Posio do banco A posio do banco fundamental para o equilbrio do kart.

. Deve-se alcanar o volante com os braos fazendo um ngulo entre 90 o e 100o. As pernas devem permanecer flexionadas, mesmo quando o piloto acelera ao mximo. Alm da distribuio de peso, importante o conforto do piloto. O posicionamento do banco deve aliar o conforto com o equilbrio. O banco deve ficar o mais baixo possvel para proporcionar um centro de gravidade mais prximo ao solo, favorecendo maior estabilidade. Para pilotos que tm entre 1,70 e 1,90m de altura, recomendada a instalao do banco com as seguintes medidas: 1) Da face superior do eixo traseiro at o meio da parte superior do encosto do banco a medida deve ficar entre 23 e 24cm (Dim. 1 da figura 1), e a distncia mais curta entre a parte traseira do banco e o eixo deve ser de aproximadamente 18cm (Dim. 2 da figura 1); 2) A medida do bico do banco at o centro do tubo frontal do quadro, onde o piloto apia o calcanhar, deve ser de 60 a 63cm do lado direito e 58 a 61cm do lado esquerdo. normal ficar uma perna mais esticada que a outra; 3) A altura da ponta do assento do banco at o assoalho do kart deve ficar entre 7 e 8cm; 4) A distncia entre a parte superior do volante e da parte superior do encosto do banco deve ficar entre 69 e 70cm; 5) A altura do fundo do banco at o cho deve ficar entre 10 e 15mm.

Figura 1

Existem aparelhos desenvolvidos com a finalidade exclusiva de posicionar de forma correta o banco no kart (ver figura ao lado). Esse equipamento pode ser encontrado no site: http://www.tillett.co.uk/PDF/Fittinginstructions-12-2008.pdf

Traado A pilotagem deve ser o mais suave possvel, evitando movimentos bruscos. Para isso necessrio memorizar bem o circuito. Durante as curvas, evite fazer correes na trajetria. Procure andar de forma limpa e uniforme. O traado deve ser o mais retilneo possvel, reduzindo ao mximo a fora centrpeta (aumento do raio), podendo-se assim aumentar a velocidade. O ponto de acelerao e de frenagem depende de cada curva, mas basicamente deve-se frear antes de comear a fazer a curva, para evitar que o kart solte. O ponto ideal de acelerao no centro da curva. Na chuva O traado de chuva deve ser exatamente o contrrio do normal. A idia escapar da trilha de borracha formada na pista. Esta trilha se forma onde mais comum os karts passarem, ou seja, no traado normal, e com gua, borracha + borracha = zero de atrito. Ento deve-se fazer um traado no qual se cruza com o emborrachamento da pista. Segurana importante obedecer a regras bsicas de segurana quando se entra numa pista. Antes de entrar nos boxes levante o brao para sinalizar aos que vem atrs. Cuidado ao entrar na pista, certificando-se se no vem outro kart em velocidade. Se estiver amaciando motor ou andando devagar, olhar para trs e indicar com o dedo o lado escolhido para a ultrapassagem. Se seu kart rodar ou quebrar, voc deve retir-lo o mais rpido possvel da pista. Relaxamento e Alongamento O relaxamento e alongamento so importantes para se concentrar e para evitar contuses e dores musculares. Chassi Descrio dos acertos possveis: Alinhamento dianteiro; Convergncia ou divergncia das rodas dianteiras; Amolecer dianteira; Soltar parachoque dianteiro ou assoalho; Amolecer traseira; Soltar parachoque traseiro; Endurecer dianteira; Apertar parachoque dianteiro; Endurecer traseira; Usar barra no banco; Bitola dianteira; Distncia entre as rodas dianteiras; Bitola traseira; Distncia entre as rodas traseiras; Cambagem dianteira;

Inclinao das rodas em relao ao solo; Caster dianteiro; Inclinao das rodas em relao ao solo quando se estera o volante; Off set das Rodas; Relao entre o centro das rodas e seu centro de apoio no chassi; Tubos de reforo dianteiro e traseiro: Os tubos de reforo tm influncia direta sobre a toro da parte dianteira e traseira do kart, e como o kart no tem suspenso, a regulagem desses tubos de reforo um dos itens que podem melhorar a aderncia do kart. Procurando enxergar os vetores de fora, imagine como o chassi vai vergar em determinadas posies e pense em como neutralizar as foras com novas foras (vetores). A idia ir virando as abraadeiras de fixao elpticas e ir analisando o resultado. um exerccio de fsica na verdade. Tudo so foras vetoriais, que se somam, que se anulam ou se neutralizam. As abraadeiras de fixao elpticas podem ser colocadas com seu corte de aperto na horizontal (pouca ao do tubo de reforo), colocadas com seu corte de aperto a 45 (mdia ao) ou colocadas com seu corte de aperto a 90 (alta ao). Isto vale tanto para o tubo dianteiro como para o traseiro, lembrando que o torque e a posio das abraadeiras so coisas distintas, e ambos influenciam na regulagem

A distncia entre o eixo traseiro e o centro das mangas dianteiras dever ser ajustada engatando-se a ponta em L da trena na parte interna do tubo do eixo traseiro e medindo-se 1.012mm (Mega 1999) / 1.026mm (Mini Supremo2006) at o centro das mangas dianteiras, tomando-se o cuidado para que o volante se mantenha na posio horizontal. Evidentemente este trabalho dever ser feito aps a remoo das rodas dianteiras e traseiras e das laterais. Aps a execuo deste ajuste, a convergncia das rodas dianteiras dever ficar zerada, e isto dever ser comprovado com a colocao das rodas dianteiras e a medio das distncias entre a parte interna das rodas. Carburao No kart, onde a carburao regulada pelo prprio piloto, fundamental que este saiba faz-lo. As agulhas de carburao regulam a mistura do combustvel com o ar, no motor. O combustvel entra juntamente com o oxignio que vem da entrada de ar do carburador. Juntos, no cabeote, a fasca da vela causa a exploso da mistura, o que permite o funcionamento do motor. O leo 2T adicionado ao combustvel lubrifica a parte interna do motor. Existem duas agulhas em cada carburador (o motor pode ter carburao simples ou dupla). A agulha mais prxima do motor regula a entrada de combustvel em baixa rotao/velocidade, ou seja, nas curvas. A agulha de alta regula a entrada de combustvel em alta rotao/velocidade, ou seja, nas retas. Regulagem do(s) carburador(es) importante um carburador bem regulado para obter-se o mximo aproveitamento do motor. importante salientar que as 2 agulhas (alta e baixa) devem ser giradas por igual, ou seja, com a mesma quantidade de voltas. Ao colocar o kart na pista comum sair com 1 ou 1 volta em cada agulha,

dando de duas a trs voltas de aquecimento. Aps o motor aquecido retira-se a vela e comea ento a parte mais sensvel da regulagem das agulhas. O Ajuste deve ser feito de forma lenta, sempre fechando 1/8 de volta por vez, pois o estrangulamento da agulha de alta ou baixa acarretar na escassez de combustvel e conseqentemente na falta de lubrificao, que com certeza levar o motor a uma quebra do anel, biela e/ou pisto ocasionando o travamento do motor. Se as agulhas estiverem muito abertas, a entrada de combustvel ser maior do que a capacidade de queima da vela. Pode-se perceber que isto ocorre quando o escapamento soltar fumaa demais (carburao com excesso ou grossa). A melhor regulagem de carburao obtida quando, ao retirar-se a vela logo aps a parada do kart, a parte interna da vela (alta rotao) est com uma colorao marrom clara, e a parte externa (baixa rotao) estiver ligeiramente mida ou quase seca. Vela A funo da vela de ignio conduzir a alta voltagem eltrica para o interior da cmara de combusto, convertendo-a em fasca para inflamar a mistura. Apesar de sua aparncia simples, uma pea de tecnologia sofisticada, pois o seu perfeito desempenho est diretamente ligado ao rendimento do motor. Grau trmico: Para funcionar adequadamente, o eletrodo da vela deve operar entre 400C e 900C. Abaixo de 400C a vela tender a sujar com leo e carvo, que no so queimados abaixo dessa temperatura. Acima de 900C a ponta do eletrodo incandesce e causa pr-ignio e/ou detonao (incio da queima antes do ponto adequado e/ou queima descontrolada e rpida da mistura).

Parece incrvel, mas as velas podem nos dizer muita coisa sobre o funcionamento do motor. Ao retirar a vela do motor logo depois de dar algumas voltas, observe o eletrodo e a base da rosca. O eletrodo e a proteo de porcelana interna devem estar na cor marrom tijolo; se estiverem na cor preta

brilhante ento o seu motor deve estar trabalhando com mistura muito rica em alta rotao. Pode-se dizer que essa rea da vela sempre vai falar para voc como est a carburao nas altas rotaes. Caso apresente uma cor cinza fosca ou esbranquiada, sua carburao est pobre em altas rotaes. Para corrigir a carburao em alta, abra ou feche as agulhas do carburador. Fechando as agulhas voc empobrece mais a mistura e abrindo-se as agulhas voc enriquece mais a mistura. Seja criterioso nessa operao e trabalhe com no mximo de volta em cada regulagem. A rosca da vela em sua base tambm fica exposta a queima dentro do cilindro e nos indica como est a mistura em baixas rotaes. Nunca deixe o motor muito pobre em baixa, pois ele precisa de alguma mistura no queimada para lubrificar-se. Com uma mistura pobre em baixa o motor aquece ao ponto de romper o filme de leo formado entre as paredes do cilindro e do pisto, ocasionando assim o travamento. Normalmente esse travamento se d na direo das janelas de escapamento, onde a temperatura maior. Mantendo a rosca da vela na cor preto brilhante, ligeiramente mida, voc garantir a lubrificao necessria para o bom funcionamento do motor. Caso a rosca apresente colorao preta fosca, ento enriquea a mistura; isso feito abrindo as agulhas de baixa no carburador. Esta a vela perfeita. A cor marrom clara indica carburao tima. Os trs primeiros fios de rosca esto pretos, o que significa que a vela esta na faixa certa de temperatura para a aplicao. Existe relativamente pouco resduo depositado considerando que este motor funcionava com gasolina comum.

Proporo Combustvel / leo Lubrificante 2T: lcool Hidratado: Gasolina: 20 litros de combustvel para 1 litro de leo 2T; 17 litros de combustvel para 1 litro de leo 2T.

Regulagem das Vlvulas (13HP) A folga da vlvula de escape sempre maior em funo de que ela est submetida a uma temperatura maior, e por isso sua dilatao tambm maior. As folgas no dependem de preparao, servem apenas para corrigir a dilatao, ou seja, quando o motor est frio deve ter uma pequena folga, e quando aquecido essa folga deve ser prxima a zero, mas no totalmente, pois pode gerar perda de compresso. As folgas recomendadas pela Honda no Manual de Servios so: 0,15mm para admisso e 0,20mm para escape. Pode-

se tentar ajustar para 0,10mm para admisso e 0,15mm para escape, mas isso vai depender do estado das sedes e do comando. Qualquer folga das vlvulas acima do recomendado pela fbrica ir causar batida de vlvula e, teoricamente, reduzir o desempenho do motor. Isso se explica pelo fato de que uma maior folga nas vlvulas causar o atraso na sua abertura e adiantar o fechamento. Traduzindo, o cilindro no receber todo o combustvel necessrio, e tambm no conseguir esgotar completamente os gases queimados. Quanto maior for o giro do motor, mais se perceber essa influncia. Os comandos especiais para alto giro tm tempos de abertura de vlvula maior. Isso no significa que a folga deva ser maior. Veja que so duas coisas diferentes (folga e abertura). A folga serve como compensao trmica; os ressaltos do comando dizem o momento e a durao da abertura das vlvulas. O aumento da folga das vlvulas pode tornar a partida do motor mais difcil, dando contras, batida de vlvulas e, na pista, pode piorar muito o desempenho do kart. O procedimento para ajuste das vlvulas o seguinte: 1) O motor deve estar completamente frio; 2) Com uma chave no parafuso da embreagem, por o motor em PMS (ponto morto superior) do ciclo de compresso. Para isso voc deve tirar a vela e observar pelo furo quando o pisto estiver totalmente para cima e os balancins estejam soltos (no pressionando as vlvulas); 3) Antes de mexer na regulagem das vlvulas, verifique as folgas para ver se mesmo necessria esta regulagem. A verificao consiste em passar a lmina de calibre apropriada pelo espao entre a cabea da vlvula e o balancim. No pode estar justa a ponto de no passar a lmina, nem folgada a ponto de passar uma de dimenso superior. O ideal que a passagem da lmina apropriada se d com exatido; 4) Se for necessrio regular, segure o parafuso de regulagem com uma chave de 10mm e solte a contra-porca com uma chave de 14mm. Gire o parafuso de regulagem para esquerda ou direita conforme queira (aumentar ou diminuir a folga), bem devagar, e aperte um pouco a contra-porca; 5) Teste com a lmina de calibre novamente. Se estiver boa, termine de apertar a contra-porca e passe para a outra vlvula, repetindo o procedimento. Obs.: A regulagem no pode ser com a lmina colocada no espao, porque no ajuda em nada tentar regular assim, pelo contrrio. Relao A relao entre coroa e pinho muito importante, pois influi diretamente no rendimento do motor nas sadas de curva e finais de reta. Uma coroa maior, ou seja, com maior nmero de dentes (relao curta) proporciona melhor sada de curvas, j uma coroa menor (relao longa) proporciona maior velocidade no final das retas. Com o pinho ocorre o contrrio, ou seja, quanto maior o pinho, mais longa fica a relao. O ideal se encontrar um equilbrio entre final de reta e sada de curva, lembrando que um dente no pinho tem muito mais representatividade que um dente na coroa. Costuma-se dizer que nos karts RD um dente do pinho equivale a cerca de trs dentes da coroa.

Pneus Deve-se ter alguns cuidados na hora da compra dos pneus, pois so eles que transmitem a potncia do motor ao solo. importante verificar se a maciez est equilibrada entre os 4 pneus, e se a medida do dimetro externo dos pneus est prxima, tanto dos dianteiros como dos traseiros. Ao montar um jogo de pneus deve-se tirar o pino interno da vlvula de presso para que, ao subir a presso para col-los no cubo, no se deformem esvaziando rapidamente. Calibragem de Pneus Dianteira: 12 Lbs. Traseira: 14 Lbs. Subindo a calibragem o kart prende. Baixando a calibragem o kart solta. Eixo Traseiro Os eixos mais antigos tinham dimetro de 30mm, mas atualmente os eixos possuem dimetro de 40 ou 50mm. Deve-se utilizar o eixo especfico para cada tipo de motorizao, pois isso diminui o risco de quebra do mesmo, por no haver furos de chaveta sobrando desnecessariamente, o que enfraquece sensivelmente a resistncia do eixo. H eixos especficos para motor RD135 com mesa central e com mesa deslocada, para motores 4 tempos 13 Outro ponto importante escolher o eixo em funo da dureza do material, a qual identificada por cores, conforme abaixo: Mole Mdio Duro Verde Amarelo Vermelho

Noes bsicas sobre flexveis de escape O ajuste do tamanho do flexvel muito importante para o rendimento do motor. Cada vez que aumentamos o tamanho do flexvel ns aumentamos o percurso do gs dentro do sistema de exausto, e com isso o motor fica mais solto em baixas rotaes. Isso propicia uma arrancada mais forte, pois na verdade estamos alterando a faixa de torque do motor. Em contrapartida perdemos potncia e quantidade de RPMs nos altos regimes. Encurtando o flexvel temos o contrrio - aumento de torque na alta, e menor torque na baixa. Normalmente o flexvel serve como complemento da coroa utilizada. Vejamos, seu motor no est respondendo bem de sada de curva e a coroa j no pode ser mais encurtada pois ir faltar velocidade no final da reta. Nesse caso voc aumenta gradativamente o tamanho do flexvel at o ponto em que comea a notar influncia na sada de curva (ganho de potncia) sem prejudicar o final de reta (motor com o giro estabilizado sem ganho de velocidade). O contrrio tambm vale para garantir maior velocidade e potncia no final das retas, nesse caso proceda da mesma forma, encurtando gradativamente o flexvel.

Dicas Avanadas (regulagens) Se o Kart soltar a traseira nas curvas, tente fechar um pouco a traseira para que ela segure mais. Se a frente no responder bem, tente colocar algumas arruelas de ajuste para abrir a frente. Se o kart quicar nas curvas acelere um pouco mais para ver se h uma melhora. Caso isto no resolva, abra um pouco a traseira e feche um pouco a frente. Se antes do final da reta o kart para de acelerar, troque a relao por outra um pouco mais longa, colocando uma coroa menor ou um pinho maior. Andando na Chuva Quando voc for andar na chuva, dever fazer alguns ajustes em seu kart. So eles: 1) Afrouxar os parafusos dos parachoques para que o kart fique mais mole e segure mais no cho; 2) Colocar pneus de chuva e rodas dianteiras com peso extra, se possvel; 3) Proteger a entrada de ar para que no entre gua no carburador; 4) Abrir um pouco as agulhas para aumentar a quantidade de combustvel e permitir a queima na presena de gua; 5) Abrir a dianteira e fechar a traseira para segurar mais o kart no cho; 6) Fazer trajetria de chuva, evitando a faixa normal emborrachada; 7) Se estiver muito molhado, aumente a calibragem para os sulcos dos pneus trabalharem melhor. Se estiver menos molhado pode abaixar a calibragem, principalmente se estiver andando com pneu slick (para pista seca); 8) Troque a relao por outra um pouco mais curta, colocando uma coroa maior ou um pinho menor. Isto deve proporcionar um melhor aproveitamento do motor, uma vez que na chuva a velocidade menor; 9) Eventualmente pode-se tambm deslocar um eventual lastro para a dianteira do kart; 10) Talvez voc tenha problemas para ligar o kart, portanto voc poder optar pela escolha de uma vela mais quente (B9 ou B8); 11) A utilizao de rodas de alumnio na chuva so mais indicadas que as de magnsio, pois proporcionam um aquecimento mais rpido dos pneus. Acerto para pista seca

Convergncia 0mm Se o kart sair de traseira o recurso fechar a traseira Se o kart sair de frente o recurso fechar a dianteira

Acerto Pista Molhada Convergncia 5mm Fechar as rodas traseiras e abrir as dianteiras O Banco do kart deve ser colocado 20mm frente da posio usada em pista seca

Bucha Excntrica Quando o kart estiver prendendo a frente deve-se virar as buchas excntricas da parte de baixo do U das mangas

Regulagens de Cambagem e Caster

Arruelas do U da Manga: Elevar ou baixar frente: As arruelas situadas entre a manga e o U da manga servem para elevar ou baixar a frente do kart em relao ao solo. Ao elevar o chassi, colocando as arruelas acima das mangas, o kart ficar mais preso. Ao baixar o chassi, colocando as arruelas abaixo das mangas, o kart ficar mais solto. Eixo Traseiro: Para pista muito emborrachada deve-se usar um eixo mole. Para pista pouco emborrachada deve-se usar um eixo mdio. Para pista sem borracha deve-se usar um eixo duro. Corrente Ajuste de folga da corrente Inicialmente vamos considerar que voc est utilizando coroa, pinho e corrente novos.Toda pea mecnica que trabalha em um conjunto necessita de ajuste mecnico para atingir seu pico de desempenho. Com a relao de trao se d o mesmo. O ponto crtico nesse caso a corrente, pois possui partes mveis interligadas (existem folgas entre os rolos da corrente para que

ela se torne malevel, sem essa folga a correte seria um elemento sem articulao). Quando a corrente nova e no foi submetida a foras de trao ela mede um determinado valor. Aps ser utilizada, as foras de trao a que submetida esticam os elos e reduzem as folgas entre os rolos, logo sua medida ligeiramente maior do que quando nova. por isso que quando montamos uma relao nova observamos uma variao da tenso da corrente, as peas no esto ajustadas mecanicamente, coroa, corrente e pinho ainda no assumiram sua condio de uso normal. Quando ajustamos a folga inicial, devemos localizar o ponto mais tensionado e calculamos por volta de 1 cm de oscilao. Aps esse procedimento devemos dar no mnimo 4 voltas com o kart e retornar ao box para regularmos novamente a folga da corrente, desta vez em definitivo. Com as voltas dadas as peas j se conformaram e a corrente j assumiu valores prximos ao ideal para uso prolongado. Sabendo que a corrente estica, ento podemos concluir que uma coroa ou um pinho novos devem ter uma folga mnima em relao corrente, pois essa folga ir aumentar quando a corrente assumir sua cotas definitivas. Isso importante por que se traduz em ganho de potncia pata o motor. Uma coroa desalinhada ou corrente muito apertada iro desperdiar potncia do motor para ajustaremse, alm de provocar o desgaste prematuro de todo o conjunto de trao. Manter a corrente sempre lubrificada com leo e graxa. Obs.: Logo aps terminar de usar o motor com lcool, colocar este para funcionar com gasolina (de preferncia BR Podium) e leo 2T por 2 minutos para limpar os resduos de lcool do carburador.

Como funciona o Kart O kart um tipo de veculo de pequeno porte para disputas em autdromos tambm com dimenses reduzidas, conhecidos como kartdromos. Essa modalidade ficou muito conhecida por ter revelado vrios grandes nomes do esporte nacional e internacional, como Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna, Raul Boesel, Cristiano da Matta, Felipe Massa entre outros. , tambm, a categoria mais indicada para crianas que tenham interesse no automobilismo. Atualmente, o kart dividido em nove categorias, de acordo com a idade e/ou experincia dos pilotos. So elas: Mirim - PMK (6 anos completos at 8); Cadete - PCK (8 anos completos at 12); Jnior Menor - PJMK (10 a 13 anos); Jnior - PJK (12 a 14 anos); Piloto de Kart - PK (iniciante maior de 14 anos, sem experincia em kartismo); Piloto Graduado B - PGBK (vindo das categorias PK e PJK ou diplomado por escola de pilotagem de kart); Piloto Graduado A - PGKA (promovido da categoria PGKB); Piloto Snior B - PSKB (idade mnima de 25 anos); Piloto Snior A - PSKA (promovido da categoria PSKB). No kart, as mudanas de categoria podem acontecer pelo fato da idade exigida para a promoo ter sido alcanada ou pelos resultados obtidos. Em todas as provas da modalidade, a definio do grid feita por tomada de tempos. A ordem dos pilotos para a tomada de tempo decidida por sorteio, e cada um tem a possibilidade de fazer dois tempos cronometrados na pista. Os pilotos que obtiverem os melhores tempos largam nas primeiras posies, com dois karts em cada fila, sendo que o nmero de pilotos em cada prova definido pelos organizadores do evento. Antes da largada, os pilotos fazem uma volta de apresentao pela pista, conduzidos pelo pole position. Depois de reposicionados, iniciam a prova aps um sinal de luz ou uma bandeira quadriculada (as cores dependem dos organizadores) do diretor de prova, dependendo da competio. So tambm os organizadores do evento quem definem o tempo de durao da prova e/ou a distncia a ser percorrida. Os trs primeiros colocados de cada prova devem, obrigatoriamente, receber trofus, sendo que qualquer premiao extra fica a cargo dos organizadores.

Bandeiras As bandeiras funcionam no automobilismo como a principal forma de comunicao entre a direo de prova e o piloto. O significado de cada uma delas est na cor e no desenho. As mais conhecidas so a quadriculada em preto e branco, a amarela e a vermelha, mas ainda existem algumas outras. Veja quais so elas e seus significados: Quadriculada colorida: normalmente, as cores so da bandeira do Brasil (verde e amarela), podendo ser de outras cores (com as cores de um Estado, por exemplo), de acordo com a vontade da organizao de cada evento. Serve para dar incio a uma prova quando a largada lanada, ou seja, em movimento.

Amarela: toda nessa cor. Indica que h algum perigo na pista, e que os competidores devem diminuir a velocidade, alm de no poderem ultrapassar.

Verde: toda nessa cor. Indica que no h mais perigo e volta a liberar velocidade e ultrapassagem.

Azul claro: toda nessa cor. Normalmente, apresentada para o piloto retardatrio (que est uma ou mais voltas atrs dos demais concorrentes), e significa que ele deve facilitar a ultrapassagem.

Vermelha: toda nessa cor. Indica que a prova foi interrompida por algum motivo, e que os pilotos devem reduzir e se preparar para parar a qualquer momento.

Preta e branca: a bandeira igualmente dividida em duas, na diagonal, sendo cada parte de uma cor. Vem acompanhada com o nmero do carro do piloto e adverte quanto eventual conduta antidesportiva.

Preta: acompanhada de placa com o nmero do carro do piloto, indica que o mesmo foi punido e deve se dirigir aos boxes.

Branca: toda nessa cor. Indica que h um veculo demasiadamente lento na pista.

Preta e laranja: toda preta e com um crculo laranja no centro. Vem acompanhada do nmero do carro do piloto e indica que o mesmo deve se dirigir aos boxes para reparos no veculo.

Amarela e vermelha: com listras verticais nas duas cores. Indica falta de aderncia na pista.

Quadriculada preta e branca: sempre agitada, significa o fim da prova.

Tabela Relao Pinho x Coroa para RD135 A tabela abaixo indicamos a relao entre o pinho e a coroa de um RD135. Quanto mais prximo de 1, mais longa. Quanto mais prximo de zero, mais curta. E no se esquea que quanto mais curta voc colocar a relao mais chances voce ter de subir em paredes, pois o kart ficara com uma fora da porra. Perceba por exemplo, que se voc est usando uma relao: Pinho 15 e Coroa 20 e resolve mudar para Pinho 18 e Coroa 24, no vai haver mudana nenhuma, pois o resultado ser o mesmo: 0,750.
COROA 18 0,778 0,833 0,889 0,944 1,000 19 0,737 0,789 0,842 0,895 0,947 20 0,700 0,750 0,800 0,850 0,900 21 0,667 0,714 0,762 0,810 0,857 22 0,636 0,682 0,727 0,773 0,818 23 0,609 0,652 0,696 0,739 0,783 24 0,583 0,625 0,667 0,708 0,750 25 0,560 0,600 0,640 0,680 0,720 26 0,538 0,577 0,615 0,654 0,692

PINHO 14 15 16 17 18

Nova Tabela de Relao Pinho x Coroa para RD135, seguindo da relao mais curta para a mais longa.
PINHO 14 14 15 14 15 14 16 15 14 16 15 17 14 16 17 15 16 14 COROA 26 25 26 24 25 23 26 24 22 25 23 26 21 24 25 22 23 20 RELAO 0,538 0,560 0,577 0,583 0,600 0,609 0,615 0,625 0,636 0,640 0,652 0,654 0,667 0,667 0,680 0,682 0,696 0,700 PINHO 17 15 16 14 17 15 16 17 14 15 16 17 15 16 17 16 17 17 COROA 24 21 22 19 23 20 21 22 18 19 20 21 18 19 20 18 19 18 RELAO 0,708 0,714 0,727 0,737 0,739 0,750 0,762 0,773 0,778 0,789 0,800 0,810 0,833 0,842 0,850 0,889 0,895 0,944

Catlogo da RD135Z - Eixo Trambulador

EIXO TRAMBULADOR
REF. N 13-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15
o

CDIGO 5L9-E8541-00 2H3-E8542-00 93315-21813 5L9-E8185-00 93604-12803-09 5L9-E8561-00 93430-08006-09 93604-30802-09 2A6-18511-00 5L9-18512-00 5L9-E8531-00 5L9-E8435-00 5L9-E8140-00 5L9-E8177-00 90506-09156-09

DISCRIMINAO EIXO TRAMBULADOR PINO DO PONTO MORTO ROLAMENTO SEGMENTO PINO GUIA PLACA LATERAL ANEL TRAVA PINO GUIA GARFO TRAMBULADOR 1 GARFO TRAMBULADOR 2 BARRA GUIA DO GARFO 1 BARRA GUIA DO GARFO 2 ALAVANCA LIMITADORA DO CMBIO PARAFUSO MOLA

QTDE. 01 01 01 01 06 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01

Frico do Motor

FRICO
REF. N 10-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
o

CDIGO 2EL-E5441-00 4Y2-16150-01 90210-17550-09 18G-16371-00 1V1-16324-00 1V1-16321-00 18G-16351-00 90501-20568 90119-05020 90170-14171-09 90215-14122-09 401-16111-00-30 90179-12044-09 90208-12800-09 90201-17550-09 90560-17147-09 5L9-E6358-00 5L9-E6356-00 92902-06200-09 95302-06600-09 93503-16802-09 23L-E6357-00 5L9-E6380-00 90508-20345-09 90201-14217-09 93104-14800-09 90430-08069-09 90149-08108-09

DISCRIMINAO SUP. DO CABO DA EMBREAGEM CONJUNTO DA EMBREAGEM MOVIDA ARRUELA LISA CUBO DA FRICO PLACA DA EMBREAGEM DISCO DE FRICO PLACA DE PRESSO MOLA DE PRESSO PARAFUSO COM ARRUELA PORCA ARRUELA TRAVA ENGRENAGEM PRIMRIA PORCA ARRUELA DE PRESSO ARRUELA LISA ESPAADOR GUIA DA HASTE DE PRESSO HASTE DE PRESSO ARRUELA LISA PORCA ESFERA HASTE DE PRESSO ALAVANCA IMPULSORA MOLA ARRUELA RETENTOR GAXETA PARAFUSO

Carcaas do Motor

CARCAAS DO MOTOR
REF. N 07-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
o

CDIGO 2EL-E5111-01-AC 23L-E5121-00-AC 91810-02014-09 91810-16016-09 92506-06045-09 92506-06065-09 2H3-E5371-00 90445-07340-09 90340-12005-09 90430-12038-09 2H3-E5128-00

DISCRIMINAO CARCAA DO MOTOR L. E. CARCAA DO MOTOR L. D. PINO GUIA PINO GUIA PARAFUSO PARAFUSO RESPIRO TUBO (5 X 7 X 310mm) BUJO DE LEO GAXETA DO BUJO DE LEO FIXADOR

QTDE. 01 01 01 01 07 05 01 01 01 01 01

Transmisso

TRANSMISSO
REF. N 11-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
o

CDIGO 23L-E7411-00 23L-E7121-00 42K-E7131-01 42K-E7141-01 42K-E7151-01 90201-20266-09 93440-20043-09 5L9-E7421-00 23L-E7211-09 93440-15012-09 5L9-E7216-00 23L-E7221-00 23L-E7231-00 23L-E7241-00 23L-E7251-00 93311-31515 93306-30304-09 5L9-E7471-00 97321-06012-09 93306-30401-09 93450-52010-09 93102-28801-09 93311-31515 2H3-E7461-60 2H3-E7462-00 90179-16018-09 90215-16127-09

DISCRIMINAO EIXO PRINCIPAL ENGRENAGEM MOTORA 2 ENGRENAGEM MOTORA 3

a a

QTDE. 01 01 01 01 01 04 04 01
a

ENGRENAGEM MOTORA 4a ENGRENAGEM MOTORA 5 ARRUELA LISA ANEL TRAVA EIXO SECUNDRIO ENGRENAGEM MOVIDA 1 ANEL TRAVA ARRUELA DO EIXO SECUNDRIO ENGRENAGEM MOVIDA 2 ENGRENAGEM MOVIDA 3
a a a

01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 01

ENGRENAGEM MOVIDA 4a ENGRENAGEM MOVIDA 5 ROLAMENTO ROLAMENTO PLACA DE COBERTURA PARAFUSO ROLAMENTO ANEL TRAVA RETENTOR ROLAMENTO ENGRENAGEM MOTORA DA CORRENTE (160) ESPAADOR PORCA ARRUELA TRAVA
a

Virabrequim e Pisto

VIRABREQUIM E PISTO
REF. N 02-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14
o

CDIGO 23L-E1400-00 23L-E1412-00 2H3-E1422-00 4Y2-11651-00 23L-E1681-00 90209-22071-09 93310-422LD 90280-03017-09 90387-20823-09 93306-20517-09 93450-52010-09 93102-25801-09 93306-30405-09 93103-28011-09 2MX-11631-00-97 2MX-11635-00

DISCRIMINAO VIRABREQUIM COMPLETO PONTA DO VIRABREQUIM L. E. PONTA DO VIRABREQUIM L. D. BIELA PINO DO VIRABREQUIM ARRUELA ROLAMENTO CHAVETA ESPAADOR ROLAMENTO ANEL TRAVA RETENTOR ROLAMENTO RETENTOR PISTO STD 0,97mm PISTO 0,25mm PISTO 0,50mm PISTO 0,75mm PISTO 1,00mm JOGO DE ANIS STD JOGO DE ANIS 0,25mm JOGO DE ANIS 0,50mm JOGO DE ANIS 0,75mm JOGO DE ANIS 1,00mm PINO DO PISTO ROLAMENTO ANEL TRAVA CHAVETA

QTDE. 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01

15

2MX-11636-00 2MX-11637-00 2MX-11638-00 4Y2-11601-00 4Y2-11601-10

16

4Y2-11601-20 4Y2-11601-30 4Y2-11601-40

17 18 19 20

23L-E1633-00 93310-216L2 93450-17802-09 90282-05005-09

Cabeote e cilindro

CABEOTE E CILINDRO
REF. N 01-01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
o

CDIGO 2MX-E1111-00 23L-E1127-00 23L-E1128-00 23L-E1129-00 2MX-E1181-00 95701-08100-09 90116-08394-09 29N-11311-00 23L-E1161-00 23L-E1351-00 90179-10806-09 95611-10625-09 94701-00801-09

DISCRIMINAO CABEOTE DO CILINDRO ABSORVEDOR ABSORVEDOR ABSORVEDOR GAXETA DO CABEOTE PORCA PRISIONEIRO CILINDRO DO MOTOR ABSORVEDOR GAXETA DO CILINDRO PORCA PRISIONEIRO VELA DE IGNIO (BP-8HS)

QTDE. 01 06 02 02 01 04 04 01 06 01 04 04 01

Dicas bsicas para comprar um kart usado Muita gente tem vontade de comear a correr de kart, mas no tem idia de por onde comear. Muitas dvidas surgem na hora de escolher o que comprar. Qual motor? Qual chassi? O que olhar no kart para no entrar numa furada? Pensando nisso separamos algumas dicas para o pessoal no se bater tanto na hora de comprar. Vale a pena dar uma lida antes de assinar o cheque: 1. Onde comprar? Onde voc pode achar mais fcil e rpido kart para vender em kartdromos e em lojas especializadas, geralmente nesses lugares existem murais com ofertas ou tem algum que do ramo e conhece um amigo ou preparador que tenha um kart para vender. Outra opo pela internet, onde h vrios sites especializados em comrcio eletrnico. Dentre eles podemos indicar um em especial, que o Mercado Livre, onde podem ser encontrados inmeros classificados de karts, peas e acessrios. 2. O que olhar no chassi? 2.1 Tipos de chassi Atualmente no mercado as marcas mais conhecidas so da Mini, Birel, Mega e Moro. Existe tambm o chassi italiano Tony kart. Todos so timos, o que fica difcil dizer qual o melhor. O que podemos dizer que no existe chassi ruim e sim acerto ruim. Acredita-se que o mais usado atualmente o da Mini Master, Mini Supremo e Mega. Para maiores informaes sobre chassi acesse o site dos principais fabricantes: www.kartmini.com.br www.birel.com.br www.megakart.com.br www.metalmoro.com.br www.tonykart.com 2.2 O ano do chassi. Verifique o ano do chassi, pois se o preo estiver muito baixo pode ser porque o chassi seja muito velho, neste caso no vale a pena arriscar, pois quanto mais velho mais rodado o kart. O pior no so os quilmetros rodados na pista e sim os quilmetros rodados na grama! 2.3. Soldas Um dos problemas do chassi usado so as soldas. Olhe bem em toda a estrutura do chassi, se existir alguma solda desconfie, pois pode ser sinal de que o chassi foi muito usado ou deu uma batida muito forte. Mesmo que voc questione com o dono do kart sobre o porque daquela solda, certamente ele nunca ir dizer que uma coisa grave. Se a solda for grande, tipo em toda o volta do tubo, digamos que seja grave, mas se a solda for do tamanho de 1 ou 2cm no teria tanto problema, mas ai depende do lugar onde est essa solda. Por exemplo, perto das rodas arriscado. J soldas nos suportes do banco no seriam to graves.

2.4 Eixo traseiro Para verificar se o eixo traseiro esta torto coloque o kart suspenso, de modo que as rodas traseiras saiam do cho, pegue uma chave de fenda e fixe o mais prximo possvel do eixo, e gire o eixo. Se a chave ficar pegando em alguns pontos no eixo e em outro no, o eixo est torto. Veja as fotos abaixo como fazer:

2.4.1 Vista Explodida do Eixo Traseiro

2.5 Rolamentos Esse fcil, para saber se as rodas dianteira e traseira no esto com muita folga ou roncando, apenas gire a roda e coloque o ouvido bem prximo do rolamento, se fizer um ronco muito alto, o rolamento est detonado. Para saber se est com folga coloque o dedo no rolamento e mova a parte externa, assim voc saber se tem folga ou no. 2.6 Freios Veja se as mangueiras do freio no esto com bolhas de ar, se existir ser necessrio sangrar o freio. No nada grave, mas j d um trabalho extra. Verifique tambm se o disco de freio no est torto. Para verificar se est torto o processo o mesmo do eixo traseiro, veja as fotos abaixo:

2.6.1 Sangria de freio: como tirar o ar do sistema 1) Retirar o parafuso existente no centro da tampa do cilindro mestre; 2) Soltar um pouco os parafusos de sangramento de fluido das pinas; 3) Inserir uma seringa cheia de fluido no orifcio do parafuso citado no item 1, forando bem para dar presso. De preferncia utilizar um oring de borracha na ponta da seringa para dar presso; 4) Bombear o pedal do freio enquanto pressiona-se o mbolo da seringa para o fluido novo ir entrando enquanto o fluido velho e o ar vai sendo expulso pelos parafusos das pinas; 5) Quando o fluido novo j estiver saindo pelo parafuso da pina mais prxima do cilindro mestre, segurar o pedal do freio pressionado e fechar o parafuso somente desta pina; 6) Repetir mais um pouco o procedimento descrito no item 4, somente para expulsar o pouco de fluido velho e ar que possa estar no ltimo trecho do aerokip entre as 2 pinas; 7) Ao perceber o fluido novo saindo pelo parafuso da segunda pina, segurar o pedal do freio pressionado e fechar o parafuso desta pina; 8) Aps este procedimento, o freio dever funcionar corretamente. Caso note-se algum vazamento no sistema, dever ser trocado o reparo. 9) Utilizar fluido de freio DOT 4 ou 5.

2.6.2 Vista Explodida do Freio Hidrulico Riomar

2.7 Banco Tire a capa do banco (se tiver) e verifique se o banco no est quebrado ou se est muito cheio de furos e remendos. Isso tambm no to grave assim, pois basta passar mais uma camada de fibra vidro, que o problema est resolvido, mas tambm seria um trabalho extra.

2.8 Se o chassi no est empenado. Esse teste relativamente fcil de fazer. Para saber se o chassi no est empenado, faa o seguinte: coloque o kart em uma superfcie plana e gire o volante todo para a direita. Fazendo isso a roda esquerda deve levantar um pouco do cho (no mais que 2cm). Faa o mesmo para o outro lado. No importa muito o quanto elas se levantem do cho, importa que elas levantem a mesma altura dos dois lados. No se esquea que o chassi dever estar com o geometria zerada e os pneus com a mesma calibragem e no mesmo estado de desgaste.

3. Qual motor melhor? Primeiro voc deve se perguntar: para que eu quero o kart? Para me divertir com baixo custo? Para investir profissionalmente? Para ter o prazer de sentir a potncia de um motor? Enfim, uma questo muito delicada, mas vamos tentar ajudar... 3.1 Motor para se divertir, no importa a velocidade: Nesse caso aconselhamos um motor Honda 4 tempos GX160 5,5HP. bem provvel que voc j tenha visto um desses motores, pois so a preferncia de 10 em cada 10 donos de pista de kart indoor. So motores um pouco mais caros, mas que no correm tanto devido a pouca potncia. Vm com embreagem centrfuga (o motor no morre quando o kart para) e o melhor, d menos problemas. Outro motor que d menos manuteno da moto CG125, difcil de achar um kart com um motor desses, mas existe. 3.2 Motor para se divertir, com velocidade, e barato: Um motor bem indicado seria um RD135, pois a manuteno desses motores mais baixa se comparado com os tradicionais de kart. Dependendo da preparao esses motores podem chegar a 150km/h ou mais. A adrenalina de acelerar um kart com esses motores fantstica. A sensao de velocidade e as trocas de marchas muito prxima dos carros de corrida. H tambm o motor Honda 4 tempos GX390 13HP, monocilndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda. Este um motor tambm bastante forte, principalmente se receber um preparo adequado, mas seu preo bem mais salgado que o RD135. uma boa opo para quem quer andar sem ter grandes problemas de manuteno, mas quando for necessria a manuteno no ser muito barata. 3.3 Motor para competir: Nesse caso prepare o bolso, pois alm de existirem diversos modelos no mercado, como: Parilla Evolution, PCR, Riomar Super, etc., a manuteno desses motores bem cara e a vida til curta. So timos motores, mas o problema so os preos. Porm se dinheiro no seu problema, ento voc ter encontrado seu motor entre os citados acima. 3.4 Pensando no futuro? A tendncia mundial, para o uso de motores 4 tempos, que poluem bem menos que o de 2 tempos. Um exemplo o Biland. J existe at campeonato no Brasil, o Billand Challenge. 3.5 O que olhar no motor? A melhor maneira de voc saber se um motor est bom ou no levar o kart para a pista e deixar algum que j tenha experincia no tipo de motor que voc est comprando dar umas voltas pilotando o kart. Mesmo assim, em se tratando de motores de competio, nunca se sabe ao certo quando o motor vai quebrar.

Dicas e cuidados com o pneu. Essas informaes foram retiradas do site oficial dos Pneus MG , fabricante de pneus para kart. Rodas As rodas influenciam no ajuste do kart por razes tecnolgicas e geomtricas. O material de fabricao da roda tambm de grande importncia. O magnsio mais poroso que o alumnio e possui maior capacidade de tolerncia ao calor; a temperatura atingida pela borracha fica mais constante com o passar das voltas, o que preciso levar em considerao na fase de enchimento. Com uma roda de alumnio, preciso prever o aumento da temperatura e o conseqente crescimento da presso interna durante a competio. Ao optar por presses muito baixas, aconselha-se a utilizao de parafusos nas rodas. As rodas com parafusos fixos tm a funo anti-descolante. So rodas extremamente indicadas para circuitos com curvas de alta velocidade, bem como situaes onde se utiliza presso de enchimento abaixo de 12 PSI. Uso Geral Aconselha-se a aquisio de alguns equipamentos de grande utilidade para a montagem e desmontagem de pneus: mquina de desmontar pneus, removedor de vlvulas, cinta ou faixa metlica, suporte para balanceamento, sabo neutro para auxiliar na montagem, manmetro, alm, naturalmente, do ar comprimido a disposio. Utilize um pirmetro para medir a temperatura dos pneus quando estiver treinando. Um pneu de kart atinge seus melhores nveis de desempenho quando a banda de rodagem trabalha na faixa entre 80 e 95 graus Celsius. Ajustes no kart ou mudanas no estilo de pilotagem podem ajudar a manter a temperatura dos pneus estvel, melhorando o rendimento e conservando os pneus por mais tempo. Tenha especial cuidado com o seu manmetro. Uma ou duas libras a mais ou a menos que o desejado influenciam demais no comportamento do kart. Invista em um bom manmetro e evite quedas ou mau uso, para que ele mantenha-se em perfeitas condies de uso. Aps um treino ou corrida esvazie completamente os pneus, para evitar a deformao em funo do aquecimento da borracha. Isso particularmente importante em torneios onde o mesmo jogo de pneu utilizado em mais de uma bateria. Calibragem Pistas com pouco grip, ou seja, pouco emborrachadas, costumam exigir uma calibragem mais alta. Considere inicialmente uma presso entre 13 e 15 PSI (pneus quentes). J em circuitos muito emborrachados, situao que costuma acontecer nos dias de corridas importantes, com muitos karts na pista, aconselhvel utilizar uma calibragem mais baixa entre 10 e 13 PSI (pneus quentes). Mudanas na temperatura atmosfrica influenciam no comportamento do kart na pista.

Pneus de composto mais macio podem exigir uma calibragem mais baixa do que pneus de composto mais duro. Segurana Somente pessoas treinadas devem realizar a montagem dos pneus, utilizando equipamento de segurana (culos) e observando as precaues necessrias. Nunca encha o pneu alm da presso mxima sugerida pelo fabricante. Se voc tiver dificuldades na montagem de um pneu, desmonte-o e repita o processo, observando se no h nenhum problema com a roda. Nunca fique prximo a uma roda durante o processo de enchimento. Em caso de exploso, pedaos da roda podem causar ferimentos. Certifique-se que os pneus esto devidamente montados na roda aps o enchimento, verificando se no h vazamentos. Isso pode ser feito com sabo neutro, para observar a ocorrncia de bolhas de ar, especialmente em volta da vlvula. Antes de uma prova, cheque se o pneu no apresenta nenhum corte, furo ou anomalia na borracha, especialmente tratando-se de um pneu j utilizado em uma corrida anterior. Desmontagem Para esvaziar completamente o pneu voc pode remover a vlvula, que est no interior do ventil, utilizando um desmonta-vlvula, pequeno e til equipamento no qual a ponta apresenta um encaixe que vai preso na vlvula. Tambm possvel tirar o ar interno simplesmente apertando a vlvula, considerando a quantidade de ar no interior, mas este processo mais demorado. Em algumas rodas, sobretudo as de magnsio, usadas nas competies importantes, na proximidade da borda externa, na posio radial de 120, existem trs parafusos fixos com a funo anti-descolante. Estes parafusos so quase indispensveis nos casos de velocidades elevadas em percursos de curva e baixas presses de enchimento. Sem eles pode ocorrer a deformidade da lateral do pneu com o risco de se separar o talo da roda. necessrio desparafusar estes parafusos quase completamente, tencionando para no fazer protuberncias no interior do canal da roda, a fim de no criar obstculos para a descolagem do pneu. Logo aps, posicionar a esptula da mquina sobre a lateral do pneu, perto da banda da roda e pressionar a mesma em diversos pontos at destacar o talo do pneu da borda da roda. Depois de desvirar a roda na mquina de desmontar, repetir a operao, sempre prestando ateno para no amassar as bordas da roda.

Comprime-se a banda de rodagem para a parte externa, procurando virar do avesso as costas do pneu para o interno at a metade da circunferncia (fig. 1). Com uma mo, segurar a roda e dobrar o pneu na parte de cima. Com a outra mo, forar a roda para dentro do pneu (fig. 2). Logo aps, gire o pneu e force a roda para fora (fig. 3), usando, se necessrio, sabo sobre o talo. Montagem As operaes para a montagem praticamente se sucedem de modo contrrio em relao desmontagem. Para remontar o pneu, til ensaboar ligeiramente os tales com um pincel passado no sabo mido. No usar outros produtos como lubrificantes ou graxas. Antes de iniciar a montagem, necessrio observar o lado de rotao do pneu para colocar a roda pela parte correta. Do lado que est o logotipo do fabricante h uma seta indicando o sentido de rodagem do pneu. Posiciona-se o pneu com o sentido de rotao correto para o alto e se coloca a parte interna da roda, apertando, fazendo girar e deixando parado o pneu (fig. 4).

Chegando a este ponto, falta colocar o lado interno do pneu. Dobrar a parte interna do pneu, forando-o para dentro (fig. 5). Coloque a roda com a parte interna para cima, segure a roda e o pneu com uma mo e com a outra force o pneu para dentro. Para entalonar o pneu na roda, colocar a mesma em posio de marcha e encher a uma presso maior que a de exerccio, 42 a 56 PSI no mximo, para permitir um rpido enchimento. til retirar a vlvula (se no foi feito antes) para que aps o entalonamento do pneu na roda o ar saia rapidamente, evitando-se assim uma deformao da estrutura do pneu. Esta uma fase muito delicada, pelo risco, no remoto, de exploso da roda. Algumas empresas preparam embalagens de segurana nas quais se coloca a roda em fase de enchimento por alta presso, sendo capazes de conter os fragmentos de uma possvel e indesejvel exploso. Em qualquer situao, indispensvel proteger-se com culos de plstico do tipo segurana e manter o rosto o mais afastado possvel da roda. Quando o pneu estiver entalonado na roda, recolocar a vlvula do enchimento e posteriormente calibrar o pneu com a presso prevista conforme o tipo de borracha e as condies da pista. Balanceamento

O balanceamento do conjunto roda/pneu um ponto fundamental para se obter o melhor rendimento do seu kart. Rodas desbalanceadas provocam vibraes, desconforto na pilotagem, desgaste excessivo dos pneus e queda de rendimento. O balanceamento de uma roda de kart do tipo esttico, com o kart sobre um cavalete, sem a utilizao de mquina balanceadora. As rodas dianteiras podem ser balanceadas no prprio kart, enquanto as traseiras exigem um suporte para balanceamento. O balanceamento ideal depende do equilbrio do peso no conjunto, o que pode ser observado quando, aps vrias rotaes, a roda pra sempre em posies diferentes. Utilize chumbo para balanceamento desengraxando bem a roda antes da fixao definitiva. Dureza dos Pneus MG

Relao das marchas do motor RD135 H entre os kartistas muitas dvidas sobre a diferena entre a relao de marchas da RX125 x RD135. Sempre ouvimos falar que a caixa da RX125 era mais curta do que a da RD135. Conforme a tabela abaixo podemos verificar que a RELAO SECUNDRIA mais curta na RX125. Como a relao secundria a da corrente da moto, no KART no far diferena alguma. A no ser que existam diferenas na relao de marchas entre os vrios modelos de 125/135. Qualquer informao sobre o assunto ser bem vinda.
RX125 Dentes Relao Primria Relao Secundria 1 Marcha 2 Marcha 3 Marcha 4 Marcha 5 Marcha Relao Dentes 19/74 35/16 34/12 30/16 26/19 24/22 22/24 RD135 Relao 3,894 2,188 2,833 1,875 1,368 1,090 0,916 19/74 39/16 34/12 30/16 26/19 24/22 22/24 3,894 2,437 2,833 1,875 1,368 1,090 0,916

Corra e cuide da corrente

Para quem est iniciando ou vindo do V4 uma dica manter a corrente do RD135 sempre com pouca folga. A coroa do RD muito menor do que as usadas nos motores V4 e se a corrente ficar muito frouxa quando o motor subir de giro a corrente pula os dentes e o Kart no responde. O interessante que a corrente no cai e o efeito como se embreagem estivesse patinando. No V4 este problema, mesmo com corrente frouxa, difcil de acontecer.

Polimento - Princpio bsico Uma dica importante para melhorar o rendimento do motor fazer o polimento das janelas. Essa dica bsica existe at em jogos de videogame. Quem j se divertiu jogando Gran Turismo 2 do PlayStation sabe do que estamos falando. Neste jogo existe uma opo para aumentar a potncia do motor do carro denominada Polish. o mesmo princpio que usamos no kart. Veja as fotos antes de depois de polir as janelas do motor.

Alguns Dados Tcnicos sobre o motor RD135 Original

Motor: Potncia: Alimentao: Lubrificao: Ignio: Partida: Transmisso: Comprimento: Largura: Altura do assento: Peso seco: Suspenso dianteira: Suspenso traseira: Freio dianteiro e Freio traseiro: Pneus: leo do Motor: MOTOR Tipo: Cilindrada: Dimetro x Curso: Carburador: Sistema de Lubrificao: Taxa de Compresso: Torque Mximo (DIN): Potncia Mxima (DIN): 132cc, 2 Tempos, 1 Cilindro, Refrigerado a Ar 16cv a 8.000 rpm Carburador Mikuni 24mm Automtica Eletrnica Pedal 5 Marchas 1962mm 726mm 736mm 100kg Garfo Telescpico, curso de 116mm Duplo Amortecedor, curso de 70mm Tambor 130mm 2,75x18 (frente), 2.75x18 (traseiro) 0,86 L

Retfica:

Avano da Ignio (Motoplat):

2 Tempos 132 cm3 58,0 x 50,0 mm VM24SS/MIKUNI Autolube 6.82 : 1 1,5 kgf.ma 7.000 r.p.m. 16.0 cv a 8.000 r.p.m. Standard 0.25mm 0.50mm 0.75mm 1.0mm Avano 1.60mm antes P.M.S.

Dicas de peas mais baratas Infelizmente o kart uma brincadeira cara! Ainda mais se voc for levar o esporte a srio. Mas esta sesso destinada quelas pessoas que correm de vez em quando, correm com os amigos nos fins de semana e no esto a fim de desembolsar rios de dinheiro s para se divertir. No esquea que pesquisar preos sempre foi e sempre ser um bom negcio. Veja abaixo a lista de peas e onde voc pode economizar: 1. Porca do Pinho S para ter uma idia da diferena de preo, a porca do pinho do motor Riomar V4 em uma loja de peas para kart custa R$5,00 e em uma loja de parafusos a mesma porca do mesmo fabricante custa R$0,55. 2. Rolamento Traseiro Os rolamentos do eixo traseiro do KART so usados em mquinas agrcolas. O preo em lojas de rolamentos mais barato do que em lojas especializadas. Para comprar rolamentos sem errar copie o numero do rolamento ou leve o rolamento velho a uma loja de rolamentos. Outra dica tentar comprar usado, enquanto um novo custa em mdia R$45,00 um usado sai por R$10,00. Informaes bsicas sobre a categoria RD135: ATENO! Antes de adaptar o motor Yamaha RD135 no seu kart, consulte o regulamento do campeonato onde voc vai correr, pois existem diferenas

de regulamento entre os vrios campeonatos para categoria RD135. Aqui esto algumas informaes bsicas sobre as peas para adaptar o motor no kart: Mesa do motor para RD135; Suporte da coroa; Troca de marchas; Embreagem; Carburador; Flange do carburador; Ignio. 1. Mesa do motor para RD135 J existem alguns tipos de mesas no mercado. Uma diferena importante entre elas sobre o posicionamento do banco do KART. Em alguns tipos para o correto alinhamento entre pinho, coroa e corrente, a coroa fica entre os dois rolamentos do eixo traseiro que esto do lado do motor. Neste caso preciso se montar os rolamentos pelo lado de fora da caixa de rolamentos, e no necessrio ajustar a posio do banco. Outro detalhe com este tipo de suporte que o peso do motor fica deslocado mais direita do piloto. No outro tipo de suporte preciso alterar a posio do banco do kart deslocando o banco para a esquerda, j que a coroa fica fora da caixa de rolamentos e o magneto encosta no banco. Este tipo aumenta a mo de obra, pois necessrio dobrar, deslocar, soldar etc. os suportes do banco. 2. Suporte da coroa usado o tipo bipartido ou no. O bipartido composto de duas meia luas fixadas no eixo com 4 parafusos e a coroa, tambm bipartida, fixada no suporte por 6 parafusos. O importante que a coroa deve ser bipartida para facilitar a troca da relao quando for necessrio. Existe um outro tipo de suporte bipartido em que o suporte e a coroa so feitos em uma nica pea. 3. Troca de marchas Pode ser com cabos de ao ou varo (alavanca). Com varo (alavanca) mais simples e d menos mo de obra e manuteno e a troca de marchas feita em uma nica alavanca no volante. Com cabos de ao a troca de marchas e feita atravs de duas alavancas no volante, tipo de Frmula 1. No modelo de alavanca aconselhamos colocar o mais prximo possvel do tanque do combustvel para no pegar na perna. Em ltimo caso coloque uma espuma em volta da alavanca. Dependendo do chassi a alavanca passa pela parte de trs do tanque, e nesse caso no atrapalha a perna. 4. Embreagem Alguns usam e outros no, mas a maioria dos karts com motor RD135 no usa embreagem. O cabo da embreagem no colocado. Para fazer o kart pegar coloque em ponto morto e empurre o kart em seguida coloque a segunda marcha. Dica para pegar mais fcil: antes de usar o kart faa funcionar na bancada. Engate a quarta marcha enrole uma corda no pneu traseiro (mais ou menos 4 voltas) e puxe com fora. Ponha um pouco de gasolina no carburador para pegar mais fcil. No esquea de funcionar o motor com gasolina e leo 2T antes de guardar o kart para lavar o motor.

Obs.: Apesar da embreagem no ser usada todo o sistema original de embreagem mantido no motor com a colocao de um disco espaador extra para evitar da embreagem patinar.

5. Carburador Normalmente usado o Tillotson, o mesmo do motor V4 da Riomar. possvel usar o Mikuni original da moto, mas para funcionar ser preciso ajustar os gicls e agulha para lcool e adaptar uma bomba de combustvel, que pode ser mecnica ou por pulso, que usa a presso do crter do motor para acionar a bomba. O Tillotson j tem no prprio carburador a bomba por pulso.

Carburador Tillotson com uma Flange de alumnio 6. Flange do carburador uma pea de alumnio (veja foto acima e abaixo) ou ferro quadrada com um furo no centro e dois parafusos prisioneiros para fixar o carburador Tillotson. Evite usar flange de TEFLON ou NYLON. Estas flanges costumam dar vazamento de combustvel.

7. Ignio O que tem sido usado pela maioria dos kartistas a ignio do motor V4 da Riomar, Motoplat , PVL ou Selectra. Para adaptar estas ignies preciso comprar a mesa adaptadora e tornear a parte interna do rotor para encaixar no virabrequim do RD135. Para o avano do ponto inicie usando 1,6mm antes do PMS (Ponto Morto Superior). Lembre-se que isto bsico. Tudo precisa ser tentado e testado at se chegar ao resultado desejado. 8. Quebrando as costas no banco? Para quem olha de fora parece fcil fazer as curvas do kartdromo com um kart. Mal sabe a pessoa que pensa isso que esse brinquedinho pode chegar a 140 km/h e a gerar 2,6 G (2,6 vezes o peso do seu corpo) em uma curva! Sendo assim parece inevitvel no sair lesionado. A primeira dica para minimizar estes estragos usar o banco adequado ao seu corpo, como a idia do site economizar, no vamos aconselhar comprar um banco novo, exceto se este banco for muito menor que sua bunda! 9. Tamanho adequado O banco do kart deve estar o mais justo possvel no seu corpo, sem nenhum espao entre voc e o banco. Se voc senta no banco e sente ele um pouco folgado, com 1cm de espao entre voc e o banco, pode ter certeza, em uma curva esse espacinho se torna um espao de uns 5cm e faz um estrago daqueles, e faz voc se jogar de um lado pro outro feito pipoca, e l se vo segundos preciosos. 10. Espumas Uma boa dica colocar espumas de alta densidade nas laterais do banco, ou se for o caso no banco todo! Antes de colocar as espumas no esquea de limpar bem o banco, com querosene, gasolina ou VEJA, para tirar o excesso de leo que acumula do motor. Depois s colar a espuma com cola de silicone ou silver tape (aconselhamos usar os dois). Isso ir minimizar as pancadas que voc leva nas curvas ou quando pega uma zebra meio alta. O silver tape custa aproximadamente R$15,00 / 50 metros. Vale a pena comprar, pois isso voc usa sempre. 11. Borrachas A segunda opo colocar borracha (E.V.A.), dessas que tem em chinelos samoa, havaianas, etc. Essa borracha encontrada em casas de sapateiros. Inclinao do Banco O que ajuda bastante tambm ajustar a inclinao do banco, deitando ou levantando o banco um pouco. Desta forma a fora centrfuga gerada nas curva ser melhor distribuda, e voc no sentir tanto o efeito no seu corpo.

12. Colete Protetor de Costelas A ultima, e melhor opo, usar colete, que protege as laterais e as costas. Todas as pessoas que usam esses coletes aprovam e indicam seu uso. O preo? Se voc for direto em lojas especializadas encontrar por cerca de R$80,00, mas pode ser encontrado um usado por R$20,00 ou em kartdromos com produo prpria por uns R$ 40,00.