulados, reduce la presin del embrague y el servo.
VFS - 2 avance
13
Control intermedia
14
15
VFS - 3 marcha atrs
16
A Figura 1
Casco 5R55N 2 Protuberancias
Figura 2: reas comunes de desgaste del 5R55W/S

VFS-1 Modulator Desgaste del orificio del perno del servo intermedia PCC
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8 0 0 / 8 4 3 - 2 6 0 0 8 0 2 / 4 6 3 - 9 7 2 2 f a x : 8 0 2 / 4 6 3 - 4 0 5 9 w w w. s o n n a x . c o m i n f o @ s o n n a x . c o m
Anlisis Tcnico
El problema del fluido en las unidades 5R55E, W, S y N fue causado por usar fluido ATF Mercon V, antes de mayo de 2005. Ford lanz un paquete de aditivo provisional (4L2Z-19B546-AB, lquido XL-11 con el boletn FSA 04B22) para instalar en el inventario de nuevos vehculos y en los de los clientes. La resolucin final era mejorar un Mercon V (XT-5-QM) en un envase negro de cuarto de galn. Si se realiza un servicio y no se elimina una cantidad considerable de lquido, la vida til del siguiente solenoide podra ser reducida. Se puede detectar un mal funcionamiento en un solenoide nuevo por la prdida de carga en los solenoides de VFS. stos son probados y enviados con fluido, pero despus de manejarse, este lubricante se elimina. Antes de la instalacin del ensamble, llene los circuitos con el nuevo Mercon V o del aditivo XL-11 y llene de lquido a travs del solenoide con vaco. Si no funciona el solenoide correctamente, encienda el vehculo hasta que se caliente, permita que se enfrie, y despus haga una prueba de manejo. Se puede observar que las unidades de Ford fabricadas despus de 2002 tienen la estrategia de adaptarse, y se debe realizar una rememorizacin junto con un servicio del solenoide. No olvide examinar las tierras en la batera, el PCM y limpiar el sensor de maza de aire.
Vista del desgaste del orificio
Vista del reborde del orificio daado
Figura 3
5R55W: Orificio principal 2 del regulador de presin
Con una estrategia adaptiva, el PCM puede compensar, pero despus del desgaste excesivo del engranaje, hay deslizamiento o la reduccin del engranaje. A menudo el solenoide o el dimetro interior del perno del servo se consideran como causantes, pero en actualidad la vlvula moduladora de VFS no puede proveer suficiente presin.
Mltiple del Solenoide

El ensamble del solenoide parece intercambiable entre las unidades N/W/S, pero los componentes importantes son la base y el filtro (vea Figura 4). Si se mezcla la base o el filtro, la unidad perder la marcha atrs, se aplica el TCC y presin de aceite al solenoide. Los componentes de W/S se muestran en Figura 4.
XL-11 Nota: Alimentacin del TCC (lado del multiple)
Deslizamiento del TCC y falla del convertidor

Problemas comunes con el 5R55W/S son el deslizamiento de TCC, falla del convertidor, o ruido excesivo. Es importante entender que el relevador de aceite del convertidor sostiene el pistn de TCC de la cubierta, que provee la carga de presin, posteriormente fluye al enfriador. Este aceite del relevador viene de la vlvula del regulador del convertidor y est restringido a 130 Psi. Mientras que ocurre el comando de aplicar TCC, el lquido del solenoide fluye al buje del modulador (vea Figura 5) y al extremo de la vlvula de control de TCC.
No hay teminales marcha atrs/estacionado
Identificacin de la cavidad. 5R55W (lado de la caja)
Figura 4 Solenoide TCC Vlvula de control TCC
El filtro, que es parte del empaque, esta conectado debajo de la base de aluminio y es un artculo que se le puede dar mantenimiento. Si planea reusarlo, mantengalo alejado de solventes o el empaque de silicn nunca ser del mismo tamao. Si lo substituye, compare los filtros viejos y nuevos. Al solenoide se le atribuye la prdida de marcha atrs, deslizamiento de 1-2 o 2-3, o avance retrasado. An cuando la substitucin del solenoide parece eliminar el problema, la causa actual puede ser pasada por alto. Hay dos causas principales: solenoide degradado por fluido y una prdida de carga.
Pistn y buje del modulador TCC
Figura 5
Lineas rojas indican los cilindros daados comunmente
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Se supone que la presin del solenoide debe ser restringida a 72 psi por la vlvula del regulador de este (vea Figura 6). Si el dimetro interior del regulador del solenoide es alterado o desgastado (extremo interior), la presin contina levantndose en el buje de la vlvula del modulador. Una presin ms alta reduce el deslizamiento, pero puede causar la flexin del pistn de TCC y la falla del convertidor. Cmo puede el pistn de TCC desviar a 72 psi? Una vez que los movimientos de la vlvula de control de TCC, la presin de la lnea modulada, ahora aplica la presin al convertidor. El exceso de aceite se redirecciona al circuito del enfriador. Cualquier presin de lnea disponible (160-250 psi o ms) puede ser modulada a travs del solenoide y el buje de TCC para controlar el deslizado del RPM. Si trabaja con esto algunas veces, puede ver cmo el desgaste y las modificaciones del cuerpo de vlvulas afectan el embrague del TCC y el convertidor. Otra detalle pequea pero importante en este diseo, es la vlvula de contrapresin (vea Figura 7). Mantiene 8-12 psi en el aceite sobrante para ayuda/permite el control del deslizamiento del TCC y la presin de lubricacin.
Modulator 1 VFS
Alineacin del regulador principal de presin
Vlvula reguladora del solenoide
Vlvula reguladora del convertidor
Figura 6
Control TCC
(Libera y aplica flujo de aceite)
Pruebas
Pruebas de aire con lquido al cuerpo de vlvulas
Control de flujo del enfriador Vlvula de contrapresin Elemento trmico
Figura 7
Probando el circuito de TCC con 80-100 Psicon aire y liquido TCC SSA VFSB-2
La prueba del aire con lquido es un mtodo eficaz para identificar la condicin de los cuerpos de vlvulas del 5R55N, W y S. Esta prueba se puede realizar en el vehculo o con la transmisin en el banco. Cuando el cuerpo de vlvulas est en buenas condiciones, las vlvulas corrern ligeramente y no habr fugas excesivas en las vlvulas ni burbujeo en las ranuras de descarga. Debe observar que el desgaste excesivo del orificio, visualizado como fuga alrededor de la vlvula o la ranura, puede gasificar el lquido durante la operacin. Este lquido gasificado (burbujas suspendidas) crear un nivel excesivo de fluido que despus se ventilar el casco o causar una presin errtica. Quite la base del solenoide e instalelo sobre la placa del separador. Por la presin baja de aire de 40-60 psi, se puede inyectar el fluido en los circuitos (vea Figura 7).
VFSC-3 SSC
VFSA-1 SSB
Alimentacin del convertidor, elemento trmico y prueba del flujo del enfriador
El lquido que sale del convertidor pasa sobre un elemento trmico, que comienza a abrirse cuando la temperatura del convertidor alcanza 125 F. Antes de alcanzar la posicin abierto/interno, el lquido circula dentro de la unidad de lubricacin y no por el flujo externo del enfriador. De hecho, si lo hay, saldr de la tapa/retorno de la coneccin de la caja.
SSD Use 40 to 60 psi para todas las pruebas de localizacin
Figura 8
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Bajo condiciones normales, la abertura requiere un tiempo considerable de marcha, durante el cual no estallar la presin como una vlvula de cambio. Cuando se abre, la carga purga el convertidor, reduciendo la presin interna, dejando un vaco que se llenar con fludo fresco. El lquido ms fresco contrae al trmico y el proceso puede reiniciar, causando un nivel de flido errtico y en algunas situaciones sobrecalentamiento del convertidor. Una vez que la unidad est a la temperatura de operacin, puede supervisar el orden del convertidor y la carrera de la vlvula por el punto del flujo del enfriador. Si el modulador de TCC o la vlvula de control de TCC fugan por el orificio o el empaque, el cambio de flujo es muy sutl. Si el flujo esta siempre bajo cuando no hay lock-up y se reduce perceptiblemente en marcha atrs, la vlvula de control de la lnea de la bomba puede estar atascada y abierta, la bomba puede ser mal alineada o la cavidad del engranaje desgastada.
Contacto del pistn del TCC y la maza
Figura 10
No sostenga en alto las RPM o realice una prueba prolongada porque que los servos y los sellos mantienen una presin excesiva. Si se ha removido la bomba, provea 100 psi de aire en el conducto mostrado en la Figura 9. Si escucha un ruido como estallido, el pistn est abierto y pegado. Durante la prueba de aire, ninguna salida de otros circuitos deben de tener fugas. Si lo hace, el frasco/ cubierta esta flojo en el orificio, que reducir la salida de la bomba de la presin de lnea. Si la lnea del frasco est en el banco, recarga el pistn para un lado mientras lo empuja haca abajo. No se debe de sentir desgaste.
Ruido aislado en la bomba con embragues retrasados

La vlvula de control de lnea situada en la bomba es conocida para crear una resonancia hidrulica o trabarse abierta. Un pistn abierto y pegado expone la entrada/salida de la succin de la bomba, dando por resultado embragues retrasados. Una vez que suben las RPM, el volumen de la bomba puede exceder la fuga permitiendo que el embrague regrese. Un pistn que no se abra reducir el ahorro de combustible, aumentar el desgaste del cuerpo de bomba y podra elevar la presin de la lnea en marcha atrs. Si la transmisin est en el vehculo y se sospecha que una lnea de control est abierta y pegada, coloque el selector en marcha atrs y desconecte el cableado de los solenoides. Esto da lugar a la presin mxima de la lnea y, en muchos casos, forzar hidrulicamente a cerrarse el pistn.
Ruido aislado en el convertidor

Las unidades 5R55N/W/S tienen un pistn de TCC que flota a travs de la cubierta. En la Figura 10 se puede ver los resortes de la carga y el patrn de acoplamiento de los dientes. Con frecuencia e igual con los convertidores nuevos, el exceso de interferencia y la falta de la carga del resorte resulta en un traqueteo, prevalentes en neutral. Este traqueteo es muy difcil de aislar y se puede relacionar con la placa flexible, la cubierta de la inspeccin, el sensor del rbol de levas, la vlvula de control de lnea (vea arriba) o el pistn del convertidor. Estas unidades requieren una herramienta de alineacin para la placa flexible y durante este proceso las marcas de pintura/balance originales se deben colocar una al lado de la otra. La mayora de los reconstructores del convertidor pueden proveer la herramienta y reconstruir su convertidor con un pistn actualizado (Sonnax FD-DA-17PB), para eliminar el traqueteo de TCC. Para aislar el ruido antes de retirar, utilice la prueba de la vlvula de control de la lnea y alterne con una prueba del comando TCC. Esta prueba de TCC se puede realizar con un simulador de cambios o poniendo a tierra el solenoide de TCC en . Verifique que est en el cable correcto o acaba de agregar tiempo a sus reparaciones!
Aqu, prueba de bomba con aire con lquido
Figura 9
La informacin adicional sobre los productos de Sonnax para el 5R55N/W/S se puede encontrar en las pginas 116-122 del catalogo Transmission Specialties, Vol. 7. Las instrucciones para la prueba de aire con lquido y la otra informacin de diagnstico sobre estas aplicaciones estn disponibles en www.sonnax.com y el DVD de preparacin del cuerpo de vlvula de Sonnax, narrado por Bob Warnke.
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Algunas cosas que olvidamos decirle

Los catlogos Transmission Specialties de Sonnax se han convertido en un recurso valioso para la industria de las transmisiones, conteniendo abundante informacin educativa y productos nuevos para nuestros clientes. Esperamos que nuestro catlogo, Volmen 7, demuestre ser un punto fuerte, como los anteriores. Sonnax trabaja arduamente para presentar y explicar los artculos individuales a travs de sus catlogos, para asegurar a nuestros clientes la calidad de estos productos. Veremos algunos productos detalladamente, amplindose algunas de sus caractersticas y ventajas menos conocidas. Una parte importante es el engranaje en sobremedida 36438AX-01K, para la bomba del E4OD/4R100. Observe la seccin caractersticas y ventajas en el anuncio de este producto, encontrar la anotacin mejora el ajuste y la durabilidad del acoplamiento entre la bomba y el convertidor de torsin. La mejora, que es todava mayor que las descritas en esta nota, es la importancia del dimetro interno reajustado.
Por Ed Lee
El nuevo I.D. del perfil realiza grandemente el rea de contacto entre los planos de la maza del impulsor del convertidor y el engranaje interno de la bomba (impulsin) para la resistencia de desgaste grandemente mejorada (vea Figura 1). El contacto del punto del diseo original tiene fama como causa del desgaste del engranaje interno y a la maza del impulsor (vea Figura 2). Otro producto importante es la vlvula manual 22771-09 para las transmisiones Chrysler con traccin trasera 1978 y posteriores. El catlogo le dir que la vlvula manual permite la carga del convertidor cuando estacionado. Tenga presente que despus de llenar el convertidor, este mismo aceite contina a travs del enfriador y vuelve a la transmisin como aceite lubricante. Esto es especialmente beneficioso a vehculos estacionados en marcha lenta y an ms provechoso si el vehculo est con el aire acondicionado encendido. sta era la causa principal de las fallas en Chrysler durante los aos 80 y una parte importante de los recientes. En el pasado, despus de instalar una unidad reconstruida y llenarla con aceite en estacionado, personal de R&R persiva la sensacin de que el vehculo empujaba hacia adelante contra el trinquete de estacionado. Esto indica que el embrague delantero est empujando, y para estas transmisiones es una seal que algo esta incorrecto. La vlvula manual de Sonnax elimina esta preocupacin con un carrete nico de control que proporciona la carga de aceite en estacionado, mientras que tambin asla Detalle OEM y agota el aceite del embrague delantero. Maza
nico punto de contacto
Figura 1
Detalle Sonnax
Area de mayor contacto Maza
Engranaje
Engranaje
Figura 2
El paso agregado al reborde posterior crea con eficacia un orificio en el circuito de alimentacin de marcha atrs, y elimina virtualmente la ruptura de la banda y de doblar el puntal de la banda de marcha atrs.
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Otra caracterstica menos conocida es el ajuste a las tolerancias en los dos rebordes en la palanca manual. La reduccin de la tolerancia entre estos dos rebordes proporciona una colocacin ms positiva de la vlvula manual y eliminan la mayor parte del movimiento hacia adelante y hacia atrs, que acelera el desgaste del dimetro interior. Otra optimizacin importante en la vlvula manual es su dimetro. El dimetro de la vlvula manual de Sonnax es ms grande que el de la vlvula original que substituye. Este dimetro ms grande ayuda a eliminar cualquier fuga de presin en la lnea y fugas cruzadas en la vlvula. Se puede ver estas mejoras con una simple prueba. Coloque un manmetro en el conducto del acumulador en el lado de la transmisin y compruebe la presin de la lnea acelerando. Registre su presin original como lectura base. Despus substituya la vlvula manual original por la vlvula 22771-09 y vuelva a revisar la presin. El aumento en la presin es la cantidad de presin que se escapaba de la vlvula a la lnea. Hemos visto aumentos de hasta 40 psi (libras de presin) con este cambio. Otra optimizacin de producto minimizada es en los retenedores del pistn para transmisiones de sobremarcha Chrysler con traccin delantera. El nmero de parte 12962N-01K es para las transmisiones 42RH/RE y 22754N-01K para las transmisiones 46-47-48RH/RE. Debido al espacio restringido, el retenedor de aluminio original y las superficies sirven como buje con su dimetro interior y exterior para el eje intermedio y el tambor de marcha atrs. Puesto que una capa delgada de aceite es todo lo que evita el contacto de metal sobre metal entre estas piezas, el circuito de lubricacin es muy crtico. En el retenedor orginal, aceite fuga por donde se ajusta el retenedor a travs del casco. Los retenedores de Sonnax sellan esta rea crtica con un sello tipo o-ring. El retenedor original distribuye el aceite al lado inferior del cojinete, donde se monta el tambor de marcha atrs. Puesto que la gravedad est empujando el tambor de marcha atrs hacia abajo, la parte superior del cojinete lleva la mayor parte de la carga y es aqu donde se encuentra tallado. Al encender, el tambor de marcha atrs debe desplazarse a la mitad de las revoluciones antes de que el aceite llegue al rea de carga. El retenedor de Sonnax distribuye el aceite lubricante por dos vas acanaladas que liberan el aceite a la parte superior y al fondo del cojinete. El dimetro interior del retenedor original tiene dos orificios para distribuir el aceite a los dos cojinetes del eje intermedio. El retenedor de Sonnax tiene dos canales que distribuyen el aceite a lo largo de la superficie de apoyo. Otra pieza que a veces se pasa por alto es el candado para las cajas de transferencia de la marca New Process, series 230 y 240 (vea Figura 3). Sonnax ofrece 100420-01K para los ejes de dimetro ms pequeo y 100420-02K para los de dimetro ms grande. El movimiento de sube y baja de la suspensin posterior del vehculo introduce una fuerza que estira y empuja el estriado del eje de salida de la caja de transferencia. En el empuje hacia adelante, el candado del eje de salida es forzado contra el cojinete del eje de salida situado en la caja. No es la carga de empuje lo que rompe el candado, el doblar lo ocasiona la fractura y la expulsin. El candado se flexiona porque el nico punto de contacto con el cojinete original es el estriado de la cubierta interior. La parte posterior del retenedor es empujada por el eje de salida en su dimetro interno, mientras que el frente del retenedor entra en contacto solamente en la parte externa del candado. Esta carga desigual de los candados permite la flexin con cada movimiento de la suspensin. Cualquier candado convencional en esta rea se doblar, conduciendo a su fractura, y sta es la causa principal de la falla en estas unidades. Los fabricantes ofrecieron un cojinete mejorado con un rea de contacto ms grande para reducir la alta carga de la tensin en el borde del candado. El candado del retenedor de Sonnax es una manera rentable de corregir este problema: No requiere substituir el cojinete de salida y es la nica solucin que elimina que el candado se doble, se rompa y expulse. Hay muchas mejoras sutiles en los productos de Sonnax. A veces un pequeo relieve o contorno mejorar el flujo o la sincronizacin. Un reborde ms amplio mejorar la estabilidad o longevidad de la vlvula. Otras veces, un surco anular eliminar la carga lateral o el material agregado har una pieza ms fuerte. Para ir a la vanguardia en la mejora de sus piezas, puede confiar en Sonnax, aunque nosotros olvidamos a veces decirlo.
Cojinete del eje de salida posterior de la caja de transferencia New Process
Carga de tensin en el lmite del candado.
Cojinete original Figura 3
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Conquistando los planetas
Por Gregg Nader
ara mantenerse competitivos, muchos talleres Estn ofreciendo garantas en transmisin por ms tiempo que la misma fbrica de automviles! Por su alto costo, instalar un planetario nuevo no es una opcin muy viable. Otras opciones seran limitadas, por ejemplo: partes reconstruidas, la esperanza de encontrar piezas usadas en buenas condiciones, o el riesgo de utilizar piezas nuevas no originales o desensamblar, revisar y reensamblar el planetario en su taller.
Hay un cierto riesgo con todas estas opciones, pero la reconstruccin en casa de los planetarios es una de las mejores maneras de controlar calidad, costos y las garantas - especialmente cuando Sonnax tiene todas las refacciones de calidad para que haga una reparacin duradera. Nuestros baleros de aguja tienen las tolerancias en milsimas de pulgada, las arandelas de empuje igualan o superan las tolerancias de fbrica. En algunas aplicaciones avanzadas, las arandelas son tratadas con PTFE (Tefln). Los pernos, engranes y superficie de los baleros estn fabricados con el temple exacto. Los baleros de pista son marca Torrington de alta calidad. Figura 1 muestra todos los planetarios que pueden ser reparados con refacciones de Sonnax. La tabla en la pgina 4 muestra una relacin completa de todos los componentes para planetarios que ofrece Sonnax.
Figura 1
Repare todos estos planetarios con refacciones Sonnax.
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En transmisiones, el espacio, peso y durabilidad estn a su lmite. Con los motores modernos de alta torsin y altas revoluciones, la durabilidad de la misma se ha incrementado.
Figura 2
Por ejemplo, el mismo sistema de planetarios utilizado en el viejo THM400 ahora tiene capacidad nominal de 885 lb/ft mxima torsin en la transmisin y 22,000 lb. peso bruto del vehculo con la 4L80-E. Los planetarios se des-
Puede utilizar su prensa existente o comprar la prensa de banco con un costo menor. Para mayor consistencia es recomendado poner un manmetro de precisin. Asegurando tomar todas las precauciones que se necesita con una prensa de alta capacidad. Hay un cierto riesgo con todas estas opciones, pero la reconstruccin de los planetarios en casa es una de las mejores maneras de controlar calidad, costo y garantas - especialmente cuando Sonnax tiene todas las refacciones de calidad para que haga una reparacin duradera. La prensa (Figura 3) se utiliza para remachar los pernos en el planetario de entrada en el 4T65-E. Si nada ms va a reemplazar el balero Torrington, solo hay que quitar dos pernos para instalar el balero nmero 34821-01 de Sonnax y solo ocupa dos pernos nmero 34875-01 de Sonnax.
Figura 3
gastan? Por supuesto que s, por experiencia, con una revisin con los dedos no se puede detectar fallas en los pernos y agujas. Como no se puede ver el lado oscuro de la luna, muchas veces no se puede detectar desgaste en los mismos sin desarmar. Las piezas de Figura 2 se sentan sin desgaste como un planetario nuevo, pero los pernos y agujas mostraban desgaste severo.
Pernos y baleros de agujacon desgaste
Afortunadamente, en la reparacin del planetario del 4L80-E no es necesario remachar los pernos. Solo hay que desarmar, revisar y cambiar las piezas con desgaste. Para pernos que estn remachados hay que empujar el perno con la prensa o taladrar un lado del perno para debilitarlo y no daar el cargador de los planetarios. Desarmar es fcil, armar es otra cosa, aun en los planetarios que no requieren remachar los pernos. Tratar de armar tantos baleros de aguja, es como llegar en la maana para armar una caja de vlvulas toda barnizada. Siempre estamos buscando la solucin ms fcil en la reconstruccin de transmisiones - usted sabe, digame lo que necesito hacer. Me encantara decirle que en Sonnax tenemos todas las herramientas, instrucciones para remachar todos los pernos de las aplicaciones. Es algo que estamos intentando resolver, pero la realidad es que va a tener que inventar maneras de reparar los planetarios que reconstruye. Lo que s tenemos son refacciones de calidad y recomendaciones para instalar en tu taller un centro de servicio para planetarios. Entonces cual es el truco de remachar los pernos en su lugar? Olvdese del martillo y punzn, porque deja mucho margen de error. Algunos reconstructores utilizan el remachador comercial de piso para los pernos. Sin embargo, una tpica prensa hidrulica en forma de H ha demostrado ser un mtodo constante y prctico para conseguir el trabajo hecho.
Una prensa de banco con punzn, para remachar el perno.
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Figura 4
Sonnax y Powerglide
Sonnax ofrece componentes para los planetarios del Powerglide, incluyendo nuestro Ultimate Gear Sets. La Figura de la derecha muestra engranes pulidos con templado uniforme de la punta del engrane a la base. Debido a la absorcin de calor en las diferentes La lnea obscura es el tratamiento de medidas del engrane, templado uniforme de la punta a la base. controlar y verificar la profundidad del temple es un procedimiento de vanguardia. Los componentes de Sonnax para el Powerglide ofrecen mxima durabilidad y mayor resistencia al desgaste. Vea pginas 84 y 85 en el catlogo Transmission Specialties, Volmen 7 para detalles de nuestros productos de Powerglide. O visite www.sonnax.com para solicitar gratis un catlogo Sonnax High Performance Transmission Parts Catalog, Volmen 6.
Herramienta de Allison J-25587-25 y perno de 4T65-E / 4L80-E / 400 despus de remachar con una prensa hidrulica de tres toneladas de presin. Esta herramienta no esta disponible con Sonnax.
Para formar el remache existe la herramienta de Allison. (Ver Figura 4 para la herramienta y un ejemplo del trabajo que se hace con tres toneladas de presin, y Figura 5, planetario del 4T65-E despus de cambiar el balero Torrington y dos pernos.) El resultado es un remache tipo original en el extremo del perno. La herramienta de Allison puede ser adaptada a varias aplicaciones y dimetros de pernos. Una alternativa mas econmica es utilizar punzones de cruz para concreto que vienen en varios tamaos y pueden adaptarse para remachar los pernos.
Figura 5 El planetario 4T65-E despus de cambiar el balero Torrigton y dos pernos.
Nunca inspiraba confianza remachar pernos con martillo y punzn. Siempre se senta que no estaba bien hecho y el planetario era una bomba de relojera ocasionando daos y garantas. Utilizando una prensa hidrulica con herramienta para remachar, con el control y el continuo remachado de pernos como acabado de fbrica, inspira toda la confianza para establecerse como rutina en su taller.
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APLICACIN Y EL LUGAR 4T65-E, 4T60 & E Entrada 34875RK TH 400 & 4L80-E to '98 Delantera y Posteriores 34875-01 34875-02 34875-03 34875-04 34880RK 4L80-E '99 y recientes Delantera y Posteriores 34875-01 34880-02 34875-03 34880-03 4L80-E Salida 34821RK 34821-05 4L80-E Sobremarcha 34821-06 34821-07 34821-08 34821-01 77731-RK 77732-RK 77731-02K 77732-02 77731-03 4L60 4L60-E 4L65-E y posteriores 77732-03 77731-04 77731-05 77732-04 77732-05 77731-01 77731-09 77731-08 35731RK THM 350 Adelante y Porteriores 35731-01K 35731-02 35731-03 35731-04 56412RK A4LD 4R/5R44E, 4R/5R55E Adelante Powerglide 1.80 Proporsin 28922-01K Powerglide 1.76 Proporsin 28435K 28413 8415BK K28414 56412-02 56412-03 56412-04 8413 8415AK 180S-K 34880-01 JGO. DE EMPAQUES PERNOS AGUJAS ARANDELAS DEL PION ENGRANES BALLEROS OTROS NOTAS
34821-01 34875-01
Balero de empujeTorrington 4 Pernos del pin (1.346" x .434") remachados 4 Pernos del pin , agujas, arandelas 4 Pernos del pin (1.346" x .434") remachados 72 Rodillos de aguja (.735" x .0905") 8 Arandelas de acero redondas 8 Arandelas bimetalicas redondas Pernos del pin , agujas, arandelas 4 Pernos del pin (1.346" x .434") remachados 72 Rodillos de aguja (.800" x .0905" ) 8 Arandelas de acero redondas 8 Arandelas (PTFE-adherido) Engrane activador del sensor de velocidad Pernos del pin , agujas, arandelas 4 Pernos del pin 80 Rodillos de aguja (.850" X .125") 8 Arandelas de acero redondas 8 Arandela bimetalicas planas Balero de empuje Torrington 4 Engranajes , pernos del pn, agujas , arandelas 5 Engranajes , pernos del pn, agujas , arandelas
4 Pernos con orificio cruzado (1.35" x .491") remachados

5 Pernos solidos (1.35" x .491") remachados 80 Rodillos de aguja ( .730" x .907" ) 100 Rodillos de aguja ( .730" x .907" ) 1 Arandela redonda 1 Arandela Batwing (ala de Murcilago) 10 Arandela redonda para pin OEM 5 10 Arandela trimetlica para pin OEM 5 1 Engrane de pin Balero de empuje Desviador de aceite 76 Rodillos ( .725" x .077" ) 4 Pernos de pin ( 1.344" x .393" ) remachados 76 Rodillos ( .725" x .077" ) 8 Arandelas redondas de acero 8 Arandela Batwing (ala de Murcilago)
Pernos de pin , agujas, arandelas (para 6 engranes)

6 Pernos del pin ( 1.138 x .334" ) remachados 102 Agujas 12 Arandelas 245 Rodillos de aguja Incluye arandela de empuje delanteras y posteriores
Engrane corte derecho (incluye anillos y engranes solar)

Juego completo de planetarios reconstruidos 6 Pernos de pin, arandelas y tornillos 185 Rodillos de aguja Incluye arandela de empuje delanteras y posteriores Juego de separador de rodillo
TS7-GN-TECH-SP
2007 Sonnax
Anlisis Tcnico
Solucin de problemas en la 4T65-E

Una cuestin de interpretacin
La interpretacin puede definirse como una explicacin o traduccin de la informacin. En la reparacin de la transmisin ver la evidencia es a menudo fcil. La interpretacin o la explicacin de lo que la evidencia significa es un poco mas difcil. Hay que llegar a la conciencia de que la causa de un problema depende de cmo se interprete la evidencia, nuestro xito depende de que tan bien leamos todos los signos. Por ejemplo, la Figura 1 podra ser una seal para indicaciones de primeros auxilios. Supongo esto debido a el vendaje y tambin porque sabemos que la venda detendr el sangrado.
Contaminacin
Por Bob Warnke
En la Figura 2, usted puede ver la contaminacin pegada alrededor del asiento del baln en el retorno del enfriador. La evidencia esta all, pero la interpretacin que se debe hacer es si las partculas estn saliendo de la transmisin o regresndose del enfriador. En la Figura 3 usted puede encontrarse con una manivela de cierre del cofre, de cierre de la compuerta del combustible o en la cajuela como un modo de escape. Yo personalmente quisiera ver esto como una nueva opcin del vehculo, donde el tcnico salta de la cajuela hacia la bomba de gasolina, para cambiar el aceite o para dar servicio a un neumtico desinflado.
Fi gu ra
Figura 3
Figura 1
Hablando en general, aprendemos a traducir o interpretar de experiencias visuales y fsicas. Sabemos como se sienten los hilos de una rosca lisa o romper un arosello. Sabemos por tacto y sonido cuando la ultima placa de embrague cae sobre un cubo durante el ensamble. Hemos aprendido a ver el resultado de una falta y llegar a la causa, si la hemos experimentado antes. Pero qu si no hemos visto ni podemos ver esto, como en la Figura 4? Este foto muestra un pistn del TCC de 258 mm de una 4T65-E que ha sido sobrecomprimido. Donde piensa usted que acab el material que estaba en su superficie? Usted lo adivin, acumulado en el asiento el baln como se muestra en la Figura 2. Ya acumulada bastante contaminacin, que supone que pasa despus? Correcto. Es hora de tirar del la
manivela para que el tcnico en la Figura 3 salga de la cajuela y pueda correr a conseguir una gra para remolcar al vehculo. A menos que usted corte y abra el convertidor, esta falla puede ser desconocida excepto por trazos o material de desecho recojido en el crter del aceite y el circuito del enfriador. Quejas anteriores de manejabilidad que incluyan sonidos en la transmisin, ningn movimiento hasta que el filtro est conectado, una aplicacin spera del TCC, atascamientos en los cambios o vibraciones en cambios descendentes. Mirando de cerca la Figura 4, a partir del borde externo del pistn, usted puede ver las varias etapas del dao en el recubrimiento, entonces viene la falla del pistn. La
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2005 Sonnax
Anlisis Tcnico
sobrepresurizacin del pistn del TCC durante su aplicacin es originada por varias fuentes (vea la Figura 5). Podemos ahora mirar las posibles reparaciones tales como el kit Sonnax 84754-30K de buje y vlvula de refuerzo, el kit 84754-34K de vlvula de aplicacin regulada del TCC, para corregir lo relativo a cargas que causan este dao. Despus, podemos agregar una nueva vlvula de alivio, con nmero 84757-01K de Sonnax, para asegurarse de que el PCM no pueda elevar la presin ms all de la capacidad de esfuerzo del material del pistn del convertidor. Porqu todas estas reas necesitan ser evaluadas como causas posibles de lo que vemos en las Figuras 2 y 4? Porque todas esas partes juegan un rol importante en el control o limitacin de la presin en la lnea y en la presin de aplicacin del TCC . Para ser breve, esto fluye as: la presin en la lnea viene de la vlvula reguladora de presin, va a la vlvula AFL, la cual limita el mximo de presin segn el solenoide de control de presin (EPC). El control EPC es dirigido por la lnea por medio del buje de refuerzo. La presin en la lnea fluye a travs la vlvula reguladora del TCC para aplicar el pistn del TCC. La operacin incorrecta de cualquiera de estas vlvulas pueden potencialmente aumentar presin en la lnea, provocando el dao que usted ve en la Figura 4. Si usted entiende los efectos del desgaste o del malfuncionamiento de estas vlvulas, usted puede evitar el deseo de realizar la operacin representada en la Figura 6. Dejar que usted lo interprete por s mismo.
Figura 4
Figura 5
Las flechas identifican los orificios de las vlvulas, relacionados a la falla observada en la Figura 4, causada por una sobrepresurizacin. Los valos identifican partes relacionadas con el deslizamiento del TCC.
Figura 6
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Anlisis Tcnico
La solucin de problemas en los convertidores ha girado y regresa

Los convertidores de torsin lockup actuales se introdujeron a fines de los 70 por la Chrysler Corp. Hubo intentos anteriores viene a la mente la versin de tres bandas Borg Warner utilizado en Packards, pero la versin de Chrysler fue la nica que ha conservado su efectividad. El convertidor de torsin lockup fue desarrollado para solucionar la demanda de una mejor economa de combustible - y tuvo un xito inmediato. Pero junto con una mejor economa de combustible llegaron nuevos retos para los tcnicos actuales. No tenan ni idea de, lo fcil su vida haba sido, pero el convertidor de torsin lockup cambi sus vidas para siempre - y no necesariamente para lo mejor. Las sacudidas durante la aplicacin del TCC y la vibracin del motor durante el enganche fueron dos de las quejas que los clientes de los primeros tcnicos (entonces conocidos como mecnicos) tuvieron que hacer frente. En la parte mecnica, hubo cualquier cantidad de posibles culpables que podra causar un problema de vibracin. Fugas cruzadas entre el cuerpo de la bomba y el soporte del estator causados a menudo por superficies no paralelas. Algunos otros problemas mecnicos fueron tan simples como pernos del convertidor que eran demasiado largos llenos de materiales extraos (suciedad, grasa, silicn) en los orificios de montaje del convertidor.
Por Ed Lee
Cualquiera de estas condiciones pueden crear un imperfeccin en la superficie interna del convertidor en donde el embrague tiene que asentar. Los aceites tambin desempearon un papel. Usar el fluido equivocado fue el problema No. 1 porque el nuevo fludo 7176 tuv aditivos para friccin que no estuvieron presentes en los ms comunes fludos Dextron. Los tcnicos ahora tenan que ser conscientes de cmo el lquido entra y sale del convertidor. El aceite de carga del convertidor baja de la flecha de entrada para llenar el convertidor. Desde que ese aceite entra al convertidor en la parte delantera del embrague de aplicacin, tambin es responsable de mantener el embrague del convertidor fuera del convertidor para liberar al TCC. Cuando la vlvula interruptora esta posicionada en lockup, el aceite en el frente del embrague sale a travs del mismo pasaje usado para llenar el convertidor. Figura 1 Desde que el aceite de aplicacin del lockup es una lnea de presin y este es slo controlado por la vlvula reguladora de presin, la aplicacin es controlada por un orificio en la vlvula interruptora. El aceite en el frente de la placa del lockup debe pasar a travs de este orificio cuando sale del convertidor. Si este orificio es demasiado pequeo, el aceite no saldr con la suficiente rapidez y usted tendr sacudidas durante el lockup. (El orificio se encuentra por encima del extremo de la vlvula interruptora. Se trata de una muesca en la placa espaciadora del cuerpo de vlvulas que esta entre las dos mitades del cuerpo (vea Figura 1).
Orificio de la Vlvula Interruptora
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Anlisis Tcnico
Algunas gentes inteligentes del soporte tcnico dijeron que aumentando el tamao de este orificio permitira que el embrague se aplicara ms rpidamente, porque el aceite de liberacin saldra ms rpidamente. Una liberacin ms rpida elimin muchas quejas de sacudidas y esta prctica todava est hoy funcionando, ms de dos dcadas despus. En el otro lado del circuito nosotros hemos aprendido que el flujo a travs de las lneas y el enfriador tambin podran afectar el lockup. Si el motor de un vehculo enciende y funciona bien cuando el selector est en posicin de parking neutral, pero se mata inmediatamente despus de que la palanca selectora se pone en avance reversa lo ms probable es que el enfriador estaba tapado. Es entonces cuando los tcnicos comenzaron a escuchar que por el enfriador debera pasar al menos 1 cuarto de galn de aceite cada 20 segundos. Muchos tcnicos comenzaron consiguiendo una pequea manguera con conecciones del tipo de las lneas de combustible en su caja de herramientas para revisar esta condicin. Ellos deberan desconectar ambas lneas del enfriador y utilizar sta manguera de combustible para unir temporalmente las lneas. Al unir las lneas, se elimin el enfriador del circuito. Si el motor ya no se mataba cuando la transmisin se colocaba en cambio, entonces el tcnico saba que el enfriador tena una alta restriccin de flujo estaba completamente tapado. En este mismo sentido, si un vehculo con un problema de vibraciones, se comportaba bien y sin este problema cuando se eliminaba el enfriador, el tcnico comprobaba que el vehculo tena efectivamente un enfriador con restricciones de flujo. Muchos de los primeros enfriadores tapados y con restriccin se auto-daaron. Los reconstructores de convertidores de torsin han aprendido de la manera ms dura que no podan ir ms all del area de donde la superficie de la cubierta alcanza el lado del convertidor. Desde donde todo el material de friccin original Chrysler fue flotado desordenadamente (no pegado a la cubierta del embrague), si el material de friccin contactara en el rea donde se aplica el embrague, entonces el rea debera picarse lejos en el borde del material. Por supuesto, esta parte picada debera encontrar su camino hacia dentro del enfriador. La cuestin de si la gallina o el huevo fue primero era nada en comparacin con los debates que los tcnicos de transmisiones y los reconstructores de convertidores tuvieron sobre si los enfriadores tapados causaban que el convertidor fallara, si la falla del convertidor tapaba al enfriador. Problemas similares de enfriadores tapados y los subsecuentes debates fueron escuchados despus cuando los reconstructores de convertidores tuvieron su propia curva de aprendizaje al revestir sus propios embragues. Los tcnicos deben asegurarse de no crear sus propias restricciones. Por ejemplo, echemos un vistazo a los enfriadores de tipo tubo. Si alguna vez ha tenido alguna pltica sobre plomera, recordar que cada curva en una tubera de agua crea una cierta cantidad de contrapresin en el viaje del lquido. Uno de los conceptos bsicos enseados en una pltica sobre sistemas de calefaccin y aire acondicionado es que una curva de 90 grados tiene la misma restriccin que 25 pies (7.63 m) de tubo recto. Cuando usted considera que la mayora de los enfriadores de tipo tubo tienen curvas de 180 grados (2 x 90) al final de cada tramo (vea Figura 2) y que generalmente hay cinco de estas curvas en cada enfriador, eso nos da una restriccin igual a 250 pies (76.25 m) de lnea de enfriamiento! Vaya! Con tcnicos de transmisines y reconstructores de convertidores trabajando juntos y compartiendo sus conocimientos, es posible que podamos acercarnos un poco a la vida ms fcil de antao.
Figura 2
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A continuacin esta una lista con mas productos nuevos de especialidades de transmisiones que fabrica Sonnax.
Aplicacin General Motors 4L30-E, 3L30, TH180/C 4L30-E, 3L30, TH180/C 4L30-E, 3L30, TH180/C 4L60 & E, '82-'01 4L60 & E, '82-'01 4L60 & E, 4L65-E 4L60 & E, 4L65-E 4L60 & E, 4L65-E 4L60 & E, 4L65-E 4L65-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4L80-E 4T65-E 4T65-E 4T80-E 4T80-E, '94-Posterior 5L40E 5L40E 5L40E 5L40E Ford 2WD, No-Diesel C6 4R44E/55E, 5R44E/55E 4R44E/55E, 5R44E/55E 4R44E, 5R55E 4R44E, 5R55E 5R110W TorqueShift 5R55N 5R55N 5R55N 5R55N/W/S 5R55N/W/S 5R55N, 5R55N/W/S 5R55N/W/S 5R55N/W/S 5R55W/S Parte No. 54250-02SK 54250-03K 54250-02K 77401-02 77401-01 77732-03 77732-02 77732-04 77732-05 77732-RK 34821-05 34821-06 34821-07 34821-08 34821RK 34994-16K 34994-17K 34994-16 84596-02K* 84880M-01 72901-01 72871-01 55209-01K 55211-11K* 55211-04K* 55211-08K* 36946-13 56947-17 37947-EZ 37947-FWD 37947-REV 36940-01K 56947J-S2 56947J-S4 56947J-S5 56947J-S6 56947J-S3 56947J-BST 56200-02K 56947J-15K* 56947J-05K* 56947J-03K Descripcin Kit de Sellos para el Pistn del Acumulador Kit de Perno y Herramienta para el Acumulador Kit de Perno del Acumuldaor Arandela de Empuje Sobremedida, Bi-metal, PTFE Arandela de Empuje, Bi-metal, PTFE Rolls de Aguja, 100/Bolsa Perno de Pion, 5/Bolsa Arandelas Redondas, 10/Bolsa Arandelas Tri-metal, 10/Bolsa Kit para Reconstruir el Planetario Detrs Perno de Pion del Planetario, 4/Bolsa Rolls de Aguja para el Planetario, 80/Bolsa Arandela de Acero para el Planetario, 8/Bolsa Arandelas con Orejas, 8/Bolsa Kit para Reconstruir el Planetario Kit Vlvula Manual Kit del Tapn Final del Filtro AFL Vlvula Manual Kit de Buje y Vlvula AFL Pistn del Acumulador 3-4 Buje para la Bomba Pistn del Acumulador 2-3 Vlvula Reguladora de Presin Vlvula y Buje AFL Vlvula y Buje Regulador del TCC Vlvula y Buje Regulador de Presin Resortes para Aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa Resortes para Aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa Kit Sencillo para Restaurar la Transmisin Kit de Vlvula Moduladora de Avance Kit de Vlvula Moduladora de Marcha Atrs Vlvula de Control del TCC Resortes Moduladores del PCA, 5/Bolsa Resortes Moduladores del TCC, 5/Bolsa Resortes de Presin del TCC, 5/Bolsa Resortes de Control de Avance, 5/Bolsa Resortes de la Vlvula de Control del TCC, 5/Bolsa Herramienta para el orificio la Vlvula de Pre-activacin 3-4 Kit de Control de Flujo de la Bomba Arreglo para la Vlvula Moduladora de TCC Kit de Vlvula de Control del TCC Sobremedida Vlvula de Embolo y Buje Modulador del TCC * Se Requiere Herramienta
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Aplicacin Ford (continuado) AX4N (2004-Up), 4F50N AXOD & E, AX4S, AX4N, 4F50N AXODE, AX4S, AX4N, 4F50N E4OD, 4R100 4R100, E4OD '96-Posterior E4OD, 4R100 Chrysler 30-40RH, 42-46-47RH/RE 41TE, 42LE, 45RFE, 42RLE, 545RFE 45RFE, 545RFE 45RFE, 545RFE 46-47-48RH/RE, 1995-Up 42-46-47-48RH/RE A404, A413, A470, A670 Honda Honda/Acura 4-Speed Honda/Acura 4-Speed Honda/Acura 4-Speed Jatco Jatco RE4R01A, '95-Up Jatco RE4R01A '88-'94 Jatco JF506E Jatco JF506E Jatco JF506E Toyota U241E VW 01M, 01N, 01P 01M, 01N, 01P 096, 097, 098, O1M, 01N, 01P 096, 097, 098, O1M, 01N, 01P ZF ZF5HP19 ZF5HP19 Parte No. Descripcin
96849-02K 96008-01 96201-28 36743-01 36947-06K 36424-10
Eje del Estator, Estilo Posterior Buje del Eje para el Soporte del Estator Resortes para aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa Shims Soporte del Centro,10/Bolsa Vlvula Moduladora Baja/Marcha Atrs Resortes para Aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa
22771-12K* 92835-21* 44912-01 44912-02 12655C-1 22771A-13* 32229-01K
Kit de Buje y Bola para el Cuerpo de Vlvulas Vlvula Interruptora en Sobremedida Resortes de la Vlvula Acumuladora del TCC, 5/Bolsa Resorte de la Vlvula de Limite del Convertidor 15 Engranaje Helicoidal Solar de Sobre Marcha Vlvula Interruptora en Sobremedida con 4 carretes Kit de Vlvula de Aceleracin en Sobremedida
98892-01 98892-02 98892-01K
Tapones Finales con O-Ring, 12mm Dimetro del Orificio Tapones Finales con O-Ring, 14mm Dimetro del Orificio Tapones Finales con O-Ring
69880-02 69880-01 122892-03K* 122892-06K 122892-10K*
Resortes para Aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa Resortes para Aumentar la Presin Reguladora, 20/Bolsa Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida Vlvula de Control del TCC y Vlvula de Embolo Vlvula y Buje Regulador del Convertidor
57917E-01K
Vlvula de Refuerzo
119940-20 119940-19 119905-01K 119814-01K
Resortes de la Bola Reten, 10/Bolsa Resorte de la Vlvula Reguladora del TCC Kit de Bujes y Arandelas Adaptador del Enfriador
85916-01 85916-01U
Buje de la Bomba en Sobremedida Buje de la Bomba, Terminar al Instalar * Se Requiere Herramienta
Automatic Drive, Bellows Falls, VT 05101-0440 USA 800/843-2600 802/463-9722 fax: 802/463-4059 w w w. s o n n a x . c o m i n f o @ s o n n a x . c o m
T I M E T E S T E D I N D U S T RY T RU S T E D
2008 Sonnax Industries, inc.

Reduced Paace 2008-Sp Sonnax

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Kit para restaurar la transmisin

Partes para el Canal Fundido del Cuerpo de Vlvulas

Partes para el Cuerpo de Vlvulas

Se usa con este kit de Sure Cure y se requiere el dispositivo VB-FIX.

2006 Sonnax Industries, Inc.

800-843-2600 802-463-9722 Fax: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Kit para restaurar la transmisin

Partes para la Bomba

Partes para el Cuerpo de Vlvulas

Parte No. 96201-TL3

Parte No. 96201-TL2

Parte No. 96206-BST

800-843-2600 802-463-9722 Fax: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Kit para Restaurar la Transmisin

Partes para el Cuerpo de Vlvulas

Parte No. F-119940-TL3

Parte No. F-119940-TL5 Parte No. 119940-TL4

Parte No. F-119940-TL6

Parte No. VB-FIX

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Kit para Restaurar la Transmisin

Partes para el Cuerpo de Vlvulas

Parte No. F-119940-TL8

Parte No. F-119940-TL7

Parte No. F-119940-TL6

Todas esta herramientas estan disponibles con su distribuidor. w w w. s o n n a x . c o m

Parte No. VB-FIX

800-843-2600 802-463-9722 Fax: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Kit para restaurar la transmisin

Partes para el cuerpo de vlvulas

2006 Sonnax Industries, Inc.

800-843-2600 802-463-9722 Fax: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Se cuelga la vlvula de cambio 2-3, Cdigo 756, falta de 1ra o 2da

Vlvula de Cambio 2-3

Vlvula de Cambio 2-3 de Aluminio

Vlvula de Vaivn 2-3

Solenoide "B" o Solenoide 2-3

2006 Sonnax Industries, Inc.

77754-33 Rev:-, 77754-33-SP

800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Quejas de cambios 3-4

Desgaste en el orificio o perno acumulador 3-4.

Pistn del Acumulador 3-4

Pistn del Acumulador 3-4

2006 Sonnax Industries, Inc.

8488OM-01 Rev:-, 8488OM-01-SP

800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Fallos del embrague baja o de reversa, reversa atrasada o deslizamiento en reversa

Vlvula Manual en Sobremedida

2008 Sonnax Industries, Inc.

36947-13K Rev:-, 36947-13K-SP 05-21-08

800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Cdigo 741, deslizamiento excesivo del TCC

Desgaste en el buje de control del TCC.

Tapa de la bomba original (OE)

Vlvula y buje de control del TCC

Tapa del Resorte

Vlvula y buje de control del TCC

2008 Sonnax Industries, Inc.

36940-01K Rev:-, 36940-01K-SP 05-21-08

800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com info@sonnax.com

Presin baja en la lnea y quejas del TCC

Desgaste en el orificio de la vlvula reguladora de presin.