INTRODUCCIN

La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

PROYECTOS DE MAYOR ENVERGADURA RESPECTO A CARRETERAS PRINCIPALES DEL PERU 1. OBJETIVOS Conocer las principales carreteras en el Per. Conocer cuales son sus caractersticas de las carreteras principales del Per.

2. MARCO TEORICO 2.1. Transporte Terrestre El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con respecto al transportarse por medio de trenes eso todava no esta muy avanzado dada la difcil geografa de su territorio.

2.2. RED VIAL La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras del Per con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del mundo es la falta se sealizacin y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las carreteras en cualquier pas. En Per slo algunas tienen un nmero que le d nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras ms alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un nmero que las identifique ya sea en un mapa o en un gps. Las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, este organismo tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y

caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. Estado de carreteras Este es el estado de las carreteras del Per , ordenadas segn la regin natural: Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y mayormente con los servicios de infraestructura bsicas.

Carreteras en la Sierra: Mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografa, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera. Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ros, algunas veces tan grandes que seria imposible atravesarlos por un puente.

2.3. LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PER La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Estado de las principales carreteras del Per: 2.3.1. Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,

correctamente sealizada y con los servicios de infraestructura bsica a lo largo de toda la va. 2.3.2. Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. Tambin est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las principales ciudades. 2.3.3. Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio. 2.3.4. Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas. 2.3.5. Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual. 2.3.6. Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografa en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera est asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.

3. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PER

3.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O PANAMERICANA (RUTA 001): La carretera Panamericana, tambin llamada ruta Panamericana o simplemente Panamericana, es un sistema colectivo de carreteras, de aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos los pases del hemisferio occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,1 celebrndose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.

La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende desde Alaska en Norteamrica hasta la Isla de Chilo en Chile y Patagonia argentina en Sudamrica. El tramo notable que impide que la carretera se conecte completamente es un trayecto de 87 km de selva montaosa dura, ubicado entre el extremo este de Panam (58 km) y el noroeste de Colombia (29 km) llamado el Tapn de Darin. La carretera Panamericana se corta en Yaviza, (Panam), y en Lomas Aisladas, (Colombia) se da inicio a la Carretera panamericana en Amrica del Sur. Existe actualmente dos proyectos en ejecucin Transversal de las Amricas2 y las Autopistas de la Montaa y su principal obra es la construccin de la autova o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medelln y Turbo, que posteriormente har posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unir las Amricas. Existe oposicin, particularmente de Panam, a completar la porcin de Darin de la carretera por diversas razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma una Reserva de la Biosfera - conocida en Colombia como el Choc biogeogrfico), contener las enfermedades, proteger la cultura de los pueblos indgenas y para prevenir que la fiebre aftosa ingrese. La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecolgicos diversos, desde las selvas densas hasta las montaas congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables durante la estacin de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska y la Carretera Interamericana. La Carretera Interamericana es la denominacin del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza en Panam, parte de este trecho es frecuentemente empleado por los turistas norteamericanos que conducen a Mxico. En total, la Carretera Panamericana transita por los siguientes 13 pases, adems de ramales importantes en Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela. Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera del Pacfico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

Carretera Panamericana en todo su trayecto En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna.

Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentn de Pasamayo, Lambayeque-Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante Sur (Camana-Matarani-Ilo-Tacna denominada tambin costanera en los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna).

Imgenes de algunos tramos de la carretera Panamericana.

Tramo Moquegua

Lima-Per

El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) tiene en su plan estratgico el ambicioso proyecto de ampliar a cuatro carriles la carretera Panamericana, en el tramo que va de San Salvador hacia el oriente del pas. Se incluira, adems de la ampliacin, la construccin de un by pass en San Miguel. Segn inform Gerson Martnez, titular del MOP, ya se han finalizado los estudios para poder dotar al pas de una va con mayor capacidad. El financiamiento no lo tiene el pas, pero las gestiones estn relativamente avanzadas, y los estudios tcnicos estn bsicamente terminados, explic. Segn ha estimado el MOP, el costo de esta ampliacin sera de $100 millones, casi como construir otra carretera. El funcionario no especific con cul entidad se est negociando el financiamiento para este proyecto, cuyo aval tambin tendra que pasar por las manos de la Asamblea Legislativa. Martnez apuesta a que el proyecto sea financiado con un crdito subsidiado. El proyecto de ampliacin contempla construir dos carriles adicionales, adecuar la va en su diseo geomtrico, considerar que algunos trazos se van a mantener y otros se van a modificar. Adems de implicar la compra de derechos de va. Las autoridades del MOP aseguraron que se busca avanzar lo ms que se pueda con este tipo de proyectos estratgicos, en su base tcnica y los diseos, para que haya suficiente fundamento a la hora de gestionar el financiamiento. PRESUPUESTO 2011: Antes de detallar la inversin para este ao, el ministro Martnez aclar que el presupuesto trae proyectos que fueron contratados en 2010, que an se estn

ejecutando, y que se cruzarn con los que se contraten en 2011. Lo que pasa es que este pas no ha entrado en los presupuestos plurianuales, en Europa los presupuestos son plurianuales y la obra pblica es plurianual, apunt. As, el MOP ha hecho cuentas de que este ao la inversin ser de $240 millones por todo lo que va a invertir, teniendo en cuenta el Viceministerio de Vivienda y el Viceministerio de Transporte. Se incluyen prstamos como los de la emergencia provocada por Ida, dinero estipulado ya en la Ley del Presupuesto y Presupuesto Extraordinario de Inversin Social (PEIS). Segn inform, son 31 proyectos los que estn en ejecucin y que se iniciaron en 2010, que tienen un costo de $49,218,906. Mientras, otros 47 proyectos se ejecutarn en 2011, y tendrn un costo de $94,790,166. Todos estos son nuevos, y entre estas obras a contratar figuran terminar la construccin del by pass de Usulutn, as como la finalizacin del tramo II del bulevar Diego de Holgun. Se contemplan tambin las obras de mitigacin en el reparto La Campanera, obras en la colonia Santa Carlota; la reparacin y reforzamiento del puente El Tule, en la carretera Troncal del Norte; as como el mejoramiento de varios caminos rurales. La suma de todos los proyectos, los de 2010 y 2011, llega a 78 obras en total, con una inversin de $144,009,072. A eso se le agregan otros $66 millones extra que se planean invertir en el Fondo de Conservacin Vial (FOVIAL) y $40 millones que estn asignados al Viceministerio de Vivienda. Adems, segn informaron las autoridades del MOP, hay una asignacin adicional que incorpor la Asamblea Legislativa para las alcaldas, por $3.7 millones, que servirn para financiar 11 proyectos en diferentes municipios. PRIORIDADES: Segn el MOP, la meta es hacer las contrataciones de los proyectos en los primeros cuatro meses del ao, de las obras estratgicas a desarrollar. Ah se encuentran los caminos rurales, las crcavas y las obras de mitigacin. En total, las obras de mitigacin que planean ejecutar son 28. Habr 26 obras para ocho departamentos, que hacen una inversin de $42.3 millones. Diez se van a contratar con fondos PEIS, por $12 millones. Una en el interior del pas y otras nueve en San Salvador.

Tambin, el MOP tiene como prioridad cumplir con el compromiso adquirido dentro del proyecto de la Longitudinal del Norte, que consiste en la construccin de 42 kilmetros de vas de acceso a esa carretera. Otros $11 millones se ha estimado que costar hacer una carretera paralela a la Troncal del Norte. El diseo ya est avanzado, el financiamiento est autorizado y va a fase de aprobacin, especific el titular del MOP. Los fondos provienen de un prstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sobre las crcavas, Martnez no especific exactamente cuntas, de las ms de 300 detectadas, se van a lograr reparar durante el ao. Entre otros proyectos que figuran en el presupuesto 2011 del MOP se encuentran la pavimentacin de calles en el municipio y departamento de Santa Ana, mejoramiento del camino vecinal tramo La Laguna-Cantn Cuevitas, en Chalatenango, as como el mejoramiento de caminos rurales en Jayaque, Chiltiupn y Tamanique. CONVENIOS CON ALCALDAS: El MOP firm, en 2010, 117 convenios con 87 municipalidades de todo el pas, para realizar diferentes obras. Tenemos una multitud de interlocutores, estamos sobre demandados y esto nos dificulta la planeacin en sentido estricto, afirm el ministro. Explic que han invitado a gobernadores y alcaldes a que presenten al MOP su plan anual y de prioridades, a fin de que entre enero y marzo se pueda elaborar una programacin para desarrollar. De tal suerte que all por agosto o septiembre no nos estn llegando cosas improvisadas, sino todo sea sujeto de planeacin, explic Martnez.

3.2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003): Esta importantsima va atraviesa, de punta a punta, toda la sierra peruana, uniendo, con su recorrido de 3,558 kilmetros, cientos de poblados de dicha regin geogrfica. Por ello, de concretarse el ofrecimiento, nuestro pas pasara a tener en ptimas condiciones de transitabilidad sus dos columnas vertebrales terrestres, teniendo en cuenta, en la costa, a la vital Carretera Panamericana. En realidad, ya hay un importante avance en el asfaltado de la carretera, pues este llega al 53%. Pero no es poco lo que falta.

En el tramo norte, denominado PE-3N, es donde la obra ha avanzado menos, y, por lo tanto, se requiere los mayores montos de inversin. Sin embargo, el logro no es tan desdeable, pues de sus 2,048 kilmetros de largo, 901 ya estn asfaltados. As sucede entre La Oroya y Hunuco (pasando por Cerro de Pasco), en el pequeo tramo entre Huallanca y Pachapaqui, en la muy turstica ruta del Callejn de Huaylas y en diversos tramos en el norte de ncash y en La Libertad, en el largo tramo entre Cajabamba y la zona conocida como El Empalme y, por ltimo, en el que va desde El Chiple hasta El Tambo, en la frontera de Cajamarca con Piura. Lo que resta por asfaltar son los tramos entre Hunuco y Huallanca (en la frontera con ncash), entre la otra Huallanca (en el norte del departamento) y la frontera con La Libertad, la mayor parte de la carretera libertea, una parte importante de la carretera cajamarquina y la totalidad de la carretera piurana, hasta llegar a Vado Grande, en la frontera con Ecuador. En el tramo sur (la Carretera PE-3S) hay un avance mucho ms considerable, gracias a los sostenidos trabajos llevados a cabo por los gobiernos desde los aos 90 en adelante. All, de los 1,510 kilmetros totales, 993 ya estn adecuadamente pavimentados.

As, ya hay carpeta asfltica desde Desaguadero, en la frontera con Bolivia, hasta Abancay (pasando por Puno y Cusco), as como entre Ayacucho y Huanta, y entre Izcuchaca (en Huancavelica) y La Oroya, pasando por Huancayo. Solo faltan los tramos entre Abancay y Ayacucho y entre Huanta e Izcuchaca, que totalizan 517 kilmetros. Como vemos, a la carretera no le falta demasiado asfalto para ser concluida y quedar en ptimas condiciones de transitabilidad. Es cierto que los tramos por construir involucrarn un elevado monto de inversin por parte del Estado, pero teniendo en cuenta que gracias a ella se mejorar notablemente la posibilidad de desarrollo y, por ende, la calidad de vida de los numerossimos pueblos que se ubican a su vera, no cabe duda alguna de que se justifica plenamente, por lo que debera ser completada en el plazo ms corto posible. La crisis internacional, que al parecer se agudizar y por lo tanto obligar al gobierno a aplicar una politica de gasto que contrarreste sus efectos, podra ser su mejor aliada, pues en circunstancias como esta nada mejor que recurrir a obras dinamizadoras de la economa y del empleo, mxime si son de carcter tan notoriamente integrador e inclusivo. Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.

Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (Izcuchaca- Huancavelica-Pmpano).

3.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005): Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn todava por construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia. Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junn)-Camisea (Apurmac)-Man y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara. La carretera Longitudinal de la Sierra, uno de los proyectos ms importantes que se llevarn a cabo en el pas dentro de los prximos aos, "cambiar la faz de Per", seal a BNamericas el presidente de la Asociacin para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), Gonzalo Prial. La va se extender por ms de 3.000km entre la nortea Regin Cajamarca, en la zona montaosa, y Puno, en el sureste- significar una gran diferencia para las comunidades aisladas, principalmente en trminos de mejora del comercio, sostuvo el ejecutivo. "Hay ocasiones en que un producto excelente se demora 48 horas en llegar a su destino y podra llegar entre 4 y 5 horas con una va apropiada. Eso le va a cambiar la vida [a la gente] y va a aumentar sus ingresos de manera rpida", indic. En septiembre de este ao, el Congreso aprob por unanimidad un proyecto de ley para declarar la va de inters nacional, con lo que autoriz al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y a la agencia estatal ProInversin a comenzar a elaborar una licitacin por el proyecto. Adems de la ruta, el proyecto Longitudinal de la Sierra comprende la instalacin de cables de fibra ptica para permitir conexiones de internet de banda ancha en reas remotas del norte del pas. El gobierno est considerando pedir a las compaas de telecomunicaciones financiar el proyecto. La carretera es un ejemplo de la necesidad de Per de ejecutar proyectos de infraestructura a gran escala con un enfoque a largo plazo, de acuerdo con Prial.

Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Ro Puyen-Atalaya.

Una obra de titanes, por la complejidad de la geografa serrana. Es la columna vertebral de esta regin en materia de caminos. Est casi totalmente asfaltada desde Puno hasta Pasco. Su parte norte est siendo asfaltada en diversos tramos.

3.4. Rutas Transversales: Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que enlazan ciudades importantes: Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba. Ruta 008: Empalme Panamericana Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas. Norte-Cajamarca-Chachapoyas-

Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui. Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz. Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa. Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco. Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced. Ruta 022: San Vicente de Caete-Huancayo.

 Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San Francisco. Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nasca-Cusco-Puerto MaldonadoIapari. Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R03S/ Combapata. Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari. Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero. Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz. 4. CONCLUSIONES Las carreteras son de suma importancia para el desarrollo del Per. Las carreteras permiten el comercio, el transporte, el intercambio cultural que son vital importancia de un pas como es Per. Las obras viales, como son las carreteras deben ser de prioridad para el Per. 5. BIBLIOGRAFIA http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_el_Per%C3%BA http://www.google.com.pe/search?hl=es&as_q=CARRETERAS+PRINCIPALES+pe ru+&as_epq=&as_oq=carreteras+principales+peru&as_eq=petroleo+proyecto& as_nlo=&as_nhi=&lr=&cr=&as_qdr=all&as_sitesearch=&as_occt=any&safe=acti ve&as_filetype=pdf&as_rights= http://asarhge5.blogspot.com/2009/07/las-redes-viales-y-su-importancia.html http://www.laprensagrafica.com/el-salvador/social/168327-proyectanampliar-carretera-panamericana.html
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:8 Kr_W4HFZ0J:www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/Alce do.pdf+rutas+transversales+PERU&hl=es&gl=pe&pid=bl&srcid=ADGEESgMHk7TuaPaY EsJmSe-_dlNdLMGrLTg3P78B-fWf-kizNknmWg9FnSdKCHJrvst7V8NjXjLJbse5YMvjE1RmjPrYIys6albOYwfRkBNFVvItmJ36zhW-w3CJ6w42MKWW30JKJ&sig=AHIEtbTBlcbS8OYgELDS44AtSHTt0Cc_xQ