Ejes de Mando en Tandem de Rango Dual Eaton

Descripcin y Operacin
Los Tndems de Rango Dual de Eaton son bsicamente ejes de mando de dos velocidades intercambiables. Proporcionan dos relaciones de engranaje (rangos alto y bajo) y estn diseados para operaciones de servicio pesado dentro y fuera de la carretera. El rango bajo para la reduccin de engranaje profunda y acarreo de baja velocidad para operaciones fuera de la carretera. El rango alto para velocidades crucero en carretera. El ensamble completo del eje en tndem incluye dos unidades de eje, cada uno con capacidad para reduccin doble de engranaje aunado a un bifurcador de potencia de 2 engranes.

Engranaje de Rango Dual Eaton con Bomba de Lubricante

Bifurcador de Potencia
En operacin, el bifurcador de potencia acepta el torque de la barra cardn del vehculo y lo distribuye a partes iguales a los dos ejes. Este ensamble es el diseo de doble engranaje que consiste de una flecha de mando, diferencial entre ejes, flecha de salida y dos engranajes helicoidales de embone* constante. El diferencial entre ejes compensa las variaciones de velocidad en los ejes del mismo modo en que el diferencial de la rueda trabaja entre las dos ruedas de un eje de mando sencillo. Esta unidad tambin acta como un punto central en la distribucin del torque hacia los dos ejes. El bifurcador de potencia tambin incluye un inmovilizador de aire controlado por el chofer. Cuando se embona el inmovilizador, ste previene mecnicamente la diferenciacin para un mejor desempeo bajo condiciones de traccin deficientes.

Sistema de Bomba de Lubricacin El sistema de la bomba de lubricacin incorpora un colador magntico. Para mantener limpio el sistema, el imn atrapa minsculas partculas y el colador bloquea las partculas grandes de materia extraa.

Bomba de Lubricante
Los ejes en tndem con el sufijo P en el No. de Modelo estn equipados con una bomba de lubricante para proporcionar lubricacin positiva al diferencial entre ejes y otras partes bifurcadoras de potencia. Esta bomba opera por un engranaje de mando embonado con las acanaladuras* de la flecha de mando. Cuando el vehculo se mueve hacia adelante, el lubricante presurizado es distribuido a las partes vitales del bifurcador de potencia.

Sistema de Cambios en Tndem del Rango Dual

La seleccin de rango se logra por medio de un sistema de cambios por aire y es controlado por el chofer a travs de una vlvula de aire ensamblada en la cabina. La vlvula de control opera dos unidades de cambio (una para cada eje) que embonan o desembonan de manera mecnica el engranaje planetario. Para una descripcin de la operacin, consultar la Seccin Sistema de Cambios de este manual.

Unidad de Cambios del Eje Delantero

Unidad de Cambios del Eje Trasero

Ejes Eaton en Tndem de Reduccin Doble Planetaria

El Eje en Tndem de Reduccin Doble Planetaria comparte su conceptos bsicos de diseo y muchos componentes con el Tndem de Rango Dual. La variacin principal es el embone permanente de la caracterstica de reduccin doble. Un engranaje planetario estacionario* en embone fijo con la placa del embrague de baja velocidad, reemplaza al embrague deslizante y proporciona una operacin de reduccin doble continua del mismo modo que el eje de rango dual cuando est en Rango Bajo. La distribucin del torque y el flujo de potencia es lo mismo que el Engranaje de Rango Dual en el Rango Bajo (ver pgina 7).

Primera Reduccin: Engranaje anular y Pin

Segunda Reduccin: Engranaje Planetario

Engranaje de Reduccin Doble Planetaria.

Distribucin de Engranaje y Torque

Engranaje de Rango Dual
El engranaje para cada eje es una combinacin de un pin y un engranaje anular de bisel en espiral as como una unidad planetaria. La Primera Reduccin (Rango Alto) la proporciona el engranaje de bisel en espiral**. La Segunda Reduccin (Rango Bajo) se realiza a travs del engranaje planetario. Cuatro piones intermedios* planetarios estn confinados dentro del engranaje anular y se embonan con los dientes internos del engranaje anular. Los engranajes planetario giran alrededor del engranaje de embrague deslizante. Cada eje est equipado con una unidad de cambios, que opera el engranaje del embrague deslizante para proporcionar medios para seleccionar el rango del eje. La seleccin de rango se logra a travs del movimiento del engranaje del embrague deslizante dentro y fuera de embone con los piones planetarios. Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero) Placa del embrague de velocidad alta Engranaje Anular

Placa del embrague de velocidad alta Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero)

Engranaje Anular

Engranaje del Embrague Pasadores Deslizante del Pin Intermedio Piones Planetarios

Engranaje del Embrague Deslizante Pasadores del Pin Intermedio Piones Planetarios

Rango Alto
El engranaje del embargue deslizante est embonado dentro de la placa del embrague de alta velocidad y gira como parte del ensamble del diferencial. Los piones planetarios son estacionarios y el eje utiliza nicamente la reduccin sencilla del pin y engranaje anular. El flujo de potencia se realiza a travs del pin de mando, el engranaje anular, la unidad del diferencial y las flechas del eje.

Rango Bajo
El engranaje del embrague deslizante se embona con la placa del embrague de velocidad baja (una parte integral del ajustador del rodamiento o balero izquierdo). El embrague deslizante se mantiene estacionario y los piones planetarios se forzados a girar alrededor del mismo. El flujo de potencia se realiza ahora travs del pin de mando, el engranaje anular, el engranaje planetario, la unidad diferencial y las flechas del eje. El eje utiliza dos reducciones para multiplicar el torque. La unidad planetaria agrega aproximadamente un 36% ms reduccin al juego de engranaje primario. El torque se multiplica en una base equivalente.

Distribucin de Torque en Rango Alto

El torque (flujo de potencia) de la barra cardn del vehculo se transmite a la flecha de mando y a la araa del diferencial entre ejes, En este punto, el diferencial distribuye el torque de manera igual a ambos lados. Para el eje delantero, el torque se transmite del engranaje helicoidal lateral* al engranaje helicoidal del pin, el pin de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje. Para el eje trasero, el torque se transmite del engranaje lateral de la flecha de salida, a travs de la flecha de salida, la barra cardn entre ejes, al pin de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje.

Distribucin de Torque en Rango alto (cont.)

Un mecanismo de inmovilizacin se incorpora en el bifurcador de potencia para permitir que el chofer inmovilice el diferencial entre ejes y proporcionar mxima traccin en condiciones adversas de la carretera.

En operacin, un cilindro de aire (controlado por una vlvula montada en la cabina) mueve un embrague deslizante. Para inmovilizar la accin del diferencial entre ejes, el embrague embona el engranaje helicoidal-lateral y permite que este engrane, la flecha de mando y el diferencial giren como un ensamble. Esta accin proporciona un mando positivo para ambos ejes.
Con el dispositivo de inmovilizacin embonado, el torque se distribuye a ambos ejes sin accin diferencial. El pin del eje delantero y el engranaje anular son impulsados por el engranaje helicoidal-lateral. El engranaje del eje trasero es impulsado desde el engranaje lateral de la flecha de salida y la barra cardn entre ejes. NOTA: Las variadas condiciones de la superficie pueden dar como resultado una distribucin desigual del torque entre los dos ensambles de ejes.